Slide 1

Motor

Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.

TQ - MOTOR

2

Motor ve Şanzıman Uygulamaları Motor

Şanzıman

A-2.5 VGT Dizel D4BH TCI-2.5

Benzinli

Güç/Tork (PS/kgf m)

AB (LHD/RHD)

GEN (LHD/RHD)

AUST. (RHD)

WGN (8P)

VAN (2/5P)

WGN (9/12P)

VAN (2/5P)

WGN (8P)

VAN (2/5P)

● (VGT/ WGT)

● (VGT/ WGT

●

●

●

●

A5SR2

-

-

●

●

●

●

M5TR1

-

-

●

●

-

-

AW30-43

-

-

●

-

-

-

M5TR1

-

-

●

●

●

●

-

● (9P ONLY)

-

●

-

M5SR1

170 / 40.0 (WGT : 136/35.0)

100 / 23.0

Theta 2.4

175 / 23.2 AW30-40

Not 1) VGT (Değişken Geometrili Turbo Şarj) yalnız Not 2) WGT : Yalnız Avrupa (Düşük güçlü motorlar için)

-

TQ - MOTOR C/Rail A - motor

3 Motor

A – 2.5 VGT

A – 2.5 WGT

Motor hacmi (cc)

2497

2497

Max. Güç (PS / RPM)

170 / 3800

136 / 3800

Max. Tork (kgf·m / RPM)

40.0 / 2000

35.0 / 2000

• Triger zinciri • 2. jenerasyon C/Rail (1600bar) • Daha fazla güç → 30 PS (A1’e göre) – VGT Özellik

• Elektriklil EGR • BOSCH C/Rail • Hava soğutmalı intercooler • EGR soğutucusu • Oksijen sensorü

TQ - MOTOR

4

D4BH TCI – 2.5 Motor

D4BH TCI – 2.5

Motor hacmi (cc)

2476

maksimum güç (PS/dd)

100 / 3800

maksimum tork (kgf·m/d/d)

23.0 / 2000

•Hava soğutmalı intercooler •Covec – F Özellik

•EGR ve soğutucu •Euro 3 emisyon standartlarına uygunluk.

TQ - MOTOR Theta 2.4 Motor

5

Motor

Theta – 2.4 CVVT

Motor hacmi (cc)

2359

maksimum güç (PS/dd)

175 / 6000

maksimum tork (kgf·m/d/d)

23.2 / 4250

• Azaltılmış motor ağırlığı → 22Kg (A1’e göre)

Özellik

• Daha fazla güç → 39 PS (A1’e göre) • Triger zinciri • CVVT

A- 2.5 Motor

Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.

TQ - MOTOR

7

(TQ - A1) karşılaştırması Sistem

Konu

A1-WGT EURO – 3

TQ VGT EURO – 4

Enjektör

CRIP1 / 6-HOLE

CRIP2.2 / 8-HOLE (IQA)

Notlar

1600bar +PRV (Basınç kontç valfi 2 adet) Maksimum hat basıncı

1350bar

ECM

16 bit

32 bit

Yüksek basınç pompası

CP3.2

CP1H

Yakıt sistemi / EMS

Oksj. Sensor

Yok

Var

• Oksijen Sensörü enjeksiyon miktarını dengelemek için kullanılır.

TQ - MOTOR

8

TQ – A1 Karşılaştırması Sistem

Notlar

Konu

•EGR valfinin yeri değişmiştir

EGR soğutucusu ve valfi EGR soğutucusu

EGR valfi

EGR valfi

EGR soğutucu Kompresör girişi

Emme/ Egzoz Sistemi

Turboşarj

Kompresör çıkışı

•Değiştirilmiş turboşarj (WGT  VGT)  Düşük devirlerde daha fazla tork  Daha az emisyon  Daha iyi performans •Hava soğutmalı tip  Daha iyi verim

Intercooler

• Daha büyük kapasite (4.2 litre  5.7 litre)

TQ - MOTOR

9

(TQ vs A1) Karşılaştırması Sistem

Konu

A1-WGT EURO – 3

TQ VGT EURO – 4

Notlar

•Isınmalı katalitik konvertör (WCC)  Sadece manuel şanzımanlı araçlarda

Katalitik Konvertör

Euro 4: WCC + UCC (Sadece WCC

manuel şanzımanlı araçlarda) Euro 3: Sadece UCC

UCC

Euro 2: Katalitik konvertörsüz

UCC

EmmeEgzos sistemi Isı koruyucu

• VGT Egzoz yerleşim düzeni

• Isınmalı katalitik konvertör (WCC) • ISI KORUYUCU VGT WCC

TQ - MOTOR

10

(TQ vs A1) Karşılaştırması Sistem

Konu

A1-WGT EURO – 3

TQ VGT EURO – 4

Notlar

Vakum pompası kapağı

Kapak

Kapak/ Soğutma

Su giriş bağlantısı

EGR soğutucusu • Vakum pompası rekor ve alternatöre doğru hortumunun kaydırılmıştır biçimi değiştirilmiştir

TQ - MOTOR

11

(TQ vs A1) Karşılaştırması Sistem

Kapak/ Soğutma

Hareket

Konu

Külbütör kapağı

Piston

A1-WGT EURO – 3

TQ VGT EURO – 4

Notlar

• Değiştirilmiş malzeme (alüminyum  plastik)

• Emisyon kurallarını sağlamak için değiştirilmiş yanma odası • Piston burcu uygulaması • Dayanıklılık iyileştirilmiş

TQ - MOTOR

12

(TQ vs A1) Karşılaştırması Model

İçerik

Yüksek basınç pompası

Enjektör

Common rail

ECM

A1 [A-WGT]

TQ [A-VGT(EURO-4)]

maksimum yakıt basıncı

1350 bar

1600 bar

maksimum debi

677mm3/devir

843mm3/devir

Tip

CP3.2

CP1H

Tip

Sınıflandırılmış Enjektör

IQA Enjektör

maksimum enjeksiyon sayısı

2~3 kez

3~4 kez

maksimum enjeksiyon basıncı

1350 bar

1600 bar

minimum enjeksiyon miktarı

1.5 mm3/strok

1.0 mm3/strok

minimum enjeksiyon aralığı

1.8 ms

0.8 ms

maksimum basınç

1350 bar

1600 bar

Basınç kontrolü

Giriş kontrolü

Giriş / Çıkış Kontrolü

CPU

16 bit

32 bit

PIN sayısı

121 PIN

154 PIN

TQ - MOTOR

13

Emisyon Kontrol

MPROP (Giriş tip)

Hat Basınç Kontrolü CRDI motorlarda hat basıncını kontrol etmek için Basınç Kontrol Valfi kullanılmıştır.

Giriş, çıkış ve ikili basınç kontrollü tip olmak üzere 3 tip Mevcuttur.

•Giriş kontrollü tip (A ve J motorlar) Tepki kötüdür, hat basıncı hızlı bir şekilde arttırılamaz.

RPCV (Çıkış tip)

RPS

•Çıkış kontrollü tip (D motorlar) Tepki iyidir ancak basınç oluşumu için enerji kullanımı yüksektir.

TQ - MOTOR

14

Emisyon Kontrol

Marş

Rölanti ve düşük devir

Yüksek motor devri

Hat Basınç Kontrolü Bu dezavantajları azaltmak için H1 aracımızda iki valf kullanılmıştır.

Motorun değişken şartlarına göre hat basıncını hassas ve hızlı bir şekilde kontrol etmek mümkündür.

Marş: Basıncı hızla arttırmak için pompa tarafındaki valf açılır ve hat tarafındaki kapanır.

Düşük devir (Rölanti): Pompa tarafındaki valf açılırken hat tarafındaki valf kontrol edilir.

Yüksek devir: Her iki valfte hassas şekilde kontrol edilir.

Motor stop: Pompa tarafındaki valf kapatılır ve yakıt basıncını tahliye etmek için hat tarafındaki açılır.

TQ - MOTOR

15

Triger Zinciri - Bakım gerektirmeyen triger zinciri ve zincir kılavuzu kullanılmıştır.

- Üç zincirden oluşur : A, B ve C - Motorun uzunluğunu kısaltır.

Triger zinciri Triger zinciri “C”

Gerdirici Zincir klavuzu

Triger zinciri “B”

Triger zinciri “A”

TQ - MOTOR Triger zinciri “A” - Krank mili kasnağından tahrik edilir; yüksek basınç pompasını ve sağ balans milini tahrik eder.

16

TQ - MOTOR

17

Triger zinciri “B” - Krank mili kasnağından tahrik edilir; yağ pompasını ve sol balans milini tahrik eder.

- İlk montajda tüm sente işaretleri aynı hizadadır - Triger zinciri ve zincir kılavuzu için uygun yağlama 15 diş

13 diş 12 diş

Gerdirici

TQ - MOTOR

18

Triger zinciri “C” - Yüksek basınç pompası emme ve egzoz eksantrik mili zincir dişlisini tahrik eder 5 diş

Otomatik gerdirici

Yüksek basınç pompası zincir dişlisi

TQ - MOTOR

19

Triger zincir ayarı - Motor monte edilmiş durumdayken triger zinciri A ve B değiştirilemez; triger zinciri C ise değiştirilebilir.

- Özellikle triger zinciri “C” için her bir zincir dişlisi ile triger kayışı arasındaki hiza belirli işaretler içinde olmalıdır.

- Yüksek basınç pompası için 3 tip zincir dişlisi mevcuttur. Zincir dişlisini değiştireceğimiz zaman, yüksek basınç pompası ile pompa zincir dişlisinin ucu arasındaki boşluğu kontrol ederek uygun şekilde montaj için doğru ölçüde zincir dişlisi seçmeniz gerekir.

Motor bloğu

Yük. Bas. Pomp.

Zincir dişlisi

Renk

Kalınlık (mm)

Zincir dişlisi

Mavi

34.2-35.0

A

Beyaz

33.4-34.2

B

Kırmızı

35.0-35.8

C

TQ - MOTOR Veri Analizi (Rรถlanti durumu)

20

TQ - MOTOR Veri analizi

21

Harekete Geรงirme Testi