Street 2017
La qualité sans compromis Puisque nous tenons à mériter nos clients, plus que jamais, nous continuons à miser sur nos trois piliers incontournables : une technologie à la pointe, un savoir-faire jamais pris en défaut et une philosophie de travail dans chaque détail.
Savoir-faire à chaque étage et à toute épreuve ! Nos équipes sont constituées des meilleurs spécialistes dans chaque domaine et nos motos et scooters subissent, ensuite, des heures et des heures de tests. Notamment sur le circuit d’essai de Ryuyo qui, long de 2,3 kilomètres, possède tous les types de courbes et de lignes droites nécessaires pour s’assurer que votre machine sera performante et fiable en toutes circonstances.
Le Monozukuri à la mode de chez Suzuki… Nous allons parler philosophie quelques minutes ! Mais ne mettez pas les gaz et restez avec nous : c’est pour la bonne cause. Le « Monozukuri » est un concept japonais désignant l’art de concevoir et de produire des objets techniques. Nous avons décliné cette philosophie de la perfection et du travail bien fait jusque dans ses derniers retranchements, à travers les trois caractéristiques fondamentales que doit posséder toute moto sortant de nos usines : « Run, Turn and Stop », à savoir « Rouler, tourner et s’arrêter ». Autrement dit, les principes du Monozukuri ont fait de nous les meilleurs dans ces trois secteurs. Voilà qui tombe bien : c’est ce trio d'excellentes raisons que vous regardez de très près quand vous achetez une moto.
Une puissance industrielle au service de votre machine Suzuki peut se targuer d’une histoire industrielle de 108 ans, dont 65 dédiées à la fabrication de motos. Depuis les origines de notre marque, nous avons toujours voulu fabriquer des produits présentant une réelle valeur ajoutée. Plus que jamais, le « » sur nos Suzuki reste synonyme de qualité et de fiabilité. Ce n’est pas un hasard si Maverick Vinales a gagné un grand prix de MotoGP au guidon d’une Suzuki la saison dernière, et que nous continuons à cartonner en Endurance ! Vous serez bien entendu les premiers à bénéficier de ce que nous ont appris nos pilotes sur les tracés du monde entier.
La technologie de Suzuki en perpétuelle évolution Motion Track Brake System : ABS adaptatif Le nouvel ABS travaille de concert avec l’IMU (Unité de mesure inertielle). L’IMU analyse en permanence le mouvement de la moto, l'angle, l'assiette et la dérive afin de lui donner la stabilité optimale. Sur la GSX-R1000, ce système permet de réduire le risque de soulèvement de roue arrière sur les gros freinages et d'adapter la puissance de freinage de la moto en ligne droite mais également en courbe.
Motion Track TCS : Système d’Antipatinage Racing Le système d’antipatinage Racing de Suzuki permet au pilote de sélectionner parmi 10 niveaux de sensibilité d’intervention en fonction de l'usage routier ou sur circuit. Le niveau de contrôle de traction peut être modifié en roulant lorsque le pilote coupe les gaz. L'antipatinage Racing analyse en permanence 6 capteurs et adapte rapidement la puissance quand une perte de traction est détectée ou prédite. La puissance est adaptée au niveau de l'injection. Les capteurs sont analysés toutes les 4 millisecondes pour une réponse instantanée et travaillent en combinaison avec l'IMU pour un contrôle de traction plus précis. En relation avec l'IMU, l'ECM analyse les mouvements de la moto selon 6 directions (en fonction des trois axes principaux : l'angle, l'assiette et la dérive) pour un contrôle plus précis.
SAIS : Système d’antidémarrage Suzuki
SRAD : Admission d’air forcée direct
Utilise un système d'identification électronique dans la clé de contact du véhicule pour empêcher tout démarrage frauduleux.
Les entrées d’air sont positionnées à proximité du centre du carénage avant offrant ainsi une efficacité d’admission optimale. Il en résulte une augmentation de la puissance du moteur à haute vitesse.
SET : Valve d’échappement Suzuki La valve d’échappement Suzuki de type « papillon » est contrôlée par un servomoteur pour modifier l’onde de pression des gaz afin de faciliter leur écoulement en fonction du régime moteur.
ABS : Système antiblocage des roues Ce système permet d’éviter le blocage des roues lors d’un changement soudain d’adhérence pendant le freinage ou quand un freinage excessif est appliqué. Le système mesure la vitesse des roues 50 fois par rotation et adapte la puissance de freinage en fonction du grip. Selon les conditions, routes mouillées ou abîmées, la distance de freinage pour un véhicule équipé de l’ABS peut être plus longue que pour un véhicule dépourvu de l’ABS. L’ABS ne peut empêcher le dérapage de la roue causé par le freinage dans les virages mais il limite les risques.
Low RPM Assist : Assistance à bas régimes
S-DMS : Choix de la cartographie Suzuki Permet au pilote de sélectionner l’un des trois modes d’injection et d’allumage selon ses goûts pour s’adapter aux conditions de roulage sur piste ou sur route.
SDTV – Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Dans le système d’admission SDTV, chaque mécanisme du corps de papillon présente deux soupapes à papillon, une soupape principale commandée par une poignée tournante et une soupape secondaire commandée par l’ECM selon le régime du moteur, le levier de vitesses et la position de la vanne principale. La soupape à papillon secondaire s’ouvre et se ferme pour maintenir la vélocité idéale de l’air d’admission, en améliorant la rendement élevé de la combustion, ce qui entraîne une réponse de l’accélérateur plus linéaire et l’augmentation de couple à bas et à moyen régimedus.
Elle permet de rendre le comportement moteur plus souple à faible vitesse et un démarrage facilité.
TCS : Système d’Antipatinage Le système d'antipatinage Suzuki surveille en permanence la vitesse de rotation des roues avant et arrière, la position de l'accélérateur, la position du vilebrequin et le capteur de rapport engagé, ce qui permet de réduire instantanément la puissance du moteur lorsque le patinage des roues est détecté. Par conséquent, le pilote peut profiter de plus de confort et de sécurité.
SCAS : Système d’embrayage assisté Suzuki Un embrayage à glissement limité contribue à rendre les rétrogradages plus doux et aide le pilote à garder le contrôle en décélération.
SCEM – Suzuki CompositeSCEM Suzuki Easy Start : Aide au démarrage Il simplifie le démarrage moteur et ne nécessite plus l’utilisation du levier d’embrayage et le maintien du bouton de démarrage.
Low RPM Assist : Assistance à bas régimes Elle permet de rendre le comportement moteur plus souple à faible vitesse et un démarrage facilité.
Le matériau électrochimique composite de Suzuki (SCEM - Composite Electrochemical) correspond à la technique de revêtement nickel-carbure de silicium propre à Suzuki propre dérivée de l’expérience en course. Les cylindres SCEM permettre un transfert de chaleur plus rapide et un espacement plus étroit entre le piston et le cylindre, pour une durabilité exceptionnelle et une résistance aux éraflures.
Un tempérament de sportive, dompté pour la route ! Si Suzuki est souvent synonyme de performances sur circuit, ce n’est pas une raison pour oublier que nos motos « street » font aussi parler la poudre. Voilà pourquoi notre gamme GSX-R s’est déclinée en GSX-S. Une conversion pour le meilleur et sans le reste ! C’est-à-dire que nous avons conservé le caractère inimitable de cette moto, mais l’avons aussi rendue plus confortable afin qu’elle s’adapte mieux à de longs trajets sur route. Une étoile était née ! Pour toutes les motos sorties de ses ateliers - et celles-ci ne font bien entendu pas exception à la règle -, Suzuki s’appuie toujours sur son héritage. Mais aussi et surtout sur des essais rigoureux ! D’ailleurs, durant les phases de test des prototypes, Etsuo Yokouchi, le bouillant ingénieur en charge de la gamme, demandait à ses testeurs, ni plus ni moins, d’essayer de « casser la moto ». De manière à ce que, si des parties s’avéraient trop fragiles lors des tests, l’on puisse les renforcer ensuite. Il se souvient : « Les composants trop fragiles
étaient devenus mon obsession. La technique était de tester une moto comme si elle était destinée à faire des courses de haut niveau. Si elle satisfaisait le “racing”, je la jugeais également apte au service pour le “street”. Voilà pourquoi nos motos de route sont tellement fiables. » Il complète : « C’est en travaillant de façon aussi rigoureuse que Suzuki a rendu possible l’impossible. Toute la société s’est impliquée dans ce projet. Nous en avons tiré une force décuplée. » Qui se mesure, certes, dans les bureaux de la compagnie, mais surtout sur les routes !
suzuki-racing.com
Et pourquoi pas venir nous voir à l’occasion d’une épreuve européenne de MotoGP en 2017 ? 7 mai : Espagne (Jerez) 21 mai : France (Le Mans) 4 juin : Italie (Autodromo del Mugello) 11 juin : Catalogne (Barcelona-Catalunya) 25 juin : Pays-Bas (TT Circuit Assen) 2 juillet : Allemagne (Sachsenring) 6 août : République Tchèque (Automotodrom Brno) 13 août : Autriche (Red Bull Ring – Spielberg) 27 août : Grande-Bretagne (Silverstone) 10 septembre : Saint-Marin (Misano) 24 septembre : Aragón (MotorLand Aragón) 12 novembre : Valence (Ricardo Tormo) Et surtout, venez faire un tour sur notre site : www.suzuki-motorcycles.ch
Avant de m’acheter, testez-moi ! Parce que si une moto se choisit souvent sur un coup de cœur, elle ne s’achète jamais sur un coup de tête… Parce que nos modèles sont très nombreux et que vos envies et besoins sont aussi divers que variés, il est généralement recommandé d’essayer une moto avant de l’acheter. C’est bien entendu un service que nous vous proposons. Et c’est simple comme un coup de clic… Notre site web vous permet en effet de localiser les modèles de démonstration disponibles chez nos concessionnaires Suzuki Suisse. Il vous suffira ensuite de contacter le point de vente de votre choix pour lui demander d’effectuer un tour d’essai.
Pour que le plaisir soit complet… Un tour d’essai réussi commence bien entendu par une bonne préparation. Il est donc impératif de réserver votre test auprès d’un concessionnaire, de posséder un permis de conduire et une pièce d’identité en bonne et due forme. En outre, ne vous étonnez pas : vu la valeur et la qualité du matériel que nous mettons à votre disposition, il est possible que l’on vous demande une garantie. Autant de petites choses qui vous… garantiront un essai sans souci !
Plus d’infos sur notre site web www.suzuki-motorcycles.ch
La gamme Street de Suzuki vue par un pro
Placides ou rapides, légères ou massives, les routières se présentent sous de nombreux aspects mais cultivent une seule fonction : vous emmener loin. Ou tout simplement au travail. Confortablement, en duo, avec armes et bagages, et sans trop traîner. Côté technique, la catégorie offre un large éventail de cylindrées, de moteurs, de transmissions et de cadres. Plus encore que dans l’univers de l’automobile, les types de motos de route présentent une immense variété : de la plus ciblée et spécifique à la plus polyvalente. Et le choix d’une monture dépendra de nombreux facteurs, à commencer par sa future utilisation principale. Bref, que ce soit pour la mobilité ou pour l’adrénaline, la route fait évidemment partie intégrante du quotidien d’un nombre croissant de motards. Et c’est donc de manière très logique que nous proposons une très large gamme de modèles taillés sur mesure pour dévorer le bitume. Par ailleurs, nous sommes aussi conscients que pour s’assurer au mieux que nos motos tiennent la route (dans tous les sens du terme), le mieux est encore de les confier à des conducteurs qui ne leur feront aucun cadeau. Quitte à les pousser dans leurs derniers retranchements. C’est ce qui se passe avec notre « Stunt Team » !
Un choix de raison dans un monde de passion ! « La Stunt Team Katana est composée de trois membres, nous explique Steven Fransen Bleuk, son fondateur. Ce qui n’était au départ que des acrobaties dans le jardin s’est transformé en un mode de vie frénétique. Nous sommes tous les trois passionnés à l’extrême. De cascades, de motos et de bruits de moteur. Le team s’est spécialisé dans l’acrobatie à moto et effectue des représentations lors de divers événements partout en Europe. Et même si nous customisons nos motos nous-mêmes, nous savons aussi que nous sommes des exceptions. Et qu’une bonne moto de route doit être adaptée à tous les conducteurs et tous les types d’utilisation », explique le chef du trio qui a réalisé près de 900 cascades en 2016. « Sans aucune casse ni accident », précise-t-il. Conscient que pas grand monde ne bouleverse ni les règles ni les machines comme lui, Steven nous répète son mantra avec conviction : « Une bonne moto de
« Le plaisir est le lien entre tous les motards. » route conviendra à chacun ! Avec des pièces solides, une attention pour chaque détail et des aspects de sécurité qui donnent pleine confiance. » Conçue aujourd’hui pour offrir à la fois un comportement irréprochable à faible ou à haut régime, un excellent freinage, une protection correcte et des performances presque sportives, en particulier à l’accélération, une moto représente donc, aussi, un choix de raison dans un monde de passion ! « L’objectif ultime étant que chacun se sente à l’aise sur son véhicule, et en tire un maximum de satisfaction, conclut Steven Bleuk. Parce que, finalement, le plaisir est le lien entre tous les motards, non ? »
“Une bonne moto de route conviendra à chacun ! ” Steven Fransen Bleuk
Suzuki Katana Stunt Team
GSX-S1000, un coeur de GSX-R
GSX-S1000 Issue de l'ADN de la légende Supersport, voici un roadster purement sportif, la GSX-S1000, une moto faite pour procurer du plaisir au quotidien. Héritant du moteur d'origine de la GSX-R1000 et de ses principaux composants, cette palpitante machine vous donne un sentiment de performance inégalée. Prenez rendez-vous avec la route au guidon d'une moto aux performances légendaires.
Suspension réglable La fourche inversée Kayaba de 43 mm aux nouvelles caractéristiques procure une tenue de route sportive, tout en douceur. Elle est totalement réglable en précharge, compression et détente.
Une machine aux performances légendaires faite pour la rue La GSX-S1000 est mue par une version "domestiquée" du 4 cylindres en ligne 4-Temps à refroidissement liquide, double arbre à cames en tête, 999 cm3, 4 cylindres en ligne qui devint une légende en 2005 avec la GSX-R1000. Le nouveau moteur affiné délivre une réponse douce et immédiate à la poignée de gaz ainsi qu'une accélération contrôlée, afin que le pilote sportif expérimente quelques montées d'adrénaline.
Un freinage performant
« Le gros “StreetFighterˮ » original, alias la moto de brigand sévèrement burnée, est apparu il y a longtemps. Cette fois, Suzuki renouvelle le genre avec cet engin proprement démoniaque ! Son moteur est jouissif et sa partie cycle affûtée lui confère précision et vivacité. Facile de prise en main, maniable et parfaitement vivable au quotidien, elle présente une ergonomie des plus naturelles et un confort appréciable sur le segment. Agressive sans être démentielle, puissante sans exploser le baril, Marilyn sans sombrer dans le Manson, la GSX-S 1000 ABS sait se présenter dans la juste mesure. »
Steven Fransen Bleuk
Suzuki Katana Stunt Team
La GSX-S1000 possède les mêmes étriers Brembo monoblocs à fixation radiale que la GSX-R1000. Chaque étrier possède quatre pistons opposés de 32 mm agissant sur un disque flottant de 310 mm pour une puissance de freinage
importante. L'ABS est de série sur la GSX-S1000.
Un châssis conçu pour le plaisir Suzuki a dessiné un nouveau châssis pour offrir un ensemble léger et compact qui rend la GSX-S1000/Z très maniable et amusante à piloter. Chaque aspect du châssis reflète l’attention portée sur l’utilisation en conditions réelles : des rues de la ville aux routes sinueuses de montagne. Un cadre léger assure une bonne tenue de route et de l'agilité. Les longerons principaux vont de la colonne de direction jusqu'au pivot du bras oscillant. Leur forme est idéale pour obtenir une grande rigidité et un poids maîtrisé. Suzuki utilise des techniques d'analyse d'éléments finis pour rendre le cadre encore plus léger que celui de la GSX-R1000. Il est renforcé, contribue à assurer une excellente tenue de route tout en lui conférant des allures de Superbike ! Caractéristiques détaillées en page 35. Pour plus d’information sur ce modèle, rendez-vous sur www.suzuki-motorcycles.ch
Système antipatinage à trois modes Le système antipatinage Suzuki3 laisse le pilote contrôler la poignée des gaz* avec plus de confiance dans les diverses conditions de route rencontrées; ce qui rend la conduite sportive plus amusante et moins fatigante. Le système vérifie la vitesse de rotation des roues avant et arrière, la position du capteur de la poignée des gaz, la position du capteur de vilebrequin et la position du capteur de rapport engagé et ce 250 fois par seconde. Il musèle rapidement la puissance du moteur en contrôlant le temps d'allumage chaque fois qu'il détecte un patinage de la roue. Le contrôle du système sur la puissance du moteur est si doux et naturel qu'il ne nuit pas au plaisir de pilotage. Le pilote peut choisir parmi l'un des trois modes ou bien le désactiver. Les modes diffèrent en terme de sensibilité. Le mode 1 est pensé pour une conduite sportive avec un minimum d'intervention du système. Le mode 3 procure un contrôle maximal pour piloter dans de mauvaises conditions. Le mode 2 offre un équilibre idéal pour le style touristico-sportif.
Position de conduite relaxante Suzuki a optimisé la position de conduite pour plus de confort et la zone entre les genoux a été amincie pour une ergonomie relaxante. Le carénage fin combiné à la selle basse (hauteur de selle : 810mm), aide le pilote à poser les pieds au sol plus facilement.
GSX-S1000 Couleurs
Metallic Matt Black No.2 (YKV) GSX-S1000/Z
Metallic Triton Blue / Glass Sparkle Black (KEL)
Candy Daring Red / Glass Sparkle Black (AV4)
GSX-S1000 Japan Edition
GSX-S1000 Japan Edition
La GSX-S1000 Japan Edition a été taillée au scalpel. Elle affiche un look qui n’est pas sans rappeler les mangas grâce au kit stickers, aux clignotants LED et au support de plaque d'immatriculation court.
Modèle présenté avec pot d'échappement en option.
GSX-S1000 Japan Edition
La GSX-S1000 version japonaise. • Le kit sticker étendu avec un look sombre confère à la GSX-S1000 un aspect guerrier. • Le pare-brise sportif foncé complète parfaitement le look obscur. • Les indicateurs LED sont délibérément épurés. • Support de plaque court pour un arrière compact et racé. • Échappement Yoshimura disponible en option.
GSX-S1000 GP edition
GSX-S1000 GP Edition
La GSX-S1000 au look racing ne passe pas inaperçue. Un kit déco, des clignotants led, un échappement Yoshimura, et d'autres accessoires équipent cette GP Edition
GSX-S1000 GP Edition
Un look encore plus sportif pour se démarquer • Kit déco spécial • Clignotants led • Support de plaque • Pot d'échappement Yoshimura • Crashpad
GSX-S750, la puissance signĂŠe GSX-R
GSX-S750 Issue de la course, et développée pour la route : cette nouvelle GSX-S750 devient votre moto préférée pour vos trajets ! En ville ou sur autoroute, aucun compromis n’est nécessaire pour vous satisfaire. Cette nouvelle GSX-S750 particulièrement remaniée autour du légendaire moteur supersport leader mondial, livre la véritable performance de la GSX-R et reçoit un tout nouveau système de « traction control ». Les modes offrent une flexibilité d’utilisation pour convenir à votre humeur et aux conditions. Le châssis vous procurera un sentiment de confort et sera aussi à son aise en ville que sur un circuit. Ce sentiment de puissance vous accompagnera sur vos trajets !
Etudié pour la route Le moteur de la GSX-S750 est développé à partir du mythique bloc GSX-R750 des machines de supersport, mais reçoit de nombreuses améliorations pour un confort d’utilisation en usage routier. Vous bénéficiez des technologies étudiées en compétition comme le système à deux valves de types papillon (SDTV) qui augmente la combustion et délivre une meilleure puissance sur toute la plage d’utilisation. Cette nouvelle GSX-S750 est dotée d'un allumage digital, du contrôle du ralenti (ISC) et de bougies iridium. Les améliorations vous amènent une facilité d’utilisation avec une meilleure réponse sur l’ensemble de la plage d’utilisation et des émissions plus faibles lors du démarrage à froid.
Freinage Le freinage de la GSX-S750 est conçu pour être puissant tout en gardant un contrôle progressif sur celui-ci sur tous types de route et par tous les temps. Le montage radial des étriers avant Nissin 4 pistons procure un excellent sentiment de maîtrise et dosage tout comme le système de freinage arrière, sans compter le look agressif accordé au design des disques de frein.
La dévoreuse de chronos La GSX-S750 se retrouve dans son élément sur la route, chaque partie de son châssis étant étudiée et
spécialement dessinée afin de la rendre étroite, agile et vive ! Et quand l’envie vous prend de sortir de vos trajets quotidiens, vous découvrez les mêmes qualités sur des routes sinueuses avec les gênes du GSX-R et ses technologies. C’est confortable, agréable et prêt à affronter le bitume...peu importe où vous êtes !
Suspensions Les suspensions avant de la GSX-S750 reçoivent des tubes de fourche supérieurs anodisés qui délivrent d'excellentes réactions sur route et un vrai confort d’utilisation même sur des revêtements dégradés. La fourche inversée est réglable en précharge pour l’ajuster au mieux aux conditions et à votre style de pilotage. Caractéristiques détaillées en page 35. Pour plus d’information sur ce modèle, rendez-vous sur www.suzuki-motorcycles.ch
3 modes d'antipatinage Le système antipatinage Suzuki laisse le pilote contrôler la poignée des gaz* avec plus de confiance dans les diverses conditions de route rencontrées; ce qui rend la conduite sportive plus amusante et moins fatigante. Le système surveille la vitesse de rotation des roues avant et arrière, la position du capteur de la poignée des gaz, la position du capteur de vilebrequin et la position du capteur de rapport engagé 250 fois par seconde. Il réduit rapidement la puissance du moteur en contrôlant le temps d'allumage chaque fois qu'il détecte un patinage de la roue arrière. Le contrôle du système sur la puissance du moteur est si doux et naturel qu'il ne nuit pas au plaisir de pilotage. Le pilote peut choisir parmi l'un des trois modes ou bien le désactiver. Les modes diffèrent en terme de sensibilité. Le mode 1 pour une conduite sportive avec un minimum d'intervention du système. Le mode 3 procure un contrôle maximal pour piloter dans de mauvaises conditions. Le mode 2 offre un équilibre idéal pour des conditions de route normales.
Un look agressif Depuis les vis, en passant par les lignes sauvages du réservoir, écopes, et son optique avant agressif, tous les éléments du design de la GSX-S750 expriment la puissance ! Au-delà de son look de prédateur, on devine les performances de la machine mais aussi ses qualités d’utilisation. C’est une invitation à prendre la route à son guidon et ressentir les sensations que cette moto procure.
GSX-S750 Couleurs
Metallic Matt Black No.2 (YKV) GSX-750/Z
Metallic Triton Blue / Glass Sparkle Black (KEL)
Pearl Mira Red (YVZ)
GSX-S750
SV650
Suzuki SV Histoire d’un coup de maître Certaines motos marquent leur époque. Pour toujours. C’est le cas de Suzuki qui, en 1999, toujours à l’écoute des envies des motocyclistes, renforce sa position dominante dans le segment des roadsters en dévoilant un surprenant modèle à moteur bicylindre en V : la SV 650. La SV s'est toujours sentie parfaitement à l'aise sur circuit.
Un coup de maître qui séduit immédiatement toute une génération de motards charmés par le caractère fantastique de son twin de 70 ch, sa partie cycle joueuse, sa fiabilité et, surtout, son tarif très abordable ! La SV excelle dans tous les domaines : taquiner la zone rouge sur circuit, enrouler souplement dans le trafic quotidien, prendre la route des vacances… La moto parfaite! En 2003, Suzuki la fait évoluer grâce à un nouveau cadre en aluminium et à l’adoption de l’injection. Le succès durera jusque 2009, année où la SV prend un break bien mérité, sans vraiment disparaître puisque la Gladius, sa remplaçante, hérite de son moteur unique. 2016 : la SV 650 est encore dans toutes les mémoires, à tel point que Suzuki relance une nouvelle génération. Fidèle au concept de base mais avec un style encore plus empreint de néo-rétro. Plus irrésistible que jamais. Longue vie à la SV 650 !
SV650, pour tous les gabarits
SV650 Ce qui était conçu comme une moto au bicylindre amusant est devenu la SUZUKI SV650, rapidement reconnue à travers le monde. Non seulement cette moto avait un attrait universel mais elle convenait parfaitement aux routes urbaines et se sentait également chez elle sur piste. La nouvelle version de la SV650 arrive avec les dernières innovations Suzuki et placera la barre plus haut pour un bicylindre joueur et performant. Pleine de capacités et de personnalité, la SV650 rendra inoubliables vos trajets quotidiens ou vos excursions de fin de semaine sur les petites routes sinueuses. Que vous veniez d'obtenir votre permis ou que vous conduisiez depuis des années, le poids et la silhouette de la SV650 vous donnent envie de prendre la route encore et encore.
Un bicylindre en V à 90° Le moteur de la Suzuki bicylindre est une merveille d'ingénierie et de polyvalence. À bas régimes, ce moteur délivre un couple puissant, facile à doser et un son profond et caverneux. Ouvrez la poignée jusqu'à mi-régime et la puissance de la réponse du moteur est linéaire et douce, mais toujours sous contrôle. Puis à haut régime, le bicylindre en V est prêt à bondir, même sur les rapports les plus hauts. En plus de ses performances, le moteur est aussi extrêmement économe compte tenu de sa consommation leader dans sa catégorie : 3,8 L/100km.
Silhouette de rêve Le profil de la SV650 est le résultat d'un design façonné avec le souci de l’ergonomique. Le modelage de la selle vous permet de chevaucher la moto libre de vos mouvements tout en vous permettant de poser les pieds au sol lorsque vous êtes à l'arrêt.
Assistance à bas régimes La SV650 est pourvue de la fonction d'assistance à bas régime de Suzuki, qui utilise le contrôle de régime de ralenti
(ISC) pour booster le régime moteur au démarrage ou lors des évolutions à basse vitesse. Cette nouvelle caractéristique supprime le risque de caler lors de démarrages à froid et à basse vitesse. Il en résulte une meilleure maîtrise des démarrages, en particulier dans les embouteillages.
Suspensions La suspension avant est assurée par une fourche télescopique de 41 mm présentant un débattement de 125 mm, réglable en précharge. La suspension arrière est assurée par un monoamortisseur à biellettes d'une course de 63 mm, réglable en précharge sur l'un des sept crans prédéfinis. Les suspensions de la SV650 assurent un comportement homogène en usage courant et de réelles prédispositions sportives en usage récréatif. Caractéristiques détaillées en page 35. Pour plus d’information sur ce modèle, rendez-vous sur www.suzuki-motorcycles.ch
Un châssis léger Avec un remarquable poids en ordre de marche de 197 kg, la SV650 permet les manœuvres aisées et agréables. La SV650 fait bon usage de son poids plume : du répondant à l'accélération, une aisance naturelle en mouvement et une confiance absolue lors des manœuvres. Les pilotes de tous niveaux peuvent se rendre en ville ou sur les routes sinueuses et vivre des sensations géniales et sans limites.
Le système Suzuki de démarrage assisté Le système Suzuki de démarrage assisté active le démarreur à un moment prédéfini avec précision afin de lancer le moteur d’une simple pression sur le bouton. Un boîtier de commande vérifie le statut et se désengage du starter immédiatement après le démarrage.
SV650 Couleurs
Metallic Matt Black No.2 (YKV)
Pearl Mira Red (YVZ)
Pearl Glacier White (YWW)
Des pièces d’origine et un look original… Pour une Suzuki qui vous ressemble !
SV650
Sport Edition
Dans son édition résolument sportive, la SV jette définitivement le masque et assume pleinement son tempérament de prédateur sportif. Rassurez-vous, elle n’a encore jamais mordu personne !
Egalement disponible en blanc
w
SV650 Sport
Dans sa tenue Sport, la SV révèle son véritable tempérament. • Les écopes radiateur affûtent encore un peu plus cette Sport Edition. • Le sabot moteur effilé complète le look sportif. • Optique sportive Suzuki • Kit déco spécial
Des pièces d’origine et un look original… Pour une Suzuki qui vous ressemble !
Une Suzuki à l’image de votre conduite et de votre style ? Carbon fibre
Protection
Bien sûr que c’est possible !
Et c’est même une très bonne idée ! Puisqu’il n’existe pas deux conducteurs semblables, pas de raison pour que chaque Suzuki soit identique. Bref, que vous soyez conducteur du genre grisé par la vitesse et le genou qui frôle le sol, ou au contraire axé sur la mobilité douce et poignet très mesuré sur les gaz, nous disposons d’accessoires d’origine taillés sur mesure pour votre tempérament et votre personnalité. Rendez-vous chez votre concessionnaire local Suzuki pour en savoir plus.
D’autres informations sur www.suzuki-motorcycles.ch Styling
Aspects pratiques
Bagages
Confort
Visitez notre site web pour voir la gamme complète d’accessoires.
Suzuki Fashion Alliant un design moderne et branché avec des textiles de grande qualité, nos vêtements s’adaptent à toutes vos envies et à tous les terrains. Bon à savoir : nous vous proposons aussi une gamme d’accessoires pour adultes et enfants ! D’autres informations sur www.suzuki-motorcycles.ch
Essentiel : des pièces d’origine
Chaque Suzuki est construite avec des pièces d’origine, pensées spécifiquement pour votre véhicule. En outre, chaque composant a été testé pour répondre aux normes très strictes de qualité, de durabilité, de sécurité et de confort. Bref, ce trio de bonnes raisons explique à lui seul pourquoi il faut impérativement, et exclusivement, utiliser des pièces d’origine pour votre machine ! Vous souhaitez plus d’informations ou visionner toute la gamme de pièces, visitez www.suzuki-motorcycles.ch
Garantie
Question de confiance !
Une garantie qui s’étend et des soucis qui s’éloignent… Depuis toujours, nos modèles allient solidité à toute épreuve, performances bluffantes et durabilité incomparable ! Mais les motos et scooters d’aujourd’hui se font aussi de plus en plus complexes. Sans oublier que le coût des pièces et des réparations a inévitablement suivi la même évolution que la technologie elle-même.
Un blindage pour le portefeuille… Bref, même si les pannes restent rares avec Suzuki, elles demeurent toujours possibles. Voilà pourquoi, même si nous sommes certains de la qualité de nos machines, nous souhaitons quand même offrir un blindage optimal à votre portefeuille et mériter encore un peu plus votre confiance. C’est pourquoi nous portons notre garantie de deux à trois ans sur toutes les motos et scooters achetées dans le réseau officiel Suisse. Et ce, tant pour les pièces (remplacées par d’autres pièces officielles) que pour la main-d’œuvre. Et en kilométrage illimité ! Enfin, cerise sur le guidon : cette nouvelle garantie est transférable à chaque nouveau propriétaire. Ce qui implique bien entendu une valeur de revente revue à la hausse quand vous déciderez de changer de modèle.
Questions ? Votre concessionnaire officiel se fera, bien entendu, un plaisir de répondre à toutes vos questions.
Pour plus d'information, rendez-vous sur www.suzuki-motorcycles.ch Modèle
GSX-S1000
GSX-S750
SV650
Moteur
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
2 cylindres en V, 4 temps, refroidissement liquide
Cylindrée
999 cm3
749 cm3
645 cm3
Transmission
6 vitesses
6 vitesses
6 vitesses
Puissance
107 kW (146 PS) / 10’000 t/min1 †
84 kW (114 PS) / 10’500 t/min1 †
56 kW (76 PS) / 8’500 t/min1 †
Couple
106 Nm / 9’500 t/min1 †
81 Nm / 9’000 t/min1 †
64 Nm / 8’100 t/min1 †
Consommation
5,6 l/100km*
4,9 l/100km*
3,8 l/100km*
Hauteur de selle
810 mm
820 mm
785 mm
Poids tous pleins faits
209 kg
213 kg
197 kg
Suspensions avant
Fourche inversée Kayaba réglable
Fourche télescopique inversée
Télescopique
Suspensions arrière
Mono-amortisseur Kayaba réglable
Mono-amortisseur
Mono-amortisseur
Freins avant
Double disque Brembo
Double disque pétale
Double disque
Freins arrière
Simple disque
Simple disque pétale
Simple disque
Pneus avant
120/70ZR17M/C (58W)
120/70ZR17M/C (58W)
120/70R17M/C (58W)
Pneus arrière
190/50ZR17M/C (73W)
180/55ZR17M/C (73W)
160/60R17M/C (69W)
Garde au sol
140 mm
135 mm
135 mm
Réservoir
17 Litre
16 Litre
13,8 Litre
* L'économie de carburant a été mesurée par Suzuki selon les normes WMTC. † La puissance et le couple convertis en unités officielles (entre parenthèses) sont approximatifs et présentés à titre indicatif. 1 L'ABS n'est pas conçu pour raccourcir la distance de freinage. Adaptez toujours votre vitesse aux conditions de route et météo, y compris dans les courbes.
2
3
Certains casques pourront ne pas être logés dans le compartiment dédié à cet effet. N'utilisez pas les compartiments de rangement pour y loger des articles fragiles, de valeur, dangereux ou susceptibles de chauffe. Les casques et bagages sont montrés à titre illustratif seulement. Le système de traction control ne peut se substituer au pilote.
L’histoire de Suzuki 1909 Michio Suzuki ouvre la Suzuki Loom Works.
1952 Suzuki construit la 1ère bicyclette à moteur, la « Power Free ».
1958 Le désormais célèbre « S » Suzuki fait sa première apparition.
1976 Moment historique : arrivée de la GS750, la première Suzuki à quatre cylindres.
1981 Suzuki étonne le monde de la moto avec la très futuriste GSX1100S Katana.
1995 Les débuts de la Bandit 1200. 1156 cc, 16 soupapes, refroidissement air/huile basé sur le modèle éprouvé de la GSX-R1100.
SUIVEZ-NOUS SUR 2016 Suzuki dévoile la nouvelle GSX-S 1000.
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2017 Suzuki lance la nouvelle GSX-S 750.
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Important ! Frankonia se réserve le droit de modifier, sans avis préalable, les équipements, spécifications, coloris, matériaux et autres composants pour répondre aux conditions en vigueur dans le pays de commercialisation. Chaque modèle est susceptible d’être retiré du marché sans avis préalable. Veuillez vous informer auprès de votre concessionnaire pour en savoir plus sur d’éventuels changements. Les couleurs définitives peuvent être légèrement différentes des coloris reproduits dans cette brochure. Sous réserve d’erreurs.
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2011 Lancement de la GSR750 qui remporte le prestigieux award MCN All-Rounder de l'année (en moins de 750 cc).