MOTOR ANA BÖLÜMLER

MOTOR GENEL ................................................................................... M - 2 SIKIŞTIRMA BASINCININ ÖLÇÜLMESİ ................................ M -13 SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI...................... M -14 VOLAN VE ARKA PLAKA...................................................... M -27 ZAMANLAMA DİŞLİSİ VE KAM MİLİ .................................... M -29 KARTER VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR.......................... M -36

M -2

MOTOR

GENEL MOTOR ÖZELLİĞİ Yanma Odası Yanma odası, silindir kapağından ve toroidal pistonlardan oluşmuştur- delikli tip enjeksiyon memeleri silindir kapağına takılmıştır.

Yakıt doğrudan yanma odasının içine püskürtüldüğünde yanma meydana gelir ve pistonu aşağıya iter.

Enjeksiyon Enjeksiy memesi on memesi Silindir Silindir kapağı kapağı Piston-

D4AF0069

Kam mili

Supap Mekanizması Supap mekanizması, üstten supaplı tiptir.

1) Emme ve egzoz supapları, yüzeyi işlenmiş ısıya dayanıklı çelikten imal edilmiştir. Supap oturma açısı her iki supapta 45°‘dir.

Supap ile supap kılavuzunun arasındaki kayar yüzeylerin üstündeki yağlayıcı miktarını kontrol eden supap gövdesi keçesi, supap gövdesine takılmıştır.

Karbon kesicili bir supap kılavuzu egzoz tarafı için kullanılmıştır.

2) Eşit olmayan bir biçimde hatveli iki supap yayları kullanılır, iç ve dış yayların sarım yönleri birbirine terstir.

3) Külbütörün, supap kapağı ile temasta olan endüksiyonla sertleştirilmiş bir yüzeyi vardır. Külbütör milinin takıldığı

4) 5)

6)

7)

delikte bir burç kullanılır.

Bunlardan dolayı aşınma direnci artar.

Külbütör mili içerisinde öotor yağının dolaşması için içerisi boşaltılmış ve her iki ucuda kapatılmıştır.

Supap itici çubuğunun altına bir çelik bilya, üstüne ise küresel veya basık bir parça kaynak edilmiştir. Her iki uç karbonlanmış dokuyla sertleştirilmiştir.

D4DA’daki supap iticisi, silindirik bir şekle sahiptir. Kam mili ile olan eşleşme yüzeyi, lokal aşınmaları önlemek için geniş çaplı bir küredir.

Kam milinde, muylularıyla, kamlarıyla ve endüksiyonla sertleştirilmiş dişlisiyle bir yağ pompası tahrik dişlisi bulunmaktadır.

D4DA’daki kam, konik bir kamdır.

Supap kapağı Supap kapağı

Külbütör Külbütör Manivelası Manivelası Külbütör mili yayı Külbütör mili yayı Külbütör Külbütör mili mili Supapitici iticiçubuğu Supap çubuğu

Supap tırnağı Üst tutucu Dış yay Supap tırnağı İç yay Supap gövdesi keçesi Supap Supap kılavuzu kılavuzu Egzoz subabı İç subap Egzoz supabı

Supap Supap iticisiiticisi Kam mili

Üst tutucu

Dış yay İç yay

GENEL

M -3

Motor Bbloğu ve Silindir Gömleği 1) Motor bloğu dökme demirden imal edilmiştir ve de minimum gerilim konsantrasyonu ve deformasyonu ile rijit bir yapıdadır.

2) Motor bloğu kam mili yataklarına üç kam mili burcu takılmıştır.

Kam milinin karterin ön yüzünden çıkarılmasını ve takılmasını kolaylaştırmak için burcun iç çapı arkaya doğru daha küçük imal edilmiştir.

3) Aşınmaya oldukça dayanıklı olan özel dökme demir silindir gömleği motor bloğu pres geçme takılmıştır.

4) Motor Karterbloğu Silindir gömleği

Silindir gömleği

D4AF0075

Piston ve Piston Segmanı 1) Piston Alüminyum alaşım dökümünden imal edilen pistonda, piston ile silindir gömleği arasında uygun boşluğu sağlamak için bir payanda vardır.

Piston pim düzenlemesi, piston ve piston kolu ayağına serbestçe takılan piston pimidir. Payandanın etkisi ile birlikte piston pimi tepki tarafına doğru çıkıntı yapar, piston vuruntusunu en aza indirir.

JCW20005

Parça numarası Parça numarası Ağırlık Ağırlık işareti işareti Ön Ön işaret işaret

1. sıkıştırma segmanı

Piston segmanı Piston segmanı yuvası Kemerli yüz yarı-yastıklı tip 2. sıkıştırma segmanı Konik yüzlü içi kesik tipli

2) Piston Segmanı Üç tane piston segmanı vardır: iki tane sıkıştırma segmanı ve bir tane yağ segmanı. Her bir segmanın kayar yüzeyleri kromla kaplanmıştır.

Piston segmanları gösterildiği gibi şekillendirilmiştir.

Yağ segmanı 1.

Kemerli yüz yarı-yastıklı tip Genişletici yaylı çiftli tip 2. sıkıştırma segmanı Konik yüzlüD4AF0078 içi kesik tipli Yağ segmanı Genişletici yaylı çiftli tip

M -4

MOTOR Yağ jeti

Biyel kolu ve Biyel kolu Yatağı Biyel kolu, yüksek rijitlik sağlayan I kesit alanına sahiptir ve kalıpta dövülerek imal edilmiştir. Büyük ucunda silindirik yatak kullanılırken küçük ucuna kurşun-bronz alaşımlı bir burç, pres geçme takılmıştır.

Biyel k olu

Biyel k olu yatağı Biyel kolu Yağ keçesi burcu Krank mili Biyel kolu kepi Krank mili dişlisi D4DCEM001

Krank mili Yağ keçesi

Krank mili

Sönümleyici kasnağı

Krank mili ve Ana Yatak 1) Krank mili

Sönümleyici kasnağı Krank mili dişlisi

Krank mili, balans ağırlıklarıyla entegre ve oldukça rijit olup dövülerek imal edilmiştir. Pimler, muylular ve arka yağ keçesi kayar yüzeyleri aşınma direncini arttırmak için endüksiyonla sertleştirilmiştir. Pimlere ve muylulara açılan yağ kanallarıyla, ana yatak yağlama yağının bir kısmı, biyel kolu yatağının yağlanması için pimlere iletilir.

Krank milinin önünde, krank mili dişlisine bir somunla takılan bir sönümleyici kasnak vardır. Sönümleyici kasnak V kayışıyla alternatörü ve su pompasını tahrik eder.

Volan

“ Arka Volan cıvatası plaka

Yağ keçesi

Volan krank milinin arkasına takılmıştır. Krank milinin önüne ve arkasına bir yağ keçesi takılmıştır.

D4AF0082

“Volan cıvatası

Krank mili

GENEL

M -5

2) Ana Yatak Ana yatak çelik tabanlı özel alüminyum alaşım katmanlı metalden yapılmış ayrık tip silindirik yataktır. Üst ana yatakta, dahili bir yağ kanalı ve krank milinin yağ deliğiyle hizalı bir yağ deliği vardır.

Beş çift ana yatak kullanılır. Ayrık tip baskı plakaları arka ana yatak çiftleriyle birlikte takılmıştır.

yatak, AnaAna yatak, üst üst

\

Baskı plakası Baskı plakası Ana yatak, alt Ana yatak, alt

D4AF0083

Zamanlama Dişlisi Zamanlama dişlileri, motorun önündeki zamanlama dişlisi mahfazasında yer alır. Şekil dişli takımı göstermektedir.

Her bir dişli, talaş makinesiyle yüksek hassaslıkta işlenmiş ve sağlamlığı arttırmak için yüzeyine işlem yapılmış bir helisel dişlidir.

Her bir dişlinin üstüne bir zamanlama işareti damgalanmıştır.

Yeniden birleştirme sırasında, bu işaretler ile doğru geçme sağlanabilir.

Avara milinin üstünde dönen avara dişlisine bir burç pres geçme takılmıştır. Avara miline, burcun ve dişlilerin yağlanması için yağ

Kam mili mili dişlisi dişlisi Kam (z=62)

Avara dişlisi Enjeksiyon Enjeksiyonpompası dişlisi(z=62) pompası dişlisi

kanalı vazifesi gören bir yağ deliği açılmıştır.

Yağ pompası dişlisi Krankmili milidişlisi dişlisi Krank (z=31)

D4DCEM017

M -6

MOTOR Ana dişlisi Ayna dişli Volan Volan

Volan Volan dökme demirden yapılır. Vites kutusu tahrik pinyonunun pilot rulmanı, volanın ortasına takılmıştır. Çevresine, marş motoru dişlisiyle birbirine geçen ayna dişlisi sıkı geçme takılmıştır.

Ayna dişlisi dişlerinin tepeleri, daha fazla mukavemet için endüksiyonla sertleştirilmiştir. Aynı zamanda, marş motoru çalıştığında marş motoru pinyonunun kolayla geçmesi için tepelerin bir tarafı olukludur.

D4AF0086

Pilot rulman

GENEL

M -7

SERVİS STANDARTLARI SERVİS STANDARTLARI TABLOSU Motor Nominal değer (Ana çap [in]) 2.55 MPa (26 kgf/cm²)/200 dev/dak

Tanım Sıkıştırma basıncı

Külbütör burcu ile külbütör mili arasındaki boşluk Dış supap yayı Serbest uzunluk Yüklenmiş yük/takılı uzunluk Karelik

63 Değiştirin 230N/47.25 23.7 kg·f/47.25 2.5

60 119N/40.3 12.1±0.6kg·f/40.3 [28] 0,045 to 0,096

57 100N/40.3 10.3kg·f/40.3 2.5 0.4 0.2

Emme

0,05 veya daha az 94,9 ila 95,1 Emme: 2.6~3.0 Egzoz 1.8~2.2 [9] 0.04 to 0,06

0.2 94.6 Emme: 3.6 Egzoz: 2.8 0.15

Egzoz

[9] 0.07 ila 0.10

0.2

Emme

8,96 ila 8,97

8.85

Değiştirin

Egzoz Emme

8,93 ila 8,94 0,75 ila 1,25

8.85 1.5

Supap yuvasını değiştirin

0.95~1.45 1.5

1.5 1.2

Düzeltin veya değiştirin

45 0,05 veya daha az

.

0.2

Düzeltin veya değiştirin

22.8

21.8

Değiştirin

0,05 veya daha az

0.2

Düzeltin veya değiştirin

0.07-0.15

0.3

Değiştirin

0.07-0.17

0.3

0.07-0.17

0.3

Serbest uzunluk Yüklenmiş yük/takılı uzunluk Karelik Supap itici çubuk salgısı Supap iticisi ile karter supap iticisi deliği arasındaki boşluk Silindir kapağı alt yüzeyi çarpılması Silindir yüksekliği Supap yuvası genişliği

Supap çökmesi

66.1 273 N/47.25 27.9±1.4kg·f/47.25 1.5

İç supap yayı

Supap ile supap kılavuzu arasındaki boşluk Supap gövdesi dış çapı

[19]0.06-0.11

Düzeltme ve notlar 1,96 MPa (20 Silindirler arasındaki kgf/cm²)/200 farkı 0.39 dev/dak MPa(4kgf/cm ²)/200 dev/dak. dahiline ayarlayın 0.2 Burcu değiştirin Limit

Egzoz Supap oturma yüzeyi genişliği Supap oturma açısı Volan Sürtünme yüzeyi çarpılması Sürtünme yüzeyine olan yükseklik Sürtünme yüzeyi salgısı (Takılı durumda) Zamanlama Krank mili dişlisi ile avara dişlisi dişlisi arasında dişli boşluğu Avara dişlisi ile kam mili dişlisi arasında Avara dişlisi ile enjeksiyon pompası dişlisi arasında

Değiştirin

Değiştirin Değiştirin Düzeltin veya değiştirin Değiştirin Düzeltin veya değiştirin Değiştirin

Değiştirin

M -8

MOTOR Nominal değer (Ana çap [in]) 0,05 ila 0,22 0.05-0.15

Tanım Kam mili uç gezinmesi Avara dişlisi uç gezinmesi Kam muylusu ile burç arasındaki boşluk Kam mili

No.1,No.2, No.3, No.4 No.5

Eğilme Avara burcu ile avara mili arasındaki boşluk Biyel kolu uç gezinmesi

Piston dış çapı

0.15

Burcu değiştirin

[53] 0,04 ila 0,09

Kam yüksekliği ile kam çıkıntısının tam karşısındaki alan çapının arasındaki fark

Krank mili uç gezinmesi Karterin üst D4DC yüzeyinden piston çıkıntısı

[54,5] 0,04 ila 0,09

0.3 0.3

Düzeltme ve notlar Baskı plakasını değiştirin Baskı plakasını değiştirin

Limit

Emme: 7,19 Egzoz: 7.32

0,02 veya daha az 0.025~0.066 0,15 ila 0,45 SINIF A SINIF B SINIF C D4DC

Piston ile silindir gömleği arasındaki boşluk D4DC Piston segmanı 1. segman D4DC uç boşluğu 2. segman D4DC

Emme: 6,70 Kam yüksekliğini değiştirin: Egzoz: 6.82 Emme: 47.1 Egzoz: 46.98 Çıkıntı karşısındaki alan çapı Emme: 39,91 Egzoz: 39.66 0.05 Düzeltin veya değiştirin 0.1 Burcu değiştirin 0.6 İnceleyin

0,10 ila 0,26 0.466 ~ 0.526 0.526 ~ 0.588 0.588 ~ 0.648 ø103.910(72.15)

0.4 -

İnceleyin Conta boyutu: A Conta boyutu: B Conta boyutu: C

0.080 ~0.130[104] 0.30 ~ 0.50 0.30 ~ 0.50

1.5 1.5

Düzeltin veya değiştirin Değiştirin

Yağ segmanı Piston segmanı 1. segman ile piston segmanı 2. segman yuvası arasındaki Yağ segmanı boşluk Piston pimi ile piston pim deliği arasındaki boşluk Piston pimi ile biyel kolu büyük ucu burcu arasındaki boşluk Krank mili Pimlerin & muyluların yuvarlaklığı Pimlerin & muyluların silindirikliği Eğilme Ana yatak #1,#2,#4,#5 Yağ boşluğu #3 Yağ boşluğu Boşken olan gerilim

D4DC D4DC D4DC

0.30 ~ 0.50 0.078~0.146 0.045 ~ 0.085

1.5 0.2 0.15

D4DC

0.025 ~ 0.065

0.15

D4DC

0.007~0.021 [36]

0.05

Değiştirin

D4DC

0.025 ~ 0.046[36]

0.1

Değiştirin

D4DC

0.01 veya daha az

0.03

Onarın veya değiştirin

D4DC

0,006 veya daha az

0.03

Onarın veya değiştirin

D4DC D4DC D4DC D4DC

0,02 veya daha az 0.036 ~ 0.098[78] 0.056~0.118[78]

Biyel kolu yatağı Yağ boşluğu Boşken olan gerilim Karter üst yüzeyi çarpılması

D4DC D4DC

0.040 ~0.099[65]

0.05 0.15 0.15 82.5’ten daha az 0.2

İç çap Yuvarlaklık Silindiriklik Karter ile STD gömlek arasındaki B.B. ortak Krankhacim mili Pimlerin ve muyluların yuvarlaklığı Silindir gömleği

Pimlerin ve muyluların silindirikliği Eğilme Subap boşluğu

0,07 veya daha az 104 ila 104,03 0.01 veya daha az 0,03 veya daha az 0,16 ila 0,22 0,18 ila 0,20 0.01 veya daha az 0,006 veya daha az 0,02 veya daha az 0.4

Değiştirin

Değiştirin Değiştirin Değiştirin

Değiştirin 69,5’ten daha Değiştirin az 0.2 Az miktarda yeniden taşlayın 104.25 Büyük boyutlu olanla düzeltin veya değiştirin 0,16’ten daha Büyük boyutlu ile değiştirin az daha Değiştirin 0,18’ten az 0.03 Düzeltin ve değiştirin 0.03 0.05 -

Ayarlayın

GENEL

M -9

SIKMA TORKU TABLOSU Motor Montajı Diş boyutu dış çapx hatve mm M12x1.25

Sıkma torku Nm (kgfm) 98 ila 115 (10 ila 12)

Ön motor desteği cıvatası

M12x1.25

98 ila 115 (10 ila 12)

Ön montaj braketi cıvatası

M10x1.5

89 ila 115 (9 ila 12)

Tanım Kardan mili somunu

Ön tampon

Montaj braketi tarafı

M12x1.25

89 ila 115 (4 ila 12)

lastiği somunu

Motor desteği tarafı

M12x1.25

39 ila 51 (4 ila 5,5)

M/T

Arka alt motor destek cıvatası

M10x1.5

39 ila 51 (4 ila 5,5)

Arka üst motor destek cıvatası

M14x1.5

176(18)

Tampon lastiği somunu

M8 x 1.25

39 ila 51 (4 ila 5,5)

Karter tahliye tapası

M20 x 1.5

78 (8.0)

Yağ karteri tahliye tapası

M14x1.5

34 ila 44 (35 ila 4,5)

Ön boru cıvatası

M10x1.25

39 ila 49 (4 ila 5)

Ön boru somunu

M10x1.25

20 ila 25 (2 ila 2,5)

Egzoz fren cıvatası ve somunu

M10x1.5

40(4.1)

Arka montaj desteği cıvatası ve somunu

M12x1.25

78 ila 105 (8 ila 11)

Stabilizatör cıvatası

M10x1.25

38 ila 59 (3,9 ila 6)

Notlar

Engine Proper Diş boyutu dış çapx hatve mm M14x2.0

Sıkma torku Nm (kgfm) 147 (15)+90°

Volan cıvatası

M14x1.5

39 (4.0) + 40°

Arka plaka cıvatası

M10x1.5

64 (6.5)

Avara mili cıvatası

M10x1.5

45 (4.5)

Sönümleyici kasnağı cıvatası

M24 x 1.5

586 (60)

Ana yatak kepi cıvatası

M14x2.0

5kg·m + 90°

Islak

M 12.5X1.25

3kg·m + 90°

Islak

Tanım Silindir kapağı cıvatası

Biyel kolu cıvatası

Notlar Islak Islak

M -10

MOTOR

ÖZEL LAET Alet (Numara ve isim)

Şekil

Kullanım

09222-45100 Supap gövde keçesini takma aleti

Supap gövdesi keçesinin takılması

∅28

∅10 D6BR0040

Sıkıştırma basıncının ölçülmesi

09353-45100 Hava sıkıştırma adaptörü

09222-83200 Piston segmanı aleti (Universal alet)

Piston segmanının sökülmesi ve takılması

D6BR0140

Pistonun takılması

09222-83200 Piston kılavuz kelepçesi ve kolu (Üniversal alet) D6BR1000

Supap tırnağının sökülmesi ve takılması

09222-83300 Supap yayı sıkıştırıcısı (Üniversal alet) COMB0010

Dişli ve yatağın sökülmesi

09431-83100 Çektirme seti (Üniversal alet)

ASST0030

09221-41100 Supap kılavuzu sökme aleti

Supap kılavuzunun sökülmesi

09211-41150 Supap kılavuzu takma aleti

Supap kılavuzunun takılması (09211-41010 ile kullanın)

GENEL

M -11

ARIZA TEŞHİSİ Belirti

Olası neden

Motor

Yetersiz yağ viskozitesi

çalışmıyor

Yanlış yakıt kullanılması

Çözüm Değiştirin

Düşük sıkıştırma basıncı o Yanlış supap boşluğu o Arızalı kapak contası

Ayarlayın Değiştirin

o Aşınmış supap ve supap yuvası, karbon birikintisi o Bozuk supap yayı o Aşınmış ve hasarlı piston segmanı o Aşınmış ve hasarlı piston segmanı yuvası o Aşınmış piston ve silindir gömleği veya karter Arızalı ön ısıtıcı

Büyük boyutlu olana değiştirin Düzeltin veya değiştirin

o Arızalı marş anahtarı o Arızalı kızdırma bujisi sistemi Yanlış enjeksiyon zamanlaması Yetersiz enjeksiyon zamanlaması

Ayarlayın Düzeltin veya değiştirin

o Arızalı enjeksiyon pompası o Hatalı enjeksiyon miktarı Soğutma sistemi düzgün çalışmıyor Düzensiz rölanti

Yetersiz yağ viskozitesi

Düzeltin veya değiştirin Değiştirin

Yanlış yakıt kullanılması Arızalı soğutma sistemi

Düzeltin veya değiştirin

Düşük sıkıştırma basıncı (Bakın “Motor çalışmıyor”) Yanlış enjeksiyon zamanlaması Arızalı yakıt sistemi

Ayarlayın Düzeltin veya değiştirin

o Arızalı enjeksiyon o Arızalı enjeksiyon memesi o Yakıt sisteminde hava olması Anormal egzoz

Yanlış yakıt kullanılması

Değiştirin

gazı rengi

Soğutma sistemi düzgün çalışmıyor

Düzeltin veya değiştirin

Emme/egzoz sistemi düzgün çalışmıyor

Düzeltin veya değiştirin

o Tıkanmış hava filtresi o Tıkanmış susturucu o Emme egzoz sistemine yağ sızıntısı Düşük sıkıştırma basıncı (Bakın “Motor çalışmıyor”) Arızalı yakıt sistemi o Arızalı enjeksiyon o Arızalı enjeksiyon memesi o Yanlış enjeksiyon zamanlaması

Düzeltin veya değiştirin

M -12

MOTOR Olası neden

Belirti Anormal egzoz

Aşırı motor yağı

gazı rengi

Ana hareket eden parçaların sıkışması

Anormal

Silindir kapağından veya karterden ses gelmesi

motor sesi

o Düşük sıkıştırma basıncı )bakın “Motor çalışmıyor”) o Yanlış enjeksiyon zamanlaması o Yanlış püskürme durumu

Çözüm Ayarlayın Düzeltin veya değiştirin

Ayarlayın Düzeltin veya değiştirin

o Aşınmış biyel kolu küçük ucu burcu ve piston pimi o Aşınmış veya hasarlı krank mili pimi ve biyel kolu büyük ucu yatağı

Değiştirin

o Aşınmış veya hasarlı krank muylusu ve ana yatak o Krank milinden kam miline aşırı uç gezinmesi

Baskı plakasını değiştirin

o Aşınmış supap iticisi ve kam mili

Aşınmış parçayı değiştirin

SIKIŞTIRMA BASINCININ ÖLÇÜLMESİ

M-13

SIKIŞTIRMA BASINCININ ÖLÇÜLMESİ Motoru parçalara ayırmadan önce sıkıştırma basıncı ölçülmelidir.

Sıkıştırma basıncını düzeli aralıklarla ölçün ve değişiminden haberdar olun. Rodaj periyodu sırasında veya parçaları yenileriyle değiştirildikten sonra, piston segmanları ve supap yuvaları yerlerine sıkıca oturduğundan sıkıştırma basıncında hafif bir artış olur. Pürüzlü kenarlar ve parçalar arasındaki sürtünme kademeli olarak azaldığından basınç düşer.

Ölçüm Prosedürü 1) Silindir kapağı cıvatalarını belirtilen torkla yeniden sıkın ve soğutma suyu sıcaklığı 75°C ila 85°C’ye ulaşana kadar motoru ısıtın.

2) Tüm enjeksiyon memelerini silindir kapağından sökün.

Enjeksiyon memesi

NOT: Toz ve kir girmesini önlemek için montaj deliklerini ve enjeksiyon borularını kapatın.

25N· M (2.5 kgf·m) Enjeksiyon memesi

D4AF0112

Köprü

3) Sıkıştırma Basıncını Ölçme Aleti Adaptörünü (özel alet) enjeksiyon memesine bir contayla bağlayın ve sıkıştırma basıncı ölçme aletini (ölçüm aleti) bağlayın.

4) Marş motoruyla motoru çalıştırın ve belirtilen motor devriyle, sıkıştırma basıncını ölçme aleti ibresinin gösterdiği değeri okuyun.

NOT 1. Yakıt göndermeyin.

2. Sıkıştırma basıncı motor devriyle değiştiğinden motor devrinin de ölçüldüğünden emin olun.

3. Aşınma veya diğer şartlar silindirden silindire değişeceğinden tüm silindirlerden ölçüm alın.

5) Eğer ölçüm limitin altındaysa, parçalara ayırın ve kontrol edin.

Sıkıştırma segmanı dev/dak’da)

(200

Sıkıştırma basıncını ölçme aleti Sıkıştırma segmanı (200 dev/dak’da)

Silindir arasındaki fark ² ND 2.55 MPa (26 kgf/cm )

Sıkıştırma basıncını ölçme aleti L

²

1.96 MPa (20 kgf/cm )

Sıkıştırma Silindir Baarasındaki fark ² sıncını Ölçme 0.39 MPa (4 kgf/cm ) maks.

Aleti Adaptörü Sıkıştırma Basıncını Ölçme Aleti Adaptörü

ND... Nominal Değer ND... Nominal Değer LL… ... Limit Limit D4AF0114

M-14

MOTOR

SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI 1.

2.

Külbütör kapağı Silindir kapağı cıvatası

Yeniden Yeniden kullanmayın kullanmayın

Motor Motoryağı yağısürün sürün “UP”işaretini işaretini “UP” yukarıgetirin getirin yukarı Aşınma, hasar

Motor yağı sürün Motor yağı sürün --------- 2 145 Nm (15 kgf.m) <D4DC> Motor Motor yağı yağı sürün sürün 3. Külbütör ve braket grubu 4. Supap itici çubuğu Silindir kapağı 1.5. Külbütör kapağı grubu Su,yağ yağve ve gaz Su, 6.

Supap iticisi 2. Silindir kapağı cıvatası sızıntıları gaz sızıntıları 3. Külbütör ve braket grubu Etrafı çevrili numaralı parçaların, 4. Supap itici çubuğu parçalara ayrılması için aşağıya 5. Silindir kapağı grubu bakın.

6. Supap iticisi

Motor Motoryağı yağısürün sürün Yerleştirmepimi pimi Yerleştirme

Etrafı çevrili numaralı parçaların, parçalara ayrılması için aşağıya D4AF0116

NOT: Silindir kapağını, enjeksiyon memesi grubu sökülmüş şekilde bir çalışma tezgahının üstünde parçalara ayırın.

Enjeksiyon memesi grubu takılıyken silindir kapağı çalışma tezgahının üstüne yerleştirilirse memelerin uçları hasar görebilir.

Sökme 1) Supap itici çubuğun külbütörü yükselttiği yerdeki külbütör ayar vidası, tüm silindir kapağı cıvataları sökülmeden önce gevşetilmelidir.

2) Silindir kapağı cıvatalarını sıkma sırasının tersi sırayla gevşetin.

3) Külbütör ve braket grubunu ve de silindir kapağı grubunu düz yukarı kaldırarak sökün.

4) Silindir kapağı contasını sökerken, silindir kapağını ve karteri çizmemeye dikkat edin.

5) Supap İticisinin Sökülmesi.

Supap İticisi Çektirmesi (özel alet) kullanılarak supap iticisinin sökülmesi Sökmek için, özel aletin O-ringi birbirilerine sıkıca bastırana kadar özel aleti bastırın, supap iticisini özel aletle birlikte sökün.

Ayar Ayar vidası vidası Kilitleme Kilitleme somunu

D4AF2016

Supap İticisi Supap iticisi çektirmesi Çektir Supap iticisi

D4AF0118

SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI

M-15

Montaj 1) Yerleştirme pimlerini hizalayarak silindir kapağı grubunu ve külbütörü ve de braketi takın.

2) Şekilde gösterilen sırayla silindir kapağı cıvatalarını sıkın.

Kademe kademe sıkın ve son adım olarak belirtilen torka sıkın.

D4AF0119

NOT: Uzun cıvatalar silindir kapağını külbütör mili braketiyle birlikte sıkmak için kullanıldığından uzun cıvatalar 1, 6, 7, 14 ve 15 No’lu yerlerde kullanılır.

3) Montajdan sonra supap boşluğunu ayarlayın.

Parçalara ayırma 1) Külbütör ve braket grubu

Parçalara ayırma sırası 1. Ayar cıvatası 2. Külbütör mili braketi 3. Külbütör 4. Külbütör mili yayı 5. Külbütör mili

Diş hasarı Yağ deliğinin tıkanması Yağ deliği Yağ tıkanması deliği Aşınma, Aşınma, yağ deliğinin tıkanması yağ deliğinin tı

tıkanm Aşınma

Bozulma Bozulma

Diş hasarı Yağ deliği tıkanması

k a n m a sı 3

Aşınma Aşınma Aşınma

Parçalara ayırma sırası 1. Ayar cıvatası 2. Külbütör mili braketi 3. Külbütör 4. Külbütör mili yayı 5. Külbütör mili D4AF0120

MOTOR

M-16 2) Silindir Kapağı Grubu

2 Aşınma A ş ı n m a ©—"3 Çıkıntılı aşınma 4 Çıkıntılı aşınma Aşınma, hasar

Bozulma

Herikiikiuçuçyüzlerinde Her aşınma ve hasar yüzlerinde aşınma ve hasar Korozyon 10—Q , 9 Karbon birikintileri, çıkıntılı aşınma, sıkışma, 8 çatlaklar, hasar Korozyon Aşınma, hasar 12

Karbon ve kazan taşı birikintileri,

Karbon ve kazan taşı birikintileri, çatlaklar, hasar, su sızıntısı

Karbon birikintileri, çıkıntılı aşınma, sıkışma, çatlaklar, hasar

Parçalara ayırma sırası 1. Supap itici çubuğu 2. Supap kapağı 3. Supap tırnağı 4. Üst tutucu 5. Dış supap yayı 6. İç supap yayı 7. Supap gövdesi keçesi 8. Emme supabı 9. Egzoz supabı 10. Su yönlendirici 11. Silindir kapağı

D4AF0121

Aşınma, hasar

Parçalara ayırma sırası 1. Supap itici çubuğu 2. Supap kapağı 3. Supap tırnağı 4. Üst tutucu 5. Dış supap yayı 6. İç supap yayı 7. Supap gövdesi keçesi 8. Emme supabı 9. Egzoz supabı 10. Su yönlendirici 11. Silindir kapağı 12. Supap iticisi Etrafı çevrili numaralı parçaların, parçalara ayrılması için aşağıdaki sayfalara bakın.

SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI

M-17

Supap tırnağını sökmek için, Supap Kaldırıcısı (özel alet) Supap Kaldrcı

kullanınız ve supap yayını eşit bir şekilde sıkıştırın.

Supap Supaptırnağı tırnağı

D4AF0123

Supap gövdesi keçesi veya supap her söküldüğünde supap gövdesi keçesi yenisiyle değiştirilmelidir.

Üst tutucu tutucu {g). ______ Üst

NOT

Supap yayı yayı Supap

Alt tutucular silindir kapağıyla birleşiktir.

Supap gövdesi keçesi

Su pa p

D4AF0124

Su Yönlendirici Paslanmışsa su yönlendiricisini değiştirin.

Su Supap

yönlendirici Su yönlendirici

D4AF0125

M-18

MOTOR

Silindir kapağı contası

“Yukarı”

NOT Silindir kapağının ve motor bloğunun hasarlanıp hasarlanmadığını kontrol edin.

1) Contaların “UP” işaretini üst tarafa yerleştirin.

2) Pistonun çıkıntılı boyutunu ve onun takılmasını düşünerek uygun kapak contasını seçin.

Ortalama çıkıntılı piston boyutu

Conta boyutu

Conta kalınlığı

0.466-0.526

A

1.35 ± 0.03

0.526-0.588

B

1.40 ± 0.03

0.588-0.648

C

1.45 ± 0.03

Silindir kapağı contası

Contanın tanımlan ması

Tanımlama işareti

SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI

M-19

İnceleme 1) Külbütör ve Braket grubu AÇ ... Ana Çap ND... Nominal Değer L ... Limit

Boşluk Boşluk AÇ19

D4AF0127

AÇ ... Ana Çap ND... Nominal Değer L ... Limit

Külbütör iç çapını ve külbütör mili iç çapını kullanarak boşluğu hesaplayın. Eğer limit aşılmışsa, külbütördeki burcu değiştirin.

Değiştirme için, Külbütör Burcu Çektirmesi (özel alet) kullanın.

Montaj

Sökme A

NOT: 1. Burçtaki yağ deliğini külbütördeki ile hizalayın.

2. Burç perçininin, ayar vidası ucu üstünde olmasını sağlayın.

3. Burcu külbütöre pres geçme takarken, külbütörün üstündeki oluklu taraftan başlayın.

Montaj

Sökme

Külbütör Burcu Çektirmesi Burçtaki kertik Külbütör ği Burç oluklu yüzeyi

Burç

D4AF0128

Külbütör yağ deliği

Burç yağ deliği

MOTOR

M-20 2) Silindir Kapağı Grubu

Serbest Serbest uzunluk ND 66.1 uzunluk L 63 Yüklenmiş ND 66.1 yük/takılı uzunluk ND 273 N(27.9±1.4)/47.25 L 63 Karelik Yüklenmiş yük/takılı uzunluk

Serbest Serbestuzunluk ND 60 uzunluk L 57 ND60 Yüklenmiş yük/ L 57 takılı uzunluk ND 119N(12.1±0.6)/40.3 Yükleniş yük/ takılı uzunluk ND119N(12.1±0.6)/40.3 Karelik L

100 N(10.3)/40.3

ND 273 N(27.9±1.4)/47.25

Karelik

L 230 N(23.7)/47.25

L 2.5

Karelik L 2.5 Gövde dış çapı Emme ND 8,96 ila 8,97 L 8,85 Boşluk Emme Egzoz AÇ9 ND 8,93 0,04 ila ila 8,94 0.06 ND L 0.15 L 8,85 Egzoz AÇ9 Silindir kapağı alt ND 0,07 ila 0,10 yüzeyindenBoşluk supap çökmesi L 0,2 Emme ND 0,75 ilaEmme 1,25 Gövde dış çapı L 1,5 Emme AÇ9 ND 8,96 ila 8,97 Egzoz L ND8,85 0,04 ila 0.06 Egzoz ND 8,93 ila 8,94 L 0.15 LEgzoz 8.85 Supap oturma açısı

Alt yüzeyin yüzeyin çarpılması çarpılması Alt ND 0.05 veya daha az ND L 0.05 0.2 veya daha az Supap Supap yuvası yuvası genişliği ND 1.8 ila 2.2 genişliği L 2.8 ND 1,8alt ila yüzeye 2,2 Üstten olan yükseklik ND 94.9 ila 95.1 LL 94.6 2,8 Üstten alt yüzeye olan yükseklik

Yüzeyinden supap çökmesi ND45° Emme Boşluk ND 0,75 ila 1,25 L 1,5 AÇ28 Egzoz ND 0,95 ila 1,45 ND 0,05 ila 0,09 L 1,5 L 0,2 Supap oturma açısı ND 45° D4AF0129

Boşluk BD 28 ND 0.05 ila 0.09 L 0.2

AÇ ... Ana Çap ND... Nominal Değer L ... Limit

SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI

M-21

Supap yayını karelik, serbest uzunluk ve uygun gerilim bakımından kontrol edin ve limit aşılırsa değiştirin. karelik Serbest uzunluk

D4AF2745

Ölçüm konumu

Supap İticisi ile Motor Bloğu Arasındaki Boşluk Ölçüm konumu

Eğer supap iticisi ile motor bloğu arasındaki boşluk limiti aşarsa supap iticisini değiştirin. Ölçüm konumu

D4AF0131

Ölçüm konumu

Supap itici çubuğunun salgısını ölçün. Eğer limit aşılırsa değiştirin.

NOT Ölçümde bir komparatör kullanılırken, salgı komparatör değerinin yarısıdır.

D4AF2747

Silindir kapağı alt yüzeyinin çarpılması limiti aşarsa, yüzey taşlayıcısı ile düzeltin. Silindir kapağı üstünden altına kadar olan yükseklik, limitin altında ise değiştirin.

Ölçüm konumu Ölçüm konumu

D4AF0132

M-22 Supap gövdesi dış çapını ölçün, ölçüm limitin altındaysa değiştirin.

MOTOR Ölçüm konumu Ölçüm konumu

o Supap kılavuzu iç çapı ile supap gövdesi dış çapını kullanarak boşluğu hesaplayın. Limit aşılırsa supap kılavuzunu değiştirin.

D4AF3102

Ölçüm konumu Ölçüm konumu

D4AF0133

Sökme Sökme 0- Supap Kılavuzu Supap Sökme Aleti Kılavuzu Sökme aleti

Supap kılavuzunun sökülmesi için, Supap Kılavuzu Sökme Aleti (özel alet) kullanın.

Takmak için Supap Kılavuzu Takma Aleti (özel alet) kullanın ve özel aletin silindir kapağına tam olarak oturmasını sağlayın. Özel alet kullanılarak ulaşılması gereken basma derinliği supap kılavuzu için belirlenmiştir.

Supap kılavuzunun incelenmesinden ve değiştirilmesinden sonra supap yuvası ile supabın temas durumunu kontrol edin. Supap, kırmızı kurşun oksit kaplı supap yuvasına bastırılırken supabın dönmediğinden emin olun.

İyi

Bozuk

Supap Kılavuzu / SupapAleti Takma

Kılavuzu D4AF0134 /Takma aleti

Bozuk D4AF2707

Supap oturma yüzeyini düzelmek için, supap oturma yüzeyini bir supap yüzeyi taşlama aleti ile taşlayın. Taşlama boyutu minimuma sınırlandırılmalıdır.

NOT 1. Supap oturma açısı 45°’dir.

2. Supap oturma yüzeyi genişliğini değerinin limite kadar olmasını sağlamak için düzeltin.

İyi

Bozuk

Bozuk

SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI

M-23

Supap yuvasını düzeltmek için, bir supap yüzeyi frezesi veya supap yüzeyi taşlayıcısı ile taşlayın.

Taşlamadan sonra #400 veya benzeri bir zımpara kağıdını freze ile supap yuvası arasında tutun ve hafifçe yeniden taşlayın.

NOT 1. Supap oturma açısı 45°’dir 2. Supap yuvası genişliğinin ve supap çökmesinin limit değerleri içinde olmasını sağlamak için düzeltme yapılmalıdır.

Supap Supap oturma yüzeyi Supap ot urma oturma genişliği açı sı yüzeyi

Çökme Çökme

15° veya 75°’lik bir freze kullanarak yuva genişliğini nominal değere düzeltin.

Supap ve supap yuvasını oturtun.

Supap yuvası soğuk geçmedir. Değiştirme prosedürü aşağıda verilmiştir.

Supap oturma açısı —\-'' ■fOF Yuva genişliği

Yuva genişliği

Supap yuvası Supap yuvası

Supap

Supap

D4AF2710

Çeper kalınlığını azaltmak için supap yuvasını içerden taşlayın.

Sonra normal sıcaklıkta çıkarın.

Silindir kapağı ile supap yuvası arasında yeterli ortak hacim olup olmadığını kontrol edin.

I/ i

Burayı kesin i ^— 0.5 l 1.0 a D4AF2711

Burayı kesin

Supap yuvasını sıvı azota daldırın ve soğumaya bırakın. Ancak silindir kapağını yeterince ısıtın.

Kalafatlama Aleti Gövdesi ve Kalafatlama Halkası (özel aletler) kullanarak supap yuvasını takın.

Kapak iç çapı Kapak iç çapı +0.025 46

NOT Kalafatlama Halkasının oluklu tarafıyla supap yuvasını konumuna bastırdıktan sonra silindir kapağını kalafatlamak için Halkayı ters yöne getirin.

Supap genişliği ve supap çökmesinin nominal değerlerini elde etmek için supap yuvasını yeniden şekillendirin.

Kapak Egzoz tarafı dış çapı Kapak iç çapı .„ +0.025 46 0

D4AF2737

Kalafatlama

Montaj

Kalafatla

Montaj

Kalafatlama Aleti Gövdesi Kalafatlama Kalafatlama Aleti Gövdesi Halkası Kalafatlama

Yivli Taraf

ma

D4AF0135

M-24 Supap yuvasının ve supap çökmesinin nominal değerleri için supap yuvasını yeniden şekillendirin.

Supap ve supap yüzeyi, yüzeyler boyunca tam temas etmelidir.

Supap veya supap yuvası her düzeltildiğinde veya değiştirildiğinde oturturmalıdır.

MOTOR Yuva genişliği

Yuva genişliği

Supap Supap çökmesi çökmesi D4AF2714

Supabın oturma yüzeyine ince bir tabaka alıştırma macunu sürün.

NOT 1. Supap gövdesinde macun olmadığından emin olun.

2. Önce orta dişli macun (120 ile 150 dişli) sonra bitirme için ince dişli macun (200 dişli veya daha fazla) kullanın.

3. Macunu az miktarda motor yağıyla karıştırın ve böylece macun eşit bir şekilde uygulanabilir.

Supap Bindiricisi (özel alet) kullanarak supabı, supap yuvasına oturtun.

Supabı her seferde azar azar döndürürken supabı supap yuvasına doğru vurun.

Gaz yağı veya benzeri bir maddeyle macunu silin.

Temas yüzeylerine motor yağı sürün.

Düzgünce oturup oturmadığını kontrol edin.

Alıştırma Macunu

Supap Supap Bindiricisi Supap Bindiricisi

D4AF3310

SİLİNDİR KAPAĞI VE SUPAP MEKANİZMASI

M-25

Yeniden birleştirme 1) Külbütör ve Braket grubu

13

5

Yerleştirme pimi

Montaj sırası

(1 Burca motor yağı sürün Burca motor yağı D4AF0136

Yerleştirme pimi Montaj sırası

2) Silindir Kapağı Grubu

4

23

Motor yağı yağı Motor sürün sürün Montaj sırası Montaj sırası

Aşağıya doğru sıkışmış sarım Aşağıya doğru sıkışmış sarım ND... Nominal Değer

ND... Nominal Değer

9 → 8 →7→ 6 → 5 → 4 →3→ 2 → 1 Etrafı Etrafı çevrili çevrili numaralı numaralı parçaların parçaların montajı montajı için için aşağıdaki aşağıdaki sayfalara bakın. sayfalara bakın.

D4AF0137

M-26

MOTOR

Kesiği belirtilen yöne gelecek şekilde su yönlendiricisini takın.

Su yönlendiricisi

D4AF0140

Su yönlendirici kanalı yönü

Supap gövdesi keçesini takmak için keçe dudaklarına motor yağı sürün, sonra Takma Aleti silindir kapağına dokunana kadar Supap Gövdesi Keçesi Takma Aleti (özel alet) ile keçeye vurun.

Supap Gövdesi Keçe Takma Aleti Supap M ot or yağı s ürün ap g Supap övd es i Supap Kaldırıcısı Sup ® ------• tırnağı

Supap tırnağını takmak amacıyla supap yayını sıkıştırmak için Supap Kaldırıcısı (özel alet) kullanın.

Supap Kaldırıcısı

Supap Tırnak

NOT Supap yayını sıkıştırırken üst tutucunun, supap gövdesi keçesi ile temas etmesine izin vermeyin.

D4AF0123

VOLAN VE ARKA PLAKA

M-27

VOLAN VE ARKA PLAKA Parçalara ayırma ve İnceleme

Sürtünme yüzeyinde çizgiler. çıkıntılı aşınma, çatlaklar, hasarlı dişli, aşırı aşınma Dönme durumu Aşınma, hasar, bozulma Yağ sızıntıları

Sürtünme yüzeyi çarpılması ND 0.05 veya daha az L 0,2

Parçalara ayırma sırası 1. Düz pul 2. Volan D4DCEM021 3. Kılavuz rulman 4. Yağ keçesi arka plaka 5. Arka plaka D4AF3501

Sürtünme yüzeyine olan yükseklik

ND 22.8 L 21.8

D4AF3502

Etrafı çevrili numaralı parçaların parçalara ayrılması için aşağıdaki sayfalara bakın.

İnceleme 1) Volan Ayna Dişlisinin Değiştirilmesi Sökmek için, asetilen üfleci veya benzeri bir alet kullanın ve ayna dişlisini eşit bir şekilde ısıtın.

Koruma rotu, çekiç kullanarak ayna dişlisini çıkartın.

Takmak için, ayna dişlisini piston ısıtıcısı ile (yaklaşık 100°C) üç dakika ısıtın.

Diş tepelerinin oluklu olmayan tarafı volana gelecek şekilde ayna dişlisini volana takın.

2) Sürtünme Yüzeyi Çarpılması Volanı yüzey plakasının üstüne koyun ve çarpılmayı ölçmek için volanın sürtünme yüzeyi üstünde komparatörü hareket ettirin. Daha hassas ölçüm için portatif kriko kullanın. Eğer çarpılma limitin dışındaysa, sürtünme yüzeyini taşlayın.

NOT Eğer ayna dişlisi alışılmadık bir durum meydana getirirse, ölçüm almadan yenisiyle değiştirin.

Komparatör r# Oluklu Volan

Yüzey plakası

Komparatör Yüzey plakası Volan

M-28

MOTOR

3) Sürtünme Yüzeyinin Düzeltilmesi Bir yüzey taşlayıcısıyla sürtünme yüzeyini düzeltin.

Sürtünme yüzeyinin A yüzeyine 0.1 mm toleransla paralel olduğundan emin olun.

NOT Düzeltmeden sonra, sürtünme yüzeyi (boyut B) yüksekliğinin limit değerleri içinde olduğundan emin olun.

Paralellik 0.1 veya daha az

Yüzey A

Yeniden birleştirme

O

Yağ keçesi tarafıtarafı Yağ keçesi

“UP” “UP”işaretiyle işaretiyle birlikte birlikte takın takın Dudağa Dudağamotor motor yağı sürün

59 N·m (6 kgf·m)

Sürtünme yüzeyi salgısı (takılıysa)

Yeniden birleştirme sırası

ND... Nominal Değer

ND... Nominal Değer L…. Limit L... Limit Etrafı çevrili numaralı parçaların yeniden birleştirilmesi için aşağıdaki sayfalara

ND 0.05 veya daha az

Yeniden birleştirme sırası Sürtünme yüzeyi salgısı (takılıysa) ND 0.05 veya daha az L 0.2

1) Yağ Keçesinin Takılması •

Arka yağ keçesi 2’nin dudak alanı A’ya motor yağı sürün.

•

Arka yağ keçesi 2’nin B oyuk hattı boyunca kesintisiz C sızdırmazlık malzemesi sürün. (ø2mm) C sızdırmazlık malzemesi uyguladıktan sonra üç dakika içinde arka yağ keçesi 2’yi takın.

•

DİKKAT • Arka yağ keçesi 2’nin takılmasından sonraki bir saat içinde motoru çalıştırmayın.

• Montajdan sonra eğer cıvata 1 (arka yağ keçesi 2’nin takılması için) herhangi bir sebepten ötürü gevşerse veya sökülürse tekrar sızdırmazlık malzemesi C uyguladığınızdan emin olun.

Etrafı çevrili numaralı parçaların yeniden birleştirilmesi için aşağıdaki sayfalara bakın.

ZAMANLAMA DİŞLİSİ VE KAM MİLİ

M-29

ZAMANLAMA DİŞLİSİ VE KAM MİLİ Parçalara ayırma * Dişlilerdeki dişli boşluğu Tanım

Standart değer

Limit

Krank mili dişlisi ile avara dişlisi arasında

0.07 ila 0.15

0.3

Avara dişlisi ile kam mili dişlisi arasında

0.07 ila 0,17

0.3

Avara dişlisi ile enjeksiyon pompası dişlisi arasında

0.07 ila 0,17

0.3

Kam mili dişlisi ile hidrolik direksiyon yağ pompası dişlisi arasında

0,08 ila 0,16

0.3

Krank mili ile yağ pompası dişlisi arasında

0.10ila0.18

0.3

Çözüm Değiştirin

Enjeksiyon pompası dişlisi

Ön yağ keçesi Krank mili dişlisi

Ön yağ keçesi

Yağ pompası dişlisi D4DCEM005

NOT Ön yağ keçesini ve yatağı sadece hasarlandığında sökün.

Enjeksiyon Enjeksiyonpompası dişlisi pompası dişlisi

Krank mili dişlisi

Ön yağ keçesi deflektörü Kama Kama

Parçalara ayırma sırası 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Somun Krank mili kasnağı Cıvata Motor devri sensörü O-ring O-ring Vakum pompası grubu Ön yağ keçesi

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

Rulman Zamanlama dişlisi mahfazası Civata Baskı plakası Avara dişlisi grubu Avara dişlisi Burcu Avara dişlisi Avara mili

NOT Ön yağ keçesini ve yatağı sadece hasarlandığında sökün.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

Kelepçe Lastik hortum Somun Basınç hortumu O-ring Avara dişlisi Hidrolik direksiyon yağ pompası

M-30

MOTOR

11 Motor Karterbloğu

1.

Parçalara ayırma sırası 1. Cıvata 2. Kam mili grubu 3. Cıvata 4. Kam mili dişlisi 5. Baskı plakası 6. Kama 7. Kam mili

8.

9.

10.

11.

12.

13.

NOT Kam mili dişlisi hasarı kötü değilken değiştirmeyin.

1 No’lu Kam Mili Burcu 2 No’lu Kam Mili Burcu 3 No’lu Kam Mili Burcu 4 No’lu Kam Mili Burcu Keçe kapağı 5 No’lu Kam Mili Burcu

ZAMANLAMA DİŞLİSİ VE KAM MİLİ

M-31 Krank mili kasnağı

1) Krank mili kasnağı flanşının ve krank mili kasnağının sökülmesi zor ise Dişli Çektirmesi (özel alet) kullanın.

2) Anormal bir belirti yoksa yağ keçesini sökmeyin.

D4AF0152

Dişli çektirmesi D i ş l i

ç e k t i r m e s i

Zamanlama dişlisi Krank mili kasnağı mahfazası \ju ocai FİA T

3) Dişli Boşluğunun Ölçülmesi D4DCEM011

Dişliler arasındaki dişli boşluğunu ölçün ve limit aşılırsa değiştirin.

NOT 1. Bir dişli çiftinin dişli boşluğu duruma karar vermek için üç noktadan fazla yerde ölçülmelidir.

2. Enjeksiyon pompası dişlilerindeki dişli boşluğunu ölçerken pompayı ön plakaya takılı tutun.

Yağ keçesi

Zamanlama dişlisi mahfazası

4) Uç Gezinmesinin Ölçülmesi Bir sentil veya komparatör kullanarak avara dişlisinin ve kam milinin uç gezinmesini ölçün. Eğer ölçümler limiti aşarsa, parçaları değiştirin.

5) Avara Milinin Sökülmesi Sökmek için, Geri Vites Mili Çektirmesi veya Avara Mili Çektirmesi (özel alet) kullanın.

Geri Vites Mili Çektirmesi Dişli Mili Çektirmesi

NOT Kusurlar belirgin değilse avara milini sökmeyin.

D4AF0156

M-32

MOTOR JCW20115

6) Kam Mili Dişlisinin Sökülmesi Kam mili dişlisindeki deliklerden erişerek baskı plakası bağlama cıvatalarını gevşetin. Daha sonra dişliyi kam miliyle

Cıvata

Kam Kam mili mili dişlisi

birlikte sökün.

Kammili mili Kam

Sökmek için, Dişli Çektirmesi (özel alet) kullanın.

NOT 1. Kusur belirgin olmadıkça dişliyi sökmeyin.

2. Sökmek için asla dişliye çekiçle vurmaya teşebbüs etmeyin.

Tapa

D4AF0158

Dişli Çektirmesi

İnceleme 1)

Tapa

Dişli Çektirmesi

Avara dişlisi iç çapı ve avara mili dış çapı ile boşluğu hesaplayın. Eğer limit aşılmışsa, dişlideki burcu değiştirin.

2) Avara Dişlisi Burcunun Değiştirilmesi

Sökme

Avara Dişli Burcu Çektirmesi (özel alet) kullanarak avara dişlisi burcunu değiştirin. Prosedür için şekle bakın.

NOT 1. Burcu takarken, burçtaki yağ deliğiyle avara dişlisindekini hizalayın.

2. Montajdan sonra, burç ile avara mili arasındaki boşluğun nominal değerler arasında olduğundan emin olun. Eğer boşluk belirtilen değerlerin altındaysa, burcu raybalayın.

Montaj Avara Dişli Burcu Çektirmesi Burç yağ deliği Avara dişlisi

Avara dişlisi burcu

Avara dişlisi yağ deliği

Sökme

Montaj Avara Dişli Burcu Çektirmesi

Burç yağ deliği Avara dişlisi

Avara dişlisi burcu

Avara dişlisi yağ deliği

ZAMANLAMA DİŞLİSİ VE KAM MİLİ

M-33

3) Her bir kam çıkıntısının tam karşısındaki alanın çapını ve yuvarlakça kısmın yüksekliğini ölçün. Aralarındaki fark limitin altındaysa değiştirin.

Ön

NOT Konik kam kullanıldığından ölçümün şekilde belirtilen yerden alınmasını sağlayın.

Ön

Ölçüm noktası Ölçüm noktası

K

Kamın a yuvarlakça mın yuvarlakça olan kısmının olan kısmının 6.5 yüksekliği yüksekliği 6.5 Çıkıntının karşısındaki alanın

tr

çapı Çıkıntının karşısındaki alanın çapı D4AF4101

4) Kam muylusu dış çapını ve motor bloğu iç çapını ölçün. Eğer limit aşılırsa motor bloğundaki burcu değiştirin.

M-34

MOTOR Kam mili burcu Kam Mili Burcu

5) Kam Mili Burcunun Değiştirilmesi Burcu sökmek için, önce motor bloğunun kulaklı uç yüzündeki sızdırmazlık kapağını kam mili deliğinden sökün. Daha sonra, Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi (özel alet) kullanarak kam mili burcunu sökün.

Burç No (Motorun önünden başlayarak)

Damgalı sayı

Dış çap

No. 1

1

Ø58.5

No.2

2

Ø58.25

No. 3

3

Ø58

No. 4

4

Ø57.75

No.5

5

Ø57

Burcu takarken, montaj konumunu belirten dış yüzeyindeki sayı ile burçları ayırt edin.

Sayı okunmuyorsa, iç çapı ve genişliği ölçerek karar verin.

Burç No (Motorun önünden başlayarak)

No.1

No.2

No.3

No.4

No.5

İç çap

54.5

54.5

54.5

54.5

53

Genişlik

33

21

21

21

21

Daha sonra, Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi

Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi \ Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi

D4AF0165

Sayı buraya damgalanmıştır

Sayı buraya damgalanmıştır.

D4AF0166

Kam mili burcunun uç yüzünü karter uç yüzü ile aynı hizaya getirin.

Kam mili burcu

Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi \ Kam mili burcunun Yağ deliği (ø8) uç yüzünü motor Karterdeki yağ deliği bloğuile uç hizalayın yüzü ile Kam mili burcu D4AF0167 aynı hizaya Kam Mili Burcu Takma Aleti ve Çektirmesi

Yağ deliği Motor bloğundaki yağ deliği ile hizalayın

(özel alet) kullanarak burçları pres geçme takın.

6) Kam mili eğilmesini ölçün. Eğer limit aşılırsa değiştirin.

NOT Kam milini bir tur döndürün ve komparatör ibresinden sapmayı okuyun.

Değerin yarısı eğilmedir.

No’lumuylu muylu 1 1No’lu

No’lu muylu 52 No’lu Kam mili muylu

3 No’lu muylu

ZAMANLAMA DİŞLİSİ VE KAM MİLİ

M-35 İtin

Yeniden birleştirme 1) Kam Mili Dişlisinin Takılması Baskı plakasını taktıktan sonra, numaralı tarafı dışarı bakacak şekilde kam mili dişlisini takın.

NOT Kamayı kontrol ettikten sonra kam milini takın.

Kam Kam mili mili dişlisi dişlisi

Kam mili

Kama

2) Kam mili uç gezinmesini kontrol edin. Sonra kam milini motor bloğuna takın.

3) Avara Dişlisinin Takılması Numaralı tarafı dışarıya bakacak ve hizalama işareti diğerleriyle aynı sırada olacak şekilde avara dişlisini takın.

Numaralı (1, 2, 3) tarafı dışarı baktırın.

Numaralı (1, 2, 3) tarafı dışarı baktırın.

4) Dişlilerdeki dişli boşluğunu kontrol edin.

Avara mili Motor yağı sürün Avaradişlisi mili Avara Motor yağı sürün Avara dişlisi

D4AF0173

5) Yağ keçesi dudaklarına lityum bazlı gres sürün.

Zamanlama dişlisi mahfazası Yağ keçesi

Dudaklara lityum bazlımahfazası gres sürün Zamanlama dişlisi (Tekerlek Yağrulmanı keçesi gresi veya dengi) Dudaklara lityum bazlı gres sürün (Tekerlek rulmanı gresi veya dengi) MDCEMOU

M-36

MOTOR

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR Parçalara ayırma

Parçalara ayırma sırası 1. Cıvata 2. Arka yağ keçesi 3. Cıvata 4. Arka plaka 5. Ana yatak kepi cıvatası 6. Alt ana yatak 7. 1 No’lu ana yatak kepi 8. 2 No’lu ana yatak kepi

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

3 No’lu ana yatak kepi 4 No’lu ana yatak kepi Arka ana yatak kepi Gezinti yatağı Yan keçe Krank mili grubu Ön yağ keçesi deflektörü Krank mili kaması Kama

NOT Krank mili dişlisi kötü değilken değiştirmeyin.

18. Arka yağ keçesi deflektörü 19. Krank mili 20. Üst ana yatak 21. Ön plaka 22. Conta 23. Karter 24. Çek valf 25. Yağ jeti

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR

M-37

Piston ve biyel kolu grubu

714

Pistonun çıkıntılı boyutu (0.47 - 0.65 mm)

Nominal değer

Motor Bloğu Karter -

Kammili mili Krank

34

Parçalar ayırma sırası 1. Yağ karteri 2. Cıvata 3. Alt biyel kolu yatağı 4. Biyel kolu kepi 5. Üst biyel kolu yatağı 6. Piston ve biyel kolu grubu 7. Segman 8. Piston pimi

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Biyel kolu burcu Biyel kolu 1 No’lu sıkıştırma segmanı 2 No’lu sıkıştırma segmanı Yağ segmanı Piston Silindir gömleği

M-38

MOTOR D4AF0178

1) Piston Çıkıntısı Yanlış piston çıkıntısı motor performansını olumsuz etkiler.

Eğer ölçümler belirtilen değerlerin dışındaysa parçaların boşluğunu kontrol edin.

Ölçüm noktaları Ölçüm noktaları

o Sıfır ayar yapmak için komparatörü motor bloğunun üst yüzeyinde tutun. o Komparatörle pistonu üst ölü noktaya getirin. o Ortalama değer almak için pistonun üst yüzeyindeki üç yerden çıkıntıyı ölçün.

2) Her bir biyel kolunun uç gezinmesini ölçün. Limit aşılırsa biyel kolunu değiştirin.

D4AF0179

3) Pistonun sökülmesi Pistonu biyel koluyla birlikte yukarı çekerek pistonu motor bloğundan çıkarın.

NOT 1. Piston piminin sökülmesi zorsa, piston ısıtıcı veya suyla pistonu ısıtın.

2. Hasarlı olmadıkça cıvataları piston kolundan sökmeyin.

Cıvatalar hasarlıysa, “Yeniden Birleştirme”ye bakarak yeni biyel kolu cıvatası takın.

Piston Segmanı Aleti Piston Piston pimi Segman pimi

D4AF0180

Biyel kolu Biyel kolu Biyel Biyel kolukolu cıvatası cıvatası

4) Piston Segmanının Sökülmesi Piston segmanlarını sökmek için, Piston Segmanı Aleti (özel alet) kullanın.

Piston Segmanı Aleti

5) Krank Mili Uç Gezinmesi Uç gezinmesi limiti aşarsa, gezinti yatağını büyük boyutlu olanla değiştirin. Üç büyük boyutlu baskı plakası mevcuttur: +0.15,+0.30, ve+0.45 NOT Yatak kepinin her iki ucundaki gezinti yatağının aynı olması gerekmemektedir bununla birlikte motor bloğunun arka ucu ve yatak kepinin arkası için aynı boyutlu baskı plakaları kullanın.

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR

M-39

6) Ana Yatak Kepinin Sökülmesi o Ön ve arka uçlardan Yatak Kepi Yatak Kepi Çektirmesi Çektirmesi Yatak kepi Yatak kepi

o

Orta konum

Yatak Kepi Çektirmesi Yatak Kepi Çektirmesi

Ana yatak kepini sökmek için Yatak Kepi Çektirmesi (özel alet) kullanın.

D4AF0184

7) Krank Mili Dişlisinin Sökülmesi Krank mili dişlisini sökmek için, Dişli Çektirmesi (özel alet) kullanın.

NOT

Dişli Çektirmesi Dişli Çektirmesi

Krank mili dişlisi hasarlı değilse sökülmesi gerekli değildir.

D4AF0185

MOTOR

M-40

İnceleme Segman yuvası ile segman arasındaki boşluk 1.

ND 0.078~0.146 L 0.2 2.

ND 0.045 ~ 0.085 L 0.15 Yağ segma ND 0.025 ~ 0.065 L 0.15

Boşluk AÇ 36 ND 0.007 ila 0.021 L 0.05

Boşluk AÇ 36

Boşluk AÇ 36 ND 0.025 ila 0.046 L 0.1

Alt yüzeyin çarpılması ND 0,07 veya daha az L 0.2

Gömlek iç çapı ND 104 ila 104,03 L 104,25 Yuvarlaklık ND 0,01 veya daha az Silindiriklik ND 0,03 veya daha az Karter ve gömlek arasındaki ortak hacim STD ND 0,16 ila 0,22 L 0.16 büyük boyutludan daha az ND 0,18 ila 0,20 L 0.18’den daha az

D4AF0186

Segman boşluğu ND 0,3 ila 0,5 L 1.5

Eğilme bükülme

Boşluk

Boşluk AÇ 104 AÇ 104 ND 0.080 – 0.130 ND 0.080~0.130

Pimlerin ve muyluların Pimlerin ve muyluların yuvarlaklığı yuvarlaklığıND 0.01 veya daha az Pimlerin vePimlerin muyluların ve muyluların silindirikliği silindirikliğiND 0.006 veya daha az Eğilme

Eğilme ND 0.02 veya daha az

Yağ boşluğu AÇ 78 ND 0,036 ila 0,098 L 0,15 Serbest açıklık L 82.5’den daha az

Yağ boşluğu AÇ 65 ND 0,040 ila 0,099 L 0,2 Serbest açıklık L 69,5’ten daha az

AÇ ... Ana Çap ND... Nominal Değer L .... Limit

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR 1) Silindir Gömleğinin İç Çapının Ölçülmesi Şekilde gösterilen altı noktadan silindir gömleğinin iç çapını ölçün. İç çap limiti aşarsa değiştirin veya büyük boyuta delin.

Silindir gömleği delinmeden kullanılacaksa, segman çıkıntısını bir segman raybasıyla taşlayın.

M-41 Motor A: Karterbloğu A: Krank Krank mili mili yönü yönü Silindirgömleği gömleği B: Krank miline dik yön Silindir • 20 veya daha fazla

B: Krank miline60 dikveya yön daha fazla 60 veya daha fazla

7-3-

D4AF0188

2) Silindir Gömleğinin Değiştirilmesi Motor bloğunun içine bir delme makinesini sabitleyerek makineyi ortalayın. Makinenin, eşit olmayan aşınmaya maruz kalan silindir gömleğinin altında ortalandığından emin olun. Çeper kalınlığı yaklaşık 5.5 mm’ye azalana kadar delin.

Motor bloğu ile silindir gömleği arasına bir tornavida (gösterildiği gibi işlenmiş) sokun. Ayırmak için tornavidaya vurun ve gömleği sökün.

Tornavidanın yuvarlak kısmının motor bloğuna baktığından emin olun.

Silindir gömleği söküldükten sonra motor bloğu gömlek deliğinde hasar olup olmadığını ve uygun ortak hacme sahip olup olmadığını kontrol edin. Kusurlar varsa motor bloğu gömlek deliğini delin. Ortak hacmin ölçümü için, silindir gömleği dış çapını ve karter gömlek deliği iç çapını şekilde belirtilen noktalardan ölçün. Dikey (D1, D2, D3) ve çap (A, B) yönlerindeki ölçümlerin ortalama değerini hesaplayın. Eğer ortak hacim limiti aşarsa motor bloğu gömlek deliğini daha büyük boyuta delin.

0

0

Motor bloğu gömlek deliği yeterli olduğunda Silindir Gömleği Takma Aleti (özel alet) ve hidrolik pres (Silindir montaj yükü: 4.7 ila 9T) kullanarak STD silindir gömleğini motor bloğuna takın. Montaj sırasında, gömleğin oluklu tarafının aşağı baktığından ve gömlek üst yüzeyinin motor bloğu üst yüzeyi ile aynı hizada olduğundan emin olun.

Silindir gömleğini taktıktan sonra, iç çap için nominal değeri elde edin ve honlama işlemi 3.2-S ile bitirin.

Motor bloğu gömlek deliği ortak hacmi yeterli değilken 0.5 mm daha büyük dış çaplı bir silindir gömleğini hazırda tutun. Silindir gömleği dış çapı ile motor bloğu gömlek deliği arasındaki ortak hakim için nominal değeri elde etmek amacıyla motor bloğu arter gömlek deliğini 8S’e honlayın Silindir Gömleği Takma Aleti (özel alet) kullanarak, silindir gömleğini motor bloğuna takın.

Montajdan sonra, silindir gömleği iç çapı için nominal değeri elde edin ve yüzeyi 3.2-S’e honlayın.

A: Krank mili yönü D4AF0190

U 5 B: Krank miline dik yön

Yuvarlak yapın X görünüşü D4AF0189

A: Krank mili yönü B: Krank miline dik yön

Silindir Gömleği Takma Aleti Silindir gömleği Karter

Silindir Gömleği Takma Aleti

Karter Silindir gömleği

A: Krank mili yönü B: Krank miline dik yön

20 veya daha fazla

60 veya daha fazla

M-42

MOTOR NOT 1. Motor bloğu gömlek deliğini delerken, gömlekleri tüm silindirlerden sökün ve yuvarlak delin.

2. Gömleği takmadan önce, motor bloğu gömlek deliğine dingil yağı (MECHANIC #32 veya dengi) sürün.

Standart ebattan büyük boyutluya, tüm iç çap ölçümlerinden en ciddi aşınma yapması hesaba katılarak karar verilmelidir. Mevcut standart boyuttan büyükler (2 tip): +0.5,+1.0 Bir mikrometre kullanarak, kullanılacak standart ebattan büyük pistonların her birinin dış çapını ölçün.

Silindir gömleği ile piston arasındaki nominal boşluk değerini elde etmek için silindir gömleğini delin ve honlayın.

NOT 1. Sadece bir silindirin delinmesi gerekse bile, tüm silindirlerin aynı büyük boyuta delindiğinden emin olun.

2. Piston ve piston segmanlarını ilgili büyük boyutlarıyla değiştirin.

3) Motor bloğu Üst Yüzeyinin Çarpılması Motor bloğu üst yüzeyinin çarpılması limiti aşarsa, yüzey taşlayıcısı ile düzeltin.

Ölçüm konumu

NOT Motor bloğu sadece, piston çıkıntısının nominal değeri aşmadığı ölçüye dayandırılmalıdır.

4) Piston Dış Çapı Piston eteği dış çapını ölçün ve en küçük silindir gömleği iç çap değeri ile olan boşluğu hesaplayın. Limit aşılırsa motor bloğunu, silindir gömleğini veya pistonu değiştirin.

Dış çap ölçüm konumu Dış çap ölçüm konumu

72.15

NOT Piston değiştirilirse piston segmanını da değiştirin.

D4AF0191

Piston ile piston segmanı arasındaki boşluk limiti aşarsa, piston segmanını veya pistonu değiştirin.

NOT 1. Karbonu çıkarın ve pistonun tüm çevresi boyunca boşluğu ölçün.

2. Piston segmanlarını set olarak değiştirin.

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR

M-43 D4AF4810

Sıkıştırma segmanı için, segmanı düz mastar ila pistona bastırın.

Piston

Sentil Sentil Segman Segman Düz mastar Düz mastar

Piston boşluğunu ölçmek için, bir piston kullanarak piston segmanlarını standart veya yeni silindir gömleğine yerleştirin.

Eğer limit aşılırsa değiştirin.

Standart iç çap: 103±0

Piston segmanını konuma getirin Piston segmanını düzdüz konuma getirin Piston

Piston ile piston pimi arasındaki boşluk limiti aşarsa, piston pimini veya pistonu değiştirin.

Piston pimi

D4AF4811

5) Piston Pimi ile Biyel Kolu Arasındaki Boşluk

Piston pimi

Limit aşılırsa biyel kolu burcunu değiştirin.

Biyel kolu burcu burcu D4DCEM015

M-44

MOTOR

6) Biyel Kolu Burcunun Değiştirilmesi Burcu sökmek için, Biyel Kolu Burcu Çektirmesi veya Biyel Kolu Burcu Çektirme Kiti (özel alet) kullanın.

D4DC motoru için, biyel kolu yatağı büyük uçtan sökülmüşken, biyel kolunu Dayanağa (özel alet) sabitleyin.

Mandrel ve A Bileziğini (özel aletler) yukarıda gösterildiği gibi biyel kolu büyük uçlarına ayarlayın ve kademeli olarak pres ile kuvvet uygulayın.

Yaklaşık (5ton) Yaklaşık 4949 kNkN (5ton) o

Mandrel

AAbileziği bileziği Burç Burç / Sabitleme braketi braketi

'A

Burcu pres geçme takmak için, burcu Biyel Kolu Burcu Çektirmesine (özel alet) sokun. Burca ve biyel koluna motor yağı sürün. Burcu biyel kolunun içine pres geçme takın.

NOT 1. Burcu biyel koluna pres geçme takarken, biyel kolunun üstündeki oluklu taraftan başlayın.

2. Burcu takarken, burçtaki yağ deliğinin biyel kolundaki ile hizalandığından emin olun.

3. Piston pimi sokulduktan sonra, aşırı oynama olmadığından ve rahatça döndüğünden emin olun.

Y/

Dayanak Dayanak

D4AF5218

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR

M-45

7) Biyel Kolunun Eğilmesi ve Bükülmesi o

Eğilmenin ölçülmesi

Biyel kolu ayar gönyesi gönyesi Piston pimi

Piston pimi

o

Bükülmenin ölçülmesi Biyel Kolu Ayar Gönyesi (özel alet) ile ölçün. Limit aşılırsa değiştirin veya bir presle düzeltin.

NOT 1. Burç ve biyel kolu yatağı, biyel koluna takılıyken ölçün.

2. Ayrıca biyel kolu ve biyel kolu başlığı ölçümde belirtilen torka sıkılmalıdır.

8) Biyel Kolu Yatağı Gerginliği Biyel kolu yatağı gerginliğini, yatak serbestken ölçün ve ölçüm limitten az ise üst ve alt yatağı bir set olarak değiştirin.

NOT Yatağı yeniden kullanmak için asla genişletmeyin.

100 Piston pimi Piston pimi Biyel Biyel Kolu Ayar gönyesi Gönyesi kolu ayar D4AF5208

M-46 9) Biyel Kolu Yatağı ile Krank Mili Arasındaki Boşluk

MOTOR Ölçüm Ölçümyönleri yönleri

Ölçüm yönleri Ölçüm konumları

Limit aşılırsa, üst ve alt biyel kolu yatağını set olarak değiştirin.

D4AF5214

Ölçüm Ölçümyönleri yönleri

Ölçüm yönleri konumları

10) Ana Yatak ile Krank Mili Arasındaki Boşluk Limit aşılırsa, ana yatakları set olarak değiştirin.

Ölçüm yönleri

11) Ana Yatak Gerginliği Ana yataklar serbestken gerginliğini ölçün.

Eğer ölçümler limitin altındaysa, üst ve alt ana yatakları set olarak değiştirin.

NOT Yatakları yeniden kullanmak için asla genişletmeyin.

Ölçüm yönleri

D4AF5514

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR

M-47

12) Krank Milinin Silindirikliği ve Yuvarlaklığı Muylu ve pim dış çaplarına dayanarak krank milinin yuvarlaklığına ve silindirikliğine karar verin. Limit aşılırsa büyük boyuta taşlayın.

13) Krank Milinin Eğilmesi Eğer limit aşılırsa değiştirin.

NOT Bir komparatör ile krank mili orta muylusunun salgısını okuyun. Değerin yarısı eğilmedir.

14) Krank Milinin Düşük Boyuta Düşürülmesi Madde

ND

A

41

B

35

C

R4

D

57.5

Pim Pim Muylu Muylu

r

\

D±0.07

LJ / / Shore sertliği Hs 75 veya daha Shore sertliği Hs 75 veya daha fazla fazla

Bir muylu veya pim hasarlanmışsa veya sıkışmışsa, aşağıdaki prosedürleri kullanarak krank milini taşlayın.

Yatağı küçük boyutlu olanla değiştirin. o Taşlama sırasında, muylu ve pimin orta mesafesini değiştirmemeye dikkat edin. o Muylu ve pimin genişliğini de değiştirmemeye dikkat edin. o Kavisi belirtilen yarı çapa getirin. o Manyetik partikül inceleme yöntemi ile taşlama çatlakları olup olmadığını kontrol edin. Yüzey sertliğinin (Shore sertliği Hs 75 veya daha fazla) azalmadığından emin olun. o Krank milini bir taşlayıcıyla taşlarken, krank mili ön ucundan görüldüğü gibi taşlayıcı ve krank mili saat yönünün tersinde döndürülmelidir. o Krank milinin bileği taşı veya zımpara kağıdıyla son işlemini yapmak için krank mili saat yönünde döndürün.

Taşlama Taşlama

D4AF0200

Bitirme Bitirme

Bileği taşı veya zımpara kağıdı Bileği taşı veya zımpara kağıdı Taşlayıcı Taşlayıcı Krank Krank mili mili D4AF5509

MOTOR

M-48

Krank milinin standart ebattan küçük boyutları Standart ebattan Muylu dış çapının bitim boyutu küçük

Pim dış çapının bitim boyutu

0.25

77,68 ila 77,70

64,69 ila 64,71

0.50

77,43 ila 77,45

64,44 ila 64,46

0.75

77,18 ila 77,20

64,19 ila 61,21

1.00

76,93 ila 76,95

63,94 ila 63,96

Yuvarlıktan sapma

Silindiriklik

0.01 veya daha az

0,006 veya daha az

Yeniden birleştirme Ağırlık işareti 1. segman uçları

Genişletici Genişletici yay yayı Alından birleşme Motorun önü

Kam Kammili militarafı tarafı Çıkıntı oyuğu

Ağırlık işareti 2. segman uçları Yağ segmanı uçları

Hizalama işaretleri Piston çıkıntısı

Ağırlık işareti Çıkıntı belirtim işareti

Alından birleşme

1. segm an uçları Çıkıntı

Motorun önü 2. segman uçları

oyuğu

Yağ segmanı uçları

Ağırlık işareti Piston çıkıntısı ND 0,466 ila 0,648

Çıkıntı

3kg·m+

Uç gezinmesi

Uç gezinmesi

Y aUç gezinmesi ğ ND 0,10 ila 0,25 0,4 kL Yağ kanalını krank miline getirin analını krank miline getirin Uç gezinmesi

ND 0,15 ila 0,45

14 151613

Sızdırmazlık malzemesi malzemesi Ön Sızdırmazlık Önişaret işaret Sızdırmazlık malzemesi (THREEBOND1105D (THREEBOND1105D (THREEBOND1105D veyadengi) dengi)uygulayın veya veya dengi) uygulayın uygulayın 5kg·m+ / L 0,6 Sızdırmazlık Yağ kanalı malzemesi (THREEBOND1105D veya dengi) uygulayın ° 90

Yağ kanalı Montaj sırası Montaj sırası

14→15

→12

ND... Nominal Değer L....

Limit ND...

Nominal Değer L... Limit

Etrafı çevrili numaralı parçaların montajı için aşağıdaki sayfalara bakın.

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR 1) Baskı plakasını ve üst ana yatağı motor bloğuna takın.

NOT 1. Yağ kanalı olmayan tarafı motor bloğuna doğru olacak şekilde baskı plakasını takın.

2. Ana yatağın çıkıntısıyla motor bloğunun içindeki çıkıntı oyuğunu aynı hizaya getirin. Alt ana yatak ile karıştırılmaması gereken üst ana yatağın bir yağ deliği olduğunu not edin.

3. Tüm kayar yüzeylere motor yağı sürün.

2) Krank Mili Dişlisinin Takılması Krank mili dişlisi söküldüğünde, krank miline tekrar takılmadan önce piston ısıtıcısı veya benzeri bir aletle dişli ısıtılmalıdır.

3) Ana Yatak Kepinin Takılması Alt ana yatağı ana yatak kepinin içine takın. Aynı zamanda ana yatak çıkıntısının, ana yatak kepi çıkıntı oyuğu ile hizalandığından emin olun.

Ayrıca baskı plakasını, arka uç konumda ana yatak kepine takın.

Ana yatak kepi çıkıntı oyuğunun ve motor bloğu çıkıntı oyuğunun aynı tarafta olduğundan emin olun. Ana yatak keplerinin üstündeki kabartmalı sayıların motorun önünden itibaren azalan numaralar olduğundan emin olun.

NOTE 1. Baskı plakasının yağ oyuğu olmayan tarafını ana yatak kepine doğru getirin.

2. Motor bloğu ve ana yatak kepi arka uçları için aynı boyuttaki baskı plakaları kullanın.

3. Yatak keplerinin monte edildiği motor bloğunun ön ve arka yüzeylerine sızdırmazlık malzemesi uygulayın.

Ana yatak kepi cıvatasını belirtilen torkla sıkın. Daha sonra krank milinin elle düzgünce döndürüldüğünden emin olun. Uç gezinmesinin nominal değer aralığında olup olmadığına karar vermek için krank mili uç gezinmesini ölçün.

M-49 Çıkıntı Çıkın Yağ Yağdeliği deliği Ü s t a n a yata Üst kana yatak - Karter Karter Pim deliği

Çıkıntı oyuğu Çıkıntı oyuğu

Yağ kanalı T hrust plate

Pim deliği Yağ kanalı

T hrust plate D4AF0212 Baskı pin ____________ attaching Baskı plakası

plakası

Krank mili dişlisi

ENGINE

M-50 NOT 1. Yatak kepi cıvatasını sıkmadan önce 2 defadan sonra kullanmamak için cıvatanın sıkma sayısını işaretleyin.

Krank mili

h

Side seal Case .Cap end end , Apply sealant (T HREEBOND110 5 D o r equivalent) to Yanends keçe kutusunun ApplyKrank sealant uç kısmı (THREEBOND1105D or Saplama ucuequivalent) after installing side seals

4) Yan Keçenin Takılması Uçlarına sızdırmazlık malzemesi sürdükten sonra yan keçeyi takın. Daha sonra yatak kepine sızdırmazlık malzemesi uygulayın.

Sızdırmazlık malzemesi uygulayınız.

D4AF0216 (THREEBOND1105D veya dengi) Yanlara sızdırmazlık malzemesi uyguladıktan sonra sızdırmazlık malzemesi uygulayınız.

(THREEBOND1105D veya dengi)

NOT Yan keçeyi takarken doğru montaj yönü olmasını sağlayın.

Weight mark Ağırlık işareti

5) Piston ve Biyel Kolunun Yeniden Birleştirilmesi Gösterildiği şekilde doğru yönde piston ve biyel kolunu takın.

Piston ve biyel kolunu birleştirmek için piston pimini takın.

Piston pimini yerinde tutmak için segmanı takın.

Piston pimi yerine boşluklu takılmıştır. Piston piminin takılması zorsa, piston ısıtıcısı veya sıcak suyla pistonu ısıtın.

NOT 1. Motor parçaları aynı ağırlık işaretine sahip olmalıdır.

2. Tüm kayar yüzeylere motor yağı sürün.

Front mark Ön işaret

Apply engine oil Motor yağı sürün

Alignment markside hizalama işareti tarafı Weigh Ağırlık t mark işareti Lug side kulak/mandal indicating tarafını gösteren protrushion çıkıntı

kulak/mandal

Piston Ring Tool D4AF0180

6) Piston Segmanların Montajı Piston segmanlarını takmak için , Piston Segmanı Aleti (özel alet) kullanın.

Piston segmanı aleti

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR NOT Piston segmanı uçlarına bir üretici işareti damgalanmıştır. İşaret yukarı gelecek şekilde takın.

Piston segmanının açık uçlarını gösterildiği gibi yönlendirin.

M-51 2. sıkıştırma segmanı uçları Yağ segmanı Yağ segmanıyayı genişletici genişletici yayı alından birleşme alından birleşme Motorun önü

1. sıkıştırma segmanı uçları

1. sıkıştırma 1. sıkıştırma segmanı uçları segmanı uçları Yağ segmanı uçları D4AF0221

Yağ segmanı uçları

7) Piston ve Biyel Kolu Grubunun Takılması. Üst biyel kolu yatağını biyel koluna yerleştirin ve Piston

Piston Kılavuzu

Kılavuzu (özel alet) ile pistonu motor bloğuna takın.

Piston Kılavuzu

D4AF1323

NOT 1. Çıkıntı ucundaki konum işaretini motorun önüne doğru baktırın.

2. A segmanı uçlarının konumunun montaj sırasında değişmediğinden emin olun.

3. Biyel kolu cıvatasını krank mili pimlerine hasar vermemesi için vinil hortumla bağlayın.

4. Pistonun B başını çizmemeye veya hasar vermemeye dikkat edin (yanma odasının bir parçası).

5. Biyel kolunun C yağ jetine vurmadığından emin olun.

8)

Piston kılavuzunun kullanılması.

• Piston kılavuzunu piston eteğiyle hizalayın, o konumda kolu sokun ve kelepçenin iç çapını pistonun dış çapıyla hizalamak için piston kılavuzunun cıvatasını ayarlayın.

• Ayarlamadan sonra, piston kılavuzunu pistondan sökün ve pistona, piston kılavuzuna ve piston manşonuna motor yağı sürün.

• Motor yağı sürdükten sonra, piston kılavuzu ile pistonun üst yüzeylerini aynı seviyeye ayarlayın ve sonra lastik çekiçle pistonun üstüne vurun.

M-52

MOTOR

9) Alt biyel kolu yatağını biyel kolu kepine yerleştirin ve biyel kolunu belirtilen torkla sıkın.

NOT Biyel kolunun ve biyel kolu kepinin çıkıntılı kenarları aynı yönde olmalıdır.

10) Biyel kolu uç gezinmesini kontrol edin.

11) Piston çıkıntısını kontrol edin.

12) Pistonun çıkıntılı boyutunu kontrol edin.

Pistonun çıkıntılı boyutunun yanlış olması, kötü motor performansına neden olur. Ÿ Eğer boyut belirtilen standart değerinin dışındaysa parça boşluklarını kontrol edin. Ÿ Sıfır noktasına ayarlamak için, üst kartere bir komparatör takın. Ÿ Komparatör kullanarak pistonu üst ölü noktaya getirin.

Ortalama değer almak için pistonun üst tarafındaki iki noktanın çıkıntılı boyutunu kontrol edin. Çıkıntılı boyutu düşünerek, uygun kapak contası alın ve “UP” işareti üste gelecek şekilde contayı takın.

Ortalama piston çıkıntısı ölçüsü 0.466-0.526

Conta boyutu

Ölçüm noktaları Krank mili

Conta

Kalınlık

A

1.35±0.03

0.526-0.588

B

1.40±0.03

0.588-0.648

C

1.45±0.03

Piston tarafı, pistonun köşesinde gösterilmektedir.

NOT Pistonu veya biyel kolunu değiştirirken, çıkıntılı boyut değiştirilebilir ve kontrol edilmelidir.

Hizalama işareti

Conta hizalaması

MOTOR BLOĞU VE HAREKETLİ ANA PARÇALAR

M-53

Supap Boşluğunun İncelenmesi ve Ayarlanması

D4AF0225

Aşağıdaki prosedürleri izleyerek motor soğukken supap boşluğunu inceleyin ve ayarlayın.

1) Krank mili kasnak flanşının veya krank mili kasnağının “0” konum çizgisini ibre ile hizalamak için Marş Kolu (özel alet) ile motor marş ettirin.

Diğer ibre, krank mili kasnak flanşının veya krank mili kasnağının üst tarafındadır. Eğer bu ibre kullanılacaksa, bunu, krank mili kasnağının ve kasnak flanşının “2, 3” işaretli tarafın üstündeki “0” çizgisi konumu ile hizalayın.

2) 1 No’lu silindirdeki piston sıkıştırma strokunun üst ölü noktasındayken (1 No’lu silindirin supap itici çubukları emme ve egzoz supaplarını itmiyor) aşağıdaki tabloda “o” ile işaretlenmiş supapların boşluğunu kontrol edin ve ayarlayın.

Daha sonra krank milinin bir tur dönmesiyle, “x” işaretli kalan supapların boşluğunu kontrol edin ve ayarlayın.

Eğer 4 No'lu silindir pistonu sıkıştırma strokunun üst ölü noktasındaysa (4 No’lu silindirin supap itici çubukları emme ve egzoz supaplarını itmiyor) benzer şekilde önce “x” işaretli supabın boşluğunu kontrol edin ve ayarlayın; sonra krank milini bir tur döndürün, “o” işaretli supapları kontrol edin ve ayarlayın.

Silindir No. Supap düzenlemesi 1 No’lu, sıkıştırma strokunun üst ölü noktasında 4 No’lu, sıkıştırma strokunun üst ölü noktasında

İbre İbre

Marş kolu

Sli ii iln i

-İbre

1 2 3 4 Em Eg Em Egz Em Egz Em Egz me zoz me oz me oz me oz 0

0

0

0 X X

X

X

3) Boşluğu kontrol etmek için belirtilen sentili külbütör ile supap kapağı arasına sokun.

Subap boşluğu (emme ve egzoz, soğukken) ND 0.4

Eğer supap boşluğu nominal değerin dışındaysa, kilit somununu gevşetin ve ayar vidasını, sentilin hafif sıkıca hareket ettiği ölçüye döndürün. Ayardan sonra tornavida ile ayar vidasını konumunda tutun ve kilit somununu sabitlemek için sıkın.

Supap boşluğunun araç üzerinde ayarı için, vidayı döndürmekte işi daha kolay hale getiren Yarıklı Tornavida (özel alet) kullanın.

ND ... Nominal

Yarıklı Tornavida

Yarıklı Tornavida