MUNDO DE LA ELECTRICIDAD
27
años
Edición Nº 240 - Año 2022 - www.mundoelectricidad.com.py
Sorprendente interés en Movilidad Eléctrica
En esta edición capítulo III del Curso de Capacitación “Automatización Industrial” TRAFOPAR invierte para estar siempre a la vanguardia de la calidad
Precios referenciales de materiales de Media y Baja Tensión
Estación de carga para vehículos eléctricos
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Año 27 - Edición Nº 240- 2022
Contenido Entrevistas
10 TRAFOPAR invierte para estar siempre a la vanguardia de la calidad. 14 ELECTROPAR apuesta decididamente por la tecnología solar.
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Informes 6 Sorprendente interés en Movilidad Eléctrica. 12 Producción y transporte de energía independiente en Paraguay. 16 Venta de energía de ITAIPU. 16 Finalizó el curso de capacitación “Subestaciones Eléctricas” en el ITC. 20 Gobierno veta proyecto de Ley de incentivo al transporte eléctrico en el país.
Opinión
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18 Barreras para la implementación de la movilidad eléctrica sustentable.
Carta al Lector 21 Transformadores paraguayos a la vanguardia. 21 Desacertada medida. 21 Generación independiente en Paraguay.
Listado de Precios 22 Precios referenciales de materiales de Media y Baja Tensión.
Artículo Técnico 28 Trabajo en Altura en Poste (Final).
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Curso de Capacitación 31 Automatización Industrial - Capítulo III.
Director: Ing. Ramón Montanía Fernández. Asesoría: Abg. José Montanía Caballero. Redactor: Julio Quintana. Diagramación, composición y administración web: Fernando Montanía Caballero. Asistente de diagramación y administración web: Iago Zabala. Corrección: Mirta Caballero Barrios. Ejecutivo de venta: Miguel Dorigoni. Contadora: Lic. Denise Cantero. Mundo de la Electricidad revista paraguaya de análisis, investigación y difusión de los acontecimientos del sector eléctrico nacional. Es una publicación de: Medios Especializados de Información del Sector Eléctrico Paraguayo (MEISEP). Redacción, Publicidad, Administración y Correspondencia: Adela Speratti 1678 c/ Rca. Francesa, Asunción. Teléfonos: (021) 201-250 y (0972) 214-920. E-mails: Dirección: direccion@mundoelectricidad.com.py. Secretaría: secretaria@mundoelectricidad.com.py. Redacción: redaccion@mundoelectricidad.com.py. Ventas: ventas@mundoelectricidad.com.py. Los artículos firmados son de responsabilidad exclusiva de sus autores. La opinión de la dirección se expresa en la Carta al Lector. Registro de Propiedad Intelectual Nº 58.508.
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Informes
Sorprendente interés en Movilidad Eléctrica En el Centro Paraguayo de Ingenieros (CPI), la revista especializada Mundo de la Electricidad organizó una charla magistral y a la vez amena, con el experto Javier Díaz, presidente de la Asociación Paraguaya de Vehículos Eléctricos. Sin dudas el tema es actual y por esta razón, cientos de interesados, de todas las edades y diferentes sectores, participaron atentamente de la ponencia y luego con múltiples preguntas que ayudaron a clarificar varios aspectos sobre la Movilidad Eléctrica. es que hace 120 años atrás ya había autos con tecnología eléctrica, sin embargo no evolucionó a diferencia de los motores a combustión? El mismo respondió: “hace un siglo atrás obtener energía eléctrica era más que difícil, Javier Díaz además era muy cara. Los motores a combustión en contrapartida, en ese tiempo, tenían todos los recursos para desarrollarse”.
Las palabras iniciales estuvieron a cargo del Ing. Ramón Montanía Fernández, director de la revista especializada Mundo de la Electricidad, quien señaló que el Paraguay no puede estar ajeno al Ing. Ramón Montanía auge del transporte Fernández eléctrico a nivel mundial. “Paraguay tiene muchas ventajas en comparación a otros países, para implantar este proyecto. Tiene energía eléctrica limpia, renovable y abundante. Hay deseos de la ciudadanía de mudar a la electromovilidad. Sólo falta voluntad política para facilitar la importación y también para incentivar la instalación de empresas montadoras en el país”, enfatizó.
Clave de la Movilidad Eléctrica
Díaz invitó a ver como prácticamente todos los electrodomésticos de uso diario son eléctricos, sin embargo, más del 99,9% del transporte mundial se mueve a combustión. Reflexionó que llamativamente todo va funcionando a electricidad, exceptuando el transporte. Para el experto, fue la industria de las telecomunicaciones que inició el cambio. Porque en esta misma empieza a desarrollarse la clave: la batería. “El alma de la electromovilidad no estaba en el motor eléctrico, sino en la capacidad de almacenar la energía y poder trasladarla de un punto a otro”.
Valiosa experiencia
Díaz empezó comentando su experiencia práctica de hace más de 7 años, cuando era propietario de uno de los dos primeros vehículos eléctricos del país. Dijo que muchos le preguntaban: ¿cómo se te ocurrió la idea? Sí, en ese entonces tener un auto eléctrico era muy futurista. Explicó que fue justamente al cuestionarse: ¿cómo
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Informes
Auto eléctrico en Paraguay
En el 2016 tuvo su primer vehículo eléctrico, no podía creer que estaba disfrutando de esta tecnología a tan bajo costo. “Entonces gastaba Gs. 65.000 al mes, sin contaminar, con energía de producción totalmente nacional”, resaltó con orgullo. ¿Por qué Paraguay, con abundancia de energía eléctrica, no estaba apostando a esta tecnología? Con esta pregunta se fundó la Asociación de Propietarios de Vehículos Eléctricos, y empezaron a buscar personas que también pensaran así. Al principio eran 3 o 4 y hoy son más de 1000”.
rriente, en cualquier enchufe. El cargador nivel uno portátil opera entre 2 a 3,5 kW. “Algunos ya vienen con un sistema de tierra, porque acá encontrar una toma con tierra es complicado”. La potencia de carga es de 8 a 16 amperes, podría tardar de 8 a 14 horas de carga. El cargador nivel dos, es estático y carga de 7 a 14 kW y puede llegar a 80 amperes, con un tiempo de carga de 3 o 4 horas. El nivel tres de cargadores, a diferencia de los anteriores, es de corriente continua, va desde 50 kW hasta 200 kW, debe ser trifásico. Es más costoso, pero carga las baterías totalmente de 20 a 40 minutos. Los últimos autos tienen una autonomía que llega a 300 o 400 km. Javier mencionó que los modelos de autos “mantienen sus precios, mejorando la autonomía”, resultando muy ventajoso.
Diferencias entre el vehículo eléctrico y el híbrido
Es importante entender que la gran mayoría es de combustión interna como conocemos hoy en motos, autos y camiones. “La industria automotriz está muy ligada y aliada a no acelerar esta transición”, recriminó Díaz. Comentó que son muy pocas las empresas que pueden hacer motores de buena calidad en el mundo. A diferencia de la electromovilidad que abre la posibilidad para muchísimas nuevas industrias. “Con esto la electromecánica va a arrasar con el oligopolio”, aseguró. Primero aparecieron los híbridos que son 90% a combustión y 10% a electricidad. Al pasar de 5km/h se enciende el motor a combustión y hay una rotación que recarga la batería, este híbrido no es enchufable, y “no es un vehículo eléctrico”, recalcó. Luego vienen los vehículos enchufables, “quita de la red eléctrica la energía y los primeros de este tipo tienen una autonomía de 50 km de distancia y al agotar la distancia funciona el motor a combustión”. Seguidamente aparecen los vehículos eléctricos de rango extendido y pasan a tener una autonomía de 120 km en promedio. “En este caso el motor eléctrico siempre da la tracción y el motor pequeño a combustión sólo recarga la batería”. Ahora ya están los que son eléctricos a batería pura.
Crítica a las autoridades
Para Díaz, el Gobierno debería ser el primero en apoyar la movilidad eléctrica. Aseguró que “el desinterés sería principalmente por el hecho de que la electromovilidad va a destruir el nivel de corrupción que se observa en todo proceso de compra, comercialización y utilización de los derivados del petróleo. No olvidemos que el transporte público, que se mueve con combustible, recibe subsidio de la ciudadanía. Por eso vamos a tener muchos detractores y oposición de los corruptos”, enfatizó. Finalmente Díaz recalcó que, a medida que avanza la tecnología, el costo de la movilidad eléctrica va disminuyendo. “La inversión inicial en aún elevada, pero en poco tiempo va a ser más accesible. Además se recupera la inversión en poco tiempo”, concluyó.
Tipos de cargadores para vehículos
Cada vehículo eléctrico tiene un cargador portátil y puede usarse desde cualquier tomaco-
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Entrevista
TRAFOPAR invierte para estar siempre a la vanguardia de la calidad
Ing. Eduardo Felippo TRAFOPAR sigue exportando transformadores al exigente mercado uruguayo. El Ing. Eduardo Felippo, señaló a nuestra revista especializada Mundo de la Electricidad, que el importante logro se debe principalmente a la fuerte inversión que realiza el afamado fabricante paraguayo en la adquisición de nuevas tecnologías. El Ing. Felippo explicó que el mercado uruguayo de transformadores es muy competitivo, en cualquier licitación se presentan de 10 a 15 compañías internacionales. “Las mejores ofertas vienen de los hindúes. Pero desde TRAFOPAR nos pusimos el desafío de no perder este mercado tan importante”, señaló.
Confianza en la firma paraguaya
siempre la calidad. “TRAFOPAR trabaja para estar siempre a la vanguardia de la calidad y también del costo. Muchas de las máquinas que tenemos en la fábrica son automáticas, pero no hay disminución de personal”. Resaltó que cuentan con cerca de 270 personas trabajando, por más que haya incorporación de máquinas de última generación y a pesar de la economía.
Reconoció que en ocasiones incluso tuvieron que entrar hasta por debajo del costo para que nos sigan adjudicando. “Los uruguayos tienen una característica: cuando estás dentro del 5% del precio de la competencia, ellos te pueden pedir un reajuste”. Agregó “que en los últimos tiempos TRAFOPAR incluso fue adjudicado sin pedir ningún reajuste e incluso la última vez nos adjudicaron sin licitación, fruto de la confianza que representa la firma paraguaya”, enfatizó.
Primero en Sudamérica
“En una ocasión preguntaron en cuanto tiempo estaría una cantidad grande de transformadores y les dijimos en 6 meses. Ellos pidieron en 4 meses y les dijimos que vamos a enviar en ese plazo, por eso fuimos adjudicados directamente. Entre este y el próximo año, la exportación a Uruguay estaría rondando los 6 millones de dólares, que es muchísimo para un solo mercado”.
La tecnología permite acelerar los procesos
La recomendación es invertir siempre para crecer
El Ing. Felippo aseguró que esta experiencia no es para vanagloriarse, es para que le sirva a todos los industriales nacionales y dejar como mensaje que es importante tener en cuenta
Felippo explicó que gran parte de los dividendos de la empresa va para capitalización, compra de más y mejores máquinas. “Es esta la filosofía la que permitió que seamos los primeros en Sudamérica en usar núcleos enrollados, cuando ni Brasil ni Argentina usaban. También somos los primeros en utilizar cubas con aletas fabricadas por nosotros mismos, mientras los vecinos siguen usando caños”, mencionó.
Cuando el transformador está prácticamente listo, va al horno por una semana. “Esto significa una semana de tiempo muerto en tu línea de producción”. No existe en toda Latinoamérica otra industria que tenga el sistema de calentamiento para transformadores en baja frecuencia. “Significa que una vez terminado el transformador se lo mete en un horno, por un tiempo de 15 a 20 minutos nada más y se lo calienta de adentro hacia afuera. Si bien se pone un voltaje elevado es a muy baja frecuencia. Eso permite calentar de adentro para afuera y no deja nada
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Entrevista/Informes
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de humedad por el alto vacío”. Con este procedimiento, en 15 minutos, un lote de transformadores está terminado, dando a TRAFOPAR una velocidad de producción muy superior. Actualmente TRAFOPAR cuenta con un laboratorio totalmente automático. “Con cinco metros de instrumentos en un panel. Donde sólo es necesario ponerle unas pinzas al transformador y apretar un botón, luego mirar. Las pruebas de tensión inducidas como las aplicadas, que suelen durar horas, gracias a esto se terminan en 15 minutos. Todo esto nos da las ventajas competitivas en el mercado de afuera, mientras aquí con la ANDE seguimos con razonable rapidez”, concluyó el Ing. Felippo.
Producción y transporte de energía independiente en Paraguay
Se realizó la firma de la primera licencia para producción y transporte de energía independiente que se otorga a una firma privada en Paraguay. Se trata de Paracel S.A., empresa paraguaya que muy pronto operará una planta de celulosa de eucalipto de clase mundial. Esta licencia fue coordinada a través del MOPC y firmada por los titulares del Ministerio de Hacienda, MADES, ANDE, MIC. La planta producirá 220 MW de energía renovable a partir de biomasa forestal, un combustible no fósil que impulsará el consumo de energía de la planta y más. El exceso de energía estará disponible para la red eléctrica y, por lo tanto, proporcionará energía limpia para la región periférica. A modo de ejemplo, el exceso de energía limpia, que rondará los 100 MW, equivale al consumo de una ciudad de unos 200.000 habitantes.
Diversificación de la matriz energética
Es gracias a la fuerte inversión que se realiza en la tecnología, que es fundamental para competir en el exigente mercado externo. Invitó al Ing. Ramón Montanía, director de la revista Mundo de la Electricidad, a recorrer las instalaciones y a observar las inversiones en novedades tecnológicas que son únicas en la región. Montanía, como conocedor del sector eléctrico, reconoció la importancia de sostener, para la industria nacional, un mercado tan competitivo como es el de Uruguay, “es un logro muy significativo para el país”, aseguró.
El ministro de Obras Públicas, Arnoldo Wiens, celebró el hecho como un esfuerzo en el marco de la Política Energética Nacional, principalmente para diversificar la matriz energética en la oferta y la demanda, incorporando la eficiencia energética. “Hoy celebramos con mucho orgullo la incursión de Paracel S.A. al sector energético en la figura de cogenerador, otorgándole la Licencia Definitiva de Cogeneración, para la generación de energía eléctrica”, destacó Wiens.
La fábrica
Estará ubicada en el departamento de Concepción, en la margen del río Paraguay y a 20 km del centro urbano de la ciudad de Concepción. Se prevé que su construcción se inicie durante el segundo semestre del 2022 sobre una superficie con más de 180.000 hectáreas de terreno, en los que se tiene previsto plantar 140 millones de árboles de eucalipto, 80% de lo requerido por la fábrica y, adicionalmente, 20% a través de la compra a pequeños productores locales. Paracel espera crear unos 4.000 puestos de trabajo directos en la planta industrial, en el puerto y en las plantaciones y 36.000 empleos indirectos e indirectos-indirectos para las personas de la región de Concepción.
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Informes
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Entrevista
ELECTROPAR apuesta decididamente por la tecnología solar Ing. César Ríos La revista Mundo de la Electricidad visitó las oficinas de ELECTROPAR y conversó con el Ing. César Ríos sobre paneles solares, sus variedades, características, componentes y todos los servicios que ofrece la afamada marca del sector. Uno de los principales aspectos tiene que ver con el asesoramiento a clientes y el acompañamiento posventa. Entrevista: Julio Quintana. La energía solar es eficiente, rentable, además de ecológica. En un primer momento, el Ing. Ríos sintetizó la diferencia entre los paneles solares policristalinos y monocristalinos. Los primeros “son paneles que están fabricados, constituídos por paneles uno al lado del otro, no es una sola placa amorfa sino varias células unidas”. Mientras que el segundo se trata de “una placa de un solo material amorfo que permite tener menos efecto contra la temperatura, mayor eficiencia y un color más homogéneo. Además los monocristalinos tienen un poco más de eficiencia, pero así también son un poco más caros”.
Alternativas al alcance
El Ing. Ríos aclaró que muchos prefieren el policristalino porque es lo que más abunda en el mercado. Y Electropar cuenta con ambas alternativas. “Una vez que el panel se quiebra, sea el vidrio como el silicio, deberá ser reemplazado, ya que es muy difícil repararlo, a menos que sea de fábrica”, mencionó el especialista.
versores, reguladores, conectores, cables, baterías y por supuesto los paneles”. Ríos adelantó que en cualquiera de las sucursales pueden realizarse los pedidos “y llevar todo lo necesario para una conexión completa”. Hay de diferentes capacidades y diferentes kits, “desde 500 W para un conjunto de luces, tomas para celulares y luego se puede escalar en potencia de 1.500, 3.500 y 10.000 W y así podría conectar varios tipos de electrodomésticos”. A modo de ejemplo un kit de 5.000 W “puede aguantar tres acondicionadores de aire funcionando al mismo tiempo. De igual forma podría ser una bomba de agua, luces y más”, explicó.
Ventaja inicia con la dimensión y sigue hasta la posventa
Electropar hace más de dos años está apostando decididamente a la tecnología solar. “No somos sólo vendedores de equipo sino que queremos vender soluciones”. Cada vez más se expanden en cuanto a sistemas y kits solares. “En unos meses pensamos atender el sector agropecuario y expandirnos, llegar a más clientes”.
El Ing. Ríos explicó que siempre dependerá de lo que el cliente necesite y quiera alimentar en su casa, negocio o industria. Pero “la principal ventaja de Electropar sobre sus competidores es que no le deja solo al cliente y el vendedor tampoco está solo, no es un simple pasamanos de productos”, enfatizó Ríos. “Existe un grupo de ingenieros de los cuales 4 forman parte de Power Grids Manager y sugerimos, recomendamos, dimensionamos y hacemos el seguimiento al cliente hasta el servicio posventa, no solamente en el presupuesto sino como le fue después de la instalación. Esto ayuda al cliente a obtener lo más apropiado”.
Tiene todo lo necesario
Los sistemas de baterías
Electropar tiene el kit completo para ensamblar un sistema solar fotovoltaico. “Cuenta con in-
Las baterías con las que cuenta la firma son las estacionarias, de un largo ciclado. “Con una du-
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Entrevista/Informes
Venta de energía de ITAIPU Para el Ing. Pedro Ferreira, la ganancia obtenida por la ANDE en la venta de energía de ITAIPU debe servir para financiar usos estratégicos de nuestra energía tales como electromovilidad, riego para uso agrícola y ganadero, cambio de la matriz energética en los hogares y en las industrias mediante tarifas adecuadas, promoción de usos energéticos que generen empleo digno (el que crea empleo con el uso de la energía debe pagar menos que quien no lo crea) y mejora de la calidad del servicio eléctrico. Tambien debe beneficiar directamentea los hogares paraguayos mediante una tarifa que propicie el uso responsable de la energía y la eliminación del robo.
rabilidad de 5 o 6 años. Son baterías de plomo ácido tanto en líquido o en gel, libres de mantenimiento o en todo caso, el mínimo mantenimiento. Estas baterías están dedicadas exclusivamente al sistema fotovoltaico. Electropar trae innovación y está ofreciendo baterías de litio, como las de celulares y tienen 10 años de garantía y vida útil, y si bien son más costosas, ofrecen el doble de autonomía”, señaló el profesional.
Finalizó el curso de capacitación “Subestaciones Eléctricas” en el ITC
El curso de capacitación, que se desarrolló durante 2 sábados, culminó con la visita técnica de los participantes a la Subestación de la ANDE, de Villa Aurelia. La entrega de los certificados estuvo a cargo del Ing. Ramón Montanía Fernández, director del Instituto Técnico Superior de Electricidad ITC, quien estuvo acompañado por el Prof. Ing. Víctor Rolón, Fernando Montanía, coordinador del Dpto. de Capacitación del ITC y el T. S. Cristhian Martínez.
Utilidad y ventajas
“Esta tecnología resulta muy atractiva porque tiene un retorno de inversión muy rápido. Y es muy requerido por los clientes donde no les llega el servicio de energía eléctrica de la ANDE, sea en el Chaco, retiros alejados o establecimientos rurales, también donde usan generadores diésel o naftero. El retorno es en un año o incluso puede que sea menos”, resaltó Ríos. “No tiene polución sonora, está casi libre de mantenimiento, en todo caso una vez al año. No hay que cargar combustible, hacer cambio de aceite o de partes como los generadores. Sin descuidar que son estéticos y están a la vanguardia en cuanto a tecnología. Para muchas empresas es atractivo que quieran apostar su grano verde al medioambiente. Hay muchos beneficios no sólo en lo económico”, remarcó.
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Entrevista/Informes
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Opinión
Barreras para la implementación de la movilidad eléctrica sustentable Para formular e implantar la política de movilidad eléctrica sostenible, es imprescindible revisar las barreras para su desarrollo. Estas van desde desafíos comunes como la falta de formulación de políticas basadas en la evidencia y una visión clara hasta cuestiones técnicas específicas, por ejemplo, la adecuación de la red eléctrica para un suministro confiable y consistente de electricidad, el suministro de infraestructura de carga y la regulación del mercado. Para la inserción de la movilidad eléctrica sustentable, dependiendo del contexto local y nacional, los grados de relevancia de las diferentes barreras son más o menos prominentes. Estas barreras no pueden ser superadas por un actor o medida singular, sino que requieren de un conjunto coherente de intervenciones por parte de diferentes actores y a diferentes niveles, internacional, nacional y local.
Barreras políticas y legislativas
1. Falta de una visión común e integrada de movilidad sostenible a largo plazo en todos los niveles, sectores y partes interesadas. 2. Falta de priorización adecuada de los modos, es decir, la asignación de espacio público seguro y protegido, los precios y la financiación de modos de transporte más seguros y eficientes, como los autobuses electrónicos, las bicicletas eléctricas y patines. 3. Falta de información sobre el potencial de cambio de modo de la movilidad eléctrica. 4. Falta de formulación de políticas basadas en la evidencia. 5. Falta de integración del sector del transporte informal en los países en desarrollo. 6. Falta de regulaciones generales de emisiones. 7. Falta de acceso urbano/regulación de la
Ing. Guillermo López Flores calidad del aire o aplicación. 8. Falta de comprensión de los impactos sociales y económicos a corto o largo plazo, por ejemplo, el empleo. 9. Falta de políticas para reestructurar las industrias tradicionales (combustibles fósiles, ICE). 10. Falta de incentivos fiscales y de otro tipo para el cambio de modo y los vehículos eléctricos (VE). 11. Falta de disponibilidad de electricidad renovable. 12. Marco jurídico inadecuado para los mercados de la electricidad. 13. Insuficiente estandarización e interoperabilidad del sistema. 14. Legal, técnico y operativo. Modelos operativos inadecuados para la infraestructura de carga pública y el uso. 15. Provisión / estándares / asignación insuficiente de espacios para la carga: desarrollos públicos y privados, nuevos y existentes. 16. Falta de regulación y aplicación de la gestión del ciclo de vida de la batería, por ejemplo, minería, comercio, fabricación, reutilización, reciclaje, eliminación. 17. Falta de regulación de los mercados de vehículos de 2ª mano (ICE y VE).
Barreras de capacidad y conocimiento
1. Falta de metodologías de evaluación: costos totales, beneficios colaterales, emisiones del ciclo de vida. 2. Falta de modelos de negocio de cobro o regulación. 3. Conocimiento insuficiente de la gestión de flotas de movilidad eléctrica (depósito, vehículos, rutas, carga), capacidad.
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Opinión/Informes
4. Falta de directrices y herramientas para las opciones de movilidad eléctrica.
Gobierno veta proyecto de Ley de incentivo al transporte eléctrico en el país
Barreras financieras y de mercado
1. Mayor costo de capital inicial de los modos eléctricos, aunque los costos operativos son menores. 2. Mayor costo de capital para la infraestructura de carga de vehículos de batería más pesados. 3. Economías de escala y madurez de mercado. 4. Bajos precios de los combustibles fósiles. 5. Procedimientos de licitación y contratación (Capex /Opex). 6. Evaluación de los beneficios no financieros en las evaluaciones de proyectos: CO2, calidad del aire, creación de empleo, ruido, salud, seguridad vial inducida por el cambio modal y reducción de la congestión. 7. Provisión y operación de infraestructura de carga. 8. Pública y privada. Oferta adecuada de VE y servicio posventa. 9. Protección al consumidor (por ejemplo, garantía de la batería). 10. Información clara, equilibrada y comparable sobre los impactos del ciclo de vida de ICE y VE. 11. Poder de comunicación desigual de las industrias.
El Poder Ejecutivo vetó el proyecto de Ley de incentivos y promoción del transporte eléctrico en Paraguay, que buscaba establecer políticas públicas para el uso de este sistema como transporte de energía limpia. El presidente Mario Abdo vetó el proyecto de Ley de incentivos y promoción del transporte eléctrico en el Paraguay, que pretendia establecer un marco normativo que regule la promoción y el fortalecimiento de las políticas públicas de incentivo para el uso del transporte eléctrico en los sectores público y privado. Según el veto, la SET expresó que en la parte final del inciso b) del artículo 2° del proyecto de Ley sancionado, se equipara a los vehículos híbridos con los eléctricos, sin establecer proporción alguna al respecto. De esta forma, dicho texto va en contra del objeto y de la finalidad de la misma Ley, pues los vehículos híbridos, además de su fuente de movilidad eléctrica, cuentan con un motor a combustión que emite gases de efecto invernadero, con lo cual no puede considerarse totalmente como un transporte de energía limpia. Argumentaron que los impuestos no son ni deben ser creados específicamente para un fin en particular, ya que ello rompe completamente el principio presupuestario de "no afectación", según el cual todos los ingresos públicos se deben destinar de manera indistinta y global para cubrir las numerosas y complejas necesidades de los distintos sectores. Alegaron que mantenerse estos incentivos para la importación sería inviable, concretar la producción nacional de cualquiera de los elementos vinculados al complejo de la movilidad eléctrica (vehículos, partes, piezas, componentes de los centros de recarga, baterías, etc.). El documento regresa al Congreso Nacional.
Técnico
1. Baterías: diseño, alcance, peso, uso, reutilización, reciclaje. 2. VE e integración de la red: gestión, flexibilidad. 3. Tiempo de carga del VE. 4. Requisitos de tamaño, espacio, seguridad y protección del equipo para la carga. 5. Capacidad del depósito de la flota: espacio, conexión a la red.
Notas
a. Los vehículos eléctricos micro y ligeros, como bicicletas y scooters, se pueden cargar desde una toma de corriente doméstica convencional, por lo que no necesitan una infraestructura de carga delicada. b. Capex: gastos de capital; Opex: gastos operativos movilidad eléctrica sostenible.
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Carta al Lector
Transformadores paraguayos a la vanguardia TRAFOPAR, afamada empresa paraguaya fabricante de transformadores eléctricos, ha incursionado exitosamente en el exigente mercado uruguayo. Para el logro fue fundamental la fuerte inversión realizada en la adquisición de avanzada tecnología, que en algunos casos, son únicas en la región. La exportación de TRAFOPAR al Uruguay es muy significativa para la industria nacional y para el país.
la electromovilidad. La abundante energía eléctrica disponible debe ser utilizada para Ing. Ramón el transporMontanía F. te eléctrico, disminuyendo de esta manera la importación de los derivados del petróleo, ahorrar divisas y cuidar el medioambiente.
Generación independiente en Paraguay
Desacertada medida
Se firmó la primera licencia para que una empresa privada realice la producción y transporte de energía Sin dudas, el rechazo total de la Ley eléctrica en el país. La planta indusde incentivos y promoción del trans- trial estará instalada en Concepción, porte eléctrico en Paraguay, por parproducirá 220 MW de energía renote del Poder Ejecutivo, fue una medivable a partir de biomasa forestal, da desacertada, y va de contramano una parte será consumida en la plana la realidad actual y a los deseos de la ciudadanía. El proyecto vetado ta industrial, y el resto estará disponible para la ANDE. fue largamente estudiado y debatido en el Parlamento y aprobado por El hecho representa un acontecimiento de relevancia para el sector unanimidad. Las objeciones para el veto total no fueron suficientes, y en eléctrico nacional y para el país. Es algunos casos carecían de justifica- de esperarse que más empresas privadas se animen a incursionar en la ción. El Paraguay debe crear las condicio- generación y transporte de energía nes para la implantación masiva de eléctrica. 21
Listado de Precios
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Precios referenciales de materiales de Media y Baja Tensión El listado de precios referenciales conforme a la norma de la ANDE, fue suministrado por la Cámara de Empresas Constructoras de Obras Electromecánicas (CECOEL).
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Listado de Precios
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Listado de Precios
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Los extremos de las bobinas del motor son: 1-4; 2-5; 3-6. También los extremos de dichas bobinas pueden indicarse como X-V; Y-V; Z-W. Otra forma sería V1-V2; V1V2; W1-W2
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Artículos Técnicos
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Trabajo en Altura en Poste (Final) Escaleras de mano
1. Las escaleras de mano ofrecerán siempre las necesarias garantías de solidez, estabilidad y seguridad, y en su caso, de aislamiento o incombustión. 2. Cuando sean de madera, los largueros serán de una sola pieza y los peldaños estarán bien reensamblados y no solamente clavados. En estos casos la madera empleada deberá ser sana, sin corteza y sin nudos que puedan mermar la resistencia de la misma. Las escaleras de madera no deberán pintarse, salvo con barniz transparente para evitar que se queden ocultos posibles defectos. 3. Se prohíbe el empalme de dos escaleras, a no ser que en su estructura cuenten con dispositivos especialmente preparados para ello. 4. Las escaleras de mano no deben salvar alturas mayores de 7 metros, salvo que utilicen escaleras especiales susceptibles de ser fijadas sólidamente por su cabeza y su base, siendo obligatorio, en este último caso, utilizar cinturón de seguridad. 5. En la utilización de escaleras de mano se adoptarán las siguientes precauciones: a) Se apoyarán en superficies planas y sólidas, y en su defecto, sobre placas horizontales de suficiente resistencia y fijeza. b) En función de la superficie de apoyo, estarán provistas de zapatas, puntas de hierro, grapas u otro mecanismo antideslizante en su pie o sujetas en la parte superior mediante cuerdas o ganchos de sujeción. c) Para el acceso a los lugares elevados, sobrepasarán en un metro los puntos superiores de apoyo. d) El ascenso, descenso y trabajo se hará siempre de frente a las mismas. e) Cuando se apoyen en postes se emplearán abrazaderas de sujeción. f) No se utilizarán simultáneamente por dos trabajadores. g) Se prohíbe transportar a brazo, pesos supe-
riores a 25 kilógramos sobre la misma. Prof. T.S. Víctor Ynsfrán h) La distancia entre los pies y la vertical de su punto de apoyo será la cuarta parte de la longitud de la escalera. i) Las escaleras de tijeras estarán provistas de cadenas o cables que impidan su abertura al ser utilizadas, y de topes en su extremo superior.
Después del trabajo en poste
- Una vez realizado el descenso, retire los mosquetones de las argollas del arnés y desancle los pretales del poste, retire sus herramientas y la señalización dejando el área de trabajo limpia y libre de residuos. - Verifique todos los equipos y elementos de protección personal contra caídas y demás, observe si los pretales y eslinga de posicionamiento sufrieron fisuras, grieta, abrasión o desgaste por el roce con el poste. Si estos presentan daño, repórtelo inmediatamente al encargado y registrar la novedad.
Equipos de protección individual
- El uso de los equipos de protección individual es obligatorio para todos los componentes de la cuadrilla, según los riegos a que estén expuestos. - El casco y los zapatones con suela aislada (dieléctrico) deben ser utilizados permanentemente cuando se está ejecutando un trabajo. - El uso de los guantes de goma, de los guantes de cobertura y de la manga es obligatorio en los trabajos al contacto con tensión. - En los trabajos a distancia es obligatorio el uso de los guantes de cuero (raspa) en función de las condiciones de trabajo. - En los trabajos con tensión es obligatorio el uso de los guantes de goma acompañado de guantes de cobertura. - Es obligatorio el uso de los anteojos oscuros
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¡Inscripciones abiertas! Segunda Convocatoria
Técnico Superior en Electricidad Inicio
Martes 09 de agosto del 2022.
Horario: Martes, miércoles y jueves de 18:30 a 21:30 hs.
Técnico Superior en Electromecánica Inicio
Martes 16 de agosto del 2022.
Horario: Lunes, martes y jueves de 18:30 a 21:30 hs. Adela Speratti 1673 c/ Cnel. Irrazábal y Rca. Francesa
(021) 201-249
secretaria@itc.edu.py
(0971) 213-424 29 29
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(parasol). Su uso es fundamental en las siguientes condiciones: a- Cuando la claridad puede provocar ofuscamiento. b- En la aplicación de preformado. c- Cuando existe posibilidad de que caigan partículas en los ojos. En las condiciones b y c, cuando la claridad sea insuficiente para una buena visión con el anteojo oscuro, éste deberá ser sustituido por anteojos claros.
Señalizaciones de seguridad
Las señalizaciones de seguridad forman parte del sistema preventivo comando de seguridad, a fin de advertir e identificar área de trabajo y lugares en los centros de distribución, debiendo atender: a- Restricciones e impedimentos de acceso. b- Identificación de circuito eléctrico. c- Señalización en área de circulación, vía pública, de vehículo y de movimiento de paneles de mando. d- Delimitaciones del área de trabajo. Los elementos de señalización en los lugares de trabajo deberán ser colocados como barrera antes del inicio de los trabajos, cuerdas, cadena de plástico, cinta señalizadora, conos y/o banderolas. Deberán ser retirados sólo después de concluir los trabajos. No se permitirá el acceso al área a personas extrañas al trabajo y a la cuadrilla.
Cinco reglas de oro
Conclusión: Al trabajar en instalaciones eléctricas recuerde siempre: 1. Seccionar la línea de las fuentes energizadas Obligatorio tanto en baja como en media tensión, deben abrirse con cortes visibles todas las fuentes de tensión mediante interruptores y seccionadores. Los seccionadores permiten separar las partes con tensión de las partes sin tensión. 2. Bloquear con candado los elementos de accionamiento del seccionador en posición abierta e identificar Obligatorio siempre que sea posible realizar tanto en baja como en media tensión. Se trata de evitar que se produzcan cierres imprevistos de los elementos de corte (seccionadores, interruptores, etc.), ya sea por un error técnico o
un fallo humano, o cualquier causa imprevista. Además deben colocarse carteles señalizadores que informen acerca de la prohibición de accionarlos. Estos carteles deben ser normalizados. 3. Verificar la ausencia de tensión sobre cada uno de los conductores Obligatorio tanto en baja como en media tensión. Hay que tener en cuenta que a pesar de haber realizado un corte de tensión pueden aparecer tensiones peligrosas en las instalaciones debido a: - Capacidad eléctrica de los conductores. - Inducción magnética de una línea con corriente sobre la instalación que hemos desconectado. - Descarga atmosférica (rayo), genera tensiones muy elevadas en la instalación, aunque son de muy corta duración. 4. Cortocircuitar la línea y derivar a tierra. Obligatorio en baja tensión y en media tensión. Se deben unir cada uno de los elementos conductores entre sí mediante conductores de resistencia prácticamente nula y después conectarlos a una toma de tierra. Para realizar un trabajo en media tensión se deben colocar dos puestas a tierra y en cortocircuito. Una situada antes del punto del trabajo y la otra después y los mismos deben ser visibles. 5. Delimitar y señalizar la zona de trabajo Obligatorio en baja tensión y en media tensión. La zona de trabajo será la parte de la instalación que se encuentra comprendida entre las puestas a tierra y en cortocircuito más próximas al lugar donde se va a llevar a cabo el trabajo. Esta zona debe señalizarse y delimitarse mediante señales normalizadas.
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Automatización Industrial Protecciones de los motores eléctricos
De acuerdo a lo establecido en las normas técnicas y en el Reglamento para Instalaciones Eléctricas de Baja tensión de la ANDE, todo circuito debe estar protegido contra los efectos de las sobreintensidades que puedan presentarse en el mismo. Algunas definiciones ayudarán a conocer mejor estos fenómenos: - Sobreintensidad: Es toda corriente superior a la intensidad nominal, la misma puede ser provocada por un cortocircuito o por una sobrecarga. Se entiende por intensidad nominal (corriente de línea) a la intensidad que se indica en la placa técnica del motor. - Cortocircuito: Es la conexión de dos o más puntos de un circuito a través de una impedancia de valor despreciable. Pude ser voluntario o accidental. Se empieza a considerar cortocircuito cuando la intensidad de corriente es superior a 3In y es cortocircuito pleno a partir de 6In. - Sobrecarga: Es la condición de funcionamiento de un circuito sin defecto, que provoca una sobreintensidad. Por ejemplo, el exceso de solicitación mecánica en el eje de un motor con respecto a su potencia útil. La protección contra cortocircuitos se puede efectuar con fusibles calibrados, de adecuadas características de funcionamiento e interruptores automáticos con un sistema de disparo electromagnético. Para proteger un motor contra los efectos de las sobreintensidades (sobrecargas y cortocircuitos), normalmente se utilizan algunas de estas opciones: - Fusibles: Protegen contra sobrecargas de muy larga duración y contra cortocircuitos. - Fusibles y relés térmicos: El fusible protege contra cortocircuitos y sobrecargas intensas, y el relé térmico contra sobrecargas de duración prolongada. Esta opción se utiliza Capítulo III Capítulo III
principalmente en la protección de motores. - Interruptores automáticos termomagnéticos: Protegen contra sobrecargas y cortocircuitos. El sistema de protección térmico protege contra sobrecargas y el magnético contra cortocircuito.
Relés de protección del motor
Los relés de protección se encargan de detectar si hay alguna anomalía en el motor y, si la hay, de dar la señal para que otro elemento del circuito, por ejemplo el contactor, corte la alimentación parando el motor. Según el efecto físico que utiliza el relé para detectar el problema en el motor, tenemos diversos tipos de relés, los más utilizados son: el relé térmico, el relé electromagnético, la combinación de ambos, el relé magnetotérmico y el relé falta de fase. Se debe tener en cuenta una cuestión importante: los relés mencionados tienen dos partes, una de potencia, que se conecta en serie con el motor, y un contacto auxiliar que se debe conectar en el circuito de mando para que se detenga el automatismo en cuanto se detecte la falla. Por muy bien que se conecte el relé en serie con su motor, si no se conectan correctamente sus contactos auxiliares en el circuito de mando, se le quemará el motor irremediablemente.
Relé térmico
Está constituído por una lámina bimetálica, formada por dos metales distintos soldados entre sí. Al ser calentada y tener los dos metales diferentes coeficientes de dilatación, se dobla en un sentido, lo que se aprovecha para accionar el contacto o contactos que actúan sobre la apertura de los dispositivos que realizan la apertura del circuito a proteger. El contacto permanece enclavado hasta que no se actúa sobre él. El relé térmico protege al motor contra sobreintensidades debido a sobrecargas y arranques de larga duración. Por ser de accionamiento lento, el
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relé térmico no protege al motor contra cortocircuitos. Generalmente posee un contacto auxiliar normal abierto NO numerados con 97-98, y un contacto auxiliar normal cerrado NC numerados con 95-96.
Relés de tiempo
Son aparatos que cierran o abren contactos, al cabo de un cierto tiempo. Se fabrican para distintos rangos de tiempo, que van desde segundos hasta horas. Cada temporizador lleva un regulador que permite fijar su tiempo de temporización dentro del rango para el que está previsto.
Temporizado a la conexión
Al energizarse la bobina (A1-A2) del temporizador, desde ese instante empieza a contar el tiempo de ajuste en el mismo, transcurrido ese tiempo ajustado, se abren los contactos auxiliares normal cerrado y se cierran los contactos normal abierto.
Relé térmico
A1
Relé contra falta de fase
A2
El control de protección contra falta de fase supervisa las redes eléctricas en las cuales las fases R, S y T están desfasadas 120º eléctricos. Detecta la falta de una o más fases y actúa desconectando la carga cuando esta falta ocurre. El neutro también se conecta al relé. Normalmente se dispone de hasta cinco segundos para que no actúe innecesariamente durante el arranque del motor. R F1
S F2
T
N
F3 F21 F22 F23 K1 95
FR1 96 MOTOR
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KFF
Relé
NC
Temporizado a la desconexión
Al energizarse la bobina (A1-A2) del temporizador, en ese instante cambian de posición los contactos auxiliares, el normal cerrado se abre y el normal abierto se cierra. Al desenergizarse la bobina empieza a contar el tiempo de ajuste en el mismo, transcurrido ese tiempo ajustado, se abren los contactos que estaban cerrados y se cierran los contactos que estaban abiertos. Estos temporizadores poseen circuitos electrónicos los cuales accionan un pequeño relé. Realmente los extremos A1 y A2 no son extremos de bobinas, éstos van para la fuente que transforma la corriente alterna a corriente continua que polarizan los transistores. A1
KFF LIGA - DESLIGA 14
A2
Relé contra falta de fase
Capítulo III
NO
NO
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NC
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Fusibles de Baja Tensión F Símbolo
Los fusibles protegen de forma barata y efectiva a la línea y a los elementos conectados a ella contra sobreintensidades debido a un aumento de consumo de los receptores o a un cortocircuito. En el momento en que aparece una sobreintensidad en una línea durante un determinado tiempo, se funde la parte conductora del fusible interrumpiendo la corriente. Para volver a establecer el circuito hay que cambiar el fusible, una vez solucionado el defecto que lo ha fundido. Hasta hace poco tiempo el fusible consistía en uno o varios hilos de cobre sobre una base de porcelana o baquelita, actualmente el fusible es calibrado para una intensidad y tiempo de respuesta, y protege una instalación e incluso a los relés de protección que haya detrás de los cortocircuitos. En cuanto a la forma de actuar pueden ser de acuerdo a los diversos criterios: a) Tensión de alimentación: alta o baja tensión. b) Características de interrupción: ultra rápido, rápido y retardado. c) En cuanto a la forma constructiva se clasifican en tipo “D” (diametral) y tipo “NH” (alta capacidad y baja tensión), el primero es recomendado para uso comercial (baja corriente de 2 A hasta 63 A) y el segundo para uso industrial (alta corriente).
Principales tipos de fusibles
El fusible de alta capacidad de ruptura es el dispositivo de protección que posee mayor velocidad de operación, máximo control de energía liberada en el equipo deteriorado y mayor absorción de energía de falla de todos los dispositivos disponibles a la fecha. En la actualidad la posición del fusible en los sistemas eléctricos de media y baja tensión es sumamente sólida y tal situación, sin ninguna duda, se mantendrá por muchos años. La capacidad de ruptura es la máxima corriente Capítulo III
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de cortocircuito que el fusible es capaz de interrumpir a la tensión nominal, se indica en kilo Amper (kA). En promedio, el fusible representa al 60% de los dispositivos de protección en su área de utilización, con aplicaciones donde el porcentaje alcanza casi al 100%, como es el caso de la protección de semiconductores de potencia y motores de inducción. Los fusibles de alta capacidad de ruptura se dividen fundamentalmente por la tensión de trabajo, en Baja Tensión, estando la división fijada entre 500 V a 1000 V de corriente alterna. Los fusibles de Alta Tensión se denominan HH (designación proveniente de las iniciales en alemán) o de alto poder de corte. Los fusibles de Baja Tensión, a su vez, se clasifican en base a su forma constructiva, denominándose NH, D y cilíndricos, estos dos primeros designados también por sus iniciales en alemán. La principal razón de los distintos tipos radica en la protección contra choque eléctrico y por ello del “grado de protección”, siendo los fusibles NH, debido a su alto riesgo potencial, diseñados sólo para ser manipulados por persona capacitada. El término capacitada, indica dos acepciones, instruido y experto. Instruido es una persona adecuadamente aconsejada y/o supervisada a fin de evitarle riesgo de accidente eléctrico; en cambio experto, es definido como persona con conocimiento técnico o suficiente experiencia que lo habilita para evitar los riesgos que puede crear la energía eléctrica. a) Fusible tipo NH (Niederspannungs Hochleistungs) Este tipo de fusible de alta capacidad de ruptura y de baja tensión se fabrica en siete tamaños, 00, 0, 1, 2, 3, 4 y 4a, con corrientes nominales desde 2 A hasta 1.000 A (dependiendo del fabricante), todos con una tensión nominal de 500 V. Su capacidad de ruptura alcanza los 120 kA. Este tipo de fusible necesita de la manija extractora a fin de permitir su colocación y retiro en forma segura para el operador. El manipuleo de esta
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manija no es para personal inexperto, ya que la maniobra debe hacerse con firmeza y rapidez. Los utilizados en la protección de circuitos de motores son de acción retardada. Entre cada base de estos fusibles se debe colocar una separadora que viene normalizada para cada tipo de base. La extracción y colocación de estos tipos de fusibles se hace con el “puño saca fusible”.
Base fusible
Tipo NH
Placa separadora
Puño saca fusible
Fusible tipo NH b) Fusible Tipo D (Diazed)
nal. Los distintos tamaños y subtipos poseen corrientes nominales superpuestas en los extremos del rango, para facilitar el reemplazo y permitir el crecimiento del sistema y de las cargas. Las capacidades de corte se encuentran comprendidas entre 50 y 80 kA. Los utilizados en la protección de circuitos de motores son de acción retardada. c) Fusible cilíndrico Su difusión en nuestro medio es poco frecuente, disponiendo de los tamaños y corrientes nominales indicados a continuación: 8,5 x 31,5 mm (diámetro de los contactos y largo total), 1-20-25* A; 10,3 x 38 mm, 0,5-20-25*-32* A; 14 x 51 mm, 2-25-32*-35*-50* A y 22 x 58 mm, 16 – 80-100* A (*no normalizados). La capacidad de interrup- Fusible ción es del mismo orden que el tipo Cilíndrico anterior, 50 a 120 kA. Se fabrican del tipo retardado (protección de circuito de motores) y ultrarápido (uso en electrónica).
Indicador o percutor
Base
Fusible
Fusible tipo D
Anillo de protección
Tornillo de ajuste
Tapa Llave para tornillo de ajuste
Los fusibles tipo D son especiales para aplicaciones de menor potencia y corriente que los NH, son fabricados para tensiones nominales de 500 y 380 (o 400) V, respectivamente, con corrientes variables según el tipo, desde 2 A hasta 63 A. Estos fusibles poseen los tamaños DI, DII, DIII, DIV. La diferencia fundamental entre el NH y el D se refiere a la seguridad persoCapítulo III
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Los fusibles de baja tensión poseen un indicador de operación, cuya función es poner de manifiesto en una forma fácil del dispositivo fusible. Los fusibles tipo D disponen de un disco coloreado, están relacionados con la corriente nominal del dispositivo, dando una indicación de la corriente nominal sin necesidad de extraerlo de la base, disminuyendo así el trabajo de reemplazo y por ende el riesgo de accidente, el cual es expulsado por un pequeño resorte cuando el fusible opera. En el caso de los fusibles NH, el indicador es capaz de realizar un pequeño trabajo mecánico cerrando o abriendo un microcontacto, el cual está montado sobre el mismo fusible, requiriendo su reinstalación al cambiar el fusible. Tal accesorio es de considerable aplicación en el caso de proteger semiconductores, donde se emplean usualmente fusibles en ramas en paralelo, por lo que se necesita conocer el estado de conducción de las distintas ramas.
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Curso de Capacitación
Instituto Técnico Superior de Electricidad ITC, Centro de Formación y Capacitación Profesional de Nivel Terciario reconocido por el MEC
El ITC cuenta con: Sedes propias. Aulas climatizadas. Biblioteca. Plantel de profesores de primer nivel. Patio de Maniobras de 23 kV/380/220 V. Generador de Emergencia. Laboratorios con materiales y equipos de última generación. Paneles solares.
Dicta tres extraordinarias carreras técnicas habilitadas por el MEC:
- Técnico Superior en Electricidad. - Técnico Superior en Electromecánica. - Técnico Superior en Mecatrónica.
Dicta seis extraordinarios cursos talleres certificados por el MEC: - Energía Solar. - Sistemas de Distribución de Energía Eléctrica. - Instalaciones Eléctricas Seguras y Confiables. - Automatización y Control de Procesos Industriales. - Arranque Electrónico de Motores. - Supervisión de Procesos Industriales.
Cursos de capacitación abiertos y cerrados
Síguenos en: facebook.com/ITCPY
@ITCpy
Informaciones e inscripciones: Adela Speratti 1673 c/ Rca. Francesa, Barrio Ciudad 35 35 Nueva, Asunción. Tels.: (021) 201-249 y (0971) 213-424 . E-mail: secretaria@itc.edu.py Capítulo III
Estación de carga para vehículos eléctricos
PARKING 22Kw
Diseñada para cumplir con las características de potencia, velocidad y seguridad que se necesita al recargar vehículos eléctricos; ideal para uso compartido en estacionamientos públicos y privados.
Casa Central (Asunción): (021) 517 5000 Avda. Boggiani Nº 7367 c/ Músicos del Chaco Zona Este (0983) 620 347 Zona Sur (0985) 859 594 Zona Norte (0981) 966 694 Zona Chaco (0984) 594 137
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SOLUCIONES ELECTROMECÁNICAS INTEGRALES
