Moto Fácil

El m

und od e la

Nueva Ecotasa. El gobierno nos quiere “comer el coco”

Novedades

Kawasaki Ninja ZX-6R

2009

Kawasaki KLX250 Honda CBR600RR Yamaha WR125X Kymco Movie S 125

Honda CBR1000RR

¡Ya están aquí!

Suzuki GSX-R 1000

Ducati Monster 1100 Yamaha XJ6 Diversion 600 Aprilia RSV4 Factory

12 pruebas

Yamaha YZF-R1

Suzuki Gladius SFV 650

Kawasaki ER-6f Kawasaki ER-6n

er compr

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promociones

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270 ofertas

ar

SYM Citycom.300 Gas Gas Halley R 125 2T TGB X-Motion 125 Kawasaki Ninja vs Hyosung GTR Comet 250 Yamaha YZF R vs Daelim Roadwin R 125 Gilera Nexus vs Derbi GP1 125

.649 € m

Nuevo examen práctico A1-A

¡Suspendimos!

Pruebacil a Moto F

Vuelta a los orígenes Yamaha XT660 Tènèrè

número 32 _octubre_2008

SECCIONES

en este ejemplar_sumario

43

20 4 Actualidad www.moto-facil.com info@moto-facil.com

Director Antonio Cuadra Subdirector Daniel Navarro daniracing@moto-facil.com Colaboradores Fortunato J. Sanz, Beatriz Moya, Almudena Jiménez, Carlos López, Luca Parretti, Antonio López, Pedro Horrillo, Ramón Navarro, Felipe García, Federico Núñez, Sergio Segura y Nacho Rada.

Arte y Creatividad Pedro Freire Fotografía Sandra Ballester Miguel Lucas Diseño y Maquetación MIA Diseño Original Hay Motivo nacho@haymotivo.es Publicidad Director Israel López Alberto Bendito Tel: 91 530 91 22 Fax: 91 528 91 86 israel.lopez@moto-facil.com Suscripciones Pilar Moreno Edita CONTENIDOS EN PAPEL Y MÁS, S.L. Sebastián Elcano, 16 A. 1º B 28012 Madrid Tel: 91 530 91 22 Fax: 91 528 91 86 Distribuye LOGINTEGRAL 2000 S.A.U. Saturnino Calleja, 7 28002 Madrid Tfno.: 91 586 48 78 Fax: 91 526 49 30 Imprime Gráficas Printone Pol. Ind. Valmor Avda. de los Yeseros, 24-26 28340 Valdemoro. Madrid Tel: 91 808 50 15 Fotomecánica ASTÁVIZ C/Alejandro Villegas, 26 Madrid 2ª planta. Tel: 91 388 17 38 ISSN 1885-4400 Depósito legal M-43123-2005 Precio 2,50 € En Canarias, Ceuta y Melilla 2,65 € Moto Fácil es una publicación miembro de la Asociación Española de Editoriales de Publicaciones Periódicas.

Moto Fácil no se hace necesariamente solidaria con las opiniones vertidas por sus colaboradores. Prohibida la reproducción parcial o total sin permiso escrito de Moto Fácil

PRINTED IN SPAIN

Presentaciones 14 Novedades 2009 32 30 Motorhispania Duna 125

Pruebas 20 Yamaha XT660Z Tènèrè 40 40 SYM Citycom.300 92 Gas Gas Halley R 125 2T 96 TGB X-Motion 125 100 Goes G125RT 104 Peugeot Vivacity 50 Comparativas 32 Kawasaki Ninja 250 R 76 84

vs Hyosung Comet GT 250 R Yamaha YZF R 125 vs Daelim Roadwin R 125 Derbi GP1 125 vs Gilera Nexus 125

66

Bazar

68

Cómo se Hace

72

Cómo Funciona

Limpieza del casco Motor Wankel

113 S’Hacabator

76

Magazine 56 Informe: Nuevo examen práctico A1-A 62 Informe: Cambios en la ecotasa 64 Historias TerroFreakyCas 70 Toyota Winglet 108 MotoGP 92

Precios y Ofertas

‘Calentamiento’ global

Hay que reconocer el mérito del gobierno al dar, hace ahora cuatro años, el paso de la convalidación de las motos de 125 cc con el carné de coche que tan bien le ha sentado a nuestro mercado.

Sin embargo, con esa excepción las relaciones con el mundo de la moto han estado siempre muy tensas con comentarios desafortunados y medidas de seguridad vial poco acertadas que nos llevaron a la manifestación masiva de más de 30.000 compañeros el pasado 10N. La proximidad de las elecciones les hizo rectificar y, ahora, una vez ganadas, vuelven a la carga con dos frentes: un nuevo examen para obtener el carné A1-A casi imposible de superar y comprometido, como hemos comprobado personalmente, y una nueva ecotasa hecha a la medida para recaudar e incoherente por motivos ecológicos, en la que además se grava con el tipo máximo a las motos de 100 CV (un sector también importante para Moto Fácil ya que muchas de ellas se limitan a 34 CV para ser empleadas como primera moto). Estos y otros motivos discriminatorios son más que suficientes para asistir a la manifestación convocada para el próximo 8N8 (8 de noviembre de 2008).

Afortunadamente en este número también encontraréis motivos para cambiar el ánimo, como las pruebas de los últimos modelos que se han incorporado y un avance de lo que nos ofrecerán las principales marcas para el próximo 2009. Pese a quién le pese ¡viva la moto siempre!

3

octubre_2008 actualidad_el día a día de la moto

III Manisfestación Motera 8N8 La moto quiere vivir

L

a situación actual en la que nos encontramos ha provocado nuevamente que el colectivo motero se movilice con más fuerza si cabe que la del pasado mes de noviembre de 2007.

Unidad Motera ha tomado la iniciativa para el 8 de noviembre de convocar la tercera manifestación en la que nosotros, los motoristas, reivindicamos la discriminación que estamos sufriendo por parte de la administración. Esperemos que a la cita se vayan sumando más colectivos. Os daremos más detalles en el próximo número de Moto Fácil.

Con cuentagotas

Bimota DB7 Black Edición Limitada E

l importador de Bimota en España, ALV Dealer, ha conseguido que la fabrica italiana prepare una edición limitada de esta DB7 Black de tan sólo cinco unidades que serán vendidas en nuestro país. Los

cambios que incluye respecto a la de serie afectan a la carrocería en color carbono, potenciación del motor con un nuevo mapa de encendido, escapes de competición y marcador digital con telemetría.

Fabricada en Gijón (Asturias)

La Suzuki DR 125 SM ya en los concesionarios

L

as novedades que presentó al final del año pasado Suzuki, se completan por fin con la comercialización de este modelo de 125 cc. Se trata de la DR 125 SM, una supermotard muy urbana que viene propulsada por el conocido motor monocilíndrico 4T de la marca pero que ahora recibe la alimentación por inyección electrónica. De su equipamiento merece la pena destacar su dotación de frenos de disco en medidas 250 y 220 mm con pinzas Nissin, llantas de 4

aluminio RK Excel, neumáticos Pirelli en 17 pulgadas y una eficaz horquilla delantero y monoamortiguador trasero. Un modelo atractivo para a la vez sencillo, ágil y manejable disponible por 2.999 € en colores negro/gris, azul/gris y amarillo/negro.

Rueda alta de diseño

Linhai Drive-In 125 R

enania Trust, importador de Linhai nos presenta su nuevo scooter para cubrir el hueco en su gama de ‘rueda alta’. El Drive-In destaca por sus líneas afiladas y moderno diseño. Emplea una robusta mecánica 4T refrigerada por aire forzado y cuenta con una buena dotacoón de serie (guantera, frenos de disco en ambas ruedas, doble óptica, plataforma plana, y amplia posición de conducción). Disponible en negro y gris al precio de 1.690 €.

Vespa S 50 4T Estrena nuevo motor 4v

P

iaggio completa la gama Vespa S de estética retro inspirada en la Vespa Primavera de los setenta, con el modelo 50 equipado con un nuevo motor 4T. Según datos declarados, el nuevo propulsor iguala los 4,35 CV de potencia que registra el conocido 2T de aire forzado, superándolo en consumos y prácticamente igualando las prestaciones. Para ello se ha renovado la distribución con un novedoso sistema que acciona sus cuatro válvulas, sensiblemente más ligero, que reduce las inercias por lo que el conjunto puede girar a regímenes más elevados mejorando su rendimiento.

Disponible desde ya en cuatro colores al precio de 2.250 €.

La más rápida en su categoría

KTM 990 Supermoto R C

on esta “R”, KTM da aún más valor a su Supermoto 990 ya que, manteniendo la ya conocida potente aceleración y ancha banda de potencia del motor LC8 de 999 cc, permite a la 990 Supermoto R tomar las curvas con una tracción y propulsión inigualables; las nuevas pinzas Brembo Monoblock deceleran la 990 Supermoto R de una forma impresionante. Además la Supermoto R, con un peso por debajo de los 190 kg, cuenta ahora con un depósito de menor tamaño.

Estéticamente estrena basculante y estriberas lacados en negro y el espectacular chasis multitubular pintado al polvo en agresivo naranja.

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octubre_2008 actualidad_el día a día de la moto

Lujo y economía en naked 125

I-Moto Strada 125 F

ue presentada en el último MotOh de Barcelona y ya está disponible en todos los concesionarios de I-Moto. Se trata de la Strada, una naked de 125 muy bien equipada (horquilla invertida y doble disco de freno delantero, entre otros ‘gadgets’) que contrasta con un precio de venta muy económico: tan sólo 2.150 €. La I-Moto Strada 125 se vende en colores azul y negro.

Con la experiencia de Toni Bou

Montesa Cota 4RT 2009 L

a edición 2009 de la Montesa Cota 4RT con la que nuestro Toni Bou ha revalidado el título de Campeón del Mundo Trial Indoor ya está disponible en los concesionarios de la marca. El modelo se fabrica en las naves españolas de Montesa-Honda para todo el mundo y se ofrece en dos versiones: Cota 4RT y Repsol Réplica, compartiendo ambas el mismo bastidor y termodinámica 4T alimentada por inyección, aportando la Repsol placa portanúmero delantero, protectores de horquilla, protector de tapa de embrague, protector de escape y silencioso y soporte de guardabarros delantera.

Avance de novedades

Showroom Givi 2009 C

omo es habitual a la vuelta del verano, Givi nos volvió a reunir en su particular Showroom para darnos un avance de las novedades que presentará tanto en cascos como maletas para la próxima temporada 2009 y que, oficialmente se darán a conocer en el Salón EICMA de Milán. En lo que respecta a cascos, el máximo interés lo concentra el modelo X.01 que cuenta incluso con página web propia (www.xzero1.com) un modelo modular que se adapta a la época del año con tan solo añadir o retirar paneles. En lo que respecta a maletas destacar la Maxia, un baúl posterior con capacidad de 55 litros dotado con mando a distancia para su apertura remota y segunda luz de freno por matriz de diodos LED. Otra opción de interés es la Business Trolley, un maletín ejecutivo en lona dotado de asa retráctil y ruedas para facilitar su transporte y que se adapta a la moto con una base especial.

Distribuidor en Sevilla

Royal Enfield en Al Andalus Choppers D

esde el pasado mes de agosto, Al Andalus Choppers es el nuevo distribuidor exclusivo de la marca Royal Enfield en Sevilla. Para potenciar esta prestigiosa marca, Al Andalus no solo contará con toda la gama de modelos en exposición sino que dispone de motos de pruebas para convencerse personalmente. Se encuentran en el Polígono Industrial Los Girasoles, en el kilómetro 474 de la carretera Camas-Santiponce (Tfno.: 955 981 967) 6

octubre_2008 actualidad_el día a día de la moto

Cumple 25 años

Auto Retro Aprilia en el en diciembre Rally Faraones A uto Retro Barcelona, el salón español dedicado al vehículo de colección y su entorno, celebrará su primer cuarto de siglo de vida del 4 al 8 de diciembre. El salón, líder en su sector y reconocido internacionalmente, ocupará en su vigésimo quinta edición los 31.000 m2 del Palacio nº 2 y de la Plaza Universo del recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona, reuniendo a más de 300 expositores de 17 países distintos, entre los que habrá una gran representación del mundo de la moto.

Vuelta a las carreras africanas

A

prilia confirma su participación en la edición 2008 del Rally de los Faraones (entre el 5 y 11 de octubre) con una RXV 450 bicilíndrica adaptada para la ocasión y pilotada por Paolo Ceci y Alex Zanotti. Massimo Montebelli, auténtico especialistas en carreras tipo el Dakar, y el equipo de ingenieros de Aprilia, han trabajado intensamente tanto en el motor como en la parte eléctrica para conseguir una moto potente pero además ligera con una apariencia Aprilia inconfundible.

Simulador de conducción a tu alcance

Nuevo paso en seguridad preventiva H

onda ha creado una nueva iniciativa invitando a todos los que lo deseen, a la red de sus concesionarios para practicar gratuitamente con el Simulador de Conducción. El objetivo de este proyecto es reducir los índices de accidentabilidad mediante la formación de motoristas en un entorno seguro, permitiendo al máximo número de personas posible, adquirir experiencia identificando y actuando frente a múltiples situaciones de riesgo.

Una vez finalizado los diferentes ejercicios, cada participante recibirá un diploma personalizado que acreditará el nivel mostrado, a la vez que se efectuará entrega de un interesante obsequio relacionado con la Conducción Segura. Para más información 902 026 100.

Jornadas de pruebas Bimota A tu alcance

A

LV Dealer, importador para España de Bimota, está organizando una ‘gira’ por toda España para que todo el que lo desee pueda probar y convencerse por sí mismo de las virtudes de los modelos de esta firma italiana. En el presente mes de

8

octubre, las jornadas de pruebas tendrán lugar el día 11 en Palma de Mallorca (organizado por el concesionario Dream Bike, 971 95 86 29) y el 25 en Sueca-Valencia (organizado por Sueca Motos, 96 170 58 55).

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LaBMW K cumple 25 años Ya es una clásica

E

l 19 de septiembre de 1983 en La Napoule, al sur de Francia, tuvo lugar un gran evento: la presentación internacional a la prensa de la primera motocicleta BMW con motor de cuatro cilindros: la serie K 100. Las K implementaron enseguida algunas de las tecnologías punta de BMW: el sistema antibloqueo de frenos (ABS) en 1988, el primer control de velocidad electrónico que apareció en la K 1200 LT, junto con la opción de asiento con calefacción, o el ajuste electrónico de la suspensión (ESA) en 2005.

Sigue el descenso

Yamaha FZ6: Líder en agosto E

Toda la gama a tu disposición

VII Husqvarnada 2008 C

omo todos los años, Motos Bordoy, importador de Husqvarna, celebra este acto que reúne a todos los aficionados al off-road. El evento se celebrará el 5 de octubre en el circuito de Berguedá en Olván (Barcelona). Allí se podrán probar todos los modelos de la renovada gama de enduro 2009 entre los que destacan las WR125, WR300 y TE310. Estarán presentes los pilotos de la marca Aarón Bernárdez, Xevi Puigdemont, Rafa García y Miki Arpa de forma que los asistentes podrán compartir sus experiencias con ellos. Para más información, deberás contactar con Rafa García en el 93 588 11 33.

10

l mercado sigue revuelto y durante el último mes de agosto se contabilizaron 16.534 unidades vendidas, cifra sensiblemente inferior a las 22.497 de las del mismo mes del pasado año (un 26,5% menos) en el que ya se apreciaba el inicio del descenso de ventas. El liderato –con diferenciase lo lleva la FZ6 de Yamaha, por delante de la Kawasaki Z750, e incluso el Honda Scoopy 125 que ahora ocupa el tercer puesto. A destacar el meritorio décimo puesto de la Ducati Monster 696 y el importante descenso de interés que experimentan las supersport de 600 (la mejor, la GSXR 600 en el 14º) con entrada triunfal Agosto Acumulado Modelo 2008 2008 para la deportiva YZF R125 de 1 Yamaha FZS 600 Fazer 552 3.853 Yamaha en el 15º.

2 Kawasaki Z 750 486 4.210 Por su parte, los ciclomotores 3 Honda SH 125 Scoopy 451 4.583 siguen en caída libre registrando 4 Yamaha X-Max 125 378 2.852 unas ventas de 7.267 unidades, 5 Honda PS Passion 125I 297 3.454 6 Yamaha T-Max 500 297 2.895 un 36,9% menos que hace un 7 Kymco Grand Dink 125 267 2.040 año. El podio de esta categoría 8 Suzuki UH 125 Burgman 258 2.298 lo componen, como es habitual, 9 Suzuki GSR 600 241 2.463 los scooters Yamaha Jog R/RR, 10 Ducati Monster 696 226 1.199 Yamaha Aerox y Kymco Vitality. Datos facilitados por MSI. Tfno: 91 458 42 28

La vía pública no es un circuito. Conduce siempre con precaución y respetando las normas de circulación. Utiliza el casco.

Ahora, con “Enjoy me”, 4 años de garantía.

Aprilia te ofrece gratis una ampliación de garantía por dos años adicionales, para que disfrutes con toda tranquilidad de tu nueva moto*. *Promoción válida del 1 de agosto al 31 de octubre de 2008 para los modelos Dorsoduro 750, Shiver 750 y Mana 850. Pregunta en tu concesionario oficial por las condiciones generales de la garantía 2+2 años “Enjoy me” de Aprilia.

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Y además, pregunta por las ventajosas tarifas de seguro Aprilia recomienda

octubre_2008 actualidad_el día a día de la moto

Bruuuuumm!!!

MV ya es de Harley Davidson El pasado 8 de agosto completó la adquisición de la totalidad del capital de MV Agusta y Cagiva, pasando la marca italiana a ser una subsidiaria de la americana. Una vez completada la compra, la prioridad se centra en el establecimiento de un equipo de dirección y operaciones.

Seguro Garantía Mecánica Pont Grup Pont Grup en colaboración con CASER, lanzan este seguro para vehículos nuevos (como extensión de la Garantía Oficial) como para usados, con la única limitación de que sean superiores a 125 cc, tengan menos de 5 años y menos de 50.000 km.

Incluye tanto piezas como mano de obra. Para una cobertura de 1 año sin límite de kilómetros, el precio es de 159,45 € (motos de menos de 350 cc) y 239,18 € (para superiores). Se puede contratar por internet (www.pontgrup.com)

Con dos…: Tráfico interrumpe un mes los exámenes de moto La Dirección General de Tráfico ha suspendido los exámenes prácticos durante el mes de septiembre porque no les ha dado tiempo a adecuar los circuitos a la nueva normativa, que entró en vigor el 1 de septiembre. La Federación de Autoescuelas de Barcelona decidirá si se toman medidas legales contra la DGT. El hecho ha causado un fuerte impacto económico no solo en las Autoescuelas sino también en ventas de motos y kits de limitación a 34 CV.

Catmoto: nueva asociación del sector de la motocicleta El pasado mes de junio se constituyó la Nueva Asociación del Sector de la Motocicleta CATMOTO (Clúster para el Avance de la Tecnología de la Moto) que está presidida por Jordi Riera, de motos Rieju. La asociación formada inicialmente por 27 empresas del sector tiene como misión convertirse en el referente de innovación tecnológica del sector del ciclomotor y la motocicleta en España.

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Manual para conductores noveles Presentado en Madrid

C

on motivo de la Semana Europea de la Movilidad, Anesdor y el Ayuntamiento de Madrid organizaron la presentación el Initial Rider Training (IRT), Manual para conductores noveles, realizado por la Federación Europea de Asociaciones de Motoristas (FEMA), la Asociación de Constructores Europeos de Motocicletas (ACEM), la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), la Vägverket -Dirección de Tráfico del Gobierno de Suecia- y la International Association for Driver Education (IVV) un proyecto Co-financiado por la Comisión Europea.

La presentación, llevada a cabo en la plaza de la Villa, corrió a cargo del Delegado del Área de Gobierno de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Pedro Calvo, del Presidente de ANESDOR, Juan Carlos Andrés, del Secretario General de ACEM, Jacques Compagne, y el responsable de Seguridad Vial de Asociación Mutua Motera, Juan Carlos Toribio, en representación de FEMA. Como se explicó en las diferentes intervenciones, el manual tiene como finalidad aproximar dos aspectos fundamentales en la instrucción de los motociclistas en temas de seguridad vial: por una parte la percepción de los riesgos asociados al tráfico y, por otra parte, el manejo y el control del vehículo.

El objetivo y el interés de las entidades asociadas a este proyecto, es el de mejorar dicha seguridad, y reducir sensiblemente los accidentes que involucran a los motociclistas.

El Manual para conductores noveles El manual consta de una es completamente gratis. Tiene 76 págiprimera parte teórica, una nas y te lo puedes bajar en formato PDF segunda parte dedicada desde la web de Anesdor (o directaal control del vehículo y mente en la dirección http://www. una tercera parte dedicada anesdor.com/IRT/IRT_modelEuroa la relación del conductor peanprogrammeSpanish.pdf). con el tráfico. Es un manual muy completo y de fácil acceso, ya que puede ser utilizado por educadores y también por personas del entorno familiar del conductor novel.

Durante el acto, se realizó una pequeña demostración de cómo se debe llegar al mundo de las motos, cómo es necesario tener precaución en todas las maniobras y cómo hay que señalizar todos y cada uno de los movimientos para que el resto de vehículos sepan en todo momento cuáles son las intenciones del motorista.

Hazte con el Manual IRT

octubre_2008 presentación_Avance novedades INTERMOT

2009

Bienvenido Carlos López

Texto_

Marcas

Fotos_

L

os últimos meses del año derrochan ilusión ya que se desvelan las novedades que invadirán los concesionarios de las marcas para la siguiente temporada.

Los escenarios en este 2008 serán el INTERMOT de Colonia (Alemania) y el EICMA de Milán (Italia). Para que, no nos ‘empachemos’ de estrenos, las marcas nos adelantan algunas de sus sorpresas. Con lo que te recopilamos en estas páginas, podemos dar la bienvenida al 2009.

RSV4 S

e trata de la moto con lo que participará la marca de Noale en el Mundial de Superbike con Max Biaggi de piloto oficial. El modelo cuenta con un motor muy evolucionado de cuatro cilindros en V a 65º cubicando 999 cc, cuya posición en el bastidor de aluminio se puede modificar para variar la geometría de la moto. La versión de serie Factory estará disponible en abril por unos 20.000 euros.

RXV ‘09 L

a bicilíndrica de 450-550 continúa su evolución y la versión ’09 estrena un nuevo sistema de depósito basculante para facilitar la accesibilidad mecánica. El motor mantiene sus ya de por sí buenas características (potencia y fiabilidad), contando ahora con una importante reducción de peso del conjunto en 2 kg, en el que ha intervenido un nuevo basculante en aluminio de sección variable.

Ducati Monster 1100 L

a culminación de 15 años en la familia Monster se materializa con el modelo 1100 (también en versión S). Pesa tan solo 169 kg con lo que se convierte en la naked más ligera. Si bien guarda una gran similitud con su hermana menor 696, la 1100 estrena un basculante monobrazo. En la versión S encontramos una sofisticada horquilla Öhlins. El rojo Ducati se reserva para la S y el gris para la 1100.

Aprilia

Honda CBR600RR L

a supersport de Honda estrena para el 2009 ligeras modificaciones en el motor y en particular en el accionamiento de válvulas, para conseguir una mejor respuesta a medio régimen, que lo hacen aún más utilizable en recuperaciones y aceleraciones. Se estrena un nuevo conjunto de escape fabricado en titanio que colabora en reducir el peso. Ahora se podrá elegir entre frenos convencionales y C-ABS. 14

CBR1000RR L

CRF250 E

a opción de elegir entre frenos normales y combinados por ABS también es extensible a la CBR1000RR. Aunque este año no le toca renovación profunda, tan solo cambian los colores, contando con una versión decorada con los colores de guerra de HRC Repsol.

l modelo de motocross para la próxima temporada sigue siendo fiel a la alimentación por carburación.

El motor estrena una nueva culata que reduce las dimensiones y aligera el peso, contribuyendo a mejorar la respuesta a bajo y medio régimen.

Nueva caja de cambios con un selector más preciso y suave, formas de los plásticos y actualización en las suspensiones.

CRF450 S

Honda

i en la ‘dos y medio’ encontrábamos algunos cambios, en esta 450 se podría decir que es todo nuevo. Empezando por la horquilla que cambia de Showa a Kayaba con barras de 48 mm, un bastidor de aluminio completamente nuevo, así como el sistema de frenos. En lo que respecta al motor se emplea un nuevo sistema de inyección electrónica que funciona sin batería (tipo Montesa Cota 4RT).

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octubre_2008 presentación_Avance novedades INTERMOT

ER-6f M

Kawasaki

ER-6n A

lgunos de los cambios ya descritos para la f, los recibe la n directamente (nuevo colín con asas laterales), añadiendo ahora una nueva instrumentación con un cuentavueltas de media esfera y pantalla digital, así como una doble óptica superpuesta de formas muy conseguidas.

anteniendo el mismo chasis, basculante y frenos, la ER-6f (versión carenada de la n) cambia casi completamente con una carrocería de formas más agresivas y recibiendo en el carenado una doble óptica de faro.

En la parte posterior se reduce el tamaño del colín y se añaden unas prácticas asas laterales que agradecerá nuestro acompañante.

KLX 250 T

ras la buena acogida que tuvo en su momento el modelo trail-enduro de 450, y visto lo conseguido con la pequeña Ninja en la cilindrada del ‘cuarto de litro’, Kawasaki apuesta sobre seguro con la KLX 250. Estéticamente sigue el diseño ‘off road’ de la marca con un motor de 250 cc 4T con refrigeración líquida del que se prevé mucha docilidad y suavidad.

VN1700 U

n paso más sobre la conocida VN1600 y en tres versiones diferentes: Classic, Classic Tourer y Voyager. Lo ‘más’ lo ofrecerá esta última, con caja de cambios de seis velocidades dotada de control de crucero, tecnología de freno coactiva K-ACT, válvula de aceleración electrónica ETV, un amplio parabrisas para devorar kilómetros y maletas laterales para el equipaje.

ZX-6R E

s la que más cambia de toda la familia 2009. Estéticamente nos recuerda a su hermana mayor la ZX-10 sobre todo por las formas de la nueva doble óptica delantera. El escape asoma ahora por el lateral derecho y el colín posterior se reduce sensiblemente de tamaño. El chasis, por su parte, estrena una distancia entre ejes más corta y reduce la altura del asiento del piloto.

16

Kymco

Movie 125 S M

enudo cambio el del scooter urbano Movie. La S (Sport) se identifica con la deportividad no solo por la agresiva estética sino aportando importantes cambios en el propulsor refrigerado por aire forzado, que estrena para la ocasión culata 4v rindiendo 12 CV. A la vez es más práctico con una completísima instrumentación y amplio hueco bajo el asiento.

octubre_2008 presentación_Avance novedades INTERMOT

MyRoad 700 E

Kymco

n Colonia conoceremos la versión definitiva del megascooter MyRoad de Kymco impulsado por un bicilíndrico paralelo de 700 cc que entrega 55 CV y es capaz de alcanzar los 170 km/h. A destacar su triple óptica de faro, intermitentes por LEDs, contacto sin cerradura (con un dispositivo a distancia codificado), antirrobo electrónico y sensor de presión en los neumáticos.

SFV650 Gladius E

GSX-R 1000 C

omo todos los años impares, la deportiva del litro se beneficiaba de los principales cambios, renovándose por completo para esta ocasión. Las dimensiones así lo demuestran con una distancia entre ejes más corta y un ‘lifting’ de nada menos que 5 kg. El nuevo motor es ahora más compacto (6 cm mas corto). En potencia parece que no va a haber grandes cambios pero sí en la respuesta en todos los regímenes. Está prevista su comercialización en marzo con cuatro decoraciones.

Suzuki

n lugar de renovar su naked ‘tranquila’ SV650, Suzuki ha decidido intercalar la F en la denominación y apodarla ‘Gladius’.

El nuevo modelo tan solo recoge el motor bicilíndrico en V que también emplea la V-Strom, añadiendo un bastidor tubular con placas de plástico inferiores. De la SV hereda el sistema de frenos (con dos discos delanteros), neumáticos y suspensiones.

Intruder M1500 P

artiendo de la base de la Intruder 1800, Suzuki ha elaborado esta versión de litro y medio mucho más ligera y ágil, conservando su característica silueta custom con horquilla delantera invertida, pero abaratando el producto con unas pinzas convencionales (radiales en la 1800).

WR125R/X E

Yamaha

l potente motor Minarelli 4T de 125 cc con culata de 4 válvulas y refrigeración líquida que conocemos de la YZF R125 da pie a estas enduro-trail (R) y supermotard (X) réplicas del modelo de ‘cuarto de litro’ que buscarán llenar el vacío que va a dejar la DT125 con motor de ciclo 2T.

Neo’s 50 4T L

a mentalidad ecológica llega al cicloscooter ciudadano Neo’s (recientemente renovado) que ahora se complemente con una nueva motorización 4T, de fabricación japonesa, la misma que emplea el Giggle (disponible para el resto de Europa). Para compensar la menor potencia de estos motores, la culata dispone de tres válvulas (dos admisión y una de escape) con las que se aumenta el rendimiento.

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XJ600 Diversion Y

Yamaha

amaha desempolva la denominación XJ Diversion asociada a los modelos naked/seminaked con motor más tranquilo. Y aplica esa filosofía a la familia menos potente (78 CV) de las Fazer FZ6, pero estrenando para la ocasión un nuevo bastidor tubular y una estética totalmente nueva y muy acertada.

YZF-R1 L

os cambios que recoge la nueva deportiva del litro de Yamaha van a poner el listón muy elevado a su competencia ya que estreno un motor completamente nuevo con características en su diseño inspiradas en el modelo de MotoGP (cigüeñal ‘cross-plane’, bielas carburizadas y pistones de aluminio forjado). El chasis también es completamente nuevo y todo se adereza con una estética mucho más agresiva.

XVS950A Midnight Star S

e echaba de menos en la gama Yamaha un modelo que cubriese el hueco entre las custom Drag Star de 650 y 1100, y que además satisficiera la demanda del público entorno a los 900 cc. Así nos llega esta Midnight Star (estrella de medianoche) impulsada por un nuevo motor SOHC V-Twin de 942 cc con ciclo ‘Low and Long’ de gran manejabilidad.

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octubre_2008 Prueba

20

_Yamaha XT660-Z Tènèrè

6.799 €

Redescubriendo senderos

Texto y fotos_D.

Navarro “DaniRacing” López “Putxo”

Acción_Antonio

L

uego, como todas las modas, pasó aquella fiebre trail que inundó las ciudades de medio mundo de XL´s, XT´s, DR´s… y las que las sustituyeron tenían claro que, como pasa en el mundo de los coches con los TT, esas motos se estaban usando en un 80% en asfalto. Y así, se hicieron buenas ruteras con nulas o escasas posibilidades de ‘descubrir senderos’. Pero quedaron algunas. KTM, Husqvarna e incluso Yamaha, con su XT660, que aunque también cedió

gran parte de sus cualidades ‘off-road’ en beneficio de un mejor uso ciudadano y diario, siempre se resistió a hacerse completamente ‘on-road’. Pero no era lo mismo. Quitando esas Adventure de KTM, el resto de trail del mercado o eran enduros-light o carretera con neumáticos mixtos.

Ha tenido que ser Yamaha, que con sus primeras XT500 de los años ‘70 prácticamente inventó este segmento, la marca que viera un posible hueco en el mercado actual para hacer renacer una trail 100% trail, (valga la redundancia), al ‘viejo estilo’, de 50% carretera, 50% caminos. Y para ello ha

Allá por el inicio de los ‘80 se puso de moda un tipo de moto que anteriormente había estado reservado a muy poca gente: las trail.. Motos capaces de recorrer trail muchos kilómetros, por cualquier tipo de suelo, suelo, asfaltado o no, por caminos, desiertos o carreteras de cuarto orden. Valían, además, para descubrir nuevos parajes y senderos donde con las motos tradicionales de turismo no se podía llegar. llegar.

A dúo Para escaladores. Si subirse al asiento del piloto cuesta, subirse detrás, en el segundo piso del asiento supone escalar hasta allí arriba. Eso si, una vez allí, desde esa altura, el pasajero tendrá ‘buenas vistas’, sentado algo más alto que el piloto. Además el asiento es cómodo y las estriberas están en buena posición. Las asas laterales, por el lado del asiento y por abajo son grandes y puedes sujetarte bien, y aunque los escapes pasan cerca están lo suficientemente lejos y protegidos como para que no sea fácil quemarse los dedos.

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octubre_2008 Prueba

_Yamaha XT660-Z Tènèrè

Poli bueno 100% Puro trail

Por Daniel Navarro

Ya era hora de que una marca se diera cuenta de que las trail deben ser eso, trail, y no enormes ruteras de suspensiones medio largas y blandas, con neumáticos ‘que ni chicha ni limoná’ pero incapaces de meter una rueda fuera del asfalto sin que empiece a dar trastazos y que, como tengas que girar o frenar, allá que te van los 200 kilos de plástico y metal y a pedir un préstamo para arreglarlo. Las trail se inventaron para esto, para usarlas en asfalto todos los días y de cuando en cuando perderte por pistas, por África, por donde no hay gasolineras, por donde te de la gana. La ‘asfaltización’ de las trail se ha cargado esta idea y casi todas las trail modernas solo tienen de ‘off road’ el recuerdo, algunas de ellas hasta con ABS no desconectable (¿has probado a frenar con ABS en el campo?: se te ríen todos los dientes cuando lo haces). Y está bien, hay mucha gente que cree que ‘trail=cómoda’ y ‘carretera=incomoda’, cuando esto no es así y hay fantásticas ruteras para ello. Pero aún así, está bien que existan esas trail. Pero por favor, que ello no suponga la desaparición de las auténticas.

Poli malo Que viva la Trailvilización

Por Pedro Freire

Lo mejor que le ha podido pasar a las “trail” es civilizarse. Gracias a eso, los usuarios de este tipo de moto contamos con un poderoso segmento urbano, que a la par nos permite hacer largas escapadas ruteras con acompañante de manera ciertamente confortable. En la vorágine de la ciudad se muestran ágiles por el amplio ángulo de giro del manillar y la altura del mismo por encima de los retrovisores de los coches. Incluso eres medianamente respetado por los ‘enlatados’ debido al vigoroso empaque de la moto y a unos respetables contrapesos de puño cerca de sus ventanillas. A la hora de aparcar no hay bordillo que se te resista ni escapatoria que no puedas tomar en caso de necesidad. ¿Es deshonroso potenciar estos aspectos? ¿Cuántas veces voy a ir a Marruecos?

Yo vivo en España, paraíso del bache y de las carreteras secundarias, que son precisamente por dónde más jugo sacas a esta clase de motos y, encima, las más bellas paisajísticamente hablando. La tierra es para disfrutarla en su plenitud con una enduro en cualquiera de sus versiones, y lo demás son marifloradas.

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recuperado el nombre de una de sus míticas motos la XT600 Tènèrè (viene del francés y se pronuncia Teneré). En aquellos ‘80, la primera Tènèrè era una XT con sus capacidades ‘desérticas’ aumentadas, con depósito grande y que tomaba su nombre de uno de los desiertos más duros del mundo por el que pasaba el no menos mítico (y entonces mucho más en boga que ahora) Rally Paris Dakar. Yamaha, primera ganadora del Dakar en el ‘79 con Ciryl Neveau y su XT550 produjo por entonces las trail más equilibradas del mercado y de las más prestigiosas. Y ahora vuelven ‘a por más’.

La nueva XT660Z Tènèrè recupera no solo un nombre de aquellos tiempos, si no también su espíritu. El del vehículo para todos los días, con buenas capacidades ‘off-road’ en una moto que roza los 200 kilos (tampoco se puede pretender que sea una enduro), con cualidades y prestaciones suficientes en carretera y además, con una imagen ‘dakariana’ y atractiva. Como en aquellos días, la base ha sido la XT 660 normal, a la que se ha dotado de una nueva imagen, nuevas suspensiones y algunos otros ‘gadgets’ que refuerzan su uso fuera del asfalto. El motor sigue siendo el conocido monocilíndrico de agua y 4 válvulas de 660 cc con 5 marchas, sin grandes novedades y que empuja bien (más de lo que uno se piensa) a la Tènèrè.

Culata de 4 válvulas e inyección electrónica, por supuesto, para cumplir con la normativa Euro 3 y el funcionamiento es suave y lineal, pero como buen ‘perolo’ monocilíndrico, le gusta más el medio y bajo régimen que girar continuamente arriba de vueltas, aunque tampoco le hace ascos a algún apretón.

En la parte ciclo, viene equipada con horquilla convencional, con las barras tapadas por un fuelle, un magnifico detalle ‘off-road’, y monoamortiguador sobre bieletas, ambos regulables en precarga de muelle. Rueda delantera de 21 pulgadas, como corresponde a una moto de campo y dos discos de casi 300 mm delante son los principales responsables de la buena frenada y monta detalles tan originales como una argolla anclada bajo la tija inferior para poder remolcarla con una eslinga si nos quedamos enganchados, o una barra que protege el cuadro por encima y que será muy útil para poner el navegador GPS o el TerraTrip para aquellos más aventureros. Se lee bien el cuadro, pero va muy justo de información, echándose en falta un reloj de temperatura, cosa que en una trail, que puedes usar un día caluroso en el campo, no es difícil acabar en ‘calentón’ en una enganchada, trialera, o simplemente, en una zona difícil, yendo despacio un rato y con el motor alto de vueltas. No debe ser

Revista de prensa “La ventaja de la Ténérè es que te permite elegir entre multitud de posibles rutas, aunque lo suyo son las pistas de tierra y las carreteras de tercer orden” Velocidad máxima real: 173 km/h “Una moto que te invita a tragar kilómetros sin esfuerzo alguno, sin importarle si vas por carretera, si atraviesas un pueblo de calles tortuosas, un camino bacheado, una pista con gravilla, un bancal de arena o una zona con grandes piedras. No importa lo que te encuentres entre el punto A y el punto B, simplemente disfruta…”

Eurolloyd Correduría de Seguros (D.G.S. J-1170)

“Una moto que no suena, no cansa, no vibra, no estresa. Robusta, simple, clásica, polivalente, con escasos pero acertados guiños a la modernidad.

Una equilibrada moto “de siempre”

cuyos responsables de diseño no han querido poner el acento sobre ningún particular” “En un uso ‘off road’ no tiene rival a pesar de que la suspensión trasera tiene poco recorrido.

La horquilla delantera trabaja muy bien en pistas y caminos y además es regulable” Velocidad máxima real: 164 km/h “…muchos fabricantes se emperran en darle una estética semi ‘off-road’ a un modelo, montarle unos neumáticos con un taco minimalista y, ale, ya tenemos una moto apta para hacer caminos. Luego nos encontramos con clientes frustrados con monturas que no sirven ni para el ‘on’ ni para el ‘off-road’. Yamaha ha tomado nota de esto y además de dotar a la nueva Tènèrè con una fachada totalmente dakariana ha sabido buscar el equilibrio de una montura trail”

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octubre_2008 Prueba

_Yamaha XT660-Z Tènèrè

Prestaciones Aceleración 0-50 m Aceleración 0-100 m Aceleración 0-400 m Aceleración 0-1.000 m Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo Autonomía Peso total lleno Peso delantero Peso trasero

3,49 s (77,1 km/h) 5,59 s (95,1 km/h) 14,53 s (135,3 km/h) 29,40 s (152,3 km/h) 6,13 s (115 m) 164,8 km/h 6,64 l/100 km 331 km 210,4 kg 46,7% 53,3%

El cuadro es atractivo y muestra claramente su información. Se hecha en falta un reloj de temperatura del liquido refrigerante, algo importante en una trail.

La Tènèrè acelera con muchas ganas aún tratándose de un motor monocilíndrico no muy exprimido, alcanzando una velocidad máxima real de 165 km/h. El escalonamiento del cambio de cinco velocidades, muestra una primera relación corta que se va cerrando según se aumentan las marchas; hubiera sido más efectivo contar con una caja de cambio de seis velocidades.

La pantalla cubre todo lo necesario y no molesta en absoluto en ninguna circunstancia.

La vista de la moto por aquí delante es muy ‘dakariana’, pero al tiempo han conseguido un El tren delantero, con llanta de 21 y los dos discos de 298 mm. Parecen más pequeños, al ir en el centro de una llanta tan grande.

La cerradura de contacto está muy a mano ya demás hay queda protegida de posibles golpes. El tapón de gasolina se sujeta abierto mediante una bisagra.

Muchos protectores, la XT660Z está bien protegida y pensada para el uso ‘off-road’. Solo corren cierto riesgo los intermitentes y las manetas en caso de caída tonta de estas ‘campestre’.

nada divertido darte cuenta cuando ya se ha encendido el testigo.

La carrocería es, desde luego, muy original, en una mezcla de estilos aventura-trail-sport. La parte delantera viene marcada por la pantalla recta y bastante grande, muy estilo Raid, y que le da apariencia de muy alta (que lo es). El resto también es muy original y no dejara indiferente a nadie, con dos salidas de escape por arriba, a ambos lados de la moto (aunque realmente es un solo silenciador, con dos salidas), un asiento de doble altura y un depósito de 23 litros de gasolina, suficiente para más de 330 km de autonomía. Estriberas con goma desmontable y dos asas traseras para ayudar a moverla completan el equipamiento de la moto.

En marcha: Sendero encontrado Cuenta la leyenda (o más bien la historia, pero es más bonito considerarlo leyenda) 24

que el Paris Dakar nació en el Tènèrè. Este desierto es uno de los parajes más bellos y desoladores de África, en Níger y allí, Thierry Sabine, creador del rally de motos más famoso del mundo se perdió durante tres días, mientras disputaba una etapa del Rally Costa de Marfil-Costa Azul, curiosamente, con una XT500. Allí pensó que, si salía de aquel ‘marrón’ haría un Rally con principio en Paris y final en Dakar y que atravesase aquel desierto del Tènèrè. Años después, las XT y XTZ de Yamaha fueron reinas de aquel rally en multitud de ocasiones, venciendo con Neveu (2 veces), Orioli (1) o Peterhansel (6) en 9 ocasiones.

La nueva XT660 Z quiere recuperar parte de aquel espíritu. No quiere decir esto, por supuesto, que según te la compres salgas corriendo a apuntarte en un Dakar, pero sí que, como aquellas motos, quiere ser capaz

Los fuelles de la horquilla protegen las barras de arañazos por los que luego fugue aceite. Es una solución muy práctica y que refuerza su imagen campera. La argolla de remolcado bajo la tija inferior es una idea brillante.

Piñas de las estándar en cualquier moto japonesa, por tanto de calidad y se manejan con facilidad. Los espejos vibran algo, pero nada importante.

Ficha técnica Motor Alimentación Potencia Par Cambio Chasis Susp. Delantera Susp. Trasera Freno del.

Freno tras.

Neum. del Neum. tras Longitud Alt. Asiento Entre ejes Depósito Peso decl.

Yamaha XT660Z Tènèrè Monocilíndrico 4T, Agua, 4 Válvulas, SOHC, 660cc Inyección electrónica 48 CV a 6.000 rpm 58 Nm a 5.500 rpm 5 velocidades Diamante en tubos de acero Horquilla hidráulica convencional 210 mm recorrido. Regulable en precarga Monoamortiguador Monocross. 200 mm de recorrido. Regulable en precarga 2 Discos 298 mm Disco 245 mm 90/90-21 130/80-17 2.246 mm 895 mm 1.505 mm 23 l 206 kg (con gasolina y aceite)

Da aspecto de ligereza la parte trasera de la moto. Los escapes hexagonales están unidos en un solo silenciador real, dando la imagen de dos independientes.

de hacer un zurrón de kilómetros sin parar y sin pensar demasiado en si el suelo está muy bien o muy mal. La carrocería está estudiada para no romper nada grave si la moto se va al suelo, algo normal en el campo. También para que su piloto pueda ir sentado o de pie, con zapatos o con botas de campo, durante mucho tiempo sin cansarte. El depósito de gasolina, estrecho y alto permite ir de pie de forma bastante aceptable (no es precisamente una moto de trial) pero si que llama la atención que con una capacidad de 23 litros sea tan estrecho como para permitirlo sin incordiar.

El mullido del asiento también ayuda a pasar largos ratos y kilómetros sobre ella. Las suspensiones trabajan muy bien, con un tarado algo blando si estás acostumbrado a motos deportivas o algo duro si estás acostumbrado a motos de campo… es decir, perfecto para

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_Yamaha XT660-Z Tènèrè

una moto de estas características. Y además, por si no es de tu agrado, puedes modificar la precarga de muelle en ambos trenes.

No es fácil ‘encaramarse’ a sus casi 90 cm de altura de asiento, y menos cuando es para manejar sus 206 kg (con los llenos hechos) si tú mides (como yo) menos de 1,70. Pero una vez conseguido la moto es muy manejable.

En ciudad no es un prodigio de agilidad, y lo único que puedes criticar es la escasa maniobrabilidad ‘remando’ con las puntas de los pies dada su considerable altura. El buen tacto de los mandos y lo bien que gira, ayudan y mucho incluso a ‘trialear’ sin bajar los pies. Eso si, hay que tener cuidado, el motor monocilíndrico (es bastante típico de estos motores) tiene tendencia a ‘petardear’ en golpes de gas rápidos desde bajas vueltas y puede llegar a pararse.

En carretera abierta la moto sorprende.

Anda bastante más de lo que me esperaba, pueden verse los 180 km/h en el marcador (casi 165 reales), lo que supone un crucero, pero muy tranquilamente de 140-150. La gran pantalla tapa de sobra y a la XT le da igual que te agaches o no. Se tiene muy bien, aunque la rueda de 21 y la estructura ‘campera’ de la moto (alta de delante) hace que aparezcan algunos movimientos, nada ‘del otro jueves’ que no se soluciones sujetando un poco más fuerte el manillar. Una vez superado el periodo de aclimatación que suponen las suspensiones largas y con un primer recorrido suave, como con cualquier trail, la estabilidad es buena. Los neumáticos trabajan bien en asfalto seco y el chasis es muy noble. Cambia bien de dirección, rápido y sin mucho esfuerzo, a pesar de su altura. A la hora de pararla, los dos discos delanteros muerden bien y transmiten buen tacto a la maneta, y aunque ‘agacha el hocico’ debido a las suspensiones, nunca pierdes el tacto.

Muy conseguida, la XT-Z. Pero no apreciarás sus capacidades del todo hasta que no

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ncia Polivale trail 100% o Concept e conducción d n ió Posic nto lentamie es a c e r b o de s locidad Testigo Cinco ve en bajas os Petarde

Historia de la Tènèrè 1988

La historia de la Yamaha Tènèrè va ligada con la XT y ambas con uno de los acontecimientos deportivos más importantes del final del siglo XX: el Rally Paris-Dakar. A mediados de los ‘70, los ingenieros de Yamaha quisieron hacer una moto aventurera. Una moto capaz, a diferencia de lo que había en el ‘off-road’ de entonces, de hacer muchos kilómetros sin parar, sin averías, aunque esto supusiera sacrificar algunos aspectos (ligereza y prestaciones). Lógicamente tenia que ser una moto capaz de rodar por campo y por asfalto. Y así nace la XT 500. Una moto de media cilindrada, monocilíndrica de 4T que pronto se ve como herramienta perfecta para las carreras tipo Raid que en ese momento están apareciendo en Francia. Como te decía¿2009?

mos en otro lado, Thierry Sabine, fundador de la TSO, organizadora del Dakar se perdió con una de ellas en el desierto del Tènèrè.

A principio de los ‘80, la XT ya ha crecido hasta la 600 mítica que todos hemos conocido y se plantean hacer una versión de estética más Dakar y que refuerce su uso en el desierto. Nace así la Tènèrè, una XT con un enorme depósito que le da una autonomía bestial. Presentada en 1982, recibirá cambios importantes en 1986, cuando recibe el arranque eléctríco y comienza a ‘aburguesarse’, perdiendo recorrido de suspensiones. En el ‘88 le toca otra revisión, en la que aparece el precioso carenado bifaro por primera vez, pero será con el cambio de década cuando

1989

llegue una nueva Tènèrè, esta vez con el motor de 660, más par y caballos, y más asfáltica que la anterior. Por estas épocas, y tras varios éxitos en el Dakar, donde hacia años que se corría con bicilíndricas se presenta la versión de 750 y dos cilindros, la SuperTènèrè, que luego servirá de base para la TDM ¿Renacerá también esta con base en la TDM 900?

Se llegó a correr el Dakar con un prototipo del que se habló llegaría a la serie: una enorme SuperTènèrè-FZ 750 de cuatro cilindros, cuyo peso y la brutal entrega de potencia la hicieron una moto difícil y que no estaba al alcance de cualquiera. Quedó en el baúl de los recuerdos.

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_Yamaha XT660-Z Tènèrè

te metes con ella en el campo. No es una enduro, desde luego, y sus más de 200 kg y ruedas mixtas aconsejan prudencia. Por otro lado, la posición de conducción (de pie o sentado), el motor y el buen trabajo de las suspensiones sí ‘invitan’ a aumentar el ritmo. Los frenos, que en carretera cumplen bien, en el campo requieren que tengas buen tacto: Es inevitable, si quieres que sean capaces de detener a la XT al ritmo que es capaz de ir en la carretera, en el campo su potencia es excesiva y tendrás que regular tú la presión de frenado. En general, es muy capaz de ir a buen ritmo por pistas en cualquier estado, pero ojo en trialeras, pasos estrechos y cuestas, por que pesa y el agarre de los neumáticos mixtos es muy justo. Es en esta faceta donde el cambio de cinco velocidades es discutible, ya con un cambio de seis marchas tendríamos un escalonamiento mejor adaptado al todo uso.

Habría que probarla con tacos de verdad.

Estoy convencido de que mejoraría su capacidad ‘off-road’ hasta niveles más que dignos. mf

F 650 GS Dakar

La competencia En algunos casos es bastante fácil encontrar qué motos compondrán el abanico de posibilidades de alguien que se plantee comprar una de ellas.

El que quiera una supersport lo tiene claro: Versys cuatro japonesas y un par de europeas, pero ¿cuáles son las otras candidatas de alguien que se planteé comprar una XT 660Z? ¿Todas las trail de media cilindrada? ¿Solo aquellas con motor monocilíndrico, o aquellas con ciertas aptitudes camperas? No es fácil delimitar G 650 X Challenge la competencia de esta moto, pero trataremos de sistematizar un poco entre tantas XL 700 V Transalp subfamilias trail.

Por el lado más ‘civilizado’ tenemos las bicilíndricas de 650, motos muy poco aptas para el campo pero fantásticas en el uso V-Strom 650 diario o rutero. Son la Honda Transalp (7.279 €), Suzuki V-Strom (7.299 €) y Kawa Versys (6.749€); todas ellas tan asfaltizadas que incluso en el caso de la Honda y la Kawa derivan de modelos de carretera (Deauville y ER-6, respectivamente). De la Honda hay que destacar su mayor cilindrada, 700 cc que le dan cierta ventaja en respuesta motor. La Suzuki es una de las más vendidas de la categoría y TE 610 que ya se ha convertido en una referencia. No en ciudad o carretera. Así, te fíes de su precio, pues suele tener promociones la Husqvarna 610 TE (7.341 que aumenta su atractivo. La Kawa es una ER-6 €), una trail que hasta inclucon las suspensiones estiradas y una estética muy so comparte nombre con las particular. El motor con más nervio de la categoría Enduro competición de su y el mejor precio son sus mejores bazas. marca, pero que viene con El segundo grupo serían las grandes enduro de todo lo necesario para circumás de 600 cc que han ‘civilizado’ sus rasgos XT 660 R lar por carretera. BMW G650 más campestres para permitir un uso razonable 28

XChallenge (8.066 €), la versión más campera de la familia trail ‘G’ de BMW, una moto enorme de grande, con un motor lineal y poco potente y un sistema de amortiguador neumático muy original, justo a medio camino entre las trail y las enduro. Última en llegar, la KTM 690 Enduro (7.875 €), como 690 Enduro su propio nombre indica, una Enduro que por cilindrada y por la suavidad del motor de KTM no hace ascos a salir al asfalto. Habrá que esperar a ver si KTM vuelve a traernos una versión Adventure de esta moto y entonces si tendremos la competencia perfecta de nuestra XT660Z. Por último, las trails más parecidas a la Teneré, las monocilíndricas que intentan mantener su esencia trail, entre las que destaca su propia ‘madre’, la XT600R (6.099 €), una moto que ya es todo un mito por polivalencia y fiabilidad, o su cuasi-hermana (comparten el motor) Aprilia Pegaso Enduro (6.697 €), muy similar a la XT, más cara y más ‘sofisticada’ de acabados y equipamiento. Pero ninguna de ellas cumple con la polivalencia y el espíritu ‘trail 100%’ de esta XT660Z, salvo quizás la ya algo desfasada BMW F650 Dakar (7.522 €), una trail ‘a la antigua usanza’, con todas las de la ley.

octubre_2008

Ofensiva en tres frentes presentación_Motorhispania Duna 125

La sevillana Motorhispania prepara una gran invasión de novedades para este segundo semestre.

De momento y para ir abriendo boca, acaban de dar a conocer la Duna 125 que se ofrecerá con tres personalidades muy diferentes: diferentes: enduro, trail y supermotard.

Sports City La máxima sofisticación se alcanza con la Sports City, disponible en un llamativo color naranja. Un arma muy efectiva para la práctica del supermotard que recurre en su tren delantera a una horquilla Paioli invertida y a un potente disco Galfer Wave de 280 mm, sobre ruedas de 17 pulgadas.

Texto_Fortunato

J. Sanz

Fotos_Motorhispania

E

n las instalaciones del Karting Sevilla en la localidad hispalense de Alcalá del Río, Motorhispania dio a conocer la primera entrega de novedades 30

Duna Hard Road 125 Duna Dual Plus 125 Duna Sports City 125

2.499 € 2.450 € 2.699 €

Hard Road La Duna Hard Road cubre la demanda de un público que busca algo más en una trail 4T. Para ello dispone de calzado de cross y suspensiones de largo recorrido.

Solo se sirve en color azul.

El motor empleado, como en el resto de la gama Duna 125, es un Yamaha 4T 2v refrigerado por aire.

En color rojo se ofrece la Dual Plus, que, como buena trail que es, sirve para todo: ‘on road’ y ‘off road’. Calza ruedas mixtas en diámetro de 19 pulgadas y se detiene con un freno delantero de disco de 260 mm. La instrumentación, también en común con el resto de la familia Duna, está compuesta por un reloj cuentavueltas y velocímetro, con la hilera de testigos en medio de los dos.

Dual Plus

que invadirán los concesionarios de la marca de aquí a final de año. Se trata de la Duna, una 125 que viene a cubrir el hueco que dejó la anterior Arena, y aunque estéticamente y por denominación parezca que están muy relacionadas, lo cierto es que la nueva Duna es completamente nueva. Si te fijas con atención, descubrirás que el bastidor de doble viga con la parte posterior desmontable tiene otras formas e incluso adopta una doble cuna (antes simple interrumpida bajo el motor), mientras que en el diseño se sigue marcando el estilo propio de la marca que llevan sus ciclomotores de marcha RYZ, aunque para esta 125 se estrenan plásticos con formas diferentes.

En lo que respecta a la mecánica, sí se sigue contando con el propulsor Yamaha 4T refrigerado por aire con culata de dos válvulas y cambio de cinco velocidades, que Ficha técnica Motor

se ha ganado a pulso una buena fama por su suavidad de funcionamiento, fiabilidad, empuje y bajo consumo. Las mayores dimensiones del nuevo bastidor doble viga-doble cuna permitirán ofrecer más adelante una versión “R” con el motor Yamaha refrigerado por agua que actualmente equipa la YZF R125 aunque alimentado por carburador.

Con esta misma base, la dinámica firma sevillana ha desarrollado tres versiones de caracteres muy diferentes: la Hard Road para uso enduro calzada con neumáticos 21-18” de cross y suspensiones de largo recorrido, la Dual Plus enfocada a una utilización mixta con neumáticos de trail en 19 pulgadas, y, por último, la Sports City: una sofisticada supermotard que emplea una horquilla invertida, neumáticos de asfalto en 17 pulgadas y potentes discos Galfer Wave de 280 mm delante y 220 detrás. mf

MH Duna Hard Road 125

MH Duna Dual Plus 125

Monocilíndrico, 4T, aire, SOHC, 2v, 123,7 cc

Alimentación

Carburador

Potencia

12 CV a 8.600 rpm

Par

Mikuni VM 20

Cambio

5 velocidades

Chasis Susp. del.

Doble viga en acero con doble cuna Horquilla Paioli eje avanzado 37 mm

Susp. tras.

Freno del.

Freno tras.

MH Duna Sports City 125

Horquilla Paioli invertida eje avanzado 37 mm

Monoamortiguador Paioli Disco 240 mm

Disco 260 mm

Disco 200 mm

Disco 280 mm Disco 220 mm

Neum. del.

90/90-21

100/90-19

100/80-17

Neum. tras.

120/80-18

120/90-19

130/70-17

Longitud Alt. asiento Entre ejes

2.010 mm

1.980 mm

910 mm

805 mm 1.350 mm

Depósito

7,8 l

Peso decl.

105 kg 31

octubre_2008 comparativa_GT 250

Jugando a Hyosung Comet 250 Ri Kawasaki Ninja 250 R

Tenemos dos motos. motos. Una de ella con pinta de mini-GT mini-GT,, carenada, con aspecto de cómoda y dulce. Otra con líneas de moto deportiva, deportiva, manillares bajos, estriberas regulables… Una de ellas es una moto agradable con un motor tranquilo y ganas de pasear y la otra lleva un motor con genio, genio, una moto deportiva, rápida y noble de reacciones. ¿Ya les has puesto cara a cada una de ellas? Pues es al revés...

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3.549€ 4.349€

Texto_Daniel

Navarro “DaniRacing” Antonio López “Putxo” Fotos_Taiche Acción_D.N,

E

sta es de esas comparativas que ‘engañan’, de las que tus ideas a priori sobre cada moto van de un extremo al otro desde el momento en que te dicen “vas a comparar la Ninja 250 con la Comet 250 Ri” hasta que te bajas de ellas después de hacer un buen puñado de kilómetros

enredos

con cada una de ellas y te das cuenta de que las tornas han cambiado. Cuando ves una Ninja 250 la ves pequeña, con los manillares por arriba de la tija, con aspecto de cómoda y utilitaria. Con la Comet 250 pasa lo contrario, es grande, el enorme depósito, los semimanillares por debajo de la tija, las estriberas retrasadas… A mí me recuerda un poco a las antiguas CBR900 de hace unos años y de las que yo guardo buen recuerdo.

Cuando ya las has probado, la Ninja resulta

tener un motor con genio, muy cerca de la barrera de los 34 CV y construida para aprovechar esa potencia al máximo, con un chasis noble que permite ‘todo’ y divertida, como uno espera de una deportiva de verdad.

Y la Comet, cuya pinta es mucho mas ‘RR’ resulta ser una moto mucho más tranquila, mas construida para pasear a ritmos pausados, más blanda de parte ciclo y con un motor que prefiere el medio régimen a ir ‘enchufado’ continuamente.

Me imagino que si has visto las motos de cerca, o simplemente en las fotos que ilustran este escrito, esto que te cuento te puede sorprender, porque estarás de acuerdo conmigo en lo de la ‘pinta’ de ambas. Si te paras a pensar en cada una de ellas, verás como todo tiene explicación: La Kawa lleva por apellido ‘Ninja’, lo cual la incluye en una de las familias de motos sport más prestisigue en pág. 38 33

octubre_2008 comparativa_GT 250

Hyosung Comet 250 Ri

E

n Hyosung también quieren aprovechar el hueco de mercado de las 250 en el límite de potencia legal de los 34 CV y también quieren satisfacer a todo el mundo. Pero en vez de hacer una moto ‘para todo’ han hecho tres partiendo de un mismo motor. Una custom, la Aquila 250, verdadera ‘propietaria’ del motor V2 que montan todas (de hecho en las culatas sigue poniendo GV250), una Roadster o naked, como prefieras, la Comet 250i y una sport de aspecto ‘fiero’, la Comet R, cuya última versión, con motor de inyección es la que puedes ver en estas paginas. En apariencia, estamos ante una R sin más concesiones: semimanillares por debajo de la tija, estriberas retrasadas y regulables en varias posiciones, horquilla invertida con doble disco delante, rueda trasera de 150… Por aspecto, no cabe duda, es una deportiva con todas las de la ley.

A simple vista los acabados son bastante buenos, sobre todo considerando el nivel de equipamiento y precio de la moto. Más de cerca algunas cosas decepcionan un poco: los neumáticos, de origen asiático, marca Shinko inspiran poca confianza y el cuadro digital iluminado en verde (que en las versiones naked ha desaparecido este año) da un aspecto un tanto retro (parece una calculadora de aquellas de los años 80) y no se ve mucho si le da el sol. Al subirte tienes la sensación contraria a la de la Ninja.

La Hyosung tiene cuerpo de moto grande y posición de RR sin concesiones. Es pesada, unos 26 kilos más que la Kawa y cuando arrancas el motor, ahora de inyección el sonido es menos redondo, pero más de moto ‘gorda’, consecuencia de la arquitectura en V del propulsor con cilindros altos y cárter muy largo, lo que también explica el tamaño de la moto y la posición tan ‘estirada’ sobre el depósito a la que te obliga. Metes marcha, el cambio es suave y preciso, aunque algo ‘sonoro’ y el motor sale bien, con par. Si intentas apretarle un poco, aparecen ciertas vibraciones y se nota que el motor prefiere el medio régimen.

Cinco velocidades en la caja de cambios en vez de seis, como la Kawa quizá le den una cierta ventaja en los primeros metros, 34

Puedes variar la posición de las estriberas, soltando los tornillos que la anclan a su base y poniéndolas en cualquier posición que te permiten los agujeros que tiene.

El motor es el de la Aquila 250i, con algún retoque mínimo. Sube unas 1.000 vueltas más y da un CV más, seguramente por retoques en la programación de la inyección.

Mucho mejor que la anterior con motor de carburación.

Escape también clásico, igual que en la Kawa. Pero en este caso sí que han sabido integrar un asa para el pasajero sin estropear la línea deportiva de la Comet.

El tren delantero parece el de cualquier ‘supersport’ moderna: horquilla invertida de 41 mm de diámetro y dos discos de 300 mm.

Funciona bien, pero no al nivel que ‘parece’.

Los mandos eléctricos funcionan con precisión. Los semimanillares, anclados por debajo de la tija, obligan, junto con el largo depósito de gasolina a ir muy tumbado sobre la moto.

El cuadro es claramente mejorable; el cuentavueltas se lee bien, pero la pantalla ‘verde’ depende del sol. Además, los dígitos son pequeños y hay que ‘buscar’ la información

ya que te ahorras un cambio, pero al poco, la diferencia de potencia y de peso se hace notar y la moto no es capaz de igualar las prestaciones de su rival. En curvas, a pesar de la horquilla invertida, del freno de dos discos delantero y del mayor cuerpo de la moto, las ruedas y la blandura de los tarados de suspensiones sugieren disfrutar del paseo y no forzar el ritmo; la horquilla baja mucho en las frenadas y el agarre de las ruedas es francamente mejorable (la industria del neumático surcoreana tiene que esforzarse). En ciudad, la posición de conducción muy racing y el mayor tamaño de la moto también la penalizan y no es tan ágil y manejable. Eso sí, cuando llegues a las

terracitas de moda, desde luego el ‘look’ de moto grande sí es bastante más impactante que el de la Kawa, que a su lado parece una pequeña 125.

Definitivamente, el carácter custom del motor destaca sobre el resto de la moto y marca su utilización. Es una gran moto para pasear tranquilo y disfrutar de su aspecto de moto grande. Tiene además la ventaja de tener una ‘hermana gemela’ en naked que la mejora en posición de conducción y que es mucho más recomendable si no tienes tanta prisa ni ganas de look racing. Y sobre todo, su gran ventaja: 800 € más barata que su única competidora es un argumento de peso. mf

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octubre_2008 comparativa_GT 250

Kawasaki Ninja 250 R U

n motor ya conocido, el de la ZZR250 convenientemente puesto al día, un nombre conocido, el de Kawa Ninja y un hueco clarísimo en el mercado donde todavía no están todas las marcas ‘dándose de tortas’, el de las motos de 34 CV. Un hueco que tiene toda la pinta de ir a más, ya que lo de la ‘limitación solo en papeles’ se esta poniendo imposible (normal, después de tanto abuso) y en un momento en que la crisis de ventas ‘agudiza’ el ingenio de los que tienen que poner motos en nuestro mercado. La Kawa tiene muchas papeletas para convertirse en una moto con una cifra de ventas importante. No solo por las razones ‘políticas’ que te cuento, si no que también ella pone mucho de su parte. Sus líneas, basadas a grandes rasgos en las del resto de la familia Ninja están conseguidas, ya que la moto, sin serlo, sí recuerda a las ‘RR’ de la familia. Cuando te fijas, se ve que se ha intentado contener costes para poder ofrecer un precio de venta lo mas ajustado posible, y elementos como el cuadro, sin pantalla digital y con la información justa, el escape, lo más estándar posible y sin rebuscadas curvas o formas que encarecen, o el chasis en acero entero, sin asomo del aluminio por ningún lado, amén de suspensiones o pinzas de freno o el hueco que el carenado deja por delante. Sin embargo, cuando te subes a ella y pones el motor en marcha, esa primera sensación, de ‘moto utilitaria’ empieza a desaparecer. La posición de conducción es perfecta. La moto es pequeñita y resulta muy manejable en parado; tanto como una 125. El motor ronronea y no se aprecian faltas o vibraciones. Los mandos son suaves y en los primeros metros de recorrido la moto se muestra fácil, para cualquier persona de cualquier nivel de conducción.

En la ciudad o entre coches el tamaño ‘de 125’ es una gran ventaja y la moto se mete por cualquier lado. En la autovía el motor te lleva entre 120 y 140 km/h sin forzar demasiado y sentado erguido, protegido por el viento por la cúpula, que aunque es baja, para estas prestaciones es suficiente.

Hasta aquí, cualquier parecido con las Ninja actuales con las que comparte nombre “es 36

El cuadro es bastante espartano. Tiene aspecto de moto de los años 80, sin pantalla digital y algo falto de datos importantes. No hay nivel de gasolina, ni en reloj ni en testigo: Se conforma con el grifo de tres posiciones, como las motos pequeñas.

El colín le da un aspecto deportivo a la Ninja y moderno.

El asiento del pasajero va elevado con respecto al del piloto y no lleva asas para que el pasajero se sujete.

En los mandos no hay nada reseñable. Son los típicos de cualquier moto, de calidad, en su sitio y de buen funcionamiento. Fíjate que los soportes de manetas integran soporte para espejos: ¿Para la versión Z 250?

Tampoco en el tren delantero hay nada espectacular: una horquilla convencional que funciona Las estriberas van en una posición muy natural, no perfectamente, muy retrasadas ni adelantadas. Forradas en goma y con una pinza de un avisador por debajo, que advierte de las ‘capacidades anclaje normal inclinatorias’ de esta Kawa. y, eso si, un disco lobulado.

Frena muy bien.

El escape no recurre al tan en boga ‘estilo GP’ por arriba, o por el centro de la moto. Es mucho más clásico, cromado, a media altura y un poco inclinado hacia arriba. El motor es silencioso, pero el sonido ‘se afina’ cuando subes de vueltas.

pura coincidencia”. Si las hermanas mayores son superdeportivas, y por tanto, incómodas y de las que ‘desean’ con toda su alma que llegues si no al circuito, sí a las curvas, la pequeña 250 es muy capaz de pasear con tranquilidad disfrutando del paisaje. Pero eso sí, cuando llegas a las curvas, si tu quieres, ahí esta el ‘gen’ Ninja: El motor gira alto de vueltas muy a gusto. Por encima de 8.000 revoluciones hay empuje casi hasta el final del cuentavueltas. El motor se estira por encima de la línea roja si necesitas ‘apurar’ el cambio y la parte ciclo está a la altura. Es ratonera,

divertida, frena bien y si mantienes el motor en la ‘zona buena’ es muy rápida. De hecho, en rectas es posible ver el cuentakilómetros pasar de los 170 km/h e incluso acercarse a los 180. El escalonamiento del cambio y los desarrollos finales permiten aprovechar todo el potencial del motor y el único ‘pero’ que le puedes encontrar es la estrecha rueda trasera; cuando ya vas muy fuerte y empieza a deslizar es algo brusco. Claro que todo tiene su lado bueno y su lado malo. Con una rueda trasera más ancha perdería parte de la fantástica agilidad que tiene en curvas. mf

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octubre_2008 comparativa_GT 250

viene de pág. 33

giosas del mundo de la moto, desde hace más de 20 años y ‘nobleza obliga’. La otra, la Comet, con un nombre más modesto, es una moto construida en torno a un motor V2 refrigerado por aire-aceite diseñado para impulsar una custom, la Aquila. Lógicamente esto no explica todo, pero si ayuda a comprender por qué las cosas son así.

La Ninja 250 es una moto polivalente como pocas. Como es normal, no hacen falta suspensiones de altísimo nivel o posiciones ‘RR’ en una moto de 33 CV para poder ir tan deprisa como permita el pequeño motor ‘twin’, lo cual han aprovechado en Kawa para, levantando la posición de conducción, hacer una moto que es casi tan buena en conducción deportiva como en tranquilos paseos o utilización ciudadana. El buen par motor y el nervio que tiene arriba permiten este ‘doble carácter’ a la Ninja.

La Comet, por su parte, vino en su momento a ‘rellenar’ un hueco de mercado que quedó desierto tras la desaparición en nuestro mercado de las ZZR 250 (de la que, curiosamente deriva esta Ninja) y la

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carísima y cuasi desconocida Honda VTR 250: El de las deportivas de 250 cc para aquellos que tienen limitado el carnet a 34 CV. Para ello se hizo una moto partiendo del motor biciíndrico en V de la Aquila 250, con un buen chasis y componentes que diesen ‘pinta de RR’, como la horquilla invertida, Ficha técnica

los semimanillares bajos o el doble disco delantero, pero eso sí, conteniendo costes, ya que gran parte del fracaso comercial de grandes motos de 250 como la ya mencionada VTR 250 vino determinado por un precio más parecido al de una Supersport que al de una 250. mf

Hyosung Comet 250 Ri

Kawasaki Ninja 250 R

2 cil. en V a 75º, 249 cc, DOHC, 4 válvulas/cilindro, refrigeración aire/aceite

Potencia Par Cambio Chasis Susp. del.

29,2 CV a 10.500 rpm 21,57 Nm a 8.000 rpm 5 Velocidades Doble cuna en acero Horquilla invertida 41 mm

2 cil. paralelos 4T, 4 válvulas/cilindro, DOHC, 249 cc, Agua Inyección electrónica Keihin, cuerpos de 28 mm 33 CV a 11.000 rpm 22 Nm a 8.200rpm 6 Velocidades Diamante en tubos de acero.

Horquilla hidráulica convencional 37 mm.

Susp. tras.

Monoamortiguador con regulación de precarga

Monoamortiguador Uni-Track.

Regulable en precarga

Freno del.

Freno tras.

Neum. del.

Neum. tras.

Longitud Alt. Asiento Entre ejes Depósito Peso decl.

2 discos 300 mm Disco 230 mm 110/70-17 150/70-17 2.060 mm 780 mm 1.435 mm 17 l 171 kg

Disco lobulado de 290 mm Disco lobulado de 220 mm 110/70-17 130/70-17 2.085 mm 790 mm 1.400 mm 17 l 152 kg

Motor Alimentación

Inyección electrónica

Prestaciones

Hyosung Comet 250 Ri

Kawasaki Ninja 250 R

Aceleración 0-50 m Aceleración 0-100 m Aceleración 0-400 m Aceleración 0-1.000 m Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo Autonomía Peso total lleno Peso delantero Peso trasero

3,96 s (67,4 km/h) 6,26 s (86,2 km/h) 16,04 s (127,8 km/h) 31,51 s (147,8 km/h) 8,51 s (159 m) 153,5 km/h 4,64 l/100 km 366 km 187,5 kg kg 49,3% 50,7%

3,96 s (70,7 km/h) 6,17 s (90,6 km/h) 15,37 s (134,9 km/h) 30,13 s (152,5 km/h) 6,18 s (152,5 m) 162,3 km/h 4,78 l/100 km 356 km 172,6 kg 48,3% 51,7%

octubre_2008 prueba_Sym Citycom.300i

3.599 â‚Ź

Precio o ortamient Buen comp s to Equipamien torsiona Pantalla dis justas es Prestacion rsonal e im DiseĂąo p

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Bien comunicado En pleno siglo XXI, en la era de la información es evidente que hay que estar bien comunicado. Y esto no quiere decir solo que tengas un portátil o un móvil de última generación, sino que seas capaz de ir de un sitio a otro de la mejor forma posible. Si eso supone entrar y salir de la ciudad, ciudad, Sym te ofrece algo más útil que cualquier móvil.

Texto y acción_Daniel

Navarro

“DaniRacing” Fotos_Sandra Ballester

C

iticom es un nombre bien escogido.

Para un scooter de rueda alta y media cilindrada, hacer referencia al hecho de ser un vehículo ciudadano y al concepto de comunicación para los hispano hablantes o de “commuting” para los de habla inglesa (llaman así a la capacidad de trasladarte de los barrios residenciales de las afueras al centro de la ciudad y viceversa, por sino lo sabías) es poner de manifiesto valores muy de moda. Transmite inmediatez, utilidad y modernidad. Y desde luego esos son valores que deben resaltar en un vehículo de este tipo. Muy hábil, por parte de Sym. Pero no acaba aquí la habilidad de estos taiwanesas, sino que, conscientes que este es un scooter para Europa (no se por qué, pero parece que en Norteamérica esto de los scooters no mola) y que, dentro de Europa, Italia es el primer mercado, para allá que se han ido a encargar el desarrollo y diseño de su nuevo ‘alto de gama’. En Sym tienen claro que quieren ser ‘uno de los grandes’ y para ello hace falta vender muchos scooters, de calidad y de muchos tipos. Pero como por algún lado hay que empezar el camino, qué mejor que empezarlo por un scooter que además dé cierto grado de imagen.

Se ha escogido la nueva cilindrada de 300, a medio camino entre los 250 y los 400 que inauguró –pasando casi desapercibido- el Versity de Yamaha, llegó el éxito con el Scoopy, y ha continuado la Vespa y Aprilia con el Sportcity, con lo que ya se constituye como un nuevo segmento de mercado por derecho propio.

Buen chasis, buen equipamiento y buen precio son las ‘tres b’ con las que el Sym competirá en este mercado. Un motor no tan enérgico como el Honda o el Piaggio, es más bien un 250 ‘gordo’, con mejor par que un ‘dos y medio’ y con prestaciones justas para su cilindrada, pero suficientes para lo que es y lo que se va a usar.

Es un scooter de líneas modernas. No es excesivamente llamativo, lo que en su caso tiene sus ventajas, con carrocería de GT y rueda alta, esta diseñado mezclando líneas rectas y angulosas con suaves curvas. El frontal está presidido por dos faros que se estiran hacia atrás y hacia arriba y una cúpula bastante alta, que protege de posibles inclemencias y del viento, pero que por otra parte distorsiona la visión al mirar (casi obligatoriamente en algún momento) a través de ella. De lado, es un clásico rueda alta GT, con elementos que recuerdan al Peugeot Geopolis o al Piaggio Beverly. No ‘copia’ nada de ellos, por supuesto, pero Ficha técnica Motor Alimentación Potencia Par Cambio Chasis Susp. Delantera Susp. Trasera Freno del.

Freno tras.

Neum. del Neum. tras Longitud Alt. Asiento Entre ejes Depósito Peso decl.

tampoco aporta un rasgo diferenciador que le aporte una personalidad propia.

Es de destacar el pedazo de hueco que hay debajo del asiento. Cabe un integral y un jet, algo casi ‘prodigioso’ en un scooter con rueda trasera de 17 pulgadas. Un ‘fallo’ en el diseño es que el espacio utilizable aquí se ve mermado por un enorme cajón para la batería en la parte delantera del hueco. ¿No habría un hueco debajo del suelo o en el escudo delantero para este elemento? Así se liberaría todavía más espacio de carga. En cualquier caso, no anda mal en este aspecto el Citicom. Aparte de su hueco bajo el asiento -de récord en la categoría- tiene una guantera

Sym Citycom.300 Monocilíndrico 4T, 262,8 cc, SOHC, agua Inyección electrónica, 30,5 mm 20,6 CV a 7.000 rpm 23.5 Nm a 5.500 rpm Automático por variador Doble cuna en acero.

Horquilla hidráulica 100 mm de recorrido Doble amortiguador 91 mm de recorrido Disco 260 mm Disco 260 mm 110/70-16 140/70-16 2.210 mm 800 mm 1.500 mm 10 l 184 kg aprox.

Prestaciones

SYM Citycom.300 i

Aceleración 0-50 m Aceleración 0-100 m Aceleración 0-400 m Aceleración 0-1.000 m Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo Autonomía Peso total lleno Peso delantero Peso trasero

4,61 s (60,4 km/h) 7,25 s (75,3 km/h) 18,43 s (110,8 km/h) 36,37 s (124,4 km/h) 13,48 s (253 m) 133,2 km/h 4,02 l/100 km 249 km 181,7 kg 40,5% 59,5%

A dúo Un buen asiento, grande y mullido, con las dos zonas separadas y con los reposapiés bajos y ‘en su sitio’. Lleva dos asas grandes en los lados donde agarrarse cómodamente.

Y el motor, con buen par tira de sobra con el peso extra. Además, el buen hueco del casco permite meter un integral y un jet o semi-jet para el pasajero.

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octubre_2008 prueba_Sym Citycom.300i

delante y un gancho para colgar bolsas en el salvapiernas. Siguiendo con el equipamiento, dentro del hueco del asiento tiene un cortacorrientes que impide incluso el giro del motor de arranque si esta activado. A esto complementa el obturador de la cerradura con apertura magnética desde la parte trasera de la llave, al estilo de los Suzuki Burgman.

También un 10 por la preocupación de Sym para que no te roben la moto.

El cuadro es completo. No falta información y tiene, en tres esferas, cuentakilómetros, cuentavueltas y temperatura del motor. En la pantalla digital te informa de kilómetros recorridos, nivel del combustible y hora. En la parte ciclo el equipamiento es también el, digamos, estándar: un chasis tubular de acero, con horquilla convencional, dos amortiguadores regulables en muelle detrás y un par de discos de 260 mm delante y detrás encargados de los frenos. Pudiera echarse en falta un segundo disco delantero, pero la verdad es que frena muy bien y mantiene el tacto a pesar de frenar fuerte varias veces.

Todo un GT, todo un rueda alta, todo un 300 cc y todo ello a un precio inferior al de muchos 250 de menos ‘fuste’ e incluso algún 125.

En marcha Acomodarse sobre el Citicom es fácil. No es excesivamente alto y todos sus mandos están en una posición correcta. La llave de contacto en el salvapiernas es perfectamente accesible y visible desde sentado. En los primeros metros acelera bien y con contundencia. El motor, de 261 cc es, en este caso, más parecido a un 250 con más par y cuando enfilamos una recta es fácil llegar a los 130 km/h pero no tan fácil pasarlo de ahí. No en vano declara poco más de 20 CV, cuando un 250 ‘apretado’ está en 22 CV. No digamos ya un Scoopy 300, con 27 CV. El chasis y la parte ciclo resultan nobles. El tren trasero es un poco seco en baches a media velocidad. El delantero absorbe mejor pero,

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en general, las suspensiones en buen asfalto sujetan muy bien el scooter. Ruedas Maxxis de serie, no son lo mejor entre los posibles neumáticos, pero en este caso funcionan muy correctamente y hay que ir muy ‘pasado’ para que se mueva el Citycom. En carretera con asfalto no muy bueno requiere agarrarlo con fuerza del manillar: Si no, pueden aparecer algunos movimientos en la dirección, una especie de ‘shimmie’ no grave, pero mejor evitarlo. El apartado frenos es de lo mejor: potentes, dosificables y con buen tacto, a primera vista entran ganas de quejarse por la falta de un segundo disco delantero, pero visto lo visto, no le hace ninguna falta.

En ciudad tiene el tamaño justo. Se mete bien entre los coches, gira bien, llegas bien con los pies al suelo y la respuesta del motor es inmediata. Lo peor que tiene en estas circunstancias es la pantalla, distorsiona a la vista y además el borde no es liso, con lo que estirarás o encogerás el cuello continuamente en ciudad y acaba molestando. mf Las piñas son de buena calidad y su disposición es la tradicional de cualquier scooter. Llama la atención que lleve interruptor de encendido de luces. Es algo que hace tiempo ya no se ve en motos nuevas que siempre van encendidas.

El disco trasero es de 260 mm de diámetro, igual que el delantero.

Frena bien la Sym Citycom, con buen tacto.

Este disco trasero esta bien resguardado, en el centro de la llanta.

Uno de sus mejores argumentos, el hueco para el casco, inusualmente grande en un rueda alta.

Sería todavía mejor si buscasen otro sitio a la batería. Buen detalle el cortacorrientes medio escondido (el interruptor amarillo).

Puedes aparcar sobre el caballete central, de fácil accionamiento o sobre la pata lateral, que cuenta con desconexión del encendido. Bien por el doble sistema.

Las ruedas de 16 pulgadas aportan gran estabilidad a este scooter, como en cualquier rueda alta. Neumáticos Maxxis, no son la opción más cara, pero en nuestra unidad tuvieron buen comportamiento en cualquier situación.

El cuadro es muy completo y de diseño está bien conseguido.

Tres esferas y una pantalla Delante del piloto, el contacto con la huella digital con más octogonal para introducir el reverso de la llave con el información de la que habitualmente fin de obturar la cerradura. Una guantera con cierre y un gancho portabolsas completan el equipamiento necesitarás en un destinado a cargar cosas. scooter.

octubre_2008 precios_y ofertas

Mercado al día Ya estamos en octubre, a dos meses de acabar el año. Los ‘cazaofertas’saben que durante este y los próximos meses es el momento de adquirir unamoto por muy buen precio, ya que todavía quedan en los almacenes modelosdel 2007 como también los que no cumplen la Euro3. Todos estos y otrosmuchos más te los recopilamos junto con promociones especiales en estaspáginas de Moto Fácil. En total encontrarás casi 270 entre ofertas ypromociones, entre las que, con toda seguridad, encontrarás la que mejorse adapte a tus necesidades. Para que hagas una compra todavía másinteligente te destacamos las oportunidades que no debes dejar escapar conel logotipo de {compra fácil}. En este mes, los descuentos llegan hasta el38% y ahorros de nada menos que 3.649 €.

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MODELO SEGMENTO PR€CIO >Adiva aldagear.com 93_416_19_44 AD 125 Scooter 4.999 AD 250 Scooter 5.400 AD 250i Scooter 5.800 >Adly adly.es 93_736_49_07 Silver Fox 50 Scooter 1.190 Noble 50 Scooter 1.399 Airtec 50 Scooter 1.499 LC 50 Scooter 1.699 Noble 125 Scooter 1.999 Airtec 125 Scooter 2.099 >Aiyumo aiyumo.com 902_10_43_80 Young 50 4T Scooter 890 Young 50 2T Scooter 1.290 Classic 125 Scooter 1.290 Luxor 125 Scooter 1.990 Nassau 125 Scooter 1.790 Nassau 250 Scooter 3.190 Paraisso 125 II Custom 1.990 Zip Star LZX250-5EC 250 Custom 3.190 West 250 II Custom 2.490 Hi-Bird 125 Trail 1.690 >AJP ajpmotos.com 972_501_586 AJP PR3 MX 200 Motocross 2.950 AJP PR3 MX Pro 200 Motocross 3.415 AJP PR3 Trail 125 Trail 2.996 AJP PR3 Supermotard 125 Supermotard 3.054 AJP PR3 Enduro Pro 125 Enduro 3.393 AJP PR3 SM Pro 125 Supermotard 3.451 PR4 125 Enduro Enduro 3.795 PR4 125 Supermotard Supermotard 3.828 PR4 200 Enduro Enduro 4.269 PR4 200 Supermotard Supermotard 4.320 >Alfer alfermotor.com 93_675_02_11 VR 125 4T Enduro 3.921 VR 125 4T No Limits Supermotard 4.153 VR 50 Agua 11 CV Infantil 1.800 VR 65 Agua 14 CV Infantil 2.700 >Alpina renaniatrust.com 93_415_32_61 Verona 125 Scooter 1.900 Siena 150 Scooter 2.175 >Aprilia aprilia.com 91_310_99_50 RS 50 Deportiva 3.429 RX 50 Enduro 2.724 SX 50 Supermotard 2.769 Scarabeo 50 2T Scooter 1.819 SR 50 R Scooter 2.379 Sonic 50 GP Scooter 1.999 Sport City One 50 4T Scooter 1.749 Sport City One 125 Scooter 2.299 Compay 50 Custom Scooter 2.199 Compay 125 Custom Scooter 3.005 Scarabeo 125 Scooter 3.249 Scarabeo 200 Scooter 3.458 Scarabeo 250 Light Scooter 4.139 Scarabeo 500 Light Scooter 5.491 Arrecife 125 Scooter 3.230 Arrecife 250 Scooter 4.039 Arrecife 500 Sprint Scooter 5.509 Sport City Cube 125 Scooter 3.099 Sport City Cube 300 Scooter 3.649 RS 125 11 kW Deportiva 5.175 RX 125 11 kW Enduro 4.290 SX 125 11 kW Supermotard 4.290 RX 125 17 kW Enduro 4.290 SX 125 17 kW Supermotard 4.290 Pegaso 650 Enduro Trail 6.697 Pegaso 650 Strada Turismo 6.322 Pegaso 650 Factory Turismo 7.313 SL 750 Shiver Turismo 7.448 SMV 750 Dorsoduro Supermotard 8.082 Mana 850 Turismo 8.626 RSV 1000 R Deportiva 13.913 RSV 1000 R Factory Deportiva 16.602 Tuono 1000 R Turismo 11.809 Tuono 1000 R Factory Turismo 14.810 RVX 450 ‘08 Enduro 9.432 SXV 450 ‘08 Supermotard 9.243 RVX 550 ‘08 Enduro 9.621

MODELO SEGMENTO PR€CIO SXV 550 ‘08 Supermotard 9.288 SXV 450 VDB ‘08 Supermotard 20.000 SXV 550 VDB ‘08 Supermotard 20.200 >Azel azel.es 902_197_935 Aries 50 Scooter 1.140 Diamond Back 50 Scooter 890 Sweet 50 Scooter 890 Sweet 125 Scooter 1.140 Atila 125 Trail 1.495 Wolf 200 Supermotard 1.995 GS 250 Deportiva 2.975 Street Bike 125 Turismo 1.450 Blue Note 125 Custom 1.440 Black Rose 250 Custom 2.995 New Soho 125 Scooter 1.695 Sicilian 125 Scooter 1.535 Samar 125 2T Scooter 1.395 Samar 50 2T Scooter 1.265 Force 50 Scooter 1.195 Spax 50 2T Scooter 1.045 Apolo 50 Scooter 995 >Baotian baotian.es 91_878_67_48 BT125T-2 Scooter 1.600 BT-49 QT-7 Scooter 980 BT50QT-9 Scooter 920 >Benelli benelli.com 93_721_91_80 Tre K 1130 Deportiva 11.998 Tre K 1130 Amazonas Trail 12.298 TNT 899 T Turismo 9.998 TNT 899 S Turismo 10.498 TNT 1130 Deportiva 11.788 Café Racer 1130 Deportiva 13.398 TNT Sport 1130 Evo Deportiva 12.998 Tornado 1130 Deportiva 14.998 Pepe 50 Scooter 1.299 Pepe LX 50 Scooter 1.399 49X On Road 50 Scooter 1.699 49X Off Road 50 Scooter 1.699 >Beta betatrueba.com 93_777_55_17 Mini-Cross 10/10” 50 Infantil 1.351 Mini-Cross 15/12” 50 Infantil 1.516 Mini-Trial 50 Infantil 1.607 Ark LC/serie K agua 50 Scooter 2.107 Ark aire 50 Scooter 1.898 RR-T Enduro 50 ‘08 Enduro 2.564 RR-T S/motard 50 ‘08 Supermotard 2.654 Racing Edition Enduro 50 Enduro 2.781 RR-T 25 Aniversario ‘08 Enduro 3.071 Racing Edit. SM 50 roja Supermotard 2.846 Racing Edit. SM 50 negra Supermotard 2.867 Art Enduro 50 ‘08 Enduro 3.440 Art S/motard 50 ‘08 Supermotard 3.522 Rev-3 50 ‘08 Trial 2.660 Rev-3 80 ‘08 Trial 3.362 Rev-3 125 ‘08 Trial 4.767 Rev-3 250 ‘08 Trial 5.240 Rev-3 250 (Pre.Especial ) Trial 5.379 Rev-3 250 4T ‘08 Trial 6.779 Rev-3 250 4T ‘08 (PreEsp) Trial 6.988 Alp 125 ‘08 Trail 3.729 Alp 200 ‘08 Trail 4.414 Alp 4.0 350 ‘08 E3 Trail 5.162 Alp 4.0 M4 350 SM Supermotard 5.273 Urban 125 Trail 3.382 Urban 200 Trail 4.072 RR 125 SM ‘08 Supermotard 3.683 RR 125 ‘08 Enduro 3.250 RR 400 ‘08 Enduro 8.067 RR 450 ‘08 Enduro 8.220 RR 525 ‘08 Enduro 8.311 RE 125 ‘08 Trail 2.990 >Bimota bimota.it 675_69_53_65 DB6 Delirio Deportiva 16.976 DB6 R Deportiva 20.537 DB5 S Deportiva 16.976 DB5 R Deportiva 23.442 Tesi 3D Deportiva 30.178 Tesi 3D Black Deportiva 30.478 >BMW bmw.es 91_335_05_85

MODELO SEGMENTO PR€CIO F 800 S Turismo 8.500 F 800 ST Turismo 9.950 F 650 GS Trail 7.700 F 800 GS Trail 9.400 G 450 XChallange Enduro 8.500 G 650 XCountry Trail 6.800 G 650 XChallange Enduro 8.000 G 650 XMoto Supermotard 8.300 K 1200 LT Turismo 23.600 K 1200 S Turismo 16.650 K 1200 R Deportiva 14.400 K 1200 R Sport Deportiva 14.800 K 1200 GT Turismo 17.900 R 1200 GS MÜ Trail 12.900 R 1200 GS Adventure MÜ Trail 14.300 R 1200 S Turismo 12.800 R 1200 RT Turismo 15.900 R 1200 R Turismo 11.300 R 1200 ST Turismo 13.800 HP2 Enduro Trail 17.900 HP2 Megamoto Supermotard 17.900 HP2 Sport Deportiva 21.600 >Buell buell.com 93_232_00_44 XB9SX Turismo 9.675 XB12SS LV1 Turismo 10.800 XB12SS LV2 Turismo 11.200 XB12STT Turismo 11.100 XB12X Trail 12.250 XB12XT Trail 12.550 XB12S LV1 Turismo 10.275 XB12S LV2 Turismo 10.675 XB12Scg LV1 Turismo 10.275 XB12Scg LV2 Turismo 10.675 XB12R Deportiva 11.150 >Cagiva cagiva.it 93_588_11_33 Mito SP525 Deportiva 4.999 Raptor 125 Turismo 4.199 Raptor 650 Turismo 7.595 >Catpillar catpillar.es 923_20_40_37 JX 250 J Scooter 3.725 JX 125 Scooter 2.120 Martian 125 Scooter 1.990 Jiaxin 50 4T Scooter 1.120 Jiaxin 50 2T Scooter 1.290 Jiaxin 125 Scooter 2.290 Black Cyclone 125 Custom 2.190 >Clipic clipic.com 902_101_113 Trial CJ 50 Hit 3 Replica Infantil 1.590 Trial CJ 50 Hit 3 Competicio Infantil 2.005 Trial CJ 80 R-05 Infantil 3.100 Mecha 125 Trail 2.199 Tronic 125 Trail 2.100 NJM SM 125 Supermotard 2.490 Stripper 50 Turismo 1.300 QT-9 50 2T Scooter 1.290 Samurai 125 Deportiva 2.112 Radar 125 City Turismo 1.881 New City 125 Scooter 1.699 Guepard 125 Custom 2.800 Guepard 250 Custom 3.200 Frog City 125 Scooter 1.390 Offtank 400 W Eléctrica 800 Enduro Bull 50 Infantil 950 Chopper Fire Infantil 500 >Cooltra cooltra.com 93_221_40_70 Cruiser 125 Scooter 1.391 Classic 125 Scooter 1.391 Vintage 125 Scooter 2.192 Kukuxumusu 125 Scooter 2.226 >CPI cpi-motor.com.tw 93_588_11_33 Oliver City 50 Scooter 1.199 Formula R 50 Scooter 1.199 Aragon 50 Scooter 1.399 Aragon 50 GP Scooter 1.499 GTR 50 Scooter 1.999 Oliver City 125 Scooter 1.399 Aragon 125 Scooter 1.599 Enduro 50 Trail 1.999

{Promoción_Kymco} Seguro incluido Otro atractivo más para escoger un scooter o moto Kymco de 125 cc o superior cilindrada es que te regalan el seguro por un año.

La promoción es hasta el 30 de octubre y opcionalmente puedes optar por un seguro contra robo a muy buenas condiciones económicas.

{Promoción_Suzuki } Kit 34 CV para Bandit 650 Si pensabas en una Bandit 650 (en cualquiera de sus múltiples versiones) y tienes menos de dos años de carné, Suzuki te ofrece hasta el 31 de octubre el kit de limitación de potencia a 34 CV por tan solo 100 € (IVA no incluido).

43

octubre_2008 precios_y ofertas MODELO SEGMENTO PR€CIO Supermotard 50 Supermotard 2.099 >CSR csrmoto.com 902_365_335 Eco 50 4T Scooter 890 NKT1 125 Deportiva 2.199 B-09 50 2T Scooter 1.199 B-09 125 Scooter 1.399 T17 125 Scooter 1.500 Scoo 125 Scooter 1.700 Glory 125 ie Scooter 1.899 Ona 125 ie Scooter 2.299 Max 125 Scooter 1.999 Max 250 Scooter 2.450 Custom 125 - Twin Custom 1.999 Custom 250 - Twin Custom 2.500 Cruiser 250 Aut V3 Turismo 3.500 NKT2 250 ie Turismo 2.999 >Daelim daelim.es 96_153_93_30 Cordi 50 Scooter 1.099 S-Five 50 Scooter 1.249 A4 50 Scooter 1.249 Delfino 125 Scooter 1.399 S1 125 FI Scooter 1.749 Besbi 125 Scooter 1.299 S2 125 FI Scooter 1.999 VS 125 Custom 1.799 Daystar 125 FI Custom 2.199 Roadwin 125 FI Turismo 2.199 Roadwin 125 R FI Deportiva 2.799 S2 250 Scooter 2.999 >Dak dakmotor.com 661_423_363 Akira 50 Scooter 1.199 Yuki 125 Scooter 1.499 GT Max 125 Scooter 1.999 GT Max 250 Scooter 2.999 >Davinchi euroregion.es 93_539_47_04 Andrea 125 Scooter 1.500 Gino 125 Scooter 1.600 Gino 125 Agua Scooter 1.890 Metrópolis 125 Scooter 1.580 Heliópolis 125 Scooter 1.400 Mover 125 Scooter 1.250 Retro 125 Scooter 1.250 Police Eléctrica 3500W Scooter 3.500 Beauty Eléctrica 3000W Scooter 3.075 >Derbi derbi.com 93_565_78_78 Atlantis City 50 2T Scooter 1.399 Atlantis City 50 4T Scooter 1.399 GP1 50 Open Scooter 2.320 GP1 50 Open Replica ‘08 Scooter 2.520 GPR 50 Nude Turismo 3.099 GPR 50 Racing Deportiva 3.320 GPR 50 Race Réplica Deportiva 3.499 Senda SM X-Race 50 Supermotard 2.459 Senda SM X-Treme 50 Supermotard 2.659 Senda SM DRD Racing 50 Supermotard 2.899 Senda SM DRD Racing 50 ‘08 Supermotard 3.279 Senda SM DRD Evo 50 Supermotard 2.999 Senda SM DRD Pro 50 Supermotard 3.299 Senda SM DRD Pro Malossi Supermotard 3.299 Senda R X-Race 50 Trail 2.359 Senda R X-Treme 50 Trail 2.559 Senda R DRD Racing 50 Trail 2.799 Senda R DRD Pro 50 Enduro 3.099 Dirt Boy 10-10 50 Infantil 1.149 Dirt Kid 12-10 50 Infantil 1.199 Atlantis 100 4T Scooter 1.799 GP1 Racing 125 Scooter 3.499 GP1 Racing 250 Scooter 3.799 Rambla 125 Scooter 2.799 Rambla 250i Scooter 3.399 Senda SM Baja 125 Supermotard 2.499 GPR 125 Racing Deportiva 3.999 Senda R Baja 125 Trail 2.499 Cross City 125 Trail 2.450 Mulhacén Café 659 Turismo 5.891 Mulhacén Café A.Nieto 659 Turismo 5.999 Terra 125 Trail 3.699 Terra Adventure 125 Trail 3.899 Mulhacén 125 Turismo 2.999 Mulhacén Café 125 Turismo 3.499 >DH-Haotian dh-haotian.com 691_67_36_44 DH QT-2 50 Scooter 999 DH QT-5 50 Scooter 1.099 DH T-7 125 Scooter 1.490 DH T-2 125 Scooter 1.449 DH 125-8 Custom 1.749 QT-8 50 Scooter 1.190 QT-7 50 Scooter 1.215 >Di Blasi vehiculosconingenio.com 952_61_00_30 Express 50 Ciclomotor 1.740 Mariner 50 Ciclomotor 2.088 Galaxy 125 Scooter 2.200 Galaxy 250 Scooter 2.500 >DJL motosdjl.com 950_61_93_69 Cáceres 50 Scooter 1.044 Huelva 50 Scooter 1.276 Cuenca 50 Scooter 1.450 Málaga 125 Scooter 1.682 Sevilla 125 Scooter 1.682

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Basi_91 499 15 15 Modelo

OF€RTA

Ahorro

Dto%

Hasta

Daelim Roadwin 125 (carb.)

2.399

1.999

400

16,7

Uds.lim.

Daelim Daystar 125 (carb.)

2.399

1.999

400

16,7

Uds.lim.

Daelim S2 Azul

1.999

1.899

100

5,0

Uds.lim.

Daelim S2 250

2.999

2.649

350

11,7

Uds.lim.

History 125

1.899

1.649

250

13,2

Uds.lim.

Gilera Ice 50

1.626

1.400

226

13,9

Uds.lim.

Gilera Runner SP 50 (Amarillo)

2.350

2.075

275

11,7

Uds.lim.

Gilera Runner SC 50

2.350

2.075

275

11,7

Uds.lim.

Uds.lim.

Gilera SC 125

4.599

4.170

429

9,3

Gilera Runner VX 125

3.199

2.807

392

12,3

Uds.lim.

Gilera Nexus 500

6.350

6.000

350

5,5

Uds.lim.

Keeway Cooper 50 Infantil Keeway Matrix 50 Keeway Hurricane 50 Keeway F-Act 50 Keeway Flash 50 Keeway Superlight 125

{fácil} compra

PR€CIO

999

690

309

30,9

Uds.lim.

1.299

1.099

200

15,4

Uds.lim.

999

849

150

15,0

Uds.lim.

1.199

999

200

16,7

Uds.lim.

999

949

50

5,0

Uds.lim.

1.999

1.699

300

15,0

Uds.lim.

Keeway ARN 125

1.549

1.199

350

22,6

Uds.lim.

Keeway Focus 125

1.499

1.199

300

20,0

Uds.lim.

Keeway Matrix 125

1.599

1.399

200

12,5

Uds.lim.

Keeway Speed 125

1.599

1.299

300

18,8

Uds.lim.

Keeway Land Cruiser 250

2.899

2.199

700

24,1

Uds.lim.

Keeway Supershadow 250

2.199

1.900

299

13,6

Uds.lim.

Kymco Vitality 50 (Azul)

1.320

1.199

121

9,2

Uds.lim.

Kymco Agility 50 (Plata km0)

1.190

949

241

20,3

Uds.lim.

Kymco People S 125 (Negro)

1.999

1.899

100

5,0

Uds.lim.

Kymco Quannon 125 (Plata)

2.499

2.399

100

4,0

Uds.lim.

Kymco Grand Dink 125 ‘07

2.399

2.199

200

8,3

Uds.lim.

Kymco Venox 250 (carb.)

3.880

3.399

481

12,4

Uds.lim.

Kymco Xciting 250 (carb.)

3.680

3.349

331

9,0

Uds.lim.

Kymco People S 250 (carb.)

3.490

3.199

291

8,3

Uds.lim.

Piaggio NRG Power DD 50

2.199

2.099

100

4,5

Uds.lim.

Piaggio X8 Street 125

2.999

2.099

900

30,0

Uds.lim.

Piaggio Beverly 250

3.999

3.399

600

15,0

Uds.lim.

Piaggio MP3 250 RL

5.850

5.699

151

2,6

Uds.lim.

Piaggio X9 500 SL

5.999

5.399

600

10,0

Uds.lim.

Rieju Pacific 50 (Gris)

1.099

999

100

9,1

Uds.lim.

Rieju RS2 Matrix 50

2.850

2.699

151

5,3

Uds.lim.

Rieju RS2 Pro 50 (Azul)

3.090

2.699

391

12,7

Uds.lim.

Rieju MRX Pro 50 (Azul)

2.849

2.699

150

5,3

Uds.lim.

Rieju SMX 50

2.549

2.399

150

5,9

Uds.lim.

Rieju SMX Pro 50 (Nar.,Negro)

2.999

2.799

200

6,7

Uds.lim.

Rieju Tango 125 (Amar.,Rojo)

2.825

2.699

126

4,5

Uds.lim.

Rieju NKD 125 (Rojo)

2.499

1.995

504

20,2

Uds.lim.

Rieju SMX 125 (Azul,Negro)

3.350

2.899

451

13,5

Uds.lim.

Rieju RS2 125

2.950

2.799

151

5,1

Uds.lim.

Rieju RS2 Pro 125 (Azul)

3.099

2.899

200

6,5

Uds.lim.

Rieju MRX 125

2.999

2.799

200

6,7

Uds.lim.

Vespa LX 125 (Plata)

2.750

2.599

151

5,5

Uds.lim.

Vespa GTS 125 (Plata)

4.350

3.199

1.151

26,5

Uds.lim.

Vespa GTS 250 ABS (Plata)

4.629

4.199

430

9,3

Uds.lim.

Yamaha Aerox 50 (Azul)

2.239

2.099

140

6,3

Uds.lim.

Yamaha DT 50 R (Azul)

2.599

2.099

500

19,2

Uds.lim.

Yamaha XCity 250 (Gris,Negro)

4.149

3.749

400

9,6

Uds.lim.

Yamaha FZ6 N ‘06

6.999

6.099

900

12,9

Uds.lim.

Yamaha XT 660 SM

6.499

6.299

200

3,1

Uds.lim.

Yamaha YZF R1 ‘07

12.899

10.599

2.300

17,8

Uds.lim.

Yamaha BT 1100 Bulldog

9.399

8.399

1.000

10,6

Uds.lim.

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BCN World Shop_93 228 96 67 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto%

Hasta

Aprilia Shiver 750

7.448

7.199

249

3,3

Uds.lim.

Aprilia Mana 850

8.626

8.199

427

5,0

Uds.lim.

Aprilia Tuono 1000

11.809

8.999

2.810

23,8

Uds.lim.

Aprilia RSV 1000

13.913

11.499

2.414

17,4

Uds.lim.

Moto Guzzi Bellagio (km0)

11.225

7.999

3.226

28,7

Uds.lim.

Aprilia SXV 450

9.243

6.999

2.244

24,3

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La dinámica tienda BCN World (www.canomotos. com) te propone seis interesantes ofertas en unidades stokadas. Desde la moto automática Mana 850 de Aprilia hasta la deportiva naked Tuono 1000 a la que se le aplica casi un 24% de descuento. En ‘kilómetro 0’ tienes la Bellagio por 3.226 € menos.

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Benelli_93 721 91 80 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro

TNT 1130

12.498

11.788

710

Dto%

Hasta

5,7

Reajuste

Con la llegada de los nuevos modelos TNT 899, el de mayor cilindrada experimenta un reajuste de precios a la baja.

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MODELO SEGMENTO PR€CIO Cádiz 125 Scooter 1.392 Granada 125 Scooter 1.276 Arizona 250 Custom 2.088 Texas 125 Custom 1.740 Sahara 125 Trail 1.682 >Dorton dorton.es 96_154_40_75 Liberty Evolution 125 Custom 2.180 Cheyenne 125 Custom 2.200 Cheyenne 250 Custom 2.600 DTR 125 Deportiva 2.200 Sunny 125 Scooter 1.600 City 125 Scooter 2.100 Masster 125 Scooter 1.800 Masster 250 Scooter 3.065 Forze 125 Trail 2.100 Forze 200 Trail 2.400 >Ducati ducati.com 96_153_93_30 Multistrada 1100 Turismo 11.595 Multistrada 1100 S Turismo 12.795 Monster 695 Turismo 7.195 Monster 696 Turismo 7.495 Monster 696 + Turismo 7.895 Monster S2R 1000 Turismo 9.995 Monster S4R Turismo 12.495 Monster S4RS Turismo 14.995 Monster S4RS Tricolore Turismo 15.695 Hypermotard 1100 Supermotard 10.995 Hypermotard 1100 S Supermotard 12.995 GT 1000 Turismo 9.995 GT 1000 Bicolore Turismo 10.495 Sport 1000 Biposto Turismo 11.195 Sport 1000 S Turismo 12.495 848 Deportiva 13.595 1098 Deportiva 17.295 1098 S Deportiva 21.395 1098 R Deportiva 35.995 Desmosedici RR Deportiva 66.000 >Explorer explorermotor.com 902_196_392 Super 125 ‘07 Ocio 1.479 Supermoto Ocio 1.972 Perimetral 125 ‘07 Ocio 2.465 Kobra KBR 125 Trail 1.972 Kobra KBR 125 SM Supermotard 1.972 >FactoryBike factorybike.com 902_101_550 Desert YR 50 Enduro 1.999 Chrono SM 50 Supermotard 1.999 Desert RP 50 Enduro 2.784 Chrono RP 50 Supermotard 2.871 Desert YR 125 Enduro 2.610 Chrono SM 125 Supermotard 2.610 Phantom FSR1 Ocio 1.624 Phantom R12 Agua Infantil 2.087 Phantom R14 Agua Infantil 2.087 Phantom R 65 Infantil 2.500 >Fantic fanticmotor.it 675_69_53_65 SuperSei Motard 50 ‘06 Supermotard 2.987 SuperSei Motard 50 ‘07 Supermotard 3.499 Caballero Reg Casa 50 ‘06 Enduro 2.987 Caballero Regolarita Casa 50 Enduro 3.499 Caballero Reg. Comp. 50 ‘06 Enduro 3.770 Caballero Regolarita Comp. 50 Enduro 4.350 Seper6 Mot./Comp.50 ‘06 Supermotard 3.770 SeperSei Mot./Comp. 50 Supermotard 4.350 TZ 125 Casa Enduro Enduro 4.350 TZ 125 SuperSei Motard Supermotard 4.350 TZ 125 SuperSei End.Com Enduro 4.950 TZ 125 (170) SS End.Com. Enduro 5.850 >Faztek tecnoplex.com 93_635_01_82 JL 125-11 Cu stom 1.999 JL 250-5 Custom 2.300 JL 125T-12 Scooter 1.560 JX 125 Deportiva 1.545 JL 125 T-8 Scooter 1.690 >FRC formularc.com 902_955_900 Racing RX9-2T 50 Scooter 1.120 Racing RX-8 125 Scooter 1.120 >GasGas gasgasmotos.es 902_476_254 EC 125 Enduro 5.949 EC 200 Enduro 6.049 EC 250 Enduro 6.149 EC 250 RAC Enduro 6.649 EC 300 Enduro 6.449 EC 300 RAC Enduro 6.949 EC 450 Enduro 7.749 EC 515 Enduro 7.849 EC 450 SM Supermotard 7.949 EC 515 SM Supermotard 8.049 Halley 125 R 2T Enduro 3.999 Halley 125 SM 2T Supermotard 4.299 Halley 125 R 4T Trail 2.799 Halley 450 R 4T Trail 5.999 Halley 450 SM 4T Supermotard 6.099 MX 125 Cross 5.649 MX 250 Cross 6.149 TXT 50 Boy Infantil 2.329 TXT 50 Cadet Infantil 3.099 TXT 50 Rookie Infantil 3.299 TXT 80 Cadet Infantil 3.299 TXT 80 Rookie Infantil 3.399

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octubre_2008 precios_y ofertas MODELO SEGMENTO PR€CIO TXT 125 Trial 4.799 TXT 125 R Trial 4.999 TXT 250 Trial 5.199 TXT 280 Trial 5.299 TXT 300 Trial 5.399 >Generic metalcomotor.es 968_49_05_37 XOR 50 Stroke Scooter 1.349 XOR 50 Scooter 1.449 XOR 50 Competición Scooter 1.549 XOR 125 Stroke Scooter 1.649 XOR 125 Scooter 1.749 Ideo 50 Scooter 1.449 Trigger X 50 Enduro 2.199 Trigger SM 50 Supermotard 2.240 >Gilera piaggio.com 91_310_99_50 Runner 50 SP Scooter 2.350 Runner ST 125 Scooter 3.400 Storm 50 Scooter 1.699 Nexus 125 Scooter 3.800 Nexus 250 Scooter 4.250 Nexus 300 Scooter 4.350 Nexus 500 Scooter 6.350 Fuoco 500 Scooter 3R 6.999 GP 800 Scooter 8.600 >Goes goeseurope.com 91_357_92_92 G 55-R 50 Scooter 1.249 G 125-L Scooter 1.549 G 125-M Scooter 1.849 G 50-RT Scooter 1.249 G 125-RT Scooter 1.549 G 50-X Trail 1.995 G 125-X Trail 2.295 G 250-X Trail 2.995 G 250-X SM Supermotard 3.145 G 125-XM Enduro 2.695 G 125-XM SM Supermotard 2.845 G 250-Max Scooter 2.745 >GVM 91_361_33_99 Flash 125 Deportiva 1.750 Winny 125 Scooter 1.700 Trail 125 Trail 1.890 >Hai Qun haiqunmoto.com 91_886_36_49 HQ-C29D Ocio 598 HQ-C49W 250 Ocio 1.350 HQ-C49T 200 Ocio 1.100 HQ-C45D 125 Ocio 598 JM 125 T-9D Scooter 900 JM 50 UT-6 Scooter 750 >Harley-Davidson harley-davidson.com 93_202_28_00 XL Sporster 883 (S) Custom 7.990 XL Sporster 883 (P) Custom 8.190 XL Sporster 883L Low (S) Custom 7.990 XL Sporster 883L Low (P) Custom 8.190 XL Sporster 883R Roadster (S) Custom 8.490 XL Sporster 883R Roadster (P) Custom 8.690 XL Sporster 883C Custom (S) Custom 8.990 XL Sporster 883C Custom (P) Custom 9.190 XL Sporster 883C Custom (2T) Custom 9.490 XL Sporster 1200R Roadster (S) Custom 10.350 XL Sporster 1200R Roadster (P) Custom 10.550 XL Sporster 1200L Low (S) Custom 10.700 XL Sporster 1200L Low (P) Custom 10.900 XL Sporster 1200L Low (2T) Custom 11.200 XL Sporster 1200C Custom (S) Custom 11.300 XL Sporster 1200C Custom (P) Custom 11.500

MODELO XL Sporster 1200C Custom (2T) XR 1200 (S) XR 1200 (P) XL1200N Sporster Nightster(S) XL1200NSporster Nightster(2T) FXDBI Dyna Street Bob (S) FXDBI Dyna Street Bob (P) FXDBI Dyna Street Bob (2T) FXDCI Dyna Super Glide C (S) FXDCI Dyna Super Glide C (P) FXDCI Dyna Super Glide C (2T) FXDL Dyna Low Rider (S) FXDL Dyna Low Rider (P) FXDL Dyna Low Rider (2T) FXDF Dyna Fat Bob (S) FXDF Dyna Fat Bob (P) FXSTC Softail Custom (S) FXSTC Softail Custom (P) FXSTC Softail Custom (2T) FXSTB Softail Night Train (S) FXSTB Softail Night Train (P) FLSTSB Cross Bones (S) FLSTSB Cross Bones (P) FLSTF Softail Fat Boy (S) FLSTF Softail Fat Boy (P) FLSTN Softail Deluxe (S) FLSTN Softail Deluxe (P) FLSTN Softail Deluxe (2T) FLSTC Softail Heritage Cl. (S) FLSTC Softail Heritage Cl. (P) FLSTC Softail Heritage Cl. (2T) FXCW Rocker (S) FXCW Rocker (P) FXCW Rocker Custom (S) FXCW Rocker Custom (P) FLHT Electra Glide Standard (S) FLHT Electra Glide Standard (P) FLHT El. Glide Standard ABS (S) FLHT El. Glide Standard ABS (P) FLHRC Road King (S) FLHRC Road King (P) FLHRC Road King (2T) FLHRC Road King ABS (S) FLHRC Road King ABS (P) FLHRC Road King ABS (2T) FLHRC Road King Classic (S) FLHRC Road King Classic (P) FLHRC Road King Classic (2T) FLHRC Road King Classic ABS (S) FLHRC Road King Classic ABS (P) FLHRC Road King Class. ABS(2T) FLHX Street Glide (S) FLHX Street Glide (P) FLHX Street Glide ABS (S) FLHX Street Glide ABS (P) FLHTCU Ultra Cl. E. G. ABS (S) FLHTCU Ultra Cl. E. G. ABS (P) FLHTCU Ultra C. E. G. ABS (2T) VRSCAW V-Rod (S) VRSCAW V-Rod (P) VRSCAW V-Rod (2T) VRSCAW V-Rod ABS (S) VRSCAW V-Rod ABS (P) VRSCAW V-Rod ABS (2T) VRSCDX (2T)

SEGMENTO Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom Custom

PR€CIO 11.800 11.200 11.400 9.990 10.450 13.950 14.200 14.700 14.950 15.200 15.700 15.950 16.200 16.700 16.250 16.500 18.400 18.650 19.200 18.300 18.550 19.900 20.150 20.900 21.150 21.700 21.950 22.450 21.700 21.950 22.450 19.750 20.000 22.200 22.450 19.000 19.250 20.000 20.250 20.750 21.000 21.500 21.750 22.000 22.500 21.750 22.000 22.500 22.750 23.000 23.500 23.000 23.250 24.000 24.250 26.400 26.650 27.150 18.650 18.875 19.175 19.625 19.875 20.175 19.225

Box31_91 726 00 26 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto%

MV Agusta 910 R

19.795 16.099 3.696 18,7 Fin exist.

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Baúl en YBR 125 ‘07 Si compras una YBR 125

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de inyección del año 2007 en cualquiera de los concesionarios Yamaha de Madrid, te regalarán un baúl trasero. Hasta fin de existencias.

El distribuidor madrileño de MV nos sorprende con dos ofertas exclusivas para dos modelos tan exclusivos como la Brutale 910 S y la rapidísima F4 1000. En la primera el descuento roza los 3.700 €.

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Raptor 125 Euro 3

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{Promoción_Suzuki } Accesorios de regalo en Burgman 200 Hasta el 31 deoctubre, Suzuki te regala con la compra de un Burgman 200 el respaldo Motos Bordoy te hace una tentadora ofertas en sus naked Raptor de 125 (la única con un potente motor 2T y válida para la convalidación) y la 650.

para el pasajero, parabrisas alto y espejos retrovisores de carbono brillante.

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Kit 34 CV para GSX650F

Kit 34 CV para SV 650

Modelo

PR€CIO

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Si pensabas en una GSX650F

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Enduro 50

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y tienes menos de dos años

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de carné, Suzuki te ofrece

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hasta el 31 de octubre el kit

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de limitación de potencia a 34

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CV por tan solo 100 € (IVA no

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incluido).

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CPI _93 588 11 33 Supermotard 50

2.499

2.099

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Aragon GP 50

1.599

1.499

100

6,3

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GTR 50

2.499

1.999

500

20,0

Indef.

Oliver City 50

1.599

1.399

200

12,5

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El consercio europeo CPI especializados en scooters y ciclomotores y representado por Bordoy ofrece tentadoras ofertas, sobre todo con el scooter GTR refrigerado por agua (500 € menos) y con los modelos de marchas para enduro y supermotard.

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{Promoción_ Yamaha-Madrid}

CSR _902 365 335 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto%

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NKT-1 125

2.499

2.199

300

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Indef.

B09 50 2T

1.299

1.199

100

7,7

Indef.

B09 125 4T

1.499

1.399

100

6,7

Indef.

Trail 125 4T

2.500

1.999

501

20,0

Indef.

Custom 250 Twin

3.090

2.500

590

19,1

Indef.

Cruiser 250 Aut V3

3.600

3.499

101

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Indef.

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CSR promociona con descuentos que llegan al 20%.

Destacamos la nueva NKT-1 con el potente motor bicilíndrico refrigerado por agua de 125 cc, completamente diseñada en España.

Derbi Center_91 539 16 06 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto%

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Atlantis 100 4T

1.799

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200

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GP1 125 ‘06

3.399

2.499

900

26,5

Indef.

Boulevard 150

2.399

1.999

400

16,7

Indef.

Boulevard 200

2.599

2.099

500

19,2

Indef.

Senda SM 125

3.299

2.399

900

27,3

Indef.

Senda Baja SM 125 ‘07

2.659

2.399

260

9,8

Indef.

GPR 125 R (Rojo/Plata)

4.599

3.499

1.100

23,9

Indef.

GPR 125 R

4.699

3.999

700

14,9

Indef.

Senda Baja R 125 ‘07

2.659

2.399

260

9,8

Indef.

Senda R 125

3.299

2.399

900

27,3

Indef.

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El Derbi Center madrileño se ‘moja’ más que la propia Derbi y nos hace cuatro interesantes ofertas entorno al 25% sobre el scooter deportivo GP1 125 del año ’06, las Senda enduro y supermotard impulsadas por el motor Yamaha 4T de 125 cc, y la superdoportiva GPR 125 en colores rojo/plata.

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MODELO SEGMENTO PR€CIO VRSCDX ABS (2T) Custom 20.225 FXDSE2 (S) Custom 29.500 FXSTSSE2 (S) Custom 31.500 FLHTCUSE3 ABS (S) Custom 39.500 FLHRSE4 ABS (S) Custom 33.500 >HM motorgas.com 938_74_22_62 CRE 50 Six Enduro 3.698 CRE 50 Baja RR Enduro 3.325 CRE 50 Baja Enduro 3.075 Derapage 50 Supermotard 3.185 Derapage 50 RR Supermotard 3.445 Derapage 50 Competición Supermotard 3.884 MX 50 Baja 12-15 Infantil 1.825 CRE 125X Enduro 4.999 CRM 125X Supermotard 5.099 CRFE 250F (carburador) Enduro 8.850 CRFE 450F (carburador) Enduro 9.950 CRFE 500X (Inyección) Enduro 10.600 CRF 230 Trail 5.394 CRFE 450F Enduro 9.950 CRM 450R (Carburador) Supermotard 10.112 CRM 450X (Carburador) Supermotard 9.850 CRM 250X (Carburador) Supermotard 8.500 CRF 230 SM Supermotard 5.550 CRM 450F (No matricul.)

Supermotard 10.962 >Honda honda-eu.com 902_026_100 Innova 125 Scooter 2.219 CBR 125 R ‘07 Deportiva 2.999 Shadow 125 Custom 4.199 Varadero 125 Trail 4.699 Varadero 125 DX Trail 4.779 S-Wing 125 Scooter 3.699 S-Wing 125 ABS Scooter 4.199 Lead 110 Scooter 1.999 Passion PS 125 Scooter 2.499 Passion PS 125 Sport Scooter 2.589 Scoopy SH125i Scooter 3.299 Scoopy SH125i Bitono Scooter 3.299 Scoopy SH125i Confort Scooter 3.389 Scoopy SH125i Conf. Bit. Scooter 3.389 Scoopy SH125i Sport Scooter 3.349 Scoopy SH125i Sport TB Scooter 3.439 S-Wing 150 Scooter 3.899 Silver Wing 400 Scooter 5.449 Silver Wing 600 Scooter 8.649 Silver Wing 600 ABS Scooter 9.399 Forza X 250 Scooter 4.149 Forza EX 250 Scooter 4.699 Forza S X 250 ‘09 Scooter 4.649 Forza A EX 250 ‘09 Scooter 5.199 Passion 150 Scooter 2.599 Scoopy SH150i Scooter 3.449 Scoopy SH150i BiTono Scooter 3.449 Scoopy SH150i Confort Scooter 3.539 Scoopy SH150i Confort BT Scooter 3.539 Scoopy SH300 TB Scooter 4.399 Scoopy SH300 ABS TB Scooter 4.899 CBR 600 RR Deportiva 10.799 CBR 600 RR Hanspree Deportiva 11.049 CBR 1000 RR Deportiva 13.549 CBR 1000 RR Repsol Deportiva 13.849 CBR 1000 RR ‘08 Deportiva 13.449 VTR 1000 S Deportiva 14.899 VFR 800 FI ‘06 Deportiva 11.899 VFR 800 FI ‘08 Deportiva 11.949 VFR 800 FI ABS ‘06 Deportiva 13.049 VFR 800 FI ABS ‘08 Deportiva 13.099 Gold Wing 1800 ‘07 Airbag Turismo 29.749 Deauville 700 Turismo 8.769 Deauville 700 ABS Turismo 9.359 Deauville 700 ABS ‘06 Turismo 9.099 Pan European 1300 Turismo 15.449 Pan European 1300 ABS Turismo 16.949 CB 1300 F Turismo 10.459 CB 1300 A ‘07 Turismo 11.319 CB 1300 SA ‘05 Turismo 11.859 CB 1300 SA ‘07 Turismo 11.859 CB 600 F Turismo 7.549 CB 600 F ABS Turismo 8.049 CB 900 F Turismo 9.099 CBF 250 Turismo 3.519 CB 500 Turismo 5.529 CB 500 ABS Turismo 6.119 CBF 600 N Turismo 6.279 CBF 600 N ‘08 Turismo 6.719 CBF 600 N ABS Turismo 6.879 CBF 600 N ABS ‘08 Turismo 7.319 CBF 600 S Turismo 6.599 CBF 600 S ‘08 Turismo 7.099 CBF 600 S ABS Turismo 7.177 CBF 600 S ABS ‘08 Turismo 7.699 CBF 1000 T Turismo 10.399 CBF 1000 Turismo 9.359 CBF 1000 ABS Turismo 9.979 Shadow 750 C ‘08 Custom 8.199 Shadow 750 C4 ‘07 Custom 7.799 Shadow 750 Bitono Custom 8.049 Shadow 750 Bitono ‘08 Custom 8.449 Shadow 750 Spirit ‘08 Custom 8.159

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octubre_2008 precios_y ofertas MODELO SEGMENTO PR€CIO VTX 1300 S Custom 12.149 Varadero 1000 Trail 10.799 Varadero 1000 ABS Trail 11.699 TransAlp 700 Trail 7.279 TransAlp 700 ABS Trail 7.859 Honda DN-01 Turismo 10.599 XR 650 R Enduro 7.519 CRF 150 RB Cross 5.349 CRF 150 F Cross 5.299 CRF 230 F Cross 4.649 CRF 250 R Cross 7.699 CRF 250 X c/Kit Enduro 8.199 CRF 450 R Cross 8.199 CRF 450 X c/Kit Enduro 9.139 CRF 50 F Cross 1.829 CRF 70 F Cross 1.979 CRF 100 F Enduro 2.399 CRF 450 X Enduro 8.218 >Hsun formularc.com 902_955_900 HS125-15 Scooter 1.164 >Huatian huatian.es 902_431_302 Speedfight III 125 Scooter 1.650 Dragon 50 2T Scooter 1.350 Dragon 125 Scooter 1.350 Twister 125 Scooter 1.250 Cayman 125 Scooter 1.580 Power 50 Scooter 999 Twister 50 Scooter 1.150 Lutex 50 Scooter 1.095 New Dragon 50 Scooter 1.350 New Dragon 125 Scooter 1.350 Cruiser 250 Scooter 2.350 >Husaberg husaberg.se 93_877_08_62 FE 450 E Enduro 6.680 FE 450 E Factory Replica Enduro 7.680 FE 550 E Enduro 6.780 FE 650 E Enduro 7.958 FS 450 E Supermotard 7.680 FS 650 E Supermotard 10.492 FS 650 C Supermotard 9.508 >Husqvarna husqvarna.it 902_125_100 WR 125 ‘09 Enduro 6.190 WR 250 ‘09 Enduro 6.595 WR 300 ‘09 Enduro 6.975 TE 250 ‘09 Enduro 7.599 TE 450 ‘09 Enduro 8.249 TE 510 ‘09 Enduro 8.395 CR 125 ‘07 Cross 5.220 CR 125 ‘09 Cross 6.120 TC 250 ‘09 Cross 7.690 TC 450 ‘09 Cross 7.695 TC 510 ‘09 Cross 8.280 WRE 125 Enduro 3.999 SM 125 Supermotard 4.150 TE 610 E Enduro 7.341 SM 610 S Supermotard 6.699 SM 450 R ‘09 Supermotard 8.549 SM 510 R ‘09 Supermotard 8.880 >Hyosung hyosung.com.es 96_153_94_81 SB 50 M Super Cab Scooter 1.099 SF 50 B Racing Scooter 1.299 SF 50 R Rally Scooter 1.299 RX 125 D Trail 2.099 RX 125 SM Supermotard 2.199 RT 125 Karion Trail 2.149 GT 125 Comet Turismo 2.599 GV 125 Aquila Custom 2.599 GT 125 R Comet Deportiva 2.999 MS3 125i Scooter 2.399 GT 250i Comet Turismo 2.999 GV 250i Aquila Custom 3.049 GT 250 Ri Comet Deportiva 3.549 MS3 250i Scooter 2.949 GT 650 Ri Comet Deportiva 4.899 GT 650 Ri Comet TT Deportiva 4.999 GV 650i Hyperblack Custom 5.699 GV 650i 30 Aniversario Custom 5.899 >I-Moto vouga.net +35_123_46_11_210 RC 125 R FY Ocio 1.275 RC 125 RR Ocio 1.655 RC 125 Pro Ocio 2.499 RC 125 Road SM Ocio 1.560 Dragon 125 II Custom 1.831 Rooster 50 Scooter 1.125 Tiger 125 Trail 1.950 Tiger 125 SM Supermotard 1.991 Strada 125 Turismo 2.150 >Kawasaki kawasaki.es 93_223_14_60 Vulcan 2000 ‘08 Custom 13.699 VN 1600 Clasic Custom 10.785 VN 900 Classic Custom 7.750 VN 900 Custom Custom 7.750 Eliminator 125 Custom 2.499 Ninja 250 R Deportiva 4.349 Z 1000 Turismo 9.550 Z 1000 ABS Turismo 9.999 Z 750 Turismo 6.799 Z 750 ABS Turismo 7.299 ER 6 n Turismo 5.599

48

MODELO SEGMENTO PR€CIO ER 6 n ABS Turismo 6.099 ER 6 f Turismo 6.625 ER 6 f ABS Turismo 7.199 Versys Turismo 6.749 Versys ABS Turismo 7.249 1400 GTR Turismo 15.500 ZX 6 R Deportiva 9.499 ZX 10 R ‘08 Deportiva 12.999 ZZR 1400 ABS Turismo 13.299 KLX 450 R Enduro 8.999 KX 450 F Cross 7.799 KX 250 F Cross 7.349 KX 250 R Cross 6.399 KX 125 R Cross 5.799 KX 85 Cross 3.499 KX 85 II Cross 3.899 KX 65 Cross 2.999 >Keeway keeway.es 93_736_23_96 Hurricane 50 Scooter 999 F-Act 50 Scooter 1.199 Matrix 50 Scooter 1.299 Flash 50 Scooter 999 ARN 125 Scooter 1.549 F-Act 125 Scooter 1.499 Matrix 125 Scooter 1.599 Outlook 125 Scooter 2.099 Speed 125 Turismo 1.599 Superlight 125 Custom 1.999 Supershadow 250 Custom 2.199 Cruiser 250 Custom 2.899 X-Ray 50 Enduro Trail 1.849 X-Ray 50 Supermotard Supermotard 1.899 >Kenrod kenrod.es 952_72_46_77 Runner 50 Scooter 1.099 Hero 50 Scooter 1.299 Zeus 125 Scooter 1.399 Urban II 125 Scooter 1.499 Cat 125 Scooter 1.499 Fox 125 Scooter 1.499 Linx 125 Scooter 1.499 Hero 125 Scooter 1.499 Atlas 125 Scooter 1.599 Odissey 125 Scooter 1.599 Tanco 125 Scooter 1.799 Atlas 250 Scooter 2.299 Motard 125 Supermotard 2.299 Custom 125 Custom 1.899 Custom 250 Custom 2.699 Custom 125 GS Custom 1.999 >KTM ktm.es 93_736_35_35 50 SX Infantil 3.090 65 SX Infantil 3.790 85 SX 17/14 Cross 4.490 85 SX 19/16 Cross 4.490 105 SX 19/16 Cross 4.690 125 SX Cross 6.190 150 SX Cross 6.390 250 SX Cross 6.487 250 SX-F Cross 7.690 450 SX Cross 8.090 125 EXC Enduro 6.090

Difrenos_91 367 58 22 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto%

Beta Alp 400

5.162

4.950

212

4,1

{Promoción _Suzuki}

Hasta Uds.lim.

Caballete y baúl en V-Strom 650

Beta Alp 200

4.414

4.325

89

2,0

Uds.lim.

Beta Rev 3 250 ‘08

5.239

4.590

649

12,4

Uds.lim.

Beta RR 125

3.250

3.150

100

3,1

Uds.lim.

Beta RR 400 ‘08

8.067

7.450

617

7,6

+ SM

V-Strom 650 (con o sin ABS)

Beta RR 450 ‘08

8.220

7.600

620

7,5

+ SM

antes del 31 de octubre, Suzuki

Beta RR 525 ‘08

8.311

7.700

611

7,4

+ SM

te regala el caballete central y

Husqvarna WRE 125

4.405

3.970

435

9,9

Uds.lim.

Gas Gas EC 250 ‘08

6.149

5.000

1.149

18,7

+ 600€

Gas Gas EC 300 ‘08

6.449

5.200

1.249

19,4

+ 600€

Gas Gas Halley 125 2T Enduro

3.999

3.870

129

3,2

Uds.lim.

Gas Gas Pampera 450

5.999

5.400

599

10,0

Uds.lim.

Gas Gas TXT 250 ‘08

5.199

3.999

1.200

23,1

Uds.lim.

Gas Gas TXT 280 ‘08

5.299

4.099

1.200

22,6

Uds.lim.

Gas Gas TXT 300 ‘08

5.399

4.099

1.300

24,1

Uds.lim.

Gas Gas TXT 125 ‘07

4.599

3.290

1.309

28,5

Uds.lim.

Peugeot Satelis Pr. 125

3.299

2.999

300

9,1

Uds.lim.

Peugeot Satelis Ex. 125

3.949

3.549

400

10,1

Uds.lim.

Peugeot Satelis Compr. Pr. 125

3.999

3.599

400

10,0

Uds.lim.

Peugeot Satelis Compr. Ex. 125

4.609

4.209

400

8,7

Uds.lim.

Peugeot Satelis Blacksat Pr. 125

4.149

3.749

400

9,6

Uds.lim.

Peugeot Satelis Blacksat Ex. 125

4.749

4.349

400

8,4

Uds.lim.

Peugeot Satelis Pr. 250

3.999

3.599

400

10,0

Uds.lim.

Peugeot Satelis Ex. 250

4.609

4.209

400

8,7

Uds.lim.

Peugeot Satelis Pr. 400

4.849

4.449

400

8,2

Uds.lim.

Por la compra de una trail

un práctico baúl trasero.

{Promoción_ Palmeto } 350 € de regalo en Kawasaki KX 85

Peugeot Satelis Ex. 400

5.399

4.999

400

7,4

Uds.lim.

Peugeot Satelis Pr. 500

5.399

4.999

400

7,4

Uds.lim.

Palmeto se lo pone más fácil

Peugeot Satelis Ex. 500

5.899

5.499

400

6,8

Uds.lim.

a los futuros campeones

Peugeot Geopolis Pr. 125

3.349

2.949

400

11,9

Uds.lim.

de motocross ya que en la

Peugeot Geopolis Ex. 125

3.949

3.549

400

10,1

Uds.lim.

Peugeot Geopolis Pr. 250

3.899

3.499

400

10,3

Uds.lim.

compra de una KX 85 (en

Peugeot Geopolis Ex. 250

4.499

4.099

400

8,9

Uds.lim.

Peugeot Geopolis Pr. 400

4.749

4.349

400

8,4

Uds.lim.

siones) hasta el 31 de octu-

Peugeot Geopolis Ex. 400

5.299

4.899

400

7,5

Uds.lim.

bre se te regala un cheque

Peugeot GeoRS 125

3.449

3.049

400

11,6

Uds.lim.

de 350 € para ‘fundir’ en un

Peugeot GeoRS 250

3.999

3.599

400

10,0

Uds.lim.

Peugeot V-Clic 50

1.049

990

59

5,6

Uds.lim.

kit de competición.

Peugeot Vivacity 50

1.599

1.380

219

13,7

Uds.lim.

Peugeot Ludix Blaster 50 LC

1.699

1.290

409

24,1

Uds.lim.

Scorpa SY 250F ‘07

6.490

4.700

1.790

27,6

+ Kit LR

Scorpa SY 250 LR ‘07

4.990

3.700

1.290

25,9

Uds.lim.

Scorpa TYS 125 FLR

3.690

3.399

291

7,9

Uds.lim.

Scorpa T-Ride 250

6.599

6.190

409

6,2

+ 200€

Honda CRF 230

4.699

4.399

300

6,4

Uds.lim.

{fácil} compra

{fácil}

cualquiera de sus tres ver-

{fácil} compra

La tienda madrileña concesionario de Beta, Husqvarna, Gas, Gas, Honda, Scorpa y Peugeot hace interesantes ofertas en todos los frentes. Además del descuento, algunos modelos están promocionados con un juego de ruedas para practicar supermotard, vales para canjear en equipamiento, y kit depósito LR de mayor capacidad.

compra

{fácil} compra

{fácil} compra

Gilera_91 310 99 50 Modelo Runner 50 SP

Iberneu_ 91 559 62 15

PR€CIO

OF€RTA

Ahorro

Dto%

Hasta

Modelo

PR€CIO

OF€RTA

Ahorro

2.350

2.350

200

200

31-oct

Moto Guzzi Breva 1100

11.380

10.300

1.080

9,5

Uds.lim.

Moto Guzzi Breva 750

7.490

6.500

990

13,2

Uds.lim.

{fácil} compra

Hasta el 31 de octubre tienes para decidirte y hacerte con una Runner SP 50 por 200 € menos.

Dto%

Hasta

Moto Guzzi California 1100

13.540

12.300

1.240

9,2

Uds.lim.

Moto Guzzi 1200 Sport

12.095

10.600

1.495

12,4

Uds.lim.

Uds.lim.

Moto Guzzi Griso 850

11.565

10.300

1.265

10,9

Moto Guzzi Bellagio 940

11.225

10.300

925

8,2

Uds.lim.

Peugeot Satelis 125 Premium

3.299

2.999

300

9,1

Uds.lim.

Aprilia SXV 550 ‘08

9.288

8.000

1.288

13,9

Uds.lim.

Aprilia RXV 550 ‘06

9.500

5.900

3.600

37,9

Uds.lim.

{fácil} compra

Husaberg_93 877 08 62 Modelo FE 450 E ‘08

PR€CIO

OF€RTA

Ahorro

Dto%

Hasta

6.680

6.080

600

9,0

Fin exist.

FE 450 Fact.Réplica ‘08

7.680

7.080

600

7,8

Fin exist.

FE 550 E ‘08

6.780

6.180

600

8,8

Fin exist.

FE 650 E ‘08

7.958

7.358

600

7,5

Fin exist.

FS 450 E ‘08

7.680

7.080

600

7,8

Fin exist.

FS 650 E ‘08

10.492

9.890

602

5,7

Fin exist.

FS 650 C ‘08

9.508

8.458

1.050

11,0

Fin exist.

{fácil} compra

{fácil} compra

La marca sueca Husaberg está a punto de comercializar sus modelos ’09, y para hacer hueco en el almacén su importador español, saca a promoción la mayoría de los modelos de su gama actual con descuentos que alcanzan los 1.050 €.

El concesionario madrileño de Aprilia, Guzzi y Peugeot, renueva sus ofertas destacando el buen precio que se le aplica a la enduro RXV 550 con motor bicilíndrico en V del 2006, y a las Moto Guzzi.

MODELO SEGMENTO PR€CIO 125 EXC Six Days Enduro 6.657 200 EXC Enduro 6.598 250 EXC Enduro 6.790 300 EXC-E Enduro 7.390 300 EXC-E Six Days Enduro 7.366 250 EXC-F Enduro 8.090 250 EXC-F Six Days Enduro 8.657 400 EXC Enduro 8.140 450 EXC Enduro 8.290 450 EXC Six Days Enduro 8.857 530 EXC Enduro 8.690 530 EXC Six Days Enduro 9.257 690 Enduro Enduro 7.875 950 Super Enduro R Enduro 12.645 990 Adventure Naranja ABS Trail 12.688 990 Adventure Negra ABS Trail 12.688 990 Adventure S Trail 12.688 450 SMR Supermotard 8.630 690 Supermoto Naranja Supermotard 7.966 690 Supermoto Negra Supermotard 7.966 690 Supermoto R Supermotard 9.090 690 SMC Supermotard 7.875 990 Supermoto Naranja Supermotard 11.311 990 Supermoto Negra Supermotard 11.311 990 Supermoto R Supermotard 11.311 690 Duke Turismo 8.419 990 Superduke Naranja Turismo 11.886 990 Superduke Negra Turismo 11.886 990 Superduke Antracita Turismo 11.886 990 Superduke R Turismo 14.290 1190 RC8 Deportiva 16.028 >Kymco kymco.es 902_153_837 DJ R 50 Scooter 1.071 Scout 50 Scooter 1.180 Agility 50 Scooter 1.190 People S 50 2T Scooter 1.590 Vitality 50 Scooter 1.320 Dink 50 L/C Scooter 1.795 Bet & Win 50 Scooter 1.955 Agility 125 Scooter 1.499 Movie 125 XL Scooter 1.799 People S 125 Scooter 1.999 People S 200i Scooter 2.599 People S 250 Scooter 3.490 Yager 125 Scooter 2.299 Quannon 125 Deportiva 2.499 Zing II 125 Custom 2.499 Zing II Dark Side 125 ´08 Custom 2.499 Bet & Win 125 Scooter 2.299 Bet & Win 250 Scooter 2.900 Grand Dink 125 Scooter 2.399 Grand Dink 125 ‘09 Scooter 2.499 Grand Dink 250 Scooter 3.200 Xciting 250i Scooter 3.680 Xciting 250 Ri Scooter 3.680 Xciting 500i Scooter 4.525 Venox 250i Custom 3.880 >Lanvertti lanvertti.com 902_151_538 Cripton 50 4T Scooter 815 Neon 50 2T Scooter 1.170 Nitro 50 2T Scooter 1.355 Argon 50 2T Scooter 1.355 Helio 125 Scooter 989 Nitro 125 Scooter 1.410 Argon 125 Scooter 1.410 Neon 125 Scooter 999 Goes 125 Scooter 1.509 Xenon 125 Scooter 999 Vipper 125 ‘07 Scooter 1.975 Vipper 250 Scooter 2.299 Radon 125 Custom 1.955 Radon 250 Custom 2.705

49

octubre_2008 precios_y ofertas MODELO SEGMENTO PR€CIO Motard 300 Supermotard 3.395 RX 125 ‘07 Trail 1.805 DK125 BBR II (matr.)

Trail 999 >Leonart leonartmotors.com 93_757_61_01 Fighter 125 Scooter 1.590 Timax 125 Scooter 1.790 Lemax 125 Scooter 2.195 Custom 125 Custom 2.350 Regal Raptor 125 Custom 2.575 Regal Raptor 250 Custom 3.095 Spyder 125 Custom 3.500 >Lifan lifanmoto.com 952_72_46_77 LF50QT-2A Scooter 999 LF125T-16 Scooter 1.599 LF125T-9L Scooter 1.799 LF125GY-6 Trail 1.999 LF250GY-7 Supermotard 2.899 LF125-14F Custom 1.999 LF200-18 Custom 2.699 LF250 Custom 2.899 LF250-B Custom 2.999 LF400 Custom 3.999 >Linhai linhaiscooter.com 93_415_32_61 Monarch 125 Scooter 1.790 Eggy 125 Scooter 1.390 Drive-In 125 Scooter 1.690 Main Street 300 Scooter 2.990 Main Street 300 Sport Scooter 3.090 >Macbor macbor.com 902_125_100 XC-510 S Infantil 1.199 XC-512 S Infantil 1.299 XC-512 T Infantil 1.399 XC-512 Pro Infantil 1.699 XC-510 Racing Infantil 1.949 XC-512 Racing Infantil 1.999 XC-512 R 6vel.

Infantil 2.299 XCR 125 Ocio 1.699 >Malaguti malaguti.it 91_639_01_52 XSM 50 6V Supermotard 2.420 XTM 50 6V Enduro 2.390 Drakon 50 Turismo 2.549 Drakon 50 Ducati Turismo 2.649 Ciak Master 50 Scooter 1.833 F 12 Phantom R AC 50 Scooter 1.636 F12 Phantom AC50 Tribal Scooter 1.640 F12 Phantom AC50 Capir.

Scooter 1.699 F 12 Phantom R LC 50 Scooter 2.099 F12 Phantom LC50 Tribal Scooter 2.140 F12 Phantom LC50 Capir.

Scooter 2.199 F 15 Firefox TDS 50 LC Ducati Scooter 2.162 Ciak Master 125 Scooter 2.463 Centro 125 ie Scooter 2.590 Centro 160 ie Scooter 2.590 Madison 3 125 Scooter 3.369 Madison 3 250i Scooter 3.913 Password 250 Scooter 3.799 Spidermax GT 500 Scooter 5.891 Grizzly 10 Cross Infantil 865 Grizzly 12 Cross Infantil 941 >Masai 91_639_01_52 DB 50 HK6 Enduro/SM 1.395 DB 125 K6 Ocio 1.695 DB 125 HK6 Enduro/SM 1.595 >Megelli megelli.com 972_10_09_74 Motard M 125 Supermotard 2.515 Naked S 125 Turismo 2.675 Sport R 125 Deportiva 2.875 >Meko mekoeurope.com 902_43_04_61 SuperScooter 125 Scooter 1.290 Rally 125 Scooter 1.150 Ranger 125 Scooter 1.990 City 125 Scooter 1.690 Paseo 125 Turismo 1.390 California 125 Custom 1.690 Vulcan 125 Custom 1.890 Arizona 125 Custom 1.200 X-Trem 125 Supermotard 1.990 Terra Pro 125 Trail 1.590 Terra 125 Trail 1.160 California 250 Custom 2.500 Cross 110 Cadete Ocio 696 Enduro 200 Ocio 1.600 Blazer 200 Ocio 1.600 Yameko 50 2T Scooter 1.290 Pioneer 50 Scooter 1.190 Urban 50 Scooter 1.390 >Minelli minelli.es 902_229_902 Star 50 Scooter 899 Sport II 50 Scooter 999 Sport II 50 Scooter 1.199 Xtreme 50 Scooter 1.299 Kappa 125 Scooter 1.199 Twenty 125 Scooter 1.299 Urban 125 Scooter 1.499 City 125 Scooter 1.799 Cosmos 125 Scooter 1.999 Country 125 Trail 1.999 Galaxy 125 Deportiva 2.199 Big Boss 125 Scooter 1.999

50

MODELO SEGMENTO PR€CIO Big Boss 250 Scooter 2.499 Phoenix 125 Custom 1.999 Phoenix II 250 Custom 2.999 >Monkey Bikes m-bikes.com 91_658_23_65 MB 50 R Ciclomotor 1.500 MB 90 R Ocio 1.700 MB 125 R Ocio 1.900 MB 50 D Ciclomotor 1.350 MB 110 D Ocio 1.480 MB 110 D Cow Edition Ocio 1.553 MB 125 D Ocio 1.750 MB 125 D Cow Edition Ocio 1.821 MB 50 G Ciclomotor 1.300 MB 110 G Ocio 1.450 MB 125 G Ocio 1.700 MB 110 M Ocio 1.450 Octopus 125 Scooter 1.500 MB 250 Bull Custom 2.300 MB 125 SM Supermotard 1.950 MB 125 TR Trail 1.950 MB 200 SM Supermotard 2.150 MB 200 TR Trail 2.150 >Montesa honda-eu.com 93_574_07_70 Cota 4 RT ‘08 Trial 6.699 Cota 4 RT ‘08 Repsol Trial 7.199 >Motivas motomotivas.com 96_385_18_24 Cote 50 4T Scooter 1.095 Cote 50 2T Scooter 1.190 Paris Evo 125 Scooter 1.980 Paris Evo 260 Scooter 2.300 Sofia Evo 125 Scooter 1.531 Robot 125 Scooter 1.900 New York 125 Scooter 2.999 Athens Evo 125 Scooter 1.700 Athens 110 Scooter 1.197 Future 125 Scooter 1.350 Oxford 50 Scooter 1.088 Brujas 50 Scooter 1.207 Cote 125 Scooter 1.350 Venize 125 Scooter 1.531 Virginia Classic 125 Custom 1.800 Virginia Evo Twin 125 Custom 2.100 Virginia Evo Twin 250 LC Custom 2.950 Tuareg 125 2v Trail 1.480 Tuareg 250 2v Trail 2.123 Tuareg 250 4v Trail 4.064 Tuareg 400 Trail 3.790 Fusion 400 Trail 3.690 >MotoGuzzi motoguzzi.it 91_310_99_50 Nevada 750 Custom 7.830 Breva 750 Turismo 7.131 Breva 850 Turismo 9.895 Breva 1100 Turismo 10.928 Breva 1100 ABS Turismo 11.753 Breva 1200 “New” Turismo 11.546 Breva 1200 ABS “New” Turismo 12.405 1200 Sport Turismo 11.858 1200 Sport ABS Turismo 12.518 Griso 850 Turismo 10.892 Griso 1100 Turismo 11.799 Griso 8V 1200 “New” Turismo 12.971 Stelvio 8V 1200 “New” Trail 12.943 Bellagio 940 Turismo 10.576 California 1100 Custom 12.751 California 1100 Vintage Custom 15.830 Norge 850 Turismo 11.327 Norge T Turismo 14.169 Norge GT Turismo 15.112 Norge GTL Turismo 16.055 >Motorhispania motorhispania.es 95_447_56_87 RX R50 Deportiva 2.899 Racing RX 50 Deportiva 2.764 Furia Max 50 Enduro Enduro 2.098 Furia Max 50 Supermotard Supermotard 2.198 RYZ 50 Enduro Enduro 2.275 RYZ 50 SM Supermotard 2.380 RYZ 50 Urban Bike Supermotard 2.380 RYZ 50 Pro Racing Enduro Enduro 2.699 RYZ 50 Pro Racing SM Supermotard 2.799 RYZ 50 Urban Bike Pro Racing Supermotard 2.799 RYZ 50 Urban Black Line Supermotard 2.899 Duna 125 Hard Road Enduro 2.499 Duna 125 Dual Plus Trail 2.450 Duna 125 Sports City Supermotard 2.699 RX 125 R LC Deportiva 3.499 MH7 Naked 125 Turismo 2.499 MH7 Naked 125 LC Turismo 3.199 >MotorManía motormaniaespana.com 987_84_92_90 Desiree 50 Scooter 1.276 Desiree 125 Scooter 1.392 Bella 50 Scooter 1.760 Bella 125 Scooter 1.760 Speedy 50 Scooter 1.392 Timex 50 Scooter 1.995 Timex 125 Scooter 1.995 S1 50 Scooter 1.790 S2 50 Scooter 1.780 Stealth 125 Scooter 1.856 León 125 Scooter 1.995

Italo Motor_93 439 60 49 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto%

Hasta

Triumph Daytona 675

9.995

9.120

875

8,8

Uds.lim.

Triumph Rocket III

17.960

16.350

1.610

9,0

Uds.lim.

{Promoción _Suzuki}

Triumph Bonneville T-100

8.990

8.000

990

11,0

Uds.lim.

Triumph Street Triple

7.390

6.700

690

9,3

Uds.lim.

Kit de limitación a 34 CV para GSXR 600

Suzuki B-King

12.399

9.999

2.400

19,4

Uds.lim.

Si adquieres una GSXR 600

Suzuki Bandit 650

5.599

5.199

400

7,1

Uds.lim.

Suzuki Burgman 200

3.599

3.450

149

4,1

Uds.lim.

antes del 31 de octubre,

Suzuki GSXR 600 ‘07

9.599

5.950

3.649

38,0

Uds.lim.

Suzuki Burgman 125 ‘07

3.449

3.299

150

4,3

Uds.lim.

Suzuki Burgman 400 ‘07

5.899

5.490

409

6,9

Uds.lim.

Suzuki V-Strom 650

7.299

6.950

349

4,8

+ baúl

Suzuki se aplica un descuento y el limitado a 34 CV por 100 € (IVA no incluido).

Atentos a las ofertas de Italo Motor el concesionario de Barcelona de Suzuki y Triumph porque en algunos casos se alcanza el 38% de descuento.

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{Promoción _Kawasaki } 1400 GTR totalmente equipada de serie

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Además de la garantía de 4 años, la 1400 GTR se beneficia hasta el 30 de noviembre por incluir de serie los siguientes elementos hasta el momento opcionales: navegador GPS con soporte, baúl trasero con cubierta, lámina protectora para las maletas, bolsas interiores para las maletas, parabrisas alto y

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{Promoción_ Derbi Center } Equipación gratis en la compra de una Derbi 125 El distribuidor Derbi en Madrid, Derbi Center, regalará una equipación equivalente a 300 € en la compra de una Derbi de 125 cc.

protector de depósito.

Kawasaki_93 223 14 60 Modelo

Keeway_93 736 23 96

PR€CIO

OF€RTA

Ahorro

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Hasta

ER 6n ABS

6.099

5.599

500

8,2

30-noviembre

ER 6f

5.999

5.799

200

3,3

30-noviembre

ER 6f ABS

6.599

6.399

200

3,0

30-noviembre

ZX 6R

9.499

7.999

1.500

15,8

30-noviembre

ZX 10R

12.999

10.999

2.000

15,4

30-noviembre

KLX 450R

8.999

7.995

1.004

11,2

30-noviembre

Z 1000

9.550

8.449

1.101

11,5

30-noviembre

Z 1000 ABS

9.999

8.899

1.100

11,0

30-noviembre

Versys

6.749

5.999

750

11,1

30-noviembre

Versys ABS

7.249

6.549

700

9,7

30-noviembre

Eliminator 125

2.499

2.199

300

12,0

30-noviembre

Modelo

PR€CIO

OF€RTA

Ahorro

Dto%

Hasta

ARN 125 Euro2

1.549

1.399

150

9,7

Fin exist.

F-Act 125 Euro 2

1.499

1.399

100

6,7

Fin exist.

Matrix 125 Euro 2

1.599

1.399

200

12,5

Fin exist.

Keeway nos hace tentadoras ofertas: la custom Supershadow con motor bicilíndrico en V de 250 cc a precio de monocilíndrica 125 cc, o los scooters de 125 cc homologados para el Euro 2.

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Las rebajas del Kawa Go! Son siempre interesantes.

Y en concreto las que están vigentes ofrecen un sustancial descuento en los modelos deportivos.

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{Promoción_Suzuki} Kit 34 CV para GSR 600 Suzuki oferta por 116 € con IVA el kit de limitación a 34 CV para los que adquieran una GSR600 y GSX600 antes del 31 de octubre de 2008.

Además seguro a terceros gratis por una año (mayores de 26 años)

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o descuento equivalente de 500 €.

MODELO SEGMENTO PR€CIO Fino 50 Scooter 1.950 Fino 125 Scooter 2.150 Spirit 50 Scooter 1.760 >MTR metalcomotor.es 968_49_05_37 Fire 50 2T Scooter 1.149 Fire 50 2T Competición Scooter 1.199 Menorca 50 Scooter 799 On 50 Scooter 1.199 Go! 50 Scooter 999 Mallorca 125 Scooter 1.300 Maxi 125 Scooter 1.625 Tenerife 125 Scooter 1.350 Gomera 125 Scooter 1.200 Aspe 125 Scooter 1.100 Comet 125 Scooter 1.400 Ibiza 125 Scooter 1.752 Thunder 125 Scooter 1.599 Zion Agua 125 Scooter 1.799 Zion Aire 125 Scooter 1.599 XR 250 Scooter 2.499 Volcano 125 Custom 2.200 Volcano Classic 125 Custom 2.250 Houston 250 Custom 2.099 Brooklyn 250 Custom 1.899 Indian 110 Ocio 1.400 Campus 125 Trail 1.615 Urban 125 Supermotard 1.778 M1 Naked 125 Turismo 2.199 >MVAgusta mvagusta.it 93_588_11_33 Brutale 910 S Turismo 16.319 Brutale 989 R Turismo 16.495 Brutale 1078 RR Turismo 19.445 F4 312 R 1+1 Deportiva 20.659 F4 1078 RR Deportiva 21.395 F4 1078 RR 1+1 Deportiva 21.595 F4 1078 CC Serie Limit.

Deportiva 106.900 >MXOnda mxonda.es 91_848_71_61 Rocker 140 Oil Ocio 1.276 Rocker Street 125 Hom. Ocio 1.416 Rocker 110 Ocio 870 Rocker Team 125 Ocio 1.068 Rocker Rally Ocio 1.102 Big Runner 125 Enduro 1.694 Silver Star 250 Custom 2.378 Techno 125 Scooter 1.566 Solera 125 Scooter 1.363

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octubre_2008 precios_y ofertas MODELO SEGMENTO PR€CIO Sil 50 2T Scooter 1.218 >Peda bykarver.com 91_662_65_33 Desire 50 Scooter 1.295 Timax 125 Scooter 1.295 New Adventure 125 Trail 1.735 Star 250 Custom 2.446 >Peugeot peugeot-motocycles.com 91_639_86_80 Ludix One 50 Scooter 999 Ludix One Biplaza 50 Scooter 1.099 Ludix Trend 12 50 Scooter 1.349 Ludix Snake 50 Scooter 1.349 Ludix Blaster 50 12” Scooter 1.799 Ludix Blaster RCup 50 Scooter 1.799 Ludix Elegance 14” Scooter 1.649 V-Clic 50 4T Scooter 1.049 New Vivacity 50 2T Scooter 1.499 Vivacity 50 Scooter 1.599 Vivacity SportLine 50 Scooter 1.699 Vivacity MotorSport 50 Scooter 1.799 TKR 50 Scooter 1.699 Speedfight 50 Scooter 1.959 Speedfight 50 LC Scooter 2.159 Speedfight MotorSport Aire 50 Scooter 1.999 Speedfight MotorSport 50 LC Scooter 2.199 Speedfight RCup 50 Scooter 2.159 Speedfight RCup 50 LC Scooter 2.359 Speedfight Ultimate Edit. 50 Scooter 1.999 Speedfight Ultimate Ed. 50 LC Scooter 2.199 Elystar 50 Scooter 2.149 Jet Force C-Tech 50 Scooter 2.299 Jet Force RCup 50 Scooter 2.399 Jet Force Dark Side 50 Scooter 2.399 Satelis Premium 125 Scooter 3.299 Satelis Urban 125 (ABS) Scooter 3.749 Satelis Executive 125 (ABS) Scooter 3.949 Sat RS 125 Scooter 3.399 Satelis Compressor Premium 125 Scooter 3.999 Satelis Compressor Urban 125 (ABS) Scooter 4.449 Satelis Compressor Executive 125 (ABS) Scooter 4.609 Satelis Compressor Blacksat Pr. 125 Scooter 4.149 Satelis Compressor Blacksat Ex. 125 Scooter 4.749 Satelis Premium 250 Scooter 3.999 Satelis Executive 250 (ABS) Scooter 4.609 Sat RS 250 Scooter 4.099 Satelis Premium 400 Scooter 4.849 Satelis Executive 400 Scooter 5.399 Sat RS 400 Scooter 4.949 Satelis Premium 500 Scooter 5.399 Satelis Executive 500 Scooter 5.899 Sat RS 500 Scooter 5.499 Geopolis Premium 125 Scooter 3.249 Geopolis Urban 125 (ABS) Scooter 3.699 Geopolis Executive 125 Scooter 3.849 Geo RS 125 Scooter 3.349 Geopolis Premium 250 Scooter 3.899 Geopolis Executive 250 Scooter 4.499 Geo RS 250 Scooter 3.999 Geopolis Premium 400 Scooter 4.749 Geopolis Executive 400 Scooter 5.299 Sum-Up 125 Scooter 1.749 >PGO vouga.net 00_351_234_611_210 T-Rex 50 Scooter 1.501 G-Max 50 Scooter 1.802 Ligero 50 Scooter 1.302 TR3 50 Scooter 3R 2.628 T-Rex 125 Scooter 1.999 Ligero 125 Scooter 1.975 >Piaggio es.piaggio.com 91_310_99_50 Liberty 50 2T Scooter 1.779 Liberty S 50 2T Scooter 1.899 Liberty 50 4T Scooter 1.999 Zip 50 4T Scooter 1.299 Zip SP LC 50 Scooter 1.899 Fly 50 4T Scooter 1.499 Fly 125 Scooter 1.849 Typhoon 50 Scooter 1.590 NRG Power DD 50 Scooter 2.199 Liberty 125 Scooter 2.299 Liberty S 125 Scooter 2.399 Carnaby 125 Scooter 2.999 Carnaby 200 Scooter 3.199 Beverly 125 Tourer Scooter 3.399 Beverly 250 Tourer Scooter 3.999 Beverly 250 Cruiser Scooter 4.399 Beverly 400 Tourer Scooter 4.599 Beverly 500 Cruiser Scooter 5.299 X7 125 Scooter 2.999 X7 250 Scooter 3.499 XEvo 125 Scooter 3.599 XEvo 250 Scooter 4.100 XEvo 400 Scooter 5.099 MP3 125 Scooter 4.599 MP3 125 RL Scooter 5.350 MP3 250 Scooter 5.099 MP3 250 RL Scooter 5.850 MP3 400 RL Scooter 6.500 >Polini polini.com 972_474_379 XP4 Street 125 Supermotard 2.203 XP4 Off Road 125 Enduro 2.274

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MODELO SEGMENTO PR€CIO XP4 Street 50 Ciclomotor 2.169 XP4T 110 14/12 Ocio 2.308 XP4T 110 Ocio 2.076 XP4T 110 Racing 12/10 Ocio 4.698 XP4T 110 Racing 14/12 Ocio 4.756 >Qingqi qingqi-iberica.com 96_568_05_75 QM50QT-6A Scooter 1.049 QM125T-10A Scooter 1.429 QM125T-10D Scooter 1.595 QM125-10V Scooter 1.649 QM125L-4B Custom 1.900 QM250 Custom 2.599 QM110GY Scooter 1.429 QM200GY Scooter 2.159 >RegalRaptor regal-raptor.es 965_546_779 DD50E-2 Ciclomotor 1.450 DD50E-2A Ciclomotor 1.500 DD125F Custom 2.405 DD250F Custom 2.800 DD250E-9B Custom 3.100 DDESA-125 Custom 3.170 >Rieju riejumoto.com 972_500_850 RR Sport 50 ‘06 Trail 2.349 RRX 50 Supermotard 2.349 MRX 50 Trail 2.499 MRX Pro 50 Enduro 2.849 Tango 50 Trail 2.349 TangoO! 50 Trail 2.599 RRX Spike 50 Supermotard 2.449 SMX Pro 50 ‘05 Radios Supermotard 2.999 SMX Pro 50 ‘05 Integral Supermotard 3.049 SMX FR 50 Supermotard 2.549 RS2 Matrix 50 ‘07 Deportiva 2.850 RS2 NKD 50 ‘07 Turismo 2.749 RS 2 Matrix Pro 50 Deportiva 3.090 RS 2 Matrix FR 50 Deportiva 2.850 Pacific 50 Scooter 1.099 Toreo 50 Scooter 1.099 Evasion 50 Scooter 1.099 MX 50 Infantil 1.235 MX 50 Disco Infantil 1.335 e-Bicicleta Eléctrico 599 Pacific 125 Scooter 1.499 MRX 125 Trail 2.999 SMX 125 ‘08 Supermotard 3.350 SMX 125 Street Supermotard 3.350 Tango 125 Trail 2.825 Tango Pro 125 Trail 2.999 RS 2 125 ‘07 Deportiva 2.950 RS 2 Pro 125 Deportiva 3.099 NKD 125 Turismo 2.499 >Roxon roxonmoto.com 93_736_49_07 Be One 50 8-8 Infantil 999 Be One 50 10-10 Infantil 1.099 Be One 50 10-10 SM Infantil 1.199 Be One 50 12-15 Infantil 1.280 Be One 50 12-15 Sport Infantil 1.490 Duel TT 50 Enduro 2.299 Duel TT Race 50 Enduro 2.499 Duel SM 50 Supermotard 2.399 Duel SM Race 50 Supermotard 2.599 >RoyalEnfield royal-enfield.es 93_237_32_84 Bullet Electra EFI 500 Turismo 5.850 Bullet Electra EFI ES 500 Turismo 6.430 Bullet Electra EFI T Trail 6.825 Bullet Electra Clubman Tursimo 7.100 Bullet Electra Sportsman Turismo 7.250 Bullet Electra XR Turismo 7.550 >Sachs Bikes rpm-motos.com 947_59_10_48 Oliver electrico Ciclomotor 825 Oliver gasolina Ciclomotor 1.195 Saxonette Ciclomotor 1.532 Saxonette Shimano Ciclomotor 1.682 Saxonette a/e Ciclomotor 1.781 Saxonette a/e Shimano Ciclomotor 1.932 Kit Saxonette a/m Ciclomotor 815 Kit Saxonette a/e Ciclomotor 985 Saxy 45 Ciclomotor 1.750 Madass 50 Ciclomotor 1.999 Madass 50 autom.

Ciclomotor 2.029 Madass 125 Turismo 2.599 Scooter 49 Scooter 1.250 BB-50 Scooter 1.325 Bee 125 Scooter 1.870 Eagle 125 Scooter 1.920 Scooter 125 Scooter 1.990 Dirty Devil Autom. 50 Infantil 1.125 Dirty Devil 50 Infantil 1.350 Dirty Devil 110 Infantil 1.400 Dirty Devil Phatt 125 Infantil 1.450 Dirty Devil 125 Infantil 1.575 Dirty Devil CR 125 Trail 1.795 XTC 125 Deportiva 5.409 X Road 125 Supermotard 4.565 Roadster 650 Turismo 7.165 Roadster 800 Turismo 11.550 B-805 Turismo 13.450 >Scorpa scorpa.fr 627_986_129 TY-S 125 F Trial 3.690

MODELO SEGMENTO PR€CIO TY-S 125 FR Trial 3.690 TY-S 125 F Long Ride Trial 3.690 TY-S 175 F Trial 3.990 TY-S 175 FR Trial 3.990 TY-S 175 F Long Ride Trial 3.990 SY 125 F Trial 4.490 SY 175 F Trial 4.590 SY 250 Trial 4.990 SY 250 Long Ride Trial 4.990 SY 250 F Trial 6.590 SY 250 F Long Ride Trial 6.037 T-Ride 250 Trail 6.599 >Sherco sherco.com 93_865_56_90 Kid 0.5 Infantil 1.999 0.8 Infantil 4.063 1.25 Trial 4.864 2.5 Trial 5.241 2.9 Trial 5.353 3.2 4T Trial 6.303 Enduro 50 Enduro 2.690 Supermotard 50 Supermotard 2.757 Enduro Chp. France 50 Enduro 2.690 Supermotard Cup Répl 50 Supermotard 2.757 Supermotard Chp France Supermotard 2.757 Enduro Verde 50 Enduro 2.690 Enduro Réplica ‘07 50 Enduro 2.757 CityCorp 125 4T SM Supermotard 3.071 CityCorp 125 4T EN Enduro 3.061 Enduro 4.5 i Enduro 8.053 Supermotard 4.5 i Supermotard 8.640 Enduro 5.1i Enduro 8.405 Supermotard 5.1i Supermotard 8.899 >Skygo motodriver.net 91_894_52_83 LF 50QGY Ciclomotor 875 LF 50QT-15 Scooter 999 LF 125-2C Scooter 999 LF 125T-6 Scooter 1.560 LF 125T-9A Scooter 1.295 LF 125T-16 Scooter 1.800 LF 125T-16A Scooter 1.800 LF 125-30 Turismo 1.750 LF 70GY-4A Ocio 790 LF 110GY-2 Ocio 790 LF 125GY-6 Ocio 1.800 LF 250-4 Custom 2.200 LF 125-14F Custom 1.850 YX 50 Ciclomotor 1.250 XT 50 Scooter 1.180 SG 400 Custom 4.000 >Sumco sumco-moto.com 93_838_18_30 Dingo 110 Scooter 1.537 Streeter 125 Turismo 1.888 Mohicano 125 Custom 1.949 Mohicano 250 V Custom 2.499 Manga MN 50 2T Scooter 1.199 Manga MG 125 Scooter 1.199 Manga 125 ‘09 Scooter 1.365 Luna 125 Scooter 1.259 Maxy MS 125 Scooter 1.749 Maxy MS 250 Scooter 2.749 Saiga 125 Scooter 1.840 Saiga 150 Scooter 1.890 Kira KR 125 SM Supermotard 2.019 Kira KR 125 TR Trail 2.019 Kira KR 200 SM Supermotard 2.239 Kira KR 200 TR Trail 2.239 >Sumo Motor sumomotor.com 976_78_66_86 Acapulco 250 Custom 2.590 Ipanema 125 Custom 1.990 Thunder 200 Trail 2.090 Raider 125 Trail 1.990 Street 50 Scooter 1.090 Urban 125 Scooter 1.490 Xirex 125 Scooter 1.690 T-18 125 Scooter 1.490 Rocket 125 Scooter 1.450 Runner 125 Scooter 1.690 M-Plus 125 Scooter 1.760 M-Plus 250 Scooter 2.290 >Suzuki suzuki.es 985_307_373 DR 125 SM Supermotard 2.999 Sixteen 125 Scooter 3.199 Sixteen 150 Scooter 3.349 Burgman 125 Scooter 3.449 Burgman 200 Scooter 3.599 Burgman 250 Scooter 4.599 Burgman 400 Scooter 5.899 Burgman 400 Special Scooter 6.499 Burgman 650 Executive Scooter 8.799 Burgman 650 Special Scooter 9.199 Marauder 125 Custom 2.739 Marauder 250 Custom 3.190 GS 500 Turismo 4.399 GS 500 F Turismo 4.799 Bandit 650 Turismo 5.599 Bandit 650 ABS Turismo 5.999 Bandit 650 S Turismo 5.999 Bandit 650 S ABS Turismo 6.399 Bandit 1250 S ABS Turismo 8.299

Moto Joya_91 311 41 42 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto%

Hasta

Gilera DNA 180

3.410

2.400

1.010

29,6 Fin exist.

Piaggio NRG Power 50

2.199

1.999

200

9,1

Piaggio MP3 250 RL

5.850

5.399

451

7,7

Uds.lim.

Vespa LX 125 km0

2.750

2.550

200

7,3

Uds.lim.

Vespa GTV 250

5.150

4.750

400

7,8

Uds.lim.

Gilera Runner VXR 200

3.390

3.000

390

11,5

Uds.lim.

Fin exist.

Si te apetece una naked con transmisión automática y hueco para el casco, Moto Joya te sigue ofreciendo la DNA 180 de Gilera a un precio excepcional: tan solo 2.400 €. Y si lo que quieres es un scooter de tres ruedas, pues fíjate en el MP3 de 250 cc.

{fácil} compra

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Moto Sport_93 424 05 19 Modelo Kymco Xciting 250i

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto% 3.680

3.199

Si ya de por sí el Xciting 250 de inyección de Kymco era bueno y barato ahora es mejor y baratísimo ádquiriéndolo en el concesionario de Barcelona Moto Sport.

481

13,1

Hasta Uds.lim.

{fácil} compra

Motor City_91 535 38 81 Modelo

Palmeto_91 591 56 30

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto% Hasta

Honda CG 125

Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto%

Hasta

2.209

1.899

310

14,0 Fin exist.

ER 6n

5.599

5.399

Honda Passion 125

2.799

2.349

450

16,1 Fin exist.

GTR 1400 ABS 15.500

13.999

1.501

9,7

30-nov

Honda Lead 110

1.999

1.880

119

6,0

Fin exist.

ZX 10 R’07

12.999

9.499

3.500

26,9

30-nov

Honda VT Shadow 125

4.199

4.099

100

2,4

Fin exist.

ZZR 1400

13.299

9.999

3.300

24,8

30-nov

KX 450F

7.799

6.300

1.499

19,2

30-nov

KX 250F

7.349

6.100

1.249

17,0

30-nov

KX 250R

6.399

5.399

1.000

15,6

30-nov

Atento a las rebajas del concesionario Honda en Madrid, porque, por ejemplo puedes adquirir un Pasión 125 con 450 € de descuento.

200

3,6

30-nov

El concesionario malagueño y madrileño de Kawa toma la iniciativa con descuentos de casi el 25% en los modelos de Kawasaki. Muy interesante su ZZR 1400.

{fácil} compra

{fácil} compra

MV Agusta_93 588 11 33 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto%

Brutale 910 S

17.500

13.995

3.505

Hasta

20,0

Uds.lim.

{fácil}

Piaggio_91_310 99 50

compra

Modelo

Osaka Motors_91 564 36 23 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto% Hasta

Peugeot Satelis 125 Premium

3.299

2.999

300

9,1

Peugeot Jet Force 125 Azul

3.549

2.400

1.149

32,4 Indef.

Indef.

Peugeot Trekker 50

1.699

1.499

200

11,8 Indef.

Peugeot Ludix Elegance 50

1.399

1.199

200

14,3 Indef.

Peugeot V-Clic 50

1.199

1.049

150

12,5 Indef.

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto%

Hasta

Piaggio Zip 50 4T

1.299

1.099

200

15,4

31-oct

Piaggio NRG 50 Power DD

2.199

1.999

200

9,1

31-oct

Hasta el 31 de octubre, Piaggio aplica un descuento de 200 euros en dos de sus scooters de 50 cc más vendidos: el Zip y el deportivo NRG.

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Sumco_93 838 18 30 Modelo Manga MG 125 ‘07

Osaka, representante de Peugeot en la zona centro, te hace una oferta tentadora ofreciéndote el Satelis Premium 125 por menos de medio kilo, y aún le quedan unidades del deportivo Jet Force en 125 cc.

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto% 1.199

999

200

16,7

Hasta Fin exist.

Ante la llegada de la versión 2008 de su popular scooter Manga 125, Sumco lo rebaja el modelo conocido a precio de ciclomotor barato.

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53

octubre_2008 precios_y ofertas

MODELO SEGMENTO PR€CIO GSX 650 F Turismo 6.399 DR-Z 400 S Trail 5.399 DR-Z 400 SM Supermotard 5.699 SV 650 Turismo 6.299 SV 650 S Deportiva 6.899 Intruder 125 LC Custom 3.779 Intruder 250 LC Custom 4.399 Intruder 800 Volusia Custom 8.099 Intruder M 800 Custom 7.999 Intruder M 1800 R Custom 13.599 GSR 600 Deportiva 6.799 GSR 600 A Deportiva 7.199 B-King Deportiva 12.399 GSX-R 600 ‘08 Deportiva 9.599 GSX-R 750 ‘08 Deportiva 10.599 GSX-R 1000 ‘08 Deportiva 12.499 Hayabusa Deportiva 12.599 V-Strom 650 Trail 7.299 V-Strom 650 ABS Trail 7.799 V-Strom 1000 Trail 10.299 Van-Van 125 Trail 2.999 RM 85 L ‘08 Cross 3.599 RM 125 ‘08 Cross 5.149 RM 250 ‘08 Cross 5.649 RM-Z 250 ‘08 Cross 6.299 RM-Z 450 ‘08 Cross 6.899 RM 125 E Enduro 6.349 RM 250 E Enduro 6.849 RM-Z 250 E Enduro 7.699 RM-Z 450 E Enduro 8.299 DR-Z 400 E Enduro 6.999 >SYM sym.com.tw 93_588_11_33 DD 50 Scooter 1.199 Orbit 50 Scooter 999 Fiddle II 50 Scooter 1.499 Jet-Euro X 50 Scooter 1.399 Jet Sport RS 50 Scooter 1.899 Mio 50 4T Scooter 1.599 Mio 100 4T Scooter 1.799 Orbit 125 Scooter 1.399 Fiddle II 125 Scooter 1.699 Euro MX 150 Scooter 2.199 VS 125 Scooter 1.999 HD 125 Scooter 2.299 HD 125 Evo Scooter 2.599 HD 200i Evo Scooter 2.999 Joyride 125 Scooter 2.299 Joyride 200 Scooter 2.699 GTS 125 Scooter 2.499 GTS 250 Scooter 3.599 GTS 250i Scooter 3.299 City.Com 300 Scooter 3.599 Wolf Classic 125 Turismo 1.999 XS 125 Turismo 1.199 >TGB tgb.com.tw 902_110_752 X-Motion 125 Scooter 2.199 X-Motion 250i Scooter 2.999 Express 50 Scooter 1.599 R 50 X Scooter 1.599 >TM rtracing.es 902_463_009 J 85 14”/17” Cross 4.734 J 85 16”/19” Cross 4.763 SMX 450 F Supermotard 9.500 SMX 250 F Supermotard 8.500 SMX 660 F Supermotard 10.500 MX 125 Cross 6.341 MX 144 Cross 6.568 MX 250 Cross 6.696 MX 300 Cross 6.846 MX 250 F Cross 8.255

54

MODELO SEGMENTO PR€CIO MX 450 F Cross 8.404 MX 530 F Cross 8.552 EN 125 Enduro 6.635 EN 144 Enduro 6.861 EN 250 Enduro 6.937 EN 300 Enduro 7.821 EN 250 F ES Enduro 8.649 EN 450 F ES Enduro 9.716 EN 530 F ES Enduro 9.961 SMR 125 Supermotard 7.350 SMR 250 Supermotard 7.560 SMR 300 Supermotard 7.708 SMR 250 F ES Supermotard 9.060 SMR 450 F ES Supermotard 9.200 SMR 530 F ES Supermotard 9.802 SMM 125 Black Dream Supermotard 8.265 SMM 250 Black Dream Supermotard 8.475 SMM 250 F Black Dream ES Supermotard 10.251 SMM 450 F Black Dream ES Supermotard 10.403 SMM 530 F Black Dream ES Supermotard 10.621 >Torobike torobike.com 649_886_834 Rider 50 Scooter 999 Party 50 12” Scooter 1.199 Party 50 10” Scooter 1.099 Lover 50 12” Scooter 1.199 Lover 50 10” Scooter 1.099 Lover 125 Scooter 1.275 Padel 125 Scooter 1.499 Master 125 Scooter 1.875 Cuore 125 Scooter 1.700 >Triumph triumph.co.uk 902_255_275 Bonneville Standard Turismo 8.550 Bonneville Black Turismo 7.990 America Turismo 8.590 Bonneville T 100 Turismo 8.990 Daytona 675 Deportiva 9.995 Daytona 675 SE Deportiva 10.380 Rocket III Touring Custom 19.640 Rocket III Custom 17.960 Rocket III Classic Custom 18.560 Scrambler Turismo 8.790 Speed Triple Deportiva 10.990 Speedmaster Turismo 8.790 Sprint ST Deportiva 11.760 Sprint ST ABS Deportiva 12.560 Street Triple Turismo 7.390 Thruxton Turismo 8.790 Tiger 1050i Trail 10.790 Tiger 1050i ABS Trail 11.490 >UnoRacing unoracing.com 972_47_28_37 Junior 90 Ocio 986 Super 125 Ocio 1.479 Pro 125 Ocio 1.972 Midsize 125 Ocio 1.972 Supermoto 125 Infantil 1.972 >Ural ural-motos.com 977_471_089 Solo Bavarian 750 Turismo 6.975 Retro Solo 750 Turismo 9.850 Torist 750 Sidecar 9.200 Sportsman 750 Sidecar 9.990 Ranger 750 Sidecar 10.700 Retro 750 Sidecar 11.375 >Varano varano.es 93_700_93_60 Concept Retro 125 Turismo 1.495 KX 125 Supermotard 1.834 Retro Classic 125 Scooter 1.375 Star Class 250 Custom 2.551 Top City 50 Scooter 1.159 Snooker 125 Scooter 1.951 Snooker 150 Scooter 2.101

Suzuki_985 30 73 73 Modelo

PR€CIO OF€RTA Ahorro Dto% Hasta

Burgman 125

3.449

3.299

150

4,3

Burgman 250

4.599

3.999

600

13,0 31-oct

31-oct

Burgman 400

5.899

5.599

300

5,1

31-oct

Burgman 400 Ed. Especial

6.499

6.199

300

4,6

31-oct

Marauder 250

3.199

2.739

460

14,4 31-oct

Intruder 250 LC

4.399

3.799

600

13,6 31-oct

Intruder 800 Volusia

8.099

7.799

300

3,7

31-oct

Intruder M 800

7.999

7.699

300

3,8

31-oct

GS 500

4.399

3.999

400

9,1

31-oct

GS 500 F

4.799

4.299

500

10,4 31-oct

Bandit 650

5.599

5.199

400

7,1

31-oct

Bandit 650 ABS

5.999

5.599

400

6,7

31-oct

Bandit 650 S

5.999

5.599

400

6,7

31-oct

Bandit 650 S ABS

6.399

5.999

400

6,3

31-oct

Bandit 1250 S ABS

8.299

7.699

600

7,2

31-oct

SV 650

6.299

5.999

300

4,8

31-oct

SV 650 S

6.899

6.599

300

4,3

31-oct

GSR 600 ‘07

6.799

5.999

800

11,8 31-oct

GSR 600 ‘08

6.799

6.399

400

5,9

31-oct

GSR 600 ABS ‘08

7.199

6.799

400

5,6

31-oct

B-King

12.399

10.999 1.400 11,3 31-oct

B-King c/Yoshimura

12.999

11.399 1.600 12,3 31-oct

V-Strom 650

7.299

6.999

300

4,1

V-Strom 650 ABS

7.799

7.399

400

5,1

31-oct

GSX-R600 ‘07

9.399

8.599

800

8,5

31-oct

GSX-R750 ‘07

10.399

9.699

700

6,7

31-oct

GSX-R1000

12.499

10.999 1.500 12,0 31-oct

V-Strom 1000

10.299

8.899

RM Z250

6.299

5.599

RM Z450

6.899

5.799

RM Z250E

7.699

6.999

RM Z450E

8.299

7.199

{fácil} compra

Suzuki suele ser muy generoso en ofertas y promociones y este mes de septiembre no es una excepción ya que a los suculentos descuentos se suele juntar alguna promoción para el mismo modelo.

{fácil} compra

31-oct

1.400 13,6 31-oct 700

11,1 31-oct

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octubre_2008 Informe_Nuevos exámenes de moto y ciclomotor

Es raro que últimamente tengamos motivos para elogiar la actitud de nuestros gobernantes pero después de pasar una tarde haciendo las pruebas que se han diseñado para los carnés de moto y ciclomotor esta claro: a partir del 1 de octubre, el que apruebe, apruebe, tiene todas las papeletas para ser un futuro campeón de motociclismo.. Desde luego, motociclismo no aprobará cualquiera. Y alguien se hará daño…

El eslalom requiere equilibrio. En primera y con el ralentí ligeramente subido puedes hacerlo sin tocar el embrague. Si te abres un poco más de lo normal en el primer palo, vas aumentando radio de giro en los sucesivos y puede que toques la línea blanca (la amarilla es para motos-scooters de menos de 16 pulgadas.

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Escuela de campeones Texto y acción_Daniel

Navarro “DaniRacing” Fotos_Moto Facil

M

e imagino que te has dado cuenta que nuestra entradilla es un tanto sarcástica, pero es que después de ver cómo se va a complicar el asunto para aquellos que quieran acceder a este mundo de la moto, junto con la demás ‘manía persecutoria’ que el Estado demuestra contra nosotros (puntos, radares, impuestos de matriculación que vuelven, guardarrailes…) a uno le entra o la risa nerviosa o ganas de llorar.

En fin, te explico los cambios que va a haber y verás.

Nuevo examen de maniobras A partir de ahora se tendrán que examinar de teórico, maniobras y circulación TODO EL MUNDO que quiera sacarse el carné A1 ó A. Para la licencia de ciclomotor te ahorrarás el de circulación. Hasta ahora sólo se examinaba de circulación aquel que no tuviera anteriormente ningún carné de conducir, por lo que ahora, simplemente por este hecho ya te costará un dinerito más y una nueva traba sacarte el carné.

Pero lo que realmente nos ha sorprendido más es el carácter del nuevo circuito de maniobras. Tiene dos partes, una primera, en la que saliendo desde parado tienes que pasar entre dos franjas pintadas a 25 cm una de la otra durante 6 metros de recorrido y que sustituye a la antigua ‘barra’. Nada más salir, sin pisar esas líneas y en un espacio de 4 metros empiezas un eslalom de 5 palos y, saliendo de éste, acelerar, meter segunda o alcanzar al menos 30 km/h -si Pasamos al segundo circuito de maniobras. Las prisas mandan y tendrá más posibilidades de superarlo un repartidor de pizzas que trabaje a destajo que un motorista prudente y tranquilo. El primer tramo es un zizgzag muy rápido. En lugar de estos conos tan elevados se emplean ‘chinchetas’ más bajitas.

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octubre_2008 Informe_Nuevos exámenes de moto y ciclomotor

¿Cuánto me va a costar?

es un vehículo automático- y frenar dentro de las marcas del suelo.

Hasta aquí es la primera parte, que Nunca ha sido barato sacarse un carné de conducir, además servirá como examen pero ahora menos. Una autoescuela te cobrará por de ciclomotor. Pero si vas a cuatro conceptos: matrícula, clases de maniobras, por el A1 ó el A, ahora emclases de circulación y examen. La matrícula cuesta pieza lo divertido. Te vas a cerca de 300 € e incluye cinco clases en el circuito otra marca en el suelo y te de practicas, lo cual hasta a aquellos que ya sepan montar en moto le vendrán muy bien para ‘entreparas. Tienes por delante 90 nar’ y conseguir ‘sacar los tiempos’. Cada clase es metros de ida y otros 90 de de 30 minutos, más de 30 minutos en el ‘tramo vuelta y ¡25 SEGUNDOS! para cronometrado’ debe ser desquiciante y no parece hacerlo. En la ida, 5 conos a 40 apropiado. A partir de ahí, cada clase te cuesta metros de la salida, en los que en torno a los 30 €, incluyendo casco, moto, entrando por la izquierda, hay profesor y pista. Ir al examen con la moto que que hacer un zigzag, lógicamente has hecho las practicas, la de la autoescuela sin tocar ninguno. Frenada, curva (te la suelen llevar a la pista y te acompaña tu de 180º en un espacio delimitado, profesor) vale unos 70 €. Y una vez que has gas hasta al menos 50 km/h y una curva delimitada por conos especiales (más bajos que los normales, parecidos a las ‘chinchetas’ que se utilizaban antes como control de velocidad) de 80 cm de anchura y que supone que simula un obstáculo en la vía, en el que te vieras obligado a cambiar de trayectoria y recuperarla.

Termina frenando, otra vez, dentro de una zona delimitada. ¿Fallos? Ninguno. Y 25 segundos para hacerlo.

aprobado (¡Felicidades, campeón!): ánimo, ya solo te queda un examen, el de circulación. Aquí cada clase cuesta 50 €, ya que pagas la moto, el coche que te sigue con el profesor y el ‘pinganillo’ que llevas al oído y por el que te van dando las órdenes que correspondan. Así que un cálculo rápido para un alumno medio serán: 300 de matricula más cinco clases, cinco clases prácticas más, 150, más examen de maniobras, 70 €, más cinco clases de circulación, 250 €, más examen de circulación, 70 €: Total: 840 €. Para el mismo perfil de conductor, antes de julio seguramente se hubiese ahorrado las 5 clases de más de prácticas, más las 5 de circulación si tenia previamente un carné, más los 70 € del examen de circulación, es decir, le hubiese costado 370 €. La diferencia da para una entrada para una moto nueva, desde luego.

Estuvimos probando tres personas, con dos motos. Nadie, ninguno de los tres fuimos capaces de hacerlo a la primera. Yo tarde 3 intentos con la 125 y 4 con la 250.

Todos a clase Me imagino que leído y visto en los croquis, el tema no parece grave. Pero lo preocupante es cuando pruebas a hacerlo a la velocidad normal o a la que a ti te parece que pasarías ese tipo de zigzag y ‘obstaculos’, te das cuenta que te vas muy por encima de los 25 segundos.

No es fácil bajar ese tiempo sin tocar ningún cono. Estuvimos probando tres personas, con dos motos, YBR 125 (carné A1) y una Suzuki TU250X (carné A). Nadie, ninguno de los tres, con ninguna de las motos fuimos capaces de hacerlo a la primera, ‘en los tiempos’ (como se dice en las carreras) y sin derribar ningún cono.

Yo tarde tres intentos con la 125 y 4 con la 250.

La 125, a pesar de las menores prestaciones es más estrecha y ligera, y por tanto puede hacerse más deprisa. Mi mejor tiempo final: 24 segundos, y alguno de los que estaban por allí ‘alucinaban’ con el ritmo que había que llevar para hacerlo. Para mí, una primera conclusión clara: cualquier persona, incluso aquellos que tengan experiencia previa en moto tendrán que pasar por la pista, al menos unas cuantas 58

Daniel Navarro se deja aconsejar por Laureano Martínez antes de comenzar la primera prueba de maniobras: pasillo, slalom, aceleración y frenada. Es fácil pero no hay que confiarse.

veces, aunque sea a ‘entrenar para hacer los tiempos por vuelta’ necesarios.

Campeón en titulo Es grave el tema. Nos comentaban los responsables de la pista que con el antiguo examen que se hacía, prácticamente con el

motor a ralentí, había ya accidentes: Aquellos que se ponían nerviosos y aceleraban o no podían frenar y acababan por el suelo, con manetas rotas, manillares retorcidos o intermitentes rotos. Lógicamente, si antes era aconsejable para el que parte de cero dar unas cuantas clases de cómo funciona

Consejos ŹRecurre a una autoescuela: Son profesionales, conocen mejor que nadie ‘los trucos’ para aprobar y tienen experiencia enseñando gente desde cero. Tanto si ya sabes montar en moto para que te expliquen como aprobar, como si no sabes nada, es el camino más acertado. ŹVete protegido para las prácticas. Con el nuevo examen se va muy deprisa para las condiciones en las que vas a rodar. Antes se podía ir tranquilamente en camiseta y casco jet. Ahora, chaqueta, botas, guantes y casco integral a lo mejor te salvan de hacerte daño.

ŹEstudia el circuito primero a pie, aprende los giros, por dónde entrar y salir de los distintos obstáculos, dónde frenar y dónde y cómo abrir gas. Anota mentalmente referencias en los propios conos o rayas del suelo para cambiar, frenar y acelerar.

De la pista donde hagas las prácticas a la del examen habrá diferencias en los alrededores, esas referencias no te valdrán. Ź“Vísteme despacio que tengo prisa”.

Incluso en las carreras, entrenar primero despacio sirve para coger mejor referencias. Después los tiempos ‘salen solos’.

Después del eslalom se acelera un poco (se mete segunda o se pasa de los 30 km/h en un modelo automático) y se frena en la zona marcada. Por si acaso, no te marques un ‘invertido’. Los examinadores no tienen mucho sentido del humor.

Este es el plano del primer circuito de maniobras, común para todos los carnés: ciclomotor, A1 y A. No es difícil. Las rayas amarillas son los límites del eslalom para modelos automáticos con ruedas de menos de 16 pulgadas. Un ‘motero’ normal lo puede hacer a la primera sin entrenamiento. Las medidas están en metros.

Y este es el plano del segundo circuito de maniobras (medidas en metros). Aquí está la polémica.

En sí no es difícil, pero para hacerlo en 25 segundos hay que ir muy rápido, y lo peor es que puede haber accidentes.

Un piloto experimentado lo hará al tercer intento como mínimo. ¿Se habrán marcado los tiempos al azar?

ŹTranquilidad. Muuuucha tranquilidad. Si consigues estar en la pista de prácticas a ritmos cardiacos de ‘siesta’ es posible que en el momento de la prueba no se te salga el corazón por la boca. Los nervios han suspendido a mucha gente que sabía. Ahora eso seguirá siendo igual. Pero además te puedes hacer daño. ŹEl examen empieza cuando te llaman por tu nombre y empiezan a valorar que eres capaz de ponerte el casco, empujar la moto (a motor parado) hasta el punto de inicio y regular retrovisores. Que se note que lo haces. Y termina dejando la moto en punto muerto, motor parado y pata de cabra puesta. Ojo con los cambios, porque puede que no entre el punto muerto en parado. Para el motor con el embrague cogido.

Si lo haces con naturalidad apenas se nota.

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octubre_2008 Informe_Nuevos exámenes de moto

todo para poder aprobar, ahora, además, están ‘tus dientes en juego’. Al ‘cisco’ al que hay que hacer la segunda parte del examen, las caídas pueden ser peligrosas. Esto no es un circuito, no hay escapatorias y la gente no suele ir a clase vestida con protecciones adecuadas.

Estuvimos haciendo pruebas a lo que a nosotros nos parecía una velocidad lógica.

Hacer el examen a un ritmo ligero, que demuestre que ‘sabes’ montar en moto, no que eres un campeón de Gymkhanas, y entre 27 y 30 segundos parece un tiempo más razonable: Obliga a usar el freno, cambiar de marcha varias veces arriba y abajo y no tienes que entrar ‘mangado’ en todos los obstáculos. De hecho, hay rumores de que al final cambiará y se establecerá entre 30 y 35 segundos (a punto de acabar septiembre y comenzar los exámenes, Tráfico no se ha pronunciado). Sería mucho más lógico.

Al ‘cisco’ al que hay que hacer la segunda parte del examen, las caídas pueden ser peligrosas. Esto no es un circuito, no hay escapatorias y la gente no suele ir a clase vestida con protecciones adecuadas.

Conclusión La siniestralidad en moto es un tema muy grave y que requiere soluciones en varios campos: Velocidades inadecuadas (que no limitadas por las buenas para ‘recaudar’, estado de la red viaria e infraestructuras, estado de los vehículos... Uno de ellos y muy importante es la formación de conductores y está claro que, mejorando ésta, mejorarán los datos de siniestralidad. Pero, ¿de verdad este examen va a mejorar la formación de los nuevos motoristas? Yo no lo se (aunque desde luego, y hasta que no me lo demuestren, no lo creo) pero a mí me da que este examen va más por la vía de encarecer, complicar y, por tanto, desanimar a aquellos que quieren montar en moto. Una forma más de poner ‘zancadillas’ desde la administración al mundo de la moto.

Quizás seamos muy críticos. Quizás estemos juzgando muy duramente una decisión que todavía no se ha puesto a prueba, Desde luego, yo no soy ningún especialista en seguridad vial como para proponer ‘otros sistemas’. Pero es que me da en la nariz que tampoco el que ha diseñado esta carreraexamen-tramo cronometrado ha buscado esa mejor formación que a todos nos gustaría que existiese. mf 60

Este es el pasillo de 25 cm de ancho que hay pasar limpiamente sin pisar las rayas blancas. Sustituya Hasta ahora, a la anterior ‘barra’, el ‘punto negro’ del salvo los que examen práctico iban por libre, anterior, que tenía las ‘reinas’ 15 cm de ancho, era más larga de la pista y ligeramente de prácelevada del ticas eran suelo.

Las motos de ‘carreras’ Ciclomotor

Visto que no se especifican caja de cambios ni medidas de rueda ni otras características, sí que será aconsejable un ciclomotor automático, 2T, de rueda medio-alta las Vespa 125 y que ‘aguante’ batalla, para el A1 y las duro y que no se rompa indestructibles demasiado en caídas. Por Suzuki TU250X eso, nuestro candidato pero ahora las para esta categoría cosas seguramente es el Peugeot Ludix cambiarán. Según la ley Elegance 14, un aunueva, para ciclomotores tomático con rueda sólo hace referencia a que de 14 pulgadas cuya Ludix 50 sean de dos o cuatro ruedas (un quad carrocería está metio un mini-coche) con diferencia en los da dentro de los tubos exámenes aunque no se especifican. Para el del chasis y quedará A1 sí que se autorizan expresamente motos protegida. También puede ser útil emplear automáticas (o sea, scooters) y, en cambio, un ciclomotor de marchas con buen giro y no queda claro para el A. Pero, ¿qué motos posición de conducción erguida. Nuestra expeson las más aconsejables en función del riencia aconseja la nueva Rieju Tango Motard. nuevo examen?

Bajita, resistente y trialera. Perfecta.

Agradecimientos Después de terminar el zigzag, hay que dar media vuelta y enfrentarse a la ‘curva’ delimitada por seis conos que dejan un pasillo muy justo de tan solo 0,8 metros. En los primeros ‘entrenamientos’ derribamos el último cono de la izquierda: suspendidos. No hay segundo intento.

A1

a la Rieju. Asiento bajo, manillar ancho, buenos frenos y ligeras. Lo mejor para una ‘gymkana’ como es este examen. Pero estas son caras para las autoescuelas, que buscan (por ahora) algo resistente y simple: Yamaha YBR 125, Sym XS 125… motos básicas de 125.

Para el A1 sí se piden más requisitos. Lógicamente tiene que ser entre 75 cc y 125 cc y no pasar de 15 CV y cumplir con una relación potencia/peso inferior a 0,11 kW/kg, es decir, una moto homologada para ser conducida con el En el A se exige que A1. Visto que sean superiores a 220 cc y Tango 125 hay que ‘ir a como máximo 34 CV y 0,16 por tiempos’, prokW/kg de relación potenciapongo una Supermopeso. Aquí caben las actuales TU250X que tard de las de verdad. Es decir, KTM, Husky, Gas se usan casi universalmente, y cualquier Gas… Matriculada y con kit de SM, seguro que 250 roadster puede valer. La Yamaha YBR salen los tiempos. Pero a lo mejor no es lo más 250 parece una buena opción y casi única apropiado para aquellos que, de verdad, es la hoy día, aunque podría mejorarse con primera vez que se monten en una moto, amén un manillar más ancho y alto tipo ‘cross’ de que es posible que alguien sospeche que está que le de más control a la dirección. Ninja deslimitada si empiezan a caer ‘vueltas rápidas’, 250 y similares, descartadas: el valor de ¿no?. Una buena opción con la que seguro que los carenados rotos subiría hasta límites aprueban más alumnos vuelve a ser la Rieju Tanpreocupantes. Pero, ¿qué tal una 250 4T de go, esta vez en versión 125 con motor Yamaha supermotard, del estilo de la WR250X? Cara 4T, o la nueva Beta Urban, muy similar en todo de comprar, pero a lo mejor resulta rentable.

A

Al primero que tengo mucho que agradecer es a mi gran amigo Laureano Martínez, responsable de Pistasur, que nos aconsejó e hizo de profesor durante nuestras prácticas en su circuito. No sólo por esto le debo agradecimiento, sino por muchos años de amistad, compañerismo y, casi casi, criarme desde pequeño y enseñarme casi todo lo que se de mecánica. Que yo aprendiera más o menos es sólo culpa mía.

Por supuesto, a Pistasur en sí, la pista que en Getafe tienen las autoescuelas San José (91 695 20 19), Abril (91 409 20 43), Montecarlo (619 94 97 17) y Leganés (91 694 39 41).

Estaba todavía la pintura fresca de la nueva pista y ya estábamos allí dando la lata.

Especialmente agradecemos a San José y Abril, ya que las motos que usamos eran las suyas. Os las devolvemos sanas, y muchas gracias.

YBR 250

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octubre_2008

Otra vara de medir Informe_La nueva ecotasa

Con las medidas de “quien más contamina, más paga” el gobierno se regodea de ir de ecologista. Pero como las cuentas de Hacienda no le cuadran,, la paga con el sector más débil, modificando el actual escalonamiento de la ecotasa por emisiones de CO2 idéntico al de los coches y sacándose de la manga otra vara de medir para las motos, motos, además de gravar a los modelos de más de 100 CV por “motivos de segurida seguridadd”.

Los laboratorios de homologación de emisiones de CO2 se van a volver a ver desbordados. El anteproyecto no especifica que estén exentos los modelos de hasta 250 cc, y, según ello, deberán homologarse hasta las 125 cc.

Texto_Carlos

López Freire Fotos_Moto Fácil Ilustración_Pedro

N

o nos engañemos. Pueden más las ganas de recaudar que la conciencia ecológica. Con el actual escalonamiento de la ecotasa ninguna moto sobrepasa los 160 g/km de CO2, lo que corresponde a pagar un impuesto de 4,75% (la mayoría de las motos emiten menos de 120 g/km, por lo que están exentas de pagar este impuesto), y esto ha supuesto una decepción para Hacienda. Para que te hagas una idea, 62

durante el pasado año 2007 se vendieron 2.311.346 motos, de las cuales 847.166 (un 37%) contaban con una cilindrada superior a los 250 cc, lo que les obligaba a tributar un ¡12%! de su precio base sin el IVA. Todavía es pronto para saber la recaudación de la ecotasa e impuesto de matriculación (que se mantuvo durante los primeros meses de este 2008) en lo que va de año, pero lo que te podemos asegurar es que menos del 20% de las motos de más de 250 cc que se venden en nuestro mercado paga el 4,75%. Esto viene a demostrar lo que ya sabíamos: que una moto contamina menos que un coche.

Coherencia Al igual que el año pasado Hacienda la cargó contra los quads, sector del mercado inmerso en una crisis más grave que la de las motos, y les obligó a tributar “porque me da la gana” un 14,75% (el tipo máximo de la ecotasa, equivalente a los grandes todoterrenos), ahora parece que la va a coger contra las motos. Así nos lo adelantó el Gobierno en el pasado Consejo de Ministros del 14 de agosto. El texto, que podréis encontrar en www.la-moncloa.es/ConsejodeMinistros/ Referencias/_2008/refc20080814.htm bajo el apartado “Tributación de motocicletas según el nivel de CO2”, expone unos nuevos criterios de delimitación -recogidos en la

Tras el disfraz ‘ecologista’ del gobierno se esconde una gran avidez recaudatoria: ¿Es coherente que un coche de 1.600 cc “contamine” lo mismo (fiscalmente, claro) que una moto de 250 cc? tabla que acompañamos- “manteniendo la COHERENCIA de la inspiración medioambiental de la reforma introducida por la Ley de calidad del aire y protección de la atmósfera”. ¡¿PERO CÓMO SE PUEDE SER COHERENTE cuando se utilizan dos varas de medir: una para coches y otra para motos?!

Todas a homologar Porque esa es otra. En ninguna parte del texto de ese anteproyecto de ley se menciona que las motos de hasta 250 cc estén exentas de pagar el impuesto. Según nos hemos informado en el INTA (organismo que se

a tener que pagar el tipo impositivo máximo del 14,75%, independientemente de sus emisiones de CO2. Cómoda estrategia: en lugar de invertir en mejorar el estado de las carreteras y sus protecciones, ponen trabas a las ventas de motos para conseguir reducir los accidentes intentando sencillamente que cada vez haya menos motos. Y esto también lo estamos viendo con las exageradas dificultades que se ponen al nuevo examen práctico para obtener el carnet. ¿Este era el compromiso del gobierno en seguridad vial para este 2008? Los que sí están tomando la iniciativa son los ayuntamientos y las mismas asociaciones de las marcas. Como dice el refrán “se promete hasta que se mete” y una vez ganadas las elecciones se olvidan las promesas.

Las supersport de 1000 cc homologadas a 100 CV se podrían limitar sin problemas a 34 CV (la situación actual no lo permite) y devueltas a su ‘estado natural’ de 180 CV sustituyendo la centralita electrónica.

Más de 100 CV

encarga de las homologaciones), el límite inferior propuesto de 80 g/km de CO2 podría ser del orden de lo que emita una moto de estas cilindradas, como han podido comprobar con un scooter de 200 cc. Esto obligará de nuevo a colapsos en los Laboratorios de Homologación, no solo porque tendrán que homologar sus ‘humos’ las motos de menos de 250 cc, sino porque las que no habían

pasado la homologación y se conformaban pagando un 12% (posiblemente porque no les compensaba), en el futuro deberán pagar el tipo máximo del 14,75%.

Para combatir la siniestralidad Y otra más. Con la excusa de “combatir la elevada SINIESTRALIDAD” asociada a las motos de más de 100 CV, estas motos van

Tabla de tributación según el nivel de CO2 emitido Tipo

Situación actual

Anteproyecto de ley

Futuros límites prácticos

0%

Hasta 120 g/km

Hasta 80 g/km

Motos-scooters monocilíndricos hasta 250 cc. Motos off-road hasta 500 cc

4,75%

120-160 g/km

80-100 g/km

Motos-scooters hasta 500.

Motos off-road hasta 650 cc

9,75%

160-200 g/km

100-120 g/km

Motos hasta 750 o supersport (*) hasta 600. Resto off-road.

14,75%

Más de 200 g/km

Más de 120 g/km. Motos sin acreditar homologación o con más de 100 CV.

Resto

(*) Con emisiones por debajo de 120 g/km aunque su potencia supera los 100 CV

Mal lo llevan las marcas de motos. En una entrevista a José María Riaño, secretario general de Anesdor (asociación que reúne a las principales marcas del sector), reconocía que el Anteproyecto del Consejo de Ministros les pilló por sorpresa. El hecho de que en menos de 12 meses haya tres cambios fiscales, lo calificó como propio de un “país bananero”. Precisamente ahora que se van a dar a conocer los nuevos modelos para el 2009, los representantes de las marcas en España están desconcertados y no saben qué pedir a los fabricantes italianos, alemanes o japoneses. ¿Va a misa el anteproyecto? ¿Volverá a retocarse? ¿Cuándo se aplicará?

A parte, la homologación de motos a 100 CV para reducir la siniestralidad es una medida con som bras en la práctica, porque entre una supersport de 1000 cc con 180 CV y las versiones que se hacen para Francia o Alemania con 100 CV hay unos simples “topes” electrónicos o mecánicos (¿te imaginas al fabricante haciendo motores diferentes para cada país?) susceptibles de ser cambiados para volverlos a su ‘estado natural’. Y lo que es peor, una supersport de 1000 cc homologada a 100 CV se podría limitar sin problemas a 34 CV, cosa que en la situación actual no se permite (el límite son 136 CV). ¿Dónde está el talante? Basta ya de prepotencia y hagamos las cosas bien. mf 63

octubre_2008

HISTORIAS TERRO

Freaky CAS por Pedro

Freire

Ż Los regalitos que te suelen dar al comprar una moto en una tienda de EE.UU.

Ż La apertura al mundo de

son francamente sugestivos. Pero no te

China gracias a los pasados

dejes deslumbrar: son poco prácticos por su

Juegos Olímpicos de Pekín

elevado coste de mantenimiento. Mucho mejor

ya se empieza a notar. Han

aquí en España, con el tradicional casco de

aparecido las primeras ‘tiendas

plasticorro o el candado sospechoso a elegir.

de occidentales’, llenas de

Dónde va a parar, hombre...

artículos económicos. “Qué blillante idea, ¿a quién se le

ź Lo arriesgado de este numerito

hablá ocul-lido? Paaassooo a

realmente no es que al oso se le cale

Mao-Lentino Lossi”

la moto (a la vista está que va sobrao al manillar), sino la confianza en que

Felices años Ź

el animal va a esperar a llegar para

cincuenta. La edad

hacer sus necesidades...

de oro del custom: el litro de gasofa a cuatro centavos, las emisiones de CO2 no le importaban ni a la madre de Kioto, el casco no era

Ÿ ¡Maldito chucho pijo! No podrá salir de paseo a patita como todos... ¡Pero como me jodas las gafas olisqueando meados, entonces sí que me voy a

obligatorio... y lo mejor de todo, la ITV sin inventar.

cabrear en serio!

En dónde tendría Ź la cabeza el ingeniero cuando diseñó el chasis de esta Ni Ohlins, ni Marzocchi, ni Showa, ni siquiera los ‘pata negra’ que le ponen a Rossi... Ninguna marca de amortiguadores transmite al piloto la confianza de los Guarri-pei que

moto... Autoportante,

Ÿ La práctica del Supercross cuando

no cabe duda. Ahora

la moto es tuya, quieras que no acaba

que, dolor me da

afectando al espectáculo.

pensar de dónde irá enganchado el motor.

montan de serie los coreanos en sus ciclomotores.

ź Todavía hay

Ź

quien cree que meter primera empujando la palanca hacia arriba es poner la marcha atrás. Y no, hijo, no; para salir del garaje,

Este invento de la ‘unimoto’ es la Ź

Ÿ Espera hijo, que a papi se le ha antojado hoy hacerse con

aún hoy en día, hay

la pole y, en cuanto lo consiga, ya nos podemos ir a casa. Y deja de

que seguir reculando

lloriquear, que le pones nervioso en las frenadas y tarda más, leñe.

con los pies...

Las vigilantas del Box Ź

leche. Pero todavía es más la leche

poco tiene que ver con las

su inventor, que después de dejarse

vigilantas de la playa. Unas

media vida trabajando en el complejo

están de miedo y las otras dan

diseño del sofisticado aparato, el tío

miedo. Por si las curvas no te

cutre lo dota de un motorcillo

dejan ver clara la diferencia,

pasado de fecha refrigerado por

va una pista: a esta ni los de

aire... ¡y un sillín de bicicleta! A

su equipo se atreven a mirarla

lo mejor es que se le acabó ahí la

de reojillo; así que cuando las

subvención... o las neuronas.

barbas de tu vecino veas pelar...

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octubre_2008 bazar_De compras

Protector de calzado Shifter-Skin El uso de calzado de calle suele estar reñido con la conducción de las motos principalmente por la palanca de cambio.

Para resolverlo Motorvista te ofrece este protector ajustable con velcro, reforzado con material antideslizante en su parte superior y con protectores en la inferior para poder caminar.

Disponible en ocho estilos.

Precio recomendado 19,99 € Info 647 812 195. motorvista.es

Ż

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Scottoiler para BMW F650GS y F800GS

El conocido kit de engrase de cadenas cumple 25 años y lo celebra comercializando un modelo exclusivo para las nuevas trail F650/800 GS de BMW. El kit BMW ha sido específicamente diseñado para que la instalación en los nuevos modelos sea sencilla y su uso resulte cómodo, proporcionando a la cadena continuamente una fina capa de aceite que colabora en su longevidad.

Precio recomendado 119 € Info 647 812 195. scottoiler.es

Ż

Dentro de la gama Evolution, Akrapovic nos presenta este modelo dirigido a los pilotos de la Honda CRF 450 R que buscan las máximas prestaciones. Siguiendo las normas de anticontaminación acústica, el silenciador cuenta con un tapón que reduce considerablemente la emisión de ruidos y permite una mayor potencia y par motor a bajas revoluciones. Emplea el titanio para el silenciador y colector, y la fibra de vidrio para la abrazadera que lo sujeta al chasis.

Precio recomendado 1.204,80 € Info 96 252 4560. dream-machine.net

Kit réplica Top Fun para KTM y Kawasaki

Precio recomendado 299 € Info 93 866 38 32. topfun.com

Este libro ilustra cronológicamente el desarrollo de todas las BMW, desde los inicios con la producción de motores aeronáuticos hasta la actualidad. La obra presenta independiente cada uno de los modelos fabricados, con texto y ficha técnica y ordenados por épocas y especialidades.

Es la guía perfecta para la identificación de cualquier modelo de BMW. Precio recomendado 57,50 € Info 91 554 81 95/93 417 52 20. libromotor.com

Aprilia Scarabeo 125/200 equipado por Givi Sólo lo bueno mejora, y con el toque Givi, el nuevo Scarabeo de Aprilia se convierte en un arma muy efectiva para afrontar los desplazamientos de a diario. Del catálogo Givi para este modelo destacamos el parabrisas 149 en tecnopolímero translúcido, el baúl E370 de 39 litros, el kit de luz de freno E108 y el respaldo E109 para el pasajero.

Info 93 890 68 20. givi.es

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Si eres de los que le gusta vestir como los pilotos oficiales de Kawasaki y KTM, Top Fun te presenta estos kits para ‘vestir’ los modelos KXF 250/450 y las SX en cualquier cilindrada con los ‘colores de guerra’. El kit incluye: adhesivos varios, funda, fondos portanúmeros, adhesivos para guardabarros, caja de filtro, horquilla delantera y basculante, nuevos guardabarros delantero y trasero y tapas radiador.

Moto BMW

Ż

Prestaciones racing para la Honda CRF 450 R

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Mochila Rossi para el cole

Los fans de Valentino Rossi que van al cole están de enhorabuena porque Paddock Line les ofrece esta práctica mochila para llevar los libros en poliéster 100%. En su parte delantera lleva estampado el logo del sol que caracteriza al piloto italiano así como su dorsal 46.

Precio recomendado 39 € Info 937 143 288. precisport.com 66

Embrague reforzado TJT para Derbi

Atlas Michelin España y Portugal

Ż

Ż

El Atlas de Carreteras Michelin España & Portugal 2008 ofrece a los viajeros la más completa información. Impreso a escala 1/350.000 en un práctico formato. La nueva edición propone una selección de 50 itinerarios que trascurren fuera de los recorridos convencionales.

Precio recomendado 18 € Info 914 105 167. michelin.es

Uno de los elementos que más se resiente cuando al motor se le aumenta su potencia es el embrague.

La firma catalana TJT ofrece este kit especial para los motores Derbi de marchas que ofrece un 30% más de superficie de fricción y que soporte sin problemas potencias de 24 CV. Precio recomendado 54,60 € Info 93 873 77 45. tjtracing.com

Escape Polini para T-Max 500

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La firma italiana Polini nos presenta su última creación dirigida a los usuarios del megascooter T-Max 500 de Yamaha. Se trata de un escape fabricado en acero inoxidable con la parte final del silenciador en fibra de carbono.

El interior cuenta con un sistema semidirecto recubierto con material insonorizado.

Máximas prestaciones con un peso de tan solo 3,35 kg.

Precio recomendado 590 € Info 628.506.690. poiexiss.com

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Chaqueta Scott Drake Leather

Una chaqueta corta que se adapta como una segunda piel, es perfecta para cualquier época del año ya que dispone de un chaleco extraíble. Está confeccionada en auténtica piel de 1,2 mm, con forro 100% poliéster.

Cómoda y ligera, es una prenda adecuada especialmente para una conducción deportiva. Disponible en tallas S, M, L, XL y XXL. Precio recomendado 419,95 € Info 93 755 60 56. scottusa.com

Escape Laser para Yamaha YZF R125

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El prestigioso fabricante de escapes Laser se ha fijado en la nueva R125 de Yamaha y le ha hecho a la medida un nuevo silenciador y colector que aumenta sensiblemente sus prestaciones y reduce el peso. El tubo está fabricado en acero inoxidable y el silenciador en aluminio anodinado en negro proporcionando dos sonidos distintos en un mismo sistema.

Precio recomendado 399 € Info 93 633 35 20. jacmotors.com

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Lo último de SHAD: AD201

El AD201 es un cómodo casco integral válido para ciudad como por la carretera.

Cuenta con calota en dos tamaños fabricada en policarbonato, pantalla antiscratch (antirralladas) de montaje rápido, parte interior realizada en tejido hipoalergénico y lavable, cuatro tomas de aire y cierre rápido. Disponible en cuatro combinaciones de colores y tallas XS, S, M, L y XL. Precio recomendado 87,83 € Info 93 579 58 60. shad.es

Ż

Avisador de rádar AlerteGPS G300 GPS Prevent acaba de comercializar el kit de moto para el conocido avisador de radares AvanteGPS G300. que consiste en unos auriculares especiales para uso con casco y una funda impermeable. El avisador cuenta con una batería recargable de litio que le permite una autonomía sobrada para cualquier viaje.

Precio recomendado 159/25 € Info 635 13 69 31. gpsprevent.com

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octubre_2008

Higiene funda… mental cómo se hace_Limpieza del casco

El polvo, la lluvia, nuestro sudor, los malditos mosquitos y el resto de insectos que ‘se nos lanzan’ en ruta son capaces de dejar el casco más brillante ‘hecho unos zorros’ y a nosotros con menos visibilidad que si lleváramos una cazuela en la cabeza. Por eso es fundamental que tu casco esté siempre limpio, limpio, tanto la pantalla para garantizar la visibilidad como el interior para que no llegue a oler ‘a sobaco’.

Texto y fotos_Fortunato

J. Sanz

N

adie se va a sorprender cuando recomendemos cuidar el casco lo mejor posible, sobre todo si os ha costado una pequeña fortuna, ya que nuestra vida puede llegar a depender de su estado.

Así tendremos la precaución de evitar que caiga al suelo o se golpee sin necesidad, ya que la calota pudiera sufrir daños que minorarían su capacidad de protección.

Igualmente procuraremos que la pantalla esté libre de ralladuras o roces que dificulten nuestra visión –cambiadla inmediatamente en estos casos– y que siempre esté perfectamente limpia.

Consejos Ź No dejes eternamente los mosquitos estampados en él, atacan la pintura y la laca: límpialos cuanto antes. Ź El interior límpialo al menos dos veces al año. Tu pelo te lo agradecerá. Ź Si no quieres arriesgar tu pelo, cúbrelo con un pañuelo o una braga militar. Lo aislarás de la suciedad interior y evitarás que se te enganche en el casco.

68

Si vuestro casco está excesivamente deteriorado cambiadlo, no lo dejéis para más adelante o podríais arrepentiros de no haberlo hecho en caso de accidente, ya que muchos de sus componentes no son eternos ya que, o bien tienen fecha de caducidad, o bien un uso continuado los deteriorará antes de lo previsto. Así las carrilleras y los acolchados interiores son ‘atacados’ por el efecto ácido del sudor y si no las limpiamos terminarán compactándose y perdiendo grosor, eso sin contar con el ‘tufo’ que irán acumulando. Si no quieres desmontarlas existen sprays de espuma para su limpieza que no dejan de ser “pan de hoy y hambre de mañana” ya que la mejor limpieza es, después de desmontar Ź Si el interior ya no te ajusta como antes, malo, es que el acolchado interior ha cedido. Si la calota está bien y el interior es recambiable, cámbialo por una talla que te ajuste más. Ź Cuando transportes el casco, cierra las cinchas y cógelo del barboquejo. Si lo coges por la pantalla terminarás cargándotelo. Ź Si tu casco tiene bolsa para su transporte úsala siempre que puedas y si no usa la funda que todos la incluyen de origen. Ź Cuidado con la pantalla que es la parte más delicada. No la frotes con fuerza, sólo con mucho cuidado habiendo humedecido antes las dos partes, y con jabón lo más neutro posible.

sus acolchados interiores, lavar a mano o a máquina.

En el exterior del casco siempre alucinamos con esa mancha, marca o rozadura producida por ese moscón que chocó contra nosotros cuando íbamos ligeritos y, en verano, podemos contabilizar por cientos los ‘cadáveres’ pegados contra nuestro casco o metidos en las ranuras de ventilación. Quitadlos cuanto antes, ya que si no se incrustarán y dañaran la pintura del casco. Esta operación es más sencilla: en el fregadero mismo con jabón de cocina y una esponja suave los iremos retirando hasta que nuestro casco quede impoluto, y si las ranuras de ventilación están ‘ocupadas’ emplearemos un cepillo de dientes o un pincel para limpiarlas adecuadamente. Si prefieres la opción cómoda también Para existen sprays espelimpiezas de cíficos para esto, urgencia, agua y jabón suavemente con la yema de los dedos. Ź Cuando lo transportes ten cuidado con los pequeños golpes que se da contra la pared o cualquier otro elemento. Ź Y por supuesto, cámbialo a la primera caída o cuando reciba un impacto importante, puede tener daños no visibles que reduzcan su capacidad de protección. Aunque deseamos que esto nunca tengas que hacerlo.

aso a paso a paso a paso a paso a paso a paso a paso a paso a paso a paso 5. Es el turno del forro interior. Primero soltaremos los automáticos que lo sujetan en su parte trasera.

5 1 1. Primero desmontaremos la pantalla.

Con cuidado de no rayarla, soltaremos sus fijaciones que pueden incorporar un deslizador para desbloquearla o bien tornillos en sus ejes de giro. Si son tornillos y dado su tamaño usad un destornillador de punta plana grande para evitar hacerle muescas a la ranura del tornillo.

2. Retiraremos el protector de la barbilla si nuestro casco lo incorpora.

Simplemente tiraremos suavemente de él hasta que salga de su alojamiento entre la calota 2 y el forro rígido interior.

6. En su parte delantera incorpora una banda rígida de plástico con tres fijaciones que enganchan por debajo de otras tantas pestañas del interior rígido del casco. En sus extremos normalmente llevan velcros que se fijan entre la banda rígida y el forro rígido interior con el que toca cada extremo.

6

3

7 3. Ahora a por los forros laterales. Suelen estar fijados con automáticos y por orejetas introducidas entre la calota y el forro rígido interior, las cuales sacaremos con cuidado.

4. A continuación soltaremos los automáticos del forro lateral y una vez liberado lo sacaremos 4 entero. La correa del barboquejo pasará a través de él. No intentéis quitar las correas del barboquejo ya que van firmemente fijadas a la calota.

7. Para soltar las fijaciones de la banda de plástico levantad suavemente la pestaña y luego tirad de la banda de plástico extraíble.

8. Ya lo tenemos todo desmontado así que ahora la fase del “fregoteo”. Recordad que los detergentes y jabones fuertes pueden dejar

un poco perjudicado el forro desmontable de nuestro casco, así que utilizad jabones suavecitos y con cuidado de no romper ni rasgar nada. Consejo: mejor lavadlo a mano con mimo y paciencia, con varios enjabonados y aclarados hasta que lo veáis limpio 9 y sin restos de sudor. La bañera puede ser un lugar estupendo para esta operación.

9.Ahora bien, si sois de los de “el frotar se va a acabar” siempre podéis usar la lavadora en un programa corto a baja temperatura y con detergente suavecito. Aunque no os lo aconsejo, como alguna pieza se os enganche en el tambor giratorio os veo sin casco. Mejor a mano.

10

10. La visera, esa extensión de nuestros ojos, la trataremos con mimo por sus delicadas capas antirreflectantes, antivaho o ahumadas.

Paño supersuave, esponja de bebés o las yemas de nuestros dedos con jabón suave, nunca papel higiénico ni estropajos. Si lo hacéis solo con agua tibia y sucesivas veces, pues mejor, ya que habrá menos agresión a las capas. Si tiene mucha suciedad lo dejaremos un rato en remojo. A continuación frotaremos suavemente (sin hacer demasiada fuerza) hasta que la suciedad desaparezca.

11. Finalmente el forro interior rígido desmontable podéis darle unas frotaditas suaves con agua simplemente. Normalmente no tendrá suciedad pero si sois de mucho sudar probablemente haya traspasado las barreras desmontables. Después dejar secar todo bien y a montarlo en orden inverso.

11

8 que los aplicas, los dejas actuar y luego los retiras con un paño, pero casi vas a trabajar lo mismo y la ‘opción fregadero’ sale más barata. Y si quieres rizar el rizo, una vez limpio le aplicas un pulimento –libre de siliconas, eso sí– y casi se podría decir que estrenarás casco.

Para la pantalla habrá que tener especial

precaución ya que muchos limpiadores ‘se comen’ literalmente las capas antivaho y antirreflejos que incorporan, sin olvidarnos de que podemos rayarlas fácilmente al frotarlas con elementos abrasivos o fuertes –ni se os ocurra el papel higiénico, ni tampoco estropajos y ni siquiera con la esponja– o cuando aún tienen restos pegados, así que

lo mejor es un paño supersuave o una esponja de bebés o simplemente las yemas de tus dedos. Si esto lo hacemos con ellas desmontadas aprovecharemos para que sus bordes de sujeción queden también limpios.

Y si vemos que hay partes con la suciedad ‘fosilizada’ lo dejaremos un rato en remojo para que se ablande. mf 69

octubre_2008

Sin manos... magazine_Toyota Winglet

…y con todos los dientes ‘apretaos’ se maneja este nuevo transporte personal de la mano de Toyota al estilo del conocido Segway y que, a diferencia de éste, nos dejará las manos libres para otros menesteres o simplemente para llevarlas en los bolsillos en plan ‘aquí estoy yo’, yo’, aunque si prefi prefieres eres ir agarrándote en algo una de las versiones dispone de manillar alto.

Texto_Fortunato Fotos_Moto

P

J. Sanz Fácil

arece que el concepto de transporte personal de fácil manejo basado en intuir los movimientos de nuestro cuerpo va cogiendo fuerza en este siglo XXI, aunque muchos ya lo descubrimos hace años moviéndonos por la ciudad encima de un simple monopatín (o SkateBoard) aunque la tecnología elimina la propulsión por ‘fuerza bruta’.

Toyota ya se había subido a este ‘carro’ con su prototipo ‘Toyota i-REAL Concept’ más voluminoso y menos manejable (una mezcla de sillón de orejas y Segway) que para moverse por los pasillos de la oficina pues igual vale, pero para ir por la calle pues va a ser que no. La solución nos la presenta ahora con el prototipo denominado Winglet –‘alita’ en inglés, aunque mejor que no se despegue del suelo– con un tamaño sumamente reducido similar al de una hoja DIN-A3 favorecido por las reducidas dimensiones de sus ruedas y con un sistema ‘inteligente’ de guiado por giróscopos que detecta los movimientos, posición e inclinación de nuestro cuerpo y piernas, para enviar ordenes a los motores eléctricos que lo propulsan a la par que garantizar la estabilidad y equilibrio del conjunto. Obviamente nada que ver con 70

Sus ‘misterieosde’spués del Segway son

d es qu do Pues la verda . Está propulsa dades técnicas s dos ruedas su a pocas sus nove do cta ne eléctrico co e por un motor r giróscopos qu tantemente po que siempre ‘vigiladas’ cons ma for de tos vimien con ajustan sus mo los giros basta rticalidad. Para ecuado con lo conserve la ve ad o lad el cia o ha porte inclinar el cuerp rán sobre el so piernas actua las que nuestras te’ detectando lan ‘vo mo co túa tuando central que ac s piernas y ac tra es nu de para inclinaciones de cada rueda idades de giro paz de ca es o sobre las veloc lus inc invento, que das’ y hacer girar el smo. Las ‘frena do sobre si mi do el aparato an girar en redon lin inc en ’ se consigu con el ‘aceleraciones respectivamente hacia delante hacia atrás o cuerpo.

Sus ‘tallas’ Pues así a bote pronto las versiones nos rec uerdan mucho a las modelo más pequeñ tallas de prendas de o es el S, el median vestir, porque el o es el M y el más alto largo y el ancho es es el L, mejor, así ya común para todos los nos lo sabemos. El mo delos (464 mm x 265 la batería que es de mm), así como el tiem una hora y la velocida po de recarga de d punta de 6 kmh, cen soporte central y en trándose las diferen la autonomía máxim cias en la altura del a.

Winglet L

Winglet S El modelo S es el ‘más bajito’ y con menor autono mía (5 km máx imo), con lo que pr obablemente será el más barato si finalm ente sale al m ercado.

Lo único malo es que, si eres alto, el soporte cent ral igual no te llega a las rodillas po rque su altura total es de tan solo 46 cm. Eso sí, ‘ap arcarlo’ debajo de la m esa del despac ho o en la taquilla será sumamente fá cil.

el símil del monopatín al que no hubiese que propulsar ‘a pierna’ y en el que nos despreocupáramos de mantener el equilibrio ya que él lo hace por nosotros y con la posibilidad de girar sobre si mismo.

Su velocidad punta es de 6 km/h (paseo ligero), muy inferior a los 20 km/h de punta del Segway, al igual que su autonomía que se limita a 5 Km en la versión S y a 10 km en las

Winglet M

Y el modelo L, con las mismas prestaciones que el modelo M pero con manillar alto para los que no les guste lo de ir ‘sin manos’. Eso sí, con este no podrás echa r una parrafada con el móvil mientras te desplazas, aunque igual también nos lo prohíben.

Eso sí, más parecido al Segway casi imposible ¿verdad?

na, con una sea la talla Media y ya con 10 El modelo M, o tral de 68 cm cen rte po so l altura de presenta a priori ía máxima, se km de autonom a salvo para los ad ibr uil más eq como la opción o. alg en os ad agarr que prefieran ir

versiones M y L, lo que también reduce su tiempo de recarga que es de 1 hora en todas las versiones, además de que estos factores aparentemente incidirán directa y positivamente en su futuro precio de venta que se prevé muy inferior a los 5.000 euros del ala que cuesta un Segway. Es obvio, a menores prestaciones menor precio y para andar, perdón rodar, por la calle esa velocidad es

suficiente y ayudará para que no nos multen por exceso de velocidad sobre las aceras.

Supuestamente su lanzamiento comercial será en 2010 y como el concepto tenga éxito puede llegar a cambiar el panorama de nuestras ciudades sustituyendo al caminante con prisas por un ‘rodante’ con los dientes ‘apretaos’ en pose de velocidad. ¿Obligarán a usar casco? mf 71

octubre_2008

Redondo cómo funciona_Motor Wankel

No solo de pistones viven los motores, aunque estos sean actualmente la gran mayoría. También existen otros tipos como el Wankel Wankel,, sin uso actual en motos pero que va ‘redondo’ frente a los motores ‘Otto’ conocidos. ¿Que nunca habías oído hablar de ellos?, probablemente por sus patentes históricamente monopolistas que actualmente son propiedad de Mazda y usada en uno de sus coches deportivos. deportivos. Sí, sí: deportivo.

Texto_Fortunato

J. Sanz

Fotos_Moto-Fácil

Pros y contras

E

PROS

Menos Ÿ piezas móviles

El motor Wankel tiene menos piezas móviles que un cuatro tiempos, que son el bloque, el rotor (formado a su vez por segmentos y regletas, lubricados por el aceite mezclado con el combustible como en un motor dos tiempos), el cigüeñal motriz y el sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores de pistón).

Todo esto conlleva más fiabilidad.

Más suavidad de marcha

Ż

n 1924 Felix Wankel inventó este tipo de motor de combustión interna que usa rotores en lugar de los pistones del motor ‘Otto’ que todos conocemos. Su diseño es ciertamente simple y conlleva menos piezas que los motores convencionales, lo que se traduce en una mayor suavidad de funcionamiento, menores averías y menor nivel de ruido, aunque sus ‘contras’ también existen y su poca difusión seguramente se haya debido a la falta de liberalización de sus patentes, que siempre han estado en propiedad de una única marca, y ya se sabe, con estas cosas o las comparten todos los fabricantes o los consumidores piensan que en lugar de exclusividad representan rareza.

Es un motor alternativo, es decir, un mismo rotor conectado al cigüeñal alterna todos los ciclos comunes del 4 tiempos (admisión, compresión, explosión y escape) y se trata de una pieza triangular con centro de giro variable, con las caras semicurvadas y cuyos extremos de los ángulos incorporan las piezas homónimas a los segmentos (para sellarlos respecto a las paredes de la cavidad y garantizar su estanqueidad), girando en una cavidad con una forma parecida a

Todos sus componentes giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Su equilibrado interno con contrapesos giratorios suprimen cualquier vibración e incluso la entrega de potencia es más 72

progresiva, ya que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y, a su vez, como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta, frente al cuatro tiempos donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal.

Los ciclos 1. Lumbrera de admisión 2. Lumbrera de escape 3. Carcasa-cilindro (estator) 4. Rotor 5. Eje del motor 6. Piñón fijo 7. Cámara de agua 8. Vaciado del rotor (Cámara de combustión) T. Trayecto recorrido por el vértice del rotor una explosión sincronizada con el giro que termina con la expulsión de los gases.

El rotor emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus tres vértices en contacto con el alojamiento, delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. A medida que el rotor gira dentro de la cámara, cada uno de los tres volúmenes se expanden y contraen

Emisiones

alternativamente; es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape.

Por tanto su principal peculiaridad es que, en cada giro, cada pared está siempre en un ciclo diferente, lo que conlleva menos giros del cigüeñal por cada explosión respecto del motor ‘Otto’ y por tanto se le saca mayor rendimiento a menores cilindradas.

Ÿ

Los ciclos son los mismos que un cuatro tiempos pero se desarrollan en una sola vuelta del rotor en lugares diferentes de la carcasa en la que, gracias al giro excéntrico del rotor, se van conformando las distintas cavidades estancas necesarias para cada ciclo.

Así vemos que en el primer tramo del giro se produce la admisión de la mezcla, posteriormente comprimida en el segundo tramo y excitada mediante dos bujías para garantizar

Resulta más complicado ajustarlo –aunque no es imposible- a las normas de emisiones contaminantes que en los motores de ciclo ‘Otto’.

Menos velocidad de rotación Ÿ Los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.

Sincronización Ÿ

Costos de mantenimiento Su primer enemigo, ya que al no estar difundido, pocos talleres se atreven a ‘meterle mano’.

RAS

Ÿ

Difícil estanqueidad

CONT

La sincronización de los distintos componentes del motor debe ser exquisita para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no es así el encendido empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

Es muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del cilindro en rotación –obviamente deben ser estancas unas respecto de otras para un buen funcionamiento– y el sistema de estanqueidad sufre un fuerte desgaste.

Consumo Menos vibraciones Ÿ Como no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, las inercias internas del motor son muy pequeñas y solo aparecen las pequeñas vibraciones del giro excéntrico del rotor.

Otro enemigo importante, ya que la eficiencia termodinámica (relación consumopotencia) es menor debido a la forma alargada de las cámaras de combustión y la baja relación de compresión, por lo que se precisa más consumo para generar la misma potencia respecto a un motor ‘Otto’.

73

octubre_2008 cómo funciona_Motor Wankel

Resumen de la evolución cronológica de este motor en motos Primer motor Wankel

DKM32 – 1937

Primer Motor NSU/Wankel experimental

DKM54 – 1957

Primer Motor NSU/Wankel para motos

KKM-500X1 1961

Primer motor MZ para motos

MZ-Wankel 1963

Primer motor BSA para motos

BSA Starfire 1969

Segundo motor BSA para motos

BSA Bandit 1971

Primer motor Sachs para motos y motos de nieve Primer prototipo Honda para motos

KM-3 1972 1972 (fecha aprox.)

Primer prototipo Kawasaki para motos

X99 1972

Primer motor Hércules para motos

W2000 1973

Primer motor Yamaha para motos

RZ-201 1972

Primer motor Suzuki para motos

RE-5 1974

Primer prototipo Norton-Triumph para motos Primer motor Van Veen para motos

Classic 1975 Van Veen OCR-100 1977 (1.000 cc y 100 CV)

Primer motor Norton para motos

Interpol II 1978 (79 CV)

Segundo motor Norton para motos

Commander – 1988 (85 CV a 9.000 rpm)

Tercer motor Norton para motos

F1 1990

Cuarto motor Norton para motos

F2 (prototipo) 1992

Su historia en las dos ruedas Varias marcas hicieron prototipos que nunca salieron al mercado y algunas marcas como Suzuki o posteriormente Norton si que finalmente lanzaron modelos al mercado, aunque obviamente con escaso éxito comercial.

Yamaha RZ-201 (1972) RZ-201

A principios de los ‘70 varias marcas hicieron prototipos como Honda en 1972, Kawasaki X99, Yamaha RZ201 en 1972, las BSA de 1969 y 1971 o la MZ de 1965, modelos que quedaron en simples prototipos hasta que Suzuki lanzó al mercado la RE-5 que, aunque no fue realmente la primera en desarrollarse, ha quedado en la memoria como el primer modelo de serie con motor Wankel.

Suzuki RE-5 (1974) Antes de la Suzuki RE5 ya se habían desarrollado otros modelos con esta motorización como la Hércules W-2000 de 1974, con un aspecto imponente y cuyo motor recuerda más el de un reactor que el de una moto, e incluso esta motorización llegó a incorporarla en un prototipo off-road.

RE-5

74

Hercules W2000 (1973) Tampoco fue Hercules/DKW la pionera ya que, anteriormente, la alemana Sachs desarrolló motores de este tipo y los usó en la construcción de motos que fueron la base de la que nos ocupa. El motor de la Hercules w2000 es en realidad de DKW, y es un motor de un rotor con 294 cc que registraba 27 CV a 6.500 CLASSIC rpm desarrollado sobre la base del Sachs, a su vez hecho con licencia de la NSU allá por 1960 y del que se fabricaron unos 35.000 propulsores para uso estacionario y para motos de nieve.

RCW588

un ocho ‘regordote’ en la que se ubican las toberas de admisión, bujías y las toberas de escape. Es decir, en lugar de un pistón subiendo y bajando, consta de un ‘triangulo’ que gira y cuyas caras van conformando tres diferentes cámaras respecto de la superficie de la cavidad principal.

En la década de los ‘70 y ‘80 varias marcas tanto de automóviles como de motocicletas desarrollaron prototipos e incluso algunos modelos de serie, entre los cuales se encuentran algunos deportivos, pero como todo en este mundo si no se globaliza rara vez tiene aceptación mayoritaria y finalmente solamente Mazda continuó desarrollando modelos de automóviles con este motor (en 1991 su modelo ganó las 24 Horas de Le Mans) hasta le fecha con su deportivo de alta gama RX8.

En cambio en motocicletas nunca tuvo un uso diferente al de prototipos o modelos experimentales y hace muchos años que no se utiliza, seguramente cuando leas el apartado de ‘Pros y Contras’ deducirás por qué. mf W2000

prototipo deportivo F2 de 1992, que fue el último ejemplar con este tipo de motores. La Norton F1 obtuvo en 1990 un record de velocidad a 308,75 km/h y parece ser que en carreras ‘no oficiales’ llegó a alcanzar los 321,8 km/h, casi nada ¿verdad?, sobre todo porque su cilindrada era simplemente de 588 cc y sus dos cavidades estaban alimentadas por dos carburadores Mikuni de 34 mm.

OCR 100

Norton 1975-1992 Posteriormente Norton, después de sus absorciones y fusiones, allá por 1973 comenzó a trabajar en la producCOMMANDER ción de una moto con este motor (bajo licencia NSU/Sachs/DKW, el gran problema de las licencias), desarrollando el prototipo NortonTriumph en 1975, y posteriormente modelos de serie como el Interpol II de 1978, el Commander de 1988, el F1 deportivo de 1990 y el

Van Veen OCR 1000 (1978) VanVeen-OCR1000-1978.jpg Otras marcas como Van Veen también hicieron sus ‘pinitos’ con este tipo de motor al igual que en la Rusia del telón de acero donde existió una gran familia de motos con cantidad de modelos impulsados por motores Wankel.

octubre_2008

1000 diferencias comparativa_Deportivas 125

76

Yamaha YZF 125 R Daelim Roadwin 125 R

3.799â‚Ź 2.799â‚Ź

Dos deportivas con apellido “R” de 125, ambas en el límite legal de los 15CV, refrigeradas por agua y con culatas de 4 válvulas. válvulas. Las dos, lo mejorcito que el segmento de las 125 puede ofrecer hoy en día. Pero una es una cómoda sport y la otra tiene un enfoque mucho más ‘racing’, ‘racing’, lo que establece muchas diferencias entre ellas. Entre otras, el precio: 1000 € Texto_Daniel

Navarro “DaniRacing” López y D.N. Fotos_Sandra Ballester Acción_Carlos

D

os motos deportivas de 125 y 4 tiempos se supone que deben ser muy parecidas: hay limites legales para que no pasen de 15 CV, el tamaño y el peso se ven condicionados por la necesidad de valer para cualquier persona y la necesidad de contener costes (lo que descarta el uso masivo de materiales ligeros). En el fondo ambas buscan ser ‘lo más’ en su cilindrada. Pues no. No hay casi nada parecido entre estas dos 125. Yamaha, la última en llegar, se ha decantado por una deportiva sin concesiones, basada estéticamente en las R6R y R1 y con un motor manufacturado por la italiana Minarelli (grupo Yamaha) y diseñado para alcanzar ese tope legal de potencia con fiabilidad, economía y cierto carácter deportivo. Daelim, por su parte ha buscado una menor radicalidad y ofrece una moto mucho más polivalente, clásica de líneas y muy cómoda, equipada con un motor completamente nuevo de 125 con refrigeración líquida e inyección, distinguible exteriormente por sus acabados en rojo en parte del cárter. En el fondo, esta comparativa es casi ‘imposible’, ya que gran parte de los aficionados a los que interesan estas dos 125 tendrán, de antemano, la decisión tomada: La YZF 125 convencerá a aquellos que busquen estética de deportiva, chasis y parte ciclo sport sin concesiones y quieran encontrar los límites deportivos de estas pequeñas ‘RR’. La Daelim, a aquel que quiera una moto para diario, que de importancia al comportamiento y prestaciones, pero tamsigue en pág. 82 77

octubre_2008 comparativa_Deportivas 125

Daelim Roadwin R

L

a segunda de las Roadwin evoluciona de la versión normal o naked, que lleva ya unos años en nuestro mercado. Con ésta comparte el chasis de doble viga, solo que ahora la R va ‘vestida de largo’ con un carenado integral y algo más de equipamiento, como es el caso de la pantalla digital o el doble faro delantero. El motor no tiene nada que ver con el refrigerado por aire-aceite de la naked, evolución del monocilíndrico Honda de toda la vida; el nuevo propulsor ha sido completamente desarrollado por Daelim desde cero registrando 14,8 CV y con ellos un notable aumento de las prestaciones. En un futuro inmediato aparecerá un 250 cc que compartirá cárteres con este 125, lo que ya da una idea de su robustez mecánica.

A la vista está que es una moto de aspecto deportivo pero no a ‘la última moda’ No hay sofisticado escape corto o por arriba, sino el clásico cromado lateral. Tampoco está la sofisticada horquilla invertida ni frenos radiales (ni falta que le hacen con este nivel de prestaciones). Pero, sin embargo, la moto es estéticamente agradable y repleta de buenos detalles útiles, en la mejor tradición sport-touring de los ‘80, aquella que dio motos tan polivalentes como las CBR o ZZR. Así, monta pata de cabra y caballete central, como también ganchos para pulpos en el asiento trasero, detalles de utilidad que se agradecen. El cuadro, un tanto espartano en el centro de la cubierta interior del carenado, esta presidido por un cuentarrevoluciones de buena lectura y al lado monta una pantalla digital, que ya no se lee tan bien. Queda ‘raro’ el conjunto, tan pequeño entre tanto plástico negro empleado para tapar huecos interiores del carenado. Subirte a ella es fácil. No es una moto grande y los mandos quedan todos en buena posición, accesibles y cómodos. El motor, una vez en marcha, es algo ruidoso en sus ‘tripas’ pero la moto anda bien, y de hecho, en los primeros metros, el cambio de cinco marchas hace que la moto acelere francamente bien. Hay que meter una marcha menos que en la Yamaha y eso se nota, aunque una vez pasados los primeros metros, la ausencia de sexta velocidad se 78

El centro de la tapa lateral en rojo es de los poco detalles del motor que difieren de la versión naked sin la R. En los laterales del carenado presume de tecnología haciendo referencia a su sistema de inyección.

Bien terminada de plásticos, el hueco por debajo del radiador va tapado. El ajuste de los carenados es bueno.

Semimanillares por encima de las tijas y elevados, la posición de conducción de la Roadwin R es de verdadera sport-turismo, más que de R. Es una moto cómoda en cualquier uso.

Viene de serie con caballete y pata de cabra lateral, con desconexión del motor si engranas la velocidad con ella extendida.

Un detalle que pocas motos de la categoría de las 125 llevan.

El cuadro no es uno de los puntos fuertes de esta Roadwin. Demasiado plástico negro a su alrededor y las pantallas digitales un poco pequeñas. No se luce, pero tiene más información que su rival.

El escape es de estilo muy clásico, cromado, a media altura y emite un sonido ronco y discreto. Eso si, demasiado ruido en el interior del motor.

vuelve en su contra y las aceleraciones totales son menos brillantes que en la YZF, cuyo cambio de seis velocidades permite aprovechar mejor la potencia disponible.

A medio régimen el motor tiene mucho par, y según vas apretando el ritmo ves que el motor hace gala de empujar muy bien. Pero también se empiezan a apreciar vibraciones, difíciles de contener en un monocilíndrico de 125 y 4T que trabaje alto de vueltas, pero que deberían ser menores en una moto moderna.

En ciudad la moto se desenvuelve muy bien. El motor entrega potencia desde abajo y le gusta girar a medio régimen.

Es estrecha, no muy alta y la posición de conducción erguida no cansa en absoluto.

No gira mal para ser una moto carenada, aunque desde luego no es una trialera. Pero desde luego, en la utilización diaria por ciudad gana muchos puntos a su rival en esta comparativa. En carretera se defiende bien. Una buena velocidad punta y un chasis noble permiten salidas por carretera, pero al forzar el ritmo en quinta para seguir el paso de la YZF se echa de menos una superdirecta que sí tiene la Yamaha y que le permite rodar más desahogada, con menos ‘presión’ sobre el motor y menos vibraciones. mf

da C贸mo lente a Poliv raci贸n Acele s cione Vibra bados Aca dro Cua

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octubre_2008 comparativa_Deportivas 125

Yamaha YZF 125R

Piloto trasero de LEDs, a la última moda.

Portamatrículas apoyado en un solo ‘palo’, igual que en la R6.

En la grande de aluminio, en esta de plástico y más dimensionado.

M

ucho más deportiva, más pensada para aquellos con ganas de divertirse de verdad y desde luego, más cara que la Roadwin R, la YZF 125R es la réplica a ‘escala 1:125’ de sus hermanas mayores, R6R y R1. De líneas muy parecidas a la 600 más que a la grande, la R125, al igual que la supersport en la que se inspira, es una moto que hace pocas concesiones.

Es una deportiva y emplea todo su potencial en demostrarlo. Alta, estrecha, muy apoyada en el tren delantero, ligera y con un motor que en marchas cortas es muy fácil de meter en el corte de encendido, la R125 se encuentra más a gusto entre curvas cerradas que en la ciudad. Nada más verla impresiona su aspecto. Puesta al lado de la R6R es igual de alta y muy parecida de tamaño. Los plásticos imitan perfectamente las formas de las grandes deportivas de la marca e incluso el sofisticado escape corto o la posición de conducción son muy similares, a pesar de los semimanillares, en este caso, por encima de las tijas, pero igual de bajos que en la R6. Horquilla tradicional delante y monoamortiguador montado sobre bieletas detrás son los elementos a los que se confía la suspensión. Son más que suficientes en este nivel de prestaciones, y aunque la horquilla invertida hubiese quedado más ‘chachi’ hubiera encarecido el resultado final aportando poco o nada al comportamiento dinámico de la moto. Trabajan bien, vienen con un tarado deportivo que transmite confianza y sujetan bien la moto. En el apartado de los frenos, un disco en cada rueda y pinzas estándar detienen la moto sin mayor problema y con muy buen tacto, sin muestras de desfallecimiento en ningún momento.

Es alta y cuesta subirse si no mides más de 1,70. Eso sí, una vez arriba, es estrecha y eso ayuda a llegar algo mejor al suelo.

En utilización ciudadana, la posición de conducción ‘RR’ termina cansando y la altura de la moto obliga a tener cuidado.

El motor empuja bien y sin rechistar en toda la banda del cuentavueltas, pero le ‘va’ más la zona alta, pero con cuidado: en primera es fácil llegar al corte de encendido 80

Bajo el asiento del piloto esta la batería, el hueco para las herramientas y cabe poco más.

Un detalle ‘feo’ de la YZF 125 es que te quedas con el tapón en la mano a la hora de repostar.

No hubiese encarecido mucho montar uno con bisagra.

El cuadro de la R125 es bastante más atractivo que el de su rival en esta comparativa y se lee mejor.

También tiene cierto estilo ‘R6’. El único ‘pero’ es que no tiene reloj de temperatura motor.

Precioso basculante de aluminio con refuerzo superior y la cadena pasando a través de él. Detalles como este, y sus prestaciones, justifican el elevado precio de la moto.

Escape lateral corto, saliendo por mitad de la moto y con una carcasa que le da más apariencia todavía.

Otro detalle de ‘regusto’ R6R.

en las 10.500 vueltas, ya que el motor sube con alegría y el desarrollo en esta marcha es muy corto. En carretera, cuantas más curvas mejor. La parte ciclo da mucha más confianza que en la Roadwin y el cambio de seis marchas permite ‘jugar’ con él para sacarle todo el rendimiento a los 125 cc en las curvas. Resulta una moto divertida en estas condiciones. En la autopista resulta cansada, ya que, como cualquier 125, las prestaciones quedan algo justas (aunque en esta menos que en otras, los 15 CV y las seis

marchas se tienen que notar) y la posición acaba cansando si no te mueves encima de la moto. La sexta queda casi para aprovechar las bajadas y mantener la velocidad de la quinta con menor esfuerzo mecánico: es larga y le cuesta subir de vueltas en cuanto tenga la más mínima cuesta arriba o viento en contra. En el fondo, copia defectos y virtudes de las grandes ‘RR’ de la marca de los diapasones: efectivas y divertidas en las curvas, y con pocas cesiones a otros usos. mf

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81

octubre_2008 comparativa_Deportivas 125

viene de pág. 77

bién a la comodidad y facilidad de manejo.

No son, en absoluto parecidas.

Daelim fue la primera en intentar la ‘machada’ del motor de 15 CV en un motor con marchas. Es curioso, pero en este segmento del 125 es justo reconocer que los scooters han ido, hasta ahora, un paso por delante, pues hay muchos ejemplos en el mercado de esta especialidad que están en ese limite legal de los 15 CV. Con culata multiválvulas, refrigeración liquida y cinco marchas, el motor Daelim fue el primero en anunciar esos 15 CV, en una moto con pinta de deportiva con carenado integral pero en el fondo con espíritu de moto polivalente, con los semimanillares muy por encima de las tijas y los pies en posición muy cómoda.

En Yamaha tardaron algo más, pero desde los primeros rumores se sabía que su motor de 125 iba a ir más lejos. De hecho, la R-6 125 (como fue llamada en los primeros rumores) apuntaba a ser eso, una superdeportiva sin concesiones, como su hermana mayor. Y

82

desde luego el cambio de seis velocidades y una posición de conducción ‘RR’ priman la conducción deportiva por encima de su contrincante coreana.

Son dos opciones para aquellos que con carnet A1 ó B no quieren privarse del máxi-

Ficha técnica Motor Alimentación Potencia Par Cambio Chasis Susp. del.

Susp. tras.

Freno del.

Freno tras.

Neum. del.

Neum. tras.

Longitud Alt. asiento Entre ejes Depósito Peso decl.

mo de prestaciones posible en una moto ‘de verdad’. Bien terminadas, la YZF tiene un grado de acabados al que la Daelim no llega, pero con 1000 € de diferencia entre ambas, ese distinto grado de acabado es comprensible. mf

Daelim Roadwin R 125

Yamaha YZF R 125

Monocilíndrico, 4T, 4V, agua, SOHC, 124,1 cc Inyección electrónica 14,8 CV a 10.500 rpm 11,8 Nm a 8.250 rpm 5 velocidades Doble viga en acero Horquilla hidráulica Monoamortiguador Disco 276 mm Disco 270 mm 110/70-17 140/60-17 2.025 mm 780 mm 1.390 mm 15 l 150 kg

Monocilíndrico 4T, agua, 4 Válvulas, SOHC, 124,66 cc Inyección electrónica 15 CV a 9.000 rpm 12,24 Nm a 8.000 rpm 6 velocidades Deltabox en acero. Basculante en aluminio Horquilla hidráulica 33 mm Monoamortiguador progresivo Disco de 292 mm Disco de 230 mm 100/80-17 130/70-17 2015 mm 818 mm 1355 mm 13,8 l 126,5 kg

Prestaciones

Daelim Roadwin R 125

Yamaha YZF R 125

Aceleración 0-50 m Aceleración 0-100 m Aceleración 0-400 m Aceleración 0-1.000 m Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo Autonomía Peso total lleno Peso delantero Peso trasero

4,61 s (57,5 km/h) 7,39 s (71,3 km/h) 19,37 s (103,3 km/h) 38,46 s (118,9 km/h) 17,30 s (341 m) 121,3 km/h 3,74 l/100 km 401 km 156,9 kg 47,5% 52,5%

4,48 s (57,0 km/h) 7,22 s (72,5 km/h) 19,10 s (104,1 km/h) 38,23 s (117,7 km/h) 16,83 s (326 m) 123,6 km/h 4,42 l/100 km 312 km 143,5 kg 48,0% 52,0%

octubre_2008 comparativa_Scooters deportivos 125

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Derbi GP1 Racing 125 Gilera Nexus 125

3.499 â‚Ź 3.800 â‚Ź

Gallos de

Dos marcas con amplio pedigree deportivo como la española Derbi y la italiana Gilera Gilera,, se baten en duelo en el segmento de los scooters ‘R’ ‘R’ del octavo de litro.

En el ‘ring’ hay mucha tecnología, sofisticación, sofi sticación, diseño y, como punto en común, la casa madre Piaggio que los une pone el motor Leader refrigerado por agua con culata de cuatro válvulas.

pelea

Texto_Carlos

López López/Fortunato J. Sanz Fotos_Miguel Lucas Acción_Israel

M

enudo ‘corral’ tiene Piaggio. En su grupo ha acogido tres gallos con amplia experiencia deportiva como son Aprilia, Derbi y Gilera. Los enfrentamientos, pues, son inevitables y se producen en todas las especialidades de las dos ruedas. sigue en pág. 90 85

octubre_2008 comparativa_Scooters deportivos 125

Derbi GP1 Racing 125

El asiento se abre desde el contacto y, aunque cabe justo un integral, hay mucho espacio desaprovechado como la caja vacía de la batería (derecha) o la boca de llenado del depósito de gasolina (izquierda) que podría ir junto a la pipa de la dirección.

E

l concepto GP1 es una excelente combinación entre la moto deportiva y el scooter. Inicialmente se dio a conocer en la cilindrada de 50 cc integrando en su bastidor perimetral un motor automático de scooter que transmitía el movimiento a la rueda posterior mediante una cadena, empleando además un basculante convencional. El ‘mix’ moto-scooter aportaba pues más porcentaje de moto que de scooter. Sin embargo, en la evolución del GP1 se han invertido los términos y ahora es más scooter al adoptar el bloque motor-transmisión la función del basculante.

Y con este GP1 Racing 125, la marca se supera resolviendo los ‘problemillas’ de la versión anterior: ahora con dos amortiguadores en la parte posterior y un nuevo asiento con menor altura para el pasajero.

La imagen del GP1 no puede ser más deportiva e incluso agresiva con componentes ‘pata negra’ como es el caso del bastidor perimetral de doble viga en aluminio (algunos de sus tramos son los mismos que los de la moto GPR 50/125), la horquilla Marzocchi invertida con generosas barras de 40 mm o el freno delantero de disco con pinza de anclaje radial. A esto se añade un diseño muy acertado inspirado también en su hermana la GPR y un tablero que combina un gran cuentavueltas (como mandan los cánones de las deportivas) con una pequeña pantalla en la que aparece la velocidad y la colección de testigos entre los que se incluye uno de sobrecalentamiento del refrigerante: mal, muy mal, porque no te prepara ante la emergencia y puede que se encienda y no le prestes atención.

Para montarse en el GP1 hay que pasar una pierna al otro lado y no es fácil ya que el travesaño central ocupado por el chasis perimetral es alto; si lo intentas pasándola por el asiento del pasajero tendrás que ser campeón de taekwondo debido a la considerable altura que, por cierto, se lo pondrá muy complicado al pasajero para acomodarse aunque se le compensará con una buena panorámica por encima del casco del conductor.

La postura de conducción no es nada deportiva. El escalón del asiento te obliga a acercarte mucho al manillar manteniendo la espalda tan vertical como una farola.

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El tren delantero es excepcional: horquilla Marzocchi invertida, rueda de 14 pulgadas, pinza de doble pistón paralelo con anclaje radial, disco autoventilado… Un poco más atrás se aprecian las pequeñas plataformas para apoyar los pies; el carenado frontal protege bien las piernas de la lluvia y frío.

El pasajero echará de menos una escalera para acomodarse en su plaza y deberá retrasar las manos para sujetarse. Y eso que, respecto de la versión anterior, se ha bajado la altura al utilizar dos amortiguadores anclados de forma convencional.

Lo de destacar el cuentavueltas es típico de las motos deportivas, aunque con motor automático…

La pequeña pantalla digital integral la velocidad máxima y el nivel de combustible. Mal por el testigo de sobrecalentamiento; mejor un nivel de temperatura.

La guantera central no es para tirar cohetes pero al menos dispone de cerradura y de una toma de corriente tipo mechero. Fijaros en la parte de la derecha, ese rasurado está pensado para llevar monedas a mano.

Las guanteras-bolsillo situadas a ambos lados de la parte inferior del carenado no valen para mucho por capacidad y falta de protección. Además es difícil dejar la tapa en su sitio.

Fenomenal para conducción urbana, a lo que contribuye un giro del manillar para serpentear entre los coches casi en ángulo recto y un reparto de pesos que hace cargar más el peso del conductor en el tren delantero facilitando su precisión. A eso añade también una gran ligereza del conjunto (bien por la contribución del bastidor de aluminio en esos 15 kilos menos que el Nexus).

En lo que respecto a la practicidad pues la verdad es que solo se reduce al hueco para el casco justito para un integral, una guantera central tras el escudo y unas guanteras-bolsillo a ambos lados del carenado sin ninguna protección, y eso que hay mucho espacio desaprovechado que podría invertirse para

hacer más grande el hueco del casco como la caja de la batería detrás del hueco que está vacía (la batería se encuentra entre las dos vigas) o la boca de llenado del depósito de gasolina en la parte delantera.

Por prestaciones el mismo motor Leader del Nexus dispone de un desarrollo más corto que le hace mucho más brillante en aceleraciones (destacándose a la salida de los semáforos) aunque a costa de perder punta en carretera abierta. Un diez en lo que respecta a la potencia y dosificación de los frenos (aunque sean de menor diámetro que los del Nexus) y mal en la comodidad de las suspensiones, aunque si eres de los que buscan deportividad te gustará su tacto duro. mf

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Testi

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octubre_2008 comparativa_Scooters deportivos 125

Gilera Nexus 125

D

e entre los megascooters de 500 cc, el Nexus ha sabido destacarse como el mejor scooter deportivo monocilíndrico, e incluso, por prestaciones, se lo pone difícil a los dos cilindros de su directo rival el T-Max de Yamaha. Con ese currículo, no es de extrañar que sea tan bien recibido por el público del A1/B esta versión de 125 cc que comparte los mismos elementos que el modelo del medio litro a excepción del motor, neumáticos y suspensión trasera.

No nos engañemos, el motivo principal de ese ‘deseo’ se encuentra en su porte, su gran tamaño que da el ‘pego’ de que nos movemos en un megascooter, y a eso ayudan las diminutas pegatinas de ‘125’ que aparecen en la parte inferior de los laterales del carenado: cuanto más pequeñas y menos visibles, pues mejor.

Sin embargo, esa gran fachada tiene su contrapartida: 170 kilos. Es un lastre difícil de llevar por el motor Leader y así lo demuestra en las aceleraciones a salida parada. Le cuesta destacarse a la salida de los semáforos, pero si le das tiempo y no cortas gas, corre que se las pela registrando unos más que dignos 115 km/h. Si el GP1 era un buen scooter ciudadano (o, mejor, polivalente ya que permite salidas por carretera) disfrazado de deportivo, el disfraz de este Nexus 125 esconde un buen Gran Turismo para hacer kilómetros.

No tiene la capacidad de carga de su primo hermano el XEvo 125 (caben dos integrales con acceso por el portón trasero y asiento) pero si que hay espacio para un integral y un jet, igualando a los GT en comodidad (puedes estirar las piernas a lo custom y echar el culo más para atrás que en el GP1), protección con una pantalla regulable en tres posiciones e instrumentación. Y este último es otro de sus puntos fuertes ya que encontramos un completísimo tablero compuesto por reloj cuentavueltas y velocímetro y una pantalla multifunción; tan completo que para no saturar los cinco testigos dispuestos sobre la pantalla, se sitúan cuatro más (aunque dos de ellos están condenados en este 125) en el centro del manillar.

El volumen de carga se complementa con una pequeña guantera sin cerradura a la izquierda de la base del manillar.

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¡El depósito tiene ¡15 litros de capacidad!

Con el consumo en modalidad ‘enroscado a fondo’ que hemos registrado se deberían recorrrer nada menos que 360 km. El tapón situado sobre el travesaño cuenta con bisagra.

Como en el GP1, los intermitentes se encuentran en la parte inferior de los laterales del carenado y, un poco más abajo, las diminutas pegatinas con las que se descubre que es un 125. Al fondo a la derecha se aprecian las toberas de salida regulables en el travesaño central para aprovechar el aire caliente que sale del radiador y dirigirlo a los ‘pinreles’ cuando hace frío.

El parabrisas es tipo GT y cuenta con regulación en tres posiciones.

La más alta protege muy bien pero deja el canto superior a la altura de los ojos dificultando ligeramente la visión.

El pasajero solo echará de menos un respaldo, aunque en una estética deportiva pues no pega mucho.

Agradecerá la menor altura, una banqueta de gran superficie, estriberas abatibles y las asideras laterales.

Bajo el asiento cabe un caso integral y un jet. El interior cuenta con toma de corriente tipo mechero e iluminación.

Como en los scooters GT.

Como ves, el tablero lo tiene todo, mostrando la pantalla digital en esta función la velocidad máxima que se ha registrado. Sobre el manillar hay otros dos testigos: el de luz de posición y luz larga.

El grueso travesaño central que es donde se encuentra el depósito de 15 litros de capacidad (que permite una autonomía de nada menos que 360 km), vuelve a poner las cosas difíciles para acomodarse sobre su asiento, aunque pasando una pierna por detrás se agradece que el asiento del pasajero no sea tan alto, algo que también valorará nuestro acompañante, así como las prácticas asideras laterales para agarrarse.

Los 170 kilos en carretera hacen que el término ‘pesado lastre’ se convierta en un ‘aplomo seguro’. El Nexus 125 se pega al asfalto como una lapa y traza las curvas con un pulso firme y sin titubeos. A esta sensación

de seguridad contribuye y mucho su larga distancia entre ejes de 1.530 mm (156 mm más que en el GP1) y unas suspensiones que, si bien no son ‘etiqueta negra’ como en el GP1, muestran un tarado perfecto para que no ‘flanee’ sin perder un ápice de comodidad.

Si el chasis admite velocidades de 150 km/h, imagínate el margen que te queda rodando a casi 120 km/h reales (cuesta abajo).

Pero no todo va a ser tan bueno para el Nexus 125, el otro ‘problemilla’ que debemos resolver para adjudicárnoslo es el precio: nada menos que 3.800 €, lo que supone 300 € significativos euros de más sobre el GP1. mf

encia Pres miento a a m Equip idad mรกxi c Velo

Acele

nes racio so Pe io Prec

89

octubre_2008 comparativa_Scooters deportivos 125

viene de pág. 85

Para el que nos ocupa, los scooters deportivos de 125 cc, Aprilia no participa (hace ya mucho tiempo dejó de hacerlo con la SR 125) y las otras dos compiten con productos que se han incorporado relativamente hace poco tiempo en el mercado y que no tienen nada que ver entre ellos (como se ha recurrido en más de una ocasión para hacer sinergias de grupo).

El modelo español es una profunda revisión de la GP1 –a secas- anterior (ahora con el añadido Racing) en la que se pulen muchos defectos buscando rozar la perfección, manteniendo el exquisito bastidor de doble viga en aluminio, que, en parte, es empleado por las motos GPR 50/125. Por su parte, el modelo de la mítica casa italiana de Arcore no es sino el sofisticado megascooter de 500 cc que también se ofrece en las cilindradas de 300, 250 y 125, compartiendo, a excepción del propulsor y la suspensión posterior de progresividad variable, todos los componentes de bastidor y carrocería.

Estas diferencias tan radicales se plasman en comportamientos también diametralmente opuestos. Es más, bajo sus apariencias de-

90

portivas y agresivos diseños, os adelantamos que el scooter de Derbi resulta ser un arma muy eficaz para afrontar los desplazamientos urbanos, mientras que su rival Gilera hace un excelente papel como scooter Gran Turismo en las salidas por carretera abierta.

El único punto en común lo pone precisamente Piaggio con la misma mecánica Leader de 4T refrigerada por agua con culata Ficha técnica Motor Alimentación Potencia Par Cambio Chasis Susp. delantera Susp. trasera Freno del.

Freno tras.

Neum. del Neum. tras Longitud Alt. asiento Entre ejes Depósito Peso decl.

de cuatro válvulas que roza el límite de los 15 CV permitidos para esta cilindrada. Aún así, nuestros dos gallos de pelea discrepan totalmente en prestaciones y también en precios. En el fondo tanta diferencia en la misma categoría es bueno para el cliente ya que encontrará el modelo de scooter deportivo que mejor se ajusta a sus gustos particulares y también a su bolsillo. mf

Derbi GP1 Racing 125

Gilera Nexus 125

1 cil., 4T, Agua, 4 válvulas, 124 cc

1 cil., 4T, Agua, 4 válvulas, 124 cc

Carburador Keihin CVK 306 B 14,5 CV a 9.750 rpm 11,7 Nm a 8.000 rpm Automático por variador Doble viga en aluminio Horquilla hidráulica invertida 40 mm.

Recorrido 90 mm Doble amortiguador. Recorrido 75 mm Disco autoventilado 245 mm Disco autoventilado 220 mm 120/70-14 140/60-13 1.914 mm 800 mm 1.374 mm 11 l 138 kg

Carburador 14,5 CV a 9.750 rpm 11,7 Nm a 8.000 rpm Automático por variador Multitubular en acero Horquilla hidráulica 35 mm.

Recorrido 94 mm Doble amortiguador. Recorrido 76 mm Disco 260 mm Disco 240 mm 120/70-14 140/60-13 2.100 mm 810 mm 1.530 mm 15 l 186 kg

Prestaciones

Derbi GP1 Racing 125

Gilera Nexus 125

Aceleración 0-50 m Aceleración 0-100 m Aceleración 0-400 m Aceleración 0-1.000 m Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo Autonomía Peso total lleno Peso delantero Peso trasero

4,94 s (53,9 km/h) 7,91 s (66,3 km/h) 20,71 s (96,2 km/h) 42,24 s (101,6 km/h) 25,10 s (520 m) 105,4 km/h 4,29 l/100 km 256 km 155,0 kg 42,4% 57,6%

5,41 s (52,4 km/h) 8,47 s (64,8 km/h) 21,67 s (94,5 km/h) 42,52 s (108,3 km/h) 25,80 s (512 m) 115,2 km/h 4,16 l/100 km 360 km 169,9 kg 44,7% 55,3%

octubre_2008

Bestia domada prueba_Gas Gas Halley R 2T 125

Texto_Carlos

López Acción_Daniel Navarro “DaniRacing” Fotos_Antonio López “Putxo”

N

o es fácil conducir una enduro de competición en vías públicas, aunque como todos sabréis la serie EC de Gas Gas está convenientemente homologada para hacerlo, incluso adaptando el modelo de 125 cc al límite de los 15 CV, aunque escondiendo más del doble de la caballería para las carreras. Lo comprobarás al utilizar las ruedas de cross sobre el asfalto (no frenan nada por no hablar de su comportamiento en suelo mojado), o al estar muy pendiente del embrague para que no se te levante la rueda delantera por la brusquedad en la entrega de potencia, o simplemente en el momento que tienes que ‘escalar’ hasta el asiento por la altura que tiene con el consiguiente problema de echar pie a tierra. Y eso que no entramos en el tema de que buena parte de la pasta que te has gastado en tu enduro de competición se despilfarran en unas suspensiones que no valen para nada, en este uso para el que no ha sido concebido el vehículo.

Pensando en dar la orientación apropiada a

92

3.999 €

ese uso, o para los que buscan una estética de enduro de competición, o para los que quieren algo más que una trail (seguro que hay más destinatarios), Gas Gas ‘inventa’ la Halley, aunque para ser más precisos este nombre evoca la primera moto de trial (1985) que dio los primeros títulos a la marca. La Halley no oculta su procedencia EC y es que si la comparas con el modelo de carreras tiene muchos puntos en común. Estéticamente son los mismos plásticos a los que no se les ha puesto el dorsal blanco en el portafaros y placas laterales, como también el mismo bastidor cuya parte posterior desmontable incluye los soportes de las estriberas para llevar al pasajero, y el asiento de espumado algo durillo para uso civilizado.

Las diferencias son también notables. La primera que vas a notar es que esta Halley cuesta 2.000 euros menos que la EC 125, y es que en esa rebaja se han prescindido de las suspensiones ‘pata negra’ y en lugar de la

En Gas Gas se han sacado de la manga la serie Halley que no es sino la domesticación de la EnduCross de 125 cc para uso civilizado, y, por supuesto, para el mayoritario público de la convalidación-A1.. Larga vida al 2T convalidación-A1 2T..

Todo uso etición p Diseño com nida te n o Altura c máxima Velocidad duro Asiento o ue eléctric Sin arranq

93

octubre_2008 prueba_Gas Gas Halley R 2T 125

Prestaciones Aceleración 0-50 m

4,74 s (57,9 km/h)

Aceleración 0-100 m

7,48 s (71,9 km/h)

Aceleración 0-400 m

19,66 s (99,7 km/h)

Aceleración 0-1.000 m

40,86 s (102,7 km/h)

Aceleración 0-100 km/h

19,83 s (405 m)

Velocidad máxima Consumo

104,1 km/h 6,31 l/100 km

Autonomía

151 km

Peso total lleno

109,4 kg

Peso delantero

48,5%

Peso trasero

51,5%

El semiradiador derecho se ha eliminado para situar en su lugar el depósito de aceite para realizar la mezcla automática. Otra comodidad más que impone la ‘civilización’ a la que se le ha practicado. El portafaros cuenta con bombilla halógena.

En la curva de aceleración se puede observar el quiebro que se hace nada más superar la barrera de los 100 km/h porque la potencia del motor se acaba de golpe y no es capaz de superar la resistencia del aire (abriendo las restricciones del filtro y corrigiendo la carburación se ganaría algo más). El escalonamiento entre marchas es muy equidistante como corresponde a un cambio cerrado para cross-enduro.

horquilla de 295 mm de recorrido con barras de 45 mm, encontramos una Paioli también invertida de 255/41 mm, mientras que para el tren posterior el monoamortiguador oleoneumático Sachs baja el recorrido de 310 a 246 mm. El resultado es que el asiento se encuentra más bajo respecto al suelo y puedes hacer pie con las dos piernas, no solo porque se te acaban los problemas cuando llegas a un semáforo en rojo, sino también porque en campo tienes más control sobre todo en las trialeras.

Respecto al motor, se parte del de la EC condenando la válvula de escape a la posición en la que estrangula el escape para dar potencia El motor deriva del que utiliza la EC 125 adaptándolo con una válvula de escape fija, carburador de 26 mm (en lugar de 38 mm), y caja de filtro restringida (por ahí se esconde algún caballo). En primer plano se aprecia el sistema de aire secundario que introduce aire del filtro en el escape.

El tablero incluye muchas funciones (incluso cuentavueltas gráfico). El paso de cables y latiguillos dificultan un poco la lectura. A su derecha se encuentra la cerradura de contacto, independiente del bloqueo de la dirección (cerradura de seguridad) y de la del tapón de gasolina. Total: 3 llaves distintas.

Curiosa piña izquierda.

El cambio de luces se hace desde la ruleta superior e incluye los testigos (largas, cortas y reserva de aceite en el depósito de mezcla, en el centro).

El conmutador de intermitentes no cuenta con anulación. A mano se encuentra el gatillo del estárter; el arranque es pedal, acompañado de este elemento en frío no hay que insistir en más de dos patadas.

El tren delantero tampoco se queda corto por la reducción en la altura del asiento: horquilla Paioli invertida con barras de 41 mm y un disco AJP de 260 mm mordido por una pinza de doble pistón. Los neumáticos Vee Rubber muestran un buen compromiso en todos los terrenos.

Ficha técnica Gas Gas Halley R 2T 125 Motor Alimentación Potencia Par Cambio Chasis Susp. del.

94

Monocilíndrico, 2T, láminas, agua, 124,8 cc Carburador Del’Orto 26 n.d. n.d.

6 velocidades Simple cuna desdoblado en acero Horquilla hidráulica invertida 41 mm. Recorrido 255 mm

Susp. tras.

Monoamortiguador oleoneumático c/bieletas.

Recorrido 246 mm

Freno del.

Freno tras.

Neum. del.

Neum. tras.

Longitud Alt. asiento Entre ejes Depósito Peso decl.

Disco 260 mm Disco 220 mm 80/90-21 110/80-18 n.d.

945 mm 1.460 mm 9,5 l 99 kg

El tren posterior es pura eficacia: freno de disco de disco AJP de 220 mm y suspensión posterior por monoamortiguador oleoneumático Sachs con progresividad variables (las bieletas aparecen por debajo). Para esta ocasión se le han añadido las estriberas del pasajero.

desde muy abajo. Estupendo para circular por ciudad donde puedes trialear entre coches sin que se te cale el motor; bien en este sentido por el lujo de su embrague hidráulico que le da un tacto muy sensible sin ninguna dureza típica de los mecánicos tradicionales, y el bajo peso de todo el conjunto que le da una agilidad propia de un 50 de marchas. Pero cuando empiezas a estirar a altas vueltas, echas de menos que la válvula se abra del todo liberando la caballería. En carretera las marchas se enlazan muy bien (con zapatos vendría bien una goma en la punta) pero al tratarse de un cambio cerrado, la sexta se queda corta. El motor se encuentra cómodo

rodando a unos 95 km/h de velocímetro (poco más de 80 reales), pero si superas esa velocidad de crucero te castiga con unas vibraciones que empiezan a ser insoportables (hasta las 7.500 rpm son casi inexistentes).

Los Vee Rubber chinos que calza no van mal en asfalto y en campo cumplen. Las suspensiones, por su parte, tienen un tarado tirando a duro, permitiendo en ‘off road’ rodar bastante más rápido que una trail convencional.

En definitiva una trail-enduro que permitirá cumplir a partes iguales su uso sobre asfalto a diario con las salidas de fin de semana a ritmo elevado. mf

Alternativas Husqvarna WRE 125 131,1 km/h. 3.995 € La marca recién integrada en el grupo BMW cuenta con esta versión enduro-light que se sitúa a escasa distancia de la WR de competición.

Empata por precio con el modelo español pero no es nada adecuada para uso civilizado.

Husqvarna

Yamaha DT 125 RE 122,7 km/h. 3.699 € En el extremo opuesto de la balanza se encuentra la DT de Yamaha condenada a la extinción al no cumplir la Euro3. Muy civilizada (además tiene arranque eléctrico), suspensiones cómodas y altura contenida.

Yamaha

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octubre_2008

Incógnita en movimiento prueba_TGB X-Motion 125

2.199 €

Es una traducción un tanto burda,, lo sé, pero más o menos burda es lo que quiere decir X-Motion, o al menos, se puede traducir así. Y aunque en medio mundo la taiwanesa TGB es tan conocida como Kymco o Sym, aquí, en España es todavía una incógnita. incógnita.

Y se mueve. mueve.

Texto_Daniel

Navarro “DaniRacing” Acción_Carlos López Fotos_Sandra Ballester

Y

además se mueve bastante bien, con alegría, con buen comportamiento y a un precio que roza lo ‘escandaloso’ en el segmento de los maxiscooters GT del ‘octavo de litro’. Pero vamos desde el principio.

TGB no es una marca nueva, ni mucho menos. De hecho, ni siquiera es desconocida en España, porque desde hace unos años esta marca taiwanesa ha estado representada en España por importadores de mayor o menor tamaño, eso sí, con escasa repercusión hasta ahora.

TGB significa “la abeja dorada de Taiwán” (Taiwan Golden Bee). Y no es que sea el típico nombre extravagante oriental (que obviamente lo es), si no que en este caso es entendible por los europeos: TGB fue una de las fábricas con las que Piaggio mantuvo 96

acuerdos de fabricación (como PGO fue otra) como también con Suzuki.

En nuestro país, ahora, de la mano de Onex, importador de prestigio de marcas como Daelim, Hyosung o Ducati, TGB inicia una nueva etapa y en la gama preparada para estos primeros pasos se incluye el GT XMotion con motorizaciones de 125 y 250. Es un scooter de línea moderna, muy parecido en sus formas al X-Max de Yamaha, como puedes ver en las fotos. Grande, aprovecha su tamaño para resultar cómodo incluso con dos personas encima. Hay mucho hueco para las piernas y un espacio enorme bajo el asiento, suficiente para dos cascos integrales.

Manillar alto, con un cuadro completo mixto digital y analógico, una cúpula de tamaño suficiente y que no molesta en absoluto a la visión y una guantera con cierre por llave es lo que tienes por delante del puesto de conducción. Detrás, dos asas a los lados de la zona trasera del asiento, dos amortiguadores con botella separada (con marca

A dúo El X-Motion es un scooter de buen tamaño y esto repercute muy positivamente en su capacidad para llevar a dos personas. El asiento está separado en dos zonas por un respaldillo que delimita la del conductor y pasajero. Es mullido en ambas partes y los reposapiés para el pasajero están en buena posición. Se despliegan pulsando con el pie en un botón montado en el mismo eje que hace de soporte del reposapiés. Además, el buen chasis y su tamaño hace que no ‘levante el morro’ en exceso por la mayor carga sobre el eje trasero, algo muy típico en vehículos ligeros.

Precio el asiento Hueco bajo camiento par Freno de a ponentes Calidad com amiento brecalent stes Testigo so Aju

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octubre_2008 prueba_TGB X-Motion 125

TGB) y un precioso y sofisticado escape con dos salidas superpuestas protegidos con una rejilla. Pata de cabra con desconexión del motor, caballete central y (¡por fin un scooter consciente de que a veces hay que quedarse parado en una cuesta sin las manos en el manillar!) un bloqueador del freno en la maneta derecha que actúa como freno de estacionamiento. Tiene todos los detalles que se pueden desear, no cabe duda.

En marcha: Incógnita despejada.

2.199€ dan para lo que dan. Pero en el caso del TGB X-Motion, desde luego dan para mucho. Chasis tubular en acero, lo común en los scooters, y un motor con culata de 4 válvulas y refrigerado por agua que declara algo más de 11 CV y que se alimenta por medio de carburador (inyección en su hermano de 250). No es algo espectacular ni puntero en la categoría, pero el precio justifica ciertas ‘carencias’. Desde luego, el equipamiento de abordo sí que es impecable.

Es un scooter grande. Cuesta subirse, porque además el asiento es ancho. Una vez acomodado en el puesto del conductor, llama la atención el cuentakilómetros digital, con la cifra de la velocidad en el centro y una circunferencia digital alrededor que va encendiendo barras para marcar la velocidad gráficamente. No te puedo decir a cuanto hemos llegado a ponerla de marcador, porque nuestra unidad, algo baqueteada, tenía el cuentakilómetros un poco ‘pirado’ y cuando pasabas de 90 empezaba a hacer ‘chirivitas’.

Un gran cuentavueltas, cuya aguja tiene gran facilidad para meterse en la zona roja, indicador de gasolina en la pantalla digital, junto con unos testigos completan el cuadro.

Es algo perezoso en los primeros metros al abrir gas. Estable a baja velocidad, tiene buen radio de giro y a pesar de su tamaño es ágil en ciudad. Las suspensiones y frenos trabajan

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bastante bien y con buen tacto y cuando aprietas el ritmo en carretera el motor responde. El desarrollo está muy bien calculado y es capaz de alcanzar su máxima velocidad en cuanto no tengas una gran cuesta arriba y le dejes correr en llano lo suficiente, lo que quiere decir que no es ni tan largo como para no llegar nunca al final del cuentavueltas ni tan corto que le de lo mismo subir fuertes pendientes que bajarlas.

El ajuste de plásticos y espejos es el justito para aprobar (algo mejorable), pero desde luego, salvo algún ruido al bachear y algún desajuste del espejo cuando bota un poco el scooter, no hay nada grave en este aspecto. No nos gustó demasiado el acabado interior de la guantera delantera: Las bisagras vienen desde debajo a través de dos agujeros por los que se colará cualquier cosa que guardes ahí, incluyendo paquetes de tabaco, móviles o gafas.

110 km/h declarados por el fabricante (casi 107 km/h verificados) tampoco son una gran cifra, pero sí es justo reconocer que, salvo scooters mucho más caros, pocos 125 van mucho más allá en prestaciones, y este TGB es cómodo en cualquier uso, económico a la hora de adquirirlo, elegante de líneas y muy equipado. Una buena opción a valorar. mf

El cuadro da bastante información, pero eso si, desaprovecha el circulo exterior del cuentakilómetros, duplicando esa información. Podría haberse aprovechado esa escala exterior para la temperatura del agua.

Prestaciones

TGB X-Motion 125

Aceleración 0-50 m Aceleración 0-100 m Aceleración 0-400 m Aceleración 0-1.000 m Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo Autonomía Peso total lleno Peso delantero Peso trasero

5,27 s (51,2 km/h) 8,37 s (63,4 km/h) 21,69 s (93,6 km/h) 42,84 s (105,9 km/h) 27,73 s (563 m) 106,8 km/h 4,33 l/100 km 254 km 174,5 kg 41,3% 58,7%

Ficha técnica Motor Alimentación Potencia Par Cambio Chasis Susp. delantera Susp. trasera Freno del.

Freno tras.

Neum. del Neum. tras Longitud Alt. asiento Entre ejes Depósito Peso decl.

TGB X-Motion 125 Monocilíndrico 4T, 124,5 cc, DOHC, 4 válvulas, agua Carburador 11,41 CV a 8.500 rpm 0,74 Nm a 7.000 rpm Automático por variador Tubular en acero.

Horquilla hidráulica convencional 2 amortiguadores con botella separada Disco 260 mm Disco 220 mm 120/70-14 140/60-13 2.130 mm 780 mm 1.500 mm 11 l 166 kg

Pata de cabra, caballete, pata de arranque de emergencia… Bien equipado este TGB, la pata desconecta el motor al extenderse, bien por este detalle.

El tren delantero monta neumático de 14 pulgadas, responsable del buen comportamiento del chasis. Detrás, 13 pulgadas, para poder aprovechar mejor el hueco del casco

El amortiguador, marca TGB y acabado en gris y cromado: Funcionan muy bien y desde luego el acabado es precioso.

Igual que el doble escape, muy bonito y eficaz.

Espejos integrando los intermitentes, cuadro y reposapiés del pasajero son elementos a mejorar. En nuestra unidad de pruebas, los espejos hacían ruido, el cuadro se volvió loco y uno de los reposapiés se negaba a salir.

Problemas de juventud.

Durante muchos años se consideró casi imprescindible en cualquier scooter automático un sistema de bloqueo de frenos para aparcar en cuesta.

Ahora es difícil encontrarlo en ninguno. Gracias a TGB, en este sí.

Sistema barato y fiable.

El piloto trasero es grande y da buena luz. La parte trasera recuerda también bastante a un X-Max de Yamaha.

Uno de los mejores argumentos que presenta este X-Motion es este impresionante maletero. Caben dos cascos integrales y queda espacio para algún otro objeto. Se levanta con un muelle helicoidal integrado en la bisagra.

Eso sí, abre desde un lateral, no desde el contacto.

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octubre_2008 prueba_Goes G125RT

No cabe duda que el estilo custom tiene un encanto y empaque especial al que se suman cada día más adeptos. ¿Pero que ocurriría si combinásemos el estilo custom con la practicidad urbana de los scooters scooters??

Goes nos da la respuesta con su G125RT..

G125RT

100

1.549 €

Fiebre custom

m custo iD seño o ción onduc er c j a o t s s a e P tud pu Ampli ar manill o l e d s t Forma ajo el asien a b an Hueco gilidad urb A

A dúo Al contrario que ocurre en las modos ‘custom’ donde al pasajero se le trata casi con desprecio (algunos modelos solo tienen asiento para el conductor), el G125RT resultará muy confortable para nuestro acompañante. Todo un ejemplo: dispone de asideras laterales, respaldo acolchado el cual no molesta a la hora de pasar la pierna dada la baja altura del asiento, anchura y mullido generoso (tal vez puestos a criticar la longitud sea muy justa), y estriberas plegables en una posición muy natural.

Texto_Carlos

López López Fotos_Sandra Ballester Acción_Israel

P

osiblemente la marca Goes nos parezca nueva, pero lo cierto es que en el mundo del quad se ha ganado un gran prestigio con 15 de experiencia avalados por el diseño, fiabilidad y tecnología que imprimen en sus modelos de cuatro ruedas. Desde hace unos meses, el consorcio europeo Goes con sede en Francia y representados en España por Jets Marivent, se han estrenado en el mundo de 101

octubre_2008 prueba_Goes G125RT

Ficha técnica Motor Alimentación Potencia Par Cambio Chasis Susp. delantera Susp. trasera Freno del.

Freno tras.

Neum. del.

Neum. tras.

Longitud Alt. asiento Entre ejes Depósito Peso decl.

Goes 125 RT 1 cil. 4T, aire, 2v, 124,6 cc Carburador 8,16 CV a 8.000 rpm 7 Nm a 5.500 rpm Automático por variador Tubular en acero Bieletas oscilantes Monoamortiguador Disco Tambor 110 mm 3.50x10 3.50x10 1.891 mm 730 mm 1.255 mm 5l 97 kg

Prestaciones

Goes 125 RT

Aceleración 0-50 m Aceleración 0-100 m Aceleración 0-400 m Aceleración 0-1.000 m Aceleración 0-100 km/h Velocidad máxima Consumo Autonomía Peso total lleno Peso delantero Peso delantero

5,32 s (47,3 km/h) 8,75 s (56,9 km/h) 24,36 s (77,0 km/h) 51,19 s (80,3 km/h) 82,5 km/h 3,68 l/100 km 131 km 103,7 kg 39,7% 60,3%

El tren delantero es a la vieja usanza: una suspensión por bieletas oscilantes por ambos lados.

La reacción de la pinza al hacer uso del freno evita por su geometría que se hunda el tren delantero.

la moto. Su catálogo inicial se componía de varios scooters en las cilindradas de 50 y 125 cc, y ahora acaban de ampliar aún más la familia con motos de hasta 250 cc (ver recuadro aparte). Como con los quads, los modelos de dos ruedas cuentan con una red de distribución ya implementada a lo que se une un servicio postventa muy eficaz y un precio muy competitivo, para lo que se recurre a la fabricación china, imponiendo a la cadena de producción los estándares de calidad de la marca.

Y como para muestra un botón, pues aquí tenéis el Goes G125RT: un scooter en el que 102

El manillar sigue las tendencias ‘custom’ y no las de los scooters: un tubo desnudo con los extremos hacia atrás. En el centro el faro y la instrumentación compuesta por tres esferas: una dedicada a los testigos, la central al velocímetro con el totalizador, y la de la derecha al nivel de gasolina.

El hueco bajo el asiento es mínimo y no cabe ni siquiera un casco-boina quitamultas. Y eso que el depósito no quita espacio ni la rueda posterior de 10 pulgadas.

se mezclan el estilo custom –dominante- caracterizado por su manillar desnudo ‘cuernos de vaca’ y multitud de cromados repartidos por toda su carrocería, y el de scooter retro con sus ruedas de 10 pulgadas y suspensión delantera por bieletas oscilantes.

La combinación salta a la vista que no pasa desapercibida. Posiblemente para muchos el color naranja ‘canta’ demasiado, pero en este sentido Goes también ofrece un negro que resultará más elegante.

El tamaño del RT es bastante reducido: es fácil llegar al suelo (de agradecer para los menos altos) pero, afortunadamente el

puesto de conducción es muy amplio lo que permitirá a los más altos que sus rodillas no choquen contra la parte posterior del escudo o interfieran con el giro del manillar. A la hora de cargar, este amplio habitáculo no permite llevar ‘equipaje’ entre las piernas ya que lo atraviesa un ligero travesaño central.

Tampoco ayuda en este sentido el habitual hueco bajo el asiento que en el RT se reduce a la mínima expresión (no cabe ni un casco quitamultas), y eso que el depósito se encuentra debajo de la plataforma para los pies y las ruedas de 10 pulgadas no ‘roban’ demasiado espacio. Eso sí, tras el asiento en-

G250XM

La familia crece Nuevas Goes 50, 125 y 250 para enduro, trail y supermotard Tras un comienzo con una amplia gama de scooters en prácticamente todas sus modalidades (deportivos urbanos, retro-custom y rueda alta) dentro de las cilindradas de 50 y 125 cc, la familia Goes se hace todavía más numerosa con la incorporación de motos de enduro, trail y supermotard de hasta 250 cc.

G50X/G125X 1.995/2.295 € Goes crea imagen de marca desde el ciclomotor. La G50X es una trail-enduro única en el mercado ya que por primera vez se emplea un propulsor de cuatro tiempos con marchas (5 velocidades). Por dimensiones la G50X se confundirá con una 125/250, y en

cuestión de equipamiento tampoco pasará desapercibida ya que dispone G250XM SM de arranque eléctrico y a pedal, frenos de disco ‘wave’ en ambas ruedas (con neumáticos de cross), horquilla delantera invertida, monoamortiguador trasero con bieletas, escape tipo enduro competición y chasis de doble viga. Con las mismas características se ofrece el modelo de 125 cc por 300 € más.

G125XM/G125XM Supermotard 2.695/2.845 € El grado de sofisticación aumenta aún más en la serie XM que se desdobla en dos variantes: Enduro (con ruedas de tacos en 21/18 pulgaG125XM SM

G50X

das) y Supermotard (ruedas de 17 pulgadas de asfalto). Las mejoras afectan a un bastidor doble viga sobredimensionado, plásticos de diseño aún más agresivo y un sofisticado basculante tubular.

G250X/G250X Supermotard 2.995/3.145 € El modelo del ‘cuarto de litro’ también está disponible en dos versiones (Enduro y Supermotard) empleando el mismo bastidor y ciclo descrito para el G125XM, quedando justificado de esta forma la robustez del bastidor. Como detalle importante a destacar, emplea una nueva mecánica 4T refrigerada por agua.

G125X

G50X

Se puede decir que el G125RT cuenta con buenos apoyos: caballete central de fácil accionamiento y un lateral que no se pliega solo y corta el encendido cuando se extiende. En la foto también se puede ver la palanca de arranque para cuando falle la batería y la estribera plegable del pasajero.

Otra costumbre que se va perdiendo es el bloqueo del freno trasero: una simple lengüeta que deja accionada la maneta permitiendo arrancar sin que haya sustos al bajar el caballete, o buscar las llaves del garaje en una rampa, por poner dos ejemplos.

La plataforma para los pies está forrada por una alfombrilla de chapa metálica con relieve antideslizante.

El acceso al depósito de gasolina se realiza a través de esta trampilla con cerradura.

contramos una parrilla portabultos cromada que se integra muy bien en el diseño.

Para la propulsión se recurre a la típica mecánica oriental 4T refrigerada por aire forzada que ya hemos conocido en otros modelos y que viene personalizada con un cárter izquierdo que incluye el logo de la marca.

En marcha: el ‘custom’ manda Pasando a la acción, el G125RT no se maneja como un scooter. La moda ‘custom’ manda y el manillar lo condiciona todo ya que sus extremos apuntan hacia atrás y se

encuentran casi paralelos lo que no invita para nada a callejear con agilidad; no es muy natural y a eso se añade el nerviosismo típico de las ruedas de 10 pulgadas, dando como resultado una excesiva sensibilidad.

Es más, esas formas han obligado a reducir el radio de giro para no forzar demasiado las muñecas.

Para no llegar a un extremo crítico, el desarrollo del motor se ha limitado bastante registrando su velocidad máxima a poco más de los 80 km/h.

Obviamente esto es lo que nos parece desde el punto de vista del que está acos-

tumbrado a moverse en un scooter. Porque si eres un fanático del estilo ‘custom’ pasará desapercibido, ¿acaso alguna vez se ha comentado que un manillar ‘cuerno de vaca’ o ‘cuelgamanos’ sea cómodo? El Goes G125RT está pensado para que pasees sin prisas y llamar la atención. Si eres tímido o quieres pasar desapercibido, olvídate de él.

Eso sí, por frenos o suspensiones el RT va más que sobrado ofreciendo la geometría de la suspensión por bieletas un efecto ‘antidive’ que evita el típico hundimiento del tren delantero al hacer uso del freno de disco. mf 103

octubre_2008

Por delante y por detrás prueba_Peugeot Vivacity 50

de carga Capacidad nto Equipamie dad-precio ali Relación c landa Horquilla b res oviso n los retr Sobresale ticos en mojado Neumá

No pienses mal mal,, así podrás meter tu casco y el de tu acompañante.

Sin duda es la gran virtud del nuevo Vivacity: Vivacity: un ingenioso hueco delantero que suma al tradicional bajo el asiento. Pero cuenta con otros argumentos que te pueden encandilar ¿Te animas a descubrirlos?

104

1.499 €

Peugeot New Vivacity 50

Ficha técnica Motor Alimentación Potencia Par Cambio Chasis Susp. delantera Susp. trasera Freno del.

Freno tras.

Neum..del Neum. tras Longitud Alt. asiento Entre ejes Depósito Peso decl.

Monocilíndrico 2T, 49,9 cc, aire forzado Carburador n.d. n.d.

Automático por variador Tubular en acero Horquilla hidráulica Monoamortiguador Disco 200 mm Tambor 110 mm 120/70-12 120/70-12 n.d.

1910 mm 1338 mm 8,5 l 95 kg

Prestaciones

Peugeot New Vivacity 50

Aceleración 0-50 m Aceleración 0-100 m Aceleración 0-400 m Aceleración 0-1.000 m Aceleración 0-40 km/h

6,51 s 10,53 s 28,81 s 61,58 s 6,67 s (52 m)

Texto y acción_Pedro Fotos_Taiche

Horrillo

P

eugeot sigue apostando fuerte por el scooter de 50 cc y así lo demuestra el nuevo Vivacity que al ser fabricado completamente en China, supone un excelente test para bendecir la estrategia seguida por el gigante francés que ha inaugurado una planta de producción en el país oriental. Todo ha cambiado: diseño, mecánica, carácter… De su antecesor sólo conserva el nombre de un scooter realmente popular gracias a los muchos seguidores captados durante una década de existencia.

Su secreto Por eso el nuevo Vivacity irrumpe bajo un envoltorio acorde 100% con lo que parece ser la filosofía estética de la marca: ante todo originalidad y elegancia. ¿Pero qué aporta frente a sus alternativas? La extraordinaria capacidad de carga, impropia de un segmento condicionado normalmente por sus reducidas dimensiones.

Y la verdad, el Vivacity es un scooter pequeño pero ingenieros y diseñadores han agudizado el ingenio para poder dotarle de dos amplios huecos que lo hacen muy especial. Sobre todo teniendo en cuenta que hay uno al que se accede por delante, pues el escudo cuenta con un acceso al espacio frontal destinado a un casco jet, que entra justito y debe ser corto. Por si esto no fuese suficiente, Peugeot ofrece un baúl trasero como accesorio opcional.

Cuenta con un amplio contraescudo que protege contra las inclemencias meteorológicas y permite incluso estirar ligeramente las piernas. Si a esto sumamos una plataforma reposapiés plana en armonía con el escudo -grande-, tenemos una habitabilidad muy de agradecer. Y esto hace que la vida a lomos del Vivacity sea cómoda. Quizás el manillar pueda sentirse alto para aquellos pilotos que demanden una posición menos erguida y más encima del manillar, buscando una mayor sensación de control. Su ligereza y buena movilidad son imprescindibles en la urbe, donde hacer quiebros es una constante y los realiza con mucha soltura.

La única pega son los retrovisores que a base de proporcionarnos una excelente visibilidad nos los jugamos a menudo porque sobresalen mucho más del ancho del manillar. Hay que acostumbrarse a ello.

Eficiente En lo único que no se ha avanzado sino que se ha dado un pasito atrás, ha sido el motor derivado del Ludix, que se muestra escasito de potencia. Es voluntarioso, con poca estirada, aunque sí es apreciable la aceleración desde parado. Logra una salida relativamente alegre (en 6,5 s recorre 50 m y alcanza una velocidad de 40 km/h) y sube de vueltas con facilidad 105

octubre_2008 prueba_Peugeot Vivacity 50

Cuenta con un velocímetro analógico y una pantalla digital en la que podemos ver el nivel de combustible, la hora, la temperatura ambiente y los kilómetros recorridos.

El sistema jet-in permite guardar un casco jet corto abriendo el escudo. Se abre presionando un botón bajo el manillar y se impide su accionamiento bloqueando la dirección.

Alberga un integral sin problemas y cabe algún pequeño objeto más. También cuenta con toma de corriente. Su apertura se centraliza desde la cerradura de contacto.

para impulsarnos con desahogo, permitiéndonos mantener ritmos dignos frente a los coches. Pero sí se percibe menos potencia al compararlo con su antecesor, y es que las restrictivas normas de contaminación atajan los gases pero a su vez ponen coto a la alegría de estos pequeños mototes. A cambio obtenemos también unos niveles de ruido muy controlados y un consumo reducido. Así que el Vivacity se mueve con elegancia y discreción, siempre aportando comodidad y seguridad, gracias en buena parte a suspensiones y frenos. Las irregularidades del firme pasan bajo las ruedas sin que apenas lo notemos, aunque como contrapartida, la horquilla se hunde con facilidad en las frenadas. Por su parte, los frenos actúan en ambas ruedas con mucha eficacia. Todo sin recurrir a elementos sofisticados pero muy solventes. Es la filosofía del nuevo Vivacity: asequible pero no renuncia a un completo equipamiento entre lo que se incluye caballete central y lateral, instrumentación digital e incluso toma de corriente. mf

Alternativas

Piaggio

El tren delantero dispone de una horquilla que si bien se ‘traga’ todos los baches, se hunde demasiado en las frenadas.

Sin duda le falta garra pero se defiende dignamente.

Disco de 200 mm A cambio ofrece discreción en cuanto a nivel de ruidos y unos neumáticos y vibraciones.

Kenda de 12 pulgadas que si La plataforma es bien se comportan plana y muy amplia correctamente en y permite incluso seco, son nocivos estirar los pies. en cuanto caen También permite cuatro gotas. aprovechar para portar bolsas o bultos colgándolos al gancho del contraescudo.

El acceso a la boca de llenado del depósito se hace desde una trampilla con cerradura a ras de la plataforma y bajo la parte delantera del asiento.

Piaggio Fly 4T Kymco Vitality

El ciudadano superventas de nuestro mercado ofrece un conjunto menos equipado pero a un precio más económico y haciendo gala de una prestaciones superiores. Ésas son las dos claves de Kymco su rotundo éxito desde su lanzamiento, aparte de un diseño original y con un discreto matiz deportivo.

Precio: 1.320 €

Aunque rivaliza directamente en precio, formas y tamaño, el motor es de ciclo 4T y supone un hándicap, ya que carece de nervio (echamos de menos la extinta versión 2T). Es un scooter básico pero con componentes que cumplen. Su carácter aguerrido lo hace muy recomendable para la dura batalla diaria.

Precio: 1.499 €

Vespa LX

Para los amantes de lo retro, la Vespa conjuga sabiamente Yamaha estilo y sentido práctico. Además ofrece Es todo un emblema en la familia de pequeños accesorios originales scooters de la marca. Su renovación en 2007 muy apreciados aportó un sinfín de novedades pero no cambió por su clientela en absoluto su amable estilo. Es ligero, porque la hacen equipado con un potente motor y muy bien aún más preparado en lo que a parte ciclo se refiere. cómoda y útil.

Precio: 1.699 € Motor, frenos

Yamaha Neo’s

106

y suspensiones cumplen bien. Todo esto hace que su tarifa sea alta pero a cambio ofrece efectividad y carácter único.

Precio: 1.950 € Vespa

Derbi Atlantis Es ya casi un clásico y esto se debe a un diseño que, aunque superado, no ha perdido para nada su encanto. Buenos frenos y chasis se unen a un potente motor Piaggio 2T que te hará atravesar la ciudad en un santiamén gracias a su carácter ratonero. Sin duda una de las mejores compras que se pueden hacer.

Precio:1.399 € Derbi

octubre_2008

El huracán

competición_MotoGP ´08

Texto_Antonio Fotos_Moto

E

López “Putxo” Fácil

n el Circo de MotoGP ya sólo queda un protagonista en la pista central: Valentino Rossi. Es el mago, el equilibrista, el domador y el director de pista del 108

Circo de MotoGP, como así quedó demostrado en Indianápolis. Primero, en las sesiones de calificación, al someter a su antojo una maltrecha pista de tres asfaltos distintos para hacerse con la Pole position. Después, en carrera, capeando una lluvia tórrida que se empeñó en aguar su colección de records

mundiales, pero que al final le sirvió de telón de fondo para redondear la proeza de ganar en todos los circuitos del Mundial, superando en victorias de la Categoría Reina al hasta ahora inalcanzable Giaccomo Agostini. Para descubrirse, por mucho huracán que hubiera.

El ‘capo’ de MotoGP se sabe ganador y

Rossi arrasa Stoner no pudo pasar de un cuarto puesto tras una lucha con Dovicioso. Un especialista en agua que no encontró un neumático trasero adecuado y que parece ser que se le degradó antes de tiempo.

Después de las dos emocionantes carreras de septiembre,, Rossi ha dejado septiembre caer su larga sombra sobre los rivales que han osado plantarle cara: Stoner en Misano y Hayden en Indianápolis. Es capaz de controlar un huracán y hasta de decidir levantar el Circo de MotoGP, como en Indianápolis. Señoras y señores, se acabó virtualmente la función.

Rossi pudo besar la Brick Yard como es tradición en Indianápolis para el ganador, pero con el cartel de 69 victorias en la máxima categoría de los GGPP, cosa de la que no pude presumir ya nadie más que él.

dueño de su categoría después de desarmar a todos y cada uno de sus rivales a lo largo del año. Incontestable en la recta final de campeonato, juega con todos ellos un GP sí y otro también, siendo mano en cada partida y jugando magistralmente sus cartas. Lleva las riendas de la categoría y es capaz de controlar

hasta al Dios de la lluvia y sus huracanes.

La disputa de MotoGP en Indianápolis fue agitada dentro y fuera de la pista. Una acertada decisión de Dirección de Carrera paró la carrera debido a las condiciones creadas por el viento, que fue de tal violencia como para hacer volar una carpa de un

expositor de Yamaha, latas vacías de bebida por la pista y levantar los Air Fence como si fueran las faldas de Marylin. Sin duda existía un motivo más que justificado para parar la carrera de MotoGP. Lo que no acabamos de entender es como se tomó la decisión de no reanudar la carrera de manera prácticamente 109

octubre_2008 competición_MotoGP ´08

Lorenzo por primera vez rodando en agua como un campeón. Llegó hasta Hayden y sólo el huracán y una dirección de carrera muy americana impidió que se pudiera hacer con el segundo peldaño del podio.

Un podio de gente feliz.

Lorenzo por estar por primera vez en el podio en una carrera en agua; Hayden por volver a pisarlo desde hace más de un año, y además en casa; Rossi porque ha ganado ya en todos los circuitos del Mundial, incluyendo el mítico Indianápolis.

Stoner acabó en el Box antes de tiempo por una nueva caída en Misano. La sombra del ciprés es alargada y presionaba aunque estuviera a más de 1 segundo.

inmediata sin esperar a ver si las condiciones podían mejorar lo suficiente como para poder continuar con cierta seguridad. Menos mal que, en otra inmediatez, Rossi puso el puño en la mesa de Dorna y decidió que no se corría más en Indianápolis, a lo que Carmelo Ezpeleta, mandamás del mundial, no pudo sino plegarse por venir la protesta de quién venía.

Eso nos da medida del poder del italiano, por encima incluso de los pilotos americanos que sí querían finalizar la carrera.

El mismo Carmelo Ezpeleta, la Dirección de 110

Carrera e IRTA, decidieron que la categoría de 250 cc tampoco se disputase, porque sería poner en evidencia una vez más que la seguridad de los pilotos del cuarto de litro es menos importante que la del monstruo mediático creado con MotoGP. Las polémicas imposiciones a las que el marketing está sometiendo el mundial 2008 hicieron que se alterase el orden habitual de las carreras y que 250 cc se retrasase hasta después de la disputa de MotoGP para que ésta pudiera aparecer en prime time de todas las cadenas

de televisión, y especialmente la americana, que tanto le había costado a Dorna conseguir una cadena de ámbito nacional. Probablemente todos los pilotos del cuarto de litro, y también muchos aficionados, hubieran preferido que se disputara la carrera de 250 cc cuando mejoraran las condiciones meteorológicas y así hubiéramos podido disfrutar de un GP completo. Las imágenes del Meteosat mostraban la rapidez con la que se movía lo que se consideraban los restos del huracán Ike y era previsible que la reanudación no

Las Rizzla Girls seguro que tienen muchas ofertas y patrocinadores para el año que viene.

Delante de la impresionante pagoda del mítico Indianápolis.

El mejor con la Suzuki fue el americano Spies. Otro que hizo los deberes en casa ante la incertidumbre del campeonato americano de la temporada que viene. Sin duda debería ser la apuesta de Suzuki para el 2009.

En Misano Lorenzo volvió al podio y Elías repitió su segundo podio consecutivo confirmando su caché para la próxima temporada.

Ahora sólo tiene que esperar sentado a escuchar las ofertas de los equipos.

hubiese supuesto mucho retraso. Pero somos esclavos de la audiencia televisiva general, que no la del aficionado, claro.

Las categorías inferiores son esenciales para el espectáculo motociclístico. La cilindrada reina, MotoGP, es efectivamente, muy espectacular, con toda la grandiosidad y el glamour que arrastra por los circuitos. Pero técnicamente la electrónica va ganado cuotas de pilotaje al propio piloto y empezamos a caminar hacia una especie de formula 1 de dos ruedas al despedirnos de los adelanta-

mientos más allá de la octava vuelta y sin disputa alguna por la victoria en el último giro. 125 y 250 ofrecen pelea y lucha al viejo estilo, curva a curva, vuelta a vuelta, y con emoción garantizada hasta el banderazo de meta. Las máquinas no van tan rápidas como MotoGP, desde luego, pero siguen teniendo la esencia de las carreras de motos de siempre que tanto valora el verdadero aficionado.

Además, la distinción de tratamiento que los organizadores del mundial están dando a MotoGP con respecto al ‘cuarto’ y ‘octavo’ de

litro hace que parezca que no cuenten igual los títulos en las categorías inferiores de cara al palmarés del piloto. Ahora se plantea una nueva categoría basada en motores 4T de serie para controlar costes. ¿Donde queda el ingenio de los prototipos?

Esperemos poder seguir disfrutando de las divertidas carreras de 125cc y 250cc durante muchos años, porque al final el Circo es el mayor espectáculo del Mundo y si pierde esa característica dejará de tener su magia y emoción. mf 111

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