Centrum.
Gemeente Amsterdam
Jaargang 9 Nummer 4
amsterdam.nl
21| 02|13
Na het stadsdeelnieuws
Achterin deze krant
Foto: Klaas Fopma
Inhoud 2 Aan het dievengilde op lijn 5,
■
stadsgedicht
Zelfs op een gure maandagmiddag woekeren fietsers, voetgangers, fietstaxi’s en trams met de beperkte ruimte in de binnenstad. Dat moet anders en beter vindt het dagelijks bestuur van stadsdeel Centrum. Daarom is de nota De Bereikbare Binnenstad geschreven. Hieronder leest u er alles over.
■
Wegwijs in het stadhuis
■
Doe mee aan de DAM Prijs
3
Bestuur akkoord met nota ‘De Bereikbare Binnenstad’
Meer ruimte voor voetganger, fiets en openbaar vervoer
■
Joke Visser vertelt over haar werk
■
Bijzondere tentoonstelling in de Oosterkerk
Hoe houden we de binnenstad de komende jaren bereikbaar, aantrekkelijk en overzichtelijk? Daarover gaat de nota De Bereikbare Binnenstad die het stadsdeel vorig jaar heeft geschreven. Na een lange periode van voorbereiding, inspraak en aanpassingen heeft het dagelijks bestuur de definitieve versie van de nota vorig week vastgesteld. In maart is het laatste woord aan de deelraad. Hier leest u de belangrijkste voorstellen uit de nota. De grote kracht van de binnenstad is dat het een gebied is waar veel mensen wonen en werken en dat bovendien allerlei bezoekers aantrekt. In het centrum kun je uitgaan, studeren, winkelen of gewoon lekker rondlopen. Bovendien is bijna alles te voet bereikbaar. Deze aantrekkelijke kant van het centrum wil het stadsdeel behouden en versterken. Prioriteit voor de voetganger Daarom staat in de nota dat bij de inrichting van de openbare ruimte de prioriteit bij de voetganger ligt. Dat betekent dat in winkelstraten en bij herprofileringen voetgangers meer ruimte krijgen. Nu al let het stadsdeel erop dat
op de stoep geen obstakels staan en dat straatmeubilair niet in de weg staat voor gehandicapten, mensen met een rolstoel, rollator of kinderwagen. Bij toekomstige herprofileringen van buurten of straten bekijkt het stadsdeel per keer hoe de situatie voor voetgangers kan worden verbeterd. Soms is een kleine ingreep voldoende, in andere situaties kan de straat een deel van de dag voor verkeer worden afgesloten. Grote voetgangersstromen moeten zo min mogelijk last hebben van gemotoriseerd verkeer. De looproute dwars door het centrum, vanaf het Centraal Station naar het Mr. Visserplein, moet zo min mogelijk kruisen met autoverkeer. Hiervoor komt er een zogenaam-
Wat betekent de nota voor het beleid? In De Bereikbare Binnenstad staat de visie van het bestuur op de manier waarop het verkeer en vervoer in de toekomst door het centrum moet worden geleid. De nota gaat uit van het stedelijke mobiliteitsbeleid, wat binnenkort door de gemeenteraad wordt besproken Er staan feiten en cijfers in, concrete maatregelen en veranderingen maar ook een wensbeeld. Dit wensbeeld is de ideale situatie voor de binnenstad in 2025. Het wil nog niet zeggen dat de binnenstad er ook zo uit gaat zien. Daarvoor is 2025 nog te ver weg. Maar, als het aan het bestuur ligt, wordt daar wel langzaam naar toe gewerkt. In de nota staan hiervoor voorstellen.
de ‘knip’ in de Prins Hendrikkade. Het Prins Hendrikplantsoen en de Paleisstraat worden autovrij. De voetgangers hoeven bij de oversteek richting Damrak geen rekening meer te houden met auto’s. Parkeerruimte en voorrang voor fietsers Ook de fiets krijgt veel aandacht in de nota. De afgelopen jaren is het aantal (bak) fietsers en snorfietsen in de stad enorm gegroeid. De inrichting van de straten en kruispunten zijn hier niet altijd op toegerust, waardoor er allerlei onveilige en onoverzichtelijke situaties ontstaan. Ook is er erg weinig ruimte om de fiets goed te parkeren. Dit wil het bestuur ook veranderen. Het stadsdeel investeert de komende jaren in stallingen bij de belangrijkste openbaar vervoerpunten, grote publiekstrekkers, en in mogelijkheden voor het kort parkeren van fietsen. Om de groeiende stromen fietsers de ruimte te geven, kunnen de Rozengracht, Vijzelgracht en Plantage Middenlaan veiliger worden ingericht met een maximum snelheid van 30 km/u. Daarnaast is er aandacht voor het verbeteren van drukke en gevaarlijke fietsroutes, onder andere door fietsers vaker voorrang te geven. Het stadsdeel wil de snorfiets weren van fietspaden in 30km-gebieden en op pleinen. Nu zorgen snorfietsers op het fietspad vaak voor onveilige situaties.
Meer overstappunten voor het openbaar vervoer Veel streekbussen en trams brengen forensen met een omweg, via het Centraal Station, naar hun werkplek. Het bestuur vindt dat andere stations, zoals Zuid, Amstel, Bijlmer ArenA en Sloterdijk ook een goede toegang naar de stad kunnen zijn. Passagiers die met streekbussen reizen, kunnen daar overstappen op ander vervoer. Zo wordt de spitsdrukte verspreid over meerdere stations, en bovendien hoeven dan niet alle streekbussen door te rijden naar CS. Het stadsdeel ziet liever de tram dan de bus door het centrum rijden. De tram geeft de omgeving meer kwaliteit (met een vrije trambaan) en de reiziger meer comfort. De reistijden van de tram moeten wel korter en betrouwbaarder worden om de tram een goed alternatief voor de auto te laten zijn. Bereikbaar voor noodzakelijk autoverkeer De binnenstad moet bereikbaar zijn voor auto’s, maar voor doorgaand verkeer moet het minder aantrekkelijk worden om dwars door het stadshart te rijden. Zo krijgt noodzakelijk bestemmingsverkeer voor bewoners en bedrijven beter de ruimte, net als bevoorradingsverkeer, afvalinzameling en nood- en hulpdiensten. Lees verder op pagina 2.
4 Praat mee over de Burgwallen
■
Nieuwe Zijde ■
Open Toren Dag: 9 maart
■
Tien jaar ondergronds plezier
5/6 Bekendmakingen
■
7 ■
Het stadsdeel van Sven Meijer
■
Herinrichting Elandsgracht
8 ■
Raad fietst door westelijke binnenstad
■
Vragen en voorstellen van de raad
Krant niet ontvangen? Krant niet ontvangen? Ga naar www.post.nl > klantenservice > ‘heeft u een klacht’ of bel met 0900 0990 (€ 0,10/pm). Wij ontvangen graag een afschrift van uw melding op communicatie@centrum.amsterdam.nl Dit nummer en alle voorgaande kranten zijn ook te vinden op www.centrum.amsterdam.nl/ stadsdeelkrant