MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
SUPLEMENTO ESPECIAL
F1 2010
EL SUPER
MUNDIAL
I
II SUPLEMENTO ESPECIAL
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
EXTRA FORMULA 1
HISPANIA
RACING F1team
El mejor Mundial de la historia LAS 19 BATALLAS
GP1 BAHREIN 12-14 MAR.
n Fernando Alonso, por fin en Ferrari. Aunque sólo sea por eso, para la afición española éste es ya el mejor Mundial de la historia, el que permite albergar mayores sueños y promete más épica. Pero hay mucho más: cuatro campeones del mundo –el propio Fernando, 'Schumi', Button y Hamilton– sobre coches ganadores, algo que no había sucedido nunca. Los cuatro primeros equipos –Ferrari, McLaren, Red Bull y Mercedes– están en tres décimas tras los tests; un total de ocho equipos y 16, en el mismo segundo tras las simulaciones de calificación de Barcelona. Hay más para relamerse. El regreso de Schumacher, a Mercedes con equipo propio, y nada menos tres españoles en la parrilla. Además de Fernando, vuelve Pedro de la Rosa y repite, tras su 'master' forzado del pasado año, Jaime Alguersuari, algo que garantiza el éxito de los dos GP españoles. Y para rizar el rizo, el nacimiento del primer equipo español de la categoría, un parto muy complicado pero que al final ha tenido un desenlace feliz, si bien el neonato tendrá que pasar mucho tiempo en la incubadora. El patrón Bernie Ecclestone se felicita de todo ello “porque nunca se había hablado tanto de F1”. Pero a la vez está preocupado porque las expectativas son muy altas y teme que la realidad sea otra. En cualquier caso el Mundial, como auguró Fernando Alonso, tendrá más morbo que nunca B
GP2 AUSTRALIA 26-28 MAR.
GP3 MALASIA 2-4 ABR.
GP4 CHINA 16-18 ABR.
GP5 ESPAÑA 7-9 MAY.
GP6 MÓNACO 13-16 MAY.
GP7 TURQUÍA 28-29 MAY.
SAUBER Motorsport
Cuatro campeones del mundo que suman 11 títulos, en busca de la corona 2010 La llegada de Alonso a Ferrari y el retorno de Schumacher, los polos de atracción GP8 CANADA 11-13 JUN.
GP9 EUROPA 25-27 JUN.
Ferrari ha preparado la temporada de forma minuciosa para recuperar el título FOTO: PEP MORATA
1 Alonso, en Ferrari
2 Regreso de 3 Mercedes 4 Tres pilotos Schumacher tiene equipo españoles
El mejor piloto está por fin en el mejor equipo. Que ambos, Fernando y el 'cavallino', tenían que encontrarse era algo que estaba escrito y que por fin se ha dado, justo cuando las dos partes tienen hambre y sed de nuevos títulos. Alomsomaníacos y tifosi están de enhorabuena e impacientes por comenzar a sumar victorias B
Cuando decidió retirarse estaba en lo más alto y ahora, tres años después, ha decidido volver con las pilas recargadas y con más ilusión que nunca dispuesto a recuperar esa posición de leyenda que nadie le ha arrebatado todavía. Se ha hablado casi tanto de su retorno como del fichaje de Fernando por Ferrari B
Durante muchos años la marca de la estrella se ha quejado de ser el máximo accionista y patrocinador real de McLaren y no tener el control del equipo. Mercedes quería tener 'team' propio y al final ha encontrado la fórmula: comprar Brawn, el equipo que el pasado año llegó y venció ante la sorpresa general B
Tres pilotos españoles en parrilla. Fernando Alonso pone los títulos y acapara las esperanzas de la afición. Pedro de la Rosa pone la experiencia en el desarrollo de los coches para hacer crecer a Sauber. Y Jaime Alguersuari es la voz de la juventud y el futuro. Nunca habíamos tenido tanto. Quizás ni lo habíamos soñado B
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SUPLEMENTO ESPECIAL
EXTRA FORMULA 1
HISPANIA
RACING F1team
Alonso ya es el ídolo de los tifosi y busca su tercera corona
GP10 G. BRETAÑA 9-11 JUL.
GP11 ALEMANIA 23-25 JUL.
GP12 HUNGRÍA 30 JUL.-1 AGO.
Michael Schumacher vuelve y prepara el asalto al 8º título
GP13 BÉLGICA 27-29 AGO.
GP14 ITALIA 10-12 SEPT.
Jenson Button defiende su corona cambiando de equipo
GP15 SINGAPUR 24-26 SEPT.
GP16 JAPÓN 8-10 OCT.
SAUBER Motorsport
Hamilton dice que ahora está más maduro y preparado
GP17 COREA DEL SUD 22-24 OCT.
GP18 BRASIL 5-7 NOV.
GP19 ABU DHABI 12-14 NOV.
LAS NUEVAS REGLAS PARA 2010
PUNTUACIÓN
La FIA ha decidido variar el sistema de puntuación para premiar la victoria y obligar a los pilotos a ser más 'agresivos' en intentar adelantamientos en pista.
Ahora puntúan los 10 primeros a razón de:
25 5 puntos
18 8 puntos
15 5 puntos
12 2 puntos
10 0
PRIMERO
SEGUNDO
TERCERO
CUARTO
QUINTO
puntos
8
puntos
6
puntos
4
p puntos s
2
punto
SEXTO
SÉPTIMO
OCTAVO O
NOVENO
DÉCIMO
puntos
1
NEUMÁTICOS Bridgestone Bri r dge d sto dg one di dis dispone spon ne de de 4 tipos tipos ti po de d seco co:: super-soft, co p r-s ftt, soft, neumát neu neumáticos máttico icos s de de seco: seco super-s up upe r soft oft soft, of , oft medium med ium m y harder. h der ha har der.. A cada ca ada a GP lleva lle le eva 2 tipos tipo po os s dos en carrera, arse e los d s en do r era yd deben e n usarse ebe usar se los car carr arr a er , salvo sa alvvo Cada recibirá qu llllueva. que luev ueva. a. Cad da piloto pilo oto rec recibi i rá en cada ib ibi cad ad da os egos eg e neumáticos e mát GP seis seis jjuegos ueg o de os neu mático má icos ico s duros duro duro cinco de blandos yc inc nco od eb lan ndos d
CALIFICACIÓN
5 Máxima igualdad
6 Se acabó 7 El triunfo el repostaje vale doble
Sobre el papel nunca había habido tanta igualdad en F1. Cuatro equipos grandes separados por apenas décimas en la pretemporada y todos ellos con dos pilotos aspirantes al título. Y una 'segunda división' que al menos en los tests ha parecido capaz de dar más de un disgusto a los grandes. Emoción garantizada B
Los pilotos pararán sólo para cambiar gomas. La calificación seguirá siendo clave, pero sin la trampa ni el cartón de las tácticas; volverá a ser la 'suerte suprema' de los tiempos de Senna . Las batallas serán cuerpo a cuerpo y adelantar se tendrá que hacer en pista. Las carreras serán más lentas: en parrilla los F1 pesarán 140 kg. más B
El nuevo sistema de puntuación aprobado por la FIA primará las victorias: si antes ganar significaba 10 puntos, este año serán 25. Puntuarán los diez primeros coches en meta y no sólo ocho, como hasta ahora. Con este cambio se pretende que los pilotos arriesguen más y haya más adelantamientos en carrera B
mantienen principio Se e man ma tie enen el e pr p rinc i ipio in inc ipi pio de de 'eliminación'. 'eli elilimin minaci min accción' ón n'. De n De los los s 24 4 coches, coc oches oc hes, hes es, 7 quedarán es, queda qu edarán eda d rán rá á en imin Q1, a Q2 put d se do tros s tantos Q y los os diez d ezz mejores di sp tarán án eliminados elimin eli m ado mi n la la Q1, 1, otros otr os t ntos tan tos en la mejore me mej orres ore s disputarán disp disp uta parrilla. la Q3, Q3 Q3 3, ju jjugándose g dos gán ose se los los diez diezz mejores die mejo mejo j res jores es s puestos puest pu estos est s os s de la a par p rilla. ril la. la a La novedad noved no oved vedad a es e la Q3 se ha táct a ue hará á con o 'tanques 'tanq 't vacío va siiin s cas preconcebidas, as, y la que rá anques anq u vacíos', ue ues c s', cío s'', sin n tácticas áctica ica icas precconc oncebi eb das ebi da única úni cca a restricción re tri res tricci cción cci ón n que q tendrán qu te endr n án nd n los os diez o d ezz mejores di mejores mej me o es está or ore es stá t en tá n los lo os neumáticos: neum e áti áticos co cos o : deberán deb erá alirr a carrera ali rrera rre mism mism ismas as gomas as gom gom as uttililliz uti ut ada en Q3. Q3. eberá carre ca rera a con on las las mismas la s utilizadas izad án s mas m as en salir
REPOSTAJES PROHIBIDOS OS Para abaratar Par ara aa bar arata ata tarr costes cost cost stes e intentar s inte inte nttte enta ntarr que nta que e las las s carreras carre ca re eras as sean más sea e nm ás espectaculares esp e es spect cttacu acularres e se e han han n prohibido prrohi p oh hibid bido los bido los os repostajes. coches embarcar rep epost ost ostaje staje ajes. s.. Los s os co coche ch s deberán che debe debe erán rá em mbar barccar carr en la a salida s sal ida d la gas g ga olina olina n necesaria n cesa nec esa d toda da to a gasolina asoli sarria ia para para a oda completar com pletar tar eci e cir: irá iirán n muy c ga car gad os y o ple ar el e GP. Es ados Es decir: dec muy cargados la pr las ime e as el as serán se ser s m difíciles fícile fíc iles sy p prime rim meras as vueltas vu e án muy difíc di uelt primeras lentas. le len tas a . LLos os o s coches co coc oches he hes e han ha an tenido te teni enido eni nido do que ue ser serr se modificados mo mod ificad ifi cado cad ad dos os para par a a duplicar ar dupl plica ic r la ica la capacidad capa p cid pa dad de de depósitos. los s de d ep pó pós ósito itos. os. s.
III
IV SUPLEMENTO ESPECIAL
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EXTRA FORMULA 1
HISPANIA
RACING F1team
SAUBER Motorsport
1 Alonso estaba 'aparcado' en Renault a la espera de una oferta ganadora
La santa alianza
2 Ferrari, huérfana de Schumacher, necesitaba un líder ilusionante 3 El asturiano quería además un entorno que fuera casi familiar
Alonso, el mejor piloto, y Ferrari, el mejor equipo, se unen para ganar n Estaba escrito en el libro del destino, aunque la conjunción astral no lo haya hecho posible hasta ahora. Desde el mismo momento en que las desavenciencias entre Fernando Alonso y McLaren se conviertieron en abismos infranqueables, todos tuvieron claro que antes o después el asturiano recalaría en Maranello. Y ahora todos tienen la impresión de que ha tardado incluso demasiado. Era obligado. “Mi padre me repetía que pese a mis dos títulos todavía me faltaba una cosa para entrar en la historia: ser piloto de Ferrari”, recuerda Fernando. Ferrari es el mejor equipo del Mundial y el único presente en los 60 años de vida del campeonato. Ser elegido por los rojos equivale a un pasaporte hacia la leyenda de la Fórmula Uno. Es la mágia de Ferrari, no se sabe muy bien si cimentada exclusivamente en las
4 La dirección italiana de Ferrari, ya sin Todt, precisa títulos para asentarse carreras o por fabricar los mejores deportivos del mundo; seguramente por las dos cosas a la vez. En el pasado, Ferrari atravesó el desierto: 21 años sin títulos. Para volver a la senda del triunfo, Giovanni Agnelli no dudó en 'entregar' el equipo a Jean Todt y Michael Schumacher, que se trajo a Ross Brawn y Rory Byrne con él. Tardaron cinco años en conseguir enderezar el rumbo. Luca Montezemolo no está dispuesto a tener tanta paciencia ahora. Desparecido de Maranello el 'equipo mercenario' anterior, ha buscado el revulsivo que se necesitaba para que Ferrari vuelva a consvertirse en una 'trituradora de adversarios'. En Ferrari buscaban a un auténtico líder, a un catalizador de ilusión. Un piloto rápido y ganador, claro, pero también con capacidad en la puesta a punto e indiscutibles dotes de
liderazgo. Todos estaban de acuerdo que sólo había una persona con estas características en la parrilla: el asturiano. Pero las partes estaban atadas de pies y manos y sólo ahora, libres de compromisos, han podido unirse. Los resultados no se han hecho esperar. Fernando y Ferrari han entusiasmado a la afición, han levantado nueva ilusión por la F1. La llegada de Alonso a Maranello ha vuelto a encender la llama de la pasión en el equipo. Un aténtico líder que sabe dar las instrucciónes concretas y motivar a todos y que apenas falla en la pista. En Ferrari no contemplan nada que no sea el título de 2010. Disimulan, pero la convicción se palpa B
5 La capacidad del español para mejorar un F-1 ha sido la clave para la eleccción
Fernando Alonso ha llegado a Ferrari para liderar otro lustro de éxitos. El asturiano es el piloto más completo de la parrilla y el idilio entre las partes es de luna de miel. Saben que se necesitan
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SUPLEMENTO ESPECIAL
EXTRA FORMULA 1 FILOSOFIA Los nuevos F1 han sido diseñados en torno a dos características básicas: un depósito de más de 200 litros (el doble del año pasado porque no están permitidos los repostajes) y el doble difusor milagroso de Brawn. Cada cual emplea su ‘truco’ en el diseño de las suspensiones para que el espacio del difusor sea máximo. El morro de casi todos los coches está directamente inspirado en el de Red Bull del pasado año. El coche debe pesar 15 kg más.
MORRO
Más alto que el del año pasado y con dos protuberancias laterales para canalizar el aire como en el Red Bull de2009.
HISPANIA
RACING F1team
2010
MÁS LARGO,
MÁS GRANDE, MÁS PESADO
2009
EL NUEVO FERRARI F1 DE ALONSO El peso mínimo del F10, piloto incluido,
F10 F60
F10 (2010) PESO
LLANTAS
Los tapacubos que servían para refrigerar los frenos y también tenían función aerodinámica están prohibidos y Ferrari se ha inventado unas llantas especiales para que hagan su efecto y un tuerca especial para facilitar el cambio de ruedas.
620 kg.
es 620 kg, 15 kg. más que el F60 del pasado año por imposición del reglamento.
F60 (2009) PESO
605 kg.
NEUMÁTICOS DELANTEROS
Los neumáticos delanteros son algo más estrechos que el pasado año para reequilibrar el coche.
SUSPENSIÓN DELANTERA
Replanteada, no sólo por la mayor altura del monocasco sino también para mejorar el flujo de aire bajo el coche. Tanto la geometría como los amortiguadores son diferentes.
Distancia entre ejes
+15
'CANAL' FRONTAL
Aparecen unas protuberancias en la parte superior delantera del monocasco.
cm.
RADIADORES
Más largos y estrechos, debido a las nuevas dimensiones del chasis.
DISTANCIA ENTRE EJES
CHASIS
Aumentada en unos 15 cm. para poder ubicar el nuevo depósito de gasolina, de unos 240 litros, el doble que el pasado año.
Más largo y más ancho que el pasado año, para integrar el nuevo depósito de gasolina.
MOTOR
Por reglamento es el mismo del pasado año y se ha trabajado sólo para intentar mejorar el consumo. Además se ha montado inclinado 3,5º para tener un difusor mayor
SUSPENSIÓN TRASERA
Totalmente replanteada con anclajes más altos para sacar el mayor partido posible del doble difusor. Tanto la geometría como los amortiguadores son diferentes.
DOBLE DIFUSOR
El coche ha sido diseñado desde el primer momento para montar el doble difusor y generar más apoyos. Toda la zona alrededor del difusor ha sido replanteada, incluida la salida de aire de los frenos traseros.
DEPÓSITO DE ACEITE
Desplazado hacia atrás y formando cuerpo con la caja de cambios. Antes estaba entre el depósito de gasolina y el motor.
CAJA DE CAMBIOS
Más estrecha y larga que el pasado año para permitir un doble difusor de mayor sección
REPARTO DE M ASA AS AS MASAS
ALERÓN POSTERIOR
2009
CAPÓ MOTOR 2010
Muy similar al del pasado año. De hecho es una evolución del mismo.
SAUBER Motorsport
Se adopta, al menos en algunos circuitos, el famoso capó p “aleta de tiburón”.
FRENOS
El mayor peso del coche, sobre todo en la salida, ha obligado a reforzar los frenos y montar tomas de aire de refrigeración más grandes.
Realizada mediante simulación para encontrar un reparto armonioso entre ambos trenes, contando con el lastre y las necesidades de los nuevos neumáticos.
V
VI SUPLEMENTO ESPECIAL
EXTRA FORMULA 1
El HRT, salvado por la campana
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SAUBER Motorsport
La F1 más PEDRO MARTÍNEZ DE LA ROSA SERÁ PILOTO TITULAR DE SAUBER CON 39 AÑOS CUMPLIDOS
España ya tiene un coche en la parrilla de F1
n Dicen que la puntualidad está reñida con el carácter hispano y que la improvisación del último momento nos permite salir airosos cuando tenemos la soga al cuello. Los tópicos pueden reflejar a la perfección el nacimieto del equipo español de F-1, pasado en el último momento al control de José Ramón Carabantes, que fue quien dio el último golpe de puño sobre la mesa para sacarlo adelante y que ha abandonado su nombre inicial de Campos Meta por el de HRT, acrónimo de Hispania Racing Team y dejando que Adrián Campos pase a ocupar un rol testimonial en este proyecto que el de Alzira creó. Tras no encontrar financiación y hallarse al borde del hundimiento, el apoyo de Bernie Ecclestone –que recomendó a Colin Kolles para que asumiera el papel de 'team principal'– permitió salvar el proyecto justo para que Dallara finalizara el coche y lo montara a toda prisa para poder personarse en Bahrein a toda prisa, sin un km. de experiencia. Es nuevo el coche, el equipo humano (en buena parte reclutado en el último momento) y también los pilotos –Bruno Senna y Karun Chandhock, un equipo español sin españoles– sin un ápice de experiencia en la categoría. Por lo menos se ha podido salvar la 'escuela de ingenieros españoles de F1', buena parte de los cuales se habían enrolado en el proyecto con toda la ilusión del mundo. Algo es algo. No hay que pedir más al equipo que pueda concluir la temporada. Que se lo tome todo como un test para 2011 y que piense en el futuro –si las finanzas se lo permiten– sin preocuparse demasiado por los resultados de este año. Con acabar carreras y asegurarse que el equipo continúa 'vivo' sigue aquí hay más que suficiente B
De la Rosa ha merecido al fin una oportunidad por su trabajo tan oscuro como brillante durante estos años como piloto probador de McLaren. El hombre tranquilo ya es 'titular'
Premio a la constancia delhombre tranquilo n Dicen las malas lenguas que cuando Kimi Raikkonen estaba en McLaren zanjaba muchas veces las discusiones con los ingenieros sobre un reglaje con una frase: “lo que diga Pedro”. “Hay pilotos cuyo talento les permite ser dos décimas más rápidos. Pero hay otros que son capaces de que el coche game un segundo”, dijo una vez Frank Williams. Pedro de la Rosa es de estos últimos. El barcelonés, 39 años justo antes de iniciar la temporada, tiene una cualidad impagable, esa por la cual McLaren le pagaba más por ser probador de lo que cobran muchos pilotos titulares. Un hombre que siente y comprende el coche y que sabe dar las indicaciones correctas de desarrollo. Un oficio aprendido a base de tozudez, de paciencia y sobre todo de trabajo serio y constantes. Y siempre sin un reproche, con una sonrisa en la cara. Son estas las claves para enten-
der la elección de Peter Sauber, que se decantase por un piloto cuyo único maletín, como él define, “es mi experiencia” A lo largo de su vida, especialmente en F1, ha tenido que oír muchas veces “me equivoqué, lo siento”. Se lo dijo Niki Lauda bastantes años después de que, a las puertas de iniciar la temporada, decidira 'descabalgarlo' en beneficio de Antonio Pizzonia, que resultó un fracaso. Y en McLaren muchos piensan que Pedro les habría dado mucho más juego que Heikki Kovalainen al lado de Hamilton. A lo largo de su vida lo suyo ha sido trabajar y 'tragar' muchos sapos. Pero siempre lo ha hecho con elegancia y con un espíritu muy especial: es un hombre de equipo. De la Rosa ha encontrado una nueva oportunidad cuando ya casi desesperaba, sabiendo que el tiempo corría ya en su contra. Quizás la prohibición de los tests haya sido lo que ha jugado, en última instancia, a su favor. “¿39 tacos? Me siendo joven, con la misma ilusión del primer día”, dice, convencido de que Sauber debe ser el quinto equipo en discordia y que podrá entrar de forma regular en los puntos. No pide más, quizás sólo la llegada de un patrocinador de donde sea “para poder tener un alto nivel de evolución del coche durante el año” y quizás un sueño, el de soprender a los decabeza “porque no estamos tan lejos” B
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HISPANIA
RACING F1team
española
VII
SAUBER Motorsport
Soucek y Gené tienen su papel
JAIME ALGUERSUARI ES EL BENJAMÍN DE LA PARRILLA Y AFRONTA SU PRIMER AÑO COMPLETO CON TORO ROSSO
Gené sigue en Ferrari y ahora en La Sexta
Andy Soucek quiere abrise camino en Virgin
Elmenor delaclase quieremás notoriedad n El pasado año era un polluelo que se encontró en medio de una pelea de gallos y debió aprender sobre la marcha. Sobrevivió y salió enriquecido de la experiencia. Ahora no sólo ha crecido sino que se ha convertido en un gallo al que le han salido respetables espolones, ansioso de aprender todavía más para poder escalar hasta lo más alto. ¿Ambicioso? Él opina que no, que en F1 “están los mejores pilotos del mundo y todos quieren ser campeón”. Jaime Alguersuari batió, un poco contra su voluntad, los récords de precocidad.Tuvo que aprender sobre la marcha y después superar un invierno de incertidumbre mientras trabajaba para estar listo, hasta que el equipo le confirmó. “Tengo sólo 19 años y aún queda mucho por aprender y madurar. Éste año veremos a un mejor Jaime, simplemente porque estoy mucho más preparado, tanto desde el punto de vista físico como psicológico, y tengo mucha más
experiencia. Sobre todo, casi 3.000 km. de tests. En tests aprendes mucho porque tienes tiempo para trabajar muchas cosas y en los entrenamientos libres de un GP no había tiempo para ello”, dice . Alguersuari es el último superviviente de un 'baby boom' en parte abortado porque las nuevas reglas de la FIA, limitando los tests, han abolido de facto la figura del piloto probador, por lo general una promesa que aprendía el oficio a base de acumular kilómetros y acaba teniendo su oportunidad. Jaime es un piloto consistente, con talento y sobre con buena capacidad de análisis. Suele tomarse su tiempo para entender las cosas y a lo largo de su carrera ha vivido muchos finales. Si Red Bull lo eligió el pasado año para dar el salto de la F1 a Toro Rosso no fue por casualidad, sino por considerar que era el más avanzado de los jóvenes pilotos de su cantera. Su objetivo es muy claro: puntuar regularmente, estar por delante de Buemi, su compañero –“y él tendrá como primer objetivo estar por delante mío, está claro”– con el sueño de hacerse acreedor del premio, el salto a Red Bull, el 'primera división' de Mateschitz. Durante los tests invernales ha trabajado duro. Sus simulaciones de carrera han sido convincentes, si feeling con el coche es ahora total. Sólo lamenta no haber podido probar más la calificación B
Jaime Alguersuari cree que este año tiene ya la experiencia y el coche para entrar regularmente en los puntos y que es ahora cuando comienza su verdadera carrera de F1 tras haber sido 'becario' en 2009
n Fernando, Pedro y Jaime son los titulares, pero no los únicos españoles pilotos de F-1. Marc Gené y Andy Soucek tienen el status de piloto probador, el primero en Ferrari y el segundo en Virgin. Gené, cuyo objetivo prioritario es repetir triunfo en las 24 H. de Le Mans (con Peugeot), rodará poco, pero hará los tests aerodinámicos del 'cavalllino' y también se ocupará del trabajo del simulador, amén de desarrollar una intensa actividad de marketing y relaciones públicas para el equipo, una tarea en la que está muy valorado por su cultura y porque domina seis idiomas. Además ejercerá de comentarista en La Sexta relevando a De la Rosa, cuyo salto a piloto titular le ha obligado a dejar el papel de comentarista. Soucek, con el título de campeón de la F2 en el bolsillo pero con una actuación estelar a los mandos de un Williams en el 'tests de los rookies' de F1 en noviembre, buscó desesperadamente volante, pero no pudo encontrarlo pese a que hasta el último momento intentó subirse al Renault. Negoció con Campos, pero las incertiidumbres que rodeaban a este equipo le hicieron aceptar la propuesta de Virgin para ser más reserva que probador, puesto que los tests están prohibidos durante la temporada. Su esperanza es que algún viernes puedan permitirle rodar en una sesión libre. También Adrián Vallés estuvo en conversaciones con US F1, pero su sueño se desvaneció al comprobar que todo era cartón piedra B
VIII SUPLEMENTO ESPECIAL
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EXTRA FORMULA 1
HISPANIA
RACING F1team
SAUBER Motorsport
Michael ha vuelto decidido a convertirse en la gran estrella de la F1 y que todos reconozcan que es el mejor de todos los tiempos, como su palmarés indica. A sus 41 años, el reto es desde luego un gran desafío Z FOTO: PERE PUNTÍ
El retorno del Rey Michael Schumacher vuelve a la parrilla de la mano del nuevo y potente equipo Mercedes n “Michael me dijo: me ha llamado Ross Brawn. En aquel momento supe que iba a volver a correr”, recuerda Corina Schumacher. El retorno del 'Kaiser' ha sido quizás el evento que ha hecho correr más tinta en la pretemporada. Tras tres años sabáticos, se ve con interés y morbo su retorno por más que son pocos los que creen que con 41 años sea capaz de volver al nivel de piloto dominador absoluto que tuvo a inicios de este milenio. “No vuelvo por dinero ni por nostalgia. Quiero volver a compe-
tir y me siento con fuerzas para luchar por el título”, asegura, quizás no de entrada pero sí en ese plazo de tres años que se ha dado. Con siete títulos acuestas, Michael no tiene nada que demostrar, aunque quizás él tiene todavía alguna asignatura pendiente consigo mismo. Quizás es esa espinita que le han clavado los que se niegan a considerarlo como el mejor de todos los tiempos tan sólo porque a sus títulos les falta épica y en algún caso les sobra polémica. Quizás porque en su carrera faltó el contrapunto de una gran estrella que le sirvierade anticristo. Mientras él estu-
vo en pista hubo grandísimos pilotos, sí, pero quizás no tuvieron –al menos hasta que llegó Fernando Alonso– ese carisma especial que se pide y exige a los campeones de leyenda. Su retorno, por contra, no llega con Ferrari, la marca con la que logró cinco de sus siete títulos y
con la que estuvo muy cerca de volver a mitad de la temporada pasada, entonces como un favor a los rojos para suplir a Massa. Michael vuelve con Mercedes, la marca que lo lanzó al estrellato al financiar su salto a la F1 cuando era miembro del Mercedes Junior Team del Mundial de Resistencia.
La ambición de Mercedes
El retorno de Michael marca asimismo el retorno de Mercedes. Aunque la presencia de la marca de la estrella era fuerte estos últimos años como accionista mayoritario de McLaren –aunque Dennis conservaba la dirección
del equipo– y suministraba los motores más potentes y de menor consumo de la parrilla, Mercedes estaba ausente de la misma desde 1956. De hecho, la marca de la estrella sólo estuvo anteriormente presente en dos ocasiones (1955 y 1956) saldadas con dos títulos, el objetivo que quiere lograr ahora. Mercedes no se ha andado por las ramas. Simplemente ha comprado el equipo campeón, Brawn, y ha mantenido el organigrama y el staff, dotándolo de los medios financieros adecuados. Durante la pretemporada tuvo un inicio prudente y Rosberg incluso se permitió 'achuchar' a Schumi, pero la última simulación del heptacampeón dio lugar a pocas dudas: está en forma y ha vuelto para hacer lo único que sabe hacer: ganar B
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SAUBER Motorsport
UNA CARRERA DE LEYENDA
TÍTULOS DE CAMPEÓN
1994-95 y 2000-2004 *Récord en F1
• Fechaa de nacimiento: 3 de enero de 1969 (Hurth-Hermulheim, Alemania) • Talla: 1,74 m. • Peso: 74 kg. (Suiza) • Lugar g de residencia: Vufflens V • Estado civil: casado con Corinna desde 1995. Dos hijos, Gina Maria (11 años) y Mick (9 años) • Página web oficial: www.michael-schumacher.de
68
16
Temporadas en Fórmula 1
Poles logradas
249
189
154
1.369
24
115
Puntos conseguidos
Podios en total
GP disputados
GP en los puntos
GP acabados consecutivamente
GP desde primera línea
76
5.096
7
40
Vueltas rápidas
22
48
Victorias y vuelta rápida
Poles y victorias
Vict. consecutivas (*junto a Ascari)
Vueltas en cabeza
5
Victoria, pole, vuelta rápida y líder de principio a fin
Victoria, pole y vuelta rápida
JORDAN (1991) Motor: Cosworth
BENETTON (1991-1995) Motor: Renault
FERRARI (1996-2006) Motor: Ferrari
MERCEDES (2010) Motor: Mercedes
SUS VICTORIAS AÑO A AÑO ÑO 1992 1993
1 1
8
1994 1995
3
1996 1997 1998
2
1999
5
2002
6 1
*Récord en F1
11 13
2004
2006
9
9 9
2001
2005
91
VICTORIAS
6
2000
2003
SUS
*Récord en F1
7
Dos gallos en el corral de McLaren n Cuando Jenson Button aceptó el desafío de llevarse el nº 1 a McLaren muchos aficionados pensaron que cometía un error al intenter defender su corona en el feudo de Lewis Hamilton, campeón saliente. Otros creyeron que Jenson, una vez más, se dejaba llevar por la euforia y su orgullo le impulsaba a enfrentarse a Hamilton con armas iguales para dejar claro quién es el mejor piloto británico en la parrilla, lanzando un tácito mensaje de que la Isla no es suficiente para albergar a ambos. Aquí en España muchos aficionados, en el disco duro de sus recuerdos, recuperaron la memoria del calvario de Fernando Alonso a los mandos de las flechas de plata y los más veteranos rememoraron la lucha interna entre Prost y Senna al volante de los McLaren. Fue aquella
la única vez que dos campeones del mundo coincidieron en el equipo, aunque en realidad no hubo fichajes ya que ambos conquistaron su primera corona en McLaren. Pero ahora todos preconizan una batalla interna con visos de guerra civil y resultados probablemente catastróficos. La decisisón de Button pilló por sorpresa a Brawn, camino de convertirse en Mercedes. Fue un poco la respuesta de McLaren a la prentensión de la marca de la estrella de colocar un alemán en sus filas, quizás teniendo muy presente que Mercedes iba a comenzar a desvincularse de ellos para fundar su propio equipo. En McLaren nunca ha asustado tener a dos estrellas en la escudería. Es más, ésta ha sido su política siempre que ha podido. Y Martin
IX
Whitmarsh espera poder gestionar a ambos pilotos adecuadamente. Si lo consigue, pueden formar un dúo que monopolice el campeonato. Hasta el momento la cooperación entre ambos parece está dando sus frutos. Pero son tests y los dos tenían claro que, con la limitación de los mismos, debían trabajar hombro con hombro para realizar el mejor coche posible, un monoplaza superior a los de los adversarios que les permita convertir la batalla por el título en cosa de dos. De ellos dos. De momento en las simulaciones de tests de Barcelona Hamilton sorprendió. Su ritmo el último día fue elevadísimo. Las nuevas piezas que las flechas de plata estrenaron en Montmeló dieron el fruto deseado. El mítico duelo ente McLaren y Ferrari está servido de nuevo B
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RACING F1team
SAUBER Motorsport
Las carreras serán distintas n A priori, entre los equipos veteranos existe notable igualdad. Quizás los 'grandes' no han mostrado todo su potencial, pero hay quien piensa que esta igualdad viene motivada porque este año hay estabilidad en el reglamento y todos saben a qué atenerse. A priori no se esperan sorpresas revolucionarias como lo fue el año pasado el doble difusor. La novedad más importante de esta temporada, amén de clarificar el tema del doble difusor, es el abandono del Kers y sobre todo la
prohibición de repostajes. Esto ha obligado a montar nuevos depósitos en los coches, mucho más grandes –más de 200 litros–, y se ha trabajado mucho en intentar reducir el consumo de los motores. Además, los coches deben pesar 15 kg. más que el pasado año.
Los efectos colaterales
Una consecuencia de esta prohibición es que las calificaciones podrán hacerse con tanques vacíos. Antes de la salida, todos podrán hacer el 'pleno' de combustible. La
calificación volverá así a ser la suerte suprema, aquella que tanto gustaba a Ayrton Senna. Y además cobrará aún mayor importancia cara a la carrera ya que las maniobras tácticas serán mínimas y habrá que adelantar en pista, lo que no será nada fácil con coches tan cargados. Adelantar, además, será una 'obligación'. Las victorias cuentan tanto que ningún piloto puede conformarse con la segunda plaza, deben intentar ganar. Este es uno de los efectos que busca la prohibi-
ción de repostajes si bien muchos son escépticos a que se haya conseguido.
Equilibrio delicado
Una segunda consecuencia es que habrá que hilar fino en la puesta a punto de los coches, que no podrá ser modificada entre calificación y carrera. Conseguir un coche que vaya bien a plena carga y también con depósito vacío será el quebradero de cabeza de pilotos e ingenieros durante las sesiones de ensayos libres.
Si el pasado año los pilotos de coches que iban muy cargados se quejaban de la degradación de neumáticos, a priori este año el problema se agudizará. El piloto también deberá modular su consumo para evitar quedarse sin combustible. Ciertos estilos de conducción serán penalizantes. Es posible que veamos como pilotos muy rápidos al inicio pierden gas hacia el final, a causa de las gomas y del consumo. Pero todo esto es algo que podrá juzgarse mejor tras los primeros GP B
Se batirán los cronos de las poles 2009
Los GP serán más lentos en 2010
Aunque los coches pesen 15 kg. más que el pasado año, el hecho de calificar en Q3 'vacíos', con la gasolina justa para las 4 o 5 vueltas que se darán, hará que se puedan batir los récords de las poles del pasado año con cierta facilidad. Hay que tener en cuenta que el año pasado en la Q3 los coches iban 'lastrados' con al menos 40 a 60 kg. de gasolina extra, los que necesitaban para el primer relevo de carrera dado que no se permitía repostar combustible antes de la salida B
Aunque la pole puede ser más veloz, la carrera será más lenta. Si el pasado año los coches que iban a una sola parada (con 90-100 kg. de combustible) parecían 'tortugas' en las primeras vueltas con respecto a los que iban descargados, en esta ocasión los coches llevarán en la salida no menos de 160 kg. de combustible, así que serán aún más lentos. Se espera que los coches sean 5” más lentos que en 2009 en las primeras vueltas y además castigarán más las gomas B
El piloto decidirá la táctica a emplear
Paradas en boxes de sólo 4 segundos
Si hasta el año pasado las tácticas estaban casi siempre dictadas por boxes, dentro de la limitación de llevar gasolina suficiente, este año el piloto cobra mayor importancia. Debe saber 'mimar' las gomas, especialmente a inicios de carrera, y además intentar economizar combustible porque nadie querrá llevar 'reserva'. Será el piloto el que note la degradación de las gomas y tenga la decisión sobre el momento idóneo de parar a cambiarlas B
La maniobra de cambio de ruedas es tan rápida que el mínimo error de los mecánicos tendrá consecuencias graves en la clasificación. Antes, el tiempo de la parada lo marcaba el repostaje de combustible, entre 7” y 9”, mientras que para el cambio de ruedas se precisaban menos de 5”, queba un margen. Ahora, la parada perfecta estará por debajo de los 4” y una normal no debe ir más allá de 4”5; el menor problema será tiempo perdido B
Las paradas en boxes serán ahora mucho más rápidas. Los mecánicos tienen que cambiar las ruedas de un monoplaza en menos de cuatro segundos
FOTO: AP
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
SUPLEMENTO ESPECIAL
XI
XII SUPLEMENTO ESPECIAL
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
EXTRA FORMULA 1
HISPANIA
RACING F1team
12
Tít. pilotos
8
162 145
Tít. constructores
Victorias
2
Poles
Tít. pilotos
1
2
1 TTÍTULO MUNDIAL (2009) VVictorias i
7
Poles
Victorias Vict Vi cto Poles
7 24
• Nacido en Stevenage (GBR) • Edad: 25 años • Estatura Estatura: a: 1,74 m. • Peso: 68 kg. • Debut enn F1: Australia’2007 Trayectoria • Trayecto oria en la F1: McLaren (2007-10) www.lewishamilton.com • Web: ww ww.lewishamilton.com
Benetton (2001), Renault (2002), Bar (2003-05), Honda (2006-08), Brawn (2009), McLaren (2010)
7
Tít. pilotos
9
Tít. constructores
- Sede: Williams F1 (Wantage, GBR) - Jefe de equipo: Frank Williams - Probador: Valterri Bottas (Fin)
Rubens 9 Barrichello Poles
VVictorias Vi ct
Podios
11 14 68
GP DISPUTADOS: 287
Ferra (’00-05), Honda (’06-08), Brawn (’09), Williams (’10) Ferrari
Victoria
1
Tít. constructores
Victorias
Poles
1
Podios
Poles
Victoria
1
Poles
Podios
4 11
GP DISPUTADOS: 219
• Naci Nacido en Francavilla (Ita) • Edad Edad: 35 años • Estatura: 1,73 m. • Peso: 60 kg. • Deb Debut en F1: Australia’1997 • Tray dan Trayectoria en la F1: Minardi (’97), Prost (’97-99), Jordan (’00(’00-01), Renault (’02-04), Toyota (’04-09), Lotus (’10)
Web • Web: We www.jarnotrulli.com
VVictoria
1
Poles
1
Podios
4
GP DISPUTADOS: D 52
• Naci Nacido en Suomussalmi (Fin) • Edad Edad: 28 años • Estatura: 1,72 m. • Peso: 66 kg. • Debu Debut en F1: Australia’2007 • Tray. en la F1: Renault (’07), McLaren (’08-09), Lotus (’10) • Web Web: www.heikkikovalainen.net
51 Poles
- Debut en F-1: 1977 - Chasis: R30 - Motor: Renault RS27-2010 - Web: www.renaultf1.com
• Nacido en Vyborg (Rus) • Edad: 25 años • Estatura: 1,85 m. • Peso: 75 kg. • Trayector Trayectoria en la F1: Renault (2010) • Web: ww www.vitalypetrov.ru
EQUIPO DEBUTANTE
HISPANIA
RACING F1team
Tít. pilotos
- Sede: Lotus Racing (Hingham, GBR) - Debut en F-1: 1958 - Jefe de equipo: Tony Fernandes - Chasis: T127 - Probador: Fairuz Fauzy (Malasia) - Motor: Cosworth CA2010 - Web: www.lotusracing.my
Heikki 19 Kovalainen
Victorias
DEBUTANTE
9
• Na Nacido en Cracovia (Pol) • Ed Edad: 25 años • Estatura: 1,74 m. • Peso: 744 kg. De en F1: Hungría’2006 • Debut 2010) • Tr Tray. en la F1: BMW Sauber (2006-08), Renault (2010) W www.kubica.pl • Web:
79 107
35
Vitaly 12 Petrov
GP DISPUTADOS: 57
Web www.barrichello.com.br • Web:
7
2
Tít. constructores
- Sede: Renault F1 Team (Enstone, GBR) - Jefe de equipo: Eric Boullier - Probador: Ho-Pin Tung (Chn) y Jerome d’Ambrosio (Bel)
•N Nacido en Emmerich (Ale) • EEdad: 23 años • EEstatura: 1,84 m. • Peso: 70kg. • TTrayectoria en la F1: Williams (2010) • Web: W www.nicohulkenberg.net
• Naci Nacido en Sao Paulo (Bra) • Edad Edad: 37 años • Estatura: 1,72 m. • Peso: 71 kg. • Deb Debut en F1: Suráfrica’1993 • Tray Trayectoria en la F1: Jordan (’93-96), Stewart (’97-99),
Jarno 18 Trulli
Mercedes (2010) Mercede
• Web: www.nicorosberg.com
2
Robert 11 Kubica
2
GP DISPUTADOS: 70
Tít. pilotos
- Debut en F-1: 1975 - Chasis: FW32 - Motor: Cosworth CA2010 - Web: www.williamsf1-com
0
Podios
• Nacido Na en Wiesbaden (Ale) • Edad: 23 años • Estatu Estatura: 1,78 m. • Peso: 69 kg. • Debut en F1: Bahrein’2006 • Trayec Trayectoria en la F1: Williams (2006-09),
Benetton (1991-94), Ferrari (1995-06), Mercedes (2010) Mercede
Poles
Poles
0
GP DISPUTADOS: 249
113 125 Victorias
Poles
Nico Rosberg
Victorias Vict
• Nac Nacido en Hürth-Hermülheim (Ale) • Edad: Edad 41 años Estatura: 1,74 m. • Peso: 68 kg. • Estatur • Debut een F1: Bélgica’1991 Trayectoria en la F1: Jordan (1991), • Trayect
DEBUTANTE
Tít. pilotos
Podios
91 68 154 9
Nico 10 Hülkenberg
6
Poles
www.michael-schumacher.de • Web: w
• Web: www.jensonbutton.com
8
(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004)
Podios
GP DISPUTADOS: DISP 52
• Nacido enFrome (GBR) • Edad: 30 años • Estatura: 1,82 m. • Peso: 70 kg. • Debut en F1: Australia’2000 • Trayectoria en la F1: Williams (2000),
9
Victorias
4
Michael Schumacher
7 TÍ TÍTULOS MUNDIALES
1111 17 27
GP DISPUTADOS: 171
VVictorias
3
Lewis H Hamilton
1 TÍTU TÍTULO MUNDIAL (2008)
Podios
0
Tít. constructores
- Sede: Mercedes Grand Prix (Brackley, Gran Bretaña) - Jefe de equipo: Norbert Haug - Probador: Nick Heidfeld (Ale) - Chasis: W01 - Debut en F-1: 1954 - Motor: Mercedes Benz F0108X - Web: www.mercedes-gp.com
- Sede: McLaren Technology Centre (Gran Bretaña) - Jefe de equipo: Martin Whitmarsh - Probador: Gary Paffey (GBR) - Chasis: MP4-25 - Debut en F-1: 1966 - Motor: Mercedes Benz F0108X - Web: www.mclaren.co.uk
Jenson Button
SAUBER Motorsport
Títt. const Tí struct ctores
- Sede: Fuente Álamo (Murcia) - Propietario: José R. Carabante - Jefe de equipo: Colin Kolles
Karun 20 Chandhok
Vict Vi ctoria ias
Pole Po les
- Debut en F-1: 2010 - Chasis: HRT-Dallara - Motor: Cosworth CA2010
Bruno 21 Senna
DEBUTANTE
DEBUTANTE
•N Nacido en Chennai (Ind) • EEdad: 26 años • EEstatura: 1,80 m. • Peso: 67 kg. • TTrayectoria en la F1: Hispania (2010) Web: www.karunchandok.com •W
•N Nacido en Sao Paulo (Bra) • Edad: E 26 años • Estatura: 1,80 m. • Peso: 69 kg. E • Trayectoria T en la F1: Hispania (2010) • Web: W www.brunosenna.com.br
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
SUPLEMENTO ESPECIAL
EXTRA FORMULA 1
HISPANIA
RACING F1team
0
Tít. pilotos
0
6
Tít. constructores
5
Victorias
5
6
SAUBER Motorsport
15 16 210 203
Poles
Tít. pilotos
- Sede: Red Bull F1 (Milton Keynes, Gran Bretaña) - Jefe de equipo: Christian Horner - Probador: Daniel Ricciardo (Aus) y Brendon Hartley (NZL) - Chasis: RB6 - Debut en F-1: 2005 - Motor: Renault RS27-2010 - Web: www.redbullracing.com
Sebastian VVettel
XIII
Tít. constructores
Victorias
Poles
- Sede: Ferrari S.p.A (Maranello, Italia) - Jefe de equipo: Stefano Domenicali - Probador: G. Fisichella (Ita), M. Gené (Esp) y L. Badoer (Ita) - Chasis: F10 - Debut en F-1: 1950 - Motor: Ferrari 056 - Web: www.ferrari.it
7
Mark Webber
8
Felipe Massa
Fernando Alonso
2 TTÍTULOS MUNDIALES (2005 y 2006) (20
Victorias Vict Vi cto Poles
5
Podios
Victorias Vic Vi
5 9
2
Poles
Podios
1 10
140 GP DISPUTADOS: D
DISPUTADOS: 43 GP DISP
Nacido en Queanbey (Aus) • Nacid • Edad: 23 años Estatura: 1,84 m. • Peso: 74 kg. • Estatu • Debut en F1: Australia’2002 Trayectoria en la F1: Minardi (2002), • Traye
• Nacido en Heppenheim (Ale) • Edad: 22 años • Estatura: 1,76 m. • Peso: 60 kg. • Debut en F1: Estados Unidos’2007 • Trayectoria Trayector en la F1: BMW Sauber (2007),
Jaguar (2003-04), Williams (2005-06), Red Bull Bu Racing (2007-10)
Toro Rosso (2007-08), ( Red Bull Racing (2009-10)
www.sebastianvettel.de • Web: ww
• Web Web: www.markwebber.com
0
Tít. pilotos
0
0
Tít. constructores
VVictorias ictorias
PPoles
Podios
11 115 28
14
15
Adrian Sutil
Victorias
0
Poles
VVictorias
Podios
Tonio Liuzzi
0
0 0
Poles
(2003), Sauber (2004(2004-05), Ferrari (2006-10)
•N Nacido en Starnberg (Ale) • Ed Edad: 27 años • Estatura: 1,83 m. • Peso: 75 kg. • DDebut en F1: Australia’2007 0) • TTrayectoria en la F1: Spyker (2007), Force India (2008-10) •W Web: www.adriansutil.com
Podios
0 0
0
(2006-07), Force India (2008-10) (2006
• Web: www.liuzzi.com
- Sede: Virgin Racing (Dinnington,GBR) - Jefe de equipo: John Booth - Probador: Alvaro Parente (Por) y Luiz Razia (Bra)
Timo 24 Glock Victorias
0
Poles
Podios
0 3
GP DISPUTADOS: 36
• Nacido en Lindenfels (Ale) • Edad: 27 años • Estatura: 1,69 m. • Peso: 64 kg. • Debut en F1: Canadá’2004 • Tray. en la F1: Jordan (’04), Toyota (’08-09), Virgin (’10) • Web: www.timo-glock.de
Vict Vi Victorias ctoria ias
0
Tít. constructores
Poles
Podios
Victorias Vict Vi cto
0 0
0
GP DISPUTADOS: D 17
0
SAUBER Motorsport
DEBUTANTE
• Nacido en Sao Paulo (Bra) • Edad: 25 años • Estatura: 1,72 m. • Peso: 67 kg. • Trayectoria en la F1: Virgin (2010) • Web: www.lucasdigrassi.com.br
Poles
0 0
Tít. pilotos
e Barcelona (Esp) • Nacido en • Edad: 19 años • Estatura: 1,81 m. • Peso: 65 kg. • Debut en F1: Hungría’2009 • Trayecto Trayectoria en la F1: Toro Rosso (2009-10) • Web: ww www.jalguersuari.com
0
Tít. constructores
0
Martínez 26 dePedro la Rosa
0
Poles
0
Podios
1
GP DISPUTADOS: 72
• Nacido en Barcelona (Esp) • Edad: 39 años • Estatura: 1,77 m. • Peso: 74 kg. • Debut en F1: Asutralia’1999 • Tray. en la F1: Arrows (’99-00), Jaguar (’01-02), McLaren (’03-09), Sauber (’10)
• Web: www.pedrodelarosa.com
0
Victorias
- Sede: Sauber Motorsport (Hinwill, SUI) - Jefe de equipo: Peter Sauber - Probador: Esteban Gutiérrez (México) - Web: www.bmw-sauber-f1-team.ch
Victorias
Podios
GP DISPUTADOS: DIS 8
• Naci Nacido en Aigle (Sui) • Edad Edad: 21años • Estatura: 1,76 m. • Peso: 60 kg. • Debu Debut en F1: Australia’2009 • Tray Trayectoria en la F1: Toro Rosso (2009-10) • Web Web: www.buemi.ch
- Debut en F-1: 2010 - Chasis: VR01 - Motor: Cosworth CA2010 - Web: www.virginracing.com
Lucas di 25 Grassi
1
Poles
Jaime 17 Alguersuari
SSO
Pole Po les
1
Victorias
- Sede: Scuderia Toro Rosso (Faenza, ITA) - Debut en F-1: 2006 - Jefe de equipo: Franz Tost - Chasis: STR5 - Probador: Daniel Ricciardo (Aus) - Motor: Ferrari 056 y Brendon Hartley (NZL) - Web: www.scuderiatororosso.com
0
• Nacid Nacido en Locorotondo (Ita) • Edad Edad: 29 años • Estatura: 1,78 m. • Peso: 67 kg. Debut en F1: San Marino’2005 • Debu Trayectoria en la F1: Red Bull Racing (2005), Toro Rosso • Traye
Títt. const Tí struct ructores ctores
Web: www.fernandoalonso.com • Web
Tít. pilotos
VVictorias
EQUIPO DEBUTANTE
Tít. pililot Tít otos
Renault (2002-06), McLaren (2007), Renault Renau (2008-09), Ferrari (2010) (2008
Sebastien 16 Buemi
GP DISPUTADOS: D 44
GGP DISPUTADOS: 52
Nacido en Oviedo (Esp) • Nacid Edad: 28 años • Edad Estatura: 1,71 m. • Peso: 68 kg. • Estat Debut en F1: Australia’2001 • Debu Trayectoria en la F1: Minardi (2001), • Tray
www.felipemassa.com • Web: www.felipe
- Sede: Force India F1 (Silverstone, GBR) - Debut en F-1: 2008 - Jefe de equipo: Vijay Mallya - Chasis: VJM03 - Probador: Paul di Resta (GBR) - Motor: Mercedes Benz F0108X - Web: www.forceindiaf1.com
Podios
GP DDISPUTADOS: 140
• Nacido en Sao Paulo Pa (Bra) • Edad: 28 años • Estatura: 1,66 1 66 m m. • Peso: 59 kg. • Debut en F1: Aust Australia’2002 • Trayectoria en la F1: Sauber (2002), Ferrari
Poles
Poles
221 18 53
GP DISPUTADOS: DISPUTAD 115
1
Victorias
VVictorias
Poles
- Debut en F-1: 2010 - Chasis: C29 - Motor: Ferrari 056
Kamui 27 Kobayashi Victorias
0
Poles
Podios
0 0
GP DISPUTADOS: 2
• Nacido en Amagasaki (Jap) • Edad: 23 años • Estatura: 1,70 m. • Peso: 57 kg. • Debut en F1: Brasil’2009 • Tray. en la F1: Toyota (2009), Sauber (2010) • Web: www.kamui-kobayashi.com
INFOGRAFÍA: FERRAN MORALES
XIV SUPLEMENTO ESPECIAL
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
EXTRA FORMULA 1
14
HISPANIA
RACING F1team
Bahrein
marzo
4
1
4a
3 125
7a 3
GP DE BAHREIN
Ha sido alargado este año entre las curvas ‘4’ y ‘4a’. Tiene tres largas rectas donde es posible intentar adelantamientos. Su problema, las tormentas de arena que ensucian la pista.
2 80
2
4
GP MALASIA
CIRCUITO DE SEPANG
1
12 13
4 200 3 114
30
6 294
Renault
Campsa
Elf
5 240 4 200 7 304 3 141
58 vueltas de 5,388 km.
CIRCUITO ESTAMBUL
Se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Tilke, el arquitecto alemán que lo diseñó, dijo que estaba pensado para “sacar a los pilotos de la pista”. Y efectivamente se caracteriza por los numerosos despistes y las maravillas de la curva 8.
Valencia
9 Podio 2009 Barrichello (Brawn) Hamilton (McLaren) Raikkonen (Ferrari)
GP DE EUROPA
CIRC. URBANO VALENCIA
Es el último de los tres urbanos que ha llegado al calendario. Quiere asemejarse a Mónaco, al rodear la dársena interior del puerto de Valencia. Es casi imposible ademlantar y este año ha adelantado su fecha para intentar captar público..
5 230 6 290 6 297
2 94 7 304 12 14
13
3 103
VUELTA RÁPIDA
17
18
7 309
2
5
3
1’38’’683 T. GLOCK
1
4
5 256 6 268
5
3
22 16 15
6 280
24 23 13 14
6
25 12
4 175
3
1
5 230 7 310
16
Monte Carlo
15
14
8
9
10
2 80 6 280 7 310 7 315 2 76 3 144
4 165 2 88 6 270
8
10
16
13
5 250
78 vueltas de 3,340 km. 3 135
6 275 3 115
Tabac
Rascasse
4 166 6 275 Casinno
Beau Rivage Nouvelle Chicane
4 180 Piscine 4 173 5 224 4 170
Es GP por excelencia. Una victoria aquí hace entrar en la leyenda aunque no se logre ser nunca campeón del mundo. Los raíles parecen actuar de imanes sobre los pilotos, es estrecho y no perdona el mínimo error.
12 11
7 326
CIRCUITO MONTECARLO
6
5 250 2 70
9
4 165
2 85
5
7
4 175
Sainte Devote
Montreal
56 vuelt vueltas de 5,4 5,451 451 kkm.
6 290
2
4
5 250
Ejemplo de los nuevos circuitos debidos a Tilke. La primera sucesión de curvas es complicadísima y permite adelantamientos y también suele haberlos en la curva 14. Bastante interesante. Instalaciones colosales.
1’24’’125
3 125
1’32’’238 M. SHUMACHER
4 200
R RÁPIDA LTA RÁ EELTA VUELTA VUE M. SHUMACHER
4 175 3
14
16
6 300 300
1
13
15
2 88
4 198
VUELTA RÁPIDA
CIRCUITO DE SHANGHAI
12
11
2
2 105
Shanghai
GP CHINA
mayo
5 260
5 255
6 293
4
2 90
Mirrabe beeau
Tunnel Tun Tu nel
6 282
VUELTA RÁPIDA
Portier
Gr nd Grand Gra Hotel Hot eell Hairpi rpinn
6 264
2 63
3 118 3 125
1’14’’439 M. SHUMACHER
3 108 3 117
VUELTA RÁPIDA J.P.MONTOYA
1’24’’770
70 vueltas de 4,361 km.
1 56 7 316
Podio 2009 Kubica (BMW Sauber) Heidfeld (BMW Sauber) Coulthard (Red Bull)
6 297
2 134 2 120
7 297 7 294
Podio 2009 Vettel (Red Bull) Werbber (Red Bull) Barrichello (Brawn)
Estrena trazado remodelado y alargado. La nueva sección se denomina ‘Arena’. Está previsto trasladar arr los boxes de lugar, pero no se sabe si ello será posible ya en esta edición.
1 77
1’13’’622
10
CIRCUITO SILVERSTONE
3 155
VUELTA RÁPIDA R. BARRICHELLO
G. Bretaña
GP G. BRETAÑA
2 136
6 294
CIRCUITO GILLES VILLENEUVE
Situado en la Ile de Notre Dame, este circuito se reintegra al Mundial tras el paréntesis de la pasada temporada. Con Melbourne es el GP de mayor ambiente. Otro de los lugares donde se suelen ver grandes carreras.
6 294 2 93
GP DE CANADA
11 julio 7
11
6 290
6 295 21
6
4
10
8 8
5 240 7 300
4 185 2 85
18 abril
13
3 118 5 240 6 280 1 3 120 VUELTA RÁPIDA 6 290 J P MONTO 1’24’’770 J.P.MONTOYA 2
3 110
4 171 20 2 76 19
6 280 3 106
11
57 vueltas de e 5,419 km.
7
CIRCUITO DE ALBERT PARK
Circuito semiurbano, de baja adherencia como es típico. Es bastante rápido y sus ángulos consienten intentos de adelantamiento. Se suelen ver carreras muy interesantes y el ambiente es envidiable.
junio
6 275
9
10
New Holland
6 298
7 310
4
4 247 5 233 6 280 3 143
9
5 255
5
GP DE MÓNACO
La Caixa
8
3 140
Podio 2009 Button (Brawn) Barrichello(Brawn) Räikkönen (Ferrari)
Europcar
6 260
1’20’’527
3 126
GP TURQUÍA
Banc Sabadell
VUELTA RÁPIDA J. BUTTON
Podio 2009 Button (Brawn) Barrichello(Brawn) Trulli (Toyota)
4 221
7
6
6
5 213 3 139
5 257 5 256 3 133 3 148
5 254
7 Podio 2009 Button (Brawn) Webber (Red Bull) Vettel (Red Bull)
7 290 4 200 6 285 4 170
4 159
Repsol
Seat
Estambul
mayo
7
8
66 vueltas de 4,655 km.
4 120
Considerado como muy técnico y selectivo, el trazado del Circuit aporta datos muy valiosos para los ingenieros de los equipos y para la puesta a punto de coches Si un F1 va bien aquí, va bien en casi todos los sitios.
27
15
11
4 160
6 280
CIRCUIT DE CATALUNYA
2 96
10
5 250
Melbourne
Podio 2009 Vettel (Red Bull) Webber (Red Bull) Button (Brawn)
6 260
9
Montmeló
GP DE ESPAÑA
5 230 6
1’34’’223 J.P.MON 5 TOYA
14
5
junio
6 265
2 89 7 300
Se adelanta ligeramente la salida con respecto al año pasado para evitar las llluvias del atardecer. Precisamente los chubascos imprevistos son el mayor problema de este trazado cercano a Kuala Lumpur.
Podio 2009 Button (Brawn) Barrichello(Brawn) Webber (Red Bull)
12a
VUELTA RÁPI DA
2
12
56 vueltas de 5,543 km.
3
Podio 2009 Button (Brawn) Heidfeld(BMW Sauber) Trulli (Toyota)
3 170
3 120
6 270
Malasia
3
VUELTA RÁPIDA
58 vueltas de 5,303 km.
5 275
GP AUSTRALIA
6 300
4
abril
9
1’34’’556 TRULLI
1
2 102
6 295
3 165
7
8
2 216
CIRCUITO DE BAHREIN
9
5 260
10
6
28
marzo
2
4 185
11
4 220 4 225
5
5 254
6 290
Podio 2009 Button (Brawn) Vettel(Red Bull) Trulli (Toyota)
mayo
49 vueltas de 6,299 km.
2 95
SAUBER Motorsport
7 295
3 172 6 265
NUAEZAVDOO TR
52 vueltas de 5,900 km.
2 154
5 211 5 252
3 133 7 288
7 301 4 199
6 275 2 95 4 226
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010
SUPLEMENTO ESPECIAL
EXTRA FORMULA 1
25 julio
HISPANIA
RACING F1team
4 211 211
Alemania
11
2 93
6 305 3055
Podio 2009 (Nurburgring) urrg Webber (Red Bull) Vettel (Red Bull) Massa (Ferrari) CIRCUITO DE HOCKENHEIM
3 169 11669
Podio 2009 Raikkonen (Ferrari) Fisichella (Force India) Vettel (Red Bull)
2 80
7 318
SPA-FRANCORCHAMPS
Imopredecible por su meteorología, es un circuito espectacular que pone a prueba a los pilotos y que tiene en el ángulo de La Source y sus chicanes varias oportunidades de adelantamiento. Es rapidísimo y su curva más famosa es Eau Rouge
17
10
15
5 240
Singapur
Podio 2009 Hamilton (McLaren) Glock (Toyota) Alonso (Renault)
3 126 2 94 7 8
3 120 10
GP SINGAPUR
2 85 15
11 12
CIR. URBANO SINGAPUR
Alberga la única carrera nocturna de la F-1. Se trata de un trazado urbano con sus ángulos rectos, aparentemente no muy interesante, salvo por su exotismo. Aquí se forjó el famoso ‘crashgate’ de Nelsinho Piquet
2 80
13
3
2 90 4 200 7 290
8
5 217 4 185 5 225
21
3 126
6 280 5 230 2 80 6 250 3 126
61 vueltas de 5,073 km.
23 22
3 150 4 200
RÁ VUELTA RÁPIDA K. Räikkönen
1’45’’599
Corea del Sud
56 vueltas de 5,450 km. km
26
7 316
2 81 Abu Dhabi
Podio 2009 Vettel (Red Bull) Webber (Red Bull) Button (Brawn)
GP ABU DHABI
CIRC. URBANO YAS MARINA
El trazado que cierra el Mundial se estrenó el pasado año y su carácter urbano se nota en sus curvas, mayoritariamente en ángulo recto. Curiosamente, los F1 salen de boxes a través de un túnel por debajo de la pista.
Podio 2009 (en Fuji) ji)i) Vettel (Red Bull) Trulli (Toyota) Hamilton (McLaren)
3 125 7 300
7 312
8
10 17
16 15
12 11 13
6
9
21 20 19
18
6 275 3 113 14
6 260
3 110
3 128
3
4
6 290 1
2
5 254
6 260 3 127
7 5
2 70
7 300
VUELTA RÁPIDA S.Vettel
1’40’’279
55 vueltas de 5,554 km.
4 200
5 230 6 298 13
2 94 17
Casio 16 15
10
6 257 C. Lesmos
5 260 7 303
7 Dunlop
6
5
4 3
1
5 245 2 4 160 5 210
5 210
6 260
3 140
3
4
8
7 300
3 120
18
9
4 185
7 335
Variante 2 Roggia
4 170 6 270
11 12
14
CIRCUITO SUZUKA
Es uno de los pocos circuitos del mundo con forma de ocho.Todos están encantados de que vuelva al Mundial después de que las últimas ediciones del GP se hayan disputado en Fuji. No es fácil pilotar aquí porque es muy exigente.
Curva Grande
7 334
2 72
1
5
53 vueltas ueltas de 5,793 km.
GP JAPÓN
VUELTA RÁPIDA K. Räikkönen
1’31’’540
53 vueltas de 5,807 km.
4 158 Sau Paulo
CIRCUITO INTERLAGOS
Incógnita total sobre este nuevio trazado a unos 370 km de Seúl. Será inspeccionado por la FIA en julio para ser homologado. El principal problema para los equipos será el logístico puesto que no hay muchos lugares donde acomodarse.
1
Variante Ascani 7 6
7 295
6 290 7 330
1’21’’046
Suzuka
GP BRASIL
GP DE COREA DEL SUR
2 80 7 337
C. Vialone
6 285
Podio 2009 Webber (Red Bull) Kubica (BMW Sauber) Hamilton (McLaren)
CIRCUITO DE YEONGAM
15
Si no fuera por las chicanes se haría todo el recorrido a tope. Es el trazado más rápido del Mundial y en su recta se han llegado a alcanzar 372,6 km/h. de punta, un récord. Por eso algunos lo llaman el Templo de la Velocidad
7
TR
3
VUELTA RÁPIDA C. Serraglio BARRICHELLO
CIRCUITO MONZA
5 212
2
3 120 6 270 4 205
5 215 3 150
7 336 4 187
GP ITALIA
18
5 250
C. Parabólica 8
Podio 2009 Barrichello (Brawn) Button (Brawn) Raikkonen (Ferrari)
noviembre
NUAEZAVDOO
1’19’’071
6 290
6 280
13
VUELTA RÁPIDA HER ACHER SHUMACHER M. SHUMAC
4
Monza
16
20
2 103 8
5
14
10
7
6
Octubre
5
24
Septiembre
2 100 5 230
SAUBER Motorsport
6 279 4 170 12
11
9
4 158
10
21
3 135
19 18
16 17
9
4
6
Octubre
17
4 1700
Adelantar no es que sea imposible, es que está prohibido. Trazado quizás insulso para el espectador, pero que los pilotos defienden porque sus encadenamientos de curvas ponen a prueba el pilotaje..
14
7
14
15
6 280 7 298
14
4 180
13
3 110
9
6
12
7 317 7 315 6 270
5’’119 45’’119 1’45’’119
5
6 294 7 310
11
16
TA RÁPIDA LTA VUELTA A. SUTIL A
26
5 254
12
4 160
2 83
Septiembre
6 271
Septiembre
3 150
4
44 vueltas de 7,004 km.
GP BÉLGICA
Budapest
12
GP HUNGRÍA
1 59
6 285 285
19
18
1
6 326 326
3 196 196
2
70 vueltas eltas de 4,381 81 km km. m.
HUNGARORING
7 303 7 312 3 6 2800
Spa-Francorchamps
1
Agosto
Podio 2009 Hamilton (McLaren) Raikkonen (Ferrari) Webber (Red Bull)
6 285 285
2 96 96
2 135 135 4 205 2005
29
13
’13’’780 11’13’’780
4 219 219
GP DE ALEMANIA
Agosto
VUELTA RÁPIDA VU K. RÄIKKÖNEN
2 111 11
Bernie Ecclestone ha conseguido salvar la alternancia entre Nurburgring y Hockenheim ya que este último circuito quería renunciar al GP por cuestios financieras. Mientras otros trazados se alargan, éste se acorta.
67 vueltas de 4,574 km.
XV
Acusa el paso del tiempo en sus instalaciones, pero el trazado en muy interesante, sobre todo la zona de descenso (a final de la recta de meta) donde se suelen producir adelantamientos y también ocurren numerosos despistes
3
4
3 130 5 250 12 13
5 220 2 83 10 14
6 280
7 312 5
A 6 280 PIDA RÁPID RÁ VUELTA RÁPIDA VUELTA J.P. Montoya
1’11’’473
7 296
4 160 3 108
6
11 9
15
1
4 200 7
8
2
7 317 7 303 7 309
71 vueltas de 4,309 km.
XVI SUPLEMENTO ESPECIAL
MUNDO DEPORTIVO Miércoles 10 de marzo de 2010