سكك حديدمصر (س ح م )
وأول صدمة ‹حديدية› كربى مينحها الغرب إىل الرشق
مقدمة
يرشح فوق الجدران ،يش ِّوه األبواب مل يولد األىس هنا فجأة ،أو عىل حني غفلة من الزمن ،بل تراكم ،ببطء ،كامء ُ ويطمس معامل الشبابيك ،ويغري ألوان املقابض الحديدية ،من كرثة األيدي التي تعلقت بها ،لرتكب َ عرش األحالم .هنا مهبط األشواق والحنني والوداع ،يكفى أن قصص الحب مرت من هنا ،وهنا أيضاً تع َّرفت مرص إىل مدنيتها الحديثة، ألول مرة ،يف هذا املكان ،قبل 162عاماً بالضبط ،يف ‹محطة مرص›.
يف العقد السادس من القرن التاسع عرش،كان يقف يف هذا املكان بالذات ،أول قطار يف الرشق األوسط وثاين قطار يف العامل. وأول صدمة ‹حديدية› كربى مينحها الغرب إىل الرشق ،أول مغامرة مدهشة ،أُريد لها أن تكون مرشوعاً لالستثامر ،فصارت أداة ساحقة من أدوات االستعامر. الصناعي غي مجرى التاريخ ،حني هزم رشوط الجغرافيا ،خطوط السكة الحديد الطويلة ،كانت العالمة األوىل عىل ميالد االقتصاد القطار اكتشاف رَّ ّ الحديث ،كان وصول قطار إىل مدينة يعني دمجها يف االقتصاد العاملي ،فيام البالد التي مل يصلها القطار ،ال تزال تعيش يف القرون الوسطى ،لوال تغي الهند. القطار ـ يقول كارل ماركس ـ ما كان يمُ كن لقوة أخرى يف العامل أن رِّ
املحطات التاريخية لقطار مرص محطة البداية: البداية ىف الرشق األوسط كانت من مرص حيث كان «محمد عيل» مؤسس مرص الحديثة هو أول من فكّر يف إنشاء السكك الحديدية ،وكان ذلك باقرتاح من اإلنجليز الذين حاولوا بناءعالقات جيدة مع مرص منذ لفتت الحملة الفرنسية عام 1798أنظارهم إىل أهمية موقع مرص وتأثري هذا املوقع عىل إمرباطوريتهم يف الهند إذا ما وقع تحت تأثري فرنسا ،وكان املرصيون قد طردوا الحملة الفرنـــسية عام ،1801وحاولت إنجلرتا احـــتالل مرص فيام ُعرف بحــملة «فريزر» عام ،1807فتقرب اإلنجــليز كثريا من «محمد عيل» حاكم مرص تحــت ظل الخالفة العـــثامنية ،فاقرتحوا عليه عام 1834فكرة إنشاء سكــك حديــدية مبرص ..ومل يتــم العتــبارات الصــراع بني فرنسا وإنجلرتا.
محطة الخديوى عباس األول
محطة الخديوى إسامعيل
يف عـــهد الخـــــديوي إسمـــــاعيل (1863 ـ 1879م) تم إصالح أحوال السكة الحديد، وبذل إسامعيل جه ًدا كب ًريا ملدها يف كافة أنحاء القطر ،وذلك لنرش العمران ،ولتسهيل حركة التجارة واالنتقال بني املناطق املختلفة، وقد كان مجموع مسافات السكة الحديد يف بداية عهده 245ميال ،وبلغت يف نهاية عهده 1200ميل ،وقد امتدت من أقىص جنوب مرص (جنوب وادي حلفا) إىل أقىص شاملها (اإلسكندرية) فضال عن مدن الدلتا والفيوم.
وقد وقّع الخديوي عباس األول عام 1851 مع الربيطاىن «روبرت ستيفنسن» -نجل جورج ستيفنسن مخرتع القاطرة الحديدية - عق ًّدا بقيمة 56ألف جنيه إنجليزي إلنشاء خط حديدي يربط بني العاصمة املرصية واإلسكندرية بطول 209كيلومرتات.ونص العقد عىل دفع املبلغ عىل أقساط ،قيمة كل قسط 8آالف جنيه إنجليزي ،وأن يتم التنفيذ يف غضون ثالث سنوات برشط أن توفر مرص العامل واألطباء واألدوية والخيام للمرشوع.
قطارات املدن ىف عهد إسامعيل
وبدأت مرص دخول عرص قطارات املدن عندما تم مد خط قطارات حلوان الذي يربط بني محطة سكك حديد مرص يف قلب القاهرة بضاحية حلوان خالل الفرتة من 1870حتى .1872 وكان هذا الخط تابعا لرشكة سكك حديد مرص اململوكة للدولة حتى عام 1888عندما تولت رشكة سواريس فرياري تشغيله .ورسعان ما انترشت يف القاهرة خطوط قطارات املدن (الرتام) وتولت إدارته رشكة بلجيكية ورشكة فرنسية وأصبحت هذه القطارات وسيلة املواصالت العامة األوىل يف عاصمة مرص خالل الربع االول من القرن العرشين .وأثناء الحرب العاملية األوىل بدأ اإلنجليز يفكرون يف إقامة خط للسكك الحديدية يربط بني مرص وفلسطني لخدمة املجهود الحريب .وبالفعل بدأ العمل يف بناء الخط من القنطرة رشق عىل الضفة الرشقية لقناة السويس وحتى غزة .واكتمل البناء عام .1918
محطة تطور السكك الحديدية ىف مرص
ادى اندالع الحرب العاملية األوىل 1917 - 1914وبعدها اندالع الحرب العاملية الثانية 1945 - 1940إىل إزدياد اهمية السكك الحديدية لدى الربيطانيني الستخدام تلك الخطوط ىف نقل العتاد و الزخائرو الجنود و اعتامدها الرئييس عىل تلك الخطوط ىف النقل .وبعد ثورة 23يوليو 1952اهتمت الثورة بتطوير تلك الخطوط وامدادها بالعربات لنقل املواطنني و ادى االهتامم ببناء السد العاىل إىل االهتامم بخطوط ال سكك الحديدية ىف نقل أدوات البناء الالزمة و املهامت للعاملني ىف هذا املرشوع الضخم .وبعد احتالل إرسائيل لسيناء 1967 تم إلغاء خط السكك الحديدية الذي يصل إىل رفح وقد استخدمت إرسائيل قضبان الخط ىف تدعيم أعمدة خط برليف عىل قناة السويس ومن ثم اختفى الخط متاما . وحاليا متتلك مرص 28خطا حديديا وصل طولها حواىل 9735كم وتم إنشاء 760محطة ركاب وهناك 1800قطار يعملون عىل تلك الخطوط ذهابا و أيابا يقطعون مسافة حواىل 135000كم كل يوم يرتاد مرفق السكك الحديدية ىف مرص كل يوم حواىل ثالثة ماليني راكب يوميا لتجعل تلك األرقام خطوط السكك الحديدية ىف مرص من أهم و أكرب مرافق النقل العام ىف مرص و أهام عىل اإلطالق
متحف الهيئة القومية لسكك حديد مرص:
تم إنشاءه يف عام 1933يف عهد امللك فؤاد األول ويضم أنواع كثرية للقطارات والعربات الكثرية التي كانت تستخدم يف عهد محمد عيل .وتحىك معروضات املتحف التى تزيد عن 800منوذج تاريخ وتطور السكة الحديد كأهم وسيلة نقل ىف مرص والعامل ..وللعلم فان هيئة سكة حديد مرص هي ثاين هيئة للسكك الحديدية يف العامل بعد الربيطانية وتحتفظ بسجل وافر من املجسامت واآلثار التى متثل ذاكرة الشعب وتاريخ األمة عىل امتداد مائة وخمسني عاما كام ويحتوى عىل مناذج للقاطرات التى كانت تعمل بالفحم ثم بالبخار ثم الديزل إىل القطارات التي تعمل بنظام الجر الكهربايئ حاليا مثل مرتو األنفاق .ويتميز بأنه يحتفظ بنموذج ألول قاطرة دخلت مرص تعمل بالديزل يف عام 1855ولذلك يعد املتحف من اشهر املزارات السياحية مبرص ..فرفش زار املتحف والتقى مبدير وامناء املتحف.
قطارات تحت األرض (مرتو األنفاق)
ومن أكرب املشاريع التى دخلتها مرص ىف أواخر القرن املايض أال وهو مرشوع حفر أنفاق تحت األرض إلقامة قطارات تسري تحت األرض لتخفبف الزحام ىف الشوارع ليكون أول « مرتو أنفاق « ىف أفريقيا و ىف الرشق األوسط .وقد حققت تجربة مرتو األنفاق يف مرص نجاحا كبريا رغم بعض السلبيات حيث شجع نجاح الخط األول الذي يربط بني شامل القاهرة وجنوبها إىل إقامة خط ثان يربط بني شامل رشق القاهرة وغربها .وتجري حاليا الخطوات التنفيذية للبدء يف إقامة خط ثالث لتغطية مدينة القاهرة بشبكة قطارات االنفاق
الهيئة القومية لسكك حديد مرص
الهيئة القومية لسكك حديد مرص هى احدى القطاعات الخدمية بوزارة النقل و املواصالت و هى عضو يف االتحاد العرىب للسكك الحديدية و يف لجنتة الدامئة و كذا يف اتحاد سكك حديد اسيا و الرشقني االوسط و االدىن ،كام انها عضو عامل يف االتحاد الغرىب للسكك الحديدية ،و تتابع املؤمترات الدولية الدورية لهذة االتحادات و تشارك بابحاثها و اقرتاحاتها بصفة مستمرة فيها و يف التجمعات الدولية املشابهة سعيا إىل االحتكاكات املفيدة مع غريها من القطاعات املامثلة.
أهم املشكالت التى تواجهها سكك حديد مرص :
تعاىن هيئة السكك الحديدية من مشكالت عديدة رصدتها العديد من التقارير الرقابية والربملانية أهمها االختالل ىف اقتصادات التشغيل واملراكز املالية بسبب اختالل التوازن بني التكاليف واألسعار وقصور املوارد عن تغطية االستخدامات.فسكك حديد مرص تعترب من أقدم السكك الحديد يف العامل إال أنها تعتمد عىل الخطوط الطولية وليست التقاطعية ،كام يف غالبية دول العامل فضال عن عدم تطوير شبكة السكك الحديد وامتدادها للمناطق الجديدة سواء الصناعية أو الخدمية أو السياحية .وهناك آخرى مشكالت تواجه السكك الحديدية أهمها إرتفاع قيمة مصاريف الصيانة بالهيئة بسبب وجود عدد كبري جدا ً من املزلقانات عيل طول خط السكك الحديدية ،وهو ما يؤثر يف اقتصاديات التشغيل كام يؤدي النشاء املزيد من الطرق والكباري والتي وصل عددها ايل 802كوبري كام يؤدي التوقف املستمر ايل املزيد من االستهالك للقضبان والعجل والجرارات وغريها من األدوات.
الفــكرة
فيلم وثائقى طويل يؤرخ تفصيلياً لرحلة القطار املرصى منذ التفكري ىف إنشاؤه ىف عهد محمد عىل مرورا ً بإنشاؤه ىف عهد عباس األول وتطوره بعد الحرب العاملية األوىل حتى ما آل إليه من بعد ثورة 25يناير.فيمىض الفيلم عرب عدة سنوات تقدر مبا يقرب من أكرث 162عام حيث يعيش القطار يف وجدان املرصيني كـ ‹باب للحديد› ،أيقونة شهرية للصرب عىل املكاره ،ففى خالل هذا الفيلم سيتم تتبع تاريخ السكك الحديدية مبرص وسياقها وكشف كافة املالمح التى متيز به القطار املرصى عرب تلك السنوات. الفيلم سيتطرق لإلجابة عىل كافة التساؤالت التى ستطرح أثناء الفيلم من قبل أذهان املشاهدين فيتناول الفيلم كيف جاءت فكرة إنشاء القطار ؟ ومتى تم إنشاؤه ؟ وكيف كانت عالقة القطار باملستعمر الربيطاىن (بعدسيايس ) ؟ وكيف تطور القطار إىل أن وصل إىل هذا الشكل وإىل هذا الحال الذى عليه اآلن (بعد مادى )؟ وكيف كانت عالقة املواطن املرص بالقطار(بعد إجتامعى ) ؟ وما هى أهم املشاكل التى كان يواجهها القطار أثناء تلك الفرتات؟ وعالقة القطار بالركاب وبالعاملني بهيئة السكك الحديدية ؟ وكيف تم إنشاء متحف السكك الحديدية ىف عهد فؤاد باشا ؟ وكيف ظهرت قطارات املدن ؟ وقطـــارات األنفاق؟ وما هو مستقـــبل القطار ىف مرص؟
محاور الفيلم
املحاور بالفيلم ستتسم بشمول كافة األبعاد واملالمح التى تجعل املشاهد ملام ًبكافة التفاصيل، وتتسم أيضا بالسياق الزمنى املناسب والتتابع املنطقى حيث يكون كل محور متناسق مع ما قبله ومتسق مع ما بعده وتكون املحاور عبارة عن محاور أفقية أساسية تكون مبثابة املراحل الزمنية املختلفة التى مر بها القطار واملراحل هى : مرحلة النشأة والبداية ( محمد عىل – الخديو عباس األول -الخديو إسامعيل ) مرحلة تطور القطار( الحربان العامليتان – عبد النارص -السادات – مبارك) مرحلة ما آل إليه القطار املرصى بعد الثورة ( محمد مرىس )وىف كل مرحلة من هذه املراحل هناك عدة محاور فرعية رئيسية تكون مبثابة السامت األساسية التى متيز بها القطار ىف تلك املرحلة : أهم املـــالمح واألبعاد التى متيـــــز بها القــطار ىف هـــذه املرحلة :(البعد املـــادى للقطار(شكل القـطار)-البعد اإلجتامعى – البعد السياىس -البعد اإلقتصادى ) أهم املشكالت التى تواجه القطار ىف هذه الفرتة ( حوادث تعرض لها القطار – مشاكل يعاىنمنها القطار نفسه -مشاكل خاصة بالعامل – مشاكل خاصة بالركاب ) أهم التطورات التى صاحبت القطار ىف هذه الفرتة (مثل قطارات املدن ىف عهد الخديو إسامعيل-متحف السكك الحديدية ىف عهد فؤاد باشا -مرتو األنفاق ىف عهد مبارك )
املعالجة الفنية
يبدأ الفيلم من داخل محطة مرص ،حيث يبدو املكان كسيدة تتعرث يف مالبسها الفاخرة ،بهو املحطة تغري إىل حد مدهش ،جدرانه صارت مغطاة بالرخام أوالً وبالزجاج امللون ثانياً ،وبزهرات ‹لوتس› هائلة تحيط باملكان ،صارت املحطة مكيفة وبسالمل متحركة ال تعمل حتى اآلن ،وشاشات عرض إلكرتونية وإضاءة خافتة ،ال تذكر بعبقرية املعامر القديم ،الذي كان أكرث إمتاعاً عىل بساطته ،من هذه البهرجة خشنة الذوق .اإلضاءة أصبحت أكرث خفوتاً وغري مبارشة ،املداخل صارت من أبواب زجاجية تُفتح إلكرتونياً ،لكن شيئا ما ،ال يزال ناقصاً. تتحرك الكامريا من املحطة إىل منزل الحاج حسني « سائق بهيئة السكك الحديدية» حيث يتحرك من منزله فترتقبه الكامريا وترصد رحلته اليومية من منزله حتى يصل إىل محطة مرص. ثم تتحرك الكامريا من املحطة ثانية إىل منزل وائل « أحد عامل الصعيد البسطاء املقيمني بالقاهرة والذى يسافر كثريا ً بالقطار « الذى يتحرك إىل محطة مرص لريكب القطار ليسافر إىل بلده الصعيد فرتصد الكامريا هذه الرحلة حتى ركوبه القطار ،وترتقب أيضاً الكامريا رحلة املهندس وليد» أحد أصحاب الذين يعتادون ركوب القطار بالدرجة األوىل» من منزله حتى يركب القطار ، فريكب الحاج حسني والعامل وائل واملهندس وليد نفس القطار الذى يسوقه «الحاج حسني» يبدأ القطار سريه ىف رحلته من محطة مرص برمسيس إىل محطة قنا بالصعيد وىف كل محطة يتوقف بها القطار يتم رصد مالمح كل مرحلة مر به القطار املرصى فكل محطة يقف بها القطار تكون هى مبثابة مرحلة زمنية معينة ففى املحطة األوىل يتم تناول فكرة إنشاء القطار ىف عهد محمد عىل ثم تأىت املحطة التى تليها وهى محطة الخديوي عباس األول التى أنشأ فيها القطار ىف هذه ثم محطة الخديوى إسامعيل ويتم تفنيد كافة املالمح التى متيز بها القطار ىف هذه الفرتة وإلقاء الضوء عىل قطارات املدن (الرتام ) التى نشأت ىف ذلك الفرتة ثم تأىت محطة التطور من حربني عامليتني األوىل والثانية وىف خالل هذه الفرتة ستم إلقاء الضوء عىل متحف السكة الحديد الذى تم إنشاؤه يف عام 1933يف عهد امللك فؤاد األول مرورا ً باملحطة التى تليها وهى ثورة يوليو وتوىل عبد النارص زمام األمور ثم محطة السادات ومن بعدها محطة مبارك وىف هذه الفرتة يتم إلقاء الضوء عىل مرتو األنفاق ومالبسات إنشاؤه إنتهاءا ً مبا آل إليه القطار من بعد ثورة 25يناير ىف عهد محمد مرىس. أثناء تلك الرحلة سيرسد لنا» الحاج حسني « رحلته مع القطار كأحد أقدم العاملني به وأهم ذكرياته معه واملشكالت الخاصة بالعاملني واألهامل الشديد الذى عاىن منه القطار ويرسد لنا «وائل» حكايته وقصصه مع القطار كونه أحد الركاب البسطاء املعتدين ركوب القطار واملهندس وليد ممثالً عن الطبقة املرفهة إىل حد ما التى تركب القطار وما هى املشكالت التى يعاىن منه الركاب وما الذى يجعله معتاد ركوب القطار؟ الفيلم سيعتمد عىل بنية مرئية مميزة وبعيد متام البعد عن النمطية فالتنوع بني مشاهد حية واقعية ولقطات أرشيفية نادرة ومشاهد إعادة التمثيل اآليحاىئ باإلضافة إىل معالجة جرافيكية فنية تضفى عىل العمل الحس الجامىل املطلوب.
70 Mossdak St. Dokki, Giza - Egypt +2020 333 51 417 www.handmade-studios.com