Multicoques Mag - Leopard Catamarans by aloha editions

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Lâ&#x20AC;&#x2122;identitĂŠ Leopard Catamarans

Espaces de vie: jupes arriĂ¨res spacieuses, large cockpit arriĂ¨re, cokpit avant Plan de voilure important: grande surface de GV et gĂŠnois Ă recouvrement Coques Ă redan : performance et volume intĂŠrieur optimisĂŠs *VZZVPYZ ÄˇSLJ[YPX\LZ HISLZ L[ ZPTWSLZ Kp\[PSPZH[PVU 8S\Z KL IH[LH\_ SP]YÄˇZ Z\Y [V\Z SLZ JVU[PULU[Z 8VZ[L KL IHYYL WYV[ÄˇNÄˇ IPTPUP YPNPKL L[ H\J\UL THUVL\]YL KHUZ SL JVJRWP[ /YHUKL JHWHJP[Äˇ KpLH\ L[ NYHUKL JHWHJP[Äˇ KL JHYI\YHU[ .HJPSP[Äˇ KpLU[YL[PLU L[ KL UL[[V`HNL ,PZ[YPI\[PVU KPYLJ[L L[ WYP_ H[[YHJ[PM >VS\TL PTWVY[HU[ KL WYVK\J[PVU WYÄśZ KL \UP[ÄˇZ HU

40 | 43PC | 44 | 48 | 51PC | 58

+33 (0)4 92 00 09 03 www.leopardcatamarans.com www .leopardcatamarans.com europe@leopardcatamarans.com

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EDITO

PRÊTS À PARTIR NAVIGUER ?

”

Ne me dites pas que vous n'y avez jamais pensé : partir, naviguer, loin du boulot, des impôts, des voisins, des collègues, des factures, des informations toutes plus déprimantes les unes que les autres… Partir et profiter de la vie, tout simplement, avec ceux que vous aimez, que ce soit pour quelques jours, quelques semaines ou quelques années, à bord d'un catamaran conçu et préparé dans ce but. Car, pouvons-nous trouver un bateau plus adapté au voyage que le catamaran ? Il suffit d'avoir passé une nuit dans un mouillage rouleur à bord d'un monocoque pour se mettre à rêver de mouillages confortables en catamaran... Et que dire d'une transat par les alizés ? Bien calé au portant, peut-on imaginer plus belles navigations que sur un multicoque ? Et année après année, l’incroyable diversité des catamarans de croisière proposée par les constructeurs a suffi à démontrer, non seulement le dynamisme d’un milieu en évolution constante, mais aussi le besoin des marins du XXIe siècle de voyager plus confortablement et sans a priori. Dans ce domaine, le chantier Leopard Catamarans fait partie de ceux qui ont œuvré pour permettre au plus grand nombre de découvrir la navigation en catamaran. Vous trouverez, dans ce numéro spécial de Multicoques Mag, tous les essais réalisés par les journalistes du magazine sur la gamme actuelle de Leopard Catamarans. Un bon moyen d'être sûr de faire le bon choix. Bonne lecture, et on se retrouve au mouillage ?

JC Guillaumin Rédacteur en chef de Multicoques Mag

VIVE LE CATA ! "Les fêtes sont toujours à bord des catas", regardez autour de vous au mouillage ! Ce n’est d’ailleurs pas un hasard : plus d’espace à bord, cockpit et carré de plain-pied, pas de roulis au mouillage, bref, plus de confort pour de meilleurs moments en famille ou entre amis. Beaucoup d’eau a coulé sous les ponts depuis mes débuts dans la vente de catamarans de croisière à Annapolis, c’était au début des années 90. De nouveaux entrants sont arrivés, d’autres ont mis la clé sous la porte. Le paysage s’est métamorphosé année après année pour aboutir à un marché prospère, un des segments source de croissance dans l’industrie nautique. Pour nous, tout a commencé en 1996. au moment où je joignais l’équipe Moorings. A l’origine, les dirigeants de Moorings s’étaient rapprochés de différents chantiers pour développer le

« catamaran parfait ». Robertson & Caine présenta le projet qui correspondait le mieux au cahier des charges, et ce fût le début d’un solide partenariat (nous avons fêté nos 20 ans de collaboration en février à Miami, le jour de la Saint-Valentin !). Ce partenariat autour des marques Leopard Catamarans, The Moorings et Sunsail a propulsé Robertson & Caine au rang de deuxième constructeur mondial de catamarans. Aujourd’hui leader sur le marché nord-américain, nous sommes également n°1 mondial sur le segment des catamarans à moteur. La construction de nos catamarans à voile et à moteur s’articule autour de concepts forts : innovation, performance, confort et fiabilité. Dès le début, Multicoques Mag était devenu un partenaire stratégique de TUI Marine. L’expertise de l’équipe du magazine et leur connaissance approfondie du marché du multicoque en font un acteur incontournable aujourd’hui. C’est la raison pour laquelle nous sommes heureux de vous offrir ce numéro spécial, qui retrace les essais de nos catamarans Leopard. Je vous souhaite une excellente lecture et vous dit à bientôt sur un salon ou sur un plan d’eau !

Franck Bauguil Vice-Président du groupe TUI Marine

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ESSAI Le 40 reprend les codes styliques des Leopard nouvelle génération avec ses caractéristiques roof et grands puits de lumière sur les bordés

LEOPARD 40’

Un 12 mètres efficace pour la croisière

igne des temps, le créneau des 40’ est énergiquement réinvesti par la majorité des constructeurs, qui proposent tour à tour de nouveaux modèles. Le Leopard 40’ a fait son apparition à Miami en février 2015 et a été présenté aux amateurs européens au salon du Multicoque de la Grande Motte en avril. Nous avons profité d’une belle journée ventée au large de Nice pour tester son comportement. Texte : Philippe Echelle – Photos : Philippe Echelle et DR

UN 40’ HÉRITIER D’UNE HISTOIRE De 1988 à 1996, le chantier Robertson & Caine a surtout fabriqué des prototypes de grandes tailles (de 60’ à 72’) dédiés à la course au large et à la croisière rapide. Il s’agissait principalement de monocoques, mais aussi de quelques catamarans de 40’. Cette activité fondatrice fut abandonnée au profit d’une gamme complète de catamarans (38’, 42’, 45’, 47’) signée Simonis-Voogt et essentiellement construite pour le loueur Moorings. En 2002, le nouveau 40’ est conçu par Gino Morelli, il est présenté en Europe sous le nom de Moorings 4000 et restera en production jusqu’en 2005. Viendront ensuite les Leopard 38’ (jusqu’en 2009) et 39’ (jusqu’en 2014), dont la seule différence se situe au niveau de l’architecture du bimini.

LE LEOPARD 40’ VERSION 2015 Le lancement de ce catamaran de 12 m achève la refonte de la gamme, qui se décline aujourd’hui en 40’, 44’, 48’ et 58’

pour les voiliers, 43PC et 51PC pour les versions à moteur ; ils sont tous signés Simonis-Voogt. Lors de l’essai du 51PC (Multicoques Mag no 169), nous avions présenté une version complètement restylée intérieurement qui tranchait avec les générations "ébénisterie classique merisier" dans lesquelles le chantier sud-africain était passé maître. Aujourd’hui, l’ensemble de la gamme adopte ce nouveau design en même temps qu’elle généralise l’ouverture frontale et l’accès à l’avant par la nacelle.

UNE LONGUE RÉFLEXION PRÉLIMINAIRE Le cahier des charges d’un catamaran de 12 m de grande diffusion constitue un parcours imposé semé d’embûches. L’impression d’espace doit frapper le visiteur, mais le sentiment d’intimité douillette des cabines doit convaincre ! Les déplacements (en navigation comme au mouillage) sur le pont et dans la nacelle doivent être fluides et sécurisants, tout en permettant à chacun de moduler temps de convivialité et besoin d’isolement. La nouvelle tendance

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g g

SILHOUETTE, ARCHITECTURE ET CONSTRUCTION

Le 40’ reprend les codes styliques des Leopard nouvelle génération : étraves fines, bordés verticaux dotés de grands puits de lumière rectangulaires et ligne de roof plongeante permettant d’atténuer la perception d’une face avant verticale. Une casquette recouvre le petit cockpit avant. L’allure générale est assez ramassée, mais le plan de voilure élancé confère au 40’ une bonne attitude sur l’eau.

La carène avec un tiers avant assez tendu pour finir sur des formes très porteuses du tiers arrière permet de belles performances sous voile

Le volume massif du roof est bien supporté par la plateforme aux caractéristiques hydrodynamiques dans le coup. Le tiers avant du flotteur est assez tendu, la mise en volume des sections semi-circulaires se renforce à l’aplomb du roof pour fusionner avec le volume très porteur du tiers arrière. La nervure du bouchain prend naissance en dessous de la mi-hauteur d’étrave et court élégamment vers l’arrière pour mourir au raccordement de jupe, presque à la flottaison. Son rôle raidisseur et déflecteur s’ajoute au gain d’espace interne lié à l’effet de redan. La conception innovante du plan d’aménagement impose un recul du mât (dont l’épontille se situe à l’intérieur du roof) et une discontinuité de structure de la cloison avant. Les architectes ont donc placé en fond de nacelle (sous la cuisine) deux fortes poutres traversantes en inox, généreusement boulonnées dans les cloisons. Ces éléments identifiés viennent bloquer la structure composite en flexion et torsion et reçoivent la compression du mât. Comme tous les Leopard, le 40’ est fabriqué par voie humide en sand-

Si le roof offre un excellent volume, il est bien supporté par la plate forme dont les caractéristiques hydrodynamiques sont vraiment dans le coup

européenne explore les possibilités offertes par des roofs qui s’exonèrent de la fameuse baie coulissante (Nautitech, Bali, TS42’), Leopard a choisi d’ouvrir l’avant ! Il faut également loger un carré d’extérieur, un poste de pilotage et une console de manœuvre, sans oublier l’accès à l’eau et la possibilité de stocker une annexe et de la manœuvrer aisément. Enfin, la hauteur sous barrot doit être généreuse, comme la largeur des coursives de flotteurs. L’addition de ces paramètres devient un casse-tête d’architecte lorsqu’il s’agit de convertir tout cela en volumes hydrodynamiques tout en conservant finesse de coques, équilibre et garde au sol ! Le Leopard 40’ s’adresse aux propriétaires privés, mais doit également satisfaire l’exigeant cahier des charges de Moorings. Cela implique donc une forme de simplicité d’utilisation et des fonctionnalités de confort renforcées pour le public américain (logement du groupe électrogène, stockage de volumes importants d’eau et de fuel, capacité de froid et fiabilité générale pour supporter une utilisation intense).

Avec ses étraves fines et son plan de voilure élancé le Leopard 40 montre de bonnes attitudes sur l'eau

Le Leopard 40 montre un équilibre général qui lui permet, grâce à la finesse de ses coques et une bonne hauteur sous nacelle (0,78m), de rester confortable et performant dans la mer formée, même au près

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ESSAI

La profondeur de champ d'un concept qui ouvre l'avant et décloisonne l'arrière

Le poste de pilotage est agréable, la densité des implantations ne nuit pas à l'ergonomie de manœuvre grâce à l'aide apportée par le winch électrique. La prise de ris (bosse en continue) est aisée, la réduction du génois également. La visibilité est bonne, la barre est directe grâce aux transmissions mécaniques

wich poly-vinylester-balsa. Employé en âme, le balsa bois debout spécialement formulé pour cet usage offre de bonnes caractéristiques mécaniques et de collage. La résine vinylester renforce l’étanchéité et la prévention de l’hydrolyse ; elle est utilisée sous la flottaison ainsi que pour les ailerons et les safrans. Le module sandwich descend en dessous de la flottaison et vient se raccorder à la semelle monolithique (25 cm de large) d’assemblage des demicoques.

UNE ARCHITECTURE INTÉRIEURE RENOUVELÉE : EN AVANT !

Franck Bauguil, le vice-président de la division vente bateaux au sein du groupe Tui (Leopard Catamarans, Moorings, Sunsail...), est au contact des utilisateurs de Leopard depuis son bureau de Clearwater en Floride depuis

Le 40 redonne sens et espace au carré intérieur. Bravo pour la table réglable en hauteur et surtout pour la cuisine qui étant maintenant à l'avant offre une vue imprenable sur le mouillage...

de nombreuses années. Il analyse les retours des locataires et des propriétaires, et se trouve en position favorable pour synthétiser ces expériences et les transformer en évolutions. Il a été très actif dans le cahier des charges du L40’. Non content d’avoir contribué à l’accès direct vers l’avant, Franck, en collaboration avec Alex Simonis et Maarten Voogd ainsi qu’avec le bureau d’études Robertson & Caine, a voulu redonner sens et espace au carré intérieur, qui a été déplacé vers l’arrière en contrepoint de la salle à manger extérieure. Le positionnement en large L autour d’une grande table occupe la partie gauche du salon de pont en vis-à-vis du meuble d’angle qui abrite le tableau électrique et les réfrigérateurs tiroirs de grande capacité (super efficaces et testés). L’armoire technique, protégée par une porte plexi, est complète, claire, lisible et utilise des composants de qualité, bravo pour cette réalisation, dont j’ai apprécié la facilité d’usage. La table, de hauteur réglable, accueille 6 à 8 convives et se transforme en tatami lors des navigations ou des quarts de nuit, bien vu ! La cuisine en L migre vers la façade avant et profite de la vue. Plans de travail en Corian, table de cuisson à gaz bien adaptée, le four en position basse encastrée sécurisera les exercices du rôtisseur par mer agitée . Les tiroirs (un spécial gros ustensiles) et rangements sont nombreux, mais j’émets des doutes (déjà évoqués pour le 51PC) sur la résistance à l’usage du montage des charnières. Bravo en revanche pour les mains courantes, le pied de table et les fargues d’étagères en inox poli, beaux et solides. La table à cartes est réduite à un pupitre, c’est très bien ainsi et cela évitera l’encombrement par une débauche d’électronique. Les recoins tablettes sont pertinents et dotés de fargues pour ranger en sécurité les nombreux jouets constituant le vade mecum du geek marin. En version propriétaire, la coque tribord est isolée du reste des aménagements par une porte coulissante

Un aménagement de nacelle réussi. Cuisine en L pratique, armoires de froid très efficaces, tableau électrique fonctionnel et compréhensible, grand carré intérieur 6/8 personnes autour d'une table qui devient tatami en navigation. Le nouveau style frêne cérusé tranche nettement avec l'ébénisterie merisier de la génération précédente

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Bureau et salle d'eau XXL à bord du Leopard 40'

efficace (mais qui ne dispose pas de dispositif de blocage en ouverture). La surface au sol est impressionnante (20 % de plus que le 39’ pour 7 % de poids supplémentaire, affirme le constructeur). Les lits sont très confortables, mais les raidisseurs des panneaux CP des châssis ne sont pas satisfaisants. La profusion de rangements de bonnes capacités plaira aux équipages résidant sur une longue durée.

UNE ACCESSIBILITÉ TECHNIQUE REMARQUABLE Le regroupement des prises d’eau et des vannes d’évacuation (en composite, bravo !) et de certains filtres autour des puisards d’ailerons ainsi que leur marquage thermogravé montrent le souci de lisibilité du chantier ; il en est de même pour les groupes d’eau situés dans un placard à proximité de la cuisine, qui abrite aussi l’extincteur. Cet effort pour rendre le navire compréhensible est louable et soutenu par un manuel d’utilisateur illustré en couleur et disponible en version papier et numérique.

LE NOUVEAU STYLE CONTEMPORAIN Découverte en 2014 à bord du 51PC, l’ambiance "chêne clair cérusé" offre une grande netteté et une facilité d’entretien supérieure au merisier verni. Bravo pour les fixations des panneaux de vaigrage par clips et la qualité de la lumière naturelle et électrique (plafonniers et bandeaux leds). Les tolérances d’ajustage des planchers amovibles pourront être réduites.

CALES MOTEURS J’ai apprécié l’installation des filtres (eau et gasoil) et du réservoir de liquide de refroidissement sur un panneau stra-

tifié, au lieu d’être vissés dans le composite comme c’est souvent le cas. L’accessibilité mécanique est correcte pour les petits gabarits ; les moteurs Yanmar sont en position retournée (saildrive vers l’avant) afin d’éloigner les turbulences du safran. Les transmissions de barre à câbles sont solides, les bras mécano-soudés (démontables) relient la mèche à la longue biellette de liaison de 5 m dont la flexion est reprise par des entretoises en ertalon (un rouleau central réduirait mieux les frictions). La pose des panneaux de fermeture et de leurs joints devra être améliorée.

SUR LE PONT L’ergonomie des espaces de détente est soignée ; l’interface mer-bateau arrière transforme la géométrie du cockpit en offrant le libre accès à la grande plage arrière, totalement ouverte sur le mouillage lorsque l’annexe est à l’eau. Les larges jupes autorisent des transferts annexe-bateau aisés. Le petit refuge avant accessible par le carré pourra se transformer en large bain de soleil au moyen d’un matelas ad hoc. Cette zone est cloisonnée de grands coffres qui abritent les réservoirs d’eau (assez avancés !), le mouillage est bien conçu et ménage un grand espace pour l’option groupe électrogène.

UN ESSAI DYNAMIQUE VENTÉ ET POSITIF La baie des Anges est connue des régatiers pour ses petits airs, pourtant, elle nous gratifie à chaque essai de Leopard de conditions soutenues. Pour cette découverte du 40’, il s’agira de 20 à 35 nœuds de WNW. Le gennaker préparé dans le port sera vite relégué dans le cockpit avant (une utilisation sans doute pas prévue, mais pertinente !) car un gros mistral de

La cabine tribord propriétaire fait douter de se trouver à bord d'un catamaran de seulement 40'

printemps souffle ses 45 nœuds au large et nous envoie déjà 20 nœuds à 9h30 du matin. Grand-voile haute et génois déroulé, le Leopard démarre vaillamment et montre une belle vivacité. Les premières sensations sont bonnes, la barre est légère et les transmissions à câbles offrent un contact sensible avec les

DESCRIPTIF TECHNIQUE Architectes : Alexander Simonis/Maarten Voogd Constructeur : Robertson & Caine (Afrique du Sud) Longueur : 11,99 m Flottaison : 11,62 m Largeur : 6,72 m Tirant d’eau : 1,17 m Poids : 10 530 kg Hauteur sous nacelle : 0,78 m Tirant d’air : 19,45 m Surface GV : 56,4 m2 Génois : 39,5 m2 Gennaker : 94 m2 Motorisation : Yanmar 2x29 CV Transmission : saildrive en position avant Hélices : tripales fixes Eau : 780 l Fuel : 360 l Eaux noires : 110 l Principales options : Hélices repliables Bruntons Rideaux occultants salon Pack électronique avec pilote automatique Pack électrique (câbles de quai/prises intérieures) Chargeur 4 panneaux solaires de 70 W Dessalinisateur Spectra 63 l/h Bout dehors et gennaker Transport (USA ou Europe)+ livraison

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ESSAI

Aérations, rangements, grands puits de lumière favorisant la vision extérieure, les cabines arrières sont confortables et les vaigrages clipsés démontables, bravo

Des salles d'eau réussies, bien équipées et dotée de robinetteries modernes et performantes L'accessibilité technique est correcte pour les petits gabarits, notez les filtres et réservoir de liquide de refroidissement fixés sur un panneau stratifié et non vissés dans le composite

appendices. Le bateau est bien équilibré et ne rechigne pas à pointer dans le vent. Nous ne cherchons pas à titiller l’angle maximum de remontée au vent contre ce clapot re-vêche, mais plutôt un bon compromis avec la mer au bon plein rapide (7,58 nd) à 55-60° du vent. Pendant l’heure et demie suivante, le NW ne cessera de monter en creusant la mer. Le 40’ accélère bien dans les sillons entre les lames et franchit les crêtes avec agilité. La plate-forme est animée de mouvements, bien sûr, mais ils sont amortis, et le tangage reste de faible amplitude ; à l’intérieur, la vie du bord n’est pas perturbée. La spatule frontale de nacelle assez marquée décapelle parfois une vague, mais sans brutalité, la finesse des entrées d’eau, la garde au sol et l’équilibre général du cata lui permettent de franchir tête haute l’exercice du prés par mer agitée. Nous lançons la prise de ris juste avant l’arrivée des grosses rafales à plus de 30 nœuds en poursuivant notre route au même cap sous génois seul. Après avoir ouvert en grand la grand-voile (il y a deux palans dont les écoutes reviennent en German sheet au poste), la bosse unique est reprise au winch électrique sans difficulté particulière, il convient cependant de rester attentif et précautionneux pendant la manœuvre, surtout pour l’étarquage final. Le 40’ se relance vivement et il faut maintenant réduire devant. L’angle de retour de la bosse d’enrouleur est parfaitement adapté à celui du winch de manœuvre : filer l’écoute à la main, reprendre le nombre de tours souhaité, reborder, et le tour est joué. Le mistral monte sérieusement en gamme et tutoie les 35 nœuds ; les 2 manœuvres ont été effectuées proprement et "juste à temps " comme il se doit en essai, où

nous cornaquons les bateaux un peu plus fort que ne le fera le navigateur avisé qui aura anticipé et réduit bien avant ces valeurs. Même mené à la dure, le 40’ montre une belle stabilité latérale et ne passe jamais sur sa barre. Il est possible de virer contre la mer forte, la vitesse et le plan anti-dérive permettent un pivotement rapide et un passage franc de l’axe du vent. Au largue, le bateau maintient une bonne vitesse (9-12 nd), les sensations de barre sont agréables avec le ressenti d’une bon effet directionnel dans ces conditions. Les drisses rendent un peu (les bloqueurs sont bien dimensionnés), il faudra appeler le Dyneema à la rescousse pour la GV et le foc. Cette cavalcade a mis en évidence les qualités dynamiques du bateau, sa cohérence et sa maniabilité. En fin d’après-midi, nous profitions d’une accalmie pour envoyer le gennaker ; le Leopard fait preuve alors d’une belle glisse relax avec des pointes à 12 nœuds dans 18 nœuds de vent (mesure montre Garmin Quatix), pas mal pour un confortable de 12 mètres !

CONCLUSION Le Leopard 40’ est vivant et facile à utiliser, il est bien voilé, mais reste tolérant dans les risées avec une belle sécurité. On retrouve chez lui les qualités d’évolutions du 39’ avec un volume intérieur supérieur. Notre unité d’essai était le No 2, donc presque un prototype, il n’est pas étonnant de noter quelques imperfections de finition et de mise au point, qui disparaîtront de la série ; le bateau est bien né et devrait plaire. La motorisation de 2x29 CV est suffisante, mais devra être accouplée à des hélices modernes et repliables, ce qui n’était pas le cas pour notre bateau d’essai monté en hélices fixes.

Bonne lisibilité de la plomberie et des groupes de pression regroupés dans un placard de la cuisine. Bravo pour le marquage thermo gravé

u Comportement dans le coup et lisibilité technique u Pertinence du plan d’aménagement u Qualité de la robinetterie et vaigrages clipsés u Réfrigérateurs tiroirs très efficaces u Courtoisie dans les descentes et lumière rouge au poste de barre

u Baie vitrée coulissante pas à la hauteur u Plateaux de couchette à renforcer u Fixations des charnières de placards fragiles u Capots ouvrants frontaux du carré durs à manipuler u Filières arrière trop basses

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L’accès vers l’avant par la nacelle sera apprécié par les utilisateurs. Les atouts de cette formule s’expriment principalement en croisière côtière et au mouillage.

Le poste de pilotage rassemble toutes les fonctions de réglage, d’envoi et de réduction autour d’un piano desservi par deux winches, dont un électrique, indispensable.

Les grands coffres avant disposent de volumes surprenants, ils accueillent le groupe électrogène (option), le guindeau, la baille et les réservoirs d’eau (700 l ! Le dessalinisateur constituera un choix judicieux), un matelas les transforme en bain de soleil

La nervure se raccorde à l’étrave à mi-hauteur, le passage des flotteurs dans le clapot est performant.

Point fort du 40’ version 2015, le volume interne et le plan d’aménagement innovant avec grand carré et cuisine en façade. 2 palans d’écoute ramenés au cockpit remplacent le rail et le chariot de GV.

Le génois à faible recouvrement est tout à fait à sa place sur le 40’, les points de tire ne sont pas réglables du cockpit.

Bien vues, les marches d’accès au roof ainsi que la poignée de rétablissement en face

Au-delà de son rôle raidisseur et déflecteur, le bouchain optimise l’espace interne.

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ESSAI

Un look peu consensuelle, mais le cockpit avant pourrait bien faire école !

LEOPARD 44'

ouvre la porte du roof

Avec le Leopard 44', Le chantier de Robertson & Caine poursuit le renouvellement de sa gamme et affirme des tendances innovantes pour accompagner son développement et la diffusion de ses modèles dans l'hémisphère nord par le géant de la location Mooring. Texte : Philippe Echelle - Photos : DR et Philippe Echelle

UN OUTIL INDUSTRIEL ET MARKETING SOLIDE

Dans l'article consacré à l'essai du 39' (Multicoques Mag N°146), nous vous avions conté l’impressionnant parcours de l’entreprise artisanale fondée en 1991 par John Robertson et Jerry Caine. Après avoir traversé avec succès la période potentiellement insurrectionnelle de la fin de l'Apar-

theid, le tissu économique et social de la "nation arc-enciel" a su éviter l'affrontement et rebondir pour figurer aujourd'hui parmi les pays prometteurs d'avenir. Le pôle nautique d'Afrique du Sud compte de nombreux constructeurs de multicoques (Scape, Dean, Admiral, African Cats, Knysna, St Francis…), ce segment très dynamique est, bien sûr, majoritaire-

Lors de notre essai, les conditions musclées (plus de 25 nd) ont montré un bateau sain, gardant une belle attitude.

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Surplombé par un plan de voilure généreux, le 44' affirme une silhouette originale…

ment exportateur. Le choix de Moorings de faire réaliser ses bateaux à Capetown puis d'entrer dans le capital de Robertson & Caine s'est effectué sous l'impulsion de Lex Raas (directeur opérationnel, transfuge de Bénéteau) qui connaissait tous les rouages d'un dispositif entreprenarial performant. Lex était également familier du cahier des charges propres au leader du bareboat puisque Benéteau le fournissait en monocoques et adaptait profondément ses produits pour ce client très spécial. L'ensemble de ces interactions a permis au chantier sud-africain de compenser son handicap d'éloignement et de se hisser à la 2e place mondiale. Mooring et Sunsail sont maintenant des marques du groupe Tui, d'origine allemande (16.5 milliards d'Euros de chiffre d'affaires) et N°1 planétaire du tourisme (voyage - hôtellerie - shipping)!

L'ÉVOLUTION D'UNE VISION DES CATAMARANS, LE CHANGEMENT D’ARCHITECTE Alexander Simonis a été la signature de la flotte Robertson & Caine pendant presque une décennie. En collaboration avec Maarten Voogd, il s'est orienté vers la conception de mega monocoques customs de 80-90’ qui ont trusté les podiums des épreuves classiques de l'hémisphère sud (Nicorette I et II, les folies…). Influencé par la philosophie des multicoques de croisière de l'école française et voulant renouveler son image, le fabriquant de Capetown et son partenaire américain ont sélectionné en 2000 un designer qui se trouvait alors sous les feux de la rampe dans la prestigieuse arène internationale du no limit : Gino Morelli (associé à Pete Melvin dans le projet Playstation pour le tour du monde de Steve Fosset).

LE DEUXIÈME SOUFFLE Le 40' (aussi nommé Moorings 4000) présenté en 2004 au Grand Pavois de La Rochelle montrait la nouvelle voie, issue du crayon numérique du cabinet international californien. Le duo de Newport Beach est familier des stratégies de décentrement et à l'habitude de collaborer à distance avec des opérateurs aux implantations lointaines (Chine, New-Zealand, Mexique). Après le 46' et le 39', le 44' vient d'effectuer ses tests dans les bases de location durant la saison 2011.

Une casquette hard top coiffe le cockpit avant, ce nouveau balcon océanique qui ouvre un point de vue insolite parfaitement adapté à la convivialité dans les zones de navigations visées…

À LA RECHERCHE DE L'ESPACE PERDU

Les compères californiens avaient déjà jeté un premier pavé dans la mare en installant un cockpit de pied de mât sur les plates formes des Gunboat (d'abord construits en Afrique du sud !), ils recyclent ici une partie de l'idée en lui attribuant des objectifs différents. Au prix de contraintes architecturales qu'ils maîtrisent (échancrure de la face avant structurelle), Gino et Pete ont transformé l'ergonomie du catamaran de croisière en ouvrant l'espace frontal. Le bénéfice escompté n'est pas mince ! Ils créent un deuxième cockpit et climatisent le bateau dans les mouillages tropicaux. Une casquette hard top coiffe ce nouveau balcon océanique et ouvre un point de vue insolite parfaitement adapté à la convivialité dans les zones de navigations visées. Lors de notre navigation (février 2012 en Méditerranée), nous n'avons pas réellement profité de ce patio marin, mais il est facile d'en imaginer l'usage en vagabondage vacancier. Le sérieux avec lequel le bureau d’études a abordé la robustesse des panneaux plexi et le système de fermeture de la porte de communication ne laisse planer aucun doute sur la fiabilité du concept. Un

En navigation, comme au mouillage, le cockpit avant est l'endroit où il faut être !

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ESSAI

Bien protégé par le bimini rigide, le cockpit arrière est lui aussi un modèle du genre.

UN AMÉNAGEMENT DANS LA TENDANCE CONTEMPORAINE La version propriétaire qui a été mise à notre disposition dévoile un style d'ameublement réellement séduisant qui ne laisse rien transparaître de la vocation initiale de gestion-location. L'ébénisterie est soignée, les teintes chaudes de l'essence retenue participent à l'atmosphère chaleureuse et fonctionnelle. Les nombreuses surfaces de corian blanc rationalisent l'entretien et favorisent un bon vieillissement des zones à fortes contraintes, elles flattent aussi l'œil. La table à cartes a disparu, le support-papier pourra être utilisé dans le carré bien que le laptop l'ai aujourd'hui supplanté. La cuisine avec double évier accueille une vraie cuisinière-four Force 10 (superbe équipement en série), un réfrigérateur à double tiroir inox de forte capacité permettra au coq de voir venir ! Le flotteur tribord est aux standards habituels avec un grand lit aisément accessible, un sofa et un bureau. Le cabinet de toilette est volumineux et ergonomiquement pertinent. Les contre-moulages soignés ne déparent pas et rationalisent la maintenance. Les sols stratifiés sont résistants et de belle facture. De larges ouvertures dans les planchers donnent accès à un réseau de vannes identifié et compréhensible. Le flot-

teur bâbord abrite deux belles cabines avec douches-toilettes indépendantes. Les découpes de puits de lumière dans les bordés sont efficaces et élégantes (Catana avait initié cette solution d’abord contestée, puis plébiscitée avec le 471). La ventilation fait appel à une batterie de capots et de ventilateurs (options) qui garantira un confort global remarquable sans l'aide de la climatisation.

CONSTRUCTION ET ARCHITECTURE Les Robertson&Caine ont la réputation d'être solides, le process de fabrication en sandwich balsa/verre/vinylester sous vide avec stratification au contact est largement échantillonné. L'emploi en âme du balsa bois debout se justifie parfaitement (Lagoon l'emploie également). Le constructeur insiste pour conserver le sandwich en dessous de la flottaison sauf dans les zones de réservations des empreintes de safrans, ailerons, vannes… Cela ne posera pas de difficultés particulières lors du calage à terre comme pour un dériveur intégral, mais on aimerait tout de même voir proposer un traitement époxy. Surplombée par une grand-voile à corne et campée sur de jolis flotteurs à redan, la silhouette du Leopard 44 sous voiles est tout à fait cohérente. La perception en plein axe frontal lui est moins favorable, la sur-

L'ouverture de l'espace frontal transforme les volumes traditionnels du salon de pont et ouvre un nouveau patio marin, tout en "climatisant" merveilleusement l'intérieur…

prélart est disponible pour les conditions inopportunes ou l'hivernage ; des dalots d'évacuation surdimensionnés ont été prévus. Notre 44' d’essai a subi sans dommages les assauts de la mer lors de son convoyage de 8 000 milles de Capetown à Nice.

face vitrée devient proéminente.

UN LEOPARD DANS LA BRISE Les essais de bateau en hiver permettent de fuir l’encombrement des plans d'eau et offrent souvent un terrain de jeu dynamique propice à une découverte plus immédiate des qualités nautiques du candidat. Après une observation météo "affûtée", nous avons rejoint la piste visée au terme d’une bonne heure au moteur, luttant contre une houle courte et rébarbative issue du solide coup de NNE qui sévit au large (la veine de vent se trouvait dans le couloir éolien entre l’Italie et la Corse, parfaitement identifiée). En entrant dans le stade, à 7,8 miles au large de Nice, nous sommes tous impatients de découvrir le comportement du généreux 44' et d'observer ses réactions dans les 20, 22 puis 25 nœuds établis. La mer est assez lourde, hérissée de crêtes blanches. L'animal, copieusement toilé, en fait son ordinaire à 8.5nd sur le fond et 55° de l'apparent. Certes, le cap s’apparent au bon plein, mais la progression est rapide et l'allure plutôt confortable eu égard aux conditions de mer, ce genre de VMG convient aux équipages… et aux bateaux en mer ouverte. La nacelle passe bien, il est possible de lofer à la demande. Cette forme d'aisance me surprend, remettant en cause l’a priori lié à l'embonpoint de la face avant du roof et à un CX potentiellement handicapant. Encore une fois, on ne sait rien d’un bateau tant qu’on ne l’a pas éprouvé à la mer ! Vent de travers ensuite, le 44' déboule sur un relief maintenant plus chahuté sans manifester de tendance à se vautrer sous le vent ou à rouler malgré un surtoilage avéré. L'absence de chariot de traveller n'est pas gênante en soi, elle oblige à intervenir sur les réglages de chaque palan, ce qui incitera au choix d'un 3ème winch électrique. Le renvoi sur

L'atmosphère intérieure est séduisante, avec une vue imprenable sur le lagon…

Les finitions sont de qualité et la cuisine particulièrement complète ravira le maître queue.

Un poste de pilotage fonctionnel et agréable doté de réceptacles à bouts remarquables.

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Dans les coques, on trouve de belles cabines et une coque propriétaire aménagée avec goût…

partir au surf, le pilotage le 2ème (celui des LE MANUEL DE manuel est précis et prises de ris, en option même intéressant grâce lui aussi) est possible; PROPRIÉTAIRE à la barre à drosses et j’ai essayé, cela foncCONSEILLE biellette. La prise de ris tionne bien, mais limite automatique (nous en la vitesse de réaction. DE PRENDRE LE avons effectué une pour S’il faut arbitrer, je don1ER RIS AVANT la logique de l’exercice) nerais la priorité à un jeu d'enfant, le l’équipement de GV, 20 NŒUDS, C'EST est chantier devra modifier quitte à laisser les bosses sur un winch LUI QUI A RAISON ! le boulon transversal du vît de mulet afin d’éviter manuel. Sous grandle ragage de la gaine de voile pleine dans ce la bosse. type de temps, le Leopard 44’ montre un comportement rassurant, il faut impérativement ouvrir CONCLUSION largement la grand-voile avant d’abattre sous peinede voir le catamaran refuser Le 44' n'a pas la vivacité du 39' dont il d’accompagner le mouvement. Le est proche dans l'esprit (bien que promanuel de propriétaire conseille de portionnellement plus large), mais les prendre le 1er ris avant 20 nœuds, qualités nautiques de cette plate-forme c'est lui qui a raison ! Le plan de pont décomplexée sont bonnes. C'est un est agréable à manœuvrer, son ergonocatamaran facile à vivre, solide et bien mie regroupée en navstation implique équipé ; il n’est pas surmotorisé et les l'usage de winches assistés. Au por39cv s’imposent. Sa taille, son équilitant, le 44’ allonge une foulée paisible bre et sa cohérence ne le limitent pas à à 9, 10 nœuds, parfois 12, il manque une utilisation locative. juste un peu de hauteur de vague pour

DESCRIPTIF TECHNIQUE Architecte : Morelli-Melvin Constructeur : Robertson and Caine (Afrique du sud) Longueur : 12.98m Largeur : 7.25m Tirant d’eau à mi-charge : 1.27m Hauteur sous nacelle à mi-charge : 0.71m Déplacement lège : 12.6 t Surface GV : 76 m2 Foc enrouleur : 47 m2 Spi asymétrique : 130 m2 Motorisation : 2x30cv/2x39 en option Transmissions : Saildrives Hélices : Tripales fixes Bruntons ou repliables Capacité en eau : 780 l Gasoil : 700 l Principales options : Moteur 39cv avec hélices repliables Pack électronique Raymarine avec pilote Pack électrique obligatoire (en 110 ou 220 v) Chargeur-convertisseur 100 A 2 panneaux solaires de 70 w sur le bimini Dessalinisateur Spectra Newport 400 Bout-dehors/code 0/Stockeur Supplément GV à corne Livraison à Capetown + export Convoyage possible dans le monde entier

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ESSAI

Le Leopard 48 est un catamaran typé, dans le bon sens du terme...

LEOPARD 48’ Un catamaran de grande croisière, innovant et équilibré

Le Leopard 48’, élu multicoque de l’année 2013 par le magazine Cruising World, est particulièrement attendu par les amateurs de ce type de catamaran de croisière, qu’ils soient propriétaires exigeants ou futurs locataires en attente de nouvelles expériences. Voici notre essai de ce catamaran original. Texte : Philippe Echelle – Photos : Philippe Echelle et DR

Design habile, le cockpit avant est bien intégré dans la ligne générale.

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Les carènes assez fines permettent de bien remonter au vent.

RETOUR SUR IMAGES Le chantier de Woodstock, proche de Cape Town, a été fondé par John Robertson, il y a plus de 30 ans. Jerry Caine l’a rejoint comme associé en 1991. Dès 1995, des liens étroits se tissent avec Moorings en vue d’approvisionner le marché naissant du catamaran bareboat ; la fusion avec Sunsail et l’intégration dans le groupe international Tui propulsent Moorings-Sunsail au rang de géant mondial du secteur. La maîtrise logistique et la connaissance de la clientèle (principalement américaine en zone caraïbe au début) ont orienté la conception des Leopard (premier fournisseur de multicoques de Moorings) vers une rationalisation des fonctionnalités et un équipement interne augmenté (froid, climatisation, autonomie électrique). L’arbitrage d’accessibilité des anciennes platesformes (nacelles très basses !) pénalisait pourtant leur perception dans l’opinion européenne. La mondialisation des bases et l’élargissement du public amateur de multis ont conduit les décideurs de la 3e plus importante marque de catas (avec Lagoon et Fountaine Pajot) à revoir leur copie et à faire appel aux architectes américains Gino Morelli et Pete Melvin, auteurs du célèbre PlayStation (le géant malchanceux de Steve Fosset dans The Race). Une nouvelle génération de catamarans, plus étroits, vifs, consensuels et hauts sur l’eau voit le jour et fréquente les salons mondiaux à partir de 2005 (Leopard 39, 40, 44, 46…). Le résultat ne se fait pas

L'ARTIFICE D’UN GRAND COCKPIT AVANT N'EST PAS SIMPLE À INTÉGRER DANS UNE SILHOUETTE DE CATAMARAN ; SIMONIS ET VOOGT RÉUSSISSENT POURTANT L'EXERCICE !

attendre, et de plus en plus de propriétaires privés se laissent tenter par ces bateaux solides au cahier des charges cohérent.

2012 : SIMONIS ET VOOGT ARE BACK ! Le 39’ est un catamaran vif, équilibré et plutôt rapide. Le 44’, en osant le cockpit avant, paraissait moins dynamique. L’arrivée du 48’ semble vouloir faire la synthèse des qualités des deux modèles et signe le retour des designers historiques : Alexander Simonis et Marteen Voogt. Ce bureau international, aujour-d’hui basé en Hollande, dispose toujours de son antenne dans l’hémisphère sud à Cape Town, ce qui rapproche les points de vue. La signature Simonis-Voogt est plutôt orientée sur les yachts monocoques de course ou de croisière rapide (90’ Nicorette I et II, 85’ Les Folies…), mais le cabinet a su intégrer les évolutions propres au segment pour proposer un 48’ mature et pertinent.

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LE LEOPARD 48’ : ENTRE AUDACE ET ÉQUILIBRE En transposant le cockpit frontal du 44' sur le 48', Moorings et Robertson/ Caine affirment leur confiance commerciale dans cet accessoire qui s'affiche désormais comme une marque identitaire. Initiée par Daniel Tortarolo sur le Grand Sud 45' de Sud Composites, l’idée fut réinterprétée par le cabinet Morelli/Melvin lors de la création des Gunboat. Leurs buts différaient, bien sûr : zone de manœuvre inspirée de la course pour les Gun, ou lieu de détente sans lien direct avec le reste du navire pour les autres. Lagoon s'est aussi approprié cette disposition sur le 440, le 560 et le 52’, mais seuls les Leopard s'émancipent complètement des préjugés et conçoivent un vrai 2e cockpit à l’avant doté d'une circulation totale ! Pour le reste, la définition du 48' est assez classique et décline avec intelligence les tendances actuelles (navstation ergonomique, finesse relative des carènes, flotteurs à redans, design de roof moderne, voilure géné-

Le Leopard 48 est un bateau qui rêve de grands espaces et de soleil. A vous de l'y emmener !

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ESSAI

reuse, décoration et finition intérieures soignées).

UNE RÉALISATION DE QUALITÉ PAR UN OUTIL INDUSTRIEL EN DÉVELOPPEMENT

Le fameux cockpit avant : plus qu'un artifice marketing, un vrai plus en terme d'agrément.

L'usine de Woodstock s’est agrandie et couvre désormais 4 hectares et demi ! Elle emploie 600 collaborateurs et compagnons, qui produisent environ 3 unités par semaine. La gamme, exclusivement dédiée aux catamarans, comprend 4 modèles de voiliers (39', 44', 48', 58') et deux Power Cats, le 39' et le 51'. Les exigences d’exploitation du client principal (Moorings/Sunsail), conjuguées à l’expérience historique

Le plan de pont, organisé autour d'une navstation qui fait la part belle au winch électrique

Dans le port de Nice, notre 48 attend sagement avant d'appareiller pour l'essai dynamique.

du constructeur, orientent les choix vers une construction résistante et des implantations techniques renforcées pour garantir la fiabilité dans des conditions intensives tout en réduisant les interventions d'entretien ou de réparation. Le sandwich sous-vide emploie des tissus multidirectionnels de verre E stratifiés au contact sur une âme balsa haute densité. Résines et gelcoat isophtaliques préviennent l'apparition d'hydrolyse, mais on ne va pas jusqu’à l’application d’un parement époxy sous la flottaison. Les ailerons sont entièrement moussés avec du polyuréthane à cellules fermées. Le 48', comme tous les Robertson

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L'artifice d’un grand cockpit avant n'est pas simple à intégrer dans une silhouette de catamaran ; Simonis et Voogt réussissent pourtant l'exercice ! L'habile design des panneaux plexi latéraux attire l'œil sur cet élément dynamique, le montant plongeant du roof et la casquette atténuent l’impact de la cloison verticale frontale. Sauf vision directe de face, l'œil retient la perception d'un roof en coin ; bel exemple de design ! Il faut maintenant aborder la question que chacun se pose ! Cette implantation originale pose-t-elle des questions de sécurité ? Constatons déjà qu’elle est assez reculée et que l’hydrodynamisme moderne et le centrage des poids lui permettent de spatuler et de négocier la mer en finesse plus qu’en force. Les convoyeurs maison qui effectuent chaque année plusieurs centaines de milliers de milles (distance moyenne de livraison : 6 000 à 7 000 milles) disent ne jamais voir d'eau verte remplir la baignoire. C'est tout à l'honneur du comportement du navire, mais imaginons tout de même que ce soit le cas… Robertson/Caine et les architectes, probablement talonnés par des normalisations vigilantes et le sens de leur responsabilité, semblent avoir pris la mesure de l’enjeu ! Lors d'une visite attentive, j'ai été frappé par la robustesse des échantillonnages et des

D'ENTRÉE DE JEU, AU PRÈS BON PLEIN, LE 48’ SE RÉVÈLE VAILLANT, GÉNÉREUSEMENT TOILÉ ET ÉQUILIBRÉ. and Caine, est doublement certifié CE et IMCI, la fabrication satisfait à l'ensemble des normes ISO en vigueur.

Confortable, spacieux et bien protégé par le bimini rigide, le cockpit arrière restera quand même l'espace où tout le monde apprécie de se retrouver.

UNE SILHOUETTE DÉCOMPLEXÉE ET DES AMÉNAGEMENTS DANS LE COUP !

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Je n'avais pas essayé de catamaran comme celui-là auparavant, capable de profiter d’un vent léger et de le transformer en une bonne vitesse sur l’eau. Avec 8 nœuds réels dans le nez, le 48’ progressait à 6 nœuds, magnifique ! Il se comporte également très bien dans les conditions soutenues ou sévères que nous rencontrons au départ de Capetown. Il navigue à la façon d’une unité plus grande, creuse son sillon dans les vagues sans ralentir et ne tape pas sous la nacelle. Il est vraiment équilibré. Si je disposais du budget, j'aimerais en acquérir un pour moi.

Le cockpit avant est accessible depuis l'intérieur, ventilation du carré assurée en atmosphère tropicale.

TÉMOIGNAGE DE CONVOYEUR

La cuisine est traitée avec soin et répondra aux attentes des plus exigeants.

L'atmosphère profite de cette disposition conviviale qui renforce la vocation de plate-forme de loisirs nautiques polyvalente au mouillage et incite à la balade flâneuse dans les lagons. Si on souhaite intimité et sécurité, la porte étanche et ses 3 niveaux de fermeture ainsi que les stores vénitiens autorisent une réaction rapide et efficace. La cuisine est traitée avec soin, la cuisinière-four Force 10, quasiment professionnelle, les frigos à tiroirs, l'évier double bac, les plans de travail généreux en corian répondent aux attentes du matelot exigeant, de l’hôtesse ou de l’équipier gourmand. Je dois avouer avoir apprécié immédiatement cette organisation intérieure. La qualité de finition est élevée, le choix du merisier en parements classiques est superbe, le mariage harmonieux avec les matières contemporaines est réussi et évite l’ostentation du tout bois, cet équilibre est à l’origine du style chaleureux du 48’ ; l’ébénisterie est remarquable. Le confort de couchage (accès, environnement, ergonomie périphérique, intimité) est excellent ; l’agrément de la salle de bains de la version propriétaire, testé et validé, mérite une mention spéciale.

condamnations étanches, et les dalots d'évacuation paraissent capables de vider la baignoire rapidement si besoin. Arrivé seul en fin d'après-midi pour une première nuit à bord, j'ai d'abord été positivement surpris par "l'accueil du bateau". Je n'ai absolument pas tâtonné à la recherche de la technique. Tableau électrique, interrupteurs, fonctionnement des pompes, des WC tombent sous la main avec une bonne lisibilité. Après une journée caniculaire, la ventilation rafraîchit rapidement le 48’ ; de ce point de vue, la porte frontale marque un point décisif ! Renouvelant en profondeur l'offre d'espace, cette nacelle ouverte sur les deux faces, avec son cockpit traditionnel arrière bien conçu (excellente sellerie d'extérieur, ergonomie futée avec bains de soleil, méridienne relax, table 8 personnes…) et son patio nautique à l’avant, transforme la vie à bord. Les baies vitrées panoramiques font entrer le paysage marin à l’intérieur sans générer d'effet de serre.

L'aménagement de la version propriétaire ne renouvelle pas le genre, mais s'avère particulièrement confortable et pratique.

Kenneth Hoiem, convoyeur du Mana Mana, notre exemplaire d’essai

Les cabines sont très agréables, dotées d’une bonne ventilation, indispensable sous les tropiques.

COMPORTEMENT ET PERFORMANCES AU RENDEZ-VOUS

La salle de bains de la coque propriétaire est parfaite, agréable, aérée et facile à vivre.

En arrivant à bord, la veille de notre essai, convaincu que le 48’ était parvenu en France par cargo (comme l'exemplaire précédent !), mon examen s'est déroulé à l’aune de cette conviction sans déceler aucune preuve du contraire ! Ce n'est que le lendemain, en clarifiant la question, que l'importateur confirmera le convoyage par mer, soit 7 000 milles ! J'avoue avoir été bluffé par cette révélation que rien ne confirmait à bord, pas même l'inspection des cales moteurs, parfois éloquente à cet égard… Une chance, en été, dans la baie des Anges (Nice), il y a de l’air : 15-17 nœuds réguliers de sud avec un clapot formé

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ESSAI

connexion des safrans par des câbles, la précision de conduite est appréciable, et l’effet directionnel des safrans, sensible. Le winch primaire électrique est le compagnon indispensable de cette architecture de manœuvre regroupée qui, en dépit de ses avantages, est biomécaniquement moins appropriée à l’utilisation manuelle. Les voiles Quantum Afrique du Sud sont largement échantillonnées et bien coupées, le mât Sparcraft (Afrique du Sud), doté d'une quête de 6°, est élégant, avec une belle finition. La ma-nœuvre au moteur avec les 54 CV est un modèle de douceur et de motricité, j’insiste sur l’équilibre en pivotement et sur la facilité de maîtrise ; notre 48’ d'essai était muni d'hélices fixes (laissées libres de rotation) ! Le ressenti dynamique en navigation est donc tout à fait à son honneur, compte tenu de la résistance induite par ces appendices ! Des versions repliables sont indispensables, elles offriront la même évolutivité et des performances à la voile supérieures.

CONCLUSION

J'ai découvert un catamaran typé au bon sens du terme, la disposition du cockpit avant n'est pas un artifice marketing, mais présente un réel intérêt pour ce type de programme. La construction sérieuse est rassurante, les équipements et la finition rendent la vie à bord agréable. Les performances sont satisfaisantes, plutôt dans la moyenne supérieure du segment, et le plaisir de conduite est présent. Tableau électrique, interrupteurs, fonctionnement des pompes, des WC..., tout tombe sous la main avec une bonne lisibilité.

Catamaran dynamique et équilibré Bonne finition et conception intérieure u Unité solide et fiable u u

Les rideaux occultants des cabines ne garantissent pas le noir total u Les planchers stratifiés reposent sur des supports bois verni (vieillissement ?) u Contact martingale inox et cathédrale aluminium sur la poutre avant (électrolyse ?) u

DESCRIPTIF TECHNIQUE

Les cales moteurs sont immaculées : pourtant, ce bateau vient d'Afrique du Sud par la mer.

sans houle. D'entrée de jeu, au près bon plein, le 48’ se révèle vaillant, généreusement toilé et équilibré. À 50° de l'apparent, nous faisons presque aussi bien que la polaire théorique, soit 8,5 nœuds, et le passage à la vague est tout à fait plaisant. Faisant fi de son aérodynamisme frontal un peu lourd, ce Leopard bénéficie du travail effectué sur les jolis flotteurs à redans. Les carènes assez fines progressent en souplesse dans ce clapot de 80 cm à 1 m et ne rechignent pas à monter au vent. En ouvrant un peu, vers 80° de l'apparent, la glisse s'affirme franchement et le 48’ tutoie les 9 nœuds, ce qui est remarquable et franchement une bonne surprise. L'équilibre et l'agilité du 48' sont réellement supérieurs à ceux du 44' dans ces conditions. Sous spi, le catamaran accepte de descendre dans le vent en maintenant une allure régulière et en accélérant dans les risées. La navstation, dans la tendance actuelle, s’avère pratique, lisible et simple d’utilisation. La barre à roue est reliée à la biellette de

Architectes : Alexander Simonis et Marteen Voogt Constructeur : Robertson/Caine (Capetown, Afrique du Sud) Longueur : 14,75 m Largeur : 7,64 m Tirant d'eau : 1,34 m Poids lège : 14,46 t, à mi-charge : 17,28 t Hauteur de nacelle : 0,91 m Hauteur du mât au-dessus de l'eau : 22,60 m Surface GV : 90 m2 Surface génois : 53 m2 Surface gennaker : 150 m2 Motorisation : 2 X 39 CV ou 2 X 54 CV Fuel : 700 l Eau : 780 l Réservoir eaux noires : 170 l Principales options HT : motorisation 54 CV + hélices repliables Brunton pack électronique Raymarine chargeur batteries winch primaire électrique Lewmar 54 4 panneaux solaires sur le bimini dessalinisateur Spectra 60 l/h bout-dehors + code 0 + GV à corne commissioning équipement de sécurité livraison en convoyage à Nice, Fort Lauderdale

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La quête de mât de 6° joue-t-elle un rôle dans les qualités dynamiques du Leopard 48’ ? Il est un fait que le catamaran vire parfaitement sous GV seule, empanne bien et fait preuve d’un équilibre dynamique réel.

La surface de GV (90 m2) et la corne offrent une puissance complémentaire dans le petit temps, mais le bateau reste tolérant dans le médium sous toute sa voilure.

La navstation semble s’imposer sur cette génération de catamarans, le regroupement des manœuvres est apprécié du barreur comme de l’équipage et fonctionne très bien sur le Leopard 48.

Le réglage de la tension d’écoute de GV par deux palans n’est pas gênant par rapport à un rail pour ce type de bateau. Un pad eye solide en arrière de la cadène de galhauban permettrait de tendre la chute au portant !

L’emblématique cockpit avant est agréable à l’usage et ne nuit pas aux performances ou à la sécurité.

L’hydrodynamique des flotteurs est bonne, le redan augmente le volume interne sans pénaliser la surface mouillée, la pénétration dans l’eau est assez fine, les fuites arrière ne provoquent pas de succion.

La hauteur de nacelle est tout à fait comparable aux modèles européens : 90 cm

Il n’y a pas de bossoirs, un portique articulé en tient lieu. Le système est solide et fiable et évite de solliciter la face arrière du bras de liaison.

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ESSAI

Une silhouette dans le coup dotée d'un plan de voilure simple à utiliser et d'un flybridge XXL.

Leopard 58' Le vaisseau de l'ESPACE Dans la famille des catamarans luxueux, la concurrence fait rage entre les leaders mondiaux. Les possibilités d'aménagement de ces plateformes de 16-18 m les rendent extrêmement polyvalents, capables de séduire les propriétaires fortunés aussi bien que les opérateurs de charter et même quelques transfuges des motoryachts. Le 58', présenté au salon d'Annapolis, est encore peu diffusé en Europe. Nous sommes donc allés en Floride pour l'essayer. Texte : Philippe Echelle Photos de l'auteur et DR

'avènement de générations de winches et d'enrouleurs électriques très fiables conjugué aux incroyables progrès effectués en matière d'accastillage (bloqueurs, poulies, organiseurs) et de textiles haute résistance ont favorisé l'étonnant développement des catamarans de croisière XXL. Certains chantiers jouent la carte de la grande vitesse sur l'eau et mettent en place des process de fabrication sophistiqués visant à faire cohabiter un bon niveau de confort et d’équipement avec des performances élevées. L’Outremer 5X, les Gunboat, le Sig 60, l’Alibi occupent cette niche, Catana s’interpose entre ces deux tendances avec ses limousines rapides (59’ et 70’), mais l'essentiel de la progression concerne les multis yachts. Sunreef s'est fait le champion des intérieurs personnalisés, Lagoon celui de la convivialité et des espaces réinventés, Fountaine Pajot

accède brillamment, mais avec ses valeurs, au segment avec le Sanya et le Victoria, Privilège renouvelle ses séries 6 et 7 connues pour la qualité de leurs finitions ; de nombreux autres prototypes et projets créatifs tentent de s'implanter dans ce créneau exigeant à l’image convoitée. UN FLAG SHIP DANS L'AIR DU TEMPS Le Leopard 62' est le plus grand multicoque produit par le chantier de Capetown, son design tendu était séduisant, mais sa conception comme sa taille l’orientaient vers l'exploitation charter avec équipage. Le 58' vise une polyvalence plus large, offrant une diversité de prestations qui le destinent à la location haut de gamme et à l'utilisation familiale, accompagnée ou non d'un équipage.

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UNE SILHOUETTE MASSIVE POURVUE D'UNE BONNE ACCEPTABILITÉ Leopard et ses architectes, Alexander Simonis et Marteen Voogt, ont parfaitement intégré l'évolution contemporaine du catamaran, au point même de devenir les promoteurs d’innovations audacieuses, à l'exemple du cockpit avant accessible par le salon de pont. Le design extérieur du 58' épouse habilement les codes esthétiques en vigueur. Les panneaux de bordés verticaux fusionnent élégamment avec le redan un peu au-dessus de la flottaison, les puits de lumière habillés de plexis au design travaillé sont logés dans des réservations (pour être juste affleurants) et le style du roof est dans le coup. L'œil est attiré par la forme dynamique des généreux panneaux fumés latéraux, cet effet focus améliore la perception d'un flybridge et d’un bimini assez volumineux. Le pare-soleil du cockpit avant s'intègre bien dans la ligne générale et atténue (sauf de pleine face) le caractère abrupt de la façade frontale. Le coup de crayon des jupes et des étraves est adroit. UN PLAN D’AMÉNAGEMENT LARGEMENT MODULABLE Le parti pris du cahier des charges ressemble à un défi ! Le 58’ est capable de proposer une version "yacht privé" avec deux immenses suites logées dans les flotteurs pour des équipages réduits de sybarites autonomes totalement maîtres de leur bateau, ou, à l'opposé, d'accueillir les 6 cabines de la version charter, une gageure ! Clou du spectacle dans cette dernière version : les deux cabines logées en avant du salon de pont jouissent d'une exposition étonnante sur le cockpit frontal et d'un point de vue marin absolument exclusif ! Gageons que ce coup de boutoir dans la disposition traditionnelle des espaces à vivre des catamarans fera école et sera imité (et pas uniquement dans les grandes tailles !). Il fallait oser et ensuite concevoir la structure dans ce sens. La géométrie variable interne du 58' ne se limite pas à ces deux versions, puisque pratiquement tous les arbitrages intermédiaires ou combinés sont possibles. Cette aptitude à répondre à des attentes diverses en

s'adaptant à une infinité de programmes, privés, charter ou location, devrait constituer la signature du 58’ sur le marché et affirmer une visibilité qui avait échappé à Leopard avec le sympathique, mais trop typé, 62'. RÉVOLUTION DÉCORATIVE À BORD DU 58' Les esprits s'échauffent à Capetown. Au-delà d’une approche ouverte du plan d’aménagement, Leopard restyle totalement sa griffe en proposant en standard un intérieur de tendance européenne caractérisé par des parements laminés, clairs ou cérusés. La maîtrise des versions merisier était devenue une spécialité maison et habillait élégamment les Leopard depuis le 46', mais le nouvel arbitrage du design intérieur est tout aussi séduisant et présente l'avantage de coller à la tendance d’avant-garde adoptée par les autres constructeurs. UN SALON DE PONT PANORAMIQUE DANS TOUTES LES VERSIONS Pénétrons maintenant à l’intérieur de notre unité d'essai (une version 4 cabines-merisier). Le 58' mis à notre disposition valorise réellement le formidable espace du salon de pont et la séduisante perspective renforcée par l'accessibilité vers l'avant. Autre point fort de la formule, le traditionnel carré à tout faire a disparu au profit d'une vraie salle à manger privatisée par un positionnement surélevé juste en face de la superbe cuisine (une réussite totale tant du point de vue des équipements que de l’ergonomie !). Cette implantation en vis-à-vis juste derrière la baie coulissante d’entrée est très agréable, elle sépare nettement la zone repas du coin détente. Le salon avant orienté dans le sens de la marche prédispose à la contemplation, à la lecture, au farniente ou au home cinéma, puisque l’écran de télévision érectile (de 46 pouces) est situé au cœur de ce séduisant espace club. Le bureau table à cartes lui fait face à bâbord (équipé d'un joystick de pilotage et d'un rappel des commandes moteurs en option). Cette disposition est profondément modifiée dans la version 6 cabines, puis-que les 2 "suites-balcon" y sont implantées. J'ai visité une de ces versions en appréciant l’audace créatrice. 3 ESPACES OUVERTS SUR L'EXTÉRIEUR ! Les catamarans très habitables grandissent à l'intérieur, ils rivalisent également d'imagination pour créer des zones de vie interactives qui transforment l'usage même du multicoque et privilégient l’intimité, même avec des équipages nombreux. À bord du 58', le traditionnel cockpit arrière adopte le statut d'une loggia open space à organiser

1 - Le skyline de Miami, un clin d'œil à l'étonnant point de vue des cabine avant du 58'. 2 - Une grand voile de 123 m2 pour la puissance, un solent auto vireur pour la facilité de manœuvre, le 58' est un catamaran sage. 3 - Le design des puits de lumière (panneaux de roof, plexis verticaux et horizontaux) est particulièrement travaillé sur le 58'. 4 - Atout maître du 58', le cockpit avant ouvre la perspective du bateau.

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ESSAI

selon l'usage. Il n’y a pas de superstructures intégrées (banquette, méridienne ou sièges). Place est donc laissée au choix de chaque armateur pour construire une ambiance personnalisée à base de mobilier contemporain (bambou, rotin ou autres pour les assises et les éléments de tables pliantes). Le flybridge (qui est aussi le poste de pilotage) est surplombé d'un bimini rigide, il affiche l'esprit d'un lounge bar marin pour une douzaine d'invités, agrémenté d'une véritable cuisine d'extérieur, avec plancha, évier et frigo. Au niveau inférieur, en avant du salon de pont, la petite "terrasse" frontale ouvre une possibilité de repli en version traditionnelle ou de patio privatif pour la disposition charter ou 3 cabines propriétaire. Déjà vus et largement testés à la mer sur le 44' et le 48', les réserves que suscitait le concept de ce cockpit avant lors de sa présentation sont maintenant apaisées et l'idée fera probablement école. CABINES : CLASSIQUES, SUITES PRIVÉES OU CHAMBRE AVEC VUE ? Notre 58' d'essai présentait une disposition 4 cabines agréable, mais c'est sans doute dans la version propriétaire (2 suites + une double single équipage ou enfants) et plus encore dans la combinaison avec 1 ou 2 cabines frontales que le 58' sera le plus bluffant. L'agencement merisier devrait rester disponible sur demande, mais c'est le nouveau style laminé chêne clair cérusé qui constituera le

standard. L’aménagement des deux postes avant pour l’équipage est bien sûr proposé en option. LA TECHNIQUE À BORD Faute de pouvoir être exhaustif sur ce chapitre, tentons un bref commentaire concernant les organes principaux. Le système de barre hydraulique et ses périphériques sont bien accessibles ; logés dans un coqueron arrière clair et dégagé. Les paliers de safran proviennent de chez JP3 (spécialiste français de ce genre d’équipements) ; il n'y a pas de tablette intermédiaire, mais le diamètre de la mèche en inox spécial (également JP3) de 59 mm est calculé pour s’exonérer de ce limiteur de flexion. Les vérins Lecomble et Schmidt sont directement connectés aux mèches via une entretoise mécano-soudée soignée et démontable (ce qui autorisera le remplacement aisé de cet organe très sollicité). L'accessibilité mécanique est bonne, on descend dans les salles machines par une échelle inox solide et stable et il y a de la place autour du groupe motopropulseur. Cette disposition favorable doit beaucoup à la transmission V drive compacte (l'arbre moteur sort vers l'avant du navire et un boîtier mécanique de renvoi d'angle à presque 180° transmet la puissance à un arbre d'hélice extérieur). Ce type de transmission est moins usité que l'éternel sail drive, alors qu'il est beaucoup plus fiable (la mécanique fragile est à l'intérieur !), mais un peu plus bruyant et plus cher. Les deux

COMMENTAIRE D’ALEX SIMONIS POUR LE CABINET SIMONIS-VOOGT DESIGN Le projet Leopard 58 a regroupé un ensemble unique de défis. La conception de ce catamaran devait inclure un large choix d'options pour l'équipement intérieur avec un aménagement variant de 3 à 6 cabines. Sur la version 3 cabines (propriétaire), il ne restait que très peu d’espace pour faire passer des cloisons en avant du carré afin de satisfaire les exigences structurelles tout en autorisant les architectes d’intérieur à ouvrir l’espace du carré et de la cuisine, offrant une vue panoramique à 360 degrés. Une ossature suffisamment résistante a dû être entièrement repensée et construite au niveau de l'avant du carré, sous le plancher de la cabine et audessus du plafond. Cela a été rendu possible grâce à la mise en place d'une armature supportant toute la charge du gréement, permettant le transfert des forces depuis le centre vers les bordés du catamaran dont la structure composite bénéficie d'une robustesse suffisante. L'armature a été minutieusement élaborée en utilisant la technique de modélisation par analyse des éléments finis afin d'optimiser la charge par rapport au poids. Ainsi, un squelette renforcé a été créé à partir d'acier 3CR12 haute résistance, nous permettant d'atteindre l'objectif recherché d'une plate-forme rigide et sûre combinée avec un superbe espace intérieur ouvert. Alexander Simonis (avril 2014)

5- La nav station du 58' est positionnée à l'avant du fly, libérant un étonnant lounge bar avec cuisine intégrée qui peut accueillir 12 personnes 6 - Un bureau de navigation fait face au salon dans cette version, bravo pour le choix des confortables fauteuil club. 7 - Le salon face à la marche de la version 4 cabines ou propriétaire 3 cabines est une réussite, il sépare totalement les activités de détente de la zone de repas. 8 - En version charter, en avant du carré, les cabines frontales bénéficient d'un point de vue marin exceptionnel.

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préfiltres d'eau de mer et de fuel sont parfaitement visibles depuis le pont (capot ouvert) tout comme le vase d'expansion du refroidissement regroupé sur la même tablette. Deux gros extincteurs automatiques prennent en charge la lutte contre l'incendie. Le groupe de puissance de la climatisation est à tribord, la cale bâbord accueille le groupe électrogène. Il n'y a pas de matériau isolant sur les bordés ni dans le coqueron arrière, qui constituent pourtant des sources de résonance faciles à traiter (comme le bras arrière, autre caisson sonore !). Les réservoirs de fuel en aluminium entièrement visibles et de bonne facture sont logés sous les planchers des flotteurs. Les piquages et vannes de dérivation sont clairement identifiés, bravo ! Les deux racks de trois batteries de 180 A (4 en série) sont solidement saisis dans leurs logements et bloqués par des barres inox réglables au moyen de tiges filetées. L’emplacement choisi (sous les planchers de l’entrée du carré) est judicieux et offre un accès rapide à la connectique sans démontage. Le tableau de gestion électrique en entrant à bâbord est clair (malgré la multiplicité des fonctions) et regroupe sur un panneau lisible le contrôle des régulateurs de panneaux solaires, du groupe électrogène et du 110/220 V ainsi que les interrupteurs domestiques. ESSAI EN MER La petite marina creusée dans la mangrove aux portes de Fort Lauderdale est pleine de

charme, mais un peu exiguë ; la présence d’un propulseur sécurise donc la manœuvre de ce gros catamaran, l’option est à recommander pour ce type d’usage. La sortie par le canal demande une demi-heure avant d’emprunter le chenal de sortie vers la mer libre, ce qui laisse le temps d’apprivoiser le plan de pont. Les 3 Lewmar 65 sont électriques sur ce bateau de propriétaire, la lisibilité des fonctions est bonne et l’utilisation en équipage réduit est simple. L’écoute de solent autovireur et celles de GV reviennent au cockpit fly sur des bloqueurs latéraux, les drisses et bosses de ris sont regroupées au centre. Le maniement est aisé, la puissance de réglage suffisante. Le pied de mât n’étant pas au niveau du flybridge, 2 puissants organiseurs à réas prennent en charge les renvois d’angle vers le piano. Il faudra penser à installer un martyr inox sur le platbord afin de pouvoir reprendre les tensions de drisses en marche, via la poulie ouvrante de pied de mât (sinon, les bouts frottent sur le gel coat). Le solent autovireur de 58 m2 est gréé sur un enrouleur électrique optionnel, remarquable de souplesse en équipage réduit. Hélas, le chariot n’est pas réglable en charge. La mer des Caraïbes est modérément agitée par un vent de WSW de 12-15 nœuds ; la stabilité du 58’ néglige vaillamment ce clapot. Nous regrettons l’absence de gennaker, dont c’est le range idéal, mais à 7-8 nœuds au bon plein, notre Leopard ne s’en sort pas mal du tout, il est probable toutefois qu’une grand-voile à corne améliorerait le rendement.

L’observation de la polaire fournie par les architectes montre que le bateau s’anime à partir de 6nd de vent réel, mais que c’est seulement à partir de 12nd sous code O qu’il atteint 8nd de vitesse. À 14nd de vent réel le loch indique 8,7nd et le 58’ peut abattre de façon dynamique en conservant une bonne vitesse de 8,3nd. C’est dans la zone du médium (16nd) sous asymétrique que les 9nd sont atteints ; les 10 nœuds sont franchis sous voilure de route par 20nd réels, et même 12,5nd vent de travers (11nd sous asymétrique à 150° du vent). La polaire est cohérente par rapport au ressenti sur l’eau et il est légitime de se projeter en traversée océanique sur une moyenne journalière de 180milles par jour dans de bonnes conditions d’alizé, ce qui correspond parfaitement avec la définition "grand confort" familial du bateau.

9 - La complémentarité de la salle à manger et de la superbe cuisine est parfaite, le salon détente à l'avant prolonge cette cohérence. 10 - La cuisine du 58': une des plus imaginatives du segment, mais aussi une des plus agréables. 11 - Le nouveau style laminé cérusé est bien mis en valeur dans cette cabine propriétaire.

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ESSAI

La polaire prédictive fournie par les architectes est réaliste (grâce aux mesures prises avec notre montre Garmin Quatis) même si globalement nous restons environ 10 % en dessous des valeurs faute de connaissance suffisante des réglages du bateau. À l’intérieur, le confort est parfait et le panorama maritime traverse le salon de pont sans jamais éblouir. La vision du plan d’eau depuis le fly est totale, ce qui facilite les évolutions d’amarrage aus-si bien que les manœuvres de voiles. CONCLUSION Bien voilé (180 m2 au près), le 58’ affiche des performances honnêtes dans la moyenne du segment, mais ce n’est pas un catamaran de régatier ; il ne faudra pourtant pas hésiter à déployer le code 0, le gennaker ou le spi asymétrique enroulable pour maintenir l’allure dans

le petit médium. La motorisation 100 CV sera préférée avec son complément indispensable : les hélices tripales repliables (nous n’en étions pas pourvus) ; ces options apportant puissance, couple… et traînée réduite. J’ai apprécié l’étonnant point de vue du flybridge, tout en constatant qu’il contribue à gommer les sensations. En matière de prestations internes, l’imagination des concepteurs a pris le pouvoiret il est possible de définir soi-même son plan d’aménagement à partir des solutions classiques ou innovantes disponibles. La capacité de ce catamaran à s’adapter aux goûts de l’acheteur sera probablement la clé de son succès. Il aura été le premier à vulgariser sur une unité de série (de 58’ tout de même) la cabine de pont réservée jusqu’à présent aux multis yachts de plus de 80’.

DESCRIPTIF TECHNIQUE Architectes : Simonis-Voogd Constructeur : Robertson and Caine – Cape Town – Afrique du Sud Matériau de construction : Sandwich balsa/verre/polyester Longueur : 17,56 m Longueur de flottaison : 16,50 m Largeur : 8,45 m Poids lège armé : 24 t Déplacement à mi-charge : 28,5 t Hauteur de nacelle à mi-charge : 0,98 m Surface de GV : 129 m2 Surface du solent autovireur : 58 m2 Surface du gennaker : 220 m2 Motorisation : 2x75 CV saildrive (standard), 2x100 CV en option avec transmission Vdrive Capacité fuel : 900 l Capacité eau : 1500 l Hauteur du mât au-dessus du vit de mulet : 20,80 m (27 m au-dessus de la flottaison) Section du tube de mât aluminium Sparcraft Afrique du Sud (1 étage de barres de flèches) : 340x205 mm Principales options : - Moteurs Yanmar 2x100 CV + transmissions V drive - Hélices Bruntons tripales repliables - Propulseur d’étrave - Pack électronique Raymarine avec pilote - Groupe électrogène installé avec ses périphériques - Air conditionné - Winch électrique d’écoute en complément du standard - Ecran de télévision érectile de 46 pouces avec système home vidéo Bose - Panneaux solaires 8x70 W sur le bimini - Supplément pour 6 WC électriques - Dessalinisateur 140 l/h - Code 0, bout-dehors, accastillage et gréement courant - Livraison à Capetown - Convoyage Floride - Radeaux de survie (2x8 places) - Total des options et équipements du bateau essayé - Prix du bateau essayé

12 - L'ambiance classique de la coursive de notre bateau d'essai. 13 - Le nouveau design intérieur du 58'. 14 - Robinetterie et plomberie de qualité dans les salles de bains prévues pour un usage intensif charter ou propriétaire. 15 - L'accessibilité mécanique est bonne via une échelle inox solide et stable, ici la version 100cv avec transmission Vdrive.

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Le système de gestion de la grand-voile par palans a le mérite de la simplicité, mais les longueurs d’embraque peuvent être pénalisantes pour les empannages

Les œuvres vives sont modernes, la longueur de flottaison quasi maximale, la hauteur de nacelle est généreuse : 98 cm

Le flybridge accueille un véritable petit lounge bar avec cuisine équipée

Le tube aluminium de forte section (340x205 mm) est équipé d’un seul étage de barres de flèches. L’accès au vit de mulet serait facilité par une échelle de bimini

La nav station regroupe le poste de barre, les instruments et le piano de manœuvre

Le solent de 58 m2 est amuré sur un rail, il est autovireur, mais le réglage des butées en charge constituera un plus

Les puits de lumière horizontaux et verticaux sont élégants, ils apportent des éclairages intéressants dans les salles de bains. Affleurants et intégrés dans des réservations du bordé et doté de hublots ouvrants, ils participent au style

Les bordés de coques sont verticaux selon la nouvelle tendance, la fusion avec la virure allonge la silhouette

Le fameux cockpit avant devient sur le 58’ une terrasse ouverte sur la ou les cabines frontales : unique !

Sur notre version d’essai, le solent est gréé sur un enrouleur électrique, souplesse et finesse d’enroulement au programme

u Plan d’aménagement innovant (avec les cabines frontales) u Espace carré-cuisine remarquable u Bonne qualité de fabrication

Absence de barre d’écoute de GV pénalisante avec 125 m2 (palans) u Pas d’accès au toit du bimini u Barre trop démultipliée sans feed back

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DECOUVERTE

Plus de 22 nœuds en pointe : le Leopard 43 PC sait se montrer véloce ou tranquille, selon le choix de son propriétaire.

LEOPARD 43 PC UN PEU D'HISTOIRE Leopard Catamaran et le catamaran à moteur, c'est une histoire qui fonctionne particulièrement bien depuis déjà de nombreuses années. Il faut dire que le concept a largement de quoi séduire une clientèle exigeante, cherchant une plateforme confortable pour profiter de la vie en mer comme au mouillage, mais en s'affranchissant des problèmes liés à la météo qui peuvent bloquer nos beaux voiliers ! Leopard étant lié

aux loueurs The Moorings et Sunsail, il était logique que le chantier cherche à répondre à une nouvelle clientèle en proposant des catamarans à moteur performants, confortables, mais restant économes en gasoil afin de ne pas trop grever les budgets. La gamme actuelle des PowerCat est la quatrième génération de catamarans à moteur chez le constructeur qui, avec plus de 150 bateaux mis à l'eau, est sans conteste possible l'un des constructeurs les plus prolifiques sur ce créneau

Le catamaran à moteur a le vent en poupe, et tous les grands constructeurs présentent maintenant de nouveaux modèles pour une clientèle de plus en plus large, venant soit du monde de la voile, soit du motonautisme. Avec le le tout nouveau Leopard 43 PC, les esthètes vont être ravis !

Le flybridge est bien sûr l'un des musts du 43 PC : confort et espace permettent d'y profiter pleinement de la navigation comme du mouillage.

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bien particulier. La gamme des catamarans à moteur Leopard s'articule autour de deux modèles, qui permettent de répondre à la majorité des demandes, avec un 51 pieds élégant et haut de gamme et ce tout nouveau 43 pieds.

La cuisine est située à l'avant et la porte à babord permet d'accéder directement à la plage avant tout en offrant une ventilation optimale.

La porte arrière disparaît pour offrir un espace carré cockpit d'un seul tenant et un volume remarquable pour un 43 pieds.

Volume, calme et volupté : les cabines du 43 PC sont confortables et lumineuses.

VISITE GUIDÉE Ce catamaran est un bateau résolument moderne qui est à la fois impressionnant en termes d'espace de vie à bord – on appréciera particulièrement le volume des cabines intelligemment augmenté par le choix de coques à redan – et au niveau des performances. Les premiers essais de ce Powercat dessiné par Simonis-Voogd Design ont en effet permis d'atteindre en pointe la vitesse de 22,7 nœuds, tout en restant relativement sobre en termes de consommation. Sur la base des 1 000 litres de gasoil embarqués, le Leopard 43 PC propose ainsi une autonomie appréciable de plus de 1 200 milles à 7 nœuds et de près de 2 400 milles à 5 nœuds. De quoi imaginer partir découvrir le monde en profitant à la fois de la navigation et des mouillages de rêve. Car, de ce côté, le 43 pieds du chantier sud-africain est plutôt bien loti : le fly est particulièrement bien équipé avec son grill, son bar et son carré vraiment confortable. On trouve aussi sur le 43 PC le maintenant traditionnel passage de l'intérieur vers le cockpit avant, facilitant les déplacements à bord et permettant une aération à bord optimale. A l'intérieur, la banquette et la table sont situées à l'arrière du carré, ce qui permet une meilleure communication avec le cockpit arrière. Ces deux espaces peuvent même fusionner si l’on ouvre totalement la baie vitrée coulissante. Nous sommes entrés dans l'aire de l'Open… A l’avant du carré, la cuisine moderne offre une vue imprenable grâce à une seconde baie vitrée et la porte située sur le côté permet d’accéder directement à la plage avant ainsi qu’au guindeau. Ce plan ingénieux et cette conception méticuleuse permettent d’offrir une vue panoramique exceptionnelle tout autour du bateau, facilitent les déplacements à bord et donnent lieu à un espace de vie incroyablement spacieux. Comme tous les catamarans Leopard, qu'ils soient à voile ou à moteur, le 43 PowerCat est proposé en version Propriétaire en 3 ou 4 cabines doubles, chacune équipée d'une salle de bains et avec les pointes avant aménageables, mais il est aussi disponible en achat gestion-location chez Moorings.

L'AVIS DE FRANCK BAUGUIL, VICE-PRÉSIDENT DU DÉPARTEMENT VENTE DE BATEAUX : "Le Leopard 43 PC représente une avancée considérable par rapport au 39 PC. Il s'agit de la quatrième génération de catamarans à moteur fabriquée en collaboration avec le chantier Robertson & Caine. Depuis le lancement de notre première unité, nous avons fait en sorte d'améliorer notre gamme pour proposer des modèles toujours plus rapides, solides, offrant de larges aménagements intérieurs et un vaste flybridge. Le 43 PC est le prolongement logique du 51 PC, une unité déjà très appréciée des propriétaires privés et des locataires, puisque les catamarans à moteur Leopard sont désormais leaders du marché au niveau mondial."

Belles finitions et aménagements modernes et fonctionnels u Volumes de vie à bord u Performances au moteur

Une consommation toujours trop importante si on se laisse griser par la vitesse…

DESCRIPTIF TECHNIQUE Chantier : Leopard Catamarans Construction : Robertson & Caine Architecte : Simonis Voogd Design Longueur : 13 m Longueur à la flottasion : 12,44 m Largeur : 6,72 m Tirant d'eau : 0,94 m Déplacement : 11,7 t Motorisation : 2 x 260 CV Vitesse de pointe : 23 nœuds Capacité gasoil : 1 000 l Capacité eau : 780 l

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ESSAI

L'équilibre de navigation du 51PC a fait l'objet d'études en bassin de carène numérique. Le résultat est convainquant, même par mer agitée

Leopard 51 PC Après une percée remarquée à la fin des années 90, le concept "power catamaran" semblait s'essouffler et chercher son identité. Certains chantiers ont maintenu, voire développé, une gamme active, mais avec des volumes de vente relativement faibles. On assiste aujourd'hui à une renaissance logique : les opérateurs majeurs reviennent avec des modèles entièrement revisités, de nouveaux acteurs apparaissent, les loueurs et les propriétaires s'intéressent de près à ce segment en évolution. Par Philippe Echelle – Photos : Philippe Echelle et Yacht Shots/Michael Shronk

Un LEOPARD à moteur de 51' élégant et performant PARADOXE DE LA CRISE En dehors de leurs qualités propres, les multicoques à moteur représentent une niche de progression opportune dans laquelle il y a encore des parts de marché à conquérir. Ce filon potentiel suscite un intérêt particulier dans le contexte général du secteur. Le Power Cat propose une réponse pertinente à plusieurs catégories d'acheteurs potentiels : plaisanciers seniors, nouveaux pratiquants ou transfuges du monocoque à moteur, amateurs issus de pays avec une tradition de plaisance faible, comme l'Asie ou l'Amérique du Sud. Effet d'aubaine, ces contrées sont quasiment dépourvues d'offre alors que la demande des classes aisées (certes très minoritaires !) ne cesse de croître et que le prix local du pétrole est souvent attractif.

LEOPARD CATAMARANS ET LES MULTICOQUES À MOTEUR Le leader sud-africain, membre depuis

plusieurs années du club des trois plus gros constructeurs de multicoques, s'est lancé dans la production de catamarans à moteur avec une gamme issue du crayon de Morelli/Melvin : les 39 et 47 PC (essais Multicoques Mag n° 146 et 151). Un constructeur sensibilisé à l'évolution des attentes des locataires via ses contacts étroits avec le géant Mooring, Sunsail, Footloose et ses 27 destinations mondiales desservies par des centaines de bases. Pour renouveler complètement son offre moteur, Leopard a demandé à Alexandre Simonis d'étudier un 51' !

UNE EXIGENCE ARCHITECTURALE POUSSÉE Avant d'appareiller à bord du tout nouveau Leopard 51 PC (en version Moorings 514 PC) pour une mini croisière test de 2 jours dans le cadre enchanteur des BVI (îles Vierges britanniques), tentons de mieux comprendre l’approche technique. L'architecture générale du Power 51'

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reprend l'essentiel de la plateforme du Leopard 48' voilier, à l'exception de la carène, qui est substantiellement modifiée pour répondre aux contraintes particulières de la marche au moteur. Le plan d'aménagement, la silhouette, la hauteur de tunnel et de franc-bord comme l'entraxe de coque du Leopard 48’ correspondaient bien au cahier des charges du futur 51’ Power, mais il fallait revisiter la partie hydrodynamique pour parvenir au résultat escompté. Le but : créer un catamaran à moteur moderne, habitable par 8 personnes + 1 marin, assez compact pour fréquenter les marinas, capable d'entreprendre des traversées en haute mer économiques à 10 nœuds, mais pouvant maintenir une vitesse de croisière de 15 nœuds avec une pointe supérieure à 20 ! Challenge en vue...

L'ÉQUATION D'ALEXANDER SIMONIS Pour le 51 PC, l'équation qu'a dû résoudre l'architecte s'articule globalement autour de 6 facteurs : l'assiette, la surface mouillée, la poussée moteur, l'interaction des vagues dans le tunnel, l'optimisation des écoulements et l'aérodynamisme. L'équilibre général du navire est fondamental pour le confort et le rendement, et il est impensable de compenser artificiellement avec un réglage de trim comme sur de nombreux monocoques. L'architecture du 48’ voilier possédait les caractéristiques nécessaires (finesse, élévation, longueur), mais avait été conçue pour un centre de poussée vélique situé en hauteur et non sous l'eau et à l'arrière ! Il fallait donc réduire le rocking (courbure longitudinale), tendre la carène en abaissant le brion et prolonger la voûte. La réduction de surface mouillée se traduit par la suppression des ailerons (une paire de petits skegs de protection d’hélices est tout de même ajoutée). C'est en matière de transmission de la poussée et d'équilibre dynamique que Simonis-Voogd ont le plus travaillé en greffant une longue voûte à tunnel sur l'hydro d'origine.

L'architecture de cette partie de la carène est complexe, car l'enjeu de performance, de rendement et de comportement est décisif. Le tunnel abrite l'hélice et permet de réduire l'angle de sortie d’arbre (autour de 8°), mais joue aussi le rôle d'un accélérateur dynamique en canalisant le flux d'eau. L'optimisation concerne aussi la lutte contre les turbulences dans le tunnel. On aura donc compris qu'il s'agit d'une carène totalement différente de celle de son cousin 48' voilier... La diminution de la résistance de vague, la lutte contre la traînée, l’optimisation des écoulements et de l'assiette sont aussi (comme en aviation) une question de micro réglages (safrans, angle de sortie du tunnel). Cette étude a été menée en partenariat avec l'antenne allemande du bassin de carène numérique Numeca, utilisé par les équipes Oracle et Emirates pour les AC72' ! L’aérodynamisme n'a pas été négligé, utilisant également ce type de modélisation.

UNE MOTORISATION MODERNE Le Moorings 514 PC de notre essai est équipé des nouveaux moteurs Yanmar 8LV de 370 CV. Ces blocs V8

1 - Finesse de flotteur et hauteur de tunnel contribuent aux qualités dynamiques 2 - Les longues voûtes dissimulent les tunnels d'hélices et procurent un véritable appui dynamique en rallongeant la flottaison 3 - Les espaces lounge des 2 cockpits et du flybridge constituent les atouts de convivialité du Moorings/Leopard 51 4 - Le poste de pilotage est réellement confortable et sécurisant, on regrette seulement l'absence d'un pare brise saute vent

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ESSAI

toyer. Four traditionnel, cuisinière trois feux et micro-ondes permettent d’envisager avec sérénité la satisfaction d’un équipage de gastronomes. Les rangements efficaces sont nombreux, mais ne disposaient pas, sur notre prototype, de systèmes de fermeture adaptés aux conditions agitées. Le cockpit avant accessible par l’intérieur reprend l’architecture du 48’ avec les avantages que nous avions évoqués pour ce modèle. L’agrément des cabines (4 sur notre bateau d’essai, dédié à la location) est absolument indiscutable, l’ergonomie des flotteurs de cette version dotée de quatre salles d’eau constitue une prouesse.

dernière génération sont pilotés par une électronique performante dotée d'un système de diagnostic par connexion plug and play. Ce sont des V8 à 90° bi-turbos de 4,46 l coiffés par des culasses à 4 soupapes par cylindre. L'injection de fuel est directe par rampes communes. L'alternateur de forte capacité produit 180 A en 12 V. Ces moteurs récents ont bonne presse parmi nos confrères spécialistes moteurs et les retours des usagers semblent également très positifs. Yanmar innove avec une architecture compacte et légère (530 kg) générant peu de bruit et d'émissions polluantes.

UNE ORGANISATION DE L'ESPACE REMARQUABLE Tout est grand à bord du Leopard/Moorings 51'. Les accès au cockpit par l'arrière sont facilités par les extensions de jupe et ouvrent sur un espace extérieur double lounge particulièrement accueillant. Cockpit classique avec table, flybridge totalement réinventé (par rapport au 47 PC) qui dévoile un véritable salon de pont avec méridienne, canapé relax, grande table attenante au poste de pilotage. Le bloc kitchenette avec barbecue, réfrigérateur et évier est habilement intégré et l'ensemble parfaitement sécurisé par des garde-corps tubulaires inox rassurants et de nombreuses mains courantes. Cette terrasse nautique constitue un atout de convivialité remarquable. La solide structure peut être entièrement close au moyen de parois textiles ; solution de mouillage parfaite, son fardage m’a paru peu compatible avec l’utilisation à la mer. Un saute-vent frontal rigide paraît souhaitable. A l’intérieur, Leopard Catamarans a radicalement fait évoluer le style, abandonnant l’ébénisterie merisier pour un design contemporain plus tendance. Les plaquages façon chêne cérusé très clair ont remplacé la menuiserie traditionnelle, générant une atmosphère urban chic claire de bon goût, bien adaptée au programme du bateau. La cuisine en L est fonctionnelle, pratique et facile à net-

ESSAI EN MER : 80 MILLES AUTOUR DU SIR FRANCIS DRAKE CHANEL (BVI) L’atterrissage à Tortola en provenance de Miami-Porto Rico met immédiatement dans l’ambiance. Après le survol des Bahamas (magique !) la piste du mini aéroport de Beef Island semble flotter sur le lagon. Je vais découvrir le Leopard dans sa version Moorings 514 PC dans un écrin parfaitement adapté ! Le bateau, rafraîchi par la climatisation, favorise une transition douce, et nous appareillons aussitôt pour Cooper Island, notre premier mouillage de pirates Caraïbes (abandonnées par les Espagnols qui les avaient découvertes, les BVI furent un repère de choix pour les flibustiers anglais, hollandais et français). Vingt-cinq nœuds d’alizé soufflent sur une mer agitée arrosée de grains épars, le gros clapot frontal constitue un terrain d’essai révélateur. Avant de me passer les commandes, notre skipper appuie généreusement sur les manettes et fonce à seize nœuds "tout dessus" à l’assaut du Sir Francis Drake Chanel. Ce premier galop renseigne très positivement sur l’agilité du bateau. Malgré sa taille raisonnable (pour un multicoque à moteur !), le 514 PC chevauche les trains de vagues sans jamais taper. L’absence de tangage et de roulis sur ce plan d’eau agité est une révélation capitale. La facilité avec laquelle nous rejoignons le spot peu fréquenté (en avril) de Salt Island autorise une escale baignade avant l’arrêt sur la délicieuse Cooper Island pour déguster les conch friters (splendides beignets de lambis !) avant d’entreprendre le tour de Virgin Gorda. Les 20 milles à parcourir face à la mer d’alizé brossée dans l’axe par un bon force 5 à 6 auraient sans doute généré quelques interrogations à bord d’un voilier de même taille ! Nous attaquons la partie robuste du programme sous la houlette d’une poignée de gaz généreuse. À dix-huit nœuds, protégé par la partie nord de Cooper, le 51’ se comporte comme un tapis volant. En face de Spanish Town, nous mettons le cap au nord-est, face au vent, dans la partie resserrée du détroit qui lève

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une mer courte d’un mètre cinquante. Cherchant le meilleur compromis confort-consommation-vitesse, je trouve un point d’équilibre parfait à onze nœuds. Notre cata "accélérateur de programme" nous conduit (déjà !) à l’entrée du grand lagon de Gorda Sound (nord de Virgin Gorda), où nous prenons un coffre devant le splendide Bitter End YC (il y a peu de mouillages forains autorisés aux BVI). Cette chevauchée contre l’alizé a mis en évidence les qualités dynamiques du 51’, son équilibre d’assiette et son aptitude au franchissement. Les transfuges du voilier auront le sentiment d’une réserve de puissance et de vitesse importante et utiliseront le régime qui leur conviendra, mais le ressenti de plateforme très stable du catamaran réconciliera ceux qui gardent un mauvais souvenir des monocoques à moteur de même taille. Après le traditionnel painkiller (le planteur local "tueur de soucis"), nous profitons d’une nuit réparatrice parfaitement confortable (le bateau a été mis en température grâce à une heure de climatisation, groupe à peine audible !). Le shooting photo du len-

demain nous conduit devant la barrière de Mosquito Island, où le petit mètre de tirant d’eau du cata et son excellente manœuvrabilité font merveille. Au large, l’alizé soutenu lève une mer formée sur notre piste de vitesse. La descente sur le légendaire mouillage des Baths au sud de Virgin Gorda nous permet de tester le bateau au maximum des possibilités de vitesse laissées par la bride de régime (500 tr/min au-dessous du maximum pour ce bateau destiné à la location). Le 514 PC va dévoiler une autre facette de son talent et montrer des qualités de glisse étonnantes, surfant à 19-20 nœuds avec une aisance bluffante. L’exercice met en valeur le travail de conception, la pertinence du choix de motorisation et le soin apporté à son installation : pas de vibrations parasites, un bruit moteur parfaitement acceptable à l’intérieur, peu perceptible depuis le flybridge, ainsi qu’une belle finesse de passage dans la vague et la fluidité des sillages. Après une dernière traversée du Drake Chanel, nous amarrons le 51’ au ponton de la charmante Marina Cay pour déjeuner

5- Le cockpit arrière, surplombé par le Flybridge est largement ouvert sur le carré et la cuisine, une salle à manger d'extérieur parfaite! 6 - Le cockpit avant, accessible depuis le carré: un patio marin enviable! 7 - Le nouveau style urban chic des Leopard 8 - Une lumière étudiée, une vue panoramique totale, le salon de pont offre un accès direct vers 2 cockpits! 9 - Le carré avec retour méridien accueille réellement 8 convives autour d'une table pour gastronomes 10 - Lumière, espace, ventilation naturelle (ou rafraîchissement climatisé), communication directe avec la salle d'eau, le luxe en 50' à moteur 11 - Une prouesse ce plan d'aménagement, avec 4 cabines et 4 salles de bains généreuses

Leopard 51 PC / Moorings 514 PC Le catamaran de notre essai est une version spécialement préparée pour Moorings par Leopard Catamarans. Le Moorings 514 PC est disponible dans de nombreuses bases à travers le monde en location, mais peut aussi être acheté via le programme de gestion location du loueur.

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ESSAI

avant de profiter d’une dernière et excitante séance de surf où, portés par une amplitude de vague plus longue, nous accrocherons plusieurs fois les 21 nœuds (la version débridée atteint 25 nœuds).

CONCLUSION Simonis-Voogd Yacht Design et Leopard Catamarans marquent un point avec ce 51 PC dont la conception et la réalisation constituent une réussite. Parfaitement adapté au vagabondage côtier ou à la découverte d’un archipel quelle que soit sa latitude, il est aussi capable à vitesse modérée d’entreprendre des traversées hauturières. Ce power cat n’est pas un multicoque d’expédition orienté vers l’hyper sobriété, mais ses qualités marines sont réelles et il sait recevoir.

LE MOT DE L'ARCHITECTE Afin de créer un catamaran à moteur réellement efficace, nous avons lancé un programme numérique de modélisation dynamique des fluides (CFD) d'une durée de 6 mois en collaboration avec la société allemande Numeca. Simonis Voogd Yacht Design développe activement des catamarans à moteur depuis 10 ans, les données recueillies lors de ces études ont été utilisées pour perfectionner les nouveaux Leopard. L'objectif était de trouver une solution au délicat problème d'assiette généralement associé aux multicoques à moteur. Optimiser l'angle de positionnement de la coque sur toute la gamme de vitesse du bateau améliore l'efficacité de conduite de manière considérable. En procédant à de nombreuses analyses par ordinateur avec de légères variations, nous avons trouvé une solution performante qui a permis la création de coques dotées d’une bonne tenue à la mer, d’une excellente stabilité et d’un mouvement de tangage réduit. Le nouveau Leopard 51 PC représente une importante avancée en termes de développement des catamarans à moteur, un véritable symbole de la recherche et des techniques de pointe actuellement disponibles. Alexander Simonis

Déplacement bateau : environ 19,5 tonnes (contrôle des mesures de vitesse : l l

DESCRIPTIF TECHNIQUE Architecte : Simonis-Voogd Yacht Design Constructeur : Leopard Catamarans Longueur : 15,54 m Longueur de flottaison :14,96 m Largeur : 7,64 m Tirant d’eau : 0,98 m Déplacement : 19,4 t/23,6 t Gasoil : 1 500 l Eau : 1 000 l Motorisation de la version essayée : 2X370 CV Yanmar V8LV Transmissions : lignes d’arbres

l l

1500 tr/min à 8,5 nœuds, 6 l/h par moteur, soit 12 l/h

2000 tr/min à 10 nœuds, 11,5 l/h par moteur, soit 23 l/h

2400 tr/min à 15 nœuds, 22 l/h par moteur, soit 44 l/h

3300 tr/min à 18 nœuds, 40 l/h par moteur, soit 80 l/h

3500 tr/min à 20 nœuds, 45 l/h par moteur, soit 90 l/h

Vitesse max 21 nœuds sur la vague au portant, 18,5 stabilisé.

Consommation durant nos deux jours d’essai : 80 gallons, soit 302 l

Principales options (prix HT) • Pack électronique Raymarine complet • Pack confort électrique • Système son Fusion dans tout le bateau • Génératrice Northern light 9 kW • Climatisation 40 000 BTU • Panneaux solaires 2X70 W • Grill électrique + réfrigérateur au flybridge • Protections toile du poste de barre • Sellerie extérieure • Planchers extérieurs teck synthétique

12 - Les superbes blocs V8 Yanmar sont bien accessibles (coffres sur vérins hydrauliques), leur positionnement avancé contribue à la bonne assiette du bateau en navigation 13 - La plate forme hydraulique facilite la mise à l'eau d'une grosse annexe et se transforme en plage de bain mais son poids, son prix et sa cinématique complexe méritent réflexion

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Qualités dynamiques Design réussi u Vie à bord

Les cloisons textiles permettent de fermer complètement l’espace fly, parfait au mouillage !

Cloisons textile de fly inadaptées Plage arrière hydraulique optionnelle lourde et complexe u Blocages de portes et tiroirs insuffisants

Le flybridge aménagé constitue une terrasse marine extrêmement agréable, un pare-brise saute-vent rigide semble nécessaire pour le poste de pilotage

La plateforme hydraulique (barre et support d’annexe) semble lourde et complexe

Le bloc de cuisine outdoor équipé d’un barbecue électrique est remarquable

Les élégants flotteurs du 48’ ont vu leurs œuvres vives profondément modifiées, la carène est totalement différente

La sécurité offerte par le garde-corps tubulaire intégral est appréciable

La silhouette générale est agréable, le volume sous roof est surprenant

Le cockpit avant hérité du 48’ s’intègre parfaitement dans le concept

La finesse d’étrave et l’équilibre de carène procurent un effet perce-vague très amorti

Les longues voûtes intègrent le tunnel d’hélice et procurent au 51’ une grande partie de ses qualités dynamiques

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V otre o

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