comparaMoto Royal Enfield

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Aventura asequible

Con las fotos de Como ya hemos dicho en diversas ocasiones, la estampa de las Royal Enfield Himalayan transmite una @pitlanephotosport imagen espartana, robusta y sencilla que destila aventura y carácter a partes iguales. La nueva hornada apta para Euro 5 trae consigo algunos retoques estéticos como las nuevas parrillas traseras o las defensas delanteras modificadas para aumentar el espacio para las rodillas de los pilotos más altos. También se debe destacar un nuevo asiento que gana en confort, sobre todo a la hora de acometer grandes viajes. La marca indo-británica ha estrenado tres bonitas combinaciones de colores: negro, gis y verde. Nos ha parecido que el verde “Pine Green” es el que resulta más original y otorga un toque más distintivo. En todo lo demás, sigue siendo la misma Himalayan con todos sus pros y sus contras.

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Los nuevos neumáticos mixtos firmados por la marca india CEAT aguantan muy bien el tipo tanto en asfalto como en tierra. Sin embargo, no son tan resolutivos como los Pirelli que incorporaba el modelo anterior.

Potencia justa

Hemos podido probar este dúo de Himalayan en todo tipo de terrenos y lo cierto es que nos han hecho disfrutar en casi todas las situaciones. Pese a que el monocilíndrico de poco más de 24 CV funciona adecuadamente y empuja con suficiente energía, nos siguen faltando unos cuantos caballos más que aporten algo más de seguridad en adelantamientos. El propulsor ofrece un más que razonable refinamiento y emite un simpático petardeo que tiene su encanto. Es evidente que este bloque, ahora ya Euro5, demanda de una conducción tranquila y sosegada. Por lo tanto, en vías rápidas nos veremos condenados al ostracismo del carril derecho sin miedo a hacer saltar algún radar de velocidad. Pero claro, quien se compra una Himalayan no lo hace para meterla en autopista.

Correctas en asfalto

Las capacidades dinámicas de estas Himalayan son bastante decentes en carretera. Con 200 kg en los que deja la báscula, el chasis afinado por Harris Performance lidia con las carreteras de curvas con bastante aplomo. Sí que es cierto que se puede apreciar un leve “flaneo” en algunas situaciones. Esto es debido a que el tarado de las suspensiones está expresamente ajustado para el perfil de comprador de este modelo, es decir, aquellos que prefieren confort por encima de deportividad.

En cualquier caso, estas motos no invitan a circular con demasiada alegría debido a un elemento que no nos ha convencido ni

en esta ni en las anteriores versiones de Himalayan. Estamos hablando del “justito” sistema de frenada al que se le echa en falta mordiente tanto en el tren delantero como en el trasero. Circulando en asfalto, creemos que un poquito más de contundencia nos daría algo más de seguridad. Y no lo decimos para así poder conducir más deprisa sino porque en caso de tener que realizar una frenada de emergencia, vamos a recitar un par de salmos hasta la detención completa. No los hemos probado en asfalto mojado, pero en seco los neumáticos CEAT de origen indio que montan ofrecieron un buen agarre en todo momento, sin más (ni menos).

Prefieren tierra

Sin duda, estas motos empiezan a brillar a medida que el camino se complica. Buena parte de sus principales defectos al circular por carreteras se tornan en cualidades cuando tocan lo marrón. Es cierto que el peso sigue estando ahí, pero no se sienten unas motocicletas pesadas de manejar porque lo llevan todo abajo. Una vez se circula por carreteras rotas o por pistas, las blanditas suspensiones cobran todo el sentido del mundo ya que podemos permanecer sentados sin que nuestra espalda sufra en exceso. Con 200 mm de recorrido, la horquilla delantera y la llanta de 21” se “tragarán” todo lo que les eches. Con esta parte ciclo, podremos superar sin prisa, pero sin pausa casi cualquier obstáculo que se nos ponga enfrente.

Aquel sistema de frenado que no nos acababa de convencer en asfalto, se torna perfectamente suficiente al circular por superficies rotas. Como no podía ser de otro modo, también podremos desactivar el ABS en el tren trasero para ser más efectivos. En este tipo de conducción, la trabajada ergonomía de las Himalayan permite circular igual de cómodo sentado o de pie, otorgando al piloto una gran sensación de control. De nuevo, los CEAT mixtos que equipan quizás no son tan buenos como los Pirelli MT60 de años anteriores, pero nos ofrecen un más que correcto agarre.

El verde denominado “Pine Green”, es una de las novedades del modelo 2021 y uno de los colores que mejor le sientan a esta Royal. El conjunto de maletas laterales metálicas son un accesorio indispensable para una moto rutera. Además, son de calidad y robustas. Los herrajes que salen del asiento han sido rediseñados para aportar mayor practicidad y capacidad de carga.

Lista para viajar

Con vocación de ser una motocicleta para ir a dar la vuelta al mundo, nos encanta que Royal Enfield haya apostado por incorporar el eficaz sistema de navegación que estrenó la Meteor 350. El Tripper, tal como lo denomina la marca, consiste en un reloj digital que nos dará indicaciones tipo “paso a paso”. A través del smartphone con la app de la marca instalada podremos configurar e introducir direcciones.

El otro gran elemento que creemos es un accesorio indispensable es el del de las maletas laterales, incluidas en la versión Adventure. Además de reforzar el carácter viajero de la motocicleta, las maletas se perciben de buena calidad y tienen una más que razonable capacidad. Evidentemente, estamos ante una moto sencilla que es genial en lo suyo y cumple en lo que no lo es. La Himalayan E5 supera la barrera de los 5.000 €, una cifra que sigue siendo buena, pero que está en el límite para no perder su ventaja comercial.

i www.royalenfield.com

Circulando por tierra es donde estas Himalayan brillan con más intensidad. Siempre a ritmos tranquilos, estas motocicletas son capaces de escalar casi por cualquier superficie.

El sistema de navegación es uno de los elementos que incorpora esta nueva versión Euro5. Perfectamente integrado en el cuadro de mandos, el Tripper nos dará indicaciones paso a paso de forma clara y precisa.

90º al Sur – Aventura en el Polo

Royal Enfield quiere llegar al Polo Sur con dos Royal Enfield Himalayan para conmemorar su 120 aniversario

En conmemoración de sus 120 años de historia como uno de los fabricantes con mayor recorrido y legado en el motociclismo, Royal Enfield se ha propuesto el ambicioso reto con el que demostrar las innegables capacidades de sus incombustibles motocicletas. La compañía realizará una expedición motorista con su Royal Enfield Himalayan, sobre la cual intentará llegar al Polo Sur desde la Barrera de hielo de Ross y a través del Glaciar de Leverett. 90° al Sur – Aventura en el Polo es el concepto de un homenaje al compromiso que la marca siempre ha demostrado tener con la idea del puro motociclismo, así como al impulso y la resiliencia de los innumerables pilotos y exploradores que han hecho historia con sus viajes en moto. La expedición partirá de Ciudad del Cabo (Sudáfrica) el 26 de noviembre de 2021 y estará formada por dos pilotos de Royal Enfield como son Santhosh Vijay Kumar (del departamento de Lead - Rides & Community de Royal Enfield) y Dean Coxson (ingeniero jefe del departamento de Product Development de Royal Enfield)

Dado que la Himalayan ya es de por sí una máquina muy completa y competente, las modificaciones realizadas para tal hazaña han sido mínimas. A fin de conseguir un par superior en la rueda trasera, se cambió el piñón de salida del motor, de serie de 15 dientes para pasar a ser de 13. Su configuración de ruedas sin cámara y neumáticos con clavos le permitirá rodar a presiones muy bajas y aumentar la flotación sobre nieve fresca, además de ofrecer la tracción idónea sobre hielo duro. El equipo ha introducido un alternador más resistente que emplea imanes de tierras raras para que la motocicleta pueda producir más corriente y permitir que la batería alimente la calefacción del equipo.