Extra Mundial Fórmula 1 2009 de Mundo Deportivo

A A MUNDO DEPORTIVO 路 Jueves 26 de marzo de 2009

III

LONSO III LONSO

Fernando busca su tercer t铆tulo en un Mundial de F-1 marcado por la crisis y los cambios tecnol贸gicos

ESPECIAL MUNDIAL F-1

I

II

1

ESPECIAL MUNDIAL F-1

El cambio drástico en la aerodinámica, el retorno a los neumáticos slicks y el KERS redistribuyen las cartas y se prevé una temporada más disputada que nunca

2

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

Alonso cree que tiene el 70% de posibilidades de estar en la lucha por el título hasta el final, mientras Ferrari y BMW están fuertes y McLaren decepciona

3

Ross Brawn se hace cargo de lo que era el equipo Honda y su coche arrasa en los tests invernales metiendo miedo a todos los rivales, que cuestionan su legalidad

Cambio

radical Alonso es optimista respecto a sus posibilidades de optar al título

Tras los tests, Ferrari y BMW parecen los rivales, junto a la sorpresa Brawn

Raymond Blancafort

n Fernando Alonso espera el GP de Australia siempre con optimismo y cierta inquietud. Los tests invernales han quedado atrás y llega el momento de la verdad, donde ya no se pueden maquillar los cronos y el resultado en pista es un juez inapelable de la valía de unos y otros. “En invierno nunca sabes lo que prueban los otros, en qué condiciones y si todos lo hacemos de igual forma, así que es muy difícil tener una opinión real de lo que puede suceder en la primera carrera. Por eso no doy excesivo valor a lo que veo en los tests, aunque la prensa y los aficionados los analicen como si fuera un GP”, sostiene siempre el asturiano.

Esta temporada, la inquietud o la prudencia de Fernando son todavía mayores. Aunque el asturia-

no sostiene que “cada año se comienza desde cero, igualados todos a cero puntos”, es cierto que existe una cierta continuidad en los resultados. Los coches son simplemente evolución de los del año anterior y aunque algunos mejoren más que otros, la correlación de fuerzas tiende a permanecer estable en su mayor parte.

Este año no ocurre lo mismo. El reglamento técnico ha sufrido un vuelco total y se han reajustado las cartas de la partida, de forma que todos van un poco a ciegas.

Alonso sin embargo está satisfecho de “cómo hemos trabajado con el R29” y se muestra muy optimista apuntando que tiene “siete sobre diez posibilidades de luchar por el título”. Normalmente el asturiano acostumbra a rebajar el optimismo no ya de sus seguidores sino de sus jefes de filas. Este

año, por contra, ha sido él quien ha dado moral a los 'capos' del equipo Renault. El español admite que “los Brawn parecen los más fuertes, Ferrari está bien y también Toyota y BMW”, mostrando su sorpresa al comprobar que “McLaren parece tener problemas, pero no los descartó porque sé que son capaces de reaccionar”.

Mayor igualdad

El análisis generalizado de los tests de invierno es claro: parece que hay más igualdad que nunca.

Todos los equipos, pese a que los tests de pretemporada han sido cortos en kilómetros, han trabajado duramente para estar preparados para la primera cita.

No es para menos: el ganador de la primera carrera, suele ser campeón del mundo. Esto ha sucedido en el 80% de las veces en los últi-

mos veinte años. Alonso sabe, además, que buena parte de los títulos se pierden en las primeras carreras, como Massa el pasado año.

Massa buscará la venganza de 2008 y Raikkonen querrá recuperar el terreno perdido en 2007; los dos podrán contar con un Ferrari competitivo y son aspirantes fijos junto a Fernando Alonso. Robert Kubica debe unirse a esta terna con su BMW y no podemos menospreciar a Nick Heidfeld, que a falta de resultados espectaculares es regular y puede estar entre los 'outsiders', una categoría en la que se han apuntado por el momento Jenson Button y Rubens Barrichello, catapultados por su Brawn, y a la que aspiran a entrar los hombres de Toyota. Falta un nombre, Lewis Hamilton, pero el británico está en manos de la capacidad de reacción de su equipo B

ESPECIAL MUNDIAL F-1

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

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La crisis económica se cierne sobre la F-1 y todos los equipos han reducido de forma drástica sus presupuestos, casi un 50% en términos globales

5

6

La prohibición de tests durante la temporada complicará mucho el desarrollo de los coches y hará muy difícil recuperar las desventahas iniciales

III

España sigue teniendo dos GP, aunque en Valencia lamentan que Bernie no les haya rebajado la 'tasa' de 18 millones de euros, muy elevada en tiempos de crisis

Brawn, la cenicienta De muertos, a muy vivos. Honda dejó su escudería y Ross Brawn –el hombre que hizo siete veces campeón a Michael Schumacher– aceptó el desafío de hacerse cargo del equipo. Él sabía muy bien el valor del chasis que habían diseñado y se decantó por el motor Mercedes.

Llegados en el último momento, han arrasado en todos los ensayos y ahora todos les temen en las primeras carreras, aunque cuestionan la legalidad de su difusor B

McLaren, en horas bajas

SUS 21 VICTORIAS 2003: 1 (Hungría) 2005: 7 (Malasia, Bahrein, Imola, Nurburgring, Magny

Tours, Hockenheim, Shanghai) 2006: 7 (Bahrein, Melbourne, Montmeló, Mónaco, Silverstone, Montreal, Suzuka) 2007: 4 (Malasia, Nurburgring, Mónaco, Monza) 2008: 2 (Singapur, Fuji)

6º

SUS CLASIFICACIONES EN EL MUNDIAL

2001 Minardi

1º

2005 Renault

4º

2006 Renault

3º 2007 McLaren

2004 Renault

5º 2008 Renault

2003 Renault

SUS NÚMEROS

2 551 7 122 21 52 17 11 32.928 títulos mundiales (2005 y 2006)

No puntuó

grandes premios

vueltas rápidas

2º

1º

Será porque los ingenieros no han acertado –no sería la primera vez que les pasa– o porque pagan el esfuerzo de haber tenido que luchar por el título 2008 hasta el último momento, pero lo cierto es que los McLaren no funcionan como deseaban y hay pesimismo en el equipo para las primeras carreras. Sin tests es más difícil evolucionar, pero esperan sacar partido de su máquina mágica, el simulador. Lewis Hamilton cruza los dedos B

puntos

vic ctorias victorias

temporadas en F-1 Minardi’01, Renault’ 03, 04, 05, 06, 08 y McLaren’ 07

podios

poles

kilómetros metros recorridos en F-1

CAMPEÓN MÁS JOVEN VEN DE LA H HISTORIA RIA (2005 (2005, a los 24 años años, 1 mes y 27 días) El más joven es Hamilton, 2008, a los 23 años, 9 meses y 26 días

La solidez de Ferrari Los Ferrari están fuertes, como casi siempre. Tras algunos problemas de fiabilidad en los tests han demostrado un gran ritmo y a sus mandos se encuentran un Felipe Massa ávido de venganza por el 2008 y un Kimi Raikkonen dispuesto a recuperar el terreno perdido el pasado año. Esta vez no quieren fallar en las primeras carreras. Sin duda son de nuevo los coches a batir B

IV

ESPECIAL MUNDIAL F-1

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2008 2009 MOTOR

CADA PILOTO TENDRÁ

8

KERS

motores para toda la temporada

CAJA DE CAMBIOS

DEBERÁ DURAR

4 GP (

)

ALERÓN DELANTERO

Totalmente desprovista de elementos aerodinámicos (deflectores, candelabros, derivas y cualquier otro elemento). La superficie debe ser continua

El difusor será más largo (70 cm, contados desde el eje posterior) y alto (17,5 cm en lugar de 12,5 cm) que en 2008.

Más ancho, 1,8 m. en lugar de 1,4 m., y en posición más baja (5 cm).

La parte central debe ser plana.

LOS PRINCIPALES CAMBIOS DE LA F1 75 cm.

100 cm.

Los coches de F-1 de 2009 no tendrán nada en común con los de 2008 salvo quizás la caja de cambios. El motor ha tenido que ser adaptado para no sobrepasar las 18.000 rpm (frente a las 19.000 del año pasado) y sólo Renault ha recibido autorización para introducir nuevas reformas.

95 cm.

EL DIFUSORR

Situado en posición más alta (95 cm en lugar de 60 cm) y retrasada.

Será más estrecho (sólo 1 metro de anchura) y corto.

2008

Los ingenieros aerodinámicos no podrán jugar con derivas y otros elementos para dirigir la corriente del aire y los alerones están muy limitados y son profundamente distintos.

NEUMÁTICOS NE EUM UMÁÁT ÁTICO ÁTI ICOS SLICK SLI LICK CKK

NEUMÁTICOS DE LLUVIA

Bridgestone estudia un tipo único de agua, válido tanto para pista húmeda o mojada como para cuando está completamente encharcada.

El alerón delantero tendrá un segundo plano de inclinación variable. El piloto podrá variar esta inclinación 6º desde el mismo cockpit y de esta forma recuperar el apoyo que se pierde al ir tras otro coche

15 cm.

En 2008 estaba más adelantado y dejaba libertad en la parte central, aunque la altura era limitada en los extremos

EL DIFUSORR

DE 2009

5 cm.

En 2009 está más atrasado y tiene su altura máxima limitada en toda la anchura a 175 mm, con lo que se pierde amplitud en el centro

140 cm.

180 cm.

Un nuevo 'status quo' tecnológico

DE 2008

2009 FLAPS MÓVILES

VISTA FRONTAL TA

Brawn GP BGP001

El difusor (en color amarillo) se encarga de extraer el aire que pasa por debajo del coche para crear un vacío que ‘pega’ el coche contra el suelo (efecto suelo). La FIA ha impuesto este año unas medidas máximas y los ‘legalistas’ aprovechan toda la altura disponible (175 mm). Brawn desaprovecha la parte central del ‘techo’, pero en realidad, aprovechando la estructura deformable obligatoria de seguridad (que sujeta la luz posterior), disfruta de un segundo canal difusor, que le da un paso por curva muy veloz y le ha convertido en el favorito del inicio del Mundial.

EL DIFUSORR

2008

VISTA AÉREA

2009

Vuelven los neumáticos de seco sin dibujo lisos, desapareciendo los canales.

Cambiarán asimismo carcasa y gomas.

El objetivo es aumentar la adherencia mecánica en un 20%.

La adopción de neumáticos obligará asimismo a cambiar las suspensiones. Las reglas son nuevas y quien acierte en encontrar las soluciones idóneas el primero, tendrá mucho ganado.

)

LA POLÉMICA

ALERÓN TRASERO 80 cm.

+ 81,6 CV (

durante 6”7 por vuelta

CARROCERÍA

EXTRACTORES POSTERIORES

como en 2008

1 2 3

Sistema que almacena la energía que se pierde en las frenadas para que el piloto pueda disponer de ella. Como máximo se pueden almacenar 60 kW (81,6 CV) que el piloto puede utilizar durante 6”7 por vuelta para acelerar

n La F-1 vive cambios cada temporada, lo que contrasta con la estabilidad que había tenido su reglamento hasta que entró en juego la aerodinámica. Pero los introducidos este año son los más importantes desde que se suprimió el motor turbo o comenzaron a limitarse las ayudas electrónicas.

Para algunos se trata de una regresión, ya que se intenta limitar el apoyo aerodinámico –debido a los alerones y el efecto suelo– e incrementar el apoyo mecánico –debido a la suspensión y las ruedas– con unas

reglas muy precisas y restrictivas desde el punto de vista aerodinámico y la recuperación de los neumáticos slicks o lisos para seco. Para Fernando Alonso el cambio más importante es precisamente “el retorno de los neumáticos lisos, que obligará a variar el estilo de pilotaje”.

Dos novedades más obligarán a trabajar horas extraordinarias a los pilotos. De una parte, el alerón delantero tiene una parte móvil que puede variar hasta 6,5º su incidencia a través de un mando en el cockpit,

que sobre el papel debe permitir acercarse más al coche de delante sin perder apoyo aerodinámico. La otra novedad es el KERS, un sistema que recupera energía en las frenadas y la almacena bien en forma eléctrica, bien mecánica; el piloto podrá utilizarla durante 6”5 una vez por vuelta para disponer de 81 CV extras y acelerar de forma más rápida. El KERS no es obligatorio y no será utilizado por todos los equipos, mientras que otras escuderías sólo lo emplearán en determinados circuitos B

V

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

Si algo falla en la carretera, tranquiliza saber que siempre hay alguien dispuesto a solucionarlo.

Bernd Mayländer, conductor del Safety Car en las carreras de Fórmula UnoTM, es una garantía de seguridad para los pilotos ante cualquier contratiempo. Del mismo modo, Allianz Auto proporciona a todos sus clientes la tranquilidad de estar con el mejor seguro de coches. Porque cuando algo va mal sobre el asfalto, lo importante es contar con profesionales de confianza que solucionen rápidamente el imprevisto. Por eso en España más de tres millones de personas ya se sienten seguros con Allianz.

En los momentos decisivos, Allianz Auto. www.allianz.es

VI

ESPECIAL MUNDIAL F-1

ESCUDERÍAS Y PILOTOS

Team McLaren Mercedes

Tít. pilotos

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

Scuderia Ferrari

12

8 162 Poles 141

1 Lewis

16 209 Poles 203

1 TÍTULO MUNDIAL

Victorias

Poles

Victoria

9 13 22

1

GP DISPUTADOS: 35

25 1 0

• Sede: BMW Motorsport MotorsportSauber. Hinwil (Suiza) • Jefe de equipo: Mario Theissen • Probadores: Christian Klien • Chasis: F1.09 • Motor: BMW P86/9 • Primer año en F1: 2006 • Títulos de constructores: 0 (mejor posición, 2º en 2007)

• Web: www.bmw-motorsport.com

Vi t i Victorias

1

PPoles l

1

PPodios

0

GP DISPUTADOS: 40

• Nacido en: Cracovia (Polonia) • Edad: 24 años • Estatura: 1,84 • Peso: 73 • Debut en F1: 2006 (Hungaroring)

Vi Victori ias Victorias

0

PPol l Poles

Po Podios

1 11

GP DISPUTADOS: 150

• Nacido en: Monchengladbach (Alemania) • Edad: 31 años • Estatura: 1,64 • Peso: 59 • Debut en F1: 2000 (Melbourne)

3 Felipe

-

0 2 0

• Sede: Toyota Motorsport GmbH. Colonia (Alemania) • Jefe de equipo: Tadashi Yamashina • Probadores: Kamui Kobayashi • Chasis: TF109 • Motor:Toyota RVX-09 • Primer año en F1: 2002 • Títulos de constructores: 0 (mejor posición, 4º en 2005) • Web: www.toyota-f1.com

1

PPoles l

PPodios

3 8

GP DISPUTADOS: 199

• Nacido en: Pescara (Italia) • Edad: 34 años • Estatura: 1,73 • Peso: 60 • Debut en F1: 1997 (Melbourne)

10

Victoriias Vi Victorias

0

PPol l Poles

0

Timo Glock

Po Podios

1

GP DISPUTADOS: 22

• Nacido en: Lindenfels (Alemania) • Edad: 27 años • Estatura: 1,69 • Peso: 64 • Debut en F1: 2004 (Melbourne)

1 TÍTULO MUNDIAL

Podios

Victoria

Victoria

1 1 0

Podios

Red Bull Racing

Victorias Poles Tít. pilotos

0 0 0

2 TÍTULOS MUNDIALES Poles

Poles Tít. pilotos

0 0 0

• Sede: Williams F1 Team Grove Team. Gro

• Sede: Force India F1 Ltd. Ltd

• Jefe de equipo: Franz Tost • Probadores: • Chasis: STR3 • Motor: Ferrari • Primer año en F1: 2006 • Títulos de constructores: 0

• Jefe de equipo: Christian Horner • Probadores: • Chasis: RB5 • Motor: Renault RS27 • Primer año en F1: 2005 • Títulos de constructores: 0

• Jefe de equipo: Frank Williams • Probadores: Nico Hulkenberg • Chasis: FW31 • Motor: Toyota • Primer año en F1: 1975 • Títulos de constructores: 9 • Web: www.williamsf1.com

• Jefe de equipo: Vijay Mallya • Probadores: Vitantonio Liuzzi • Chasis: VJM02 • Motor: Mercedes • Primer año en F1: 2008 • Títulos de constructores: 0 • Web: www.forceindiaf1.com

(mejor posición, 6º en 2008)

• Web: www.scuderiatororosso.com

Keynes (Reino Unido)

(mejor posición, 5º en 2007)

Vi t i Victorias

0

PPoles l

PPodios

0 0

GP DISPUTADOS: 18

• Nacido en: Le Mans (Francia) • Edad: 30 años • Estatura: 1,79 • Peso: 72 • Debut en F1: 2008 (Melbourne)

14

Vi t i Victorias

0

PPoles l

0

STE AÑO DEBUTA E

GP DISPUTADOS: 0

• Nacido en: Aigle (Suiza) • Edad: 20 años • Estatura: 1,76 • Peso: 63 • Debut en F1: 2009

Mark Webber PPodios

2

GP DISPUTADOS: 121

• Nacido en: Queenbayan (Australia) • Edad: 32 años • Estatura: 1,84 • Peso: 74 • Debut en F1: 2002 (Melbourne)

12

Sebastien Buemi

1

Silverstone (Reino Unido)

Brawn GP

STE AÑO DEBUTA E • Sede: Brackley (Reino Unido) • Jefe de equipo: Ross Brawn • Probadores: • Chasis: BGP 001 • Motor: Mercedes • Primer año en F1: 2009 • Títulos de constructores: 0 • Web: www.brawngp.com

• Web: www.redbullf1.com

11

Sebastien Bourdais

(Oxfordshire, Reino Unido)

0

Podios

GP DISPUTADOS: 18

Victorias Poles Tít. pilotos

• Sede: Red Bull Racing.

Racing Milton

Poles

• Nacido en: Heidelberg (Alemania) • Edad: 23 años • Estatura: 1,70 • Peso: 63 • Debut en F1: 2008 (Melbourne) • Trayectoria en la F1: Renault desde 2008 • Web: www.npiquet.com

Force India

• Sede: Scuderia Toro Rosso.

Rosso Faenza (Ravena, Italia)

Victoria

0

• Nacido en: Oviedo (Asturias, España) • Edad: 27 años • Estatura: 1,71 • Peso: 68 • Debut en F1: 2001 (Melbourne) • Trayectoria en la F1: Minardi en 2001, Renault desde 2002 hasta 2006, McLaren en 2007 y Renault en 2008 • Web: www.fernandoalonso.com

125 113 7

Piquet

-

Podios

GP DISPUTADOS: 122

Williams

Victorias

8 Nelson

Alonso

21 17 52

• Nacido en: Espoo (Finlandia) • Edad: 29 años • Estatura: 1,75 • Peso: 62 • Debut en F1: 2001 (Melbourne) • Trayectoria en la F1: Sauber en 2001, McLaren de 2002 a 2006 y Ferrari desde 2007 • Web: www.kimiraikkonen.com

• Chasis: R29 • Motor: Renault RS27 • Primer año en F1: 1977 • Web: www.renaultf1.com

7 Fernando

Victorias

GP DISPUTADOS: 139

• Nacido en: São Paulo (Brasil) • Edad: 27 años • Estatura: 1,66 • Peso: 59 • Debut en F1: 2002 (Melbourne) • Trayectoria en la F1: Sauber en 2002, Ferrari en 2003 (probador), Sauber de 2004 a 2005 y Ferrari desde 2006 • Web: www.felipemassa.com

Poles Tít. pilotos

Poles

17 16 57

GP DISPUTADOS: 105

9

Jarno Trulli

Räikkönen

11 15 27

Toro Rosso

Victorias Poles Tít. pilotos

Vi t i Victorias

Poles

• Sede: Renault F1 Whiteways Technical Centre. Enstone (Oxon, Reino Unido) • Jefe de equipo: Flavio Briatore • Probadores: Romain Grosjean

4 Kimi

Massa

Victorias

4

Toyota

6

Nick Heidfeld

1

Podios

• Nacido en: Suomussalmi (Finlandia) • Edad: 27 años • Estatura: 1,72 • Peso: 66 • Debut en F1: 2007 (Melbourne) • Trayectoria en la F1: Renault en 2007, McLaren desde 2008 • Web: www.heikkikovalainen.net

5

Robert Kubica

• Jefe de equipo: Stefano Domenicalli • Probadores: Luca Badoer y Marc Gené

GP DISPUTADOS: 35

• Nacido en: Tewin (Hertfordshire, Inglaterra) • Edad: 24 años • Estatura: 1,74 • Peso: 68 • Debut en F1: 2007 (Melbourne) • Trayectoria en la F1: McLaren Mercedes desde 2007 • Web: www.lewishamilton.com

Victorias Poles Tít. pilotos

Poles

2 35 Poles 50

Victorias

• Chasis: F60 • Motor: Ferrari 056 • Primer año en F1: 1950 • Web: www.ferrari.it

(Módena, Italia)

Kovalainen

-

Podios

BMW Sauber

• Sede: Ferrari SpA. Maranello

2 Heikki

Hamilton

Títulos de

constructores

Victorias

• Chasis: MP4-23 • Motor: Mercedes • Primer año en F1: 1966 • Web: www.mclaren.co.uk

• Jefe de equipo: Martin Whitmarsh • Probadores: Pedro Martínez De la Rosa y Gary Paffett

2

Títulos de

constructores

Victorias

Woking (Surrey, Reino Unido)

Tít. pilotos

15

Títulos de

constructores

• Sede: McLaren Technology Centre.

Renault F1 Team

Tít. pilotos

16

Vi t i Victorias

0

PPoles l

0

Vi Victori ia Victoria

1

Pl Pol Poles

1

Po Podios

1

GP DISPUTADOS: 26

• Nacido en: Heppenheim (Alemania) • Edad: 21 años • Estatura: 1,74 • Peso: 64 • Debut en F1: 2007 (Indianápolis)

PPodios

2

GP DISPUTADOS: 53

• Nacido en: Wiesbaden (Alemania) • Edad: 23 años • Estatura: 1,78 • Peso: 69 • Debut en F1: 2006 (Sakhir)

15

Sebastian Vettel

Nico Rosberg

18

Vi t i Victorias

0

PPoles l

Victoriias Vi Victorias

0

PPol l Poles

Po Podios

0 0

GP DISPUTADOS: 19

• Nacido en: Aichi (Japón) • Edad: 24 años • Estatura: 1,75 • Peso: 62 • Debut en F1: 2007 (Interlagos)

PPodios

0 0

GP DISPUTADOS: 35

• Nacido en: Gräfelfing (Alemania) • Edad: 26 años • Estatura: 1,83 • Peso: 75 • Debut en F1: 2007 (Melbourne)

17

Kazuki Nakajima

Adrian Sutil

20

Vi t i Victorias

1

PPoles l

Vi Victori ias Victorias

3

Pl Pol Poles

Po Podios

3 18

GP DISPUTADOS: 212

• Nacido en: Roma (Italia) • Edad: 36 años • Estatura: 1,72 • Peso: 66 • Debut en F1: 1996 (Melbourne)

PPodios

3 15

GP DISPUTADOS: 136

• Nacido en: Frome (Somerset, Ing.) • Edad: 29 años • Estatura: 1,83 • Peso: 70,5 • Debut en F1: 2000 (Australia)

19

Giancarlo Fisichella

Jenson Button

21

Vi Victori ias Victorias

Pl Pol Poles

Rubens Barrichello Po Podios

9 13 62

GP DISPUTADOS: 268

• Nacido en: São Paulo (Brasil) • Edad: 36 años • Estatura: 1.72 • Peso: 71 • Debut en F1: 1993 (Kyalami)

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

VII

VIII

ESPECIAL MUNDIAL F-1

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

Los circuitos, curva a curva 1

Melbourne

La transformación del parque ‘Albert Park’ del sur de la ciudad de Melbourne es increíble. Un auténtico trazado urbano rodea el lago central de este parque. Una vez que se desmonta todo, vuelve a ser un apacible paraje.

1’27”418

5 275 6

10

5 255

5

4 3

5 260

5 255

6 293

11

2

2 105

2 88

4 1998 1

12

6 30 3000

29 de marzo

(Williams)

7 GP TURQUÍA /

Estambul

12 13

4 200 3 114

VUE VU LTA LT 08 5 230 UELTA TA RÁPID RÁÁPID IDAA 08

1’26”506 6 290 RRai aikko aikko koonen

6 297

2 94 7 304 12 14

13

7

6 280 3 106

11

3º Kovalainen

circuito

(McLaren)

2

5 240 1 3 120 6 290

3 110

3 103

4

3 118

7 de junio

3º Raikkonen

circuito

(Ferrari)

13 GP ITALIA /

Monza

5 240

6 280

7 336 4 187

C. Vialone

Variante Ascani 7 6

4 200

1’28”047

53 vueltas al circuito

Curva Grande

Variante 2 Roggia

C. Serraglio

60 vueltas al

4 170 6 270

PODIO 1º Vettle (Toro Rosso) 2008 2º Kovalainen (McLaren) en)) 3º Kubika (BMW)

4

14 GP SINGAPUR /

5 240

3 126 2 94 9

4 180 11

3

septiembre

2 80

61 vueltas al circuito

13

Raikko Rai aikko kkone nen en en

3 110 7

8

3 120

C. Lesmos

1’45”599

14

2 90 4 200 7 290

6 280 7 298

2 85 15

16 17

6 280 5 230 2 80 6 250 3 126

20 21

3 126

PODIO 1º Alonso (Renault) 2008 2º Rosberg (Williams) 3º Hamilton (McLaren)

7 299 6 295

Michelin

5.14 met

Coca Cola

NGK

3 128 Castrol-S

7 299

6 265 5 200 3 120

Audi-S

VUELTA VU VUE UELTA RÁ RÁPID PIDDA 0088

1’15”987 Heiidfe Hei feld ldd

Ford

3º Massa (Ferrari)

15 GP JAPÓN /

CIRCUITO SUZUKA

Es uno de los pocos circuitos del mundo con forma de ocho. No es que se cruce la pista, sino que una sección pasa por encima de otra por medio de una sección elevada.

Mas M aassssaa

6 285 5 230 6 298 13

3 150 4 200

27

septiembre

55.80 .8me 0 met m et

1’18”426

21

22

de julio

VUE VU UEELTAA RÁÁPID PPIID IDDAA 0088

4

23

12

PODIO 1º Hamilton (McLaren)) 2008 2º Piquet (Renautl)

Shizuoka

5 19 18

Mercedes Arena

Bit

circuito

3 135

6

5 240

Hatzenbach-Bogen

55.067 .067 metros metros m

3

NURBURGRING

7 299

5 217

60 vueltas al

CIR. URBANO SINGAPUR

VUELTA VU VUE LTT RÁ LTA RÁPID PIDDA 08 PI

de abril

Se considera uno de los trazados más agotadores.

El circuito original se creó para albergar pruebas de producto de los coches alemanes. La adaptación deportiva comenzó en 1925.

Dunlop Kehre

Albergó la primera carrera nocturna de la F-1. Se trata de un trazado urbano en una bahía artificial. Su iluminación tiene un coste de 30 millones de euros, con una visibilidad cuatro veces mayor que la de un estadio de fútbol.

Singapur

9 GP ALEMANIA /

6 285 4 200

6 270

19

rari)i)) 3º Raikkonen (Ferrari)

circuito

6 280

21 de junio

(Honda)

12

13

7 303 5 220 4 198

3º Barrichello

circuito

10

6 257

2

5 280 6 298 1 6 277 7 302

7 302 PODIO 1º Hamilton (McLaren) 2008 2º Heidfeld (BMW)

55.793 .793 metros m etross

3 120

4

6 260

7 335

5

7 334

VUELTA VU TAA RÁ R PIDDA 08 Ra kko Ra Rai konen neen nen

6 290 7 330

5

6

CIRCUITO MONZA

1

C. Parabólica 8

6 260 11 5 215 4 182 3 102 6 295 3 130

13

11

renn) PODIO 1º Hamilton (McLaren) 2008 2º Massa (Ferrari)

Nurburg

12

5 250

56 vueltas al

14

8

7 326

17

15

4 165 2 88 6 270

10

16

5.141 metros

16

13

3

Es un circuito para atravesarlo con el acelerador a fondo por sus largas rectas y curvas muy abiertas.

Aquí se ha llegado a la velocidad máxima alcanzada por un monoplaza: 372,6 km/h.

2 80 7 337

4 170

12

7

PODIO 1º Massa (Ferrari) 2008 2º Hamilton (McLaren))

58 vueltas al

10 8

14

CIRCUITO SILVERSTONE

3 140

RRaikko Ra Rai aikko kkonen k nen

9

15

6

5 250 2 70

9

4 165

2 85

Albergó el primer GP de la historia, en un aeródromo inactivo desde la II Guerra Mundial. Aún se aprecian dentro del circuito las tres pistas de despegue con formato triangular, propias de la época.

VVUELT VU VUE UE LTTA RÁ LT PIDA 08 PIDA 08 UELTA U ELTA RÁPID

8

5

6 280

8 GP G. BRETAÑA /

Silverstone

5 256 6 268

5 de abril

PODIO 1º Raikkonen (Ferrari) 2008 2º Kubika (BMW)

56 vueltas al

1’32”150

6

3

11

4 160

7

5

7

4 175

5 250 8

6 290

2

4

1’36”325

7 290 4 200 6 285 4 170 170

10

5 250

5.338 metros

6 275

9

10

15

3

3 125

VUEELTA VU LTTA RÁ RÁPID ÁPID PIIDDA 08

Hami Ha miltlton milt tonn

9

1

5 230 7 310

6 260

5

5.45 5..45 mee

4 175

2 96

14

CIRCUITO ESTAMBUL

7 310

3 126

Heeidf Hei eidfe df ldd

2 89 7 300

Se corre en sentido contrario a las agujas del reloj. Tilke, el arquitecto alemán que lo diseñó, dijo que estaba pensado para “sacar a los pilotos de la pista”. Y efectivamente se caracteriza por los numerosos despistes y las maravillas de la curva 8.

6 298

5 230 6

1’35”366

GP CHINA / CIRCUITO DE SHANGHAI

El dibujo de su trazado evoca la figura del carácter en lenguaje chino que significa “por encima” o “ascendente”.

Destaca la primera curva, de difícil ejecución para los pilotos y que no se parece a ninguna otra del Mundial.

6 265

VUELTA VU VUE LTA TA RÁ RÁPID ÁPI PPID IDA DA 08

2

4 20 200 200

3º Rosberg

circuito

1

14

16

PODIO 1º Hamilton (McLaren)) 2008 2º Heidfeld (BMW)

58 vueltas al

13

15

3

3

Shanghai

55.543 .543 metros m me troos

3 120

6 270

4

4 247 5 233 6 280 3 143

9

3 14 1400

GP MALAYSIA / CIRCUITO DE SEPANG

Es característico por tener curvas cerradas acompañadas de rectas largas. Las instalaciones están equipadas con última tecnología. Se estrenó para la Fórmula Uno en 1999.

Koval Ko Kov vallaain va inen en

4 221 8

Kuala Lumpur

5.303 5.303 m me metros tros

VUE VUELTA VUE VU UELT LLTA TA RÁ TA RÁPID ÁPPID IDDA 08

7

2

GP AUSTRALIA / CIRCUITO DE ALBERT PARK

Casio 16

11 12

14

2 94

2 72

10

15

17

5 260 18

7 Dunlop

7 300

6 260

3 140

53 vueltas al circuito

5

8 9

4 185

7 303 6

PODIO 1º Alonso (Renault) 2008 2º Kubika (BMW) 3º Raikkonen (Ferrari)

4 3

5 245 2 4 160 5 210

5 210

4

de octubre

1

4

Manama

51

GP DE BAHREIN / CIRCUITO DE BAHREIN

4

Kooval Ko Kov aalaaiin ine nneen 4a

5 254

6 290

5

3 125

7a 3

2 216

2 80

2

Reenau Ren Re aul aul ult

3 170

1

6 300 PODIO 1º Massa (Ferrari) 2008 2º Raikkonen (Ferrari)

57 vueltas al

26 de abril

3º Kubika (BMW)

circuito

10 GP HUNGRÍA /

Budapest

6 271 5 254 4 1700

VUUELTA VUE LTTA RÁ RÁPPID PIIIDDA 08 Raaikko Raikko Rai kk ne nen

7

6 290

2

1 Kovalainen K l i (McLaren) en)) PODIO 1º 2008 2º Glock (Toyota)

70 vueltas al

3º Raikkonen (Ferrari)

circuito

16 GP BRASIL /

26 de julio

CIRCUITO INTERLAGOS

El nombre proviene del hecho de que la pista se construyó entre los lagos Guarapiranga y Billings, aunque el nombre real es ‘José Carlos Pace’, en honor al fallecido piloto de F-1.

Sao Paulo

1’13”736

4 158

Mas asssa ass sa

4

1

12 13

5 220 2 83 10 14

71 vueltas al circuito

6 280

5

7 296

4 160 3 108

6

11 9

15

PODIO 1º Massa (Ferrari) 2008 2º Alonso (Renault)) 3º Raikkonen (Ferrari)

22

21

18

16 15

24

2

17 GP ABU DHABI /

Abu Dhabi

7 316

18 de octubre

circuito

10 17

16 15

12 11 13

55 vueltas al

8

19

18

6 275 3 113 14

6 260 6

9

21 20

3 110

55.554 .5me 54 metros m etros

3

4

6 290 1

2

5 254

7 5

2 70

7 300

6 260 3 127 VUELTA VUE U LTA RÁ R PI PID IDA 0088 Ci cui Cir cuito uito nue nu voo nu

3 128 PODIO 1º 2008 2º 3º -

1

noviembre

3 118 1118 3 125

Tuunnnel Tunnel Tun nel e

24

12 GP BÉLGICA /

1

18

7 318

4

2

2 80

2 83

1’47”930

44 vueltas al circuito

7.004 metros

3 150 5

4 160

19 17

10 16

VU VVUE UE PID PID U LTA RÁ RÁPI IDA DA 08 Raik Rai Ra aikko ai kko konen nen ne en

SPA-FRANCORCHAMPS

Es un trazado impredecible por la meteorología. La pista puede estar seca en un extremo, y estar lloviendo en el otro. El punto más conocido es ‘Eau Rouge’, tras una lenta horquilla hay una gran bajada para acelerar.

7 303 7 312 3 6 2800

CIRC. URBANO YAS MARINA

Se estrena en el calendario. Uno de sus rasgos más destacado será el Hotel Yas Marina, a través del cual pasará la pista dando a los invitados una vista sin precedentes en el automovilismo.

Nouvelle Chicane

de mayo

Spa-Francorchamps

10

23 de agosto

3º Kubika (BMW)

circuito

1

7 317 7 303 7 309

4 175

Portier Por orrtie titieer

Graanndd Gra Hot H otel el Hai Ha H aaiirpi rp n rpin

Cas CCa asino as iinnnoo

6 282 2 63 4 180 6 264 Piscine 4 173 5 224 PODIO 1º Hamilton (McLaren) 4 170 2008 2º Kubika (BMW) (BM BMW) Rascasse 3º Massa 3 108 (Ferrari) 3 117

8

9

beaauu Miirrabe Mir Mi aabbe

circuito

2 80 6 280 7 310 7 315 2 76 3 144

PODIO 1º Massa (Ferrari) 2008 2º Hamilton (McLaren))

57 vueltas al

7 312

12

14

7 11

25

23 13

6 280

7 309

3 125 7 300

4 200 7

8

4 171 20 2 76 19

2 81

6 280

78 vueltas al

55.419 .419 metros m me tros

6

4

6 295

3

7 312

5

6 290

44.309 .3me 09 metros m tros

VUUELTA VUELTA VUE LTTTA RRÁÁPID PID PI IDA 0088

2 3

1Ma ’a3sasa8”708 1 Mas Mas

17

1

Anthony Noghes

3.340 3.340 metros m me tros

2 90

4 166 6 275

Beau Rivage

Tabac

CIRC. URBANO VALENCIA

5 240 7 300

4 185 2 85

7 295

3 120 6 270 4 205

Neew N New ew ollan nd Hol Ho Hol land lan

Es el último de los tres urbanos que ha llegado al calendario.

Se asemeja a Mónaco, al rodear la dársena interior del puerto de Valencia. Su estreno en 2008 dejó una carrera monótona con pocas posibilidades de adelantamiento.

5 212

3

5 215 3 150

3 130 5 250

11 GP DE EUROPA /

6 275 3 115

caarr Euurrop Eur Eu oopc ppcca

de mayo

(McLaren)

Valencia

3 135

Sainte Devote

10

3º Hamilton

circuito

1’16”689

La Caix La Caaiixa Cai Ca xa

PODIO 1º Raikkonen (Ferrari) 2008 2º Massa (Ferrari)

Es el circuito urbano por excelencia. Se trata de un trazado muy especial, con curvas cerradas y rectas muy cortas que no permiten exprimir el potencial de las máquinas, por lo que aquí es más importante la pericia. peri

Raiikko Rai Raikko konen en

6 260

VU VUE VU UELT LTAA RÁ RÁPID PID PI PID IDA 08 08

5 250

4

07 tros

7 304

3 141

66 vueltas al

13

1’21”195

8

5

EElflflf

44.381 .381 metros m tros me

14

Baaanncc Ban Saabaade Sab Sabade delll

5 257 5 256 3 133 3 148

5 254

10

9

6

6 279 4 170 12

11

2 103

4 158 2 100 5 230

HUNGARORING

Este circuito, que se construyó en ocho meses, se caracteriza por la ausencia de lluvia que hace que se acumule mucho polvo en los bordes de la pista. Por eso los adelantamientos no son muy frecuentes.

48 tros

5 240 4 200

12

12a

2 102

Sea SSe eeaat

9

mppsa Cam Cam Ca psssaa

GP DE MÓNACO / CIRCUITO MONTECARLO

VUEELTA VU VUE VUELTA LTTAA RÁÁPID PIDA 08 PI 08

5 213 3 139

4 159

Reepsol RRep eeppso sol ooll

4 120

6 295

3 165

7

8

en RRai a kko kkonnneen

6 294

6 280

5 260

10

6

4.655 4.655 5 metros m tross me

1’i21”6n 70

6

Monte Carlo

Considerado como muy técnico y selectivo, el trazado del Circuit aporta datos muy valiosos para los ingenieros de los equipos y para la puesta a punto de coches y motos por parte de los pilotos.

ELTA UELTA TA RÁ RÁPI VUUE VUE PIDA 08 PID

4 185

11

4 220 4 225

GP DE ESPAÑA / CIRCUIT DE CATALUNYA

5.412 5.412 metros m me etros

1’33”193

2 95

5

Montmeló

El principal problema de este moderno circuito son las tormentas de arena que se presentan sin avisar y perjudican el estado de la pista. Para ello, en los alrededores se rocía sobre la arena un elemento adhesivo. adhes

VUE VUE VU UELTA LTAA RÁ LTA LT RÁÁPID RÁPI PIID PPID IDA DA 0088

etros

IX

ESPECIAL MUNDIAL F-1

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

7 317 7 315 6 270

11

12 13 15

PODIO 1º Massa (Ferrari) 2008 2º Heidfeld (BMW) 3º Hamilton (McLaren)

6 294 7 310

6

7 9 8

5 217 4 185 5 225

14

30

de agosto

X

La crisis obliga a un recorte general +

LAS CLAVES

1

Las marcas de automóvil, en crisis de ventas, reducen de forma drástica la aportación a sus propios equipos

2

Algunos patrocinadores anuncian su marcha y otros reducen su implicación fruto de los tiempos que corren

3

Los equipos disminuyen presupuestos en un 50% para adaptarse al nuevo escenario económico

4

Honda prefiere regalar el equipo a Brawn antes que seguir y Toyota se plantea dejarlo si no hay resultados

n La temporada 2009 se presenta más abierta e incierta que nunca tras los tests de pretemporada más cortos en mucho tiempo, los profundos cambios reglamentarios y el intento de acercarse a los espectadores y aficionados.

Todo ello es, sin embargo, sólo la parte visible de un iceberg, la que hace vibrar a la afición, que sólo ve ese escenario maquillado de cartón piedra sin observar las 'trampas' tras las bambalinas.

La parte oculta es la crisis económica global que ha afectado de forma notable a la F-1 y contra la cual la categoría ha tenido que reaccionar de forma drástica, contundente e inmediata. Una crisis anunciada que casi nadie quería ver pero a la que han tenido que rendirse.

Reducción de la pretemporada, eliminación de los tests a partir del primer Gran Premio, viajes en 'cutreclass' en lugar de los billetes bussines o primera, 8 motores por coche y temporada, limitación de los ensayos en túnel de viento y abandono del glamour superfluo, Red Bull no dará fiestas y todos reducen gasto en el paddock club.

Así, pese al cambio completo de reglamento y el monstruoso coste de desarrollo del KERS (aunque

ESPECIAL MUNDIAL F-1

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

Brawn podrá estar en pista con presupuesto mínimo gracias a que de momento sólo tiene que enfrentarse al gastos de gestión y mantenimiento buena parte de estos gastos fueron asumidos el pasado año y este año se gastará menos en el coche de 2010) los equipos han podido reducir de forma dramática sus presupuestos. Los más de 400 millones de euros de los grandes han bajado a 250, igualándose a los del 'segundo pelotón'. Y de golpe los equipos independientes como Williams han visto que no luchan con tanta desventaja.

Pese a estas reducciones, Honda decidió arrojar la toalla. Debido a estas reducciones, Ross Brawn tomó el relevo de la marca japonesa, su patrona. Gracias a ello y a que Panasonic decidió con-

tinuar como patrocinador, Toyota ha conseguido al menos un año de gracia. Red Bull puede así seguir con sus dos equipos y en Renault, pese a importantes reducciones de plantilla, como ha hecho también otros equipos, siguen en liza.

De los 2.700 millones de euros de presupuesto global en 2008 se pasa a 1.750 millones en 2009. Mosley quiere todavía recortes más grandes, que sea posible correr con 33 millones de euros por equipo.

Cree que son imprescindibles porque la crisis seguirá durante algún tiempo y nada volverá a ser igual. Algunos patrocinadores han anunciado ya su adiós o una

reducción ostensible de sus inversiones, algunos GP pasan por penurias financieras, las TV quizás no paguen tanto en el futuro y los GP pueden dejar de ser 'razón de estado' en paises emergentes.

En este contexto llega Brawn como nueva marca. Ross Brawn consiguió convencer a Honda de que era más barato y menos traumático ceder el equipo y ofrecerle parte del costo que hubiera supuesto la indemnización por el cierre para que la nueva estructura funcionase. Brawn sabía que el coche que había diseñado iba a dar la campanada y por nada del mundo quería perdérselo B

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

IX

X

ESPECIAL MUNDIAL F-1

MAYOR NÚMERO DE VICTORIAS

MICHAEL SCHUMACHER

ALAIN PROST

AYRTON SENNA

NIGEL MANSELL

JACKIE STEWART

JIM CLARK

NIKI LAUDA

J. MANUEL FANGIO

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

NELSON PIQUET

DAMON HILL

FERNANDO ALONSO

91 51 41 31 27 25 25 24 23 22 21(11º)

T O D O S L O S R É C O R D S F Ó R MU L A U N O MÁS VICTORIAS EN UN AÑO

M. Schumacher '04 13/18 M. Schumacher '02 11/17 9/16 N. Mansell '92 M. Schumacher '95 9/17 M. Schumacher '00 9/17 M. Schumacher '01 9/17 Ayrton Senna '88 8/16 M.Schumacher '94 8/16 8/16 D. Hill '96 8/16 M. Hakkinen '98 F. ALONSO (17º) '05 7/19 F. ALONSO (19º) '06 7/18

GRANDES PREMIOS DISPUTADOS Rubens Barrichello Ricardo Patrese Michael Schumacher David Coulthard Giancarlo Fisichella Gerhard Berger Andrea De Cesaris Nelson Piquet Jean Alesi Alain Prost Fernando Alonso (41º)

72,22% 64,71% 56,25% 52,94% 52,94% 52,94% 50,00% 50,00% 50,00% 50,00% 36,84% 38,89%

268 256 249 246 212 210 208 204 201 199 122

TEMPORADAS EN ACTIVO Graham Hill Ricardo Patrese Jack Brabham Jo Bonnier Michael Schumacher Rubens Barrichello Maurice Trintignant Andrea De Cesaris Nigel Mansell David Coulthard

Michael Schumacher Alain Prost Ayrton Senna David Coulthard Rubens Barrichello Nelson Piquet Nigel Mansell Kimi Raikkonen Niki Lauda Fernando Alonso

GRAND SLAM

Jim Clark Alberto Ascari Michael Schumacher Jackie Stewart Ayrton Senna Nigel Mansell Nelson Piquet Juan Manuel Fangio Jack Brabham Mika Hakkinen

154 106 80 62 62 60 59 57 54 52

KILÓMETROS TOTALES

VUELTAS TOTALES

PODIOS EN UN AÑO

M. Schumacher 1.369 A. Prost 798,5 A. Senna 614 F. Alonso 551 D. Coulthard 535 K. Raikkonen 531 R. Barrichello 530 N. Piquet 485,5 N. Mansell 482 N. Lauda 420,5

M.Schumacher 13.909 R.Barrichello 13.595 D.Coulthard 12.394 R.Patrese 11.346 G.Fisichella 10.582 A.Prost 10.540 N.Piquet 9.870 J.Trulli 9.849 G.Berger 9.793 J.Alesi 9.645 F. Alonso (33º) 6.769

8 5 5 4 4 4 3 2 2 2

Lotus Ford Cosw.

1968: G. Hill (Gbr) 1969: J. Stewart (Gbr) Matra Ford Cosw.

1970: J. Rindt (Aut) Lotus Ford Cosw.

1971: J. Stewart (Gbr) Tyrrell Ford Cosw.

1972: E. Fittipaldi (Bra) Lotus Ford Cosw.

1973: J. Stewart (Gbr) Tyrrell Ford Cosw.

1974: E. Fittipaldi (Bra) McLaren Ford Cosw.

1975: N. Lauda (Aut) Ferrari 1976: J. Hunt (Gbr) McLaren Ford Cosw.

1977: N. Lauda (Aut) Ferrari 1978:M. Andretti (USA) LotusFordCosworth 1979: J. Scheckter (Rsa) Ferrari 1980: A. Jones (Aus) Williams Ford Cosw.

1981: N. Piquet (Bra) Brabham Ford Cosw.

1982: K. Rosberg (Fin) Williams Ford Cosw.

M. Schumacher R. Barrichello D. Coulthard R. Patrese G. Fisichella A. Prost J. Trulli G. Berger N. Piquet J. Alesi

M.Schumacher M.Schumacher F.Alonso A.Prost M.Schumacher R.Barrichello F.Alonso A.Senna N.Mansell A.Prost

TOTAL GRANDES PREMIOS SIN VICTORIA

LOS CAMPEONES MÁS JOVENES

A. de Cesaris M. Brundle N. Heidfeld D. Warwick J. Pierre Jarier E. Cheever M. Webber P. Martini M. Salo P. Alliot

2008: Lewis Hamilton 2005: Fernando Alonso 2006: Fernando Alonso 1972: Emerson Fittipaldi 1994: Michael Schumacher 1975: Niki Lauda 1997: Jacques Villeneuve 1995: Michael Schumacher 1963: Jim Clark 1974: Emerson Fittipaldi

RÁPIDA Y VICTORIA) M. Schumacher Jim Clark J. M. Fangio Alain Prost Alberto Ascari Ayrton Senna Nigel Mansell Damon Hill Mika Hakkinen Stirling Moss Jacky Ickx Jackie Stewart

L A

SUMA TOTAL DE PUNTOS

208 (2º) 158 (2º) 150 (2º) 146 (2º) 134 (3º) 132 (2º) 121 (3º) 118 (4º) 110 (2º) 109 (5º)

HAT TRICK (POLE, VUELTA

TODOS LOS CAMPEONES DE LA FÓRMULA 1 Alfa Romeo 1950: G. Farina (Ita) 1951: J. M. Fangio (Arg) Alfa Romeo 52, 53: A. Ascari (Ita) Ferrari 54, 55: J. M. Fangio (Arg) Mercedes Ferrari 1956: J. M. Fangio (Arg) 1957: J. M. Fangio (Arg) Maserati 1958: M, Hawthorn (Gbr) Ferrari 59, 60: J. Brabham (Aus) Cooper Climax 1961: P. Hill (USA) Ferrari 1962: G. Hill (Gbr) BRM 1963: J. Clark (Gbr) Lotus Climax 1964: J. Surtees (Gbr) Ferrari Lotus Climax 1965: J. Clark (Gbr) 1966: J. Brabham (Aus) Brabham Repco 1967: D. Hulme (Aus) Brabham Repco

1958-1975 1977-1993 1955-1970 1956-1971 1991-2006 1993-2008 1950-1964 1980-1994 1980-1995 1994-2008

TOTAL PODIOS

(Entre paréntesis, mejor resultado)

(POLE, VUELTA RÁPIDA, VICTORIA Y LIDERATO MUNDIAL)

18 17 16 16 16 16 15 15 15 15

D E

22 11 9 8 7 7 5 5 5 4 4 4

1983: N.Piquet (Bra) Brabham BMW 1984: N.Lauda (Aut) McLaren TAG Porsche 85, 86: A.Prost (Fra) McLaren TAG Porsche 1987: N.Piquet (Bra) Williams Honda 1988: A.Senna(Bra) McLaren Honda 1989: A.Prost(Fra) McLaren Honda 90, 91: A.Senna (Bra) McLaren Honda 1992: N.Mansell (Gbr) Williams Renault 1993:A.Prost (Fra) Williams Renault 1994:M.Schumacher(Ale) BenettonFordCosw.

1995:M.Schumacher (Ale) Benetton Renault 1996:D.Hill(Gbr) Williams Renault 1997: J.Villeneuve (Can) Williams Renault 98, 99: M.Hakkinen(Fin) McLaren Mercedes 00,01,03,04,05: M.Schumacher (Ale) Ferrari Renault 05,06:FERNANDOALONSO(ESP) 07:K.Raikkonen(Fin) McLaren 08:L.Hamilton(GBR) McLaren

2002 2004 2005 1988 2001 2004 2006 1991 1992 1993

LEWIS HAMILTON Campeón 2008

66.177 60.278 59.743 52.118 50.974 48.972 47.458 45.648 45.553 45.296

17/17 15/18 15/19 14/16 14/17 14/18 14/18 12/16 12/16 12/16

100% 83.33% 78.95% 87.50% 82.35% 77.78% 77.78% 75% 75% 75%

PILOTOS CON MÁS TÍTULOS 23 años, 9 meses y 26 días 24 años, 1 mes y 27 días 25 años, 2 meses y 23 días 25 años, 8 meses y 29 días 25 años, 10 meses y 10 días 26 años, 6 meses y 16 días 26 años, 6 meses y 17 días 26 años, 9 meses y 19 días 27 años, 6 meses y 4 días 27 años, 9 meses y 24 días

VICTORIAS CONSECUTIVAS A. Ascari (GP Bélgica 52-GP Argentina 53) M. Schumacher (GP Europa 04-GP Hungría 04) M. Schumacher (GP Italia 00-GP Malasia 01) J. Brabham (GP Holanda 60-GP Portugal 60) J. Clark (GP Bélgica 65-GP Alemania 65) N. Mansell (GP Suráfrica 92-GP San Marino 92) M. Schumacher (GP Australia 04-GP España 04) F. Alonso (17º)GP España 06-GP Canadá 06

7 7 6 5 5 5 5 4

PODIOS CONSECUTIVOS M. Schumacher (GP USA 01-Japón 02) IIIIIIIIIIIIIIIIIII 19 F. ALONSO (GP Turquía 05-Canadá 06) IIIIIIIIIIIIIII 15 J. Clark (GP Bélgica 63-GP Suráfrica 63) IIIIIIIII 9 N. Lauda (GP Italia 75-GP Suecia 76) IIIIIIIII 9 N. Piquet (GP Mónaco 87-GP Portugal 87) IIIIIIIII 9 M. Schumacher (GP Hungría 00-GP Brasil 01) IIIIIIIII 9 M. Schumacher (GP Europa 04-GP Italia 04) IIIIIIIII 9 L. Hamilton (GP Australia 07-GP G.Breta;a 07) IIIIIIII 9 C. Reuteman (GP Italia 80-GP Bélgica 81) IIIIIIII 8 A. Senna (GP México 88-GP Bélgica 88) IIIIIIII 8 J. P. Montoya (GP Mónaco 03-GP Italia 03) IIIIIII 8

Michael Schumacher 94 95 00 01 02 03 04 7 Juan Manuel Fangio 51 54 55 56 57 5 Alain Prost

85 86 89 93 4

Jack Brabham

59 60 66 3

Jackie Stewart

69 71 73 3

Niki Lauda

75 77 84 3

Nelson Piquet

81 83 87 3

Ayrton Senna

88 90 91 3

Alberto Ascari

52 53 2

Jim Clark

63 65 2

Graham Hill

62 68 2

Emerson Fittipaldi

72 74 2

Mika Hakkinen

98 99 2

FERNANDO ALONSO

05 06 2

Giuseppe Farina

50 1

Mike Hawthorn

58 1

Phil Hill

61 1

John Surtees

64 1

Dennis Hulme

67 1

Jochen Rindt

70 1

James Hunt

76 1

Mario Andretti

78 1

Jody Scheckter

79 1

Alan Jones

80 1

Keke Rosberg

82 1

Nigel Mansell

92 1

Damon Hill

96 1

Jacques Villeneuve

97 1

Kimi Raikkonen

07 1

Lewis Hamilton

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MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

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ESPECIAL MUNDIAL F-1

MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

El diccionario de la Fórmula Uno A ALETAS MÓVILES En los extremos del alerón delantero se puede montar un segundo perfil móvil para mejorar la carga aerodinámica cuando se persigue a otro coche. El movimiento no puede superar los 6,5º y el piloto lo acciona desde el volante.

APOYO AERODINÁMICO Fuerza vertical producida por los alerones para presionar las ruedas contra el suelo.

AQUAPLANNING Fenómeno que se da en pista mojada. El neumático, en lugar de 'pisar' sobre el asfalto, 'flota' sobre una capa de agua entre la goma y el asfalto. Se pierde capacidad de frenada, de aceleración y de dirección.

B BANDERA ROJA Bandera que sólo se enseña cuando resulta necesario detener de forma inmediata la carrera.

Los pilotos deben reducir la velocidad.

Los coches van provistos de un chivato que recibe directamente desde dirección de carrera el aviso.

BLACK BOX También conocida como 'Accident Data Recorder'. Es la caja negra que recoge los registros de velocidad, ángulo del volante, etc., y que permite a los expertos analizar las causas de los accidentes.

BLISTERING Formación de burbujas en la superficie del neumático debido a calentamiento excesivo de las gomas en zonas puntuales. Se pierde agarre.

BRIEFING Reunión. Los pilotos celebran una oficial con el director de carrera normalmente el sábado. Antes

y después de cada ensayo, cada equipo realiza sus 'briefings' particulares entre pilotos e ingenieros para mejorar el coche o elegir táctica.

C CAD Diseño Asistido por Computador.

CALENTADORES Fundas eléctricas que en boxes mantienen los neumáticos entre 60 y 80 grados de temperatura.

CFV Computational Fluid Dynamics.

Programa que permite simulaciones aerodinámicas en un ordenador.

CHASIS También llamado monocasco.

Es la célula central que envuelve al piloto y en la que se anclan todos los elementos del vehículo. Está provisto de zonas deformables para absorber los impactos en caso de accidente.

CHICANE Doble cambio brusco y lento de dirección para ralentizar la velocidad y uno de los puntos más claros de adelantamiento.

COCKPIT El lugar donde va alojado el piloto. Tiene unas medidas mínimas y el piloto debe ser capaz de abandonarlo por sus propios medios en menos de 6" en caso de accidente.

D DISCOS DE FRENO Son de carbono sinterizado. Trabajan bien a altas temperaturas y superan los 600 e incluso 800º.

DIFUSOR La parte inferior trasera del coche tiene una forma curiosa para crear una zona de 'baja presión' bajo el coche y que éste se agarre al suelo como una ventosa.

DRIVE THROUGH Penalización muy habitual para pequeños incidentes. El piloto que incurre en ella debe

completar una vuelta pasando por boxes, sin parar, a la velocidad máxima permitida (100 km/h. en carrera).

E E.C.U. Unidad de control que regula todos los programas electrónicos que gobiernan motor, diferencial, etcétera.

Este año es idéntica para todos los monoplazas y no permite control de tracción.

EFECTO SUELO O Downforce. Agarre producido por la parte inferior del coche al generarse una suerte de vacío (efecto ventosa). Gracias a él se pueden dar curvas a gran velocidad.

F FADING Pérdida de eficacia de los frenos por una elevada temperatura.

G GRAINING Corrosión y desintegración parcial del neumático debido a un desgaste intensivo.

GPDA Asociación de Pilotos de Grandes Premios. Normalmente vela por la seguridad.

GRIP Agarre de las gomas al suelo. Es una combinación del apoyo aerodinámico, el efecto suelo y el agarre mecánico.

H HANS protección especial para los pilotos que sujeta la cabeza en caso de accidente y evita los latigazos cervicales.

J JUMP START (Robar la salida) Cuando un piloto se adelanta a la salida.

Entraña una penalización.

K

KERS Sistema de recuperación de energía intrioducido este año. Los pilotos podrán usar así durante unos instantes cada vuelta una potencia extra para acelerar.

L LOLLIPOP El cartel de 'stop & go' en forma de piruleta que el jefe de equipo muestra al piloto en el repostaje para indicar cuándo debe mantenerse parado y cuándo debe estar preparado para arrancar.

N NOMEX Fibra artificial resistente al fuego con la que se fabrican los monos y vestimentas ignífugas.

P PACTO CONCORDIA Código interno y secreto de la F-1 que regula las relaciones entre los equipos y con el promotor del campeonato. Es la base del reparto económico de los derechos comerciales.

PIANOS Zona de baldosas generalmente bicolores que delimita la pista.

PIT LANE Calle de boxes, separada de la pista por el muro donde están los jefes de equipo controlando la carrera de sus pilotos.

PIT STOP Parada en boxes para cambiar neumáticos y/o repostar POLE POSITION Mejor posición de salida. La consigue el piloto más rápido en la calificación final (Q3).

PONTONES Zonas laterales del cockpit bajo las cuales se encuentran los radiadores de refrigeración Q Q1/Q2/Q3 Las tres tandas de

calificación. La Q1 la realizan todos. La Q2, los 16 más rápidos. La Q3, los diez más rápidos de la Q2, que se juegan las diez primeras plazas de parrilla R RUN OFF ZONE En algunas curvas rápidas, zona asfaltada externa del viraje para que en caso de salida, el piloto tenga la oportunidad de volver a pista o reducir la velocidad antes de entrar en la grava.

S SAFETY CAR Coche de seguridad que neutraliza la carrera tras un accidente.

SET-UP Ajuste de las suspensiones y la aerodinámica para que el coche sea lo más eficaz posible.

SHAKE-DOWN Pequeño ensayo limitado a 50 kms. para comprobar que el coche funciona antes de enviarlo a un G.P. SLICKS Neumáticos de superficie lisa o sin dibujo utilizados sólo sobre piso seco. Vuelven este año tras algunas temporadas prohibidos.

STOP & GO Penalización mas grave que un 'drive through' ya que no sólo obliga a pasar por boxes sino a detenerse durante 10". No se puede recibir asistencia técnica en ese giro.

T TELEMETRÍA Sistema informático que recoge el máximo número de datos del coche y del motor.

V VICTORIA El Santo Grial de la F-1. Max Mosley quiere que sea el único baremo para decidir el campeón. Pero eso será en el año 2010 tras una agria polémica al respecto.

Todo el Mundial en tu móvil n Mundo Deportivo te ofrece nuevamente este año un servicio de alertas mediante mensajes SMS a móvil para aquellos lectores que desean estar informados al momento de todo lo que rodea al Mundial de Fórmula Uno. El servicio está concebido para dar la más rápida respuesta informativa al campeonato más seguido del mundo del motor e integrarlo en las nuevas tecnologías y soportes de información.

Para suscribirse basta con mandar un SMS al 7100 con la palabra clave ALTA MDF1. El coste de la alerta es de 0,20 euros más IVA. Para darse de baja basta con mandar un mensaje con el texto BAJA MDF1 al mismo número.

El servicio, válido para todos los operadores de telefonía móvil, cubre ampliamente todas las necesidades de los usuarios y tiene previsto comunicar los resultados de los entrenamientos, la parrilla de

salida, el resultado de los Grandes Premios, la vuelta rápida, la clasificación provisional del Mundial de pilotos y cualquier incidencia de alta relevancia que suceda entre carrera y carrera. No se enviarán mensajes en un horario anterior a las 9 de la mañana.

De esta forma, Mundo Deportivo estará presente en tu móvil y con el servicio de alertas MDF1 estarás informado al minuto de toda la Fórmula Uno B

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MUNDO DEPORTIVO Jueves 26 de marzo de 2009

VIVE LA F-1

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ESPECIAL MUNDIAL F-1

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www.elmundodeportivo.es

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