Shell Rimula R3 X

20W-50 API CH-4

Shell Rimula es la marca No. 1 preferida en el segmento de aceite de servicio pesado².

Beneficios¹

• Diseñado para alto kilometraje*

• Mayor protección contra el desgaste y la oxidación**

Ser diferente nos impulsa lfredo Mondragón, nuevo gerente de cuentas nacionales para Cummins en México, piensa que el acercamiento al cliente siempre es importante y para el caso Cummins facilita la inercia que ha desarrollado a través del tiempo. Ahora la función principal de la marca es ofrecerle todos los beneficios del producto al usuario final, asesorarlos sobre cómo los productos van a ayudar a resolver las necesidades que tienen en la operación de su flota.

En su actividad día a día se encuentra con el reto de visitar a las grandes flotas. Y aquí comenta: “cuando nos acercamos con un cliente a ofrecerles el producto, trabajamos desde la configuración del tren motriz, motor, transmisión, ejes, etc., al aceptar nuestra recomendación, entonces entra el distribuidor regional para dar el soporte y la consecuente capacitación como la programación electrónica que mejora rendimientos de combustible. Y ahí entramos en la gestión de lo que llamamos paquete integral de soporte al cliente y le ofertamos un plan de trabajo dirigido exclusivamente para cada flota que conlleva capacitación y entrenamiento a operadores y técnicos. Además, incluimos las recomendaciones de mantenimiento preventivo y de mejora de rendimiento de combustible”.

En ese recorrido que hace visitando flotas, Alfredo Mondragón se percata que lo que el cliente busca en Cummins es confiabilidad, rentabilidad y eficiencia que lleve a la flota a una mejora continua en su operación. “Entonces, esos son los principales retos a los que nos enfrentamos con un usuario final, o sea, que sea un producto confiable, con pocas fallas, para lo cual contamos con un equipo de soporte técnico que nos asegura esta parte. Y por el otro lado, también es hacerle las mejores recomendaciones para mejorar el rendimiento de combustible.

Market share

“Nuestro objetivo en común es contribuir a incrementar el market share que año con año tenemos como meta y que para este 2023 es del 63% para rango pesado, que es el segmento que yo atiendo, asimismo contamos con rango medio, rango ligero y autobuses. Sin embargo, mi línea de jurisdicción es rango pesado, o sea los tractocamiones”.

Comenta que su objetivo personal es generar una buena sinergia y relación con cada cliente, “ganar la confianza de nuevos clientes y mantener la que ya está soportada por la marca y que prefieran siempre a Cummins,” afirmó.

El Motor Cummins Serie X15 es el preferido

El Motor Cummins Serie X15 es el preferido del mercado en rango clase 8. Es un motor diseñado para cumplir con los requisitos de la Nom EPA 10. Está construido para proporcionar la eficiencia perfecta para la clase 8 en camiones de carga. Para el mercado mexicano la norma euro 5 es la que opera, teniendo en cuenta que las flotas necesitan de esta potencia. “Entonces estamos trabajando de la mano de los clientes que realizan viajes transfronterizos y necesitan la mejor tecnología”, aseveró.

Aunado a este tema, Cummins es una empresa de tecnología que se asegura de que sus clientes y el mercado reciban continuamente los mejores productos, así como la tecnología de punta, y deben esperar el rendimiento óptimo de sus motores y trenes motrices. “Por lo tanto, hablando de tecnología, Alfredo Mondragón nos compartió que Cummins lanzará al mercado el nuevo Motor X12 Euro 6 para Kenworth y se estará comercializando hasta el primer semestre de 2025.

Este motor Euro 6 será diseñado para proporcionar la máxima carga útil en las aplicaciones sensibles al peso. Y con solo 2,050 lbs., el X12 es al menos 150 lbs., más liviano que el motor competitivo de 11L más liviano, pero aun así ofrece un potente desempeño de 350-500 hp y 1250-1700 lb-ft de torsión. Con la respuesta y la energía de los motores de mayor cilindrada, el X12 ofrece el rendimiento que desean los conductores y maximiza la eficiencia para cada trabajo”, dirimió.

rupo Trasmontes brinda servicios a diferentes sectores productivos del norte del país, principalmente a la industria automotriz y de acuerdo con el presidente de su Consejo de Administración, Noe Montes, la alianza comercial que establece con Scania México fue pensada en seguir fiel a sus valores de ofrecer una flota de vanguardia, para brindar servicios de excelencia, más que sólo transporte y generar recursos. “Planeamos llegar a mil unidades en los próximos 5 años y completar el proyecto denominado Laguna Mil; que es llegar a tener mil unidades para continuar operando nuestro servicio transfronterizo. Además damos servicio a empresas hermanas a través de TM Transfer, servicio que significa del 85% de nuestras operaciones. Inicialmente el servicio fue de caja a secas, hoy se han diversificado a los arrastres de contenedores marítimos y ya están en Altamira y Manzanillo. Ahora con el nearshoring los negocios se van a exponenciar, por ello decidimos adquirir 60 unidades Scania R 450A 6x2 NB que se destacan por una mejor eficiencia de combustible y rendimiento que, de la mano de los mejores hábitos de conducción que se procuran con capacitación a conductores, puede llegar a ser hasta del 12%”, indicó Noe Montes.

• Grupo Trasmontes añade a su flota 60 unidades Scania R450A

6x2 NB.

• Esta adquisición obedece al crecimiento de la flota de Grupo Trasmontes y para cubrir el proyecto Plan Laguna Mil.

El vínculo empresarial, basado en una compatibilidad de valores, objetivos e innovación, se concretó con la entrega de 60 Scania R 450A 6x2 NB y de acuerdo con Mauricio de Alba, director de venta y postventa de Scania Trucks en el país, los vehículos que se suman a la flota de más de 500 unidades de TM, cumplen con las normativas europeas de seguridad, que son las más elevadas de país y a su vez, cumplen con las suecas, que son aún más estrictas que las europeas.

Además de destacar que, “un grupo como Transmontes, sólo puede hacer alianzas con empresas de principios y valores empáticos”, Noé Montes compartió en el evento de entrega que, eligió a Scania México, tras probar y comprobar la eficiencia de sus productos, conocer su cultura, ser testigos de la excelencia de servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de sus talleres.

“Nos impactó el orden de sus procesos y alto nivel de preparación de sus equipos, trabajar con suecos es garantía”.

Tras destacar a la Comarca Lagunera como un centro económico próspero y vibrante, Noé Montes añadió que, sumar a Scania México entre sus socios ayudará a TM a continuar trascendiendo más allá de México, pues recordó que esta empresa fue la primera en retar las fronteras y hoy tiene participación en el mercado americano y canadiense.

“Convertir a la industria del transporte en una más sustentable, segura y socialmente responsable, es uno de los compromisos que compartimos con Transmontes. Adicionalmente, la alta disponibilidad de unidades de la marca y el nivel de integración de nuestros Customer Workshop Services (CWS), fueron factores clave para cerrar esta alianza en una región económica tan importante”. a armadora sueca informó que, gracias a la buena receptividad de la industria transportista, la segunda generación de Conductoras Scania recibió distintos apoyos de empresas y organismos destacados de la Comarca Lagunera: “con la primera generación, los empresarios del sector descubrieron un alto potencial en este género, por su compromiso, gran interés y excelente desempeño, aunado a la confianza que inspiró el completo programa teórico”, señaló Rodolfo Hernández Casanova, Sustainable Transport Solutions Manager de Scania México.

En el evento de entrega, también se reconoció la labor de los operadores, misma que Transmontes, también respaldó con apoyo al programa de formación de operadoras, “Conductoras Scania”, en la segunda generación, de la que algunas egresadas, se unirán a las filas de la empresa de la Comarca Lagunera.

Adicionalmente, destaca que, esta segunda generación fue respaldada por algunas compañías lideradas por mujeres, lo cual implicó sororidad y una apuesta por el género femenino en más campos en donde predomina la presencia de hombres y que, en algún momento, marcará el cambio del término “Hombre Camión” por “Persona Camión”.

Es importante destacar que, este programa se inscribe en un contexto en el que el déficit de operadores de camiones de carga aumenta entre el 7 y 10 por ciento, anualmente, de acuerdo con la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés).

En ese sentido, la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO) tuvo un papel relevante en el proceso de selección de candidatas, de orientación, acompañamiento y retroalimentación.

El Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial (CECATI) número 88, a través de su director Víctor Montelongo, coordinó todo el proceso de aprendizaje y representó a los profesores que dieron instrucción teórica. La institución educativa respalda la validez de los certificados oficiales.

Grupo Transmontes permitió el uso de sus vehículos, combustible y patio de maniobras, además proporcionó los alimentos para las alumnas y cabe decir que, en sus filas integrará a la mayoría de esta segunda generación de conductoras certificadas.

Essity, una empresa de origen sueco de productos de higiene (entre ellos Saba), se vinculó gracias a que tiene una agenda muy fuerte en temas de inclusión y empoderamiento de la mujer en el mercado laboral y contribuyó con todas las colegiaturas.

Altamira Multimodal, empresa liderada por Vianey Amador, quien se ha diferenciado como una empresaria pionera en el sector por su impulso a nuevas acciones que fortalezcan la industria. La empresa costeó los exámenes físicos y becas.

Promotora Ambiental, al igual que Transportes TTC, son empresas comprometidas con la agenda sustentable que también decidieron sumarse a esta causa a través de la donación de recursos. Por su parte, Alianza NEO, organización no gubernamental que de manera gratuita ofreció el curso “Pasaporte al éxito”, sobre aspectos básicos de cómo desarrollarse en una empresa. Los temas de este curso abarcaron desde cómo hacer un currículum vitae, hasta los fundamentos para tener una exitosa entrevista de trabajo.

No fue un desafío fácil por las condiciones climáticas que representó la intensa ola de calor y hasta cuestiones personales as ciudades, que recién se están recuperando de las interrupciones de la emergencia sanitaria, no pueden permitir que los nuevos desafíos económicos y el empeoramiento del clima extremo detengan los esfuerzos para modernizar sus sistemas de movilidad. Necesitan redes de movilidad eficientes y equitativas para garantizar la resiliencia e impulsar la vitalidad económica.

Muchas ciudades ya han implementado estas estrategias, incluidos sistemas de tránsito amplios y asequibles y más opciones compartidas, como bicicletas eléctricas y scooters, según la edición de 2022 del Índice de Preparación para la Movilidad Urbana (UMR, por sus siglas en inglés), una clasificación avanzada de qué tan bien las ciudades globales posicionadas liderarán el próximo capítulo de la movilidad.

Realizado por el Foro Oliver Wyman en asociación con la Universidad de California, Berkeley, la edición de este año presenta un nuevo subíndice de Transporte Público que mide qué tan bien las ciudades mantienen las redes de transporte público y cuántos viajeros las utilizan. Y si bien el transporte público eficiente es un ingrediente clave para muchas ciudades, existen otros elementos que pueden elevar la movilidad de una ciudad.

Gracias a su proximidad con las empresas de Silicon Valley y un rico ecosistema de movilidad como servicio y tecnología autónoma, San Francisco reclama el primer lugar en la clasificación general de este año. La ciudad Golden Gate también ofrece fuertes incentivos para que los consumidores compren vehículos eléctricos (EV) y ha invertido en una sólida infraestructura de carga. Y aunque el uso del transporte público de San Francisco no es tan alto como podría ser gracias a una infraestructura centrada en el automóvil, la ciudad introdujo calles “lentas” durante las medidas de cierre para acomodar más modos de micromovilidad como andar en bicicleta y caminar.

El transporte público es clave para la vitalidad urbana

Hong Kong encabeza nuestro subíndice inaugural de transporte público. Su red de transporte asequible tiene una alta densidad de estaciones y una sólida red ferroviaria para la gran población de la ciudad. Es un modo de transporte popular entre los viajeros, a pesar de que no está disponible las 24 horas, los 7 días de la semana, como en algunas ciudades. Pero Hong Kong tiene margen de mejora. Se retrasa en el tránsito autónomo y carece de aplicaciones para teléfonos inteligentes para navegar sin problemas en su red multimodal.

El transporte público es la forma más eficiente y sostenible para que las ciudades transporten grandes grupos de personas en comparación con los medios de transporte privados, y un sistema administrado de manera eficiente no solo puede alentar a los trabajadores y turistas a viajar a través de las ciudades, sino que también puede brindar un acceso más equitativo a la movilidad adicional. modos, trabajos, centros comerciales y más.

Con muchos sistemas de transporte público luchando por recuperar pasajeros e ingresos en esta nueva era de trabajo desde casa, es una pieza inmensa del rompecabezas que las ciudades deben resolver para recuperarse de manera eficiente. El efecto dominó potencial de un sistema de transporte público desolado es asombroso: las consecuencias económicas de los bajos ingresos y la pérdida de empleos para operarlo, mayor congestión asociada con más viajes privados, probablemente más muertes en las carreteras y peor contaminación acústica, lumínica y atmosférica.

Hacer que el transporte público sea conveniente y asequible es vital para las ciudades que buscan recuperar el número de pasajeros. Más de la mitad de los viajeros en Canadá, Estados Unidos y el Reino Unido dijeron que la asequibilidad era el factor más importante al elegir un modo de transporte, según una encuesta de opinión del consumidor del Foro Oliver Wyman completada en octubre de 2022. La accesibilidad y la seguridad están vinculadas como el segundo factor más importante.

Práctico y asequible es un sello distintivo del sistema de transporte público de Helsinki. Es multimodal y ofrece viajes en autobús, tranvía, metro, tren y ferry. Una aplicación de planificación de viajes, creada por una startup en Helsinki, integra y conecta cada uno de estos diferentes modos de transporte. Un boleto sencillo cuesta un poco más de $3 y se puede usar en cualquier modo de viaje.

Tokio, que ocupa el séptimo lugar en nuestro subíndice de transporte público, planea mejorar su red con más autobuses que conecten el centro de la ciudad con el área costera a través de Bus Rapid Transit, pruebas de programas de transporte que respondan a la demanda y centros de transporte más convenientes.

FUENTE: Overview (oliverwymanforum.com) n 1923, un dispositivo registró los tiempos de conducción y parada de un vehículo en un disco diagrama por primera vez. El sitio de Villingen de Continental en la Selva Negra todavía desarrolla y produce tacógrafos con tradición relojera. Tacógrafo inteligente de segunda versión obligatorio a partir de agosto de 2023 dentro de la Unión Europea y otros países europeos

Ismail Dagli, Jefe de la unidad de negocios Smart Mobility de Continental: “Casi ningún otro instrumento en la cabina de vehículos comerciales ha cambiado la vida cotidiana en las carreteras de Europa como el tacógrafo.”

Para Continental, el año 2023 trae consigo dos eventos importantes del mundo del tacógrafo: El primer evento tuvo lugar hace exactamente 100 años en Villingen, Alemania, cuando el padre del tacógrafo VDO, el Dr. Herbert Kienzle, inventó el primer dispositivo que podía registrar tanto la conducción como tiempos de parada de un vehículo en un disco de diagrama.

Otro gran tema es que la empresa de tecnología equipa a los primeros vehículos comerciales con el nuevo DTCO 4.1, la segunda versión del Smart tacógrafo, justo a tiempo para la fecha límite del 21 de agosto de 2023. Esto lanzará una actualización de tres años y la campaña de modernización exigida por el Paquete de Movilidad de la UE 1. “Casi ningún otro instrumento en el habitáculo de los vehículos comerciales ha cambiado la vida cotidiana en las carreteras europeas como el tacógrafo. Él hecho es que la competencia en la logística del transporte sea más justa, las condiciones de trabajo para los conductores más seguras y la gestión de flota cada vez más eficiente”, dice Ismail Dagli, Jefe de la unidad de negocio Smart Mobility de Continental. “Estamos muy orgullosos de poder continuar con esta tradición en nuestro sitio de Villingen con el DTCO 4.1 y modelos posteriores”. Hace 100 años, el reloj Autorex registró la conducción y tiempos de parada en un disco de diagrama por primera vez.

En la selva negra fue donde el Dr. Herbert Kienzle inventó el reloj Autorex en Kienzle Uhrenfabrik hace 100 años, el primer instrumento que podría registrar los tiempos de conducción y parada simultáneamente en un disco de diagrama revestido, el inmediato predecesor del TCO 1 (la abreviatura TCO significa tacógrafo). Como miembro de una dinastía relojera de Schwenningen, el inventor era extremadamente preciso en su trabajo y tenía un talento heredado para medir tiempos, distancias y velocidades.

Durante décadas, el tacógrafo ha experimentado un mayor desarrollo tecnológico y se ha adaptado a las nuevas condiciones regulatorias: paso a paso, la forma del reloj redondo se convirtió en una caja plana, que hoy encaja en la ranura de la radio en el panel.

El principio del péndulo centrífugo utilizado originalmente para medir la velocidad fue reemplazado por el mucho más preciso principio de corrientes de Foucault. Hoy en día, los datos del tacógrafo ya no se registran de forma analógica en un disco, sino que se almacenan digitalmente en un chip, tarjetas y medios de almacenamiento masivo; en algunos casos, se transfiere a la nube en tiempo real. Finalmente, en 2023, los datos recopilados ya no se limitarán a la velocidad, los tiempos de conducción y parada, y distancia recorrida, pero será un tesoro de datos de una amplia variedad de áreas del vehículo que, con los servicios adecuados, brindará un valor agregado real para la eficiencia, la seguridad y el cumplimiento. avistar ha revelado hoy los resultados del International® SuperTruck II, un proyecto en colaboración con el Departamento de Energía de EE.UU. (DOE). El International SuperTruck II demuestra una eficiencia de combustible de 16 millas por galón (MPG) a través de la hibridación y una mejora del 170% en la eficiencia de carga, entre otros avances con respecto al vehículo de referencia de 2009, su International SuperTruck I. También demuestra enfoques técnicos innovadores para la reducción de peso a partir de tecnologías de resistencia a la rodadura, mejoras aerodinámicas y tecnologías de tren motriz diseñadas para ofrecer una eficiencia de carga superior y así, ayudar a reducir la dependencia estadounidense de los combustibles fósiles en el sector de los vehículos comerciales.

En la década de 1950, el tacógrafo VDO, aquí el TCO 8, se convirtió oficialmente en un instrumento de control.

VDO, que forma parte del Grupo Continental desde 2007, conquistó el mercado europeo con su tacógrafo VDO. Hoy en día, millones de vehículos comerciales en el transporte internacional utilizan uno de los tacógrafos desarrollados y fabricados en la planta de Villingen. Sin embargo, la gama de productos from the Black Forest ya no consiste solo en hardware. Gracias a la gestión de flotas plataforma VDO Fleet, los dispositivos adicionales para la conectividad y nuevas ofertas de servicios están basadas en datos del tacógrafo. Continental se ve a sí mismo como un socio cuando se trata de cumplir y aumentar eficiencia en la logística del transporte. La cuenta regresiva para DTCO 4.1 está en marcha. Con la nueva segunda versión del tacógrafo inteligente, el tacógrafo digital ahora tiene un control función por primera vez en su historia. El DTCO 4.1 apoya el seguimiento y la aplicación del nuevo paquete de movilidad de la UE requisitos, que tienen como objetivo mejorar la seguridad y las condiciones de trabajo en la logística del transporte.

“Con la cofinanciación del DOE, los ingenieros de Navistar experimentaron con tecnologías prospectivas no disponibles actualmente en el mercado de camiones de Clase 8 para acelerar el impacto de la movilidad sostenible”, dijo Russ Zukouski, ingeniero jefe de Innovación Global e Investigador Principal de los programas Supertruck. “El equipo concentró su diseño en la electrificación de alto voltaje, utilizando tecnología híbrida en un camino hacia la electrificación total que tiene el potencial de comercializarse en vehículos totalmente eléctricos y mejorar el costo total de propiedad (TCO) y las operaciones comerciales de los clientes”.

Con el objetivo común de aumentar la eficiencia de los vehículos de la Clase 8 y reducir la dependencia estadounidense de los combustibles fósiles, el International SuperTruck II se centró en la próxima generación de mejoras en la eficiencia de los vehículos a través de la hibridación y la aerodinámica. El resultado fue la demostración de una mejora del 170% en la eficiencia del transporte de mercancías de los vehículos, una eficiencia térmica del freno motor del 55%, la evaluación de las oportunidades del costo total de propiedad de las tecnologías individuales y los esfuerzos de electrificación de alto voltaje que modelan las tecnologías híbridas que pueden utilizarse para vehículos totalmente eléctricos.

“Navistar es el único OEM que construye un tractocamión para proporcionar los resultados de pruebas más precisos”, dijo Dean Oppermann, ingeniero jefe de Advanced Truck. “Incluye una caja 100% de composite diseñada para una resistencia identificadas por los equipos internos de ingeniería junto con el socio de investigación Argonne National Laboratory a través de análisis detallados y simulación. Los proveedores de sistemas como Bosch, Jacobs Vehicle Systems y Applied Nano Systems (ANS) aportaron nuevos enfoques a los sistemas clave que permitieron el éxito en el laboratorio y produjeron mejoras en el ahorro de combustible en el mundo real. Navistar fue capaz de identificar nuevas formas de llevar nuestros motores al siguiente nivel de eficiencia”. aerodinámica mínima con un peso ligero, travesaños integrados, flujo de bajos controlado con tratamientos aerodinámicos de composite, paneles solares de última generación con opciones de conectividad y control de altura de conducción”.

Destacando el compromiso de Navistar con un futuro electrificado, el International SuperTruck II se construyó como un vehículo híbrido con un motor de combustión con accesorios y tecnologías de alto voltaje, desarrollado en colaboración con Bosch. Se realizaron mejoras en el motor en áreas clave como la combustión, la fricción, el intercambio de gases y el flujo de aire a través del motor. Una culata rediseñada con motor de doble árbol de levas en cabeza y un sistema de combustible mejorado, dieron como resultado el ahorro de combustible del 2% en comparación con el International SuperTruck I. Las mejoras en el sistema de postratamiento incluyeron la dosificación del líquido de escape diesel (DEF), la mejora de la mezcla y la reducción de las restricciones, nuevas formulaciones de reducción catalítica selectiva (SCR) para la reducción de alto NOx y la reducción del tiempo de activación de arranque en frío.

“Para lograr un 55.2% de eficiencia térmica de frenado, era necesario un enfoque de sistema completo”, dijo Jim Cigler, ingeniero jefe de Advanced Engine. “Las oportunidades fueron

International SuperTruck II destacó la conectividad con el control de crucero predictivo de nueva generación, así como el aprovechamiento de técnicas e información dentro del Grupo TRATON para explorar tecnologías “vehículo a todo” con el fin de mejorar la seguridad y la eficiencia de los vehículos.

“Nuestro objetivo es seguir avanzando en el desarrollo de los motores de combustión interna de la forma más eficiente y sostenible posible, hasta alcanzar la paridad con los vehículos de emisiones cero”, afirmó Opperman. “El desarrollo simultáneo de estos garantiza una transición fluida de la tecnología para satisfacer mejor las necesidades de los clientes. Nos centramos en todo el ecosistema del producto: el desarrollo del producto en sí, la infraestructura de carga, el servicio y el apoyo al funcionamiento del vehículo, así como el final de la vida útil de las baterías”.

El programa SuperTruck II hace avanzar a Navistar hacia su visión de acelerar el impacto de la movilidad sostenible. Como miembro del Grupo TRATON, Navistar continúa identificando, diseñando y probando tecnologías futuras, incluyendo baterías de estado sólido, tecnología de vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, capacidad de conducción autónoma y soluciones de vehículos conectados.

VDL Bus & Coach estará presente en Busworld 2023, la feria de autobuses y autocares, que tiene lugar cada dos años. Este año, Busworld será celebrada en Bruselas del 7 al 12 de octubre. Con el tema ‘Experimenta la movilidad del mañana hoy’, VDL Bus & Coach demuestra su estrategia y papel como precursor en materia de movilidad sostenible.

Después de un intenso período de desarrollo, VDL Bus & Coach presentó su nueva generación Citea al público en la feria Innotrans de Berlín, en septiembre de 2022.

Las innovaciones de este autobús de cero emisiones se destacarán más durante Busworld. Los desarrollos son parte de la estrategia y filosofía a largo plazo de VDL Bus & Coach en el campo de la movilidad sostenible, en el que la compañía es pionera en la consecución de diversos objetivos de transporte de pasajeros. Por ejemplo, VDL Bus & Coach está trabajando activamente en temas relacionados con la evaluación del ciclo de vida (LCA) y está desarrollando aún más una cartera completa de cero emisiones con vistas al Pacto Verde Europeo.

El Reglamento General de Seguridad (GSR) de la Unión Europea ocupa un lugar destacado en la agenda.

El escaparate de la nueva planta de producción completamente neutra en energía en Roeselare, Bélgica. La fábrica es el epítome de la sostenibilidad e innovación: un sitio de producción de más de 20,000 metros cuadrados con un techo lleno de paneles solares,

Calefacción por losa radiante y techos verdes. La nueva generación Citea ya está saliendo de la línea y se inaugurará oficialmente en el primer semestre de 2024. VDL Bus & Coach queda así liderando el camino al escribir el próximo capítulo de un futuro energéticamente eficiente en el mundo de movilidad.

Un tercer tema en la feria de Bruselas será la presentación de la visión de futuro de VDL para los entrenadores. La plataforma de innovación VDL Futura de tercera generación jugará un papel destacado durante Busworld y los visitantes conocerán su filosofía sobre el transporte interurbano y de larga distancia. VDL Bus & Coach cree firmemente que la movilidad sostenible requiere un enfoque integrado en el que la cooperación entre los socios de la cadena es central. El OEM está cambiando cada vez más como socio fabricante al socio del ecosistema. Esto va más allá de simplemente proporcionar un vehículo. Con esto en mente, los productos de otras empresas de VDL activas en el mundo de la transición energética también será exhibido en Busworld.

En toda Europa, los autobuses eléctricos de la compañía están ya en la línea de producción, con más de 1,000 vehículos ya pedidos en total. “Nuestros clientes están entusiasmados con la confiabilidad y la comodidad de nuestra familia Lion’s City E. Queremos poner aún más autobuses eléctricos en las carreteras y, a su vez, promover la movilidad sostenible”, explica Robert Katzer, director de ventas y autobuses de productos de

MAN Truck & Bus. El nuevo “midibus” MAN Lion’s City 10 E se une ahora a la familia de autobuses eléctricos. Y por primera vez, los periodistas internacionales pudieron conducir el autobús eléctrico altamente maniobrable en un viaje sinuoso cuesta arriba y cuesta abajo a través de los Dolomitas. “Con la prueba de campo en Tirol del Sur, nuestro autobús eléctrico demuestra una vez más que ya es posible viajar sin emisiones, de manera confiable y eficiente. Y puede hacerlo en terrenos topográficamente desafiantes tan bien como en las clásicas rutas de transporte público, a menudo planas”, dice Katzer.

Distancia entre ejes corta y pequeño radio de giro

Con una longitud de 10,5 metros, una distancia entre ejes de 4,4 metros y un radio de giro récord de 17,2 metros, el “midibús” está hecho para las carreteras estrechas y sinuosas de las montañas del sur del Tirol. Cuesta arriba, el autobús eléctrico, equipado con cinco paquetes de baterías en el techo, tira implacable y silenciosamente, gracias al par máximo inmediato. Al ir cuesta abajo, mucha energía regresa al autobús gracias a la recuperación. El MAN Lion’s City 10 E está equipado con las probadas baterías de iones de litio de la empresa. Hay espacio para cuatro o cinco paquetes de baterías en el techo del autobús. Cuando está completamente cargado, hay disponibles 400 kilovatios-hora de energía. El autobús tiene entonces una autonomía de hasta 300 kilómetros, ofrece una potencia máxima de 240 kW y un par máximo de 2.100 Newton-metro. En el e-bus pueden sentarse un máximo de 33 personas, hasta un total de 80 pasajeros. El nuevo “midibús” está propulsado por el mismo motor central eléctrico MAN que los otros modelos Lion’s City E.

El pedido incluye 80 unidades de vehículos de doce metros y 18 unidades de buses articulados. Este contrato es parte de un acuerdo firmado con Consip S.p.A. En virtud de este acuerdo, las empresas de transporte público pueden solicitar vehículos directamente o realizar licitaciones con proveedores seleccionados. Los modernos autobuses de cero emisiones atenderán las necesidades de transporte de Cagliari, con entregas programadas para 2024 y 2025. Consip S.p.A. Roma, la agencia central de compras en Italia, ha realizado un pedido de 98 autobuses eléctricos Solaris. Entre ellos, 80 son modelos Urbino 12 eléctricos y 18 son buses articulados. Los vehículos se entregarán a CTM Cagliari, la empresa que gestiona el transporte urbano en la capital de Cerdeña, en 2024 y 2025. Los vehículos Solaris ya prestan servicio al tráfico en Cagliari desde 2010, incluidos los trolebuses. Cabe mencionar que el fabricante actualmente está cumpliendo con otro contrato para el operador CTM, para la entrega de 18 autobuses eléctricos que se incorporarán a la flota de la ciudad en julio de este año. Los autobuses eléctricos Urbino que recorrerán las carreteras de Cerdeña se alimentarán con energía de baterías Solaris High Energy. Los modelos de 12 metros contarán con sistemas de almacenamiento de energía con una capacidad total superior a los 350 kWh, mientras que los buses articulados contarán con baterías con una capacidad superior a los 400 kWh. Estas baterías permitirán que los vehículos alcancen rangos significativos, y la carga rápida mediante pantógrafos garantizará el funcionamiento durante todo el día en las rutas. Por la noche, los autobuses se cargarán en el depósito mediante un conector de enchufe estándar, lo que garantiza que estén listos para el servicio posterior al día siguiente.

Solaris ya tiene más de 1.600 vehículos circulando por las carreteras italianas. Casi un tercio de ellos son autobuses de cero emisiones, alimentados por baterías, celdas de combustible de hidrógeno o a través de sistemas de trolebuses. Solaris es un fabricante europeo líder en soluciones de movilidad eléctrica para el transporte público. Gracias a las decisiones de compra respetuosas con el medio ambiente de las aerolíneas italianas, este mercado está experimentando un rápido crecimiento y se está convirtiendo en un actor clave en la transición hacia la movilidad ecológica. Hoy, Solaris es el principal proveedor de vehículos de transporte público de cero emisiones en Italia.

Las publicaciones se basan en una evaluación del ciclo de vida que evalúa el impacto ambiental de los tejidos a lo largo de todo su ciclo de vida. Verificado por terceros por SCS Global Services, líder internacional en certificaciones ambientales, los EPD analizan todo el proceso de producción desde la extracción de materia prima, el transporte, el empaque, la fabricación, el uso y el final de la vida útil. En asociación con SCS Global, Camira examinó sus tejidos a base de plantas de fibra natural y lana, así como varios textiles sintéticos, hechos de poliéster reciclado posconsumo. Los resultados brindan datos comparables y confiables para que la industria de la construcción y el diseño los use al evaluar el impacto ambiental de las telas de Camira. “Obtener EPD para los productos de Camira ha sido una tarea importante para el negocio en los últimos dos años”

Usando datos primarios de los procesos de fabricación de Camira y socios clave de la cadena de suministro, así como datos secundarios de fuentes de terceros, ahora puede compartir información crucial con los grupos de interés y brindar una descripción completa del impacto ambiental de las telas. “Nunca perdemos de vista dónde comienzan y terminan nuestros productos. Esto se debe a que estamos profundamente entrelazados con todos los diferentes procesos de fabricación de textiles, desde el abastecimiento de lana cruda en granjas de ovejas en Nueva Zelanda hasta el hilado, el tejido y las telas de punto, el teñido y el acabado. “Estamos muy contentos de poder demostrar nuestro compromiso continuo con la sustentabilidad y la responsabilidad social corporativa, y de crear telas en las que nuestros clientes puedan confiar”. Las EPD forman parte de una estrategia de sustentabilidad más amplia para Camira, que ahora buscará enfocarse en áreas específicas dentro de su cadena de suministro de fabricación para mejorar la huella de carbono general en toda su cartera de productos. ras la noticia de que Daimler Truck y Toyota firmaron un memorando de entendimiento (MOU) para combinar sus negocios de camiones en Japón; Varshini Shetty, analista automotriz de GlobalData, ofrece su punto de vista:

“Para acelerar el desarrollo y la fabricación de tecnología CASE (conectada/autónoma y automatizada/compartida/eléctrica) y vehículos de hidrógeno, muchas empresas están formando alianzas con otros fabricantes de automóviles, nuevas empresas y fabricantes de equipos originales (OEM). En línea con esta tendencia está el acuerdo entre la subsidiaria de Toyota, Hino Motors Ltd., y Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp., propiedad de Daimler, para combinar sus negocios de camiones en Japón. Se espera que el acuerdo permita a ambas empresas avanzar en las tecnologías CASE en Japón, dado que el país promulgó una ley que permite vehículos autónomos de nivel 4 el año pasado y se están realizando pruebas para un camión semiautónomo en una carretera.

“Según estimaciones de GlobalData, Daimler y Toyota vendieron colectivamente 26 076 camiones a través de sus subsidiarias Fuso e Hino en Japón en los primeros cuatro meses de 2023. Después de unir fuerzas, la compañía combinada controlará el 42 % del mercado japonés de camiones. En términos de producción, se prevé que la producción de vehículos comerciales en Japón aumente a una tasa de crecimiento anual compuesto (CAGR) del 2,2 %, de 233,432 unidades en 2022 a 278,288 unidades en 2030. En términos de ventas, se prevé que el mercado japonés de camiones llegue a 66,431 unidades en 2030 con una CAGR del 2,3%.

“Hino Motors se ve obligada a considerar el desarrollo de tecnología de combustible alternativo para sus camiones luego de su participación en un escándalo de emisiones el año pasado y el impulso del gobierno japonés hacia la introducción de vehículos con bajas emisiones de carbono o sin ellas. El acuerdo de Toyota y Daimler es un paso importante para la compañía en esta dirección, que no solo la ayudará a salir del escándalo de las emisiones, sino que también proporcionará una nueva identidad a Hino Motors. La asociación también fortalecerá su presencia en el mercado de camiones en evolución y la transferencia de conocimientos entre las empresas hará que las operaciones sean más fluidas”.

El CAGR es la tasa de crecimiento anual media de una inversión durante un periodo especifico de mas de un año y es una de las formas más precisas de calcular y determinar los rendimientos de los activos.

GlobalData tiene un historial confiable en ayudar a miles de empresas, organizaciones gubernamentales y profesionales de la industria a beneficiarse de decisiones más rápidas e informadas. 4 mil de las empresas más grandes del mundo, incluido más del 70 % del FTSE 100 y el 60 % de las empresas Fortune 100, toman mejores y más oportunas decisiones comerciales gracias a los datos únicos, el análisis experto y las soluciones innovadoras de GlobalData, todo en una sola plataforma. La misión de GlobalData es ayudar a nuestros clientes a descifrar el futuro para ser más exitosos e innovadores en una variedad de industrias, incluidos los sectores de atención médica, consumo, comercio minorista, finanzas, tecnología y servicios profesionales.

GlobalData es una empresa de consultoría y análisis de datos con sede en Londres, Inglaterra. La empresa se estableció en 1999 y cotiza en la Bolsa de Valores de Londres desde el 2000. Anteriormente se llamaba Progressive Digital Media y antes de eso, TMN Group. GlobalData emplea a más de 3000 personas en sus oficinas en el Reino Unido, EE. UU., Argentina, Corea del Sur, México, China, Japón, India y Australia. Tiene un centro de I+D en India. El grupo está presidido por Murray Legg, ex socio de PwC y el fundador de la empresa, Mike Danson, es el director ejecutivo. Danson también fue uno de los fundadores de Datamonitor. a Unión Europea ha presentado su reglamento sobre vehículos al final de su vida útil (ELV) e impulsar la circulación mediante un proyecto ambiciosos de reciclado.

A ACEA le preocupa que la propuesta pueda duplicar o complicar las reglas existentes y las mejores prácticas de la industria sobre diseño sostenible. La cadena de valor del reciclaje de automóviles en Europa ofrece una tasa excepcional de reutilización y recuperación de alrededor del 95 %. En el caso de los automóviles, la tasa de reciclaje se sitúa en un notable 85%, con otro 10% de materiales utilizados para energía. El compromiso de la industria con las prácticas de “diseño para la sostenibilidad” y el aumento del uso de materiales reciclados en vehículos nuevos es fundamental para esta historia de éxito de la economía circular europea.

“Estamos comprometidos con el principio de diseño para la sostenibilidad, y las altas tasas de reciclaje demuestran que estas prácticas funcionan”, señaló Sigrid de Vries, directora general de ACEA. “Si bien la propuesta impulsa objetivos ambiciosos de contenido reciclado, los fabricantes de automóviles europeos creen que los legisladores deberían centrarse en garantizar un marco legislativo coherente que equilibre las regulaciones contradictorias de residuos, productos y productos químicos para los vehículos”, agregó. “También nos preocupa que la Comisión no haya examinado suficientemente los desequilibrios en la oferta y la demanda de materiales reciclados y las brechas tecnológicas existentes antes de proponer estos objetivos ambiciosos”.

Los vehículos son uno de los productos más complejos de diseñar del mercado; comprenden una amplia gama de piezas compuestas de múltiples materiales donde las tecnologías de reciclaje aún no están disponibles. Esto es particularmente cierto para los vehículos cada vez más ecológicos e inteligentes que ingresan al mercado. Por ejemplo, algunos modelos más nuevos usan fibras de carbono para reforzar las piezas de plástico; estos materiales novedosos pueden reducir la huella de carbono y el consumo de energía, pero son difíciles de reciclar y pueden contaminar los flujos de desechos.

Los fabricantes de automóviles invierten alrededor de un tercio del gasto en I+D de la UE, gran parte del cual se inyecta en tecnologías para impulsar la circularidad de los vehículos. Sin embargo, la propuesta de la Comisión corre el riesgo de duplicar o complicar las reglas existentes y las mejores prácticas de la industria, obstaculizando estas inversiones vitales. En cambio, la regulación debería dar cuenta mejor de las crecientes complejidades y especificidades de los vehículos, incluida la longevidad, la durabilidad y la capacidad de reparación.

ACEA también cree que las directivas de homologación de tipo 3R y ELV actuales no deberían fusionarse. Su separación brinda a los fabricantes más certeza, por ejemplo, para inversiones en tecnologías de reciclaje para las baterías de iones de litio esenciales para la transición a los vehículos eléctricos. “Estas tecnologías no están disponibles a escala industrial cuando los nuevos modelos de vehículos salen al mercado por primera vez. Siendo realistas, solo pueden alcanzar la escala de laboratorio de alrededor de 15 años antes del final de su vida”, señala de Vries. “Los colegisladores deben garantizar suficientes plazos de I+D o correr el riesgo de socavar la certeza de las inversiones en circularidad de vehículos”.

Acerca de la industria del automóvil de la UE

• 13,0 millones de europeos trabajan en el sector de la automoción

• 11,5% de todos los trabajos de fabricación en la UE

• 374.600 millones de euros en ingresos fiscales para los gobiernos europeos

• Superávit comercial de 101.900 millones de euros para la Unión Europea

• Más del 7% del PIB de la UE generado por la industria automotriz

• 59 100 millones de euros en gasto anual en I+D, el 31 % del total de la UE

FUENTE: ACEA rúas y Soluciones Logísticas, (GSL), mostró en su reciente evento de Open House e inauguración de sus nuevas instalaciones su capacidad de entregar la mejor atención especializada. Se cataloga como una empresa muy competitiva con equipos de vanguardia y de última generación. Se exhibió como una empresa innovadora que cuenta con la infraestructura necesaria y la tecnología en equipos de última generación.

Lo interesante de este Open House es que recibió las llaves de 2 tractocamiones Shacman X3000, con motor Cummins ISM y 440HP de torque, gran rendimiento de combustible, confiables y libres de mantenimiento hasta por un millón de kilómetros y de un tractocamión Sitrak, que vienen a sumarse a su flota.

Esto es muestra que GSL se está preparando para las nuevas tendencias que hay en el mercado e ir de la mano de la industria, colaborando con soluciones integrales innovadoras que propician el crecimiento de la cadena de suministro; combinando servicios integrales de distribución, grúa, maniobra y almacenamiento, aunado a sus cuatro niveles de logística, que son: almacenaje, distribución, entrega y soporte a los forwarders”.

Un Open House muy exitoso donde asistieron clientes como DHL, Siemens, Cemex, Kuehne+Nagel, Grupo Infra, Praxair y Greco, quienes se mostraron muy interesados en los equipos y su capacidad, por lo que aplaudieron el haber sido invitados. Abelardo Ruiz, director general de GET Shacman aprovechó el escenario para felicitar a Carlos Salas, Presidente del Consejo de Administración de GSL y felicitarló por sus nuevas instalaciones y por la adquisición de los tractocamiones Shacman.

“Somos una empresa de soluciones integrales e innovadoras que, favorecen el crecimiento de la industria, por ello realizamos este Open House; para que nuestros clientes y el mercado se den cuenta de nuestra oferta logística y del equipo con el que contamos que consta de 16 grúas articuladas, 6 grúas telescópicas de 0 a 80 toneladas y 2 grúas telescópicas de 80 a 220 toneladas” enfatizó Carlos Salas.

GSL se ha convertido a lo largo de 30 años en el brazo estratégico de cada uno de sus clientes al entregar su mayor oferta; el servicio TD1, con el cual se alinean todos sus partners, además de respetar la política de llegar siempre a tiempo. Ofertar la mejor solución logística en México, ha hecho que Grúas y Soluciones Logísticas sea una verdadera opción.

Reunido con la tercera generación de GSL, conformada por Diego Salas, Director Comercial, e Israel Salas, Director Operativo; Carlos Salas dijo que su equipo de trabajo ha hecho posible que la empresa ahora participe en las grandes ligas, asimismo todo su equipo de trabajo estuvo presente.

Y enfáticamente Carlos Salas concluyó diciendo: “nuestro círculo virtuoso es que analizamos, investigamos, innovamos e implementamos el servicio que cada empresa requiera. Tenemos operadores calificados de tráileres y de grúas, con un alto nivel de competitividad”.

GSL ha participado y está presente en los grandes proyectos más importantes de infraestructura en México.

En temas de comercialización, Diego Salas, Director Comercial de GSL, expresó que ha trabajado mucho en crear la infraestructura necesaria para operar bajo las condiciones de una empresa a la vanguardia. “Para nosotros competir en los proyectos más importantes del sector de la logística es un reto y hoy existen 180 proyectos en México, de los cuales 110 están activos, y estamos buscando participar en todos y por la inclusión de más tractocamiones que se adhieran a nuestro Core Business que en sí son soluciones logísticas de la mano de las grúas de alto impacto. Entonces comercialmente hablando, esto nos ayuda muchísimo porque justamente la demanda del sector es bastante. Estamos trabajando en el proyecto del tren maya y en otros más, en sí la idea es estar presente en el mercado brindando nuestro servicio TD1”.

GSL y la postventa

Israel Salas, Director Operativo y responsable del servicio postventa, indica que en su responsabilidad está asegurarse que todos los servicios sean operados en tiempo y forma y de manera eficiente. Su preocupación es entregar a sus clientes el mejor servicio, así atender de manera precisa cada solicitud.

“Nuestros dispositivos industriales se ocupan en el 95% de los proyectos de infraestructura, de manera tal que la postventa en GSL está 100% atendida”.

Comenta que han seguido la tradición de su abuelo como primera generación que acuñaba el lema de “la gente importa”, después con su padre como 2ª generación tomo ese lema, pero le agregó a: “la gente importa y agrega valor” y la tercera generación imprime el lema: “la gente es valiosa porque aporta y hace negocio”.

En conclusión, el objetivo es terminar el ciclo logístico Just in time”.

Mensaje

Carlos Salas emite su mensaje al mercado diciendo que: “es importante que sepan que GSL siempre se ha adelantado al mercado. Ofertamos el mejor servicio y queremos que nuestros clientes permanezcan con la marca. Somos una empresa muy competitiva y queremos resolver siempre las necesidades de nuestros clientes. Contamos con equipos de vanguardia, de última generación. Nuestro círculo virtuoso es “analizamos, investigamos, innovamos e implementamos”. Tenemos operadores calificados de tráileres y de grúas, con un alto nivel de competitividad” finalizó.

Acerca de GSL

Nace con Luis Salas Flores la primera generación, y es quien inicia la introducción de grúas articuladas. Su visión de dar un servicio consistía primero en la puntualidad, ofreciendo servicios diversos que hoy se catalogan como logística. Para él los clientes eran muy importantes, pero los colaboradores eran más importantes y eso es lo que le da plus a la empresa. La 2ª generación la imprime el ingeniero Carlos Salas, quien ha llevado a la empresa al éxito y hoy se distingue por su proyección de efectividad de llegadas. O sea, el Just in time.