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SOMMAIRE
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Motor Cars ACTU’ Actualité P 05 P 09 P 12
KTM X-Bow NISSAN GT-R SPEC V L’actualité en résumé
Dossier P 13 Histoire de l’Automobile « l’Obéissante » P 14 Mercedes 190 E 2.5 16… P 23 Un modèle de rêve : BMW M1
Sondage P 28 Les technologies embarquées P 29 L’âge de vos voitures
Interview P 31 Une femme dans le milieu auto
LE COIN CIRCUIT Biographie P 36 Portrait d’Henri PESCAROLO
Un circuit P 39 Le circuit d’ESTORIL
Dossier P 43 BLACK Falcon Battle Royal @ Nurburgring
LE COIN PHOTOGRAPHIE Objectif photo P 55 BMW Z3 P 61 Carnet de voyage : l’Alsace/Lorraine
Concours photographiques P 64 Concours MOTOR CARS
CINE / JEUX & NET … Le DVD du jour : P 65 Death Race
Jeux : P 66 Le jeu VOLVO sur PC
A lire… : P 67 Lotus Elise, toute l’histoire…
BOUTIQUE MOTOR CARS : P 68 La nouvelle collection 2010 4
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EDITO
Il fut un temps où nous, Madame & Monsieur Tout le Monde, prônions la
course aux chevaux ou encore le « light is right »… où la puissance et la sportivité de nos véhicules étaient mis en avant. Cependant, force est de constater que les mentalités changent, les gens deviennent un peu plus « branchés » … au courant - et vantent de nos jours les vertus et qualités des petits véhicules, et celles des véhicules qui pollueraient moins. Mais petit, petit,… tout est relatif, surtout quand une Peugeot 308 fait, de nos jours, une taille – comment dire - monstrueusement imposante tout comme une Renault Clio… Quand on y repense, il n’y avait quasiment rien dans les 205 ou encore les R5 de l’époque : le strict minimum. Elles étaient faites pour des gens qui n’avaient pas des moyens forcément extraordinaires, et surtout, elles étaient en mode « utile » : aller d’un point A vers un point B, aller faire ses courses, ou encore aller chercher les enfants à l’école… Aujourd’hui, une 107, une 207, une Clio ou encore une C2 sont full équipées et qui plus est un « poil » plus cher... Il est dans nos mœurs : le fait d’aller d’un point A vers un point B mais de manière zen sans subir les aléas de la route et de son environnement, mais aussi et pourquoi pas : de partir en vacances avec. Auparavant pour accéder au luxe et au confort, nous achetions une grosse berline qui nous offrait puissance en prime. Elles existent toujours, mais maintenant, la puissance n’est pas la principale de nos aspirations. Peu importe la taille, tant que nous sommes bien dans l’habitacle, et surtout que nous puissions «y vivre » de manière fort convenable avec toutes les options nécessaires à cette aisance… Quand à la sportivité ? Elle est en voie d’extinction dans les mœurs… ou alors, elle devient le privilège de certains passionnés qui s’accrochent au mythe de l’essence, aux caractères de la vitesse et aux bienfaits des sensations fortes. Alors, paradoxale cette évolution de l’Automobile, ou inévitable ? Texte : VM - Image : Google image
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KTM KTM X-BOW
Nous connaissons mieux la marque
KTM sous son aspect moto que pour son aspect automobile. Cependant, depuis son coup d’éclat au Salon de l’Automobile de Genève en 2007, elle attise toutes les attentions et notamment celle des adeptes des pistes et de l’adage « light is right ».
La première voiture de marque KTM ? La X-BOW ou CROSS BOW, un extraordinaire mélange d’AUDI (pour le moteur) et de DALLARA (pour le châssis). D’apparence, il va de soi que la X-BOW ressemble plus à un karting qu’une automobile sportive dite « classique ». Les lignes sont prononcées et les formes géométriques accentuées et acérées lui confèrent ainsi un aspect quelque peu rageur. Pour assaisonner l’ensemble, ajoutez-y des pièces carbones à volonté et à tous les niveaux et vous obtenez ainsi une finition sportive ultra légère au service de la performance. Le rapport poids/puissance devient alors effrayant !
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Nous avons croisé ce jouet à plusieurs reprises au NURBURGRING… Quel autre lieu d’ailleurs pourrait accueillir ainsi cette petite merveille afin de lui donner la possibilité de se révéler dans différentes situations et circonstances ? L’habitacle est censé accueillir 2 personnes dans des sièges baquets RECARO… mais ils n’ont de nom que cela car le confort n’est pas une priorité ! Les sièges sont intégrés à même l’habitacle et sont en plastique tout simplement… Ils permettent une entrée (volant démonté) et une assise quelque peu couchée. Vu qu’il n’y a ni toit, ni pare-brise, le port du casque est quasi obligatoire !
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Les options ? Il n’y en a pas, ni même l’autoradio. Toutes les commandes utiles se situent au volant, et il ne vous reste ensuite dans le véhicule que les frein à main et levier de vitesse… autant dire que c’est plus que « light » ! La petite touche humour ? Le message qui s’affiche sur le tableau de bord et qui vous indique les mots suivants : « Ready to Race ? »…
MOTEUR • • • •
CHASSIS
Pour une première voiture, KTM se
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Bloc AUDI quatre cylindre 2.0 TFSi Puissance : 240 chevaux Souplesse bas régime Tempérament : haut dans les tours
• • •
place haut avec sa X-BOW : sportive, agressive, performante, elle est idéale pour faire de la piste. Par contre, elle est fortement déconseillée pour un daily drive ! Seul bémol : le prix élevé avoisinant les 60.000 €… mais si vous en avez les moyens et que l’appel de la piste se fait entendre… Faites vous plaisir et monter à son volant pour de bonnes doses d’adrénaline et pour aller concurrencer les petites LOTUS et autres CATERHAM.
Monocoque en carbone DALLARA : 90 kg Suspensions triangulées à basculeurs Direction directe : implique des trajectoires parfaites
Plus d’informations sur le site : www.ktm-x-bow.com Photographie : Caradisiac.com Texte : VM
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NISSAN GTR...
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SPEC V
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La
NISSAN GT-R SPEC V prévue exclusivement pour la piste – tout comme sa version initiale – mais cette fois-ci encore plus « dopée » sortira-t-elle en Europe dans les prochains mois en série limitée sachant qu’elle serait vendue dans un premier temps sur sa terre natale au Japon ?
Quels sont les points qui font que cette dernière se diffère de la version de base et lui donne des atouts supplémentaires ? Cette NISSAN GT-R SPEC V présente de jolies évolutions… En effet, elle se voit allégée et parée de sa plus belle robe en fibre carbone, notamment au niveau de la calandre et de l’aileron pour l’extérieur. Mais l’habitacle est aussi revu. La banquette arrière est supprimée, et les sièges avants sont remplacés par des sièges baquets RECARO en fibre de carbone de surcroît. Par ailleurs, la section NISMO (Nissan Motorsports International) est intervenu dans l’élaboration de ce projet en fabricant des jantes ultra légères en aluminium forgé.
L’échappement sport est revêtu de titane, et les freins sont en carbone céramique. Les suspensions de marque Bilstein sont également revues et la voiture se voit ainsi rabaissées.
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Pour la motorisation, la gestion des rapports a été revue, augmentant ainsi le couple de ce véhicule et de son moteur V6 3.8 biturbo.
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Mais pourquoi une telle évolution de la NISSAN GT-R qui déjà fait bien parler d’elle notamment avec ses aspirations de suprématie au NURBURGRING face à des constructeurs tels que Porsche par exemple ? Les chronos parlent d’eux-mêmes !
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Dans tous les cas, l’ambition de NISSAN est clairement définie et le développement de ses véhicules comme cette GT-R ou encore celle de la 370Z avec la NURBURGRING Edition en sont l’aboutissement. La guerre des nerfs à donc bel et bien commencer sur le circuit mythique, et si l’envie vous prend d’en apprécier le moindre détail, nous vous invitons déjà à visiter les boutiques de chacun de ces constructeurs où ces modèles – entre autres - vous sont présentés.
Source Photographies : Netcarshow.com Texte : VM
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L’actu’ L’actu’ en bref PORSCHE GT3 RS, NEW EDITION Cette petite merveille, objet de rêve de la plupart d’entre nous a été revue par son constructeur et rajeunie pour le plaisir de tous… Elle se voit parer des éléments suivants : feux à diodes, aileron réglable, échappement double sortie en titane… Quant à son moteur, il gagne en puissance, passe à 450 chevaux et ses accélérations s’en voient améliorées. Cette nouvelle version de la PORSCHE GT3 RS sera commercialisée début 2010.
PEUGEOT RCZ Ce nouveau coupé de chez PEUGEOT va faire parler de lui à sa sortie, et la concurrence n’a qu’à bien se tenir ! Fidèle à la version présentée en concept car il y a quelque temps maintenant, son aspect esthétique est une mini-révolution chez PSA. Cependant, cette révolution ne se fera pas que sur cet aspect esthétique puisque le RCZ pourrait se voir doter d‘un moteur hybride en sus des motorisations classiques telles que le 2.0 HDI ou encore le 1.6 THP. A suivre…
CITROEN REVOLTE La Citroen Revolte a été présentée cette année au Salon de Francfort comme le concept car “Rétro Moderne”. Ce véhicule quelque peu Rétro dont les traits rappellent ceux de la 2CV est avant tout contemporain. Certes, la Revolte fait des clins d'oeil à l'ancien modèle avec son toit repliable en accordéon, le passage de roue galbé ou encore la petite calandre... Mais il faut noter que le style moderne et sportif est bien présent avec par exemple un extracteur arrière ou encore des matériaux issus de la Mode.
Le coupé Scirocco se décline dorénavant en une traction sportive « R » doté d’un moteur turbocompressé : le quatre cylindres essence 2,0 litres TFSI de 265 chevaux existant déjà sur l'Audi S3. On y trouve également une boîte de vitesses manuelles à six rapports ou une boîte automatique à double embrayage DSG. Autres modifications : le Scirocco R est rabaissé, et se voit attribuer un petit becquet, une sortie d’échappement double et des jantes en 18 pouces. 13
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VW SCIROCCO R
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L’ObEISSANTE L
e XIXe siècle est le siècle de la vapeur.
Tout est animé par cette dernière tant dans l’Industrie que les transports. En 1873, Amédée Bollée construit une locomotive adaptée à la route en utilisant justement la vapeur. « L’Obéissante » pèse 4800 Kg avec eau, charbon et voyageurs au nombre de 12. On trouve à l’arrière du véhicule une chaudière tubulaire comprenant 194 tubes. Cette chaudière fut conçue par Marc Seguin en 1827. Quant au moteur, il s’agit d’un moteur quatre cylindres groupés 2 par 2. Chaque groupe commande une roue.
Qui était Amédée Bollée père ? Le père d’Amédée Bollée père était un fondeur de cloches qui s’installa au Mans en 1842. A sa mort, il céda à Amédée Bollée (père) – un de ses trois fils – son affaire de fabrication d’Eoliennes. En 1873, Amédée Bollée père fabriqua l’Obéissante : sa première voiture à vapeur. Elle était remarquable pour son époque.
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L’Obéissante est considérée comme la 1ère voiture pour « Monsieur Tout le Monde » même si en 1875 sa circulation n’était pas autorisée, Amédée Bollée père en fit les frais d’ailleurs lors de son challenge « Le Mans-Paris ». En 1878, il créa la « Mancelle » - une voiture à vapeur, avec un différentiel et une boite de vitesses, qu’il commercialisa. Ce fut la 1ère voiture qui fut construite en série et cinquante exemplaires sortirent. En 1879, il fabriqua la « Marie Anne », un train routier à vapeur, avec des roues motrices à l’avant. Le poids qui fut transporté pouvait atteindre jusqu’à 100 tonnes. En 1880, il réalisa un train routier pouvant être piloté de l’intérieur : « La Nouvelle » et succéda ensuite la « Rapide » qui pouvait aller jusqu’à 62 Km/h. Par la suite, Amédée Bollée père encouragea son fil Amédée à se pencher sur les moteurs à explosion, et ce dernier fabriqua en 1896 la première voiture à essence. Autant dire qu’il s’agit là d’une histoire de famille …
Source image = google image - Texte : VM
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On y trouve d’autre part une boite de changement de vitesse, un système de direction démultiplié, placé à l’avant. « L’Obéissante » eut beaucoup de succès avec ses 20/25 Km/h et sa capacité à gravir les côtes et à résister aux aspérités des routes. Amédée Bollée put ainsi conduire dans sa ville du Mans dans la Sarthe et put également joindre Paris en 18 heures (230 km) en tenant compte des pauses repas et des ravitaillements, et ce, tous les 10 km…
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Mercedes 190E : la saga…
P
eu avant les années 90, Mercedes
se doit de sortir un nouveau modèle capable de tenir tête au nouveau modèle BMW qu’est la M3 E36. Pour cela, la version 2.3L se doit d’être améliorée !
Les performances sont bien entendu au rendez-vous ! En effet, cette voiture offre 204 chevaux à 6750 tours/minute, 240 Nm de 5000 à 5500 tours/minute. Elle peut ainsi effectuer un 0 à 100 en 7,6 secondes et atteindre une vitesse maximale de 232 Km/ heure. Outre les performances, le châssis est amélioré avec des suspensions pilotées. Mais Mercedes va encore plus loin en sortant une version homologuée de la version DTM 2.5 16 : la version « Evolution 15
Elle développe donc 235 chevaux à 7200 tours/minute pour un couple de 245 Nm à 5000/6000 tours/minute. Elle peut ainsi effectuer un 0 à 100 en 7,1 secondes et atteindre une vitesse maximale de 250 Km/h ! Pour l’Evolution II, seulement 502 modèles ont été produits et 500 livrés.
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La marque allemande propose alors une version de la 190 E en 2.5L 16 soupapes, à l’esthétique quelque peu agressive avec pare-chocs et bas de caisse imposants, ou encore des élargisseurs d’ailes. Seul l’intérieur reste « sobre ».
II » avec le moteur de 2.5 L, 4 cylindres – sans être suralimenté.
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LES FICHES Mercedes 190 E (2.3L) : 1987 – 1993 Ce modèle été produit à 19487 exemplaires. Son moteur est un 4 cylindres en ligne essence disposé longitudinalement et alimenté par injection électronique. Sa distribution est à arbre à cames en tête. Il offre une puissance de 135 chevaux à 5100 tours/minute pour un couple de 20.9 mKg à 3500 tours/minute. Son rapport poids/puissance est de 9.09 Kg/cv, et elle peut atteindre une vitesse maximale de 203 Km/h. Dotée d’une boite à 5 rapports, il s’agit bien d’une propulsion. Pour le châssis, la direction est à billes, assistée, le freinage à disque et l’ABS de série. Chaussée en 15 pouces, son poids est de 1200 Kg, pour une hauteur de 1m39, une longueur de 4m42 et une largeur de 1m68.
Mercedes 190 E (2.5L) 16 V 5742 véhicules de ce type ont été vendus. Son moteur est également un 4 cylindres en ligne . Il offre une puissance de 195 chevaux à 6760 tours/minute pour un couple de 235 Nm à 5000/5500 tours/minute. Elle est dotée d’une distribution DOHC par chaîne ainsi que d’une boite à 5 rapports
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Enfin, elle peut atteindre une vitesse maximale de 235 Km/h et effectuer un 0 à 100 en 7.7 secondes.
Mercedes 190 E (2.5L) Evolution – 1990 Ce 1er modèle “Evolution” a été vendu à 502 exemplaires. Son moteur reste inchangé – toujours un 4 cylindres – double arbre à came en tête – offrant une puissance de 204 chevaux à 6750 tours/minute pour un couple de 240 Nm à 5000/5500 tours/minute. Son poids total est de 1320 Kg et son rapport poids/puissance est de 6.76 Kg. Elle est dotée d’une distribution DOHC par chaîne ainsi que d’une boîte à 5 rapports. L’ABS est de série, tout comme les disques avants et arrières ventilés, les suspensions avant MCPherson, les suspensions arrières essieu 5 bras et les jantes en 16 pouces. 16
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Mercedes 190 E (2.5L) Evolution II – 1991
Mercedes 190 E Version DTM – 1992
Ce modèle-ci a été également vendu à 502 exemplaires et possède à peu près les mêmes caractéristiques que son prédécesseur, seule les jantes augmentent d’une taille.
Ce modèle exclusif a été produit en 8 exemplaires. Avec double arbre à cames en tête, injection essence et une boite à 6 vitesses, il s’agit là d’une vraie perle. Il offre ainsi 370 chevaux à 9500 tours/minute. Sa caractéristique principale : 980 Kg, un véritable poids plume.
Cette Mercedes 190 E Evolution II offre une puissance de 235 chevaux à 7200 tours/ minute pour un couple de 245 Nm à 5000/ 5500 tours/minute.
Elle peut ainsi approcher une vitesse maximale de 300 Km/h et faire un 0 à 100 en 4.5 secondes.
Enfin, elle peut atteindre une vitesse maximale de 250 Km/h et effectuer un 0 à 100 en 7.1 secondes.
Redoutable en compétition !
Place aux photographies LES DOSSIERS MOTOR CARS
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Evolution I
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Evolution II
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MOTOR CARS
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modèle de rêve … La BMW M1
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l s’agit là de l’une des BMW les plus convoitées par les adeptes et les collectionneurs
d’automobiles. La BMW M1 a été dessinée par HAL DESIGN et a été partiellement mise au point par LAMBORGHINI. Son moteur est central : un six cylindres en ligne de 24 soupapes, et en position longitudinale. La carrosserie, elle, est en fibre de verre, elle ne fait pas partie de la structure. Quant à l’intérieure, il reprend la plupart des composants des autres modèles BMW. La M1 fut lancée par BMW afin de pallier au vieillissement des coupés CSL en compétition pour l’époque. Cependant, pour remplir les conditions d’homologation, il fallait construire 400 exemplaires. Les usines BMW n’ayant pas assez de places pour produire une si petite série de ce modèle, le directeur de BMW Motorsport se tourne alors vers LAMBORGHINI. 25
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Commercialisation de la 1ère voiture : 10 juillet 1978
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La dernière a été commercialisée le 13 février 1981
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La production a été faite de la n° 001 à la n° 46 0. Cependant, 7 nombres n’ont jamais été utilisés : 045 à 049, 428, et 431
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2 groupes de 5 véhicules de piste ont été construits sans numéro. Production :
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1979 : 79 voitures (41 versions « route », 38 versions « circuit »)
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1980 - 188 voitures (178 versions « route », 10 versions « circuit »)
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1981 - 188 voitures (180 versions « route », 8 versions « circuit ») Total: 455 voitures (399 versions « route », 56 versions « circuits ») 26
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Les suspensions LAMBORGHINI sont made in DALLARA. Les pneus sont des PIRELLI dernière génération, et la BMW M1 se pare de gros disques ventilés, accolés à la boite, à l’arrière et une transmission manuelle ZF transversale à 5 rapports. La BMW M1 fut la première voiture immatriculée sur route à recevoir le moteur M88. En version dite turbocompressée pour la compétition, le six cylindres développait jusqu’à 700 chevaux. En version standard, elle se cantonne à 277 chevaux à 6500 tours/minutes, ce qui est déjà pas mal du tout ! Le moteur M88 à double arbre commandé par chaine est dôté d’un vilebrequin en acier forgé et de bielles longues.
Le design a été confié à GIUGIARO et à son studio ITAL DESIGN, et le tout s’est inspiré de la BMW Turbo dessinée par Paul BRACQ en 1972, et par un Concept Car à portes papillons construite par MICHELOTTI. Les premiers retards chez LAMBORGHINI et les soucis d’argents se firent sentir rapidement… 27
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Les admissions reçoivent l’alimentation préparée par un système d’injection indirecte KUGEL FISHER BOSH et l’allumage électronique est signée MARELLI.
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Du coup, l’ensemble de la production est rapatrié en Allemagne. MARCHESI de MODENE se charge alors du châssis tubulaire, qui sera riveté et collé à la coque. La firme de MUNICH prend également en charge l’ensemble des essais. La BMW M1 fut lancée en 1978, mais, pour entrer en compétition, une nouvelle règle se met en place : il faut en avoir vendu 400 exemplaires dans le civil pour pouvoir tourner … Or, le temps de la produire, aurait provoqué une entrée de la M1 quelques années plus tard : ce qui aurait été désuet de sens et décalé.
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Elle fit son entrée en série PROCAR. Cependant, l’accord entre BERNIE ECCLESTONE - organisateur - et BMW ne fut pas du goût de tout le monde : FERRARI entre autre, et d’autres écuries. Mais sa carrière sur circuit ne fut pas très longue ni fabuleuse, alors que son utilisation sur route fut toujours assimilée à une expérience enthousiasmante, même si ses traits furent effacés rapidement par celles des FERRARI ou autre LAMBORGHINI COUNTACH de l’époque.
Texte : VM Photographies : source google image, www.bmwm1.com 28
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Les technologies embarquées sontelles devenues Incontournables ? A
peu près 75 % des gens interrogés sur MOTOR CARS affirment avoir recours à
l’utilisation des technologies embarquées. Le GPS est bien évidemment le plus cité. Son utilité n’est plus à démontrer. Il remplace la bonne vieille feuille de papier même s’il n’est pas à 100 % fiable et nous permet bien souvent d’esquiver les bouchons avec ses itinéraires bis ou encore de situer les radars ou les endroits de contrôles de police fréquents. Configurable, et de plus en plus moderne, il devient incontournable pour gagner du temps et éviter les aléas stressants de la route : accidents, travaux,... Cependant, d’autres appareils viennent peupler nos véhicules toujours avec ce souci d’agrément de conduite pour l’automobiliste.
Enfin, les kits bluetooth sont également prisés, ils sont souvent combinés aux postes radios permettant de mener à bien une conversation téléphonique en toute sécurité. Bref, que verra-t-on arriver dans le futur au sein de nos habitacles ? Quelles nouvelles technologies prendront place ? Noter déjà que l’Iphone pointe le bout de son nez avec toutes ses fonctionnalités & divertissements, tout en détrônant l’ensemble des technologies citées plus haut...
A
ffaire à suivre...
Texte : VM 29
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Le télépéage est entre autre cité : gain de temps sur le trajet ou aux péages, facilitée optimisée de règlement.
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L’âge de vos véhicules ? L
orsque nous posons la question
aux membres de MOTOR CARS, à savoir « quel est l’âge de votre véhicule ? », il n’est point étonnant de lire que les trois quart possèdent une automobile de plus de 10 ans (BMW de 10 ans d’âge, 205, 306, Honda Civic, CRX ou encore ITR… la liste est longue et non exhaustive) et il est notable de surcroît qu’une infime minorité possède un véhicule quasi neuf. Quand nous prenons en compte l’âge des conducteurs interrogés (environ entre 18 et 30 ans), l’explication devient un peu plus logique… En effet,
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• Les personnes interrogées sont des passionnées, attachées à des voitures rares et particulières : de petites GTI, de petites sportives d’exception, des voitures qui ont un caractère propre… des voitures qu’elles pourraient bichonnées à souhait… • Ces membres sont des consommateurs soucieux de leurs budgets, du rapport qualité/ performance/prix, car ils entrent ou sont nouvellement entrés dans la vie active… ils recherchent quelque chose à la fois d’abordable et de jouissif, quelque chose facile à entretenir à moindre coup… 30
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ependant, ce souci d’exception et de rapport qualité/performance/prix ne concerne pas
seulement cette catégorie de personnes et force est de constater qu’elle touche un peu plus de monde. Les passionnés ou les adeptes de ce type de véhicules ne se cantonnent pas seulement à la tranche des « jeunes » mais touchent un peu plus de monde. Quelle en est la raison ? Toujours le budget, mais le plaisir aussi ; peut être aussi parce que les voitures actuelles n’offrent pas assez de sensations brutes : elles sont aseptisées, trop aseptisées… ? Et puis, en tant que passionnés et quelque soit l’âge, nous aimons à mettre les mains dans le cambouis et faire de la mécanique… chose qui n’est pas forcément aisée avec le développement de l’électronique et de l’électrique… Néanmoins attention ! C’est un mode de vie rare, voire en voie de disparition… et oui, qui dit « ancienne », dit « pollution », « émission de CO2 », « trou dans la couche d’ozone »… et cette philosophie n’est plus au goût de tous et au goût du jour. L’ordre du jour est : « neuf », « non pollution », « électrique »… et les gens se plient, pas forcément de leurs grés mais certains adoptent cette façon de voir l’automobile autrement. Alors, nos vieux tacots sont-ils en danger ? Il semblerait que oui… et les premières armes fatales sont en place et les suivantes : bonus écologiques, prime à la casse, autres lois visant à renouveler le parc automobile en vue de réduire les émissions de CO2, les différentes pollutions et des lois répondant à certaines revendications écologiques… Bref, les irréductibles pourront-ils résister à la tentation du neuf et de « l’énergie propre » ? Possible, mais pour combien de temps encore ? Telle est la question !
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Texte : HP, VM - Source images : Google image
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INTERVIEW MOTOR CARS
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Une femme dans le milieu auto... 32
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ui est donc cette jeune femme présente
dans le monde de l’Automobile et que nous avons interviewée ? Il s’agit de Clémence, 25 ans, vivant à Nancy au moment de l’interview... et plus communément appelée Miaou sur MOTOR CARS. Elle est connue pour son humour et sa bonne humeur, un vrai vent de fraîcheur sur notre forum de discussion ! Poursuivons un peu pour en savoir plus à son sujet et notamment au sujet de sa passion pour l’Automobile, puisqu’il s’agit bien là du sujet principal de l'entrevue… MOTOR CARS - Quels sont tes véhicules ? CLEMENCE - J’ai actuellement 2 Peugeot 205. Une, que j’utilise au quotidien, qui est une sacré numéro 1.4i 75cv AM94, vert Mayerling. Elle est un petit peu personnalisée, léger, mais assez pour ne pas faire partie des talibans 205istes ! J’ai également une 205 GTI 1.6 de 115cv, elle n’a que 2 ans de moins que moi, vu qu’elle est de 1986 ! C’est donc une phase 1, faut aimer étant donné que le tableau de bord fait un peu Spoutnik ! Elle est noire vernis avec une calandre blanche. Elle porte un kit carrosserie au top de la mode dans les années 80 , de marque Stand 21 !
MOTOR CARS - A quel niveau côtoies tu ce milieu ?
MOTOR CARS - Depuis combien de temps côtoies tu le milieu automobile ?
Après différents désaccords, j’ai mis un terme à cette fonction.
CLEMENCE - Toute petite, je jouais aux petites voitures, ensuite je suis passée aux Barbies, comme une vraie fille ! J’ai pendant longtemps feuilleté les Magazines Auto de mon père, entre deux Biba ou Cosmo.
J’ai été aussi secrétaire d’un club auto. Je ne regrette rien, mais je ne pense pas répéter ces scénarii.
Et puis le permis en poche à 19 ans, je me suis fait la main sur la voiture de ma mère. En 2004, j’achète ma première voiture ! D’accord, ça n’était qu’une 205 junior de 45 poneys, mais c’est elle qui a tout déclenché ! Dont l’inscription sur des forums spécialisés aux 205.
MOTOR CARS - Quel regard as-tu sur le monde automobile ? CLEMENCE - Ahlala, le monde automobile ! Vaste question ! 33
INTERVIEW MOTOR CARS
CLEMENCE - Après l’inscription sur ces forums, je suis passée assez vite Modératrice d’un, et encore assez vite Administratrice.
Elle est plutôt Old School !
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De
Pas mal de gens croient qu’ils ont de l’or
façon générale, je trouve que ce monde part dans une mauvaise direction ! Trop de diesel, trop de répressions, trop aseptisé, trop fade, trop cher, trop d’écologie tue l’écologie ! C’est devenu un crime d’avoir une voiture essence, avec un minimum de sensations, et de ne pas conduire en mode « éco-conduite »…
dans leur garage, et oublient simplement d’aimer leur(s) voiture(s), ils friment, ou laissent leur « bijou » au garage, et le sorte qu’une fois par mois, et encore, pas en hiver, sait-on jamais ! Je trouve ça simplement pitoyable !
En fait, je n’ai pas un regard très positif ! Il y a beaucoup de choses ridicules !
Je conçois parfaitement qu’on n’a pas tous cette passion, mais ce n’est pas une raison pour rouler dans n’importe quoi… mais je crois que je m’égare, je commence à m’enflammer… je suis trop « Youngtimeuse » dans l’âme ! Et ce n’est que ma vision, un peu blasée par le vécu, mais il existe certainement des visions beaucoup plus enthousiastes, avec des petits cabris qui gambadent joyeusement dans de verts pâturages, remplis de fleurs des champs… pardon, de betteraves ! Ethanol oblige !!
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De ce que j’ai vécu, je connais les petites gué-guerres entre clubs d’un même modèle. Le « talibanisme », c'est-à-dire une surprotection des modèles d’origine où il est de bon ton d’avoir une carte grise « grise », les ampoules jaunes et les plaques d’immatriculation noires ! C’est inutile au plus haut point ses petites guerres, ses vengeances ! Faudrait que les gens ouvrent les yeux.
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MOTOR CARS - Quel avis portes-tu sur la cohabitation homme / femme ?
Sinon c’est plus avec les professionnels que les réticences se font sentir.
CLEMENCE - Les femmes aimant les voitures sont un peu vues par les hommes comme des extraterrestres, non ?
MOTOR CARS - Et dans le sport automobile ? CLEMENCE - A haut niveau, je crois qu’on n’existe pas ! A part en minijupe dans les paddocks de F1 !
Je pense que cette passion chez une femme paraît souvent invraisemblable, tout du moins étonnante, amusante.
lol Personnellement, j’assume mes choix, je suis féminine dans certains domaines, et dans d’autres un peu moins.
MOTOR CARS - Une anecdote sur la femme dans le milieu ? CLEMENCE - Femme au volant, mort au tournant… Heureusement Cerise de Groupama est là lors d’une éventuelle fâcheuse rencontre entre un pommier et une voiture !
Ca ne me choque pas. Et au final, le machisme s’efface. D’ailleurs, les constructeurs automobiles font de plus en plus d’efforts pour créer des modèles qui plairont aux femmes ! Serait-on reconnues ?
MOTOR CARS - Va-t-on vers une émancipation radicale ? Ou les femmes sont-elles plutôt découragées ?
MOTOR CARS - Et sur la cohabitation femme / femme ?
CLEMENCE - Non quand même pas, à moins d’une effroyable épidémie emportant tous les hommes, les femmes ne seront jamais aussi nombreuses que les hommes à aimer les voitures. C’est certainement mieux ainsi d’ailleurs.
CLEMENCE - Là, c’est plus épineux ! Pour les femmes non-passionnées, il y a souvent de l’incompréhension. Une impression qu’on est là juste pour faire nos intéressantes, d’où une certaine jalousie.
CLEMENCE - Qui veut peut ! Il faut peut être plus de motivation pour une fille, prouver qu’on n’est pas là juste pour faire potiche. Et encore, je n’ai pas l’impression d’avoir eu à faire mes preuves. Après, je pense que la fierté de certains hommes en prendrait un coup si on se mettait à faire du rallye et si on gagnait tout ! Ha ha !
Il ne s’agit pas non plus de faire un énooorme coming out. Pour ce qui est du sport auto, c’est possible d’être découragées, par le manque d’encouragements, de moyens, et de crédibilité, ce coup ci !
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INTERVIEW MOTOR CARS
De là à dire qu’elles sont découragées, non je ne pense pas, ce n’est pas une tare, on ne doit pas faire tout un cheminement en soi pour en venir à la conclusion qu’on apprécie ou non les voitures.
MOTOR CARS - Les femmes ont-elle la même accessibilité que les hommes dans le milieu ? Crédibilité ?
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MOTOR CARS - Quel regard donc sur l’avenir de la femme dans le monde automobile ? CLEMENCE - La même chose qu’aujourd’hui. Madame Toutlemonde qui roule dans sa Micra phase 6 pour aller chercher les enfants à l’école. .. Des potiches lors de salon ou de rassemblements « tuning » qui se retrouvent à sourire niaisement devant des objectifs et dont les photos se retrouvent sur des forums. .. Des rallyes exclusivement féminins dans les dunes du Maroc, qui servent surtout de démonstration. Et quelques extraterrestres… MOTOR CARS - Une pilote femme favorite ou pas ? CLEMENCE - J’ai le choix entre qui ? Je sais pas, peut être Michèle Mouton. MOTOR CARS - Un grand merci pour ces réponses.
INTERVIEW MOTOR CARS
A l’heure d’aujourd’hui, Clémence baigne toujours dans le milieu. Elle a déménagé et vendu une de ses voitures, ce qui ne l’empêche pas de continuer à vivre sa passion.
36autres : source Internet Interview menée par VM - Photographies : Clémence,
PESCAROLO
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Sa carrière
H
enri PESCAROLO est un célèbre pilote
Son ascension continue. Il devient vicechampion de France et vice-champion d’Europe de Formule 2 derrière Jean-Pierre BELTOISE.
automobile français oeuvrant toujours dans le milieu puisqu’il participe toujours à la compétition mais d’une manière différente.
En Septembre 1968, Henri PESCAROLO débute alors en Formule 1. Mais là où il s’attire la sympathie du public français, c’est à l’occasion des 24 heures du Mans où il se retrouve au volant d’une MATRA 630B. Lors de ladite épreuve, en pleine nuit sous une pluie battante, l’essuie-glace de la voiture tombe en panne. Son coéquipier juge la course infaisable et terminée. Il rentre au stand. Cependant, Henri PESCAROLO décide de repartir malgré le manque de visibilité. Il se place alors à la 2ème place au petit matin et son exploit de la nuit ravit les spectateurs. Mais à l’approche de l’arrivée, un pneu éclate à haute vitesse au contact d’un débris sur piste issus d’un grave accident. Le véhicule est lourdement endommagé et l’équipe de PESCAROLO est obligée de lâcher cette course.
Son palmarès est impressionnant étant donné qu’il aligne à ce jour 4 victoires en 33 participations aux 24 heures du Mans, et ce, en 1972, 1973, 1974 et 1984, 1 victoire aux 24 heures de Daytona en 1991 et 22 victoires en championnat du monde d’Endurance. Depuis 1999, PESCAROLO possède sa propre écurie qui tient sa place dans les grandes compétitions, et ce, malgré un budget assez limité. Il n’en démord pas et part à la course aux sponsors chaque année. Cependant, force est de constater que la F1 est beaucoup plus favorisée et les autres épreuves telle que l’Endurance en souffrent. Toutefois, PESCAROLO est un battant, et compte bien placer ses voitures en haut de la liste notamment avec ses deux Courage équipées du moteur V6 Peugeot.
Malheureusement, sa carrière est arrêtée en 1969 suite à un grave accident à l’occasion des essais privés qui préparent les 24 heures du Mans. Sa MATRA 640 présente alors de gros défauts de suspensions et de délestage à l’avant. Cette dernière s’envole et retombe en bord de piste. Henri PESCAROLO est alors gravement blessé ; outre les brûlures, sa colonne vertébrale est atteinte.
Sa jeunesse
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Henri PESCAROLO est né en 1942 en région parisienne. Alors qu’il faisait des études de Médecine, son père, médecin, l’inscrivit à un rallye amateur. Cette première expérience fut déclencheur pour Henri PESCAROLO qui privilégia l’Automobile à la Médecine. Il s’engagea du coup à l’école de pilotage de l’AGACI à Montlhéry où il se révéla être un excellent pilote. C’est lors d’une épreuve en Lotus 7, réservée aux nouveaux pilotes - la Coupe des Provinces - que PESCAROLO se montre comme le pilote le plus doué de la promotion.
Il se rétablit de ses blessures en 1970 et reprend le volant chez MATRA en Formule 1. Néanmoins, ses performances ne sont pas au goût de l’écurie qui le remplace en fin d’année. Toutefois, il est recruté dans la foulée par l’écurie de Frank WILLIAMS pour la Formule 1 et s’aligne chez Alfa Roméo en Endurance. Les résultats sont mitigés en Formule 1 – dû à une voiture non aboutie – alors qu’ils sont plus satisfaisants en Endurance.
En 1965, Henri PESCAROLO est recruté par MATRA et fait ses débuts en Formule 3. L’année suivante, il est titularisé et obtient alors un titre en suivant, avec une prouesse de 11 victoires durant la saison.
L’année suivante sont contrat est reconduit en Formule 1 même si les résultats sont décevants, et il s’engage également en Formule 2 dans la nouvelle écurie créée par Ron DENNIS. Parallèlement, il rejoint MATRA pour les 24 heures du Mans où il cohabitera avec le britannique Graham HILL. Les deux pilotes gagnent pour la 1ère fois cette course.
Fin 1967, il débute en Formule 2, et fait subséquemment partie des pilotes les plus doués et convoités du Sport Automobile Français. 38
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En 1973, Henri PESCAROLO reprend le volant en Endurance chez MATRA et continue son périple en Formule 2 pour l’écurie de Ron DENNIS. Pour les 24 heures du Mans, il remporte la course avec Gérard LARROUSSE, et ce, contre l’équipage de Jacky ICKX et Brian REDMAN. Les victoires s’alignent notamment avec les 1000 Km de Zeltweg et les 6 heures de Watkins GLEN. MATRA devient alors champion du monde des constructeurs.
En 1994, l’équipe PESCAROLO, LAGORCE et FERTE s’engage avec la COURAGE aux 24 heures du Mans et obtient une pôle position. Toutefois, l’équipage abandonne à cause d’une casse moteur. Cette même année, Henri PESCAROLO se voit confier par ELF la direction d’un centre de formation de jeunes pilotes appelé « la filière ». La dernière course de PESCAROLO en tant que pilote aux 24 heures du Mans sera en 1999 au volant de la COURAGE C50.
L’année suivante, PESCAROLO continue à enchaîner les victoires en endurance : les 24 heures du Mans, les 1000 Km d’Imola, les 1000 Km d’Autriche ou encore les 6 heures de Kyalami. MATRA remporte de nouveau le titre de champion du monde des constructeurs mais décide de poursuivre la compétition seulement en F1. Henri PESCAROLO signe alors chez ALFA mais comme cette dernière ne dispute pas les 24 heures du Mans, il s’y engage en LIGIER, cependant sans succès.
Son écurie
PESCAROLO essaie alors un dernier retour en Formule 1 en 1976 avec une Surtees mais les résultats ne sont pas au rendez-vous à cause d’une voiture peu performante. Quant aux 24 heures du Mans, Henri PESCAROLO rate son coup en refusant de tourner avec Porsche et en choisissant plutôt l’écurie Inaltera/Jean Rondeau. Les années suivantes ne sont pas des plus prospères y compris au Mans. Henri PESCAROLO poursuit alors sa carrière dans les années 1980 mais de manière différente. Il se consacre alors à l’ULM et à l’avion monomoteur. Il établit alors différents records, et gagne plusieurs courses.
Pour 2007, PESCAROLO Sport décide de concevoir ses propres châssis, qu’il pourrait rentabiliser en les mettant à disposition d’écuries privées. Cette même année, l’équipage BOULLION, COLLARD, DUMAS finit 2e des 24 heures du Mans, et PESCAROLO Sport devient vice-champion LMS par équipe et BOULLION termine 2e du championnat des pilotes.
En 1984, il revient aux 24 heures du Mans et remporte de manière magistrale la course au volant d’une Porsche pour l’écurie JOEST RACING. Mais ce n’est pas tout, puisqu’il remporte également le championnat de France des circuits et la coupe PORSCHE.
Enfin en 2008, les résultats sont moins bons, 8e aux 24 heures du Mans et 3e du championnat Le Mans Series…
De 1985 à 1992, les 24 heures du Mans s’annoncent moins glorieuses avec casses & abandons. Il remporte cependant le championnat du monde d’endurance du Nürburgring en1986, finit 18e au rallye ParisDakar au volant d’une PEUGEOT 405 T16, et gagne les 24 heures de Daytona en 1991. Texte : VM - Source : Web, Pescarolo.com, Wikipédia Source image : Pescarolo.com, Google image
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Néanmoins, PESCAROLO Sport n’a rien à envier aux grosses écuries, puisqu’il se place toujours en menace sérieuse et en concurrent important, et ce malgré la taille de sa firme et des moyens moindre que les autres.
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C’est en 2000 qu’Henri PESCAROLO décide de créer son écurie d’endurance : PESCAROLO Sport. Il engage alors la COURAGE C52 qui termine 4e avec comme équipage BOURDAIS, GROUILLARD et CLERICO, derrière 3 AUDI. Les années suivantes et jusqu’en 2003, il engage les COURAGE C60-PEUGEOT dans différentes épreuves. En 2004, il décide de développer sa propre voiture à partir d’un moteur JUDD et d’un châssis COURAGE C60. Les résultats deviennent meilleurs : 4e derrières les AUDI aux 24 heures du Mans. En 2005, il échoue de peu pour la 1e place toujours derrière AUDI, cependant il remporte le championnat le Mans Series. L’histoire se répète l’année suivante et l’équipe PESCAROLO-JUDD est de nouveau championne des Le Mans Series : 5 victoires à Istanbul, Spa, Nurburgring, Donington, et Jarama.
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Circuit D’estoril 40
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C
onstruit en 1972, près de Lisbonne au Portugal, le circuit d’Estoril, appelé Autodromo do
Estoril (Autodromo F. Pires Da Silva), est long de 4.360 Km et a accueilli de 1984 à 1996 le Grand Prix d’Automobile du Portugal. Durant les premières années de nombreuses courses automobiles s’y sont déroulées et notamment des courses de Formule 2. Cependant, aux alentours des années 78-80, le circuit perd en qualité et en popularité et du coup, nécessite un réaménagement. L’Etat Portugais prendre alors en charge le circuit afin que ce dernier accueille en 1984 des courses internationales.
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L
L
e circuit se décompose alors de la
manière suivante :
e circuit s’ouvre également à d’autres
types de courses automobiles comme les courses de DTM ou encore des courses de voitures de tourisme.
2 épingles à cheveux 2 dénivelés importants 1 long départ 1 arrivée droite
Mais la nouveauté a noté, est l’accueil d’une nouvelle course : l’A1 Grand Prix, un championnat automobile qui se fait s'opposer des équipes représentant des nations. La caractéristique de cette compétition est de se dérouler durant l’intersaison, là où les autres sports automobiles font en général « silence radio ».
Les courses de Formule 1 ont rendu le circuit d’Estoril célèbre, tout comme d’autres évènements comme : l’A1GP, les World Séries Renault, le Moto GP ou encore les courses de DTM. Les moments forts de ce circuit sont entre autre, les trois titres de champions du monde obtenus par Ayrton SENNA, ou encore le flip de PATRESE sur la grande ligne droite en 1992.
Malgré le départ de la Formule 1, Estoril reste donc à la une, le circuit a su s’adapter et diversifier son calendrier,… et ce n’est pas pour déplaire aux passionnés auto & moto, bien au contraire…
Cependant, ce périple de Formule 1 s’arrête en 1996 et le circuit d’Estoril n’apparaîtra plus sur les calendriers à partir de 1997 sauf… pour la moto, puisqu’il devient le siège de grandes courses et compétitions.
Texte : VM
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Image : Site officiel www.circuito-estoril.pt Site moto GP
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BLACK FALCON
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Battle Royal NURBURGRING
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DES SUPERCARS TOUJOURS EN HAUT DE L’AFFICHE 45
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Un AN APRES...
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B
ENZO, la KOENIGSEGG CCX, et la PORSCHE CARRERA GT.
circuit du NURBURGRING de parquer, entretenir ou encore de réparer vos véhicules destinés à la piste, et, entre autre, de s’occuper de certains SUPERCARS. BLACK FALCON effectue un suivi complet à la demande de leurs clients.
La saison des Touristenfahrten est à son apogée, et la journée se termine… Peu de personnes sont présentes sur les bords de pistes, mais les irréductibles de MOTOR CARS sont là. Il flotte dans l’air humide une odeur de pneus, de freins et d’embrayages… Il flotte sur la piste d’étranges véhicules…
LACK FALCON propose à proximité du
Son équipe connaît excellemment bien la piste puisqu’elle participe régulièrement aux courses d’endurance sur le célèbre circuit.
Tout le monde est collé au grillage, tout le monde scrute l’horizon et la longue ligne droite dans un silence monacale.
Par ailleurs, BLACK FALCON vous propose des stages de pilotage ave un M3 GT, et ce, toujours au même endroit.
Soudain, un V12 explose et passe en une fraction de seconde : c’est le challenge BLACK FALCON qui débute. L’excitation des passionnés est à son comble, une décharge d’adrénaline nous a parcouru le corps, et la curiosité nous attise… Nous sommes redevenus des enfants !
Il y a plus d’un an maintenant, aux alentours de la mi-août, BLACK FALCON provoquait alors des tests et un challenge entre SUPERCARS, entre voitures mythiques et hors du commun, objets de rêve de tout passionné automobile.
Ce n’est qu’en passant à notre hauteur qu’on se rend compte de la vitesse, le bruit devient assourdissant et l’atmosphère moite. On est pris dans le jeu, difficile de caler nos appareils photographiques… et pourtant, nous n’attendons que ça pour prendre « la photographie » - celle qui appuiera nos souvenirs des années après…
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Voici donc 5 SUPERCARS prêts à pulvérise tous les records sur la boucle Nord, et prêts à défier tous les temps, que sont la MAZERATI MC 12, la ZONDA F CLUBSPORT, la FERRARI
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Les allées et vient dans les stands postés proche des barrières et sur une partie du parking de la NORDSCHLEIFE nous permettent de voir qui part, qui galère par quelques soucis techniques et autre.
La MAZERATI MC 12 est une propulsion à moteur central arrière. Elle développe jusqu’à 630 chevaux à 7500 tours par minute et 652 Nm à 5500 tours par minute.
Le spectacles est extraordinaire d’autant plus que les personnes du Team BLACK FALCON sont bien sympathiques et nous laissent approcher les SUPERCARS et assister à cette compétition.
La MAZERATI MC 12 peut effectuer ainsi un 0 à 100 Km/heure en 3.9 secondes et atteindre 330 Km/heure en vitesse maximale.
Le must – vu que le challenge se déroule sur plusieurs jours – est de voir la suite des tests se dérouler avec nous… durant les Touristenfahrten… Quelle sensation fabuleuse de se faire déposer radicalement par une FERRARI ENZO ou encore une KOENIGSEGG CCX !
Son prix ? Environ 717 600 €. PAGANI ZONDA F CLUBSPORT La PAGANI ZONDA F CLUBSPORT est également une propulsion à moteur centre arrière. Elle développe 650 chevaux à 6200 tours par minute et 780 Nm à 4000 tours par minute.
Mais avant tout, passons à la présentation de ces SUPERCARS… de ce test, et aux résultats de ce dernier…
Son poids, mesuré dans les mêmes conditions que les 4 autres SUPERCARS atteint les 1441 Kg proposant ainsi un rapport poids/puissance d’environ 2.22 Kg par cheval.
PRESENTATION DES SUPERCARS DE CE CHALLENGE BLACK FALCON MAZERATI MC 12 47
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Son poids avec pilote et 45 Kg d’essence, est donné à 1602 Kg donnant ainsi un rapport poids/puissance de 2.54 Kg par cheval.
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D’après les chiffres constructeurs, la PAGANI ZONDA F CLUBSPORT peut effectuer un 0 à 100 Km en 3.6 secondes et atteindre une vitesse maximale de 345 Km/heure !
Son prix se situe entre celui de la PAGANI ZONDA F CLUBSPORT et de la MAZERATI MC 12, soit environ 675 000 €.
Et tout cela pour la modique somme de 571 700 €… c’est toujours moins qu’une MAZERATI MC 12 !
KOENIGSEGG CCX La KOENIGSEGG CCX est doté d’un V8 optimisé avec 2 compresseurs en position centralisée. Comme les autres SUPERCARS, il s’agit d’une propulsion.
FERRARI ENZO La FERRARI ENZO quant à elle, est un V12 en position centrale comme pour les autres SUPERCARS, et bien évidemment, il s’agit d’une propulsion également.
Nombre de chevaux ? 901 chevaux à 7400 tours par minute ! Son couple maximal ? 920 Nm à 5700 tours par minute !
Elle développe 660 chevaux à 7800 tours par minute et un couple maximal de 657 Nm à 5500 tours par minute, pour un poids total de 1496 Kg (pilote + 45 Kg d’essence).
Son poids total : 1496 Kg offrant ainsi un rapport poids/puissance de 1.66 Kg / cheval.
Son rapport poids/puissance est alors de 2.26 Kg / cheval.
Mieux que les autres SUPERCARS, la KOENIGSEGG CCX peut aligner un 0 à 100 en 3.3 secondes ! Mais elle peut surtout atteindre 390 Km / heure en vitesse maximale.
Sa vitesse maximale est mesurée à 350 Km/heure et la FERRARI ENZO peut effectuer un 0 à 100 en 3.6 secondes comme la PAGANI ZONDA F CLUBSPORT.
Son prix par contre est au dessus de tout, et énormissime, puisqu’il s’élève à 1 000 000 €
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PORSCHE CARRERA GT
3. FERRARI ENZO : 7 minutes 25 secondes 21 4. PORSCHE CARRERA GT : 7 minutes 28 secondes 71 5. KOENIGSGG CCX : 7 minutes 33 secondes 55
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Enfin, la PORSCHE CARRERA GT, la moins chères de toute (environ 468 845 €), propose une moteur V10 en position arrière centrale. Elle offre 612 chevaux à 8000 tours par minute, et un couple maximal de 590 Nm à 5750 tours par minute. Son poids ? environ 1516 Kg (mesuré dans les mêmes conditions que les autres SUPERCARS) permettant ainsi d’obtenir un rapport poids/puissance de 2.47 Kg / cheval. La PORSCHE CARRERA GT peut faire un 0 à 100 en 3.9 secondes comme la MAZERATI et atteindre une vitesse maximale de 330 Km / heure.
LE CHALLENGE BLACK FALCON Les meilleurs temps au tour… 1. MAZERATI MC 12 : 7 minutes 24 secondes 29 2. PAGANI ZONDA F CLUBSPORT : 7 minutes 24 secondes 65
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Le SUPERCAR le plus rapide en ligne droite est la KOENIGSEGG CCX, ce qui paraît logique notamment dans portions « SCHWEDENKREUZ » et « DOTTINGER HOLE ».
Le plus impressionnant est qu’outre cette sympathie, nous avons à faire là à de véritables professionnels qui ont établis cette semaine là : la TOTALE ! En effet, 3 records du tour sur la boucle Nord pour des voitures de séries ont été établis, 3 voitures différentes. Ce challenge a, de surcroît, placé la MAZERATI MC 12 devant les autres.
Cependant, c’est la MAZERATI MC 12 qui est devant tous les autres sur la totalité du tour. Elle n’est certes pas la plus véloces, cependant son aérodynamisme et ses appuis aérodynamiques lui ont permis d’encaisser le maximum de G latéraux.
Texte : VM - Photographie : VM Source texte : http://www.black-falcon.com/, http://www.evo-me.com/
La PAGANI ZONDA F CLUBSPORT et la FERRARI ENZO ont eu leurs résultats quelque peu faussés à cause de soucis techniques (les aléas de la piste et de la mécanique !) Comme nous le disions précédemment, cet ahurissant événement est souligné par la sympathie du Team qui, le dernier soir, nous laisse nous approcher - à quelques centimètres - ces SUPERCARS… les barrières qui nous séparent de ces véhicules - sont passées, et le « Claquage de rétines » est assuré ! Plus un mot… Silence… et admiration !
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BMW Z3...
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Photographies
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BMW Z3 Histoire et caractéristiques techniques... La BMW Z3 a été produite pour la première fois en 1995. Il s’agit d’un roadster et coupé. Le lancement du Z3 a été appuyé par son apparition dans le film Goldeneye, avec Pierce Brosnan, dans le rôle de James BOND. Il y conduisait un modèle 2.8L. 1. Elle est construite sur une plateforme conventionnelle BMW avec l’empattement du Z1. 2. Au début, elle fut construite avec les motorisations suivantes : le 1.8L à deux soupapes de 116 chevaux ; un moteur 1.9L quatre soupapes de 140 chevaux. 3. Mais la voiture peut supporter plus que ça. Ainsi, en 1996, le Z3 2.8L voit le jour avec un moteur 6 cylindres de 192 chevaux.
Avec cette version M, le Z3 devient une véritable sportive ayant une vitesse maximale avoisinant le 250 Km/heure et pouvant atteindre 160 Km/heure en 12 secondes. 5. En 1998, le Z3 subit quelques modifications esthétiques mineures et les options de motorisations se diversifient au fil des années : - 2.2L de 170 chevaux - 2.5L de 187 chevaux - 3L de 231 chevaux - 3.2L de 325 chevaux (version M) Le BMW Z3 est un véhicule hors norme car il a su se placer comme un véhicule incontournable sur le marché. Les 300 000 exemplaires construits ont attiré et attire toujours les amateurs d’un style de conduite et d’un mode de vie « automobilistique », mode qui est à part, et force est de constater, que ce style, depuis l’apparition de la Z3, a été et est toujours maintes fois copié. Fort du succès de la Z3, on pouvait s’interroger sur la suite…, le modèle Z4. Ce dernier semble prendre le même chemin. Quant à la Z3, son succès est loin de s’éteindre ! Photographies présentées en pêle-mêle : Z3 2.8L de Christophe R 57 Texte : VM
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4. Début 1997, le roadster en version M apparait doté d’un six cylindres de 3.2L alimenté par un VANOS et de 321 chevaux, que la division MOTORSPORT de BMW produit pour la M3. Ce Z3 M présente quelques modifications esthétiques : des retouches à l’avant, des extracteurs, des ailes tirées. Les suspensions ont également été revues.
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Sur Piste...
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Photographies : JB
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ALSACE - LORRAINE
Le complexe d’Amnéville propose plusieurs activités pour tout âge : zoo, aquarium, bowling, cinéma, club de fitness, golf, patinoire, etc…
L’Alsace et la Lorraine sont deux régions frontalières de l’Est de la France, connues pour leur Histoire. A 02h00 de route de Strasbourg se trouve Metz, chef-lieu de la Moselle. A 15 minutes de Metz, le complexe d’Amnéville.
[Vous trouverez de informations sur www.amneville.com.] 62
plus le
amples site
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à admirer et à apprendre grâce aux panneaux informatifs situés aux quatre coins de la cathédrale.
Le complexe d’Amnéville est également calme malgré toutes ses activités : la nature fait partie intégrante des lieux. Pour pouvoir tout voir, il faudrait au minimum une semaine complète ! Metz est, quant à elle, l’une des premières villes piétonnes de France. La visite de sa cathédrale est une étape indispensable. En effet, vous pouvez y admirer ses 6.500 m² de surfaces vitrées. Vous serez surpris par la hauteur de la nef : 42 m de haut ! La visite dure environ 1h30, tant il y a 63
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Il y a tellement de choses à voir, que dans notre Road Trip, seul le zoo d’Amnéville pu être visité. 2000 animaux du monde entier sont regroupés dans ce parc privé très bien géré. Des lions aux crocodiles en passant par les girafes et les singes, vous pouvez y voir tous ses animaux dans un environnement tranquille et soigné.
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La vieille ville, elle, nous apprend que Paul Verlaine – célèbre poète français est natif de ce magnifique endroit (1844). De plus, nous pouvons nous promener dans ses rues piétonnes et admirer l’architecture spécifique des édifices. Sur la route du retour, une brève halte à Saint-Avold a lieu. En effet, cette ville est le siège de l’une des plus grandes centrales chimiques de France. Une odeur désagréable domine l’air, ce qui contraste quelque peu avec ce qui a été visité auparavant… Outre ce point, nous vous conseillons vivement de visiter Metz et le complexe d’Amnéville, un séjour rempli de bonheur et d’apaisement, sans compter les autres coins situés sur notre route, à voir de ci de là, à découvrir sans hésitation… Texte : GR Photographie : GR 64
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Concours MOTOR CARS Le
grand
gagnant
du
concours
photographique MOTOR CARS “De profil & de face” est de loin ExO avec sa superbe photographie de “face” d’une Ferrari dans un atelier... Il remporte ce challenge en totalisant pas moins de 26 points ! Nous lui adressons toutes nos félicitations !
GermainD (ex. Import_Tuner)
Pour
> http://www.flickr.com/photos/importuner
le concours “Une
voiture noire &/ou blanche” le grand vainqueur n’est autre que Juju13 qui gagne avec cette magnifique photographie d’une NISSAN GTR prise au Nurburgring ! Il totalise ainsi 37 points et remporte de loin la 1ère place ! Bravo !
Vous aussi participer aux concours photographiques MOTOR CARS et gagner des cadeaux ! Pour se faire, rejoignez nous sur le forum : www.motor-cars.fr 65
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gagne quant à lui le concours “Une jante” avec cette photographie de qualité ! Son travail est hors paire, vous pouvez retrouver ses clichés sur son site photographique :
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MOTOR CARS - LES EXTRAS
COURSE A LA MORT Synopsis (source ALLOCINE) Date de sortie du film : 15 Octobre 2008 Durée : 1h45
Dans une Amérique futuriste, les prisonniers sont contraints de participer à de très violentes courses automobiles dans des arènes fermées. C'est dans ce contexte qu'un homme qui doit être libéré dans quelques semaines se voit assigné à participer à l'une de ces courses. Celle-ci est une course à la mort ! Il devient alors l'un des favoris du public qui le connaît sous le nom de Frankenstein...
Réalisateur(s) : Paul W.S. Anderson Acteurs : Jason Statham, Joan Allen, Ian McShane, Tyrese Gibson, Natalie Martinez... Titre en VO : Death Race 2008
Film disponible en DVD depuis le 15 avril 2009 Film disponible en Blu-ray depuis le 15 avril 2009 66
Avis des spectateurs :
- Avis presse :
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VOLVO - THE GAME
MOTOR CARS - LES EXTRAS
VOLVO - THE GAME est un jeu de courses automobiles promotionnel pour PC, et qui plus est, gratuit. Il permet de faire évoluer sur deux circuits (celui de Gothemburg en Suède et celui de Kiev en Ukraine) des véhicules de la marque VOLVO comme la S60 concept ou encore la VOLVO C30, S40, 850 et la 240 Turbo. Ce jeu est assez réaliste, notamment avec les détails portés au graphisme et le son. Vous avez 3 niveaux de jeu. Le niveau “novice” : avec assistances électroniques à la conduite, le niveau “semi-Pro” : avec certaines assistances électroniques qui ne sont plus activées et enfin le niveau “Pro” : où toutes les assistances sont inactives. Ce jeu est télécharge sur le site suivant : www.volvocars.com Avis des internautes :
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MOTOR CARS - LES EXTRAS
a Lotus Elise a pris place dans l'histoire comme la plus
grande des petites voitures de sport des années 90 et du début du deuxième millénaire. Avant même d'avoir atteint cinq ans d'existence elle était devenue la Lotus la plus vendue de tous les temps. Lancée en 1996 avec des ambitions commerciales modestes, son succès surprit tout le monde y compris ses créateurs. Treize ans plus tard, évoluant sans cesse, ainsi que vous allez le découvrir à travers ce livre, l'Elise a solidement pris place dans la galerie des mythes de l'automobile sportive … et il est certain que l'histoire n'est pas prête de se terminer.”
Informations complémentaires Dimensions : 210 x 280 cm - 192 pages Langue : français Nombre de photographies : 200 couleurs Couverture : souple Auteur(s) : ALASTAIR CLEMENTS 68 Source : laboutique.com
LIVRE : LOTUS ELISE, TOUTE L’HISTOIRE
“L
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E U Q I T U O B LA S R A C R O T O M
Retrouvez l a nouvelle c ollection 2010 MOTOR CARS sur no t re boutique en l igne ! En voici pou r vous un ap erçu…
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TSHIRT HOMME MC n° 04 Baseball-shirt manches longues Homme T-shirt bicolore manches longues coupe classique pour hommes, 100% coton, marque: Promodoro
PRIX : 22 € TTC hors frais de port Caractéristiques produit : Baseball-shirt manches longues Homme Ce t-shirt a un col et des ourlets des manches contrastés. Il est composé de 100% coton et a un grammage épais de 220g/m², pour une longue tenue.
T-shirt Contraste Femme T-shirt coupe près du corps avec col et ourlets de manches contrastés pour femmes, 100% coton, marque: Spreadshirt
PRIX : 18 € TTC hors frais de port Caractéristiques produit : T-shirt Contraste Femme Ce t-shirt contrastré pour femmes a une coupe très près du corps, un col rond et des ourlets de manches d'une autre couleur. 100% coton, grammage de 180g/m². 69
MOTOR CARS - LA BOUTIQUE
TSHIRT FEMME MC n° 03