MotorMedia 22 (Settembre 2011) by PRS Media s.a.s.

IL MENSILE per chi ama i MOTORI da corsa!

Anno II - Numero 22

Poste Italiane Spa - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n.46) art. 1 comma 1, LO/MI

THE WEB REVOLUTION Nasce la nuova web TV di MotorMedia. Molto più TV, molto più “racing”

in pista

Ferrari Racing Days

in pista

Conosciamo Matteo Torta

in pista

Arriva la Focus ST-R

DRIVE THROUGH

www.motormedia.it motormediA 22 - SETTEMBRE 2011 DIRETTORE EDITORIALE Paolo Necchi paolo.necchi@motormedia.it REDAZIONE Via Antonio Stoppani 11, 23875 - Osnago (LC) tel/fax: +39 039 9289509 redazione@motormedia.it www.motormedia.it DIRETTORE VENDITE E FINANZA Raffaella Menegoni raffaella.menegoni@motormedia.it HANNO COLLABORATO Fabio Magnani (fabio.magnani@motormedia.it) Tommaso Delfanti (tommaso.delfanti@motormedia.it) Stefano Venosta (stefano.venosta@motormedia.it) Nicolò Rebughini (nicolo.rebughini@motormedia.it) Luca Beretta, Mauro Musella FOTO Claudia Cavalleri, Claudio Signori, Marco Vitali Renato Gaggio (AllRace.net), Elle Emme Foto Foto Ambrosi, Ferrari, Ford, Fotospeedy EDITORE PRS media s.a.s. di Paolo Necchi & C. Via Maroncelli 11, 20881 - Bernareggio (MB) STAMPA Silea Grafiche - Via Marchesi 7, 31057 - Silea (TV) www.sileagrafiche.it motormedia Pubblicazione registrata al Tribunale di Monza il 02/10/2009 n. 1960 Spedizione in abbonamento Postale D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n. 46) art.1, comma1 DIRETTORE RESPONSABILE Roberto Argenti Copyright PRS media s.a.s. di Paolo Necchi & C. PRS MEDIA s.a.s. è titolare esclusiva di tutti i diritti di pubblicazione e diffusione. L’utilizzo da parte di terzi di testi, fotografie e disegni, anche parziale, è vietato. L’Editore si dichiara pienamente disponibile a valutare - e se del caso regolare - le eventuali spettanze di terzi per la pubblicazione di immagini di cui non sia stato eventualmente possibile reperire la fonte. Informativa e Consenso in materia di trattamento dei dati personali (Codice Privacy d.lgs. 196/03) Nel vigore del D.Lgs 196/03 il Titolare del trattamento dei dati personali, ex art. 28 D.Lgs. 196/03, è PRS MEDIA s.a.s., con sede in via Maroncelli 11, Bernareggio. La stessa La informa che i Suoi dati, eventualmente da Lei trasmessi alla PRS MEDIA s.a.s., verranno raccolti, trattati e conservati nel rispetto del decreto legislativo ora enunciato anche per attività connesse all’azienda. La avvisiamo, inoltre, che i Suoi dati potranno essere comunicati e/o trattati (sempre nel rispetto della legge), anche all’estero, da società e/o persone che prestano servizi in favore della PRS MEDIA s.a.s.. In ogni momento Lei potrà chiedere la modifica, la correzione e/o la cancellazione dei Suoi dati ovvero esercitare tutti i diritti previsti dagli artt. 7 e ss. del D.Lgs. 196/03 mediante comunicazione scritta alla PRS MEDIA s.a.s. e/o direttamente al personale Incaricato preposto al trattamento dei dati. La lettura della presente informativa deve intendersi quale presa visione dell’Informativa ex art. 13 D.Lgs. 196/03 e l’invio dei Suoi dati personali alla PRS MEDIA s.a.s. varrà quale consenso espresso al trattamento dei dati personali secondo quanto sopra specificato.

Il nostro obiettivo? Continuare a sorprendervi

opo quasi un anno e mezzo dalla sua nascita, MotorMedia TV fa il grande salto di qualità. Si tratta di un vero e proprio cambiamento strategico che muta la natura stessa del nostro prodotto web. Da portale tradizionale, MotorMedia

TV raddoppia la sua presenza in rete diventando un vero e proprio canale tematico. Dal 1° di Ottobre, grazie all’accordo stretto con la società New Deal, MotorMedia TV sarà infatti uno dei canali tematici del bouquet d’offerta della piattaforma twww.tv con un duplice posizionamento (doppia numerazione di canale). All’interno di questo numero di MotorMedia troverete un ampio servizio redazionale che spiega nel dettaglio la nostra nuova programmazione e gli obiettivi di questa importante partnership. Un salto di qualità che proietta MotorMedia TV verso traguardi ambiziosi che sono stati sin dall’inizio il motore del nostro lavoro quotidiano. Nel palinsesto giornaliero on demand che proporremo ai nostri utenti ci saranno molti format dedicati al motorsport e alla produzione di serie, oltre ad alcune nostre nuove produzioni che sfrutteranno tecnologie di ripresa all’avanguardia che, ad oggi, nessun editore sul web in Italia ha mai utilizzato. Una nuova sfida imprenditoriale che abbiamo deciso di affrontare per dare un ulteriore e più completo servizio di informazione ed intrattenimento ai sempre più numerosi nostri “seguaci” e per continuare a presidiare un ambito mediatico (il web) sul quale abbiamo creduto sin dal primo giorno di fondazione della nostra società. Ovviamente tutto questo sarà sempre a disposizione degli utenti “for free”, fatta eccezione per alcuni eventi di alto impatto mediatico che potranno essere trasmessi in Pay Per View a costi puramente simbolici. Penso e spero che questa novità vi sia gradita e vi anticipo che non sarà l’unica che accompagnerà questa parte conclusiva del 2011. Adesso è ora di tornare al lavoro e di augurarvi come sempre una buona lettura.

L’invio di materiale (testi, fotografie, disegni, etc.) a PRS MEDIA s.a.s. deve intendersi quale espressa autorizzazione alla loro libera utilizzazione da parte di PRS MEDIA s.a.s. per qualsiasi fine e a titolo gratuito e comunque, a titolo di esempio, alla pubblicazione gratuita su qualsiasi supporto cartaceo e non, su qualsiasi pubblicazione (anche non della PRS MEDIA s.a.s.), in qualsiasi canale di vendita e Paese del mondo. Il materiale inviato alla redazione non sarà restituito.

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sommario

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sommario

IN QUESTO NUMERO Paddock - News dal mondo delle competizioni a quattro ruote.................................... pag. 06 SIM BOX - Dai Prototipi alle Superturismo su GTItalia.org............................................ pag. 08 MOTORMEDIA TEAM - Le ultime novità dalla pista marchiate MotorMedia............ pag. 11

SPECIALE

The Web Revolution - Dal 1° Ottobre nasce la nuova MotorMedia TV.............................. pag. 12

in pista

Fiammate di fine estate - Ferrari Corse Clienti, gli eventi del Red Bull Ring e del Mugello ....... pag. 20 Una passione che corre oltre la pista - I programmi agonistici e non di Matteo Torta........... pag. 24 La nuova arma dell’Ovale Blu - Presentata a Francoforte la Ford Focus ST-R per le gare.......... pag. 28 Andrea Palma, obiettivo Vittoria - La carriera del pilota romano protagonista nel GT Sprint... pag. 32 Gentleman da podio europeo - Mantovani e Caccia nell’International GT Open.................. pag. 36 Stesso nome, stesse ambizioni - Dopo Venica, facciamo il punto della stagione con Soravito.. pag. 40 La passione vien...crescendo - Conosciamo Tiziano Frazza, protagonista nel GT4 Italiano....... pag. 44 Di Giovanni fa sua Varano - Dopo l’estate torna la 5 Hundred, cronaca del round parmense..... pag. 46

LA FOTO DEL MESE - Scatti da motorsport.................................................. pag. 50 Racing on web - Il mondo delle corse nella rete.............................................. pag. 52 PIT WALL - L’Ingegner Delfanti ci spiega cosa sono i diffusori soffiati............................ pag. 54

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Paddock BALZAN NELLA STORIA DELLA PORSCHE CARRERA CUP Il rodigino è campione italiano del monomarca Porsche per la terza volta

Non c’è due senza tre, anche per Alessandro Balzan. Il forte pilota veneto si è aggiudicato per la terza volta consecutiva l’alloro nel Porsche Carrera Cup Italia, quest’anno con addirittura tre gare di anticipo, non sbagliando un colpo in tutte le gare disputate. Balzan ha colto una vittoria in ogni round (Imola, Franciacorta, Misano, Mugello e Vallelunga) oltre che nella prestigiosa Carrera World Cup disputatasi sul difficile tracciato tedesco del Nordschleife. Oltre al dominio a livello italiano, Balzan ha stupìto ancora una volta nell’apparizione spot della Porsche Supercup a Monza in occasione dell’82° Gran Premio d’Italia di Formula 1: il trentunenne pilota di Rovigo ha infatti conquistato la pole position con il record del tracciato in 1’50”658 per poi salire sul terzo gradino del podio in gara. Grande successo anche per il team Ebimotors che, oltre alla vittoria di Balzan nel Carrera Cup Italia, festeggia in anticipo anche il titolo Under 25 di Marco Mapelli, il quale è ancora in lotta per il secondo posto in campionato e si giocherà il tutto per tutto nel round casalingo di Monza, in programma il 15 e 16 Ottobre.

NOTIZIE E PILLOLE DAL MONDO DELLE CORSE IN PISTA, RALLY E FUORISTRADA... TRA PADDOCK E PARCHI ASSISTENZA PER RIMANERE SEMPRE AGGIORNATI SU PILOTI, GARE E VETTURE

LORENZO FOGLIA, UN ANNO DI PROGRESSI

Il pilota svizzero continua la sua crescita nel Campionato Italiano Formula ACI-CSAI Abarth Come lui stesso ha dichiarato in questa calda estate, il 2011 per Lorenzo Foglia è un anno di apprendistato e come tale deve essere preso. Per il pilota ticinese, al debutto in monoposto dopo anni di gavetta nel karting, si tratta di una stagione dedicata a conoscere circuiti, metodo di lavoro e la guida di una monoposto. Per lui la scelta è ricaduta su quella che è la miglior “palestra” per i giovani piloti: la Formula Abarth. Lorenzo Foglia e il Team DieGi Motorsport hanno fatto un lavoro molto intenso durante tutta la stagione culminato, quando mancano i due round finali di Mugello e Monza, nei buoni risultati ottenuti sui tecnici tracciati di Imola e Spa-Francorchamps. Per Foglia una iniezione di fiducia in vista della conclusione del campionato, in attesa di definire i programmi per l’anno venturo dove partirà sicuramente con una buona dose di esperienza in più sulle spalle.

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Paddock D-MAX VINCE OVUNQUE

Vittorie in Italia ed Europa per il team di Beltrami Settembre è stato un mese di successi per il Team D-Max Racing del pilota team-manager Max Beltrami. All’inizio la vittoria assoluta è infatti arrivata in terra ceca in occasione del Rally di Trebic grazie al pilota locale Odlozilik che sfruttava al 100% la sua Citroen Xsara WRC sbaragliando una nutrita schiera di avversari. A fine mese arrivava invece la vittoria assoluta sul suolo italiano in occasione del Rally di Bassano dove a mettere tutti i riga era

DELLI GUANTI IN CRESCITA

Soppa, anche lui

Buoni risultati per il pugliese nel GT Sprint

a bordo della Citroen Xsara WRC.

Procede bene la stagione di apprendistato del pilota pugliese Roberto

Con questi risul-

Delli Guanti nell’International GT Sprint Series. Dopo il podio ottenuto

tati il team vare-

nella gara di apertura a bordo della Lamborghini Gallardo del Team Ral-

sino si appresta

lysport, il pilota del Team Kessel Racing ha proseguito il suo percorso di

ad affrontare un

esperienza alla guida della Ferrari F430 GT Cup portando a casa punti in

finale di stagione

quasi tutte le manche disputate e dimostrando un ottimo processo di

che lo vedrà an-

maturazione che gli tornerà utile soprattutto nella prossima stagione.

cora spesso im-

Ad una gara dal termine, quella di Vallelunga, Delli Guanti punta a con-

pegnato con le sue vetture in molti eventi, tra i quali spicca anche il

cludere al meglio questa stagione che lo ha visto debuttare in pista dopo

Monza Rally Show, con il preciso obiettivo di concludere al meglio un

alcuni trascorsi di successo nei rally nelle passate stagioni.

annata di grandi successi.

BONTEMPELLI IN LOTTA SU DUE FRONTI

Il pilota di Lesmo è al top sia nell’International GT Open che nel Ferrari Challenge Italia La stagione 2011 si sta rivelando quanto mai di successo per Lorenzo Bontempelli. Il pilota lombardo, che corre per i colori del team elvetico Kessel Racing, ha sinora ottenuto successi e podi a ripetizione nei due campionati che lo vedono quest’anno impegnato: International Open GT e Ferrari Challenge Italia. Se nella serie promossa da Jesus Pareja, Bontempelli si trova leader di classe GT3 con la neonata Ferrari 458 Italia e quarto nell’assoluta, nel monomarca Ferrari, dopo la vittoria di Zeltweg, è arrivata la trasferta sfortunata del Mugello che lo ha visto perdere contatto dal rivale per il titolo Stefano Gai. Al pilota monzese non rimane ora che mantenere la concentrazione al massimo nelle due ultime prove del GT Open in programma sui tracciati di Monza e Barcellona e nelle prove di Vallelunga e del Mugello del Ferrari Challenge Italia.

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SIM BOX WINE CUP XI

Inizio di stagione spumeggiante su GTItalia.org Cosa c’è di meglio per iniziare una stagione agonistica di virtual racing? Risposta semplice, un campionato di facile approccio e dal giusto appeal. La Wine Cup 2011 ha soddisfatto questi requisiti offrendo tre serate ravvicinate di adrenalina e divertimento, permettendo così a diversi piloti virtuali di “sgranchirsi” in vista dei futuri campionati ben più impegnativi. La formula era semplice: iscrizione dei soli piloti (quindi senza la partecipazione dei team), gestione economica semplificata e libero accesso. Le piccole Mini Cooper MK1 di certo non brillano per potenza ma sui tre circuiti britannici prescelti per questo breve campionato hanno dato vita a lotte serrate sul filo del centesimo. Il risultato si è palesato con la classifica che vedeva un leader diverso dopo ogni gara e dovendo attendere l’ultima manche per stabilire il vincitore, il brianzolo Davide Spada, che ha avuto la meglio solo in extremis sul pluripremiato Daniele Pizzo. Passiamo dunque alla cronaca di questi appuntamenti: al primo round sul movimentato tracciato di Oulton Park (in versione corta) erano presenti oltre 20 Mini, numero che si è mantenuto costante per l’intera durata del campionato a dimostrazione dell’ottima forma del parco piloti di GTItalia. Salvatore Cicero ha centrato due vittorie su tre cedendo l’altra a Pizzo. Nessuno dei due però, alla conclusione di questa prima gara, è riuscito a primeggiare in classifica poiché un ottimo Davide Spada, pur senza vittorie, ha saputo amministrare meglio i risultati delle tre manche. Il veterano Lo Manto insieme all’esordiente (e promettente) Niky Lence hanno completato i podi di questo primo appuntamento del calendario. A brevissima distanza di tempo, la seconda tappa ha visto come teatro il veloce circuito di Rockingham, nella sua configurazione mista comprendente sia tratti stradali che parte del superspeedway. Le scie qui hanno giocato un ruolo importante permettendo sorpassi spettacolari in assetto precario. Daniele Pizzo in ottima forma è riuscito ad aggiudicarsi due vittorie su tre scavalcando in classifica Davide Spada mentre un altro esordiente, Marco Pirani, ha invece firmato la vittoria di Gara 2. E Spada? Il veloce lombardo non è mancato all’appello collocandosi a ridosso del podio e raccogliendo comunque punti preziosi che, grazie ad una formula di punteggio molto ravvicinata, gli consentivano di non essere inghiottito in classifica generale. Il terzo ed ultimo appuntamento ha avuto luogo sui tecnici saliscendi virtuali di Donington Park dove i due contendenti al titolo si sono presentati entrambi con la consapevolezza che ogni metro guadagnato sarebbe stato fondamentale per la vittoria finale. La prima manche sul tracciato delle East Midlands ha visto la vittoria di Pizzo seguito da Spada, con quest’ultimo capace di recuperare diverse posizioni dopo una qualifica non brillante. Nella seconda manche, in virtù dell’inversione della griglia di partenza, i top driver scattavano dalle retrovie con Pizzo che, forse nella foga di recuperare, incappava in un primo Stop & Go seguito poi da un secondo causato dal nervosismo. Questo doppio inconveniente si rivelava la sua “Waterloo” e, malgrado la vittoria della terza manche, Spada riusciva a sopravanzarlo aggiudicandosi il titolo con soli due punti di vantaggio (164 contro 162). Risultato a parte, questo breve ma intenso campionato ha regalato emozioni e divertimento in attesa che la stagione entri nel vivo con l’arrivo dell’ormai annunciato rFactor2.

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SIM BOX LE MANS SERIES 120

Al via un grande campionato sui migliori tracciati del mondo Lunedì 19 settembre si sono accesi i riflettori sul nuovo campionato “long distance” targato GTItalia.org: la Le Mans Series 120. Una sfida dai numeri importanti con gare endurance da due ore, doppia classe (LMP1 e GT2), 40 piloti al via, 8 round in calendario ed una difficoltà intrinseca che non sembra aver spaventato nessuno dato che si sono registrate iscrizioni con numeri da record. Alla gara di esordio a Road America si sono infatti presentati sulla griglia di partenza quasi 40 piloti divisi tra LMP1 e GT2 i quali, nell’arco dei 120 minuti di gara, si sono dovuti confrontare con molte problematiche legate soprattutto alla gestione di vetture di non facile utilizzo e alla difficile convivenza tra le due classi dalle prestazioni molto diverse. Alcuni incidenti hanno presto posto fine alle ambizioni di diversi favoriti, tra i quali Jo Benevelli tamponato in staccata da Beniamino Condler. La vittoria delle GT2 è andata quindi a Salvo Sardina, pilota di punta dei Nitro Sniffer Racing Team ed autore di una splendida lotta con Davide Spada dei Busters, autore di una gara combattiva durante la quale non ha risparmiato il mezzo meccanico tanto da fargli temere una debacle nel finale. Ottimi anche Spada e Lo Manto, rispettivamente secondo e terzo sotto la bandiera a scacchi del tracciato statunitense. Nella classe LMP1 Campini, campione senese prestato al team TFF, ha vinto in scioltezza seguito sulla distanza da Gentile, neo acquisto dei Sim Bandit, e dal pilota indipendente Gabriele Bosi. È sicuramente ancora troppo presto per azzardare pronostici sul risultato finale poiché già dal prossimo appuntamento sul circuito di Watkins Glen potrebbero essere presenti nuovi iscritti, come Daniele Pizzo, che potrebbero mettere in discussione il primato di Campini. Ancora più imprevedibile la classifica GT2 grazie ad un livello generale più equilibrato e ad un Davide Spada sempre competitivo e poco disposto ad accusare altri “sgarbi” da Sardina.

GTITALIA TOURING CHAMPIONSHIP Superturismo moderne, adrenalina di sempre

Parallelamente al LMS 120, su GTItalia è partito un altro campionato: il GTTC, una serie articolata su 5 appuntamenti mondiali con doppia manche da 45’. Anche in questo caso le iscrizioni hanno registrato numeri record promettendo al via ben 40 piloti con il moderno tracciato di Istanbul Park che ne ospiterà la gara di esordio. La particolare formula a doppia manche con inversione di griglia darà modo di mettere in mostra le capacità velocistiche dei piloti ma anche il “saper ragionare” in ottica campionato poiché la seconda gara, come spesso succede in questi format, potrebbe riservare molte sorprese a beneficio di una classifica difficile da pronosticare a priori. Ad aggiungere ulteriori incognite ci sono i tanti piloti esordienti del parterre di GTItalia. Sul prossimo numero saremo in grado di fare un resoconto sull’andamento del campionato che scatterà giovedì 29 Settembre.

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I ll i qui dof r eniEndl essRF650vi eneut i l i zzat oi nFor mul a1,WRC eRal l yDakar ,maèanche di sponi bi l eperl ' ut ent ef i nal echedesi der al epi ùal t epr est azi onidail i qui dif r eno.Per f et t o al l ’ i nt er no deici r cui t idove l at emper at ur a deif r enir aggi unge t emper at ur e est r emament e al t e,mant i enest abi l il esuecar at t er i st i cheper f or mant i . L’ RF650èsempr epi ùr i conosci ut onelmondocomei ll i qui dof r enipi ùper f or mant e. Gr azi e al l ’ el evat a vel oci t à e vi scosi t à delnost r of l ui do,l ar i spost a nelsi st ema f r enant eè mol t ovel oceepr eci sai ndi pendent ement edal l at emper at ur a. I lbassopunt odicongel ament o( 40°C)r endel ’ RF650i deal eancheperir al l ysuneve.Il i qui dif r enoRF650nonsonoaggr essi visul eghemet al l i cheoguar ni zi onii ngommaeof f r ono uni ncr edi bi l ef eel i ngdil i near i t àconi lpedal edelf r eno. Endl ess è f or ni t or e uf f i ci al e dil i qui do f r enidelMer cedes GP t eam diFor mul a 1,dove l ’ RF650èusat oi nt ut t el epr oveel eat t i vi t àdigar a. Permaggi or ii nf or mazi onivi si t ai lsi t owww. endl essbr ake. i nf o

di st r i but or euf f i ci al e:C&G Spor t ,cor soEur opa,9-20020Sol ar o( MI )-Tel .029691494Fax0296790915 emai l :i nf o@cegspor t . com -nadi a@cegspor t . com -web:www. cegspor t . com

MOTORMEDIA TEAM TEST SULLA GINETTA G50 PER IL DIRETTORE Paolo Necchi è sceso in pista al Mugello alla guida della GT4 inglese del Team Nova Race

Ad inizio mese il nostro Direttore Paolo Necchi è stato invitato dal Team Nova Race a provare la Ginetta G50 di classe GT4 sul tracciato del Mugello in occasione di una giornata di test collettivi. Sotto l’occhio attento di Elisa Maioli e di Giuliano Bottazzi il test si è svolto con soddisfazione per entrambe le parti come si evince dalle parole dei diretti interessati ascoltati a fine giornata: Paolo Necchi: ”In realtà avevo avuto occasione di provare la Ginetta G50 a Franciacorta, a fine 2010, nella sua versione a guida a destra

e senza ala posteriore della Happy Racer. Le differenze in questa nuova versione sono sostanziali sia per la maggior facilità di guida che per le migliori performance pure. La vettura mi ha piacevolmente sorpreso per il suo handling soprattutto nei tratti guidati dove l’ottimo bilanciamento la rende veloce come alcune vetture GT di categoria superiore. Il Team Nova Race sta sicuramente facendo un ottimo lavoro e i risultati che stanno ottenendo in pista lo dimostrano ampiamente. Sarei curioso un giorno di usarla in gara... ” Giuliano Bottazzi: ”Siamo contenti che Paolo si sia trovato bene con noi e con la nostra macchina. Ha dimostrato che la vettura ha

delle performance “facili” da sfruttare e che la G50 può rappresentare un modo molto interessante ed economico di approcciare al panorama delle gare GT. Tutti coloro che hanno provato la nostra macchina se ne sono dichiarati soddisfatti e l’affidabilità dimostrata in questa stagione è un altro punto chiave di questa vettura. I nostri progetti futuri sono ora di concludere bene la stagione in corso e soprattutto dare vita, nel 2012, ad una serie monomarca da 7 appuntamenti con montepremi e formula della doppia manche di gara da 48 minuti + 1 giro da disputare in coppia o da soli.”

PERIOLI è affezionato al podio La Renault Clio “MotorMedia” nuovamente nella Top 3 a Magione

Nuovo podio per Perioli nella terza prova del Trofeo Turismo disputatasi il 18 Settembre sull’Autodromo di Magione. Per il pilota umbro, sempre alla guida della Renault Clio RS Cup con i colori MotorMedia, ulteriori punti in campionato e il terzo podio su tre gare sinora disputate a conferma del processo di maturazione avuto durante la stagione 2011. Scattato dalla terza posizione, dopo avere superato delle qualifiche un po’ travagliate a causa di un testacoda, Perioli riusciva presto a liberarsi del rivale Cenci e a guadagnare terreno su di lui nei giri successivi. Verso la metà gara, mentre era in rimonta su leader Lilli, Perioli toccava inavvertitamente il pulsante dello stacca batterie facendo così spegnere la sua Renault Clio e consentendo a Cenci di rifarsi sotto. Nei giri finali però, il pilota della Cipierre riusciva a riguadagnare qualche secondo di vantaggio e a chiudere la gara in seconda piazza. Con questo risultato Perioli si insedia in seconda posizione di campionato per quanto riguarda la classe riservata alle Renault Clio Cup. Il prossimo appuntamento della serie è ora previsto il 6 Novembre sempre sull’autodromo umbro.

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SPECIALE

The Web Revolution

sponibil V i d e o d is u

distanza di un anno e mezzo dalla

que in futuro un vero e proprio canale visibile

MM: Come è nata la collaborazione con Motor-

sua nascita la nostra web tv Motor-

sulla piattaforma al numero 28 della sezione

Media e come verrà inserito questo nuovo pro-

Media TV si affaccia verso un nuovo

generalista e al numero 218 della sezione de-

dotto nella vostra attuale piattaforma?

mondo. Dopo i buoni riscontri ottenuti duran-

dicata ai canali a tematica sportiva. Un passo

GA: Ci è piaciuto da subito il progetto editoriale

te questo suo primo periodo di esistenza, la

molto importante, sintomatico del buon la-

e commerciale che c’è dietro. Noi siamo sempre

nostra piattaforma, dal 1 Ottobre 2011, entra

voro sinora svolto, che allarga notevolmen-

e solo alla ricerca di partner affidabili e che ab-

a far parte di una famiglia allargata e innova-

te il bacino di visitatori sfruttando la grande

biamo idee chiare sul loro futuro ed entrambe

tiva come quella di twww.tv. Grazie infatti alla

community che ad oggi popola la piattaforma

questi requisiti li abbiamo riscontrati in Motor-

partnership tra PRS Media e New Media, la

twww.tv (ca. 4,5 milioni di utenti/unici mese).

Media TV. Per questi motivi abbiamo deciso di

nostra web TV diventa a tutti gli effetti un ca-

A spiegarci i contenuti di questa importante

dare il massimo supporto allo sviluppo di questo

nale web TV all’interno della piattaforma ‘on

joint venture sono Gianni Armetta, (titolare

progetto in quanto rappresenta sicuramente un

demand’ proposta sul mercato dal 2007 dalla

della New Deal Srl) e Paolo Necchi (Ammini-

settore tematico, quello dei motori, di grande

società milanese. MotorMedia TV sarà dun-

stratore Unico di PRS Media sas).

potenziale e che sono sicuro troverà i favori dei

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SPECIALE

nostri già molti utenti. Tutto lo staff che vi lavora dietro è

sempre credo, malgrado gli scetticismi di molti, nello svi-

molto professionale e c’è un preciso e concreto piano di

luppo e nel potenziale del web e oggi i nostri investimen-

sviluppo per i prossimi anni per cui credo proprio che ci

ti stanno marciando nella direzione giusta. Contiamo di

toglieremo delle belle soddisfazioni insieme.

fare sempre meglio e di mantenere il nostro prodotto sempre ad un livello di eccellenza.

MM: Quali sono i vostri obiettivi per il futuro di twww. tv?

Dopo aver ascoltato la voce ufficiale di New Media è ora

GA: La piattaforma è in grande crescita, non solo in Italia,

il momento di conoscere gli obiettivi che il nostro editore,

e l’interesse costante e crescente di molti editori per en-

Paolo Necchi, ha fissato per questa nuova joint venture.

trare a farne parte ne è la miglior testimonianza. Stiamo facendo molti sviluppi in termini di banda e di funzionalità

MM: Per quale motivo è stato scelto New Media come

della piattaforma per rendere sempre più completa e fru-

nuovo partner distributivo di MotorMedia TV?

ibile l’offerta sia ai nostri clienti che ai molti visitatori. Da

PN: In realtà sin dall’inizio della nostra avventura il nostro

MM13

•

Paolo Necchi (PRS Media)

SPECIALE marchio MotorMedia è stato concepito per di-

e ci affideremo a risorse umane di alto livello pro-

entertainment e news. Trasmetteremo dunque

ventare il simbolo di un vero e proprio network

fessionale. Cercheremo di portare la qualità della

format di puro intrattenimento, di servizio e le-

distribuito in modo pluri-modale. Sul web la no-

televisione tradizionale sul web dove ritengo che

gati ad eventi sportivi sia LIVE che in differita. Il

stra idea di MotorMedia aveva un raggio d’azione

“web” non debba essere necessariamente sino-

palinsesto sarà di mese in mese sempre più ricco

potenziale molto più ampio di quello sino ad oggi

nimo di contenuti audio/video di scarsa qualità.

e soprattutto, come accade già per le nostre rivi-

perseguito. Ho sempre concepito la nostra piat-

Credo che internet abbia un potenziale clamoro-

ste, cercheremo di distinguerci dalla concorrenza

taforma come una vera e propria TV On Demand

samente superiore alla televisione e che debba

proponendo esclusive e prodotti che ad oggi non

e che usufruisse anche di altri veicoli di distribu-

solo vincere, nei prossimi anni, una mentalità non

sono mai stati affrontati sul nostro territorio.

zione quali gli apparati mobile e la televisione nel

proprio propensa al “nuovo che avanza”. Sfido

senso tradizionale del termine, consentendoci la

chiunque a trovare un network televisivo che ge-

distribuizione dei contenuti su multi-piattaforma.

neri accessi/spettatori come il portale Facebook,

nascita sono stati già realizzati progetti impor-

L’area tematica motoristica ha una bacino d’u-

il quale dà l’esatta misura, anche se per estremo

tanti, quali sono gli obiettivi per il futuro?

tenza molto allargato e, malgrado i momenti di

esempio, del potenziale del web. È la sintesi di

PN: In effetti in solo due anni abbiamo fatto

congiuntura negativa, la considero sempre un

come un portale sconosciuto fino a qualche anno

moltissime cose e, anche grazie a chi ha colla-

ottimo businness commerciale. Questa nuova

fa oggi sia il secondo sito al mondo con 500 milio-

borato con noi, consentendoci di portare avanti

partnership è nata perché abbiamo riconosciuto

ni di utenti registrati e con un indotto commercia-

molti progetti contemporaneamente. Ad oggi

nel prodotto offertoci un alto livello qualitativo e

le da fare invidia ad una multinazionale.

i nostri piani, nel breve periodo, sono stati tutti

nella sua distribuzione su multi-piattaforma un

MM: Un ultima domanda. Dopo due anni dalla

concettualmente realizzati in un lasso temporale

reale valore aggiunto. Twww.tv è realmente un

MM: Quale è il vostro piano di comunicazione

forse anche anticipato rispetto alle mie previsio-

bouquet di offerta di contenuti molto moderno e

relativamente alla nuova veste di MotorMedia

ni. Abbiamo investito molto in momenti in cui

facile da utilizzare per l’utente finale e ci consenti-

TV?

molti imprenditori sono in “stallo” e soprattutto

rà nei prossimi anni di realizzare alcuni obiettivi di

PN: Sicuramente faremo molta cross-promotion

in un settore che tutti considerano morto (la car-

posizionamento sul mercato che riteniamo stra-

con i nostri attuali e futuri prodotti editoriali e

ta stampata) e in uno che molti vedono ancora

tegici per il nostro futuro.

sono previste alcune campagne pubblicitarie su

come un qualcosa di poco “tattile” commercial-

media di settore che riteniamo essere autorevoli

mente (il web). In realtà, ad oggi, i nostri maga-

MM: Come intendete sfruttare dunque questo

e adatti a raggiungere il nostro potenziale target

zine free press hanno ampiamente dimostrato

nuovo vincolo distributivo?

di cliente/utente. Per il lancio della nuova veste di

che si può fare profitto evitando la distribuzione

PN: Sicuramente il nostro sarà un canale video

MotorMedia TV in programma il 1° Ottobre 2011

in edicola che, per il nostro target di cliente/let-

a tutti gli effetti con un vero e proprio palinse-

abbiamo organizzato una presentazione-confe-

tore, sarebbe stata una tipologia di distribuzione

sto in aggiornamento periodico e che avrà in

renza che verrà trasmessa LIVE sul nostro canale

troppo onerosa e senza un proporzionale ritorno

più, rispetto alla TV tradizionale, la possibilità di

sfruttando alcune delle nostre nuove tecnologie.

commerciale in termini di fatturato. La nostra

vedere contenuti On Demand in ogni momento

Sarà una cosa di forte impatto e che darà subito

web TV, d’altro canto, già al suo secondo anno di

della giornata. Abbiamo intenzione di trasmette-

l’idea di quello che è il nostro progetto.

attività sta ottenendo il suo “break even” annuale

re alcuni eventi LIVE e porteremo una ventata di

e presto, sono convinto, dimostrerà di essere un

innovazione, non solo per il web, con la produ-

MM: Quali saranno le aree tematiche che ver-

ottimo punto di riferimento per tutti gli appassio-

zione di format che sfruttano tecnologie all’avan-

ranno trattate dai vostri format?

nati di motori. In questi due anni abbiamo mes-

guardia. Per fare tutto questo abbiamo ultimato

PN: Abbiamo pensato di fare broadcasting su

so a disposizione di migliaia di addetti ai lavori e

un piano editoriale molto complesso e completo

quattro aree tematiche: prodotto, motorsport,

semplici appassionati due prodotti di livello qualitativo ed editoriale elevato a costo zero e con un listino commerciale molto in linea con le ridotte risorse di spesa dei potenziali clienti. In momenti di crisi come questi pensiamo di aver fatto breccia in una “zona d’ombra” evidente nel mercato specifico di settore. Per quanto riguarda il futuro direi che per i prossimi 2-3 anni saremo molto impegnati a consolidare il nostro posizionamento sul mercato sempre tenendo un occhio alle novità presenti sul mercato. Andiamo ora a vedere in dettaglio quali sono i format che saranno presenti sulla nuova piattaforma di MotorMedia TV.

MM14

SPECIALE Prodotto MOTORMEDIA SPEED Si tratta di un format girato in HD (Alta Definizione), dedicato ai test prodotto e racing che verrà periodicamente trasmesso sulla piattaforma sotto forma di servizi dedicati ai vari modelli di vetture testate.

ON THE ROAD Si tratta di un format condotto da Raffaella Menegoni all’interno di un virtual studio dedicato a tutte le novità di mercato. In ogni puntata vengono inseriti contributi video che presentano le anteprime dedicate a nuove autovetture con shooting ad alto impatto emozionale. In ogni puntata sarà inserito uno specifico test auto oltre alla presenza di un ospite telefonico o in studio.

MOTORMEDIA AUTO SHOW Si tratta di una serie di speciali interamente dedicati ai principali Saloni Internazionali dell’Auto. Ginevra, Parigi, Francoforte saranno gli eventi che le telecamere di MotorMedia TV seguiranno per portare sul teleschermo tutte le novità del settore automotive.

Tra questi eventi ci sarà anche il Motor Show di Bologna dove MotorMedia TV darà copertura giornaliera di tutto l’evento motoristico più importante del nostro territorio.

MOTORSPORT BRITISH TOURING CAR CHAMPIONSHIP Il BTCC è una delle esclusive della nostra web TV. Si tratta del campionato Superturismo inglese in cui hanno trionfato nelle scorse edizioni piloti italiani come Gabriele “Cinghio” Tarquini e, più recentemente, Fabrizio “Piedone” Giovanardi. La serie si disputa con vetture decisamente performanti sui principali tracciati del Regno Unito come gli spettacolari e storici circuiti di Silverstone, Brands Hatch, Knockhill, Oulton Park, Snetterton, Rockingham, Thruxton e Donington con un calendario che si snoda attraverso 10 appuntamenti da tre manche ciascuno ad altissimo contenuto spettacolare. Sportellate e colpi proibiti tra Chevrolet, Seat, BMW, Ford, Honda e Vauxhall non mancheranno di emozionarvi. Le gare, con il commento in italiano di Paolo Necchi, verranno proposte in versione highlights.

MM15

SPECIALE MOTORSPORT VLN - LANGSTRECKEN MEISTERSHAFT NÜRBURGRING Il VLN è un campionato di gare di durata che si corre solo sul territorio tedesco e che si disputa su di unico tracciato: il mitico Nordschleife. 10 gare endurance che normalmente vedono al via più di 200 vetture che si sfidano lungo i 25 km del tracciato più famoso e pericoloso al mondo. Moltissimi i marchi presenti in ogni appuntamento, bellissime GT tra cui Audi R8 LMS, Porsche 997 GT3-R, Ferrari 458 Italia GT2, Mercedes SLS AMG GT3, BMW Z4 GT3, BMW M3 GTR, Lexus LFA e tante altre ancora, tutte guidate da esperti piloti come Marc Lieb, Frank Stippler, Chris Mamerow, Hans-Joachim Stuck, Timo Bernhard, Bernd Schneider. Il commento è affidato all’esperto Nicola Villani.

WRC - WORLD RALLY CHAMPIONSHIP WRC sta per World Rally Championship, ovvero la massima espressione del rallismo mondiale e vive sull’eterna sfida al “marziano” pluri-iridato Sabastien Loeb e della sua Citroën. Le prove in calendario vedranno sfidarsi gli alfieri della casa transalpina contro quelli “marchiati” Ford tra strade innevate, fango, ghiaia e asfalto dei cinque continenti, dal Messico alla Nuova Zelanda passando per Svezia, Gran Bretagna e altre fantastiche location. MotorMedia TV trasmetterà, con il commento dell’esperto dei “traversi” Matteo Bacci la sintesi differita di ciascun appuntamento.

24 ORE DEL NÜRBURGRING La maratona che si corre ad inizio estate sul mitico Nordschleife è una delle gare più famose al mondo e raduna circa 250 vetture, dalle GT alle più semplici Turismo, dalle Porsche 997 GT3 RSR alle Ford Fiesta, con quasi 1.000 piloti impegnati e 150.000 spettatori presenti. Numeri da capogiro per una delle gare endurance più difficili e suggestive a livello mondiale. La telecronaca degli highlights è affidata alla voce del VLN per MotorMedia, l’inconfondibile voce di Nicola Villani. Un evento sconosciuto ai più ma assolutamente da non perdere, un’esclusiva sul web di MotorMedia TV! .

24 ORE DI LE MANS La più importante gara al mondo rivissuta attraverso spettacolari highlights. 24 ore interminabili di sfida tra le velocissime vetture sport prototipo di classe LMP1 e LMP2 e le potenti vetture delle classi GT2. Audi R18, Peugeot 908 HDI, Ferrari 458 Italia GT2, Corvette C6 ZR1, Porsche 997 GT3 RSR, BMW M3, Ford GT4 e Aston Martin Vantage sono i grandi nomi che accettano la sfida che i 13 chilometri di questo mitico circuito offre. Una vera icona del motorsport mondiale. Il commento della maratona francese (comprese le qualifiche), in esclusiva web per MotorMedia TV, è affidato a Nicola Villani e all’Ingegner Tommaso Delfanti.

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SPECIALE MOTORSPORT VW SCIROCCO R CUP

TARGA TRICOLORE PORSCHE

È la serie monomarca dedicata alla Volkswagen Scirocco in versione

È il campionato organizzato da Italiamotorsport e Porsche Club Italia

2.0 TSFI da 200 CV alimentata a metano. Potenza ed ecologia che si

che si disputa su 7 prove e che vede protagoniste tre diverse categorie:

incontrano per dimostrare che la tecnologia e il motorsport sono sem-

la Cayman Cup, la GT Open Cup e la GT3 Cup. Tutte ovviamente vedono

pre legati. Una categoria molto interessante e spettacolare che verrà

coinvolte i vari modelli Porsche, dalla Cayman S alla 997 GT3 RSR. Su

trasmessa, con il commento di Paolo Necchi, in versione highlights.

MotorMedia TV gli highlights con il commento di Domenico Luiso.

PORSCHE CARRERA CUP ITALIA

GRUPPO PERONI RACE

Su MotorMedia TV la sintesi della stagione 2011 del più combattuto e spet-

Coppa Italia, Endurance Champions Cup, Campionato Italiano Auto

tacolare monomarca italiano: il Porsche Carrera Cup Italia. Sorpassi, emo-

Storiche, Campionato italiano Turismo di Serie e molte altre sono le

zioni e incidenti spettacolari sono gli ingredienti di una stagione che ha vi-

serie promosse da Sergio Peroni. Commenti, interviste e gli highlights

sto, per il terzo anno consecutivo, il trionfo del rodigino Alessandro Balzan.

di ogni appuntamento in questo interessante format dedicato su Mo-

Il commento è affidato alla voce ufficiale del campionato Guido Schittone.

torMedia TV.

INTERNATIONAL GT OPEN Uno degli eventi principali di MotorMedia TV riguarda quello che, negli ultimi anni, è diventato il campionato Gran Turismo di riferimento in Europa, l’International GT Open. I protagonisti della serie sono tornati al volante sul rinnovato tracciato austriaco del Red Bull Ring. Come da buona tradizione GT, continua la sfida tra Ferrari e Porsche, tra la “vecchia” F430 GT2 di Vittoria Competizioni, la nuova Ferrari 458 Italia GT2 di JMB Racing e la Porsche 997 GT3 RSR di Autorlando. Chi la spunterà? Sfida aperta anche in classe GTS tra le Ferrari 458 Italia GT3 e la Porsche 997 GT3-R. La chiusura della stagione che vedrà i piloti impegnati sui tracciati di Portimao, Monza e Barcellona sarà visibile anche sulla nostra nuova web TV.

MM17

SPECIALE ENTERTAINMENT RACING ONBOARD

CRASHTUBE

Un programma interamente dedicato agli onboard camera con le

Un format dedicato ai momenti più “hot” delle gare. Quando l’a-

immagini più belle tratte da gare di varie discipline a livello inter-

drenalina è a mille e la paura entra nella testa dei piloti le nostre

nazionale in cui si esalta l’adrenalina vissuta direttamente dagli

telecamere sono pronte ad immortalare questi momenti. Una

abitacoli delle vetture più performanti ed esclusive. Uno dei for-

compilation incredibile di incidenti spettacolari (senza conseguen-

mat più spettacolari dell’intero canale. Imperdibile!

ze per i piloti) che vi terranno incollati allo schermo sino alla fine.

RED PASSION

F1 VIRTUAL LAP

Un nome, un mito: Ferrari. In questo format dedicato tutti i tifosi

Se sognate di guidare una vettura di Formula 1 la via più sempli-

della “Rossa” potranno essere aggiornati su quel che riguarda il

ce è guidarla virtualmente. Seguendo questo incredibili immagini

marchio del Cavallino. Nuovi modelli, gare, show, interviste, news

i piloti della serie regina del motorsport ci portano alla scoperta

dal mondo delle competizioni GT e dalla Formula 1 e molto altro.

dei tracciati del Mondiale di F.1 a bordo dei loro iper-tecnologici

Per appassionati veri!

simulatori di guida.

F1 EMOTION

HISTORIC EMOTION

Il Mondiale di Formula 1 non è solo gare: è retroscena, è test, è

La storia lascia sempre molto dentro di noi. Emozioni, ricordi e

road show. Un grande Circus itinerante che sempre più spesso fa

immagini indelebili. In questo format rivivremo le gesta dei pilo-

da contorno festoso alle competizioni in pista. In questo format

ti, le gare e le auto che hanno segnato la memoria di migliaia di

scopriremo meglio cosa c’è dietro un team di F.1 e quali sono

tifosi nel mondo. Dalle gesta di Jackie Stewart alle emozioni della

tutte le attività che team e piloti svolgono durante la stagione

Ferrari F40 LM... Un amarcord per chi vive il motorsport come

fuori dai campi gara.

una passione immutabile nel tempo.

MM18

SPECIALE NEWS MOBIL 1 THE GRID

COCKPIT

Un format sul motorsport internazionale a 360°. Formula 1, 24

Si tratta di un format condotto da Paolo Necchi all’interno di un

American Le Mans Series, World Rally Championship, Porsche Su-

virtual studio dedicato al motorsport nazionale ed internazionale.

percup, Drifting, Nascar e molto altro per un magazine di altissimo

Interviste, commenti in studio e approfondimenti sugli ultimi av-

livello con il commento in italiano. Trenta puntate annuali per ri-

venimenti a quattro ruote, dalla pista alla salita, con la presenza di

manere aggiornati sul mondo dei motori a livello mondiale.

ospiti e protagonisti.

MOTORMEDIA RACING SIMULATOR

CAR MARKET

Scoprite i più belli e importanti circuiti internazionali direttamente

Volete acquistare un auto usata e non sapete quale? Ci sono troppi

dall’abitacolo di uno dei simulatori di guida più avanzati in Europa,

modelli e troppa scelta? Vi aiutiamo noi di MotorMedia TV con un

quello dell’italiana ARC_Team. Con il commento in italiano, un’oc-

format che mette concessionario e potenziale acquirente diretta-

casione unica per conoscere i circuiti che meglio rappresentano il

mente in contatto. Una trasmisisone dedicata al mercato dell’usa-

motorsport nel mondo...da un nuovo punto di vista!

to per scegliere la miglior auto al miglior prezzo.

INSIDE RACING

IL CONTROTENDENTE

Un format interamente dedicato al motorsport in ogni suo aspet-

Il nostro editore Paolo Necchi nel suo editoriale raccontato

to e ad ogni latitudine. Dalla pista ai rally per conoscere da vicino

in virtual office. Un appuntamento settimanale per mettere a

i protagonisti che infiammano il cuore di migliaia di appassionati.

nudo i temi di attualità più scottanti del mondo dell’auto e del

Report di gare, interviste, curiosità e molto altro in questo maga-

motorsport. Un commento “piccante” e competente per svi-

zine mensile altamente adrenalinico, trenta minuti di immagini

scerare in maniera inusuale e senza peli sulla lingua argomenti

che accontenteranno trasversalmente ogni appassionato.

delicati.

MM19

in pista

Fiammate di fine estate Paolo Necchi Ferrari

MM20

sponibil V i d e o d is u

in pista

opo il torrido week end di Misano il Fer-

particolarmente in forma Dario Caso che è stato

Gai che si aggiudicava la vittoria davanti a Dario

rari Challenge si è trasferito nella “tana

capace per tutto il week end di fare da terzo inco-

Caso e a Lorenzo Bontempelli, in una gara ca-

del lupo”: il Red Bull Ring. Sul bellissimo

modo per i piani alti della classifica. Nella Coppa

ratterizzata da numerosi contatti spettacolari di

tracciato austriaco di proprietà del magnate delle

Shell erano il giovane Di Amato e l’esperto Bene-

gara tra i quali, in uno di questi, aveva la peggio

bibite, i protagonisti del monomarca del Cavalli-

detto Marti a dividersi le pole position davanti

Benedetto Marti a favore di Mario Molteni che

no si sono sfidati in quella che rappresentava la

ad un sempre veloce Emilio Rossi. Nella serie

otteneva così la vittoria nella Coppa Shell. Nella

quarta prova dela serie tricolore e addirittura la

continentale Blancardi e Skryabin si dividevano

serie europea era invece Baron a vincere la gara

sesta di quella continentale. Sin dalle qualifiche

le due pole position con il veloce austriaco Ba-

davanti al due russo composto da Skryabin e Va-

la lotta è stata molto viva con l’ennesima sfida

ron in seconda e terza piazza. La prima manche

siliev con Blancardi costretto al ritiro mentre nel-

tra Gai e Bontempelli ai quali si è associato un

di gara ha visto l’autentico dominio di Stefano

la Coppa Shell era Dirk Adamski a conquistare la

•

MM21

Il weekend al Red Bull Ring nell’ambito dei Ferrari Days è stato anche all’insegna della Formula 1. Qui in azione una monoposto ex Gherard Berger appartenente ad un appassionato delle rosse.

in pista vittoria davanti a Dennis Andersen e Fons Schel-

gare l’esperto Belluzzi mentre in quella europea

giro per un’uscita di pista. In classifica Gai porta

tema. Nella seconda manche di gara disputata

il doppio successo è andato nella mani di Gros-

a 20 le lunghezze di vantaggio su Bontempel-

la domenica, tra i concorrenti della serie Italia, è

smann.

li quando mancano quattro manche di gara al

stato Lorenzo Bontempelli ha ottenere la vitto-

Nell’ultimo weekend di Settembre sono state

termine della stagione. Per quanto riguarda la

ria precedendo nell’ordine Dario Caso e Stefano

oltre 30 le Ferrari iscritte al round italiano del

Coppa Shell, Andrii Kruglyk (Rossocorsa) si è ag-

Gai guadagnando, così, punti preziosi in ottica di

Mugello per il terzultimo appuntamento del-

giudicato Gara 1 in terra toscana davanti al com-

campionato. Tra i gentleman driver della Coppa

la serie italiana. Tra i protagonisti, anche piloti

pagno Mario Molteni e a Daniele Di Amato (CDP)

Shell il successo è andato a Renato Di Amato che

provenienti dal campionato europeo venuti a

mentre Sergio Rota (Motor/Piacenza) ha tagliato

ha chiuso davanti a Giacomo Stratta e a Benedet-

saggiare i 5.245 metri del tracciato toscano che

il traguardo primo tra gli iscritti con la F430, pre-

to Marti. Nella serie europea rivincita invece per

sarà teatro poi, a Novembre, delle Finali Mon-

cedendo Giovanni Cappelletti (Rossocorsa/Pel-

Max Blancardi che, solo all’ultimo giro, ha avuto

diali. Matteo Malucelli è stato il dominatore del

lin) e Fernando Baiz (Rossocorsa). Nella seconda

ragione di un velocissimo Alexandr Skryabin (poi

weekend vincendo entrambe le gare del Trofeo

frazione è stato nuovamente Andrii Kruglyk a sa-

ritirato) precedendo sul traguardo Alexey Vasiliev

Pirelli avendo la meglio, in Gara 1, su Stefano Gai

lire sul gradino più alto del podio seguito da Be-

e Adam Christodoulou. Nella Coppa Shell euro-

(Rossocorsa) e Lorenzo Bontempelli (Kessel Ra-

nedetto Marti (Motor/Piacenza) e da Mario Mol-

pea è stato Philippe Prette a cogliere il successo

cing). In Gara 2 il giovane forlivese ha preceduto,

teni (Rossocorsa) mentre tra le F430 il successo

nella Coppa Shell mettendosi alle spalle Dennis

nell’ordine, due alfieri di Rossocorsa, Bjorn Gros-

è andato ad Andrea Belluzzi (Motor/Modena)

Andersen e Andriil Kruglyk. Tra le Ferrari F430

sman e Stefano Gai mentre Lorenzo Bontempelli

che ha tagliato il traguardo davanti a Sergio Rota

nella serie italiana si è imposto in entrambe le

ha dovuto alzare bandiera bianca al dodicesimo

(Motor/Piacenza) e a Sossio del Prete (CDP). MM

•

Bontempelli e Caso fianco a fianco al via della gara di Zeltweg. Dietro di loro Stefano Gai con la 458 Challenge bianca di Rossocorsa.

MM22

in pista

â&#x20AC;˘

MM23

In alto, la nuova hospitality di Ferrari Corse Clienti, la Ferrari 599XX in azione a Zeltweg e il podio della gara austriaca con Marc GenĂŠ.

in pista

Una passione che corre oltre la pista Luca Beretta Elle Emme Foto - Maurizio Rigato

MM24

in pista

a stagione agonistica 2011 sta per

rinomata serie internazionale che vede al

e 125 Easykart, in cui ha ottenuto diversi

volgere al termine. In un momento

via, sui più importanti tracciati europei, i

successi e ha acquisito la necessaria matu-

in cui sulla scena europea è la crisi

giovani più talentuosi al volante delle for-

rità agonistica per il debutto in monoposto,

economica a farla da padrone, c’è chi con

mative monoposto di Formula 3. Il cammi-

avvenuto nel 2009 in F.Junior Monza, se-

entusiasmo, serietà e tanto coraggio ha

no di Torta verso questo importante step

guito dalle positive esperienze in F.Azzurra

trovato la possibilità di mettersi in luce af-

della sua carriera è iniziato molto presto,

e nel 2010 in F.Abarth. Sul finire dello scor-

frontando una sfida ambiziosa e prestigio-

con le prime esperienze in kart nel 2001

so anno l’incontro con Angelo Corbetta ha

sa come quella del campionato European

nella classe 60 Easykart che lo hanno vi-

dato la svolta alla sua carriera: un test con

F.3 Open: stiamo parlando di Matteo Torta,

sto arrivare ai massimi livelli nazionali ed

la monoposto di Formula 3 il giorno suc-

classe 1991, rappresentante tricolore nella

internazionali nelle successive classi 100

cessivo la chiusura del Campionato Italiano

MM25

in pista di F.Abarth a Monza è stata la molla che ha

scendo ed estremamente entusiasmante:

di professionisti in grado di supportarlo

fatto propendere per il cambio di categoria

dopo le prime fasi di necessario apprendi-

nell’arco della stagione con un monitora-

e il salto in ambito internazionale. La scel-

stato e affiatamento con il team Corbetta

to programma di training personalizzato.

ta del campionato European F.3 Open si è

Competizioni e con la monoposto Dallara

Ogni aspetto della sua attività agonistica

rivelata quanto mai azzeccata: la diretta

F308 – Toyota, il diciannovenne monzese

è seguito con la massima professionalità e

televisiva di tutti gli eventi, la concomitan-

sta iniziando a raccogliere i frutti del duro

meticolosità, ad iniziare dal rapporto con i

za con manifestazioni di primo piano e la

lavoro portato avanti insieme con i tecnici

propri partners, gestiti dalla agenzia Imeli

possibilità di gareggiare sui più prestigiosi

del team e al Dottor Ceccarelli, che segue

srl, da anni leader nel settore della comu-

tracciati europei hanno convinto i partners

la sua preparazione fisica e psicologica.

nicazione e della promozione. I supporters

di Matteo a supportarlo con entusiasmo in

Torta infatti si è affidato all’esperienza del

di Matteo sono coinvolti in prima persona

questa iniziativa. Il pilota brianzolo sta ri-

personale di Formula Medicine per non

nelle attività che vedono protagonista il

cambiando al meglio la fiducia dei propri

lasciare nulla al caso e per essere seguito

driver lombardo, approfittando anche di

sostenitori con una stagione sempre in cre-

nell’ambito atletico e mentale da un pool

alcuni momenti di aggregazione come la

MM26

in pista tre giorni a Madonna di Campiglio e Dao-

impegnato in Formula Nippon con positi-

con il compagno di colori Alex Fontana, at-

ne dal 13 al 15 Agosto, oppure l’inaugura-

ve esperienze in GP3 e come tester della

tualmente in testa al campionato che rap-

zione dell’Official Fans Club Matteo Torta

Toyota in Formula 1. Il pilota pescarese ri-

presenta per lui un vero e proprio punto di

avvenuta presso la Spiaggia Ira di Porto

veste il ruolo di coach driver di Torta con il

riferimento. Grazie alla sua disponibilità e

Rotondo che ha visto coinvolte le persone

preciso scopo di aiutare il pilota lombardo

professionalità, il pilota ticinese sta infatti

a lui vicine in una serie di eventi ricreativi e

nel corso dei fine settimana agonistici ad

aiutando il diciannovenne monzese nella

distensivi, lontano dalla frenesia tipica dei

affrontare con la massima fiducia e sere-

sua crescita agonistica, forte dell’anno di

paddock durante i weekend di gara. Tutte

nità gli impegni in pista, dispensandogli

esperienza nel Campionato Italiano di F.3.

queste iniziative sono curate dalla Imeli

consigli e suggerimenti anche riguardo il

Matteo dunque ha tutte le carte in regola

srl che si occupa della promozione e del

rapporto fondamentale con i tecnici della

per concludere con il sorriso sulle labbra il

supporto della attività agonistica anche di

squadra. Proprio con la formazione coordi-

suo primo anno in Formula 3 e gettare le

altri piloti e società sportive tra cui spicca

nata da Angelo Corbetta Matteo ha instau-

basi per un futuro solido già a partire dalla

il nome di Andrea Caldarelli, pilota italiano

rato un’ottima collaborazione, così come

prossima stagione agonistica. MM

•

MM27

Matteo Torta impegnato sul tecnico tracciato di SpaFrancorchamps a fine Giugno. Nella pagina a sinistra, Matteo impegnato con il suo fans club e con il padre Imerio, suo primo tifoso. Qui in alto a destra, Andrea Caldarelli, driver coach del giovane pilota monzese.

in pista

La nuova arma dell’Ovale Blu Fabio Magnani Ford

•

La nuova Ford Focus ST-R è stata presentata al recente Salone di Francoforte ed è destinata ai vari campionati nazionali turismo.

i chiama Ford Focus ST-R ed è la nuo-

di erogare oltre 250 CV e un cambio ma-

livello come Grand-Am ST, World Challenge

va arma della casa americana per il

nuale a 6 marce, questa vettura nasce già

TC e Canadian Touring Car Series mentre

mondo delle corse in pista. Presen-

con rollbar e serbatoio omologati FIA, ol-

sul suolo tricolore potrebbe approdare nel

tata al Salone di Francoforte 2011, la ST-R si

tre che con tutte le dotazioni di sicurezza

corso del prossimo anno nel Campionato

candida come una delle novità “corsaiole”

obbligatorie nelle gare in pista. L’assetto, il

Italiano Turismo Endurance. Nel piano ago-

della kermesse tedesca. Nettamente somi-

sistema sospensivo e i freni sono anch’essi

nistico della casa dell’Ovale Blu ci sono an-

gliante alla sorella stradale, la Focus ST-R

già pronti per l’uso agonistico grazie al la-

che grandi eventi come la 24 Ore del Nür-

si preannuncia come una delle novità del

voro effettuato dagli ingegneri di Ford Ra-

burgring.

2012 nel panorama delle gare turismo na-

cing sulla base regolamentare delle vetture

“Sin dall’inizio la Focus e la nuovissima Fo-

zionali ed internazionali. Equipaggiata con

S2000. La sua presenza, grazie a team satel-

cus ST sono state progettate per essere vet-

un motore EcoBoost da 2.000 cc in grado

liti e clienti, è attesa in campionati di alto

ture da utilizzare in pista” ha affermato Jost

MM28

in pista

Capito, direttore globale Vetture Sportive

tura di serie che ispira una vettura da corsa

le apparecchiature per le comunicazioni e

e Sviluppo settore da competizione. “La

competitiva.”

delle livree/sponsor del cliente. Non a caso

Focus da strada è dotata di freni, tenuta

Entusiasta di questo debutto anche Jamie

sono molti i team che hanno già mostrato il

e motore senza pari nel segmento e il de-

Allison, direttore di Ford Racing: “Questa

loro interesse per quest’auto.”

sign e la funzionalità dei vari sistemi della

vettura da corsa è molto competitiva e per-

Lo “scendere in campo” in maniera ufficia-

vettura ci hanno aiutato a sviluppare delle

metterà ai nostri clienti di gareggiare con

le da parte di Ford nel mondo delle com-

specifiche tecniche globali per le squadre

successo in diverse serie in tutto il mondo

petizioni Turismo avviene dopo una serie

che vogliono gareggiare con la nuova Focus

con poche modifiche. Coloro che

acqui-

di successi ottenuti in diversi campionati

tenendo monitorati i costi. La nuova Focus

steranno la Ford Focus ST-R avranno una

nazionali e prestigiosi come il BTCC (con il

ST-R è l’ultimo prodotto di questa strategia

vettura totalmente equipaggiata che per

Team Aon, ndr) e con il dichiarato obiettivo

ed è un perfetto esempio di una grande vet-

andare in pista avrà soltanto bisogno del-

di sostenere lo sviluppo di auto da compe-

MM29

in pista •

La Focus ST-R nasce già con tutte le dotazioni di sicurezza previste dalla FIA. Grande lavoro degli ingegneri Ford anche sulla meccanica per fornire ai team clienti una vettura subito competitiva.

tizione utilizzando le varie piattaforme glo-

le gare in pista così da offrire una base già

poi essere venduta in futuro anche in altre

bali. Ford sta infatti applicando, su vetture

più che competitiva a team e piloti privati in

aree geografiche. Sulla base del regolamen-

come la Focus ST-R, le conoscenze acquisite

tutto il mondo. Siamo felici del rapido suc-

to internazionale Super 2000, non si esclu-

in materia di progettazione e sviluppo per

cesso ottenuto dal Team Aon con la nuova

de inoltre un ingresso di questa vettura nel-

stimolare un successo nelle competizioni

Focus nel British Touring Car Championship

la prestigiosa vetrina agonistica del World

simile a quello della Fiesta nei Rally Cross

e ci aspettiamo di vedere la ST-R competere

Touring Car Championship, come si vocifera

e X Games.

per la vittoria su scala globale, estendendo

da tempo nell’ambiente.

“Stiamo applicando alle vetture da com-

il prestigio che la Focus ha già guadagnato

Ancora sconosciuto invece il prezzo di ven-

petizione lo stesso approccio seguito per

in pista e nei rally in questi anni.”

dita, che sarà presto comunicato da Ford

le vetture sportive realizzate con le nostre

Inizialmente omologata per i campionati

insieme ai dettagli sull’assistenza sui campi

piattaforme globali,” prosegue Jost Capi-

Turismo in America e Canada, la Focus ST-R

gara riservata a tutti i team clienti che de-

to. “Il nostro intento è quello di sfruttare le

sarà disponibile presso i concessionari Ford

cideranno di scendere in pista con la nuova

conoscenze in materia di progettazione per

in Nord America a partire da inizio 2012 per

Ford Focus ST-R. MM

MM30

in pista

MM31

in pista

Andrea Palma, obiettivo Vittoria Paolo Necchi Claudio Signori

oddisfazioni se ne è tolte vincendo in

il pilota romano ha proseguito la sua carriera

Playteam SaraFree dove divide il sedile della

Italia e all’estero, con vetture di due

nella serie tricolore GT correndo per due sta-

Ferrari F430 GT2 con Max Mugelli, rimasto suo

marchi simbolo del Made in Italy come

gioni (2007-2008) con la Ferrari F430 GT2 del

compagno di squadra anche l’anno successivo

Ferrari e Maserati. Andrea Palma, romano, è

Team AF Corse in coppia con l’amico Alberto

(2010) nel Campionato Italiano GT disputato

diventato uno dei protagonisti delle serie GT

Cerrai con il quale ha ottenuto diversi podi di

invece con il Team Vittoria Competizioni e dove

vincendo il titolo nel Trofeo Vodafone Mase-

categoria. Da quel momento per Palma il nome

si laurea vice-campione italiano di categoria.

rati e il titolo di classe GT3, l’anno successivo,

Ferrari diventa un “must” e dal Team AF Cor-

Nella stagione in corso Palma, ancora con il

nel Tricolore GT con la Maserati Light. Dopo

se passa prima a disputare gare internazionali

team diretto da Roberto Amorosi, è tra i pro-

la successiva, ma meno fortunata, esperienza

con il Team Kessel Racing, anche in coppia con

tagonisti dell’International GT Sprint e noi lo

nel FIA GT3 sempre con il marchio del Tridente

il compianto Loris Kessel, per poi approdare nel

abbiamo incontrato nel paddock del Mugello

MM32

in pista

•

Andrea Palma in azione sul tracciato di Spa-Francorchamps con la Ferrari F430 GT2 di Vittoria Competizioni. Con la squadra emiliana diretta da Roberto Amorosi e il suo compagno Max Mugelli, Andrea Palma si è già tolto numerose soddisfazioni nell’International GT Sprint Series 2011.

per farci raccontare questi suoi anni passati tra

partecipato al GT Italiano ma quest’anno pur-

MM: Da molti anni sei uno dei protagonisti

le principali piste italiane ed europee.

troppo non c’erano presenze garantite nella

dei campionati GT nazionali ed internazionali.

categoria GT2. Nell’organizzazione della Super-

Che differenze trovi nel correre sui circuiti ita-

MM: Cosa ti ha spinto a scegliere l’Internatio-

stars, inoltre, c’è una forte stima ed amicizia

liani rispetto a quelli esteri?

nal GT Sprint Series dopo alcuni anni passati

con il patron di Roma Formula Futuro con il

AP: In Italia abbiamo circuiti bellissimi che ogni

nel Campionato Italiano GT?

quale più volte avevamo già vagliato l’ipotesi di

anno si evolvono sempre più in termini di acco-

AP: Ho fatto un’attenta riflessione in merito

vedermi coinvolto nei programmi Superstars. È

glienza e di sicurezza. In particolare Vallelunga,

alla scelta e ascoltando soprattutto il parere

stata la giusta decisione visto l’importante im-

che è la mia pista di casa, riesce sempre a tra-

dei miei sponsor ho voluto affacciarmi anche

pegno e ritorno di immagine che il GT Sprint

smettermi forti emozioni con la presenza dei

al panorama europeo. Per diverse stagioni ho

riesce ad offrire in ogni appuntamento.

numerosi amici ed appassionati che puntual-

MM33

in pista mente vengono a sostenermi. L’estero rimane

può divertirsi a vedere le combattutissime gare

Italiano GT3 nel 2005 e di essere sempre tra i

sempre molto affascinante per gli aspetti me-

in cui ci si gioca tutto in soli 25 minuti.

protagonisti nelle scorse stagioni con la rossa

diatici, ma soprattutto quando si affrontano

di Maranello. Durante le passate stagioni ho

circuiti come Spa-Francorchamps le emozioni

MM: Nelle ultime stagioni sei rimasto fedele

avuto comunque il piacere di conoscere mol-

non mancano mai.

al colore rosso della Ferrari ed hai avuto modo

tissime persone tra cui il compianto Loris Kes-

di correre per i tre team principali che in Italia

sel, del quale conservo un bellissimo ricordo

MM: Hai corso e vinto sia in gare mini endu-

dispongono delle auto di Maranello. Raccon-

legato all’occasione in cui abbiamo condiviso

rance che in gare sprint ma personalmente

taci queste tre esperienze.

l’abitacolo della bellissima Ferrari 575 GT1. Da

quali sono quelle che più si addicono al tuo

AP: La mia prima esperienza con le vetture GT

quell’episodio è nato poi l’accordo per dispu-

stile di guida o al tuo ideale di gara?

risale al 2004 quando ho disputato il Trofeo

tare l’ambita 24 ore di Spa al volante di una

AP: Adoro molto le gare di durata, perché prin-

Maserati Europa. In quell’occasione ho avuto il

Ferrari F430 GT2 del Team Kessel Racing con

cipalmente mi piace lavorare in sinergia con la

piacere di conoscere Amato Ferrari con il qua-

la quale ho ottenuto il 5° posto di classe. Oggi,

squadra e studiare le strategie con i miei com-

le, ancora oggi, conservo una concreta amici-

dopo una brillante stagione 2010 conclusa con

pagni di macchina. Da quest’anno mi affascina-

zia. Con lui ho avuto la possibilità di vincere,

il 2° posto assoluto nel Campionato Italiano GT

no molto anche le gare sprint dove il pubblico

oltre al Trofeo Maserati, anche il Campionato

con la Ferrari F430 GT2, mi trovo a far parte di

MM34

in pista un giovanissimo Team che proprio dalla scorsa

quando scendo in pista. Finita la gara non sa-

rere con vetture Ferrari o ti piacerebbe anche

stagione ho potuto apprezzare per l’enorme

prei, ma mi piace pensare che gli amici esistono

fare esperienza con altre vetture?

impegno e la tanta volontà di crescere del Team

varamente.

AP: Penso che ogni pilota, italiano e non, ha

Manager Roberto Amorosi con il quale è nata

come sogno nel cassetto quello di guidare una

una profonda amicizia e un ottimo rapporto di

MM: Hai già avuto occasione di partecipare

vettura da corsa di Maranello. Io mi sento for-

lavoro. Proprio grazie a lui, all’operato di tutti i

alla 24 Ore di Spa. Hai mai fatto un pensiero

tunato e spero di poter continuare a guidare

ragazzi di Vittoria Competizioni e al mio compa-

alla 24 Ore di Le Mans?

anche in futuro una Ferrari. Nell’attività di ogni

gno di macchina Max Mugelli, quest’anno siamo

AP: Anche questa è una bella domanda. La

pilota possono però presentarsi tante occasioni

riusciti ad essere tra i protagonisti assoluti della

24 Ore di Le Mans credo che sia, oltre che un

per cui non si sa mai.

International GT Sprint Series.

sogno, il raggiungimento di un traguardo che ogni pilota vorrebbe poter scrivere nel proprio

MM: Per finire...fai un pronostico secco sul fi-

MM: Pensi di avere più amici o più nemici nel

curriculum. Chissà…magari un giorno ci riuscirò

nale di stagione del GT Sprint?

paddock?

anche io.

AP: Quando manca una gara al termine tutto è

AP: Bella domanda. Per il mio modo di essere penso al concetto di nemico-rivale soltanto

ancora possibile e nel prossimo round di casa MM: Pensi di continuare anche in futuro a cor-

MM35

farò di tutto per portare a casa il titolo. MM

in pista

Gentleman da podio europeo Fabio Magnani Marco Vitali - Fotospeedy

on sempre essere un gentleman driver

nali, alla guida di vetture come Porsche, Ferrari

to, sfruttando l’esperienza di Caccia su questa

significa dover rinunciare ad ottene-

e Lamborghini, il secondo arriva da molti anni di

vettura da lui già utilizzata la scorsa stagione e le

re risultati prestigiosi e a conferma di

presenza nel monomarca Ferrari Challenge dove

doti velocistiche di Mantovani, sono arrivati nella

questo abbiamo incontrato due piloti che sono

si è sempre contraddistinto nell’ambito della

parte centrale della stagione due podi sui traccia-

l’essenza di questo concetto. Beniamino Caccia e

Coppa Shell, ottenendo come miglior risultato il

ti di Zeltweg e Portimao che li hanno rilanciati in

Massimo Mantovani sono infatti, questa stagio-

terzo posto finale nella stagione 2009. In questa

classifica generale. In attesa della gara di casa, in

ne, tra i protagonisti della classe GT3 del campio-

stagione, l’inedita coppia del Kessel Racing ha

programma a Monza nei primi di Ottobre, li ab-

nato GT Open promosso dall’ex pilota Jusus Pa-

deciso di sfidare la più attuale Ferrari 458 Italia

biamo incontrati per sentire dalla loro viva voce le

reja grazie ai risultati ottenuti a bordo della loro

rimanendo alla guida della “vecchia” Ferrari F430

aspettative per questa fase finale di 2011.

Ferrari F430 Scuderia del Team Kessel Racing. Se

Scuderia, sino allo scorso anno autentica matta-

il primo è già da alcuni anni protagonista delle

trice della categoria GT3. Questa scelta rischiosa

MM: Beniamino, sei al tuo secondo anno di

gare GT mini endurance, nazionali ed internazio-

si è rivelata invece quanto mai azzeccata in quan-

esperienza alla guida della Ferrari F430 Scude-

MM36

in pista

•

Beniamino Caccia impegnato sul tecnico tracciato di Brands Hatch. Nella foto in alto, il pilota milanese (a sinistra) sul podio di Portimao con Massimo Mantovani (a destra).

ria. Come mai sei rimasto fedele a questo mo-

risultati, che ci fossero dei correttivi al regola-

Cosa ti ha spinto definitivamente verso quest’ul-

dello malgrado l’arrivo della nuova 458 Italia?

mento per equiparare le “vecchie” F430 Scuderia

tima categoria?

BC: La scelta è ricaduta nuovamente sulla F430

alle nuove 458 Italia GT3 ma, al momento, non è

BC: Il GT Open è sicuramente un bel campionato.

Scuderia per diversi motivi: all’inizio eravamo un

stato fatto nulla anche se, forse, per Monza po-

C’è competitvità, il livello dei piloti è mediamente

po’ scettici, com’è usuale che sia con le auto nuo-

trebbero esserci delle novità in proposito. In ogni

alto, il format di gara è ottimo, si corre su circuiti

ve, perchè non sapevamo il livello di prestazioni

caso, al 99%, io e Massimo correremo gli ultimi

molto belli e “appartenenti” al circus della For-

e affidabilità della 458 Italia. In secondo luogo, le

due appuntamenti di Monza e Barcellona proprio

mula 1. Altro fattore assolutamente fondamenta-

vetture disponibili erano poche e, con la grande

con la nuova V8 di Maranello così potremo farci

le è la copertura mediatica, nel GT Open è molto

richiesta che ha avuto Michelotto, i tempi di at-

un’idea delle reali differenze tra le due vetture.

buona con la diretta televisiva delle gare in tutta

tesa sarebbero stati troppo lunghi. Terzo fattore

Europa.

il budget che con la 458 Italia GT3 è leggermente

MM: Negli scorsi anni avevi alternato presenze

superiore. Speravamo a inizio anno, dopo i primi

nell’Italiano GT con apparizioni nel GT Open.

MM37

MM: La scorsa stagione correvi insieme al tuo

in pista

“coach” Bontempelli mentre in questa stagione

rispetto alla 430 Scuderia, più difficile da guidare

gno di nuovi stimoli andando a correre su circuiti

hai deciso di “camminare da solo”. Senti la sua

e da mettere a punto ma sa regalare anche bellis-

europei, guidare un’auto differente e provare a

mancanza?

sime soddisfazioni. Per il futuro sto valutando di

condividere l’abitacolo con un altro pilota. Mi era

BC: Si, senza dubbio all’inizio ne ho sentito molto

partecipare alla 24 Ore del Dubai ma è tutto an-

piaciuta l’avventura nel FIA GT3 con la Aston Mar-

la mancanza. Lorenzo però mi ha fatto conoscere

cora “work in progress” mentre sicuramente sarò

tin DBRS9 della Brixia Racing e quindi ho deciso

un’ottima persona e un ottimo pilota come Mas-

al via nell’ultima gara del Campionato Italiano GT

di cercare qualcosa di analogo per questa stagio-

simo Mantovani. Abbiamo avuto bisogno di qual-

a Monza. Io e Lorenzo Bontempelli abbiamo deci-

ne. Alla fine la scelta è caduta, con soddisfazione,

che gara per entrare in simbiosi ma ora i risultati

so di provare a ripetere l’impresa dell’anno scorso

sull’International GT Open.

stanno iniziando ad arrivare. I podi ottenuti nel-

quando vincemmo con un GT3 contro numerose

le ultime gare del Red Bull Ring e Portimao, che

GT2. Correremo sempre con il team Kessel Ra-

MM: In questa nuova esperienza nelle gare mini

sono stati motivo di grande soddisfazione per

cing con una Ferrari 458 Italia GT3 e, ovviamente,

endurance come ti trovi con il tuo compagno di

due gentleman come noi e ora, è inutile nascon-

puntiamo al colpaccio!

squadra?

derlo, puntiamo alla vittoria nella gara di casa a Monza.

MM: Sinceramente è stato un po’ problematico Passiamo ora a fare due chiacchiere con Manto-

all’inizio. A parte la parentesi nel FIA GT3, veni-

vani, poco prima delle prove libere del GT Sprint

vo da format in cui si correva da soli, l’assetto

MM: Quest’anno hai partecipato anche alla 24

in un assolato pomeriggio sul circuito del Mugel-

della macchina era “cucìto” su di me e si face-

ore di Spa con un Porsche 997 GT3-R molto ri-

lo.

vano più chilometri individualmente. Per me

versa dalla tua Scuderia, com’è stata quest’espe-

quest’anno era tutto nuovo: il team, una vettura

rienza? Hai qualcos’altro di particolare in cantie-

MM: Dopo molti anni nel Ferrari Challenge con

con aerodinamica e motore diversi e circuiti mai

re per il futuro?

la F430 hai cambiato categoria proprio nell’anno

visti. Superato il “trauma” iniziale, devo dire ora

BC: Quella della 24 Ore di Spa è stata un’esperien-

dell’arrivo della nuova 458 Italia, come mai?

che mi trovo molto bene sia con il team che con

za fantastica che sicuramente ripeterò nel 2012.

MM: Dopo molte stagioni nel Ferrari Challenge

Beniamino, con il quale ho instaurato una bella

La Porsche 997 GT3-R è una vettura più corsaiola

in cui ho raggiunto ottimi risultati sentivo il biso-

amicizia che va al di là del vedersi in circuito solo

MM38

in pista

•

per i weekend di gara. Il mio obiet-

MM: Che giudizio dai alla tua

tivo quest’anno, che considero di

stagione e quali sono le vostre

transizione, era conoscere tutto

aspettative per queste due ultime

questo nuovo sistema, fare più chi-

gare?

lometri possibili e ottenere buoni

MM: Io parto sempre con i piedi

risultati. Direi che, ad oggi, sono

per terra ma il target, ovviamen-

più che soddisfatto!

te, è sempre quello di portare a casa il miglior risultato possibile.

MM: In questa stagione hai anche

Quest’anno per me c’erano diver-

fatto qualche comparsa nell’Inter-

se cose nuove per non dire quasi

national GT Sprint. Che differenze

tutto. Un’auto con più cavalli, un’a-

hai trovato rispetto all’Open GT?

erodinamica diversa, regolamenti

MM: Sinceramente preferisco di

e gestione del weekend di gara dif-

gran lunga l’International GT Open.

ferenti… è stato un po’ come ripar-

Ho scelto di fare le gare italiane del

tire da zero. Nel GT Open abbiamo

GT Sprint per prendere un po’ più

avuto un po’ di sfortuna, come a

dimestichezza con la macchina e

Magny-Cours, associata a risultati

per dare maggiore visibilità ai miei

al di sopra delle nostre aspettative

sponsor. Come format, è un po’

come quelli di Zeltweg e Portimao.

come tornare all’antico perché gui-

La considero una stagione tutto

do da solo, si fanno più chilometri

sommato bilanciata finora e per le

e tutto pesa solo su di me, sia in

ultime gare puntiamo ovviamente

positivo che in negativo.

ancora al podio. MM

MM39

Massimo Mantovani impegnato a Misano durante la gara dell’International GT Sprint con la nuova Ferrari 458 Italia GT3, sempre del Kessel Racing.

in pista

sponibil V i d e o d is u

Stesso nome, stesse ambizioni Fabio Magnani Claudia Cavalleri

ll’anagrafe hanno lo stesso nome di

Tricolore Porsche 2011 e stanno collezionando

997 bianco-rossa-nera dopo il buon terzo posto

battesimo, nella vita sono accumunati

ottimi risultati nonostante siano stati, in alcuni

ottenuto nelle qualifiche e grazie ai sorpassi in

dalla stessa passione per le gare in pi-

casi, bersagliati dalla sfortuna. Venica, fresco

gara ai danni di Pezzucchi e Pastorelli. Questa

sta e in comune hanno anche lo stesso luogo di

cinquentenne e appassionato viticoltore nell’o-

vittoria lo rilancia così in campionato nella clas-

provenienza. Giorgio Venica e Giorgio Soravito

monima azienda vinicola, ha conquistato al Mu-

se r011 dopo la sfortuna patita in terra austriaca

sono uno degli equipaggi più noti della Targa

gello la vittoria nella GT3 Cup al volante della

al Red Bull Ring. Per il forte pilota di Domegna

MM40

in pista

•

La Porsche 997 GT3 di Giorgio Venica e Giorgio Soravito impegnata sul tecnico tracciato del Mugello. Per il duo della ZRS Motorsport già diverse le soddisfazioni ottenute in questo 2011.

una stagione comunque ricca di buoni risultati

può essere considerata la pista di casa e l’ultimo

un sodalizio che dura oramai da cinque anni.

con una vettura tutt’altro che semplice da gui-

round sul tracciato capitolino di Vallelunga il 29-

Dopo aver conosciuto in dettaglio Venica sul

dare qual’è la versione Cup della Porsche 997

30 Ottobre. Ma se nella GT3 Cup Giorgio Venica

numero 19 di MotorMedia, in questo assolato

GT3, con l’attenzione ora focalizzata sugli ultimi

corre da solo, nella GT Open Cup, nei medesimi

inizio di Settembre abbiamo incontrato Soravito

due appuntamenti in calendario, il primo ad

weekend di gara, divide l’abitacolo della stessa

per fare con lui il punto della situazione tra pas-

Adria nel weekend del 9 Ottobre su quella che

vettura con l’amico Giorgio Soravito, formando

sato e futuro.

MM41

in pista MM: Giorgio, quando hai debuttato nelle gare?

test con una BMW M3 ad Adria. In quell’occa-

Venica?

GS: La mia carriera può essere divisa in due

sione conobbi Giorgio Venica e con lui decidem-

GS: Con Giorgio c’è un ottimo rapporto. Lui ha

parti. Debuttai in monoposto nei primi anni ‘80

mo di debuttare nel 2007 nell’ETCS proprio con

una guida un po’ diversa dalla mia e conosce

grazie alla Scuola Piloti di Henry Morrogh con la

una BMW M3 GTR gestita dalla Wheels Racing.

meglio la macchina dato che disputa anche la

quale ho collaborato successivamente in veste

Nel 2009 ci siamo guardati un po’ intorno e ab-

GT3 Cup. Cerchiamo di dividerci il lavoro in pista

di istruttore. Dopo i primi buoni risultati l’idea

biamo deciso di provare a fare qualche gara nel

con il mio ruolo prevalentemente dedicato alla

era quella di fare il salto nella Formula 3 ma la

Targa Tricolore Porsche. L’ambiente e il format di

meccanica e all’assetto.

mancanza di budget mi constrinse a rivedere i

gara incontrarono subito i nostri favori e dall’an-

piani. Decisi quindi di fermarmi e di conseguire

no scorso siamo a tempo pieno nella serie ge-

MM: Come ti trovi con la Porsche 997 GT3 Cup?

la laurea per lavorare nella farmacia di famiglia

stita da Italia Motorsport e Porsche Club Italia,

GS: Il modello 2010 che utilizziamo quest’anno

anche se nel frattempo cercavo di tenermi in

prima con la Wheels Racing e quest’anno con la

è molto diverso dalla versione precedente con

allenamento col karting. Il mio stop è durato

ZRS Motorsport.

la quale avevamo debuttato. Questa è molto

praticamente fino a qualche anno fa quando l’amico Gianni Di Fant mi invitò a sostenere un

più una “auto da corsa” con sospensioni molto MM: Come ti trovi in equipaggio con Giorgio

MM42

più rigide. É difficile trovare una buona messa

in pista a punto e non è particolarmente

cune proposte per il Campionato

facile nella guida. Senza dubbio

Italiano GT o per rimanere nella

è fondamentale percorrere molti

Targa Tricolore Porsche. La veri-

chilometri per prenderci confiden-

tà è che mi piacerebbe disputare

za, cosa che purtroppo quest’anno

delle gare endurance di un certo

non sono riuscito a fare a causa

livello come la 24 Ore di Spa-Fran-

di numerosi impegni di lavoro. Si-

corchamps o la 24 Ore del Dubai,

curamente con qualche sessione

oppure correre su circuiti storici

di test in più riuscirei a sfruttarla

come Silverstone o Nürburgring.

meglio.

Quel che è sicuro è che voglio continuare con una Porsche, perchè

MM: Prospettive future?

le emozioni e le soddisfazioni che

GS: Mah, di carne al fuoco ce n’è

regala questa vettura sono assolu-

tanta. Per il 2012 ho ricevuto al-

tamente eccezionali. MM

MM43

in pista

La passione vien... crescendo Raffaella Menegoni Fotospeedy

ebuttare nel mondo dell’auto-

MM: Tiziano qual è la tua professione nella

di Maserati e avevo frequentato alcuni corsi

mobilismo a più di 50 anni suona

vita di tutti i giorni?

di guida oltre a dilettarmi con le mie vetture

più come un atto di coraggio che

TF: Mi sono sempre occupato di telecomuni-

stradali in pista. L’incontro poi con Pietro Zu-

come una scelta di professione e la storia

cazioni gestendo società di mia proprietà che

merle (vincitore del Trofeo Maserati nel 2010,

di Tiziano Frazza, debuttante assoluto nel

successivamente ho venduto. Dopo un perio-

ndr) ha poi sancìto il mio debutto in pista nel

2009, ne è un esempio lampante. Gli inizi

do di “pensionato” ho poi deciso di tornare

2009 nel Ferrari Challenge. Nel 2010 ho parte-

nel Ferrari Challenge, poi l’intera stagione

in gioco iniziando nuovamente questa attività

cipato a tutto il Trofeo Maserati facendo una

nel Trofeo Maserati GranTurismo MC e ora

nel settore che sempre mi aveva accompa-

grande esperienza e cogliendo qualche buon

il Campionato Italiano GT con la Ginetta

gnato ma con un profilo aziendale più “mi-

risultato per cui ho deciso di proseguire nel

G50 GT4 della Nova Race sono il percorso

nimal” come si conviene anche al particolare

2011 puntando al GT tricolore con la Ginetta

di un uomo-pilota che ha scoperto “tardi”

momento economico che stiamo vivendo in

G50 GT4 che considero una vettura a “misura

una grande passione e che oggi ha tutta l’in-

questi anni. Le soddisfazioni comunque non

d’uomo”.

tenzione di soddisfarla nelle prossime sta-

mancano anche in questa fase di ripartenza.

gioni. Questa storia ci ha particolarmente

MM: Dopo avere corso da solo nel Trofeo

incuriosito e per questo abbiamo deciso di

MM: Chi o cosa ti ha spinto al debutto in età

Maserati e ora in coppia nell’Italiano GT cosa

farci spiegare da lui le motivazioni di questa

non più tenera?

preferisci?

insolita scelta.

TF: Ero un grande appassionato-possessore

TF: La scelta di abbandonare il Trofeo Mase-

MM44

in pista

•

rati a favore dell’Italiano GT è stata det-

durare alcuni anni soprattutto se fisico

tata da una volontà di ridurre i budget

e mente saranno, come oggi, in grado

di spesa e di poter dedicare più tempo

di supportarmi al meglio. Un grande e

al mio lavoro principale. L’idea poi di

insostituibile supporto arriva dalla mia

correre con un compagno di squadra,

famiglia e, in primis, da mia figlia Bea-

magari più forte ed esperto quale è ad

trice che mi segue con passione in ogni

esempio il mio attuale compagno Cres-

weekend gara. A livello di risultati auspi-

soni, è stato per me un ulteriore motivo

co di migliorare di anno in anno e sono

di scelta e mi ha anche aiutato nel per-

sicuro che conseguentemente potrò

corso di crescita sportiva.

ricavarmi qualche buona soddisfazione

MM: Con che spirito e che ambizioni

ti di me. In ottica futura guardo ovvia-

affronti le gare?

mente con molto interesse al prossimo

TF: Non sono di sicuro il più vecchio

monomarca Ginetta e conto di chiudere

in giro per i paddock anzi. Penso che,

nel migliore dei modi questa stagione,

come molti miei altri progetti, anche

magari andando ancora a podio come

questa mia nuova esperienza potrà

nelle ultime quattro gare! MM

Tiziano Frazza è impegnato in questa stagione nel Campionato Italiano GT con la Ginetta G50 GT4. Il suo compagno di squadra è l’esperto Matteo Cressoni con il quale ha già collezionato ottimi risultati nel corso del 2011.

contro piloti molto più giovani ed esper-

MM45

•

In alto, la HPD-ARX01d del team inglese Strakka Racing (a sinistra) e la Ferrari 458 Italia GT2 della squadra piacentina AF Corse (a destra).

in pista

Di Giovanni fa sua Varano Raffaella Menegoni Elle Emme Foto

embrava tutto concluso nella 5 Hundred

za del poleman Tempesta mentre alle loro spalle

mi giri passa Scarfò e guadagna così l’ultimo

Cup con la vittoria del titolo 2011 già con-

si accodano in trenino Scarfò, Bellucci, Loconte

gradino del podio ottenendo punti importanti

quistata a Misano da Silvestri ma la gara

e De Pasquale. Sin dai primi giri il passo gara del

per la classifica generale. In Gara 2, con la griglia

di Varano De’ Melegari, penultima prova stagio-

duo di testa fa capire che la coppia al comando

che vede i primi primi otto classificati di Gara

nale, ha acceso la sfida per la piazza d’onore che

farà gara a sé con i due impegnati a far segna-

1 invertiti di posizione, le fasi iniziali si rivelano

si chiuderà definitivamente solo a fine Ottobre

re riscontri cronometrici irraggiungibili per gli

molto combattute con Veronesi inseguito dalla

in occasione dell’ultima prova che si disputerà

altri. Tempesta, pur facendo segnare alla fine il

veloce Silvia Sellani. Dopo alcuni giri in cui i pri-

sul tracciato di Vallellunga. La prima manche

miglior giro in gara, non riusciva mai a portare

mi fanno segnare gli stessi tempi è Di Giovanni a

vive del suo momento decisivo già allo spegner-

un attacco definitivo al battistrada che va così a

rompere gli indugi con sorpasso, al quarto giro,

si del rosso quando a guadagnare la testa della

vincere Gara 1. L’unico sorpasso nelle posizioni

ai danni di Tempesta che in seguito si ritira. Sem-

corsa è Di Giovanni che approfitta di un incertez-

di vertice lo mette a segno Bellucci che nei pri-

pre lo stesso Di Giovanni dimostra anche nei giri

MM46

in pista

•

successivi di essere particolarmente in palla andando a conquistare il secondo posto nel corso del dodicesimo giro di gara. Non pago della sua rimonta arriva poi il suo attacco al leader Veronesi che vale la vittoria finale in Gara 2. Dietro di lui quindi un ottimo Veronesi e una in formissima Silvia Sellani. Prossimo e ultimo appuntamento per la 5 Hundred Cup 2011 il 28 Ottobre sul circuito di Vallellunga. MM

MM47

Di Giovanni guida il gruppo delle 500 a Varano. In basso, il podio di Gara 2 con Veronesi (2°), Di Giovanni (1°) e Sellani (3°).

Luca Filippi (Scuderia Coloni) GP2 Main Series - Monza (10/09/2011) Foto: Renato Gaggio by AllRace.net

MM50

LA FOTO DEL MESE

MM51

racing on web VITTORIA COMPETIZIONI www.vittoriacompetizioni.com

È da poco online il nuovo sito di Vittoria Competizioni, il team diretto da Roberto Amorosi vincitore nel 2010 del Campionato Italiano GT Cup e dell’International GT Sprint Series. All’indirizzo www.vittoriacompetizioni.com potete trovare notizie sulla squadra emiliana con uno sguardo allo staff e alle sue tre Ferrari da corsa (una F430 GT2 e due F430 GT Cup), il calendario gare, una ricchissima foto gallery oltre che una sezione dedicata ai video. Spazio anche ai relativi campionati a cui il team prende parte (Campionato Italiano GT, Coppa Italia, International GT Open e International GT Sprint Series), agli eventi incentive, alle possibilità di sponsorizzazione, ai propri piloti e ad una sezione contenente tutte le notizie e i comunicati stampa.

due team campioni col cavallino in pista e salita, un "piede pesante" dei rally, un simpatico gentleman driver della targa tricolore e il circuito piu' famoso in terra austriaca. in collaborazione con

SEBASTIEN OGIER www.sebastien-ogier.com

Francese, classe 1983, Sebastien Ogier è riconosciuto all’unanimità come uno dei nuovi talenti del mondo rally. Pilota ufficiale Citroën con la DS3 WRC, Ogier quest’anno è l’unico che sta dando seriamente filo da torcere all’ “extraterrestre” Sebastien Loeb, suo compagno di squadra. Sul sito ufficiale costantemente aggiornato, disponibile sia in inglese che in francese, potete trovare la sua scheda personale e quella del suo navigatore Julien Ingrassia, risultati e classifiche, news oltre ad una video gallery e una foto gallery veramente ampia. All’interno del sito web anche una sezione dedicata al suo merchandising con magliette, cappellini e adesivi.

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racing on web ISOLANI RACING TEAM www.isolaniracingteam.com

Da anni protagonista sulle strade in salita di tutta Italia, l’Isolani Racing Team anche quest’anno si è contraddistinto vincendo la classe GT del Campionato Italiano Velocità Montagna 2011 con il suo fondatore Leo Isolani alla guida della Ferrari 575 GTC. In linea con l’immagine molto vivace del team, anche il sito è ricco di notizie, foto, video e altro. Particolare attenzione merita la pagina dedicata al campionato con informazioni dettagliate su ogni appuntamento in calendario, mappa tramite Google Street View, classifiche e video onboard del tracciato.

RED BULL RING

www.projekt-spielberg.at La storia del circuito nato nei pressi di Zeltweg, in Austria, affonda le sue radici nella storia dell’automobilismo. Una delle piste più importanti e famose d’Europa, dopo il rinnovamento e la ridenominazione da Österreichring ad A1-Ring, ha vissuto un nuovo stop fino al 2011, quando è stato riaperto con il nome di Red Bull Ring grazie all’investimento fatto dalla “bibita energetica”. Completamente rinnovato nelle sue strutture, l’impianto situato tra le colline della Stiria offre diverse possibilità: oltre al circuito da 4.326 metri, ci sono altri “circuiti” interni dedicati all’offroad, alla guida sicura e al karting, oltre ad hotel e ristoranti tipici. Sul portale web, consultabile in lingua inglese o tedesca, potete trovare informazioni, caratteristiche tecniche, calendari e news su questo bellissimo tracciato.

OMAR GALBIATI

www.omargalbiati.com Da qualche anno protagonista nel Targa Tricolore Porsche e in alcuni appuntamenti dell’International GT Sprint Series, Omar Galbiati ha ora il suo sito personale. Il sito web del driver lombardo in forza al Team Antonelli Motorsport presenta diverse sezioni, tutte ricche di contenuti. Ampio risalto viene dato ai campionati a cui partecipa, alla sua vettura (la Porsche 997 GT3 Cup), al team e alla sua carriera. Ricca anche la parte multimediale con una galleria fotografica e diversi video onboard che faranno felici gli amanti della GT di Stoccarda.

MM53

PIT WALL Rubrica a cura dell’Ingegnere Tommaso Delfanti Per curiosità e domande scrivete a: tommaso.delfanti@motormedia.it

Un soffio caldo...da corsa E

lemento fondamentale nell’evoluzione delle vetture da corsa, l’aerodinamica tormenta continuamente ingegneri e progettisti con il suo eterno dilemma: maggiore carico aerodinamico significa quasi sempre maggiore velocità di percorrenza in curva, al prezzo di una più grande resistenza all’avanzamento e quindi minore velocità di punta in rettilineo. Ma è meglio andare forte in curva o in rettilineo? Il tentativo di ribellarsi al compromesso è continuo: bisogna aumentare l’efficienza aerodinamica, cioè generare maggiore deportanza limitando allo stesso tempo la resistenza. Il flusso d’aria non investe solo gli alettoni, bensì tutte le superfici della vettura: con questa intuizione, nel 1977 i geniali Wright, Rudd e Chapman mettono in pista la Lotus 78, vettura che genera la maggior parte della deportanza attraverso la particolare forma delle pance laterali, con una efficienza aerodinamica elevatissima per quel periodo. Nascono così le “wing cars” e la corsa all’effetto suolo, e ancora una volta si compie un grande passo evolutivo pensando “fuori dagli schemi”. La trovata geniale consiste nello sfruttare l’aria che passa al di sotto della vettura per generare la più grande deportanza possibile, ottenendo una efficienza irraggiungibile utilizzando solo gli alettoni. Ma anche questo sistema presenta alcuni svantaggi: risente molto delle variazioni di altezza da terra, rollio e imbardata della vettura; sconnessioni, contatti, sbandate o la rottura delle cosiddette “minigonne” (la parte

più bassa della pancia che andava a sigillare la vettura col suolo seguendone, grazie alla sua mobilità verticale, ogni asperità) riducevano repentinamente la deportanza, lasciando i piloti improvvisamente senza controllo e causando pericolosi incidenti. Per questo i regolamenti a partire dagli anni ‘80 hanno limitato l’effetto suolo.

Al giorno d’oggi il fondo delle vetture di Formula 1 deve essere piatto nella sua lunghezza, con uno scalino al centro per mantenere un’altezza minima da terra, e termina con un complesso diffusore. Così il fondo realizza ancora una certa deportanza, molto importante per aumentare l’efficienza aerodinamica. Vincolati dal regolamento, ingegneri e progettisti hanno nuovamente trovato il modo di aumentare questo parametro sfruttando gli scarichi del motore. Posizionando opportunamente i tubi di scappamento in prossimità del diffusore, i gas espulsi interagiscono con il flusso d’aria sotto la vettura, aumentando deportanza ed

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efficienza. Il flusso degli scarichi del motore dipende dal regime di rotazione e dall’apertura dell’acceleratore: genera la massima deportanza sul rettilineo, nel momento meno opportuno, venendo invece a mancare in frenata e in curva, quando sarebbe più utile. E qui un’altra idea “fuori dagli schemi”: nelle vetture moderne iniezione, accensione e posizione della valvola a farfalla sono controllate elettronicamente. è così possibile rimappare le centraline per mantenere la farfalla aperta anche in decelerazione, ritardando l’accensione delle candele e iniettando comunque benzina, anche con l’acceleratore rilasciato: il flusso dei gas di scarico aumenta, a scapito di maggiori consumi, e il motore non produce potenza meccanica. è così possibile ottenere la deportanza voluta anche in frenata e inserimento di curva. Questo sistema, definito soffiaggio caldo in quanto si brucia appositamente benzina per aumentare i gas di scarico, è stato adottato di recente da alcuni team di F.1 soprattutto nelle qualificazioni, garantendo vantaggi notevoli, mentre in gara per ridurre i consumi si ritornava a mappature più convenzionali. La legalità regolamentare del soffiaggio caldo è oggetto di discussione: nel realizzarla, motore e carburante non vengono più impiegati per produrre potenza meccanica, bensì con finalità principalmente aerodinamiche; se riteniamo valida una interpretazione stretta del regolamento, come accaduto in passato, tale sistema è chiaramente inaccettabile. MM

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