Extra Mundial F1 de 2010

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

SUPLEMENTO ESPECIAL

F1 2010

EL SUPER

MUNDIAL

I

II SUPLEMENTO ESPECIAL

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EXTRA FORMULA 1

HISPANIA

RACING F1team

El mejor Mundial de la historia LAS 19 BATALLAS

GP1 BAHREIN 12-14 MAR.

n Fernando Alonso, por fin en Ferrari. Aunque sólo sea por eso, para la afición española éste es ya el mejor Mundial de la historia, el que permite albergar mayores sueños y promete más épica. Pero hay mucho más: cuatro campeones del mundo –el propio Fernando, 'Schumi', Button y Hamilton– sobre coches ganadores, algo que no había sucedido nunca. Los cuatro primeros equipos –Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes– están en tres décimas tras los tests; un total de ocho equipos y 16, en el mismo segundo tras las simulaciones de calificación de Barcelona.

Hay más para relamerse. El regreso de Schumacher, a Mercedes con equipo propio, y nada menos tres españoles en la parrilla. Además de Fernando, vuelve Pedro de la Rosa y repite, tras su 'master' forzado del pasado año, Jaime Alguersuari, algo que garantiza el éxito de los dos GP españoles. Y para rizar el rizo, el nacimiento del primer equipo español de la categoría, un parto muy complicado pero que al final ha tenido un desenlace feliz, si bien el neonato tendrá que pasar mucho tiempo en la incubadora.

El patrón Bernie Ecclestone se felicita de todo ello “porque nunca se había hablado tanto de F1”. Pero a la vez está preocupado porque las expectativas son muy altas y teme que la realidad sea otra.

En cualquier caso el Mundial, como auguró Fernando Alonso, tendrá más morbo que nunca B

GP2 AUSTRALIA 26-28 MAR.

GP3 MALASIA 2-4 ABR.

GP4 CHINA 16-18 ABR.

GP5 ESPAÑA 7-9 MAY.

GP6 MÓNACO 13-16 MAY.

GP7 TURQUÍA 28-29 MAY.

SAUBER Motorsport

Cuatro campeones del mundo que suman 11 títulos, en busca de la corona 2010 La llegada de Alonso a Ferrari y el retorno de Schumacher, los polos de atracción GP8 CANADA 11-13 JUN.

GP9 EUROPA 25-27 JUN.

Ferrari ha preparado la temporada de forma minuciosa para recuperar el título FOTO: PEP MORATA

1 Alonso, en Ferrari

2 Regreso de 3 Mercedes 4 Tres pilotos Schumacher tiene equipo españoles

El mejor piloto está por fin en el mejor equipo. Que ambos, Fernando y el 'cavallino', tenían que encontrarse era algo que estaba escrito y que por fin se ha dado, justo cuando las dos partes tienen hambre y sed de nuevos títulos. Alomsomaníacos y tifosi están de enhorabuena e impacientes por comenzar a sumar victorias B

Cuando decidió retirarse estaba en lo más alto y ahora, tres años después, ha decidido volver con las pilas recargadas y con más ilusión que nunca dispuesto a recuperar esa posición de leyenda que nadie le ha arrebatado todavía. Se ha hablado casi tanto de su retorno como del fichaje de Fernando por Ferrari B

Durante muchos años la marca de la estrella se ha quejado de ser el máximo accionista y patrocinador real de McLaren y no tener el control del equipo. Mercedes quería tener 'team' propio y al final ha encontrado la fórmula: comprar Brawn, el equipo que el pasado año llegó y venció ante la sorpresa general B

Tres pilotos españoles en parrilla.

Fernando Alonso pone los títulos y acapara las esperanzas de la afición.

Pedro de la Rosa pone la experiencia en el desarrollo de los coches para hacer crecer a Sauber. Y Jaime Alguersuari es la voz de la juventud y el futuro. Nunca habíamos tenido tanto. Quizás ni lo habíamos soñado B

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EXTRA FORMULA 1

HISPANIA

RACING F1team

Alonso ya es el ídolo de los tifosi y busca su tercera corona

GP10 G. BRETAÑA 9-11 JUL.

GP11 ALEMANIA 23-25 JUL.

GP12 HUNGRÍA 30 JUL.-1 AGO.

Michael Schumacher vuelve y prepara el asalto al 8º título

GP13 BÉLGICA 27-29 AGO.

GP14 ITALIA 10-12 SEPT.

Jenson Button defiende su corona cambiando de equipo

GP15 SINGAPUR 24-26 SEPT.

GP16 JAPÓN 8-10 OCT.

SAUBER Motorsport

Hamilton dice que ahora está más maduro y preparado

GP17 COREA DEL SUD 22-24 OCT.

GP18 BRASIL 5-7 NOV.

GP19 ABU DHABI 12-14 NOV.

LAS NUEVAS REGLAS PARA 2010

PUNTUACIÓN

La FIA ha decidido variar el sistema de puntuación para premiar la victoria y obligar a los pilotos a ser más 'agresivos' en intentar adelantamientos en pista.

Ahora puntúan los 10 primeros a razón de:

25 5 puntos

18 8 puntos

15 5 puntos

12 2 puntos

10 0

PRIMERO

SEGUNDO

TERCERO

CUARTO

QUINTO

puntos

8

puntos

6

puntos

4

p puntos s

2

punto

SEXTO

SÉPTIMO

OCTAVO O

NOVENO

DÉCIMO

puntos

1

NEUMÁTICOS Bridgestone Bri r dge d sto dg one di dis dispone spon ne de de 4 tipos tipos ti po de d seco co:: super-soft, co p r-s ftt, soft, neumát neu neumáticos máttico icos s de de seco: seco super-s up upe r soft oft soft, of , oft medium med ium m y harder. h der ha har der.. A cada ca ada a GP lleva lle le eva 2 tipos tipo po os s dos en carrera, arse e los d s en do r era yd deben e n usarse ebe usar se los car carr arr a er , salvo sa alvvo Cada recibirá qu llllueva. que luev ueva. a. Cad da piloto pilo oto rec recibi i rá en cada ib ibi cad ad da os egos eg e neumáticos e mát GP seis seis jjuegos ueg o de os neu mático má icos ico s duros duro duro cinco de blandos yc inc nco od eb lan ndos d

CALIFICACIÓN

5 Máxima igualdad

6 Se acabó 7 El triunfo el repostaje vale doble

Sobre el papel nunca había habido tanta igualdad en F1. Cuatro equipos grandes separados por apenas décimas en la pretemporada y todos ellos con dos pilotos aspirantes al título. Y una 'segunda división' que al menos en los tests ha parecido capaz de dar más de un disgusto a los grandes. Emoción garantizada B

Los pilotos pararán sólo para cambiar gomas. La calificación seguirá siendo clave, pero sin la trampa ni el cartón de las tácticas; volverá a ser la 'suerte suprema' de los tiempos de Senna .

Las batallas serán cuerpo a cuerpo y adelantar se tendrá que hacer en pista. Las carreras serán más lentas: en parrilla los F1 pesarán 140 kg. más B

El nuevo sistema de puntuación aprobado por la FIA primará las victorias: si antes ganar significaba 10 puntos, este año serán 25. Puntuarán los diez primeros coches en meta y no sólo ocho, como hasta ahora. Con este cambio se pretende que los pilotos arriesguen más y haya más adelantamientos en carrera B

mantienen principio Se e man ma tie enen el e pr p rinc i ipio in inc ipi pio de de 'eliminación'. 'eli elilimin minaci min accción' ón n'. De n De los los s 24 4 coches, coc oches oc hes, hes es, 7 quedarán es, queda qu edarán eda d rán rá á en imin Q1, a Q2 put d se do tros s tantos Q y los os diez d ezz mejores di sp tarán án eliminados elimin eli m ado mi n la la Q1, 1, otros otr os t ntos tan tos en la mejore me mej orres ore s disputarán disp disp uta parrilla. la Q3, Q3 Q3 3, ju jjugándose g dos gán ose se los los diez diezz mejores die mejo mejo j res jores es s puestos puest pu estos est s os s de la a par p rilla. ril la. la a La novedad noved no oved vedad a es e la Q3 se ha táct a ue hará á con o 'tanques 'tanq 't vacío va siiin s cas preconcebidas, as, y la que rá anques anq u vacíos', ue ues c s', cío s'', sin n tácticas áctica ica icas precconc oncebi eb das ebi da única úni cca a restricción re tri res tricci cción cci ón n que q tendrán qu te endr n án nd n los os diez o d ezz mejores di mejores mej me o es está or ore es stá t en tá n los lo os neumáticos: neum e áti áticos co cos o : deberán deb erá alirr a carrera ali rrera rre mism mism ismas as gomas as gom gom as uttililliz uti ut ada en Q3.

Q3. eberá carre ca rera a con on las las mismas la s utilizadas izad án s mas m as en salir

REPOSTAJES PROHIBIDOS OS Para abaratar Par ara aa bar arata ata tarr costes cost cost stes e intentar s inte inte nttte enta ntarr que nta que e las las s carreras carre ca re eras as sean más sea e nm ás espectaculares esp e es spect cttacu acularres e se e han han n prohibido prrohi p oh hibid bido los bido los os repostajes. coches embarcar rep epost ost ostaje staje ajes. s.. Los s os co coche ch s deberán che debe debe erán rá em mbar barccar carr en la a salida s sal ida d la gas g ga olina olina n necesaria n cesa nec esa d toda da to a gasolina asoli sarria ia para para a oda completar com pletar tar eci e cir: irá iirán n muy c ga car gad os y o ple ar el e GP. Es ados Es decir: dec muy cargados la pr las ime e as el as serán se ser s m difíciles fícile fíc iles sy p prime rim meras as vueltas vu e án muy difíc di uelt primeras lentas. le len tas a . LLos os o s coches co coc oches he hes e han ha an tenido te teni enido eni nido do que ue ser serr se modificados mo mod ificad ifi cado cad ad dos os para par a a duplicar ar dupl plica ic r la ica la capacidad capa p cid pa dad de de depósitos. los s de d ep pó pós ósito itos. os. s.

III

IV SUPLEMENTO ESPECIAL

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HISPANIA

RACING F1team

SAUBER Motorsport

1 Alonso estaba 'aparcado' en Renault a la espera de una oferta ganadora

La santa alianza

2 Ferrari, huérfana de Schumacher, necesitaba un líder ilusionante 3 El asturiano quería además un entorno que fuera casi familiar

Alonso, el mejor piloto, y Ferrari, el mejor equipo, se unen para ganar n Estaba escrito en el libro del destino, aunque la conjunción astral no lo haya hecho posible hasta ahora.

Desde el mismo momento en que las desavenciencias entre Fernando Alonso y McLaren se conviertieron en abismos infranqueables, todos tuvieron claro que antes o después el asturiano recalaría en Maranello. Y ahora todos tienen la impresión de que ha tardado incluso demasiado.

Era obligado. “Mi padre me repetía que pese a mis dos títulos todavía me faltaba una cosa para entrar en la historia: ser piloto de Ferrari”, recuerda Fernando.

Ferrari es el mejor equipo del Mundial y el único presente en los 60 años de vida del campeonato. Ser elegido por los rojos equivale a un pasaporte hacia la leyenda de la Fórmula Uno. Es la mágia de Ferrari, no se sabe muy bien si cimentada exclusivamente en las

4 La dirección italiana de Ferrari, ya sin Todt, precisa títulos para asentarse carreras o por fabricar los mejores deportivos del mundo; seguramente por las dos cosas a la vez.

En el pasado, Ferrari atravesó el desierto: 21 años sin títulos. Para volver a la senda del triunfo, Giovanni Agnelli no dudó en 'entregar' el equipo a Jean Todt y Michael Schumacher, que se trajo a Ross Brawn y Rory Byrne con él.

Tardaron cinco años en conseguir enderezar el rumbo.

Luca Montezemolo no está dispuesto a tener tanta paciencia ahora. Desparecido de Maranello el 'equipo mercenario' anterior, ha buscado el revulsivo que se necesitaba para que Ferrari vuelva a consvertirse en una 'trituradora de adversarios'. En Ferrari buscaban a un auténtico líder, a un catalizador de ilusión.

Un piloto rápido y ganador, claro, pero también con capacidad en la puesta a punto e indiscutibles dotes de

liderazgo.

Todos estaban de acuerdo que sólo había una persona con estas características en la parrilla: el asturiano. Pero las partes estaban atadas de pies y manos y sólo ahora, libres de compromisos, han podido unirse.

Los resultados no se han hecho esperar. Fernando y Ferrari han entusiasmado a la afición, han levantado nueva ilusión por la F1. La llegada de Alonso a Maranello ha vuelto a encender la llama de la pasión en el equipo. Un aténtico líder que sabe dar las instrucciónes concretas y motivar a todos y que apenas falla en la pista.

En Ferrari no contemplan nada que no sea el título de 2010. Disimulan, pero la convicción se palpa B

5 La capacidad del español para mejorar un F-1 ha sido la clave para la eleccción

Fernando Alonso ha llegado a Ferrari para liderar otro lustro de éxitos. El asturiano es el piloto más completo de la parrilla y el idilio entre las partes es de luna de miel. Saben que se necesitan

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EXTRA FORMULA 1 FILOSOFIA Los nuevos F1 han sido diseñados en torno a dos características básicas: un depósito de más de 200 litros (el doble del año pasado porque no están permitidos los repostajes) y el doble difusor milagroso de Brawn. Cada cual emplea su ‘truco’ en el diseño de las suspensiones para que el espacio del difusor sea máximo.

El morro de casi todos los coches está directamente inspirado en el de Red Bull del pasado año. El coche debe pesar 15 kg más.

MORRO

Más alto que el del año pasado y con dos protuberancias laterales para canalizar el aire como en el Red Bull de2009.

HISPANIA

RACING F1team

2010

MÁS LARGO,

MÁS GRANDE, MÁS PESADO

2009

EL NUEVO FERRARI F1 DE ALONSO El peso mínimo del F10, piloto incluido,

F10 F60

F10 (2010) PESO

LLANTAS

Los tapacubos que servían para refrigerar los frenos y también tenían función aerodinámica están prohibidos y Ferrari se ha inventado unas llantas especiales para que hagan su efecto y un tuerca especial para facilitar el cambio de ruedas.

620 kg.

es 620 kg, 15 kg. más que el F60 del pasado año por imposición del reglamento.

F60 (2009) PESO

605 kg.

NEUMÁTICOS DELANTEROS

Los neumáticos delanteros son algo más estrechos que el pasado año para reequilibrar el coche.

SUSPENSIÓN DELANTERA

Replanteada, no sólo por la mayor altura del monocasco sino también para mejorar el flujo de aire bajo el coche. Tanto la geometría como los amortiguadores son diferentes.

Distancia entre ejes

+15

'CANAL' FRONTAL

Aparecen unas protuberancias en la parte superior delantera del monocasco.

cm.

RADIADORES

Más largos y estrechos, debido a las nuevas dimensiones del chasis.

DISTANCIA ENTRE EJES

CHASIS

Aumentada en unos 15 cm. para poder ubicar el nuevo depósito de gasolina, de unos 240 litros, el doble que el pasado año.

Más largo y más ancho que el pasado año, para integrar el nuevo depósito de gasolina.

MOTOR

Por reglamento es el mismo del pasado año y se ha trabajado sólo para intentar mejorar el consumo.

Además se ha montado inclinado 3,5º para tener un difusor mayor

SUSPENSIÓN TRASERA

Totalmente replanteada con anclajes más altos para sacar el mayor partido posible del doble difusor. Tanto la geometría como los amortiguadores son diferentes.

DOBLE DIFUSOR

El coche ha sido diseñado desde el primer momento para montar el doble difusor y generar más apoyos. Toda la zona alrededor del difusor ha sido replanteada, incluida la salida de aire de los frenos traseros.

DEPÓSITO DE ACEITE

Desplazado hacia atrás y formando cuerpo con la caja de cambios. Antes estaba entre el depósito de gasolina y el motor.

CAJA DE CAMBIOS

Más estrecha y larga que el pasado año para permitir un doble difusor de mayor sección

REPARTO DE M ASA AS AS MASAS

ALERÓN POSTERIOR

2009

CAPÓ MOTOR 2010

Muy similar al del pasado año.

De hecho es una evolución del mismo.

SAUBER Motorsport

Se adopta, al menos en algunos circuitos, el famoso capó p “aleta de tiburón”.

FRENOS

El mayor peso del coche, sobre todo en la salida, ha obligado a reforzar los frenos y montar tomas de aire de refrigeración más grandes.

Realizada mediante simulación para encontrar un reparto armonioso entre ambos trenes, contando con el lastre y las necesidades de los nuevos neumáticos.

V

VI SUPLEMENTO ESPECIAL

EXTRA FORMULA 1

El HRT, salvado por la campana

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SAUBER Motorsport

La F1 más PEDRO MARTÍNEZ DE LA ROSA SERÁ PILOTO TITULAR DE SAUBER CON 39 AÑOS CUMPLIDOS

España ya tiene un coche en la parrilla de F1

n Dicen que la puntualidad está reñida con el carácter hispano y que la improvisación del último momento nos permite salir airosos cuando tenemos la soga al cuello.

Los tópicos pueden reflejar a la perfección el nacimieto del equipo español de F-1, pasado en el último momento al control de José Ramón Carabantes, que fue quien dio el último golpe de puño sobre la mesa para sacarlo adelante y que ha abandonado su nombre inicial de Campos Meta por el de HRT, acrónimo de Hispania Racing Team y dejando que Adrián Campos pase a ocupar un rol testimonial en este proyecto que el de Alzira creó.

Tras no encontrar financiación y hallarse al borde del hundimiento, el apoyo de Bernie Ecclestone –que recomendó a Colin Kolles para que asumiera el papel de 'team principal'– permitió salvar el proyecto justo para que Dallara finalizara el coche y lo montara a toda prisa para poder personarse en Bahrein a toda prisa, sin un km. de experiencia. Es nuevo el coche, el equipo humano (en buena parte reclutado en el último momento) y también los pilotos –Bruno Senna y Karun Chandhock, un equipo español sin españoles– sin un ápice de experiencia en la categoría. Por lo menos se ha podido salvar la 'escuela de ingenieros españoles de F1', buena parte de los cuales se habían enrolado en el proyecto con toda la ilusión del mundo. Algo es algo.

No hay que pedir más al equipo que pueda concluir la temporada.

Que se lo tome todo como un test para 2011 y que piense en el futuro –si las finanzas se lo permiten– sin preocuparse demasiado por los resultados de este año. Con acabar carreras y asegurarse que el equipo continúa 'vivo' sigue aquí hay más que suficiente B

De la Rosa ha merecido al fin una oportunidad por su trabajo tan oscuro como brillante durante estos años como piloto probador de McLaren. El hombre tranquilo ya es 'titular'

Premio a la constancia delhombre tranquilo n Dicen las malas lenguas que cuando Kimi Raikkonen estaba en McLaren zanjaba muchas veces las discusiones con los ingenieros sobre un reglaje con una frase: “lo que diga Pedro”.

“Hay pilotos cuyo talento les permite ser dos décimas más rápidos. Pero hay otros que son capaces de que el coche game un segundo”, dijo una vez Frank Williams.

Pedro de la Rosa es de estos últimos. El barcelonés, 39 años justo antes de iniciar la temporada, tiene una cualidad impagable, esa por la cual McLaren le pagaba más por ser probador de lo que cobran muchos pilotos titulares. Un hombre que siente y comprende el coche y que sabe dar las indicaciones correctas de desarrollo.

Un oficio aprendido a base de tozudez, de paciencia y sobre todo de trabajo serio y constantes.

Y siempre sin un reproche, con una sonrisa en la cara.

Son estas las claves para enten-

der la elección de Peter Sauber, que se decantase por un piloto cuyo único maletín, como él define, “es mi experiencia” A lo largo de su vida, especialmente en F1, ha tenido que oír muchas veces “me equivoqué, lo siento”. Se lo dijo Niki Lauda bastantes años después de que, a las puertas de iniciar la temporada, decidira 'descabalgarlo' en beneficio de Antonio Pizzonia, que resultó un fracaso. Y en McLaren muchos piensan que Pedro les habría dado mucho más juego que Heikki Kovalainen al lado de Hamilton. A lo largo de su vida lo suyo ha sido trabajar y 'tragar' muchos sapos.

Pero siempre lo ha hecho con elegancia y con un espíritu muy especial: es un hombre de equipo.

De la Rosa ha encontrado una nueva oportunidad cuando ya casi desesperaba, sabiendo que el tiempo corría ya en su contra. Quizás la prohibición de los tests haya sido lo que ha jugado, en última instancia, a su favor. “¿39 tacos?

Me siendo joven, con la misma ilusión del primer día”, dice, convencido de que Sauber debe ser el quinto equipo en discordia y que podrá entrar de forma regular en los puntos. No pide más, quizás sólo la llegada de un patrocinador de donde sea “para poder tener un alto nivel de evolución del coche durante el año” y quizás un sueño, el de soprender a los decabeza “porque no estamos tan lejos” B

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HISPANIA

RACING F1team

española

VII

SAUBER Motorsport

Soucek y Gené tienen su papel

JAIME ALGUERSUARI ES EL BENJAMÍN DE LA PARRILLA Y AFRONTA SU PRIMER AÑO COMPLETO CON TORO ROSSO

Gené sigue en Ferrari y ahora en La Sexta

Andy Soucek quiere abrise camino en Virgin

Elmenor delaclase quieremás notoriedad n El pasado año era un polluelo que se encontró en medio de una pelea de gallos y debió aprender sobre la marcha. Sobrevivió y salió enriquecido de la experiencia.

Ahora no sólo ha crecido sino que se ha convertido en un gallo al que le han salido respetables espolones, ansioso de aprender todavía más para poder escalar hasta lo más alto. ¿Ambicioso? Él opina que no, que en F1 “están los mejores pilotos del mundo y todos quieren ser campeón”.

Jaime Alguersuari batió, un poco contra su voluntad, los récords de precocidad.Tuvo que aprender sobre la marcha y después superar un invierno de incertidumbre mientras trabajaba para estar listo, hasta que el equipo le confirmó. “Tengo sólo 19 años y aún queda mucho por aprender y madurar. Éste año veremos a un mejor Jaime, simplemente porque estoy mucho más preparado, tanto desde el punto de vista físico como psicológico, y tengo mucha más

experiencia. Sobre todo, casi 3.000 km. de tests. En tests aprendes mucho porque tienes tiempo para trabajar muchas cosas y en los entrenamientos libres de un GP no había tiempo para ello”, dice .

Alguersuari es el último superviviente de un 'baby boom' en parte abortado porque las nuevas reglas de la FIA, limitando los tests, han abolido de facto la figura del piloto probador, por lo general una promesa que aprendía el oficio a base de acumular kilómetros y acaba teniendo su oportunidad.

Jaime es un piloto consistente, con talento y sobre con buena capacidad de análisis. Suele tomarse su tiempo para entender las cosas y a lo largo de su carrera ha vivido muchos finales. Si Red Bull lo eligió el pasado año para dar el salto de la F1 a Toro Rosso no fue por casualidad, sino por considerar que era el más avanzado de los jóvenes pilotos de su cantera.

Su objetivo es muy claro: puntuar regularmente, estar por delante de Buemi, su compañero –“y él tendrá como primer objetivo estar por delante mío, está claro”– con el sueño de hacerse acreedor del premio, el salto a Red Bull, el 'primera división' de Mateschitz.

Durante los tests invernales ha trabajado duro. Sus simulaciones de carrera han sido convincentes, si feeling con el coche es ahora total. Sólo lamenta no haber podido probar más la calificación B

Jaime Alguersuari cree que este año tiene ya la experiencia y el coche para entrar regularmente en los puntos y que es ahora cuando comienza su verdadera carrera de F1 tras haber sido 'becario' en 2009

n Fernando, Pedro y Jaime son los titulares, pero no los únicos españoles pilotos de F-1. Marc Gené y Andy Soucek tienen el status de piloto probador, el primero en Ferrari y el segundo en Virgin.

Gené, cuyo objetivo prioritario es repetir triunfo en las 24 H. de Le Mans (con Peugeot), rodará poco, pero hará los tests aerodinámicos del 'cavalllino' y también se ocupará del trabajo del simulador, amén de desarrollar una intensa actividad de marketing y relaciones públicas para el equipo, una tarea en la que está muy valorado por su cultura y porque domina seis idiomas. Además ejercerá de comentarista en La Sexta relevando a De la Rosa, cuyo salto a piloto titular le ha obligado a dejar el papel de comentarista.

Soucek, con el título de campeón de la F2 en el bolsillo pero con una actuación estelar a los mandos de un Williams en el 'tests de los rookies' de F1 en noviembre, buscó desesperadamente volante, pero no pudo encontrarlo pese a que hasta el último momento intentó subirse al Renault. Negoció con Campos, pero las incertiidumbres que rodeaban a este equipo le hicieron aceptar la propuesta de Virgin para ser más reserva que probador, puesto que los tests están prohibidos durante la temporada. Su esperanza es que algún viernes puedan permitirle rodar en una sesión libre.

También Adrián Vallés estuvo en conversaciones con US F1, pero su sueño se desvaneció al comprobar que todo era cartón piedra B

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RACING F1team

SAUBER Motorsport

Michael ha vuelto decidido a convertirse en la gran estrella de la F1 y que todos reconozcan que es el mejor de todos los tiempos, como su palmarés indica. A sus 41 años, el reto es desde luego un gran desafío Z FOTO: PERE PUNTÍ

El retorno del Rey Michael Schumacher vuelve a la parrilla de la mano del nuevo y potente equipo Mercedes n “Michael me dijo: me ha llamado Ross Brawn. En aquel momento supe que iba a volver a correr”, recuerda Corina Schumacher.

El retorno del 'Kaiser' ha sido quizás el evento que ha hecho correr más tinta en la pretemporada. Tras tres años sabáticos, se ve con interés y morbo su retorno por más que son pocos los que creen que con 41 años sea capaz de volver al nivel de piloto dominador absoluto que tuvo a inicios de este milenio.

“No vuelvo por dinero ni por nostalgia. Quiero volver a compe-

tir y me siento con fuerzas para luchar por el título”, asegura, quizás no de entrada pero sí en ese plazo de tres años que se ha dado.

Con siete títulos acuestas, Michael no tiene nada que demostrar, aunque quizás él tiene todavía alguna asignatura pendiente consigo mismo. Quizás es esa espinita que le han clavado los que se niegan a considerarlo como el mejor de todos los tiempos tan sólo porque a sus títulos les falta épica y en algún caso les sobra polémica.

Quizás porque en su carrera faltó el contrapunto de una gran estrella que le sirvierade anticristo. Mientras él estu-

vo en pista hubo grandísimos pilotos, sí, pero quizás no tuvieron –al menos hasta que llegó Fernando Alonso– ese carisma especial que se pide y exige a los campeones de leyenda.

Su retorno, por contra, no llega con Ferrari, la marca con la que logró cinco de sus siete títulos y

con la que estuvo muy cerca de volver a mitad de la temporada pasada, entonces como un favor a los rojos para suplir a Massa. Michael vuelve con Mercedes, la marca que lo lanzó al estrellato al financiar su salto a la F1 cuando era miembro del Mercedes Junior Team del Mundial de Resistencia.

La ambición de Mercedes

El retorno de Michael marca asimismo el retorno de Mercedes.

Aunque la presencia de la marca de la estrella era fuerte estos últimos años como accionista mayoritario de McLaren –aunque Dennis conservaba la dirección

del equipo– y suministraba los motores más potentes y de menor consumo de la parrilla, Mercedes estaba ausente de la misma desde 1956. De hecho, la marca de la estrella sólo estuvo anteriormente presente en dos ocasiones (1955 y 1956) saldadas con dos títulos, el objetivo que quiere lograr ahora.

Mercedes no se ha andado por las ramas. Simplemente ha comprado el equipo campeón, Brawn, y ha mantenido el organigrama y el staff, dotándolo de los medios financieros adecuados.

Durante la pretemporada tuvo un inicio prudente y Rosberg incluso se permitió 'achuchar' a Schumi, pero la última simulación del heptacampeón dio lugar a pocas dudas: está en forma y ha vuelto para hacer lo único que sabe hacer: ganar B

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7

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RACING F1team

SAUBER Motorsport

UNA CARRERA DE LEYENDA

TÍTULOS DE CAMPEÓN

1994-95 y 2000-2004 *Récord en F1

• Fechaa de nacimiento: 3 de enero de 1969 (Hurth-Hermulheim, Alemania) • Talla: 1,74 m. • Peso: 74 kg.

(Suiza) • Lugar g de residencia: Vufflens V • Estado civil: casado con Corinna desde 1995. Dos hijos, Gina Maria (11 años) y Mick (9 años) • Página web oficial: www.michael-schumacher.de

68

16

Temporadas en Fórmula 1

Poles logradas

249

189

154

1.369

24

115

Puntos conseguidos

Podios en total

GP disputados

GP en los puntos

GP acabados consecutivamente

GP desde primera línea

76

5.096

7

40

Vueltas rápidas

22

48

Victorias y vuelta rápida

Poles y victorias

Vict. consecutivas (*junto a Ascari)

Vueltas en cabeza

5

Victoria, pole, vuelta rápida y líder de principio a fin

Victoria, pole y vuelta rápida

JORDAN (1991) Motor: Cosworth

BENETTON (1991-1995) Motor: Renault

FERRARI (1996-2006) Motor: Ferrari

MERCEDES (2010) Motor: Mercedes

SUS VICTORIAS AÑO A AÑO ÑO 1992 1993

1 1

8

1994 1995

3

1996 1997 1998

2

1999

5

2002

6 1

*Récord en F1

11 13

2004

2006

9

9 9

2001

2005

91

VICTORIAS

6

2000

2003

SUS

*Récord en F1

7

Dos gallos en el corral de McLaren n Cuando Jenson Button aceptó el desafío de llevarse el nº 1 a McLaren muchos aficionados pensaron que cometía un error al intenter defender su corona en el feudo de Lewis Hamilton, campeón saliente. Otros creyeron que Jenson, una vez más, se dejaba llevar por la euforia y su orgullo le impulsaba a enfrentarse a Hamilton con armas iguales para dejar claro quién es el mejor piloto británico en la parrilla, lanzando un tácito mensaje de que la Isla no es suficiente para albergar a ambos.

Aquí en España muchos aficionados, en el disco duro de sus recuerdos, recuperaron la memoria del calvario de Fernando Alonso a los mandos de las flechas de plata y los más veteranos rememoraron la lucha interna entre Prost y Senna al volante de los McLaren. Fue aquella

la única vez que dos campeones del mundo coincidieron en el equipo, aunque en realidad no hubo fichajes ya que ambos conquistaron su primera corona en McLaren. Pero ahora todos preconizan una batalla interna con visos de guerra civil y resultados probablemente catastróficos.

La decisisón de Button pilló por sorpresa a Brawn, camino de convertirse en Mercedes. Fue un poco la respuesta de McLaren a la prentensión de la marca de la estrella de colocar un alemán en sus filas, quizás teniendo muy presente que Mercedes iba a comenzar a desvincularse de ellos para fundar su propio equipo.

En McLaren nunca ha asustado tener a dos estrellas en la escudería. Es más, ésta ha sido su política siempre que ha podido. Y Martin

IX

Whitmarsh espera poder gestionar a ambos pilotos adecuadamente. Si lo consigue, pueden formar un dúo que monopolice el campeonato.

Hasta el momento la cooperación entre ambos parece está dando sus frutos. Pero son tests y los dos tenían claro que, con la limitación de los mismos, debían trabajar hombro con hombro para realizar el mejor coche posible, un monoplaza superior a los de los adversarios que les permita convertir la batalla por el título en cosa de dos.

De ellos dos.

De momento en las simulaciones de tests de Barcelona Hamilton sorprendió. Su ritmo el último día fue elevadísimo. Las nuevas piezas que las flechas de plata estrenaron en Montmeló dieron el fruto deseado. El mítico duelo ente McLaren y Ferrari está servido de nuevo B

X SUPLEMENTO ESPECIAL

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

EXTRA FORMULA 1

HISPANIA

RACING F1team

SAUBER Motorsport

Las carreras serán distintas n A priori, entre los equipos veteranos existe notable igualdad. Quizás los 'grandes' no han mostrado todo su potencial, pero hay quien piensa que esta igualdad viene motivada porque este año hay estabilidad en el reglamento y todos saben a qué atenerse. A priori no se esperan sorpresas revolucionarias como lo fue el año pasado el doble difusor.

La novedad más importante de esta temporada, amén de clarificar el tema del doble difusor, es el abandono del Kers y sobre todo la

prohibición de repostajes. Esto ha obligado a montar nuevos depósitos en los coches, mucho más grandes –más de 200 litros–, y se ha trabajado mucho en intentar reducir el consumo de los motores.

Además, los coches deben pesar 15 kg. más que el pasado año.

Los efectos colaterales

Una consecuencia de esta prohibición es que las calificaciones podrán hacerse con tanques vacíos.

Antes de la salida, todos podrán hacer el 'pleno' de combustible. La

calificación volverá así a ser la suerte suprema, aquella que tanto gustaba a Ayrton Senna. Y además cobrará aún mayor importancia cara a la carrera ya que las maniobras tácticas serán mínimas y habrá que adelantar en pista, lo que no será nada fácil con coches tan cargados.

Adelantar, además, será una 'obligación'. Las victorias cuentan tanto que ningún piloto puede conformarse con la segunda plaza, deben intentar ganar. Este es uno de los efectos que busca la prohibi-

ción de repostajes si bien muchos son escépticos a que se haya conseguido.

Equilibrio delicado

Una segunda consecuencia es que habrá que hilar fino en la puesta a punto de los coches, que no podrá ser modificada entre calificación y carrera. Conseguir un coche que vaya bien a plena carga y también con depósito vacío será el quebradero de cabeza de pilotos e ingenieros durante las sesiones de ensayos libres.

Si el pasado año los pilotos de coches que iban muy cargados se quejaban de la degradación de neumáticos, a priori este año el problema se agudizará. El piloto también deberá modular su consumo para evitar quedarse sin combustible. Ciertos estilos de conducción serán penalizantes.

Es posible que veamos como pilotos muy rápidos al inicio pierden gas hacia el final, a causa de las gomas y del consumo. Pero todo esto es algo que podrá juzgarse mejor tras los primeros GP B

Se batirán los cronos de las poles 2009

Los GP serán más lentos en 2010

Aunque los coches pesen 15 kg. más que el pasado año, el hecho de calificar en Q3 'vacíos', con la gasolina justa para las 4 o 5 vueltas que se darán, hará que se puedan batir los récords de las poles del pasado año con cierta facilidad. Hay que tener en cuenta que el año pasado en la Q3 los coches iban 'lastrados' con al menos 40 a 60 kg. de gasolina extra, los que necesitaban para el primer relevo de carrera dado que no se permitía repostar combustible antes de la salida B

Aunque la pole puede ser más veloz, la carrera será más lenta. Si el pasado año los coches que iban a una sola parada (con 90-100 kg. de combustible) parecían 'tortugas' en las primeras vueltas con respecto a los que iban descargados, en esta ocasión los coches llevarán en la salida no menos de 160 kg. de combustible, así que serán aún más lentos. Se espera que los coches sean 5” más lentos que en 2009 en las primeras vueltas y además castigarán más las gomas B

El piloto decidirá la táctica a emplear

Paradas en boxes de sólo 4 segundos

Si hasta el año pasado las tácticas estaban casi siempre dictadas por boxes, dentro de la limitación de llevar gasolina suficiente, este año el piloto cobra mayor importancia. Debe saber 'mimar' las gomas, especialmente a inicios de carrera, y además intentar economizar combustible porque nadie querrá llevar 'reserva'. Será el piloto el que note la degradación de las gomas y tenga la decisión sobre el momento idóneo de parar a cambiarlas B

La maniobra de cambio de ruedas es tan rápida que el mínimo error de los mecánicos tendrá consecuencias graves en la clasificación. Antes, el tiempo de la parada lo marcaba el repostaje de combustible, entre 7” y 9”, mientras que para el cambio de ruedas se precisaban menos de 5”, queba un margen. Ahora, la parada perfecta estará por debajo de los 4” y una normal no debe ir más allá de 4”5; el menor problema será tiempo perdido B

Las paradas en boxes serán ahora mucho más rápidas. Los mecánicos tienen que cambiar las ruedas de un monoplaza en menos de cuatro segundos

FOTO: AP

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

SUPLEMENTO ESPECIAL

XI

XII SUPLEMENTO ESPECIAL

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

EXTRA FORMULA 1

HISPANIA

RACING F1team

12

Tít. pilotos

8

162 145

Tít. constructores

Victorias

2

Poles

Tít. pilotos

1

2

1 TTÍTULO MUNDIAL (2009) VVictorias i

7

Poles

Victorias Vict Vi cto Poles

7 24

• Nacido en Stevenage (GBR) • Edad: 25 años • Estatura Estatura: a: 1,74 m. • Peso: 68 kg.

• Debut enn F1: Australia’2007 Trayectoria • Trayecto oria en la F1: McLaren (2007-10) www.lewishamilton.com • Web: ww ww.lewishamilton.com

Benetton (2001), Renault (2002), Bar (2003-05), Honda (2006-08), Brawn (2009), McLaren (2010)

7

Tít. pilotos

9

Tít. constructores

- Sede: Williams F1 (Wantage, GBR) - Jefe de equipo: Frank Williams - Probador: Valterri Bottas (Fin)

Rubens 9 Barrichello Poles

VVictorias Vi ct

Podios

11 14 68

GP DISPUTADOS: 287

Ferra (’00-05), Honda (’06-08), Brawn (’09), Williams (’10) Ferrari

Victoria

1

Tít. constructores

Victorias

Poles

1

Podios

Poles

Victoria

1

Poles

Podios

4 11

GP DISPUTADOS: 219

• Naci Nacido en Francavilla (Ita) • Edad Edad: 35 años • Estatura: 1,73 m. • Peso: 60 kg.

• Deb Debut en F1: Australia’1997 • Tray dan Trayectoria en la F1: Minardi (’97), Prost (’97-99), Jordan (’00(’00-01), Renault (’02-04), Toyota (’04-09), Lotus (’10)

Web • Web: We www.jarnotrulli.com

VVictoria

1

Poles

1

Podios

4

GP DISPUTADOS: D 52

• Naci Nacido en Suomussalmi (Fin) • Edad Edad: 28 años • Estatura: 1,72 m. • Peso: 66 kg.

• Debu Debut en F1: Australia’2007 • Tray. en la F1: Renault (’07), McLaren (’08-09), Lotus (’10) • Web Web: www.heikkikovalainen.net

51 Poles

- Debut en F-1: 1977 - Chasis: R30 - Motor: Renault RS27-2010 - Web: www.renaultf1.com

• Nacido en Vyborg (Rus) • Edad: 25 años • Estatura: 1,85 m. • Peso: 75 kg.

• Trayector Trayectoria en la F1: Renault (2010) • Web: ww www.vitalypetrov.ru

EQUIPO DEBUTANTE

HISPANIA

RACING F1team

Tít. pilotos

- Sede: Lotus Racing (Hingham, GBR) - Debut en F-1: 1958 - Jefe de equipo: Tony Fernandes - Chasis: T127 - Probador: Fairuz Fauzy (Malasia) - Motor: Cosworth CA2010 - Web: www.lotusracing.my

Heikki 19 Kovalainen

Victorias

DEBUTANTE

9

• Na Nacido en Cracovia (Pol) • Ed Edad: 25 años • Estatura: 1,74 m. • Peso: 744 kg.

De en F1: Hungría’2006 • Debut 2010) • Tr Tray. en la F1: BMW Sauber (2006-08), Renault (2010) W www.kubica.pl • Web:

79 107

35

Vitaly 12 Petrov

GP DISPUTADOS: 57

Web www.barrichello.com.br • Web:

7

2

Tít. constructores

- Sede: Renault F1 Team (Enstone, GBR) - Jefe de equipo: Eric Boullier - Probador: Ho-Pin Tung (Chn) y Jerome d’Ambrosio (Bel)

•N Nacido en Emmerich (Ale) • EEdad: 23 años • EEstatura: 1,84 m. • Peso: 70kg.

• TTrayectoria en la F1: Williams (2010) • Web: W www.nicohulkenberg.net

• Naci Nacido en Sao Paulo (Bra) • Edad Edad: 37 años • Estatura: 1,72 m. • Peso: 71 kg.

• Deb Debut en F1: Suráfrica’1993 • Tray Trayectoria en la F1: Jordan (’93-96), Stewart (’97-99),

Jarno 18 Trulli

Mercedes (2010) Mercede

• Web: www.nicorosberg.com

2

Robert 11 Kubica

2

GP DISPUTADOS: 70

Tít. pilotos

- Debut en F-1: 1975 - Chasis: FW32 - Motor: Cosworth CA2010 - Web: www.williamsf1-com

0

Podios

• Nacido Na en Wiesbaden (Ale) • Edad: 23 años • Estatu Estatura: 1,78 m. • Peso: 69 kg.

• Debut en F1: Bahrein’2006 • Trayec Trayectoria en la F1: Williams (2006-09),

Benetton (1991-94), Ferrari (1995-06), Mercedes (2010) Mercede

Poles

Poles

0

GP DISPUTADOS: 249

113 125 Victorias

Poles

Nico Rosberg

Victorias Vict

• Nac Nacido en Hürth-Hermülheim (Ale) • Edad: Edad 41 años Estatura: 1,74 m. • Peso: 68 kg.

• Estatur • Debut een F1: Bélgica’1991 Trayectoria en la F1: Jordan (1991), • Trayect

DEBUTANTE

Tít. pilotos

Podios

91 68 154 9

Nico 10 Hülkenberg

6

Poles

www.michael-schumacher.de • Web: w

• Web: www.jensonbutton.com

8

(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004)

Podios

GP DISPUTADOS: DISP 52

• Nacido enFrome (GBR) • Edad: 30 años • Estatura: 1,82 m. • Peso: 70 kg.

• Debut en F1: Australia’2000 • Trayectoria en la F1: Williams (2000),

9

Victorias

4

Michael Schumacher

7 TÍ TÍTULOS MUNDIALES

1111 17 27

GP DISPUTADOS: 171

VVictorias

3

Lewis H Hamilton

1 TÍTU TÍTULO MUNDIAL (2008)

Podios

0

Tít. constructores

- Sede: Mercedes Grand Prix (Brackley, Gran Bretaña) - Jefe de equipo: Norbert Haug - Probador: Nick Heidfeld (Ale) - Chasis: W01 - Debut en F-1: 1954 - Motor: Mercedes Benz F0108X - Web: www.mercedes-gp.com

- Sede: McLaren Technology Centre (Gran Bretaña) - Jefe de equipo: Martin Whitmarsh - Probador: Gary Paffey (GBR) - Chasis: MP4-25 - Debut en F-1: 1966 - Motor: Mercedes Benz F0108X - Web: www.mclaren.co.uk

Jenson Button

SAUBER Motorsport

Títt. const Tí struct ctores

- Sede: Fuente Álamo (Murcia) - Propietario: José R. Carabante - Jefe de equipo: Colin Kolles

Karun 20 Chandhok

Vict Vi ctoria ias

Pole Po les

- Debut en F-1: 2010 - Chasis: HRT-Dallara - Motor: Cosworth CA2010

Bruno 21 Senna

DEBUTANTE

DEBUTANTE

•N Nacido en Chennai (Ind) • EEdad: 26 años • EEstatura: 1,80 m. • Peso: 67 kg.

• TTrayectoria en la F1: Hispania (2010) Web: www.karunchandok.com •W

•N Nacido en Sao Paulo (Bra) • Edad: E 26 años • Estatura: 1,80 m. • Peso: 69 kg.

E • Trayectoria T en la F1: Hispania (2010) • Web: W www.brunosenna.com.br

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

SUPLEMENTO ESPECIAL

EXTRA FORMULA 1

HISPANIA

RACING F1team

0

Tít. pilotos

0

6

Tít. constructores

5

Victorias

5

6

SAUBER Motorsport

15 16 210 203

Poles

Tít. pilotos

- Sede: Red Bull F1 (Milton Keynes, Gran Bretaña) - Jefe de equipo: Christian Horner - Probador: Daniel Ricciardo (Aus) y Brendon Hartley (NZL) - Chasis: RB6 - Debut en F-1: 2005 - Motor: Renault RS27-2010 - Web: www.redbullracing.com

Sebastian VVettel

XIII

Tít. constructores

Victorias

Poles

- Sede: Ferrari S.p.A (Maranello, Italia) - Jefe de equipo: Stefano Domenicali - Probador: G. Fisichella (Ita), M. Gené (Esp) y L. Badoer (Ita) - Chasis: F10 - Debut en F-1: 1950 - Motor: Ferrari 056 - Web: www.ferrari.it

7

Mark Webber

8

Felipe Massa

Fernando Alonso

2 TTÍTULOS MUNDIALES (2005 y 2006) (20

Victorias Vict Vi cto Poles

5

Podios

Victorias Vic Vi

5 9

2

Poles

Podios

1 10

140 GP DISPUTADOS: D

DISPUTADOS: 43 GP DISP

Nacido en Queanbey (Aus) • Nacid • Edad: 23 años Estatura: 1,84 m. • Peso: 74 kg.

• Estatu • Debut en F1: Australia’2002 Trayectoria en la F1: Minardi (2002), • Traye

• Nacido en Heppenheim (Ale) • Edad: 22 años • Estatura: 1,76 m. • Peso: 60 kg.

• Debut en F1: Estados Unidos’2007 • Trayectoria Trayector en la F1: BMW Sauber (2007),

Jaguar (2003-04), Williams (2005-06), Red Bull Bu Racing (2007-10)

Toro Rosso (2007-08), ( Red Bull Racing (2009-10)

www.sebastianvettel.de • Web: ww

• Web Web: www.markwebber.com

0

Tít. pilotos

0

0

Tít. constructores

VVictorias ictorias

PPoles

Podios

11 115 28

14

15

Adrian Sutil

Victorias

0

Poles

VVictorias

Podios

Tonio Liuzzi

0

0 0

Poles

(2003), Sauber (2004(2004-05), Ferrari (2006-10)

•N Nacido en Starnberg (Ale) • Ed Edad: 27 años • Estatura: 1,83 m. • Peso: 75 kg.

• DDebut en F1: Australia’2007 0) • TTrayectoria en la F1: Spyker (2007), Force India (2008-10) •W Web: www.adriansutil.com

Podios

0 0

0

(2006-07), Force India (2008-10) (2006

• Web: www.liuzzi.com

- Sede: Virgin Racing (Dinnington,GBR) - Jefe de equipo: John Booth - Probador: Alvaro Parente (Por) y Luiz Razia (Bra)

Timo 24 Glock Victorias

0

Poles

Podios

0 3

GP DISPUTADOS: 36

• Nacido en Lindenfels (Ale) • Edad: 27 años • Estatura: 1,69 m. • Peso: 64 kg.

• Debut en F1: Canadá’2004 • Tray. en la F1: Jordan (’04), Toyota (’08-09), Virgin (’10) • Web: www.timo-glock.de

Vict Vi Victorias ctoria ias

0

Tít. constructores

Poles

Podios

Victorias Vict Vi cto

0 0

0

GP DISPUTADOS: D 17

0

SAUBER Motorsport

DEBUTANTE

• Nacido en Sao Paulo (Bra) • Edad: 25 años • Estatura: 1,72 m. • Peso: 67 kg.

• Trayectoria en la F1: Virgin (2010) • Web: www.lucasdigrassi.com.br

Poles

0 0

Tít. pilotos

e Barcelona (Esp) • Nacido en • Edad: 19 años • Estatura: 1,81 m. • Peso: 65 kg.

• Debut en F1: Hungría’2009 • Trayecto Trayectoria en la F1: Toro Rosso (2009-10) • Web: ww www.jalguersuari.com

0

Tít. constructores

0

Martínez 26 dePedro la Rosa

0

Poles

0

Podios

1

GP DISPUTADOS: 72

• Nacido en Barcelona (Esp) • Edad: 39 años • Estatura: 1,77 m. • Peso: 74 kg.

• Debut en F1: Asutralia’1999 • Tray. en la F1: Arrows (’99-00), Jaguar (’01-02), McLaren (’03-09), Sauber (’10)

• Web: www.pedrodelarosa.com

0

Victorias

- Sede: Sauber Motorsport (Hinwill, SUI) - Jefe de equipo: Peter Sauber - Probador: Esteban Gutiérrez (México) - Web: www.bmw-sauber-f1-team.ch

Victorias

Podios

GP DISPUTADOS: DIS 8

• Naci Nacido en Aigle (Sui) • Edad Edad: 21años • Estatura: 1,76 m. • Peso: 60 kg.

• Debu Debut en F1: Australia’2009 • Tray Trayectoria en la F1: Toro Rosso (2009-10) • Web Web: www.buemi.ch

- Debut en F-1: 2010 - Chasis: VR01 - Motor: Cosworth CA2010 - Web: www.virginracing.com

Lucas di 25 Grassi

1

Poles

Jaime 17 Alguersuari

SSO

Pole Po les

1

Victorias

- Sede: Scuderia Toro Rosso (Faenza, ITA) - Debut en F-1: 2006 - Jefe de equipo: Franz Tost - Chasis: STR5 - Probador: Daniel Ricciardo (Aus) - Motor: Ferrari 056 y Brendon Hartley (NZL) - Web: www.scuderiatororosso.com

0

• Nacid Nacido en Locorotondo (Ita) • Edad Edad: 29 años • Estatura: 1,78 m. • Peso: 67 kg.

Debut en F1: San Marino’2005 • Debu Trayectoria en la F1: Red Bull Racing (2005), Toro Rosso • Traye

Títt. const Tí struct ructores ctores

Web: www.fernandoalonso.com • Web

Tít. pilotos

VVictorias

EQUIPO DEBUTANTE

Tít. pililot Tít otos

Renault (2002-06), McLaren (2007), Renault Renau (2008-09), Ferrari (2010) (2008

Sebastien 16 Buemi

GP DISPUTADOS: D 44

GGP DISPUTADOS: 52

Nacido en Oviedo (Esp) • Nacid Edad: 28 años • Edad Estatura: 1,71 m. • Peso: 68 kg.

• Estat Debut en F1: Australia’2001 • Debu Trayectoria en la F1: Minardi (2001), • Tray

www.felipemassa.com • Web: www.felipe

- Sede: Force India F1 (Silverstone, GBR) - Debut en F-1: 2008 - Jefe de equipo: Vijay Mallya - Chasis: VJM03 - Probador: Paul di Resta (GBR) - Motor: Mercedes Benz F0108X - Web: www.forceindiaf1.com

Podios

GP DDISPUTADOS: 140

• Nacido en Sao Paulo Pa (Bra) • Edad: 28 años • Estatura: 1,66 1 66 m m. • Peso: 59 kg.

• Debut en F1: Aust Australia’2002 • Trayectoria en la F1: Sauber (2002), Ferrari

Poles

Poles

221 18 53

GP DISPUTADOS: DISPUTAD 115

1

Victorias

VVictorias

Poles

- Debut en F-1: 2010 - Chasis: C29 - Motor: Ferrari 056

Kamui 27 Kobayashi Victorias

0

Poles

Podios

0 0

GP DISPUTADOS: 2

• Nacido en Amagasaki (Jap) • Edad: 23 años • Estatura: 1,70 m. • Peso: 57 kg.

• Debut en F1: Brasil’2009 • Tray. en la F1: Toyota (2009), Sauber (2010) • Web: www.kamui-kobayashi.com

INFOGRAFÍA: FERRAN MORALES

XIV SUPLEMENTO ESPECIAL

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

EXTRA FORMULA 1

14

HISPANIA

RACING F1team

Bahrein

marzo

4

1

4a

3 125

7a 3

GP DE BAHREIN

Ha sido alargado este año entre las curvas ‘4’ y ‘4a’. Tiene tres largas rectas donde es posible intentar adelantamientos. Su problema, las tormentas de arena que ensucian la pista.

2 80

2

4

GP MALASIA

CIRCUITO DE SEPANG

1

12 13

4 200 3 114

30

6 294

Renault

Campsa

Elf

5 240 4 200 7 304 3 141

58 vueltas de 5,388 km.

CIRCUITO ESTAMBUL

Se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Tilke, el arquitecto alemán que lo diseñó, dijo que estaba pensado para “sacar a los pilotos de la pista”. Y efectivamente se caracteriza por los numerosos despistes y las maravillas de la curva 8.

Valencia

9 Podio 2009 Barrichello (Brawn) Hamilton (McLaren) Raikkonen (Ferrari)

GP DE EUROPA

CIRC. URBANO VALENCIA

Es el último de los tres urbanos que ha llegado al calendario. Quiere asemejarse a Mónaco, al rodear la dársena interior del puerto de Valencia. Es casi imposible ademlantar y este año ha adelantado su fecha para intentar captar público..

5 230 6 290 6 297

2 94 7 304 12 14

13

3 103

VUELTA RÁPIDA

17

18

7 309

2

5

3

1’38’’683 T. GLOCK

1

4

5 256 6 268

5

3

22 16 15

6 280

24 23 13 14

6

25 12

4 175

3

1

5 230 7 310

16

Monte Carlo

15

14

8

9

10

2 80 6 280 7 310 7 315 2 76 3 144

4 165 2 88 6 270

8

10

16

13

5 250

78 vueltas de 3,340 km.

3 135

6 275 3 115

Tabac

Rascasse

4 166 6 275 Casinno

Beau Rivage Nouvelle Chicane

4 180 Piscine 4 173 5 224 4 170

Es GP por excelencia. Una victoria aquí hace entrar en la leyenda aunque no se logre ser nunca campeón del mundo. Los raíles parecen actuar de imanes sobre los pilotos, es estrecho y no perdona el mínimo error.

12 11

7 326

CIRCUITO MONTECARLO

6

5 250 2 70

9

4 165

2 85

5

7

4 175

Sainte Devote

Montreal

56 vuelt vueltas de 5,4 5,451 451 kkm.

6 290

2

4

5 250

Ejemplo de los nuevos circuitos debidos a Tilke. La primera sucesión de curvas es complicadísima y permite adelantamientos y también suele haberlos en la curva 14.

Bastante interesante. Instalaciones colosales.

1’24’’125

3 125

1’32’’238 M. SHUMACHER

4 200

R RÁPIDA LTA RÁ EELTA VUELTA VUE M. SHUMACHER

4 175 3

14

16

6 300 300

1

13

15

2 88

4 198

VUELTA RÁPIDA

CIRCUITO DE SHANGHAI

12

11

2

2 105

Shanghai

GP CHINA

mayo

5 260

5 255

6 293

4

2 90

Mirrabe beeau

Tunnel Tun Tu nel

6 282

VUELTA RÁPIDA

Portier

Gr nd Grand Gra Hotel Hot eell Hairpi rpinn

6 264

2 63

3 118 3 125

1’14’’439 M. SHUMACHER

3 108 3 117

VUELTA RÁPIDA J.P.MONTOYA

1’24’’770

70 vueltas de 4,361 km.

1 56 7 316

Podio 2009 Kubica (BMW Sauber) Heidfeld (BMW Sauber) Coulthard (Red Bull)

6 297

2 134 2 120

7 297 7 294

Podio 2009 Vettel (Red Bull) Werbber (Red Bull) Barrichello (Brawn)

Estrena trazado remodelado y alargado. La nueva sección se denomina ‘Arena’. Está previsto trasladar arr los boxes de lugar, pero no se sabe si ello será posible ya en esta edición.

1 77

1’13’’622

10

CIRCUITO SILVERSTONE

3 155

VUELTA RÁPIDA R. BARRICHELLO

G. Bretaña

GP G. BRETAÑA

2 136

6 294

CIRCUITO GILLES VILLENEUVE

Situado en la Ile de Notre Dame, este circuito se reintegra al Mundial tras el paréntesis de la pasada temporada. Con Melbourne es el GP de mayor ambiente. Otro de los lugares donde se suelen ver grandes carreras.

6 294 2 93

GP DE CANADA

11 julio 7

11

6 290

6 295 21

6

4

10

8 8

5 240 7 300

4 185 2 85

18 abril

13

3 118 5 240 6 280 1 3 120 VUELTA RÁPIDA 6 290 J P MONTO 1’24’’770 J.P.MONTOYA 2

3 110

4 171 20 2 76 19

6 280 3 106

11

57 vueltas de e 5,419 km.

7

CIRCUITO DE ALBERT PARK

Circuito semiurbano, de baja adherencia como es típico. Es bastante rápido y sus ángulos consienten intentos de adelantamiento. Se suelen ver carreras muy interesantes y el ambiente es envidiable.

junio

6 275

9

10

New Holland

6 298

7 310

4

4 247 5 233 6 280 3 143

9

5 255

5

GP DE MÓNACO

La Caixa

8

3 140

Podio 2009 Button (Brawn) Barrichello(Brawn) Räikkönen (Ferrari)

Europcar

6 260

1’20’’527

3 126

GP TURQUÍA

Banc Sabadell

VUELTA RÁPIDA J. BUTTON

Podio 2009 Button (Brawn) Barrichello(Brawn) Trulli (Toyota)

4 221

7

6

6

5 213 3 139

5 257 5 256 3 133 3 148

5 254

7 Podio 2009 Button (Brawn) Webber (Red Bull) Vettel (Red Bull)

7 290 4 200 6 285 4 170

4 159

Repsol

Seat

Estambul

mayo

7

8

66 vueltas de 4,655 km.

4 120

Considerado como muy técnico y selectivo, el trazado del Circuit aporta datos muy valiosos para los ingenieros de los equipos y para la puesta a punto de coches Si un F1 va bien aquí, va bien en casi todos los sitios.

27

15

11

4 160

6 280

CIRCUIT DE CATALUNYA

2 96

10

5 250

Melbourne

Podio 2009 Vettel (Red Bull) Webber (Red Bull) Button (Brawn)

6 260

9

Montmeló

GP DE ESPAÑA

5 230 6

1’34’’223 J.P.MON 5 TOYA

14

5

junio

6 265

2 89 7 300

Se adelanta ligeramente la salida con respecto al año pasado para evitar las llluvias del atardecer. Precisamente los chubascos imprevistos son el mayor problema de este trazado cercano a Kuala Lumpur.

Podio 2009 Button (Brawn) Barrichello(Brawn) Webber (Red Bull)

12a

VUELTA RÁPI DA

2

12

56 vueltas de 5,543 km.

3

Podio 2009 Button (Brawn) Heidfeld(BMW Sauber) Trulli (Toyota)

3 170

3 120

6 270

Malasia

3

VUELTA RÁPIDA

58 vueltas de 5,303 km.

5 275

GP AUSTRALIA

6 300

4

abril

9

1’34’’556 TRULLI

1

2 102

6 295

3 165

7

8

2 216

CIRCUITO DE BAHREIN

9

5 260

10

6

28

marzo

2

4 185

11

4 220 4 225

5

5 254

6 290

Podio 2009 Button (Brawn) Vettel(Red Bull) Trulli (Toyota)

mayo

49 vueltas de 6,299 km.

2 95

SAUBER Motorsport

7 295

3 172 6 265

NUAEZAVDOO TR

52 vueltas de 5,900 km.

2 154

5 211 5 252

3 133 7 288

7 301 4 199

6 275 2 95 4 226

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010

SUPLEMENTO ESPECIAL

EXTRA FORMULA 1

25 julio

HISPANIA

RACING F1team

4 211 211

Alemania

11

2 93

6 305 3055

Podio 2009 (Nurburgring) urrg Webber (Red Bull) Vettel (Red Bull) Massa (Ferrari) CIRCUITO DE HOCKENHEIM

3 169 11669

Podio 2009 Raikkonen (Ferrari) Fisichella (Force India) Vettel (Red Bull)

2 80

7 318

SPA-FRANCORCHAMPS

Imopredecible por su meteorología, es un circuito espectacular que pone a prueba a los pilotos y que tiene en el ángulo de La Source y sus chicanes varias oportunidades de adelantamiento. Es rapidísimo y su curva más famosa es Eau Rouge

17

10

15

5 240

Singapur

Podio 2009 Hamilton (McLaren) Glock (Toyota) Alonso (Renault)

3 126 2 94 7 8

3 120 10

GP SINGAPUR

2 85 15

11 12

CIR. URBANO SINGAPUR

Alberga la única carrera nocturna de la F-1. Se trata de un trazado urbano con sus ángulos rectos, aparentemente no muy interesante, salvo por su exotismo. Aquí se forjó el famoso ‘crashgate’ de Nelsinho Piquet

2 80

13

3

2 90 4 200 7 290

8

5 217 4 185 5 225

21

3 126

6 280 5 230 2 80 6 250 3 126

61 vueltas de 5,073 km.

23 22

3 150 4 200

RÁ VUELTA RÁPIDA K. Räikkönen

1’45’’599

Corea del Sud

56 vueltas de 5,450 km. km

26

7 316

2 81 Abu Dhabi

Podio 2009 Vettel (Red Bull) Webber (Red Bull) Button (Brawn)

GP ABU DHABI

CIRC. URBANO YAS MARINA

El trazado que cierra el Mundial se estrenó el pasado año y su carácter urbano se nota en sus curvas, mayoritariamente en ángulo recto.

Curiosamente, los F1 salen de boxes a través de un túnel por debajo de la pista.

Podio 2009 (en Fuji) ji)i) Vettel (Red Bull) Trulli (Toyota) Hamilton (McLaren)

3 125 7 300

7 312

8

10 17

16 15

12 11 13

6

9

21 20 19

18

6 275 3 113 14

6 260

3 110

3 128

3

4

6 290 1

2

5 254

6 260 3 127

7 5

2 70

7 300

VUELTA RÁPIDA S.Vettel

1’40’’279

55 vueltas de 5,554 km.

4 200

5 230 6 298 13

2 94 17

Casio 16 15

10

6 257 C. Lesmos

5 260 7 303

7 Dunlop

6

5

4 3

1

5 245 2 4 160 5 210

5 210

6 260

3 140

3

4

8

7 300

3 120

18

9

4 185

7 335

Variante 2 Roggia

4 170 6 270

11 12

14

CIRCUITO SUZUKA

Es uno de los pocos circuitos del mundo con forma de ocho.Todos están encantados de que vuelva al Mundial después de que las últimas ediciones del GP se hayan disputado en Fuji. No es fácil pilotar aquí porque es muy exigente.

Curva Grande

7 334

2 72

1

5

53 vueltas ueltas de 5,793 km.

GP JAPÓN

VUELTA RÁPIDA K. Räikkönen

1’31’’540

53 vueltas de 5,807 km.

4 158 Sau Paulo

CIRCUITO INTERLAGOS

Incógnita total sobre este nuevio trazado a unos 370 km de Seúl. Será inspeccionado por la FIA en julio para ser homologado. El principal problema para los equipos será el logístico puesto que no hay muchos lugares donde acomodarse.

1

Variante Ascani 7 6

7 295

6 290 7 330

1’21’’046

Suzuka

GP BRASIL

GP DE COREA DEL SUR

2 80 7 337

C. Vialone

6 285

Podio 2009 Webber (Red Bull) Kubica (BMW Sauber) Hamilton (McLaren)

CIRCUITO DE YEONGAM

15

Si no fuera por las chicanes se haría todo el recorrido a tope. Es el trazado más rápido del Mundial y en su recta se han llegado a alcanzar 372,6 km/h. de punta, un récord. Por eso algunos lo llaman el Templo de la Velocidad

7

TR

3

VUELTA RÁPIDA C. Serraglio BARRICHELLO

CIRCUITO MONZA

5 212

2

3 120 6 270 4 205

5 215 3 150

7 336 4 187

GP ITALIA

18

5 250

C. Parabólica 8

Podio 2009 Barrichello (Brawn) Button (Brawn) Raikkonen (Ferrari)

noviembre

NUAEZAVDOO

1’19’’071

6 290

6 280

13

VUELTA RÁPIDA HER ACHER SHUMACHER M. SHUMAC

4

Monza

16

20

2 103 8

5

14

10

7

6

Octubre

5

24

Septiembre

2 100 5 230

SAUBER Motorsport

6 279 4 170 12

11

9

4 158

10

21

3 135

19 18

16 17

9

4

6

Octubre

17

4 1700

Adelantar no es que sea imposible, es que está prohibido. Trazado quizás insulso para el espectador, pero que los pilotos defienden porque sus encadenamientos de curvas ponen a prueba el pilotaje..

14

7

14

15

6 280 7 298

14

4 180

13

3 110

9

6

12

7 317 7 315 6 270

5’’119 45’’119 1’45’’119

5

6 294 7 310

11

16

TA RÁPIDA LTA VUELTA A. SUTIL A

26

5 254

12

4 160

2 83

Septiembre

6 271

Septiembre

3 150

4

44 vueltas de 7,004 km.

GP BÉLGICA

Budapest

12

GP HUNGRÍA

1 59

6 285 285

19

18

1

6 326 326

3 196 196

2

70 vueltas eltas de 4,381 81 km km. m.

HUNGARORING

7 303 7 312 3 6 2800

Spa-Francorchamps

1

Agosto

Podio 2009 Hamilton (McLaren) Raikkonen (Ferrari) Webber (Red Bull)

6 285 285

2 96 96

2 135 135 4 205 2005

29

13

’13’’780 11’13’’780

4 219 219

GP DE ALEMANIA

Agosto

VUELTA RÁPIDA VU K. RÄIKKÖNEN

2 111 11

Bernie Ecclestone ha conseguido salvar la alternancia entre Nurburgring y Hockenheim ya que este último circuito quería renunciar al GP por cuestios financieras. Mientras otros trazados se alargan, éste se acorta.

67 vueltas de 4,574 km.

XV

Acusa el paso del tiempo en sus instalaciones, pero el trazado en muy interesante, sobre todo la zona de descenso (a final de la recta de meta) donde se suelen producir adelantamientos y también ocurren numerosos despistes

3

4

3 130 5 250 12 13

5 220 2 83 10 14

6 280

7 312 5

A 6 280 PIDA RÁPID RÁ VUELTA RÁPIDA VUELTA J.P. Montoya

1’11’’473

7 296

4 160 3 108

6

11 9

15

1

4 200 7

8

2

7 317 7 303 7 309

71 vueltas de 4,309 km.

XVI SUPLEMENTO ESPECIAL

MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010