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Nº 20
www.motorrad.es
DESDE 1991
PÁGS. 32-33 PÁG. 30 • RACING NEWS • BREVES • EN LA RED • PRUEBAS MOTO • BOUTIQUE • RECAMBIOS Y ACCESORIOS • NEUMÁTICOS • COMPLEMENTOS • COLUMNAS DE OPINIÓN • TIENDAS MOTORRAD
Dirección: María Alonso Redactor Jefe: David Robledo Publicidad: Departamento Propio Fotografía: P.Pujol, I.Medrano, J.Moreno, M.Herranz Coordinación de producto: Marina Sanz, Jose A. Pérez Colaboradores: Sergio Fuertes. Diseño publicidad: Crysalis S.L., DmasR Depósito legal: M-4728-2008
PÁG. 36
FORMAS DE PAGO • Cobro telefónico con tarjeta de crédito. • Transferencia bancaria. • PayPal CONDICIONES DE VENTA • Los precios marcados incluyen el I.V.A. (18%). • Los productos ofertados son puntuales y limitados según stock, pudiendo variar sin previo aviso. • Ventas a Canarias no incluye el I.V.A., ni transporte, ni impuestos insulares. www.tiendamotorrad.es
Since 1991, como reza nuestro logo, era el mes de Julio de aquel año, abría sus puertas Motorrad en San Sebastián de los Reyes con un local de 100m2, con una base empresarial sólida y sobre todo con un espíritu deportivo y competitivo. Las cifras empresariales son importantes, más de 10.000 motos vendidas y más de 30.000clientes dados de alta nos ha consolidado como una empresa líder en el sector. Unido a la competición en las distintas modalidades que hemos participado, Velocidad, Paris Dakar (Moto y Quad), Moto Cross, Enduro, Turismo, Mundial de SBK, y Súper Sport, y participación en el mundial de Moto2 con más de 100 pilotos ha hecho que Motorrad Competición sea un de los mejores equipos nacionales de motociclismo. En la actualidad y en un nuevo modelo de empresa, Motorrad ha diversificado, con una red de franquicias de Tiendas Motorrad junto con la novedosa franquicia de talleres rápidos Fast Moto Service, con más de 34 centros en toda España. Aún nos queda camino por recorrer y consolidar, y todo esto no hubiera sido posible sin la ayuda de clientes, proveedores, amigos, colaboradores, empleados y mis socios que durante estos años han puesto su ladrillo en este edificio que es Motorrad ahora. El equipo humano actual es el que querría tener la mejor empresa del mundo y del que me siento muy orgulloso, pero quiero hacer mención especial a mi mujer, Dori que ha sido mi apoyo, mi socia y compañera en este largo camino. MANUEL ALONSO PANIAGUA Director Motorrad
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MOTORRAD: 20 años con la Moto y el Motorista
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n los tiempos que corren es difícil que una empresa se sostenga más de 20 años, pero si hablamos del mundo de las dos ruedas a veces resulta casi imposible. El sector de las dos ruedas ha tenido altas y bajas, pero Motorrad se ha mantenido al pie del cañón desde 1991 cuando empezó su proyecto para ofrecer el conocimiento y el bagaje a todas las personas que conforman la familia Motorrad a nivel nacional en el mundo de la moto. Ha pasado mucho tiempo y Motorrad ha ido dejando una huella en todo motorista y aficionado al motociclismo, ya que la pasión y la promoción por y para la moto ha sido uno de los lemas más fuertes de la que es a día de hoy la primera red de España dedicada a la moto. La confianza con los proveedores y distribuidores gracias a la estrecha relación de muchos años hacen que sea una apuesta segura para todos los proyectos que Motorrad lanza, así como la confianza de los clientes que hacen mejorar al grupo Motorrad cada año que pasa. El Grupo, a parte de la red nacional de tiendas de moto, comenzó el nuevo proyecto de talleres de servicio rápido, Fast Moto Service, hace 2 años y poco a poco se está convirtiendo en otro referente en el sector de las dos ruedas gracias a los emprendedores de negocio y la apuesta realizada sobre la nueva cadena por parte de El Corte Inglés e Hipercor. A nivel nacional e internacional son otro referente en competición y es que, el Team Motorrad, con más de 20 años de experiencia a día de hoy sigue sacando jóvenes promesas del Motociclismo adelante y haciendo disfrutar a su equipo, pilotos y aficionados del mundo de la competición en cada carrera, dentro de los circuitos de las diferentes disciplinas del mundo de la moto.
Daelim y Hyosung ahora en Motorrad Centro Motorrad se convierte en concesionario oficial de las marcas asiáticas
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a gama de productos en Motorrad Centro se amplía gracias al acuerdo alcanzado con Hyosung y Daelim, que a partir de ahora estarán disponibles en las instalaciones de San Sebastián de los Reyes. Los dos fabricantes cuentan con un amplio catálogo de vehículos con motocicletas de diferentes cilindradas y diseños. Desde modelos para los más jóvenes con scooter de 50 cc hasta máquinas de gran cilindrada, pasando por motocicletas de 125 cc que pueden ser conducidas con el permiso de coche. Siempre con una excelente relación de calidad-precio.
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Celebralo con nosotros
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LOS 20 AÑOS DE MOTORRAD Hace 20 años yo aún no iba en moto, me apasionaban pero todavía no corría. No me perdía ni una carrera, íbamos a los GP ´s de España: Jarama, Jerez, SBK en Albacete, Open Ducados y todas las carreras que se hacían por mi tierra, que domingo sí domingo también algo había y allí que íbamos mi padre y yo con una FZR 600 donde hubiera motos. Yo empecé en el ‘92, lo recuerdo como si fuera ayer, el 9 de octubre fue mi 1º carrera de minimotos y no tengo tanta memoria para calcular las carreras que he hecho hasta ahora. Estoy en stand-by desde el 2008 que fue mi último año completo, luego hemos hecho alguna cosilla siempre con la misma ilusión y ganas que aquel 9 de octubre del ‘92. Desde entonces he conocido a mucha gente, he formado parte de muchos equipos, pero hay uno que le tengo mucho cariño y respeto que es la gran familia Motorrad. Con Manuel Alonso a la cabeza, he tenido muchos éxitos deportivos y estamos trabajando para tenerlos empresarialmente, les debo muchas cosas. Han trabajado muchísimo para que tuviera una moto competitiva, unos neumáticos presumiblemente buenos, una mecánica que nunca me ha dado problemas y un equipo técnico que ha estado siempre a la altura de las circunstancias. Ahora, involucrado en la estructura técnica, estamos poco a poco haciendo al equipo Motorrad el más grande del CEV y se que lo vamos a ser por mucho tiempo. Trabajamos en proyectos de Moto2, en breve también para la nueva categoría de Moto3 y siempre puliendo cositas para que en Stock Extreme, la categoría reina del CEV, estemos en lo más alto. A nivel empresarial sigue siendo un gran equipo y pese a la situación económica que predomina en estos momentos Motorrad crece día a día. También formo parte de éste equipo, como comercial de zona en Levante y con mi propio Fast Moto Service en Valencia. Por todo esto es por lo que estoy encantado de ser parte de la historia de MOTORRAD de estos 20 años. Felicidades y que cumpláis muchos más.
Cumplimos 10 años y para celebrarlo hemos renovado y ampliado nuestras instalaciones. Acércarte y te sorprenderás de ver tantas novedades. Por ejemplo, la nueva tienda/taller de motos MOTORRAD de la Planta Sótano, con un completo servicio de taller, Pre ITV, venta de motos y complementos...
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Cámaras web emitiendo en directo, comunicados de prensa, galerías de fotos, los vídeos más exclusivos del Team Motorrad… Todo esto y muchas sorpresas más las puedes encontrar en la página web de nuestro equipo.
El complejo del motor más importante que podemos encontrar en España es sin duda el de Motorland Aragón, en Alcañiz (Teruel). Desde su web puedes informarte de las diferentes actividades que ofrecen las instalaciones aragonesas.
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El piloto de Motorrad Competición está teniendo una de las temporadas más movidas de su carrera deportiva. En un sólo año ha participado en el Mundial de Moto2, SuperBikes, el CEV de StockExtreme y Moto2 y Campeonato de Europa de SuperStock 1000. En su espacio te cuenta todo.
Cuando parecía que por fin llegaba el momento de la victoria en Moto2, Julián Simón sufrió la peor lesión de su carrera. Lejos de darse por vencido, ha demostrado una capacidad de superación digna de admirar. En su página podrás saber mucho más.
Conseguir la equipación que deseas en Motorrad es muy sencillo. Aunque no tengas cerca una tienda Motorrad, podrás adquirir los productos que quieras por medio de la tienda virtual, que te llevará el pedido a casa. Además tiene interesantes promociones que no puedes dejar escapar.
JORGE LORENZO El Campeón del Mundo de MotoGP es uno de los pilotos profesionales más activos en las redes sociales. Más de 370.000 usuarios le siguen en su página Facebook donde, a parte de informar, realiza puntualmente concursos.
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SUZUKI CENTER Una de las señas de identidad del Grupo Motorrad en sus veinte años de existencia ha sido su estrecha relación con Suzuki. Una colaboración que continúa en el Suzuki Center, concesionario y taller de la firma de Hamamatsu.
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El concesionario oficial de Ducati en Madrid también tiene su espacio en las redes sociales. En su página dentro de Facebook podrás encontrar las noticias más interesantes de la marca italiana por todo el mundo.
La red de talleres de mecánica rápida para la moto te informa de manera directa de las diferentes promociones que sus centros realizan a lo largo y ancho del territorio nacional.
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Entre balas de paja
Motos de carreras a 220 W
Estamos acostumbrados a ver a los mejores pilotos del planeta rodando a velocidades de vértigo en circuitos con amplias escapatorias. Pero, a día de hoy, aún quedan carreras como las de hace cuarenta años, por las calles, rodeados de bordillos y alpacas de paja. En España, lo podemos ver en La Bañeza cada verano y el vídeo que traemos es relativo al Fischereihafen Rennen una carrera alemana que ha celebrado su 54 edición.
El sector de la automoción avanza hacia combustibles alternativos, a los fósiles, y últimamente parece que ha centrado sus esfuerzos en aprovechar la electricidad para propulsar los vehículos. La competición, que al fin y al cabo es el espejo donde se mira la industria automovilística, también impulsa esa línea de investigación para optimizar sus virtudes y pulir los defectos. Como ejemplo, esta vuelta a Laguna Seca con la “Mission R” pilotada por Steve Rapp.
http://youtu.be/ JAAijC7VSwE
http://vimeo.com/25686996
Nicky Hayden con coche del DTM y David Coulthard
Kevin Schwantz, lo mejor del #34
Que Hayden es un piloto rápido y espectacular es algo que todo el que lo haya visto en acción lo sabe; que le encanta derrapar y rememorar sus años en el dirt-track, también. Lo que es menos habitual es verle subido en un coche de carreras. Precisamente, el piloto de Ducati cogió los mandos del Mercedes que pilota en el DTM David Coulthard, ex de la F1. A juzgar por las imágenes debió ser una experiencia única para el norteamericano, aunque seguro que también resultó frustrante…
Si hay un piloto mítico en Suzuki, además del malogrado Barry Sheene, ése es Kevin Schwantz. Toda su carrera deportiva en velocidad estuvo ligada a Suzuki, con quién llegó a ganar el Campeonato del Mundo de 1993. Durante varias temporadas deleitó al público del Continental Circus con sus maniobras al límite, acciones que repasa este vídeo y que hicieron que el tejano se ganase un hueco en el corazón de los apasionados de las motos gracias a su valentía.
http://youtu.be/IeLQirpwAco
http://youtu.be/UlbpBI2hmdc
Maleta para moto Salir de viaje en moto de manera habitual implica no poder llevar maleta, más allá de una mochila o las maletas laterales. Esto supone un problema: no caben todas las cosas que nos gustarían. Esto es lo que pasaba hasta ahora porque en este vídeo nos muestran la mejor manera para optimizar el espacio. http://youtu.be/L5UlxHsgD58
@TEAM_MOTORRAD @19BAUTISTA Álvaro Bautista es el único representante de Suzuki en el Mundial de MotoGP. Vía “twitt” informa puntualmente de sus experiencias tanto en la pista como fuera de ella.
@DENNISNOYES Sin ser español, es uno de los periodistas más prestigiosos que podemos encontrar en nuestro país. Sus reflexiones van más lejos de lo políticamente correcto.
El equipo madrileño mantiene informado continuamente a sus “followers” de todos sus movimientos.
@NIKKICOATES65 “Coatesy” apodo del norirlandés del Team LS2 Motorrad, Nikki Coates, cuenta sus aventuras en la conquista del CEV.
@CARLOSCHECA7 “El Toro”, que ha arrasado esta temporada, acostumbra a narrarlo vía Twitter, aunque también deja ver su lado más personal.
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Moto3, nueva cantera de campeones Las nuevas máquinas con motores de 250 cc y 4T sustituirán la temporada que viene a las 125 cc de 2T, así se cierra el ciclo de estos motores con la desaparición de esta categoría.
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a competición camina inexorablemente al mundo de los motores de cuatro tiempos. Más complejos en partida, pero mucho más eficientes ecológicamente hablando. A partir del próximo año, ninguna categoría del Campeonato del Mundo contará con motores de 2 tiempos, máquinas que desde final de temporada pasarán a formar parte de colecciones en el mejor de los casos. Pero el futuro ya es presente y en el CEV ya están corriendo máquinas de Moto3. Concretamente Dani Sáez, embarcado en la estructura de Motorrad Competición en la recta final del campeonato. El equipo madrileño ha aumentado su participación gracias a la incorporación de Sáez y es el único que cuenta con motos en las tres categorías que conforman el CEV.
En lo que a técnica se refiere, las Moto3 que han aparecido hasta el momento son muy similares en cuanto a concepto a las de 125 cc. En algunos casos, incluso se ha montado el nuevo propulsor sobre chasis ligeramente modificados para que el motor, de mayor tamaño pueda entrar sin problemas. En la actualidad hay varias compañías desarrollando sus prototipos, entre ellas Ariane Tech, Suter, Sherco, KTM, Kalex o Yoda Racing. Habrá que estar pendiente a estos fabricantes, pues no sólo consistirá en crear un buen chasis, sino un motor con suficiente potencia para ser competitivos. Eso sí, la meta de los organizadores es que las Moto3 sean más baratas que las 125, que en los últimos años han alcanzado precios excesivos. Tendremos que estar atentos.
Carlos Checa: Una historia de superación A sus 39 años, Checa ha sido el primer español en coronarse como Campeón del Mundo de Superbikes. Una temporada histórica en la que ha dominado con la Ducati 1198 del Team Althea.
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a carrera deportiva de Carlos Checa es, sin duda, un extenso recopilatorio de tesón y lucha por mejorar cada día. Como tantos otros, Checa comenzó en velocidad corriendo las copas de promoción que a finales de los 80 y principios de los 90 llevaron al motociclismo nacional a encontrar talentos como el de Álex Crivillé, Emilio Alzamora o el propio Carlos. Cuando en 1993 dio el salto a las motos de GP, causó buenas sensaciones. Esa primera temporada fue memorable. Checa terminó cuarto en el Campeonato de España, octavo en el de Europa y séptimo en la carrera de Montmeló del Mundial de 125. Gracias a ello consiguió abrirse las puertas del campeonato, finalizando la temporada en 250. Ya en 1994 y con plaza fija en el Mundial de 250 consiguió acabar el año en una meritoria duodécima posición. El año 1995 comenzó para Checa en la categoría de 250 en el equipo de Sito Pons, pero un terrible accidente de su compañero Alberto Puig hizo que el piloto de Sant Fruitós subiera a 500. Temporada a temporada Checa iba evolucionando, consiguiendo afianzarse en la categoría reina, logrando subir al podio en diferentes ocasiones y venciendo en el GP
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de Montmeló 1996 y Jarama 1998. Precisamente, 1998 supuso un punto de inflexión en la carrera y vida de Carlos, que tras saborear las mieles del triunfo estuvo a punto de perder la vida en la siguiente carrera. Tras unos días complicados consiguió reponerse y volver a pista para terminar cuarto en la general. Hasta 2007 se mantuvo en la categoría de 500 y posteriormente MotoGP, donde pilotó para diferentes marcas, para dar el salto al Mundial de Superbikes en 2008. Una vez aterrizó en las carreras de motos derivadas de serie, Checa volvió a encontrarse cómodo compitiendo y, en su primer año, consiguió dos nuevas victorias terminando cuarto en la general. Sin embargo, en 2009 las cosas fueron más complicadas
y, a pesar de sus esfuerzos, no pudo pasar de la séptima posición final. En 2010 y tras fichar por Ducati, comenzó la temporada con mucha fuerza, volviendo una vez más a demostrar su garra sobre una máquina que le permitía sacar lo mejor de sí y que le llevó a luchar por el mundial por delante de las Ducati oficiales. Gracias a sus buenos resultados, consiguió acabar como tercer clasificado. Su temporada 2011 ha sido espectacular, partía como uno de los favoritos al título y lo cierto es que no ha decepcionado. Pilotando la Ducati 1198 del Team Althea ha ganado 15 de las 26 carreras disputadas, subiendo al podio en otras seis ocasiones. Unas cifras que le convierten en Campeón del Mundo de Superbikes.
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a seguridad en la carretera es lo más importante a la hora de viajar. Pero además, el confort y la protección nos deben guiar en el momento de elegir nuestro equipamiento. Las manos, tan importantes para conducir una moto y desenvolverse en la vida diaria, deben estar especialmente protegidas. Consciente del dilema entre comodidad, seguridad y protección, Motorrad nos presenta una solución en forma de guantes: el modelo León. En 2011, la cadena Motorrad cumple 20 años y ha querido ofrecer un pequeño homenaje a las tiendas franquiciadas, por ello la nueva gama de Productos Motorrad serán bautizados con el nombre de algunas tiendas. Se trata de unos guantes de invierno, que han sido fabricados en piel y cordura, con membrana interior hípora para la lluvia. Poseen protecciones internas en los nudillos y falanges. Para una mayor protección en las palmas, vienen dotados de un refuerzo antideslizante que alcanza hasta el interior del pulgar y posee dos cierres de ajuste en velcro en la muñeca. Con el fin de combinarlos con el resto de nuestra vestimenta, el modelo León de Motorrad está disponible en 3 colores diferentes: negro, azul y rojo. Su precio es de 39,95 € IVA incluido y está disponible en tallas de la S a la XXL y desde la XS en el modelo negro.
Marco Simoncelli 1987-2011
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l 24 de octubre de 2011 quedará grabado en nuestra memoria como el día en que una gran persona, un gran piloto, una gran estrella se apagó para siempre. En un desafortunado accidente sucedido en Sepang (Malasia), Marco Simoncelli nos dejó para siempre. Ahora echaremos de menos a este controvertido piloto, que unas veces nos hizo disfrutar y otras sufrir, pero que cuando se quitaba el casco escondía una persona que los que tuvieron oportunidad de conocer la calificaban como un niño grande.
El que muchos situaban como sucesor de Valentino Rossi, su gran amigo, ya no va a volver a subirse en una moto. Tampoco volveremos a oír sus declaraciones en ese inglés italianizado donde siempre nos sacaba una sonrisa con sus ocurrencias. En definitiva, se nos ha ido para siempre y seguro que le echaremos de menos. Todos los que formamos parte de esta familia que es Motorrad echaremos de menos su faceta más importante, la de persona. ¡Arrivederchi SuperSic!
El mundo de la moto se mueve Desde diferentes estratos de la sociedad “motera” estamos viendo la lucha para que las administraciones dejen de oprimir a un colectivo estigmatizado y perseguido.
P
or un lado nos encontramos la plataforma “Movimiento en la defensa de la moto” que han elaborado un decálogo que te puedes descargar desde su web: www.defensadelamoto.com. Una iniciativa de ámbito nacional que está respaldada, a parte de por miles de usuarios, por grandes compañías del mundo de la moto. Desde el organizador del Mundial de MotoGP y CEV (Dorna), hasta fabricantes como Suzuki, BMW, Yamaha, Honda o Husqvarna, entre otros, pasando por publicaciones especializadas. La plataforma reclama que los usuarios de la moto sean considerados como un colectivo vulnerable por las administraciones o que se regulen de manera correcta los permisos de conducción. También hacen hincapié en lo importante de la moto para la sociedad y como puede ser el medio de transporte más efectivo para mejorar la calidad de aire y la movilidad de las grandes ciudades. En paralelo y debido a la opresión que sufren los usuarios de moto “off road” en la Comunidad de Madrid, ha nacido la plataforma “Sí al deporte, sí al motociclismo” que reunió el día 29 de octubre en Madrid a miles de perso-
nas. Durante la concentración se solicitó que la administración autonómica desbloquease la situación y acabase con la persecución, casi enfermiza, a los usuarios de motos “off road”.
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Es difícil escribir, es difícil pensar claro. Los sentimientos se amontonan y las lágrimas me nublan la vista. Ese domingo todo iba bien, estaba disfrutando de la batalla entre Marco y “Bati”. Unos segundos más tarde, todo se volvió negro. Desde un principio la cosa pintaba mal, no he visto nunca una imagen así. Un rato después ese tipo controvertido, grandullón, con ocurrencias divertidas nos dejaba para siempre. Por mucho que lo han intentado, no han podido hacer nada por él y se ha apagado sin remedio. En ese momento, Simoncelli ha pasado a ser una leyenda, ya es inmortal. Sobre él, se escribirá mucho y por mucho tiempo, quizá porque ha sido el piloto con más valor en MotoGP de los últimos 20 años. Hay quien lo situaba como sustituto de Valentino Rossi y, al menos en cuanto a carisma dentro de la afición italiana, así era. Pero todo esto, ahora, ya no importa. Todo esto no tiene sentido. Detrás de ese gladiador, de ese piloto valiente, capaz de hacer cualquier cosa por ganar una posición había una persona, con todo lo que eso implica. Familia, amigos, conocidos, proyectos, ilusiones... en resumen vidas que ahora han perdido parte de su sentido. Y en eso me quiero quedar, en lo que se menosprecia la vida de los pilotos. Durante al menos 3 años se ha alentado a Simoncelli en sus acciones, como si nunca fuese a pasar nada, como si fuera indestructible. Pero ese chico al que nunca borraré de mi memoria subido en su bici por el paddock de Cheste, era eso, un chico. A nadie parecía importarle que Marco pudiera hacerse daño. Nadie fue capaz de hacerle pensar en que estaba haciendo. El Simoncelli piloto era un producto que vendía, valiente, rápido, simpático, polémico... lo tenía todo para ser una gran estrella. Que narices, ya era una gran estrella, pero me duele en el alma que todo haya acabado así. Sólo unos minutos antes de la salida estaba promocionando su página web, una página web que jamás volverá a decirnos como le ha ido al italiano. Esa imagen de Simoncelli ilusionado mostrando su dirección web, sonriente, feliz, quiero guardarla en mi cabeza como su despedida. No como un gran piloto, que lo era. No como un gran talento, que lo tenía. Sólo como una persona feliz, una persona que pudo ser feliz hasta el final. Hasta siempre Marco.
23/06/2011 15:01: 29
CONTACTO CONTACTO
Ducati Streetfighter 848 El alma al aire Utilizando la base de la más que conocida 848 EVO, los diseñadores de Ducati han creado la naked de cilindrada media más explosiva del mercado. Una máquina que derrocha carácter y con la que puedes disfrutar tanto en tu día a día como rodando al límite en un circuito.
E
n muchas ocasiones las motos naked son versiones descafeinadas de los modelos deportivos de las respectivas marcas, en las que se cogen elementos de esas superdeportivas en chasis menos rígidos, ya que no van a aguantar los mismos esfuerzos que sus hermanas mayores. Esto es la teoría, pero muchas veces la práctica se realiza de forma diferente. Por eso, en Ducati han creado la Streetfighter 848: una moto que utiliza la base de la 848 EVO y con unas características técnicas que no tienen nada que envidiarle. Su diseño, como sucede en todas las máquinas de la firma italiana, está muy elaborado aunque no cuenta con carenado. Además, su frontal es muy liviano pero esto le confiere un aspecto deportivo. Otra de las partes cubiertas es la zona lateral del radiador, lo que ayuda a canalizar el aire y a su vez le aporta personalidad. La última nota de color que podemos apreciar en la Streetfighter es la parte del asiento y el colín, con cierto aire al de la gama de Superbikes de la firma boloñesa. Un motor inagotable Las prestaciones de la última creación de Ducati son, cuando menos, sorprendentes. Su motor de 849 cc es capaz de rendir 132 CV. Unos datos que, en cuanto a rendimiento, la sitúan muy cerca de la superdeportiva en la que está inspirada y con la que comparte motor. Solamente la gestión electrónica es la que diferencia la potencia de una y otra. Su bilicilíndrico, denominado Testastretta 11º, es noble y fácilmente dosificable. Su rendimiento es muy lineal desde el primer momento, por lo que la conducción se vuelve más placentera al no tener que prestar mayor atención a su carácter. Aún así y teniendo en cuenta la docilidad del motor, nunca está de más contar con un
comodín de reserva, que no es otro que el control de tracción. Un sistema de seguridad activa que, gracias a sus ocho puntos de regulación, evita sustos innecesarios. Chasis heredado de las carreras El diseño del chasis es una evolución del que emplea la 848 EVO, si bien sus geometrías se han adaptado para permitir una conducción más relajada. A ello también han contribuido el empleo de unas torretas que elevan la altura del manillar para hacer más cómoda la conducción en ciudad y un neumático trasero diferente al de la Streetfighter S, su hermana mayor. Completando una parte ciclo de lujo se encuentra el apartado de las suspensiones: horquilla delantera invertida firmada por Marzocchi y monoamortiguador de la misma marca con botella de gas independiente para la parte trasera. El contacto con el suelo es cosa de un neumático delantero de 120/70 y 17 pulgadas, mientras que el trasero es de 180/60 y también 17 pulgadas. El sistema de frenada está confiado a Brembo, con doble disco y pinza radial de cuatro pistones en la parte delantera y un disco y pinza de doble pistón en la rueda de atrás. Después de conocer de cerca la Streetfighter 848 sólo queda arrancarla, subirse y empezar a rodar, ya sea por la ciudad, en carretera o en circuito. FICHA T�CNICA
30
Cilindrada
849,4 cc
Nº Cilindros
2
Refrigeración
Líquida
Alimentación
Inyección de electrónica Magneti Marelli
Potencia máxima declarada
1 3 2 CV a 1 0.000 rpm
Embrague
Multidisco en baño de aceite
Tipo chasis
Tubular Trellis en acero ALS 450
Tipo suspensión delantera
Horquilla hidráulica invertida
Tipo suspensión trasera
Monoamortiguador progresivo con botella de gas separada
Medida neumático delantero
1 20/70-ZR 1 7
Medida neumático trasero
1 80/60-ZR 1 7
Sistema de freno delantero
2 discos semiflotantes. 3 20 mm Pinza radial 4 pistones.
Sistema de freno trasero
Disco 2 20 mm. Pinza radial 2 pistones.
Longitud máxima
2 .1 20 mm
Altura del asiento
840 mm
Capacidad del depósito
1 6,5 l.
Peso declarado
1 69 kg
s e n e g รก m i En
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D=<G
: < ,G A N 9
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CONTACTO
Suzuki Burgman 400 Elegancia y utilidad Desde que vio la luz la saga Burgman se ha distinguido por unas líneas elegantes que lo han convertido en referencia de mercado. Pero detrás de esa apariencia elegante se encuentra un vehículo polivalente con el que “navegar” entre el tráfico de la ciudad y disfrutar en carreteras.
L
os scooter de media cilindrada es la mejor opción para todos aquellos usuarios que buscan algo más que un medio de transporte. Con un diseño y unos acabados de alta calidad, la imagen de la Burgman 400 (que ha sido actualizada recientemente) desprende elegancia por donde pasa. Ha sido diseñado pensando en la ergonomía y la comodidad, sin dejar de lado el apartado de la maniobrabilidad, tan importante si hay que sortear los obstáculos del día a día en la ciudad. Un motor dosificable Aunque su aspecto físico pueda dar a entender lo contrario, el motor de 400 c.c. le confiere potencia más que suficiente para desenvolverse tanto en velocidades bajas, como en el momento de salir a autopista y tener que realizar incorporaciones rápidas. No en vano el propulsor otorga la nada despreciable cifra de 34 CV, unas prestaciones más que brillantes para un motor monocilíndrico refrigerado por agua. La inyección es electrónica y se ha prestado mucha atención por parte de los ingenieros japoneses en que ayudase a dosificar la entrega de potencia a lo largo de todo el régimen de vueltas disponible, confiriendo un carácter muy agradable y haciendo fácil de manejar al scooter. Parte ciclo de primer nivel Indudablemente tan importante es el motor como el conjunto que forma con el chasis y las suspensiones. Por eso este último elemento se ha cuidado con especial atención, eligiendo para absorber los desniveles del suelo una horquilla telescópica de 41 mm, con muelle helicoidal y amortiguación hidráulica. En el tren trasero, vital en los scooters ya que es donde cargan gran parte de su pe-
so, cuenta con un amortiguador con precarga regulable en 7 posiciones. Este sistema en el que se combinan el amortiguador de gas, con muelles helicoidales y bieletas hace que el conjunto se comporte a la perfección ante cualquier irregularidad del terreno. Tan importante como un buen motor que empuje en cualquier circunstancia es un buen conjunto de frenado, capaz de detener el vehículo en el menor espacio posible. Para ello el Burgman 400 monta un doble disco delantero de 260 mm, mordido por sendas pinzas que cobran vida mediante una bomba hidráulica. El sistema de frenado lo complementa un disco trasero de 210 mm, capaz de ayudar en las frenadas más exigentes. Además existe la posibilidad de contar con la ayuda de ABS, un extra en el que siempre merece la pena invertir. Los neumáticos que monta este scooter están pensados para aumentar la manejabilidad, por ello emplea un neumático de 14” delante y de 13” en la rueda trasera. Alta capacidad Por si todos los aspectos anteriores no fuesen suficientes para colocar al Burgman 400 en la élite de los scooter de media cilindrada, no hay que perder de vista el amplio espacio (62 litros) con el que cuenta bajo el asiento, así como una guantera de 10 litros en la parte delantera. En resumen, al situarse ante un Suzuki Burgman 400 nos estamos situando ante un referente de su segmento, con un rendimiento intachable y unas características inigualables que lo convierten en una de las mejores opciones para el día a día tanto dentro de la ciudad, como en trayectos interurbanos.
MOTOR Tipo de motor
4 tiempos, 1 cilindro, refrigerado por agua, DOHC
Cilindrada
400 cc
Encendido
Electrónico Digital CDI
Transmisión
Variable automática por correa en V
Potencia
3 4 CV
Relación de compresión
1 1 ,5 :1
Alimentación
Inyección electrónica 3 8 mm
Sistema de arranque
Eléctrico
Caja de cambios
Automática
Suspensión delantera
Horquilla telescópica 41 mm, muelle helicoidal, amortiguación hidráulica
Suspensión trasera
Por bieletas, muelle helicoidal, amortiguación gas/ hidráulica, precarga ajustable en 7 posiciones.
Freno delantero
Doble disco 260 mm
Freno trasero
Simple disco 2 1 0 mm
Neumático delantero
1 20/80 -1 4 M/C (58S)
Neumático trasero
1 50/70 - 1 3 M/C (64S)
Depósito
1 3 ,5 litros
Longitud total
2 .265 mm
PARTE CICLO
DIMENSIONES Y MEDIDAS
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www.motorrad.es
NUEVOS CENTROS FMS Villalba
MOTORRAD ILLESCAS
MOTORRAD MORRAZO
García Lorca nº 64, Polígono de la Sagra. 45200 , Illescas, TOLEDO
Avenida de Vigo, 136 36940, Cangas de Morrazo, PONTEVEDRA
Teléfono:925542094
Teléfono:986302273
E-mail:motorrad.illescas@motorrad.es
Email:motorrad.morrazo@motorrad.es
Motorrad Illescas está situado en una céntrica avenida de Illescas y cuenta con una nave de 400 mts al servicio del motorista. Podréis comprar motos nuevas con servicio Multimarca y también VO. En la boutique encontraréis lo último en recambios y accesorios, así como una completa gama de boutique. Además tiene taller multimarca y servicio rápido Fast Moto Service para que vuestras motos estén siempre a punto, incluyendo servicio a domicilio en la recogida y entrega de las motos. Finalmente, podréis tener servicio de financiación, seguros, garantías, vehículo de sustitución y salas de reunión para programar vuestros viajes o excursiones.Pertenece a los establecimientos asociados al Club Action Team, por lo que con tu tarjeta de socio puedes beneficiarte de descuentos en tus compras.
Nuevo establecimiento de la cadena MOTORRAD en la zona norte, en la península del Morrazo en la ría de Vigo. Extensa gama en boutique, recambios y accesorios, tanto para carretera como para off road. David Rodal, gerente de este nuevo establecimiento atiende a todos sus clientes con eficacia, profesionalidad y mucha amabilidad. Dispone también de servicio de montaje de accesorios y recambios, venta de moto nueva y compra-venta de moto usada. Pertenece a los establecimientos asociados al Club Action Team, por lo que con tu tarjeta de socio puedes beneficiarte de descuentos en tus compras.
MOTORRAD SAN SEBASTIAN DE LOS REYES C/ Guindos, nº 11 (Poligono La Hoya) 28703, San Sebastian de los Reyes, MADRID Teléfono:916546420 Email:info@motorrad.es Central de Motorrad, situada al Norte de Madrid salida 19 N-1. Boutique con amplia gama de artículos y equipaciones tanto carretera como off-road. Amplia gama de artículos en promoción. Exposición de vehículos. Concesionario oficial Ducati Madrid con servicio postventa y Ducati Store en el centro de Madrid. Concesionario oficial Suzuki, Daelim y Hyosung. Descuentos con tarjeta Action Team.
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MOTORRAD TORREJON Crta. Loeches, 111, Local 15, 16, 17 y 18 28850, Torrejón de Ardoz, MADRID Teléfono:916775173 Email: tienda@motorradtorrejon.com En Torrejón de Ardoz se encuentra una amplia tienda Motorrad con 200 metros cuadrados de superficie dedicada a la moto de campo y quads. Gran exposición de Boutique, accesorios y recambios. David Canchales también ofrece en su establecimiento una amplia gama de bicicletas, ya que también son especialistas. Un buen sitio para compaginar motociclismo y ciclismo.
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