MOTOR Y PUNTO Nº4 by Motor y punto

/// SUMARIO 04 - CONTACTO AL VOLANTE DEL RENAULT FLUENCE Z. E. UNA BERLINA MUY LIMPIA

10 - CONTACTO AL VOLANTE DEL RENAULT KANGOO Z.E. PARA EL TRABAJO URBANO

14 - REPORTAJE LOS OTROS RENAULT ELÉCTRICOS 18 - CONTACTO OPEL ZAFIRA TOURER MÁS VERSÁTIL Y LUJOSO

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24 - CONTACTO MERCEDES CLASE B NUEVA REFERENCIA DEL SEGMENTO COMPACTO

30 - CONTACTO VOLKSWAGEN UP LOS ALEMANES TOMAN LA CIUDAD

34 - CONTACTO SEAT EXEO COCHE IDEAL PARA EMPRESAS

37 - NOTICIAS PEUGEOT 208, PORSCHE 911, MINI ROADSTER …

+ Todas la novedades del mundo del motor

/// STAFF Director: Carlos Cancela Redacción: Javier Gilmartín, Angel López, Antonio García, Fotografía: Carlota Fernández, Luis Torres. Equipo de Bluevista. Edita: Las Marcas Informan S. L. c/ Vivero 4 28120 ALGETE (MADRID) www.motorypunto.com e-mail: redacción@motorypunto.com

Por el cambio Este que tiene en su pantalla es el número 4 de la revista Motor y Punto en su variante en PDF. Este número lo hemos centrado en los Renault eléctricos que se ponen a la venta, los Fluence y Kangoo. Son dos modelos importantes, que hemos podido conducir en las proximidades de Lisboa. Y unos meses más tarde se completará con el urbano Twizy y más adelante con el compacto Zoe. Los coches eléctricos no valen para cualquier tipo de usuario pero creo que son muy interesantes para algunos usos concretos, como repartos en ciudad y poco a poco hay que irse acostumbrando a ellos. Sin duda la apuesta de la marca francesa es muy fuerte y quiere ser líder mundial en este tipo de vehículos en los próximos años. En este mismo número encontrarán tomas de contacto con los nuevos Opel Zafira Tourer, un monovolumen de hasta 7 plazas, con el revolucionario Mercedes Clase B, con el Seat Exeo, un vehículo ideal como coche de empresa o el también revolucionario Volkswagen Up!, un pequeño urbano de cuatro plazas pero muy bien pensado. Como saben, esta revista es 100% gratuita pero igualmente les ofrecemos una interactiva, con videos, galerías de fotos y demás en la dirección www.motorypunto.com. Si quieren pueden suscribirse gratis y sin ningún compromiso a través de la propia página web o en la parte superior de la revista. Les enviaremos cada mes el enlace de la nueva revista. La actualidad ha estado marcada estos días por el cambio de Gobierno que tendrá que aplicar urgentes medidas económicas para sanear nuestra delicada situación financiera, pero igualmente tendrá que aplicar ese cambio en muchos temas relacionados con el mundo del automóvil. Por ejemplo, la caída de las ventas, las subvenciones y la forma de apoyar al coche eléctrico, cómo cambiar el modelo de Pere Navarro consistente en llenar las carreteras de radares para reducir los accidentes. Y sobre todo, la indefensión que sufren los conductores, que ven como se les imponen multas injustas, sin ningún sentido, para las que la única forma de defenderse es ir a los tribunales con el coste que eso conlleva. Hasta el mes que viene,

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/// LOS RENAULT ELÉCTRICOS

Renault Fluence Z. E.

BERLINA DE EMPRESA Renault comienza su desembarco en el mundo de los coches eléctricos y lo hace con el Fluence Z.E. como berlina y con el Kangoo como un vehículo de uso más comercial, para reparto en zonas urbanas. En marzo llegará el Twizy de dos plazas y uso urbano y hacia el verano el Zoe, el modelo compacto con el que completará, de momento, su gama eléctrica. Es la apuesta de Renault que hemos podido conducir en Portugal. Renault lanza al mercado el Fluence Z. E. que es una berlina basada en el coche con el mismo nombre con motor térmico pero que tiene una longitud de 13 centímetros más que aquel, con lo que su longitud total es de 4,75 metros. Su interior no ofrece diferencias con respecto al de motor térmico y tan solo en su maletero se notan cambios, al ser menos profundo y tener una capacidad de 317 litros, algo justo pero razonable. El coche incorpora un motor eléctrico de 95 caballos que proporciona un par constante 226 Nm disponibles desde el momento del arranque. No hay marchas y solo se puede seleccionar o marcha adelante o marcha atrás mediante un selector similar al de un cambio automático.

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Renault Fluence Z.E. PRECIO: 19.800 euros BATERÍAS: 82 euros/mes para 10.000 kilómetros y 36 meses.

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/// LOS RENAULT ELÉCTRICOS

AGRADABLE DE CONDUCIR Su cuadro de instrumentos es muy similar de aspecto al de la versión térmica. Sin embargo, al reloj central de la velocidad se unen uno a la izquierda que indica la carga de la batería y a la derecha una pantalla en la que podemos ver distintas informaciones como autonomía, consumo, etcétera. Igualmente su navegador Carminat Tom Tom, opcional, es específico e incorpora la opción de marcar en el mapa cuál es la autonomía en todo momento indicando claramente hasta donde podemos llegar con las baterías como están. Durante nuestra toma de contacto con el coche tratamos de ir deprisa, abusando del acelerador para ver cómo respondía y de verdad que sorprende su capacidad de aceleración. Eso sí, a cambio la autonomía quedó muy tocada llegando a situarse por debajo de los 100 kilómetros. Por el contrario, otros compañeros haciendo una conducción contraria a la nuestra, reduciendo al mínimo el consumo, lograron aumentar esta cifra hasta más de 190 kilómetros. El valor homologado por Renault según el ciclo NEDC en ciclo mixto es de 185 kilómetros, pero yo diría que un valor razonable de autonomía a poco que circulemos con un poco de cuidado con el acelerador puede ser de unos 130 o 140 kilómetros.

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UN USO MUY CONCRETO Este Fluence es un coche perfecto… siempre que se adapte a nuestras necesidades. Si el uso que le vamos a dar es el de hacer todos los días 30 kilómetros de casa a la oficina y otros 30 de vuelta, si tenemos enchufe en los dos sitios y si no necesitamos un coche muy rápido con el que correr por una autopista (su velocidad máxima es de 135 km/h), puede ser nuestro coche ideal. De lo contrario, la opción del coche eléctrico es mejor que la olvidemos de momento. El coste del vehículo con los incentivos puestos en marcha por el Gobierno es de 19.800 en el caso del acabado básico, el Expression, mientras que el Dynamique sube hasta los 20.900 euros. Estos precios no incluyen las baterías, que deben alquilarse. El precio del alquiler es variable en función de las condiciones particulares del contrato, pero para un caso de 10.000 kilómetros y 36 meses el coste de las baterías es de 82 euros/mes. En cuanto al coste de la energía eléctrica a los precios actuales supone en torno al 20% del consumo de un coche diesel de última generación. O sea, un ahorro del 80%. Este coche resulta muy agradable de conducir. Por un lado la ausencia de ruido del motor, pero sobre todo la suavidad de marcha y la capacidad de aceleración para su utilización en ciudad supone un importante valor añadido con respecto a un coche normal. Y saber que no estamos contaminando siempre es agradable.

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/// LOS RENAULT ELÉCTRICOS

SENCILLO DE CONDUCIR Lo que más sorprende cuando nos sentamos al volante es que contrariamente a otros eléctricos y sobre todo a los híbridos, en este caso no hay varios modos de uso más o menos eficientes. Algo que es muy de agradecer por su sencillez. El sistema del vehículo optimiza su funcionamiento para conseguir la máxima autonomía sin renunciar a unas buenas prestaciones, sobre todo en capacidad de aceleración. Su velocidad máxima está limitada en 135 km/h. La puesta en marcha es silenciosa como casi todo en el Fluence Z.E. y a partir de ahí lo único que se puede hacer es acelerar o frenar. Si se hace con suavidad tendremos menos aceleración pero más autonomía de las baterías. Si necesitamos ir más rápido solo es necesario pisar el acelerador con más fuerza. Solo hay una posibilidad de mejorar la autonomía que es posicionar el climatizador en posición “eco”, lo que permite reducir hasta un 10% el consumo, o en casos muy necesarios apagar las luces o desconectar el climatizador.

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/// LOS RENAULT ELÉCTRICOS

Renault Kangoo Z.E. PRECIO: 14.000 euros (aproximadamente) BATERÍAS: 75 euros/mes para 15.000 kilómetros y 48 meses

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Renault Kangoo Z. E.

PARA REPARTO URBANO La apuesta de Renault por los coches eléctricos es muy fuerte, y busca ser el principal protagonista de este particular mercado en los próximos años. Según palabras de Carlos Goshn, máximo responsable de Renault, en el año 2020 un 10% de los coches que se vendan en el mundo serán eléctricos. Y una de las propuestas va por el vehículo urbano de reparto, encarnado en el Kangoo. El nuevo Kangoo Z. E., que también hemos podido conducir en las proximidades de Estoril, se ofrece con tres variantes de carrocería, el normal cerrado con dos plazas, el Maxi de 2 plazas y el Maxi de 5 plazas. En este caso el motor que emplea es más pequeño que el del Fluence. En concreto son 60 caballos que permiten mover con bastante soltura este vehículo de uso más industrial.

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/// LOS RENAULT ELÉCTRICOS

BATERÍAS BAJO EL PISO Pero esta cifra se consigue es solo cuando se trata de rodar en ciudad y de hacerlo de una forma un poco suave. Este terreno es ideal para el coche eléctrico, ya que en el momento que el coche se para deja de gastar inmediatamente y además en las retenciones y las frenadas se recupera energía de forma constante. Un último detalle, sus precios. El Kangoo normal de dos plazas cuesta 14.000 euros, que suben a 15.200 en la versión Maxi de 2 plazas, mientras que el Maxi de 5 plazas, el más completo, cuesta 16.000 euros. Y a estos precios hay que sumar el coste de las baterías, en este caso de 75 euros al mes para un contrato de 15.000 kilómetros y 4 años. Sin duda este es un coche ideal para su uso por empresas en el reparto urbano. De hecho la marca francesa ya tiene en marcha un pedido de 15.000 vehículos en Francia para Correos, para diversas empresas eléctricas y para compañías de distribución. Llega el cambio en la forma de entender el automóvil y lo hace de la mano de Renault y de sus vehículos eléctricos.

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ENCHUFE FRONTAL Su longitud es de 4,20 metros en el caso del Kangoo normal, mientras que el Maxi aumenta hasta los 4,60 metros. Y su capacidad de carga, invariante con respecto a las versiones equipadas con motor térmico, es de 650 kilos. Este vehículo tiene un valor añadido con respecto al normal de gasolina y es que las baterías se sitúan por debajo del suelo de la zona de carga. Con ello, no se pierde nada en volumen o capacidad de carga mientras que su comportamiento es mucho mejor gracias a su centro de gravedad más bajo. Ofrece un mejor asentado sobre el asfalto y una mejor estabilidad. Para no extenderme mucho más solo les diré que su autonomía homologada es de 175 kilómetros, pero esta cifra puede variar mucho, como ocurre en el caso del Fluence. De hecho en condiciones de fuertes pendientes y de abusar del acelerador podemos hablar de sólo 80 kilómetros, pero por contra en ciudad esta autonomía aumenta y puede alcanzar los 200 kilómetros.

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/// LOS RENAULT ELÉCTRICOS

Renault Twizy Z.E. PRECIO: 4.917 euros (aproximadamente)

BATERÍAS: 45 euros/mes

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Renault Twizy Z.E.

URBANO DE DOS PLAZAS Dentro de la importante apuesta de Renault por los vehículos eléctricos para los próximos años, la marca francesa ha previsto cuatro modelos muy distintos. Por un lado el compacto o Zoe que llegará a mediados del 2012 y por otro el Twizy de dos plazas que completa el panorama eléctrico de Renault para los próximos años y que estará a la venta desde marzo. Además de Fluence, Kangoo y Zoe, opciones más convencionales, Renault incluye en la gama de coches eléctricos uno de dimensiones mucho más pequeñas, de solo dos plazas, pero cuya gran novedad es que no se trata de dos plazas a lo ancho, tipo el Smart, sino una detrás de otra. Un vehículo a mitad de camino entre un coche y una moto.

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/// LOS RENAULT ELÉCTRICOS

DOS PLAZAS Conocido con el nombre de Twizy, está pensado para el uso en ciudad y se ofrece con dos variantes de motor muy diferentes. Por un lado la versión Urban 45, a un precio de 6.990 euros incluyendo impuestos. Este modelo, con las ayudas del Ministerio de Industria, se podrá adquirir en España a partir de 4.917 euros. Por encima encontramos las variantes Twizy Urban y Twizy Technic, que se ofrecerán en Europa a un precio de 7.690 euros y 8,490 euros con impuestos incluidos, y, en España, con las ayudas, se ofrecerán por 5.409 euros y 5.972 euros, respectivamente. Las primeras entregas no tendrán lugar hasta el mes de marzo próximo y, al igual que ocurre con los Fluence y Kangoo, en estos precios no están incluidas las baterías, que son de alquiler. La gama del innovador Twizy arranca con la versión Urban 45. Esta versión, limitada a 45 km/h de velocidad máxima, puede utilizarse sin carnet de conducir en diversos países, entre ellos España. Este precio, similar al de un buen scooter de 125cc, permite a los conductores elegir entre una moto y un coche. Los clientes del Twizy Urban 45 deberán suscribir un abono mensual de 45 euros (impuestos incluidos) en concepto de alquiler de la batería. Por encima encontramos dos versiones más potentes, equipadas con un motor de 20 caballos y cuya velocidad máxima está limitada a 80 km/h. Se trata del Twizy Urban y del Twizy Technic. En este caso el precio de alquiler de las baterías es de 49 euros.

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EL ZOE A MEDIADOS DE 2012 Estos nuevos vehículos de Renault abren una nueva forman de entender la movilidad en ciudad y suponen una alternativa a los scooter en el caso de la versión “pequeña” del Twizy y a los scooter de 3 ruedas en el caso de los grandes. El peso total del vehículo es de 450 kilos, de los que 100 corresponden a las baterías. Su autonomía es de 100 kilómetros y el tiempo de recarga de las baterías en un enchufe normal de una casa es de 3 horas y media. En el propio vehículo hay un cable en espiral para realizar esta recarga de manera sencilla. Por lo que se refiere al Zoe, el proyecto está algo más retrasado. Aunque desde la marca se asegura que estará a la venta en la segunda mitad del año, de momento no se han visto fotos de su aspecto definitivo y solo se conoce el aspecto de un prototipo presentado hace más de un año. Sin duda será el más importante de toda la gama, ya que con las dimensiones de un modelo compacto y con el previsible precio más aquilatado que el del Nissan Leaf (29.900 euros con las baterías ya incluidas) puede ser una buena forma de cambiar de un vehículo térmico a uno eléctrico.

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/// CONTACTO

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Opel Zafira Tourer

a la venta desde 19.955 euros

UN 7 PLAZAS DE LUJO Opel amplía su oferta del monovolumen Zafira con una nueva gama Zafira Tourer que se sitúa un paso por encima en lujo, en confort y en habitabilidad interior. Este nuevo modelo convivirá con el actual ofreciendo el concepto monovolumen compacto con 7 plazas desde dos puntos de vista diferentes. Cuando Opel lanzó en el año 1999 el Zafira, con sus siete plazas reales, vino a revolucionar el segmento monovolumen que hasta ese momento solo ofrecía cinco plazas. Y pronto hizo que sus rivales presentaran sus versiones de siete asientos. Ahora, el nuevo Zafira Tourer aporta una mayor modularidad gracias a que sus asientos de esta segunda fila son tres iguales e independientes, lo que permite diversas configuraciones según las necesidades de cada momento. Hay otro cambio importante y es que la segunda generación del Zafira, el disponible hasta la fecha, siempre tenía 7 plazas, y todas dentro del coche, mientras que ahora habrá también una versión de sólo cinco plazas que supone un ahorro en el precio de 350 euros y que conlleva un mayor espacio de maletero. Pero sobre todo hay un cambio de mentalidad importante en este nuevo Tourer y es que es un coche mucho más lujoso y equipado, con más confort, y con muchos detalles que permiten un viaje mucho más agradable.

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/// CONTACTO - OPEL ZAFIRA TOURER

MÁXIMA VERSATILIDAD Un ejemplo de su versatilidad es la posibilidad de emplear la segunda fila de asientos como dos plazas. En este caso, el asiento del centro se pliega y los dos laterales se meten un poco hacia el centro, dejando en medio un amplio reposabrazos. Con ello, estas dos plazas traseras resultan muy amplias y agradables. Hay otro detalle importante y es que los asientos de la segunda fila se pueden desplazar longitudinalmente hasta 28 centímetros, lo que permite buscar la solución ideal en función de las necesidades de cada momento, de llevar maletero o tener un habitáculo más amplio. Con las cinco plazas instaladas, el Zafira Tourer ofrece hasta 710 litros de maletero (65 más que en el Zafira 2), mientras que en su configuración de solo dos plazas la capacidad llega hasta los 1.860 litros. Es interesante destacar que tanto las dos plazas de la tercera fila como cada uno de los asientos de la segunda fila se puede plegar de forma bastante sencilla y esconder bajo el piso. Los asientos de la tercera fila son algo justos de tamaño, lo que hace que sean ideales para llevar niños, pero demasiado pequeños para adultos. Y el acceso a esta tercera fila es también un poco limitado. El carácter Premium y diferenciador del Tourer con respecto al Zafira 2 se aprecia en muchos detalles, en la terminación de los asientos, en la cantidad de huecos que hay para dejar cosas, en su techo panorámico de grandes dimensiones y sobre todo en su parabrisas que se prolonga hasta parte del techo, lo que proporciona una visibilidad fuera de lo normal. Y también interesante es el tema de Flexfix, o portabicicletas. Se trata de un eficaz sistema que va guardado bajo el piso del maletero en la parte trasera del vehículo. En una primera posición se puede sacar para llevar dos bicis. En este caso su capacidad de carga ha aumentado de 20 a 30 Kg para poder llevar bicicletas eléctricas. Además, se puede ampliar aún más pudiendo entonces llevar hasta 4 bicicletas o 100 kilos. Lo que sorprende, y lo pudimos comprobar en la presentación en Munich del vehículo, es que con las cuatro bicicletas montadas se puede abrir el portón trasero. Para ello solo hay que inclinar el portabicis hacia atrás y abrirlo.

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/// CONTACTO - OPEL ZAFIRA TOURER

DINÁMICO Y SEGURO Otro aspecto en el que se aprecia su carácter Premium es en los sofisticados sistemas de ayuda a la conducción. Ofrece casi de todo, el Opel Eye que detecta e interpreta las señales de tráfico, y que ahora es un 35% más potente que en el Insignia, el control de crucero adaptativo o el sistema de alerta de colisión que avisa cuando la distancia al coche de delante es demasiado pequeña y también el Flexride, una opción que permite elegir entre una conducción más confortable o más deportiva según los gustos del conductor. Hablemos de mecánicas, mucho más eficientes que las del Zafira 2. En un principio la gama son tres motores de gasóleo y otros dos de gasolina. Los primeros se basan en el 2.0 disponible en tres variantes de potencia, de 110, 130 y 165 caballos. Todos ellos incluyen de serie Stop/start y una nueva gestión del motor, lo que ha permitido unos consumos muy ajustados. La variante más potente, con el propulsor de 165 caballos que es la que hemos

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probado en este primer contacto con el Zafira Tourer, anuncia un consumo homologado de 5,2 litros. Pero sus prestaciones demuestran su condición de monovolumen Premium, con una velocidad punta de 208 km/h y una capacidad de aceleración de 9,8 segundos en el 0 a 100 km/h. Por lo que se refiere a los de gasolina, los dos se basan en el grupo 1.4 con turbocompresor y sus potencias son de 120 y 140 caballos, ambos también con el sistema Stop/Start de serie. Más adelante la gama se ampliará con variantes más potentes tanto de gasolina como diesel, y también habrá una versión de bajas emisiones, Ecoflex, con el motor CDTi en su variante de 130 caballos para el que la marca habla de un consumo de 4,5 litros y de 119 gr/km de emisiones de CO2. La gama de precios del nuevo Zafira Tourer se escalona entre los 19.955 y los 29.405 euros que cuesta el más completo, el que emplea el motor de 165 caballos con el cambio automático y el mejor acabado.

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/// CONTACTO

Mercedes Clase B

COMPACTO Y DINÁMICO Mercedes lanza al mercado el nuevo Clase B, un vehículo completamente nuevo, más dinámico en su comportamiento y en su estética, y cargado de tecnología que viene a demostrar la apuesta de la marca alemana por el segmento compacto en el que quiere ser una nueva referencia.

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Y la verdad es que por lo que he podido conducir en esta presentación si se convierte en esa referencia que Mercedes buscaba en el segmento compacto. El nuevo Clase B es una versión a escala reducida de un Mercedes de verdad, de uno grande, con todos los equipamientos propios de una buena berlina, lo que le sitúa un paso por delante de sus rivales. Aunque por supuesto eso también se paga con unos precios que comienzan en los 26.100 euros. Este nuevo Clase B ofrece un aspecto exterior mucho más dinámico, con una altura rebajada en 5 centímetros desde el suelo del habitáculo hasta el asfalto, pero no así la altura del habitáculo. Igualmente la banqueta del asiento ha reducido su altura al suelo en casi 9 centímetros, lo que repercute en la sensación de conducir un vehículo mucho más dinámico. Con ello, se consigue un coche muy amplio en el interior, en el que una persona de 1.75 metros, como yo, tiene casi 35 centímetros por encima hasta tocar con el techo en sus asientos traseros. Un lujo, sobre todo si tenemos en cuenta que el coche es más bajo que el anterior Clase B.

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/// CONTACTO - MERCEDES CLASE B

COMPORTAMIENTO DINÁMICO Dinámicamente, tampoco tiene mucho que ver con su antecesor. Aquel, con una mayor altura, tenía un comportamiento bastante menos preciso, con más balanceos y movimientos de carrocería que en este modelo se han eliminado casi por completo. Gracias a ello el nuevo ofrece un comportamiento delicioso, muy preciso, como si se tratara de uno de sus hermanos mayores, el nuevo Clase C o incluso el Clase E. Este nuevo Clase B es un ejemplo de seguridad dentro del segmento compacto. El coche tiene de serie el sistema de asistente de colisión, que avisa cuando la distancia con respecto al coche delante es demasiado pequeña y que actúa sobre los frenos por sí mismo cuando la distancia no permite evitar el accidente, para reducir los daños del siniestro. Según los técnicos de Mercedes puede reducir en un 20% los accidentes. Además, y por primera vez, el nuevo Clase B ofrece como opción el sistema Pre-Safe, que ante un choque prepara a sus ocupantes para reducir sus lesiones. Pero por supuesto no son las única medidas de seguridad, porque la lista es la misma, quiero decir igual de larga, que la que puede equipar un Clase C de los nuevos. Por ejemplo, asistente de cambio involuntario de carril, de ángulo muerto, o hasta el sistema que avisa de cuando estamos cansados, esa famosa “taza” que aparece en el cuadro en situaciones complicadas. Para ello el sistema analiza primero el modo de conducción habitual y luego, en base a una serie de parámetros, de cómo se acciona el embrague, de cómo se frena, si se usan los intermitentes al cambiar de carril y otros muchos más, determina nuestro grado de cansancio y nos avisa.

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/// CONTACTO - MERCEDES CLASE B

GAMA DISPONIBLE A PARTIR DEL 24 DE NOVIEMBRE: MERCEDES CLASE B 180 Bluefficency, 122 CV, 26.900 euros MERCEDES CLASE B 200 Bluefficency, 156 CV, 28.300 euros MERCEDES CLASE B 180 CDI Bluefficency, 109 CV, 26.100 euros MERCEDES CLASE B 200 CDI Bluefficency, 136 CV, 29.800 euros

CAJA DE DOBLE EMBRAGUE Y sin duda la principal novedad es la nueva caja automática de siete marchas, disponible con cualquiera de las motorizaciones. Es una caja de doble embrague, de accionamiento muy fácil y con levas en el volante. La palanca para su accionamiento es muy similar a la del 7Gtronic de otros modelos de Mercedes, una palanca muy pequeña situada en la parte derecha del volante y que permite, como aquel, seleccionar D, R, N o P. Una vez puesta en D, con las levas se puede ir cambiando de forma manual. Durante nuestra toma de contacto hemos podido ver que su funcionamiento es muy agradable, resulta muy obediente ante cualquier solicitud sobre el acelerador, cambiando muy rápido una o dos marchas menos cuando se pisa con fuerza el acelerador. Lo que más me ha gustado es su suavidad de accionamiento, y es que si uno no va demasiado pendiente ni se dará cuenta de los cambios que va haciendo. Y en el modo manual con la levas es igual de suave, pero muy rápido en su accionamiento. La hemos conducido con la versión 180 CDi. Nuestro recorrido ha sido por algunos tramos de autopista y sobre todo por carreteras viradas pero con buen asfalto de la zona próxima a Viena. El comportamiento del coche en ningún momento recuerda al de su antecesor, sino más bien parece que llevamos un Clase C, pero llevando un vehículo más compacto de dimensiones, con una mayor altura para los ocupantes y también más barato. Y más corto por lo que se mueve con más facilidad en estos terrenos virados.

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CUATRO MOTORES Pero también el Clase B se ha hecho grande en su aspecto mecánico. Ahora ofrece cuatro motores renovados que permiten una reducción del consumo hasta de un 21%. En cuanto a sus motores, en diesel dos variantes están en la oferta inicial, el B180 CDi de 109 caballos y el B200 CDi que sube hasta los 136 CV. En ambos casos el consumo es de 4,4 litros cada 100 kilómetros, una cifra muy buena en un vehículo como este y que les deja exentos del pago del impuesto al proporcionar un dato de emisiones de 114 o 115 gr/km respectivamente. Y en gasolina, igualmente dos versiones, el 180 y el 200 en ambos casos con tecnologías Bluefficiency. Su potencia es de 122 y 156 caballos, mientras que los consumos homologados se sitúan en ambos casos en los 5,9 litros o lo que es lo mismo 137 gr/km. Y llegamos a sus cajas de cambio. La manual es de seis marchas y lo que más llama la atención es que su marcha atrás está en una posición poco habitual, ya que va hacia la izquierda y hacia atrás. Además, el seguro hace que la palanca se deba levantar para insertar la marcha. Requiere acostumbrarse pero luego es cómoda de accionar.

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/// CONTACTO

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Al volante del Volkswagen Up!

LA CIUDAD ES SUYA Volkswagen vuelve a tener presencia en el segmento de los utilitarios, lo hace con el Up!, un vehículo muy interesante y con un marcado carácter urbano. Un modelo que en principio se podrá adquirir con carrocería de tres puertas y con un precio a partir de 9.720 euros. El Volkswagen Up!, un vehículo de dimensiones muy compactas, su longitud es de 3,5 metros, se ha desarrollado sobre una plataforma totalmente nueva y su diseño está basado en el de un Concept Car que la marca alemana presentó en 2007 y del que conserva casi al milímetro todos sus rasgos. El Up! es un utilitario con un diseño muy juvenil y a la vez elegante y con unos toques que le confieren personalidad y lo diferencian de sus rivales. Este es el caso del particular diseño de la rejilla frontal que le da un efecto sonrisa. El Up!, que comenzará su comercialización oficial en España a finales del mes de enero de 2012 ya se puede reservar en los concesionarios de la marca en nuestro país. En principio estará disponible con la carrocería de tres puertas y habrá que esperar unos meses más para poder elegirlo también con versiones de cinco puertas, que aportarán una mayor funcionalidad a este atractivo modelo con vocación urbana.

ÁGIL Y DIVERTIDO Sentado frente al volante del Up! uno no se siente extraño, muchos de sus mandos son similares a los de otros modelos de la marca alemana, con un manejo suave y un tacto agradable. Lo primero que llama la atención al girar la llave de contactos es el particular sonido del motor de tres cilindros. Hemos tenido la ocasión de conducir las dos versiones disponible en principio, la de 60 y la de 75 CV y nos han sorprendido muy gratamente. Los dos se desenvuelven con una gran agilidad entre el tráfico urbano, ambiente en el que se encuentran en su salsa. También su rendimiento es muy satisfactorio en las vías de circunvalación de la gran ciudad, en las que

es fácil circular manteniendo en todo momento un buen ritmo de marcha. Siempre además con un confort de marcha elevado. Pensando en el carácter urbanita del Up!, Volkswagen ofrece en opción, por un precio de 420 euros el “up! & safety package”, un dispositivo de frenada de emergencia, que guiado por un laser situado en la parte superior del parabrisas si circulamos entre 5 y 30 km/h es capaz de detener por completo al coche sin la intervención del conductor si detecta peligro de colisión. A velocidades superiores no evita el choque, pero minimiza notablemente los daños. Además de todo esto, el Up! está equipado en España de serie con ESP y ABS.

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/// CONTACTO - VOLKSWAGEN UP!

INTERIOR AMPLIO Y CUIDADO Además de su atractivo diseño, en el Up! es muy importante su arquitectura, por este motivo han situado las ruedas en los extremos del coche y eso ha permitido poder alcanzar una distancia entre ejes de 2,42 metros, una cota que pese a las compactas dimensiones del coche, hace posible poder disfrutar de un espacio interior realmente amplio. Lo cierto es que por dentro es mucho más grande de lo que puede parecer a simple vista y acoge con holgura a cuatro pasajeros adultos. También sorprende la capacidad del maletero, que es de 251 litros, una cifra muy buena para un coche de 3,5 metros de longitud. El Up! además nos recibe con un habitáculo cuidado, con una elevada calidad de acabado, superior a la de la media de sus rivales, y con una serie de detalles muy atractivos. Su diseño tal como ocurre con el de la carrocería es también divertido y sobre todo muy ergonómico y racional, con todos los mandos perfectamente ubicados al alcance de la mano del conductor. El salpicadero está presidido por el denominado “Dash Pad”, que es un panel que dependiendo de la versión de la que se trate es de diferentes colores, siendo en las variantes mejor equipadas del mismo color que la carrocería.

DIFERENTES NIVELES DE EQUIPAMIENTO En su primera fase comercial el Volkswagen Up! está disponible con tres niveles de equipamiento: move up!, high up y black up! & white up!. Los precios de este atractivo utilitario oscilan entre los 9.720 euros de la versión move up! de 60 CV y los 12.410 euros de los high up y black up! & white up!, estos últimos disponibles en color negro o blanco y destacan por ofrecer un equipamiento de serie muy exclusivo en el que está incluido entre otras muchas cosas más el navegador maps & more, opcional en otras versiones por un precio de 300 euros, que incluye además de la navegación otras funciones, como es el caso de la conexión Bluetooth y el ordenador de a bordo. Volkswagen además ofrece una novedosa financiación flexible para el Up. Por ejemplo, un cliente que adquiera un “move up!” de 60 CV con caja de cambios manual, pagando una entrada de 2.836 euros y una cuota de 115 euros al mes durante tres años, dispone de seguro de un año y mantenimiento y garantía durante esos tres años que dura el contrato. Cumplido ese plazo el cliente puede optar por estrenar un nuevo Up! con la misma cuota que estaba pagando, o por devolverlo al concesionario donde lo adquirió.

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NUEVOS MOTORES DE GASOLINA

LOS PRECIOS DEL NUEVO UP! MOVE UP! 1.0 60 CV - 9.720 euros MOVE UP! 1.0 75 CV - 10.300 euros HIGH UP! 1.0 60 CV - 10.790 euros

El Volkswagen Up! estará disponible en principio solo con un motor de gasolina de tres cilindros de 999 c.c. y con unas potencias de 60 y 75 CV. Pertenece a una nueva generación de motores y lo mejor de todo es que se conforma con unos consumos bajos de combustible. En la versión de 60 CV su consumo medio es de 4,5 l/100 km, que baja hasta los 4,2 l/100 km en el BlueMotion Technology que equipa de serie entre otras muchas aplicaciones técnicas el sistema Start/Stop, permitiendo todo esto además que sus emisiones de CO2 sean de 95 g/km. En el de 75 CV su gasto medio es de 4,7 l/100 km, que se reduce hasta 4,3 l/100 km en la versión BlueMotion Technology. Unos motores pequeños de tamaño y parcos en consumo, pero capaces de ofrecer unas prestaciones muy satisfactorias. En el de 60 CV la velocidad máxima es de 160 km/h y en el de 75 CV aumenta hasta los 171 km/h. Los planes de Volkswagen son los de aumentar la gama del Up! con nuevas motorizaciones. A mediados de 2012 este modelo se verá enriquecido con una versión EcoFuel, que funciona con gas. Estará desarrollada sobre el bloque de 999 c.c y con 68 CV va a marcar un récord en lo que a emisiones de CO2 se refiere con 79 g/km. Un poco más adelante, en 2013 podremos conducir un Up! eléctrico, que marcará el hito de ser el primer Volkswagen con esta tecnología a la venta. Además de estar dotado el Volkswagen Up! con unos motores eficaces y muy eficientes, en otros apartados técnicos es también un coche vanguardista. Este utilitario estrena una nueva generación de cajas de cambios, que destacan por ser muy compactas y ligeras. En el caso de la caja manual de cinco marchas su peso es de 25 kilos y en el de la novedosa caja automática, también de cinco marchas y disponible en 2012, es de tan solo 30 kilos.

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/// CONTACTO MÁS DINÁMICO Los técnicos de Seat han sabido ofrecer un comportamiento aún más dinámico que el de su antecesor e igualmente han logrado mejorar uno de los aspectos menos positivos del anterior A4, el espacio en las plazas traseras, que en el Seat Exeo es bastante bueno tras mejorar en esta versión 2012 casi 5 centímetros. Entre sus cambios, lo más llamativo es su frontal que incluye la nueva rejilla de aspecto nido de abeja con el logotipo de Seat, el que refleja la imagen de la marca española. Además, los faros son nuevos e incluyen tecnología LED y luz diurna, además de la tecnología bi-xenon. También son importantes los cambios en sus motorizaciones. No hay cambios notables, con nuevas cilindradas o potencias, sino que la gama se mantiene con los mismos motores pero todos ellos más afinados en su consumo.

0,3 LITROS MENOS Toda la gama de motores TDi con common-rail ofrece ahora una reducción del consumo de 0,3 litros, o lo que es lo mismo 7 gr/km menos de emisiones de CO2. Esto se ha conseguido básicamente por la reducción de fricciones y de pesos de diversos componentes del motor, y por la optimización de su funcionamiento. Con ello, las variantes de 120 y 143 caballos con el cambio manual anuncian un consumo medio homologado de 4,9 litros (5,3 litros en la anterior generación), mientras que en el caso del 143 CV con cambio Multitronic sube hasta los 5,5 litros. Por último, el de 170 caballos se queda en 5,4 litros.

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SEAT EXEO 2012

EL COCHE DE EMPRESA Solo han pasado dos años desde su lanzamiento y la marca Seat ya lanza una renovación de su modelo alto de gama, el Exeo. Esta incluye un nuevo frontal, nuevo equipamiento y motorizaciones revisadas con las que reducir el consumo y las emisiones. Un coche que supone una muy buena alternativa como coche de empresa por su buena relación calidad/precio. El concepto del Seat Exeo es perfecto porque, por un precio muy razonable, ofrece un vehículo con muy buen comportamiento, cómodo y amplio, y con una buena presencia. Así ha sido hasta la fecha, pero el nuevo modelo ofrece aún más.

DOS CARROCERÍAS La gama del nuevo Exeo consta de dos carrocerías (berlina y familiar o ST) y tres motorizaciones turbodiesel de 120, 143 y 170 caballos, mientras que en gasolina las variantes disponibles son tres de la familia TSI con potencias de 120, 160 CV y 210 CV de potencia. Igualmente a los cambios manuales de seis marchas se suma el Multitronic disponible con el motor TDi de 143 CV y con una variante del TSi de 200 caballos. Cuando uno se sienta al volante, las sensaciones que transmite el nuevo Exeo son muy agradables, las de un coche bien asentado sobre el asfalto, un coche seguro y en la versión que pudimos probar, con el motor TDi de 170 caballos, su funcionamiento es realmente bueno. En su interior encontramos un vehículo bastante discreto pero de buena calidad, con unos asientos que ofrecen la posibilidad de ese tono bicolor que le aporta un toque de personalidad. Es el coche perfecto para el trote que precisa un vehículo de empresa, con un consumo bastante ajustado para el tamaño del coche. Gracias a su excelente relación calidad/precio, el Exeo es una alternativa interesante para clientes que disfrutan de la conducción y que, a la vez, desean hacerlo en un ambiente de calidad. Pero sobre todo lo es para los conductores de vehículos de empresa, que exigen calidad y bajo coste a la vez.

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/// NOTICIAS

Con 3 y 5 puertas en primavera

205, 206, 207 Y AHORA 208 En primavera Peugeot lanzará al mercado su nuevo 208, el heredero de su modelo del segmento B, que se ofrecerá desde primavera en versiones de 3 y 5 puertas, y que viene con el objetivo de mantener el éxito de modelos legendarios como el 205 y sus sucesores. El 205 entró en la leyenda del automóvil a mediados de los años ochenta. Ahora le llega el turno a una nueva generación, el 208, para el que la marca habla ya de regeneración por la cantidad de novedades que ofrece tanto en su aspecto estético como mecánico, de equipamiento, de dinamismo y de confort Lo que se ha buscado es hacer un coche más dinámico, más ágil y para ello se ha reducido su peso. De media son 110 kilos los que se han reducido con respecto al actual 207, si bien en algunas versiones esta reducción llega hasta los 173 kg. La versión más ligera se queda en los 975 kg. También se ha reducido su longitud en 7 centímetros y su altura en un centímetro. Y sin embargo su habitabilidad interior es mayor, con 5 centímetros extra en el espacio para las piernas en las plazas traseras. Lo que se buscaba era hacer un coche más pequeño por fuera y más grande por dentro. Al ver estas primeras imágenes lo que me ha parecido es que se ha vuelto al diseño del 206 más redondeado y compacto que el 207. Su diseño incluye una parrilla más llamativa y con más imagen de marca, con unas luces traseras con forma de boomerang y con un lateral más marcado y con más personalidad. La marca aún no ha ofrecido datos concretos de sus motoriza-

ciones pero si habla de una reducción media de las emisiones de 34 gr/km. Para conseguir este buen resultado se recurre al sistema Stop/Start, lo que unido a la reducción de peso consigue un magnífico resultado. La oferta diesel comienza con un motor con el que el Peugeot 208 consume 3,4 litros, o lo que es lo mismo, emite 87 g/km de CO2. También innovador es que el nuevo 208 estrena motores de gasolina de tres cilindros, en concreto el 1.0 y el 1.2 VTi, con un consumo que parte de los 4,3 litros o 99 gr/km de emisiones.

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/// NOTICIAS

CARROCERÍA DEL MUSTANG DE 1964

Costará 15.000 dólares

NUEVO 911 EN DICIEMBRE

Cambio manual de 7 marchas El día 3 de diciembre se pondrá a la venta en el mercado español el nuevo 911, un modelo que cumple ya 48 años en el mercado y que para esta nueva edición ofrece una carrocería mucho más espectacular, más larga y baja nuevos motores de 350 y 400 caballos y un inédito cambio manual de siete marchas. Porsche renueva completamente su modelo de referencia, el 911, haciéndolo más largo y más bajo, lo que contribuye a proporcionar un aspecto mucho más dinámico y espectacular al deportivo alemán. Además, también su batalla se ve alargada en 10 centímetros, lo que unido a sus llantas de 20 pulgadas le proporcionan un aspecto realmente espectacular. El 911 Carrera emplea un nuevo motor bóxer de 3.4 litros y 350 caballos, que acoplado al cambio opcional PDK consume sólo 8,2 litros por cada 100 kilómetros, lo que supone 1,6

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litros menos que su antecesor. Además, con unas emisiones de 194 gramos de CO2 por kilómetro, es el primer deportivo de Porsche que logra bajar la barrera de los 200 g/km. Por su parte, en el Carrera S, que equipa un motor bóxer de 3.8 litros y 400 caballos, el consumo en la versión equipada opcionalmente con la transmisión PDK, se reduce en un 14%, es decir, en 1,5 litros, para alcanzar una cifra media de 8,7 l/100 km. El nuevo Porsche 911 Carrera tendrá su estreno el próximo 3 de diciembre. Los precios finales en España serán de 99.393 euros para el 911 Carrera y de 115.456 euros para el 911 Carrera S. Una opción muy interesante es la del 911 Carrera equipado con el cambio PDK , que tendrá un precio final de 99.418 euros, tan sólo 25 euros más que el 911 Carrera con el cambio manual.

Ford va a revolucionar el mundo de los coches clásicos al lanzar al mercado una nueva forma de hacerse con un coche legendario como el Mustang de 1964. Ford pondrá a la venta carrocerías nuevas, construidas con materiales nuevos, pero del clásico Mustang de 1964, uno de los coches emblemáticos de los coleccionistas. Por un precio de 15.000 dólares, permitirá a todos los amantes de este vehículo reconstruir con una base perfecta uno de los coches más legendarios de la industria americana del automóvil. Además, supone una nueva forma de entender la restauración de vehículos clásicos. Si hasta ahora, el sistema era desmontar íntegro el vehículo, rehacer y reparar completamente la carrocería y luego ir completando todos los elementos, ahora la cosa cambia. Imagine que tiene usted un Mustang de 1964 con muchos años encima, con la chapa picada y con una difícil reconstrucción. Solo hay que comprar una carrocería nueva, ir desmontando todo lo del coche viejo, comprobar lo que está en buen uso y el resto ir buscando las piezas en desguaces o en tiendas de recambios. Esta carrocería es completamente nueva, con las medidas del modelo original y con los anclajes idénticos a los del legendario vehículo de los años sesenta, pero con los materiales y la precisión de la construcción que permite la industria moderna del automóvil. Por ello, será idéntica a la original pero ofrecerá una mayor seguridad de marcha y por supuesto una mayor resistencia al paso de los años.

En el Salón de Los Angeles Volkswagen presentará la próxima semana en el Salón de Los Angeles su nuevo CC, una evolución del Passat CC presentado en 2007. El nuevo modelo estará a la venta en Alemania en febrero del próximo año y unos meses después llegará al resto de mercados europeos. Cuatro años después de aquel innovador vehículo, la marca alemana Volkswagen presenta una versión actualizada de este modelo tanto en su aspecto técnico como estético y que se presentará en el Salón del Automóvil de Los Angeles. Lo que han buscado los técnicos de Volkswagen ha sido acercar aún más el CC al segmento del coche de lujo, situándolo como un paso por encima del Passat. Y para ello incluye sofisticados equipamientos, como los nuevos faros delanteros bi-xenón, las luces estáticas de curva y un nuevo estilo en las traseras de LED. Lo mejor del nuevo modelo serán los sistemas de ayuda a

la conducción que ofrecerá. Entre ellos destaca el Side Assist Plus con Lane Assist integrado (alerta de los vehículos en el punto ciego del retrovisor que además es activo y asiste al conductor interviniendo en la dirección para evitar accidentes), el Dynamic Light Assist (control y enmascaramiento automático del haz de luz) y el sistema de detección por cámara de señales de tráfico. En su apartado mecánico, el CC contará con dos variantes de3 gasóleo, de 140 y 170 caballos y otros tres de gasolina con 160, 210 y 300 caballos. Los propulsores de gasóleo ofrecerán de serie el sistema Stop/Start y el de recuperación de energía como equipamiento de serie. Los técnicos han hecho un gran esfuerzo en el apartado de los consumos. La versión con motor TDi de 140 CV y el cambio manual de seis marchas anuncia un valor homologado de solo 4,7 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 125 g/km.

NUEVO VOLKSWAGEN CC

10 MILLONES DE BERLINAS MEDIAS

Audi moderniza su A4 Para celebrar la unidad 10 millones de su berlina media, la marca de los cuatro aros lanza un nuevo A4. Ofrece nuevas soluciones en eficiencia, dinámica de marcha y en entretenimiento e información a bordo, además de un diseño más moderno y atractivo. Esta es la octava generación de un modelo que nació hace 39 años y que ha visto la constante evolución de la marca alemana. Una gama que incluye la berlina, el familiar o Avant, la versión deportiva S4 y el todocamino Allroad. Su estética se ha redefinido con una nueva parrilla acabada en color gris platino y con los aros de la marca en una forma tridimensional. Igualmente sus paragolpes son de nuevo diseño. En general, los faros de todas las versiones presentan cambios. El A4 mejorado ofrece unos consumos reducidos. De media estos han bajado un 11% con respecto a los modelos disponibles hasta ahora a pesar del aumento de potencia de algunas de las variantes. La versión más eficiente de esta nueva gama es el Audi A4 2.0 TDI de 136 CV, que anuncia un consumo homologado de 4,2 litros, o lo que es lo mismo 112

NOVEDAD MINI ROADSTER

El destape del Coupé Estas son las primeras imágenes del próximo lanzamiento del Mini, el Roadster, un vehículo de dos plazas que se ofrecerá en las versiones deportivas, Cooper, Cooper S y John Cooper Works. Hace solo un mes que comenzaron las ventas del último Mini, el Coupé, y ya están aquí las primeras fotos y videos del nuevo modelo de la marca británica, la versión roadster. Es un vehículo basado en la plataforma del Coupé pero en el que su techo metálico se ve sustituido por uno de lona de accionamiento manual. El resultado es un divertido descapotable de dos plazas, que combina una estética llamativa y alegre con un comportamiento dinámico muy deportivo. La estrella de la nueva gama Roadster será el John Cooper Works, con el motor 1.6 de gasolina con turbo y 206 caballos, con el que el pequeño deportivo de dos plazas alcanza los 236 km/h, mientras que su aceleración de 0 a 100 km/h es de 6,6 segundos.

Por debajo encontramos el Cooper S que emplea el mismo motor de gasolina con Turbo de 1.6 litros pero cuya potencia se reduce a 184 caballos. En este caso sus prestaciones quedan reducidas ligeramente con respecto al JCW hasta los 228 km/h mientras que su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h se sitúa en los 7,1 segundos. Y como versión de acceso, el Cooper que emplea el motor 1,6 en este caso aspirado y de 121 caballos para el que sus prestaciones son de 9,4 segundos en el 0 a 100 km/h y 200 km/h de velocidad punta. Dentro de la gama Roadster también habrá una variante de gasóleo, con la versión Cooper Sd, que emplea el conocido motor de 2 litros con 143 caballos. El nuevo Mini Roadster se presentará oficialmente en el Salón de Los Angeles este mes de noviembre. Y las ventas no se iniciarán en España hasta principios de año.

gr/km de emisiones. También el nuevo A4 2.0 TDI de 163 CV ha sido revisado y se conforma con 4,4 litros de gasóleo (115 gramos de CO2 por km). Audi ofrece otros tres motores diésel de cuatro cilindros con 120 CV, 143 CV y 177 CV y otros tres TDI V6 completan el repertorio. El 3.0 TDI con 204 CV que en la berlina A4 consume un promedio de 4,9 litros. En la segunda versión, el 3.0 TDI genera una potencia de 245 CV. Los motores de gasolina de la gama A4 también responden a los últimos avances de la técnica. La estrella entre la familia TFSI es el nuevo 1,8 litros de 170 CV que anuncia un consumo de 5,6 litros (134 gramos de CO2 por km). En comparación con el motor predecesor, el consumo se ha reducido un 19%. En cuanto a equipamiento, el A4 ofrece muchas novedades, como el sistema de detección de fatiga del conductor y el MMI navigation plus con el teléfono de automóvil Bluetooth online. Bajo el concepto Audi connect se puede acceder a la búsqueda de destinos especiales en Google mediante control por voz o la navegación mediante imágenes de Google Earth con visualización adicional de imágenes Google Street View. El punto de acceso inalámbrico WLAN, otra de las funciones del teléfono de automóvil Bluetooth online, les permite a los pasajeros del A4 navegar por Internet con sus dispositivos portátiles siempre que lo deseen. Con esta renovación de la gama A4 Audi también ha renovado el S4 en sus dos variantes de carrocería. Esta versión incorpora el motor más potente, el 3.0 TFSI de 333 caballos. Este modelo combina prestaciones de un deportivo, con un 0 a 100 km/h en 5,0 segundos con un consumo bastante razonable de 8,0 litros según las cifras homologadas.

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LA CONTRA