MotorMedia Style 09 by PRS Media s.a.s.

FORD FIESTA ST

Cattiva ed ecologica

VOLVO V40 CC

Limiti? Nessuno!

LaFerrari

963 cavalli purosangue

Movimento 5 stelle... Euro NCAP? di Paolo Necchi

i chiude il primo trimestre per

sempre regna beata la stasi del nostro

sue roccaforti (Parma) prova a saldare i

il mercato italiano e si arriva a

Governo che, pur non capendo ancora

debiti facendo versare altre lacrime ed

quasi “gioire” per il fatto che

se ne esiste veramente uno pregresso

altro sangue ai poveri cittadini. La spe-

nel mese di Marzo, dopo ben 15 mesi

o in arrivo, mai lontanamente si pone

ranza è l’ultima a morire ma mi sa che

consecutivi, il calo del mercato è sta-

il problema di un settore al collasso

qua la speranza rischia di aver più vita

to di solo quasi il 5% (dati UNRAE). Il

completo. Tra il vecchio che “ri-avanza”

di noi poveri mortali. Qualcuno spera

fatto dunque che si sia avuto un minor

e il nuovo che “osteggia” l’Italia è fer-

che presto il governo si formi e si possa

calo sembra dare un po’ di ossigeno ma

ma come una pratica al Ministero e il

vedere la luce mentre personalmente

se si legge tra le righe c’è davvero ben

settore continua incessantemente a

penso che almeno per tutto il 2013 non

poco da gioire in quanto il riferimento

mietere vittime tra imprenditori e la-

vedremo grossi risultati anche perché di

è fatto sul dato Marzo 2012 che aveva

voratori dipendenti. Nel titolo ho voluto

fare un Governo (serio) non se ne parla

fatto registrare un drammatico -26%

scherzare sul concetto di 5 stelle che di

e riandare alle elezioni estive sarebbe

rispetto all’analogo periodo 2011 a sot-

solito premia le vetture molto sicure...

una palese perdita di tempo e di de-

tolineare che nel periodo 2011-2013 in

ecco questa idea premiante non riesco

naro dato il persistere del “porcellum”.

realtà si è avuto, nel mese di Marzo, un

ancora a vederla in un movimento che

Vedremo... intanto distraetevi con una

calo del 29,7%. In tutto questo come

per ora “punta i piedi” ed in una delle

buona lettura.

S O M M A R I O

AGENDA 6 MAILBOX 10 LIFESTYLE 12 AFTERMARKET 14

SPECIAL SALONE DI GINEVRA 2013

I N C H I E S TA I ncentivi o “ sola” ? 2 4

ON THE ROAD F O R D F I E S TA S T

SUZUKI SWIFT

T O Y O TA P R I U S +

V O LV O V 4 0 C C

histor y G I U L I E T TA 5 4

PHOTOSHOOT L A M B O R G H I N I A V E N TA D O R L P 7 0 0 - 4

62 5

DREAMCAR LAFERRARI 64

DREAMBIKE APRILIA RSV

A G E N D A

Audi coccola i suoi dipendenti

Anche i lavoratori raccolgono i frutti di un anno positivo Audi condivide con i suoi dipendenti gli ottimi risultati ottenuti nel 2012 (utile operativo da record a 5,4 miliardi di euro) e, dopo aver annunciato che assumerà altre 1.500 persone in Germania, dona a ciascun dipendente 8.000 euro. è un compenso che spicca in un momento di grave crisi economica e di reces-

Psicologo al volante Aiuto psicologico ai guidatori

Anche in Italia si parla di disagio psichico grazie alla campagna nazionale di prevenzione MIP, Maggio di Informazione Psicologica, organizzata da Psycommunity. Quest’anno il MIP conta oltre 1000 iniziative gratuite e fra queste ce ne sono due che riguardano l’auto. La prima si chiama “Guida alla Follia: la psico-

sione, soprattutto in Italia, anche perché proprio il mercato dell’auto è uno dei più colpiti dal cataclisma monetario. Eppure anche in una tormenta come questa c’è chi festeggia e va controcorrente grazie ai risultati ottenuti nei mercati extra-europei. L’Italia fortunatamente non fa eccezione perché Ferrari ha regalato un bonus di 7.000 euro ad ogni dipendente. Che sia di buon auspicio.

logia del traffico” e si svolgerà a Torino il 18 maggio; la seconda “Il guidatore: macchina perfetta con tanti bug” ed è in programma a Roma il 24 maggio. Per saperne di più vi consigliamo di visitare il sito www. psicologimip.it.

Tutti promossi all’esame Euro NCAP

Nessun rimandato a settembre in tutte le categorie, dalle city car ai SUV Risultati soddisfacenti per tutte le vetture testate nell’ultima sessione di crash test effettuata da Euro NCAP. Si tratta dell’elettrica Renault Zoe, della nuova Skoda Octavia e delle Toyota Auris e RAV4 di ultima generazione, entrambe debuttanti con i nuovi modelli presentati poche settimane fa.  La city car “full electric” della Casa della Losanga si aggiudica 5 stelle con una valutazione complessiva della sicurezza dell’ 89%, pari alla media ponderata tra l’89% nelle prove di protezione degli adulti, l’80% nella sicurezza offerta ai bambini a bordo, il 66% di potenziale rischio nei confronti dei pedoni e l’85% assegnato alla completezza dell’equipaggiamento in termini di sicurezza attiva.  5 stelle anche per la Skoda Octavia, la migliore del lotto con il 93% di valutazione globale della sicurezza. La media ceca

eccelle per protezione dei bambini (86%) e con l’82% anche nella protezione dei pedoni grazie al cofano “attivo” offerto si alcune versioni meglio equipaggiate che si solleva in caso di impatto minimizzando i danni. 5 stelle Euro NCAP anche per la nuova Toyota Auris. La segmento C nipponica ha ottenuto un voto complessivo del 92%, distinguendosi particolarmente nella protezione dei bimbi a bordo sistemati sui seggiolini con un buon 84%.

Strade dissestate: urge intervento!

Il manto stradale desidera un po’ d’attenzione dopo l’inverno Il ghiaccio, il sale in eccesso sparso dalle amministrazioni locali, la pioggia, il traffico: di sicuro, tutti fattori che incidono sulle condizioni pessime delle nostre strade, specie nelle città e su alcune extraurbane. Ma alla base di tutto c’è la crisi, che ha fatto crollare del 23% il consumo nazionale di bitume (prodotto base per il conglomerato stradale). Il consumo del conglomerato bituminoso per le manutenzioni stradali si è dimezzato negli ultimi 6 anni, passando da 44 a 22 milioni di tonnellate, quantità molto al di sotto della soglia minima per la sicurezza stradale. Parallelamente alla profonda crisi delle manutenzioni stradali, che ha già provocato la chiusura di molte imprese, si è sviluppata la crisi del sistema industriale della raffinazione che negli ultimi mesi ha portato alla chiusura di due raffinerie e al blocco di altre due (su 15 raffinerie nazionali). Oltre ai pericoli per la sicurezza stradale, è allarme per il sistema industriale della raffinazione italiana che sta vivendo una forte crisi (-10% del consumo nazionale di carburanti nel 2012 vs 2011) che in questi mesi sta producendo gli effetti più dirompenti, con la chiusura di alcuni importanti impianti e la produzione ridotta o bloccata di altri. Un altro mercato con “buchi” sempre più profondi.

Donne al volante… vittime crescenti Il preoccupante dato relativo alla guida in rosa

L’8 marzo è la Festa della donna e l’occasione appropriata per ricordare i dati sulla sicurezza stradale al femminile. Secondo una ricerca citata da Viasat Group le conducenti rimaste vittime della strada sono 317 (7 volte superiore è il dato degli uomini) e quasi 61 mila quelle rimaste ferite (141.310 gli uomini). Come passeggere, invece, sono 41.555 quelle rimaste ferite e 282 quelle decedute. Un altro dato significativo riportato da Viasat Group avverte che sono ben 11.592 le donne che sono state investite (pedoni) sulle strade (un numero superiore ai maschi) e 256 le vittime. Di queste gli anziani rappresentano la categoria più a rischio: la fascia d’età tra 70 e 84 è quella più drammaticamente colpita. Pensando proprio alla sicurezza delle donne, la nota ricorda che sul mercato ci sono dispositivi satellitari (come la Pink Box) che permettono di lanciare un SOS e di ricevere sul posto soccorsi immediati (carro attrezzi, ambulanza o anche la polizia se ci si sentisse minacciati), grazie alla Centrale Operativa, attiva 24 ore su 24 tutto l’anno.

A G E N D A

Non compro più! Riparo, meno.

Dopo gli acquisti, anche il mercato delle riparazioni subisce una contrazione a causa della crisi Cala e di un 10% abbondante la spesa che lo scorso anno hanno destinato gli automobilisti alla manutenzione e riparazione dell’auto. A rendere note le stime è l’Osservatorio Autopromotec, che sottolinea come con 26,9 miliardi di euro per la prima volta nella storia della motorizzazione del nostro Paese, supera la spesa sostenuta per l’acquisto di nuove autovetture che nel 2012 si è fermata a quota 26,5 miliardi di euro. Nonostante il sorpasso, la spesa per l’assistenza alle autovetture nel 2012 è però calata. Rispetto al 2011 vi è infatti una contrazione del 10,5%. Autopromotec sostiene la proposta lanciata di recente da CNA autoriparazione per ottenere una riduzione dell’Iva sugli interventi di riparazione e manutenzione degli autoveicoli e la deducibilità delle spese di assistenza e manutenzione. Provvedimento che deve essere adottato in ambito europeo, ma la richiesta di CNA fa riferimento proprio al fatto che l’Unione Europea nel maggio del 2009 ha adottato una direttiva che consente di fissare aliquote Iva ridotte su servizi ad alta intensità di lavoro. Tra questi servizi attualmente non rientra però la riparazione automobilistica.

Jaguar mostra gli artigli

A New York la casa britannica svela una nuova supercar La “R” che distingue i modelli Jaguar più potenti e veloci approda per la prima volta sull’ ammiraglia XJ in occasione del Salone di New York, dove la Casa britannica ha presentato in anteprima mondiale la Jaguar XJR che rivaleggerà con le “solite” tedesche nel ristretto circolo delle berline di lusso alte prestazioni come BMW M5, Classe E AMG ed Audi RS6.

Le svedesi speziate

Volvo pepa alcuni modelli con il pacchetto R-Design Dopo il restyling presentato al Salone di Ginevra delle serie 60 - berlina S60, station wagon V60 e SUV XC60 - Volvo rimette mano alla sua gamma di me-

die superiori per conferire loro più prestazioni e uno stile più ricercato, grazie al tradizionale programma di personalizzazione R-Design. Oltre alle modifiche estetiche della carrozzeria e le finiture interne di livello superiore, le Volvo R-Design mettono a disposizione un assetto ribassato e sospensioni irrigidite per migliorare il feeling di guida. Il pacchetto R-Design è disponibile sulla gamma di motorizzazioni che spazia dai 115 CV del 1.6 turbodiesel D2 ai 304 CV del 6 cilindri turbo benzina da 304, che salgono a 329 con l’opzione Polestar.

Sotto il cofano della Jaguar XJR romba una versione potenziata a 550 CV del V8 5 litri sovralimentato, che è abbinato ad un cambio automatico/sequenziale a 8 rapporti. Con una coppia di 680 Nm riesce a spingere la nuova Jaguar XJR da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e fino alla velocità massima di 280 km/h. E’ dotato inoltre di sistema start/stop, che permette di contenere i consumi a 11,6 l/100 km nel ciclo di omologazione medio, per emissioni di CO2 pari a 270 g/km.

? a t o l i p n u ? i e r Se o t a z z i n a g ? r a o d n n u e i i z a Se ’ n u o m a e t n ? u à i t i l a i H b i s i v a t s u i g a l i o Vu

è la risposta! Contattaci raffaella.menegoni@motormedia.it tel. +39 039 9289509 www.motormedia.it

M A I L B O X

Guerra civile a Torino

La battaglia fra FIAT e i suoi dipendenti danneggia l’Italia intera

Incentivi attesi e disattesi Contributi inesistenti all’atto pratico

Governo per “gestire” una querelle industriale

mi sembra di capire che si tratti dell’en-

che però ha anche molti risvolti negativi in termini

nesima bufala italiana. Potete darmi qualche

sociali. Che idea vi siete fatti voi della redazione ri-

ragguaglio in più sull’argomento?

a sfida tra FIAT e i suoi dipendenti è sempre

oco tempo fa avevo letto di nuovi incenti-

accesa e molti hanno invocato l’intervento del

vi per l’acquisto di autovetture nuove ma

guardo questo argomento? Tornerà la FIAT ad esse-

Giovanna - Livorno (LI)

re il grande simbolo dell’Italia automobilistica? Federico - Massarosa (LU)

n effetti molti come lei avevano pensato, creduto e sperato che arrivasse una piccola ventata d’ossigeno sugli automobilisti ma in realtà si è trattato

dell’ennesima presa in giro all’italiana.

aro Federico la questione è molto spinosa e soprattutto complessa per essere trattata in così poco spazio. In linea di massima generale sia-

mo tutti concordi che il “decentramento” produttivo di un grande colosso industriale come FIAT è sicuramente un grave danno per il nostro paese. Sicuramente Mar-

alle 9.00 del 14 marzo i rivenditori registrati all’area loro riservata potevano effettuare, tramite l’apposita piattaforma, la prenotazione dei

chionne non è tra i più grossi estimatori del “sistema

contributi per i veicoli acquistati e immatricolati a partire

paese” Italia (come dargli torto) ma l’incertezza che re-

dalla stessa data. La Legge Sviluppo (n. 134/2012) pre-

gna sovrana in questo paese indubbiamente non incen-

vede una misura per promuovere la mobilità sostenibile

tiva i grandi colossi dell’industria a sviluppare un piano

anche mediante contributi statali per l’acquisto di veicoli

industriale adeguato nel medio-lungo periodo. Non vi

a basse emissioni complessive. Le agevolazioni per l’ac-

è dubbio che FIAT debba molto all’Italia che ne ha so-

quisto di veicoli sono operative nel triennio 2013-2015,

stenuto sotto varie forte gli investimenti nei decenni

con uno stanziamento globale di 120 milioni di euro.  Il

scorsi ma è altrettanto vero che senza un interlocutore

primo guaio è che gli incentivi sono rivolti prevalente-

istituzionale forte e concreto nessuna grande industria

mente ai veicoli aziendali e a quelli ad uso pubblico (taxi,

deciderà di investire in una paese allo “sbando” come il

car-sharing, noleggio, servizi di linea). Il secondo pro-

nostro. La colpa più grave di FIAT a nostro avviso è sta-

blema è che la maggior parte delle risorse disponibili è

ta quella di aver spolpato marchi gloriosi come Lancia

subordinata alla rottamazione di un veicolo più vecchio

e Alfa Romeo facendone declinare il mito e non suppor-

di dieci anni. Già, ma quali aziende hanno mezzi così ve-

tandoli come la loro storia meritava. Tutto ciò premesso

tusti?. Ai privati dunque restano le briciole: e anche quel

e nel poco spazio disponibile per la risposta possiamo

poco cui avrebbero avuto in teoria diritto si è dissolto

solo dire che ci auguriamo che presto il mercato dell’au-

nel giro di pochissime ore. Per chi vuole approfondire

to (tutto) possa uscire da un’impasse che è sempre più

l’argomento rimandiamo all’apposito articolo dedicato

un vero collasso.

alla questione presente in questo numero della nostra rivista. Consigliato solo a chi non è irascibile…

Poneteci le vostre domande a: redazione@motormediastyle.it

Patente in salute?

Trattala bene

to di contravvenzione da parte della Polizia Stradale

e mi sono stati tolti 5 punti. Come posso fare?

per quanto riguarda il motore. Al di là di quello

Conoscere il saldo punti ora è più semplice ome molti automobilisti ho l’ansia dei punti della patente e vorrei controllare il mio attuale saldo dato che di recente sono stato ogget-

Massimo - Legnago (VR)

La scelta del lubrificante è fondamentale per i diesel o da poco acquistato una vettura usata a motore diesel. Pur non facendo molti chilometri all’anno vorrei seguire una

corretta procedura di manutenzione sopratutto che consiglia la casa madre che olio mi suggerite? Irene - Binetto (BA)

no dei momenti più temuti dagli automobilisti è l’arrivo della raccomandata di notifica di una violazione al Codice della Strada, la multa che spesso porta con sé anche

la decurtazione dei punti patente. Questo accade ormai da quasi 10 anni, da quel luglio 2003 in cui tutti i titolari di patente italiana hanno avuto in dote i 20 punti iniziali.  Le modalità per il control-

lo punti patente sono piuttosto rapide, semplici e con un costo

on sapendo il modello di vettura da te posseduta è difficile dare consigli. A parte questa prima indicazione il segreto per far durare a lungo il motore

contenuto. Il modo più economico è quello di utilizzare il portale

diesel sta davvero nel tipo di olio che usi. Gli oli motore si

dell’Automobilista, il sito internet che visualizza i dati dell’anagrafe

differenziano per gradazione, questo valore viene espresso

nazionale degli abilitati alla guida. Basta registrarsi gratuitamente

comunemente in SAE. Fino a pochi anni fa per i motori die-

in 10 minuti e da quel momento si ha a disposizione il cosiddetto

sel aspirati (pompa iniettore) bastava usare un olio che ri-

“Estratto Conto Punti”, aggiornato in tempo reale e consultabile in

portava nell’involucro il valore: SAE 15W 40. La prima cifra

ogni momento online. L’altra procedura gratuita prevede l’utilizzo

seguita dalla lettera W (winter = inverno) era il valore di pro-

di iPatente, l’applicazione gratuita e ufficiale della Motorizzazione

tezione alle “basse” temperature, la seconda cifra il valore

Civile che fra le altre funzioni offre su iPhone, iPad e smartphone

di protezione alle “alte” temperature. L’ulteriore dicitura era

Android proprio il Saldo Punti Patente dal portale dell’Automobi-

“diesel” o “turbo diesel”, che indicava la presenza di deter-

lista a cui occorre essersi preventivamente registrati. Se non si

genti atti alla pulizia del motore. Utilizzare il suddetto olio per

ha già un proprio account sul portale bisogna quindi prevede-

un moderno diesel common rail, significa un accorciamento

re anche qui 10 minuti. L’ultima delle opzioni, l’unica onerosa, è

della “vita” del motore o nella peggiore delle ipotesi un re-

quella di chiamare da un telefono fisso il numero 848782782; in

pentino grippaggio dello stesso. Nei moderni motori occorre

questo caso è necessario seguire le istruzioni vocali preregistrate

usare un olio con indicazione “diesel” o addirittura “common

e in meno di 3 minuti si ottiene il dato cercato dei punti patente,

rail” e un valore SAE W di 5 o meglio 0, in quanto il valore

il tutto al costo di una chiamata urbana che mediamente non su-

a freddo proteggerà il motore al suo avviamento, anche nel

pera i 20 centesimi di euro.  In generale la cosa migliore da fare

più rigido degli inverni, un olio W0, non si addenserà mai,

per combattere questa paura è di prestare particolare attenzione

ma rimarrà fluido e oleoso per proteggere e lubrificare ogni

al Codice della Strada soprattutto in questo periodo che il nostro

angolo del nostro motore. Parallelamente lo stesso olio con

paese langue in termini di risorse economiche disponibili.

indicazione a caldo di 30 o al top 50 permette al motore su di giri o in situazioni estreme di non bollire o fare schiuma, ma a continuare a lubrificare e proteggere tutti i componenti.

Poneteci le vostre domande a: redazione@motormediastyle.it

L I F E S T Y L E

Beetle Cover per iPad

Scultura Spa da Linear Edge

La custodia in ecopelle nera proteggerà integralmente il vo-

Linear Edge è una casa di design con una profonda passio-

stro tablet e ne impedirà le interazioni accidentali che posso-

ne per il motorsport, e il loro business consiste nel creare

no avvenire quando si rovista nella valigia. Dotata di un laccio

sculture minimaliste e affascinanti in legno di betulla. I loro

in gomma gialla e di un gancio cromato, questa cover porta

soggetti? Le silhouette dei circuiti più famosi nell’ambito

impresso il simbolo della vettura iconica che ha fatto innamo-

motorsport, sia automobilistico che motociclistico. Ognuno

rare generazioni di automobilisti. Per “marchiare” il proprio

di questi pezzi finemente lavorati è disponibile in 3 diverse

iPad con lo storico Maggiolino, bisognerà investire i 25,2 Euro

misure, con prezzi che variano dai 130 ai 199 Dollari, che

richiesti per l’offerta presente sul Volkswagen Online Store.

al cambio attuale sono rispettivamente 101 e 155 Euro.

Cover con la storia marchiata addosso

I tracciati più famosi da esporre in maniera elegante

Acquistabili in tutto il mondo dallo store Linear Edge.

Giubbotto tecnico Opel OPC

Original and Unrestored

I veri amanti della velocità vogliono essere davanti a tut-

Ogni appassionato di auto classiche sa che un’ auto con tutti

ti in ogni occasione, sia a bordo della propria vettura, sia

i pezzi originali e mantenuta perfettamente ha un valore ine-

quando corrono con le proprie gambe. Per queste sessioni

stimabile. Se questo è vero, perchè non esporlo con orgoglio

di corsa Opel propone una giacca tecnica unisex imbottita

sul proprio petto? Un capo d’abbigliamento di sicuro impatto

e totalmente traspirante per rimanere al caldo e all’asciutto

che farà sorridere tutti i partecipanti alle gare e raduni di auto

anche quando il clima non è dei più clementi. Per allenarsi

classiche. Acquistabile online al prezzo di circa 25 sterline.

Per correre non solo con l’auto

con questo giubbotto addosso occorrerà sborsare 159 Euro, per maggiori informazioni basta visitare lo store online Opel.

Un messaggio, una garanzia

Rasoio RS-1 Bolin Webb

Lamborghini ST Stradale 1:43

“Sveglia, caffè, barba e bidet”, questa è la routine mattutina

Il campionato Lamborghini Super Trofeo è alle porte. Qua-

secondo il Rag. Fantozzi. Sicuramente compiere queste ope-

le modo migliore di testimoniare la proprio passione se non

razioni richiede tempo, e limare secondi preziosi è importante

esponendo sulla propria scrivania un modellino in scala? Il

per guadagnare momenti in più di riposo. Per accelerare le

modello qui sopra ritrae la versione stradale della Lambor-

operazioni si può ricorrere ad un rasoio Bolin Webb (compa-

ghini Super Trofeo, che molti di noi possono solo sognare di

tibile con i ricambi Gillette Mach 3), disegnato da un’ unica e

possedere, ma che di certo possono ordinare questo piccolo

armoniosa curva e laccato con la stessa vernice metallizzata

gioiello di design al costo di 242 Euro dallo store online uffi-

rossa che decora le autovetture più veloci. Si può acquistare

ciale Lamborghini.

Per partire alla velocità giusta

Modellino di una grande

dal sito del designer Bolin Webb al costo di 40 Sterline.

Borsa Seatbelt Harveys

Sottobicchieri Subaru

Le cinture di sicurezza salvano la vita grazie alla loro in-

Sentirsi a bordo della propria auto anche quando si

credibile resistenza. Questo fatto è assodato. Allora per-

è a tavola o all’aperto? Con i sottobicchieri Subaru si

chè non possono essere usate come materiale tessile? A

può. Sono della stessa gomma resistente e lavabile

questa domanda ha risposto l’americana Harveys Seat-

dei tappetini che Subaru

belt Bags che ne ha fatto il proprio marchio di fabbrica.

proprie vetture. Ad un prezzo di acquisto davvero

Resistenti e praticamente indistruttibili, vengono proposte

accessibile (circa 2 Euro per 4 pezzi), sono un regalo

in varie forme e colori. Il modello qui sopra è un classico

sicuramente gradito per il “Subarista” sfegatato.

Mai borsa è stata più sicura

di questa insolita boutique, acquistabile online al costo di circa 120 Euro.

Tappetini o sottobicchieri?

fornisce a corredo delle

A F T E R M A R K E T

Compressore Michelin 12V La pressione giusta al momento giusto

Car Charger Kit per iPhone 5 Caricatore universale per iPhone e non solo

Mantenere gli pneumatici sempre alla pressione otti-

Nuovo iPhone, nuovo cavo, nuove richieste. Cellular Line

male è fondamentale per ottenere la migliore efficien-

propone un kit certificato MFi (Made For iPhone) compa-

za dal proprio veicolo. Il compressore 12V con ma-

tibile anche con il più recente smartphone della mela gra-

nometro esterno di Michelin permette di verificare la

zie al connettore Lightning. Acquistabile in ogni negozio di

pressione degli pneumatici dopo la gonfiatura. La val-

elettronica o presso i punti vendita Cellular Line all’interno

vola di depressione è ideale per sgonfiare lo pneuma-

delle aree di servizio autostradali al costo di 29.90 Euro.

tico in qualsiasi momento. Con un costo di 45 Euro è un accessorio irrinunciabile da tenere sempre pronto.

TomTom GoLive 1005

Borse porta pneumatici VW

Croce e delizia dei navigatori satellitari sono le dettagliatissime

Con la fine della stagione fredda ogni automobilista dovrà

mappe, le quali purtroppo possono diventare obsolete anche ab-

affrontare ancora una volta il rituale del cambio gomme per

bastanza rapidamente. Con il TomTom GoLive 1005 questo non

passare di nuovo a quelle estive. Quale modo migliore di con-

è più un problema, in quanto a fronte dell’ investimento iniziale di

servare gli pneumatici c’è, se non quello di farlo con stile?

349 Euro avremo un navigatore dall’hardware avanzatissimo con

Dallo store Volkswagen è acquistabile a 25,40 Euro un set

un touchscreen di dimensioni generose, ma soprattutto, mappe

di borse porta pneumatici in poliestere nero con accenti blu,

sempre aggiornate gratuitamente direttamente dal produttore.

compatibile con cerchi dai 14 ai 18 pollici; adatto a conserva-

Mappe gratuite a vita

L’inverno è finito!

re l’intero treno per una stagione intera.

Petronas Syntium 5000 AV

Adattatori Europei GPL

Un olio motore 100% sintetico di prima qualità

Al risparmio in tutta Europa

Syntium 5000 AV è un lubrificante Fully Synthetic con carat-

Chi ha un’ auto a GPL e si appresta a fare un viaggio all’estero

teristiche di Fuel Economy, protegge il motore ed i sistemi

non può fare a meno dei vari adattatori per il rifornimento del

di scarico consentendo prestazioni del motore costanti nel

gas. In Europa esistono tre tipi diversi di attacco per il riforni-

tempo. Sviluppato in pista per garantire prestazioni ottimali

mento: Dish, Acme e Bajonett. Quello italiano, ed anche il più

su strada. La gamma PETRONAS Syntium è il risultato del

usato in Europa, è il Dish, però non è il solo. Per questa diversità

progresso della R&D ottenuto da PLI come partner tecnologi-

è bene partire attrezzati per non incorrere in sgradite sorprese.

co ufficiale per il Team GP Mercedes PETRONAS di Formula 1.

Il Kit di adattatori qui sopra si trova facilmente online, spesso su

Il prezzo consigliato dal produttore è di 12,5 Euro per 1 L di

eBay ed ha un costo che si attesta sui 30 Euro circa.

prodotto.

Arexons DP1 per tergicristalli Non crederete ai vostri occhi!

Dyson DC34 Car + Boat L’aspirapolvere portatile più potente

15 Arexons è leader nella produzione di detergenti e il DP1 è il loro

Il DC34 ha la più alta potenza di aspirazione tra i portatili

prodotto di punta. Sgrassa e deterge senza lasciare aloni, svol-

in circolazione. È alimentato dal motore digitale Dyson,

gendo anche un’efficace azione anticongelante. Inoltre previe-

capace di variare la propria potenza in base al tipo di uti-

ne la formazione di calcare negli spruzzatori ed è ideale anche

lizzo che se ne sta facendo. Tramite l’adattatore 12v è un

per i lavafari. Il prodotto è concentrato e va diluito nelle dosi

accessorio comodo per pulire la vettura dalla polvere che

consigliate dal produttore. Per un costo di 4,5 Euro potremo

pian piano si deposita al suo interno, e il peso contenuto

tenere i nostri cristalli puliti per un lungo periodo.

(1.5 Kg) lo rende uno strumento estremamente maneggevole. Costo di 285 Euro.

S A L O N E

app

G I N E V R A 2 0 1 3

onostante la crisi che sta depauperando il mercato automobilistico (e non solo quello) in Europa,il Salone di Ginevra è arrivato alla sua 83esima edizione

con una ventata di novità molto interessanti. A conferma della sua posizione di privilegio e prestigio la kermesse ginevrina ha fatto da scenario a debutti importanti come la nuova Ferrari F150, la BMW Serie 3 Gran Turismo, l’Alfa Romeo 4C o la McLaren P1. Ma fra i 260 stand degli espositori e le 900 vetture che erano presenti ce ne era davvero per tutti i gusti. Andiamo dunque a vedere insieme le novità più importanti di questa edizione 2013 del Salone di Ginevra.

puntamento svizzero Le novità dall’edizione 2013 del Salone di Ginevra

Anche quest’anno notevole affluenza di pubblico e stampa per l’immancabile appuntamento con il salone automobilistico di Ginevra

S A L O N E G I N E V R A 2 0 1 3

GTA Spano La versione definitiva della super sportiva spagnola GTA Spano è stata presentata al Salone di Ginevra 2013. Motore V10 da 8,4 litri e 900 CV sarà prodotta soltanto in 99 unità, vendute ognuna a 570.000 euro (tasse escluse). Il motore originale della GTA Spano è di origine nordamericana, derivato dalla Chrysler Viper di quarta generazione (l’attuale V10 da 8,4 litri della SRT Viper), al quale sono state fatte non poche modifiche. Gli ingegneri spagnoli hanno incorporato nel V10 un turbocompressore che ne ha aumentato notevolmente la potenza, migliorando ovviamente le prestazioni, che sono per la GTA Spano da brivido: scatta da 0 a 100 km/h in 2,9 secondi e raggiunge la velocità massima di 350 km/h. La Spania GTA Spano dispone inoltre di un sofisticato sistema di controllo elettronico della potenza limitandola a “soli” 450 CV. Rispetto alla trasmissione, si offrono due alternative: il cambio automatico sequenziale con leve al volante o un sequenziale manuale a sette marce. Lo chassis e la carrozzeria della vettura sono realizzati con componenti tra i più leggeri e rivoluzionari applicati all’industria automobilistica: oltre all’impiego di titanio e kevlar abbonda la fibra di carbonio. Il risultato finale è sorprendente, con un peso totale pari a 1.350 kg.

Infiniti Q50 Con la nuova Infiniti Q50, presentata al Salone di Ginevra 2013, il brand di auto di lusso giapponese volta pagina e presenta al grande pubblico la prima di tutta una nuova generazione di modelli frutto dell’accordo con Daimler-Benz per la condivisione di componenti. La Infiniti Q50 sarà dunque la prima vettura a montare il Direct Adaptive Steering, sistema che attraverso una centralina riesce a regolare l’angolo di sterzo delle ruote migliorandone la traiettoria in curva e la precisione di guida. Si tratta di una berlina tre volumi di segmento D, progettata e prodotta per competere con le tedesche (Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes Classe C) e con la nuova Lexus IS, svelata nella versione aggiornata all’ultimo Salone di Detroit. Per quanto riguarda le motorizzazioni la Infiniti Q50

verrà proposta con il propulsore a quattro cilindri turbodiesel da 2,2 litri a iniezione diretta, capace di erogare 170 CV di potenza, 400 Nm di coppia e con emissioni di CO2 inferiori a 115g/km. A questo motore vengono abbinati la trazione posteriore ed il cambio manuale a 6 rapporti o in alternativa il cambio automatico a 7 marce. Consuma 4,4 litri/100 km. è prevista anche una variante ibrida equipaggiata con il 3.5 litri da 364 CV in grado di offrire prestazioni di tutto rispetto, scattando da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi ed emettendo soltanto 145g/km di CO2.

Nissan

Lexus IS Hybrid

Al Salone di Ginevra 2013 Nissan è stata presente con molte

Lexus ha svelato in anteprima europea la nuova IS Hybrid.

novità a partire dal nuovo crossover Concept Resonance, qui

La vettura, proposta anche nella versione F-Sport, ha attirato

al debutto europeo. Si tratta di un SUV dall’aspetto futuristi-

l’attenzione di molti visitatori grazie alle dotazioni e ai conte-

co, curato nel dettaglio dentro e fuori e spinto da un motore

nuti di primissimo livello. La vettura è dotata di sospensioni

ibrido capace di assicurare ottime prestazioni a fronte di con-

a doppio braccio oscillante all’anteriore e di un multilink al

sumi ed emissioni contenute. Riflettori puntati anche sulla

posteriore. Sono stati rivisti anche telaio e sterzo per un’

nuova Nissan Note: completamente rinnovata, offre soluzioni

esperienza di guida ancor più appagante e divertente. Sot-

avanzate che generalmente si trovano su vetture di fascia

to il cofano pulsa un sistema ibrido composto da un motore

superiore come l’innovativo Around View Monitor e il sistema

benzina 2.5 litri 4 cilindri abbinato ad un motore elettrico

Safety Shield di Nissan. L’altra anteprima europea riguarda

toccando una potenza complessiva di circa 220 CV. IS Hybrid

la nuova generazione della sportiva GT-R, ulteriormente per-

garantisce consumi pari a 4,3 l/100 km nel ciclo combinato e

fezionata: spiccano nuovi iniettori per un’alimentazione più

emissioni di CO2 pari a 100 g/km. Nel corso della kermesse

precisa, una nuova valvola di bypass del turbocompressore

elvetica Lexus ha inoltre svelato il prototipo LF-LC nella nuo-

per una maggiore flessibilità e la ritaratura delle sospensioni.

va tinta Opal Blue. La coupé 2+2 fa largo utilizzo di materiali

Grazie a queste migliorie tecniche, la GT-R 2013 raggiunge i

in fibra di carbonio ed è spinta da un sistema ibrido che pro-

100 km/h in 2,7 secondi. Non mancano le varianti Nismo e n-

duce una potenza massima di circa 500 CV.

tec della crossover compatta Juke, così come è presente anche l’altra sportiva del marchio giapponese, la 370Z Nismo. Sul fronte della mobilità sostenibile Nissan punta sulla LEAF, rivista e corretta fin nei minimi dettagli per diventare altamente funzionale. Nell’ambito di tale integrazione, la nuova gamma LEAF propone una scelta ancora più ampia di equipaggiamenti, colori e prezzi.

Mercedes A45 AMG 360 CV e 450 Nm di coppia. Di questo è capace il quattro cilindri da 2.0 litri che spinge la nuova Mercedes A 45 AMG, quanto basta per farla scattare da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi e raggiungere la velocità massima di 250 km/h (limitata elettronicamente). Il cambio è l’automatico Speedshift DCT AMG con launch control mentre la trazione è integrale 4Matic. Le sospensioni della A 45 AMG sono a tre bracci oscillanti all’anteriore e multilink a quattro bracci al posteriore. I dischi freno anteriori sono da 350 mm (320 mm al posteriore). Gli pneumatici, infine, sono da 235/35 R19 su tutte e quattro le ruote. Al lancio, e per i primi 12 mesi di commercializzazione, la A45 AMG sarà proposta anche nella serie speciale Edition 1, presente anche qui a Ginevra. Esteticamente la si riconosce immediatamente per il grosso spoiler posteriore, per la livrea in Cirrus White. Le pinze dei freni, la griglia frontale e i gusci degli specchietti retrovisori sono in rosso a contrasto.

S A L O N E G I N E V R A 2 0 1 3

Alfa Romeo 4 C L’Alfa Romeo 4C, anteprima mondiale del Biscione al Salone di Ginevra 2013, ha tutte le carte in regola per conquistare gli appassionati della guida sportiva. La supercar biposto tricolore a trazione posteriore può vantare un motore 1.8 turbo da 240 CV abbinato ad un cambio a doppia frizione in grado di far superare alla vettura i 250 km/h di velocità massima e di farla accelerare da 0 a 100 km/h in meno di cinque secondi (4,5, per la precisione). Lunga 3,99 metri e con un passo inferiore a 2,40 metri, punta sulla leggerezza e sul rapporto peso/potenza: lo chassis è infatti in fibra di carbonio e non mancano particolari in alluminio. A Ginevra è stata mostrata l’Alfa Romeo 4C Launch Edition, che sarà prodotta in tiratura limitata: 400 esemplari in Europa, Africa e Medio Oriente, 500 in Nord America e 100 nel resto del mondo. Facile distinguerla dalle 4C “standard”: esteticamente spiccano la vernice opaca “Bianco Carrara” (o, in alternativa, la più tradizionale “Rosso Alfa”), il kit aerodinamico in carbonio (proiettori, spoiler e calotte degli specchi retrovisori esterni) e il diffusore posteriore in alluminio.  La vettura è ordinabile fin da subito (a differenza della variante “normale”, per lei si dovrà attendere ancora qualche mese) ad un prezzo di 60.000 euro.

BMW Serie 3 GT La BMW si presenta al Salone di Ginevra 2013 con una sola anteprima mondiale: la Serie 3 Gran Turismo. La variante a cinque porte della berlina bavarese è caratterizzata dai cristalli senza cornice (come le coupé) e da un grande portellone ad apertura elettrica. Rispetto alla versione station wagon Touring la serie 3 Gran Turismo è più lunga di 20 centimetri (4,82 metri anziché 4,62) e ha un passo incrementato di 11 cm (2,92 metri). L’aumento delle dimensioni ha permesso di ricavare un’eccellente abitabilità (7 cm di spazio

in più delle serie 3 “normali”) e la seduta rialzata di 5,9 centimetri facilita l’ingresso e l’uscita dalla vettura. Il bagagliaio di 520 litri (25 in più della Touring) è arricchito dallo schienale del divanetto posteriore ribaltabile nel rapporto 40:20:40 e da numerose soluzioni utili come gli occhielli di fissaggio, i ganci multifunzione e un vano portaoggetti sotto il piano di carico. La gamma motori della BMW serie 3 Gran Turismo comprende cinque unità sovralimentate: tre a benzina (2.0 da 184 e 245 CV e 3.0 da 306 CV) e due 2.0 a gasolio da 143 e 184 CV.

Ferrari LaFerrari

Opel

Si chiama Ferrari La Ferrari ma Luca Cordero di Montezemolo

Tante novità per la Opel al Salone di Ginevra 2013: la Casa

ci ha tenuto a precisare che il nome nasce dalla volontà di

di Rüsselsheim ha infatti approfittato della rassegna elvetica

voler parlare di una supercar che è un po’ la summa della tec-

per lanciare ben quattro anteprime mondiali. Cascada, Adam

nologia del Cavallino. Prodotta in edizione limitata in soli 499

Rocks Concept, Adam R2 e Zafira Tourer 1.6 CDTI. La cabrio-

esemplari, la nuova rossa ha già fatto innamorare tutti gli

let a quattro posti tedesca realizzata sulla stessa base dell’A-

appassionati, tanto da vedere un numero di ordini già dop-

stra offre quattro posti a sedere e una capote in tela - dispo-

pio rispetto al normale. Un modello che va a completare la

nibile in tre colori (Black, Malbec-Red e Sweet Mocca) - che

line-up di tutti i modelli Ferrari con una auto ibrida - la prima

si apre in 17 secondi fino ad una velocità di 50 km/h. Lunga

rossa con motore elettrico - capace di garantire un’emissione

4,70 metri (esattamente come l’Astra ST) e disponibile in

di CO2 inferiore del 50% rispetto alla “vecchia” Ferrari Enzo.

dieci diverse tinte di carrozzeria, la Opel Cascada ha un ba-

Motore V12 da 800 cavalli che diventano oltre 900 (963 per

gagliaio con una capienza di 280 litri (380 con tetto chiuso) e

la precisione) grazie al sistema HY-Kers per una velocità

una gamma motori composta da tre unità a benzina (1.4 da

massima di oltre 350 km/h. Proprio il design attira di più

120 e 140 CV e 1.6 da 170 CV) e da due unità 2.0 turbodiesel

l’attenzione, con soluzioni avveniristiche ma sempre, incon-

CDTI da 165 e 195 CV. Prezzi a partire da 29.400 euro. La

fondibilmente Ferrari. Per far godere i collezionisti che avran-

citycar del Fulmine si trasforma in una baby-crossover adatta

no la fortuna di poterla comprare, e far morire d’invidia chi

alla vita all’aria aperta. La capote in tela consente di godere

vorrebbe salirci sopra.

del cielo senza alcun ostacolo mentre l’assetto rialzato di 1,5 cm permette di affrontare anche leggeri percorsi sterrati. Facile distinguere la Rocks Concept dalle Adam “normali”: basta infatti un’occhiata per notare le luci di direzione aggiuntive, i cerchi da 18” con freni a disco Brembo e le strisce blu neon che evidenziano il battistrada dei pneumatici. Dentro spiccano invece le imbottiture in pelle Nappa color Brandy. Grazie al nuovo motore turbodiesel da 136 CV la monovolume a sette posti di Rüsselsheim riesce ad offrire prestazioni interessanti (193 km/h di velocità massima) senza chiedere troppo carburante in cambio: 24,4 km/l. Questo propulsore rimpiazzerà le vecchie unità 1.7 a gasolio e anche i 2.0 da 110 e 130 CV. Questa concept anticipa le forme della versione da rally della citycar firmata Opel. Costruita in base ai regolamenti FIA R2 e basata sulla variante Adam Cup, presenta componenti speciali per la carrozzeria provenienti dalla linea di prodotti sportivi OPC, chiusure a scatto per cofano e portellone e protezioni sottoscocca anteriori e posteriori. Il motore 1.6 a benzina genera una potenza di 185 CV e una coppia massima di 190 Nm ed è abbinato ad un cambio sequenziale a cinque velocità.

S A L O N E G I N E V R A 2 0 1 3

Volkswagen A Ginevra 2013 Volkswagen è presente con uno stand ricco di novità, dove spiccano alcune anteprime mondiali. Si parte dalla nuova XL1, coupé due posti, dotata di tecnologia ibrida plug-in: composta da un motore termico Diesel TDI da due cilindri da 0,8 litri e da un motore elettrico. Per coprire lo scatto da 0 a 100 km/h la Volkswagen XL1 impiega 12,9 secondi (il prototipo ne impiegava 11,9), mentre raggiunge una velocità massima autolimitata di 160 km/h; anche se con i 48 CV del motore TDI più i 27 CV del motore elettrico potrebbe raggiungere anche velocità più elevate (considerato il peso). I consumi si attestano intorno ai 0,9l/100 km. L’altra anteprima mondiale riguarda la Cross up!, equipaggiata con il tre cilindri a benzina da 75 CV, abbinato al cambio manuale a cinque marce. Monta cerchi in lega da 16 pollici, fascioni in plastica sui passaruota, sui sottoporta e barre di protezione lungo la fiancata, oltre a quelle longitudinali sul tetto. Specchietti retrovisori e paraurti (anteriore e posteriore) sono, infine, rifiniti con elementi in grigio metallizzato. La scritta Cross Up! appare in bella vista sui battitacco, all’ingresso dell’abitacolo. Riflettori puntati sulla nuova Golf Variant (disponibile anche nella variante 4Motion), più leggera del modello precedente (di 105 kg) ed equipaggiata con motorizzazione TDI BlueMotion dai consumi estremamente ridotti: 110 CV di potenza, cambio a 6 rapporti e consumo nel ciclo combinato di 3,3 l/100 km (a fronte di emissioni di CO 2 di 87 g/km). La Golf GTD invece monta un TDI da 184 CV, e scatta da 0 a 100 km/h in 7,2 secondi raggiungendo una velocità di punta di 230 km/h (consumi 4,1 l/100 km con emissioni di CO 2 pari a 109g/km). Ancora più potente la nuova la Golf GTI, motorizzata con il quattro cilindri 2.0 turbo a iniezione diretta che sviluppa fino a 220 CV (230 CV sulla versione GTI Performance) e 350 Nm di coppia disponibile tra i 1.500 e i 4.400 giri: scatta da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e raggiunge i 246 km/h di velocità massima. La Golf GTI Performance abbassa la prestazione sullo 0-100 a 6,4 secondi e raggiunge i 250 km/h. Infine la TGI, versione a metano, è equipaggiata con un 1.4 TSI bivalente che consuma nel ciclo combinato 3,5 kg/100 km (a fronte di emissioni di CO2 di 94 g/km). Anteprima

Europea per la Jetta Hybrid, che monta un’unità benzina high-tech (TSI 150 CV) e un motore elettrico da 20 kW, come quello presente sulla XL1. Assicura straordinarie prestazioni a fronte di consumi contenuti: 4,1 l/100 km (emissioni di CO2 di 95 g/km). Infine spazio al nuovo e-Co-Motion, prototipo di veicolo commerciale completamente elettrico dotato di una potenza che varia dai 68 ai 115 CV. La coppia massima di 270 Nm regala notevole capacità di ripresa al veicolo anche se a pieno carico. Sono infine configurabili capacità di 20 kWh per un’autonomia di 100 km, così come capacità di 30 kWh per un’autonomia di 150 km. Per il valore “top” di 200 km di autonomia è prevista infine una batteria da 40 kWh.

Citroën Tre anteprime mondiali per la Citroën al Salone di Ginevra 2013. La Casa transalpina ha mostrato in Svizzera la monovolume Technospace Concept e il restyling della best-seller C3, impreziosito dall’arrivo della Hybrid Air, variante ibrida molto particolare. Scopriamole nel dettaglio. Le forme di questo prototipo di MPV compatta anticipano il design della futura C4 Picasso, che debutterà nelle concessionarie nel secondo semestre 2013. La seconda generazione dell’auto da famiglia del Double Chevron sarà caratterizzata da ridotte emissioni di anidride carbonica e da un display da 12” ad alta definizione. Ottimo il rapporto tra dimensioni esterne (4,43 metri di lunghezza, quattro centimetri meno dell’attuale C4 Picasso) e spazio interno: il bagagliaio avrà una capienza di 537 litri. A quattro anni dal lancio la piccola del Double Chevron beneficia di un lifting: esteticamente la “segmento B” transalpina si distingue dall’antenata nella zona del frontale e nella coda mentre sotto il cofano arrivano motori più efficienti e accessori tecnologici come la telecamera di retromarcia. A differenza degli ibridi tradizionali - caratterizzati dall’unione tra un motore a scoppio e uno elettrico - questa variante della piccola francese sfrutta, al posto dell’unità ad emissioni zero, l’aria compressa. Questa soluzione, che non comporta la presenza di una batteria supplementare, consente di risparmiare sul prezzo di listino, di mantenere lo stesso spazio interno e di ottenere percorrenze da record: quasi 35 chilometri con un litro di benzina. Tre le modalità di esercizio: Air a zero emissioni, benzina (interviene solo il motore termico) e una combinata che abbina la potenza del propulsore a scoppio a quella dell’aria compressa.

Corvette Stingray La Corvette Stingray Cabrio è stata la novità americana più importante al Salone di Ginevra 2013: la supercar “yankee” - variante scoperta della coupé già vista a Detroit - ha sedotto il pubblico della rassegna elvetica. Merito del design aggressivo e di prestazioni entusiasmanti. Il motore 6.2 V8 ad iniezione diretta di benzina da 450 CV e 610 Nm di coppia permette alla sportiva a stelle e strisce di accelerare da 0 a 100 km/h in circa quattro secondi e di consumare meno rispetto alla precedente generazione. Tra le altre “chicche” tecniche segnaliamo il cambio manuale a sette rapporti con sistema Active Rev Matching (che anticipa la selezione della marcia sincronizzando il regime di rotazione motore), la fibra di carbonio utilizzata per il cofano e gli interni e il Drive Mode Selector, dispositivo che ottimizza dodici parametri in funzione delle condizioni ambientali e dello stile di guida. Chi cerca il massimo può optare per il Performance Package, pacchetto di accessori che include il differenziale autobloccante, il sistema di lubrificazione a carter secco, il sistema di raffreddamento del differenziale, della trasmissione e dei freni e un pacchetto aerodinamico per migliorare la stabilità ad alte velocità.

I N C H I E S T A

Incenti

li incentivi auto per il 2013

professionisti. Vediamo nel dettaglio

sono

stati studiati per andare di pari passo

erano

come erano strutturati.  Gli incentivi

con le emissioni di CO 2, quindi le auto

pronti. Il fondo a disposizio-

2013 erano destinati all’acquisto di

meno inquinanti vengono incentivate

ne per quest’anno ammontava infatti

veicoli a basse emissioni complessive

con la somma più alta: 5.000 euro per

a 40 milioni di euro ed era quindi da

(non a benzina o diesel) e quindi solo

i veicoli con emissioni di CO 2 non su-

subito chiaro che si sarebbe esaurito

ai veicoli elettrici, ibridi, a metano, a

periori a 50 gr/km. Occhio però, non

in poco tempo. Sin dalle prime stime

biometano, a GPL, a biocombustibili

si tratta di una somma garantita per

si notò che i potenziali beneficiari po-

oppure a idrogeno, ma solo per veico-

intero, ma di uno sconto: i contribu-

tessero essere solo circa un migliaio

li realmente nuovi escludendo così le

ti infatti sono pari, per tutti i veicoli

di privati e quasi 10mila aziende o

versioni a “km 0”. I bonus statali erano

ammissibili, al 20% del prezzo risul-

pronti….anzi

ivi o ennesima sola?

tante dal contratto di acquisto. Il con-

con più fondi a disposizione. I fondi

li con emissioni di CO 2 non superiori

tributo massimo è appunto di 5.000

2013 infatti erano stati ripartiti in due

a 95 g/km, con una quota pari a 1,5

euro per i veicoli con emissioni di CO 2

blocchi: 35,5 milioni di euro sono ri-

milioni di euro riservata all’acquisto

non superiori a 50 g/km, 4.000 euro

servati dallo Stato all’acquisto di auto

di veicoli con emissioni non superio-

per i veicoli con emissioni di CO 2 non

utilizzate esclusivamente come beni

ri a 50 g/km. Anche qui però c’è una

superiori a 95g/km e 2.000 euro per

strumentali d’impresa (con obbligo

clausola particolare: la maggior par-

i veicoli con emissioni di CO 2 non su-

di rottamazione) e 4,5 milioni di euro

te delle risorse disponibili è subordi-

periori a 120g/km. Agli incentivi auto

sono destinati all’acquisto da parte di

nata alla rottamazione di un veicolo

2013 potevano accedere sia i priva-

tutte le categorie di acquirenti (senza

più vecchio di dieci anni (cosa rara in

ti che le aziende, però queste ultime

necessità di rottamazione) di veico-

una flotta aziendale). Per beneficiare

I N C H I E S T A

degli incentivi auto occorre recarsi in

avviata. Entro 90 giorni dalla preno-

telematico dell’automobilista. Se non

una delle concessionarie che aderi-

tazione il venditore deve consegnare

rispetta queste regole o manca anche

scono all’iniziativa statale. Delle pra-

l’auto nuova e confermare l’operazio-

solo una scadenza il contributo sta-

tiche burocratiche se ne deve infat-

ne, comunicando il numero di targa

tale non viene più riconosciuto. E ad-

ti occupare il venditore che, definito

dell’auto consegnata e caricando sulla

dio incentivo.  Tutto ciò premesso le

il prezzo finale, utilizza internet per

piattaforma la relativa documentazio-

mie considerazioni sono: gli incentivi

prenotare l’incentivo. A questo punto

ne. Entro 15 giorni dalla data di con-

sono rivolti prevalentemente ai veico-

viene emessa automaticamente dalla

segna, il venditore deve dare l’auto

li aziendali e a quelli ad uso pubblico

piattaforma (secondo la disponibilità

usata ad un demolitore e provvedere

(taxi, car-sharing, noleggio, servizi di

di risorse) una ricevuta di prenotazio-

direttamente alla richiesta di radia-

linea). L’Esecutivo dei tecnici ha cer-

ne e l’operazione viene considerata

zione per demolizione allo sportello

cato un po’ di giustificarsi in tal sen-

so, dicendo che non trattasi di bonus

nimento/ricarica. Il secondo problema

la minore diffusione di questi veicoli.

a sostegno del mercato. E che sono in

è che la maggior parte delle risorse

Quindi, ai privati restano le briciole:

funzione delle alte percorrenze medie

disponibili è subordinata alla rottama-

e anche quel poco cui avrebbero in

chilometriche di queste tipologie di

zione di un veicolo più vecchio di die-

teoria diritto si è dissolto nel giro di

veicoli, della maggiore programmabi-

ci anni. Già, ma quali aziende hanno

pochissime ore. Federauto si è detta

lità delle percorrenze. Nonché dell’ef-

mezzi così vetusti? Fanno eccezione

sconcertata da questa iniziativa priva

fetto promozionale dei veicoli pubbli-

i fondi destinati ai veicoli con emis-

di senso e ha lanciato un accorato ap-

ci sull’utenza privata, che manifesta

sioni non superiori a 95 g/km (essen-

pello per evitarne la prosecuzione dei

ancora alcune diffidenze sui veicoli a

zialmente elettrici e ibridi) che sono

prossimi due anni andando a destina-

basse emissioni rispetto a costi di ac-

aperti a tutte le categorie di acqui-

re i già miseri importi di sostegno ad

quisto, prestazioni e facilità di rifor-

renti, inclusi i privati cittadini, vista

iniziative molto più efficaci.

O N T H E R O A D

ra molto attesa ed ora finalmen-

cambio manuale a sei rapporti derivato

proprio grazie alla tecnologia EcoBoost:

te è arrivata sul mercato italia-

dal tradizionale 5 marce della Fiesta e

consuma 5,9 litri/100 km ed emette 138

no. Parliamo della nuova Fiesta

calibrato in test severi sul vecchio circui-

g/km di CO2. Ford ha sottoposto la nuo-

ST che lo staff di Ford RS ha sviluppato

to del Nürburgring, che consente di rag-

va Fiesta a 850.000 chilometri di test di

al fine di renderla la Fiesta di serie più

giungere i 220 km/h di velocità massima

resistenza. Per assicurare elevati livelli

veloce di sempre. Tutto questo è stato

e di accelerare da 0 a 100 orari in 6,9

di affidabilità anche nelle condizioni più

possibile grazie all’adozione del moto-

secondi. Malgrado queste performance

estreme, è stata guidata in pista per ul-

re EcoBoost benzina di 1,6 litri da 182

da vera sportiva la ST è anche la Fie-

teriori 7.500 chilometri e ha percorso

CV e 240 Nm di coppia, abbinato ad un

sta estrema più efficiente della storia,

5.000 chilometri su tracciati ad alta ve-

Cattiva ed ecologica Nonostante le elevate prestazioni ha consumi da vera city-car

29 locità. Il motore della Fiesta ST utilizza

sa e reattività immediata. Oltre alle pre-

l’iniezione diretta abbinata alla tecnolo-

stazioni motoristiche al top i tecnici del

gia Ford con doppi alberi a camme in-

team Ford RS hanno introdotto sulla ST

dipendenti a fasatura variabile (TiVCT),

caratteristiche precedentemente riser-

un sofisticato turbocompressore e un

vate a modelli ad elevate prestazioni di

nuovo design dell’intercooler, monta-

dimensioni superiori, tra cui il controllo

to frontalmente. Il servosterzo elettrico

di stabilità impostabile su tre regolazioni

della nuova Fiesta ST è stato messo a

e una versione avanzata del Torque Vec-

punto per ottenere una risposta più deci-

toring Control.  Dal punto di vista pura-

Lo stile della Ford Fiesta ST è fedele al modello base, aggiungendo quel tanto di pepe che basta a renderla cattiva.

O N T H E R O A D

mente estetico, la Fiesta ST (tre porte, lunghezza appena inferiore ai 4 metri) si caratterizza per un’ampia griglia trapezoidale con disegno a nido d’ape, per le luci diurne a Led e per un diffusore posteriore che avvolge il doppio scarico cromato. Gli interni sportivi ed eleganti sono dominati dai sedili Recaro, spiccano anche pedaliera e cambio in alluminio, il volante firmato ST e gli inserti in fibra di carbonio.Il telaio della Fiesta ST è stato sviluppato dal TeamRS di Ford con l’intento di migliorare il controllo, le prestazioni in curva e la precisione di sterzata, ma senza compromettere il comfort di marcia. È dotato di nuovi snodi anteriori con campanatura ottimizzata e una nuova calibrazione della parte posteriore del telaio e della barra di torsione antirollio, consentendo una migliore messa a pun-

to delle molle per potenziare il controllo anche su fondi stradali irregolari. Inoltre, sono stati montati ammortizzatori speciali per migliorare l’assetto, e il centro di gravità è più vicino alla strada, grazie all’altezza di guida ribassata di 15 mm. Il servosterzo elettrico EPAS assiste il guidatore con un angolo di sterzo dal rapporto più stretto (13.69:1) e un brac-

Il sistema frenante della nuova Fiesta

Novità assoluta nella gamma Fiesta, an-

cetto di sterzo più corto, per una rispo-

ST presenta dischi anteriori ventilati più

che i freni posteriori sono a disco. Un

sta più immediata e diretta.

grandi con pinze idrauliche da 54 mm.

nuovo design del cilindro principale del

freno a doppio circuito potenzia le prestazioni in frenata e aumenta la risposta trasmessa al guidatore. Le pastiglie dei freni sono state appositamente selezionate per garantire resistenza al fading, prestazioni e reattività. Il sistema ottimizzato di controllo dinamico della trazione (eTVC) consente alla nuova Fiesta ST di affrontare le curve in velocità con una precisione mai vista prima. L’eTVC è un’evoluzione del sistema TVC standard (proposto per la prima volta a bordo della Ford Focus) che in curva applica, se necessario, una precisa coppia frenante alla ruota anteriore interna. Un apparato software consente inoltre di controllare l’imbardata in curva, riducendo ulteriormente il sottosterzo. Il sistema eTVC migliora la stabilità in curva senza compromettere la velocità. Il sistema di controllo elettronico della stabilità (ESC) contribuisce a ridurre la perdita di controllo da parte del guidatore, che tutta-

kit estetico caratterizzato da un’ampia

pedali e cambio in alluminio e il volan-

via può limitare l’intervento del sistema

griglia trapezoidale con disegno a nido

te ST, sottolineano la sportività anche

per spingere la vettura fino al limite. Il

d’ape, minigonne laterali e da un dif-

all’interno dell’abitacolo.

sistema ESC a bordo della Fiesta ST pre-

fusore posteriore che avvolge il doppio

La nuova Fiesta ST è dotata del sistema

vede tre modalità: ESC attivato: il siste-

scarico cromato. Gli eleganti interni a

MyKey, una tecnologia esclusiva Ford che

ma interviene per evitare la perdita di

elevato contrasto sono dominati dai se-

permette di incoraggiare uno stile di gui-

controllo. ESC a slittamento limitato: il

dili sportivi Recaro, e avvolti dal sound

da più sicuro impostando, grazie a una

sistema interviene in ritardo, consenten-

del motore trasmesso dal Sound Sym-

speciale chiave programmabile, alcune

do agli appassionati della guida sportiva

poser, che indirizza le note più sportive e

caratteristiche dell’auto come la velocità

di controllare la derapata. ESC disattiva-

distintive dell’aspirazione verso l’interno

massima e il volume dello stereo. A bor-

to: il sistema ESC non interviene (l’eTVC

dell’abitacolo. I nuovi colori includono il

do della Fiesta ST è inoltre disponibile il

rimane attivo).

Rosso Colorado, il Molten Orange e il Blu

sistema di connettività e comandi vocali

La nuova Fiesta ST si distingue per un

Performance. Inserti in fibra di carbonio,

SYNC con EmergencyAssistance, che telefona automaticamente al 112 in caso di incidente. La nostra prova si è svolta lungo un percorso particolarmente “sinuoso” della Costa Azzurra che ne ha esaltato le doti di vettura tutto pepe. La progressione del motore è davvero entusiasmante e sembra persino di disporre persino di un maggior numero di cavalli sotto al cofano. Coppia e potenza aiutano in ogni circostanza di guida ma, come dichiarato da Ford, non inficiano i consumi e le emissioni che rimangono contenute rispetto alla tipologia di vettura e di prestazioni.

La posizione di guida è mol-

to buona e i sedili Recaro garantiscono comfort e soprattutto un elevato livello di contenimento laterale. I freni sono

O N T H E R O A D

perfettamente in linea con le prestazioni della vettura e il “bite” che si avverta al

primo impulso consente al guidatore di avere sempre la percezione di disporre di un impianto non propenso all’affaticamento. Se il telaio della Fiesta “stanI sedili firmati ST oltre ad essere comfortevoli offrono un elevato contenimento laterale durante le fasi di guida sportiva.

dard” era già buono ovviamente lo è ancora di più quello della ST dove rollio e beccheggio sono molto più limitati e il cui feeling sullo sterzo è molto piacevole soprattutto nei tratti guidati come quelli da noi affrontati durante il nostro

“Coppia e potenza aiutano in ogni circostanza di guida ma non inficiano i consumi e le emissioni“ test francese. Per quanto riguarda i si-

cia bassa, la spinta del propulsore met-

no in questa nuova versione della Fiesta

stemi di controllo della stabilità (ESC) e

te un po’ in crisi gli pneumatici anteriori

ST sicuramente un’ottima compagna di

della motricità (eTVC) abbiamo notato

generando quel sottosterzo tipico delle

viaggio ad un prezzo tutto sommato non

che se si vuole sfruttare meglio le otti-

vetture “anteriori” molto potenti. Dal

eccessivamente esagerato. La vettura è

me performance della Fiesta ST è meglio

punto di vista dell’infotainment abbiamo

infatti già ordinabile a 21.500 Euro con

utilizzare l’ESC in posizione “mediana”

sicuramente apprezzato il sistema SYNC

tre colori specifici tutti metallizzati (300

consentendo così al propulsore di es-

(già testato precedentemente sulla Ford

Euro in più per nero e blu, 750 Euro per

sere meno “flangiato” e al guidatore di

Focus) che permette di interagire al

l’arancio). L’unico optional è il naviga-

godere delle ottime sensazioni che que-

100% con i sistemi della vettura senza

tore abbinato al sistema Ford Sync con

sta vettura può regalare. Il lavoro delle

inutili e pericolose distrazioni durante

sovrapprezzo di 500 Euro.

TVC è ottimo e lo si apprezza soprattutto

le fasi di guida. In generale dunque gli

nelle curve più strette dove, con mar-

appassionati del marchio Ford troveran-

O N

Piccol

T H E R O A D

on è proprio una novità del mer-

precedente versione. Partiamo pero con

più di 100 mercati nazionali. La vettura

cato in quanto è stata presen-

un po’ di storia: Swift è la vettura che ha

che abbiamo provato non solo ci ha con-

tata nel 2010 ma ha un peso

fatto conoscere il settore auto del colosso

fermato le aspettative, ma ci ha colpito

importante nelle quote di mercato ita-

Suzuki e rappresenta il modello con cui

per i contenuti di alto livello racchiusi in

liano del marchio giapponese Suzuki. In

l’azienda ha messo in luce la propria stra-

una linea accattivante, rivisitata in chia-

realtà, al di là del puro aspetto estetico

tegia mondiale. Prodotta nel mondo in 7

ve moderna, senza perdere l’identità del

la Swift ha fatto un altro centro e i suoi

stabilimenti ultratecnologici, ha vinto 63

modello più noto di Casa Suzuki. Il de-

contenuti , celati sotto una linea fin trop-

premi come “Auto dell’anno” in 19 pae-

sign esterno trasmette una maggior per-

po tradizionale, sono ben più ricchi della

si ed è attualmente commercializzata in

cezione di solidità della struttura rispetto

la, solida e scattante La nuova SWIFT non teme rivali

35 al modello precedente. Lunga 3,85 m e

mentata. L’omogeneità dei materiali di

larga 1.69 m la piccola Swift, grazie an-

rivestimento e gli accostamenti cromatici

che alla sua linea indovinata, permette

azzeccati trasmettono una sensazione di

di circolare con una vettura dalle dimen-

comfort evidente, confermata dall’ergo-

sioni compatte ma che garantisce anche

nomia delle forme e dei comandi. L’ampia

grande abitabilità interna. Saliti a bordo,

presenza di importanti comandi integrati

l’ottima abitabilità è la caratteristica che

nel volante, come cruise control e tele-

più convince di questa media spaziosa e

fono bluetooth, svincolano dal pericolo

la qualità percepita è notevolmente au-

di distrazione durante le regolazioni o le

La nuova Suzuki Swift mette in bella mostra il suo accattivante design moderno denotando dinamismo e solidità.

O N T H E R O A D

attività di bordo. I sedili sono accoglienti e comodi, già dalle versioni base, con la possibilità di scegliere contenimenti e rigidità più sportivi a richiesta. La dotazione di bordo comprende optional comodissimi come pulsante di accensione Start/ Stop, accesso facilitato senza chiave Easy Access e sensori di parcheggio per salvaguardare l’integrità dei nuovi paraurti. Il climatizzatore colpisce per la perfetta efficienza e l’intuitività dei comandi, sicuramente da classe superiore. Insomma la nuova Suzuki Swift è una “grande” del segmento B, con una dotazione di serie che comprende accessori talvolta optional nel segmento C, con una limitata gamma di propulsori che però copre ampiamente tutte le necessità dell’utenza. Un ulteriore valore aggiunto è assicurato dalla possibilità di avere la trazione integrale permanente o il cambio automatico assistito. La configurazione a 3 o 5 porte non fa che aumentare ulteriormente la versatilità, adattandosi sia al giovane dinamico attratto dalle linee più sportive della tre porte, che alla famiglia con aumentate necessità di comfort soddisfatte dalle due

porte in più. Dal punto di vista degli allestimenti l’offerta è molto ampia: L, GL, GL Style e GL Top. La versione L offre alzacristalli elettrici anteriori, climatizzatore manuale, volante regolabile in altezza, doppio airbag anteriore (lato passeggero disattivabile), airbag ginocchia guidatore, airbag laterali anteriori e a tendina (totali 7), ESP + TCS e pedaliera collassabile. La versione GL alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata con telecomando integrato nella chiave, climatizzatore manuale, impianto Hi-Fi con lettore cd audio e MP3, controllo elettronico del volume, 4 altoparlanti e antenna e comandi audio integrati nel volante, 2 tweeter, porta USB; volante in pelle regolabile in altez-

integrato nella chiave, climatizzatore ma-

laterali anteriori e a tendina (totali 7),

za, sedile guidatore regolabile in altez-

nuale, impianto Hi-Fi con lettore cd audio

ESP + TCS, pedaliera collassabile, cer-

za, apertura elettromagnetica portellone

e MP3, controllo elettronico del volume,

chi in lega da 16”, fendinebbia e priva-

posteriore, retrovisori esterni regolabili

4 altoparlanti e antenna e comandi au-

cy glass. Infine al versione GL TOP offre

elettricamente e riscaldati, doppio airbag

dio integrati nel volante, 2 tweeter, porta

alzacristalli elettrici anteriori e posteriori

anteriore (lato passeggero disattivabile),

USB, volante in pelle regolabile in altez-

(versione 5p), chiusura centralizzata con

airbag ginocchia guidatore, airbag latera-

za, sedile guidatore regolabile in altez-

sistema keyless push start, climatizzato-

li anteriori e a tendina (totali 7), ESP +

za, apertura elettromagnetica portellone

re automatico, impianto Hi-Fi con letto-

TCS e pedaliera collassabile. La versione

posteriore, retrovisori esterni regolabili

re cd audio e MP3, controllo elettronico

GL Style invece offre alzacristalli elet-

elettricamente e riscaldati, doppio airbag

del volume, 4 altoparlanti e antenna e

trici anteriori e posteriori (versione 5p),

anteriore (lato passeggero disattivabi-

comandi audio integrati nel volante, 2

chiusura centralizzata con telecomando

le), airbag ginocchia guidatore, airbag

tweeter, porta USB, Bluetooth® integrato nell’impianto Hi-Fi con comandi al volante, volante in pelle regolabile in altezza e profondità, sedile guidatore regolabile in altezza, apertura elettromagnetica portellone posteriore, retrovisori esterni regolabili elettricamente e riscaldati, doppio airbag anteriore (lato passeggero disattivabile), airbag ginocchia guidatore, airbag laterali anteriori e a tendina (totali 7), ESP + TCS, pedaliera collassabile, cerchi in lega da 16”, fendinebbia, privacy glass, cruise control con comandi al volante e accensione fari automatica. Su strada la nuova Swift trasmette sicurezza e si lascia guidare in tranquillità. Il retrotreno è stato migliorato, offrendo una piacevole sensazione di leggerezza e fluidità ed al contempo un notevole livello di stabilità che non viene compromesso neanche in fase di guida sotto la pioggia caduta. Il propulsore Euro 5 benzina bi fuel 1.2 è particolarmente parco nei consumi (5.0 l/100Km) e soprattutto molto “verde” per quanto riguarda le sue emissioni

O N T H E R O A D

di CO2 pari a 116g/100km. Molto buona

vibrazioni e letteralmente non si percepi-

bisogna sicuramente pretendere gran-

l’abitabilità interna con una posizione di

sce alcun rumore all’interno dell’abitaco-

di spunti dalla vettura e se si cercano le

guida comfortevole anche sulle tratte più

lo. Il sistema Start&Stop si può attivare o

prestazioni bisogna stare sulla parte alta

lunghe e con tutti i comandi a portata di

disattivare manualmente tramite un pul-

del contagiri, infatti i 94 CV di potenza

mano e facili da utilizzare. Grazie all’am-

sante, ma è anche “intelligente” e capi-

massima si sviluppano a 6.000 giri/minu-

pia superficie laterale e anche posterio-

sce da solo (in base all’uso della frizione)

to. Per divertirsi basta però far cantare

re la Swift si muove molto agilmente nel

quando è gradito o meno. Se alla prima

il motore e affidarsi ai quattro freni a di-

contesto urbano e rende agevole le fasi

sosta si tiene premuto il pedale della fri-

sco molto validi. La Swift è anche molto

parcheggio anche in spazi ristretti. Una

zione evitando lo “stop” dell’auto, questo

stabile, trasmette sicurezza, è “piatta”

delle cose che ci ha maggiormente stu-

si disattiverà automaticamente per gli

nel misto tanto che una taratura legger-

pito è la scarsissima rumorosità del pro-

usi successivi. Buono il cambio, sia come

mente più morbida delle sospensioni non

pulsore. Già al suo avvio non si avvertono

comando sia come rapportatura. Non

avrebbe influito negativamente sul com-

“ll propulsore Euro 5 benzina bi fuel 1.2 è particolarmente parco nei consumi (5.0 l/100Km) e soprattutto molto verde”

portamento su strada ma avrebbe giovato al comfort. In alternativa, si potrebbe

optare per i cerchi da 15” anziché quelli da 16” di serie, con relativa gommatura 175/65 anziché la più sportiva 185/55. La Suzuki Swift, con tutti i suoi contenuti di livello, ha prezzi di listino che partono dagli 11.787 Euro per la Swift 1.2 VVT L 3p per arrivare alla top di gamma 1.3 DDiS GL TOP 3p che costa 16.022 Euro.

A sinistra gli interni della nuova Suzuki Swift.

O N T H E R O A D

stato il modello di Toyota che ha

modello standard, la Prius+ presenta in-

dimensioni della griglia superiore con un

avuto più successo tra i VIP di Hol-

fatti dimensioni maggiorate di 135 mm di

inserto cromato orizzontale, sono state

lywood ed è stata una delle vettu-

lunghezza, 30 mm di larghezza, 85 mm

ridotte mentre, al contrario, la griglia in-

re antesignane del concept “electric car”.

di altezza e un passo più esteso di 80

feriore è stata allargata per incrementare

Oggi, come suggerito dal suo nome, la

mm, consentendole così sistemare sette

l’efficienza del raffreddamento del motore.

Toyota Prius+ offre però un significativo

persone su tre file di sedili. Il frontale del

I gruppi ottici dalle linee decise e dalle for-

incremento dello spazio, pur mantenendo

veicolo rappresenta l’ultimo step del lin-

me sinuose sono simili a quelli già presenti

dimensioni compatte utili ad ottimizzare

guaggio stilistico Under Priority di Toyota,

sulla Prius mentre le superfici verticali che

il suo impatto aerodonamico. Rispetto al

con la sua tipica forma trapezoidale. Le

caratterizzano le estremità del paraur-

Spazio sinuoso La electric car di casa Toyota si fa bella

41 ti anteriore e, i profili ai lati delle Luci di

evoluzione, con una forma affusolata che

Marcia Diurna (DRL) a LED, non solo esal-

deriva dal profilo allungato del cofano, del

tano l’aspetto robusto del veicolo e la sua

montante anteriore e del tetto, dalla forma

stabilità, ma ottimizzano anche il flusso

dei cristalli “full-length”, enfatizzati dalla

dell’aria sopra gli pneumatici riducendo le

colorazione nera del montante centrale e

turbolenze nella zona dei passaruota. Nel-

posteriore, e dalla nervatura che scorre

la fiancata la tradizionale forma a trian-

nella parte bassa della vettura per poi ter-

golo della Prius risalta immediatamente

minare nel paraurti posteriore. Il design

agli occhi. La Prius+ ne rappresenta una

posteriore è caratterizzato dal pratico por-

Il rinnovato design delle luci di marcia diurna dona robustezza al muso della vettura facilitando inoltre il flusso di aria sopra gli pneumatici

O N T H E R O A D

tellone affiancato dai fari con modanature Synergy Blue, che proseguono sul lato della vettura per migliorare la visibilità. I fari sono stati posti ai lati estremi del posteriore, massimizzando la larghezza del portellone, e rafforzando l’immagine di solidità e stabilità del veicolo. L’adozione di tutte queste misure garantisce alla Prius+ un coefficiente di resistenza aerodinamica ai vertici della categoria, con un CX pari a solo 0,28. I cerchi in lega da 16” con copriruota aerodinamico e quelli da 17” in lega d’alluminio presentano entrambi esclusivi pneumatici con resistenza al rollio ridotta del 5% rispetto a quelli che equipaggiano la Prius. Il nuovo design interno è caratterizzato da una plancia con linee orizzontali pronunciate e da una linea curva ed armoniosa che avvolge la consolle centrale e il quadro strumenti. La consolle si unisce al quadro strumenti, collocato in posizione alta e centrale sulla plancia, in maniera tale da garantire la massima visibilità. All’interno del quadro, gli indicatori relativi al tachimetro, al cambio e il nuovo Hybrid System Indicator sono stati collocati il più vicino possibile al volante, minimizzando il movimento degli occhi. Il display multi-informazione Toyota Touch, che comprende il sistema audio, navigazione e informazioni sul veicolo, e i controlli del climatizzatore sono stati posizionati in una zona definita da un’elegante finitura nera. Il sistema di climatizzazione dispone di un nuovo comando, che può regolare la temperatura, la modalità e la velocità di ventilazione attraverso il funzionamento intuitivo di una singola manopola. La nuova Toyota Ibrida sette posti prevede una seconda fila composta da tre sedili scorrevoli, inclinabili e

ribaltabili in maniera indipendente, e una terza fila con 2 sedili inclinabili e ribaltabili anch’essi in maniera indipendente. La distanza tra la prima e la seconda fila è di 965 mm, 35 mm in più rispetto alla Prius e lo spazio per le ginocchia disponibile nella seconda e terza fila è stato ulteriormente incrementato di 25 mm grazie all’adozione di uno schienale dal design sottile e arcuato. La struttura dei sedili, grazie al design innovativo, offre il massimo supporto la-

EV, che consente una guida ultrasilenziosa con l’utilizzo del solo motore elettrico, per livelli di emissioni pari a zero. Il motore benzina da 1.798 cc, 4 cilindri a ciclo Atkinson sviluppa 73 kW/99 CV a 5.200 rpm e 142 Nm di coppia a 4.000 rpm. Combinato con il sistema di Ricircolo dei Gas di Scarico, il motore a Ciclo Atkinson garantisce significativi benefici dal punto di vista dell’efficienza e delle emissioni. Il potente motore/generatore elettrico sincrono, a magneti permanenti da 60 KW, lavora insieme al motore a benzina per migliorare la performance in accelerazione, mentre lavora da solo quando la Prius+ è in modalità EV. Il sistema Hybrid Synergy Drive® della Prius+ combina la potenza di 99 CV/73 kW del motore benterale e una comodità senza precedenti. Il

nella batteria. La trasmissione a variazio-

zina 1.8 litri agli 82 CV/60 kW del motore

sedile sul lato guida dispone della regola-

ne continua E-CVT del sistema è gestita

elettrico, raggiungendo una potenza mas-

zione elettrica del supporto lombare, e as-

tramite un dispositivo comandato elettro-

sima pari a 136 CV/100 kW. La Prius+ ac-

sieme a quello del passeggero può essere

nicamente con tecnologia Shift-by-Wire.

celera da 0 a 100 km/h in 11,3 secondi.

equipaggiato con un sistema di riscalda-

La Prius+ dispone di tre modalità di guida

Grazie ad un’aerodinamica e a un peso

mento. Oltre alla funzione di ripiegamento

‘on-demand’, sviluppate per incrementare

ai vertici della categoria, il sistema full

completo, allo stesso livello della superfi-

le potenzialità della tecnologia full hybrid,

hybrid della Prius+ raggiunge livelli di

cie di carico, la terza fila di sedili possiede

compresa un’esclusiva modalità di guida

consumi ed emissioni pari rispettivamente

anche la possibilità di essere reclinata fino a un massimo di 33 gradi Anche con sette passeggeri a bordo, la Prius+ offre una capacità di carico di 232 litri. Il ripiegamento della terza fila consente un incremento della capacità fino a 784 litri, mentre il ripiegamento della seconda e terza fila garantisce un totale di 1.750 litri. Il sistema full hybrid di Prius+ dispone di un motore termico 1.8 VVT-i, un potente motore elettrico, un generatore, un’efficiente batteria agli ioni di litio, un’unità di controllo e il gruppo epicicloidale di ripartizione della potenza. Il sistema HSD utilizza la potenza congiunta del motore termico e di quello elettrico, oppure di uno solo di essi, massimizzando l’efficienza delle due unità e ottenendo il miglior bilanciamento possibile tra prestazioni e consumi. Durante la decelerazione e la frenata, il motore elettrico agisce come fosse un generatore ad alta potenza per consentire la frenata rigenerativa. L’energia cinetica, che va solitamente a dissiparsi come calore, viene recuperata come energia elettrica da immagazzinare

O N T H E R O A D

a 4,1 l/100 km e 96 g/km1 di CO2.

co, in maniera tale da raggiungere pre-

ria a garantire un adeguato comfort di gui-

A veicolo fermo, il motore termico si spe-

stazioni ottimali e un’efficienza massima.

da, al peso ridotto del veicolo, essenziale

gne automaticamente per risparmiare

Accanto alla modalità di guida NORMAL,

per ottimizzare l’efficienza del sistema

carburante. In condizioni di bassa efficien-

possono anche essere selezionate tre di-

Hybrid Synergy Drive®. Prius+ presen-

za del motore benzina, come in partenza

verse modalità ‘on-demand’, che migliora-

ta lo stesso schema di sospensione della

e nei transitori alle basse-medie velocità,

no rispettivamente l’efficienza di guida, le

Prius, vale a dire MacPherson all’anterio-

il veicolo funziona esclusivamente in mo-

prestazioni e i consumi. In ogni modalità

re e ponte torcente al posteriore. Prius+

dalità elettrica, azzerando le emissioni di

di guida inoltre c’è sempre l’indicazione

condivide il Servosterzo Elettrico (EPS)

CO2, NOx ed i consumi. In condizioni di

di guida “Eco”, per tutti i clienti intenzio-

‘Speed-sensitive’ della Prius, che però è

guida normali, l’erogazione della potenza

nati ad adottare uno stile più rispettoso

stato adattato alle caratteristiche di gui-

viene costantemente e automaticamente

dell’ambiente. La scocca della Prius+ uni-

da di questa nuova monovolume 7 posti

distribuita tra motore termico ed elettri-

sce un’elevata rigidità torsionale, necessa-

Toyota full hybrid. Gli equipaggiamenti di

“La Prius+ dispone di tre modalità di guida ‘on-demand’, sviluppate per incrementare le potenzialità della tecnologia full hybrid”

serie includono l’efficiente climatizzatore, il sistema Smart Entry, l’Hill Start Assist

e la tecnologia Toyota Touch, l’interfaccia multimediale touch screen più accessibile al mondo. Tra gli optional sono disponibili l’Head-up Display collegato ai controlli Touch Tracer posizionati sul volante, il tetto panoramico in resina, i fari a LED e il sistema di navigazione Toyota Touch & Go Plus. Il suo prezzo? A partire da 30.700 euro.

(A sinistra) Un dettaglio dello spazioso portabagagli della Toyota Prius+.

O N T H E R O A D

l concetto di Cross Country

non è

ga dunque la proposta di questo genere

standard. Una differenza visibile ad occhio

certamente una novità assoluta nel

di vetture. Rispetto ad una normale V40

nudo, che viaggia di pari passo con nuovi

mondo Volvo. Con il modello V70

le misure di lunghezza e di larghezza no

design di cerchi in lega (fino a 19”), una

Cross Country del 1997, Volvo è stata

sono poi così diverse (4.360 di lunghez-

inedita sezione frontale con paraurti scuro

infatti la prima ad avere l’intuizione e ad

za e 1.800 mm di larghezza la V40 “stan-

a contrasto, griglia a nido d’ape, fari diurni

investire in questa direzione, ottenendo

dard” e 4.370 mm di lunghezza e 1.800

a led verticali e soglie laterali scolpite a

grandi soddisfazioni.   Oggi, con l’arrivo

mm di larghezza la Cross Country). A

contrasto. Alcune novità interessano an-

della V40 Cross Country in listino a partire

cambiare è il valore dell’altezza che è sta-

che il volume posteriore dove spicca un

da poco più di 26.000 euro, Volvo allar-

to alzato di 40 mm rispetto alle versioni

nuovo paraurti a contrasto con piastra di

Limiti? Nessuno La V40 Cross Country: adatta a chi vive un nuovo concetto di sterrato

47 protezione integrata. I più attenti noteran-

digitale dei modelli superiori, personaliz-

no anche la cornice anodizzata di colore

zabile nell’impostazione grafica con appo-

nero lucido che circonda la sezione vetrata

siti temi, ma anche l’illuminazione a led

dell’abitacolo, i coperchi degli specchiet-

dell’abitacolo che adatta la tonalità da ros-

ti retrovisori di colore nero e i binari sul

so a blu in base alla temperatura dell’abi-

tetto. Gli interni riprendono in tutto e per

tacolo o alle preferenze del proprietario.

tutto quelli della V40, rappresentando un

Sotto il bracciolo (regolabile) sono stati

connubio tra comfort di bordo, tecnologia

posizionati un vano piuttosto capiente ol-

e versatilità. Spiccano la strumentazione

tre che la porta USB/iPod o AUX mentre

Aggressiva, la V40 Cross Country non tradisce le aspettative.Anche nell’off road non estremo al V40 CC si destreggia senza alcun problema.

O N T H E

sistema di trazione integrale permanente. Elevate le prestazioni, in particolar modo lo 0-100 km/h in 6,1 secondi, a fronte di un consumo di 7,8 l/100 km. Dei due ali-

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mentati a verde il meno potente è il T4, declinazione del GTDi 1.6, da 180 CV e 240 Nm. In questo caso il consumo scende a 5,5 l/100 km mentre il livello di emissione a 129 g/km pur assicurando 7,7 secondi sullo 0-100 km/h. T5 viene fornita esclusivamente con cambio automatico a sei velocità, mentre l’unità T4 può essere abbinata alla trasmissione automatica Powershift a sei velocità e doppia frizione o al cambio manuale a sei rapporti. Più ampia la scelta tra i motori diesel, con il

nel bel mezzo del tunnel centrale, pro-

di carico supplementare che, inserito nel

D4 (2.0 cinque cilindri) da 177 CV e 400

tetto da una serrandina e climatizzato,

vano di carico, può svolgere diverse utili

Nm di coppia massima a tenere banco sul

sono posizionati due porta-bicchieri e una

funzioni: ripiegato, funge da contenito-

fronte prestazionale (0-100 km/h in 8,3

presa di corrente a 12V. Non mancano un

re per la spesa mentre chiuso e riposto,

secondi) pur senza essere esagerato nei

vano porta-occhiali da sole posto sopra lo

lascia maggiore spazio per i bagagli. Gli

consumi, anzi: i 4,4 litri necessari per

sportello del conducente, un porta-penne

allestimenti si differenziano leggermente

percorrere 100 km ed i 117 g/km di CO2

all’interno del vano portaoggetti, un por-

da quelli della V40: non è disponibile la

parlano da soli a riguardo. Sotto al D4 si

ta-bicchieri integrato nel sedile posteriore

versione Nova standard. Si parte diretta-

posiziona il D3 da 150 CV e 350 Nm di

ed aree di stivaggio sotto il quadro stru-

mente dalla Nova Plus Edition per arrivare

coppia massima: si tratta di un motore

menti, nei cuscini dei sedili anteriori, negli

alla Summum passando per Kinetic e Mo-

estremamente interessante per il merca-

schienali dei sedili anteriori e sui lati dei

mentum. La gamma motori, in tutti i casi

to italiano in quanto in grado di abbinare

sedili posteriori. In tema di versatilità Vol-

abbinata alla funzione start-stop e al si-

buone prestazioni (200 km/h e 9,3 secon-

vo propone gli schienali del divano poste-

stema di rigenerazione dell’energia di fre-

di per lo 0-100 km/h) e consumi ridotti

riore abbattibili progressivamente in due

nata, propone al top di gamma il celebre

a 5.2 l/100 km. Campione di consumi ed

parti (40/60) mentre come optional sono

T5 turbo benzina da 2.5 litri, 400 Nm di

emissioni il D2: 1.6 litri il quattro cilindri

presenti la rete ferma carico ed un pianale

coppia massima e 254 CV abbinato ad un

svedese eroga 115 CV e 285 Nm di coppia

al loro posto e la triangolazione volantesedile-pedaliera è regolabile a tal punto da mettere a proprio agio persone dal metro e cinquanta ai due metri Su strada la V40 Cross Country non tradisce le aspettative dimostrandosi piacevole quasi come la V40 standard. Certo, la maggior altezza da terra porta con sé un baricentro più alto, che la rende leggermente più sottosterzante e meno precisa nei cambi di direzione a velocità sostenuta, ma il limite di telaio e sospensioni della V40 è talmente elevato che nella guida di tutti i giorni non ci si accorge di alcuna differenza. Come la sorella “stradale”, insomma, anche la V40 Cross Country inmassima. Le prestazioni sono più limitate

tipo analogico nei modelli base e digitale,

fonde una sensazione di solidità.  Buoni

rispetto alle D3 e D4 (11,9 s per lo 0-100

con grafica personalizzabile, nelle versio-

voti anche per la rumorosità. Rotolamen-

km/h e 185 km/h) ma il consumo scende

ni al top di gamma. Interessante è anche

to a parte, dovuto alle gomme invernali

sino a 3,8 litri con un valore di emissioni

l’illuminazione notturna dell’abitacolo, che

utilizzate in questa prova la V40 Cross

di CO2 di 99 g/km. D2, D3 e D4 sono equi-

rende molto accogliente un cockpit pensa-

Country è un’auto ideale non solo per chi

paggiati, di serie, con un cambio manuale

to per mettere a proprio agio quattro per-

abita in campagna o in montagna ma an-

a sei rapporti ma in via opzionale sui cin-

sone. La V40 Cross Country rispetto alla

che per chi vuole affrontare con un po’ di

que cilindri è possibile scegliere il cambio

V40, però, offre un plus non indifferente:

comfort in più la città o un lungo viaggio.

automatico a sei marce. Come sempre per

la maggior altezza da terra del corpo vet-

Volvo la sicurezza è molto importante. A

tura, infatti, rende più facile e naturale

Il motore D2, rispetto agli altri, è un po’ in

tutti i sistemi già visti su V40, tra cui il

l’accesso e l’uscita dall’abitacolo. In ter-

debito di potenza, in particolar modo sotto

Pedestrian Detection, il City Safety, il Cru-

mini di posizione di guida la nuova V40 è

ai 2.000 giri: normale, dunque, che la sua

ise Control attivo, sulla V40 Cross Country

davvero ineccepibile. Tutti i comandi sono

voce in accelerazione sia più forte di quan-

si aggiungono anche dotazioni più in linea con le esigenze di una vettura di ispirazione off road: tra queste si fa notare l’Hill Descent Control, che controlla automaticamente la velocità della vettura quando questa si trova su strade con forte inclinazione, o la funzione Hill Hold che facilita le partenze in salita. Il nuovo allestimento estetico della V40 rispetta in tutto e per tutto il capitolato di trasformazione estetico che per anni ha reso celebri le Volvo della linea Cross Country ed XC. L’aria che si respira a bordo della V40 Cross Country non è diversa da quella delle V40 in allestimento standard. La contaminazione off-road, in questo caso, è limitata ad alcune finiture lasciando così spazio a tutto il comfort e alla tecnologia che contraddistingue V40 sin dal debutto. Molto curato il design della plancia, che prevede come sempre il curioso vano aperto ai lati nella zona inferiore centrale, così come è curato lo stile della strumentazione che è di

O N T H E R O A D

to si percepisce con gli altri motori. Non

Country si apre con i 26.000 euro della

aggiunte al nostro esemplare comprendo-

si tratta di nulla di insopportabile, però, e

D2 Nova Plus Edition che offre di serie il

no il pacchetto Business (comandi audio

se si guida senza particolari pretese pre-

City Safety, l’airbag esterno per la prote-

al volante, cruise control e impianto audio

stazionali e non si vive in località dove i

zione dei pedoni, il limitatore di velocità,

High Performance con lettore CD) che co-

130 km/h sono un limite valicabile, può

start/stop, hill start assist e ruote da 16”.

sta 800 euro, la vernice nera metallizzata

essere considerato come una bella qualità

La D2 Kinetic che abbiamo provato parte

(800 euro), i cerchi in lega Larenta da 17”

interessante per il portafoglio. Oltre a co-

invece dai 27.500 euro, cifra comprensiva

(690 euro) e gli inserti esterni alluminio

stare meno degli altri in termini di listino

anche di climatizzatore automatico bizona

Copper Dawn (280 euro). Totale: 30.070

lungo i 150 km d’autostrada che ci ha por-

con portaoggetti refrigerato, leva cambio

euro.

tato da Verona a Rovereto abbiamo con-

e frena a mano rivestiti in pelle, luci di let-

sumato una media di 4,8 litri di gasolio a

tura anteriori e sedile di guida con suppor-

130 km/h. Il listino della Volvo V40 Cross

to lombare e seduta regolabile. Le opzioni

“Come la sorella stradale, anche la V40 Cross Country infonde una sensazione di solidità.”

51 (A sinistra) La plancia di comando della V40 Cross Country, precisa e funzionale.

H I S T O R Y

n nome un mito: Alfa Romeo

storia dell’Alfa Romeo, rappresentan-

il 1954.

Giulietta.

lunga

do il passaggio alla modernità indu-

All’Alfa Romeo non erano certo i pro-

quasi 60 anni che ha accom-

Una

storia

striale. Questo processo fu però par-

gettisti d’ingegno a scarseggiare, tut-

pagnato decine di migliaia di appas-

ticolarmente articolato a causa della

tavia risultava assente la figura di una

sionati del marchio Alfa Romeo nel

situazione patrimoniale in cui versava

valida guida tecnica, in grado di con-

corso di varie generazioni. Sin dalla

Alfa Romeo che fu costretta ad avviare

certare il lavoro dei progettisti e indu-

fissazione degli obbiettivi nel piano in-

una sottoscrizione pubblica di capitali,

strializzare il prodotto. Tale incarico,

dustriale, nel 1950, fu chiaro alla diri-

attraverso l’emissione di cartelle fon-

era stato egregiamente ricoperto da

genza che il nuovo modello “Giulietta”

diarie dell’IRI, con l’impegno di met-

Ugo Gobbato, purtroppo assassinato

sarebbe stato il più importante nella

tere in vendita il nuovo modello entro

nel 1945 e per sostituirlo fu reclutato

La storia infinita Giulietta, un gioiello senza tempo

l’ingegnere austriaco Rudolf Hruska

telaistica.

che aveva già seguito l’industrializza-

centro stile guidato da Giuseppe Scar-

zione della “Maggiolino”, al fianco di

nati tracciava la linea delle carrozzerie

Ferdinand Porsche. Il piano industriale

berlina e coupé, e la compagine di

fu avviato nel 1951, con la denomina-

Hruska si occupava delle linee di pro-

zione del progetto in “Tipo 750”. La re-

duzione e montaggio. Al salone dell’au-

alizzazione del motore fu demandata al

tomobile di Torino del 1955 l’Alfa Ro-

gruppo capeggiato da Giuseppe Busso,

meo presenta la Giulietta, l’automobile

mentre il gruppo di Orazio Satta Puliga

che doveva rappresentare la definitiva

studiava la restante parte meccanica e

riscossa. E il successo arrivò. Ne sa-

Contemporaneamente

La nuova Giulietta, frutto di un’intensa evoluzione durata più di mezzo secolo.

H I S T O R Y

ranno costruite quasi 132.000 nello

sentata la versione più potente, deno-

ca solo in quattro colorazioni: rosso

Stabilimento del Portello a Milano e si

minata

meritò addirittura la copertina del nu-

Internazionale)

Giulietta

(Turismo

Alfa, blu tornado, bianco gardenia e

lievi

modifiche

azzurro Capri. La Giulietta berlina arri-

mero 1 della rivista Quattroruote. Mai

estetiche al cofano che perdeva la

va nella primavera del 1955, mentre in

prima d’ora si era vista una vettura

freccia stilizzata, alla ghiera dei fanali

autunno, al Salone dell’automobile di

tanto potente, ma anche parca nei

ed alle luci posteriori, più in alto ed

Francoforte, vede la luce la Spider. Nel

consumi, con una frenata eccezionale

incassate, e, soprattutto, dotata del

1956, a ogni buon conto, alla normale

e un grande bagagliaio offerta a un

motore da 65cv. L’Alfa Romeo Giuliet-

Sprint viene affiancata la versione Ve-

prezzo tutto sommato, abbordabile. La

ta Sprint, in seguito denominata Alfa

loce che si distingue per parecchi al-

Giulietta “berlina” condivideva la mec-

Romeo Sprint, è una vettura sportiva

leggerimenti - tra cui i vetri delle porte

canica della splendida e filante coupé

prodotta dal 1954 al 1965 nonchè la

in plexiglas ad apertura scorrevole che

Alfa Romeo Giulietta Sprint presentata

versione coupé del modello “Giulietta”.

consentono l’eliminazione anche dei

al pubblico esattamente un anno pri-

Il motore della Sprint, grazie alla pre-

tradizionali alzacristalli e che sono l’e-

ma nel 1954. Il motore della prima

senza di un rapporto di compressione

lemento distintivo estetico di questa

versione, un 4 cilindri di 1290cm³,

più elevato rispetto alla berlina e ad

versione, ed anche per l’assenza dei

erogava una potenza di 50 cavalli ed

un carburatore doppio corpo raggiun-

piatti cromati copri mozzi alle ruote - e

era dotato di un cambio al volante ma-

ge i 65 cavalli e la vettura arriva così

per un incremento della potenza e del-

nuale a 4 marce. Nel 1957 venne pre-

ai 160 km/h.). Veniva venduta all’epo-

le prestazioni: con l’adozione di un’ali-

con

H I S T O R Y

mentazione

carburatori

Weber

più aerodinamica, ma molto più legge-

usato anche dalla Spider, e lo stesso

orizzontali a doppio corpo, il rapporto

ra come tipico dei canoni della carroz-

telaio fu fornito alla carrozzeria Zaga-

di compressione portato a 9:1 i cavalli

zeria Zagato. Con questa vettura si

to, che allestì un esemplare più tozzo,

salgono a 90 e la velocità a 180 km/h.

aggiudicarono molte corse e fu così

meno aerodinamico della Giulietta SS

Da un incidente occorso ai Leto di Pri-

che quasi tutti i piloti andarono alla

ma più leggero di circa 100 kg e, assai

olo nel corso della Mille Miglia, dove

Zagato

importante per le competizioni, assai

distrussero la vettura in un’uscita di

stesse caratteristiche, facendo ricar-

più maneggevole della “rivale” di Ber-

strada, con conseguente necessità di

rozzare le loro Sprint, quasi tutte di-

tone. Questa versione fu chiamata

ricarrozzare

completamente

l’auto,

per

ottenere

vetture

dalle

verse l’una dall’altra secondo l’espe-

Sprint Zagato. Fu così che i piloti scel-

nacque un altro mito automobilistico. I

rienza

queste

sero nella quasi totalità la SZ, così

fratelli Leto di Priolo si rivolsero al car-

vetture vengono chiamate chiamate

venne anche ufficialmente appellata,

rozziere Zagato per i lavori e l’atelier

SVZ (Sprint Veloce Zagato). Questa

mentre la SS leggermente modificata

milanese riconsegnò loro la vettura

vettura nasceva sul telaio a passo cor-

e dotata di paraurti anteriore, divenne

con una carrozzeria solo leggermente

to (2.250 mm), che nel 1959 venne

una veloce granturismo di classe. Im-

via

accumulata:

portanti innovazioni che vennero in-

listino Alfa Romeo, sotto la definizione

trodotte su questi due modelli furono

di 1300 Sprint, una versione con mo-

il cambio a 5 marce di serie e i freni

tore 1300 per venire incontro ai più

anteriori a tre ceppi autoavvolgenti, in

giovani con una motorizzazione più

grado di generare una coppia frenante

agevolata sotto il profilo fiscale. La

assai maggiore di quella a disposizio-

Sprint 1300 (che è l’ultima Giulietta

ne delle Sprint Veloce. Il motore di

ad essere commercializzata) sparisce

queste due versioni venne potenziato

definitivamente dal listino nel novem-

(+10cv rispetto all’ultima Sprint Velo-

bre del 1966, quando evidentemente

ce) sino al notevole livello di 100 cv

tutti gli esemplari prodotti sono stati

che portò la velocità raggiungibile a

venduti (le ultime Sprint 1300 sono

200 km/h nel caso della SS e di qual-

circa 1900). L’Alfa Romeo Giulietta è

cosa meno per la più leggera ma meno

un’autovettura prodotta dal 1977 al

profilata SZ. Nel 1958 la Giulietta

1985 presso lo stabilimento di Arese,

Sprint subisce un importante aggior-

che riprende il nome dalla antesignana

namento quando viene adottato un di-

Giulietta degli anni cinquanta. Non

verso cambio con sincronizzatori Por-

aveva un compito facile, infatti la nuo-

sche in luogo di quelli Borg&Warner e

va Giulietta doveva sostituire un’auto-

fu modificata la mascherina anteriore

vettura molto amata, la Giulia, utiliz-

con griglia metallica e fari più grandi,

zando una meccanica già esistente

anche la fanaleria posteriore aumentò

(quella della Alfetta), evitando di so-

le dimensioni ed inoltre fu applicata

vrapporsi commercialmente ad altri

sulle fiancate un elegante gemma per

Sprint 1600; in questa versione nuovi

modelli in listino. Da queste premesse

le frecce laterali con una modanatura

sono il volante ed il cruscotto, dove i

nacque una berlina a 3 volumi dal di-

cromata; la potenza della Sprint, gra-

tre elementi circolari erano posti oriz-

segno fortemente a cuneo, con fronta-

zie all’aumento di compressione por-

zontalmente davanti al guidatore. Ma

le basso e coda alta e corta (fu definita

tato a 8:1, viene portata ad 80 CV e le

nel 1964, dopo la presentazione della

“a sedere d’anatra”). Pianale, motori e

prestazioni aumentano con la velocità

Giulia Sprint GT (sempre disegnata

meccanica erano gli stessi della Alfet-

massima che passa a 165 km/h. La

dalla carrozzeria Bertone su disegno di

ta. Per evitare che i due modelli si

produzione della Giulietta Sprint sem-

Giorgetto Giugiaro) all’inizio solo con

cannibalizzassero a vicenda la Casa di

bra cessare nel 1962, quando riceve il

motore 1600, le scocche della Giulia

Arese decise di dare alla Giulietta una

motore da 1,6 litri dell’ultima nata

Sprint (prodotte da Bertone) sono an-

connotazione più sportiva, lasciando

Alfa, la Giulia, e si trasforma in Giulia

cora disponibili e viene reinserita nel

all’Alfetta il ruolo di berlina elegante.

H I S T O R Y

specchietti, l’eliminazione della fascia satinata posteriore, la plancia parzialmente ridisegnata e i rivestimenti interni. Comparvero anche, a seconda delle versioni, profili o fascioni laterali protettivi. La gamma denominata Nuova Giulietta L comprendeva le versioni “1.3” e “1.6”, con allestimento base (mascherina nera, borchie coprimozzo nere, trasparenti degli indicatori di direzione anteriori color arancio, profili laterali più sottili, interni meno accessoriati), la “1.8”, con allestimento più curato (mascherina argento, borchie coprimozzo argento, trasparenti degli indicatori di direzione anteriori bianchi, fari fendinebbia, fascioni laterali, interni più accessoriati), e la “2.0 Ti” 1982 (che differiva dalla “1.8” per la verniciatura in grigio metallizzato della

Al momento del suo esordio la Giuliet-

stica). Nel 1979 la gamma si arricchì

carrozzeria, per i paraurti e fascioni di

ta (novembre 1977) era disponibile in

della versione “1.8” con motore di

colore grigio, per i cerchi in lega, per il

due versioni, che differivano tra loro

1779cc da 122cv e dotazione superiore

volante in pelle e per la dotazione an-

per la cilindrata del motore (4 cilindri

alla “1.6”. Nel 1980 arrivò la “2.0 Su-

cora più ricca). Nessuna novità per i

bialbero) e per l’allestimento interno.

per”, dotata di motore 2 litri di 1962

motori. Nel 1983 le versioni con moto-

Alla base si collocava la “1.3”, mossa

cm³ da 130cv e caratterizzata da un

ri di 1600 e 1800cc adottarono un nuo-

da un motore di 1357cm³ da 95cv,

allestimento speciale: verniciatura co-

vo cambio con rapporti più lunghi.

mentre al top della gamma (anche per

lor visone metallizzato con strip oro,

Contemporaneamente esordì la “Giu-

dotazioni) si collocava la “1.6”, con

cerchi in lega, interni in velluto marro-

lietta 2.0 Turbodiesel”, con motore tur-

motore di 1570cc da 109cv. All’interno

ne con bordature beige. Nel 1981 un

bocompresso a gasolio VM 2 litri 1995

spiccava, moderna e funzionale, la

restyling interessò molti dettagli del

cm³ da 82cv. Disponibile negli allesti-

plancia, mentre all’esterno si trovava-

corpo vettura e degli interni. Le modi-

menti base (come la “1.3”) e L (come

no i caratteristici paraurti integrali in

fiche riguardavano i paraurti (ora in

la “1.8”). Sempre nel 1982 venne in-

metallo verniciati di grigio scuro (ad

plastica e con profili satinati), la ma-

trodotta la “1.6 L”, con allestimento si-

un primo sguardo sembravano in pla-

scherina anteriore (ridisegnata), gli

mile alla “1.8”. Alla fine del 1983 nac-

que

restyling

rettiva dell’ultimo minuto atta ad evi-

lietta – disegnata dal Centro Stile Alfa

interessò i paraurti (ridisegnati), la

Giulietta

“84”.

tare eventuali attriti in un momento

Romeo, sotto la supervisione di Loren-

mascherina anteriore, la coda (dove

di chiusura dello storico stabilimento

zo Ramaciotti – riprende il nuovo ca-

comparve una nuova fascia in plastica

Alfa Romeo di Arese e del suo Centro

none stilistico avviato da Alfa Romeo

nera che inglobava i retronebbia) e gli

Stile (con conseguente inglobamento

con la 8C Competizione e proseguito

interni. Dalla Gamma venne tolta la

presso il Centro Stile Fiat a Torino);

con la MiTo. La Giulietta è una berli-

“1.3”, mentre la “2.0” divenne di nor-

inoltre si è così voluto celebrare con il

na a due volumi (come la precedente

male serie. Nel 1984 la gamma venne

nome Giulietta l’auto che in pratica ha

147, di cui è la sostituta). Viene realiz-

completata dalla versione “2.0 Turbo

il compito di festeggiare il centenario

zata sul nuovo telaio di base denomi-

Autodelta”, mossa da un 4 cilindri 2 li-

di Alfa Romeo, riproponendo un nome

nato Compact con motore in posizione

tri turbocompresso da 1962 cm³ da

storico dell’automobilismo italiano. Il

trasversale. La piattaforma Compact

170cv e caratterizzata molto sportiva-

2 dicembre 2009 sono state diffuse le

si è dimostrata estremamente sicu-

mente (verniciatura nera metallizzata,

foto ufficiali, ed è stato aperto il sito

ra durante i crash test Euro NCAP a

paraurti grigi con spoiler, interni spor-

web ufficiale dell’auto. La presentazio-

cui è stata sottoposta la Giulietta nel

tivi rossi, cerchi in lega).

ne è avvenuta al salone dell’automobi-

maggio 2010:[la vettura ha ottenuto il

La Giulietta uscì di listino nel 1985,

le di Ginevra nel marzo 2010. La Giu-

punteggio massimo di 5 stelle, ed ot-

rimpiazzata dalla Alfa 75. Dal 2010 il

timi rating specifici, risultando la seg-

nome Alfa Romeo Giulietta è tornato

mento C più sicura di sempre. Il 27

a far parte del “mondo” Alfa Romeo

gennaio 2011 la stessa Euro NCAP ha

con un modello di automobile appar-

premiato la Giulietta come una delle 5

tenente al segmento C prodotto nello

auto più sicure del 2010, in particolare

stabilimento Fiat di Cassino (FR). Ini-

come vettura più sicura nella categoria

zialmente nota con il nome di fabbri-

Small Family. Bella, innovativa, veloce

ca Progetto 940, la Giulietta era stata

e sicura, queste sono le caratteristiche

precedentemente

pub-

di questo nuovo modello che allunga

blicamente col nome di Milano. Tale

denominata

nel tempo una storia che sembra non

nome è stato successivamente sosti-

aver mai fine.

tuito già sul finire del 2009, durante la pubblicazione delle foto ufficiali distribuite alla stampa. Tale cambio di nome venne indicato come una di-

Passato e presente messi a confronto per una vettura che ha fatto sognare per decenni.

P H O T O S H O O T

• Lamborghini Esperienza • Baden (Germania) • Auto: Lamborghini Aventador LP 700-4 • Foto: Eros Maggi (www.erosmaggi.it)

D R E A M C A R

l’ultima nata di una dinastia di

curva da sfruttare poi per avere più po-

era nata per celebrare i primi qua-

vetture che hanno fatto sognare

tenza motore, portando su una vettura

rant’anni di vita della casa automobili-

milioni di appassionati del mar-

stradale la tecnologia sviluppata in For-

stica modenese.La F40 fu la prima auto

chio Ferrari. Il suo nome è già tutto un

mula 1. Prima di lei F40, F50 ed Enzo

stradale nella storia Ferrari ad essere

programma: LaFerrari, ovvero la sum-

sono state le antesignane di un percor-

costruita con svariati materiali composi-

ma del concetto di sportività ed esclusi-

so unico che solo il marchio italiano può

ti quali il kevlar per il telaio, le fibre di

vità made in Maranello. Presentata uffi-

percorrere con succeso. La Ferrari F40,

vetro per la carrozzeria, resine aero-

cialmente il 5 marzo 2013 al salone

erede della Ferrari 288 GTO Evoluzione,

nautiche per i serbatoi ed il plexiglas

dell’automobile di Ginevra e contempo-

fu costruita tra il 1987 e il 1998 (per gli

per i finestrini laterali e fu, al momento

raneamente su un sito web dedicato, è

ultimi esemplari “F40 GTE”). Il disegno

della sua presentazione, l’auto stradale

uno dei primi modelli di serie ad incor-

della carrozzeria era stato realizzato

più veloce mai costruita con i suoi 324

porare il sistema HY-KERS, che permet-

dallo studio Pininfarina sotto la guida di

km/h dichiarati record poi battuto nel

te di recuperare energia in frenata ed in

Nicola Materazzi e Pietro Camardella ed

1991 dalla Bugatti EB110. La vettura

963 cavalli purosangue La nuova iper potente supercar di Maranello torna a far sognare

montava un 8 cilindri a V di 90 gradi,

Ferrari F50, una spyder con tetto rigido

to, come nelle F1, in materiali composi-

cilindrata pari a 2936,2 cm³, alesaggio

asportabile costruita in serie limitata tra

ti di carbonio e vincolato al gruppo mo-

82,0 mm corsa 69,5 mm, sovralimenta-

il 1995 ed il 1997 per celebrare il 50º

tore-cambio tramite un telaio ausiliario,

to con due turbocompressori IHI che la-

anniversario di fondazione della casa di

allo scopo di ottenere un’elevatissima

vorano a 2,3 bar assoluti (è l’ultima

Maranello. La F50 nacque da una idea di

rigidità strutturale pur mantenendo un

auto con sovralimentazione prodotta

Piero Ferrari che da tempo intendeva

peso molto contenuto (102 kg) della

dalla Ferrari), distribuzione a doppio al-

realizzare una sorta di “Formula 1 stra-

cellula fondamentale. La carrozzeria, di

bero a camme in testa per bancata,

dale”. Il motore è un 12 cilindri a V

linea particolarmente accattivante sia in

quattro valvole per cilindro con due

stretto

che

versione spider che con il tetto monta-

iniettori per cilindro. La potenza massi-

equipaggiava la Ferrari 640 F1 di Man-

to, è stata realizzata dalla Pininfarina ad

ma erogata è di 478 CV (352 Kw) a

sell nella stagione 1989 erogava 520

opera di Pietro Camardella ed ha richie-

7000 giri/min, coppia massima 577 Nm

cavalli. Per la prima volta in una Ferrari

sto oltre 2.000 ore di lavoro in galleria

a 4000 giri/min. Alla F40 fece seguito la

stradale, il telaio è totalmente realizza-

del vento per riuscire a raggiungere i

derivato

dal

propulsore

D R E A M C A R

previsti valori di deportanza sugli assali

lo però ebbe un tale successo che per la

ceramica-carbonio e la potenza alle

alle alte velocità. Dopo la Ferrari F50 fu

prima volta, e secondo alcuni anche con

ruote posteriori viene gestita attraverso

un’autovettura

una caduta di stile, la Ferrari aumentò il

un cambio a 6 marce sequenziale con

coupé prodotta dalla Ferrari in occasio-

volta

numero originariamente deciso portan-

paddle al volante. Le prestazioni di que-

ne dei 55 anni di attività della casa di

dolo a 399. La Enzo montava un motore

sta vettura costituirono un caso piutto-

Maranello nel 2002. Presentata ufficial-

V12 (Dino F140) di 65° aspirato monta-

sto singolare: mentre i dati circa l’acce-

mente al Salone dell’automobile di Pari-

to in posizione centrale di 5998,80 cm³

lerazione

gi a ottobre del 2002 e nata sulla base

erogante 660 cavalli a 7800 giri/min. e

comunicati dalla Casa, il dato relativo

dell’esperienza in Formula 1, la Enzo è

con rapporto di compressione di 11,2:1.

alla velocità massima raggiunta non è

una delle auto più ammirate e ricercate

Telaio e carrozzeria sono interamente

mai stato indicato con precisione. Circa

dagli appassionati e dagli acquirenti del

realizzati in fibra di carbonio, le sospen-

il tempo di copertura degli 0-100 km/h,

marchio.

della

Enzo,

produzione

sono

stati

normalmente

inizialmente

sioni sono a doppio quadrilatero defor-

la Enzo impiega appena 3,6 secondi.

prevista e programmata per la Ferrari

mabile sia all’avantreno che al retrotre-

Impiega poi meno di 10 secondi per

Enzo era di soli 349 esemplari. Il model-

no. I freni sono realizzati in composito

passare da 0 a 200 km/h; con partenza

conformato sulla fisionomia dello stesso cliente finale, mentre volante e pedaliera possono essere tarati liberamente a seconda delle esigenze del guidatore. La vettura monta un motore V12 di 65° aspirato montato in posizione centrale di 6262 cm³ erogante 800 cavalli a 9250 giri/min. e con rapporto di compressione di 13,5:1; in aggiunta il sistema HY-KERS, con ulteriori 163 CV prodotti dal motore elettrico, porta la potenza complessiva a 963 CV e la coppia complessiva massima ad oltre 900 Nm. Inoltre questo sistema riesce a da fermo, copre il chilometro in soli

stremizzazione della soluzione portata

contenere le emissioni di CO2 a 330 g/

19,6 secondi, con una velocità massima

al debutto nel 2012 dalla F12berlinetta.

km. Telaio e carrozzeria sono intera-

al di la dei 350km/h. Oggi, dopo questo

Derivato dall’esperienza in Formula 1 è

mente realizzati in quattro diversi tipi di

trittico di dream car è la volta di

invece l’alettone anteriore, collegato al

fibra di carbonio e in kevlar, differen-

quest’ultimo

Già

piccolo musetto tramite un unico pilon-

ziandosi nelle varie aree adattandosi

esteticamente si capisce che siamo di

cino centrale. Al posteriore spiccano in-

alle esigenze di rigidità ed assorbimento

fronte ad un autentico gioiello a partire

vece il grande diffusore e lo spoiler re-

degli urti specifiche di ognuna. Le so-

dal suo caratteristico sistema di apertu-

trattile. Interni, l’abitacolo della vettura

spensioni sono a triangoli sovrapposti

ra delle portiere, detto a farfalla. Nella

spicca per l’essenzialità e la sportività

all’avantreno e di tipo multilink al retro-

realizzazione della carrozzeria, il Centro

delle forme, tese a trasmettere l’alto li-

treno. I freni sono realizzati in composi-

Stile Ferrari diretto da Flavio Manzoni

vello prestazionale di questa superspor-

to ceramica-carbonio dalla Brembo e la

ha cercato di creare delle linee avveniri-

tiva. I piloti di Formula 1 Fernando

potenza alle ruote posteriori viene ge-

stiche e innovative, ma che al tempo

Alonso e Felipe Massa hanno collaborato

stita attraverso un cambio F1 a doppia

stesso non inficiassero sulla funzionalità

allo sviluppo di questa hypercar, con-

frizione a 7 marce. I dati che la casa

di aspetti come l’aerodinamica, la mec-

centrandosi in particolare su comandi e

fornisce riguardo l’accelerazione sono i

canica e la termica della vettura. LaFer-

posizione di guida. È presente un volan-

seguenti: 0-100 km/h in meno di 3 se-

rari non riprende alcuno stilema delle

te con comandi integrati e levette del

condi, 0-200 km/h in meno di 7 secondi

passate hypercar di Maranello (ispiran-

cambio fissate direttamente al piantone

e 0-300 km/h in soli 15 secondi; la ve-

dosi solo in parte alle Sport Prototipo

dello sterzo, soluzione che ne permette

locità

del Cavallino di fine anni sessanta), ma

il miglior utilizzo in ogni condizione. Il

350km/h. Ciò la rende la Ferrari strada-

si limita a citarne alcuni piccoli partico-

“ponte” che corre tra i due sedili, dise-

le più prestazionale mai prodotta. E il

lari; in questo senso va vista la fuga

gnato come fosse un’ala sospesa, ospita

sogno continua…

nera che corre tra portiere e parafanghi

altri strumenti legati al cambio a doppia

– già propria di Ferrari 308 e F40 – in-

frizione. Il posto di guida è fisso, ed è

gioiello:

LaFerrari.

massima

indicata

oltre

serita sulla nuova vettura in forma più scultorea e dinamica. Il cockpit è il più compatto possibile, in modo da conferirgli un effetto “a goccia”. La ricerca sui flussi d’aria ha inoltre permesso di ottenere un’auto che – a differenza delle sue antenate – non avesse alettoni o altre appendici aerodinamiche a vista, integrandoli nelle forme della carrozzeria per ottenere al contempo un design sì complesso, ma anche minimalista. L’affilato frontale è strutturato in una particolare configurazione “a delta”, con un’ala “sospesa” che rappresenta un’e-

D R E A M B I K E

rano anni che i tifosi del mar-

aperto la strada ai trionfi iridati del

renza di quanto accaduto per molte

chio Aprilia aspettavano una

marchio italiano: Max Biaggi.

Oggi

sue competitor, che di anno in anno

nuova vittoria iridata di un

l’Aprilia RSV4 è la moto da battere

si aggiornano solamente nelle grafi-

modello della casa di Noale e questa

nel mondiale SBK e un sogna stra-

che nell’attesa dell’arrivo del model-

attesa è stata interrotta da chi aveva

dale per i suopi possessori. A diffe-

lo nuovo, l’Aprilia RSV4 dal 2009 ad

Perfezione a due ruote La vincitrice del Mondiale SBK si rinnova per i suoi tifosi

oggi è stata oggetto di interessanti

“convertito” senza troppe modifiche

cata Factory aPRC ABS) il M.Y. 2013

aggiornamenti che, anno dopo anno

in un prodotto stradale. In listino

introduce piccole grandi migliorie in

e passo dopo passo, hanno portato

allo stesso prezzo del modello 2012

quattro aree: motore, ergonomia,

praticamente alla perfezione un pro-

(18.390 euro nella versione R aPRC

elettronica e freni. Il potenziale del

getto nato in pista per la pista e poi

ABS e 22.390 euro nella più sofisti-

quattro cilindri a V di 65° progettato

D R E A M B I K E

dal “mago” Claudio Lombardi è fuori

i tecnici Aprilia ad una rivisitazione

migliori e più sofisticate piattaforme

discussione. Le velocità monstre fat-

dell’ergonomia e della distribuzio-

di controllo dinamico l’aPRC è stata

te registrare da Max Biaggi a Monza

ne dei pesi della moto dato l’inedi-

aggiornata nel software da un lato

(quasi 340 km/h) parlano chiaro sul

to posizionamento sotto la sella. Un

per fare posto all’ABS e dall’altro per

potenziale di un motore progettato

elemento, quest’ultimo, che avrebbe

introdurre perfezionamenti a quanto

con l’obiettivo di non creare par-

ridotto la capacità del serbatoio e

di buono già proposto. Oltre ad es-

ticolari vincoli ai telaisti in fase di

che per questo è stato ridisegnato

sere disponibile anche per le aPRC

progetto pur senza palesare scelte

non solo per ospitare addirittura 1,5

già su strada - basta un update in

di compromesso in termini di poten-

litri in più (ora sono 18,5) ma anche

concessionaria - il nuovo software è

za ed erogazione nella sua versio-

per consentire al pilota una più co-

stato studiato per rendere più omo-

ne stradale. Nel passaggio dal M.Y.

moda posizione in sella grazie alla

genea la guida attraverso un mag-

2012 al 2013 il V4 di Noale ha gua-

diversa

inca-

gior sfruttamento dei sensori on-

dagnato 4 cv (ora 184 a 12.500 giri)

vi per le gambe ed una parete più

board. Doppia taratura nello stesso

e 2 Nm di coppia (117 Nm a 10.000

verticale e contenitiva in prossimi-

livello di taglio Oltre all’angolo di

giri) grazie a nuove mappature, uno

tà della sella.Ora è più bassa di 5

piega, infatti, aPRC ora combina il

scarico rivisto ed una massiccia ri-

mm Un intervento apparentemente

precedente dato sull’angolo di pie-

duzione degli attriti interni. La Fac-

limitato a sé stesso ma che ha por-

ga con quello di velocità delle ruote

tory, rispetto alla R, adotta anche i

tato con sé altre novità ciclistiche: il

per modulare le soglie di slittamento

cornetti d’aspirazione a lunghezza

perno forcellone, ad esempio, è sta-

ammesso e quindi il livello di dera-

variabile andando così a migliorare

to abbassato di 5 mm così come il

pata possibile in relazione al livello

la qualità dell’erogazione ai regi-

motore. La sella, di conseguenza, si

di intervento (ce ne sono 8 dispo-

mi più alti. L’introduzione dell’ABS,

è abbassata sua volta dello stesso

nibili) scelto attraverso il joystick

di serie alla stregua del pacchetto

valore arrivando a 840 mm da ter-

sul manubrio: il sistema, sostanzial-

aPRC, ha comportato l’introduzione

ra a tutto vantaggio di un maggior

mente, all’interno delle possibilità

di una nuova centralina dedicata al

feeling di guida in frenata e tra le

d’azione del livello di taglio scelto a

suo funzionamento che ha costretto

curve. Senza ombra di dubbio tra le

monte è in grado di offrire risposte

conformazione

degli

diverse sulla base della tipologia di

bera all’integrazione del nuovo com-

ciclistica. R e Factory hanno come al

curva che si sta percorrendo. Oltre

ponente, infatti, si sono rese neces-

solito in comune il telaio a doppio

ai già noti launch control - regolabile

sarie numerose sessioni di sviluppo

trave in alluminio con elementi fusi

su tre livelli - il controllo di trazio-

per portare il sistema ad un livello

e stampati in lamiera (passo 1.420

ne, la cambiata assistita Quickshift,

tale da consentire ai piloti gli stessi

mm, avancorsa 105 mm, angolo di

l’elettronica aPRC 2013 integra un’i-

tempi sul giro con l’ABS attivato in

sterzo 24,5°) e forcellone a doppia

nedita procedura di autoapprendi-

mappa 1 o completamente disatti-

capriata in alluminio ma si differen-

mento della tipologia di pneumati-

vato. Un potenziale, quello dell’im-

ziano nella tipologia di sospensioni

co utilizzata. Sino ad oggi è l’unica

pianto frenante, basato anche sulla

e di cerchi utilizzati. Sulla R sono di

moto supersportiva a vantare questo

bontà delle nuove pinze Brembo mo-

serie la forcella Showa upside-down

livello di raffinatezza che permette

noblocco M430 (assistite da pompa

con steli da 43 mm ed ammortiz-

al sistema di lavorare al top del suo

radiale) e dischi da 320 mm sui quali

zatore Sachs regolabile mentre la

potenziale anche a fronte di pneu-

l’elettronica agisce per modulare la

Factory utilizza un più performante

matici

dimen-

frenata con tre soglie di intervento:

set di sospensioni Ohlins dello stes-

sionali, di aderenza e risposta alle

il livello 1, comunque omologato per

so diametro ed una coppia di cerchi

sollecitazioni diverse. Alcune novità

l’uso stradale, è quello più racing. Il

forgiati,

hanno interessato anche il controllo

livello 2 si propone per l’uso sporti-

la gommatura 200/55 ZR17 in luo-

di impennata, che è stato rivisto nel-

vo, lavora anch’esso sulle due ruote,

go della precedente 190. Differenze

la mappa n1. Ora permette un’im-

ma offre una taratura più conserva-

che alla bilancia valgono molto visti

pennata più lunga ed in linea con

tiva anche in tema di sollevamento

i 179 kg dichiarati dalla Factory ed i

le esigenze dei piloti. L’ABS porta

della ruota posteriore. Il livello 3 è

184 della R.

con sé nuove pinze freno Anche per

invece quello più presente, studiato

quanto concerne l’ABS, sviluppato in

per assicurare il massimo della sicu-

collaborazione con la Bosch, in Apri-

rezza sul bagnato. Non vi sono par-

lia non hanno voluto lasciare nulla

ticolari differenze, invece, tra M.Y.

al caso, anzi. Prima di dare il via li-

2012 e 2013 in termini di dotazione

con

caratteristiche

sui

quali

viene

proposta

(In alto a sinistra) Dettaglio dei freni anteriori della nuova RSV4 e (In alto a destra) la versione “black” della RSV4.

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