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Anno II - numero 15
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) X A M
Ottimo inizio di stagione per il team D-Max Racing con quattro vittorie!
in salita
in fuoristrada
racing factory
Vellucci alla carica
Il “Diavolo� di RalliArt
APA Wrap Tour 2011
Il nuovo DVD con un’ora di immagini altamente SPETTACOLARI!
i l o a s ro! u E 10
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DRIVE THROUGH
Un calcio alle formula... www.motormedia.it motormediA 15 - FEBBRAIO 2011
DIRETTORE EDITORIALE Paolo Necchi paolo.necchi@motormedia.it REDAZIONE Via Fiume 13, 20871 - Vimercate (MB) tel. 039/9631137 - fax. 039/9631138 redazione@motormedia.it www.motormedia.it DIRETTORE VENDITE E FINANZA Raffaella Menegoni raffaella.menegoni@motormedia.it
D
al 2008 esiste un campionato che associa i colori delle principali squadre di calcio a vetture monoposto ex Champ Car con telaio Panoz e motori Menard da 750 CV. Il campionato si chiama Superleague Formula e per rendere ancora più forte il legame
con il mondo del calcio si è deciso di dotare la categoria di un incredibile montepremi che consente ai piloti migliori di sentirsi, anche solo parzialmente, più vicini ai plurimilionari colleghi del calcio. Nel 2010 i team e i piloti che hanno ottenuto risultati di spicco hanno guadagnato cifre da nababbi per un montepremi totale di 5.110.000 €. Per la stagione che inizierà a metà Aprile a Monza restano in palio, per ciascuno dei 12 eventi che compongono il calendario, ben 280.000 euro così come rimangono confermati i 100.000 euro che andranno al vincitore
HANNO COLLABORATO Fabio Magnani, Valentina Alghisi, Tommaso Delfanti Massimo Massarella, Carlo Ragogna Mauro Musella, Salvo Sardina
della più importante delle tre manche disputate in ogni evento, la Super Finale, alla quale prendono il via solo i sei piloti che hanno conquistato il maggior numero di punti nel corso del weekend. Come se non bastasse è previsto un ulteriore premio di 1.750.000 euro per i
FOTO Alex Galli, Claudia Cavalleri, Roberto Gallovich Claudio Signori, Peugeot, Seat, Top, RalliArt Italy Renato Gaggio (AllRace.net), Foto Ciak
primi tre piloti classificati della graduatoria finale con il vincitore della serie che guadagnerà la bellezza di 1.000.000 di €, il secondo classificato 500.000 euro ed il terzo 250.000 euro. Tutti questi numeri li conosce bene il “low budget driver” Davide Rigon che nel 2010, con i colori
EDITORE PRS media s.a.s. di Paolo Necchi & C. Via Maroncelli 11, 20881 - Bernareggio (MB) STAMPA Silea Grafiche - Via Marchesi 7, 31057 - Silea (TV) www.sileagrafiche.it motormedia Pubblicazione registrata al Tribunale di Monza il 02/10/2009 n. 1960 Spedizione in abbonamento Postale D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art.1, comma1 DIRETTORE RESPONSABILE Roberto Argenti Copyright PRS media s.a.s. di Paolo Necchi & C. PRS MEDIA s.a.s. è titolare esclusiva di tutti i diritti di pubblicazione e diffusione. L’utilizzo da parte di terzi di testi, fotografie e disegni, anche parziale, è vietato. L’Editore si dichiara pienamente disponibile a valutare - e se del caso regolare - le eventuali spettanze di terzi per la pubblicazione di immagini di cui non sia stato eventualmente possibile reperire la fonte.
dell’RSC Anderlecht, ha bissato il successo ottenuto nel primo anno della serie (2008, con le insegne del Beijing Guoan), portando a casa 1.680.000 € e che, grazie a questo successo (l’ennesimo della sua brillante carriera, ndr), ha avuto finalmente la possibilità di entrare nella “Ferrari Driver Academy” almeno con il ruolo di tester. La Superleague non è però, nello scenario moderno, l’unica formula che “regala” montepremi milionari ai propri partecipanti. C’è anche il caso dell’Auto GP, serie organizzata e promossa dall’inossidabile Enzo Coloni che propone ai piloti la guida di vetture ex A1 GP e garantisce circa 100.000 € di montepremi per i primi tre classificati di ogni gara e un’ottima copertura mediatica grazie alla partnership con Eurosport. La domanda però è una: come mai sono sempre pochissimi i campionati (professionali e non) a garantire un montepremi? Come mai non si riesce (quasi) mai a garantire un adeguato ritorno economico a chi investe, anzi spende, centinaia di migliaia di euro in una specifica categoria? Saranno i promotori ad essere troppo avidi? Che di correre in macchina non l’ab-
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bia ordinato il dottore non vi è dubbio ma che un pilota che gareggia ad alti livelli si debba sempre rendere ridicolo con chiunque gli chieda quanto vince in denaro se dovesse vincere il campionato a cui partecipa mi sembra altrettanto ridicolo. La risposta, nei fatti, è sotto gli occhi di tutti e la speranza di un cambiamento non così immediata... Ahimè!
L’invio di materiale (testi, fotografie, disegni, etc.) alla PRS MEDIA s.a.s. deve intendersi quale espressa autorizzazione alla loro libera utilizzazione da parte di PRS MEDIA s.a.s. per qualsiasi fine e a titolo gratuito e comunque, a titolo di esempio, alla pubblicazione gratuita su qualsiasi supporto cartaceo e non, su qualsiasi pubblicazione (anche non della PRS MEDIA s.a.s.), in qualsiasi canale di vendita e Paese del mondo. Il materiale inviato alla redazione non sarà restituito.
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sommario
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sommario
IN QUESTO NUMERO Paddock - News dal mondo delle competizioni a quattro ruote.................................... pag. 06
in pista
GDL, una 24 Ore a due facce - Vittoria e ritiro per le Porsche della squadra italiana in Dubai.... pag. 10 Scuola di Turismo - A Franciacorta con Wheels Racing e la loro Seat Leon Supercopa. ........... pag. 14 Precisione svizzera Passione italia - I programmi e le ambizioni di Moreno Petrini............. pag. 18
in prova speciale
D-Max...a tutto gas! - Inizio di stagione folgorante per Max Beltrami e il suo team..................... pag. 24 Successo da circuito - Una preview sul primo “Misano Rally Event”........................................... pag. 28 ExpoRally da record - Ancora grande successo per la fiera dedicata al mondo rallistico!.................. pag. 30
in SALITA
Salite che passione - Carlo Vellucci e la sua BMW M3 pronti per la stagione 2011 del CIVM. ........ pag. 32
IN fuoristrada
Italian Baja, offroad tricolore - Ripercorriamo la storia della gara italiana............................ pag. 36 Leggerezza da...fango - RalliArt presenta il nuove T3 “Dust Devil”. ...................................... pag. 38 Il ritorno di Alex - De Angelis nuovamente con Mitsubishi per la stagione 2011...................... pag. 40
SAFETY CORNER Porsche, scuola per tutti - Abbiamo partecipato al Porsche Driving School, le nostre impressioni... pag. 42
RACING FACTORy
Eco-Liri, eccellenza dell’automobile - Intervista a Davide Papa, Presidente di Eco-Liri............... pag. 46 La magia del cambio colore - Alla scoperta del Wrap Tour 2011 di APA. .......................... pag. 50
MotorMedia.tv - Intercontinental Le Mans Cup e GT Open tra le novità 2011....... pag. 52 Racing on web - Il mondo delle corse nella rete.............................................. pag. 54 LA FOTO DEL MESE - Scatti da motorsport. ................................................ pag. 56 In strada - Seat Alhambra e Peugeot 207 nelle mani dei nostri tester. ..................... pag. 58 Flash PRODOTTO - Anticipazioni sulle auto e i prodotti in uscita......................... Pag. 62 MM05
paddock SUPER STAGIONE PER BONTEMPELLI
Ferrari Challenge, GT Open e Superstars GT Sprint per il simpatico monzese La stagione 2011 per Lorenzo Bontepelli sarà davvero “fully booked” come direbbero gli inglesi. Il programma del pilota monzese prevede la partecipazione all’International GT Open con il Team Kessel Racing a bordo della nuovissima Ferrari 458 GT3 condivisa con Stefano Gattuso, al Ferrari Challenge Italia (Trofeo Pirelli, ndr) sempre con il Kessel Racing con la nuova Ferrari 458 Challenge ed infine sarà della partita in qualche gara del Superstars GT Sprint al fianco di Beniamino Caccia. Non mancherà, a completamento della stagione, la sporadica apparizione al Monza Rally Show 2011 per un totale di ben 21 gare complessive, iniziate con la gara della Winter Series già disputata a Le Castellet nella quale il monzese ha ottenuto la prima vittoria della stagione.
NOTIZIE E PILLOLE DAL MONDO DELLE CORSE IN PISTA, RALLY E FUORISTRADA... TRA PADDOCK E PARCHI ASSISTENZA PER RIMANERE SEMPRE AGGIORNATI SU PILOTI, GARE E VETTURE News a cura di Fabio Magnani
UNA ZYTEK “TRICOLORE”
La 09SH di GV Motorsport al via della LMS Una nuovissima Zytek 09SH LMP1 ibrida (ovvero dotata del sistema KERS di recupero di energia come in Formula 1) sarà al via della stagione 2011 della Le Mans Series e della 24 Ore di Le Mans. Il prototipo inglese, spinto dal motore V8 3.4 litri, sarà gestito dal team italiano MIK Corse di Claudio Rossetto con equipaggio in via di definizione. Secondo i programmi la vettura farà il suo debutto in pista in occasione della prima gara di campionato prevista sul tracciato di Le Castellet nel weekend del 2-3 Aprile.
PIRIA IN F.ABARTH CON PREMA Serie italiana ed europea col team di Rosin
Vicky Piria è il nuovo arrivo nella squadra di Angelo Rosin; la ragazza umbra dopo due stagioni svolte con la Tomcat Racing, prima in Formula Renault 2.0 e poi in Formula Abarth, ha deciso di proseguire la propria carriera col Team Prema nella F.ACI-CSAI Abarth, serie formativa voluta e promossa dalla Federazione italiana. Vicky non sarà l’unica ragazza al via della serie nel 2011, in quanto anche Alessandra Brena sarà in pista su una Tatuus con l’auspicio che entrambe possano dare del filo da torcere ai colleghi maschi.
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paddock PRIMI TEST PER PICCINI
Il pilota toscano torna nel Mondiale GT1
AF CORSE AL VIA CON LA 458
L’unico team italiano sicuramente alla Sarthe L’ACO ha finalmente selezionato i 56 partecipanti alla 24 Ore di Le Mans. Le vetture GT verranno suddivise in due classi: la GTE-PRO e la GTE-AM; i prototipi come di consueto saranno suddivisi in LMP1 e LMP2. Tra le auto favorite si sfideranno tre Audi R18, quattro Peugeot 908 e le due Aston Martin. I colori nazionali verranno portati in gara dal team AF Corse con due nuove Ferrari 458 e una F430 entrambe di classe GT2 mentre il team MIK Corse e il team BMS Scuderia Italia, comparendo ad oggi solo tra le riserve non sono ancora certe di partecipare alla grande classica francese.
Andrea Piccini nella stagione 2011 disputerà il Campionato del Mondo GT1 al volante dell’Aston Martin DBR9. Il 32enne pilota di Sansepolcro ha affrontato così i primi test con la scuderia francese Hexis Racing, sostenendo in totale 7 giorni di prove in due settimane di tempo così ripartiti: 4 sul circuito Ledenon (sede del team per il quale ha firmato) e 3 sulla pista di Nogaro. L’occasione giusta per conoscere meglio anche il compagno di vettura, il tedesco Christian Hohenadel - Campione Europeo 2010 della GT3 - e i nuovi compagni di squadra Stefan Dusseldorp e Clivio Piccione che correranno sull’altra DBR9.
5 HUNDRED CUP, LE 500 PRONTE AL VIA Tutto è pronto per una nuova stagione ad alto tasso di vivacità
La 5 Hundred Cup è pronta per una nuova stagione che vedrà la struttura di Andrea Sellani & C. schierare in pista le Fiat 500 da 115 CV nel monomarca che in questi anni ha permesso di debuttare nel mondo delle compatizioni a molti piloti privi di budget faraonici. Il calendario 2011 prevede sette gare (di cui una in Austria a Zeltweg) con doppia manche da 23 minuti + 1 giro ciascuna. Confermato anche il programma di tutorship previsto per i piloti che fanno il loro debutto nelle competizioni. MotorMedia seguirà attraverso le sue pagine tutta la stagione e aprirà un canale web dedicato su MotorMedia TV.
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? a t o l i p n u ? i e r Se o t a z z i n a g ? r a o d n n e u i i z a Se ’ n u o m a e t n ? u à i t i l a i H b i s i v a t s u i g a l i o Vu
è la risposta! Contattaci raffaella.menegoni@motormedia.it tel. 039.9631137 www.motormedia.it
in pista
GDL, una 24 Ore a due facce Paolo Necchi GDL Racing
MM10
in pista
L
a nuova stagione agonistica si apre nel migliore dei modi per il Team GDL Racing che ha
iniziato un 2011 ricco di impegni in occasione della 24 Ore di Dubai. La squadra del pilota Gianluca De Lorenzi ha infatti concluso la prima gara dell’anno cogliendo il successo nella classe dedicata alle Porsche 997 GT3 Cup e l’undicesimo piazzamento assoluto grazie ad una condotta di gara perfetta dell’equipaggio composto da Guido Formilli Fendi, Rino Mastronardi, Sergio Parato e Giorgio Piodi. Una vittoria conquistata al termine di oltre 500 giri di estenuante gara lungo il tecnico tracciato di Dubai che già aveva visto la compagine italiana protagonista nell’edizione 2009. Oltre alla vittoria di classe, l’equipaggio del GDL Racing è riuscito, grazie soprattutto al veloce ed esperto Mastronardi, ad ottenere anche pole position e giro più veloce in gara. La enduran-
•
Grande impegno e soddisfazione per il Team GDL grazie alla vittoria di classe. Nella foto grande, la sfortunata 997 di De Lorenzi, Borghi, Paletto e Ragginger.
ce araba, con ben 84 vetture al via, vedeva allo start anche una seconda vettura schierata dal team ravennate, sulla quale si puntava per la vittoria assoluta (una Porsche 997 GT3 Cup S) e su cui si sono dati il cambio lo stesso Gianluca De Lorenzi, Stefano Borghi, Dario Paletto e il pilota ufficiale Porsche Martin Ragginger. Quest’ultimo è stato sfortunato protagonista di un violento incidente quando occupava la seconda posizione, dopo soli 215 giri di gara, causando molti danni alla vettura e una grande delusione per un risultato perso che sarebbe stato la vera e propria ciliegina sulla torta di una trasferta che poteva essere memorabile. Per saperne di più su questa trasferta negli Emirati Arabi abbiamo fatto due chiacchiere proprio con Gianluca De Lorenzi e Rino Mastronardi. MM: Gianluca, la trasferta di Dubai vi ha visto in ogni caso protagonisti; cosa porti a casa da questa esperienza? GDL: Porto a casa la coppa della vittoria della nostra 997 GT3 Cup e il
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in pista
•
La Porsche di Formilli Fendi, Mastronardi, Parato e Piodi impegnata in un pit-stop nell’arco della gara di durata mediorientale.
rammarico per un podio assoluto che pote-
cominciata. MM: Come è fare una 24 Ore da pilota e da
vamo tranquillamente raggiungere. Il nostro equipaggio stava infatti, sino a quel momen-
MM: Questa di Dubai non sarà l’unica 24 ore
team manager?
to, marciando con un passo ottimo e si poteva
a cui parteciperete quest’anno...
GDL: Molto diversa. Da pilota c’è stress, stan-
sicuramente puntare ad un grande risultato
GDL: In effetti non sarà l’unica. Quest’anno ci
chezza ma anche una grande determinazione
senza l’incidente capitato durante una banale
aspetta sicuramente la 24 Ore di Spa-Francorc-
a finire la gara e a fare risultato. Da Team Ma-
fase di doppiaggio. Rammarico a parte, sono
hamps e spero anche la 24 Ore del Nurburgring
nager tutto il tempo pensi all’organizzazione e
molto contento per la vittoria della nostra
che sono entrambe due gare dal grandissimo
al risultato finale per la squadra. In una gara
vettura visto che tutti e quattro i piloti hanno
fascino. In queste due ulteriori endurance por-
così lunga per ottenere un buon risultato serve
condotto la gara con grande attenzione e co-
teremo in pista, oltre alle nostre 997, anche
molta organizzazione, esperienza e anche una
stanza sfruttando al meglio anche ogni nostra
la Ginetta G50 GT4 che penso si dimostrerà
buona dose di fortuna che io con il mio equi-
sosta ai box. Mi auguro che questo risultato sia
vettura molto veloce e competitiva con costi di
paggio non abbiamo ad esempio avuto.
di buon auspicio per la stagione che è appena
noleggio e di gestione molto contenuti.
Dopo aver scambiato due chiacchere con il pi-
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in pista
lota/team manager De Lorenzi ora è la volta di
molto più lenti e a volte “distratti” alla guida.
RM: Una 24 Ore è difficile per definizione, so-
Rino Mastronardi, vincitore di classe della 24
La nostra 997 GT3 Cup è andata benissimo e
prattutto quando devi guidare una vettura pro-
Ore di Dubai 2011:
dopo aver staccato la pole di classe in qualifica
fessionale e impegnativa come la Porsche GT3
abbiamo cercato di impostare il nostro ritmo
Cup. Per fortuna l’auto è stata molto affidabile
MM: Rino, dopo aver ottenuto la vittoria con
senza prendere rischi e cercando di consuma-
e noi piloti abbiamo cercato di tirarne fuori il
la Porsche 997 RSR l’anno scorso nel Targa
re il meno possibile per ridurre al minimo i pit
meglio senza forzare troppo la meccanica.
Tricolore con il team GDL adesso è arrivata
stop. Il Team è stato sempre molto efficiente
la vittoria nella 24 Ore di Dubai. Raccontaci
e grazie anche al lavoro dei miei compagni di
La stagione del Team GDL Racing è dunque è
come è andata.
squadra siamo riusciti in questa bella impre-
iniziata nel migliore dei modi e proseguirà con
RM: Abbiamo disputato una gara molto accor-
sa.
molti impegni su più fronti, gli ultimi in fase di definizione, con l’auspicio di ottenere altri
ta e costante. Il problema più grosso è stato il traffico in pista visto che, con più di 80 auto
MM: Ci sono stati momenti difficili durante
ottimi risultati. Come si sul dire, “chi ben inco-
si continuava a fare sorpassi di piloti spesso
la vostra gara?
mincia è a metà dell’opera...”. MM
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in pista
Scuola di Turismo Paolo Necchi Claudia Cavalleri
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in pista
I
l Team Wheels Racing dalla stagione 2010 ha
lore. La GT3 Cup è un prodotto molto affidabile e
marcia poste sul lato destro e sinistro del piantone
deciso di cambiare “aria”. Dopo molte stagioni
competitivo e rappresenta oggi un ottimo compro-
dello sterzo. Curioso il fatto che l’inserimento del
di gare nei campionati CITE, ETCS e GT il patron
messo costo/qualità nel panorama GT nazionale.
prima marcia, della folle e della retromarcia avven-
Massimo Tricarico ha deciso di sbarcare nel mondo
Per quanto riguarda il programma Leon Supercopa
ga invece attraverso due pulsanti posti sul volante.
Porsche schierando delle Porsche GT3 Cup nella se-
crediamo in questa vettura e pensiamo di poter far
In termini dinamici la vettura ha un handling entu-
rie Targa Tricolore promossa dal Porsche Club Italia.
bene anche alla luce del buon debutto fatto l’anno
siasmante grazie alla scocca di derivazione WTCC
Già al primo anno di presenza in questa serie il team
scorso a Monza.”
e al dimensionamento generoso dei pneumatici
lombardo si è distinto, grazie ai suoi piloti Venica e
Proprio in occasione di un’uscita test del Team sul
montati su cerchi da 18”.
Soravito che hanno disputato sia la GT3 Cup che
tracciato salotto di Franciacorta, abbiamo anche
Il propulsore 2 litri sovralimentato ad iniezione di-
la Open GT Cup, ottenendo un settimo posto nel-
potuto fare qualche giro con la Seat Leon Superco-
retta eroga 301 CV e a nostro avviso ha, come unica
la prima e addirittura il terzo nella seconda. A fine
pa MK2 del team lombardo ricavandone le impres-
pecca, un leggero ritardo di risposta che costringe
stagione poi è arrivato il debutto nella Seat Leon
sioni che leggete sotto.
il pilota ad anticipare l’apertura del gas per avere il motore pronto al momento voluto. La trazione
Supercopa con una vettura portata in gara, nell’ultimo appuntamento di Monza, da Facchetti e dall’ex
IL TEST
è sempre ottima così come la coppia al punto che
pilota di Formula 1 Alex Caffi. Saranno proprio que-
Appena entrati in abitacolo si ha subito l’idea di es-
spesso si usano marce più alte rispetto a vetture di
ste due categorie a vedere nel 2011 il Team Wheels
sere a bordo di una vettura nata per le competizioni
analoga potenza.
Racing impegnato in pista con equipaggi ancora da
grazie alla posizione di guida molto arretrata e quasi
Discorso diverso invece per il cambio DSG a doppia
definire ma che saranno in ogni caso in grado di bis-
spostata verso il centro (stile DTM, ndr). La pedalie-
frizione che, come previsto da questa tipologia di
sare i buoni risultati della stagione passata.
ra a due pedali è perfetta per chi frena con il piede
trasmissione, non ha alcuna incertezza nel cambio
Incontrato a Franciacorta, Tricarico ha detto: “Siamo
sinistro mentre il cruscotto digitale è distante dal
marcia in salita mentre è abbastanza lento in scala-
ansiosi di tornare in pista per capitalizzare la buona
pilota ma in ogni caso leggibile. Il volante a tre razze
ta, costringendo il pilota ad attendere un po’ troppo
esperienza del 2010 soprattutto nel Targa Trico-
contiene in solido anche le due levette per il cambio
a chiedere la marcia inferiore facendolo così rinun-
•
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Paolo Necchi in azione a Franciacorta sulla Seat Leon Supercopa MK2 della Wheels Racing.
in pista •
La Seat Leon Supercopa MK2 preparata dalla Wheels Racing pronta a scendere in pista. Nelle foto piccole, l’abitacolo della vettura spagnola.
MM16
in pista ciare, quasi del tutto, all’aiuto del freno motore, alle
rodinamico apprezzabile soprattutto nei cur-
per i piloti che cercano il salto verso categorie
volte utile in caso di “staccata” più decisa.
voni veloci; fondo piatto e estrattore anterio-
più impegnative senza la necessità di budget
Importante e da non sottovalutare l’aspetto
re completano il pacchetto aerodinamico.
eccessivi. Ora dunque non resta che attende-
aerodinamico, forse più ricercato rispetto
Nel complesso la Seat Leon Supercopa ci ha
re il via della stagione, previsto il 1° Maggio
alla “sorella” che corre nel WTCC grazie al ge-
convinto e non poco, a conferma che si trat-
sul circuito di Imola, ed augurare i migliori
neroso diffusore posteriore che, accoppiato
ti di un prodotto “premium” dell’automobi-
successi al Team Wheels Racing per questa
all’alettone regolabile, fornisce un carico ae-
lismo internazionale e di un’ottima palestra
nuova avventura. MM
SEAT LEON SUPERCOPA MK2 • • • • • • • • • •
MM17
Motore: 1.984 cc turbo, 4 cilindri in linea, benzina Potenza massima: 301 CV / 221 kW Coppia motrice: 340 nm Elettronica: Bosh Trazione: anteriore Cambio: semiautomatico al volante, 6 marce + retromarcia Differenziale: meccanico a slittamento limitato Freni: in acciaio autoventilati, 6 pistoncini 362 mm all’anteriore e 255 mm al posteriore Cerchi: 18” Acquisizione dati: AIM a 25 canali
in pista
Precisione svizzera Passione italiana Paolo Necchi Claudio Signori - Roberto Gallovich
P
reciso come un orologio svizzero. Questa
Cup utilizzate nella stagione passata. Un’esperienza
Ferrari 430 GT3 e la Ferrari 430 GT Cup con quale
affermazione si addice al protagonista di
trasversale che lo ha portato alla ribalta come pilota
vettura hai deciso di schierarti in questa stagione
questo articolo Moreno Petrini, 44 anni
simpatico e determinato. Nel 2011 Petrini è atteso
che sta per iniziare?
umbro, che alterna l’attività di gioielliere a quella di
dunque ad una stagione di conferma e il suo pro-
MP: La vettura ad oggi (fine febbraio, ndr) non è sta-
pilota. Negli ultimi anni Petrini è stato tra i protago-
gramma è quanto mai ambizioso. Ascoltiamo dalla
ta ancora definita. Sicuramente per volontà anche
nisti di vari campionati, dal Superstars al GT Italiano,
sua viva voce cosa ha in serbo:
dei miei sponsor sarà una Ferrari e verrà messa a disposizione dal Team Kessel Racing. Potrebbe trattar-
passando dalla BMW M3 del suo primo debutto sino alla potente Ferrari 430 GT3 e Ferrari 430 GT
MM: Dopo aver saggiato in alcune gare del 2010 la
MM18
si di una Ferrari 430 Scuderia GT3 nel Superstars GT
in pista
•
Moreno Petrini alla guida della Ferrari 430 GT3 schierata dal team elvetico Kessel Racing.
di un professionista come Alberto Scilla.
Sprint oppure di una Ferrari 430 GT Cup nel GT Ita-
MP: La vettura che amo è la Ferrari. Bella, veloce,
liano. Ad ogni modo il nodo verrà sciolto il 16 Marzo
professionale e piace a tutti gli appassionati. Pur-
ad Imola dopo la giornata di test che effettuerò con
troppo l’ho usata ancora poco per cui penso e spero
MM: Preferisci correre gare sprint o di durata?
il team svizzero.
di apprezzarla meglio durante la stagione 2011. Ad
MP: Sono un appassionato vero e puro per cui ad
oggi il mio ricordo più bello lo conservo con la Por-
oggi correrei anche con un Ape Piaggio! Scherzi a
MM: Nella tua carriera agonistica hai corso con
sche 997 GT3 Cup del Team AGR Motorsport con la
parte, correre dividendo la macchina con un altro
molte vetture; qual’è stata quella con la quale hai
quale ottenni nel 2008 la vittoria in Gara 2 a Valle-
compagno comporta più responsabilità rispetto alla
avuto maggior soddisfazioni?
lunga nel Campionato Italiano GT grazie al supporto
gara sprint. Per me è molto importante soprattutto
MM19
in pista l’ambiente che trovo nel campionato e nel Team ed
lendario ci sono circuiti decisamente molto belli; li
mobilismo. L’idea dunque di correre in piste nuove
è per questo che ho deciso di proseguire con il Team
consideri migliori di quelli italiani?
in diverse realtà mi affascina e sarebbe molto utile
Kessel Racing dove, grazie al rapporto con Ronnie
MP: La cosa che noti subito fuori dall’Italia è il diver-
anche per il mio bagaglio di esperienza di pilota. Per
(Kessel, ndr) mi sento come a casa. Dovendo ancora
so “calore” con cui gli appassionati vivono le corse.
quanto riguarda i circuiti, non avendo grande espe-
fare molta esperienza sulle vetture GT non ho prefe-
Le competizioni automobilistiche all’estero sono una
rienza in materia, non li posso giudicare ma spesso i
renze e se trovo il compagno di squadra giusto l’idea
vera passione e vengono vissute con enfasi a pre-
miei colleghi piloti esaltano le piste straniere per cui
di condividere con lui dei successi mi esalta.
scindere dal livello del campionato e dei piloti che
attendo con ansia di poter dire la mia in merito.
vi corrono. L’anno che feci la gara del Nurburgring MM: In questa stagione potresti correre anche su
con la BMW M5 nel Superstars ebbi la piena con-
MM: Nella vita di tutti i giorni ti occupi della tua
piste straniere nel caso tu scelga il GT Sprint. In ca-
sapevolezza di questo modo diverso di vivere l’auto-
attività di gioielliere; ci sono alcuni aspetti del tuo
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in pista lavoro che si legano alla figura del pilota?
sia quando si lavora su un orologio o su di un gio-
grande professionalità del team e alla stima che
MP: La mia attività è situata da anni in un piccolo
iello e altrettanta ne serve per guidare vetture
nutro per la proprietà. Si era parlato insieme di
paese in provincia di Perugia (Bastia Umbra, ndr)
così performanti, per cui cerco di avere spesso lo
poter rientrare nel campionato Superstars con
per cui posso dire che l’attività di pilota mi rende
stesso approccio nell’affrontare le due cose.
BMW o con Mercedes ma, anche su richiesta dei miei sponsor, la scelta alla fine è caduta sul GT
abbastanza “noto” in zona. Stare a contatto con altri piloti ha poi spesso alimentato il mio lavoro
MM: Hai corso anche in Superstars; come vedi la
e su Ferrari. Indubbiamente la Superstars è una
facendo diventare miei clienti i piloti amici. Le
crescita di questo campionato e hai mai valutato
categoria che è esplosa nel 2010 grazie ai meriti
Ferrari o le Porsche sono poi dei veri e propri “gio-
di correrci nuovamente?
dei molti team che ci hanno creduto e dell’orga-
ielli” per cui direi che c’è un legame forte tra i due
MP: L’esperienza fatta con la CAAL di Corrado
nizzatore (Flammini, ndr) che in questi anni ci ha
ambiti (ride, ndr). Ci vuole molta concentrazione
Canneori è stata molto bella grazie anche alla
sempre investito. MM
MM21
in prova speciale
D-Max... a tutto gas!
Paolo Necchi Claudia Cavalleri
L
a stagione 2011 per il Team D-Max del pa-
Max schierava due Citroen Xsara WRC per Eddie
quattro vittorie in serie abbiamo deciso di intervi-
tron Max Beltrami è partita al meglio: quat-
Sciessere e per il giovane Simone Romagna, i quali
stare lo stesso Beltrami per capire meglio la realtà
tro vittorie assolute sono il modo migliore
interpretavano al meglio il tecnico tracciato ricavato
del Team D-Max Racing!
per iniziare un anno denso di impegni! Grazie allo
all’interno dell’Autodromo di Franciacorta andando
stesso Beltrami (Ronde della Ciociaria), Sciessere
a concludere il rally in prima e seconda posizione
MM: Quando è nato il Team D-Max Racing e di
(Franciacorta Rally Circuit), Proietti (Rally di Valle-
assoluta davanti a piloti molto esperti come Longhi
quante figure si compone?
lunga) e Corona (Ronde di Andora), la compagine
e Pedersoli. Non da meno era la prestazione del
MB: Nella struttura del Team siamo tre soci: io, Da-
lombarda ha sbaragliato il nutrito gruppo di pre-
titolare del team Max Beltrami che, grazie ad una
niele Madron e Giovanni Carraro. Io mi occupo del
tendenti alle vittorie finale. Parlando delle ultime
ancora competitiva Peugeot 206 WRC, conquistava
ruolo di Team Manager che comprende anche la
gare in ordine cronologico, in terra bresciana il D-
la vittoria nella Ronde della Ciociaria. Dopo queste
ricerca di sponsor e piloti per la stagione. Il Team D-
MM24
in prova speciale D-MAX RACING Per informazioni visitate il sito
www.d-max-racing.com
•
•
Robert Kubica (con la giacca nera a destra) mentre scambia le sue impressioni con i ragazzi del D-Max Racing.
•
MM25
Max Beltrami impegnato alla Ronde della Ciociaria con la Peugeot 206 WRC, vettura ancora competitiva con la quale si aggiudicherà la gara.
Simone Romagna al volante della Citroen Xsara WRC schierata dal D-Max Racing con la quale ha chiuso 2° a Franciacorta.
in prova speciale
•
Max Beltrami a colloquio con Philippe Bugalski, pilota che su asfalto ha ottenuto grandi risultati con Citroen nel WRC, ora anche consulente del D-Max Racing Team.
•
Max Beltrami con Sara Ventura, sua grande amica nonché abituale navigatrice al Monza Rally Show.
Max Racing è nato a novembre 2010 per cui ci con-
grammi 2011?
pazione all’IRC (italiano, ndr) oltre ad ulteriori gare
sideriamo una quasi “new entry” ma siamo riusciti
MB: Abbiamo nel nostro parco auto due Citroen
spot già confermate.
a organizzarci internamente in modo che ognuno di
Xsara, due Peugeot 206 e una Peugeot 307 che
noi abbia una precisa mansione. Oltre alle cinque
rappresentano il nostro vero fiore all’occhiello. Per
MM: Tra le varie vetture disponibili sul mercato
persone stabilmente impegnate, la nostra struttu-
quanto riguarda i programmi 2011 ad oggi abbiamo
avete puntato tutto sulle WRC che sono perfor-
ra di Vedano Olona comprende quattro automezzi
un programma confermato, in Repubblica Ceca, di
manti ma costose. Non pensate che con la crisi
di assistenza/trasporto e le nostre cinque vetture
otto gare con la Xsara con un pilota locale al quale
economica possa essere più difficile piazzare que-
WRC
si aggiunge un altro programma estero, in Francia,
sta tipologia di prodotto?
di cinque gare su terra del Campionato Francese
MB: Sicuramente l’acquisto di cinque vetture WRC
sempre con la Xsara. Stiamo valutando la parteci-
è stato un grosso investimento ma lavorando su
MM: Quali vetture avete e quali sono i vostri pro-
MM26
in prova speciale
•
Le vetture della D-Max Racing in azione: nella foto grande la Citroen Xsara WRC, in alto la Peugeot 307 WRC.
una nicchia ben definita di clientela ritengo che il
grazie al nostro sito www.d-max-racing.com dove i
tativa per il 2012 che ci consenta di avere le nuove
rischio d’impresa non sia così superiore a quello
nostri potenziali clienti trovano tutto quanto serve
DS3 WRC. Sarebbe un bel colpo ma non sarà facile
che avremmo corso se avessimo acquistato cinque
per conoscerci e contattarci.
convincerli...
costa, di noleggio, di più di una S2000 per cui abbia-
MM: Quali sono i progetti futuri del tuo team?
MM: Quali invece i tuoi programmi di pilota?
mo valutato che, per la nostra clientela, fosse più
MB: Siamo una compagine giovane, in tutti i sensi,
MB: Non ho programmi definiti. Dipenderà dai vari
prestigioso correre con delle vetture ex protagoni-
per cui dobbiamo pensare al presente prima di ipo-
clienti, per cui attenderò di aver qualche vettura li-
ste del Mondiale Rally. Ad oggi abbiamo dunque
tizzare il futuro. Di sicuro il nostro prossimo obiet-
bera per salirci a bordo. Sicuramente ci sono gare,
molte richieste e sono quasi sorpreso dal flusso di
tivo sarà quello di avere nel nostro parco auto le
come il Ciociaria, che faccio volentieri per cui presto
clienti che le nostre vetture stanno portando anche
nuove WRC. Per questo stiamo iniziando una trat-
mi rivedrete al volante... MM
vetture di classe S2000. Una Peugeot 206 WRC non
MM27
in prova speciale
Successo da circuito
MM28
Fabio Magnani
in prova speciale
N
el weekend del 12 e 13 Marzo si svol-
alla vera e propria gara. Gli spettatori avranno
la prestigiosa location dell’Autodromo Interna-
gerà la prima edizione del “Misano
dunque la possibilità di vedere al via le vetture
zionale di Misano Adriatico, un circuito che in
Rally Event - Trofeo Pepenero” orga-
più prestigiose del panorama rallistico moder-
questi anni ha cambiato letteralmente volto con
nizzato dalla Proservice s.r.l. di Cesena, azienda
no come Citroen, Ford, Subaru, Fiat, Peugeot e
un nuovo disegno del tracciato (ora molto più
leader nell’organizzazione di eventi sportivi. Sarà
Renault ma anche le GT dai nomi più blasonati
tecnico ma anche più sicuro, ndr) e nuove infra-
una manifestazione che si preannuncia di alto li-
come Ferrari, Lamborghini, Porsche, Ginetta,
strutture. L’impianto romagnolo ospita usual-
vello e che vedrà al via i migliori piloti dell’auto-
Ford e Bmw. Scenderanno inoltre in pista anche
mente anche due eventi prestigiosi di livello
mobilismo e del motociclismo ma anche ciclisti,
le fantastiche auto storiche e tante altre spor-
mondiale come la Moto GP e la SBK.
calciatori, comici, cabarettisti e personaggi noti
tive per eccellenza che in questi anni si sono
L’organizzazione fa capo alla Proservice e ha
al pubblico ed ai mass media. Non mancheran-
rivelate sempre molto apprezzate dal pubblico,
nelle figure di Gabriele Casadei e Carla Storai le
no gli Stuntman Show della Scuola di Polizia di
accorso ogni volta numeroso a questi eventi, in
sue colonne portanti; la struttura romagnola ha
Mirabilandia (che abbiamo avuto il piacere di
primis il Monza Rally Show. Il primo “Misano
organizzato in questi anni altri eventi motoristici
conoscere al Motor Show, ndr) e il “Team Neri
Rally Event” verrà seguito dai media nazionali,
come il Rally di Forlì-Cesena e la Ronde Colline
e Incazzati” del drift che faranno da corollario
stampa, radio, Tv e web, e sarà organizzato nel-
di Cesena-Rubicone. MM
MM29
in prova speciale
ExpoRally da record •
Era bellissima la Focus WRC e lo è altrettanto la nuova arma di Luca Pedersoli, la Citroen C4 WRC con cui disputerà il TRA 2011.
•
MM30
Fabio Magnani ExpoRally
La Citroen DS3 R3 nei colori della Vieffecorse con la quale Elwis Chentre ha disputato il Rally di Sanremo lo scorso anno.
in prova speciale
•
I
Alla Fiera di Brescia sono accorse oltre 13.000 persone in due giorni per la terza edizione di ExpoRally.
numeri hanno sempre ragione e anche questa
quest’anno è stata molto apprezzata dal pubblico
Andora. Novità di questa edizione è stata la parte
volta hanno impresso un sorriso a trentadue
la parte delle “Tavole Rotonde”, dove le giovani
dinamica svoltasi all’esterno dei padiglioni in un ap-
denti sulle bocche degli organizzatori di Ex-
promesse, le auto storiche e la professionalità nel
posito tracciato allestito per l’occasione, denomi-
poRally. Sono state infatti oltre 13.000 le persone
mondo dei rally sono state le tre tematiche messe
nata “Solo Posteriori Limited Edition” dove splendi-
(oltre il 15% in più rispetto all’edizione 2010) che
sotto la lente di ingrandimento con le testimonian-
de vetture storiche (tra cui BMW M3, Opel Kadett e
nel weekend del 29-30 Gennaio hanno fatto visita
ze di numerosi protagonisti di spicco del mondo dei
Ascona, Lancia Stratos e 037, Talbot Lotus e Ferrari
alla Fiera di Brescia per la terza edizione dell’evento
rally, tra cui il campione italiano Paolo Andreucci,
308) hanno strappato gli applausi del pubblico.
dedicato interamente al mondo dei rally. Come al
il campione europeo Luca Rossetti, il campione
“Sono molto soddisfatto di questo weekend per-
solito l’arena centrale è stata teatro per le princi-
junior Stefano Albertini, il tre volte campione del
ché ho riscontrato grande soddisfazione tra gli
pali case automobilistiche che hanno presentato
mondo Seppo Harjanne, l’ex pilota di Formula 1
espositori e grande interesse da parte di operatori
i loro programmi sportivi, rispondendo alle molte
Alex Caffi, Alessandro Perico e l’Ing. Claudio Lom-
presenti come visitatori ma già ora interessati ad
domande rivolte dai potenziali clienti o da semplici
bardi. Tra i “piedi pesanti” presenti nel weekend si
esporre nella prossima edizione” ha commentato
curiosi. Contestualmente sono stati premiati anche
è visto anche il pilota di Formula 1 e grande appas-
Luca Veronesi, ideatore ed organizzatore di Expo-
i campioni dei Trofei Renault, della Suzuki Rallye
sionato di rally Robert Kubica, vittima pochi giorni
Rally, prossima edizione che si terrà nel Gennaio
Cup, della serie IRS e di quella Rally For Fun. Anche
dopo l’evento di un brutto incidente alla Ronde di
2012. MM
MM31
in salita
Salite che passione
Paolo Necchi Foto Ciak
S
alite che passione. Non è il titolo di un libro
CV: La passione per i motori e per le corse non è
ora Deas Competition) che mi hanno sostenuto nel
ma l’esclamazione con la quale è iniziato il
qualcosa che arriva per caso ad un certo punto del-
2006 in un momento difficilissimo, quando volevo
nostro incontro con Carlo Vellucci, pilota
la tua vita ma è nascosta dentro, cova e brucia per
smettere di correre e concludere l’esperienza con
laziale del Campionato Italiano Velocità Montagna,
poi un bel giorno uscire allo scoperto. A me tutto
la mia BMW M3 di Gruppo N autogestita. Un rin-
che abbiamo incontrato prima del via della stagione
questo è capitato tardi, a 49 anni, e mi ha spinto
graziamento particolare lo devo sicuramente ad
2011 della serie tricolore della montagna. Pacato e
ad iniziare nel 2003 a correre con una Renault Clio
una leggenda delle gare in salita, Maurizio Jaco-
umile, Vellucci ci ha raccontato come è nata questa
Gruppo N di Ciarcelluti nella salita di Orvieto otte-
angeli, che mi ha costruito e messo a disposizione
passione e quale è stata la molla che ha fatto scat-
nendo subito il 2° posto di classe a pochi decimi dal
una BMW M3 che incarna visceralmente la sua
tare la sua personale sfida contro il cronometro. Ne
veterano Roberto Chiavaroli. Fu così amore a prima
passione e la sua esperienza in questo ramo del
è uscito il profilo di un pilota che vive con grande
vista e da lì è iniziata la mia avventura nel CIVM.
motorsport, consentendomi di vincere la coppa di Gruppo “E1” Internazionale del CIVM 2010 e di di-
enfasi questo “sussulto” interiore che solo gli sport MM: A chi devi, in particolare, ogni tuo successo
vertirmi nel guidare una macchina da corsa vera. A
nelle salite?
lui attribuisco anche il merito di avermi trasmesso
MM: Raccontaci quando è iniziata la tua passione
CV: A molte persone, tra le quali c’è Roberto Chia-
molto in quest’ultimo anno e di continuare a farlo
per le gare e da dove è iniziata la tua carriera.
varoli e un gruppo di amici Pescaresi (Mitos Team,
anche nell’immediato futuro.
motoristici riescono a dare.
MM32
in salita
•
MM33
Carlo Vellucci alla guida della BMW M3 con la quale partecipa al CIVM. Nella foto sotto, un Vellucci sempre sorridente e disponibile, vero appassionato delle gare automobilistiche.
in salita MM: Che programmi hai per la stagione 2011?
MM: Descrivici, a tuo avviso, pregi e difetti del
MM: Senza porti limiti di budget, quale sarebbe la
CV: Ancora CIVM ma nel nuovo gruppo E1 FIA
CIVM.
gara che sogneresti di fare?
che cancella di colpo ogni distorsione regola-
CV: Il pregio maggiore è quello di permetterci
CV: Ti ringrazio per questa possibilità che mi dai,
mentare registrata negli ultimi due anni e rap-
di correre con molti meno soldi rispetto ad al-
per cui se devo sognare voglio farlo in grande e non
presenta il massimo della preparazione delle
tre discipline come la pista e i rally, un difetto è
una sola volta. Vorrei disputare due rally importan-
vetture turismo, della competitività e della
quello di non riuscire ad attirare le case automo-
ti: Rally di Sanremo con una vettura WRC e Rally di
spettacolarità. L’obiettivo sarà quello di svi-
bilistiche con trofei monomarca a basso costo
Montecarlo con la mia macchina.
luppare ulteriormente la macchina e crescere,
rivolti ai giovani. La validità di questi trofei è sta-
gara dopo gara, a livello di prestazioni ripar-
ta dimostrata da quanto fatto negli ultimi anni
MM: Cosa consigli agli organizzatori delle gare in
tendo da quelle di Gubbio 2010. Il potenziale
da Marangoni con lo Junior Trophy (Lupo Cup e
salita per promuovere nel miglior modo questa
è molto alto ma sfruttato nelle migliori occa-
Osella, ndr) che ha lanciato giovani talenti tipo
disciplina che negli ultimi anni gode già di molta
sioni del precedente campionato al 70-80%; il
Camarlinghi, Magliona, Maione, Angelini, Scotti
attenzione da parte del pubblico appassionato?
feeling, già abbastanza buono, dovrà crescere
e Riccardo Ragazzi. È un peccato che non vi sia
CV: Poche cose perché le nostre gare di campiona-
ancora nel 2011 così da poterla utilizzare final-
un maggior interesse in tal senso e si dovrebbe
to sono già ben organizzate e piuttosto sicure, ma
mente al 100%.
lavorare per colmare questa lacuna.
in linea generale sarebbe opportuno avere meno
MM34
in salita gare, paddock più ampi e meglio organizzati e inve-
geli sulla base di una scocca nuova. Ha un motore
quale è la tua preferita e quella che proprio non
stire sempre più nella sicurezza dei tracciati.
3.200 cc da 390 CV con un peso di 1.040 kg, cambio
hai digerito?
sequenziale Hollinger elettroattuato con comandi
CV: Non ho una gara preferita dato che per me
MM: Quale è la tua attività giornaliera e come la
al volante, sospensioni ex superturismo “D2” BMW
sono tutte belle. Se proprio devo scegliere pos-
concili con la passione per le gare?
Motorsport, Elettronica EFI “Euro 6”, freni Brembo
so dire che Rieti, Valcamonica (oggi fuori dal giro
CV: Sono un imprenditore e quindi sconto i limiti
da 380 mm con pinze da 8 pistoncini all’anteriore e
CIVM), lo Spino e la Nissena rientrano nei miei fa-
temporali che questa attività impone, tant’è che
da 300 mm con pinze a 4 pistoncini al posteriore. È
vori. Non digerisco invece l’asfalto di Erice e Fasano
la scelta di correre in salita, che richiede meno
stata una scelta dettata dal cuore e non finalizzata
ma riconosco che hanno il loro fascino.
tempo, non è casuale. Per evitare di penalizzare il
ad un obiettivo, nel senso che non abbiamo pen-
lavoro devo gestire al meglio gli impegni perché il
sato a costruire una macchina per vincere, ma ad
MM: Come molti appassionati avrai un tuo “eroe
venerdì di gara non c’è lavoro che tenga… la mia
una vettura che trasmettesse emozioni e grande
del volante”, chi è?
testa è già in gara.
piacere di guida con prestazioni importanti per la
CV: Non ho eroi ma nutro sincera ammirazione per
categoria. Obiettivo centrato e superato.
Zardo, Faggioli, Marco Jacoangeli, “Zio” Lino Vardanega, per averli visti correre in questi pochi anni
MM: Parlaci della tua BMW M3. Chi la prepara? CV: È stata costruita nel 2009 da Maurizio Jacoan-
MM: Tra le gare che sino ad oggi hai disputato
•
MM35
che frequento il campionato. MM
Carlo Vellucci in azione al Motor Show di Bologna. Il pilota laziale ha dato grande spettacolo a bordo della sua BMW M3 insieme ad altri “colleghi” del CIVM.
in fuoristrada
Italian Baja, offroad tricolore
Carlo Ragogna Top
L
‘Italian Baja 2011 (18/20 Marzo) apre l’inedito FIA World Cup for Cross Country Rallies. Riviviamo le tappe più significative della sua
storia per un evento che è senza dubbio uno dei pilastri del panorama offroad tricolore. 1993. Dieci anni di attività per il Fuoristrada Club 4x4 Pordenone, che, dopo una prima fase pionieristica, inventa l’Italian Baja. Vince il “dakariano” Edi Orioli. 1994. Inizia l’epopea iridata. A Pordenone sbarca lo squadrone ufficiale Citroen e Pierre Lartigue infligge a tutti un distacco abissale. 1997. C’è Ari Vatanen, ma l’asso finlandese cappotta dopo nemmeno 25 km di corsa sulle grave del Cellina e spiana la strada al poker di Lartigue. 1998. Entrano in scena le moto, raddoppia lo spettacolo. Al traguardo è primo Jean Louis Schlesser
•
Boris Gadasin al volante del suo Pick-up nella versione G-Force Proto durante l’Italian Baja 2010 (edizione vinta dall’equipaggio Holowczyc-Fortin, foto in alto).
con il suo formidabile buggy. 1999. L’Italian Baja va in diretta televisiva RAI; domina il giapponese Kenjiro Shinozuka, tra le moto
MM36
in fuoristrada
lo spagnolo Juan Roma.
rale al Dream Village di Cordenons. Sulle vetture
tricolore. Incidente per il torinese Nicola Dutto, che
2000. Al via anche i camion: il Kamaz russo di Vla-
viene montato un sistema di rilevazione satellitare.
cade rovinosamente dalla moto. Pagina triste di un
dimir Tchaguine stravince sull’Iveco di Miki Biasion.
Domina lo spagnolo Marc Roura Blazquez.
Italian Baja che per il resto trionfa in ogni settore e
Trionfo auto di Franco Germanetti, prima vittoria
2008. Record assoluto di concorrenti: 183 equi-
vede nuovamente premiato il suo sforzo organiz-
italiana in una prova di Coppa del Mondo.
paggi tra auto, moto e quad.
2001. Due mesi dopo aver infranto il tabù alla Da-
2009. Italian Baja di nuovo in Fiera a Pordenone,
kar, la tedesca Jutta Kleinschmidt vince anche l’Ita-
dove è concentra-
lian Baja. Tris di Fabio Farioli (moto) e primo sigillo
ta tutta la logistica.
di Angelo Montico (quad).
Boris Gadasin, zar
2003. Mega hospitality all’Osservatorio Ariete
di Pietroburgo, vin-
con straordinario agglomerato di tende, camper
ce per la seconda
e motorhome. Trionfo per il giapponese Hiroshi
volta.
Masuoka.
2010. Lorenzo Co-
2004. La corsa va ko prima di cominciare causa riti-
decà va ko nel pro-
ro dei permessi già accordati per il tracciato.
logo; Gadasin ko
2005. Si ricomincia sulle piste del Sulcis a Carbo-
nel primo settore
nia per quello che sarà il primo e unico Italian Baja
selettivo. S’impone
Sardinia. Primi il portoghese Rui Sousa (auto),
il polacco Krzystof
l’ungherese Akos Varga (moto), l’italiano Giorgio
Holowczyc; Giovan-
Arduini (quad).
ni Manfrinato è pri-
2006. L’Italian Baja torna in Friuli, quartiere gene-
mo della classifica
•
L’Iveco Eurocargo 140 E 24 T4 del RalliArt Off Road Team Italy portato zativo approdando nella FIA World Cup for Cross in gara da Renato Rickler Del Mare, Tito Totani e Franco Giuntoli.
MM37
Country Rallies. MM
in fuoristrada
Leggerezza da... fango
Raffaella Menegoni RalliArt Italy
R
enato Rickler e la sua squadra anche stavolta hanno voluto stupirci. Il 19-20 Febbraio in una tenuta nei pressi di Parma è
stato presentato il programma ufficiale 2011 del Mitsubishi RalliArt Off Road Team Italy. In questa occasione il Team ha allestito un enorme “gonfiabile” per la presentazione e il test del nuovo fuoristrada T3. A questo appuntamento sono intervenute 130 persone e ben 40 piloti che hanno potuto provare il nuovo prototipo progettato dalla Danisi Engineering. Il nuovo “oggetto del desiderio” per gli amanti del 4x4 si chiama T3 “Light” (per le caratteristiche di leggerezza) o “Dust Devil” (diavolo della polvere, ndr) come lo hanno ribattezzato i suoi ideatori. R Team e l’Ingegner Danisi, progettista di tutte le vetture della squadra, unendo le esperienze maturate nel corso degli anni e i grandi successi ottenuti insieme nei Rally Raid con le vetture T1 (Mitsubishi L200, WRC) e T2 (Pajero), hanno pre-
•
Il T3 Light in prova nei pressi di Varano De’ Melegari. Nell’altra pagina, la squadra ufficiale RalliArt Italy per i campionati offroad 2011.
sentano un veicolo innovativo costruito secondo i requisiti della neonata classe FIA T3. La filosofia alla base della nuova categoria è quella di costitui-
MM38
in fuoristrada
re una classe che possa correre in tutte le compe-
quanto riguarda le sospensioni gli ammortizzatori
tagonista anche del Silk Way Rally dove presenterà
tizioni internazionali, Dakar compresa, allargando
regolabili sono forniti da Oram accoppiati a molle
il progetto “Uno di noi” basato sullo sviluppo e la
il numero di potenziali piloti e team grazie ai costi
Eibach mentre la partnership con la Evocorse ha
promozione dell’automobilismo quale strumento
contenuti del progetto. La Danisi Engineering si è
garantito la presenza di inediti cerchi da 14” con
per l’istruzione e la formazione pisco-fisica e mo-
occupata dell’intera progettazione e costruzione
bead-lock. Il motore è un tre cilindri da 140 CV ben
rale delle persone diversamente abili attraverso
della nuova vettura mentre all’R Team sarà de-
collaudato e affidabile con il quale sarà possibile
mandata la gestione, l’allestimento, l’assistenza e
correre una intera stagione di gare senza necessi-
speciali. Questa iniziativa, dal fortissimo spessore
il noleggio per tutti coloro che saranno interessati
tà di interventi di revisione al quale è accoppiato
sociale, essendo molto onerosa necessita di forti
a cimentarsi con questo nuovo veicolo. Il T3 Light
un dispositivo CVT che assicura una trasmissione
supporti economici e a tale scopo è stata creata
è stato testato dagli ospiti in un percorso sterrato
affidabile e collega il motore a un differenziale di
una forma di sostegno attraverso la quale privati
all’interno della Riserva Monte Cappuccio lungo
tipo Torsen disponibile, su richiesta, con il coman-
ed aziende possono dare un loro contributo trami-
un tracciato appositamente studiato per esaltarne
do di bloccaggio manuale. Rollbar, sedili e volante
te il sito internet www.unodinoi.org.
le caratteristiche dinamiche e costruttive. Tutti i
saranno invece forniti da OMP. Per lo sviluppo di
I piloti del Ralliart OffRoad Team Italy per la sta-
piloti hanno apprezzato le doti di guidabilità e di
questo nuovo mezzo Mitsubishi RalliArt Off Road
gione 2011 saranno Roberto Ciampolini e Riccardo
robustezza dei nuovi T3 esaltandone soprattutto
Team Italy ha scelto Pierpaolo Larini in qualità di
Garosci su Pajero T2, Riccardo Colombo con Pajero
la facilità di guida, la leggerezza e il rapporto peso/
collaudatore, ritenendolo il pilota più adatto ed
L200 T1 e Alessio De Angelis su Pajero WRC T1. Il
potenza addirittura superiore alle categorie T1 e
esperto per questo importante ruolo. In questa
calendario degli impegni di RalliArt Off Road Team
T2. Il T3 Light “Dust Devil”, a trazione posteriore, è
occasione erano presenti anche tutti mezzi della
Italy per la stagione 2011 si completerà poi con le
costruito su di un telaio tubolare in acciaio ad alta
R Team che saranno coinvolti nel Campionato del
tappe del Campionato FIA Central European Zone
resistenza con un peso complessivo inferiore ai
Mondo Rallies Tout Terrain FIA che aprirà la stagio-
che inizierà l’8 Maggio in Ungheria per poi sbarca-
700 kg. Il peso ridotto assicura ottime prestazioni
ne il 20 Marzo in occasione dell’Italian Baja. Oltre
re in Italia con la 23a edizione del trofeo Puglia &
in frenata grazie anche ai freni a disco Brembo. Per
alla partecipazione al Mondiale, l’R Team sarà pro-
Lucania. MM
•
L’Iveco Eurocargo 140 E 24 T4 del RalliArt Off Road Team Italy portato l’insegnamento di tecniche di guida con comandi in gara da Renato Rickler Del Mare, Tito Totani e Franco Giuntoli.
MM39
in fuoristrada
Il ritorno di Alex Fabio Magnani RalliArt Italy
P
er lui è stato un po’ come tornare in
gliore, è come essere tornato in una grande
famiglia dopo una breve parentesi
famiglia dato che con loro ho vinto tanto, dal
fuori casa. Alex De Angelis è pronto
Trofeo Italiano 2008 al Titolo Produzione del
per la stagione 2011 dove sarà nuovamente
2009 sino alle Coppe Italia. Sono sicuro che
l’alfiere di Mitsubishi con R Team e RalliArt
quest’anno avremo grandi soddisfazioni.
Italy. MM: Qual’è il tuo programma per il 2011? MM: Alex, sei tornato in casa RalliArt, rac-
ADA: Dopo una lunga meditazione, abbia-
contaci il tuo stato d’animo.
mo deciso di correre nel Mondiale a partire
ADA: Sono entusiasta, era da tempo che non
dall’Italian Baja per poi essere al Baja Espa-
ero così desideroso di riprendere il via della
na, all’Hungarian Baja e se tutto va come
nuova stagione, con ambizioni sempre più
abbiamo pronosticato, concluderemo con il
importanti. Con RalliArt, con tutto lo staff
Pharaons International Cross Country Rally
del team e con il team manager Renato Ric-
con il Mitsubishi WRC T1 benzina.
kler il rapporto è fantastico. Essere tornato in questa squadra ufficiale, che ritengo la mi-
MM40
MM: Ci sveli chi sarà al tuo fianco in questa
in fuoristrada
nuova sfida?
mi segue in gara, avrò mia figlia
ADA: Nessun segreto. Ad affiancarmi sarà il
Lavinia come prima tifosa e sono
toscano Massimiliano Catarsi che ritengo sia
dunque motivato più che mai a
tra i migliori navigatori professionisti della
ottenere un grande risultato.
specialità e con il quale ho già condiviso spesso l’abitacolo ed il podio. Sono sicuro che in-
Per il campione emiliano si pro-
sieme faremo un ottimo lavoro vista la nostra
spetta dunque una stagione mol-
grande fame di risultati.
to impegnativa ma ad altissimo livello per cercare di replicare i
MM: Cosa ti aspetti quindi da questo 2011?
successi ottenuti nelle passate
ADA: Già dai primi test svolti abbiamo otte-
stagioni al volante dei fuoristrada
nuto ottimi riscontri. Insieme a Massimiliano
contraddistinti dai “tre diaman-
abbiamo definito un primo setup di massima
ti”; sul prossimo numero di Mo-
dell’auto che si è rivelato performante e gra-
torMedia racconteremo il suo pri-
zie al quale contiamo di fare subito bene. Da
mo weekend di gara in occasione
quest’anno, insieme a mia moglie Isabella che
dell’Italian Baja. MM
MM41
SAFETY CORNER
Porsche, scuola per tutti
L
Raffaella Menegoni Alex Galli
a guida di una vettura sportiva è uno dei
anni organizzano corsi di guida sicura/sportiva
migliore padronanza del proprio veicolo in ogni
momenti della propria vita in cui la pas-
preposti ad aumentare tale consapevolezza ed
tipo di situazione. Attraverso delle nozioni teori-
sione e la ragione sono spesso in conflit-
arricchire il bagaglio tecnico del guidatore. Con-
che e soprattutto grazie ad una serie di prove su
to. Per evitare che questo conflitto tramuti un
trollo, precisione, tecnica, concentrazione sono
pista al fianco di istruttori professionisti, si riesce
momento di piacere in un episodio rischioso per
tutti termini che ben sposano l’idea ci guida
così ad acquisire tecniche e accorgimenti essen-
la propria incolumità è necessario riuscire a “do-
corretta e sicura e sono i must di questi corsi. La
ziali per la guida sicura e sportiva. Il corso base si
minare” la parte passionale della nostra indole
Porsche Sport Driving School offre in tal senso
chiama “Warm-up Training” al quale si parteci-
attraverso una maggior consapevolezza di quello
un programma didattico diviso su 5 livelli di cor-
pa solo con la propria Porsche avendo così l’op-
chi fa alla guida. Per questo sono molte le realtà
so, studiati per migliorare progressivamente le
portunità di conoscere a fondo la propria auto
sul territorio nazionale ed internazionale che da
proprie performance al volante e sviluppare una
testandone le qualità dinamiche in pista. Un se-
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SAFETY CORNER PORSCHE DRIVING SCHOOL Porsche Italia S.p.A. Ufficio Marketing / Porsche Sport Driving School Corso Stati Uniti, 35 35127 - Padova Tel. +39 049 82 92 909 Cellulare +39 340 92 03 795 Fax +39 049 87 06 832 e-mail: sportdrivingschool@porsche.it
•
•
Luca Riccitelli, responsabile degli istruttori Porsche, tiene il briefing teorico di preparazione prima di mettersi al volante.
•
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Controllare l’auto su fondi scivolosi è una delle priorità che vengono insegnate nei corsi di guida sicura.
Nella Porsche Driving School vengono impiegate tutte le vetture della casa di Stoccarda, dalla Cayman al Cayenne.
SAFETY CORNER
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SAFETY CORNER condo step è rappresentato dal corso Precision che può essere invece frequentato a scelta sia con le proprie vetture personali o con quelle messe a disposizione dalla Porsche Sport Driving School. Questa tipologia di corso è fondamentale per cominciare ad affrontare con maggior consapevolezza e tecnica sia la pista che la strada. Il terzo livello è il corso Performance, che garantisce, giro dopo giro, un miglioramento delle tecniche di guida in ragione di un raggiungimento di risultati più mirati alla performance pura e alla tecnica di guida sportiva. Questo terzo step è finalizzato all’ingresso nel quarto livello rappresentato dal corso Master: svolto in piste internazionali rappresenta il punto di raccodo con tutti i precedenti corsi come a formare una sorta di esame di guida per allievi eccellenti. Le auto utilizzate sono ovviamente quelle ai vertici della gamma 911 dato che la prestazione pura è l’obiettivo da raggiungere. Per chi volesse andare a fondo con l’esperienza in pista e magari strizzare l’occhio all’agonismo puro c’è il corso High Performance, della durata di un giorno, durante il quale durante numerose sessioni di giri si cercherà di vincere la personale lotta contro uno degli avversari più temuti dai piloti: il cronometro. Noi di MotorMedia abbiamo partecipato allo speciale corso Ice che viene ogni anno organizzato presso il ghiacciodromo di Livigno. Un esperienza lunga una giornata e mezza, molto intensa, nella quale abbiamo avuto la possibilità di apprendere le corrette tecniche di guida su fondi a scarsissima aderenza e potuto apprezzare le doti di handling e di motricità della varie vetture utilizzate: Porsche Cayenne S, Cayman e Carrera S e 4S. Molte dunque le tipologie di corso proposte a tutti coloro che vogliono apprezzare le performance del prodotto Porsche implementando il proprio standard di sicurezza alla guida. MM
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Eco-Liri, eccellenza dell’automobile
Raffaella Menegoni
U
n vecchio promo elettorale diceva: “Comprereste mai un’auto da quest’uomo?”. Indipendentemente dall’origine
politica dello stesso, lo slogan si adatta perfettamente al rapporto che nasce tra un concessionario e il suo acquirente. Simbolo di stile di vita, autonomia e utilità, l’automobile deve soprattutto rispondere ai requisiti di sicurezza e comfort. Affidarsi alla professionalità e alla competenza di determinate realtà è dunque di fondamentale importanza per evitare inutile sperpero di denaro e garantire l’acquisto dell’auto che meglio soddisfa le proprie esigenze. Il Gruppo Eco-Liri, consapevole che un cliente soddisfatto oggi equivale ad un cliente nuovo domani, lavora costantemente per
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Racing factory
mantenere alta la reputazione raggiunta, che la
portante a livello nazionale. Quali sono i marchi
mio padre, prematuramente scomparso. Da allo-
vede primeggiare nella classifica dei migliori con-
rappresentati e quante sono le strutture ad oggi
ra ho sempre cercato di fare del mio meglio per
cessionari per professionalità e fedeltà.
coinvolte?
far crescere il gruppo anche grazie al supporto
Il Gruppo Eco-Liri Spa, costituito nel 1987, è così
DP: I marchi da noi rappresentati sono FIAT, Lan-
quotidiano di mia madre Emilia, delle mie sorelle
diventato uno dei più importanti operatori di
cia, Alfa Romeo, Abarth, FIAT Veicoli Commerciali,
Manuela e Marianna e di mio fratello Christian.
settore a livello nazionale. I loro showroom tra-
Piaggio Veicoli Commerciali, Renault e Dacia. In
Solo grazie al nostro lavoro congiunto siamo riu-
smettono un’idea di concessionaria moderna,
totale il nostro gruppo ha nove sedi distribuite nel
sciti a sviluppare questo successo imprenditoriale
completa e attrezzata, dove la tranquillità e il sen-
sud del Lazio con una, oltre il confine regionale, in
di cui siamo molto orgogliosi. Ad oggi io sono im-
so di accoglienza accompagnano il cliente verso
provincia di Caserta.
pegnato su più fronti: ai miei impegni nel Gruppo Eco-Liri si aggiungono il ruolo di Presidente della
l’acquisto dell’auto. Per conoscere meglio questa realtà abbiamo fatto quattro chiacchiere con Da-
MM: Un “impero” così ampio in quanto tempo è
piccola e media industria della Provincia di Frosi-
vide Papa, Presidente del Gruppo Eco-Liri, presso
stato costruito?
none, di consigliere AICAR (Associazione Italiana
la sede di San Giorgio a Liri.
DP: Malgrado sia molto tempo che lavoro in
Concessionari Alfa Romeo, ndr) e di responsabile
azienda, ho “solo” 37 anni e posso dire di aver
della commissione “Emozioni GT” del Ferrari Club
avuto la fortuna di ereditare questo lavoro da
Italia.
MM: Il Gruppo Eco-Liri, da te diretto, è molto im-
Gruppo Eco-Liri - Via Ausonia Km. 10,200 - San Giorgio a Liri (Fr) Tel: 0776.91491 - Fax: 0776.9149500 www.gruppoecolirispa.com
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Racing Factory MM: Come hai vissuto da imprenditore questi
MM: Nell’ultimo periodo Marchionne ha dato
sibilità burocratiche e legali di cui gode mentre
anni difficili per i marchi italiani?
una nuova impronta all’asset produttivo delle
spesso noi siamo maggiormente legati e limitati
DP: In realtà li stiamo purtroppo ancora vivendo.
fabbriche segnando una svolta importante su
nel nostro potere d’azione. Penso sarebbe utile
Abbiamo in ogni caso affrontato sempre il nostro
quelli che sono i rapporti di lavoro tra impren-
regolamentare più e meglio competitor come la
lavoro con molta fiducia e credendo nei marchi
ditore e lavoratore. Quale è la tua opinione in
Cina e rendere più agevole il nostro operato, per
che rappresentiamo. Anche nel 2003, che ha rap-
merito?
far si che si possa essere maggiormente competi-
presentato uno dei momenti più neri per FIAT,
DP: Quanto da lui indicato sarebbe utile che fos-
tivi. Riguardo la “riforma” Marchionne sulla l’as-
abbiamo tenuto duro continuando ad investire
se replicato anche in altri ambiti, visto che oggi
set produttivo delle fabbriche penso che occorra
e guardando con fiducia alla ripresa del marchio.
il sistema Italia soffre e manca di competitività
anche un nuovo contratto collettivo di lavoro che
Ora crediamo a maggior ragione nel progetto
soprattutto rispetto ad altri paesi a livello inter-
tuteli maggiormente entrambe le parti coinvolte.
Marchionne e questo ci da ulteriore forza e spirito
nazionale. Ne è un esempio eclatante la Cina che
per continuare ad investire.
è molto competitiva anche grazie ad alcune fles-
•
Davide Papa, Presidente di Eco-Liri Spa.
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MM: Se il mercato del nuovo ha beneficiato
Racing factory in questi anni degli incentivi statali il mercato
MM: Da possessore Ferrari hai anche un giorno
vo nell’automobilismo sportivo dove, in più di
dell’usato in alcuni casi ha quasi subito questo
avuto l’opportunità di partecipare a Fiorano ad
un’occasione, è stato protagonista di accordi di
aspetto, come avete affrontato voi il difficile am-
un evento in cui era presente anche Michael
sponsorship legati al marchio Ferrari. Quanto è
bito della vendita delle vetture usate?
Schumacher. Che ricordo hai di quella giornata?
importante lo sport per la vostra comunicazione
DP: L’usato ha sofferto molto fino al 2009 men-
DP: Un ricordo splendido. È stata un’esperienza
globale?
tre nel 2010 ha ripreso bene mercato. Il 2011 è
unica che solo un marchio come Ferrari può re-
DP: Per noi lo sport automobilistico ha un’impor-
invece iniziato al piccolo trotto sia per l’usato che
galare. Ci vorrebbero forse più manifestazioni di
tanza notevole, tant’è vero che abbiamo fatto e
per il nuovo. Noi in ogni caso abbiamo una forte
questo genere per massimizzare la comunicazio-
continueremo a fare partnership in tal senso an-
strategia dedicata a questo specifico settore che
ne di questo tipo di attività che solo noi italiani
che in un periodo dove i nostri budget pubblicita-
sino ad oggi è stata molto premiante e che perse-
possiamo far vivere agli appassionati di motori.
ri sono stati fortemente ridotti. Ferrari ed Eco-Liri sono due ottimi marchi per cui ben vengano le
guiremo anche nel prossimo futuro dati gli ottimi riscontri avuti con la clientela.
MM: Il Gruppo Eco-Liri ha anche un ruolo atti-
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associazioni in tal senso. MM
Racing Factory
La magia del cambio colore Fabio Magnani
A
PA Spa è una realtà specializzata nella
i ragazzi dell’azienda milanese, anche quest’anno il
e Veneto. Quasi tutte le regioni saranno meta dei
produzione e vendita in Italia di film au-
“Wrap Tour” sarà l’opportunità da non perdere per
Wrap Tour, per consultare il calendario costante-
toadesivi in rotolo per plotter da taglio
scoprire tutti i segreti del wrapping.
mente aggiornato basterà visitare la sezione “Corsi
e stampanti digitali. La gamma di prodotti offerti
Il Wrap Tour 2011 di APA è già partito e promette
e OpenDay” all’interno del sito APA. Ma le tappe
dalla factory lombarda è molto ampia e spazia dai
di ripetere il successo dell’edizione 2010. Come lo
non saranno solo in Italia poiché il Tour toccherà
film autoadesivi a quelli protettivi per laminazione,
scorso anno il tour dimostrativo dedicato al Wrap-
Austria, Germania, Spagna, Inghilterra, Slovacchia
dalle pellicole termoadesive per tessuti alle carte
ping si propone di diffondere la formazione a tut-
e Grecia. Una scelta strategica di APA, che da anni
fotografiche che rappresentano solo una parte
ti i professionisti che vogliono specializzarsi nella
opera a livello internazionale sia sul piano com-
dell’ampia gamma di prodotti offerta sul mercato.
decorazione delle auto, in un mercato in continua
merciale che su quello della formazione. Il Wrap
APA Spa conta, ad oggi, su oltre 30 differenti serie di
crescita. Lezioni teoriche affiancate a dimostrazio-
Tour si va infatti ad inserire all’interno di un bou-
prodotti, più di 600 colori e 12 formati consenten-
ni pratiche e applicazioni in prima persona, il tutto
quet di proposte didattiche che APA sta portando
do così una serie di customizzazioni del prodotto
come sempre a titolo gratuito. Il Tour si svolgerà
avanti a livello europeo: su tutte, l’iniziativa dedi-
finale molto varia ed è, da alcuni anni, specializzata
nel corso dell’anno in tutta Italia: a marzo in Lom-
cata ai giovani aspiranti decoratori cominciata nel
nella produzione di materiali dedicati al wrapping,
bardia per poi toccare Emilia Romagna e Trentino
settembre 2009 in collaborazione con 7 istituti
ovvero la decorazione integrale o parziale di auto-
Alto Adige; ad Aprile, Maggio e Giugno si svolge-
scolastici spagnoli ed allargata nel settembre 2010
mezzi. Per vedere in prima persona come operano
ranno corsi nelle Marche, Lazio, Abruzzo, Umbria
agli istituti italiani. MM
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motormedia tv INTERCONTINENTAL LE MANS CUP La più bella serie endurance del 2011 è su MotorMedia TV!
Una delle grandi novità di MotorMedia TV per la stagione 2011 è rappresentata dalla Intercontinental Le Mans Cup, la serie endurance per eccellenza che vede al via i migliori prototipi e vetture GT al mondo come le Audi R15+ e R18, Peugeot 908, Aston Martin, HPD, Lola, Porsche 997 GT3 RSR, le nuove Ferrari 458 Italia GT2 e molte altre ancora, con schieramenti di partenza che vedono al via oltre 40 vetture! MotorMedia. tv trasmetterà gli highlights delle 6 gare in programma (12 Ore di Sebring, 1000 Km di Spa-Francorchamps, 24 Ore di Le Mans, 6 Ore di Imola, 6 Ore di Silverstone, 10 Ore della Petit Le Mans e 6 Ore di Cina) con il commento di Fabio Magnani e il supporto tecnico di Tommaso Delfanti.
in questa rubrica trovate i principali contenuti che saranno disponibili su motormedia tv nel corso del mese. gare, test auto, videoclip dalla rete e molto altro ancora vi attendono sulla nostra web-tv
VLN
Con Nicola Villani nuovamente sui saliscendi del Nordschleife È senza dubbio uno dei campionati più affascinanti del panorama motoristico mondiale; stiamo parlando del VLN, la serie di durata che si corre esclusivamente sul mitico tracciato del Nordschleife, l’ “Inferno Verde” di oltre 25 km situato in Germania. In ogni gara al via oltre 150 vetture, dalle potenti Porsche fino alle piccole Ford Fiesta e Renault Clio! Dopo il successo riscosso tra gli appassionati lo scorso anno, MotorMedia TV ripropone il VLN nel proprio palinsesto per questo 2011, dieci gare tutte da seguire con l’insostituibile commento di Nicola Villani. Da non perdere!
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motormedia tv INTERNATIONAL GT OPEN
Sulla nostra web-tv il campionato continentale Gran Turismo! Un’altra importantissima novità sulla piattaforma MotorMedia TV per il 2011 è rappresentata dall’International GT Open! La serie promossa da Jesus Pareja che vede al via le vetture GT2 e GT3 sui migliori circuiti europei sarà quest’anno un’esclusiva web della nostra web-tv con 8 appuntamenti da non perdere (Imola, Magny-Cours, Spa-Francorchamps, Brands-Hatch, Zeltweg, Portimao, Monza e Barcellona). Il commento della sfida tra Ferrari, Porsche e Aston Martin sarà affidato all’esperto Paolo Necchi.
www.motormedia.tv CAR TEST MAGAZINE Prove stradali per tutti i gusti!
Tanti test, recensioni e prove singolari sono alla bse di Car Test Magazine, un canale dedicato prevalentemente al settore stradale ma con qualche “puntata” anche sui test delle vetture da gara. Scopriamo insieme ai collaudatori di “Auto Bild” (la più famosa testata tedesca dedicata alle automobili) quali sono le ultime novità di mercato e non solo!
VW SCIROCCO R-CUP Torna la serie ecologica di VW
Un monomarca combattutissimo ma soprattutto “ecologico”. È la VW Scirocco R-Cup, serie che per il secondo anno farà da contorno alle gare del DTM e che nel 2010 ha riscosso un buon successo tra gli addetti ai lavori e tra il pubblico, con gare molto combattute, spettacolari e con un campionato decisosi all’ultimo appuntamento di Hockenheim. Numerosi anche i volti noti dell’automobilismo sportivo che hanno partecipato con successo nel 2010. Anche quest’anno MotorMedia TV trasmetterà le immagini delle gare della Scirocco R-Cup, 8 gare da vivere tra i circuiti teutonici e inglesi!
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racing on web 24 ORE DI LE MANS www.lemans.org
La 24 Ore di Le Mans è da tutti considerata la gara di durata per eccellenza! Il suo primo start avvenne nel lontano 1923, data dalla quale sino ad oggi, nel mese di Giugno, decine di piloti si sfidano lungo gli oltre 13 km del circuito semi-permanente situato a nord-ovest della Francia. Su questo sito (consultabile in lingua inglese e francese) potete trovare vari comunicati sulle attività attuali del circuito, tutte le informazioni storiche relative alla gara e una presentazione dell’A.C.O. (Automobile Club de l’Ouest) che si occupa dell’organizzazione della 24 Ore della Sarthe. Nei giorni di test pre-gara, prove ufficiali e durante la gara è sempre attivo anche un ottimo servizio di live timing che consente di seguire da casa questo stupendo evento. Una tappa obbligata nella vita per tutti gli appassionati di automobilismo!
questo mese la rubrica sul web e' dedicata alle cinque "ventiquattrore" che si disputano ogni anno in pista, vere icone del motorsport mondiale. in collaborazione con
24 ORE DI SPA-FRANCORCHAMPS www.total24hours.com
La 24 Ore di Spa-Francorchamps è senza dubbio una delle gare più spettacolari tra le grandi classiche di durata! La prossima edizione si terrà, come di consueto, dal 31 Luglio al 1 Agosto e vedrà scendere in pista i migliori piloti del panorama GT internazionale. Sul sito (disponibile in lingua francese e fiammingo) potrete trovare tutte le principali informazioni relative alla maratona: orari, entry list, dati tecnici del circuito, risultati e molto altro. Inoltre è possibile acquistare online i biglietti per l’accesso al paddock, che danno diritto anche alla partecipazione a svariati eventi e spettacoli che avranno luogo durante lo svolgimento della gara. Se ne avete la possibilità, vi consigliamo caldamente di andarci!
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racing on web 24 ORE DI DAYTONA www.grand-am.com
La 24 Ore di Daytona si disputa in Florida all’interno del mitico tracciato denominato Daytona Motorspeedway, teatro ogni anno dell’apertura della serie Nascar con la gara più importante d’America: la Daytona 500. Disputata per la prima volta nel 1966, la 24 Ore americana è in ogni caso un appuntamento di spicco del panorama racing a stelle e strisce. L’edizione 2011 si è corsa come di consueto a fine Gennaio ed è stata vinta dal Team Ganassi con l’equipaggio Pruett, Hand, Rojas e Rahal. All’interno del sito (della Grand-AM Series) potete trovare tutte le notizie su risultati, team e piloti mentre nella sezione “Multimedia” sono presenti foto in alta risoluzione e numerosi video relativi alle gare.
24 ORE DEL NURBURGRING adac.24h-rennen.de
Una gara unica su di un circuito infernale. Questa definizione riprende il concetto di “Inferno verde” che i piloti usano per definire i quasi 26 km di tracciato teatro della gara. Nata nel 1970, la 24 Ore del Nurburgring si svolgerà quest’anno dal 23 al 26 Giugno, e sul sito ufficiale (disponibile in lingua inglese e tedesca), oltre a tutte le informazioni relative all’edizione in divenire, è possibile trovare molto materiale relativo alle passate edizioni. Online è inoltre possibile acquistare i pass d’ingresso e ricevere tutte le informazioni per raggiungere il circuito o trovare un hotel. Nella sezione “Board” è presente un forum molto frequentato da centinaia di appassionati!
24 ORE DI DUBAI www.24hdubai.com
Dubai, la città dal lusso “sfrenato”! Una cattedrale nel deserto nella quale si stagliano grattacieli tipici di una metropoli ultra-moderna. Tra le varie strutture sorte nell’ultimo decennio c’è il moderno circuito teatro della 24 Ore di Dubai. Giunta quest’anno alla sua sesta edizione, questa “long distance race” ha visto primeggiare la BMW Z4 GT3 del Team Schubert con alla guida anche il forte brasiliano Augusto Farfus. Nel sito, in lingua inglese, sono pubblicati svariati comunicati relativi allo svolgimento della gara, l’elenco dei teams e dei piloti partecipanti, fotogallery e molti video. Nella sezione “Live Timing” è inoltre possibile assistere in diretta sul web a tutta la gara e seguire lo svolgimento in tempo reale.
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LA FOTO DEL MESE
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Fernando Alonso (Ferrari F150 - Scuderia Ferrari) Formula 1 World Championship (Test) - Valencia (02/02/2011) Foto: Renato Gaggio by AllRace.net
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in strada
Monovolume dalla vena sportiva Paolo Necchi Seat
L
a nuova Seat Alhambra presenta importanti novità a livello estetico e tecnologico. Con circa 15.000 vetture vendute dal 1996 ad oggi sul territorio nazionale, Alhambra è l’ammiraglia di casa Seat e soprattutto è il modello del marchio spagnolo con la miglior fedeltà di clientela. Con il suo cofano a forma di freccia, la griglia caratteristica e il bordo anteriore che la contraddistingue, la nuova Alhambra richiama chiaramente il family feeling Seat. A livello di sicurezza la dotazione della Alhambra comprende sette airbag e la presenza di un seggiolino per bambini integrato con sistema di ancoraggio ISOFIX. Di serie anche il sistema frenante antibloccaggio (ABS) e il controllo elettronico di stabilità (ESP) mentre comfort e sicurezza raggiungono ottimi livelli grazie ai pneumatici run flat che consentono al guidatore di continuare a guidare anche in caso di foratura. Maggiore lo spazio interno con i sedili posteriori ribaltabili separatamente per fare spazio a bagagli ingombranti. Qualora sia
infatti necessario più spazio per il trasporto di oggetti, non occorre più togliere i sedili della seconda e terza fila, dato che possono essere facilmente incorporati nel fondo della vettura grazie al sistema ‘Easy-Fold’. La tecnologia è uno dei veri valori aggiunti di Alhambra che, oltre alle classiche motorizzazioni e al cambio DSG, propone anche i gruppi ottici bixeno disponibili a richiesta con comando adattivo e il sistema di assistenza fari abbaglianti con un sensore che rileva i veicoli in avvicinamento e ne riduce automaticamente l’altezza del fascio luminoso. Il DSG con funzionalità Paddle (disponibile a richiesta) offre al conducente una notevole facilità di guida e il completo controllo del mezzo in ogni circostanza. Utile e innovativo su Alhambra il freno a mano con un pulsante Electric Hand Brake (Freno a mano elettrico) introdotto per ottimizzare lo spazio interno. La telecamera, opzionale, con vista posteriore offre la possibilità di vedere ciò che sta dietro il veicolo consentendo di non incor-
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rere in spiacevoli sorprese in fase di manovra in retromarcia. La Alhambra è equipaggiata con una gamma di motori con propulsori TSI e TDI dotati di sistema di iniezione diretta e sovralimentazione turbo. Le unità TSI erogano 110 kw/150 CV di potenza, mentre i due motori TDI 103 kw/140 CV e 125 kw/170 CV. Altre tecnologie di serie sono i sistemi start/ stop e di frenata rigenerativa su tutti i modelli Alhambra. Queste tecnologie sono in grado di ridurre il consumo di carburante e le emissioni, offrendo al tempo stesso un maggiore comfort e prestazioni dinamiche più fluide. La Alhambra TDI è inoltre dotata di catalizzatore SCR (catalizzatore selettivo per la riduzione degli ossidi di azoto) che la rende una delle monovolume più pulite al mondo. Su strada la Alhambra si dimostra facile da guidare e, malgrado le dimensioni, snella ed agile in ogni circostanza. Il propulsore TDI da noi provato (170 CV, ndr) ha un ottima coppia e anche con la versione a cambio manuale è molto pronto
in strada
su ogni tipo di percorso. I consumi sono stati eccellenti con più di 1.000 chilometri percorribili con un pieno di carburante rendendo così la monovolume di Seat perfetta per chi
deve viaggiare a lungo per lavoro o per piacere. Ottima ovviamente la luminosità interna dell’abitacolo e la visibilità verso l’esterno grazie all’ampia superficie vetrata. Con due
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versioni disponibili sul mercato, Reference e Style, Alhambra è proposta con cambio DSG gratuito al prezzo di attacco di 28.500 euro chiavi in mano. MM
in strada
Piccoli Leoncini crescono
Valentina Alghisi Peugeot
L
a Peugeot 207 esprime tutto il suo carattere dinamico attraverso un look all’avanguardia e le sue linee scattanti: il cofano spiovente, lo sguardo felino, il frontale elegante ed i gruppi ottici posteriori a diodi sprigionano un’impressione di potenza, di forza e di solidità, una sensazione che viene confermata non appena ci si siede al volante della 207. Il comfort è stato studiato nei minimi particolari con allestimenti completi, ideati per garantire comodità e sicurezza. Il tetto panoramico “Ciel”, in cristallo oscurato, aumenta la superficie vetrata della 207 (già notevole) migliorando la sensazione di abitabilità della vettura. Il vetro può essere occultato grazie ad una tendina scorrevole ed è stato trattato termicamente per ridurre il surriscaldamento dell’abitacolo, ottimizzando il funzionamento del climatizzatore. La carrozzeria è stata rinforzata con una struttura a deformazione programmata, calcolata per assorbire l’energia che si dissipa in caso d’urto. Una seconda struttura di assorbimento, posizionata davanti all’al-
loggiamento del motore, protegge in caso di urto frontale, mentre i rinforzi previsti nelle porte anteriori e posteriori migliorano l’assorbimento degli urti laterali. La protezione offerta ai passeggeri è completata da airbag frontali (conducente e passeggero anteriore) la cui pressione si genera in base all’intensità dell’urto. Sono presenti inoltre airbag anteriori laterali destinati a proteggere il torace, l’addome e il bacino del conducente e del passeggero anteriore mentre airbag a tendina proteggono lateralmente la testa dei passeggeri. Apprezzabili i progressi compiuti sulle motorizzazioni per renderle più economiche ed ecologiche: il motore 1.6 16V THP 156 CV, da noi testato, soddisfa i più esigenti ed è dotato di una coppia eccezionale che garantisce prestazioni sportive ad alto livello con riprese vigorose fin dai più bassi regimi. Peugeot propone un’ampia offerta di veicoli a basse emissioni; più della metà delle sue vendite mondiali sono realizzate da veicoli che emettono meno di 140 g. di CO2 per km. Queste performance
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sono basate su tecnologie collaudate di cui Peugeot è leader. I motori Diesel vengono associati al FAP, il Filtro Attivo anti Particolato (lanciato nel 2000 sul Peugeot 607) presente su oltre 2,1 milioni di veicoli nel mondo (con riduzione del 99,99% delle emissioni di particelle). Con la tecnologia di bordo sono stati inseriti numerosi sistemi di aiuto alla guida che stimolano ancor di più il piacere di guidare: regolatore e limitatore di velocità, tergicristallo anteriore automatico con sensore di pioggia, retrovisore interno elettrocromatico per evitare l’abbagliamento da parte di chi vi segue, indicatori di perdita pressione pneumatici, rilevatore di ostacoli posteriore, retrovisori esterni ripiegabili elettricamente alla chiusura centralizzata delle porte. Inoltre, la 207 è dotata di un indicatore di cambio di direzione impulsionale: con una semplice pressione, il lampeggiatore viene attivato per tre volte, consentendo pertanto di indicare un cambio di direzione senza doverlo riposizionare manualmente. Questo è molto utile in autostrada!
in strada
Per garantire un equilibrio ottimale e assicurare il piacere di guida in situazioni delicate, 207 è equipaggiata con un sistema di frenata che unisce varie funzioni: • • • • •
il Sistema Anti Bloccaggio delle ruote (ABS) aiuta a mantenere la traiettoria impostata in caso di una brusca frenata; il Ripartitore Elettronico di Frenata (REF) gestisce la frenata ruota per ruota per una maggiore efficacia soprattutto in curva; l’Assistenza alla Frenata di Emergenza (AFU) conferisce maggiore potenza alla vostra frenata in caso di necessità; L’ESP® (Electronic Stability Program) di serie integra alle tre funzioni precedenti due funzioni addizionali; l’antipattinamento delle ruote (ASR) agisce sui freni e sul controllo motore per evitare lo slitta-
•
•
mento in caso di scarsa aderenza; iI Controllo Dinamico di Stabilità (CDS) confronta permanentemente le informazioni trasmesse dal computer di bordo per individuare ogni volta un accenno di sotto o sovrasterzo, ricollocando pertanto la 207 in traiettoria, entro i limiti delle leggi della fisica; Sistema SSP (Steering Stability Program), questa funzione sfrutta al meglio il potenziale di frenata della vettura, garantendo la sua stabilità e riducendo lo spazio di frenata.
Tra i vari sistemi di sicurezza è presente l’accensione automatica delle luci di emergenza in caso di forte decelerazione che consente al guidatore di rimanere concentrato alla guida anche in situazione di pericolo. Disponibile anche il sistema di Start&Stop. I modelli 207 offrono, inoltre, numerosi sistemi multimediali interattivi: WIP Sound (Radio, CD ed
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MP3), integrabile con una presa USB, consente di collegare apparecchi portatili di nuova generazione fornendo così tutte le informazioni sullo schermo multifunzione. I comandi posti sul volante garantiscono l’accesso alle varie funzioni del sistema. WIP Nav offre tutti i progressi delle nuove tecnologie della comunicazione, dell’informazione e della navigazione attraverso uno schermo a colori da 7” in formato 16/9 con cartografia europea. È presente anche la presa RCA audio ausiliaria, posizionata nel cassetto portaoggetti, grazie alla quale è possibile ascoltare musica da apparecchi audio portatili e, grazie al Kit Mani Libere Bluetooth® integrato, telefonare in completa sicurezza ed ascoltare musica trasferendola da un cellulare compatibile Bluetooth®. I prezzi della Peugeot 207 partono da 13.726 € (3 porte, 75 CV, benzina) per la versione base fino ai 19.826 € per la versione “XS” 5 porte, HDI da 112 CV (optional esclusi). MM
FLASH prodotto volvo v60 plug-in hybrid Linea verde per la casa svedese
Novità in casa Volvo: è la nuova V60 denominata “Plug-In Hybrid”, costruita grazie alla collaborazione con l’azienda svedese Vattenfall, specializzata in forniture energetiche. La vettura è già pronta per essere prodotta in serie ed entrerà in commercio dal 2012. Secondo i primi dati la nuova Volvo V60 ha consumi bassissimi ed emissioni di CO2 inferiori ai 50 g/km, questo consentirà di percorrere fino a 100 km con 1,9 litri di gasolio. Il motore turbodiesel 2.4 litri da 215 cv agisce sull’asse anteriore, mentre l’asse posteriore è dotato di un motore elettrico da 70 cv, alimentato da batterie agli ioni di litio da 12 kW. Il cambio automatico è a sei rapporti.
novità in vista per la a6
Audi rinnova una delle sue berline più amate Audi ha ufficializzato per il prossimo mese di aprile la commercializzazione della nuova A6. Ecco le prime cinque versioni: 2.8 V6 FSI Multitronic da 204 cv (€ 48.400), 2.8 V6 FSI Quattro S Tronic 204 cv, 3.0 V6 TFSI Quattro S Tronic da 300 cv (€ 54.600), 3.0 V6 TDI Multitronic da 204 cv (€ 48.750) e 3.0 V6 TDI Quattro S Tronic da 245 cv (€ 52.900). La berlina tedesca è proposta di serie con 8 airbag, ESP e controllo di trazione, cerchi in lega da 17”, Audi Drive Select (modifica la risposta di servosterzo, acceleratore e cambio), fendinebbia, climatizzatore automatico, sistemi Start&Stop e per il recupero dell’energia in fase di frenata, sensore luci e sensore pioggia.
questo mese rimaniamo nel vecchio continente: una importante novita' in casa ferrari, un restyling targato audi e uno sguardo all'ecologia per volvo sono gli argomenti di "flash prodotto"
FERRARI FF, SPINTA “PER QUATTRO” La casa di Maranello presenta la sua prima auto a trazione integrale
Si chiama Ferrari FF, presentata ufficialmente al Salone di Ginevra, ha 12 cilindri ed ha già fatto parlare molto di se. Una vettura disegnata a quattro mani (da Pininfarina e dal Centro stile Ferrari), quattro posti, quattro ruote motrici! È l’erede della 612 Scaglietti, motore anteriore, portellone e bagagliaio molto capiente. La FF è lunga 4.91 metri e ha un peso a secco di 1.790 kg distribuito con rapporto 47%-53% fra i due assali; il rapporto peso/potenza è di 2.7 kg/cv. Decisamente complesso lo schema meccanico che prevede la disposizione transaxle ed un sistema di trazione integrale denominato 4RM. La distribuzione della coppia è affidata ad un “cervellone” elettronico che indirizza la potenza su ciascuna ruota in funzione del fondo stradale e dello stile di guida. La Ferrari FF monta un motore V12 da 6.200cc, accreditato di 660 cv a 8.000 giri e 683 Nm a 6000 giri. Le prestazioni sono eccellenti: 0-100 km/h in 3.7 secondi e velocità massima di 335 km/h.
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