elektronik kumandalı distribütör pompa VP44

MOTORLU ARAÇLAR TEKNOLOJİSİ ALANI

Elektronik Kumandalı Distribütör Pompa VP44 http://www.motorsitem.tr.gg http://aracteknolojisi.tr.gg

Elektronik Kumandalı Distribütör Pompa VP44

Soğutma Kanallı Piston Motor Takozları Distribütör Pompa VP 44

Yakıt Beslemesi Yakıt Miktar Ayarı Enjeksiyon Başlatma Kontrolu Fonksiyon Şeması Sistem Genel Görünüşü Ön Kızdırma Sistemi

2.5lt V6 TDI Motor

Radyal Tip Dağıtıcı Pompa VP 44 Pompa 1500 bar’lık bir püskürtme basıncı oluşturur.

Bu yüksek enjeksiyon basıncı sayesinde yakıtın ince bir toz halinde püskürmesi sağlanır.

Böylece hava ve yakıt karışımı daha iyi yanar ve egzost gazında daha az zararlı madde kalır.

Radyal Tip Dağıtıcı Pompa VP 44 Radyal pompanın görevleri : •Yakıtın yakıt deposundan emilmesi •Yakıtın 1500 bar’a kadar sıkıştırılması •Yakıtın silindirlere dağıtılması

Radyal Tip Dağıtıcı Pompa VP 44 Devir/açı sensörü

Enjeksiyon pompası kontrol ünitesi Miktar ayarlama selenoid valfi

Enjeksiyon başlatma valfi

Radyal Çalışma Prensibi

Ekzantrik bilezik Yakıt Piston Bilya

2.5lt V6 TDI Motor

Radyal Tip Dağıtıcı Pompa VP 44 Dağıtıcı mil Enjeksiyon pompası kontrol ünitesi J399

Devir/açı sensörü Kanatlı pompa

Miktar ayarlayıcı selenoid valfi N146

Tahrik mili Ekzantrik bilezik Enjeksiyon ayarlayıcı

Enjeksiyon başlatma valfi N108

Yakıt Miktar Ayarı Doldurma:Miktar ayarlayıcı selenoid valfi açılır ve yakıt sıkıştırma odacığına girer.

Enjeksiyon:Pompa kontrol ünitesi tarafından kumanda edilen selenoid valf yolu kapatır. Bu durumda yakıt sıkıştırılır ve enjektörlere gönderilir.

İç bölümden gelen yakıt Sıkıştırma odacığı

Miktar ayarlayıcı selenoid valfi

Tam gazda her enjeksiyonda yakıt miktarı yaklaşık 50 mm3 tür.

Rölantide yaklaşık 5 mm3 enjeksiyon yeterlidir.

Bu miktar bir su damlasının hacmine eşittir.

Bu miktar 2 mm çapında bir toplu iğne başı kadardır.

Yakıt Enjeksiyonu ve Stop Fonksiyonu Miktar ayarlama selenoid valfi aynı zamanda stop müşürü görevi de görür. Kontak kapatıldığında selenoid valf açılarak yakıt sıkıştırılmasını engeller. İç bölümden gelen yakıt Miktar ayaralayıcı selenoid valfi

Sıkıştırma odacığı

Distribütör mili

Enjektör

Distribütör gövdesi

Geri akış düzenleyici

Yakıt Dağıtımı

Distribütör gövdesi

Distribütör gövdesinde her bir silindir için bir kanal bulunur.

Distribütör mil hareket mili ile birlikte döner ve sıkıştırma odacını sırasıyla her bir silindire giden kanala bağlar.

Distribütör mili

Sıkıştırma odacığı

Enjeksiyon Başlatma Kontrolu Bilezik İç bölümden gelen yakıt basıncı

Enjeksiyon başlatma valfi

Enjeksiyon ayar pistonu Kumanda pistonu

Kanal Yakıt basıncı

2.5lt V6 TDI Motor

Enjeksiyon Başlatma Kontrolu Devir arttıkça enjeksiyon başlangıcını daha “erken” ayarlamak gerekir. Bunu da enjeksiyon başlatma valfi yapar.

Başlangıçta yay kuvveti ile piston ileri hareket eder ve pompanın ekzantrik yüzüğü rötara doru itilir.

Devir arttığında selenoid valf basınçlı yakıtın yolunu açar ve yakıt basıncı kumanda pistonunu sağa doğru kaydırı. Böylece pistona bağlı ekzantrik halka avans yönünde döndürülür.

Kanatlı hücre tip transfer pompası

Bu pompa yakıtı depodan emer ve radyal pompa içinde yüksek basınç yaratır.

Basınç tarafı

Emme tarafı

Yakıt Beslemesi Yakıt deposu Sıkıştırma haznesi ile yakıt pompası

Radyal pistonlu distribütör tip enjeksiyon pompası

Enjektör Yakıt filtresi

Soğutma Kanallı Piston Soğutma kanalı

Piston

Daralma

Yağ püskürtme enjektörü

Sistem Genel Görünüşü

5

Enjeksiyon Başlatma Kontrolu

Motor kontrol ünitesi J248 İğneli enjektör G80

Su sıcaklık sensörü G62

Motor devir sensörü G28

Hesaplanmış yakıt miktarı

Pompa kontrol ünitesi J399

Enjeksiyon başlatma valfi N108

Yakıt Miktar Ayarı

Gaz pedal potansiyometresi G79

Su sıcaklık sensörü G62

Motor kontrol ünitesi J248

Pompa kontrol ünitesi J399

Yakıt sıcaklık sensörü G81

Hava kütle ölçer G70 Miktar ayarlama selenoid valfi N146 Motor devir sensörü G28 Ek sinyaller: •Debriyaj pedal şalteri •Fren lamba şalteri •Fren pedal şalteri

Elektrohidrolik motor yatakları Motor kontrol ünitesi tarafından çalıştırılırlar. Yatağın süspansiyonunu iki değişik çalışma pozisyonuna uydururlar.

Rölantide çalışırken valfler açık ve yataklar yumuşaktır.

Seyir halindeyken valfler kapanır ve yataklar serttir.

Sinyal Kesilirse: Sübaplar kapalı kalır. Motor rölantide hissedilir biçimde titrer.

Elektrohidrolik motor yatakları Hidrolik sıvı Lastik diyafram Sentetik gövde Atmosfere açılan hava kanalı

Atmosfer/hava

Yatak

Üst hazne

Alt hazne Lastik körük

Meme kanalı

Elektrohidrolik motor yatakları selenoid valfi

Elektrohidrolik motor yatakları Lastik diyafram

Üst hazne Lastik diyafram Atmosfere açılan hava kanalı

Meme kanalı

Alt hazne

Meme kanalı

<1100 1/min Yatak yumuşak

Selenoid valf

Hava yastığı

>1100 1/min Yatak sert

Elektrohidrolik motor yataklar覺

Karter Havalandırma Emme kanalına giden hava Yağ filtresi

Yağ atıcı

Toplama haznesi

Basınç ayar valfi Kartere

Silindir bloğundan gelen hava

Basınç ayar valfi

Pompa devir sensörü Pompada bulunan devir/açı sensörü sinyali sayesinde pompa kontrol ünitesi pompa milinin krank miline göre pozisyonunu ve devir sayısını algılar.

Sinyal kullanımı: Müşür çarkındaki 6 çentik sayesinde enjeksiyon pompası her enjeksiyon için destek başlangıcını ve enjeksiyon miktarını yeniden hesaplayabilir.

Sinyal Kesilirse: Enjeksiyon pompası kontrol ünitesi silindir tahsisini ve devir sayını algılayamaz. Bu yüzden yakıt püskürtülemez. Motor stop eder ve çalışmaz.

Sensör Çark

Yağ Sıcaklık Sensörü Turbo şarj için yağ temin hattında yer alır.

Sinyal kullanımı: Motor kontrol ünitesine yağ sıcaklık bilgisini gönderir.

Motor yağı aşırı ısındığında muhtemel hasarları önlemek için yakıt enjeksiyon miktarı azaltılır.

Sinyal Kesilirse: Motor kontrol ünitesi sabit bir değer kullanır. Koruma fonksiyonu sınırlı ölçülerde kalır. Motor düşürülmüş güçle çalışmaya devam eder.

Giriş sinyali Çıkış sinyali

Yakıt Eksikliği Sensörü Yakıt tankının sıkıştırma odacığında bulunur.

Sinyal kullanımı: Sinyal yakıt tankının tamamen boşalmasını önlemek için kullanışlır. Enjeksiyon pompası her zaman mazot ile dolu olmalıdır, aksi halde hasar görür. Yakıt azaldığında enjeksiyon pompası kontrol ünitesi bütün silindirlere yakıt akışını keser. Motor kontrol ünitesi bunun üzerine miktar ayarlayıcı selenoid valfi harekete geçirir ve motor stop eder. Yeterli yakıt doldurulana kadar motor tekrara çalıştırılamaz.

Sinyal Kesilirse: Motor kontrol ünitesindeki “Yakıt bitti ikazı” devre dışı kalır. Sürücü, kızdırma ikaz lambası aracılıyla uyarılır. Yakıt deposu ve doşım sistemi boşalana kadar kullanılabilir.

Giriş sinyali Çıkış sinyali

Ön Kızdırma Sistemi

Motor kontrol ünitesi J248 Motor devir sensörü G28

Kızdırma bujileri Q6 Kızdırma buji rölesi J52

Su sıcaklı sensörü G62

Kızdırma bujisi ikaz lambası K29

Ön Kızdırma Sistemi Ön kızdırma: Su sıcaklığı +9 C altında kontak açıldığına devreye sokulur. Kızdırma işlemi sona erdiğinde ikaz lambası söner ve motor çalıştırılabilir.

Son kızdırma: Her motor çalıştırılmasında su sıcaklığına ve ön kızdırma olup olmamasına bakılmaksızın bir son kızdırma yapılır.

Böylece yanma sesleri azaltılır, rölanti kalitesi artar ve hidrokarbon emisyonu düşer.

Çıkış sinyali Besleme

Bilgi Aktarımı Sensör Bilgileri

Can-Bus bilgi hattı

Gaz pedalı konumu Motor devri

Motor kontrol ünitesi J248

Miktar/Destek başlangıcı

Enjeksiyon pompası kontrol ünitesi J399

Su (Motor) sıcaklığı Geri dönen bilgiler

Ek sinyaller

Aktörler Egzost gazı devirdaimi

Miktar ayarlama selenoid valf Enjeksiyon başlatma selenoid valfi

Turbo şarj basıncı sınırlama Ek sinyaller

Pompa devir/açı sensörü Yakıt sıcaklığı

Radyal pistonlu distribütör tip enjeksiyon pompası

2.5lt V6 TDI Motor

2.5lt V6 TDI Motor