Numero 4 - Giugno 2012
• TRACK NOTES: HOCKENHEIM
• HISTORY
Bernie Ecclestone-Kurve
Nordkurve
Sachskurve Parabolika Mercedes Kurve Südkurve
Spitzkehre
Hockenheimring Baden-Württemberg
68766, Hockenheim (GER) | Tel. +49 06205 950-0 | www.hockenheimring.net
ANNO DI INAUGURAZIONE: 1932 LUNGHEZZA: 4.574 metri SENSO DI MARCIA: Orario CURVE: 9 a destra, 5 a sinistra TIPOLOGIA: Circuito medio-veloce RECORD SUL GIRO: 1’13”306 (Michael Schumacher - Ferrari F2004)
Hockenheimring è un circuito automobilistico che si trova vicino alla cittadina di Hockenheim, nel nord del Land Baden-Württemberg (Germania). Il disegno originale degli anni trenta prevedeva la partenza poco fuori del centro abitato all’altezza dell’attuale Südkurve, per poi inoltrarsi nel bosco lungo strade preesistenti con un tracciato dalla forma triangolare lungo circa 12 km e percorso in senso antiorario. Nel 1938 ebbero luogo i primi lavori per la realizzazione di quello che sarebbe diventato un vero impianto permanente con vasti lavori di disboscamento. La configurazione classica del circuito era velocissima, con lunghi tratti rettilinei o con leggere curvature, raccordate da un numero molto ridotto di curve più lente e lunga 7,8 km. Dal 1964, a causa della costruzione dell’autostrada Mannheim-Walldorf che attraversava il vecchio tracciato nella zona all’immediata periferia del centro abitato, cominciarono i lavori della sezione definita Motodrom, caratterizzata da una serie di curve piuttosto lente, e di tutta l’area del traguardo, con nuovi box e nuove tribune. Inaugurato nel 1966, questo tracciato da 6,8 km fu utilizzato (con minime modifiche) per oltre trent’anni. A seguito dell’incidente mortale di Jim Clark in una gara di Formula 2 nel 1968, ed in vista del Gran Premio di Germania 1970, vennero inserite due chicane che interrompevano i lunghi tratti rettilinei. Dopo l’incidente mortale di Patrick Depailler venne introdotta una ulteriore chicane all’ingresso della veloce Ostkurve, il cui profilo sarebbe stato poi modificato nel 1992 sempre per motivi di sicurezza. Su pressione da parte della Formula 1, che nei tratti boscosi non poteva esporre sufficienti cartelli pubblicitari e che pensava fosse più appetibile per gli spettatori un Gran Premio su un numero di giri maggiore, ma tra le proteste degli appassionati, nel 2002 il tracciato fu completamente stravolto, con la parte di alta velocità drasticamente accorciata, furono costruite nuove tribune e alcune curve a stretto raggio per creare maggiori possibilità di sorpasso. La pista passò dai 6.825 metri del 2001 ai 4.574 attuali.
• NEWS - Merzario, per lui è vittoria “flag to flag” nella Lotus Cup Italia a Imola Netta affermazione di Arturo Merzario nella terza prova della Lotus Cup Italia corsasi Domenica 27 Maggio all’Autodromo “Enzo & Dino Ferrari” di Imola. L’ex pilota di Formula 1, al volante di una Lotus 2-Eleven, ha dettato il passo per tutto il weekend risultando sempre il più veloce in pista. Dopo aver conquistato la pole position, il “cowboy” di Civenna ha preso immediatamente la testa della gara girando sempre su ottimi tempi fino alla bandiera a scacchi. Alle sue spalle ha concluso Simone Marchetti, anch’egli al volante di una Lotus Exige prepa-
rata dalla PB Racing, bravo nel migliorarsi giro dopo giro durante l’arco del weekend di gara incrementando il feeling con la vivace GT inglese. Sul terzo gradino del podio è salito Paolo Meroni (Lotus Exige) che, dopo i problemi patiti nelle prove libere che gli hanno impedito di girare, ha trovato subito un ottimo setup e adattamento con la tecnica pista emiliana riuscendo a precedere sul traguardo il monegasco Vito Utzieri con l’altra Lotus 2-Eleven al via, un risultato per lui comunque utile a recuperare terreno in classifica generale.
• CURIOSITY - Olio alle...Acque Minerali per Paolo Meroni Potrebbe sembrare l’operazione più semplice di questo mondo, ma controllare il livello dell’olio non sempre lo è, soprattutto quando le vetture sono equipaggiate di speciali accumulatori d’olio il cui manometro indica una pressione e livello errati. Ma per fortuna quanto successo a Imola nel terzo round della Lotus Cup Italia lo si può raccontare con il sorriso sulle labbra. Nel secondo turno di prove libere un curioso inconveniente al manometro dell’accumulatore ha coinvolto Paolo Meroni e la sua Lotus Exige: per fortuna nulla di grave, problema prontamente risolto dallo staff PB Racing permettendo così a Paolo di prendere parte al secondo turno di prove e al resto del weekend, conclusosi poi con un ottimo podio assoluto.
Numero 4 - Giugno 2012
• MAN OF THE WEEK - Simone Marchetti QUANDO TI SEI AVVICINATO AI MOTORI PER LA PRIMA VOLTA? “La mia passione per i motori è cresciuta in me fin da piccolo, ma facendo non pochi disastri: a 5 anni, cercando di rubare la moto di mio papà, mi è caduta addosso... Ci ho riprovato a 12, riprendendo la stessa moto per scappare di casa, ma non ho mirato bene il cancello…!! A 15 anni ho preso l’M3, sempre di mio papà, e l’ho “incollata” lungo le curve di Selvino!! Ne ho combinate parecchie si! Quando ho compiuto 18 anni, mio padre forse capì che la mia passione erano i motori, così ho cominciato a correre in kart.” E DOPO L’ESPERIENZA IN KART? DOVE TI SEI “BUTTATO”? “Dal 2008 al 2011 ho corso nei Formula Challenge con una Ypsilon 10, una vettura bizzarra poiché era equipaggiata con un motore Yamaha R10; con lei ho vinto il Campionato Italiano Formula Challenge nel 2011. Su YouTube c’è anche un mio video molto divertente ‘MarchettiSimoneYpsilon10’, vi consiglio di guardarlo!” PERCHE HAI SCELTO LA LOTUS CUP? “Mi è sempre piaciuta come macchina e seguivo il campionato già negli anni passati. Avendo sempre guidato autovetture a trazione posteriore, la Lotus Exige mi sembrava la migliore soluzione per debuttare nel mondo delle corse su pista e direi che la scelta è stata azzeccata.” COSA VORRESTI FARE DA GRANDE? “Che domande... Ovvio, il pilota!!”
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ETà: 26 SEGNO ZODIACALE: Vergine SITUAZIONE SENTIMENTALE: Fidanzato con Tamy HOBBY: Correre in auto, bicicletta CANTANTE PREFERITO: Vasco FILM PREFERITO: Iron Man BEVANDA PREFERITA: Birra di giorno, Mojito di notte! AUTO POSSEDUTA: BMW M3 AUTO DEI SOGNI: Porsche 997 GT3 RS (ma noi gli consigliamo chiaramente una bella Lotus Evora S...)
Numero 4 - Giugno 2012
• LOTUS RACING WORLD - Due Lotus Evora S per l’Arma dei Carabinieri Nelle scorse settimane è arrivata alla PB Racing una Lotus Evora S in forze all’Arma dei Carabinieri per effettuare un regolare controllo/tagliando di manutenzione. Lotus Cars infatti ha messo a disposizione due speciali Lotus Evora S, una a Milano e una a Roma, attrezzate per svolgere in tempi rapidi interventi di assistenza e d’interesse sociale, per i servizi veloci di trasporto organi per trapianti e sangue o connessi con esigenze di soccorso in cui è richiesto l’impiego di un veicolo agile e veloce. I Carabinieri venuti poi a ritirare la vettura dopo le “cure” di PB Racing hanno voluto intrattenersi con Stefano D’Aste e tutto il suo staff in uno scambio di battute...ad alto tasso emozionale! La Lotus Evora S dell’Arma dei Carabinieri alla PB Racing con tutto lo staff.
E R A V O R P A I S! N U T O VIE L E N O I Z O L’EM
est sul t i d i n BS) sessio , o a t z a z i z n z ing orga rta (Castre rtire c a a p R a o B a c t P Francia istenza in pis ntattarci i d o t i circu e a co e ass t o a t t r i o s p ing.it e s c n a a o r r t N b . p n o o c a turn azioni a info@ € 0 5 da 5 i inform r o i g g a per m
Lotus Cup Italia
@LotusCupItalia
Numero 4 - Giugno 2012
• PB RACING SHOP - Le migliori occasioni in Italia targate Lotus
è arrivata la nuova Lotus Elise Club Racer 2012, la versione alleggerita (-24 Kg) della vettura simbolo della casa di Hethel! L’auto è disponibile in pronta consegna, color “Solar Yellow” metallizzato, cabrio, con motore a benzina da 136 CV (100 kW). Optionals: climatizzatore, soft top (non inclusi nel prezzo). Possibilità di montare lo scarico sportivo PB Racing per un risparmio di circa 20 Kg di peso e un incremento di 5 CV di potenza. IVA deducibile. PREZZO: 36.542 € (IPT esclusa). Possibilità di leasing e finanziamento (anche con maxi canone finale del 50%); possibilità di noleggio a lungo termine con riscatto finale del veicolo.
Matteo Vincenti
Sales Manager Tel. +39 035 203396 | Fax +39 035 691031 | Cell. + 39 335 5390963 E-mail: mvincenti@pbracing.it
Bellissima Lotus Exige GT3 Edition (2007), solo 50 esemplari prodotti in tutto il mondo, da collezione! Auto in perfetto stato, mai andata in pista, con all’attivo 11.700 km. Dotata di GT Pack comprensivo di ammortizzatori Ohlins regolabili, kit motore potenziato a 255 CV, pneumatici sportivi Yokohama, freni sportivi con dischi da 308 mm, scarico sportivo nel diffusore, cerchi in lega, climatizzatore, impianto audio, controllo della trazione disinseribile. Prestazioni sbalorditive: da 0 a 100 kmh in 4”, velocità max limitata a 250 kmh. PREZZO: 45.000 € + passaggio di proprietà. Possibilità di finanziamento. Garanzia ufficiale Lotus. La PB Racing nasce a Lallio nel 1998, come officina autorizzata Lotus e Centro Lotus Motorsport Italia. La sede si trova oggi nei pressi di Bergamo, nelle vicinanze del casello di Dalmine sull’autostrada A4 MI-VE, rendendo il suo raggiungimento particolarmente agevole. Con più di 10 anni di esperienza e lavoro dedicati esclusivamente al prestigioso marchio Lotus, la PB Racing vanta una conoscenza profonda delle vetture della casa inglese ed è in grado di garantire così il massimo supporto tecnico ai propri clienti. Dal 2008 il Team PB Racing dispone di proprie vetture da competizione utilizzate sia per attività agonistiche in pista, rally e salita che per lo sviluppo di nuovo knowhow da applicare successivamente al prodotto di serie. La PB Racing, in qualità di unico Centro Lotus Motorsport in Italia, è un punto di riferimento altamente professionale sia per il mercato delle vetture di serie che per il settore Racing.
P.B. RACING SRL Centro Lotus Motorsport Italia, officina autorizzata e concessionaria Lotus
Via Provinciale, 44 – 24040 Lallio (BG) Tel. +39 035 203396 | Fax +39 035 691031 www.pbracing.it | www.lotuscup.it | info@pbracing.it