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forma que todos comparten información, vocando y tomando datos a un flujo centralizado. La transmisión de toda esa información se realiza entre dos cables a través de dos niveles de tensión CAN H y CAN L (H, tensión positiva y L, tensión negativa). Por su parte, en la línea K la diagnosis y la transferencia de datos se realiza entre las ECUs.

Al hilo de las ECUs, Vicente añadió que el número de centralitas y la dotación de las motos está aumentando año tras año y los nuevos modelos que van apareciendo en el mercado son más ricos en este aspecto, de aquí la necesidad por parte de los talleres de equiparse para dar servicio a estas motos y formarse al respecto. En un gráfico Vicente mostró la gran y creciente variedad de centralitas electrónicas (ECU) que puede incluir una motocicleta: central electrónica del vehículo, de la suspensión electrónica, instrumentación, inmovilizador o alarma, transmisión, frenado, inyección, control de presión de los neumáticos, control de luces (xenón, led), de audio, etc.

Diagnosis & Berton

A partir de describir cómo opera el equipo de autodiagnosis Berton con el software Bertondata, Vicente González repasó algunas de las funciones esenciales de diagnósticos y los pasos correctos para llevar a cabo estas operaciones en el taller.

Función de información de la ECU y su identificación: muestra una serie de datos como el código de la ECU, la fecha de fabricación, del fabricante, el número de software y el número de bastidor del vehículo, entre otros.

Lectura y borrado de códigos de avería (DTC): esta función muestra los errores presentes en la memoria de la ECU. Pueden ser de dos tipos, actuales y memorizados (también denominados fugaces).

Información y lectura de parámetros: permite ver de forma númerica o gráfica el valor de los parámetros que la ECU recibe de los sensores (temperatura, aire, del refrigerante, posición de la mariposa, etc.).

Estado de dispositivos (parámetros en tiempo real): función que visualiza el estado de diferentes elementos como, por ejemplo, el número de marcha engranada, estado del caballete lateral (retirado o extendido), la sonda lambda (operativa, no operativa), etc.

Es un lujo poder contar con una moto moderna y electrónicamente superequipada como la BMW F900XR sobre la que se realizaron pruebas de diagnosis.

Diagnosis activa, actuadores: permite verificar que la ECU manda la señal de activación de actuadores y podemos comprobar el funcionamiento de los mismos (bomba de gasolina, inyectores, electro-ventilador, lámpara “Fi”, calefactor sonda Lambda, etc. berton.es | epsformacion.com

Ajustes: esta función permite realizar ajustes o calibraciones como la posición cero de mariposa, el aprendizaje del motor paso a paso, reset de los parámetros auto adaptativos, ajuste de CO, purgado de un modulador de ABS o el apagado de inspecciones, entre otros.

Sobre la diagnosis el técnico de Berton insistió a sus jóvenes alumnos que estas herramientas no son ni mágicas ni inteligentes. Y lo más importante, no reparan. A través de un clarificador gráfico en la pantalla, explicó que si el testigo de avería está encendido, existe código de avería pero el profesional de la reparación debe tener en cuenta que no todas las averías encienden el testigo FI o generan código. En el caso de que exista código de avería, se debe interpretar el código siguiendo las indicaciones del fabricante.

En el caso de que no exista código de avería, dos son las situaciones que se plantean: que se trate de un problema mecánico (reglaje de válvulas, suciedad en el cuerpo de la mariposa, baja presión de combustible, etc.) o proceder a visualizar parámetros para evaluar anomalías para compararlos con los valores recomendados.