& ARQUITETURA AÇO Uma publicação do Centro Brasileiro da Construção em Aço número 5 abril de 2006
Pontes e Passarelas
ARQUITETURA&AÇO
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editorial
Monumentos funcionais OS AVANÇOS TECNOLÓGICOS DA INDÚSTRIA de aço no Brasil aumentaram o potencial do aço como matéria-prima da construção civil e da arquitetura. Assim, a opção pelo uso do aço em estruturas de pontes e passarelas traz algumas vantagens fundamentais para que o projeto seja bem-sucedido. Uma ponte de aço pode ser leve, diminuindo a carga a ser sustentada pelas fundações. A resistência do material permite vencer grandes vãos, causando menor interferência no local onde ela será instalada. E, no caso de passarelas para pedestres, a estrutura pode até ter caráter temporário, pois a modulação do aço possibilita rápida montagem e desmontagem, permitindo a transferência da passarela para outros locais, bastando para isso apenas algumas adaptações. Com o aço, o arquiteto pode ter maior controle de quanto tempo e material irá gastar, pois a obra pode ser feita sob qualquer condição de tempo e temperatura. E esse aspecto é essencial para o projeto de uma ponte ou passarela, que muitas vezes é erguida em locais onde já existe um sistema viário que não pode ter o trânsito interrompido em função de uma obra. Além de todas essas vantagens, uma ponte ou passarela de aço pode ser bela como uma escultura. Esta edição da Arquitetura & Aço fez uma seleção de pontes e passarelas com essas e outras características. Confira a história de cada uma delas nas próximas páginas.
ARQUITETURA&AÇO
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Arquitetura & Aço nº 5 março/abril/maio
sumário 04. Foto da capa: Fábrica Natura, projeto de Roberto Loeb, pelo fotógrafo Gal Oppido
20.
08.
22.
10.
16.
18.
24.
26.
28.
04. Shopping Mueller. Obra futurista dialoga com edifício histórico. 08. Joana Bezerra. Passarela como uma ponte pênsil.
10.
Natura.
Abrindo novos caminhos no Acre.
Plasticidade e funcionalidade em passagem para pedestres.
16.
Brasiléia.
18. Complexo Viário J. J. Saad. Aço e concreto organizam complexo viário.
20. Belvedere. Solução segura para a comunidade. 22. JK. Ponte escultural sobre o Lago Paranoá. 24. 26. Rio Paraná. Ponte rodoferroviária abre caminho para o
Memória.
Duas obras dos anos 70 continuam atuais.
agronegócio.
28. Rodoanel. Aço garante rapidez na execução de cinco passarelas para pedestres
Respeito ao patrimônio PASSARELA
SUSPENSA ENTRE EDIFÍCIO - GARAGEM E CENTRO DE COMPRAS FOI CONSTRUÍDA COM
AÇO E VIDRO PARA PRESERVAR A INTEGRIDADE DE MONUMENTO TOMBADO
4
ARQUITETURA&AÇO
O SHOPPING CENTER MUELLER, em Curitiba, precisava expandir sua área para abrigar um complexo de salas de cinema, atendendo à demanda crescente da capital paranaense por áreas de lazer cultural. Mas, como o centro de compras está instalado em um edifício de grande valor histórico, não se poderiam fazer modificações ou ampliar sua área edificada. Afinal, o prédio foi tombado por ter sido a sede da primeira indústria metalúrgica do Paraná, fundada por Gotlieb Mueller em 1878. Então, o arquiteto Adolfo Sakaguti, responsável pelo projeto de expansão, buscou uma alternativa que, além de solucionar o problema, criaria um novo elemento na paisagem curitibana. Sakaguti deixou livre um andar inteiro de estacionamento do shopping, o piso G3. Ergueu um edifíciogaragem num terreno do lado oposto criou uma passarela suspensa de aço e vidro. Além de garantir a travessia segura, a passagem também conta com esteiras rolantes e ar-condicio-
Fotos Carlos Gueller
da rua e, para ligar as duas edificações,
nado, para conforto dos visitantes. A passarela liga o quarto piso do edifício-garagem ao piso G2 do shopping, onde o visitante tem acesso livre às áreas de cinema e compras. O aspecto futurista da passarela
2.
metálica, cruzando o espaço aéreo da Rua Mateus Leme, cria um contraste proposital com a antiga fábrica. Isso porque, segundo as normas de res-
1.
3.
tauro da entidade que cuida da preservação na cidade, qualquer interferência construtiva que se dê no entorno do patrimônio tombado não deve imitar sua arquitetura. Assim, a passarela
1. A passagem suspensa é sustentada por delgados tubos de aço nos limites dos terrenos, sem atrapalhar o trânsito ou a visão da rua 2. A estrutura de aço foi preparada para receber as esteiras rolantes e o fechamento de vidro. Para conforto dos visitantes, o túnel ganhou ar refrigerado 3. A passarela finalizada, com as esteiras em direções opostas que permitem a contemplação da vista através do revestimento de vidro laminado
ARQUITETURA&AÇO
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de 61 metros de comprimento está 8,50 metros acima do nível da rua, tem estrutura de aço e revestimento de vidro laminado com estrutura de
ELEVAÇÃO LATERAL
Spider Glass, permitindo a visão panorâmica do entorno. Inovação também se deu com as esteiras rolantes importadas da Áustria. O aspecto da passarela e do edifício-garagem realmente contrasta com a solidez do shopping, porém sem diminuir a beleza da arquitetura histórica. Assim, traz um bom exemplo de como o aço pode ser utilizado de
FECHAMENTO
forma versátil na construção civil.
M
1.
2.
CORTE B 6
ARQUITETURA&AÇO
1. A passarela conecta-se ao shopping no piso G2, de onde é possível acessar as áreas comuns de compras e cinema 2. Vista a partir da escadaria do centro comercial
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Projeto: Adolfo Sakaguti
>
Colaboradores: Celso Yabiku e Alexandre Cirino Santos
>
Comprimento: 61 m
>
Largura: 7,10 m (eixos de pilares da sustentação), 4,20 m (largura interna)
>
Vão máximo: 25 m
>
Aço empregado: ASTM A 36, ASTM A 572 e ASTM A 570
>
Peso da estrutura: 53,48 t
>
Fornecedor da estrutura metálica: Andrade & Rezende (projeto), Construtora Roca (fabricação e montagem)
>
Construção: Itaenge Construções Civis
>
Cliente: Companhia Brasileira de Shopping Centers (Combrashop)
>
Local: Curitiba/PR
>
Data do projeto: 2001
>
Conclusão da obra: 2003
Fotos Carlos Gueller
ARQUITETURA&AÇO
7
Como uma ponte pênsil TUBOS
DE AÇO PATINÁVEL COM SEÇÃO CIRCULAR GANHARAM PINTURA RESISTENTE AO VENTO DO
LITORAL EM IMPORTANTE PASSAGEM SUSPENSA
Fotos Cesar Barros
VISTA LONGITUDINAL
88
ARQUITETURA&AÇO
1.
2.
Fred Jordão
1. A tridimensionalidade da estrutura permitiu alta rigidez à flexão e torção, evitando vibrações 2. Rampas de acesso também receberam pintura epóxi com acabamento em poliuretano
A passarela cruza avenida que recebe tráfego intenso das zonas norte, sul e oeste de Recife. O aço possibilitou rápida execução, minimizando as interferências neste sistema viário
A PASSARELA DE PEDESTRES sobre o Complexo Viário Joana >
Projeto: Stabile Engenharia e Arquitetura
>
Colaboradores: Daniel Berenguer, Diego Oliveira e Luiz Augusto Vanderley
Bezerra, em Recife, surgiu da necessidade de garantir maior segurança para a travessia e impedir atropelamentos no trajeto. A região abriga prédios públicos como o fórum e um centro de saúde. O local, com tráfego intenso de veículos, também é um
>
Comprimento: 60 m
importante ponto de ligação entre as zonas norte, sul e oeste da
>
Largura: 30 m
cidade. O carmim domina a pintura da estrutura, à base de epóxi e
>
Vão máximo: 54 m
com acabamento de poliuretano para resistir às intempéries.
>
Aço empregado: aço de alta resistência mecânica e à corrosão atmosférica, com limite de escoamento de 250 MPa e 350 MPa
>
Peso da estrutura: 139,7O t
>
Fornecedor da estrutura metálica: Vallourec & Mannesman do Brasil
O projeto arquitetônico e estrutural da passarela foi realizado pela empresa Stabile Engenharia e Arquitetura, que projetou uma estrutura mista, contando com infra-estrutura de estacas prémoldadas de concreto e superestrutura de aço. Como é desmontável e de rápida execução, pode ser reutilizada em outro local, caso seja necessária sua retirada deste complexo viário. A passarela tem 60 metros de comprimento, é coberta com
Construção: Construtora Triumpho
telha de aço galvanizado e protegida lateralmente por gradil do
>
Cliente: URB – Empresa de Urbanização do Recife
tridimensional conta com tabuleiro inferior tendo 54 metros de vão
>
Local: Recife/PE
>
Data do projeto: junho de 2002
>
Conclusão da obra: outubro de 2005
>
mesmo material. Segundo os projetistas, sua estrutura treliçada central e dois balanços de 3 metros cada. Está suspensa por pendurais a cada 3 metros, içados sobre dois pilões aporticados, desviados por dois mastros e ancorados em concreto ao nível do solo. O comportamento tridimensional da estrutura, com alta rigidez à flexão e torção, conseqüentemente eliminou vibrações induzidas por ventos e pedestres, problemas comuns em estruturas pênseis. M ARQUITETURA&AÇO
9
Valorizando a paisagem FLEXIBILIDADE E FORÇA SE ENTRELAÇAM NOS TUBOS E TRELIÇAS METÁLICAS QUE FORMAM A PASSARELA SOBRE UM JARDIM DE JABUTICABEIRAS NO
ESPAÇO NATURA
TODA A CONCEPÇÃO DO ESPAÇO NATURA, em Cajamar, interior de São Paulo, segue conceitos de sustentabilidade, respeito ao indivíduo e ao meio ambiente. No terreno de 750 mil m2 ergueu-se um verdadeiro “campus” industrial, com 12 unidades de atividades da empresa, incluindo fábrica, laboratórios de pesquisa, escritórios administrativos, treinamento, atendimento ao consumidor, áreas de estoque e distribuição, além de restaurante, clube, serviços sociais e creche para os filhos de funcionários. O projeto arquitetônico do escritório Roberto Loeb e Associados buscou traduzir em formas e funcionalidade o programa previsto. O conjunto está longe de se assemelhar às antigas fábricas cuja imagem guardamos nas lembranças da infância: um grande bloco de tijolos com chaminés. Aqui, ao contrário, as curvas do concreto e a transparência do vidro predominam em edifícios horizontais independentes, que dialogam com a natureza presente no vale do Rio Juqueri. Assim também é com o aço, que se apresenta leve e com pintura branca, muitas vezes fazendo a ligação entre os edifícios. 10 ARQUITETURA&AÇO 10
A passarela é um elemento escultórico compondo com a volumetria dos edifícios propositalmente diferentes entre si. Vista a partir da recepção, projeta sombra para o espelho d’água e reflexo para a fachada espelhada
Gal Oppido
Roberto Loeb
Dessa forma, destaca-se a passarela de ligação entre a recepção de linhas curvas e o bloco de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D), que poderia ter apenas a função de transportar pessoas de um lado para outro, porém o desenho em arcos metálicos se fez arrojado e original. Utilizando-se de 40 toneladas de aço, a passarela foi feita em perfis tubulares que formam um desenho único, suspenso sobre um jardim de jabuticabeiras plantadas em canteiros. A opção por treliças de aço se deu porque a passarela precisava vencer um vão de 30 metros que separa os dois edifícios. Assim, seu desenho acompanha o diagrama de esforços de uma viga biapoiada. E, para maior conforto dos pedestres, as paredes internas da passarela foram revestidas de vidro transparente, que permite visualizar todo o entorno. Aliás, a necessidade de manter 12 ARQUITETURA&AÇO
Gal Oppido
Lucia Loeb
CORTE LONGITUDINAL
1.
2.
3.
1. As paredes fechadas de vidro transparente do piso ao teto permitem a contemplação e o contato com a paisagem do entorno 2. Outras passarelas de aço ou concreto também valorizam as áreas externas 3. Concreto, vidro e aço predominam no projeto
ARQUITETURA&AÇO
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1. Recepção 2. Passarela dos laboratórios à área de circulação 3. Passarela da recepção ao P&D 4. Passarela do estacionamento à recepção de visitantes 5. Pesquisa e Desenvolvimento (P&D) 6. Estacionamento 7. Portaria 8. Reservatório elevado 9. Expedição 10. Almoxarifado 11. Tanques 12. Fábrica 13. Bloco de apoio a funcionários 14. Serviços e manutenção 15. Tratamento de efluentes 16. Clube 17. Via Anhangüera 18. Rio Juqueri 19. Núcleo de aperfeiçoamento Natura
16 19
18
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2 15
13
3
1 4
12
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14 11
10
6
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7
8 17
contato com a paisagem é uma constante no projeto, em todos os >
Projeto: Roberto Loeb e Associados S/C Ltda.
>
Colaboradores: Sérgio Casas, Adilson Yoshimato, Andréa Castanheira, Carlos E. Machado, Cláudia Shirashi, Eduardo Rodrigues, Estevan Martins, Francisco Cassimiro, Jorge Ferraz, Nicola Pugliesi, Nina Furukawa, Paulo Goyano, Rodrigo Loeb, Sandra Pini e Damiano Leite (estagiário)
setores da empresa. Uma das vantagens da utilização do aço na passarela foi a possibilidade de pré-fabricação das peças e a montagem no próprio canteiro de obras. As peças maiores foram executadas em fábrica e transportadas para o terreno. Ainda no chão do canteiro foi possível montar as conexões menores, testar as soldas e fazer retoques necessários na pintura. Em seguida, a passarela pôde ser içada já em sua configuração final e ligada ao concreto das edificações por inserts metálicos.
>
Comprimento: 35,50 m
O arquiteto Roberto Loeb ganhou um concurso fechado para a
>
Largura: de 3,20 a 5,20 m
realização do projeto do Espaço Natura em 2001 e, desde o início,
>
Vão máximo: 30 m
imprimiu ao desenho arquitetônico o traço e a volumetria que
>
Aço empregado: vigas I: ASTM A36; perfis tubulares: ASTM A53
>
Peso da estrutura: 40 t
>
Fornecedor da estrutura metálica: Forte Metal
>
Construção: Contrucap Engenharia e Comércio S/A
>
Cliente: Natura Indústria e Comércio de Cosméticos
>
Local: Cajamar/SP
são característicos em suas obras, como as grandes aberturas, o concreto aparente e a curva. Neste caso, também se responsabilizou pelos projetos de paisagismo e arquitetura de interiores. Alguns desses elementos remetem a detalhes que se encontram em obras como o Centro de Cultura Judaica, em São Paulo, ou o Santander Cultural, em Porto Alegre. A preocupação com o bemestar das pessoas que ocuparão a obra, sejam moradores, trabalhadores ou visitantes, também se encontra no projeto para a Natura, assim como no projeto para o Edifício São Vito ou na Oficina Boracéa, ambos em São Paulo. M 14 ARQUITETURA&AÇO
>
Data do projeto: 1996-2001
>
Conclusão da obra: 1997-2001
| Construindo um futuro sustentável |
O que faz o CBCA ? Incentiva e promove a construção em aço no país.
Como atua o CBCA ? Oferece à cadeia produtiva um centro de estudos e tecnologia; Difunde competências técnicas e empresarial específicas; Promove intercâmbio com entidades congêneres do Brasil e do exterior; Destaca as qualidades do aço como material econômico e estético na construção.
Visite o site: www.cbca-ibs.org.br Av. Rio Branco, 181 - 28º Andar Rio de Janeiro - RJ Cep.: 20040-007 Tel.: (55-21) 2141-0001 Fax: (55-21) 2262-2234 E-mail: cbca@ibs.org.br
Ligação sul-americana PONTE ESTAIADA SOBRE O RIO ACRE CONECTA O BRASIL À BOLÍVIA, FACILITANDO O TRÂNSITO DE VEÍCULOS E PEDESTRES
A PONTE WILSON PINHEIRO, também conhecida como Brasil–
O engenheiro também conta que a
Bolívia, está entre a cidade de Brasiléia, no Acre, e Cobija, na República
opção por uma ponte estaiada está
de Pando, em território boliviano. É estaiada, com tabuleiro sustenta-
ligada às condições de trabalho na
do por uma única torre de 37,60 metros em forma de A, que suporta
calha do rio, dificultada pela grande
vãos assimétricos de 39 e 76,30 metros. O método construtivo de
elevação do nível de água na época
ponte empurrada viabilizou o lançamento da estrutura metálica sem
das chuvas. Conseqüentemente, a re-
a necessidade de guindastes, segundo o engenheiro Iberê Martins da
dução de apoios na calha diminui o
Silva, da Outec Engenharia, responsável pelo projeto executivo.
acúmulo de balseiros (troncos, ramos,
“Utilizando a estrutura da torre e pilares provisórios nas margens, a grelha formada por longarinas e transversinas foi empur-
folhas e detritos carregados pelo rio durante as cheias).
rada pelas duas margens no vão de 76,30 metros, de modo a
A adoção da estrutura de aço nas
encontrar-se no meio do rio”, explica o engenheiro. A ponte ficou
vigas principais garantiu a maior
pronta depois de 13 meses de trabalho, melhorando o fluxo de
velocidade de execução da obra, facili-
veículos e pedestres entre os dois países.
tou o método construtivo e garantiu a
O tabuleiro é uma estrutura mista formada por duas vigas lon-
leveza do tabuleiro. E, em última aná-
garinas com transversinas metálicas a cada 11,50 metros e laje de
lise, o estaiamento valorizou o aspecto
concreto armado, ligada por conectores metálicos. Conta com duas
estético da ponte, que, afinal, é um
passarelas de pedestres e uma pista de rolamento para veículos,
marco binacional, que carrega a espe-
respectivamente com 2,10 e 3,50 metros. A largura total do tabu-
rança de desenvolvimento regional. M
leiro soma 8,70 metros. 16 ARQUITETURA&AÇO 16
Fotos Metasa
1. Fase inicial das obras em terras brasileiras 2. Os estais transmitem a carga do tabuleiro para a torre de concreto de 37,60 metros de altura 3. Cabos tensionados sustentam o tabuleiro 4. A laje em balanço utilizouse de pré-lajes para minimizar a utilização de fôrmas para concreto in-loco
1.
>
Projeto: Departamento de Estradas e Rodagem do Acre
>
Comprimento: 118 m
>
Largura: 4,50 m
>
Vão máximo: 100 m
>
Aço empregado: aço de alta resistência mecânica e à corrosão atmosférica, com limite de escoamento de 350 MPa
>
Peso da estrutura: 137 t
>
Fornecedor da estrutura metálica: Metasa S.A. Indústria Metalúrgica
>
Construção: estaiada, longarinas em perfis I soldados, conectores dobrados de chapa, vigas transversinas tubulares em perfil U de chapa dobrada, perfis I parafusados, aço resistente a corrosão
>
Cliente: Governo Federal
>
Local: Brasiléia/AC
>
Data do projeto: setembro/2003
>
Conclusão da obra: março/2004
2.
3.
4.
Além do valor estético, a ponte estaiada reduz a quantidade de apoios na calha do rio
ARQUITETURA&AÇO
17
Tentáculos da metrópole A ESTRUTURA MISTA DE AÇO E CONCRETO FOI A SOLUÇÃO IDEAL PARA ERGUER O CONJUNTO DE VIADUTOS EM REGIÃO URBANA DE ALTO TRÁFEGO
O INTENSO E ININTERRUPTO FLUXO DE VEÍCULOS dificultava a realização de obras de grande porte na confluência de seis importantes avenidas na região do Parque do Ibirapuera, em São Paulo. Assim, o Complexo Viário João Jorge Saad, conjunto de viadutos compostos por cinco ramos, foi erguido em estrutura mista de aço e concreto, minimizando os impactos ao trânsito e ao ambiente. Para atender às necessidades do projeto geométrico, com várias curvas compostas, além das restrições para a locação dos pilares – causadas pelas vias e utilidades já implantadas –, não foram utilizadas estruturas padronizadas, pré-fabricadas ou pré-moldadas. Assim, a estrutura mista de aço e concreto foi constituída por grandes vigas longitudinais de aço e um tabuleiro de concreto armado, sendo a 18 ARQUITETURA&AÇO
O complexo viário está na confluência de seis avenidas importantes na região do Parque Ibirapuera, em São Paulo
Fotos Sidnei Palatnik >
Projeto: Promom Engenharia
>
Colaboradores: Usiminas Mecânica e RMG Engenharia
>
Comprimento: 978,50 m
>
Largura: 7,60 a 20 m
>
Vão máximo: 50 m
>
Aço empregado: aço de maior resistência à corrosão atmosférica, com limite de escoamento de 350 MPa
>
Peso da estrutura: 2 300 t
>
Fornecedor da estrutura metálica: Usiminas Mecânica
>
Construção: Consórcio Constran, Odebrecht/CBPO e Usiminas Mecânica
1.
2.
3.
1. O projeto com curvas compostas não permitiu a utilização de pré-moldados 2. Complexidade da malha viária ditou a implantação dos pilares 3. Vigas longitudinais de aço e tabuleiro de concreto armado compõem a estrutura
solução que melhor atendeu aos requisitos necessários da obra, pois não interferiu no tráfego, viabilizando a construção dentro do prazo. A opção pelo aço ainda possibilitou a pré-montagem e soldagem dos componentes da estrutura de aço em uma área próxima à obra.
Cliente: Emurb – Prefeitura Municipal de São Paulo
Os segmentos da viga caixão chegavam a ter até 60 metros de com-
>
Local: São Paulo/SP
pilares definitivos com a utilização de guindastes. E os segmentos
>
Data do projeto: 1998
>
Conclusão da obra: 1999
>
primento e peso de 100 toneladas, e foram içados e apoiados sobre das alças, com 18 metros de largura, 40 metros de comprimento e peso de até 200 toneladas, eram pré-montados ao lado dos pilares e depois içados com a utilização simultânea de até três guindastes.
M
ARQUITETURA&AÇO
19
Passarela do povo UMA
MOVIMENTADA AVENIDA EM
BELO HORIZONTE
PODE SER TRANSPOSTA
COM MAIS SEGURANÇA PELOS PEDESTRES
A PASSARELA DO BAIRRO BELVEDERE, em Belo Horizonte, foi planejada para dar segurança ao pedestre que precisa cruzar a Avenida Nossa Senhora do Carmo, uma das principais vias de acesso à cidade. A solução arquitetônica dispensou apoio no canteiro central da via, permitindo uma obra limpa e sem criar obstáculos que poderiam, no futuro, atrapalhar o sistema viário em caso de remanejamento. Composta por uma estrutura de tubos de aço de seção circular e retangular, sem costura, a Passarela A solução arquitetônica encontrada para a passarela mineira dispensou apoios no canteiro central da avenida. Assim não criará obstáculos ao sistema viário em caso de remanejamento da estrutura
20 ARQUITETURA&AÇO 20
Belvedere vence um vão de 29,50 metros. Uma característica marcante da estrutura da passarela é o sistema de sustentação, cujo piso está suspenso por pendurais em duas treliças paralelas. Para vencer o vão de quase 30 metros, essas
Fotos V&M do Brasil
>
Projeto: Alípio Castello Branco
>
Colaboradores: Maurício Dario, Afonso Henrique Mascarenhas Araújo, Luiz Gonzaga Queiroz, Wagner Resende Rocha, Renato Branco e Cláudio Rodrigues de Andrade
>
Comprimento: 170 m
>
Largura: 2 m
>
Vão máximo: 29,50 m
>
Aço empregado: aço de alta resistência mecânica e à corrosão atmosférica, com limite de escoamento de 250 MPa e 350 MPa
>
Peso da estrutura: 46 t
>
Fornecedor da estrutura metálica: Brafer Construções Metálicas S.A.
>
Construção: Brafer Construções Metálicas S.A.
>
Cliente: Sudecap/BH
>
Local: Belo Horizonte/MG
>
Data do projeto: 2004
>
Conclusão da obra: 2004
treliças são atirantadas em uma torre de 20 metros de altura, localizada numa das extremidades da ponte. Procurando integrar estética e solução de estabilidade, o piso da passarela, com 2 metros de largura, pousa numa estrutura de seção trapezoidal, que tem 4 metros de largura na base, 2 metros no plano superior e altura de 4 metros.
1.
2.
Ao longo de toda a extensão da passarela, os arcos da cobertura foram cobertos por uma tela, assim como o guarda-corpo, proporcionando certa proteção e possibilitando a visibilidade do entorno às pessoas que ali circulam. Como acabamento, luminárias situadas no topo da torre valorizam o arco, além de garantir maior segurança durante a noite. M
1. Moradores utilizam-se do novo caminho feito de tubos de aço de seção circular e retangular que vencem vão de quase 30 metros 2. Característica marcante: a sustentação é feita por pendurais em treliças paralelas, atirantadas em uma torre de 20 metros de altura, localizada numa das extremidades da passarela
ARQUITETURA&AÇO
21
Escultura sobre espelho PONTE
LAGO PARANOÁ É O DO D ISTRITO F EDERAL
QUE CRUZA O
MARCO NA PAISAGEM
MAIS RECENTE
PARA ESTAR À ALTURA DA ESTÉTICA arquitetônica de Brasília, a
meio de estais formados por cordoalhas
Ponte JK precisava ser projetada como uma bela escultura que,
de aço. Os blocos das fundações foram
além de ser um novo marco para a cidade em pleno Lago
implantados abaixo da linha d’água,
Paranoá, pudesse ser funcional. A estrutura liga o Setor Habi-
provocando a sensação de que a estru-
tacional Individual Sul ao Centro do Plano Piloto, atendendo a
tura apóia-se sobre o espelho d’água.
uma população com mais de 2 milhões de habitantes. Pousando
O arquiteto Alexandre Chan afir-
sobre a superfície da água, três arcos estaiados brincam com a
ma que, em razão do arrojo da obra, o
sinuosidade da ponte.
aço foi o material predominante. Pos-
A grandiosidade do projeto se traduz em números: foram uti-
sibilitou a utilização de chapas em
lizadas 12 580 toneladas de aço (com limite de escoamento de 350
dimensões especiais, minimizando
MPa) na ponte e 1 350 toneladas de aço (com limite de escoamento de
perdas e viabilizando a padronização
300 MPa) nas estruturas auxiliares, sendo o aço de maior resistência
dos painéis, facilitando a montagem
à corrosão atmosférica em ambos os casos. Possui 720 metros de
in loco. Também foi possível ter con-
extensão e 24 metros de largura total, contando com duas pistas com
trole total sobre o comportamento do
três faixas cada uma, além de passarelas para pedestres e ciclistas
metal durante os processos de sol-
nas laterais, cada uma com 1,5 metro de largura. Os arcos foram colo-
dagem e montagem, garantindo agili-
cados em diagonal no percurso da ponte, sustentando o tabuleiro por
dade na execução da obra. M
22 ARQUITETURA&AÇO 22
Fotos Joana França
d’água
>
Projeto: Alexandre Chan
>
Colaboradores: M. V. Verde
>
Comprimento: 1 200 m
>
Largura: 24 m
>
Vão máximo: 240 m
>
Aço empregado: aço patinável de maior resistência à corrosão atmosférica, com 300 MPa e 350 MPa
>
Peso da estrutura: 28 030 t
>
Fornecedor da estrutura metálica: Usiminas Mecânica S/A
>
Construção: Consórcio Via Dragados e Usiminas Mecânica
>
Cliente: Novacap – Cia. Urbanizadora da Nova Capital Brasil
>
Local: Brasília/DF
>
Data do projeto: 1998
>
Conclusão da obra: 2002
1.
2.
1. Quase 14 mil toneladas de aço foram utilizadas na obra. Os arcos cruzam o tabuleiro e apóiam-se abaixo da linha d’água 2. O tabuleiro é sustentado por estais formados por cordoalhas de aço
ARQUITETURA&AÇO
23
Vencendo décadas
PONTE SOBRE O RIO GUACÁ
NAS CURVAS DA SERRA PONTE SOBRE RIO CONTA COM GRANDES VÃOS QUE RESISTEM ÀS CHEIAS E DESLIZAMENTOS DE PEDRAS Com 125 metros de extensão, a ponte sobre o Rio Guacá,
torção e leveza proporcionada, a de dois caixões trape-
localizada em Mogi das Cruzes, São Paulo, segue as cur-
zoidais mistos foi escolhida para o trecho curvo.
vas das encostas da Serra do Mar. O traçado conta com
No ponto de transição de uma encosta à outra, a
dois trechos distintos: um reto, com 24 metros de com-
travessia do rio precisava ser feita em curva de
primento, e outro curvo, com 45 metros de raio, 102
pequeno raio, considerando as características de um
metros de comprimento e rampa transversal com 8%
rio serrano, com cheias rápidas e deslocamentos de
de declividade. A seção com quatro longarinas de alma
pedras, o que exigiu grandes vãos, sem abrir mão da
cheia foi adotada no trecho reto e, pela resistência à
segurança, beleza e economia materiais.
24 ARQUITETURA&AÇO
COM A IMPLANTAÇÃO DE GRANDES USINAS DE AÇO NO BRASIL, COMO A CSN, EM 1941, A COSIPA, EM 1953, E A U SIMINAS , EM 1962, A PRODUÇÃO DE AÇO PARA OBRAS CIVIS AJUDA A CONSOLIDAR A INDÚSTRIA DE BASE NA DÉCADA DE 70. VEJA, A SEGUIR, DUAS OBRAS QUE FAZEM PARTE DESSA HISTÓRIA
1979-1980 1.
2.
1. 2. 3. Obedecendo às irregularidades do terreno de serra, o traçado da ponte conta com um trecho reto e outro curvo
3.
VIADUTO CIDADE DO AÇO
SOLUÇÃO ESTÉTICA E SEGURA SOBRE A BR-116 LEVEZA E ESTÉTICA SEM INTERFERIR NO FLUXO DE UMA DAS PRINCIPAIS RODOVIAS DO PAÍS O Viaduto Cidade do Aço, no cruzamento da BR-116
interessante para seus 90 metros de comprimento.
com a rodovia VRD-001, em Volta Redonda, Rio de
Vigas I com 1 metro de altura foram usadas nos
Janeiro, foi projetado com técnica arrojada, con-
vãos laterais e centrais, enquanto nos trechos
siderando a inviabilidade de apoios centrais e a
intermediários a altura é variável em função de
necessidade de rapidez na execução da obra, para
aspectos como resistência, interseções e con-
não interferir no fluxo da rodovia. Por isso, escolheu-
cordâncias com as vigas e da estética desejada.
se a estrutura de pórticos rígidos de pernas incli-
Sua montagem foi executada por torres pro-
nadas para sustentação – uma solução de plástica
visórias e seu içamento foi feito por guindastes.
Como o viaduto não poderia contar com apoios centrais, que prejudicariam o fluxo da rodovia logo abaixo, a sustentação foi feita por pórticos rígidos, de pernas inclinadas – uma solução elegante e discreta no cruzamento com a BR-116
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Caminho do agronegócio A TRELIÇA DE AÇO FOI A SOLUÇÃO IDEAL PARA TRANSPOR O RIO PARANÁ, LIGANDO A OESTE AO PORTO DE SANTOS, FACILITANDO A LOGÍSTICA NO TRANSPORTE DE CARGAS
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REGIÃO
CENTRO-
A leveza da treliça em aço com vãos que chegam a 100 metros possibilitou a construção de tubulões submersos menores. A ponte possui 2 600 metros de comprimento, com dois níveis de rolamento para atender às necessidades de transporte de cargas e passageiros. A ferrovia passa no estrado inferior da treliça, enquanto, na parte superior, o tabuleiro sustenta uma rodovia com quatro pistas
COM A NECESSIDADE DE ESCOAR A PRODUÇÃO dos estados do >
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Projeto executivo: Sondotécnica, Planservi Engenharia, J. Mason Engenharia e RMG Engenharia Projeto de Fabricação e Projeto de Montagem das Estruturas Metálicas: Usiminas Mecânica e RMG Engenharia
Centro-Oeste do Brasil pelo maior porto da América Latina, em Santos, criou-se a ponte rodoferroviária sobre o Rio Paraná. Interligando os sistemas ferroviários da Ferronorte e da Fepasa, a ponte é uma das obras mais importantes para a consolidação de um sistema intermodal de transporte, reduzindo a dependência de rodovias que levam aos principais mercados do Sudeste do país.
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Comprimento: 2 600 m
>
Largura: 17,40 m
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Vão máximo: 100 m
econômicos, optou-se pela utilização de estruturas de aço com tre-
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Aço empregado: aço patinável de maior resistência à corrosão, com limite de escoamento de 350 MPa
liças contínuas. As treliças apresentam vãos livres de 100 metros,
Para viabilizar a construção da ponte em aspectos técnicos e
com extensão total de 2 600 metros (sendo dois trechos de 600 metros e outros dois de 700 metros de comprimento).
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Peso da estrutura: 20 650 t
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Fornecimento e fabricação das estruturas metálicas: Usiminas Mecânica
havia sido projetada em concreto protendido, da seguinte forma:
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Detalhamento da superestrutura metálica: RMG Engenharia
central, somados a mais um trecho em aterro de 235 metros sobre a
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Construção: Constran e Usiminas Mecânica
solução estrutural, porém, resultava em grandes comprimentos dos
Segundo os engenheiros da Constran, inicialmente a ponte dois trechos com 1 180 metros de comprimento de cada lado da ilha ilha, o que totalizava 2 595 metros de extensão da travessia. Essa
>
Cliente: Fepasa – Ferrovia Paulista S.A.
tubulões submersos. Então, a empresa buscou alternativas estrutu-
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Local: Divisa dos estados de São Paulo e Mato Grosso do Sul, ligando Rubinéia (SP) à Aparecida do Taboado (MS)
rais, encontrando na treliça de aço a solução mais adequada.
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Data do projeto: 1991
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Conclusão da obra: 1995
A ponte rodoferroviária do Rio Paraná possui dois níveis de rolamento para transporte de passageiros e cargas: a ferrovia, que está apoiada em dormentes sobre duas longarinas no estrado inferior da treliça, e a rodovia, no estrado superior, que suporta um tabuleiro com 17,40 metros de largura, sustentando quatro pistas de tráfego. M
Fotos Usiminas Mecânica / RMG Engenharia
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Desafio múltiplo AO
TODO , CINCO PASSARELAS E RAMPAS PARA PEDESTRES QUE ,
SOMADAS , ATINGEM
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1 380
METROS DE EXTENSÃO
1. A pré-montagem garantiu a conclusão da obra no prazo de 120 dias 2. Detalhe de um nó estrutural
1.
2.
MONTAR CINCO PASSARELAS PARA PEDESTRES numa rodovia de grande tráfego de veículos foi o desafio que o engenheiro Cássio Ferraz Sampaio Júnior, da Sidertec, responsável pela obra, conseguiu superar, graças ao cumprimento de um rígido cronograma e à utilização do aço na construção da estrutura e das rampas de acesso. Assim, pôde cumprir o exíguo prazo de 120 dias para a entrega de passarelas para pedestres do Rodoanel Mario Covas, no estado de São Paulo. As passarelas são constituídas por vigas isostáticas, treliçadas, combinando 2,20 metros de largura e 2,50 metros de altura. Em extensões variadas, medem de 117 metros a 400 metros. Junto com as rampas de acesso, as cinco passarelas somam 1 380 metros de extensão. Segundo o engenheiro, a maior dificuldade da obra foi o processo de montagem, pois ela teve de ocorrer no período noturno, sendo necessária a paralisação das vias do Rodoanel, com o trânsito des-
Fotos Gerdau Açominas
viado para rotas pré-estabelecidas. Por isso, o prazo precisou ser
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cumprido à risca. Inclusive, as interdições das pistas eram informadas com uma semana de antecedência em jornais de grande circulação, indicando a previsão de início e fim da paralisação.
Fotos Gerdau Açominas
Com as vigas laterais na forma de grandes treliças de perfil laminado e com o piso das passarelas executado com lajes estruturais tipo steel deck, o resultado foi uma solução leve que consegue vencer grandes vãos livres, chegando a alcançar cerca de 35 metros. As seções são apoiadas em pórticos Passarelas construídas com vigas isostáticas treliçadas e piso executado com lajes estruturais tipo steel deck
Manuais da Construção em Aço Títulos disponíveis • Edifícios de Pequeno Porte Estruturados em Aço • Galpões para Usos Gerais • Ligações em Estruturas Metálicas • Alvenarias • Painéis de Vedação • Tratamento de Superfície e Pintura • Resistência ao Fogo das Estruturas de Aço • Transporte e Montagem • Steel Framing: Arquitetura
metálicos, como pilares, ancorados em blocos de concreto armado. Sua montagem foi feita com todas as peças pré-
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Projeto: Sidertec Estruturas Metálicas Ltda.
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Peso da estrutura: aprox. 350 kg/m
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Colaborador: Gerdau Açominas
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Fornecedor da estrutura metálica: Sidertec
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Comprimento: travessia (35 + 35 + 27 + 20 = 117 m), rampas (30 + 30 = 60 m)
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Construção: Sidertec
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Cliente: Dersa – Desenvolvimento Rodoviário S.A.
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Local: Rodoanel Mário Covas – SP21 (São Paulo/SP)
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Data do projeto: setembro/2003
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Conclusão da obra: maio/2004
montadas ao lado das pistas da rodovia, sendo erguidas por guindastes de grande porte. Em toda a obra foi utilizado o aço ASTM A 572 Grau 50 pintado com rígido controle de qualidade, segundo a
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Largura: 2,75 m
norma N 1550, da Petrobras. Além de
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Vão máximo: 35 m
garantir a rapidez na montagem, respei-
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Aço empregado: ASTM A 572 de alta resistência mecânica, com limite de escoamento de 345 MPa
tando o prazo previsto, o aço proporcionou um preço mais competitivo para este tipo de obra. M
Revista Arquitetura & Aço
Para mais informações, visite o site: www.cbca-ibs.org.br
expediente Revista Arquitetura & Aço Uma publicação trimestral da Quadrifoglio Editora para o CBCA, Centro Brasileiro da Construção em Aço Av. Rio Branco, 181 – 28º andar 20040-007 – Rio de Janeiro/RJ – Brasil Tel. 21 2141 0001 cbca@ibs.org.br www.cbca-ibs.org.br
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