SSP 304 Elektronik dizel ayarlama EDC 16

Servis.

Kendi Kendine Çal›flma Program› 304

Elektronik dizel ayarlama EDC 16

Yap›s› ve ‹fllevi

Bosch'un yeni motor iflletim sistemi EDC 16, ilk kez bir V10 TDI motor ve R5 TDI motorda kullan›lmaktad›r.

Günümüz dizel motorlar›n›n konfor, yak›t tüketimi, egzost gaz› emsiyonlar› ve seyir davran›fl›ndaki artan talepleri, motor iflletimindeki yaz›l›m ve donan›mlar›n artarak daha karmafl›k olmas›n› beraberinde getirmifltir.

EDC 16 elektronik dizel ayarlama ile, bu talepleri karfl›layan bir motor iflletim sistemi kullan›ma sunulmufltur. Buna, her fleyden önce, motor kontrol ünitesinin ifllem gücü art›r›larak ve yeni bir sinyal iflleme sistemi kullan›larak ulafl›lm›flt›r.

304_065

Bu kendi kendine çal›flma program›nda, V10 TDI motor örne¤indeki EDC 16 motor iflletim sistemi hakk›nda ayr›nt›l› bilgiye sahip olacaks›n›z. R5 TDI motordaki farkl›l›klar özel olarak belirtilecektir.

YEN‹

2

Bu kendi kendine çal›flma program› yeni geliflmelerin yap›s› ve ifllevlerini tan›t›r. ‹çeri¤i güncellenmeyecektir.

Güncel kontrol, ayarlama ve onar›m talimatlar›n› lütfen bu ifl için ön görülen müflteri hizmetleri literatüründen al›n›z.

Dikkat Uyar›

Bir bak›flta

Girifl

......................................

4

Motor iflletim sistemi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6

Sisteme genel bak›fl, V10 TDI Motor Enjeksiyon miktar› ayar› . . . . . . . . .

Besleme bafllang›ç ayar› . . . . . . . .

Egzost gaz› geri dönüflü . . . . . . . . . fiarj bas›nc› ayar› . . . . . . . . . . . . . Ön ›s›tma sistemi . . . . . . . . . . . . .

Rölanti ayar› . . . . . . . . . . . . . . . . Çal›flma sessizli¤i ayar› . . . . . . . . .

Aktif darbe sönümleme . . . . . . . . .

Maksimum devir say›s› ayar› . . . . .

H›z sabitleme . . . . . . . . . . . . . . . .

Sensörler . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aktörler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Devre flemas›, V10 TDI Motor . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . .

6 8 10 12 15 16 17 18 19 20 21 22 32 44

Bak›m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46

Kendi kendine teflhis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Atölye ekipmanlar› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

46 47

Bilginizi test edin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

48

3

Girifl Bosch EDC 16 Bosch EDC 16 ile bir dizel motorda ilk kez, torka yönelik bir motor iflletim sistemi kullan›lm›flt›r. EDC 16'da benzinli motorlarda oldu¤u gibi, tüm tork talepleri motor kontrol ünitesinde toplan›r, de¤erlendirilir ve koordine edilerek adapte edilir. Bu, her araç sisteminin (motor iflletimi, fren sistemi, otomatik flanz›man, klima sistemi,...) birbiriyle daha iyi uyuflmas› avantaj›n› getirir..

Dahili tork talepleri – Çal›flt›rma – Rölanti ayar› – Tam yük – Güç s›n›rlamas› – Devir say›s› s›n›rlamas› – Sürüfl konforu – Yap› parças› koruma Harici tork talepleri

Gaz pedal› modülü

H›z sabitleme sistemi

J... Motor kontrol ünitesi

Tork taleplerinin adaptasyonu

N18 Egzost gaz› geri dönüfl supab›

N240...244 Pompa enjektörleri

J217 Otomatik flanz›man kontrol ünitesi V280 Egzost turbo flarj 1. konumlama motoru

J104 ESP’li ABS kontrol ünitesi V281 Egzost turbo flarj 2. konumlama motoru J255 Klimatronik kontrol ünitesi 304_062

4

Bosch EDC 16 motor iflletimi, bir kontrol üniteli ve iki kontrol üniteli konsept olarak gelifltirilmifltir.

Hangi konseptin kullan›laca¤›, motorun silindir say›s›na göre belirlenir.

– R5 TDI motorda, J623 motor kontrol ünitesi 1 tüm fonksiyonlar› yerine getirir.

– V10 TDI motorda, 1. silindir s›ras› için temel fonksiyonlar› J623 motor kontrol ünitesi 1. ve 2. silindir s›ras› için, pompa enjektörlerinin kumandas› ve egzost gaz› geri dönüflü gibi temel fonksiyonlar›, J624 motor kontrol ünitesi 2 yerine getirir.

So¤utma suyu beslemesi gibi silindir s›ras›na müdahale eden fonksiyonlar J623 motor kontrol ünitesi 1 ya da çal›flma sessizli¤i ayar›, J624 motor kontrol ünitesi 2 taraf›ndan yerine getirilir.

Sadece J623 motor kontrol ünitesi 1'in elde etti¤i bilgiler, dahili bir CAN veri hatt› üzerinden J624 motor kontrol ünitesi 2'ye gönderilir.

J623 Motor kontrol ünitesi 1

Her iki motor kontrol ünitesi ayn›d›r ve ayn› parça numaras›na sahiptir. 1. motor kontrol ünitesi ve 2. motor kontrol ünitesinin düzenlemesi, 2. motor kontrol ünitesinin ba¤lant› soketindeki kodlama köprüsü ile gerçekleflir. Düzenlemeden sonra, motor kontrol ünitelerinin kendi aralar›nda de¤iflimi mümkün de¤ildir.

J624 Motor kontrol ünitesi 2

304_071

Tahrik CAN veri hatt›ndaki motor kontrol üniteleri

J104 ESP ile birlikte ABS kontrol ünitesi

V280 Egzost turbo flarj 1. konumlama motoru

J217 Otomatik flanz›man kontrol ünitesi

J518 Girifl ve çal›flt›rma izni kontrol ünitesi

J624 Motor kontrol ünitesi 2

J527 Direksiyon kolonu elektroni¤i kontrol ünitesi

V281 Egzost turbo flarj 2. konumlama motoru

J234 Hava yast›¤› kontrol ünitesi

J285 Gösterge tablosundaki görüntüleme üniteli kontrol ünitesi

Dahili CAN veri hatt›

J623 Motor kontrol ünitesi 1

304_026

5

Motor iflletim sistemi Sisteme genel bak›fl, V10 TDI Motor Sensörler G28 Motor devir sensörü

G79 Gaz pedal konumu sensörü F8 Kick-down flalteri F60 Rölanti flalteri

G70 Hava kütle ölçer

G40 Hall sensörü G39 Lambda sondas›

G62 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü

G83 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü, radyatör ç›k›fl›

G81 Yak›t s›cakl›k sensörü

G31 fiarj bas›nc› sensörü G42 Emilen hava s›cakl›k sensörü F Fren lambas› flalteri F47 Fren pedal› flalteri

G133 Yak›t bileflimi sensörü

Ek girifl sinyalleri

6

V281 Egzost turbo flarj 2. konumlama motoru

J104 ESP ile birlikte ABS kontrol ünitesi J 217 Otomatik flanz›man kontrol ünitesi J285 Gösterge tablosundaki görüntüleme ünitesi için kontrol ünitesi J234 Hava yast›¤› kontrol ünitesi

V280 Egzost turbo flarj 1. konumlama motoru

V275 Emme manifoldu kapakç›k motoru 2

N381 Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu geçifl supab› 2

Z28 Lambda sondas› ›s›tma 2

G108 Lambda sondas› 2

G299 Emilen hava s›cakl›k sensörü 2 G447 fiarj bas›nc› sensörü 2

G248 Yak›t s›cakl›k sensörü 2

J495 K›zd›rma bujisi rölesi 2 Q15 ... Q19 K›zd›rma bujileri

N213 Egzost gaz› geri dönüfl supab› 2

N245, N303... N306 Pompa enjektörleri

Yükseklik sensörü

G246 Hava kütle ölçer 2

J624 Motor kontrol ünitesi 2

Teflhis ba¤lant›s›

J623 Motor kontrol ünitesi 1

Motor devri

304_003

Ek ç›k›fl sinyalleri

J52 K›zd›rma bujisi rölesi Q10 ... Q14 K›zd›rma bujileri

Z19 Lambda sondas› ›s›tma

7

N145 Elektrohidrolik motor yata¤› kumandas› sa¤ solenoid valfi

J445 Yak›t so¤utma pompa rölesi V166 Yak›t so¤utma pompas›

J496 So¤utma suyu ek pompa rölesi V51 So¤utma suyu besleme pompas›

F265 Tan›mlanm›fl alan kumandal› motor so¤utma termostat›

J17 Yak›t pompas› rölesi G6 Yak›t pompas› (ön besleme pompas›) G23 Yak›t pompas›

N345 Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu geçifl supab›

V157 Emme manifoldu kapakç›k motoru

N18 Egzost gaz› geri dönüfl supab›

N240 ... N244 Pompa enjektörleri

Aktörler

Motor iflletim sistemi Enjeksiyon miktar› ayarlama Enjeksiyon miktar›, tork, güç, yak›t tüketimi, zararl› madde emisyonu ile motorun mekanik ve termik yüklenmesi gibi belli bafll› motor özelliklerini etkiler.

Enjeksiyon miktar› ayar› ile motor, her türlü iflletim durumunda yak›t› optimal bir flekilde yakarak çal›fl›r.

J624

G79 F8 F60

J623

G70 G42

N240 ... 244

G62 G81

G28 304_079

F8 F60 G28 G42 G62 G70 G79

Kick-down flalteri Rölanti flalteri Motor devir say›s› sensörü Emilen hava s›cakl›k sensörü So¤utma suyu s›cakl›k sensörü Hava kütle ölçer Gaz pedal› konumu sensörü

G81 J623 J624 N240

Yak›t s›cakl›k sensörü Motor kontrol ünitesi 1 (1. silindir s›ras›) Motor kontrol ünitesi 2 (2. silindir s›ras›) Pompa enjektörleri, 1. - 5. silindirler … N244 1. silindir s›ras› A

8

Yükseklik sensörü

S›k›flt›r›lmam›fl emilen hava

Girifl sinyali

S›k›flt›r›lm›fl emilen hava

Ç›k›fl sinyali

Egzost gaz›

Tahrik CAN veri hatt›

Çal›flma flekli: Dahili ve harici tork taleplerinden bir nominal tork elde edilir. Bu nominal torka ulaflmak için, belirli bir enjeksiyon miktar› gereklidir.

Motor kontrol ünitesi, örne¤in afla¤›daki noktalar› göz önüne alarak enjeksiyon miktar›n› hesaplar – – – – – –

Sürücü iste¤i, Motor devri, Emilen hava kütlesi, So¤utma suyu s›cakl›¤›, Yak›t s›cakl›¤› ve Emilen havan›n s›cakl›¤›.

Motoru mekanik hasarlardan korumak ve siyah duman› azaltmak için, enjeksiyon miktar› istenilen de¤erde olamaz. Bu nedenle, motor kontrol ünitesi, püskürtülecek maksimum yak›t miktar› için bir s›n›rlama de¤eri hesaplar.

S›n›rlama de¤eri, – Motor devri, – Hava kütlesi ve – Hava bas›nc›na ba¤l›d›r.

Kendi kendine çal›flma program›nda resimlenen parça sistemleri, V10 TDI motorun Phaeton'da kullan›lmas› örne¤ine göre de¤erlendirilir. fiekildeki genel bak›flta gösterildi¤i gibi, sistemlerin tarifi s›ras›nda sadece 1. silindir s›ras›na girilmifltir. Aç›l›mlar, sadece her bir parça sisteminin bileflenlerine uygun olarak alg›lanmal›d›r.

9

Motor iflletim sistemi Besleme bafllang›ç ayar› Besleme bafllang›ç ayar›, motor gücü, yak›t tüketimi, gürültü emisyonu ve egzost gaz› davran›fl› gibi çok say›da motor özelli¤ini etkiler.

Besleme bafllang›ç ayar› sadece, yak›t›n püskürtülmesi ve besleme için do¤ru zaman›n belirlenmesi görevine sahiptir. Çal›flma flekli: Motor kontrol ünitesi besleme bafllang›c›n› hesaplar.

Nominal de¤er,

Di¤er etkileme de¤erleri,

– Motor devri ve – Püskürtme ayar›ndan hesaplanan enjeksiyon miktar›na ba¤l›d›r.

– So¤utma suyu s›cakl›¤› ve – Hava bas›nc›d›r.

J624

G28 G42 G62 J623 J624 N240

J623 G42

Motor devir sensörü Emilen hava s›cakl›k sensörü So¤utma suyu s›cakl›k sensörü Motor kontrol ünitesi 1 Motor kontrol ünitesi 2 Pompa enjektörleri, silindirler 1-5

…N244 BIP IM

A

Yükseklik sensörü

t

N240 ... 244

S›k›flt›r›lmam›fl emilen hava

G62

S›k›flt›r›lm›fl emilen hava Egzost gaz› Girifl sinyali

G28 304_073

Ç›k›fl sinyali Tahrik CAN veri hatt›

10

Besleme bafllang›c›n›n optimal bir flekilde hesaplanmas› için, besleme bafllang›c›n›n gerçek zaman›nda do¤ru alg›lanmas› gerekir.

Bunun için, motor kontrol ünitesi pompa enjektör supab›n›n elektrik ak›fl›n› denetler. Elektri¤in özel e¤ri ak›fl›ndan, gerçek besleme bafllang›c› üzerinden bir geri bildirim ve böylelikle püskürtme bafllang›c› da belirlenir.

Elektrik ak›fl› - Pompa enjektör

BIP

Tutma ak›m›

IM

Ayarlama s›n›r›

Çekme ak›m›

Çal›flma flekli: Enjeksiyon bafllang›c›nda, pompa enjektörlerin kumandas› bafllat›l›r. Bu s›rada, manyetik bir alan oluflturulur, elektrik gücü yükselir ve supap kapan›r.

Enjektörün, enjektör yuvas›na oturmas› ile elektrik ak›fl›nda belirgin bir k›r›lma olur. Bu k›r›lma BIP (Beginn of Injektion Period) olarak adland›r›l›r.

BIP, motor kontrol ünitesine pompa enjektörünün tam olarak kapand›¤› ve bununla birlikte besleme bafllang›ç zaman› sinyalini gönderir.

Enjektör kapal›ysa, elektrik, sabit bir tutma ak›m› seviyesine ayarlan›r. ‹stenilen besleme sürecine ulafl›lmas›ndan sonra, kumanda sonland›r›l›r ve enjektör aç›l›r.

Takip edecek enjeksiyon ifllemini hesaplamak için, pompa enjektörünün gerçek kapanma zaman› ya da BIP hesaplan›r.

304_072

t Enjektör kumanda bafllang›c›

Enjektör kumanda sonu

IM – Solenoid valf ak›m› t – Zaman BIP – Supap kapanma zaman›

Enjektördeki çal›flma ar›zalar›n› belirlemek için, motor kontrol ünitesi BIP'in ak›m e¤risindeki konumunu de¤erlendirir. Hatas›z çal›flma s›ras›nda, BIP ayar s›n›r›n›n içindedir, aksi durumda supap›n bir çal›flma ar›zas› vard›r.

Sinyal kesilmesinin etkileri

Fiili besleme bafllang›c› motor kontrol ünitesi taraf›ndan tan›mlanan alandan saparsa, motor kontrol ünitesi enjektörün kumanda bafllang›c›n› düzeltir.

Enjektörde çal›flma ar›zalar› alg›lan›rsa, besleme bafllang›c›, tan›mlanm›fl alandaki sabit de¤erlere göre kumanda edilir. Böylelikle, bir ayarlama mümkün olmaz ve verim düfler.

11

Motor iflletim sistemi Egzost gaz› geri dönüflü Egzost gaz› geri dönüflü ile egzost gazlar›n›n bir k›sm›, yanma prosesine tekrar kat›l›r. Egzost gazlar› çok az oksijen içerdikleri için, üst yanma s›cakl›¤› düfler ve kükürt emisyonlar› (NOx) azal›r.

Egzost gaz› geri dönüflü, yaklafl›k 3000 devir/dakika'l›k motor devrine kadar gerçekleflir.

N345 J624

J623

N18

G70 V157 I

E

F H

C

N240 ... 244 B D G62

G G39

G28

304_044

G28 G39 G62 G70 J623 J624 N18 N240 … N244 N345 V157

12

Motor devir sensörü Lambda sondas› So¤utma suyu s›cakl›k sensörü Hava kütle ölçer Motor kontrol ünitesi 1 Motor kontrol ünitesi 2 Egzost gaz› geri dönüfl supab› Pompa enjektörleri, silindirler 1 - 5 Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu geçifl supab› Emme manifoldu kapakç›k motoru

A B C D E F G H I

Yükseklik sensörü Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu (V10 TDI motor, Phaeton) Egzost gaz› geri dönüflü geçifl kapak盤› Vakum kutusu Emme manifoldu kapak盤› Egzost gaz› geri dönüfl supab› Ön katalitik konvertör Vakum pompas› Ara so¤utucu

Çal›flma flekli: Egzost gaz› geri dönüfl miktar›, temelde, motor devri, enjeksiyon miktar›, emilen hava kütlesi, emilen hava s›cakl›¤› ve hava bas›nc›na ba¤l›d›r.

Egzost gaz› geri dönüflü lambda düzeltmesi (V10 TDI motor) V10 TDI motorda, egzost gaz› geri dönüfl miktar› bir lamda düzeltmesi ile düzeltilir. Bu düzeltme ile egzost gaz›ndaki arta kalan oksijen ölçülür ve motor kontrol ünitesine gönderilir.

Oksijen oran› nominal de¤erden saparsa, motor kontrol ünitesi, N18 egzost gaz› geri dönüfl supab›n› çal›flt›r›r ve egzost gaz› geri dönüfl miktar›n› yükseltir ya da düflürür.

Lambda düzeltmesi ile egzost gaz› geri dönüfl miktar› tam olarak düzeltilebilir.

– Oksijen oran› çok yüksekse, egzost gaz› geri dönüfl miktar› yükseltilir.

– Oksijen oran› çok düflükse, egzost gaz› geri dönüfl miktar› azalt›l›r.

Egzost gaz› geri dönüfl düzeltmesi (R5 TDI motor) R5 TDI motorda, egzost gaz› geri dönüfl miktar› motor kontrol ünitesindeki bir tan›mlanm›fl alanda belirlenmifltir. Bu tan›mlanm›fl alan, her iflletim noktas› için gerekli taze hava kütlesine ait bir de¤er içerir.

Emilen hava kütlesi tan›mlanm›fl alandaki nominal hava kütlesinden saparsa, egzost gaz› geri dönüfl miktar›, buna uygun olarak adapte edilir.

S›k›flt›r›lmam›fl emilen hava

Girifl sinyali

S›k›flt›r›lm›fl emilen hava

Ç›k›fl sinyali

So¤utulmam›fl egzost gaz›

Tahrik CAN veri hatt›

So¤utulmufl egzost gaz› So¤utma suyu Vakum

13

Motor iflletim sistemi Egzost gaz› geri dönüfl so¤utmas› Pheaton'daki V10 TDI motor, zararl› madde s›n›f› kademesi nedeniyle, her silindir s›ras›nda, aç›labilir egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusuna sahiptir. Bu so¤utucu ile 50 °C'den itibaren so¤utma suyu s›cakl›klar›nda, geri dönen egzost gaz› so¤utulur.

Bunun iki avantaj› vard›r: – Yanma s›cakl›¤› düfler ve – Daha büyük miktarda egzost gaz›n›n geri dönüflü sa¤lanabilir.

Bu sayede, daha az kükürtdioksit oluflur ve kurum oluflumu azal›r. Çal›flma flekli: Geri dönen egzost gaz›n›n sürekli olarak so¤utulmas›, motorun s›cak çal›flmas›n› uzatt›¤› ve karbonhidrojen ve karbonmonoksit emisyonlar›n›n yükselmesine neden oldu¤u için, aç›labilir bir egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu kullan›lm›flt›r. Bu s›rada, egzost gaz›, ya so¤utucunun içinden ya da so¤utucunun önünden egzost gaz› geri dönüfl supab›na iletilir.

Egzost gaz› so¤utmas› olmadan

Egzost gaz› so¤utmal›

50 °C so¤utma suyu s›cakl›¤›na kadar egzost kapak盤› kapal› kal›r ve egzost gaz› so¤utucunun önünden iletilir.

50 °C so¤utma s›cakl›¤›ndan itibaren geçifl supab›n›n egzost gaz› kapak盤› aç›l›r. fiimdi, geri gönderilen egzost gaz› so¤utucunun içinden geçer. So¤utma gücü, so¤utma suyu s›cakl›¤› ve egzost gaz› geri dönüfl miktar›na ba¤l›d›r.

J623 Motor kontrol ünitesi 1

Egzost gaz› geri dönüfl supab›na

G62 Motor devir sensöründen

N345 Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu geçifl supab›

Vakum kutusu çal›flm›yor

Vakum kutusu çal›fl›yor

Egzost gaz› kapak盤› Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu

Egzost turbo flarjöre

Egzost manifoldundan 304_063

14

304_064

fiarj bas›nc› ayar› fiarj bas›nc› ayar›, motor kontrol ünitesindeki bir tan›mlanm›fl alanla ayarlan›r. Çal›flma flekli: Motor kontrol ünitesi, egzost turbo flarjör konumlama motorlar›na tahrik CAN veri hatt› üzerinden bir sinyal gönderir. Sinyal, % 0 ve 100 aras›ndad›r ve gerekli itici kanat konumunu belirtir. Konumlama motoru, egzost turbo flarjörlerin itici kanatlar›na ve çeflitli aç› konumlar›ndan ortaya ç›kan devir de¤iflikliklerine uygun olarak konumlama yapar. fiarj bas›nc› artar ya da düfler.

fiarj bas›nc› ayarlamas›, tork talebine ba¤l› olarak gerçekleflir. fiarj bas›nc›n›n ayarlanmas› için, flarj bas›nc› sensörünün sinyallerinden faydalan›l›r.

Emilen hava s›cakl›¤› sensörü, so¤utma suyu s›cakl›k sensörü ve yükseklik sensörünün sinyalleri düzeltici de¤erlerdir.

Yükseklik sensörü ile flarjörün korunmas› için, daha büyük yüksekliklerdeki seyir s›ras›nda, flarj bas›nc› kademeli olarak geri al›n›r.

S›k›flt›r›lmam›fl emilen hava J624

J623

G31 G42

S›k›flt›r›lm›fl emilen hava

G70

Egzost gaz› Girifl sinyali

B

Ç›k›fl sinyali N240 ... 244

Tahrik CAN veri hatt›

G62

V280 C 304_045

G31 G42 G62 G70 J623 J624

fiarj bas›nc› sensörü Emilen hava s›cakl›k sensörü So¤utma suyu s›cakl›k sensörü Hava kütle ölçer Motor kontrol ünitesi 1 Motor kontrol ünitesi 2

N240 Pompa enjektörleri, silindirler 1 - 5 … N244 V280 Egzost turbo flarj konumlama motoru 1 A B C

Yükseklik sensörü Ara so¤utucu Egzost turbo flarj

15

Motor iflletim sistemi Ön ›s›tma sistemi Ön ›s›tma sistemi ile düflük s›cakl›klarda motorun çal›flt›r›lmas› kolaylaflt›r›l›r. Ön ›s›tma sistemi, motor kontrol ünitesi taraf›ndan +9 °C'nin alt›ndaki so¤utma suyu s›cakl›klar›nda aç›l›r. Buji rölesine motor kontrol ünitesi taraf›ndan kumanda edilir. Motor kontrol ünitesi, bunun üzerine buji çal›flma ak›m›n› açar.

J623 Motor kontrol ünitesi 1

Tahrik CAN veri hatt›

G28 Motor devir sensörü

J624 Motor kontrol ünitesi 2

J52 K›zd›rma bujisi rölesi Q10 ... Q14 K›zd›rma bujileri J495 K›zd›rma bujisi rölesi 2 Q15 ... Q19 K›zd›rma bujileri K29 Ön ›s›tma süresi kontrol lambas›

G62 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü 304_043

16

Ön ›s›tma

Ard ›s›tma

Kontak aç›ld›ktan sonra, +9 °C'nin alt›ndaki s›cakl›kta k›zd›rma bujileri aç›l›r. Ön ›s›tma süresi kontrol lambas› yanar. Is›tma ifllemi bitince, kontrol lambas› söner ve motor çal›flt›r›labilir.

Motor çal›flt›r›ld›ktan sonra ard ›s›tma ifllemi yap›l›r. Bu sayede, yanma gürültüleri azalt›l›r, rölanti kalitesi iyilefltirilir ve karbonhidrojen emisyonlar› düflürülür. Ard ›s›tma evresi, en çok dört dakika sürer ve 2500 dev/dakika'l›k motor devirlerinin üstünde kesilir. Örne¤in, akü voltaj› çok düflükse, ard ›s›tma ifllemi yap›lmaz.

Rölanti ayar› Rölanti ayar› ile, gaz pedal›na bas›lmad›¤› durumlarda belirli bir nominal devir ayarlan›r.

Bu, motorun her güncel iflletme durumuna adapte edilir.

Böylelikle, örne¤in so¤uk bir motorda, s›cak bir motordakine göre daha yüksek bir rölanti devri ayarlan›r. Ayr›ca, – Araçtaki gerilim düfltü¤ünde alternatörün daha yüksek güç çekiflinden, hidrolik direksiyon pompas›ndan, – Dizel enjeksiyonun yüksek bas›nç üretimi için, – Dahili motor sürtünme torkunun afl›lmas› için ve – Farkl› yüklenmelerde tork konvertöründen gelen güç talepleri göz önüne al›n›r.

Çal›flma flekli: Nominal devir, motor kontrol ünitesindeki bir tan›mlanm›fl alana göre ayarlan›r. Tan›mlanm›fl alan, – So¤utma suyu s›cakl›k sensöründen gelen, – Alternatör yükü ve – Merkezi elektrik yükü bilgilerini dikkate al›r.

Motor kontrol ünitesi, fiili devir say›s›, belirlenmifl nominal devir say›s› ile ayn› olana kadar enjeksiyon miktar›n› adapte eder.

Gereksiz emisyonlar›n önlenmesi için, rölanti devri mümkün oldu¤unca düflük tutulur. Bu s›rada, sessiz çal›flma talepleri de göz önüne al›n›r.

J624 Motor kontrol ünitesi 2

J623 Motor kontrol ünitesi 1

G79 Gaz pedal konumu sensörü F60 Rölanti flalteri

N245, N303...306 Pompa enjektörleri

G28 Motor devir sensörü G62 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü

Alternatör yükü (DFM sinyali)

304_074

N240...244 Pompa enjektörleri

Ek talepler

17

Motor iflletim sistemi Sessiz çal›flma ayar› Sessiz çal›flma ayar› ile motorun çal›flmas›, rölanti devrinde iyilefltirilir.

Bir motorun silindirleri, ayn› enjeksiyon miktar›nda k›smen farkl› bir tork oluflturur. Bunun olas› nedenleri, – – – –

Yap› parças› toleranslar›, Silindir kompresyonu, Silindir sürtünmesi ve Hidrolik enjeksiyon bileflenleri aras›ndaki farklard›r

Bu tork farklar›n›n sonuçlar›, – Motorun düzgün çal›flmamas› ve – Egzost gaz› emisyonunun yükselmesidir.

Sessiz çal›flma ayar›n›n görevi, bu gibi farkl›l›klar›, bu farklardan ortaya ç›kan devir sapmalar› yard›m›yla alg›lamakt›r. ‹lgili silindir enjeksiyon miktar›n›n hedeflenen adaptasyonu ile devir say›s› sapmalar› dengelenir.

Örnek: 580 devir/dakika'l›k bir nominal devirde gerekli enjeksiyon miktar› de¤iflikleri

304_058

Fiili devir

Enjeksiyon miktar› de¤iflimi

Çal›flma flekli: Alg›lama, motor devir sensörünün rölantide gönderdi¤i bir sinyal üzerinden gerçekleflir.

Sinyaller ayn› ritmde gelirse, tüm silindirler ayn› flekilde çal›fl›yordur.

Bir silindirin gücü düflükse, krank mili, bir sonraki ateflleme için daha uzun bir zamana ihtiyaç duyar.

18

Di¤er taraftan, bir silindirin gücü yüksekse, bir sonraki ateflleme için daha k›sa bir süreye gerek duyulur.

Motor kontrol ünitesi bir sapma alg›larsa, motor tekrar eflit oranl› çal›flana kadar, ilgili silindir daha büyük ya da daha küçük enjeksiyon miktar› ile beslenir.

Aktif darbe sönümleme Aktif darbe sönümleme sistemi ile ivmelenme de¤iflikliklerinde yük de¤iflimi nedeniyle araçta meydana gelen sars›nt›lar azalt›l›r.

Aktif darbe sönümleme olmadan

Aktif darbe sönümleme ile

Gaz pedal›na sonuna kadar bas›lmas› sonucu k›sa süre daha fazla yak›t (mavi e¤ri) püskürtülür.

Gaz pedal›na sonuna kadar bas›lmas› sonucu, enjeksiyon miktar› (mavi e¤ri) talep edilen miktarda tek bir seferde püskürtülmez, aksine yar› yolda geciktirilir.

Bu ani yük de¤iflimi, motorun güçlü tork de¤iflimleri sonucu, arac›n çekifl hatt›nda sarsma hareketlerine (k›rm›z› e¤ri) neden olabilir.

Bu sars›nt›lar, yolcular taraf›ndan rahats›z edici ivmelenme de¤iflimleri olarak kabul edilir.

Araç çekifl hatt›nda ortaya ç›kan sars›nt›lar motor devir sinyalinin de¤erlendirilmesiyle alg›lan›r. Devir artarken enjeksiyon miktar› azalt›l›r, tersi durumda sars›nt›lar art›r›l›r.

Bu tip sönümlenen sars›nt›lar (k›rm›z› e¤ri) yolcular taraf›ndan daha az rahats›z edici olarak kabul edilir.

Aktif darbe sönümleme ile

1000 25

V (mm3)

n (1/min)

Aktif darbe sönümleme olmadan

20

800

1000 25

20

800

12 0

1

2

304_053

12

304_054 0

1

2

t (s)

n t V

– – –

Motor devri Zaman Enjeksiyon miktar› Debriyaja bas›ld›¤›nda aktif darbe sönümleme kapat›l›r. Böylelikle motorun daha h›zl› tepki vermesi sa¤lan›r.

19

Motor iflletim sistemi Maksimum devir ayar› Maksimum devir ayar› ile motor, izin verilmeyen yüksek devirlerden ve bununla birlikte motor hasarlar›ndan korunur. Bu nedenle, motor için, uzun süre afl›lmamas› gereken, belirli bir maksimum devire izin verilmifltir.

Çal›flma flekli: Ayarlaman›n bafllamas› ile enjeksiyon miktar› sürekli olarak azalt›l›r.

Maksimum devire ulafl›ld›¤›nda, sürüfl koflullar› tekrar de¤iflene kadar enjeksiyon miktar› sabit kal›r.

‹vmelenme s›ras›nda sars›nt›l› bir ayarlama olmamas› için, ayarlama mümkün oldu¤unca "yumuflak" yap›l›r.

Maksimum devir 11/min m‹n

Ayar bafllang›c› J624 Motor kontrol ünitesi 2

J623 Motor kontrol ünitesi 1

tt

N245, N303... 306 Pompa enjektörleri G28 Motor devir sensörü 304_069

N240...244 Pompa enjektörleri

20

H›z sabitleme H›z sabitleme sistemi (GRA), sürücünün gaz pedal›na basmas›na gerek kalmadan, sabit bir h›zda seyretmeye olanak sa¤lar.

Sabitleme bafllang›c› araca ba¤l›d›r. Sabitleme, örne¤in Toareg'de, arazi kademesinde 6 km/saat'te ve normal iflletimde 20 km/saat'te, Phaeton'da 20 km/saat'te bafllar.

Çal›flma flekli: Nominal h›z, çok fonksiyonlu direksiyon simidindeki tufl üzerinden ayarlan›r. Sinyal, J623 motor kontrol ünitesi 1'e gider ve dahili CAN veri hatt› üzerinden J624 motor kontrol ünitesi 2'ye gönderilir.

Motor kontrol üniteleri enjeksiyon miktar›n›, fiili h›z, ayarlanan nominal h›za eflit olacak flekilde adapte eder.

J624 Motor kontrol ünitesi 2 J623 Motor kontrol ünitesi 1

F Fren lambas› flalteri F47 Fren pedal› flalteri G79 Gaz pedal konumu sensörü

N245, N303...306 Pompa enjektörleri J285 Gösterge tablosundaki görüntüleme üniteli kontrol ünitesi J234 Hava yast›¤› kontrol ünitesi

G28 Motor devir sensörü GRA kullan›m tufllar›yla birlikte çok fonksiyonlu direksiyon simidi

J104 ESP ile birlikte ABS kontrol ünitesi

304_066

N240...244 Pompa enjektörleri

21

Motor iflletim sistemi Sensörler G28 Motor devir sensörü Motor devir sensörü silindir blo¤unun yan›na c›vatalanm›flt›r. Sensör, krank milinde bir 60-2 sensör difllisine de¤er.

Sinyal kullan›m› Motor devir sensörünün sinyali ile motorun devri ve krank milinin ekzantrik miline olan tam konumu alg›lan›r. Bu bilgiler ile enjeksiyon miktar› ve enjeksiyon bafllang›c› hesaplan›r.

Sinyal kesilmesinin etkileri Sinyal kesilmesi durumunda, motor kapat›l›r ve bir daha çal›flt›r›lamaz.

304_008

G28 Motor devir sensörü

Motor devir sensöründen gelen sinyal 1. motor kontrol ünitesine gider.

2. motor kontrol ünitesinin motor devrini ayn› zamanda alg›lamas› için, sinyal, ayr› bir hat üzerinden, 1. motor kontrol ünitesinden 2. motor kontrol ünitesine gönderilir.

Motor devir sensörü

304_059

Dayanak noktas›

22

G28 Motor devir sensörü

G40 Hall sensörü Hall sensörü, 1. silindir s›ras›n›n silindir kapa¤›na, mekanik yak›t pompas›n›n alt›na c›vatalanm›flt›r. Hall sensörü, ekzantrik mili konumunun alg›land›¤› bir h›zl› çal›flt›rma sensör difllisine de¤er.

G40 Hall sensörü

Sinyal kullan›m› Hall sensörünün sinyali ile motorun çal›flt›r›lmas› s›ras›nda, ekzantrik milinin krank miline olan tam konumu alg›lan›r. G28 Motor devir sensörünün sinyali ile, hangi silindirin ateflleme ÜÖN'da bulundu¤u belirlenir.

Sinyal kesilmesinin etkileri Sinyal kesilmesi durumunda, G28 motor devir sensörünün sinyali kullan›l›r. Ekzantrik mili konumu ve silindirler h›zl› alg›lanamayacaklar› için, motorun çal›flt›r›lmas› biraz daha uzun sürebilir.

304_007

V10 TDI motorda, sadece bir hall sensörü vard›r, sinyal ayn› anda her iki motor kontrol ünitesine gönderilir.

G40 Hall sensörü H›zl› çal›flt›rma sensör difllisi

304_020

23

Motor iflletim sistemi G79 Gaz pedal konumu sensörü, F8 Kickdown flalteri, F60 rölanti flalteri Gaz pedal› konumu sensörü, kickdown flalteri ve rölanti flalteri, ayak pedal› düzene¤indeki bir gaz pedal› modülünde yer al›r.

Sinyal kullan›m› G79 Gaz pedal› konumu sensörü yard›m›yla, gaz pedal› konumu, tüm konumlama bölgesinde alg›lan›r. Bu, enjeksiyon miktar›n›n hesaplanmas› için bir ana girifl sinyalidir.

G79 Gaz pedal konumu sensörü F8 Kickdown flalteri F60 Rölanti flalteri

F60 Rölanti flalteri ile bas›l› durumda olmayan bir gaz pedal› alg›lan›r ve rölanti devir ayar› etkinlefltirilir.

F8 Kickdown flalteri, motor kontrol ünitesini tümüyle bas›lm›fl bir gaz pedal› hakk›nda bilgilendirir. Motor kontrol ünitesi, bu bilgiyi otomatik flanz›man kontrol ünitesine gönderir ve kickdown fonksiyonu uygulan›r.

304_017

Sinyal kesilmesinin etkileri Sinyallerin kesilmesi durumunda gaz pedal› konumu alg›lanamaz. Motor, sadece yükseltilmifl devir say›s› ile çal›fl›r ve K29 ön ›s›tma süresi kontrol lambas› yan›p söner.

Sürücü bir sonraki yetkili servise ulaflabilir.

Orada motor kontrol edilmelidir.

G79 Gaz pedal konumu sensörü

F8 Kickdown flalteri F60 Rölanti flalteri

24

G70 ve G246 hava kütle ölçer Her silindir s›ras›, geri ak›fl alg›lamal› bir s›cak film hava kütle ölçere sahiptir. Hava kütle ölçer, emme manifoldu köprüsünün önündeki emme kanal›na tak›lm›flt›r. Hava kütle ölçerlerle, her silindir s›ras› için gerçekten emilen hava kütlesi belirlenir.

Emme manifoldu köprüsü

Hava filtresi

Sinyal kullan›m› Sinyaller yard›m›yla enjeksiyon miktar› ve egzost gaz› geri dönüfl miktar› her silindir s›ras› için hesaplan›r.

Sinyal kesilmesinin etkileri

304_060

G70 Hava kütle ölçer

Hava kütle ölçerden gelen sinyalin kesilmesi durumunda, ilgili motor kontrol ünitesi yedek bir de¤erle hesaplama yapar ve egzost gaz› geri dönüflü kapat›l›r.

G246 Hava kütle ölçer 2

G39 ve G108 lambda sondas› (V10 TDI Motor) Her iki genifl bant lambda sondas›, ön katalitik konvertörün önündeki egzost gaz› hatt›nda yer al›r. Lamda sondalar› ile egzost gaz›ndaki art›k oksijen miktar› ölçülür.

Sinyal kullan›m› Her iki lambda sondas›n›n sinyalleri ile egzost gaz› geri dönüfl miktar› düzeltilir.

Sinyal kesilmesinin etkileri Sinyaller kesilirse, egzost gaz› geri dönüflü hava kütle ölçerin sinyalleri ile belirlenir. Bu düzenleme çok kesin olmad›¤› için, kükürtdioksit emisyonlar› yükselebilir.

G108 Lambda sondas› 2

G39 Lambda sondas›

304_033

25

Motor iflletim sistemi G62 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü So¤utma suyu s›cakl›k sensörü, silindir kapaklar› aras›ndaki su bo¤az›nda yer al›r. Sensör, J623 motor kontrol ünitesi 1'i so¤utma suyu s›cakl›¤› hakk›nda bilgilendirir.

Sinyal kullan›m› So¤utma suyu s›cakl›¤›, motor kontrol üniteleri taraf›ndan, örne¤in enjeksiyon miktar›, flarj bas›nc›, besleme bafllang›c› ve egzost gaz› geri dönüfl miktar›n›n hesaplanmas›na yönelik düzeltme de¤eri olarak kullan›l›r. Ayr›ca, bu bilgi ile so¤utma suyu s›cakl›¤›, iflletim durumuna göre ayarlan›r.

304_035

Sinyal kesilmesinin etkileri Sinyal kesilirse motor kontrol üniteleri, G83 so¤utma suyu s›cakl›k sensörü ve G81 ve G248 yak›t s›cakl›¤› sensörlerinin sinyalleriyle hesaplama yaparlar.

Su bo¤az›

G62 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü

G83 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü radyatör ç›k›fl› G83 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü, radyatör ç›k›fl›ndaki hatt›n içinde yer al›r ve orada ç›k›fl s›cakl›¤›n› ölçer.

Sinyal kullan›m› G62 ve G83 so¤utma suyu s›cakl›k sensörlerinden gelen her iki sinyalin karfl›laflt›r›lmas› ile radyatör fan› kumandas› gerçekleflir.

Sinyal kesilmesinin etkileri G83 So¤utma suyu s›cakl›k sensörünün sinyali kesilirse, 1. radyatör fan kademesi sürekli olarak çal›flt›r›l›r. So¤utma suyu s›cakl›k ayar› aktif kal›r.

304_034

G83 So¤utma suyu s›cakl›k sensörü radyatör ç›k›fl›

26

G81 ve G248 yak›t s›cakl›k sensörleri Motor, her silindir s›ras›nda bir yak›t s›cakl›k sensörüne sahiptir. Sensörler, yak›t filtresi modülüne giden geri dönüfl hatt›nda yer al›r. Sensörler ile yak›t s›cakl›¤› belirlenir.

Yak›t filtresi modülü

Sinyal kullan›m› Yak›t s›cakl›¤›ndan, ilgili motor kontrol ünitesi yak›t yo¤unlu¤unu hesaplar. Yak›t yo¤unlu¤u, enjeksiyon miktar›n›n hesaplanmas› için düzeltme de¤eri görevini görür.

Sinyal kesilmesinin etkileri Sinyal kesilirse ilgili motor kontrol ünitesi, G62 so¤utma suyu s›cakl›k sensörünün sinyalinden yedek bir de¤er hesaplar.

304_006

G248 Yak›t s›cakl›k sensörü 2

Yükseklik sensörü G81 Yak›t s›cakl›k sensörü

Sensör, J623 motor kontrol ünitesi 1'de yer al›r ve motor kontrol ünitesinin temel parças›d›r.

Sinyal kullan›m› Sinyal, flarj bas›nc›n›n ayarlanmas› ve egzost gaz› geri dönüflü için bir düzeltme de¤erinin belirlenmesine yönelik olarak kullan›l›r. fiarj bas›nc› düflerken egzost gaz› geri dönüflü kapat›l›r ve flarj bas›nc› yükselir. Bu sayede, flarj bas›nc› düflerken, düzlemde ayn› verimin al›nmas› sa¤lan›r.

Yükseklik sensörü

J623 Motor kontrol ünitesi 1

Sinyal kesilmesinin etkileri Sinyal kesilirse, yedek bir de¤er al›n›r ve daha büyük yüksekliklerde siyah duman oluflabilir.

304_039

27

Motor iflletim sistemi G31 fiarj bas›nc› sensörü , G447 fiarj bas›nc› sensörü 2, G42 Emilen hava s›cakl›k sensörü, G299 Emilen hava s›cakl›k sensörü 2 G31 fiarj bas›nc› sensörü ve G42 emilen hava s›cakl›k sensörü bir yap› parças›na entegre edilmifllerdir ve 1. silindir s›ras›n›n emme manifoldunda yer al›rlar.

G447 fiarj bas›nc› sensörü 2 ve G299 Emilen hava s›cakl›k sensörü 2

2. silindir s›ras› için, G447 flarj bas›nc› sensörü 2 ve G229 emilen hava s›cakl›k sensörü 2, ait olan emme manifolduna tak›lm›flt›r. Bu sensörler de ayn› flekilde bir yap› parças›nda toplanm›flt›r.

304_024

G31 ve G447 flarj bas›nc› sensörleri Sinyal kullan›m›

28

G42 ve G229 emilen hava s›cakl›k sensörleri Sinyal kullan›m›

fiarj bas›nc› sensörlerinin sinyali, flarj bas›nc›n›n ayarlanmas› ve denetimi için kullan›l›r.

Elde edilen de¤er, ilgili motor kontrol üniteleri taraf›ndan flarj bas›nc› tan›mlanm›fl alanlar›n›n nominal de¤erleri ile karfl›laflt›r›l›r.

Fiili de¤er nominal de¤erden farkl›ysa, flarj bas›nc›, motor kontrol ünitesi ile egzost turbo flarjörün konumlama motoru üzerinden ayarlan›r.

Emilen hava s›cakl›k sensörlerinin sinyali, motor kontrol üniteleri taraf›ndan flarj bas›nc› düzeltme de¤erinin hesaplanmas› için kullan›l›r. Bu sensörünü sinyalinin de¤erlendirilmesi ile flarj havas›n›n yo¤unlu¤u üzerindeki s›cakl›k etkisi göz önüne al›n›r.

Sinyal kesilmesinin etkileri

Sinyal kesilmesinin etkileri

Motorun korunmas› amac›yla, flarj bas›nc› çok düflük bir seviyede kontrol edilir. Bundan dolay› güç belirgin bir flekilde düfler.

Sinyal kesilirse, motor kontrol üniteleri sabit bir yedek de¤erle hesaplama yapar. Güçte düflüfl olabilir

F fren lambas› flalteri ve F47 fren pedal› flalteri Fren lambas› flalteri ve fren pedal› flalteri, ayak pedal› düzene¤indeki bir yap› parças›nda, birlikte yer al›r. Her iki flalter, 1. motor kontrol ünitesine "Frene bas›ld›" sinyalini gönderir.

Sinyal kullan›m› Frene bas›lmas› ile h›z sabitleme sistemi kapat›l›r. ‹lk önce "Gaz pedal›na bas›ld›" ve ek olarak "Frene bas›ld›" alg›lan›rsa, rölanti devir ayar› yükseltilir.

F36 Debriyaj pedal› flalteri F Fren lambas› flalteri ve F47 fren pedal› flalteri

Sinyal kesilmesinin etkileri Her iki sensörden birinin sinyali kesilirse, enjeksiyon miktar› azalt›l›r ve motor daha az güçle çal›fl›r.

Ayr›ca h›z sabitleme sistemi kapat›l›r.

F36 Debriyaj pedal› flalteri (düz flanz›man) Debriyaj pedal› flalteri ayak pedal› düzene¤inde yer al›r. Bu flalter ile debriyaja bas›l›p bas›lmad›¤› alg›lan›r.

Sinyal kullan›m› Debriyaja bas›lmas› durumunda, enjeksiyon miktar› k›sa süre azalt›l›r ve böylece vites geçifli s›ras›ndan motorun sallanmas› önlenir.

304_081

Sinyal kesilmesinin etkileri Debriyaj pedal› flalterinin sinyali kesilirse, vites geçifli s›ras›nda yük darbeleri oluflabilir.

H›z sabitleme sistemi ve aktif darbe sönümleme kullan›m d›fl› kal›r.

29

Motor iflletim sistemi G133 Yak›t bileflimi sensörü Yak›t bileflimi sensörü, yak›t filtresi modülüne c›vatalanm›flt›r ve filtrenin içine girer. Bu sensörle yak›t filtresi modülündeki çok yüksek su seviyesi alg›lan›r ve motor kontrol ünitesine gönderilir.

Yak›t filtresi modülü

304_082

V.A.G 1390 el vakum pompas› ve V.A.G 1390/1 hava boflalt›m kab› ile su ve yak›t›n emilmesi için su boflalt›m ba¤lant›s›

Yak›t filtresi modülü

304_047

G133 Yak›t bileflimi sensörü

Sinyal kullan›m› Sensörün sinyali ile suyun enjeksiyon sistemine girmesi ve orada paslanmaya neden olmas› engellenir.

30

Çal›flma flekli: Yak›t bileflimi sensörüne motor kontrol ünitesi taraf›ndan sabit bir gerilim gönderilir.

"‹yi durumdaki su seviyesi"nde temas pimleri dizel yak›t taraf›ndan çevrelenmifltir. Dizel yak›t›n düflük iletkenli¤i nedeniyle yüksek bir sinyal gerilimi oluflur.

Motor kontrol ünitesi, bu durumdan su seviyesinin iyi durumda oldu¤unu alg›lar ve bu bilgiyi gösterge tablosuna gönderir. K29 Ön ›s›tma süresi kontrol lambas› çal›flt›r›lmaz.

Temas pimleri

Yak›t

450

V

304_050

Su

"Çok yüksek su seviyesi"nde temas pimleri suyla çevrelenmifltir. Suyun iyi iletkenli¤i nedeniyle düflük bir sinyal gerilimi oluflur. Motor kontrol ünitesi, su seviyesinin çok yüksek oldu¤unu alg›lar ve bu bilgiyi gösterge tablosuna gönderir. Gösterge tablosunda, K29 ön ›s›tma süresi kontrol lambas› çal›flt›r›l›r ve kontrol lambas› yan›p söner. Bu lamban›n yan›p sönmesiyle motor kumandas›ndaki bir ar›za görüntülenir. Motor konunun uzman› taraf›ndan kontrol edilmelidir.

450

V

304_055

Tesisat›n renk aç›l›m› Art›

fiasi

Girifl sinyali

Tahrik CAN veri hatt›

31

Motor iflletim sistemi Aktörler N240...N244 ve N245 Pompa enjektörleri, silindirler 1 - 6 N303... 306 Pompa enjektörleri, silindirler 7 - 10 Pompa enjektörleri, bir üst somun ile pompa enjektör ünitesine sabitlenmifltir. Bunlar, motor kontrol üniteleri taraf›ndan kumanda edilen solenoid valflerdir.

Burada besleme miktar› ve enjeksiyon miktar› ayarlan›r.

Motor kontrol ünitesi bir pompa enjektörüne kumanda etti¤i sürece, solenoid bobinin manyetik i¤nesi yuvas›na bast›r›l›r ve manyetik i¤ne, yak›t beslemesinden pompa enjektör ünitesinin yüksek bas›nç odas›na giden yolu kapat›r. Ard›ndan enjeksiyon ifllemi bafllar.

Enjeksiyon miktar› solenoid valfin çal›flt›r›lma süresi ile belirlenir. Pompa enjektörü kapal› kald›¤› sürece, yanma odas›na yak›t püskürtülür.

304_022

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri

Pompa enjektörü

Bir pompa enjektörü devre d›fl› kal›rsa, motor düzgün çal›flmaz ve verim düfler.

Pompa enjektörünün iki güvenlik fonksiyonu vard›r. Enjektör aç›k kal›rsa, pompa enjektör ünitesinden bas›nç oluflturulamaz. Enjektör kapal› kal›rsa, pompa enjektör ünitesinin yüksek bas›nç odas› doldurulamaz. Her iki durumda da silindirlere yak›t püskürtülemez.

Pompa enjektörü

304_032

32

V280 ve V281 egzost turbo flarjör konumlama motorlar› (V10 TDI Motor) Egzost turbo flarjör konumlama motorlar›, egzost turbo flarjörün alt›nda, bir tutucuya c›vatalanm›flt›r. Her konumlama motoru muhafazas›na bir kontrol ünitesi monte edilmifltir.

Görevi Konumlama motorlar›na, ilgili motor kontrol ünitesi taraf›ndan CAN veri hatt› vas›tas›yla kumanda edilir. Böylelikle ayarlama ifllemi ve hata teflhisi iyileflir. Bu, itici kanatlar›n konumu ve alg›lanan hatalar›n motor kontrol ünitelerine geri gönderilmesi sonucunu beraberinde getirir. Egzost turbo flarjör itici kanatlar›n›n konumland›r›lmas› bir çubuk üzerinden gerçekleflir.

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri Konumlama motorlar› devre d›fl› kal›rsa, flarj bas›nc› ayarlanamaz. Enjeksiyon miktar› devir say›s›na ba¤l› olarak s›n›rlan›r ve motorun gücü düfler.

304_010

V281 Egzost turbo flarj 2. konumlama motoru

V280 Egzost turbo flarj 1. konumlama motoru

Egzost turbo flarjör konumlama motoru, egzost turbo flarjöre ayr›lm›fl ve orada sabitlenmifltir. Bu nedenle her iki yap› parças› sadece birlikte sökülebilir ve de¤ifltirilebilir.

Mutlaka Atölye el kitab›na dikkat edin.

N75 fiarj bas›nc› s›n›rlama solenoid valfi (R5 TDI Motor) fiarj bas›nc› s›n›rlama solenoid valfi, konumland›r›labilir egzost turbo flarjörün alt›nda yer al›r.

304_078

Görevi fiarj bas›nc› s›n›rlama solenoid valfine motor kontrol ünitesi taraf›ndan kumanda edilir.

Vakum, de¤me oran›na göre vakum kutusunun içinde itici kanat konumlamas› için ayarlan›r.

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri Vakum kutusunda atmosfer bas›nc› vard›r. Bu nedenle flarj bas›nc› daha az ve motor gücü daha düflük olur.

33

Motor iflletim sistemi N18 ve N213 Egzost gaz› geri dönüfl supab› Her iki egzost gaz› geri dönüfl supab›, ilgili süspansiyon ünitesi tepesinde yer al›r. Bunlar elektro pnömatik supaplard›r.

N213 Egzost gaz› geri dönüfl supab› 2

N18 Egzost gaz› geri dönüfl supab›

Görevi Supaplar, motor kontrol ünitesi taraf›ndan tan›mlanm›fl alana göre, de¤me oran› ile kumanda edilir. Bu sayede, egzost gaz› geri dönüfl supab›n›n kumanda bas›nc› ayarlan›r. Kumanda bas›nc›na göre, egzost gaz› geri dönüfl supab›n›n egzost manifolduna aç›lan çapraz kesit de¤ifltirilir ve egzost gaz› geri dönüfl miktar› ayarlan›r.

Egzost gaz› geri dönüfl supab›

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri Sinyal kesilirse, egzost gaz› geri dönüfl fonksiyonu sa¤lanamaz.

304_012

V157 ve V275 emme manifoldu kapakç›k motorlar›

V275 Emme manifoldu motoru 2

V157 Emme manifoldu kapakç›k motoru

V10 TDI motoru, her birine bir elektro motorun kumanda etti¤i, iki adet elektrikli konumlanabilir emme manifoldu kapak盤›na sahiptir. Kapakç›klar direkt olarak ilgili egzost gaz› geri dönüfl supab›n›n önünde yer al›r.

Görevi – Elektrikli konumlanabilen emme manifoldu kapakç›klar› ile belirli iflletim durumlar›nda, emme manifoldu bas›nc› ve egzost gaz› bas›nc› aras›nda bir fark oluflturulur. Bu fark ile etkili çal›flan bir egzost gaz› geri dönüflü sa¤lan›r.

– Motor kapat›l›rken, kapakç›k kapan›r ve hava beslemesi durdurulur. Bundan dolay› motorun yumuflak bir flekilde durmas›n› sa¤lamaya yönelik olarak daha az hava emilir ve s›k›flt›r›l›r.

34

304_011

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri Sinyal kesilirse, egzost gaz› geri dönüfl fonksiyonu sa¤lanamaz.

N239 Emme manifoldu kapak盤› geçifl supab› (R5 TDI Motor) Emme manifoldu kapak盤› geçifl supab›, sa¤ süspansiyon ünitesinin tepesinde bulunmaktad›r.

304_048

Görevi

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri

Motor kapat›l›rken, emme manifoldu kapak盤› geçifl supab›, motor kontrol ünitesi taraf›ndan çal›flt›r›l›r. Bunun üzerine emme manifoldu kapak盤› kapan›r ve hava beslemesi durdurulur.

Bu sayede, daha az hava emilir ve s›k›flt›r›l›r, motor daha yumuflak bir flekilde durur.

Geçifl supab› devre d›fl› kal›rsa, emme manifoldu kapak盤› her zaman aç›k kal›r. Bu nedenle, motorun durdurulmas› s›ras›nda sars›nt› hareketlerinde artma olabilir.

N345 ve N381 Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu geçifl supab› (sadece Phaeton) Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu geçifl supaplar›, egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusunun yak›n›nda yer al›r.

304_048

Görevi

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri

Geçifl supab›na, s›cakl›¤a ba¤l› olarak motor kontrol ünitesi taraf›ndan kumanda edilir. Supap vakum pompas›ndan diyafram supab›na giden yolu açar, egzost gaz› so¤utma kapak盤›na bas›l›r ve so¤utucudan geçen yol aç›l›r.

Geçifl supab› devre d›fl› kal›rsa, egzost gaz› so¤utma kapak盤› kapal› kal›r ve egzost gaz› bir daha so¤utulmaz. Bu nedenle kükürtdioksit emisyonlar› yükselebilir.

35

Motor iflletim sistemi Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu (sadece Phaeton) Phaeton’daki V10 TDI motor, egzost gaz› geri dönüflü için aç›labilen so¤utucularla donat›lm›flt›r.

Pnömatik olarak kumanda edilen egzost gaz› so¤utma kapak盤›, so¤utucunun 50 °C'lik so¤utma suyu s›cakl›¤›ndan itibaren aç›lmas›na olanak sa¤lar.

304_014

Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu

Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu

Egzost gaz› geri dönüfl supab›na

Egzost manifoldundan

Egzost manifoldundan 304_031

Vakum kutusu So¤utma suyu ba¤lant›s›

36

Egzost gaz› so¤utma kapak盤› ile birlikte açma ünitesine so¤utma da¤›t›m›

Egzost gaz› so¤utmas› olmadan

Egzost gaz› geri dönüfl supab›na

Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu

304_037

So¤utma suyu ba¤lant›s› So¤utma suyu

Egzost gaz› so¤utma kapak盤›

Egzost manifoldundan

Motor ve katalitik konvertör so¤uktur. Egzost gaz› so¤utma kapak盤› kapal›d›r. Egzost gaz› so¤utucunun önünden geçirilir ve bu nedenle so¤utulmaz. Bu sayede, motor mümkün oldu¤unca h›zl› bir flekilde çal›flma s›cakl›¤›na ulafl›r.

Egzost gaz› geri dönüfl supab›na

Egzost gaz› so¤utmal› Egzost manifoldundan So¤utucu devir daimine

304_025

So¤utma suyu

Egzost gaz› so¤utma kapak盤›

Motor ve katalitik konvertör çal›flma s›cakl›klar›na ulaflm›flt›r. Egzost gaz› so¤utma kapak盤› aç›kt›r.

Egzost gaz› so¤utucunun içinden geçirilir ve böylelikle so¤utulur. So¤utulmufl egzost gazlar› ile yanma s›cakl›¤› düfler ve büyük miktarda egzost gaz›n›n geri dönüflü sa¤lanabilir. Bu sayede, daha az kükürtdioksit oluflur ve kurum oluflumu azal›r.

37

Motor iflletim sistemi

G6 ve G23 yak›t pompalar› Her iki elektrikli yak›t pompas› yak›t deposuna monte edilmifltir.

– Yak›t deposunun ana odas›na, G23 yak›t pompas›, G yak›t göstergesi sensörü ve emme püskürtme pompas› monte edilmifltir.

– Yak›t deposunun yan odas›na, G6 yak›t pompas›, G237 depo flamand›ras› 3 ve emme püskürtme pompas› monte edilmifltir.

Her iki elektrikli yak›t pompas›na J17 yak›t pompas› rölesi paralel bir flekilde kumanda eder.

G23 Yak›t pompas› G6 Yak›t pompas› (ön besleme pompas›)

G Yak›t göstergesi sensörü

G237 Depo flamand›ras› 3

Emme püskürtme pompas› 2

Emme püskürtme pompas› 1 304_049

1. emme püskürtme pompas›, yak›t› ana odadan G6 yak›t pompas›n›n ön besleme kab›na gönderir ve 2. emme püskürtme pompas›, yan odadan G23 yak›t pompas›n›n ön besleme kab›na yak›t pompalar. Her iki emme püskürtme pompas› elektrikli yak›t pompalar› taraf›ndan tahrik edilir.

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri Bir pompan›n devre d›fl› kalmas› durumunda, yak›t eksikli¤i nedeniyle motor verimi düflebilir.

38

Maksimum h›za ulafl›lmaz ve motor yüksek devirde düzgün çal›flmaz.

F265 Tan›mlanm›fl alan kumandal› motor so¤utma termostat› Tan›mlanm›fl alan kumandal› motor so¤utma termostat›, "so¤utma suyu da¤›t›c› muhafazas›"nda yer al›r. Termostat›n görevi, büyük ve küçük so¤uk dolafl›m sistemleri aras›ndaki geçifli sa¤lamakt›r.

Bunun için, motor çal›flma durumu ihtiyaçlar›na göre, motor kontrol ünitesi taraf›ndan, termostata kumanda edilir. Motor kontrol ünitesine, motor yüküne ba¤l› olarak nominal s›cakl›klar içeren, tan›mlanm›fl alanlar kaydedilmifltir.

Tan›mlanm›fl alan kumandal› motor so¤utma, so¤utma suyu seviyesinin o anki motor çal›flma durumuna adapte edilebilmesi avantaj›na sahiptir.

Bu avantaj, k›smi yük bölgesinde yak›t tüketiminin ve egzost gaz› emisyonunun düflürülmesine katk›da bulunur.

304_016

So¤utma suyu da¤›t›c› muhafazas›

304_029

So¤utma suyu da¤›t›c› muhafazas›

Bask› yay› Direnç ›s›t›c›

Tan›mlanm›fl alan kumandal› motor so¤utma hakk›nda ayr›nt›l› bilgiyi, Kendi kendine çal›flma program› No 222 " Elektronik düzenlemeli so¤utma sistemi"nde bulabilirsiniz.

Esnek madde eleman› Strok pimi

39

Motor iflletim sistemi

J496 So¤utma suyu ek pompa rölesi, V51 So¤utma suyu besleme pompas› So¤utma suyu besleme pompas›, 1. silindir s›ras›n›n titreflim sönümleyici taraf›nda yer al›r.

Yüksek çal›flma ak›m› nedeniyle, pompa kumandas› bir röle üzerinden gerçekleflir. So¤utma suyu ek pompa rölesi, silecek tablas›ndaki E kutusuna monte edilmifltir.

V51 So¤utma suyu besleme pompas›

Görevi Motor kapal›yken, so¤utma suyu besleme pompas›, maksimum 10 dakika daha çal›flt›r›labilir.

Bu sayede, motorun eflit oranl› bir flekilde so¤utulmas› sa¤lan›r.

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri Bir röle ya da so¤utma suyu besleme pompas› devre d›fl› kal›rsa, so¤utma suyu beslemesi mümkün olmaz. Röle ar›zal› ise, bir hata kayd› yap›l›r. Ar›zal› bir pompa alg›lanmaz.

304_027

Titreflim sönümleyici

Elektrik devresi So¤utma suyu besleme pompas›n›n kumandas›, ek su pompa rölesi üzerinden motor kontrol ünitesi taraf›ndan gerçekleflir.

J496 V51 M

J623 Motor kontrol ünitesi 1 J496 So¤utma suyu ek pompas› V51 So¤utma suyu besleme pompas›

J623 304_067

40

J445 Yak›t so¤utma pompa rölesi ve V166 yak›t so¤utma pompas› (Touareg)

V166 Yak›t so¤utma pompas›

Yak›t so¤utma pompas›, 1. silindir s›ras›n›n titreflim sönümleyici taraf›nda yer al›r.

Yüksek çal›flma ak›mlar› nedeniyle, pompaya bir röle üzerinden kumanda edilir. Yak›t so¤utma pompa rölesi, silecek tablas›ndaki E kutusuna monte edilmifltir.

Görevi Yaklafl›k 70 °C'lik yak›t s›cakl›¤›ndan itibaren, yak›t so¤utma pompa rölesine motor kontrol ünitesi taraf›ndan kumanda edilir. Bu kontrol ünitesi, yak›t so¤utma pompas›n›n çal›flma ak›m›n› açar ve yak›t so¤utucusuna so¤utma suyu akar. Yak›t s›cakl›¤› düfler.

304_009

Titreflim sönümleyici

Devre d›fl› kald›¤›nda etkileri Röle ya da yak›t so¤utma pompas› devre d›fl› kal›rsa, yak›t bir daha so¤utulamaz. Yak›t deposu ve depo flamand›ras› zarar görebilir.

Ar›zal› bir röle hata olarak kaydedilir, ar›zal› bir pompa alg›lanamaz.

Elektrik devresi Yak›t so¤utma pompas›n›n kumandas›, J445 yak›t so¤utma pompa rölesi üzerinden J623 motor kontrol ünitesi 1 vas›tas›yla gerçekleflir.

J445 J445 V166 M

J623 Motor kontrol ünitesi 1 J445 Yak›t so¤utma pompa rölesi V166 Yak›t so¤utma pompas›

J623 J623

304_068

41

Motor iflletim sistemi

N145 Elektrohidrolik motor yataklama sa¤ solenoid valfi (Phaeton) Phaetonda'ki V10 TDI motor, hidrolik sönümlemeli motor yataklar› ile kombine edilmifltir.

Bu motor yataklar›, motor titreflimlerinin kaportaya aktar›lmas›n› en aza indirger ve böylelikle yüksek sürüfl konforu sa¤lar.

304_041

N145 Elektrohidrolik motor yataklama sa¤ solenoid valfi

Sa¤ motor yata¤›

Sol motor yata¤›

Sol motor konsolu

Sa¤ motor konsolu

Motor tafl›y›c›s›

304_040

42

Çal›flma flekli: Hidrolik sönümlemeli motor yataklar›, N145 solenoid valf üzerinden pnömatik olarak kumanda edilir. Motor yataklar›, motorun tüm devirlerinde, kaportaya aktar›lan titreflimleri azalt›r.

Girifl sinyalleri olarak, araç h›z› ve motor devri kullan›l›r.

J623 Motor kontrol ünitesi 1 J104 ESP ile birlikte ABS kontrol ünitesi (araç h›z›)

G28 Motor devir sensörü

Vakum pompas›ndan

Sa¤ motor yata¤›

N145 Elektrohidrolik motor yataklama sa¤ solenoid valfi

Sol motor yata¤›

304_042

Motor yataklar›n›n görevi ve ifllevi hakk›nda daha ayr›nt›l› bilgiyi, Kendi kendine çal›flma program› No 249 "Passat'taki W8 motor iflletim sistemi"nde bulabilirsiniz.

43

44

15

30

2

1

G81

M

V280

N240 N241 N242 N243 N244

M

V157

J317

Devre flemas›, V10 TDI Motor

Motor iflletim sistemi

G62

M

V281

G83

F265

B C

G133

N18

G31 G42

N345

D

+

G40

J496 M

F

E

V51

J445

G28

J623

A

M

V166

F60/F8

F47

G79

Q10...Q14

J52

G70

F

G

G39

J17

C

Z19

λ

H

M

3

G23

4

M

5

G6

6

7

N145

8

9

A

λ

Z28

B

N245 N303 N304 N305 N306

H

G108

J689

G248

M

V275

J624

N213

G447 G299

C

G

E

N381

F

1 2

G246

5

D

304_001

Q15...Q19

J495

30 15

N18 Egzost gaz› geri dönüfl supab› N145 Elektrohidrolik motor yata¤› kumandas› solenoid valfi N213 Egzost gaz› geri dönüfl supab› 2 N240 Pompa enjektörleri ... N245 N303 ... N306 N345 Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu geçifl supab› N381 Egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusu geçifl supab› 2

J17 J52 J317 J445 J495 J496 J623 J624 J689

Yak›t pompa rölesi K›zd›rma buji rölesi Gerilim besleme rölesi - Kl. 30 Yak›t so¤utma pompa rölesi K›zd›rma buji rölesi So¤utma suyu ek pompas› Motor kontrol ünitesi 1 Motor kontrol ünitesi 2 Gerilim besleme rölesi 2 - Kl. 30

Yak›t pompas› (ön besleme pompas›) Yak›t pompas› Motor devir sensörü fiarj bas›nc› sensörü Lambda sondas› Hall sensörü Emilen hava s›cakl›k sensörü So¤utma suyu s›cakl›k sensörü Hava kütle ölçer Gaz pedal› konumu sensörü Yak›t s›cakl›k sensörü So¤utma suyu s›cakl›k sensörü, radyatör ç›k›fl› Lambda sondas› 2 Yak›t bileflimi sensörü Hava kütle ölçer Yak›t s›cakl›k sensörü 2 Emilen hava s›cakl›k sensörü 2 fiarj bas›nc› sensörü 2

G6 G23 G28 G31 G39 G40 G42 G62 G70 G79 G81 G83 G108 G133 G246 G248 G299 G447

Fren lambas› flalteri Kickdown flalteri Fren pedal› flalteri Rölanti flalteri Tan›mlanm›fl alan kumandal› motor so¤utma termostat›

F F8 F47 F60 F265

Aç›l›mlar

Lambda sondas› ›s›tma Lambda sondas› ›s›tma 2

Z19 Z28

A B C D E F G H

7 8 9

1 2 3 4 5 6

45

Devre flemas› dahilindeki ba¤lant›lar

Tahrik CAN veri hatt› (High) Tahrik CAN veri hatt› (Low) Radyatör fan› 1. kademe Radyatör fan› 2. kademe K hatt› (teflhis ba¤lant›s›) H›z sabitleme sistemi flalteri (AÇIK/KAPALI) Araç h›z› sinyali Alternatör, Klemens DFM Marfl motoru rölesi J...

Ek sinyaller

So¤utma suyu besleme pompas› Emme manifoldu kapakç›k motoru Yak›t so¤utma pompas› Emme manifoldu kapakç›k motoru 2 Egzost turbo flarj konumlama motoru 1 Egzost turbo flarj konumlama motoru 2

V51 V157 V166 V275 V280 V281

Q10 K›zd›rma bujileri ... Q19

Bak›m Kendi kendine teflhis Teflhis VAS 5051 ve VAS 5052 araç teflhis, ölçüm ve bilgi sistemleri üzerinden afla¤›daki iflletim türleri kullan›ma sunulmufltur: – Rehberli hata arama* ve – Araç kendi kendine teflhis.

"Rehberli hata arama" iflletim türü, araca özel olarak, tak›lan tüm kontrol ünitelerini, hata kay›tlar›nda kontrol eder ve sonuçlardan otomatik olarak bir kontrol plan› oluflturur.

Bu plan, elektrik ak›fl flemalar› ya da atölye el kitaplar› gibi ELSA bilgileri ile birlikte hedefe yönelik hata aramaya rehberlik eder.

Bundan ba¤›ms›z olarak, kendi kontrol plan›n›z› oluflturabilirsiniz. Fonksiyon ve yap› parças› seçimi üzerinden, seçti¤iniz kontroller, kontrol plan›na dahil edilir ve teflhis sürecinin devam›nda, istenilen s›ralamayla uygulanabilir.

304_051

"Araç kendi kendine teflhis" iflletim türü, Daha önceden oldu¤u gibi kullan›labilir, sadece, ELSA üzerinden yönlendirici bilgiler kullan›ma sunulmam›flt›r.

304_052

"Rehberli hata arama"n›n ak›fl› ve çal›flma flekli hakk›nda daha ayr›nt›l› bilgiyi VAS 5051 kullan›m kitap盤›, 7. bölümde bulabilirsiniz. *

VAS 5052 Araç teflhis ve bak›m bilgi sisteminin kullan›m› durumunda geçersizdir

46

Atölye ekipmanlar›

Tan›mlama

Alet

Kontrol kutusu V.A.G 1598/42

304_083

Adaptör kablosu V.A.G 1598/39-1

304_084

Adaptör kablosu V.A.G 1598/39-2

304_085

47

Bilginizi test edin Hangi cevaplar do¤rudur?

Bir, birden çok cevap ya da cevaplar›n hepsi do¤ru olabilir.

1.

Bosch EDC 16'daki özellikler nelerdir? a) Hem bir kontrol ünitesi hem de iki kontrol ünitesi konseptine göre gelifltirilmifltir. b) Sadece V10 TDI motor için gelifltirilmifltir. c) Torka yönelik bir motor iflletim sistemine sahiptir.

2.

V10 TDI motor için hangi tan›mlamalar do¤rudur? a) 1. silindir s›ras› için 1. motor kontrol ünitesi ve 2. silindir s›ras› için 2. motor kontrol ünitesi temel görevleri üstlenir. b) Sadece 1. motor kontrol ünitesinin elde etti¤i bilgiler, dahili bir CAN veri hatt› üzerinden 2. motor kontrol ünitesine gönderilir. c) 1. motor kontrol ünitesi enjeksiyon ve egzost gaz› geri dönüflünden sorumludur ve 2. motor kontrol ünitesi di¤er görevleri üstlenir.

3.

V10 TDI motorda motor kontrol üniteleri silindir s›ralar›na nas›l yerlefltirilmifltir? a) Motor kontrol üniteleri farkl› parça numaras›na sahiptir. b) VAS 5051 ile her iki motor kontrol ünitesinin kodlamas› yap›l›r. c) J624 Motor kontrol ünitesi 2'nin ba¤lant› soketinde, düzenlemenin yap›ld›¤› ek bir kodlama köprüsü bulunur.

48

4.

V10 TDI motorda lambda sondalar› artakalan oksijen oran›n› belirler, böylelikle... a) Enjeksiyon miktar› adapte edilir. b) Egzost gaz›ndaki kükürt dioksit oran› belirlenir c) Egzost gaz› geri dönüfl miktar› düzeltilir.

5.

Phaeton'daki V10 TDI motorda, aç›labilir egzost gaz› geri dönüfl so¤utucusunun kullan›lma nedeni nedir? a) So¤utulmufl egzost gazlar› ile motorun daha uzun s›cak çal›flma evresini önlemektir. b) So¤utma suyunun çok fazla ›s›nmamas›d›r. c) S›cak çal›flmada karbonhidrojen ve karbonmonoksit emisyonlar›n›n yükselmesini önlemektir.

6.

Egzost turbo flarjör konumlama motorlar›na tahrik CAN veri hatt› üzerinden kumanda edilmesinin avantajlar› nelerdir? a) ‹tici kanatlar›n konumu geri de bildirilece¤i için, daha kesin bir ayarlama mümkündür. b) Alg›lanan hatalar motor kontrol ünitelerine gönderelice¤i için, daha kesin bir hata teflhisi mümkündür. c) Daha ucuzdur.

49

Bilginizi test edin

7.

Yak›t so¤utma pompas› için yap›lan hangi tan›mlamalar do¤rudur? a) Yak›t so¤utma pompas› sürekli birlikte çal›fl›r. b) Yak›t so¤utma pompas›, Touareg'deki V10 TDI ve R5 TDI motorlarda yer al›r. c) Yak›t so¤utma pompas› yaklafl›k 70 °C'lik yak›t s›cakl›¤›ndan itibaren çal›flt›r›l›r.

8.

V10 TDI motordaki G28 motor devir sensörü, a) Sinyallerini direkt olarak her iki motor kontrol ünitesine gönderir. b) Sinyallerini, J623 motor kontrol ünitesi 1'e ve ve bu kontrol ünitesi, dahili CAN veri hatt› üzerinden J624 motor kontrol ünitesi 2'ye gönderir. c) Sinyallerini, J623 motor kontrol ünitesi 1'e ve ve bu kontrol ünitesi, ayr› bir hat üzerinden J624 motor kontrol ünitesi 2'ye gönderir.

1. a, c; 2. a, b; 3. c; 4. c; 5. a, c; 6. a, b; 7. b, c; 8. c Çözümler

50

Notlar

51

Servis

304

Sadece © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg dahili kullan›m› içindir Tüm haklar› ve teknik de¤ifliklikler sakl›d›r 000.2811.24.77 Teknik Durum 11/02

❀ Bu ka¤›t, klorsuz beyazlat›lm›fl hammaddeden yap›lm›flt›r.

52