MOTORLU ARAÇLAR TEKNOLOJİSİ ALANI
Elektronik Kumandalı Distribütör Pompa VP44 http://www.motorsitem.tr.gg http://aracteknolojisi.tr.gg
Elektronik Kumandalı Distribütör Pompa VP44
Soğutma Kanallı Piston Motor Takozları Distribütör Pompa VP 44
Yakıt Beslemesi Yakıt Miktar Ayarı Enjeksiyon Başlatma Kontrolu Fonksiyon Şeması Sistem Genel Görünüşü Ön Kızdırma Sistemi
2.5lt V6 TDI Motor
Radyal Tip Dağıtıcı Pompa VP 44 Pompa 1500 bar’lık bir püskürtme basıncı oluşturur. Bu yüksek enjeksiyon basıncı sayesinde yakıtın ince bir toz halinde püskürmesi sağlanır. Böylece hava ve yakıt karışımı daha iyi yanar ve egzost gazında daha az zararlı madde kalır.
Radyal Tip Dağıtıcı Pompa VP 44 Radyal pompanın görevleri : •Yakıtın yakıt deposundan emilmesi •Yakıtın 1500 bar’a kadar sıkıştırılması •Yakıtın silindirlere dağıtılması
Radyal Tip Dağıtıcı Pompa VP 44 Devir/açı sensörü
Enjeksiyon pompası kontrol ünitesi Miktar ayarlama selenoid valfi
Enjeksiyon başlatma valfi
Radyal Çalışma Prensibi
Ekzantrik bilezik Yakıt Piston Bilya
2.5lt V6 TDI Motor
Radyal Tip Dağıtıcı Pompa VP 44 Dağıtıcı mil Enjeksiyon pompası kontrol ünitesi J399
Devir/açı sensörü Kanatlı pompa
Miktar ayarlayıcı selenoid valfi N146
Tahrik mili Ekzantrik bilezik Enjeksiyon ayarlayıcı
Enjeksiyon başlatma valfi N108
Yakıt Miktar Ayarı Doldurma:Miktar ayarlayıcı selenoid valfi açılır ve yakıt sıkıştırma odacığına girer.
Enjeksiyon:Pompa kontrol ünitesi tarafından kumanda edilen selenoid valf yolu kapatır. Bu durumda yakıt sıkıştırılır ve enjektörlere gönderilir.
İç bölümden gelen yakıt Sıkıştırma odacığı
Miktar ayarlayıcı selenoid valfi
Tam gazda her enjeksiyonda yakıt miktarı yaklaşık 50 mm3 tür.
Rölantide yaklaşık 5 mm3 enjeksiyon yeterlidir.
Bu miktar bir su damlasının hacmine eşittir.
Bu miktar 2 mm çapında bir toplu iğne başı kadardır.
Yakıt Enjeksiyonu ve Stop Fonksiyonu Miktar ayarlama selenoid valfi aynı zamanda stop müşürü görevi de görür. Kontak kapatıldığında selenoid valf açılarak yakıt sıkıştırılmasını engeller. İç bölümden gelen yakıt Miktar ayaralayıcı selenoid valfi
Sıkıştırma odacığı
Distribütör mili
Enjektör
Distribütör gövdesi
Geri akış düzenleyici
Yakıt Dağıtımı
Distribütör gövdesi
Distribütör gövdesinde her bir silindir için bir kanal bulunur. Distribütör mil hareket mili ile birlikte döner ve sıkıştırma odacını sırasıyla her bir silindire giden kanala bağlar.
Distribütör mili
Sıkıştırma odacığı
Enjeksiyon Başlatma Kontrolu Bilezik İç bölümden gelen yakıt basıncı
Enjeksiyon başlatma valfi
Enjeksiyon ayar pistonu Kumanda pistonu
Kanal Yakıt basıncı
2.5lt V6 TDI Motor
Enjeksiyon Başlatma Kontrolu Devir arttıkça enjeksiyon başlangıcını daha “erken” ayarlamak gerekir. Bunu da enjeksiyon başlatma valfi yapar.
Başlangıçta yay kuvveti ile piston ileri hareket eder ve pompanın ekzantrik yüzüğü rötara doru itilir.
Devir arttığında selenoid valf basınçlı yakıtın yolunu açar ve yakıt basıncı kumanda pistonunu sağa doğru kaydırı. Böylece pistona bağlı ekzantrik halka avans yönünde döndürülür.
Kanatlı hücre tip transfer pompası
Bu pompa yakıtı depodan emer ve radyal pompa içinde yüksek basınç yaratır.
Basınç tarafı
Emme tarafı
Yakıt Beslemesi Yakıt deposu Sıkıştırma haznesi ile yakıt pompası
Radyal pistonlu distribütör tip enjeksiyon pompası
Enjektör Yakıt filtresi
Soğutma Kanallı Piston Soğutma kanalı
Piston
Daralma
Yağ püskürtme enjektörü
Sistem Genel Görünüşü
5
Enjeksiyon Başlatma Kontrolu
Motor kontrol ünitesi J248 İğneli enjektör G80
Su sıcaklık sensörü G62
Motor devir sensörü G28
Hesaplanmış yakıt miktarı
Pompa kontrol ünitesi J399
Enjeksiyon başlatma valfi N108
Yakıt Miktar Ayarı
Gaz pedal potansiyometresi G79
Su sıcaklık sensörü G62
Motor kontrol ünitesi J248
Pompa kontrol ünitesi J399
Yakıt sıcaklık sensörü G81
Hava kütle ölçer G70 Miktar ayarlama selenoid valfi N146 Motor devir sensörü G28 Ek sinyaller: •Debriyaj pedal şalteri •Fren lamba şalteri •Fren pedal şalteri
Elektrohidrolik motor yatakları Motor kontrol ünitesi tarafından çalıştırılırlar. Yatağın süspansiyonunu iki değişik çalışma pozisyonuna uydururlar. Rölantide çalışırken valfler açık ve yataklar yumuşaktır. Seyir halindeyken valfler kapanır ve yataklar serttir.
Sinyal Kesilirse: Sübaplar kapalı kalır. Motor rölantide hissedilir biçimde titrer.
Elektrohidrolik motor yatakları Hidrolik sıvı Lastik diyafram Sentetik gövde Atmosfere açılan hava kanalı
Atmosfer/hava
Yatak
Üst hazne
Alt hazne Lastik körük
Meme kanalı
Elektrohidrolik motor yatakları selenoid valfi
Elektrohidrolik motor yatakları Lastik diyafram
Üst hazne Lastik diyafram Atmosfere açılan hava kanalı
Meme kanalı
Alt hazne
Meme kanalı
<1100 1/min Yatak yumuşak
Selenoid valf
Hava yastığı
>1100 1/min Yatak sert
Elektrohidrolik motor yataklar覺
Karter Havalandırma Emme kanalına giden hava Yağ filtresi
Yağ atıcı
Toplama haznesi
Basınç ayar valfi Kartere
Silindir bloğundan gelen hava
Basınç ayar valfi
Pompa devir sensörü Pompada bulunan devir/açı sensörü sinyali sayesinde pompa kontrol ünitesi pompa milinin krank miline göre pozisyonunu ve devir sayısını algılar.
Sinyal kullanımı: Müşür çarkındaki 6 çentik sayesinde enjeksiyon pompası her enjeksiyon için destek başlangıcını ve enjeksiyon miktarını yeniden hesaplayabilir.
Sinyal Kesilirse: Enjeksiyon pompası kontrol ünitesi silindir tahsisini ve devir sayını algılayamaz. Bu yüzden yakıt püskürtülemez. Motor stop eder ve çalışmaz.
Sensör Çark
Yağ Sıcaklık Sensörü Turbo şarj için yağ temin hattında yer alır.
Sinyal kullanımı: Motor kontrol ünitesine yağ sıcaklık bilgisini gönderir. Motor yağı aşırı ısındığında muhtemel hasarları önlemek için yakıt enjeksiyon miktarı azaltılır.
Sinyal Kesilirse: Motor kontrol ünitesi sabit bir değer kullanır. Koruma fonksiyonu sınırlı ölçülerde kalır. Motor düşürülmüş güçle çalışmaya devam eder.
Giriş sinyali Çıkış sinyali
Yakıt Eksikliği Sensörü Yakıt tankının sıkıştırma odacığında bulunur. Sinyal kullanımı: Sinyal yakıt tankının tamamen boşalmasını önlemek için kullanışlır. Enjeksiyon pompası her zaman mazot ile dolu olmalıdır, aksi halde hasar görür. Yakıt azaldığında enjeksiyon pompası kontrol ünitesi bütün silindirlere yakıt akışını keser. Motor kontrol ünitesi bunun üzerine miktar ayarlayıcı selenoid valfi harekete geçirir ve motor stop eder. Yeterli yakıt doldurulana kadar motor tekrara çalıştırılamaz. Sinyal Kesilirse: Motor kontrol ünitesindeki “Yakıt bitti ikazı” devre dışı kalır. Sürücü, kızdırma ikaz lambası aracılıyla uyarılır. Yakıt deposu ve doşım sistemi boşalana kadar kullanılabilir.
Giriş sinyali Çıkış sinyali
Ön Kızdırma Sistemi
Motor kontrol ünitesi J248 Motor devir sensörü G28
Kızdırma bujileri Q6 Kızdırma buji rölesi J52
Su sıcaklı sensörü G62
Kızdırma bujisi ikaz lambası K29
Ön Kızdırma Sistemi Ön kızdırma: Su sıcaklığı +9 C altında kontak açıldığına devreye sokulur. Kızdırma işlemi sona erdiğinde ikaz lambası söner ve motor çalıştırılabilir. Son kızdırma: Her motor çalıştırılmasında su sıcaklığına ve ön kızdırma olup olmamasına bakılmaksızın bir son kızdırma yapılır. Böylece yanma sesleri azaltılır, rölanti kalitesi artar ve hidrokarbon emisyonu düşer.
Çıkış sinyali Besleme
Bilgi Aktarımı Sensör Bilgileri
Can-Bus bilgi hattı
Gaz pedalı konumu Motor devri
Motor kontrol ünitesi J248
Miktar/Destek başlangıcı
Enjeksiyon pompası kontrol ünitesi J399
Su (Motor) sıcaklığı Geri dönen bilgiler
Ek sinyaller
Aktörler Egzost gazı devirdaimi
Miktar ayarlama selenoid valf Enjeksiyon başlatma selenoid valfi
Turbo şarj basıncı sınırlama Ek sinyaller
Pompa devir/açı sensörü Yakıt sıcaklığı
Radyal pistonlu distribütör tip enjeksiyon pompası
2.5lt V6 TDI Motor
2.5lt V6 TDI Motor