Comparativo Honda Forza 750 vs. Yamaha TMAX

YAMAHA TMAX 530 VERSUS HONDA FORZA 750 DUELO DE TITÃS

A YAMAHA TMAX, APRESENTADA NO ANO 2000 E LANÇADA NO MERCADO EM 2001, VEIO CONSOLIDAR UM NOVO SEGMENTO DE MERCADO CRIADO EM 1986 PELA HONDA CN 250 E DEZ ANOS MAIS TARDE, EM 1996, ACOMPANHADO PELA YAMAHA COM A SUA YP 250 MAJESTY, O DAS MAXI SCOOTERS. O OBJECTIVO DA YAMAHA COM A SUA TMAX ERA O DE CRIAR UMA SCOOTER DE GRANDE PORTE QUE SE APROXIMASSE EM TERMOS DE DESEMPENHO DE UMA MOTO NORMAL INTRODUZINDO INCLUSIVAMENTE UM COMPORTAMENTO QUASE DESPORTIVO. DUAS DÉCADAS DEPOIS A HONDA, COM A SUA NOVA FORZA 750, PRETENDE AGORA DESAFIAR A LIDERANÇA E ESTABELECER NOVAS REFERÊNCIAS NO SEGMENTO.

Durante praticamente duas décadas a Yamaha TMAX dominou sem concorrência o segmento Maxi Scooter estando já na sua 7ª geração, tendo evoluído em equipamento, estética e potência, com o seu motor a ver aumentada a sua cilindrada dos iniciais 499cc com 40 CV de potência para os actuais 562cc com 47,6 CV de potência. A Honda apenas reagiu ao fenómeno TMAX no ano 2012 com o lançamento da sua NC700, mais conhecida por Integra, numa abordagem distinta da TMAX, sendo uma scooter igualmente de características premium mas assumidamente uma alternativa às motos ditas normais pois montava rodas de 17” e utilizava caixa de dupla embraiagem, a famosa caixa DCT da Honda que tem sido adotada numa série de modelos da marca, inclusivamente nas Africa Twin. Paralelamente à Integra, a Honda lançou uma nova Maxi Scooter em 2017, introduzindo um conceito totalmente revolucionário e único que até aos dias de hoje não viu concorrência, a Honda X-ADV, um SUV de duas rodas que integra a tecnologia DCT e a capacidade de rodar for a de estrada graças a suspensões de maior curso e electrónica de ajuda à condução com setup específico para o offroad e que para 2021 sofreu uma evolução considerável. Paralelamente à nova geração da X-ADV e com o objectivo de substituir a Integra, a Honda lançou também na sua gama de 2021 a sua nova Maxi Scooter, integrada na sua gama de scooters premium, a Forza 750, modelo que herda muita da tecnologia utilizada na versão X-ADV mas numa abordagem mais conservadora da sua estética e objectivo de utilização.

ESTÉTICA E POSIÇÃO DE CONDUÇÃO

ao longo dos anos. Esta versão especial Tech Max de 2021 vem cheia de detalhes que a destacam da versão standard pois inclui Cruise Control, pára-brisas dianteiro ajustável em altura eletricamente, punhos e bancos aquecidos e conectividade via bluetooth com a App my TMAX Connect. A posição de condução é confortável embora a largura do assento e da estrutura da própria scooter na zona das pernas penalize a colocação dos pés no chão obrigando o condutor a chegar-se ligeira mente à frente, ficando sentado numa zona anterior do assento onde se encontram os botões para abertura do assento e do acesso ao tampão de combustível. De resto e em andamento a postura é direita e natural e conta com uma excelente proteção aerodinâmica. A nova Honda Forza 750 tem uma estética bastante apelativa de linhas contemporâneas, com uma frente igualmente desportiva que, com a sua roda de 17” na dianteira, se confunde com uma moto GT normal. A semelhança da sua ciclística com a X-ADV é evidente, da qual herda muitas das suas características nomeadamente o motor e a caixa DCT. A nova Forza 750 é uma Scooter GT confortável com um assento bastante ergonómico que facilita o acesso dos pés ao chão. A sua posição de condução é mais descontraída e menos tensa do que na TMAX e o espaço para os pés é também generoso na sua extensão longitudinal embora os dois modelos careçam algo de largura na zona do apoio dos pés, ficando sempre o exterior do nosso calçado algo fora de proteção e exposto aos elementos climatéricos. A proteção aerodinâmica é correcta embora o écran não seja ajustável.

MOTORES – CARACTERÍSTICAS

O motor de 560cc da TMAX com 47,6 CV viu um incremento de binário face à sua versão anterior, agora com 55,7 Nm às 5.250 rpm o que proporciona subidas de rotação desde os baixos regimes ainda mais rápidas, com uma entrega mais evidente a partir das 5.000 rpm. O facto de a transmissão ser por correia e a embraiagem ser com variador torna as subidas de regime mais suaves, rápidas e lineares. A Forza 750 conta igualmente com um motor de dois cilindros em linha de 745cc com 58,6 CV de potência ( mais 11 CV que a TMAX ) e com um binário de 69 Nm ( mais 13 Nm que a TMAX ) e igualmente proporciona uma resposta vigorosa desde os baixos regime, não

tão fluida como a da TMAX, pois sente-se a gestão que a caixa de dupla embraiagem realiza na passagem das 6 velocidades. No entanto a caixa DCT da Forza é de uma extraordinária suavidade e de uma precisão de funcionamento surpreendente, seja em modo automático, seja em modo manual com passagens realizadas atravéss dos selectores localizados no punho esquerdo, tornando a sua condução mais dinâmica e muitíssimo divertida.

CICLISTICA - QUADRO E SUSPENSÕES

O chassi da Yamaha TMAX é quase como o de uma desportiva da marca, inclui um quadro em alumínio fundido e um braço oscilante

também em alumínio, em que o motor funciona como elemento de reforço estrutural. Uma rigidez a toda a prova proporciona uma enorme precisão e e sobretudo uma enorme agilidade, a facilitar a circulação urbana e a permitir rodar em estrada aberta a velocidades mais altas com total estabilidade. O chassi da Forza 750 inclui um quadro multi-tubular em aço com braço oscilante em alumínio, que privilegia o conforto, a ergonomia e a estabilidade, proporcionando uma condução viva em estradas sinuosas pela firmeza das suas trajectórias e um conforto extra a rodar rápido em estrada aberta e auto-estradas. Ambas montam suspensões invertidas de 41 mm e com curso idêntico na dianteira de 120mm sendo as Showa da Forza ajustáveis. No entanto gostámos mais da leitura realizada pelas suspensões da TMAX , a superar melhor as situações de mau piso e a realizarem uma melhor gestão em todo o tipo de andamentos, proporcionando conforto e segurança.

RODAS E TRAVÕES

Na dianteira a adopção pela Honda de uma roda de 17” marca a diferença. Se por um lado a combinação da roda dianteira de 15” da Yamaha com a rigidez do seu chassi conferem uma maior agilidade e rigidez do conjunto, a roda de 17” da Forza oferece maior estabilidade e aderência em curva, assim como uma opção mais vasta de escolha de pneus. Na traseira ambas montam jantes de 15” e pneus com a mesma dimensão, embora o curso da suspensão traseira da TMAX seja 3mm inferior o que não afecta para nada o seu desempenho. A Yamaha opta por montar pneus Bridgestone Battlax SC e a Honda por uns Pirelli Diablo Rosso, com comportamentos diferentes dependendo do piso em que rodamos, sendo os Bridgestone especialmente concebidos para as maxiScooters desportivas, proporcionando uma boa aderência tanto em seco como em molhado e os Pirelli um pneu de última geração de composto duplo para gerar maior aderência em curva e maior durabilidade e um desenho especialmente concebido para escoar a água na condução à chuva. A nível da travagem apreciámos a excelente mordida dos travões da Honda Forza com duplo disco de 310 mm e pinças flutuantes de 4 pistons a garantirem um nível de travagem superior e uma travagem realizada com enorme segurança e tacto. As duas scooters incluem ABS e Controle de Tração.

AJUDAS ELECTRÓNICAS

O sistema D-Mode da Yamaha permite ajustar a entrega de potência em dois níveis. Já a Forza 750 conta com 3 modos de condução pré configurados, Standard, Sport e Rain assim como um quarto modo User configurável. A Honda conta também com o sistema de Controle de Tração HSTC, sendo a primeira moto a incluir um Sistema de Controlo por voz, (ainda só disponível para smartphones Android, que permite a gestão de todo o tipo de funcionalidades como a navegação, o atendimento de chamadas, a visualização de mensagens e música,

tudo controlável a partir do seu écran TFT de 5”. A TMAX Tech Max permite também o emparelhamento com Smartphone através da aplicação My TMAX Connect proporcionando entre outras funções a localização da moto via GPS.

EQUIPAMENTO

A Yamaha TMAX na versão Tech Max ensaiada inclui equipamento de referência para uma Maxi Scooter, onde podemos destacar uma decoração com cor especial , suspensões dianteiras douradas, altura do pára-brisas acionada eletricamente, Cruise Control, punhos aquecidos, assentos do condutor e passageiro aquecidos, iluminação LED com intermitentes dianteiros integrados , sistema de ignição Smart Key, sistema de segurança anti-roubo que bloqueia o descanso central, um painel TFT monocromático e espaço bastante generoso debaixo do assento com capacidade para dois capacetes do tipo Jet ou um integral. Já a Honda Forza 750 tem de raiz na sua concepção pormenores de enorme exclusividade que a destacam da concorrência. Sem dívida que aquela que mais se destaca é a sua caixa DCT com dupla embraiagem e 6 velocidades , realidade que confere à Forza uma característica única apenas com paralelismo na sua irmã X-ADV, o écran TFT a cores e as diferentes funcionalidades e parametrizações que a mesma permite são também um elemento de sofisticação, o sistema Keyless a Smart Key Honda permite ligar a moto no seu painel frontal apenas com o pressionar de um botão, o mesmo sistema que encontramos na Superdesportiva de topo da marca a CBR1000RR R, a Smart Key permite ainda abrir o assento e o acesso ao tampão do depósito de combustível assim como abrir e bloquear a Top Box da Honda ( 50 litros ) disponível como acessório opcional. A Forza inclui ainda um sistema de travagem de emergência que faz acionar os dois piscas traseiros em simultâneo para avisar quem circule atrás de nós. Igualmente toda a iluminação é de tecnologia LED e incluindo os intermitentes que se desligam automáticamente. A Forza tem menos espaço debaixo do assento do que a TMAX onde apenas cabe um capacete integral.

Yamaha TMAX Tech Max 562 cc / 47,6 CV / 220 Kg 13.760 € ( versão base 11.560 ) Honda Forza 750 745 cc / 58,6 CV / 235 Kg / 11.500 €

GOSTÁMOS

- Aceleração e Agilidade - Sofisticação equipamento Tech Max

A MELHORAR

- Distância dos pés ao chão e vibração em alguns regimes GOSTÁMOS

- Suavidade Caixa DCT - Estabilidade e Estética

A MELHORAR

- Suspensão dianteira e espaço debaixo do assento

A RODAR

As duas Maxi Scooters têm comportamentos distintos. Ambas têm motores com uma boa entrega de potência desde os baixos regimes mas com uma subida de rotação distinta. O motor da Honda é mais potente com mais binário e mais redondo no seu comportamento, independentemente do modo de condução selecionado e a caixa DCT, automática e manual, define um tipo de condução totalmente distinto daquele proporcionado pela TMAX. A TMAX mostra uma resposta mais directa, mais linear e nervosa, com alguma vibração nos regimes mais altos como se de uma verdadeira desportiva se tratasse. De uma agilidade surpreendente e com um desempenho das suas suspensões que é referência neste comparativo, a TMAX Tech Max reafirma o seu ADN de scooter desportiva, proporcionando uma condução divertida e sempre pronta para se bater de igual para igual com outras motos não scooters no seu segmento de cilindrada.

AS CONCORRENTES

A FORZA é marcadamente uma scooter GT, de linhas belíssimas e de ergonomia mais actual. Uma Maxi Scooter que privilegia o conforto e a proteção aerodinâmica, proporcionando uma condução mais descontraída e convidando-nos a viajar com a mesma como se de uma Sport Tourer se tratasse. As ajudas electrónicas permitem uma maior adaptação às circunstâncias em que rodamos o que faz com que seja uma scooter para todos os dias e para todas as condições. Menos ágil que a TMAX mas igualmente divertida de conduzir graças á sua caixa DCT e ao seu maior binário a baixa rotação, sentimos também uma maior sensação de segurança em curvas rápidas por força do pneu dianteiro de 17” .

CONCLUSÃO FINAL

A Yamaha TMAX deixa definitivamente de estar sozinha no mercado e se antes já se via ameaçada pela Taywanesa AK550, agora é o maior fabricante mundial de motos que questiona directamente a sua liderança. Se a Kymco AK550 ataca directamente a TMAX no seu conceito e desempenho de scooter desportiva, a Forza 750 opta por uma aposta mais GT, mais Sport Touring, realidade que permite diferenciar o seu produto procurando uma maior abrangência e versatilidade pelo seu posicionamento e características. A escolha poderá pender a favor de uma ou de outra em função da maior ou menor fidelização às marcas ou da preferência de um ou outro conceito tecnológico. Quem chega mais tarde tem sempre uma vantagem competitiva pois teve tempo de estudar a fundo a sua concorrência e procurar dotar o seu produto dos necessários factores diferenciadores… Mas isso é na teoria pois na prática quem decide é o mercado e o consumidor.

MOTORIZAÇÃO

TIPO DE MOTOR CILINDRADA POTÊNCIA BINÁRIO Nº DE CILINDROS DISTRIBUIÇÃO VÁLVULAS P/ CILINDRO REFRIGERAÇÃO DIÂMETRO X CURSO SISTEMA DE ARRANQUE TAXA DE COMPRESSÃO INJECÇÃO ESCAPE

TRANSMISSÃO

CAIXA DE VELOCIDADES TIPO DE CAIXA QUICKSHIFT EMBRAIAGEM TRANSMISSÃO FINAL

QUADRO

TIPO DE QUADRO SUB-QUADRO ÂNGULO DA DIREÇÃO

SUSPENSÕES

SUSPENSÃO DIANTEIRA REGULAÇÕES CURSO DA SUSP. DIANTEIRA SUSPENSÃO TRASEIRA REGULAÇÕES CURSO DA SUSP. TRASEIRA

TRAVÕES

TRAVÕES DIANTEIROS PINÇAS DE TRAVÃO DIANTEIROS TRAVÃO TRASEIRO PINÇA TRAVÃO TRASEIROS ABS

JANTES E PNEUS

JANTE DIANTEIRA MEDIDA DO PNEU DIANTEIRO JANTE TRASEIRA MEDIDA DO PNEU TRASEIRO TIPO/MARCA DE PNEUS

AJUDAS ELECTRÓNICAS

MODOS DE MOTOR ABS CONTROLE DE TRAÇÃO

DIMENSÕES

COMPRIMENTO LARGURA ALTURA MÁXIMA DISTÂNCIA ENTRE EIXOS

YAMAHA TMAX TECHMAX '21

2 cil. paralelo, 8 válv. DOHC 562 cc 47,6 cv @ 7.500 rpm 55,7 Nm @ 5.250 rpm 2 cilindros DOHC 4 Válvulas / Cil. Líquida 70 x 73 mm Elétrico 10.9 : 1 Electrónica TCI 2 em 1 c/ escape lateral alto

Automática c/ variador não não Correia trapezoidal

Duas longarinas em alumínio alumínio n.d.

invertida de 41mm n/ ajustável 120 mm mono-amortecedor tipo Link ajustável 117 mm

Duplo disco flutuante 267 mm n.d. Disco de 282 mm n.d. sim

Liga leve 15" de 3,5 " 120/70-15 Liga leve 15" de 4,5 " 160/60-15" Bridgestone Batlax SC

D-Mode, 2 níveis sim sim

2200 mm 765 mm 1420-1555 mm 1575 mm

HONDA FORZA 750

2 cil. paralelo, 8 valv. SOHC 745 cc 58,6 cv @ 6.000 rpm 69 Nm @ 4.000 rpm 2 cilindros SOHC 4 Válvulas / Cil. Líquida 77 x 80 mm Eléctrico 10.7 : 1 Electrónica PGM-FI 2 em 1 c/ escape lateral alto

Automática de 6 Velocidades DCT Dupla Embraiagem Modo manual acionado em botões 2 embraiagens hidráulicas húmidas Corrente

Diamante e de tubos de aço aço 27º

Invertida de 41mm ajustável 120 mm mono-amortecedor tipo Pro Link ajustável 120 mm

duplo disco 315 mm Pinças radiais de 4 pistons Disco de 240 mm Pinça radial de 2 pistons sim

Liga leve 17" de 3,5" 120/70-17" Liga leve 15" de 4.5" 160/60-15" Pirelli Diablo Rosso

Standard, Sport, Rain e User sim sim

2200 mm 790 mm 1485 mm 1580 mm

ALTURA DO ASSENTO DISTÂNCIA AO SOLO CAPAC. DO DEPÓSITO

800 mm 125 mm 15 Litros 790 mm 135 mm 13,2 Litros

PESO EM MARCHA

n.d. Kg 235 Kg

PESO EM SECO

CONSUMOS / EMISSÔES

CONSUMO MÉDIO EMISSÕES CO2

* Informação de consumos de fábrica CORES 2020 / PVP

220 Kg

4,8 l / 100 Kms * 112 g / Km Euro 5 n.d. Kg

3,6 l / 100 kms* 85 g / Km Euro 5