Yeni Alfa A/T
Copyright by Hyundai Motor Company. All rights reserved.
Otomatik Şanzıman
2
TM Varyasyonu [● MT, AT / ○ MT sadece]
Motor Model Gamma 1.4
Şanzıman PS/Kg.m
A/T
108/13.9
-
Bölge (5 kapılı / Vagon) Avrupa
Kore
GENEL
Kuzey Amerika
○/ -
-
-
-
●/●
●/●
●/●
-
M5CF2
●/●
●/●
●/●
-/●
M5CF3
●/●
●/●
○/○
-
M6GF2
○/○
-
-
-
M/T
M5CF1(A)
GSL
Gamma 1.6
121/15.6
Beta 2.0
140/18.8
A4CF1
A4CF2
U1.6
115/26 (90/22)(B)
D2.0
140/31
DSL -
Otomatik Şanzıman
3
İç yapısı O/D kavraması
Geri kavrama
U/D kavraması
2. fren Düşük geri fren
Yeni Alfa otomatik şanzımanın ana özellikleri şunlardır: - Uzun hareket mesafeli damper kavraması - Yassı ve uzun hareket tipi tork konverter - Tüm hatlarda basınç kontrolü (VFS) - Yüksek kapasiteli yağ pompası (alaşım malzeme) - Esnek baskılı devre (FPC) kullanılmıştır - Hall tipi PG-A ve PG-B - VSS kaldırılmıştır(alternatif olarak PGB kullanılmaktadır) - Taşlanmış tip dişliler (NVH azaltılmıştır)
O/D planet dişlisi
Çıkış planet dişlisi
Tek yön kavraması
Valf gövdesi ile hidrolik devrenin ve kontrol mantığının biraz farklı olması dışında mekanik yapısı hemen hemen HIVEC’in aynısıdır.
Otomatik Şanzıman
4
Teknik Özellikler Maddeler
A4CF1
A4CF2
Motor
Γ-1.6
Tork (kg . m)
15.5
OWC sayısı
1
←
←
←
Kavrama sayısı
3
←
←
←
Fren sayısı
2
←
←
←
Β-II 2.0
A4AF3 (MC) U 1.6
24
Alpha II 14.6
Santrifüj denge bölmesi
3 (UD, OD, Geri kavrama)
1 (Ön kavrama)
Akümülatör
4(UD,OD,2nd,LR)
1
Solenoid valfler
6 (PWM-5, VFS-1)
6 (On,Off-3, PWM-3)
Vites değiştirme konumu
7 Mod (P,R,N,D,3,2,1)
6, O/D svici ile
Her iki otomatik şanzıman modeli (A4CF1 & A4CF2) aynı dahili dişli oranlarına, ama özel kavrama ve fren için disk ve plaka sayısı ile farklı tork kapasitesine sahiptir.
Otomatik Şanzıman
5
Vites kolu
cıvata
Vites değiştirirken fren pedalına basın Vites kolu serbestçe hareket ettirilebilir. (ATM vites kilidi ile donatıldıktan sonra) Yeni şanzımanda overdrive off svici yoktur. Bunun yerine 3. vites konumu vardır. Vites seçici sviçinin arıza güvenlik sistemi için vites aralığını TCM ile kontrol etmek için arızadan önceki son hafıza kullanılır (HIVEC için Çevirin ve aşağı bastırın olanın aynısı). D terminali açık durumdayken TCM, otomatik şanzımanı N vitesi ile kontrol edeceğinden bu durumda ileriye doğru gidişe izin verilmez. R terminali açık durumdayken TCM, otomatik şanzımanı P veya N vitesi ile kontrol edeceğinden bu durumda geriye doğru gidişe izin verilmez.
Otomatik Şanzıman
6
Yağ Pompası •Konu •Özellik
•A4CFx
•A4AFx
- Parachoid Rotor
- Trochoid Centric Rotor
- Malzeme : Alaşım
- Material : Iron
- Hacimsel verim iyileştirilmiştir
•Verim
: 80 % (1000 RPM)
-
- Ağırlık, Tahrik Torku,
-
- Hacimsel verim daha düşük : 60 % (1000 RPM)
İşleme kolaylığı
•Ağırlık
•Rotor biçimi
1.9 Kg
4.7 Kg
Otomatik Şanzıman
7
Tork konverter
17 ∼20˚
9∼12˚ (A4CFx)
(A4AFx) (A4AFx)
(A4CFx)
•Kalınlık 5 mm azaltılmıştır •Uzun hareket mesafeli sönümleme yayı kullanılmıştır Uzun hareket mesafeli damper kavraması A4CFx’in avantajlarından birisidir. Bununla daha değişken damper kavrama çalışma bölgesi genişletilmiştir. Damper kavrama çalışmasının arttırılması yakıt tüketiminde iyileşme anlamına gelir.
Otomatik Şanzıman
8
Disk tipi geri dönüş yayı (L/R Freni)
Tip
Disk
Avantajı
Tepki kuvveti servis ömrü boyunca sabit kalır
Yay
Tepki kuvveti zamanla azalır
Otomatik Şanzıman
9
Valf Gövdesi •Valf gövdesi ve valfler alaşımdan yapılmıştır. •Tüm hatlarda basınç kontrolü •Bireysel olarak kavramadan kavramaya kontrol C
* Valf gövdesini sökmek için, - A tipi (6x30mm) : 17 adet - B tipi (6x30mm) : 1 adet - C tipi (6x30mm) : 1 adet - D tipi (6x30mm) : 1 adet - E tipi (6x30mm) : 1 adet
E
A X 17EA
D
B Valf gövdesi tespit cıvatasının yeri
Otomatik Şanzıman Solenoid Valf
PCSV - A : O/D veya LR solenoidi VFS Solenoid PCSV - B :2. veya geri solenoidi PCSV - C :UD solenoidi PCSV - D :Damper kavraması solenoidi SCSV On/Off Sol. V.: PCSV-A’ nın LR’ den O/D’ye kumandası (on konumunda LR devrede; off konumunda O/Ddevrede) * VFS (Değişken kuvvetli solenoid dışında her solenoid birbiriyle değiştirilebilir)
10
Otomatik Şanzıman
11
Akümülatör
UD (Beyaz renkli iki yay)
ⓐ
* Beyaz dışında her yay birbiriyle değiştirilebilir
ⓑ
ⓑ OD (Sarı renkli bir yay)
ⓒ
ⓒ 2. (sarı renkli iki yay)
ⓓ
ⓓ L/R (sarı renkli bir yay)
Otomatik Şanzıman
12
VFS (Değişken kuvvetli solenoid) Karşılaştırma Hat basıncı
Amaç
Solenoid valf
Regulatör valf
Kontrollü basınç
Hat basıncı
Regulatör valf
En uygun hat basıncı
Pompa Pompa Hat basıncı (bar)
Hat basıncı (bar)
8.9
Daha iyi verim 10.5
6.4 4.5 1
2
3
4
TPS
Vites
Gereksiz yere yüksek basınç
Daha az yakıt tüketimi
En uygun basınç
* Üstünlüğü: Gereksiz yüksek basıncı azaltarak yakıt tüketimini azaltmak Yakıt tüketimini ve gereksiz yüksek basıncı azaltmak için bu VFS ilave edilmiştir. Bu sistem, mevcut modellerde kullanılanın aynısıdır. Bu sistemi kullanarak hat basıncı 4.5 bar ile 10.5 bar arasında değiştirilebilir. Bu sistemde bir arıza olduğunda hat basıncı 10. 5 bar’lık maksimum değere çıkar; bu vites değiştirme sırasında darbeye sebep olur.
Otomatik Şanzıman
13
VSS (Araç Hız Sensörü)
A4CFx de araç hız sensörü kaldırılmıştır. Bunun yerine, TCM çıkış devir sensörünü( PG-B ) kullanır. PG-B sinyalini aldıktan sonra PCM (TCM) araç hızını hesaplar ve bunu dijital dalga biçimi ile göstergeye iletir
Otomatik Şanzıman
14
FPC (Esnek baskılı devre) kablo demeti 10 terminalli soket
OTS VFS Hat üzerinde bağlantı
10terminalli soket
Hat üzerinde bağlantı
PCSV bağlantısı PCSV bağlantısı
(A4CFx)
(OTS)
(A4AFx)
OTS
VFS
Otomatik Şanzıman
15
Girdiler & Çıktılar Akü gerilimi
VFS
Şasi
PCM Yeri: Motor bölümü
PCSV – A(LR&OD)
PG-A & PG-B
nd&REV) PCSV – B(2nd
OTS
PCSV – C(UD)
O/D off talebi (Cruise) CAN iletişimi
Çıktı
3rd Vites konum svici
Girdi
Vites Seçici Sviç
PCM (TCM)
PCSV – D(DCC) SCSV – A (On/Off) nd & L Girişi (Cruise) 2nd
Göstergedeki araç hızı
Otomatik Şanzıman
16
Giriş (PG-A) and Çıkış Devir Sensörü (PG-B) PG-A
PG-B
VSS (PCM den göstergeye gelen)
* PG-A veya PG-B arızası algılandığında, vites elektriksel olarak 3. viteste sabitlenir.
Otomatik Şanzıman
17
OTS (Yağ sıcaklık sensörü)
) mhok( ç neri D
Gerilim Yağ sıcaklığı [°C]
•OTS arızası algılandığında OTS fiili değeri 80ºC alınır.Soğuk durumda bu vites değiştirme darbesine sebep olabilir.
Otomatik Şanzıman
18
CAN İletişimi CAN sisteminde arıza olduğunda aşağıdaki değerler şunlar gibi arıza emniyetine geçer
• Motor devri : 3000 rpm • Motor torku : 63% • Klima svici : Off • Gaz kelebek konumu : 50%