Motor
Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.
TQ - MOTOR
2
Motor ve Şanzıman Uygulamaları Motor
Şanzıman
A-2.5 VGT Dizel D4BH TCI-2.5
Benzinli
Güç/Tork (PS/kgf m)
AB (LHD/RHD)
GEN (LHD/RHD)
AUST. (RHD)
WGN (8P)
VAN (2/5P)
WGN (9/12P)
VAN (2/5P)
WGN (8P)
VAN (2/5P)
● (VGT/ WGT)
● (VGT/ WGT
●
●
●
●
A5SR2
-
-
●
●
●
●
M5TR1
-
-
●
●
-
-
AW30-43
-
-
●
-
-
-
M5TR1
-
-
●
●
●
●
-
● (9P ONLY)
-
●
-
M5SR1
170 / 40.0 (WGT : 136/35.0)
100 / 23.0
Theta 2.4
175 / 23.2 AW30-40
Not 1) VGT (Değişken Geometrili Turbo Şarj) yalnız Not 2) WGT : Yalnız Avrupa (Düşük güçlü motorlar için)
-
TQ - MOTOR C/Rail A - motor
3 Motor
A – 2.5 VGT
A – 2.5 WGT
Motor hacmi (cc)
2497
2497
Max. Güç (PS / RPM)
170 / 3800
136 / 3800
Max. Tork (kgf·m / RPM)
40.0 / 2000
35.0 / 2000
• Triger zinciri • 2. jenerasyon C/Rail (1600bar) • Daha fazla güç → 30 PS (A1’e göre) – VGT Özellik
• Elektriklil EGR • BOSCH C/Rail • Hava soğutmalı intercooler • EGR soğutucusu • Oksijen sensorü
TQ - MOTOR
4
D4BH TCI – 2.5 Motor
D4BH TCI – 2.5
Motor hacmi (cc)
2476
maksimum güç (PS/dd)
100 / 3800
maksimum tork (kgf·m/d/d)
23.0 / 2000
•Hava soğutmalı intercooler •Covec – F Özellik
•EGR ve soğutucu •Euro 3 emisyon standartlarına uygunluk.
TQ - MOTOR Theta 2.4 Motor
5
Motor
Theta – 2.4 CVVT
Motor hacmi (cc)
2359
maksimum güç (PS/dd)
175 / 6000
maksimum tork (kgf·m/d/d)
23.2 / 4250
• Azaltılmış motor ağırlığı → 22Kg (A1’e göre)
Özellik
• Daha fazla güç → 39 PS (A1’e göre) • Triger zinciri • CVVT
A- 2.5 Motor
Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.
TQ - MOTOR
7
(TQ - A1) karşılaştırması Sistem
Konu
A1-WGT EURO – 3
TQ VGT EURO – 4
Enjektör
CRIP1 / 6-HOLE
CRIP2.2 / 8-HOLE (IQA)
Notlar
1600bar +PRV (Basınç kontç valfi 2 adet) Maksimum hat basıncı
1350bar
ECM
16 bit
32 bit
Yüksek basınç pompası
CP3.2
CP1H
Yakıt sistemi / EMS
Oksj. Sensor
Yok
Var
• Oksijen Sensörü enjeksiyon miktarını dengelemek için kullanılır.
TQ - MOTOR
8
TQ – A1 Karşılaştırması Sistem
Notlar
Konu
•EGR valfinin yeri değişmiştir
EGR soğutucusu ve valfi EGR soğutucusu
EGR valfi
EGR valfi
EGR soğutucu Kompresör girişi
Emme/ Egzoz Sistemi
Turboşarj
Kompresör çıkışı
•Değiştirilmiş turboşarj (WGT VGT) Düşük devirlerde daha fazla tork Daha az emisyon Daha iyi performans •Hava soğutmalı tip Daha iyi verim
Intercooler
• Daha büyük kapasite (4.2 litre 5.7 litre)
TQ - MOTOR
9
(TQ vs A1) Karşılaştırması Sistem
Konu
A1-WGT EURO – 3
TQ VGT EURO – 4
Notlar
•Isınmalı katalitik konvertör (WCC) Sadece manuel şanzımanlı araçlarda
Katalitik Konvertör
Euro 4: WCC + UCC (Sadece WCC
manuel şanzımanlı araçlarda) Euro 3: Sadece UCC
UCC
Euro 2: Katalitik konvertörsüz
UCC
EmmeEgzos sistemi Isı koruyucu
• VGT Egzoz yerleşim düzeni
• Isınmalı katalitik konvertör (WCC) • ISI KORUYUCU VGT WCC
TQ - MOTOR
10
(TQ vs A1) Karşılaştırması Sistem
Konu
A1-WGT EURO – 3
TQ VGT EURO – 4
Notlar
Vakum pompası kapağı
Kapak
Kapak/ Soğutma
Su giriş bağlantısı
EGR soğutucusu • Vakum pompası rekor ve alternatöre doğru hortumunun kaydırılmıştır biçimi değiştirilmiştir
TQ - MOTOR
11
(TQ vs A1) Karşılaştırması Sistem
Kapak/ Soğutma
Hareket
Konu
Külbütör kapağı
Piston
A1-WGT EURO – 3
TQ VGT EURO – 4
Notlar
• Değiştirilmiş malzeme (alüminyum plastik)
• Emisyon kurallarını sağlamak için değiştirilmiş yanma odası • Piston burcu uygulaması • Dayanıklılık iyileştirilmiş
TQ - MOTOR
12
(TQ vs A1) Karşılaştırması Model
İçerik
Yüksek basınç pompası
Enjektör
Common rail
ECM
A1 [A-WGT]
TQ [A-VGT(EURO-4)]
maksimum yakıt basıncı
1350 bar
1600 bar
maksimum debi
677mm3/devir
843mm3/devir
Tip
CP3.2
CP1H
Tip
Sınıflandırılmış Enjektör
IQA Enjektör
maksimum enjeksiyon sayısı
2~3 kez
3~4 kez
maksimum enjeksiyon basıncı
1350 bar
1600 bar
minimum enjeksiyon miktarı
1.5 mm3/strok
1.0 mm3/strok
minimum enjeksiyon aralığı
1.8 ms
0.8 ms
maksimum basınç
1350 bar
1600 bar
Basınç kontrolü
Giriş kontrolü
Giriş / Çıkış Kontrolü
CPU
16 bit
32 bit
PIN sayısı
121 PIN
154 PIN
TQ - MOTOR
13
Emisyon Kontrol
MPROP (Giriş tip)
Hat Basınç Kontrolü CRDI motorlarda hat basıncını kontrol etmek için Basınç Kontrol Valfi kullanılmıştır. Giriş, çıkış ve ikili basınç kontrollü tip olmak üzere 3 tip Mevcuttur. •Giriş kontrollü tip (A ve J motorlar) Tepki kötüdür, hat basıncı hızlı bir şekilde arttırılamaz.
RPCV (Çıkış tip)
RPS
•Çıkış kontrollü tip (D motorlar) Tepki iyidir ancak basınç oluşumu için enerji kullanımı yüksektir.
TQ - MOTOR
14
Emisyon Kontrol
Marş
Rölanti ve düşük devir
Yüksek motor devri
Hat Basınç Kontrolü Bu dezavantajları azaltmak için H1 aracımızda iki valf kullanılmıştır. Motorun değişken şartlarına göre hat basıncını hassas ve hızlı bir şekilde kontrol etmek mümkündür. Marş: Basıncı hızla arttırmak için pompa tarafındaki valf açılır ve hat tarafındaki kapanır. Düşük devir (Rölanti): Pompa tarafındaki valf açılırken hat tarafındaki valf kontrol edilir. Yüksek devir: Her iki valfte hassas şekilde kontrol edilir. Motor stop: Pompa tarafındaki valf kapatılır ve yakıt basıncını tahliye etmek için hat tarafındaki açılır.
TQ - MOTOR
15
Triger Zinciri - Bakım gerektirmeyen triger zinciri ve zincir kılavuzu kullanılmıştır. - Üç zincirden oluşur : A, B ve C - Motorun uzunluğunu kısaltır. Triger zinciri Triger zinciri “C”
Gerdirici Zincir klavuzu
Triger zinciri “B”
Triger zinciri “A”
TQ - MOTOR Triger zinciri “A” - Krank mili kasnağından tahrik edilir; yüksek basınç pompasını ve sağ balans milini tahrik eder.
16
TQ - MOTOR
17
Triger zinciri “B” - Krank mili kasnağından tahrik edilir; yağ pompasını ve sol balans milini tahrik eder. - İlk montajda tüm sente işaretleri aynı hizadadır - Triger zinciri ve zincir kılavuzu için uygun yağlama 15 diş
13 diş 12 diş
Gerdirici
TQ - MOTOR
18
Triger zinciri “C” - Yüksek basınç pompası emme ve egzoz eksantrik mili zincir dişlisini tahrik eder 5 diş
Otomatik gerdirici
Yüksek basınç pompası zincir dişlisi
TQ - MOTOR
19
Triger zincir ayarı - Motor monte edilmiş durumdayken triger zinciri A ve B değiştirilemez; triger zinciri C ise değiştirilebilir. - Özellikle triger zinciri “C” için her bir zincir dişlisi ile triger kayışı arasındaki hiza belirli işaretler içinde olmalıdır. - Yüksek basınç pompası için 3 tip zincir dişlisi mevcuttur. Zincir dişlisini değiştireceğimiz zaman, yüksek basınç pompası ile pompa zincir dişlisinin ucu arasındaki boşluğu kontrol ederek uygun şekilde montaj için doğru ölçüde zincir dişlisi seçmeniz gerekir.
Motor bloğu
Yük. Bas. Pomp. Zincir dişlisi
Renk
Kalınlık (mm)
Zincir dişlisi
Mavi
34.2-35.0
A
Beyaz
33.4-34.2
B
Kırmızı
35.0-35.8
C
TQ - MOTOR Veri Analizi (Rรถlanti durumu)
20
TQ - MOTOR Veri analizi
21
Harekete Geรงirme Testi