Nr. 83 April 2008
AKTUELL
Die neuen Additives REPORT
Zero-Emission: Der Rinspeed sQuba MOTORENOEL
LowAsh-Oele: Ideal f체r Partikelfilter INDUSTRIE
Fr채sen mit ORTHO NF-X
www.motorex.com
magazine or tp s n en R 08 t 0 i 2 M r nde e l a K
E d i to r i a l
Inhalt
MOTOREX NEWS
PASSION FOR BIKES! MOTOREX – Ihr Schweizer Partner
SEITEN 8/9
Liebe Leserin, lieber Leser
Woher kommt diese patriotische Welle der letzten Jahre eigentlich? Ich denke, mit der Globalisierung geht auch eine gewisse Verunsicherung einher. Wenn auf einmal alles international, ja global wird, schätzen wir wieder ganz neu das Vertraute und wir besinnen uns auf alte Schweizer Tugenden wie Fleiss, Zuverlässigkeit und Präzision. MOTOREX liegt somit voll im Trend. Wenn Sie unseren technischen Kundendienst anrufen, sprechen Sie mit einem Spezialisten in Langenthal, welcher direkt neben der Entwicklung/ Produktion sitzt. Wenn Sie unser Aussendienstmitarbeiter besucht, kennt dieser Ihre Situation und Ihr Umfeld, da er in Ihrer Nähe wohnt.
Innovation
EASYTANK, so heisst die neueste Logistik-Innovation von MOTOREX:der Füllstand des Schmieroeltanks wird täglich per SMS übermittelt und das richtige Produkt automatisch nachgeliefert.
Passion und Leidenschaft Wir engagieren uns für die schönste Nebensache der Welt: Die Freiheit auf zwei Rädern. www.motorex.com
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Die neuen MOTOREX-Additives
REPORT
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Ein sauberer Fisch: das Zero-Emission-Conceptcar Rinspeed sQuba
MOTORENOEL SEITEN 12/13
Motorenoel Dieselpartikelfilter sind aktueller denn je – die Partikel werden immer kleiner und damit gefährlicher. Interview mit einem Filterprofi und alles über die neuesten LowAsh-Motorenoele.
Industrie
SEITEN 14/15
Die Firma Horst Fichter hat bei der Herstellung eines komplexen Medizintechnik-Werkzeugs erfolgreich auf das fluidoptimierte Präzisionsfräsen mit ORTHO NF-X gesetzt.
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LowAsh-Motorenoele als Voraussetzung für perfekt funktionierende Dieselpartikelfilter
INDUSTRIE
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Fluidoptimiertes Präzisionsfräsen mit ORTHO NF-X
PRAXIS
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Bestnoten für OEKOSYNT HEES im Vickers-Pumpentest
TOPTECH
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Moderne Fluidversorgungsanlagen haben einen festen Platz in Gewerbe und Industrie
BOX
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Trouvaille Kreuzworträtsel Comic
IMPRESSUM
Und nicht vergessen, Hopp Schwiz!
Nils Eggimann, Leiter Verkauf Schweiz BUCHER AG LANGENTHAL
AKTUELL
Bitte auffüllen! MOTOREX EASYTANK
Mit «EASYTANK» haben wir den Kundenservice erweitert – mit Hilfe einer HandyVerbindung kann der Pegel im Schmieroeltank mühelos auf Distanz gemessen werden. Mehr darüber in der Rubrik «Innovation». Auch wenn man kein Multi ist, kann man Spitzenprodukte entwickeln. Es hat sich unter Fachleuten bereits herumgesprochen, dass das biologisch schnell abbaubare Hydraulikoel OEKOSYNT HEES die bessere Wahl ist. Dazu mehr im Praxisbericht auf Seite 16.
Megastarkes Getriebeoel MEGA TO-4 MOTOREX-Messedaten 2008 WET LUBE gewinnt Vergleichstest Neues Gasmotorenoel FOCUS CNG Biologisch schnell abbaubar: Mischerschutz SATURN 6600 Frühlingsneuheiten von HPA-FAIP Genialer Fassheber HUBiBOY® MOTOREX an den INFRA-Tagungen
INNOVATION
Foto: HJS Fahrzeugtechnik
Wir stehen kurz vor einem riesigen Fussballfest und werden schon bald mit unserer Nationalmannschaft an der EM mitfiebern. Kinder und Erwachsene werden mit SchweizerkreuzT-Shirts und Autofahnen ihre Begeisterung zur Schau stellen.
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MOTOREX® ist ein weltweit eingetragenes und geschütztes Markenzeichen. Druckfehler und Änderungen technischer Daten vorbehalten.
Herausgeberin: BUCHER AG LANGENTHAL MOTOREX-Schmiertechnik Bern-Zürich-Strasse 31 CH-4901 Langenthal
Konzept, Redaktion und Artdirection: AESCHLIMANN,Werbekonzepte und PR GmbH, Muri b. Bern
Tel. +41 (0)62 919 75 75 Fax +41 (0)62 919 75 95
Druck: Dietschi AG, Druck & Medien, Olten
Telefonischer Kundendienst, Beratung und Problemlösung auch in Französisch, Italienisch und Englisch.
Grafik und Vorstufe: Sicolith AG, Liebefeld/Köniz
Textbeiträge dürfen unter Quellenangabe gerne weiterverwendet werden.
www.motorex.com Titelbild: Rinspeed sQuba
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Ne ws Foto: Holcim/D
Ne ws Megastark: Getriebeoel MEGA TO-4
Foto: Caterpillar/Avesco, Langenthal
Getriebeoele für Baumaschinen müssen extremen Belastungen standhalten. Die neuen MOTOREX GEAR OILS MEGA TO-4 in den Viskositäten SAE 10W,
30 und 50 sind speziell für den Einsatz in Caterpillar ®-Baumaschinen ausgelegt. Ihre chemische Zusammensetzung entspricht den geforderten Caterpillar ®TDTO-Getriebeoelqualitäten und beeindruckt durch ihre Leistungsreserven.
MISCHERSCHUTZ SATURN 6600 Der biologisch schnell abbaubare Mischerschutz SATURN 6600 schützt Arbeitsgeräte effizient vor Rückständen und Betonspritzern.
Hochwertige Additives garantieren höchsten Schutz für alle Getriebebauteile, auch von anderen Herstellern wie ZF, Komatsu usw. Durch zusätzliche Wirkstoffe wird erreicht, dass auch Lastschaltgetriebe, nasse Kupplungen und im Oel laufende Bremsen einwandfrei funktionieren.
Besonders im Inneren des Mischers dürfen Betonreste auf keinen Fall kleben bleiben. SATURN 6600 enthält moderne Additives, welche Wasser unterwandern (Dewatering). Der hellblaue Mischerschutz lässt sich nebelfrei auf nasse und trockene Oberflächen auftragen. SATURN 6600 ist VOC-frei und ersetzt den Mischerschutz 4600 im Frühjahr ’08.
Frühlingsneuheiten von HPA-FAIP Vielseitige Messepräsenz im 2008 An der Swiss-Moto in Zürich hatte MOTOREX den ersten Messeauftritt im noch jungen 2008. Wie immer konnte MOTOREX die Besucher mit verschiedenen Produktneuheiten und Sportnews begeistern. Während der Messe fanden zudem wieder einige atemberaubende Shows statt. Fazit: Im ’08 nun über 63’000 Besucher! Der «automobile Frühling» hielt am Internationalen Automobil-Salon in Genf Messe/Ort
Einzug. MOTOREX spielt auch im Jahr der Euro ’08 in den Bereichen Schmiertechnik und Garageneinrichtungen wieder in der Top-Liga mit. Über Ihren Besuch an einem unserer Messestände freuen wir uns immer sehr!
Bereich/e
Datum
CIMT,Peking/China
Industrie/Metallbearbeitung
06.– 11. April 2008
Siams,Moutier/CH
Industrie/Automatisierung
20.– 24. Mai 2008
Eurobike,Friedrichshafen/D
Internationale Fahrradmesse
04. – 07. Sept.2008
AMB,Stuttgart/D
Industrie/Metallbearbeitung
09.– 13. Sept.2008
Intermot,Köln/D
Internationale Motorradmesse
08.– 12. Oktober 2008
Prodex,Basel/CH
Industrie/Metallbearbeitung
18.– 21. November 2008
Die englische Fachzeitschrift «Mountain Biking UK» hat in der Dezember 07Ausgabe sechs Kettenschmierstoffe getestet. MOTOREX WET LUBE überzeugte die Tester vollumfassend und erhielt die 5-Stern Bewertung «most wanted». Besonders beeindruckt waren die Tester von den durchaus vorbildlichen Schmiereigenschaften des biologisch schnell abbaubaren WET LUBE. Auch konnte das optimale Preis-/Leistungsverhältnis weitere Punkte für das Produkt aus der Schweiz einheimsen. Zusammen mit der praktischen Verpackung und dem starken Image von MOTOREX aus dem internationalen Rennsport war WET LUBE der klare Favorit der englischen Tester. Excellent!
Motorenoel für Gasmotoren: FOCUS CNG Das neue Motorenoel FOCUS CNG SAE 10W/40 (Compressed Natural Gas) ist optimal auf die anspruchsvollen Bedürfnisse von modernen Gasmotoren abgestimmt und erfüllt die Spezifikationen der führenden Fahrzeughersteller aus diesem Bereich. Der Verbrennungsprozess eines Gasmotors stellt im Vergleich zu einem Dieselmotor zusätzliche Anforderungen an ein Motorenoel. Dem hat MOTOREX Rechnung
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getragen und ein spezielles AdditivesPaket mit der wegweisenden LowSAPSTechnologie kombiniert. Dadurch kann das Synthetic-Performance-Leichtlauf-
motorenoel FOCUS CNG perfekt in Gaswie auch in Dieselmotoren mit Dieselpartikelfilter, welche nicht auf CNG umgerüstet wurden, eingesetzt werden.
MOTOREX-TOPTECH startet gleich mit mehreren Neuheiten des bekannten Reifendienst-Maschinenherstellers HPA-FAIP in den Frühling und somit in die Sommerreifen-Saison.
MOTOREX an INFRA-Tagungen
Das aktuelle HPA-FAIP-Programm bietet für jede Anwendung und jedes Budget die richtige Maschine. Verlangen Sie jetzt die aktuellen Unterlagen und ein vorteilhaftes Angebot bei Ihrem Gebietsleiter.
Der Fachverband INFRA, welcher vor einem Jahr aus der Fusion von fünf Fachorganisationen der Baubranche (Tief-, Strassen-, Untertag-, Grund/Spezialtiefbau und Rohrvortrieb) entstanden ist, organisierte kürzlich in Luzern und Lausanne zwei hoch interessante Tagungen. In Luzern standen die Strasse und deren Zukunft zur Debatte. Namhafte Branchenkenner referierten vor mehreren Hundert interessierten Teilnehmenden.
HPA-FAIP B340 ELD:Topmoderne mikroprozessorgesteuerte Auswuchtmaschine mit 15“-Farbbildschirm, für Felgen-Ø von 8 – 30“, mit 7 Alu-Programmen,elektrischer Felgenspannung per Pedal und allem,was sich innovative Reifenprofis wünschen.
HPA-FAIP B240:Umfassend ausgestattete mikroprozessorgesteuerte Auswuchtmaschine der neuesten Generation mit LCD-Monitor,für Felgen-Ø von 8 – 30“ und mit 7 AluProgrammen.
HPA-FAIP M624 2V FS:Komfortable Reifenmontiermaschine der neuesten Generation für Felgen mit einem Aussen-Ø von 10 – 27“. Vollautomatisiert, 2 Geschwindigkeiten,inkl.Zubehör.
Einbauladesystem für Kleintransporter HUBiBOY ® – so heisst das geniale Einbauladesystem für Kleintransporter. Es lässt sich ohne Änderungen am Fahrzeug einfach aus- und einbauen. Die Idee war so gut, dass die Gebrüder Stauffer der Firma STAKRAFT dafür sogar den «W.A. de Vigier-Förderpreis» gewonnen haben.
MOTOREX stellte an den Tagungen seine innovativen Fluidtechnik-Lösungen für die Baubranche vor. Biologische Abbaubarkeit gepaart mit höchster Wirtschaftlichkeit waren Argumente, die bei den Besuchern auf grosses Interesse stiessen. Somit konnte das BioHydraulikfluid OEKOSYNT HEES bei den interessierten Kreisen der INFRA-Fachleute einmal mehr überzeugen. www.infra-schweiz.ch
Foto: zVg.
Fünf Sterne für WET LUBE
Vielseitiges Zubehör wie z.B. die Fass-, Paletten- oder Containerkralle machen das Beladen von Kleintransportern sicher und mühelos. Mit der Fasskralle lässt sich von einer Person ein 200 l-Fass ohne Kraftakt z.B. zu einer Baumaschine transportieren. Eine clevere Erfindung, der HUBiBOY ®! www.stakraft.ch
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Aktuell Foto: Audi
Aktuell
MOTOREX DIESEL IMPROVER Verbessert umfassend die verbrennungstechnischen Eigenschaften von Diesel-Kraftstoff. Das Additive fördert das Fliessverhalten von Diesel bei kalten Temperaturen, reinigt und schützt das gesamte Kraftstoffsystem. Zudem weist DIESEL IMPROVER eine ausgezeichnete Antischaumwirkung und einen integrierten Cetan-Booster auf. Speziell auch für schwefelarmen Diesel geeignet. 250 ml, 1 l
MOTOREX WINTERPROOF Diesel-Winterzusatz. Verhindert die Paraffinkristallbildung sowie das Ausflocken des Dieselkraftstoffes und verbessert so die Fliessfähigkeit des Kraftstoffes bei kalten Temperaturen, senkt den Stockpunkt. Verhindert das Gefrieren von Kondenswasser. 1 l und 200 l (nicht abgebildet)
GROTAMAR 71®
Wirken gezielt: die neuen
MOTOREX-Additives
In der Praxis gibt es immer wieder Situationen, die gezielt mit den richtigen Additives gemeistert werden können.
Stoppt den bakteriellen Befall von Dieselkraftstoff und schützt so vor Bioschlammbildung, Filterverstopfung, Motorenausfall und Korrosion. Mikroorganismen (Bakterien, Hefen, Pilze) können überall auf dem Weg von der Raffinerie bis zum Fahrzeugpark in den Kraftstoff gelangen, sich vermehren und Bioschlamm bilden. Mit GrotaMar 71® wird zusätzlich das gesamte System entkeimt. GrotaMar 71® ist von führenden Motorenherstellern geprüft und empfohlen. 500 ml, 10 l
MOTOREX hat das bestehende Additives-Sortiment modernisiert und gestrafft. Das Hauptgewicht liegt bei den Kraft-
Die Motorenoel-Additives
Gezielt eingesetzt, haben Additives noch heute einen festen Platz in jeder professionellen Werkstatt – so findet man aktuell auf vielen Wartungsplänen den regelmässigen Einsatz von Kraftstoff-Additives, sei es bei Benzin- oder Diesel-Motoren. Das aktualisierte Additives-Sortiment von MOTOREX besteht neu aus sechs Kraftstoff- und zwei Motorenoel-Additives.
MOTOREX CHARGE
Foto: Audi
stoffzusätzen.
Die Kraftstoff-Additives
MOTOR CLEANER MOTOREX SYSTEM GUARD Kraftstoff-Systemschutz. Reinigt und löst effizient Ablagerungen im gesamten Einspritzsystem. Verbessert den Korrosionsschutz und bindet Wasser. Für Benzin- und Dieseleinspritzsysteme geeignet. Langzeitwirkung bis 10’000 km. 125 ml, 250 ml, 5 l, 25 l, 60 l, 200 l
MOTOREX FUEL STABILIZER Hochwertiger Kraftstoff-Oxidationsschutz für die Konservierung des Treibstoffs über längere Standzeiten wie z.B. während der Überwinterung. Das Additive ermöglicht eine problemlose Wiederaufnahme des Fahrbetriebs und schützt das gesamte System vor Rost und Korrosion. Für Benzin- und Dieselsysteme geeignet. Mit einer Langzeitwirkung von bis zu sechs Monaten. 125 ml, 250 ml
MOTOREX VALVE GUARD Bleiersatz. Für unverbleites Normal- und Superbenzin beim Einsatz in älteren Motoren. Ersetzt die schmierende Wirkung des Bleis, verhindert Ablagerungen, schützt die Ventilsitze. 250 ml-Dosierflasche (nicht abgebildet)
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Oel-Leck-Stop. Reduziert Oelverbrauch, regeneriert Gummidichtungen und O-Ringe von Kurbel- und Nockenwellen sowie Ventilführungen. Erhöht die Viskosität bei gleichbleibenden Tieftemperatureigenschaften. 250 ml
Oelsystemreiniger. Reinigt das gesamte Motorenoelsystem. Löst Schlamm, beseitigt Hydrostösselgeräusche, hält Verunreinigungen und Ablagerungen in der Schwebe. 250 ml Haben Sie Fragen zum neuen Additives-Sortiment von MOTOREX? Dann wenden Sie sich an Ihren Gebietsleiter oder an unseren technischen Kundendienst.
Praktische Grossgebinde für die Werkstatt Die in diesem Artikel abgebildeten Kleingebinde sind für eine einmalige Dosierung in der Werkstatt oder den direkten Abverkauf an den Endkonsumenten geeignet. Für den regelmässigen Gebrauch von Additives in der Werkstatt erhalten Sie die Produkte natürlich auch in grösseren Gebinden. Die erhältlichen Grössen sind jeweils beim entsprechenden Produktebeschrieb vermerkt.
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I n n ova t i o n
I n n ova t i o n
Innovationen zeichnen bei MOTOREX
Auch für Industriebetriebe
laufend sowohl die Entwicklung weg-
Die Wurzeln der «Loselieferungen» per Tankwagen im Schmierstoffbereich stammen aus dem Industriebereich. Grosse, z.B. metallverarbeitende Unternehmen beziehen oft Schneidoele und Kühlschmierstoffe in grösseren Mengen und füllen diese in zentrale Tanks ein.
weisender Schmierstoffe als auch die Versorgungs-Infrastruktur aus. Mit der drahtlosen Tanküberwachung EASYTANK bietet MOTOREX eine neuartige Versorgungslösung an.
Bitte auffüllen! MOTOREX EASYTANK Immer mehr Garagen und Unternehmen verfügen über ein zentrales Schmieroelund Wartungsfluid-Tanklager. Mit Zapfsäulen kann so in unmittelbarer Nähe eines jeden Arbeitsplatzes in der Werkstatt das benötigte Produkt bezogen und auf Wunsch mit einem elektronischen Erfassungssystem einfach der entsprechenden Kundenrechnung zugeordnet werden.
Echtes Kundenbedürfnis Per SMS übermittelt die Füllstandssonde dem Computer in der MOTOREX-Disposition täglich den aktuellen Tankinhalt.
Durch den engen Kontakt mit unseren Kunden wurde das Bedürfnis der drahtlosen Füllstandsüberwachung von Versorgungstanks früh erkannt. Zusammen mit Logistik-Spezialisten wurde sodann MOTOREX EASYTANK entwickelt. Und so funktioniert die Lösung: Der Kunde kann bis zu vier Speichertanks mit einer Mindestkapazität von je 1’500 l betreiben. Diese werden mit einem präzisen Messsystem mit Füllstandssonden ausgerüstet und bei MOTOREX elektronisch erfasst. Die Füllstandsübermittlung wird täglich mit einer SMS über das
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Mobiltelefonnetz vollzogen. Wird der vordefinierte Mindestfüllstand von z.B. 25% erreicht, wird dem Kunden der Bedarf des entsprechenden Produkts durch eine E-Mail angekündigt. Somit ist der Kunde jederzeit über eine bevorstehende Lieferung informiert.
Vorteile liegen auf der Hand Mit EASYTANK baut MOTOREX den Dienstleistungsbereich weiter aus. Dabei kommt der Kunde in den Genuss eines umfassenden Servicepakets mit gleich mehreren Vorteilen, wie: • attraktive Konditionen durch «Losetransporte» • kein Handling von Leergebinden • keine Messungen mehr notwendig • hohe Versorgungssicherheit • reduzierter administrativer Aufwand • Umweltentlastung durch weniger Verpackung. In einem Pilotprojekt wurde MOTOREX EASYTANK auf Herz und Nieren geprüft
und überzeugte durch die hohe Betriebssicherheit. Das System eignet sich hervorragend für die vollautomatische Bewirtschaftung der regelmässig benötigten Produkte. Zudem ist auch die Verwechslungsgefahr. EASYTANK ist also eine willkommene Entlastung für Werkstatt und Einkaufsabteilung.
Per Tankwagen an Ihr Domizil MOTOREX hat für EASYTANK eigens ausgerüstete Versorgungsfahrzeuge im Einsatz. Diese können das benötigte Produkt in Containern mit bis zu 1’000 l Inhalt transportieren. Mit demselben LKW werden auch weitere MOTOREX-Produkte in den üblichen Verpackungen geliefert. Die Einfüllstutzen der Tanks können bis zu 25 Meter vom Versorgungsfahrzeug entfernt sein. Nachdem der Befüllungsvorgang abgeschlossen ist, erhält der Kunde eine Quittung mit der exakt gelieferten Menge.
Durch die Modernisierung und Rationalisierung im Garagengewerbe lag die Übernahme dieses bewährten Systems auf der Hand. Ist ein zentrales Versorgungssystem mit Tanks geplant oder schon vorhanden, ist die Aufrüstung mit dem EASYTANKSystem mit bescheidenem Aufwand zu realisieren. Dabei kann der Nutzer sich mittels Passwort über das Internet auf EASYTANK einloggen und jederzeit den Füllstand und Angaben über das verwendete Produkt abrufen.
Mit einem geeichten Zähler kann die genau eingefüllte Menge erfasst und vor Ort ausgedruckt werden.
Über die Konditionen für die Umsetzung von MOTOREX EASYTANK in Ihrer Firma informiert Sie Ihr MOTOREXGebietsleiter jederzeit gerne.
Auch Ihre Ansprechperson aus dem VerkaufsInnendienst kann Ihnen jederzeit über die ermittelten Daten Auskunft geben.
Der EASYTANK-LKW bringt genau das von Ihnen benötigte Produkt in der richtigen Menge, verpackungsfrei!
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Fotos:Rinspeed
Re p o r t
Re p o r t
Jedes Jahr am Automobil-Salon in
Das ist der Rinspeed sQuba
Genf versammeln sich Presse, Fach-
Offenes Tauchauto für 2 Personen. Auf Knopfdruck fährt er auch autonom, also ohne Fahrer und Beifahrer! Mit eingebauter Atemluftversorgung für Tauchgänge bis 10 Meter Tiefe. Absolut emissionsfrei durch «Zero-Emission-Technology».
leute und das Publikum um den Stand von Rinspeed. Dieses Jahr, um den sQuba zu sehen. Damit der sQuba
Masse
Länge Breite Höhe Gewicht
3’785 mm 1’940 mm 1’117 mm ca. 920 kg
und das Know-how von MOTOREX.
Werte
Höchstgeschwindigkeit Geschwindigkeit im Wasser Geschwindigkeit unter Wasser
über 120 km/h über 6 Knoten über 3 Knoten
Ein sauberer Fisch: Rinspeed sQuba
Motoren
Fahrmotor Heckpropeller Tauchen, Bug-Jet Batterien
1, elektrisch, 37 kW 2, elektrisch, 0,8 kW 2, elektrisch, 3,6 kW Lithium-Ionen, 4 x 48 Volt
Antrieb
Heckantrieb mit 3-Stufen-Getriebe (F – N – R)
ein echtes Null-Emission-Tauchauto wurde, setzte Rinspeed auf biologisch schnell abbaubare Schmierstoffe
MOTOREX bildete das Projektteam «LubrisQuba» und lieferte für die Schmierung des sQuba konzeptkonforme Lösungen.
Keine Trockenübung sondern ein Projekt unter realen Bedingungen sollte die Zusammenarbeit zwischen den Schmiertechnik-Fachleuten von MOTOREX und Rinspeed werden. Das Projekt sQuba deckt mit seinem Pflichtenheft bereits heute Anforderungen ab, die womöglich schon morgen Realität werden. Denken wir da an die gekapselten Lebensdauerbefüllungen von Getrieben oder anderen Aggregaten – dort sucht man vergebens einen Einfüll- oder Ablasszapfen, auch evaporieren darf nichts. Direkt dem Wasser ausgesetzte Wellen und Gelenke müssen dauerhaft und verlustfrei geschmiert werden. In diesem Fall im sQuba und in Zukunft vielleicht auch in weiteren Fahrzeugen und Maschinen auf dem blauen Planeten.
bei MOTOREX unter anderem aus dem Leiter des technischen Kundendienstes, dem Leiter Forschung und Entwicklung sowie weiteren Fachleuten aus den Bereichen PKW, Nautik und Praxisanwendungen zusammen. MOTOREX bietet seit Jahren ein breites Sortiment an biologisch schnell abbaubaren Produkten an: Im Bereich Hydraulik belegt MOTOREX OEKOSYNT HEES einen festen Platz in verschiedenen Anwendungsbereichen. Mit der MARINE LINE hielten erstmals biologisch schnell abbaubare Motoren- und Getriebeoele sowie technische Fette in der Branche Einzug. Produkte, welche sich in der Praxis bewähren und somit Eins zu Eins im sQuba eingesetzt werden konnten.
Partner mit Know-how gesucht
Durch die vielen Fähigkeiten des sQuba gibt es auch direkt dem Wasser ausgesetzte,
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bewegliche Teile zu schmieren.
Frank M. Rinderknecht und sein Team bei Rinspeed suchten nicht nach einem Sponsor, sondern nach einem innovativen Technologie-Partner, welcher die Anforderungen für eine erfolgreiche Realisation des sQuba mitbrachte. So fanden Rinspeed und MOTOREX zusammen und es bildete sich ein Projektteam «LubrisQuba». Dieses Team setzte sich
Möglichst verlustfreies Schmieren Auf dem Weg zu «Zero-Emission» galt es, absolut jede Emission im Betrieb des sQuba zu verhindern – denn Oel und (Salz-) Wasser vertragen sich bekanntlich schlecht. Somit wurden alle Schmierstellen hochgradig gekapselt und durchwegs Biolubes eingesetzt. Um die Verträglichkeit umweltneutraler Schmierstoffe zu
Weitere Informationen und Bilder finden Sie auch unter www.rinspeed.ch
prüfen, gibt es viele Tests. So gibt es einen von der OECD (301B) entwickelten Test, welcher heute in Europa grosse Verbreitung gefunden hat. Ergänzt durch die verschiedenen Aquatox-Prüfserien wird auch die toxische Wirkung auf Fische, Algen und Bakterien überprüft. Besteht ein Produkt diese Tests, ist die Unbedenklichkeit für Flora und Fauna gegeben.
Lösungen für neue Technologien Mit dem sQuba hat Rinspeed einmal mehr bewiesen, dass aus einer Vision, gepaart mit hochkompetenten Partnern, eine überzeugende Lösung entstehen kann. Der sQuba wird wie seine Vorgänger ein Einzelstück bleiben – das Wissen fliesst aber in neue Produkte und Lösungen anspruchsvoller Schmieraufgaben ein.
Ein echtes «Zero-Emission-Vehicle» Von Frank M.Rinderknecht «Ein Concept Car,welches auf der Strasse fährt,sich wie ein Boot durch das Wasser bewegt und auf Wunsch sogar bis zu 10 Meter tief unter die Wasseroberfläche taucht,das war ein langgehegter Traum von mir. Besonders interessierte mich dabei die Herausforderung,den sQuba als echtes Zero-Emission-Vehicle zu realisieren. Mit dem Einsatz eines Elektro-Antriebs konnte die Entstehung des Grossteils der Emissionen verhindert werden.Emissionen entstehen aber nicht nur bei der Generierung von Antriebskraft – da sind zum Beispiel die Schmierstoffe,welche im Getriebe,an den Antriebswellen,der Lenkung und vielen weiteren beweglichen Teilen zum Einsatz kommen.Da sich der sQuba auch im Wasser bewegt,wollte ich das Thema «Schmiertechnik» mit ausgewiesenen Fachleuten lösen. In enger Zusammenarbeit mit MOTOREX konnten wir das Getriebe absolut wasserdicht und evaporationssicher kapseln.An allen Schmierstellen kamen biologisch schnell abbaubare Produkte von MOTOREX zum Einsatz.Somit bringt das Projekt sQuba auch der Mobilität der Zukunft und der bewussten Reduktion von Emissionen einen wertvollen Nutzen. Mit den Fachleuten von MOTOREX hatte ich für den Kompetenzbereich «Schmiertechnik» ein weiteres und zudem sehr zentrales Puzzleteilchen für die erfolgreiche Realisation des sQuba gefunden.»
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Wer effizient die Partikelemissionen
MOTOREX magazine: «Kann ein nachgerüstetes Filtersystem diese gefährlichen Feinstpartikel effizient auffangen?» Urs Rutschmann: «Ja, ein geschlossenes aktives System kann das. Wobei es mir persönlich eigentlich lieber wäre, wenn bereits alle importierten Fahrzeuge und Maschinen über ein solches System verfügen würden.»
eines Dieselfahrzeugs reduzieren will, kommt nicht um den «geschlossenen» Dieselpartikelfilter herum. In einem Gespräch mit Urs Rutschmann, Geschäftsführer der CleanLife Umwelttechnik AG, beleuchten wir die aktuelle Situation rund um das Thema und gehen auch auf den Aspekt «Motorenoel» ein. Urs Rutschmann, Geschäftsführer, Clean-Life Umwelttechnik AG
LowAsh-Motorenoele als Voraussetzung MOTOREX magazine: «Ihr Unternehmen hat sich auf die Nachrüstung von Dieselmotoren mit hocheffizienten Dieselpartikelfiltern spezialisiert. Worin sehen Sie den Hauptnutzen Ihrer Aktivität?» Urs Rutschmann: «Sie haben es geschafft, mir bereits mit der ersten Frage die wichtigste und zentrale Aussage zu entlocken. Natürlich ist der Umweltschutz aus unserer Sicht sehr wichtig, absolut gesehen belasten Dieselemissionen unsere Umwelt aber nur mit wenigen Prozenten. Unsere HauptaufMusste man bei Keramikfiltern die Asche müh- merksamkeit widmen wir der Gefährlichkeit der Feinstpartikel, die heute lungen- und sam ausblasen, so können Sintermetallfilter blutbahngängig sind. So sind einerseits die einfach vom Kunden ausgewaschen werden.
dN/log (DP) [cm3] = Partikelkonzentration [P/cm3] (Konzentration pro Grössenklasse)
Vergleich zwischen Euro 3/4/5 LKWs bei Daimler-Benz und MAN 1.0E+8 =
100'000'000 Partikel*
1.0E+7 =
10'000'000 Partikel*
1.0E+6 =
1'000'000 Partikel*
1.0E+5 =
100'000 Partikel*
1.0E+4 =
10'000 Partikel*
1.0E+3 =
1'000 Partikel*
* pro Kubikzentimeter Abgas
Euro 3
100% Last
Euro 3 Daimler-Benz mit Diesel-Partikel-Filter
Euro 3 Euro 5 Euro 3 DPF
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Euro 4 MAN mit offenem PM Kat Euro 5 mit SCR-Katalysator für die Stickoxidverminderung (mit Adblue = Harnstoff-Zusatz)
Euro 4 PM Kat
100 Diameter [nm] Partikel-Durchmesser in Nanometer
1000
Obwohl die Masse des emittierten Russes in [g/kWh] deutlich zurückgegangen ist, wurde die Anzahl der ausgestossenen Nanopartikel kaum vermindert. Der Grund liegt darin, dass die Partikel um ein Vielfaches kleiner geworden sind. Grafik/Quelle: TTM A.Mayer/Niederrohrdorf
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Wohnbevölkerung und andererseits auch immer noch sehr viele Arbeitende (Landwirtschaft, Bau usw.) den Dieselpartikelemissionen direkt ausgesetzt. Die Folgen sind kontinuierlich steigende Atemweg-, Lungen- und Herz-Kreislauf-Erkrankungen.» MOTOREX magazine: «Europaweit verschärfen die Gesetzgeber laufend die Abgasgrenzwerte. Bei Dieselmotoren schwerer Nutzfahrzeuge sind wir bei der Euro 5Norm angekommen. Inwiefern reduzieren sich dadurch die Partikelemissionen?» Urs Rutschmann: «Richtig, die Menge des ausgestossenen Russes geht zurück. Die modernen Dieselmotoren verbrennen den Kraftstoff effizienter als früher. Mit höheren Verbrennungsdrücken und verbesserter Zerstäubung wird zusätzlich Leistung generiert – mit einer fatalen Nebenwirkung: Die früher relativ grossen Dieselpartikel liessen sich leicht mit dem Taschentuch aus der Nase schnäuzen – heute sind die Mehrheit der Partikel jedoch gerade noch 40 bis 100 Nanometer klein und entweichen ungefiltert in die Umgebungsluft. Somit hat wohl eine Reduktion der Russmasse stattgefunden, aber die Anzahl der Feinstpartikel wurde nicht reduziert; diese sind kleiner und damit gefährlicher geworden!»
MOTOREX magazine: «Welche Filtertechnik verbauen Sie heute und in welchen Dieselaggregaten?» Urs Rutschmann: «Wir setzen heute mit den Sintermetallfiltern SMF sowohl bei der Erstausrüstung als auch bei Retrofit neue Akzente. Durch konische Filterkanäle und eine gezielte Werkstoffauswahl weisen diese erhebliche Vorteile gegenüber anderen DPF auf. Die Filterstandzeit ist ca. 2.5 Mal höher als bei herkömmlichen Systemen mit Keramikelementen. Wir verbauen ca. 2’000 Filtersysteme jährlich und das in den Branchen Bau, Kommunal, LDV (Light Duty Vehicles/Transporter bis 3,5 t) und anderen.» MOTOREX magazine: «Welche weiteren Vorteile überzeugen Ihre Kunden zudem von dem SMF-AR®-System (Sintermetallfilter-Abgasreinigungs-System?» Urs Rutschmann: «Es sind die tieferen Wartungskosten und der einfachere Betrieb. Das System arbeitet passiv, aktiv und voll-
automatisch. Ist der Filter vollständig mit Dieselpartikeln beladen, wird automatisch eine elektrische Heizspirale aktiviert, welche den Russ bei 300 °C abbrennt. Was übrig bleibt sind Ascherückstände.» MOTOREX magazine: «Apropos Asche – die Fahrzeughersteller, welche ihre Fahrzeuge ab Werk mit DPF-Systemen ausrüsten, verlangen LowAsh-Motorenoele. Weshalb?» Urs Rutschmann: «Man möchte den Filter ja möglichst lange benutzen können, bevor dieser wieder geleert werden muss. LowAsh-Motorenoele sind deshalb eine wichtige Voraussetzung für einen langen Wartungsintervall und für das einwandfreie Funktionieren eines jeden DPFs, weil diese im Filter deutlich weniger Asche zurücklassen.» MOTOREX magazine: «Was geschieht in den von Ihnen vertriebenen SMF-Systemen mit der Asche?» Urs Rutschmann: «Nachdem der Russ durch die Heizung während des Betriebs in nur 2 Minuten abgebrannt wurde, ist der Filter wieder durchlässig. Die im Filter verbleibende Asche erzeugt in der Regel erst
nach einer sehr langen Laufzeit einen leichten Gegendruck. Ist der Filter nun vollständig mit Asche gefüllt, kann er durch den Kunden selbst mit Wasser ausgespült werden. Dazu wird das Filtergehäuse geöffnet und das Ausspülen muss über einer Abwasserspaltanlage durchgeführt werden.»
Fotos: HJS Fahrzeugtechnik GmbH/D
M o to r e n o e l
M o to r e n o e l
MOTOREX magazine: «Wir danken Ihnen für das interessante Gespräch.» Clean-Life Umwelttechnik AG Brückenstrasse 6a, CH-4950 Huttwil Tel. +41 (0)62 961 88 01 www.clean-life.ch – info@clean-life.ch Ihr MOTOREX-Gebietsleiter oder unser Kundendienst geben Ihnen gerne weitere Auskünfte und beraten Sie kompetent hinsichtlich aller Schmiermittel für Ihre Maschinen und Fahrzeuge.
MOTOREX LowSAPS-Motorenoele Damit Dieselpartikelfilter längerfristig einen hohen Wirkungsgrad aufweisen, setzt MOTOREX auf extrem tiefe Sulfataschegehalte (LowAsh).Zudem weisen die MOTOREX LowSAPS-Motorenoele aber auch tiefe Phosphorund Schwefel-Gehalte auf.Das schützt moderne Katalysatoren und lässt diese perfekt funktionieren. Die positiven, erwünschten Eigenschaften der bisherigen SAPS-Zusätze werden durch eine grundsätzlich neuartige Additives-Technologie ersetzt. Motorenoel
Viskosität
Aschegehalt
Einsatz
FOCUS 4 MC POWER PLUS EDITION X-C1 EDITION X-C2 SELECT LA-X PROFILE V-XL FARMER MC
SAE 10W/40 SAE 10W/40 SAE 5W/30 SAE 5W/30 SAE 5W/30 SAE 5W/30 SAE 10W/40
< 1,0 Gew.-% < 1,3 Gew.-% < 0,5 Gew.-% < 0,8 Gew.-% < 0,8 Gew.-% < 0,8 Gew.-% < 1,0 Gew.-%
Nutzfahrzeuge – Euro 4/6/7 Nutzfahrzeuge – Euro 4/7 PW – ACEA C1-04 A5/B5-04 PW – ACEA C2-04 A5/B5-04 PW – ACEA C3-04 PW – ACEA C3-04 Landwirtschaft – Euro 4/5/7
Diese Auflistung ist nicht abschliessend und hat keinen Anspruch auf Vollständigkeit – Fragen Sie Ihren MOTOREX-Partner nach dem geeigneten Schmierstoff.
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Industrie
Industrie
Die Masshaltigkeit stellte im Drehbereich eine extreme Herausforderung dar. Beim Präzisionsfräsen mit einem hochwertigen Vollhartmetallfräser mit Durchmesser 2,2 mm kam es jeweils am Schluss aller Bearbeitungsschritte zu einer erhöhten Streuung im Bereich der Konizität. Dies führte dazu, dass die Schrauben, welche ebenfalls über eine exakt definierte Toleranz im Innensechskant verfügten, nicht immer fest genug auf dem Konus des Medizinalwerkzeugs sassen. Der Ausschuss belief sich beim Fräsen auf 30 bis 46%!
Realistisch: fluidoptimiertes Präzisionsfräsen Es gibt sie noch, die Zulieferer, die das Unmögliche der«verrückten» Uhrenund Medizintechnik-Branche möglich machen. Kann dies auf einer Werkzeugmaschine vollbracht werden, ist das klar die Domäne der Firma Horst Fichter, Präzisionsdrehteile, aus St. Georgen im Schwarzwald. Das Unternehmen hat sich auf die Produktion hochpräziser Medizintechnikteile spezialisiert.
Der Vollhartmetallfräser dreht mit rund 6’000 U/min und trägt in einem Durchgang das Material für den Aussensechskant ab.
Oft sind es kleinere und mittlere, unternehmergeführte Lohnbetriebe, die sich über Jahrzehnte viel Spezialwissen und eine treue Stammkundschaft aufgebaut haben. Wissen, das durch enge Zusammenarbeit mit Fachleuten aus den Bereichen Metalle, Werkzeuge, Werkzeugmaschinen und Bearbeitungsfluids laufend aktualisiert werden muss.
Konus als Sicherheitsmerkmal
Von blossem Auge ist der Sechskant kaum zu erkennen – umso grösser die Freude, als man auf Anhieb Topresultate erreichte.
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Ein gutes Beispiel, welche «Knacknüsse» die Herstellung von Medizintechnikteilen in sich bergen kann, lässt sich in unserem Fall an einem äusserst anspruchsvollen Medizintechnik-Werkzeug für den Einsatz in der Prothetik aufzeigen. Das Langdrehteil besteht aus Inox 1.4112 und besitzt auf einem Durchmesser von nur 2 mm am Ende einen leicht konischen Hexagon. Mit dem Konus zwischen Werkzeug und Knochenschraube wird diese nach dem Aufstecken auf das Werkzeug unverlierbar.
Diese Eigenschaft stellt eine zwingende Voraussetzung für das erfolgreiche Anbringen der einzusetzenden Schrauben im menschlichen Körper dar.
Fräsen des Aussensechskants Alle Arbeitsschritte des genannten Werkzeugs können bei der Firma Fichter auf einer TORNOS 13a ausgeführt werden.
Inox 1.4112 Der rost- und säurebeständige Werkstoff (X90CrMoV18) setzt sich aus 0.85 – 0.95% 1% 1% 0.04% 0.015% 17 – 19% 0.9 – 1.3% 0.07 – 0.12%
C Si Mn P S Cr Mo V
(Kohlenstoff) (Silizium) (Mangan) (Phosphor) (Schwefel) (Chrom) (Molybdän) (Vanadium)
zusammen und kann als durchschnittlich «zäher» Werkstoff bezeichnet werden.
Wechsel auf MOTOREX ORTHO Sämtliche Bearbeitungsparameter wurden überprüft – ohne Resultat. Der einzige noch modifizierbare Parameter war das Bearbeitungsfluid. So liess man das Werkzeug, das Stangenmaterial, die Schnittdaten und die Programmierung bestehen und übernahm diese unverändert. Bei der Suche des neuen Schneidoels empfahlen verschiedene Fachleute das einzigartige Hochleistungs-Schneidoel ORTHO NF-X von MOTOREX.
Gesteigerte Werkzeugstandzeiten… Auf der ersten mit MOTOREX ORTHO NF-X ISO 15 befüllten Maschine konnten bereits in den ersten 8 Stunden beim Tieflochbohren stark erhöhte Werkzeugstandzeiten ermittelt werden. Gespannt schaute man bei Fichter auf die Resultate beim Ausmessen des Aussen-Hexagons der ersten mit ORTHO NF-X hergestellten Serie des Medizintechnik-Werkzeugs.
…bei stark optimierter Masshaltigkeit Das Resultat des gefrästen Sechskants konnte nach dem Messen als hochgenau und dadurch äusserst erfreulich bezeichnet werden. Minutiös wurden alle Messwerte festgehalten. Am Ende der Serie wurde lediglich eine Ausschussrate von 5,8% ermittelt! Wie war das möglich?
Nach einer metallurgischen und schmiertechnischen Analyse im MOTOREXLabor sowie an der Maschine wurde festgestellt, dass eine spezielle in ORTHO NF-X enthaltene Formulierung beim Fräsen die entstehende Wärme gezielt dazu nutzt, die Hochdruckstabilität heraufzusetzen, was die spanabhebende Bearbeitung vorteilhaft beeinflusst. Das ermöglichte ein «sanfteres» Abtragen der Materialschicht am Werkstück und so eine Verbesserung der Oberflächengüte. Schaut man sich die Oberflächenbeschaffenheit des Werkstoffs Inox 1.4112 unter dem Elektronenmikroskop an, sieht man deutlich, dass die Oberfläche unregelmässig strukturiert ist. Das harte Aufsetzen des Fräsers wird beim Abtragen des Materials durch den Schmierfilm sinnbildlich gesehen «abgefedert» und die Materialstruktur wird so geschont. Das Resultat: eine verbesserte Oberflächengüte und Masshaltigkeit.
Durch regelmässiges Ausmessen und das Führen eines Messprotokolls weiss der Maschinenführer Bescheid.
Ein perfekt eingespieltes Team Horst Fichter setzt auf Tornos-Maschinen verschiedener Generationen. So stehen in der Maschinenhalle fein säuberlich eine stattliche Anzahl Werkzeugmaschinen in Reih und Glied. Die älteste Langdrehmaschine, eine Tornos Model A mit Jahrgang 1948, erfüllt ihre relativ einfachen Aufgaben noch genauso souverän wie die aktuelle Deco-Generation hochkomplexe Bearbeitungsprozesse. Seit Januar 2006 verwendet die Dreherei Fichter MOTOREX ORTHO NF-X und nutzt die vielseitigen positiven Eigenschaften zu ihrem Vorteil.
Bei der Horst Fichter Drehteile stehen mehrere Generationen Tornos-Maschinen sauber in Reih und Glied.
Kommt der Firmeninhaber auf die Qualität und die genialen Leistungen der beiden helvetischen Zulieferer zu sprechen, begreift man schnell, warum er auf das perfekt eingespielte Team «Tornos & MOTOREX» setzt. Erfolgsfaktor ORTHO NF-X – die komplexe Fluidtechnologie brauchte lange, um den Entwicklungsstand von heute zu erreichen.
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Foto:TÜV-Nord, Essen/D
Praxis
To p te c h
Um den Verschleiss in Hydraulik-
Sparen bedeutet bekanntlich nicht,
Pumpen und -Systemen über Hunderte
auf Investitionen oder moderne
von Betriebsstunden zu simulieren,
Lösungen zu verzichten – viel mehr
wird unter anderem auch der Vickers-
sind Lösungen gesucht, welche Zeit,
Pumpentest durchgeführt.
logistischen und administrativen Aufwand sparen.
Foto:Strama-MPS, Straubing/D
Bestnoten für OEKOSYNT HEES
Beim FZG-Zahnrad-Verspannungstest läuft ein Paar Zahnräder unter vorgege-
Foto:Meyer AG, Schleitheim/SH
benen Belastungsprofilen im Oelbad.
OEKOSYNT HEES zeichnet sich durch seine schnelle biologische Abbaubarkeit und durch seine hohe Wirtschaftlichkeit aus.
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Im Gespräch mit den Fachleuten des Bereichs Anlage- und Fluidtechnik der TÜV-Nord-Gruppe in Essen/D wird eines schnell klar: Damit ein Hydraulikfluid im harten Alltagseinsatz überzeugen kann, müssen Theorie und Praxis absolut übereinstimmen. Deshalb wurde das biologisch schnell abbaubare MOTOREX OEKOSYNT HEES auch dem VickersPumpentest, einem aussagekräftigen Verschleisstest gemäss DIN 51 389-T2, unterzogen. Dabei handelt es sich um eine Flügelzellenpumpe, welche über 12 Flügel verfügt. Aussenring, Flügel und Rotor sind dabei aus Maschinenstahl und der Gehäusedeckel aus Kupferlegierungen. Vor und nach dem genau definierten Testprozedere werden Ring und Flügel auf das Tausendstelgramm genau gewogen – der Unterschied ergibt den Verschleiss.
250 Stunden Prüfstandbetrieb Dienstagmorgen, 08.14 Uhr, der Tank des Prüfstandes wurde mit dem Hydraulikfluid OEKOSYNT HEES in der Viskosität ISO 46 befüllt. Die Flügelzellenpumpe des Typs V 105 dreht mit 1’440 min-1 und das Hydraulikoel hat eine Temperatur von 23 °C. Nun wird die Pumpe während der kommenden 10 Tage in 7 verschiedenen Druckstufen, von 20 bis 140 bar, betrieben. Die Einlaufzeit pro Stufe beträgt dabei je 10 Minuten. Bei 70 bar Druck fliessen so pro Minute ganze 35,6 Liter Oel durch die Pumpe.
Tests bestanden! Nach dem Verschleisstest wurden am Ring lediglich eine Massenänderung von minus 7 Milligramm und an allen 12 Flügeln eine von insgesamt minus 2 Milligramm gemessen! Somit hat OEKOSYNT HEES diese Herausforderung mit Bestnoten bestanden. Das übrigens neben einigen anderen Prüfverfahren, wie dem Bosch-Rexroth-Test DIN ISO 15 380 (HEES), dem VierkugelTest DIN 51 350 und dem Zahnrad-Test DIN 51 354 auf einer FZG-ZahnradVerspannungs-Prüfmaschine.
Gewappnet für die Praxis In den genannten Tests konnten die bekannten, kritischen Tribokontakte und hydrostatischen Belastungen simuliert werden. OEKOSYNT HEES basiert auf vollsynthetischen Estern und einem komplexen Additives-Paket, welches die bereits hochwertigen Eigenschaften der Basisfluids perfektioniert. Neben der biologisch schnellen Abbaubarkeit (OECD 301B) überzeugt die Formulierung in der Praxis durch höchste Oxidationsstabilität, Verschleissschutz und ein optimales Viskositäts-Temperatur-Verhalten. Durch den hohen VI-Index wird das Anlaufen bei niedrigen Temperaturen erleichtert und bei hohen Temperaturen bildet sich ein sicherer Schmierfilm. OEKOSYNT HEES überzeugt nicht nur in den Tests, sondern bietet einen hohen Gegenwert für den wirtschaftlich und ökologisch denkenden Maschinenbetreiber.
Richtig investieren: modernes Fluidmanagement Mit dem vollen Messbecher von der Oelbar zum Fahrzeug hin- und herpendeln ist alles andere als effizient. Weist ein Betrieb eine gewisse Grösse auf, wird das Hantieren mit Gebinden zum kostspieligen Luxus. Eine optimierte Logistik steigert neben der Effizienz auch die Arbeitssicherheit und «denkt mit», wenn es um die exakte Verrechnung der bezogenen Produkte geht.
Argumente, die für eine zentralisierte Fluidversorgung sprechen: – zentralisierte Aufbewahrung an einem Ort im Betrieb – dadurch mehr Platz im Arbeitsbereich – schnellere Verfügbarkeit der gewünschten Fluids – Qualitätssicherung durch reduzierte Verwechslungsgefahr – einfache Verrechnung durch elektronische Erfassung – weniger Abfall, einfachere Entsorgung – kombinierbar mit MOTOREX EASYTANK – reduzierte Unfallgefahr
Durchdachtes Fluidmanagement Ob in einer Garage oder in einem Industriebetrieb, das Konzept des vernetzten Fluidmanagements ist dasselbe. So wird z.B. ein Motoren- oder ein Schneidoel per Tankwagen angeliefert und direkt in die zwischen 1’600 und 2’400 Liter fassenden Tanks im zentralen Oelraum gepumpt.
Mit speziellen Mischbatterien können z.B. Scheibenreiniger, Kühlerschutz oder Kühlschmierstoffe exakt gemischt werden und an Zapfstationen am gewünschten Ort bezogen werden. Altoel, gebrauchter Kühlerschutz oder auszuwechselnde Metallbearbeitungsfluids werden mit starken Pumpen abgesogen, zentral zwischengelagert und anschliessend vom Entsorger abgeholt. Alle Bezüge an den Ausgabestationen können mit einem elektronischen Schlüssel getätigt werden und mit dem MOTOREX-LÜMATIC-Oelmanagementsystem über eine PC-Steuerung direkt dem jeweiligen Auftrag zugeordnet werden. Das hat den Vorteil, dass selbst Kleinbezüge zum Ausgleichen vorgegebener Füllstände erfasst werden und dem Kunden die exakt bezogenen Mengen verrechnet werden. Heute werden übrigens die Bezüge in Garagen immer öfter in Deziliter verrechnet.
Alle Fluids können ab Zapfsäule mit integrierten Schlauchrollern direkt in die Aggregate eingefüllt bzw. auch abgesaugt werden.
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Über 500 Anlagen realisiert Die Fachleute von MOTOREXTOPTECH erarbeiten für jedes Fluidmanagement-System massgeschneiderte Lösungen. Deshalb verfügen sie in den verschiedensten Anwendungsbereichen über eine grosse Erfahrung von der Planung bis zur Realisation. Wie sieht das in Ihrem Betrieb aus? Gerne machen sich unsere Spezialisten persönlich ein Bild bei Ihnen.
1) MOTOREX-LÜMATIC-Fluiderfassungssystem. 2) Vollautomatische Mischsysteme. 3) Betriebsinterne Entsorgungsstation zu den Zentraltanks. 4) Einfüll- und AbsaugStutzen an der Befüllstation.
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STARTKLAR ZUR NEUEN RENNSAISON: DIE MOTOREX SPORT LINE
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BUCHER AG LANGENTHAL • MOTOREX-Schmiertechnik • Bern-Zürich-Strasse 31 • 4901 Langenthal • www.motorex.com