Elektrohidrolik-direksiyon-sistemi

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROHİDROLİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK ÇİFT PİNYONLU DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

DİREKSİYON MEKANİĞİ

İSE

DİREKSİYON MEKANİĞİ

İSE

DİREKSİYON ELEKTRİĞİ

İSE

DİREKSİYON ELEKTRİĞİ

İSE

G269 DİREKSİYON TORKU SENSÖRÜ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

V187 E.M.K DİREKSİYON MOTORU

İSE

J500 DİREKSİYON YARDIMI K.ÜNİTESİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ELEKTROMEKANİK DİREKSİYON SİSTEMİ

İSE

ROT HAZIRLIK - S ROT AYARI

İSE

ROT HAZIRLIK

VAG 1813 : 8 SENSORLÜ (CCD CAMERA).

Kablosuz kızılötesi iletişim.

İSE

ROT HAZIRLIK

Cihaz Kullanımı

•NNeden ön düzene ihtiyaç duyuluyor?

1- Periyodik bakım, kontrol 2- Lastik değişimi 3- Yol tutuş şikayetleri 4- Direksiyon simit eğriliği 5- Kazalı araçların kaporta, şasi işlemleri için 6- Müşteri alışkanlığı (bir rot-balans olsun)

İSE

ROT HAZIRLIK

Cihaz Kullanımı •İİşlem sırası: 1- Araç hazırlığı 2- Cihaz hazırlığı 3- Ayar öncesi ölçüm 4- Ayar 5- Ayar sonrası ölçüm 6- Raporlama, son

İSE

ARAÇ HAZIRLIK

Araç Hazırlığı 1- Araç ön takımı gözle, elle boşluk kontrolü yapılarak kontrol edilir.

2- Lastik desenleri, aşınmalar, diş derinlikleri, hava basınçları ölçülür.

3- Süspansiyon sistemi kontrol edilir.

4- Jantlar hasara ve eğriliğe karşı kontrol edilir.

İSE

CİHAZ HAZIRLIK

Cihaz Hazırlığı 1- Araç ölçüm yerine alındıktan sonra, tutucular ve ölçüm kafaları yerleştirilir.

2- Araç önden ve arkadan kriko ile kaldırılarak salgı alma işlemleri için hazırlık gerçekleştirilir.

3- Cihaz PC si açılır.

İSE

CİHAZ HAZIRLIK

Cihaz Hazırlığı 1- Cihaz PC’si açıldıktan sonra garanti kitapçığındaki veya bağajdaki araç verilerinin bulunduğu etiket kontrol edilir.

2- Buradaki bilgiler cihaz üzerindeki tablo ile karşılaştırılır ve karar verilir.

İSE

ARAÇ BİLGİ GİRİŞİ

İSE

ARAÇ BİLGİ GİRİŞİ

İSE

ROT HAZIRLIK

Ana menü Yeni ölçüme başlamak.

•HHızlı ölçüm.

•ÖÖlçüm yeri kontrol sistemi.

•AAna ekrana dönüş.

İSE

SALGI ALMA

Salgı Alma İşlemleri • Salgı alma işleminde araç arka tekerleklerden başlamak üzere tekerler yerden kesilip, 90 ar derecelik ileri dönüşler yaptırılarak gerçekleştirilir.

İSE

ÖLÇÜM

Ayar Öncesi Ölçüm

Araç fren kilidi bağlanarak sabitlenir ve direksiyon simidi çevrilerek, ekranda beliren beyaz ok yeşil bölgeye gelene dek çevrilir. Böylece kaster dönüşleri yaptırılarak ölçümler yapılır.

İSE

ROT HAZIRLIK

Raporun Yorumlanması Elde edilen ölçüm bilgileri tablosuna bakılarak, araçta ne gibi ayar ihtiyaçları olduğu belirlenir.

Ayar işlemlerine daima arka akstan başlanır.

(4 kafa ölçüm yöntemi).

İSE

ROT HAZIRLIK

Ayar Ekranı Ekranda ölçülen değerler Kırmızı, Yeşil ve Sarı olarak belirmektedir.

Yeşil; Ölçümün hedef değer toleransları içinde olduğunu, Kırmızı; bu toleransların dışına taştığını, Sarı; ise herhangi bir sınırlama olmadığını belirtir.

İSE

ROT HAZIRLIK

Dikkat!!!

Yandaki şekilde görülen tutucunun (clamp) fiber tırnakları eğer aşınmışsa, yapılan ölçüm hatalı olacaktır.!!!

İSE

ROT HAZIRLIK

Ayar Sonrası Ölçüm

İSE

ROT HAZIRLIK

Tam Tur ﾃ僕ﾃｧﾃｼmleri

ﾄｰSE

ROT HAZIRLIK

Raporlama Ve Son

İSE

S ROT VW PASSAT / SKODA SUPERB / AUDI A4 ÖN KAMBER VE S ROT ÖLÇÜM - AYAR İŞLEMLERİ

ÖNEMİ NEDİR ?

NELER YAPILABİLİR ?

İSE

S ROT EĞRİSİNİN AYARLANMASI S Rot Eğrisinin Ayarlanması • S ROT EĞRİSİ ( TOE IN CURVE ) Ön tekerlek süspansiyonu sıkıştırılırsa veya uzatılırsa aracın rotu bu miktara bağlı olarak değişecektir.Bunun sonucunda elde edilen rot ölçümleri “s” rot eğrisi olarak tanımlanır.

• S ROT EĞRİSİ 2 FAKTÖR TARAFINDAN BELİRLENİR.

İSE

S ROT

1. Tanımlanan başlangıç konumu B1’e bağlı olarak rot ölçümü C1 ile 2. Tanımlanan başlangıç konumu B1’e bağlı olarak 60 mm uzamaya karşılık gelen bir noktada ölçülen rot ölçümü C2 ile C1 ile C2 arasındaki rot farkı,rot sabiti “S” olarak bilinir.

İSE

S ROT A

= Yay Sıkıştırması

B

= Yay Uzaması

B1 = Tanımlanan başlangıç konumu B2 = Araç süspansiyonu,B1 konumuna göre 60 mm uzatılır.

C

= Rot

C1

= B1 konumunda rot ölçümü

C2

= B2 konumunda rot ölçümü

S

= Rot sabiti, C2-C1

İSE

S ROT S rot eğrisinin / rot sabiti “S” nin kontrolü Bu kontrolü aşağıdaki durumlarda mutlaka yapmalısınız.

• Araç kazaya karışmış ve aks parçalarında ve / veya kaportada hasar ortaya çıkmışsa • Araç bozuk yüzeylerde sürülürken sürüş kararlılığını koruyamazsa • Fren sistemi sağlam olduğu halde frenleme yaparken araç sürüş kararlılığını koruyamazsa.

İSE

S ROT

İSE

S ROT

İSE

S ROT Ön yayların uzatılması : Es rot eğrisi standart tip yürüyen aksamı olan araçlarda ancak ön yaylar 60 mm uzatıldığında ayarlanabilir.

Es rot eğrisi spor tip yürüyen aksamı olan araçlarda ancak ön yaylar 30 mm uzatıldığında ayarlanabilir.

Aradaki fark kullanılan ekstra adaptör ile sağlanır ( V.A.G 1925 / 6 )

İSE

S ROT

S ROT KONTROL ve AYAR ÖZEL ALETLERİ İSE

S ROT Standart yürüyen aksamlı araçlarda yayların uzatılması:

Aralık mastarı V.A.G. 1925’i konumlamak için aracı hafifçe kaldırmak gerekli olabilir.

Aralık mastarı V.A.G. 1925’i araç altına yerleştirmeden önce adaptör 1925/4 ile tespit ediniz.

Tespit edilen adaptör yukarıda okla gösterilen kısmı işaret edecek şekilde V.A.G 1925’i araç altına yerleştir.

Aracı lastiklerinin üzerindeki normal konumuna indir.

İSE

B1 KONUMU

Her iki dişli mili ( V.A.G 1925 ve V.A.G. 1925/4 ) ; milller alt şasi ön civatalarına - Şekildeki gibi – dayanana kadar dışarı doğru vidalayınız.

ARAÇ ŞU ANDA B1 KONUMUNDA SABİTLEYİN.

İSE

S ROT Spor Tip Yürüyen aksamlı araçlar için yayların uzatılması : Tüm dişli milleri ( V.A.G 1925 ve V.A.G. 1925/4 ) V.A.G. 1925/6 ; milller alt şasi ön civatalarına Şekildeki gibi – dayanana kadar dışarı doğru vidalayınız.

ARAÇ ŞU ANDA B1 KONUMUNDA SABİTLEYİN.

İSE

S ROT Standart ve Spor tip yürüyen aksam için : Bu konumda rot ayarı ünitesi, “C1” rot değerinin aralıklarda eşit olup olmadığını kontrol eder.

Dingil rotlarının düzeltilerek ayarlanması gerekli olabilir.

Sonraki işlem olan kaldırma sırasında tekerleklerin döner tablalarla temas etmesine dikkat ediniz.

Temasın kaybedilmesi halinde döner tablaların hareket etmemesi sağlanmalıdır.Aksi halde yanlış sonuçlar alınacaktır.

İSE

B2 KONUMU Aracı kaldırıp silindirleri dişli millerden dışarı çıkarınız.Kilitleme pimlerinin doğru olarak konumlanmasına dikkat ediniz.Kilitleyiniz.Aracı indirin.

V.A.G 1925/4 V.A.G 1925/4

İSE

S ROT •Rot ayar ünitesi, şimdi sağ ve sol gerçek rot sabiti değerlerini belirler. ( C2 –C1 için gerçek değerler ) •Cihaz tarafından, gerçek rot sabitinin , kontrol değerleri içinde olup olmadığını kontrol eder.

•Kontrol değeri toleransların dışında ise rot sabiti aralığına göre ayarlanmalıdır.

İSE

S AYAR Altıgen somunu - A gevşetiniz Cıvata –B- yi yaklaşık 4 mm açınız.

Dingil rotu mafsalını aşağı doğru stopa kadar itiniz.

Ayar cıvatasını -Baralık toleransları tam olarak elde edilene kadar vidalayınız.

İSE

S AYAR Altıgen somunu -A- 45 Nm’ye sıkınız ve değerleri kontrol ediniz.

Cıvata -B- yi 7 Nm’ye sıkınız.

Aracı tekrar tanımlanan B1 başlangıç konumuna indiriniz.

Standart yürüyen aksamlı araçlarda süspansiyonu birkaç defa zıplatınız.

İSE

S ROT İkinci kontrolde ölçülen değerler yani kontrol değerleri toleranslar içinde ise ayar tamamdır.

Ölçülen değerler,kontrol değerlerinin dışında ise bu durumda tanımlanan başlangıç konumu B2 ( + 60 mm ) tekrar ayarlanmalıdır.

İSE

S ROT Ön tekerlek rotunun ayarlanması : Kilit somunu -Bgevşetiniz.Sağ ve sol tekerleklerde rotu altıgenden -A- ayarlayınız.

Körüğün bükülmemesine dikkat ediniz.

Bükülen körükler hemen aşınır.

-Kilit somununu -B- 40 Nm’ye sıkınız ve rot değerini tekrar kontrol ediniz.

- Kilit somunu -B- sıkıldıktan sonra değerin hafifce sapması mümkündür.Ölçülen rot toleranslar içindeyse işlem tamamdır.

İSE

S ROT

İSE

ÖN AKS KAMBER MERKEZLEME ÖN AKS KAMBER MERKEZLEME NOT: Kamber ayrı ayrı ayarlanamaz. Buna karşılık alt taşıyıcının simetrik olarak kaydırılması ile belirli bir miktar, ön aks kamberleri birbirlerine eşitlemek mümkündür.

•GGürültü önleyici paneli sökün.

• -1-, -2-, -3- ve -4- nolu hızlı bırakma civatalarını sökün.

• -5-, -6-, -7- ve -8- hızlı bırakma civatalarını gevşetin.

NOT: Özel V.A.G aparatını 3 ve 4 yerine yerleştirin ( tork 10 Nm ok –1 e doğru- ). Ayar cıvatasını (ok -2-) kamber istenen toleransa gelene dek çevirin.

Civataları yerli yerine koyun -1-,-2-,-5-,-6-,-7ve -8-.

• •-2 numaralı cıvatayı kamber normal değerine ulaşana dek çevirin.

•-2- numaralı cıvatayı çıkarın ve ekrandaki değerleri kontrol edin, gerekirse kamber düzeltme için işlemleri tekrarlayın.

V.A.G 1941 ekipmanını yerinden çıkarın.

İSE

ÖN AKS KAMBER MERKEZLEME Kombinasyon cıvatalarının ilk kez değişiminde ve V.A.G 1941 özel aparatının çıkarılmasında en azından 2 cıvatayı sıkın ki yardımcı taşıyıcıda kazara bir değişim olmasın.

Altıgen cıvatalar -5-,-6-,-7- ve -8- kesinlikle yenileriyle değiştirilmelidir.

1 numaralı ayar cıvatasına asılarak kamber değişimi gözlenir. Gerekli ise yeniden ayarlanır.

•77 ve 8 numaralı hızlı tutma cıvataları değiştirilir ve 110 Nm ile sıkılır 90° döndürüldükten sonra.

•VV.A.G 1941 özel aparat çıkarılır.

•5 ve 6 numaralı hızlı tutma cıvataları yenileri ile değiştirilir ve 90 derece döndürüldükten sonra 110 Nm ile sıkılır.

• -1, -2-, -3- ve -4- hızlı tutma cıvataları 60 Nm ile sıkılır.

DAİMA ÖN KAMBER AYARINDAN SONRA ÖN ROT KONTROL EDİLMELİDİR.

İSE

GOLF V YÜRÜR AKSAM / FREN

İSE

TOE AÇISI

İSE

KAMBER AÇISI

İSE

ÖZEL ALETLER

İSE

ÖZEL ALETLER

İSE

FREN SİSTEMİ

Golf tasarımında pasif güvenliğe gösterilen dikkat, aktif güvenlik bölgesinde de kısıtlanmamıştır.

Böylelikle bu yeni model en kritik durumlarda bile, yeterli güvenliği sunabilen ve daima devrede olacak bir emniyetli sürüşe sahiptir.

Bunun dışında sürücü elbetteki çok sayıda elektronik emniyet sistemleri ile de korunmaktadır.

Böylece Yeni Golf’te donanıma bağlı olarak aşağıda belirtilen fren güvenlik sistemleri kullanılmıştır: •

Yeni Elektronik Stabilizasyon Programı (ESP)

•

Elektronik Fren Basıncı Dağıtıcılı (EBV) Antiblokaj Fren Sistemi (ABS)

•

Elektronik Diferansiyel Kilidi (EDL)

•

Motor Çekiş Gücü Ayarlama (MSR)

İSE

FREN SİSTEMİ •

Patinaj Önleyici Sistem (ASR)

•

Hidrolik Fren Yardımcısı (HBA)

Bugüne kadar bilinen fonksiyonlarının yanısıra yeni ESP sistemi Yeni Golf'te ek özellikler göstermektedir: •

Düşük dinamik ESP (LDE)

•

Arka aks tam geciktirme (HVV)

•

Elektronik Stabilite Fren Sistemi (ESBS)

Düşük dinamik ESP fonksiyonu sadece fren uygulanmasında devreye girer.

Kullanılan ESP sisteminin yüksek isabetine rağmen, LDE sistemi, seyir anında yoldan en ufak bir sapmada bile sabit seyir durumundan çıkmadan ve ESP kontrolü aktif olmadan önce tepki verir.

Bunun sayesinde birçok durumda ESP’nin direkt devreye girmesi ile oluşabilecek aşırı tepkileri önlenmiş olur. Bu sürücüye konfor ve güvenlik açısından bir başka artı sunar.

İSE

FREN SİSTEMİ Arka aks tam geciktirme HVV, ön tekerlekler ABS’nin devreye girme seviyesinde olup arka tekerleklerde henüz devreye girmediği durumda aktive olur.

Bu durumda HVV, arka tekerleklerdeki fren basıncını ABS’nin devreye gireceği dereceye kadar artırır.

Böylelikle fren yolu kısıtlanmış olur ve araç daha erken durabilir.

Elektronik Stabilite Fren Sistemi - ESBS ise ABS/ESP kontrol ünitesinin bir destek fonksiyonudur.

ESBS, özellikle araç boş ve hafif iken fren esnasında yanal desteği sağlar.

Araç hafifken sağ ve sol lastikler fren esnasında farklı sürtünme sergileyebilir. Araç hafifde olsa sağa veya sola doğru yönelebilir.

Bu çok zor hissedilebilir olsa da stabil olmayan sürüş durumunu yaratır. LDE ve HVV’ye benzer olarak bu kontrol de sürüş dengesini gidermek için değil algılamak için kullanılır.

İSE

FREN SİSTEMİ Elektronik stabilite fren sistemi, fren yapan araçta, tekerlek kapanıklığı stabilizasyonuna ve direksiyon hakimiyetine yönelik müdahalelerle frenlemeyi iyileştirir.

Burada ABS sisteminin bilinen aktörleri ve sensörleri kullanılır.

ESBS, ITT Mark 20 IE kontrol ünitesindeki yazılımın geliştirilmiş şeklidir.

Düşük kontrol Bir frenleme esnasında, ön tekerleklerin yana yönlendirme gücü aşıldığında aracın kontrolü düşüktür.

Araç, ön aksları üzerinden virajın dışına doğru kayar.

ABS kontrol ünitesi, tekerlek çevresi hızından bu durumu algılar.

İSE

FREN SİSTEMİ Bunun sonucunda, yana yönlendirme güçlerinin tekrar yükseltilmesi için ön akstaki fren basıncı azaltılır.

Araç, kendini stabilize eder ve dönülen yönü takip eder.

Fren müdahalesi Düşük kontrolde araç hareketi

İSE

FREN SİSTEMİ Yüksek kontrol Bir frenleme esnasında, arka tekerleklerin yana yönlendirme maksimum gücü aşıldığında aracın kontrolü çok yüksektir.

Araç, arka aksı üzerinden virajın dışına kaçar.

ABS kontrol ünitesi, arka tekerleklerdeki düşük tekerlek çevresi hızından bu durumu algılar ve viraj içindeki tekerleklerdeki fren basıncını azaltır. İç tekerleklerdeki yönlendirme kuvveti yükseltilerek stabilizasyon sağlanır.

İSE

FREN SİSTEMİ

Fren müdahelesi Yüksek kontroldeki araç hareketi Araç üst aksı Dönme momenti Ters etkili dönme momenti

Atölye ortamında sürüş dinamiği tekrar elde edilemeyeceği için, ESBS fonksiyonlarındaki arızalar ne teşhis edilebilir ne de onarılabilir.

İSE

FREN SİSTEMİ Sonuç, fren performansının en yüksek sınırda kullanımında dahi en kısa fren mesafesini sunan bir fren sistemi.

Bunu iki basamaklı fren servosuda destekler.

Sürücü frene kuvvetli bastığında fren basıncı yavaşça on misli değere ulaşır.

Acil durum ve panik fren uygulamalarında hidrolik fren asistanı sisteme yabancı olan sürücüyü destekler ve tam uygulanmayan fren basıncını otomatik yükselterek ABS seviyesine çıkartır.

İSE

1.JENERASYON GÜMÜŞE YAKIN RENK

4 CİVATALI BAĞLANTI

PARÇA NO : 1K1 423 051 AN

İSE

2.JENERASYON

GRİ RENK

2 CİVATALI BAĞLANTI

Soket-Motor

PARÇA NO : 1K1 423 051 BE

İSE

TOURAN 1. VE 2 VERSİYON BELİRGİN FARKLAR

1. SOKET BAĞLANTILARINDAKİ FİŞ SAYILARI AYNI, FAKAT YERLERİ FARKLI. 2. AKILLI ETKA İLE BİLGİ BULUNMAK İSTENDİĞİNDE VERİLEN ŞASİ ÜZERİNDE HER İKİ NUMARADA ÇIKIYOR. BURADA SİPARİŞİ VEREN KİŞİNİN HANGİ VERSİYON OLDUĞUNU BULMASI GEREKLİ.

3. 1. VE 2. VERSİYON DİREKSİYON SİSTEMLERİ BİRBİRİ YERİNE MONTAJLANABİLİYOR, FAKAT SOKET BAĞLANTILARI KABLO UZUNLUĞU NEDENİYLE YAPILAMIYOR. ANCAK BİRBİRİ YERİNE SİSTEME TANITMA PROBLEM OLUYOR. 4. GÖVDE RENGİ RESİMDE DE BELİRTİLDİĞİ GİBİ FARKLI • VERSİYON İÇİN GÜMÜŞ RENGİNE YAKIN • VERSİYON İÇİN DAHA KOYU VE GRİMSİ 5. 2.VERSİYONDA MOTOR SÖKÜLÜNCE TAKVİYE YOK. 6. 2.VERSİYONDA HİDROLİK DAMPER VAR. 7. 2.VERSİYONDA TORK SENSÖRÜ BÜYÜK. 8. 1.VERSİYONDA MOTOR VE KÜ BERABER, 2.VERSİYONDA MOTOR VE KÜ AYRILABİLİYOR. 9. 1.VERSİYONDA 8, 2. VERSİYONDA 16 BLOK HALİNDE BİLGİ OKUMA DEĞERLERİ MEVCUT.

İSE

CADDY -GOLF5-TOURAN SAĞA VEYA SOLA ÇEKME PROBLEMLERİ Problem :

Yeni Model Caddy,Golf 5,Touran araçlarımız bilindiği üzere elektrikli direksiyon sistemi ile donatılmıştır.Söz konusu araçların bazılarında sağa veya sola çekme problemi ile karşılaşılabilir.Bu durum direksiyon açı sensörü orta noktasının yanlış tanıtılmasından kaynaklanmaktadır.Yapılacak işlemler aşağıdaki gibidir. Çözüm :

5051 Test cihazını araca bağlayınız kanal 44 elektrikli direksiyon sistemine girerek blok halinde bilgi okuma kanal 02 yada 07 den direksiyon açısının tam sıfır noktasında olup olmadığını kontrol ediniz.Direksiyon tam ortada iken açı 0 olmalı.Eğer direksiyon açısında bir kaçıklık söz konusu ise bu durum Rehberli Hata arama programı,fonksiyon yapı parçaları,yürüyen aksam,elektrikli direksiyon sistemi,kendi kendine teşhis,fonksiyonlar sırası ile gidilerek bu kısımdaki adaptasyonlar yapılarak düzeltilebilir.Dikkat edilmesi gereken husus bu adaptasyonlar yapılmadan evvel direksiyon sistemine bir hata tanıtılmalı;bu durum direksiyon simidi sökülüp açı sensörünün sağ sol dönme limiti aşılarak yaratılabilir.Direksiyon orta noktası sıfır olarak tanıtıldıktan sonra araca ön düzen ayarı uygulanmalıdır.

İSE

CADDY -GOLF5 SAĞA VEYA SOLA ÇEKME PROBLEMLERİ Problem :

Yeni Model Caddy,Golf 5 araçlarımız bilindiği üzere elektrikli direksiyon sistemi ile donatılmıştır.Söz konusu araçların bazılarında sağa veya sola çekme problemi ile karşılaşılabilir.Bu durum direksiyon açı sensörü orta noktasının yanlış tanıtılmasından kaynaklanmaktadır.Yapılacak işlemler aşağıdaki gibidir. Çözüm :

5051 Test cihazını araca bağlayınız kanal 44 Elektrikli Direksiyon sistemine girerek blok halinde bilgi okuma kanal 02 yada 07 den direksiyon açısının tam sıfır noktasında olup olmadığını kontrol ediniz.Direksiyon tam ortada iken açı 0 olmalı.Eğer direksiyon açısında bir kaçıklık söz konusu ise bu durum şu işlemler uygulanarak düzeltilebilir.Kodlama II yani 11 fonksiyonunu 40168 kod numarası;04 temel ayarlar kanal 60 bu konuma gelindiğinde ekranın 2’ye bölündüğü görülür.Üst taraftaki değerler size şu andaki direksiyonun konumunu derece olarak belirtir.Siz tam düz olduğunu bildiğiniz (Rot Ayarı İle vs. ) direksiyon konumunu belirleyerek bu konumda OK yapılır.Bu sırada tüm değerlerin sıfırlandığı görülür.Bu konum artık açı sensörünün sıfır olarak bildiği direksiyon konumudur.Sonraki adım 08 blok halinde bilgi okuma;07 kanal ve hafif araç sürüşü; bu sırada işlem onaylanarak tamamlanmış olur.

İSE