MotorMedia 20 (Luglio 2011)

IL MENSILE per chi ama i MOTORI da corsa!

Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n.46) art. 1 comma 1, LO/MI

Anno II - numero 20

I D T N I R P S T G L I I N I R T E P O N E R MO

Un bilancio della prima metĂ di stagione per il pilota umbro

in pista

Porsche svetta al Ring

in pista

25 Ore molto...Fun Cup!

racing factory

In Austria da Penker

DRIVE THROUGH

La dura legge del motorsport

www.motormedia.it motormediA 20 - LUGLIO 2011 DIRETTORE EDITORIALE Paolo Necchi paolo.necchi@motormedia.it REDAZIONE Via Antonio Stoppani 11, 23875 - Osnago (LC) tel/fax: +39 039 9289509 redazione@motormedia.it www.motormedia.it DIRETTORE VENDITE E FINANZA Raffaella Menegoni raffaella.menegoni@motormedia.it HANNO COLLABORATO Fabio Magnani (fabio.magnani@motormedia.it) Tommaso Delfanti (tommaso.delfanti@motormedia.it) FOTO Claudia Cavalleri, Renato Gaggio by AllRace.net Elle Emme Foto, Jan Brucke, Ferrari, Paolo Ambrosi Claudio Signori, Gabriel Tomescu, GT Sport, Renault Malcolm Griffiths, ACI Sport, FIAT, Paolo Mazzetti EDITORE PRS media s.a.s. di Paolo Necchi & C. Via Maroncelli 11, 20881 - Bernareggio (MB) STAMPA Silea Grafiche - Via Marchesi 7, 31057 - Silea (TV) www.sileagrafiche.it motormedia Pubblicazione registrata al Tribunale di Monza il 02/10/2009 n. 1960 Spedizione in abbonamento Postale D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art.1, comma1 DIRETTORE RESPONSABILE Roberto Argenti Copyright PRS media s.a.s. di Paolo Necchi & C. PRS MEDIA s.a.s. è titolare esclusiva di tutti i diritti di pubblicazione e diffusione. L’utilizzo da parte di terzi di testi, fotografie e disegni, anche parziale, è vietato. L’Editore si dichiara pienamente disponibile a valutare - e se del caso regolare - le eventuali spettanze di terzi per la pubblicazione di immagini di cui non sia stato eventualmente possibile reperire la fonte.

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P

urtroppo ci risiamo. Siamo di nuovo qua a commentare un lutto nella gare.

Parlo ovviamente della scomparsa drammatica del tedesco Georg Plasa che ha incontrato il suo destino lungo il tracciato dell’ultima edizione della Rieti-Terminillo.

Un’altra morte che si porta e si porterà dietro polemiche e commenti, demagogie e moralismi ma soprattutto che non porterà a una vera risoluzione del problema. Pur tralasciando il laconico e freddo commento degli inglesi secondo i quali “motorsport is dangerous”, bisogna a malincuore avere il coraggio di dire che quanto successo a Plasa, Amadio, Danti, Regal e molti altri è nello stato delle corse. Le gare su strada, pista o rally che siano, sono e saranno sempre l’apice della pericolosità nel motorsport.

Gli organizzatori, pur bravi e professionali come quelli della Rieti-Terminillo, non potranno mai far sparire i dirupi, le montagne o gli alberi ma potranno sempre e solo trovare dei palliativi per limitare al minimo i gravi rischi che questo tipo di competizioni hanno nel loro DNA. Si è discusso spesso sull’opportunità di far correre certe vetture in salita o nei rally considerandole troppo veloci ma si trascura che gli impatti contro ostacoli fissi (alberi o muri) sono devastanti anche a

velocità cittadine per cui oggi probabilmente piangeremmo lo stesso le sfortunate vittime avute, anche se avessero corso con delle meno potenti vetture turismo Gr.N. Da pilota ho fatto in tempo a correre un paio di gare in salita (Gubbio e Rieti) con le chicane posizionate lungo il percorso allo scopo di rallentare le vetture, scopo assolutamente ottenuto in minimissima parte in quanto, per rendere “innocue” gare velocissime come la RietiTerminillo, occorrerebbe farle diventare una sorta di slalom riempiendole di chicane artificiali e snaturandone così la loro stessa identità e bellezza. Occorre convincersi che le gare su strada sono e saranno sempre le più pericolose e purtroppo l’episodio di Plasa non sarà di certo l’ultimo della serie. È necessario prenderne atto e continuare a migliorare la sicurezza dei percorsi e delle vetture senza però mai pensare che il problema possa essere completamente risolto semplicemente perchè il motorsport è pericoloso per definizione. Il mio potrebbe apparire come un giudizio fatalista ma in realtà è solo il commento di un appassionato che per sua soddisfazione e divertimento si dedica da anni ad uno sport che comporta dei rischi che sino ad oggi ha deciso di accettare.

Da parte della nostra redazione e del sottoscritto vanno le condoglianze ai familiari di Plasa e un ricordo per un pilota appassionato che ha sempre fatto della gare in salita una umile ragione di vita. Ciao Georg.

MM03

sommario

08 10 32 28

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MM04

sommario

IN QUESTO NUMERO Paddock - News dal mondo delle competizioni a quattro ruote.................................... pag. 06 MOTORMEDIA TEAM - Iniziative e novità legate al nostro network. ...................... pag. 08

in pista

La calda estate rosso Ferrari - Con Coletta tracciamo i primi 6 mesi della 458 “racing”......... pag. 10 Ritorno a Grüne Hölle - Porsche riconquista la 24 Ore del Nurburgring. ........................... pag. 16 25 Ore super Fun...Cup! - Riviviamo “da dentro” la endurance dei Maggiolini a Spa.............. pag. 20 Il GT Sprint di Petrini - Un bilancio della prima parte di stagione per il pilota umbro............. pag. 26 Svizzera all’attacco - A tu per tu con il giovane Lorenzo Foglia. .................................... pag. 28 Bontempelli tra Ferrari e...Ferrari - Un 2011 di successi sulla 458 per il pilota di Lesmo........ pag. 32 Silvestri sempre più in alto - A Magione e Misano lotta tra le piccole 5 Hundred Cup........... pag. 36 Corse tra...poesie e corsie - Giorgio Bolla si divide tra l’amore per le corse e quello per i bambini... pag. 38

in SALITA

Caffi sbanca la Vallecamonica - Il bresciano vince l’edizione 2011 della Malegno-Borno. ............ pag. 42

RACING FACTORY

Professione: Drivers Coach - MotorMedia in Austria presso la Penker Racing & Training............. pag. 44

IN STRADA - Renault Megane SporTour e FIAT Freemont per i tester di MotorMedia..... pag. 48 LA FOTO DEL MESE - Scatti da motorsport. ................................................ pag. 52 MotorMedia.tv - Sulla nostra web-tv torna la Superleague Formula!................... pag. 54 Racing on web - Il mondo delle corse nella rete.............................................. pag. 56 PIT WALL - I fondamenti dell’aerodinamica spiegati dall’Ingegner Delfanti. .................. pag. 58

MM05

paddock NUOVO TITOLO PER “PIEDONE” GIOVANARDI

Al Salzburgring il pilota di Sassuolo si aggiudica l’ETCC 2011 con una Honda Accord Il Re del Turismo è tornato. Fabrizio Giovanardi ha vinto la Coppa Europea Turismo FIA disputata in prova unica al Salzburgring, in Austria. In Gara 1, partita con condizioni meteo difficili, Giovanardi ha preso subito il comando dalla pole position alla guida della Honda Accord del team Hartman mantenendolo fino alla fine. Alle sue spalle ha chiuso il diciassettenne spagnolo Oriola che alla guida della Seat Leon è stato autore di un ottimo weekend culminato con una bella affermazione in Gara 2, proprio davanti a Giovanardi. Il pilota di Sassuolo, a pari punti, si è quindi aggiudicato il trofeo grazie alla pole ottenuta in qualifica. Terzo in entrambe le corse Tomas Engstrom, davanti all’austriaco Wolfgang Treml.

NOTIZIE E PILLOLE DAL MONDO DELLE CORSE IN PISTA, RALLY E FUORISTRADA... TRA PADDOCK E PARCHI ASSISTENZA PER RIMANERE SEMPRE AGGIORNATI SU PILOTI, GARE E VETTURE News a cura di Fabio Magnani

BLUE STAR E RALLY SPORT, 2011 IN GT

La compagine pugliese con Serafino divisa tra Coppa Italia e International GT Sprint Series La Blue Star, società di comunicazione impegnata nella promozione e organizzazione di eventi sportivi per lo più di carattere automobilistico, ha stretto per la stagione 2011 un accordo di partnership con il Team Rally Sport. La compagine pugliese, dopo essere stata protagonista per anni nei rally e nel CIVM, ha deciso di spostare i suoi programmi in pista con il pilota Ferdinando Serafino alla guida di una Lamborghini Gallardo. L’impegno si divide su due campionati prestigiosi come l’International GT Sprint Series e il Coppa Italia nei quali Serafino dovrà vedersela con piloti esperti. Il sodalizio è nato in virtù dell’elevato richiamo promozionale che le due serie offrono grazie all’ottima copertura mediatica garantita dai due promotori. Dopo un avvio stagionale più che positivo, culminato con un podio ottenuto nella prova d’apertura sul tracciato brianzolo di Monza, il Team Rally Sport attende le prossime gare per confermare i propri risultati e scalare le classifiche di categoria. I prossimi appuntamenti in pista saranno dunque in occasione delle due gare conclusive della stagione in programma il 25 Settembre al Mugello e il 9 Ottobre a Vallelunga.

MM06

paddock IL RITORNO PIÙ ATTESO Presentata a Monaco la BMW M3 DTM

Era nell’aria da tempo. BMW ha svelato allOlympiastadion di Monaco la M3 DTM Concept, l’inedita vettura con cui parteciperà ufficialmente alla stagione 2012 del Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Jens Marquardt, nuovo direttore di BMW Motorsport, ha presentato anche i primi due piloti ufficiali Andy Priaulx e Augusto Farfus che andranno a sfidare le eterne rivali Audi e Mercedes. Il Costruttore teutonico parteciperà al campionato turismo con ben tre squadre: il Team Schnitzer, il Team RBM e il Team RMG.

NEGRONI UBER ALLES

Ottimo risultato alla 24 Ore per il pilota bolognese Sergio Negroni, protagonista nella Blancpain Endurance Series con il team ravennate GDL Racing, è anche un habituè del Nordschleife e anche quest’anno non ha voluto mancare alla classica 24 Ore. Al via della gara con una Porsche 997 GT3 Cup, l’italiano ha ottenuto un ottimo risultato: primo degli equipaggi italiani, sesto (su 21 partenti) di classe SP7 (la classe TOP dove c’era anche la Porsche RSR del Team Manthey che ha vinto, ndr) e 37esimo assoluto su 220 partenti. Dopo questa splendida avventura Negroni è pronto per rientrare nel ruolo di protagonista della serie promossa dalla SRO con la squadra diretta da Gianluca De Lorenzi.

DEBUTTO A FIORANO PER LA 458 ITALIA GRAND-AM Melo e Mediani hanno collaudato la Gran Turismo destinata alle gare in America

Il circuito di Fiorano ha tenuto a battesimo una nuova versione “corsaiola” della Ferrari 458 Italia, la “458 Italia Grand-Am”. La vettura è stata sviluppata in collaborazione con Michelotto Automobili sulla base della versione GT3 ed è destinata a gareggiare nella celebre serie nordamericana.

La 458 Grand-Am tiene conto delle differenze regolamentari tra la serie americana ed europea: sviluppa una potenza di 500 CV, registrando un funzionamento aerodinamico meno efficiente rispetto alle versioni GT del vecchio continente. Diversi anche i restrittori, qui da 48 mm, ed il regime massimo di rotazione del motore fissato ora a 8000 giri/min. Importanti sono stati gli interventi sull’impianto frenante della 458 Italia GrandAm che non presenta l’ABS così come è assente il controllo di trazione. Un’ulteriore differenza rispetto alla GT3 riguarda il roll-bar che necessita una protezione laterale più importante per garantire maggiore sicurezza in una serie in cui i contatti tra i piloti sono più frequenti. È equipaggiata con pneumatici Continental, fornitore unico della serie, caratterizzati da una mescola molto dura.

Corposo il numero di giri effettuati dai collaudatori ufficiali Ferrari Maurizio Mediani e Jaime Melo, che si sono alternati al volante della 458 Italia Grand-Am completando in totale quarantacinque tornate senza rilevare particolari problemi.

MM07

motormedia team UN’ESTATE QUASI PERFETTA PER NECCHI Il Direttore di MotorMedia coglie coglie due vittorie e...una squalifica nel Coppa Italia

Nelle due prove di Luglio del Coppa Italia 2011 Paolo Necchi, editore di MotorMedia, aveva colto due splendide vittorie in altrettante gare a bordo delle Ferrari del Team Vittoria Competizioni. Se nella prima gara, disputata a Magione, Necchi otteneva la vittoria sfruttando al meglio il potenziale della sua Ferrari F430 GT2, in occasione della gara di Misano il pilota-giornalista milanese tornava a sfidare il suo rivale Bianco in classe GT Cup ottenendo, anche in questo caso, una perentoria e meritata vittoria (la quarta stagionale). Nel dopo gara si verificava però un episodio alquanto bizzarro che portava all’esclusione dalla gara di Necchi.

Al termine della competizione la Ferrari F430 GT Cup del milanese veniva pesata dai commissari tecnici e dichiarata regolare per poi essere inspiegabilmente ripesata alcuni minuti dopo (quando era già in parco chiuso) ed essere dichiarata invece sottopeso.

A causa di questo incredibile e assurdo disguido, Necchi veniva squalificato rinunciando così ad una vittoria molto importante in ottica campionato. Con questa esclusione il 39enne milanese scala in seconda posizione e dovrà nelle ultime due gare in calendario lottare per ottenere il titolo di 1a Divisione del Coppa Italia 2011.

Necchi: “Mi dispiace per Misano e per l’assurdità di quanto accaduto. Io comunque non demordo e sono convinto che alla fine tutto tornerà al giusto posto come i risultati in pista hanno sinora dimostrato. Varano è quasi la pista di casa e Vallelunga è un ottimo circuito dove andare a giocarsi il titolo per cui io sono pronto per questi due ultimi appuntamenti.”

PERIOLI OTTIMO SECONDO A MAGIONE Il giovane pilota sempre più a suo agio sulla Renault Clio “MotorMedia”

Nella seconda prova del Trofeo Turismo il pilota umbro Giancarlo Perioli ha ottenuto la seconda piazza di classe Clio Cup alla guida della Renault Clio RS con i colori della nostra testata seguita dalla Cipierre. Sin dalle qualifiche disputate sotto la pioggia, Perioli dimostrava di essere molto in forma facendo segnare il terzo tempo a mezzo decimo dalla pole position di Lilli. In gara Perioli scavalcava subito Cenci e manteneva la seconda piazza per tutta la gara senza però riuscire ad impensierire il leader del campionato. Con questo secondo podio consecutivo il pilota della Cipierre occupa la seconda piazza di classe e si appresta, nella terza prova in programma il 18 Settembre, a puntare alla prima vittoria stagionale.

Perioli: “Sono contento perché la macchina va molto bene e io riesco ogni volta a sfruttarla meglio. Aspetto la prossima gara per confermare i buoni risultati fatti sino ad oggi e, perché no, puntare ancora più in alto.”

MM08

motormedia team UN TRANQUILLO WEEKEND...CON IL TORO Grazie all’invito di Lamborghini, Necchi ha debuttato nel Supertrofeo al Paul Ricard

Paolo Necchi, su invito di Lamborghini, ha preso parte alla terza gara del Lamborghini Supertrofeo, in programma sul tracciato francese HTTT di Le Castellet, dividendo la vettura con il giornalista spagnolo della testata “El Mundo” Jaime Hernandez. Il nostro editore ha così potuto vivere di persona l’ambiente del prestigioso trofeo monomarca che si basa su di un calendario, a respiro internazionale, di sei prove, ciascuna da tre manche della durata di 40 minuti.

L’equipaggio, dopo aver potuto apprezzato la vettura di Sant’Agata Bolognese nel corso delle prove libere e delle qualifiche, è stato sfortunato protagonista al via della prima manche dove, a seguito di un banale contatto con Mamè, Hernandez è stato subito costretto al ritiro. L’entità del danno subìto è stata tale che Necchi non ha potuto prendere parte alla seconda manche riuscendo finalmente a salire in macchina solo per il via di Gara 3. Nella terza frazione proprio il pilota milanese era autore di un’ottima rimonta che lo portava in soli 5 giri dalla tredicesima sino alla quinta piazza per poi cedere il volante al compagno Hernandez. Lo spagnolo, vittima di un paio di testacoda, chiudeva il suo turno di guida in ottava posizione non distante dal gruppo di testa.

Un weekend comunque molto interessante per Necchi che a fine gara mostrava visibilmente il gradimento per questa opportunità e per il livello sportivo e organizzativo della competizione.

Necchi: “È stata davvero una bella esperienza e devo ringraziare molto Lamborghini per questo invito. La pista di Le Castellet è un impianto incredibile e il layout del tracciato tutt’altro che facile anche se le ampie e caratteristiche vie di fuga perdonano eventuali errori. Peccato per il contatto in Gara 1 che ci ha tolto la possibilità di correre anche Gara 2, non riuscendo così a fare i chilometri necessari a conoscere meglio la Gallardo LP 560-4 Supetrofeo. In Gara 3 mi sono divertito molto a rimontare dalla tredicesima piazza fino alla quinta e mi auguro che in futuro ci possa essere di nuovo spazio per guidare questa vettura.”

MM09

in pista

sponibil V i d e o d is u

e

La calda estate rosso Ferrari Fabio Magnani Ferrari www.motormedia.tv

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I

La Ferrari 458 Italia è la protagonista della divisione Corse Clienti in questo 2011. In queste pagine la versione Challenge con Philipp Baron e la partenza delle gare di Le Mans (a sinistra) e Misano Adriatico (a destra).

l 2011 ha segnato un importante crocevia

schieramenti di partenza sono in aumento

stata però la sfida che ha visto oltre 50 vettu-

nella storia della divisione Corse Clienti di

gara dopo gara. Il 2011 ha visto, a tal propo-

re Challenge al via sul leggendario tracciato

Ferrari. Quest’anno infatti ha fatto il suo

sito, anche il debutto della serie Asia-Pacifico

di Le Mans in occasione del weekend della 24

debutto sulle piste di tutto il mondo la nuova

che ha corso la sua prima gara sul tracciato

Ore. Uno spettacolo fantastico che ha visto

458 Italia nelle sue tre versioni principali ov-

cinese di Zhuhai. I protagonisti della divisio-

insieme al via i piloti “italiani” ed “europei”,

vero Challenge, GT2 e GT3. Quella destinata

ne italiana ed europea hanno invece debut-

impegnati in una gara unica corsasi sabato

al monomarca del Cavallino ha dato nuovo

tato a Monza nei primi giorni di Aprile rega-

mattina, lungo gli oltre 13 km del tracciato

vigore e interesse alla categoria, nonché un

lando subito un grande spettacolo alle oltre

francese davanti a oltre 300.000 appassionati.

notevole salto prestazionale rispetto alla pre-

30.000 persone accorse sul tracciato brianzo-

Il Ferrari Challenge Europa prima di Le Mans

cedente Ferrari F430. I piloti si sono detti en-

lo. L’evento clou di quest’anno, insieme alle

aveva disputato altre due gare, una a Valencia

tusiasti della nuova vettura e le presenze sugli

Finali Mondiali che si terranno al Mugello, è

(Spagna) e una nella splendida cornice nottur-

MM10

in pista

na di Portimao (Portogallo) e, prima dell’ap-

sti del Trofeo Pirelli nelle prime gare portano

monomarca. Alla 12 Ore di Sebring ha debut-

puntamento belga di Spa-Francorchamps,

il nome del campione in carica Stefano Gai

tato ufficialmente la Ferrari 458 Italia GT2 con

vede al comando nel Trofeo Pirelli un coriaceo

(Rossocorsa) e del veterano Lorenzo Bontem-

un inizio segnato da qualche problema di gio-

Max Blancardi (Motor/Malucelli) seguito dai

pelli (Kessel Racing) anche se nellultima gara

ventù, poi abilmente risolto, che non le ha im-

due russi di Ferrari Moscow Skryabin e Vasi-

in terra romagnola è tornato grande protago-

pedito di ottenere subito vittorie importanti

liev mentre nella Coppa Shell è il duo Bache-

nista, dopo un periodo di assenza, il giovane

in Le Mans Series e Intercontinental Le Mans

lier/Mallegol (Motor/Piacenza) a comandare

Matteo Malucelli (Motor/Malucelli). In Coppa

Cup, culminate con l’ultimo trionfo alla 6 Ore

le operazioni. Il Ferrari Challenge Italia invece

Shell Benedetto Marti precede in classifica

di Imola con le due vetture schierate dal Team

ha vissuto una lunga pausa tra Monza e Le

Emilio Rossi, entrambi su due 458 Challenge

AF Corse di Gimmi Bruni e Giancarlo Fisichella

Mans per poi approdare, a Luglio, nell’infuo-

gestite dalla Motor/Piacenza. Ma l’attività di

che hanno preceduto i compagni Jaime Melo

cato circuito di Misano Adriatico. I protagoni-

Ferrari Corse Clienti non si ferma al proprio

e Toni Vilander. Un debutto che poteva essere

MM11

in pista straordinario con la vittoria di classe alla 24

grazie alla vittoria della Ferrari 458 Italia GT3

ta versione corsaiola della 458 Italia destina-

Ore di Le Mans senza alcuni banali inconve-

schierata dal Team AF Corse nell’International

ta alla Grand-Am (di cui potete leggere nella

nienti che hanno rallentato la 458 Italia GT2 a

GT Sprint Series e portata al duplice succes-

sezione Paddock, ndr). Ferrari Corse Clienti

poche ore dal termine mentre era in testa alla

so da Niki Cadei e Fabio Mancini nel round di

non è però solo votata alla 458 Italia in que-

gara. Stessa situazione è stata vissuta anche

apertura a Monza. La versione GT3 ha subito

sto 2011. Continuano infatti con successo gli

alla 24 Ore del Nurburgring dove la supercar

lasciato il segno anche in numerosi campiona-

eventi organizzati dal dipartimento F1 Clienti

di Maranello, schierata dal Team Farnbacher,

ti nazionali e internazionali (come il FIA GT3

che cura le bellissime Formula 1 del Cavalli-

aveva dominato in qualifica e nelle prime ore

Championship e l’International GT Open) a di-

no, dai modelli degli anni 50 alla più recente

di gara. Dopo la GT2, a fine Marzo, ha fatto la

mostrazione dell’ottima competitività di que-

F60, seguendo in pista i fortunati possessori

sua comparsa anche la GT3, sempre svilup-

sta vettura. In questi giorni, inoltre, il collau-

di questi gioielli, nonché le attività legate ai

pata in collaborazione con la Michelotto Au-

datore Maurizio Mediani e i piloti Jaime Melo

programmi FXX e 599XX. Entrambe le realtà di

tomobili. Un debutto anche questo vincente

e Toni Vilander stanno deliberando una quar-

Corse Clienti sono già scese in pista con suc-

MM12

in pista cesso in diversi eventi nel corso di quest’anno,

tro campionati (Italia, Europa, Nord Ameri-

prossimo futuro?

da Abu Dhabi a Laguna Seca ed altri sono in

ca, Asia Pacific) è estremamente positivo. La

AC: Stiamo affrontando questo momento

programma per quest’autunno. Per tracciare

nuova vettura, che si è dimostrata molto più

con la qualità del servizio fornito ai Clienti,

ancora più in dettaglio un bilancio di questa

veloce rispetto alla F430, è caratterizzata da

la professionalità dello staff e soprattutto

prima parte dell’anno “rosso”, abbiamo in-

una maggiore guidabilità ed i riscontri crono-

con una scelta accurata dei circuiti. Pensiamo

tervistato Antonello Coletta, Responsabile di

metrici sul giro si sono abbassati di quasi 0,7

che il segreto sia nel saper garantire emozioni

Ferrari Corse Clienti.

secondi a chilometro.

sempre nuove ai nostri iscritti. Ad esempio, quest’anno una delle gare è stata organizzata

MM: Questo è stato l’anno del debutto mon-

MM: La carenza di partecipanti nei vari cam-

in occasione della celebre 24 Ore di Le Mans.

diale della 458 Challenge, quale è il primo

pionati è un problema di attualità. Come

Un’occasione unica per i piloti che alla fine del

bilancio di questa “new entry”?

avete affrontato questo problema voi di Fer-

rettilineo dell’Hunaudiéres hanno raggiunto i

AC: Il bilancio dopo le prime gare dei quat-

rari Corse Clienti e cosa avete in mente per il

314 km/h, offrendo uno spettacolo entusia-

•

MM13

Le Ferrari F1 Clienti sono le protagoniste dei Ferrari Racing Days, portate in pista dai loro fortunati possessori lungo i circuiti di tutto il mondo.

Nelle foto piccole, la Ferrari 458 Italia GT2 di Bruni/Fisichella e la GT3 di Mancini/Cadei.

in pista smante. Poter vedere oltre 50 Ferrari sfidarsi

Europa circa 54. Questo dimostra che siamo

li sono gli eventi in calendario nel 2011?

di fronte a circa 300.000 persone rappresenta

una realtà consolidata che sta fronteggiando

AC: La stagione è iniziata ad Abu Dhabi in

infatti uno scenario davvero unico. In questa

in maniera positiva e costruttiva il momento

Febbraio. Ci sono stati poi due Ferrari Racing

stagione sono circa 120 vetture iscritte alle

difficile che anche il nostro sport sta attraver-

Days negli Stati Uniti, uno ad Infineon ed uno

nostre Serie dedicate alle vetture Challenge.

sando. Per il futuro cercheremo di proseguire

a Laguna Seca. In Asia siamo recentmente sta-

In Asia siamo alla prima stagione e la media

in questa direzione, apportando novità agli

ti in pista a Shanghai il 23-24 Luglio mentre

dei partecipanti per gara è di 24 vetture, un

eventi e alle manifestazioni sportive che pro-

da Settembre saremo in Europa a Zeltweg e

vero successo se si pensa che in questa area

poniamo ai nostri clienti, rispettando lo stan-

a Spa-Francorchamps, prima di concludere la

geografica nessun campionato monomarca

dard elevato che da sempre ci caratterizza.

stagione al Mugello, in occasione delle Finali Mondiali. Per i Clienti che non stanno parteci-

ha fatto registrare lo stesso numero di auto iscritte nel 2011. In America sono quasi 40

MM: Tra le vostre attività in pista ci sono an-

pando al Programma Internazionale, abbiamo

le Challenge in pista ad ogni gara, mentre in

che i programmi FXX, 599XX e F1 Clienti, qua-

riservato inoltre delle manifestazioni in esclu-

MM14

in pista vetture che ha vinto di più nella storia delle

nella classifica del Campionato FIA, ed abbia-

competizioni a ruote coperte e per la 458 Ita-

mo vinto gare in tutti i maggiori campionati.

MM: Per Ferrari Corse Clienti sono molto im-

lia non sarà facile eguagliare il suo palmares.

In entrambe le categorie il livello di compe-

portanti i programmi in pista dei vostri clien-

Al momento con la vettura GT2 siamo in testa

tizione sta crescendo e sono sempre di più le

ti Team impegnati nel mondo con le Ferrari

nel Campionato LMS, anche se abbiamo perso

Case impegnate con le quali fronteggiarsi. Per

F430 e 458 Italia nelle varie versioni. Come si

la 24 Ore di Le Mans e un altro evento impor-

il futuro vorremmo mantenere la leadership

è inserita in questi contesti la nuova 458 Ita-

tante come la 24 Ore del Nurburgring dopo

che abbiamo conquistato nelle ultime sta-

lia (nelle versione GT2 e GT3) e cosa auspichi

essere stati a lungo in testa a causa di pro-

gioni e proprio con questo obiettivo stiamo

per il loro risultati di questa stagione?

blemi di gioventù. Possiamo quindi dire che

aumentando ulteriormente l’impegno per ga-

AC: Sono programmi fondamentali che ci

le prestazioni ci sono ma dobbiamo lavorare

rantire ai nostri Clienti una migliore assisten-

vedono fortemente impegnati e che danno

ancora sull’affidabilità. Anche nel GT3 stiamo

za sui campi di gara e delle vetture sempre più

lustro alla Ferrari. La F430 è stata una delle

andando bene, uno dei nostri team è primo

competitive. MM

siva presso i circuiti di Imola e del Mugello.

•

Ferrari 599XX e Ferrari FXX fanno parte di un programma specifico di sviluppo della divisione Corse Clienti. Anche loro sono tra le protagoniste dei Ferrari Racing Days e delle Finali Mondiali.

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in pista

sponibil V i d e o d is u

Ritorno a GrĂźne HĂślle Fabio Magnani Jan Brucke www.motormedia.tv

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e

in pista

I

l miglior risultato per Porsche arriva...all'in-

risorse. Ed ecco quindi che Audi, Mercedes, BMW,

le prime fasi da una forte pioggia abbattutasi sul

ferno. In una stagione costellata dai mancati

Ferrari e Lexus sono arrivate alle porte di Adenau

tracciato dell'Eifel. Una performance che sem-

risultati per le 997 di Weissach, soprattutto

con intenti tutt'altro che amichevoli dimostrati

brava fuori dalla portata per BMW, Porsche, Audi

nell'ambito della Le Mans Series e Intercontinen-

già dopo le qualifiche dove fare un pronostico per

e Mercedes ma condizionata da una sosta impre-

tal Le Mans Cup, la GT tedesca coglie la sua prima

la vittoria finale appariva molto difficile. Le pro-

vista intorno alle ore 20 a causa di un problema a

importante vittoria dell'anno sull'Inferno Verde,

ve valide per lo schieramento di partenza hanno

una sospensione che ha relegato la vettura bian-

più precisamente nell'ambito della 24 Ore del

visto primeggiare un'outsider di rilievo come la

co/nera/arancio alla 78a posizione assoluta con

Nürburgring. Nonostante possa essere conside-

nuova Ferrari 458 Italia GT2 del Team Farnbacher

45' di ritardo dal leader.

rata "di casa", la vittoria di Porsche sul lungo ed

portata egregiamente in gara da Allan Simonsen,

La vittoria della Porsche 997 GT3 RSR del Man-

insidioso tracciato da oltre 25 km appariva alla

Dominik Farnbacher, Jaime Melo e Marco Seefri-

they Racing è arrivata grazie ad una scelta più

viglia tutt'altro che scontata. In primis per la de-

ed e autrice del miglior crono in 8'23"764.

rischiosa ma, alla fine, più redditizia degli pneu-

bacle patita nel 2010 quando a trionfare fu BMW

La supercar di Maranello gommata Hankook ha

matici nelle prime ore di gara quando l'asfalto

con la M3, poi per i sempre più agguerriti rivali

tenuto a bada con autorità il resto degli avversari

era ancora umido: l'equipaggio formato da Marc

che riconoscono in questa gara un ottimo banco

durante le prime tre ore di gara, scattata come

Lieb, Lucas Luhr, Timo Bernhard e Romain Dumas

di prova per le vetture su cui investire sempre più

consuetudine alle 16 di sabato, caratterizzata nel-

ha deciso quindi di optare per le gomme slick uno

•

MM17

Marc Lieb, Lucas Luhr, Timo Bernhard e Romain Dumas si sono aggiudicati la 24 Ore del Nürburgring numero 39.

in pista • stint prima rispetto agli avversari, guadagnando così terreno quando gli altri hanno dovuto effet-

Dopo la vittoria nel 2010, quest'anno BMW si è aggiudicata il secondo gradino del podio con J.Müller-Alzen-Farfus-Lamy.

tuare una sosta supplementare per montare le coperture da asciutto. Ci si aspettava forse qualcosa in più da BMW dopo la vittoria nell'edizione 2010 e gli ottimi risultati nella prima parte della stagione ma le M3 ufficiali sono state afflitte da diverse noie meccaniche, in particolare quella condotta da Werner-D.Müller-Adorf che ha palesato da subito problemi all'impianto frenante per poi perdere ulteriore terreno a causa di un incidente con un doppiato e successiva penalizzazione di 3' inflittale dalla direzione gara. Inconvenienti vari hanno tolto dalla lotta per il podio anche le Mercedes SLS AMG GT3 mentre le Audi R8 LMS hanno marciato regolari ma con un passo troppo lento per poter ambire al gradino più alto del podio.

Ritiratasi nel 2010, quest'anno la Porsche 997 GT3 R Hybrid ha visto la bandiera a scacchi seppur staccatissima e in 27a posizione finale con l'equipaggio formato da Jörg Bergmeister, Richard Lietz, Patrick Long e Marco Holzer; un problema al differenziale li ha tolti dal gruppo di testa dopo 4 ore e 40 minuti di gara. Menzione particolare la merita la Ferrari P4/5 Competizione: l'esemplare unico voluto dal miliardario americano James Glickenhaus, curato da N.Technology e portato in gara da Giovanardi-Cappellari-Salo-Larini ha portato a termine la gara seppur con numerosi inconvenienti al cambio e allo scarico e una foratura patita da Fabrizio Giovanardi, il quale ha dovuto percorrere oltre 10 km su un cerchione prima di arrivare ai box.

Onore qundi al Manthey Racing e ai piloti ufficiali Porsche (per Bernhard è la quinta vittoria alla maratona del Nordschleife) che hanno saputo "riappropriarsi" dell'Inferno Verde con la 997 GT3 RSR gialla e verde davanti alla BMW M3 di J.MüllerFarfus-Alzen-Lamy e all'Audi R8 LMS di Marcel Fässler, Marc Basseng e Frank Stippler, staccati di un giro.

Per chiudere un dato statistico: la 39a edizione della 24 Ore del Nürburgring ha registrato un nuovo record: la vettura vincitrice ha infatti percorso 156 giri pari a 3.958,968 km! L'appuntamento per questa fantastica gara che raccoglie sempre un numero incredibile di appassionati lungo i 25 km del suo tracciato (anche quest'anno sono accorse oltre 200.000 persone, ndr) è per il 2012 dove sarà ancora sfida tra i grandi marchi dell'automobilismo mondiale. MM

MM18

in pista

•

MM19

Dall'alto: la Ferrari 458 Italia GT2 del Farnbacher Racing, la Porsche 997 GT3 R Hybrid e la Ferrari P4/5 Competizione.

in pista

sponibil V i d e o d is u

25 Ore super Fun...Cup! Paolo Necchi www.motormedia.tv

MM20

e

in pista

E

ra da qualche anno che ne sentivo parlare

Francorchamps, in Belgio. La trasferta italiana del

L’AMBIENTE

da alcuni colleghi piloti e giornalisti. Tutti

nostro equipaggio è stata organizzata da Agostino

Se l’atmosfera di Spa è sempre molto affascinante, a

me lo raccontavano come un evento sen-

Alberghino, della Scuderia Happy Racer, che già

maggior ragione lo è in occasione di questa manife-

sazionale e quando poche settimane prima mi è

aveva partecipato ad alcune edizioni della mara-

stazione dove la presenza di decine e decine di VW

stata prospettata la possibilità di parteciparvi ho

tona belga convincendoci così a far parte di questa

Fun Cup ha reso il paddock quasi una sorta di mega

subito aderito con entusiasmo. Sto parlando della

edizione 2011. Gli altri membri dell’equipaggio

luna park. Come spesso accade all’estero, è stato

25 Ore VW Fun Cup che ogni anno riunisce i mi-

sono stati: Ferdinando Geri, Renzo Valeriani (al de-

molto il pubblico accorso per l’occasione, anche da

gliori specialisti della categoria provenienti dalle

butto assoluto in pista), Giacomo Piccini, Andrea

altre nazioni, che durante i quattro giorni dell’even-

varie nazioni in cui questa divertente serie mo-

Piccini (reduce da una gara con Audi dell’ADAC GT

to ha cercato in ogni modo di fotografare piloti e

nomarca si svolge. Una kermesse internazionale

Masters solo poche ore prima al Nürburgring e

vetture impegnate in questa lunga gara endurance.

che riunisce più di 100 equipaggi che si sfidano

arrivato a Spa a gara già iniziata), Patrizio Piccini

Molto bella e caratteristica la parata che dal circui-

su uno dei circuiti più belli e difficili al mondo,

(padre di Giacomo e Andrea), Claudio Rossetto e

to di Spa ha portato il lungo serpentone di vetture

una delle università del motorsport ovvero Spa-

lo stesso Alberghino.

sino alla piazza principale della cittadina belga, dove

MM21

in pista le 118 vetture iscritte hanno sostato per più di un

competizione e della categoria in generale e non

perché non si ha mai tempo di riposare e in ogni

ora sotto lo sguardo incuriosito di appassionati e

appena arrivati in circuito ci ha presentato subito

momento si deve essere pronti per un intervento

semplici passanti. Essendo stato il pilota prescelto

la nostra compagna di viaggio in tutte le sue carat-

imprevisto.

per questo momento devo dire che è stato molto

teristiche principali, difetti compresi. “L’importante

suggestivo vedere la gente a bordo strada osserva-

è stare attenti al traffico in pista e preservare la

LE PROVE LIBERE

re sorridente i Maggiolini multicolor che avrebbero

meccanica”, queste sono state le prime raccoman-

Durante la sessione di prove libere l’imperativo era

poi preso parte alla gara. Il clima (non nel senso me-

dazioni di Marco, titolare del team, che quanto noi

fare chilometri per conoscere la vettura. E per que-

teorologico, ndr) è stato molto caldo e si percepiva

teneva a far bella figura in questa edizione della

sto ci siamo quasi tutti alternati alla guida con il pre-

quella tensione tipica di chi affronta una competi-

gara dopo aver colto, anni indietro, un 11° posto as-

ciso scopo di mettere tutti i membri dell’equipaggio

zione lunga e molto dura come solo una 24 Ore, o

soluto come suo miglior risultato. La squadra, com-

in condizione di prendere confidenza con mezzo e

meglio, una 25 Ore può essere.

posta da quattro persone, si è dimostrata molto

tracciato. In tutto questo da segnalare l’impegno

attiva e reattiva di fronte alle mille problematiche

del nostro rookie Renzo Valeriani che ha dimostrato

IL TEAM

che abbiamo dovuto affrontare durante la gara e

grande coraggio e spirito di adattamento visto che

Il nostro Team Emme Competition, proveniente

di cui leggerete nel corso dell’articolo. Per un team

mai aveva corso e mai aveva visto la tecnica pista di

dalla Liguria, era già profondo conoscitore della

una gara di durata di questo genere è massacrante

Spa. Per lui dunque subito un bel pieno di adrena-

•

Il VW Fun Cup TDI della Emme Competition in azione sul tracciato belga di SpaFrancorchamps. Nonostante la sfortuna, il divertimento è stato incredibile.

MM22

in pista lina e la convinzione che correre non è proprio una

no in 3’05”9 che ci valeva la momentanea 32esima

posizioni per sorpasso con bandiere gialle da parte

cosa semplice. Nelle libere dunque siamo tutti riu-

piazza assoluta. Dopo il primo turno dunque aveva-

di Alberghino. Doccia fredda per tutti ma grande

sciti a girare con un buon passo, tenuto conto che

mo perfettamente capito che mettere la macchina

soddisfazione comunque per questo ottimo risulta-

giro dopo giro ognuno di noi scendeva vistosamen-

“davanti” sarebbe stato tutt’altro che facile, pur

to e per la convinzione di poter ben figurare per la

te con i tempi grazie ad una maggiore confidenza

nella piena consapevolezza che il nostro margine

gara che da lì a poche ore sarebbe partita.

con un mezzo come il VW Fun Cup che è un po’ da

di miglioramento era ancora ampio. Nel secondo

“interpretare”.

turno infatti, dopo aver fatto una piccola modifica

LA GARA

di assetto al retrotreno per renderlo meno scivolo-

Prima dello start, come prevedibile in quest’area

LE PROVE DI QUALIFICAZIONE

so, siamo stati grandi protagonisti con un Giacomo

geografica, c’era l’incognita pioggia. In una giornata

Le due sessioni di qualificazione sono state molto

Piccini capace, a pochi minuti dalla fine della ses-

ventosa, sole e nubi plumbee si alternavano in po-

tirate, quasi da gara sprint, con la prima disputata

sione, di strappare il terzo tempo assoluto ad una

chi minuti e in noi aumentava la tensione sul tipo di

all’ora di pranzo nella quale gli unici del nostro team

manciata di decimi dalla pole position. Un grande

gomme da montare per lo start. In realtà gli pneu-

a girare sono stati Giacomo Piccini e Ferdinando

risultato goduto per poco in quanto pochi minuti

matici erano per tutti Continental-Uniroyal mono

Geri. Proprio il pilota di San Sepolcro, malgrado il

dopo la fine della seconda sessione di qualifica la

tipo e mono mescola ma era necessario scegliere

molto traffico in pista, otteneva il nostro miglior cro-

Direzione Gara ci ha comunicato una penalità di 20

se partire con gomme nuove o rodate. Caduta la

MM23

in pista

•

L’equipaggio tutto tricolore che ha preso parte alla 25 Ore VW Fun Cup 2011 formato da Ferdinando Geri, Claudio Rossetto, Agostino Alberghino, Paolo Necchi, Patrizio Piccini, Renzo Valeriani e Andrea Piccini.

scelta sulle gomme usate, dopo un ora e mezza

to il primo dei nostri problemi. Nel cambio pilota

facendo un indefinito numero di sorpassi che mi

di pre-griglia la gara prendeva il via con Giacomo

ci eravamo dimenticati di attaccare l’auricolare del

hanno portato a risalire sino all’11a posizione as-

Piccini al volante e condizioni di bagnato a causa di

cellulare che avevamo a bordo per le comunicazio-

soluta prima della nostra sosta per il rifornimento.

una breve pioggia caduta pochi minuti prima dello

ni con i box e nel tentativo di inserirlo mentre usci-

Proprio questo è stato il secondo momento di diffi-

start. Al via il giovane toscano iniziava subito una

vo dalla corsia box non ho visto che il semaforo era

coltà del mio turno: per regolamento il pilota deve

rimonta che nel corso del suo turno lo portava a

rosso con il risultato di dover scontare uno Stop &

farsi da solo benzina alla pompa situata fuori dalla

consegnarmi la vettura nelle primissime posizioni.

Go che ci ha fatto perdere circa venti posizioni. Da

curva di Stavelot! Ciò significa che bisogna slacciarsi

Appena salito in vettura però abbiamo avuto subi-

quel momento mi sono lanciato all’inseguimento

le cinture, scendere e poi risalire per proseguire il

MM24

in pista

turno o fare cambio guida ai box. Non appena risa-

abbiamo purtroppo avuto problemi meccanici che

a divertirci e a concludere a tutti i costi la gara.

lito però la nostra vettura ha accusato problemi di

hanno riguardato soprattutto la sospensione poste-

avviamento con la centralina in stallo che non face-

riore sinistra (molto sollecitata a Spa, ndr) che ha

Piccoli errori e molta sfortuna ci hanno sicuramente

va prendere gas al motore. Dopo alcuni minuti per-

subito ben 5 cedimenti (compreso un distacco della

privato di un buon risultato che era alla nostra por-

si per ovviare all’inconveniente finalmente riesco

ruota mentre ero appena partito per il mio secondo

tata ma siamo venuti via da Spa con soddisfazione,

a ripartire e a fare il cambio pilota ai box con Geri,

turno di guida) e il cambio, sostituito in mattinata.

molto divertimento, stanchezza e la consapevolez-

il tutto dopo aver perso però di nuovo molte posi-

La classifica ha dunque così troppo presto perso il

za che la sfida è solo rimandata al 2012 dove ci ri-

zioni. Da quel momento in poi in quasi ogni turno

suo valore sportivo e abbiamo potuto pensare solo

proveremo di nuovo... MM

MM25

in pista

sponibil V i d e o d is u

Il GT Sprint di Petrini

e

Paolo Necchi Claudia Cavalleri www.motormedia.tv

•

Moreno Petrini in azione sul tracciato di Misano Adriatico durante la gara dell’International GT Sprint Series. La vettura è una Ferrari F430 GT Cup (Kessel Racing).

MM26

in pista

S

ono passate quattro delle otto gare e an-

Lamborghini LP-560 di Zanardini, la Ferrari F430

fare i conti con la sfortuna che lo ha relegato ad

che nel pieno della stagione il suo sorriso e

di De la Reina o la Porsche 997 di Galbiati. Nel se-

una decima piazza di classe a causa di un banale

la sua simpatia rimangono inalterati, suc-

condo appuntamento della stagione sul tracciato

testacoda all’ultimo giro mentre era a ridosso dei

ceda quel che succeda. Stiamo parlando di More-

spagnolo Ricardo Tormo di Valencia, Petrini ha

primi, in lotta per la quarta posizione. Malgrado

no Petrini, pilota umbro che quest’anno ha credu-

sfiorato il podio concludendo una bellissima gara

questo inizio di stagione un po’ travagliato, Petrini

to nella crescita dell’International GT Sprint, serie

in quarta posizione. Quando era già pronto per la

si appresta ad affrontare il proseguo della stagio-

che da due anni Maurizio Flammini promuove con

terza prova della stagione, in programma sul bel-

ne con la massima determinazione a partire già

successo. La sua scelta è ricaduta sulla classe GT

lissimo circuito portoghese di Portimao, l’umbro

dal prossimo prestigioso appuntamento che si di-

Cup dove con la sua Ferrari F430 del Team Kessel

si è dovuto fermare per un problema personale

sputerà sul tracciato belga di Spa-Francorchamps,

Racing Petrini ha affrontato questo inizio di sta-

che gli ha impedito così di proseguire la striscia

dove lo stesso pilota umbro si è detto onorato di

gione con molto impegno e passione raccoglien-

positiva di risultati ottenuti sino a quel momen-

poter correre per la prima volta. A fine stagione

do qualche buon risultato alternato a momenti

to. Smaltita la delusione per questo stop forzato,

tireremo le somme ma siamo sicuri che, in ogni

meno felici e fortunati. Nella prova d’apertura di

Petrini è tornato in pista a Luglio, nel torrido we-

caso, incontreremo un uomo felice e sereno a

Monza l’umbro ha chiuso un buon weekend te-

ekend di Misano Adriatico, con la grande voglia

prescindere dai suoi risultati grazie alla sua infini-

nendo testa a piloti e vetture molto forti come la

di rivincita che lo contraddistingue ma ha dovuto

ta passione per le corse. MM

MM27

in pista

Svizzera all’attacco Paolo Necchi Elle Emme Foto

D

ai kart alla monoposto, un passaggio

precedente al quarto round del campionato.

crescere nel mondo dell’automobili-

te non ho mancato l’appuntamento (da spettatore) che ha segnato l’inizio della mia attività.

che tutti i giovani piloti affrontano per MM: Lorenzo raccontaci come ti sei avvicinato

smo sportivo. Uno di questi ragazzi si chiama

al mondo delle competizioni.

MM: Dopo i tuoi trascorsi in kart cosa pensi di

Lorenzo Foglia, vive alle porte di Lugano e, dopo

LF: Quando avevo 9 anni, in un giorno di settem-

questa categoria?

un anno in cui si è diviso tra gare in kart e test in

bre stavo facendo una passeggiata con mio pa-

LF: Personalmente ritengo che le corse in kart

monoposto, nel 2011 ha deciso di fare il grande

dre a nord di Bellinzona e passando da Osogna

siano un pochino esasperate, nel senso che la

passo e ha scelto il Campionato Italiano Formu-

abbiamo intravisto un piccolo cartello che indica-

tecnologia (e dunque il denaro) la fa da padrona

la ACI-CSAI Abarth. Lorenzo sta crescendo gara

va “pista kart”. Un po’ curiosi ci siamo avvicinati

e i genitori dei piloti, magari spinti dagli addetti

dopo gara prendendo sempre più feeling con la

all’impianto dove, caso vuole, un caro amico di

ai lavori, prendono troppo sul serio le competi-

sua Tatuus gestita dalla DieGi Motorsport. Lo ab-

mio padre si stava preparando per una competi-

zioni. Addirittura proporrei di eliminare i riscon-

biamo incontrato ai test di Imola nella settimana

zione prevista la settimana seguente. Ovviamen-

tri cronometrici per i più piccoli che corrono

MM28

in pista

•

Il 2011 per Lorenzo Foglia è un anno di puro apprendistato nel mondo dell’automobilismo sportivo e ha scelto la Formula Abarth della DieGi Motorsport per fare il salto dal karting alle monoposto.

con i Mini Kart in modo da trasformare le gare

no Formula ACI-CSAI Abarth dopo aver provato

sì. Due volte al giorno (domenica compresa) fac-

in eventi unici per i genitori e i loro figli, quasi

alcune possibili alternative come la Formula Re-

cio un allenamento cardio della durata di un’ora,

delle feste. Quando correvo io durante le pause

nault e la Formula Azzurra. Ho inoltre partecipato

due ore di allenamento al simulatore che il team

tra una manche e l’altra giocavamo a calcio con

al Corso Federale a Vallelunga per l’ottenimento

gentilmente mi mette a disposizione (ho la for-

i colleghi-amici piloti, oggi ognuno va nella sua

della licenza (scelta complicata per un pilota sviz-

tuna di poter utilizzare un simulatore tra i più

tenda alla ricerca esasperata di una migliore per-

zero) dove ho potuto apprezzare l’ultima nata

completi e moderni attualmente disponibili sul

formance neanche fossimo in Formula 1.

della Tatuus e da qui è derivata la mia scelta.

mercato) e un’oretta di analisi della telemetria e

MM: Hai deciso di debuttare in monoposto nel-

MM: Descrivici un weekend di gara con il tuo

re di pista e del simulatore nonché preparatore

la Formula ACI-CSAI Abarth, cosa ti ha spinto

team.

atletico. Talvolta (solitamente al sabato) vado

verso questa categoria?

LF: I weekend di gara non sono molto stressanti

ad allenarmi con il kart, mezzo che mi permette

LF: Ho deciso di partecipare al Campionato Italia-

poiché si guida poco, la loro preparazione invece

di stressare al massimo le sensazioni di guida. Il

delle tecniche di guida con Filo, il mio ingegne-

MM29

in pista mercoledì prima della gara invece partecipo alla

seguito alla lettera). Quando non ho nulla da fare

coach: durante il periodo in cui non ci sono le

preparazione della vettura e del materiale tec-

rivedo la telemetria con Filo e studio le eventua-

gare lavoro con Matteo (il team manager) che mi

nico e al giovedì mattina si parte con il pulmino

li migliorie da apportare alla guida con Renato,

ha praticamente adottato, infatti lui per me cura

della squadra verso l’autodromo. A seconda del-

talvolta partecipo pure alle riunioni tecniche del

gli allenamenti, il programma sportivo e addirit-

la distanza da percorrere si arriva in pista tra le

team nel corso delle quali viene deciso il setup

tura l’alimentazione. Durante le gare sono invece

14 e le 16, dopodiché ci si occupa della logisti-

della monoposto. Ogni tanto, ma non molto

seguito da Renato che cura in particolare la mia

ca. Se posso, cerco di aiutare il team, poi faccio

spesso, ho pure l’opportunità di intrattenermi

tecnica di guida e si fa un bel po’ di chilometri a

uno o due giri di pista a piedi con il mio coach

con gli amici, i tifosi o gli sponsor che vengono

piedi per controllare come affronto ogni singola

Renato Leporelli in attesa di poter rientrare in

a trovarmi. Una cosa é però certa: la sera vado a

curva, il mio approccio mentale e le molteplici

albergo per il meritato e necessario riposo. I tre

letto presto e dormo più che posso!

strategie da seguire.

della manifestazione: tra un susseguirsi di prove,

MM: Sei seguito durante questa stagione da un

MM: Dopo la Formula Abarth quale potrebbe

manches e/o finali partecipo ai briefing, ai so-

“coach”. Quale è il vostro programma di lavoro

essere una prossima categoria che ti piacerebbe

pralluoghi e agli incontri obbligatori (il program-

per questa stagione?

affrontare?

ma é sempre appeso sulla bacheca del team e va

LF: In verità sono praticamente seguito da due

LF: Mi ispira molto la GP3 anche se, per ora, non

giorni successivi sono regolati dall’organizzatore

•

Lorenzo Foglia in azione sul tracciato di Varano De’ Melegari. Il giovane pilota svizzero è già focalizzato verso la stagione 2012.

MM30

in pista ci ho ancora pensato seriamente. Certo che par-

porto?

rere a Spa-Francorchamps a inizio Agosto e ado-

tecipare ad una 24 Ore di Le Mans o di Daytona

LF: Il rapporto con mio padre é molto sereno

ro il Mugello dove le due “Arrabbiate” mi hanno

non sarebbe poi così male.

e ovviamente la sua figura ha influito pesante-

stregato. A Monza invece mi emoziono sempre,

mente nella scelta del percorso da seguire. Lui

l’ambiente é molto particolare e si tratta pur

MM: Essendo molto giovane sei ancora impe-

é il mio primo tifoso e amico ma per carattere é

sempre de “La Mecca” dell’automobilismo!

gnato con gli studi, quali e con che risultati?

un perfezionista e di conseguenza estremamen-

LF: La scuola é un ostacolo anche perché ha

te severo e critico. La sua disponibilità nei miei

MM: I tuoi obiettivi per questa stagione?

priorità assoluta sulla mia attività agonistica. I

confronti é però quasi infinita: se ho bisogno di

LF: Questa stagione (che in realtà si scinde in

risultati sono soddisfacenti anche se influenzati

un consiglio o di altro so che da lui trovo sempre

due parti, durante la scuola e dopo la fine della

in modo marcato dalle numerose assenze cau-

un appoggio e un aiuto importante.

scuola) é chiaramente un anno di apprendistato dove, talvolta anche in gara, abbiamo deciso di

sate dalla mia attività in pista.

MM: Malgrado tu sia agli inizi della tua carrie-

sacrificare il risultato in favore dell’esperienza.

MM: Sei costantemente seguito durante le

ra hai già un circuito preferito?

Al momento sono praticamente un professioni-

gare dalla figura di tua padre; quanto ha inciso

LF: Il mio sogno sarebbe quello di correre a

sta e sto preparando al meglio la prossima sta-

nel tuo avvio di carriera e qual’è il vostro rap-

Montecarlo. Ora come ora non vedo l’ora di cor-

gione. MM

MM31

in pista

Bontempelli tra Ferrari e...Ferrari Fabio Magnani Claudia Cavalleri - GT Sport

S

quadra che vince non si cambia. Auto

sitivi per il pilota brianzolo. Impegnato con la

co. Il debutto della 458 gialla del pilota brian-

che vince...neanche. Lorenzo Bontem-

Ferrari 458 nella sua declinazione “Challen-

zolo era stato già ottimo nel primo round di

pelli ha scelto la Ferrari 458 Italia e il

ge” per quanto riguarda il monomarca del Ca-

Monza dove Bontempelli aveva colto un ot-

team svizzero Kessel Racing per la stagione

vallino, Bontempelli si è aggiudicato una delle

timo secondo posto in Gara 1 e un ancor più

2011 e i risultati sono stati sinora più che po-

due gare nell’ultimo round di Misano Adriati-

soddisfacente terzo gradino del podio in Gara

MM32

in pista

•

Lorenzo Bontempelli sfreccia con la Ferrari 458 Challenge preparata dalla Kessel Racing a Misano Adriatico. Il pilota di Lesmo partecipa con il team elvetico anche all’International GT Open.

2 malgrado avesse accusato un problema tec-

tuna a causa di un sasso che, danneggiando

si svolgeva insieme ai piloti della serie euro-

nico che lo aveva costretto a una strepitosa

l’impianto di raffreddamento, aveva impedi-

pea) dalla quattordicesima piazza in griglia.

rimonta. La trasferta sul celebre circuito di Le

to al pilota del Kessel Racing di disputare al

Bontempelli è stato a quel punto autore di

Mans, a contorno della celebre 24 Ore, per

meglio la sessione di qualifica costringendolo

una grande rimonta fino al terzo posto dopo

Bontempelli era iniziata nel segno della sfor-

a partire (nell’unica gara in programma che

che nei primi giri aveva patito un testacoda

MM33

in pista

e una foratura. Un buon feeling dunque per

Open con la più “cattiva” 458 Italia GT3, sem-

elvetico di portare a casa un’altra straordina-

l’esperto “odontoiatra volante” con la neona-

pre preparata ottimamente del Kessel Racing.

ria vittoria in Gara 1 (quarto assoluto) e un

ta supercar del Cavallino, sensibilmente più

Dopo l’inizio comunque positivo di Imola, an-

ottimo 4° posto in Gara 2. Nel terzo appun-

veloce della precedente F430 con la quale

cora con la “vecchia” F430 Scuderia, dove Lo-

tamento in calendario, sul mitico tracciato

aveva conquistato numerosi successi negli

renzo Bontempelli ha colto la vittoria in Gara

belga di Spa-Francorchamps, lo straordinario

anni scorsi.

2 in classe GTS (quinto assoluto), dal succes-

ruolino di marcia di Bontempelli non si è fer-

Un ottimo affiatamento confermato anche

sivo round di Magny-Cours è arrivata la 458

mato grazie al successo sul bagnato in Gara

dai risultati che il simpatico pilota di Lesmo

Italia GT3 che ha subito mostrato un notevole

1 e al quarto posto nella seconda frazione.

sta ottendendo anche nell’International GT

potenziale permettendo all’alfiere del team

Prima della pausa estiva, sul tecnico e storico

MM34

in pista

tracciato inglese di Brands Hatch, è arrivata

Bontempelli può dirsi dunque più che soddi-

prossima prova del Red Bull Ring (Austria) nel

un’altra straordinaria prestazione di Loren-

sfatto di questa prima metà di stagione dove

weekend del 2-4 Settembre. Nell’Internatio-

zo Bontempelli: il pilota lombardo infatti ha

entrambe le classifiche gli consentono di ri-

nal GT Open invece Bontempelli è in cima alla

conquistato un fantastico 5° posto assoluto

posarsi sotto l’ombrellone con il sorriso sulle

graduatoria di classe GTS con 56 punti, uno

in Gara 1 (e secondo di classe GTS dopo una

labbra. L’esperto pilota brianzolo si trova infat-

in più della coppia Roda-Babini (Porsche 997

splendida lotta con la Mercedes SLS AMG GT3

ti al 2° posto in classifica per quanto riguarda

GT3 R - Autorlando) e, anche in questo caso,

di De Marco/Puglisi) e un ottimo 3° posto in

il Ferrari Challenge Italia con 61 punti, 11 in

il prossimo appuntamento è previsto sul trac-

Gara 2 (1° GTS) ad un soffio dalla più potente

meno del campione in carica Stefano Gai, con

ciato austriaco di Zeltweg nel fine settimana

Ferrari F430 GT2 di Garofano-Rangoni.

un distacco che cercherà di colmare già dalla

del 27-28 Agosto. MM

MM35

in pista

sponibil V i d e o d is u

Silvestri sempre piĂš in alto

Raffaella Menegoni Elle Emme Foto www.motormedia.tv

•

Bellucci guida il plotone delle piccole Fiat 500 nel corso delle prime fasi di Gara 2 a Magione. Nella foto piccola, Gianluca Carboni in azione a Misano.

MM36

e

in pista

L

e piccole Fiat 500 della 5 Hundred Cup, due

partito dalle retrovie grazie ad una serie di sorpassi

grande gara di Milla e De Pasquale che hanno appas-

settimane dopo la trasferta austriaca di Zel-

spettacolari). In Gara 2 è sempre De Pasquale il pro-

sionato il pubblico a suon di sorpassi e giri veloci. In

tweg, sono tornate in pista per due nuovi

tagonista visto che, in soli sei giri, si porta in testa

Gara 2 è Bellucci a prendere il comando delle opera-

appuntamenti. Sul tracciato umbro di Magione ab-

passando uno dopo l’altro tutti i piloti che gli erano

zioni al via dopo il forfait del poleman Lattanzi, segui-

biamo assistito nuovamente a due gare molto com-

scattati davanti in griglia. La gara vive principalmente

to da Carboni e Di Giovanni che nel corso del primo

battute con Silvestri vincitore della prima manche e

dell’assolo del siciliano ma anche del colpo di scena

giro hanno recuperato diverse posizioni mentre a De

De Pasquale della seconda. Nella prima manche è

che esclude dalla gara il campione Silvestri costretto

Pasquale viene comminato un “Drive Through”. Car-

Silvestri a cogliere la vittoria ma il suo primato è que-

al ritiro e comunque non così veloce come al solito

boni passa in testa nel corso del 2° giro e incomincia

sta volta molto più sudato rispetto al solito. Scattato

nella seconda frazione di gara. Il podio di Gara 2 è

a consolidare il suo vantaggio mentre alle sue spalle

infatti dalla pole, il campione 2010 ha dovuto difen-

quindi completato dal poleman Bellucci e da Tempe-

è lotta accesa tra Tempesta, Di Giovanni, Liberatore

dersi per tutta la gara dagli attacchi di uno scatenato

sta, anche lui autore di una gara d’attacco.

e Silvestri risalito in quinta posizione. Quest’ultimo

De Pasquale, sempre più a suo agio sulla vettura e

Dopo la prova di Magione, il circus della 5 Hundred

al 6° giro si porta al quarto posto a soli 3 decimi da Di

autore anche del giro più veloce. Proprio de Pasqua-

Cup si è spostato sul tecnico tracciato di Misano

Giovanni terzo, per poi superarlo al giro successivo

le è stato autore di un ottima partenza scavalcando

Adriatico nel weekend del 23-24 Luglio. La gara cor-

insieme a Tempesta e conquistare così la seconda

in poche curve Tempesta e Milea e portandosi subi-

sasi in terra romagnola ha visto il ritorno al volante

piazza. L’assalto del campione in carica continua ma

to a ridosso di Di Giovanni, poi infilato al terzo giro.

della piccola 500 di Gianluca Carboni; il veloce pilota

la bandiera a scacchi finalizza la vittoria di Carboni

Verso la fine della gara sono arrivati poi i tentativi più

viterbese ha infatti subito stabilito il secondo tempo

che precede Silvestri di soli 0”6. Terzo gradino del

significativi di sorpasso di De Pasquale su Silvestri

in qualifica dietro al leader Silvestri. Quest’ultimo, al

podio per Di Giovanni, il quale precede Tempesta e

senza che questi riuscisse a completare la manovra

via di Gara 1 si fa sorprendere dallo stesso Carboni

Liberatore. I protagonisti della 5 Hundred Cup tor-

con successo. Terzo gradino del podio per un regola-

per poi riconquistare la leadership alla fine del primo

neranno in pista dopo la pausa estiva, più precisa-

re Di Giovanni mentre da segnalare anche l’ottima

giro mantenendola sino alla bandiera a scacchi pre-

mente nel fine settimana del 24-25 Settembre sul

rimonta di Ragozzino che chiudeva 5° (dopo essere

cedendo così Carboni e Di Giovanni. Da segnalare la

tracciato parmense di Varano De’ Melegari. MM

MM37

in pista

Corse tra... poesie e corsie Raffaella Menegoni Claudio Signori - Gabriel Tomescu

U

n lavoro difficile quanto delicato. Una

MM: Ti sei affacciato molto tardi alle competizio-

to in alcuni campionati e gare importanti; quali

professione quella di chirurgo-pedia-

ni, cosa vuol dire affrontare uno sport agonistico

consideri le esperienze migliori della tua carriera

tra che ama e che alterna con la sua

in età non proprio junior?

di pilota?

altra passione di sempre, le corse. Lui è Giorgio

GB: La vita è fatta di momenti, di fasi. Abbiamo

GB: La vittoria nell’assoluto dei Diesel alla 6 Ore di

Bolla, da qualche anno assiduo frequentatore

dei sogni nel cassetto e dobbiamo volerci bene,

Vallelunga del 2006 con la BMW. Poi sempre con

dei circuiti italiani e, talvolta, anche esteri come

coltivando la nostra serenità mentale e la nostra

BMW la vittoria per la Classe 2000D nell’ETCS del

in occasione della 24 Ore del Dubai. Un perso-

condizione fisica. Nel mio caso, poi, la mia passione

2007, il risultato alla 24 Ore di Dubai con la Porsche

naggio fuori dal comune, un pilota-chirurgo-po-

è cresciuta anche grazie all’amicizia con Roberto e

nel 2009 (ottavi assoluti e primo team italiano).

eta che ci ha toccato nel cuore e che abbiamo

Riccardo Ragazzi che hanno fatto il resto.

Correre è comunque sempre una soddisfazione ed una acquisizione di esperienza, per cui guardo al

deciso di intervistare nell’assolato paddock di Misano Adriatico.

MM: Pur avendo iniziato tardi ti sei già cimenta-

MM38

futuro per continuare a fare esperienza.

in pista

•

Giorgio Bolla alterna la sua insostituibile passione per i bambini e per il suo lavoro con le gare in pista. Qui lo vediamo in azione con una Ferrari F430 Challenge nella Coppa Italia mentre sopra è al volante della Fiat 500 nella 24 Ore Telethon di Adria nel 2010.

MM: Nella vita di tutti i giorni sei un chirurgo pe-

a scrivere anche poesie per loro. Cosa ti ha spinto

diatra, professione molto delicata in quanto è in

verso questa interessante e nobile attività?

gioco la salute dei bambini. Quali sono i motivi

GB: È come il colore degli occhi: ci nasci. La poesia

che ti hanno spinto verso questa specializzazione

per me è una necessità, mai qualcosa in più.

medica?

GB: Sicuramente l’amore per i bambini, che mi in-

MM: Se un giorno un tuo paziente bambino ti di-

segnano sempre tante cose. Mi ritengo un uomo

cesse che vuole fare il pilota cosa gli risponderesti?

fortunato e cerco di carpire ogni giorno qualcosa di

GB: Magari accadesse! Lo sport insegna tantissimo,

nuovo anche da questa grande opportunità di vita.

soprattutto il rispetto per gli avversari. Sicuramen-

•

In alto, la HPD-ARX01d del team inglese Strakka Racing (a sinistra) e la Ferrari 458 Italia GT2 della squadra piacentina AF Corse (a destra).

te è un ottimo modo per crescere e maturare nella MM: Il tuo forte legame con i bambini ti ha portato

vita. MM

MM39

in salita

Caffi sbanca la Vallecamonica Fabio Magnani Paolo Mazzetti

•

Grande prova per Alex Caffi sulle strade della Vallecamonica sulla Osella FA30. Nell’altra pagina, Cesare Brusa (Renault New Clio, vincitore Under 25) e il podio assoluto.

P

ista, rally o cronoscalate non fanno diffe-

FA30 motorizzata Zytek e sotto un caldo sole esti-

parietto: appena spento il motore si è chinato a

renza. A lui non interessa, ovunque corra

vo, Caffi ha chiuso la prova in 7’26”83 stabilendo

baciare affettuosamente la sua Osella, sussurran-

va forte. Alex Caffi, ex pilota di Formula

così il nuovo record del tracciato che resisteva dal

do: “Me la porterei a letto stasera, insieme a mia

1 e da anni protagonista dei campionati nazionali

1999 quando a segnarlo fu Pasquale Irlando, altro

moglie...”.

ed internazionali Gran Turismo, si è aggiudicato il

asso delle cronoscalate degli ultimi anni.

Una vittoria sudata quella di Caffi che ha dovu-

41° Trofeo Vallecamonica. La gara, che richiama

“Sono felicissimo di aver battuto il record di Irlan-

to far fronte al mai domo Fausto Bormolini che,

sempre migliaia di appassionati, si è corsa come di

do perché ci tenevo molto; in verità, con la mia

a bordo di una Reynard K02 ex F.3000 ha chiuso

consueto sui 8.590 metri della Strada Provinciale

Osella, uno specialista delle salite come Simone

la prova con meno di 3” di distacco dal vincitore.

5 che da Malegno sale a Borno passando per Lo-

Faggioli potrebbe limare ancora due o tre secon-

Sul terzo gradino del podio un altro veterano delle

zio e Ossimo, una gara di casa per Caffi originario

di” ha detto un raggiante Caffi che, subito dopo

salite, Franco Cinelli, anch’egli su monoposto (Lola

della provincia di Brescia. A bordo di una Osella

l’arrivo, è stato protagonista di un simpatico si-

B99/50) con la quale ha fermato il cronometro sul

MM42

in salita

tempo di 7’43”69. Ottimo quarto posto di un altro

una Ferrari F430 GT Cup del Team Vittoria Compe-

bito internazionale risultando, a detta dei piloti e

“piede pesante” come Danny Zardo, al volante di

tizioni, ndr) ha trionfato nella classifica Under 25,

degli Osservatori FIA, una delle prove più sicure

una Gloria C8p/10 Evo. Mirko Zanardini, quinto

aggiudicandosi così anche il Memorial Gianmario

d’Europa”.

assoluto sulla sua Formula Master, in qualità di

Mazzoli al volante di una Renault New Clio.

Il direttore dell’ACI Brescia, Angelo Centola, ha

primo bresciano e primo camuno, ha vinto la Cop-

Il Comitato Organizzatore, presieduto da Gian-

concluso: “I dati di partecipazione e la soddisfa-

pa Pam e la Targa Caracciolo, rispettivamente de-

piero Belussi, ha ribadito la propria soddisfazio-

zione di partecipanti e pubblico ci inducono a pen-

dicate al grande pilota bresciano Marsilio Pasotti,

ne per la riuscita dell’evento: “L’ottimo risultato

sare che, a breve, il Trofeo Vallecamonica possa

vincitore di tre edizioni del Trofeo Vallecamonica e

della corsa è stato determinato dall’elevatissima

riconquistare anche la validità per il Campionati

al Direttore dell’ACI Brescia che contribuì a lanciare

partecipazione di pubblico, dalla qualità di piloti

Italiano ed Europeo della Montagna”.

la corsa. Cesare Brusa (quest’anno impegnato an-

e vetture, nonché dalle misure di sicurezza per le

Appuntamento quindi a Giugno del 2012 per il 42°

che in pista nell’International GT Sprint Series con

quali la gara bresciana si è contraddistinta in am-

Trofeo Vallecamonica. MM

MM43

sponibil V i d e o d is u

Professione: Drivers Coach V

e

Fabio Magnani www.motormedia.tv

erdi colline, curiosi paesini, una lingua che non è la nostra. Siamo in Austria, più precisamente nella incantevole Stiria: qui, nel raggio di 10 km sorgono due realtà legate da un denominatore comune chiamato

motorsport: il circuito del Red Bull Ring e la Penker Racing & Training. MotorMedia ha deciso di visitare e conoscere proprio quest’ultima e colui che ne ha ideato e segue il progetto, Walter Penker. Questo centro, situato in un complesso dedicato alla guida sicura (FTZ Murtal, ndr), è stato concepito per l’allenamento dei piloti sulla base della pluridecennale esperienza del suo fondatore e dei diversi “training tools” a disposizione. All’interno della struttura infatti troviamo una zona dedicata all’allenamento psico-fisico, un simulatore di guida professionale e una postazione per l’analisi telemetrica derivante dalle sessioni di guida su quest’ultimo. Con grande piacere siamo stati i primi a calarci nell’abitacolo dell’F1Driving presente in Austria (simulatore realizzato dall’italiana ARC_Team, ndr) da quando è dotato di un vero volante moderno di Formula 1. Recentemente infatti l’azienda pavese ha ricevuto da Penker un volante della Toro Rosso il quale è stato adattato e reso completamente funzionante in ogni sua parte e

•

Walter Penker ci mostra la telemetria della prova svoltasi sul simulatore. L’esperto austriaco analizza la guida fornendo sempre preziosi consigli ai piloti che si recano presso il suo centro.

pulsante per essere utilizzato sul simulatore. Infilata la tuta di Andreas Zuber e il casco di Andrea Piccini, ci siamo qundi messi alla guida di una Formula 1 sul probante tracciato di Monte Carlo. Dopo una ventina di giri il responso è stato

MM44

Racing factory

decisamente positivo in quanto il nostro miglior tem-

Racing School e risultai il migliore tra i partecipanti e

po era a meno di 2” da quello di Klaus Bachler, gio-

mi fu offerta la possibilità di gareggiare con una For-

vane pilota che partecipa al Campionato Tedesco di

mula Ford 1600 nell’anno successivo ad un costo mol-

Formula 3 e seguito direttamente da Walter Penker.

to basso. Nel 1975 iniziai nel Campionato del Mondo

Oltre al simulatore di guida, sicuro fiore all’occhiello

Marche ma dopo due gare abbandonai a causa del

del centro e dotato di telemetria con oltre 50 circuiti a

team che aveva una pessima organizzazione. Nel 1983

disposizione, la Penker Racing offre diversi altri attrez-

decisi di fondare un mio team di Formula Ford e i risul-

zi tra cui uno della Technogym per l’allenamento e il

tati negli anni successivi furono molto soddisfacenti

potenziamento muscolare di braccia e collo, il “Crazy

fino al 1992 quando decisi di cambiare e passare alla

Kart”, la “Crazy Bike” (un go-kart e una bicicletta con

Formula Opel Lotus. Il 1993 fu senza dubbio l’anno di

lo sterzo invertito per potenziare i riflessi) e lo “Start

maggiori successi con la vittoria all’Estoril della Na-

& Reaction Trainer”, un sistema originale ideato dal-

tions Cup, il 1° e 2° posto in classifica nel campionato

lo stesso Penker per valutare in termini cronometrici

austriaco e il 2° e 3° posto nel campionato tedesco,

la reazione psico-fisica allo spegnersi dei semafori o

tutto questo tenendo conto che eravamo un team

agli imprevisti durante la guida. Al termine della no-

non ufficiale. Nel 1998 con Andrea Piccini arrivammo

stra prova ci siamo recati al rinnovato Red Bull Ring

terzi nella Formula Opel Euroseries.

e, seduti al tavolo del ristorante, abbiamo fatto due MM: Negli anni scorsi hai seguito diversi importanti

chiacchiere col simpatico Penker.

piloti come Andreas Zuber e Andrea Piccini; cosa ne MM: Walter, parlaci brevemente della tua carriera e

pensi di loro e delle loro carriere nel motorsport?

di come sei entrato nel mondo del motorsport.

WP: Andrea Piccini è un pilota di vero talento, molto

WP: Nel 1973 feci un corso di guida con la Jim Russel

bravo. L’ho seguito dal 1997 al 2001 quando diven-

Penker Racing & Training Fahrtechnikstraße 1, A-8753 Fohnsdorf (Austria) www.penker-racing.com | office@penker-racing.com

MM45

Racing Factory

to tester per la Minardi F.1. Fu davvero sfortunato

WP: Dopo aver chiuso il mio team in quanto pensio-

WP: Per l’allenamento che facciamo è veramente di

in quanto doveva disputare la stagione al fianco di

nato dal 2009, ho deciso di continuare la mia attività

ottima qualità. Non è dotato di piattaforma semo-

Mark Webber ma arrivò Alex Yoong con una ca-

di talent scout e supporter per i giovani piloti. Grazie

vente ma è un aspetto trascurabile in quanto nessun

mionata di dollari e Andrea rimase a piedi. Zuber è

ad Andrea Piccini entrai in contatto con la ARC_Team

simulatore potrebbe riprodurre correttamente le

anch’egli un pilota veramente veloce. Il suo difetto

di Pavia e decisi di acquistare un F1Driving. Con que-

forze G di una vettura reale. L’importante è sviluppa-

è stato non credere e combattere abbastanza per

sto simulatore i ragazzi imparano veramente bene

re un piano di lavoro corretto e ogni pilota ha il pro-

raggiungere certi livelli dato che nella World Series

e le ottime opinioni e riscontri confermano il buon

prio. Alcuni necessitano di allenarsi per il giro singolo

3.5 lottava costantemente con Kubica e in GP2 ha

lavoro che sto svolgendo. Voglio ringraziare la Re-

in qualifica, altri nell’essere mentalmente sotto pres-

ottenuto risultati più che buoni.

mus che mi supporta da oltre 20 anni, prima con il

sione, altri ancora hanno problemi a mantenere alta

mio team e ora con questa mia nuova attività.

la concentrazione. Per questo solitamente consiglio di fare diversi long-run più una simulazione di gara.

MM: Adesso hai questo Training Center ad Aichdorf. Perchè hai deciso di intraprendere questa

MM: Cosa ne pensi dei simulatori? Aspetti positivi

Aspetti negativi? Di questo simulatore nessuno,

attività così particolare?

e negativi?

purtroppo non ho la capacità economica di dotarmi

MM46

Racing factory •

Bachler impegnato al volante sul tracciato virtuale di Monte Carlo. Nelle foto piccole, Zuber allo “Start & Reaction Trainer”, Razia sulla “Crazy Bike”, il “Crazy Skate” e il nostro inviato appena finito il test sul simulatore.

di un sistema come Red Bull e McLaren che ritengo i

nella German Pro Car Series con una BMW 320i (con

migliori nell’ambito motorsport.

3 vittorie e 3 pole position) e quest’anno ha fatto il

un simulatore di guida professionale.

salto nell’ADAC GT Masters con una BMW Alpina B6

MM: Tu hai una buona amicizia con Red Bull e Toro

MM: Quali piloti si sono recati qui presso il tuo cen-

GT3 ottenendo già ottimi risultati. Parallelamente a

Rosso, in particolare con Helmut Marko e Franz

tro per allenarsi?

Florian seguo anche Klaus Bachler, un giovane talen-

Tost, e il Red Bull Ring è davvero vicino al tuo Trai-

WP: In questi anni ho avuto il piacere di avere qui

to austriaco che si allena molto spesso qui sul simu-

ning Center. Cosa ne pensi di un possibile ritorno

ragazzi della GP2 come Andreas Zuber, Luiz Razia,

latore in quanto non ha budget sufficiente per fare

della Formula 1 in Austria?

Michael Herck e Sam Bird. Ho avuto modo di lavora-

dei test con la Formula 3 con la quale partecipa al

WP: Se le guerre civili e i problemi che stanno af-

re con Sebastien Bourdais, Mirko Bortolotti, Sakon

campionato tedesco. Considerando questo e i risul-

fliggendo gli stati mediorientali continuassero, non

Yamamoto e tuttora ho un ottimo rapporto con An-

tati che sta ottenendo (finora nel 2011 una vittoria,

sarei sorpreso di un ritorno della F.1 qui. Red Bull

drea Piccini che viene qua quando è libero da impe-

2 secondi posti e 2 terzi posti che lo collocano al 3°

ha una buona amicizia con Ecclestone ed entrambi

gni. Dal 2009 seguo Florian Spengler, un giovane pi-

posto nella classifica provvisioria della serie) è una

sarebbero in grado di organizzare un GP al Red Bull

lota tedesco che nel 2010 ha conquistato il 3° posto

chiara dimostrazione di quanto sia utile lavorare su

Ring in tempi molto brevi. MM

MM47

in strada

Comodità e brio dalla Regie L

a Renault Mégane SporTour è una vettura media famigliare lunga poco più di quattro metri e mezzo ma con una linea slanciata, come lo stesso nome vuole evidenziare.

Per ottenere un design più aggressivo i designer Renault hanno però dovuto sacrificare il bagagliaio che in questa ultima versione ha perduto 34 litri di capacità, elemento questo non del tutto trascurabile trattandosi di una vettura station wagon. Le barre sul tetto sono di serie e chi desidera accentuare la grinta della vettura può acquistare il pacchetto Sport che comprende i cerchi in lega di 17 pollici, il lunotto e i vetri posteriori scuri. La versione da noi provata disponeva di un propulsore 1.5 a gasolio con turbina a geometria variabile che eroga 110 CV che si è dimostrato sufficientemente silenzioso, dotato di buona coppia e soprattutto molto parco nei consumi. Questo pregio dei bassi consumi assume ancora maggior valore tenuto conto che la vettura che avevamo in prova era dotata di cambio automatico a doppia frizione EDC. Alla motorizzazione da noi provata Renault associa anche altri propulsori tra i quali spiccano il 1.9 dCi e il 1.4 turbo a benzina, entrambi da 131

CV. La qualità della vita a bordo è notevole e anche a velocità autostradale il comfort viene mantenuto senza problemi. Tre le versioni disponibili sul mercato nazionale: Luxe, Dynamique e Comfort. La prima è la versione più ricca e costosa ma, tenuto conto dei molti optional inclusi, il prezzo è tutt’altro che esagerato.

Volendo risparmiare, si può ripiegare sulla Dynamique, rinunciando al sistema d’accesso senza chiave, ai sensori di parcheggio, al climatizzatore bizona e al navigatore. Ancor più a buon mercato è la versione denominata Com-

MM48

Paolo Necchi Renault

fort, che viene proposta anche con motore da 90 CV e che garantisce un prezzo di acquisto davvero molto contenuto. Nella guida in città si soffre per qualche problema di visibilità, soprattutto dietro, a causa del design posteriore che ha generato un lunotto che non aiuta a percepire bene gli ingombri. Nella guida extraurbana si fanno apprezzare la buona tenuta di strada e la piacevole spinta del motore mentre ci è sembrato fin troppo invasivo il sistema ESP. Internamente l’abitacolo è molto spazioso, i sedili comodi e l’efficiente “clima” bizona permette di viaggiare a lungo senza stancarsi. Da parte di Renault come sempre un occhio di riguardo per la sicurezza passiva grazie agli immancabili controlli di stabilità e trazione ai quali si aggiungono una dotazione di airbag completa e il consueto massimo risultato ottenibile nei crash test EuroNcap per quanto riguarda la protezione degli occupanti (cinque stelle). Da segnalare in proposito che gli airbag laterali si gonfiano con maggior pressione nella parte inferiore (quella che protegge le ossa del bacino, più resistenti delle costole), come pure il tempo e l’inten-

in strada

sità di risposta di quelli frontali che variano a seconda dell’entità dell’urto. A integrare la funzione delle cinture anteriori ci sono poi lamiere sagomate posizionate all’interno delle poltrone, che in caso d’impatto, evitano che il corpo scivoli in avanti, mentre le cinture posteriori sono provviste di limitatori di sforzo.

Chi desidera dunque una vettura da famiglia che non faccia rinunciare a un pizzico di “dinamicità” può trovare nella Renault Mégane SporTour la giusta soluzione. È accogliente e comoda anche per chi siede dietro e ha un baule abbastanza grande e versatile sebbene in fatto di capacità di carico ci siano vetture

MM49

concorrenti che offrono capienza migliori. Il propulsore dispone di una buona potenza ed erogazione e ha un funzionamento piacevolmente silenzioso, oltre ad essere molto parco nei consumi. La qualità costruttiva è buona e, se si tiene anche conto della dotazione, il prezzo appare tutt’altro che fuori mercato. MM

in strada

Identità italo-americana I

l nome è già in controtendenza rispetto allo stile FIAT, che da sempre ci ha abituato a connotazioni prettamente "tricolori" anche per le vetture vendute oltreoceano.

Questa volta la rotta è cambiata, nel senso che la nuova FIAT Freemont è il primo prodotto nato dalla jointventure tra l'americana Chrysler e l'azienda diretta da Sergio Marchionne. La Freemont nasce sotto il marchio Dodge da cui deriva la non originalità delle forme, aspetto che rispetto all'Europa, negli Stati Uniti non è molto preso in considerazione dalla clientela. L'aspetto estetico non è sicuramente il fattore principale a cui si guarda quando si valuta l'acquisto di una vettura di questo tipo visto che le parole d'ordine, in questo caso devo essere praticità

ed economia. L'ultima nata di casa FIAT, non a caso, abbonda negli spazi e soddisfa più che sufficientemente le necessità di una famiglia

MM50

Fabio Magnani FIAT

media, tra passeggeri e relativi bagagli grazie anche alla terza fila di sedili, destinata però (come su tutte le crossover) a bambini o adulti più esili, data la non estrema comodità delle sedute. L'abitabilità interna è eccezionale, grazie anche agli innumerevoli portaoggetti distribuiti nell'abitacolo.

Moltissime anche le soluzioni per ospitare oggetti ingombranti come gli sci o semplici sacchetti della spesa: nella Freemont infatti anche il sedile anteriore destro è ribaltabile mentre dei comodi ganci per le borse sono a disposizione sugli schienali. Il divano posteriore è invece diviso nella classica soluzione 1/3-2/3.

in strada

Spazio dunque a volontà nel bagagliaio della Freemont: con l'ultima fila di sedili abbattuta si raggiungono infatti i 1.461 litri di capacità di carico.

Le dotazioni di sicurezza includono 7 airbag, ESP, ABS, i sensori di pressione dei pneumatici, i poggia testa anti colpo di frusta e uno speciale sistema per i bambini sulle sedute posteriori denominato "Child Booster" che consente di rialzare la loro posizione affinché siano maggiormente protetti. Mancano invece, anche tra gli optional, il cruise control attivo ed eventuali telecamere che facilitano il guidatore nelle manovre più anguste. Buona la seduta di guida grazie al volante regolabile e alla comodità del sedile. La Freemont vanta un più che buono

assetto stradale per quel che si può pretendere da un crossover, una tipologia di veicolo che di natura non è fatta per grandi prestazioni e curve ad alta velocità dato l'alto baricentro, il peso non proprio piuma e la morbidezza delle sospensioni. Il suo comportamento è in linea con le concorrenti ed una eventuale perdita di aderenza è facilmente controllabile grazie anche all'ausilio dell'ESP. Nelle nostre mani abbiamo avuto la versione dotata del 2.0 Turbo Diesel Common Rail da 140 CV, motorizzazione base della Freemont che comunque è sufficiente a muovere la crossover targata FIAT grazie, soprattutto, alla ottima e costante spinta del turbo. Buono il funzionamento del cambio manuale a 6 rapporti. A listino troviamo un'al-

MM51

tra motorizzazione sempre con una cilindrata da 2.000 cm3 ma con 170 CV di potenza, in attesa del debutto del V6 da 3.6 litri a benzina al quale si affiancherà la trazione integrale ed il cambio automatico. Il serbatoio contiene 78 litri di carburante mentre il peso è poco inferiore alle 2 tonnellate. La versione "entry level" della Freemont prevede un climatizzatore tri-zona, schermi da 4"3 sui poggiatesta, cruise control, Keyless Go e scarichi cromati, il tutto per un prezzo di 25.851 €. Il top di gamma attualmente in listino con allestimento Urban e motore da 170 CV può essere vostro per 28.351 euro con inclusi il supporto Bluetooth, l'Hill Holder per le partenze in salita e gli interni in pelle. MM

#93 - Elton Julian (Formula Le Mans Oreca 09 - Genoa Racing) #71 - Toni Vilander (Ferrari 458 Italia GT2 - AF Corse) Intercontinental Le Mans Cup - Imola (03/07/2011) Foto: Renato Gaggio by AllRace.net

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LA FOTO DEL MESE

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motormedia tv SUPERLEAGUE FORMULA

Tornano su MotorMedia TV le spettacolari monoposto motorizzate V12 Dopo un lungo stop tornano in pista le monoposto della Superleague Formula. Non più abbinate ai maggiori club calcistici del mondo, le vetture spinte dal potente motore Menard V12 sono ora abbinate alle singole nazioni (sulla falsariga di quanto accadeva nell’A1 Grand Prix) e ad Assen, in Olanda, è partita la stagione 2011. Invariato il format di gara con due manche principali e una superfinale che vede al via i migliori sei. Su MotorMedia TV potete trovare le immagini di ogni appuntamentamento sempre ricco di sorpassi, colpi di scena e duelli all’ultimo metro. Da non perdere!

in questa rubrica trovate i principali contenuti che saranno disponibili su motormedia tv nel corso del mese. gare, test auto, videoclip dalla rete e molto altro ancora vi attendono sulla nostra web-tv

INTERCONTINENTAL LE MANS CUP Un canale dedicato al campionato endurance per eccellenza

Dopo la 24 Ore di Le Mans (di cui potete vedere ben 52’ di highlights con il commento di Nicola Villani e Tommaso Delfanti), la Intercontinental Le Mans Cup riparte dalla 6 Ore di Imola. Su MotorMedia TV vi aspetta un canale dedicato con le immagini riassuntive delle gare, il “dietro le quinte” di alcuni team, video di presentazione delle vetture e altro ancora per quello che è tuttora il campionato che vede coinvolte più vetture e marchi al mondo. Ferrari contro Porsche, BMW contro Corvette, Audi contro Peugeot, Lotus contro Aston Martin...

Chi la spunterà?

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motormedia tv GRUPPO PERONI RACE

Coppa Italia, Auto Storiche, Turismo di serie e altro ancora!

Questa stagione vede arricchirsi notevolmente il palinsesto “racing” di MotorMedia TV. Entrano a far parte della nostra programmazione web anche le competizioni organizzate dal Gruppo Peroni Race quali Endurance Champions Cup, Coppa Italia, Campionato Italiano Turismo di Serie, Campionato Autostoriche Italiano, Clio Cup, Formula 3 Historic, S Cup Italia e Formula Renault 2.0. Un bouquet ricchissimo per tutti gli amanti delle gare in pista, sia per quanto riguarda le ruote scoperte sia per le vetture GT, Turismo e storiche.

www.motormedia.tv FORMULA 1

Su MotorMedia TV immagini dal circus!

Continuano i Road Show di casa Red Bull nelle strade di tutto il mondo e su MotorMedia TV potete riviverli tutti! Oltre al team della bibita energetica, spazio ai test della Force India, alla rubrica di Nico Rosberg e del Team Mercedes, a un divertente siparietto tra Schumacher, Coulthard e Vettel a Montreal per finire con lo scambio di vetture tra Craig Lowndes e Jenson Button a Mount Panorama. Da non perdere!

IN PISTA

GT e monoposto in un canale dedicato Nuovi video dedicati al mondo della pista sulla nostra piattaforma web-tv e nel canale dedicato. Dalla presentazione del rinnovato Red Bull Ring allo show a Graz tenuto dalle vetture del DTM per poi passare ad un video dedicato a Enzo Ferrari, agli highlights della 500 Miglia di Indianapolis, a Nico Rosberg “Taxi Driver” su una Mercedes DTM per finire con la nuova McLaren MP4/12C GT3. Se amate le competizioni in pista puntate qui il vostro mouse!

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racing on web CORVETTE RACING www.corvetteracing.com

Corvette Racing è la divisione motorsport del marchio americano, da anni protagonista alla 24 Ore di Le Mans (dove ha vinto anche nell’ultima edizione), nell’American Le Mans Series e in diversi campionati GT continentali. Il sito ufficiale è riferito, in particolare, al team americano che schiera quest’anno le C6 ZR1 nell’Intercontinental Le Mans Cup. Qui potete trovare le ultime notizie, informazioni sui piloti, specifiche tecniche e comparative sulle vetture Corvette da gara appartenenti a diverse categorie, tutti i risultati dal 1999 a oggi, foto, video, informazioni sui circuiti dell’American Le Mans Series e altro ancora!

Davvero da non perdere per tutti gli appassionati di vetture Gran Turismo e per i fan del glorioso e vincente marchio americano.

due grandi squadre protagoniste nelle gare gt, uno dei circuiti dell'est europa, la mitica trento-bondone e una scuderia che annovera tra le sue fila molti piloti italiani. in collaborazione con

BEST LAP www.bestlap.it

La romana Best Lap è una compagine sportiva che annovera al suo interno numerosi piloti italiani che corrono in diversi campionati, dalla pista alla salita come Simone Faggioli, Ettore Bassi, Omar Magliona, Giorgio Venica, Andrea Gagliardini, Angelo Proietti e altri ancora. Sul sito ufficiale potete trovare le ultime news corredate da foto e video, tutti i piloti della scuderia con le rispettive autovetture, i campionati in cui la Best Lap partecipa, il calendario eventi, il “Best Lap Magazine” (un house organ sfogliabile online) e numerosi link correlati alla scuderia che sta ottenendo importanti risultati in diversi settori del motorsport italiano ed internazionale.

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racing on web MANTHEY RACING www.manthey-racing.de

Manthey Racing è un’istituzione in Germania, uno dei team più vittoriosi nelle gare GT, in particolare nel VLN, il campionato che si corre sul mitico Nordschleife. E proprio qui Manthey Racing ha ottenuto la vittoria nell’ultima 24 Ore con Marc Lieb, Timo Bernhard, Romain Dumas e Lucas Luhr. Come sempre fedele al marchio Porsche, sul sito del team tedesco (purtroppo non disponibile in lingua inglese) potete trovare informazioni sulle attività del team, la sua storia e quella del suo fondatore Olaf Manthey, una sezione dedicata al Nurburgring, una alle vetture (con una pagina dedicata alle auto usate in vendita), foto, video e servizi extracompetizioni.

SCUDERIA TRENTINA www.scuderiatrentina.it

Scuderia Trentina è l’organizzatrice ufficiale della mitica Trento-Bondone, una delle salite più amate da piloti e pubblico a livello internazionale. Sul sito, disponibile in lingua italiana e inglese, trovate tutte le ultime informazioni sulla gara nonché classifiche, foto, video, albo d’oro, pagina Facebook, informazioni per assistere alla gara e altro ancora. Il portale offre anche una più ampia panoramica sul mondo delle cronoscalate tricolori con news legate a campionati ed eventi nel corso dell’anno.

HUNGARORING www.hungaroring.hu

Il tracciato dell’Hungaroring è situato alle porte di Budapest ed è ritenuto uno dei più importanti dell’est Europa. Sul portale dell’autodromo magiaro, disponibile anche in lingua inglese, potete trovate tutte le informazioni sull’impianto, il calendario eventi con una particolare attenzione al Gran premio di Formula 1, diverse sezioni dedicate ai corsi di guida e al kartodromo presente in loco, un negozio virtuale dove poter comprare merchandising dedicato e i biglietti per le manifestazioni più importanti (compresa la F.1). Se vi dovesse capitare di trovarvi nei paraggi, una visita all’Hungaroring non fatevela mancare!

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PIT WALL Rubrica a cura dell’Ingegnere Tommaso Delfanti Per curiosità e domande scrivete a: tommaso.delfanti@motormedia.it

Sempre più “Via col vento” U

n elemento caratteristico che distingue le vetture da corsa più performanti rispetto a quelle stradali è la presenza di alcuni elementi che hanno “solamente” una funzione aerodinamica.

Nella storia dell’automobile, la ricerca continua del raggiungimento di velocità sempre più elevate ha ben presto fatto capire ai progettisti che l’aria esercita una resistenza nei confronti del movimento del veicolo, che diventa maggiore all’aumentare della velocità, fino a costituire il limite che ne impedisce una ulteriore accelerazione. Presto si è scoperto che, modificando opportunamente la forma delle vetture, è possibile ridurre questa resistenza e quindi aumentare la velocità massima del veicolo senza la necessità di un motore più potente. Per questo motivo sono nate vetture dalle forme sempre più affusolate, che hanno permesso di realizzare numerosi record di velocità.

Annullare completamente la resistenza aerodinamica è impossibile e, mentre i motoristi hanno proseguito nei loro tentativi di realizzare propulsori sempre più potenti, l’attenzione si è spostata verso l’aumento della velocità nelle curve. Ciò è possibile attraverso l’incremento delle prestazioni delle gomme, oppure realizzando telai e sospensioni migliori che permettano agli pneumatici un migliore contatto col terreno. Alla fine degli anni Sessanta un’intuizione genia-

le ha causato una vera rivoluzione nel motorsport: attraverso un opportuno disegno delle superfici della vettura, è possibile generare una forza verticale (chiamata carico aerodinamico o deportanza) che schiaccia l’auto a terra aumentando l’aderenza delle gomme e permettendo di percorrere le curve molto più velocemente. Questa forza, così come la resistenza, aumenta sempre

vettura a terra. Tutto il corpo della vettura viene disegnato tenendo conto della funzione aerodinamica: non sono solo gli alettoni a realizzare la deportanza ma ogni superficie della vettura che viene investita dall’aria in movimento. In questo modo si è ottenuto un notevole incremento delle prestazioni e una conseguente riduzione dei tempi sul giro di pista. Ma nell’automobilismo niente è gratuito e, come effetto collaterale, la creazione della deportanza genera un ulteriore aumento della resistenza aerodinamica che rallenta nuovamente la vettura in rettilineo. È quindi dunque necessario trovare il miglior compromesso tra aderenza in curva e velocità in rettilineo e soprattutto in fase di progettazione cercare di creare le forme aerodinamiche capaci di generare una maggiore deportanza aumentando il meno possibile la resistenza.

più all’aumentare della velocità del veicolo.

A seguito di questa intuizione, le forme delle vetture sono cambiate improvvisamente: sono spuntati ali, alettoni, baffi, diffusori posteriori e mille appendici realizzate per generare il carico aerodinamico. Lo scopo di tutti questi elementi è quello di indirizzare il flusso dell’aria, che si genera quando la vettura avanza a velocità elevata, in modo da generare una zona di maggiore pressione sopra l’auto e una di minore pressione nella sua parte inferiore: questa differenza costituisce la deportanza che schiaccia la

Per tutti questi motivi l’aerodinamica è sempre più importante per determinare la prestazione della vettura, e le varie Federazioni responsabili impongono regole che limitano fortemente la possibilità di realizzare appendici aerodinamiche. In ogni caso, soprattutto su vetture ad elevate prestazioni come monoposto e prototipi, il contributo dell’aerodinamica è fondamentale per le performances dell’auto, diventando spesso più importante rispetto alla potenza del motore, alle caratteristiche del telaio o ad altri dei fattori. MM

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