Suzuki Sport 2017 Schweiz by Moteo

Sport 2017

Kompromisslose Qualität Mehr denn je wollen wir das Vertrauen unserer Kunden verdienen. Deshalb setzen wir nach wie vor auf die drei wichtigsten Säulen: erstklassige Technik, unfehlbares Know-how und akribisches Arbeiten.

Ein Know-how, das nichts dem Zufall überlässt! Unsere Teams bestehen aus den besten Ingenieuren ihres Fachs und unsere Maschinen durchlaufen stundenlange Testserien. So auch auf dem Testgelände von Ryuyo, das auf 2,3 Kilometern sämtliche Kurven- und Streckentypen bietet, um zu prüfen, dass Ihre Maschine ihre Leistung in allen Situationen zuverlässig erbringt.

Monozukuri à la Suzuki... Werden wir ein klein wenig philosophisch. Doch bevor Sie jetzt losbrausen: Schliesslich dient es einem guten Zweck! «Monozukuri» ist ein japanisches Konzept und bezeichnet die Kunst, Technik zu designen und zu produzieren. Dieser Philosophie einer perfekten Arbeitsweise für ein ebenso perfektes Ergebnis haben wir uns bis ins letzte Detail verschrieben, und zwar anhand der drei unerlässlichen Hauptfähigkeiten, die jedes Motorrad aus unserer Werkstätte zwingend haben muss: «Run, Turn and Stop», also «fahren, lenken und anhalten». Mit anderen Worten sind wir dank der Monozukuri-Prinzipien Leader in allen drei Bereichen geworden. Das trifft sich gut: Diese drei Eigenschaften werden beim Motorradkauf am stärksten gewichtet.

Höchste Fertigungsleistung für Ihre Maschine Suzuki blickt auf eine 108-jährige Geschichte industrieller Fertigung zurück, wovon 65 ganz im Zeichen des Motorrads stehen. Seit der Gründung unserer Marke ging es uns immer darum, hochwertige Produkte mit echtem Mehrwert zu bieten. Das « » auf unseren Maschinen ist mehr denn je ein Symbol für Qualität und Verlässlichkeit. Deshalb verfügen wir über state-of-the-art Werkzeuge, um unsere Motorräder bis ins kleinste Detail zu perfektionieren. Damit verbinden wir Leidenschaft mit Präzision und Sicherheit mit Stabilität. Nicht umsonst hat Maverick Vinales letzte Saison einen MotoGP-Grandprix auf einer Suzuki gewonnen, und wenn wir weiterhin in den Endurance-Rennen Erfolg haben, sind Sie natürlich die ersten, die von den Erfahrungen unserer Piloten auf den Strecken der ganzen Welt profitieren.

Suzuki Technik wird kontinuierlich weiterentwickelt Motion Track Bremssystem – Schräglagen-ABS Beim neuen Schräglagen-ABS erfasst die sogenannte IMU (Inertial Measurement Unit) exakt die Fahrzeugbewegung um die drei Raumachsen und trägt damit zur optimalen Fahrzeugstabilität bei. Bei der V-Strom 1000XT hält das System beim harten Bremsen das Heck unten und optimiert zudem den Bremsdruck, nicht nur auf der Geraden, sondern auch in Schräglage.

Motion Track TCS : High-EndTraktionskontrolle

SCAS : Suzuki Clutch Assist System Die Kupplung mit Rückdrehmoment-Begrenzer (AntiHopping) macht hartes Herunterschalten unkritisch.

SAIS : Suzuki Advanced Immobiliser System Die elektronische Wegfahrsperre SAIS verhindert mittels Identifizierungscode und Transponder im Zündschlüssel das unerlaubte Starten des Motorrads.

SET : Suzuki Exhaust Tuning

bis der Motor anspringt. Mit dem Suzuki Easy Start System genügt dafür ein kurzes Antippen.

SRAD : SUZUKI RAM AIR DIRECT SYSTEM Für optimale Ansaugleistung sind die Lufteinlässe nahe an der Fahrzeugmitte im Bereich des grössten Staudrucks positioniert. Das erhöht die Motorenleistung bei hohen Geschwindigkeiten.

S-DMS : Suzuki Drive Mode Selector Der Fahrer kann eines von mehreren Mappings auswählen und damit das Ansprechverhalten auf die jeweilige Fahrsituation abstimmen wie enge, kurvenreiche Strassen oder eine schnelle Rennstrecke.

Die brandneue Suzuki Traktionskontrolle stellt je nach Fahrbahn 10 verschiedene Modi zur Wahl. Die Einstellung kann bei geschlossener Drosselklappe während der Fahrt geändert werden. Motion Track TCS überwacht kontinuierlich 6 verschiedene Sensoren und regelt sofort die Motorleistung mittels Anpassung von Zündzeitpunkt und Drosselklappenstellung herunter, wenn unzulässiger Schlupf am Rad droht. Mit der Einspritzung wird die Leistung angepasst. Motion Track TCS wertet die Sensorsignale alle 4 Millisekunden aus und reagiert so äusserst schnell und präzise. Auch hier werden die Daten des hochpräzisen Lagesensors IMU (Inertial Measurement Unit) ausgewertet, mit denen das Steuergerät (ECM) jederzeit die Lageveränderung des Motorrads um die 3 Raumachsen erfasst (Nick-, Roll- und Gierbewegung) – für präzisere Kontrolle in jeder Situation.

Eine servogesteuerte Klappe im Abgasrohr reguliert den Abgasgegendruck je nach Motordrehzahl. Bei niedriger Drehzahl reduziert die Klappe den Durchlass und erhöht so den Gegendruck für mehr Drehmoment.

TCS : Traktionskontrolle

Low RPM Assist : Leerlaufregelung

SCEM – Suzuki CompositeSCEM

Die Traktionskontrolle überwacht kontinuierlich die Drehzahl von Vorder- und Hinterrad sowie die Sensoren für Drosselklappenstellung, Motordrehzahl und eingelegten Gang. Die Motorleistung wird durch Anpassung von Zündzeitpunkt und Luftzufuhr gedrosselt, sobald unzulässiger Schlupf am Rad festgestellt wird. Damit sorgt sie für mehr Sicherheit und entspannteres Fahren.

Diese neue Funktion ermöglicht einen sanfteren Start und eine bessere Kontrolle bei langsamer Fahrt, wie z. B. im Stop-and-Go-Verkehr.

Die einzigartige Nickel-Siliziumkarbid-Beschichtung der Zylinder stammt ursprünglich aus dem MotoGP Einsatz. Die SCEM-Beschichtung ermöglicht eine schnellere Wärmeübertragung und ein geringeres Spiel zwischen Kolben und Zylinder. Damit ist eine höhere Verschleißfestigkeit gewährleistet.

ABS : Antiblockiersystem Das Antiblockiersystem verhindert ein Blockieren der Räder beim Bremsen auf unterschiedlich griffiger Fahrbahn oder bei Vollbremsungen. Es überwacht 50 Mal pro Umdrehung die Raddrehzahl und dosiert die Bremskraft entsprechend der verfügbaren Traktion. Je nach Strassenzustand (nasse oder beschädigte Fahrbahn) kann der Bremsweg eines Fahrzeugs mit ABS länger sein als derjenige eines Fahrzeugs ohne ABS. Das ABS kann das Rutschen der Räder beim Bremsen in Kurven nicht verhindern, doch das Risiko erheblich vermindern.

Suzuki Easy Start : Starthilfe Zum Starten des Motors hält der Fahrer normalerweise den Starterknopf solange gedrückt,

SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve Die SDTV Einspritzanlage ist mit doppelten Drosselklappen ausgestattet. Die primäre Drosselklappe wird direkt über den Gasgriff angesteuert, während die sekundäre Klappe vom Steuergerät je nach Motordrehzahl, eingelegtem Gang und Stellung der primären Drosselklappe geöffnet bzw. geschlossen wird. Die sekundäre Drosselklappe optimiert die Ansauggeschwindigkeit, sorgt für eine effiziente Verbrennung und gewährleistet damit ein gleichmäßiges Ansprechverhalten und ein gut verwertbares Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen

Championship Winning DNA World Superbike Championship 2005

24 Hours Le Mans

2001 2002 2003 2004 2007 2008 2014 2015

AMA Superbike Championship

2001 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

Bol dâ&#x20AC;&#x2122;Or 24 Hours Endurance

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2008 2009 2010 2011 2016

World Endurance Championship

2002 2003 2005 2006 2007 2008 2010 2011 2012 2013 2015 2016

Suzuki wieder auf Siegeskurs! Mit seinem Sieg an der MotoGP in Silverstone letzten September beendet der Spanier Maverick Vinales brillant die 9-jährige sieglose Durststrecke von Suzuki in der Königsdisziplin. Zugleich setzte der temperamentvolle Katalane einen wichtigen Meilenstein für die Rückkehr von Suzuki ins Rennen, die 2 Jahre davor begann. Das ist ein vielversprechendes Zeichen für die Saison 2017, die am 26.3. in Qatar startet.

GSX-R Adrenalinschub garantiert – für jeden! Es gibt nichts besseres als die GSX-R-Reihe für all jene, die dasselbe erleben möchten wie unsere Rennfahrer.

« Rennenfahren im Blut » «Unter all diesen starken Fahrern ist mir endlich ein Sieg gelungen! Dies habe ich Suzuki zu verdanken. Das Unternehmen hat den Erfolg mehr als verdient. Die Mitarbeiter arbeiten seit 2 Jahren wie die Verrückten. Das Rennenfahren liegt in der Suzuki-DNA. Das ist der schönste Augenblick meiner Karriere!» Diese begeisterte Erklärung von Maverick Vinales nach seinem Sieg an der MotoGP von Silverstone fasst Suzukis intensive, engagierte Arbeit der vergangenen 2 Jahre aufs Schönste zusammen.

Da solchen Fahrern die Herausforderung und der Adrenalinschub am meisten am Herzen liegen, durfte bei Suzuki nicht irgendein Ingenieur an die Entwicklung ran. Chefingenieur und Projektleiter Shinichi Sahara befasst sich bei Suzuki seit 15 Jahren mit dem WSBK und der MotoGP. Fahrwerkspezialist Akimasa Hatanaka arbeitet bereits seit 1986 für diese renommierte Maschinenreihe. Nach einem Abstecher in den Strassenrennenbereich nahm er 1995 die Abzweigung in die Abteilung GSX-RFahrwerke. Damit soll unsere «Racing»Erfahrung allen leidenschaftlichen Fahrern zugutekommen, die sich auf der Rennstrecke oder auf der Strasse ausleben wollen. Und zwar mit Erfolg, wie Maverick Vinales beweist!

Suzuki und der Rennsport Eine Liebesgeschichte mit 6 Meilensteinen 1974 : Suzuki startet in seine erste Rennsaison in der 500-cm3Klasse mit Barry Sheene und Jack Findlay auf einer RG500. 1975 : Erster Sieg von Suzuki in der Königsdisziplin (Sheene, Niederlande). 1993 : Kevin Schwantz gewinnt die Weltmeisterschaft. 2011 : Suzuki zieht sich vorübergehend aus der MotoGP zurück. 2015 : Rückkehr in die MotoGP – und Sieg von Maverick Vinales 2016 in Silverstone. 2016 : Suzuki ist zum 15. Mal Endurance-Weltmeister!

Besuchen Sie uns an einem der MotoGP-Rennen 2017 in Europa: 7 Mai : Spanien (Jerez) 21 Mai : Frankreich (Le Mans) 4 Juni : Italien (Autodromo del Mugello) 11 Juni : Katalonien (Barcelona-Catalunya) 25 Juni : Niederlande (TT Circuit Assen) 2 Juli : Deutschland (Sachsenring) 6 August : Tschechische Republik (Automotodrom Brno) 13 August : Österreich (Red Bull Ring – Spielberg) 27 August : Grossbritannien (Silverstone) 10 September : San Marino (Misano) 24 September : Aragón (MotorLand Aragón) 12 November : Valencia (Ricardo Tormo) Besuchen Sie auch unsere Webseite: suzuki-motorcycles.ch

suzuki-racing.com

Vor dem Kauf erst testen! Denn bei der Motorradwahl sollte man nicht nur das Herz, sondern auch den Verstand sprechen lassen. Suzuki bietet eine Vielzahl an Modellen an und Ihre Bedürfnisse sind sicher ebenso vielfältig. Deshalb ist es empfehlenswert, vor dem Kauf unbedingt eine Probefahrt zu unternehmen. Diesen Service bieten wir Ihnen selbstverständlich an. Und er ist auf einen Klick buchbar: Auf unserer Webseite finden Sie die bei Schweizer SuzukiVertriebspartnern verfügbaren Demomodelle. Dann brauchen Sie nur noch die entsprechende Verkaufsstelle zu kontaktieren – und schon kann die Probefahrt losgehen!

Für ungetrübten Probefahrtspass... Eine gelungene Probefahrt erfordert natürlich die entsprechende Vorbereitung. Deshalb muss die Testfahrt unbedingt vorgängig bei einem Vertriebspartner reserviert werden. Bringen Sie zudem Ihren Fahrausweis und einen gültigen Pass oder Ihre Identitätskarte zum Termin mit. Auch müssen Sie möglicherweise ein Depot hinterlegen – das ist aufgrund des Werts und der Qualität unserer Produkte auch nicht weiter verwunderlich! Wenn Sie dies beherzigen, steht einer erfolgreichen Probefahrt nichts mehr im Weg!

Weitere Informationen erhalten Sie auf www.suzuki-motorcycles.ch

©Brian J. Nelson

Die Suzuki Sportserie aus Sicht des Profis

500-cm3-Weltmeister 1993 Kevin Schwantz tigert weiterhin im MotoGP-Zirkus herum und berät das Suzuki-Team! Wer könnte besser für die Anliegen unserer Sportserie einstehen als dieser Experte für grossartige Emotionen, der für seine legendären Überholmanöver berühmt wurde?

Grosse Emotionen als Ziel, Sicherheit als Priorität

Doch obwohl die Fahrerlegende immer noch den Kick liebt, «den ich bei Wettkämpfen fand und immer noch spüre, wenn ich Rennen fahre»,

vergisst er nie, dass die Sicherheit die wichtigste Verbündete des Speedfahrers ist. Kevin erklärt: «Wer an sportlicher Leistung interessiert ist, muss vor allem Vorsicht walten lassen und sich weiterentwickeln können. Deshalb empfehle ich zuallererst, mit einem mässig starken Motorrad zu beginnen und zu lernen, es perfekt zu beherrschen. Man muss sich erst mal an das

richtigen Gewohnheiten vermitteln können. Erst dann sollte man sich stärkeren Modellen zuwenden. Zweitens ist es unerlässlich, die richtige Schutzausrüstung zu tragen. Und drittens: Fahren Sie vorsichtig! Verwechseln Sie die Strasse nicht mit einer Rennstrecke, sondern passen Sie auf die anderen Verkehrsteilnehmer auf. Wenn Sie wirklich schnell fahren wollen, schreiben Sie sich für einen Track Day ein, um die volle Kraft Ihrer GSX zu erleben. Sie werden es nicht bereuen. Denn die GSX-Reihe ist wirklich die beste für Sportfahrer.»

«Die Sicherheit ist die wichtigste Verbündete des Speedfahrers.»

Beschleunigungs- und Bremsverhalten gewöhnen! So lassen sich sämtliche Fähigkeiten der Maschine voll ausloten. Der richtige Fahrspass besteht nicht darin, mit gesenktem Kopf loszurasen. Ich empfehle vielmehr, eine Fahrschule zu besuchen. Dort sind Leute, die wissen, wovon sie reden und die einem die

«Die GSX-Reihe ist das Beste für Sportfahrer!» Kevin Schwantz

©Brian J. Nelson

Als Kind muss der Texaner bereits im Adrenalin gebadet haben. «Meine erste richtige Sportmaschine war eine GSX-R 750, Jahrgang 1986», erzählt er. «Ich erinnere mich an sie, als ob es gestern gewesen wäre! Nie zuvor hatte ich einen solchen Mix aus Leistung und Kontrolle erlebt.» Bereits bei diesem Modell machte Kevin Bekanntschaft mit den «drei grundlegendsten Haupteigenschaften der Suzuki Sportbikes», wie er sagt: «Mühelose Handhabung, leistungsstarke Beschleunigung und ausserordentliche Bremskraft. Deshalb können diese Modelle einfach mehr als ihre Konkurrentinnen!»

Own the Racetrack

GSX-R1000R Seit über 30 Jahren setzt Suzuki mit seiner GSX-R Modellreihe Massstäbe bei den Supersportlern: weltweit wurden bisher über eine Million «Gixxer» verkauft. Die Suzuki Ingenieure leben die GSX-R Reihe und sind sich ihrer Verantwortung bewusst: Jede GSX-R muss eine unschlagbare Kombination von Leichtbau und Performance in ihrer Klasse bieten. Was ist neu an der neuen GSXR1000R? Ganz einfach: die höchste Leistung und damit die schärfste Beschleunigung, die es je gegeben hat. Das ist aber noch nicht alles: Es ist die kompakteste GSX-R geworden, mit der besten Aerodynamik und Manövrierbarkeit. Die äusserst effektive elektronische Motorsteuerung des 202-PS-Aggregats basiert auf MotoGP-Technologie und sorgt für diese überragenden Fahreigenschaften. Es ist an der Zeit, alle Rekorde zu brechen!

Perfekte Fahrbarkeit Ausgestattet ist die GSX-R1000R mit der neuesten Showa BFF (Balance Free Front Fork) Vorderradgabel und der leichten Showa BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) Hinterradfederung. Beide wurden speziell für den Rennsport entwickelt und verbessern entscheidend Traktion und Kurvenspeed dank besserer Dämpfung, auch auf schwierigem Untergrund. Der Unterschied ist auf der Strecke sofort zu spüren: bessere Reaktion auf Fahrbahnimpulse, verbesserte Haftung und stärkere, frühere Beschleunigung bei der Kurvenausfahrt.

Aus der MotoGP entwickelt Der neue Motor erreicht wahre Spitzenleistungen – ohne Kompromisse bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu machen. Der neue Motor ist unglaublich kompakt und leicht. 76 mm Bohrung und 55,1 mm Hub ergeben genau 999,8 cm³. Eine Kombination der variablen Ventilsteuerung aus der MotoGP (SR-VVT) mit der neuen Auspuffsteuerung (SET-A) und der Einspritztechnik S-TFI sorgt für Höchstleistung bei hohen Drehzahlen ohne Verlust bei mittleren und niedrigen Drehzahlen. Das Ergebnis ist beeindruckend: souveräne Kraftentfaltung und begeisternde Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich.

Motion Track Bremssystem – Schräglagen-ABS Beim neuen Schräglagen-ABS erfasst die sogenannte IMU (Inertial Measurement Unit) exakt die Fahrzeugbewegung um die drei Raumachsen und trägt damit zur optimalen Fahrzeugstabilität bei. Bei der GSX-R1000 hält das System beim harten Bremsen das Heck unten und optimiert zudem den Bremsdruck auf der Geraden, aber auch in Schräglage.

Optimale Stromlinienform Das neue Chassis ist schlank, kompakt und schmal. Das richtige Mass an Verwindungssteifigkeit erhält der Brückenrahmen von der verschweissten Kombination aus Guss- und Tiefziehteilen im Mittelsektor. Der angeschraubte Heckrahmen aus Aluminium-Vierkantrohr ist 38 % leichter geworden. Dank des schmalen, schlanken Tanks hat der Fahrer viel Bewegungsfreiheit. Auch beim harten Bremsen ist die bessere Ergonomie spürbar. Die Tanklinie geht harmonisch in Sitzbank und Heck über. Vollständige technische Daten auf Seite 35. Weitere Produktinformationen finden Sie auf unserer Webseite suzuki-motorcycles.ch

Der «R»-Vorsprung Die GSX-R1000R ist mit den Showa Balance Free-Fahrwerkskomponenten ausgestattet – für den Profi-Rennsport entwickelt und nun auch im Serienbau verfügbar. Das Launch Control System stabilisiert die Motordrehzahl automatisch und optimiert das Drehmoment – für den optimalen Rennstart. Der bidirektionale Quickshifter erlaubt Hoch- und Runterschalten ohne Kupplungs- oder Gasgriffbetätigung. Die obere Gabelbrücke in Leichtbauweise und die leichte Lithiumbatterie sorgen für dynamischeres Fahrverhalten. Zudem verfügt die GSX-R1000R über das Motion Track Bremssystem. Anhand der Daten der IMU (Inertial Measurement Unit) wird sehr präzise die Bewegung des Motorrads im Raum erfasst. Das Abheben des Hinterrades beim harten Bremsen kann so erkannt und begrenzt werden. Bremsungen in Schräglage werden ebenfalls entschärft.

Motion Track TCS – High-End Traktionskontrolle Die brandneue Suzuki Traktionskontrolle stellt je nach Fahrbahn 10 verschiedene Modi zur Wahl. Motion Track TCS überwacht kontinuierlich 6 verschiedene Sensoren und regelt sofort die Motorleistung mittels Anpassung von Zündzeitpunkt und Drosselklappenstellung herunter, wenn unzulässiger Schlupf am Rad droht. Mit der Einspritzung wird die Leistung angepasst. Motion Track TCS wertet die Sensorsignale alle 4 Millisekunden aus und reagiert so äusserst schnell und präzise.

GSX-R1000R «Als Differenzierungsmerkmal wurde die R-Version mit einem ‹Shifter› bestückt, der beim Hoch- und Runterschalten zum Einsatz kommt, sowie mit einem Starthilfesystem. Um sich wie ein MotoGP-Rennfahrer zu fühlen, ist dies die ideale Maschine!»

Kevin Schwantz

Verfügbare Farben

Metallic Triton Blue (YSF)

Glass Sparkle Black (YVB)

Leistung, Innovation, Kontrolle

GSX-R1000 In ihrer nun 6. Generation definiert die GSX-R1000 den Begriff Supersport neu. Sie verkörpert das Lebenswerk und den professionellen Ehrgeiz der Suzuki Ingenieure, die die GSX-R1000 mit aller Leidenschaft entwickeln, um ihr den angestammten Titel «The King of Sportsbikes» zurückzugeben. Vor allem aber ist sie eine GSX-R und definitionsgemäss auf Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit ausgelegt, damit ihr Fahrer sich verbessern kann. Sie wurde konstruiert mit der Erfahrung aus 30 Jahren Entwicklung serienbasierter Rennmaschinen in den Klassen Superbike, Superstock sowie Endurance und jetzt kombiniert mit einer kräftigen Portion High-End-Technologie aus der MotoGP. Jetzt oder nie: Own the Racetrack.

«Bei ihrer kultigen GSX-R hat Suzuki noch nie halbe Sachen gemacht. Die wichtigste Verbesserung an dieser neuen Maschine ist ihr vollkommen neu gestalteter Motor. Er fällt nicht nur kompakter aus, sondern liefert auch 202 PS bei 13 200 U/min. Also 17 PS mehr als sein Vorgänger! Das ist der grosse Unterschied, glauben Sie mir!»

Kevin Schwantz

Aufhängung

Neues Design

Am Vorderrad der GSX-R1000 kommt eine Showa BPF (Big Piston Fork) zum Einsatz, die die Standard-Aufhängungen der Konkurrenz weit in den Schatten stellt. Sie kommt ohne die Dämpferkartusche einer herkömmlichen Gabel aus und reagiert dank der effektiveren Druckstufendämpfung aussergewöhnlich sensibel auf kleine Fahrbahnimpulse, insbesondere beim harten Bremsen auf der Rennstrecke. Die Hinterradaufhängung arbeitet mit einem progressiv angelenkten ShowaZentralfederbein mit einstellbarer Zugstufe und in High- und Low-Speed einstellbarer Druckstufe.

Zur Verbesserung des Handlings wurde die GSX-R1000 schlanker und aerodynamischer gestaltet. Die Form der Frontfeder ist für optimierten Luftstrom zu den Kühlern und Bremszangen gezeichnet. Die kleinere Stirnfläche reduziert effektiv den Luftwiderstand. Die gesamte Verkleidung ist leichter, was die Trägheit und die Hebelwirkung auf den Schwerpunkt verringert.

Vollkommen neuer Motor Der neue Motor erreicht wahre Spitzenleistungen – ohne Kompromisse bei niedrigen und mittleren Drehzahlen zu machen. Er ist unglaublich kompakt und leicht. 76 mm Bohrung und 55,1 mm Hub ergeben genau 999,8cm³. Eine Kombination der variablen Ventilsteuerung aus der MotoGP (SR-VVT) mit der neuen Auspuffsteuerung (SET-A) und der Einspritztechnik S-TFI sorgt für Höchstleistung bei hohen Drehzahlen ohne Verlust bei mittleren und niedrigen Drehzahlen. Das Ergebnis ist beeindruckend: souveräne Kraftentfaltung und begeisternde Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich.

Neues Fahrwerk Das neue Chassis ist schlank, kompakt und schmal. Das richtige Mass an Verwindungssteifigkeit erhält der Brückenrahmen von der verschweissten Kombination aus Guss- und Tiefziehteilen im Mittelsektor. Der angeschraubte Heckrahmen aus Aluminium-Vierkantrohr ist 38 % leichter geworden. Dank des schmalen, schlanken Tanks hat der Fahrer viel Bewegungsfreiheit. Auch beim harten Bremsen ist die bessere Ergonomie spürbar. Die Tanklinie geht harmonisch in Sitzbank und Heck über. Vollständige technische Daten auf Seite 35. Weitere Produktinformationen finden Sie auf unserer Webseite suzuki-motorcycles.ch

Modernster LCD-Bordcomputer Sehr gut ablesbar und übersichtlich zeigt das LCD-Display die aktuellen Einstellungen von Fahrmodus und Traktionskontrolle sowie das Kraftstofflevel an. Ausserdem beinhaltet es den Tachometer, Kilometeranzeige, Uhrzeit, Shift-Light und Zeitmesser. Weitere Anzeigen sind für Durchschnittsverbrauch, Umgebungstemperatur und Servicefälligkeit bestimmt. Das Display bietet zudem eine Schalt-Leuchtanzeige, Rundenzeiten, Gesamt- und Tageskilometer, und eine Temperaturanzeige für die Kühlflüssigkeit.

IMU überwacht die Fahrzeugbewegung Das High-End-Motormanagement der GSX-R1000 erhält auch Daten von der Continental Inertial Measurement Unit (IMU), welche die Bewegung des Motorrads in 6 Richtungen entlang der drei Achsen (Nick-, Roll- und Gierwinkel) überwacht. Die Echtzeitüberwachung der Lageveränderung ermöglicht eine präzisere und effektivere Traktions- und Bremskontrolle. Das IMU ist das Produkt fortschrittlichster Ingenieursarbeit, entwickelt in der MotoGP.

GSX-R1000 VerfĂźgbare Farben

Metallic Triton Blue (YSF)

Pearl Mira Red (YVZ)

Metallic Matt Black No.2 (YKV)

Ihre erste Sportmaschine

GSX-R125 Die in den letzten 30 Jahren weltweit über eine Million verkauften «Gixxer» setzen Leistungsmassstäbe bei den Supersportlern. Deshalb nehmen die Suzuki Spezialisten ihre Verantwortung sehr ernst: Jede GSX-R muss eine unschlagbare Kombination von Leichtbau und Performance in ihrer Klasse bieten. Auch die neue GSX-R125 musste sich diesem Willen beugen: In der 125cm³ Klasse bietet sie das beste Leistungsgewicht, das beste Verhältnis von Drehmoment und Gewicht und die beste Beschleunigung, ausserdem leichtes Handling und geringen Verbrauch. Ihre Vielseitigkeit zeigt sich im Alltag: Unter der Woche zügig durch die Stadt zur Arbeit oder Schule und wieder nach Hause, am Wochenende ausgedehnte Touren über Land. Dank der Kombination von Leichtbauweise, gleichmässiger Kraftentfaltung und sportlichem Design macht diese GSX-R einfach überall eine gute Figur.

Aerodynamik à la GSX-R Die im Windkanal optimierte Verkleidung der GSX-R125 garantiert beste Aerodynamik mit geringem Luftwiderstand und maximale Performance. Sie verfügt über die kleinste projizierte Stirnfläche ihrer Klasse, was zu mehr Beschleunigung und weniger Verbrauch beiträgt. Der moderne LED-Scheinwerfer schenkt der GSX-R ihren prägnanten Look.

Neuer GSX-R-Motor Der Motor der GSX-R125 mit den zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) ist der Beweis, dass man aus einem kompakten Triebwerk maximale Leistung herausholen kann. Den Ingenieuren ist eine erstklassige Kombination aus effizienter Verbrennung und Sportlichkeit, aber auch geringem Verbrauch gelungen. Das Aggregat hat 124 cm³ Hubraum aus einer Bohrung von 62 mm und 41,2 mm Hub sowie neue Ventile, was die mechanische Leistung verbessert und den Verbrauch reduziert.

Fahrwerk in Leichtbauweise Die neue GSX-R125 ist so leicht und kompakt, dass sie bei sportlichem Fahren den höchsten Funfaktor garantiert. Die kompakte Maschine ermöglicht dem Fahrer tolles Handling

und Sportlichkeit in Kurven und damit viel Fahrspass. Die Suzuki Ingenieure haben das leichteste Motorrad ihrer Klasse geschaffen, womit sie der Konkurrenz entscheidend voraus ist. Die GSX-R125 ist nicht nur leicht, sondern hat mit nur 785 mm auch die niedrigste Sitzhöhe – für mehr Komfort bei aller Sportlichkeit.

Leichte Aluminiumräder Zum geringen Gewicht des Bikes tragen unter anderem die ZehnspeichenAluminium-Gussräder bei. Sie erleichtern das Handling und sorgen für mehr Fahrspass – damit die Maschine genau das tut, was Sie wollen. Das schlanke Design der Speichen sowie die Petal-Bremsscheiben vorn und hinten unterstreichen die sportliche Optik der GSX-R. Vollständige technische Daten auf Seite 35. Weitere Produktinformationen finden Sie auf unserer Webseite suzuki-motorcycles.ch

LCD-Multifunktionsdisplay Die GSX-R125 ist mit einem LCD-Display samt modernem Bordcomputer ausgestattet. Die vollständige Instrumentierung umfasst die Leerlaufanzeige, Blinkerlampe, Warnleuchten für Kühlmitteltemperatur, die programmierbare Schaltanzeige und ABS-Lampe. Das zentrale LCD-Display zeigt die Motordrehzahl, die Geschwindigkeit in digitalem Format, den Getriebegang, die Uhrzeit, die Tageskilometer und zwei Teilstreckenzähler, den Benzinstand sowie die Ölwechselfälligkeit an.

Schlüsselloses Starten Mit dem schlüssellosen System der GSX-R125 kann der Fahrer das Zündschloss bequem freischalten, solange sich der kompakte Schlüssel in unmittelbarer Nähe des Motorrads befindet. So muss er den Schlüssel nicht erst lange aus seiner Tasche oder seinem Rucksack hervorkramen. Über einen Knopf am Schlüssel kann er ausserdem die Blinker seiner GSX-R125 aktivieren, zum Beispiel um seine Maschine auf einem vollen Parkplatz leichter zu finden.

«Sie ist sehr angenehm zu fahren. Ich liebe ihr von der R1000 inspiriertes Design. Sie bietet die perfekte Balance zwischen Leichtigkeit und genug Leistung, um Staus auszuweichen oder ein Zeitfahren zu gewinnen.»

GSX-R125 Verfügbare Farbe

Kevin Schwantz

Metallic Triton Blue (YSF)

Die GSX-S1000F mit dem Herzen der GSX-R

GSX-S1000F Tolle Gene! Die GSX-S1000F trägt die DNA einer Supersport-Legende in sich. Diese charakterstarke Maschine garantiert Fahrspass pur und starke Gefühle. Unter der schlanken, aerodynamischen Verkleidung dieser atemberaubenden Maschine steckt der Motor der einzigartigen GSX-R1000, der Sie unwiderstehlich vorwärtsbringt.

Voll einstellbare USD-Gabel

Fahrwerk für Fahrspass

Die speziell für die F-Version abgestimmte 43-mm-Upside-DownGabel von Kayaba vereint Sport und Komfort. Zugstufe, Druckstufe und Federvorspannung lassen sich auf Fahrweise und persönlichen Geschmack abstimmen.

Ihr agiles, begeisterndes Fahrverhalten verdankt die GSX-S1000F ihrer kompakten, leichten Bauweise und der sorgfältigen Abstimmung des Fahrwerks. Es ist auf präzises Handling und neutrales Verhalten unter allen Bedingungen ausgelegt, egal ob Autobahn oder kurvenreiche Bergstrasse. Der leichte Rahmen gewährleistet eine gute Strassenlage und Reaktionsfähigkeit. Die Hauptprofile des Rahmens verlaufen in gerader Linie vom Lenkkopf zum Schwingendrehpunkt. So ist hohe Verwindungssteifigkeit bei geringem Gewicht gewährleistet. Suzuki greift auf Analystechniken von finiten Elementen zurück, um den Rahmen noch leichter zu gestalten als denjenigen der GSX-R1000.

Legendäre Performance für die Strasse optimiert Die GSX-S1000F zieht ihre enorme Leistung aus einer strassenoptimierten Variante des legendären, wassergekühlten 999-cm³-4-ZylinderViertakt-Triebwerks der GSX-R1000 aus dem Jahr 2005. Das kürzlich überarbeitete Aggregat gewährleistet wie sein Stammvater mächtig Druck und kräftigen Durchzug. Adrenalinschub garantiert!

Hochleistungsbremsen Die GSX-S1000F hat dieselben hochwertigen, radial montierten Brembo Monoblock-Bremssättel wie die GSX-R1000. Je vier 32-mm-Kolben und schwimmend gelagerte 310erBremsscheiben garantieren volle Bremskraft.

Vollständige technische Daten auf Seite 35. Weitere Produktinformationen finden Sie auf unserer Webseite suzuki-motorcycles.ch

Traktionskontrolle mit drei Modi Die Suzuki Traktionskontrolle lässt den Fahrer in vielen Situationen sicherer und entspannter Gas geben, was sportliches Fahren vergnüglicher und weniger ermüdend macht. Die Drehzahl von Vorder- und Hinterrad sowie Drosselklappenstellung, Drehzahl und Getriebegang werden 250 Mal pro Sekunde überwacht. Für die Traktionskontrolle stehen drei Modi zur Auswahl, plus die Option, sie auszuschalten. Die Modi unterscheiden sich im Reaktionsgrad. - In Modus 1 greift das System nur minimal ein und kommt so einer sehr sportlichen Fahrweise entgegen. - In Modus 3 wird die Traktionskontrolle beim geringsten Schlupf aktiviert, um das Fahren bei widrigen Verhältnissen zu erleichtern. - Modus 2 liegt dazwischen und passt bei normalen Strassenverhältnissen perfekt.

Entspannte Sitzposition Die Sitzposition sorgt für hohen Komfort – der schmale Knieschlussbereich trägt dazu genauso bei wie die schlanke Verkleidung. Die Sitzhöhe von 810 mm lässt den Fahrer im Stand leicht den Boden erreichen.

«Eine sehr impulsive Maschine, aber im guten Sinn. Die Sitzposition unterscheidet sich ein wenig von derjenigen anderer GSX. Doch sobald man sich die richtige Sitzweise angewöhnt hat, bietet sie ungeahnte Fahrfreude!»

GSX-S1000F Verfügbare Farben

Kevin Schwantz

Metallic Triton Blue (KEL)

Candy Daring Red / Glass Sparkle Black (AV4)

GSX-S1000F

SportTourer

Mit ihren profilierten Seitenkoffern und der Komfort-Sitzbank ist die SportTourer für längere sportliche Ausfahrten wie geschaffen.

Modell mit optionalem Zubehör GSX-S1000 SportTourer

GSX-S1000F SportTourer

Die GSX-S1000F für sportliche Fahrten. • Erhöhte Windschutzscheibe für mehr Fahrkomfort • Die Seitenkoffer sind nicht nur ästhetisch ansprechend und praktisch, sondern bieten auch ein vollständig wasserdichtes 22-Liter-Fassungsvermögen. • Die unauffälligen Seitenkofferhalterungen beeinträchtigen die Stromlinienform der Maschine überhaupt nicht. So sieht Ihre GSX-S1000 auch ohne Koffer genauso sportlich aus.

• Die bequeme Sitzbank ist ideal für lange Fahrten. Die Einfassung macht das Finishing perfekt – denn die Detailtreue macht es aus! • Yoshimura-Auspuffanlage optional erhältlich.

GSX-S1000F

GP Edition

Eine sportliche aber gleichzeitig auch komfortable Maschine, die auf kleinere und grössere Touren stets Freude bringt.

GSX-S1000F GP Edition

Ihr sportliches Aussehen sorgt für noch mehr Aufmerksamkeit • Spezieller Deko Kit • Eloxierte Alu-Nummernschildhalterung • Sturzpad • LED mini-Blinker • Yoshimura Auspuff

GSX250R Die neue GSX250R macht Fahrspass und Faszination einer sportlichen Suzuki-Maschine auch einem breiteren Fahrerkreis zugänglich. Ihr sportliches Design, ihr leistungsstarker Motor und eine bequeme Sitzposition prädestinieren sie geradezu für tägliche Wege und längere Fahrten. Der lebhafte 250-cm3-Zweizylinder-Motor bietet eine grosse Auswahl an Betriebsarten und eine ausgezeichnete Leistung in seiner Kategorie. Jedes Detail wurde sorgfältig auf Leistungsoptimierung und Fahrfreude ausgelegt – ob im Stadtverkehr oder auf der Landstrasse.

«Die grosse Schwester der 125er! Sie kommt mit einer sportlichen Verkleidung, verblüffendem, aufwärts strebendem Stummellenker für ergonomischeres Fahren und einem kompletten, modernen LCD-Bordcomputer daher. Eins des besten Modelle für Sportmaschinen-Einsteiger!»

Kevin Schwantz

Sportlich durch den Alltag

GSX-Motor

Geschliffenes Design

Der 248-cm3-Reihen-Zweizylinder der GSX250R steigert das Drehmoment bei niedriger und mittlerer Drehzahl und macht jede Fahrt zum Vergnügen. Der Motor ist so effizient, dass er den niedrigsten Benzinverbrauch seiner Klasse*1 verzeichnet und dennoch eine alltagstauglich hohe Leistung erbringt. *1 - Zweizylinder-Viertakt-Motoren unter 250 cm3 (Oktober 2016)

Die futuristische Vorderansicht zeichnet sich ebenso wie die Heckleuchte durch modernste Dioden-Positionslampen aus. Die unverwechselbare Beleuchtung lässt die GSX250R auf den ersten Blick erkennen.

Leichte, optimierte Auspuffanlage Die 2-in-1-Auspuffanlage verfügt über einen optimierten Katalysator, der für gleichbleibend hohe Leistung bei stark verminderten Abgasemissionen sorgt. Mit seiner möglichst drehmoment- und leistungserhaltenden Form trägt der Schalldämpfer dank seines faszinierenden Sounds dennoch seinen Teil zum Fahrspass bei.

GSX250R Verfügbare Farben

LCD-Multifunktionsdisplay Das negative Backlit-LCD-Display gewährleistet beste Lesbarkeit. Es bietet dem Fahrer eine umfangreiche Anzeigenauswahl: Motordrehzahl, Tacho, Getriebegang, Uhrzeit, Kilometerzähler sowie 2 Gesamtkilometeranzeigen, Benzinstandsanzeige und Ölwechselfälligkeit.

Vollständige technische Daten auf Seite 35. Weitere Produktinformationen finden Sie auf unserer Webseite suzuki-motorcycles.ch

Mettalic Triton Blue No.2 (QHV)

Auf Leistung ausgerichtet Das Design der neuen, 10-speichigen Räder in Kombination mit Sportreifen verhilft der GSX250R zu einer ausgezeichneten Strassenlage. Die Petal-Bremsscheiben werden von einem Bosch ABS der neusten Generation beim Bremsen unterstützt und gewährleisten beständige Sicherheit in heiklen Bremssituationen.

Stummellenker und KYB-Aufhängung Der niedrig montierte Stummellenker sorgt für eine sportliche, aber auf längeren Strecken immer noch angenehme Sitzposition. Die einstellbare KYB-Vorder- und Hinterradaufhängung macht die Maschine leicht und garantiert trotzdem eine grossartige Strassenlage, sowohl sportlich als auch bequem.

Pearl Nebular Black (YAY)

Original-Ersatzteile und individuelles Aussehen...

Karbonfasern

Schutz

Eine ganz auf meinen Lebensund Fahrstil abgestimmte Suzuki? Natürlich ist das möglich!

Und nicht nur das: Es ist auch eine gute Idee! Denn da jeder Fahrer ein Individium ist, sollte auch keine Suzuki der anderen zu 100 Prozent gleichen. Ob Sie nun ein forscher Fahrer mit Freude an Geschwindigkeit und dem Knie am Boden oder ganz im Gegenteil auf sichere, sanfte Mobilität erpicht sind und sachte Gas geben: Wir haben für Sie die Original-Zubehörteile, die genau auf Ihr Temperament und Ihre Persönlichkeit zugeschnitten sind. Besuchen Sie Ihren lokalen Suzuki Vertriebspartner: Er berät Sie gerne.

Styling

Praktisches Zubehör

Komfort

Gepäck

Auf unserer Webseite finden Sie die Gesamtauswahl an Zubehör.

Weitere Informationen erhalten Sie auf unserer Webseite suzuki-motorcycles.ch

Suzuki Fashion Wir bieten Ihnen ein umfangreiches Angebot an moderner, hochqualitativer Bekleidung in aktuellen Styles – für alle Bedürfnisse und Geländearten. Dazu gehört auch eine Reihe von Zubehör für Kinder und Erwachsene!   Weitere Informationen erhalten Sie auf unserer Webseite suzukimotorcycles.ch

Unverzichtbar: die OriginalErsatzteile

Jede Suzuki Maschine besteht aus OriginalBauteilen, die speziell auf das Fahrzeug abgestimmt sind. Nur diese Teile sind von Suzuki getestet und erfüllen die hohen SuzukiStandards in Bezug auf Performance, Qualität und Haltbarkeit. Deshalb sollten Sie für Ihre Maschine unbedingt ausschliesslich Original-Ersatzteile verwenden! Weitere Informationen und das Gesamtangebot an Ersatzteilen sehen Sie auf unserer Webseite suzuki-motorcycles.ch

Garantie

Eine Frage des Vertrauens!

Garantieverlängerung für sorgenfreies Fahren Unsere Modelle vereinen seit jeher robuste Qualität, Topleistung und unvergleichliche Langlebigkeit. Doch die heutige Technik wird auch bei Motorrädern immer komplexer. Die Ersatzteil- und Reparaturkosten sind unweigerlich denselben Weg gegangen wie die weiterentwickelten Technologien.

Schutz Ihrer Finanzen Obwohl Pannen nach wie vor selten sind bei den Suzuki Modellen: Die Möglichkeit besteht immer. Wir sind überzeugt von der Qualität unserer Maschinen. Dennoch möchten wir Ihnen einen optimalen Schutz Ihrer Finanzen anbieten und so Ihrem Vertrauen in uns noch besser gerecht werden. Deshalb verlängern wir auf sämtliche im offiziellen Händlernetzwerk in der Schweiz gekauften Motorräder die Zwei-JahresGarantie auf drei Jahre. Dies gilt sowohl für die Ersatzteile (nur offizielle Originalteile) als auch für die Arbeitszeit. Kilometerstand: unbeschränkt. Und als i-Tüpfelchen ist diese Garantie übertragbar im Falle eines Besitzerwechsels. Das sorgt natürlich auch für einen höheren Wiederverkaufswert, wenn Sie auf ein anderes Modell umsteigen möchten.

Noch Fragen? Ihr offizieller Vertriebspartner beantwortet sie Ihnen gern.

Weitere Informationen finden Sie auf unserer Webseite www.suzuki-motorcycles.ch Model

GSX-R1000R

GSX-R1000

GSX-R125

GSX-S1000F

GSX250R

Bauart, Kühlsystem

4-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC

1-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC

4-Zylinder, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC

2-Zylinder parallel 90°, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt

Hubraum

999,8 cm3

124,4 cm3

999 cm3

248 cm3

Getriebe / Endantrieb

6-Gang

Nennleistung

149 kW (202 PS) / 13'200 U/min

—

110 kW (150 PS) / 10'000 U/min

18,4 kW (25 PS) / 8'000 U/min

Maximales Drehmoment 118 Nm / 10'800 U/min

118 Nm / 10'800 U/min

—

108 Nm / 9'500 U/min

23,4 Nm / 6'500 U/min

CO₂-Emission (Verbrauch)

5,9 l/100km*

—

5,6l/100km*

—

Sitzhöhe

825 mm

785 mm

810 mm

790 mm

Leergewicht fahrfertig vollgetankt

203 kg

202 kg

134 kg

214 kg

181 kg

Aufhängung vorne

Showa BFF Damping System

Showa BPF Damping System

Teleskopgabel

Teleskopgabel Kayaba

Teleskopgabel

Aufhängung hinten

Showa BFRC Damping System

Gasdruckdämpfer

Bremsanlage vorne

2 Scheiben

1 Scheibe

2 Scheiben

1 Scheibe

Bremsanlage hinten

1 Scheibe

Felge / Bereifung vorne

120/70ZR17 M/C (58W)

90/80-17 M/C

120/70ZR17 M/C (58W)

110/80-17 M/C (57H)

Felge / Bereifung hinten 190/55ZR17 M/C (75W)

190/55ZR17 M/C (75W)

130/70-17 M/C

190/50ZR17 M/C (73W)

140/55-17 M/C (66H)

Bodenfreiheit

130 mm

150 mm

140 mm

160 mm

Tankinhalt (Kraftstoff)

16 Liter

11 Liter

17 Liter

15 Liter

* Treibstoffeinsparung gemessen von Suzuki im Norm-Testzyklus (WMTC). † PS und Drehzahl in offiziellen Einheiten (in Klammern) sind unverbindliche Annäherungswerte. 1 Das ABS ist nicht zur Verkürzung des Bremswegs geeignet. Passen Sie Ihre Geschwindigkeit stets den Strassen- und Wetterverhältnissen an, insbesondere auch in Kurven.

Einige Helmmodelle könnten nicht ins Helmfach passen. Verwenden Sie die Gepäcksysteme nicht für die Lagerung zerbrechlicher, wertvoller, gefährlicher oder entzündbarer Gegenstände. Helme und Gepäcksysteme werden lediglich zu Illustrationszwecken gezeigt Die Traktionskontrolle kann den Fahrer nicht ersetzen.

Suzuki Firmengeschichte 1909 Michio Suzuki eröffnet die Suzuki Webstuhlfabrik.

1952 Suzuki baut das erste motorisierte Zweirad, das «Power Free».

1952 Das inzwischen berühmte Suzuki «S» wird zum Firmenlogo.

1976 Barry Sheene gewinnt auf der RG500 seinen ersten Weltmeistertitel in der 500-cm³-Klasse.

1985 Ein Modell revolutioniert die Motorradwelt: die Suzuki GSX-R750.

1993 Kevin Schwantz gewinnt auf der RGV die Weltmeisterschaft in der 500-cm³-Klasse.

FOLGEN SIE UNS 2013 Das Suzuki Endurance Racing Team (SERT) wird Weltmeister auf der Langstrecke.

Suzuki.Motorcycles.Switzerland

2016 Sieg beim MotoGP-Rennen in Silverstone.

IHR SUZUKI VERTRIEBSPARTNER

www.suzuki-motorcycles.ch FRANKONIA AG

suzuki-racing.com

Route de la Plaine 45, CH-1580 Avenches

Hinweis: Frankonia behält sich das Recht vor, Ausrüstung, technische Angaben, Farben, Materialien und ähnliche Dinge entsprechend den länderspezifischen Bedingungen ohne Ankündigung zu ändern. Suzuki behält sich das Recht vor, die Fertigung einzelner Modelle ohne Ankündigung einzustellen. Bitte erkundigen Sie sich bei Ihrem Händler über allfällige Änderungen. Tatsächliche Farbtöne können leicht abweichen. Irrtümer sind vorbehalten.

PRINTED IN EU 2017 v1.0

2001 Ein unvergessliches Jahr, in dem das ultimative Sportmotorrad auf den Markt kommt: die Suzuki GSX-R1000.