gdi

MITSUBISHI GDI TEKNOLOJİSİ • • • • •

GDI NEDİR? GELİŞTİRME AMAÇLARI MEKANİK ÖZELLİKLERİ NASIL ÇALIŞIYOR? GDI MOTORUN NORMAL BİR MOTORLA KARŞILAŞTIRILMASI

GDI NEDİR? "Gasoline Direct Injection" kelimelerinin kısaltması olup: "Doğrudan benzin püskürtmeli" anlamına gelir. Mitsubishi'nin motor teknolojisinde gerçekleştirdiği devrim niteliğinde bir gelişmedir.

İsterseniz Motor Teknolojisinin Temel Aşamalarına Şöyle Bir Göz Gezdirelim.

Dizel ya da Benzinli'nin (-) leri (+) ları nelerdir?

Benzinli Motor İlk kez Daimler tarafından 1883'te Almanya'da dört silindirli benzinli motor geliştirildi. Motor, benzinle havayı karıştırıyor ve bunu ateşleme için silindirlere gönderiyordu. +Yüksek performans + Dizele göre daha düşük NOx üretimi -Yüksek yakıt tüketimi -Yüksek CO2 çıkışı

Dizel Motor 1892'de Rudolf Diesel tarafından geliştirildi.Özellikle ağır vasıtalar için düşünülmüştü.Motorin yakıtının silindire doğrudan püskürtülmesi esasına dayanır. + Yüksek yakıt ekonomisi +Düşük CO2 çıkışı +Daha az güçlü -Yüksek NOx çıkışı

GDI MOTOR Ve...benzinli motor kadar güçlü, dizel kadar tutumlu bir motor: GDI !

Yukarıdaki tüm (+)ları alın ve (-)leri atın! İşte GDI bu! +Yüksek Performans +Düşük Nox çıkışı +Daha az benzin tüketimi +Düşük CO2 çıkışı İşte bu yüzden GDI inanılması zor bir teknoloji ama gerçek!

İşin sırrı GDI'ın ikili çalışma özelliğinde! Mitsubishi GDI bunu nasıl başarıyor?

GDI motorun, yüksek gücü ve tutumluluğu bir araya getiren teknolojisi, bunu ikili yanma ayarıyla sağlıyor: Diyelim, şehir trafiğinde ya da düşük-orta hızla seyrettiğiniz başka bölgedesiniz; bu durumda GDI, benzin motoru gücünü ve zevkini size dizel tutumluluğuyla yaşatır. Ve otobanda (ya da başka bir yolda) daha fazla güce ihtiyacınız olduğu anda da, GDI otomatik olarak süper güce ulaşır.

GDI aynı zamanda temiz bir dünya için yeni bir adım.

GDI motor; tüketicilerin bireysel performans ve mutluluklarına katkı sağlamasının yanısıra, dünya içinde yeni bir şans. Çünkü bir dizel kadar az yakabilme özelliğini, benzin kullanarak sağlıyor.Böylece zararlı gaz çıkış oranı minimuma iniyor. Artık hem siz kazanacaksınız hem dünya kazanacak.

GELİŞTİRME AMAÇLARI

Mitsubishi'nin GDI motoru geliştirilirken kendi sınıfının en iyisi olan yakıt tüketimi (kurşunsuz normal benzine göre en uygun şekilde ayarlanmış olarak) ve normal çalışma devirlerinde daha yüksek güç (daha düz tork eğrisi) elde edilmesi amaçlanmış

MEKANİK ÖZELLİKLERİ Yeni motora düşük yakıt tüketimi ve yüksek güç sağlayan özellikler şunlar: • Dik ve Düz Emme Borusu, silindire giden hava akışını kontrol ediyor • Eğimli Piston Başı, yanma davranışını kontrol ediyor • Yüksek basınçlı Yakıt Pompası, en uygun yalın yanma özelliklerine ulaşmak için yakıtı gerekli yüksek basınçta doğrudan silindirlerin içine püskürtüyor.

• Yüksek basınçlı, Döndürme Hareketi Sağlayan Enjektörler, püskürtme spreyinin etkili ve verimli bir şekilde küçük parçalara ayrılmasını (atomize olmasını) ve yayılmasını sağlıyor.

Geleneksel motorlarda yakıt ve hava silindirin dışında karıştırıldıktan sonra silindire veriliyor. Bu nedenle karışma noktası ile silindirin arasında kayıplar oluşuyor ve ateşleme zamanlaması da en uygun şekilde gerçekleştirilemiyor. GDI motorunda ise yakıt doğrudan silindire ve çok hassas bir zamanlama ile püskürtülüyor. Böylece kayıplar ve verimlilik düşüşü önleniyor.

NASIL ÇALIŞIYOR? Dik emme boruları güçlü bir aşağı doğru akım yaratıyor ve bu sayede yakıt enjeksiyonu en iyi şekilde gerçekleştiriliyor. Özel bir şekle sahip piston başı sayesinde silindirin içinde dikey bir hava hareketi oluşturuluyor. Sıkıştırma zamanının sonuna doğru püskürtülen yakıt, yüksek basınçlı, döndürme hareketi sağlayan enjektörler ile yoğun bir sis gibi atomize ediliyor. Bu sis şeklindeki hava yakıt karışımı silindirin içinde döndürülüyor ve verimli bir şekilde katmanlaştırılmış olarak ateşleniyor.

Bu sayede genel olarak çok yalın olan bir hava/yakıt karışımı ile düzenli bir yanma sağlanıyor. Silindirin içinde ateşlemeden önce katmanlar halindeki hava/yakıt karışımında bujinin yakınında en zengin karışım (yakıt oranı yüksek) katmanı yer alırken bujiden en uzakta en fakir karışım (yakıt oranı düşük) yer alıyor. Bu sayede ateşlemenin gerçekleştirilebilmesi için yeterince zengin bir karışım sadece silindirin bir bölümünde oluşturulmuş oluyor ve yakıt tüketimi azaltılıyor.

Solda yatay dönme akışı, sağda GDI'de kullanılan dikey akış hareketi

GDI MOTORUNUN NORMAL BİR MOTORLA KARŞILAŞTIRILMASI

Eskiden kullanılan karbüratörlü motorlar 1990 yılına kadar kademeli olarak kullanımdan kalktı. 1980 civarında başlayan silindirden önceki bir odaya yakıtın püskürtülmesi (enjeksiyon) ve havayla karıştırılması sistemi şu anda modern motorlarda en çok kullanılan sistem. Mitsubishi, gelecekte bütün benzinli motorların yakıtın doğrudan silindirin içine püskürtüldüğü yeni GDI teknolojisini kullanacağını belirtiyor.

GDI Motoru ve Normal Bir Motorun Teknik Özellikleri -

4G93 - GDI

4G93 - Normal Enjeksiyonlu

Silindir ÇapıxStroku (mm)

81.0 x 89.0

aynı

Motor hacmi (cc)

1834

aynı

Silindir Sayısı

Sıralı - 4

aynı

Supap düzeni

DOHC-üstten çift eksantrikli

aynı

Supap sayısı

Emme:2 Egzoz:2

aynı

Sıkıştırma Oranı

12.0

10.5

Yanma Odası

Eğimli piston başı

Düz piston başı

Emme Borusu

Dik düz

Standart

Yakıt Sistemi

Silindir İçine Direk Enjeksiyon

Emme Borusuna Enjeksiyon

Yakıt Basıncı (MPa)

50

3.3