Twingo on tagasi! by City Motors

UUS RENAULT TWINGO PRESSIMATERJAL

DRIVE THE CHANGE

PISIKE TWINGO ON TAGASI LÕBUS, ERITI HÕLPSALT MANÖÖVERDATAV LINNAAUTO

PISIKE TWINGO ON TAGASI LÕBUS, ERITI HÕLPSALT MANÖÖVERDATAV LINNAAUTO TWINGO OLEMUS TUGINEB ENNEKÕIKE PEAASJALIKULT SÕBRALIKULE NIPSAKUSELE JA PARAJALE PORTSULE LEIDLIKKUSELE. Renault on teinud julge sammu ja loonud Twingo uuesti, et taaselustada see ainulaadne miski, mis tõstis teiste seast esile esialgse Twingo. Kakskümmend aastat pärast esimese mudeli müügilejõudmist on kolmanda põlvkonna Twingo otsast otsani ümber vormitud. Tulemuseks on Twingo algupärase lõbusa ilme taasilmumine ning lustakas ja eriti hõlpsalt manööverdatav linnaauto. Kõik see on saadaval värvikireva ja ulatuslike modifitseerimisvõimalustega tervikuna.

LINNAD MUUTUVAD MÄNGUVÄLJAKUKS Renault' väikeste ja innovaatiliste sõidukite perekonna noorima liikmena on uus Twingo heaks näiteks teadmistest, mis Renault'l selles vallas on. Uue Twingo puhul kasutatakse uuenduslikku tagaosasse paigutatud mootoriga alusplatvormi, mis on linnaauto juures kahtlemata eeliseks, kuna auto pöörderaadius on vaid 4,30 meetrit - Twingo võib ümber võib pöörata sisuliselt kohapeal. Lisaks sellele istub juht suhteliselt kõrgel, mis tähendab, et tema vaateväli on võrrelduna teiste samasse klassi kuuluvate autodega üks parimaid. Lisaks on uus Twingo 10 sentimeetrit lühem kui tema eelkäija, ent selle sõitjateruum on 33 sentimeetrit pikem.

NUTITELEFONIDE TUGI JA VALIK KAHE VÄLISMAAILMAGA ÜHENDATUD SÜSTEEMI VAHEL Uue Twingo nutikas konstruktsioon võimaldab autosse mahutada neli täiskasvanut nii, et neil on kõigiti mugav olla. Tegu on ühtlasi ka ainukese väikese linnaautoga, mis suudab tänu oma rekordiliselt suurele veose maksimumpikkusele (2,31 meetrit) vedada pikuti asetatud raamaturiiulit, kontrabassi või NBA korvpallurit. Uus Twingo on ainus linnaauto, mille puhul on võimalik valida kahe multimeediasüsteemi vahel: nutikas lahendus, kuhu kuulub R & GO süsteemil põhinev ja nutitelefoniga ühendatav navigatsioonisüsteem või uusima põlvkonna R-Link ® Evolution tahvelarvuti, mis on integreeritud auto näidikuteplokile ja pakub suurt valikut rakendusi.

VÄIKE, MUGAV JA TURVALINE Uus Twingo arendati välja koostöös Daimleriga ning selle jõulise kujustuse juures pöörati iseäranis suurt tähelepanu kvaliteetse üldmulje tekitamisele, samuti ka turvalisusele. Mudeleid toodetakse Sloveenias, tehases nimega Novo Mesto, millesse tehti märkimisväärsed investeeringud, et see suudaks Renault' ja Daimleri kvaliteedialaseid ootusi täita.

NAUDITAV ENERGILISUS NII LINNAS KUI KA LINNAST VÄLJAS Uuele Twingole on saadaval kahte tüüpi kolmesilindrilisi bensiinimootoreid (vabalthingav või turbolaadimisega). Mõlemad tagavad äkilise ja särtsaka sõidu. Uue mudeli veermik kindlustab täpse ja kindla juhitavuse, mis teeb tihedalt asustatud piirkondades sõitmise eriti nauditavaks. Tänu auto tagaosas asetsevale erksale Energy TCe 90 mootorile on uus Twingo igati omas elemendis ka pikematel teekondadel väljaspool linna.

„Uus Twingo on Renault' väikeautode mudelivaliku uuendamisele suurepäraseks lõppakordiks. Kuna mudel peaks ligi tõmbama uusi kliente, on sellele pandud sama kõrged ootused kui tema eelkäijatele. Mootori paigutamine taha on nutikas lahendus, nagu oli ka algupärane Twingo tervikuna. Auto on endiselt väljast väike ja seest suur, aga nüüd kuuluvad selle juurde kaks välismaailmaga ühendatud süsteemi, mis tähendab, et lisaks erakordselt heale manööverdamisvõimele ja vilkale olekule, mis on autole niigi omased, on sellega nüüd ka tiheda asustusega aladel väga lihtne liigelda.” Ali Kassaï, Asepresident, väikeautode programm

SISUKORD VÄIKE TWINGO ON TAGASI

01 02 03 04

VANA HEA TWINGO ON TAGASI!

LINNATÄNAVAIL SAAB NÜÜD LUSTIDA

NUTIKAS LINNAAUTO

VÄIKE, TUGEV JA TURVALINE

01VANA HEA TWINGO ON TAGASI 1.1 ARMAS JA VÄRVILINE Uus Twingo äratab algupärase mudeli iseloomu taas elule ja esindab Renault' kujustusstrateegia mängulist poolt. Auto kujustus sarnaneb 2013. aasta esimesel poolel tutvustatud Twin’Z ja Twin’Run autodele. Selle värvideküllane mänguline olek kannab endas mudeli eelkäijate pärandit: rohkelt värvi nii sees kui ka väljas ja isegi sõitjateruumis leiduvates erinevates panipaikades.

Kuna auto ninaosa on lühike ja rattad asuvad päris kere nurkades, on uus Twingo mõõtmetelt pisike - vaid 3,59 meetrit pikk ehk 10 sentimeetrit lühem kui tema eelkäija. Twingo olek laseb aimata head juhitavust, samas kui erakordselt suur (2,49 meetrit) teljevahe vihjab sõiduki avarale sisemusele.

VALIK VÄRVIKAID VIIMISTLUSI

VÄLJENDUSRIKAS ILME

• Mudeli turuletuleku ajal on see saadaval neljas erksas ja trendikas toonis (sinine Dragée Blue, punane Flamme Red, kollane Eclair Yellow ja valge Cristal White), mis sobivad uue Twingo rõõmsa olekuga suurepäraselt kokku. • Võimalike värvitoonide loetelu jätkub sinisega Pacific Blue, mustaga Etoile Black ja pruuniga Cappuccino Brown. • Jää hüvasti, hall argipäev! Uue Twingo soovi teiste seast silma paista kinnitab asjaolu, et tootekataloogis ei ole mitte ainsatki hallikat versiooni.

Uue Twingo ninaosa ei kanna endas mitte üksnes kõiki Renault'dele omaseid tunnuseid nagu näiteks musta taustaga teravas kontrastis olev Renault' logo, vaid see moodustab omamoodi näo, millest peegeldub samasugune sõbralik nipsakus nagu võib näha algupärase Twingo juures: • Viikidega kapott külgneb eest esituledega, mille kohal asuvad silmalaugudega sarnanevad suunatuled; • Ümarad päevatuled on otsekui neli valgustatud täpikest; • Lai ja madalal asuv õhuvõtuava annab uuele Twingole väljendusrikka ilme.

“Uue Renault Twingo kujundust pole mõjutanud ainult algupärane Twingo, vaid ka Renault 5. Tegemist on kaasaegse lähenemisega linnaautole, erilist rõhku on pandud kere piirjoontele ja sõiduki ehitusele. Uus Twingo on lõbus ja mänguline linnaauto. See on väga hea manööverdamisvõimega, ruumikas ja erakordselt praktiline. Te ei suuda ära oodata, millal saate rooli istuda, et sellega üks sõit teha.” Laurens van den Acker, Tööstusdisaini direktor, Renault

KOMPAKTNE OLEK Uue Twingo kujustuse eritunnuseks on omapärane kere ühest otsast teise ulatuv küljejoon, mis on eriti märgatav rattakoobaste kohal. Mõne versiooni puhul rõhutavad seda täiendavad kleebised. Standardvarustusse kuuluv katusespoiler annab autole peene välimuse, millest õhkub jõulisust. Esimest korda mudeli ajaloos on Twingo nüüd viieukseline, ehkki see jääb esialgu märkamatuks, kuna tagumised ukselingid on peidetud. Kaks lisaust teevad uusima

põlvkonna mudeli varasemast veelgi mitmekülgsemaks. Sõltuvalt versioonist istub Renault' uus pisike linnaauto kindlalt kas 15- või 16tollistel velgedel, kerega sama värvi kaitserauad kuuluvad standardvarustusse. Kokku on autot ostes võimalik valida kolme erineva varustuspaketi vahel.

1.2 LUSTAKAS JA VÄRVIKIREV SÕITJATERUUM

Juhti ümbritsev keskkond koos sportliku kapoti ja minimalistliku näidikuplokiga on lustakas ja innustav. Näidikuploki lai valge piirjoon ümbritseb juhi nägemisvälja jäävat suurt spidomeetrit ja keskele paigutatud ekraani ning see on saadaval kas nn golfipalli tekstuuri meenutava või siis sileda viimistlusega. See sisekujunduse element loodi eesmärgiga kujutada võidusõiduringrada ning see on lisaks valgele värvile saadaval ka sinises Dragée Bluetoonis, punasena Anodised Red või läikivmustana Gloss Black. Sõitjateruumis kasutatav kujustus tugineb kontrastile musta ja valge vahel. Näidikuteploki ümbrus, rooliratta ehisdetailid, õhuavad ja uksepaneelid on valged, moodustades musta värvi ülejäänud sõitjateruumiga kontrasti. Nende äärmuste koosmõju loob dünaamilise meeleolu.

Sisseehitatud peatugedega esiistmete polster on lihtsa mustriga, millele lisanduvad värvilised (punased, sinised või hallid) triibud, mis toovad välja istmete keha toetava kuju, rõhutades samas istme ja selle seljatoe vahelist sujuvat üleminekut. Alates teisest varustuspaketist saab uuele Twingole valida kolme istmepolstri mustrit (siniste, hallide või punaste detailidega) ning poolmatid ukselingid rõhutavad sõitjateruumi rahulikku ja mängulist külge. Sportlikuma keskkonna loomiseks on saadaval ka sportpakett. Selles kasutatakse punasel ja mustal põhinevat värvilahendust, nii riidest kui ka nahast polstreid, täiendavalt viimistletud näidikuteploki katet ja alumiiniumkattega pedaale.

1.3 ISIKUPÄRASTAMINE: TWINGO IGALE MAITSELE Tänu suurele kerevärvide valikule, välisküljel kasutatavatele kleebistele ja sisemust ehtivatele kaunistustele saab uue Twingo muuta meeldivaks mistahes maitsele, olgu see siis mehelik, naiselik, zen, sportlik või kui eelistatakse koguni vana kooli stiili – viimast, kui kasutada joontel ja triipudel põhinevaid Renault' 5 välimusest mõjutatud kleebiseid. Uue Twingo isikupärastamine ei saaks olla grammigi lihtsam kui see on tänu sisemistele ja välimistele kere värvile vastavatele kaunistustele.

“Uue Twingo sisemust saab suurepäraselt vastavalt isikupärastele eelistustele kohandada. Värvide ja materjalide valikul inspireeris meid paljuski algupärane Twingo.” Kenneth Melville, väikeautode kujunduse eest vastutava osakonna juhataja (Twingo, Clio, Captur)

VÄLISILME ISIKUPÄRASTAMINE • Küljepeegli korpuste, iluvõre servade ja uste küljeliistudeks on valikus: sinine (Dragée Blue), punane (Flamme Red) ja hall (Grey). • Kerejoonteks on valida kuue graafikapaketi vahel: valgete triipudega “White pin-striping”, mustadega “Black pin-striping”, sportpakett “Sport Pack”, nö vana kooli “Vintage” ja “Way” (must või valge). • Valida saab nelja tüüpi ilukilpide vahel (15 tollised veljed) ja neljade valuvelgede vahel (15tollised veljed: Exception, Argos / 16 tollised veljed: Juvaquatre, Emblème). Paigaldada saab ka elektriliselt avaneva katuseluugi, mis loob 71 sentimeetrit pika ja 68 sentimeetrit laia panoraamvaate tagava ava.

SÕITJATERUUMI ISIKUPÄRASTAMINE • Näidikuteploki valged piirjooned, õhuavad ja rooliratta ehisdetailid on lisaks saadaval ka musta, punase (Flamme Red) või sinisena (Dragée Blue). • Näidikuteploki piirjoon on saadaval kahe erineva – nn golfipalli ja sileda – viimistlusega, valida saab sinise, valge, musta või punase vahel. • Flexicase® paketti kuuluvad eemaldatav panipaik ja riidest kotike lisavad koos valitud polstrimustriga sõitjateruumile värvi.

TWINGO – LÕBUS JA LUSTAKAS NAGU IKKA Kui algupärane Twingo 1993. aastal turule tuli, rabas see autohuvilisi uuendusliku turunduskampaaniaga, mis sai hiljem mudelile iseloomulikuks. 1992. aastal leidus autost ohtralt pilte Pariisi autonäitusel ja koguni mitmetel seintel ja müüridel Prantsusmaa pealinnas endas. Seejärel astus auto üles joonistatud kujul ühes lustakas telereklaamis – joonistajaks koomiksikunstnik Petit Roulet. Sama joonisfilmitegelane oli kasutusel ka naljakas, ent samas enesekindlusest pakatavas reklaamikampaanias, mille hüüdlauseks oli „Loo endale elu, mis Twingoga sobiks!“. Taoline tavatu lähenemine tähistas uut suhtumist igapäevatrendidele vastanduvatesse linnaautodesse. Reklaamikampaania olemus langes igati kokku mitu aastat varem teiste Renault' mudelite nagu 4CV, Renault 4 ja Renault 5 juures kasutatutega.

Nüüd, kakskümmend aastat hiljem, on uue Renault' turunduskampaania samuti omanäoline, tuues esile Renault' uusima linnaauto positiivsust. Mudelit esitleti avalikult üsna originaalsel viisil selle aasta valentinipäeval (14. veebruaril): inimesed said esitlusele videopildi ja Twitteri kaudu kaasa elada ning iga 100 laekunud säutsu kohta eemaldati autolt üks seda varjanud kleeps. Seejärel jäädvustas auto fotodele prantsuse fotograaf Dingo, kes aastal 1993. muutis surematuks uue Twingo eelkäija. Kuna Dingol on Twingoga seostatava huumori tabamise peale hea nina, reisis ta hiljuti viide Euroopa linna, eesmärgiga pildistada uut Twingot mitmesugustes šikkides urbanistlikes keskkondades. Septembris võtavad Twingo ette kunstnikud Kuntzel & Deygas, kes seisid ka Guerlaini parfüümi Little Black Dress uudse ja pilkupüüdva reklaamikampaania taga, mille hüüdlauseks oli „Mine kuhu tahad, mine kõikjale!“. Uus Twingo on uusim peatükk Renault' väikeste linnautode loos, milles näidatakse maailmale autosid, kasutades külluslikke graafilisi vahendeid.

VÄIKESTE RENAULT'E SAAGA Renault’ väikeautod on alati järginud oma aja sotsioloogilisi suundumusi ja neil on endiselt eriline koht igaühe südames, kes nendega iial kokku on puutunud. Tänu ühisele taustale ja Renault’ nägemusele autodest, on Renault’ linnaautod jätnud endast ikka ja jälle kustumatu jälje…

LINNATÄNAVAIL SAAB NÜÜD LUSTIDA

2.1 VILGAS JA HÕLPSALT MANÖÖVERDATAV: LINNASÕIDUST SAAB IGAPÄEVANE NAUDING Uus Twingo pole mitte üksnes kompaktsem kui eelkäija, vaid sel on ka uuenduslik ehitus, kus mootor on paigutatud auto tagaosasse ning millel on tiheda asustusega piirkondades liigeldes mitmeid eeliseid.

ÜLLATAV VILKUS, MIS TULENEB VAID 4,3 MEETRISEST PÖÖRDERAADIUSEST Üks uue Twingo taha paigutatud mootoriga konstruktsiooni silmapaistvamaid eeliseid on senisest veelgi vilkam olek, ühtlasi lisab see auto esiosasse lisaruumi. Oma 4,30meetrise pöörderaadiuse tõttu suudab uus Twingo ümber pöörata erakordselt kitsastes oludes, vajades selleks koguni meetri jagu vähem ruumi kui enamik konkurente. Seega pole parkimine mitte üksnes lihtsam, vaid see on peaaegu lõbus, sest rattaid saab pöörata kuni 45 kraadi. Mootor on kallutatud 49 kraadise nurga alla ja see asub auto tagaosa keskel, ratastest eespool ning seda toetab nn De Dioni tagavedrustus. Mootori paigutamine taha kaotas mitmed insenertehnilised piirangud, mis seni ees kasutatava küünalvedrustuse juures eksisteerisid, seetõttu on uue Twingo rool täpsem ja roolivõimendus võrrelduna Twingo

II-ga paremini kalibreeritud. Tänu nutikale roolisüsteemi konstruktsioonile ja roolilatiga kokku ehitatud roolivõimendile suudavad rattad pöörata kuni 45 kraadi, kusjuures teiste linnaautode puhul on see näitaja keskmiselt 30 kraadi. Energy TCe 90 mootoriga versioonil on muutuva ülekandesuhtega (VGR) roolisüsteem. Kui rool on otse, ei muutu ka ülekandearv, aga kui seda pööratakse, muutub ülekandearv suuremaks, tagades rooli täpsuse maanteedel ja hea manööverdusvõime tiheda asustusega aladel. Nimelt kulub rataste ühest äärmusest teise keeramiseks pool roolipööret vähem kui SCe 70 mootoriga versiooni puhul.

JUHIISTMEL ON HEA ÜLEVAADE Uus Twingo saab uhkustada juhile pakutava esmaklassilise nähtavusega. Kõrgel asuv iste hõlbustab sisenemist, võimendab muljet sõitjateruumi avarusest ning parandab üldist nähtavust. Tänu lühikesele kapotile ja laiale tuuleklaasile võimaldab uus Twingo nähtavust, mis on oma klassi parimate seas, pakkudes juhile eesmist vaatevälja, mis on vaid 12,1 kraadi horisontaaltasandist allpool. See tuleb iseäranis kasuks linnas liigeldes.

2.2 KA MAANTEEL NAGU KALA VEES Uue Twingo ehitus tagab ka raskuse ühtlasema jaotumise telgede vahel (45 protsenti esi- ja 55 protsenti tagaratastel, samas kui esiveolise auto puhul on sama suhe 70/30).

Tänu pikale teljevahele ja lühikesele ülenditele jääb uus Twingo tugevaks ja usaldusväärseks mistahes oludes. See käitub nagu esisillaveoga auto ning seda ei vaeva ülejuhitavus ega sellega kaasnevad hädad. Juhilt ei nõua see mingeid erilisi oskusi. Autot aitab – sõltumatult konkreetsest versioonist – tasakaalus hoida selle esiosas asuv 22 millimeetrise läbimõõduga põikstabilisaator. Hea esivedrustus võimaldab autoga vaevata teha ka järsemaid pöördeid ning tagab ootuspärase ja nauditava sõidu ka siis, kui autolt nõutakse enamat kui tavaliselt. Sarnaselt teise uute sõidukitega korrigeerib ka uues Twingos kriitilistes situatsioonides kurvitrajektoori elektrooniline stabiilsuskontrolli süsteem.

Uue Twingo tasakaalustatud juhitavuse eeliseks on ka see, et puudub vajadus jäigema vedrustuse järele. Tänu amortisaatoritele, mis pakuvad nii suurepärast löögisummutust kui ka nauditavat sõitu, õnnestus auto konstrueerinud inseneridel jõuda täiusliku kompromissini sooritusvõime ja mugavuse vahel.

“Auto veermiku arendamisel oli meie eesmärk lihtne. Tahtsime luua autot, mille juhitavus oleks niisama usaldusväärne kui esisillaveoga sõidukil, ent pakuks samas tagasillaveoga sõidukile omast naudingut. Teisisõnu, me soovisime autot, mille juhtimine oleks nii lihtne, et igaüks tunneks end kindlalt. Oleme uue Twingo täpsuse ja vilkusega erakordselt rahul; tegemist on autoga, mis sobib tõesti igaühele.” Christian Steyer, uue Twingo peadisainer.

MOOTORI PAIGUTAMINE TAHA: UUENDUS, MIS SAI TEOKS TÄNU RENAULT’ MOOTORISPETSIALISTIDE PÄDEVUSELE “Muutsime mootori kallet nii, et see võtaks võimalikult vähe ruumi. Mootori konstrueerimisel keskenduti ennekõike selle kompaktsusele, et see kindlasti auto kui terviku kontseptsiooniga kokku sobiks. Eesmärke oli kolm: manööverdatavus, sõitjateruumi suuruse ja sõiduki pikkuse vahelise suhte optimeerimine ning turvaline ja tõhus kere.” David Guénet, uue Twingo mootoriarenduse projekti juht. Uue Twingo loomisel seisnes peamine uuendus kaasaegse mootori paigutamises tavapärasest väiksemasse ruumi. Väljakutse nõudis Renault' mootorispetsialistide ja konstruktorite vaimujõudu. Nad lähenesid mootori konstruktsioonile uue ja loova pilguga, mistõttu õnnestus mootor paigutada 49 kraadise nurga alla, vähendades seega ruumi, mida see vertikaalsuunas vajab. Nii tekkis avar pakiruum ja säilis praktiline lame põrand.

Jõuallika asetamine auto tagaosasse tähendas, et nii mootori alumine kui ka ülemine osa tuli paljuski uuesti luua, kuna üksnes nii sai tagada, et see kapoti alla ära mahuks, paiknemata samas liialt lähedal maapinnale. Pooled detailidest, muuhulgas hammasrihma kate, jahutusvedeliku- ja õhutorud, mitmete komponentide välisküljed ja väljalaskesüsteem tuli uuesti konstrueerida. Tehtud töö võimaldas Renault' mootorispetsialistidel mootori poolt võetava ruumi kõrgust vähendada 15 sentimeetri võrra.

2.3 VALIK KAHE KOLMESILINDRILISE BENSIINIMOOTORI VAHEL, MIS KOMBINEERIVAD TÕHUSUSE SÕIDURÕÕMUGA Uut Twingot saab tellida emma-kumma uusima põlvkonna mootoriga, mis mõlemad sisaldavad endas hõõrdumise vähendamiseks tehtud uuendusi – muu hulgas muutuva töömahuga õlipump ja eriliselt töödeldud pinnad (tõukurid, kolvid) – mis omakorda aitavad vähendada kütusekulu ja heitmete hulka.

ENERGY TCE ÄKILINE SÕIT

VASTLOODUD VABALTHINGAV SCe MOOTOR: 70 MOOTOR: SÄÄSTLIK JA LINNASÕIDUKS IDEAALNE

Uuele Twingole on võimalik valida ka särtsakas mootor, mida leiab ka uue Clio ja Capturi mudelivalikust. See 898 kuupsentimeetrine turbolaadimisega jõuallikas õnnestus uue Twingoga sobitada tänu sellele, et pooled mootori osad kavandati uuesti. Oma 90 hobujõu ja kuni 135 Nm pöördemomendiga on TCe 90 tundlik ka madalatel pööretel ning sellega on lust sõita nii linnas kui ka linnast väljas. Mootori juurde kuulub ka elektrooniline rõhuklapp, mis tagab parima sooritusvõime ja kütusekulu / CO2 heitmete suhte. Mootor vastab Euro6 normidele, see on varustatud Stop & Start süsteemiga ning selle keskmine kütusekulu ja CO 2 heitmete määr on vastavalt 4,3 liitrit 100 kilomeetri kohta* ja 99 grammi kilomeetri kohta.

KONKURENTSIVÕIMELISED ÜLALPIDAMISKULUD

See vabalthingav 999kuupsentimeetrise töömahuga mootor arendab 6000 mootoripöörde juures 70 hobujõudu. Kuna mootor on paindliku loomuga ja selle maksimaalne pöördemoment on 91 Nm, sobib see hästi linnasõiduks. Seda mootorit on ka peaaegu võimatu paigalt startides välja suretada. SCe 70 on odav nii soetada kui ka ülal pidada ja see võib uhkustada keskmise kütusekuluga 4,2 liitrit 100 kilomeetri kohta* ja Stop & Start süsteemi puhul CO2 heitmetega 95 grammi kilomeetri kohta 2 (pole kõigil turgudel saada / ilma Stop & Start süsteemita: 105 grammi kilomeetri kohta. Juhid saavad kütusekulu veel 10 protsendi võrra vähendada, kui kasutavad uue Twingo juurde kuuluvaid säästliku sõidu abivahendeid nagu säästliku sõidu režiim (vaid Energy TCe 90 puhul), käiguvahetuse märgutuli ja R & GO ning R-Link Evolution süsteemide poolt pakutav 2 Renault Driving eco funktsioon.

Uus Twingo võib konkurentsivõimeliste ülalpidamiskuludega hoobelda paljuski tänu sellele, et mootorid tarbivad vähe kütust ja nende klapiajameis kasutatakse hooldusvaba kettülekannet. Õli vahetatakse igal aastal või iga 20 000 kilomeetri läbimise järel. Aku, jahutusvedeliku, klaasipesuvedeliku ja pidurivedeliku mahutite täiteavad asuvad kapoti all. Neile pääseb ligi, libistades kapotti 22 sentimeetri jagu ette. Et mootorile näiteks õli lisamiseks ligi pääseda, tarvitseb vaid eemaldada heli summutav plaat, mis on kinnitatud kuue kruviga mille lahtikeeramiseks pole tööriistu tarvis.

Nii SCe 70 kui ka TCe 90 mootor on varustatud nõlvaltstardi abisüsteemiga, mis tagab ohutu ja sujuva startimise kallakutelt. Mootorid on esialgu saadaval koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga, ent 2015. aasta septembrist tuleb turule ka topeltsiduriga kuuekäiguline EDC automaatkäigukast.

Lisaks sellele on Renault' mootorispetsialistid arendanud välja süsteemi, mille abil saab mootorit hoolduse ja lihtsamate remonditööde tarvis 150 millimeetri võrra allapoole lasta, mistõttu pole vaja seda alati kerest eraldada.

Heli ja soojusisolatsiooni tagab pakiruumi põranda all asuv vaiba ja vahtja materjaliga ääristatud metallplaat

* Andmed kütusekulu ja CO2 heitmete kohtaon homologeeritud vastavalt kehtivatele Euroopa normidele. ** Sõltuvalt tingimustest, koormusest, sõidustiilist, juhist jmt.

NUTIKAS LINNAAUTO

3.1 KAKS VÄLISMAAILMAGA ÜHENDATUD SÜSTEEMI: Uue Twingo puhul on valida kahe multimeediasüsteemi vahel: uus nutitelefonil põhinev R & GO® süsteem ja kõrgetasemeline RLink Evolution® süsteem.

R & GO®: KAVAL, NUTITELEFONI PÕHINE ÜHENDUVUSSÜSTEEM ®

R & GO on lihtne, ent nutikas välismaailmaga ühenduv süsteem, mis sobib uude Twingosse nagu valatult. See süsteem, mis on saadaval alates teisest varustuspaketist, võimaldab Twingol silmapilkselt ühenduda juhi nutitelefoniga.

Tänu raadiole, universaalsele telefonihoidjale ja sellele süsteemile, saavad juhid nautida mitmete kasulike autoga seonduvate funktsioonide kasutamist. Funktsioonid on paigutatud nelja alajaotusesse: navigeerimine, telefon, multimeedia, pardaarvuti.

Praktiline ja nupukas R & GO , mille kõik raadioga Twingo omanikud saavad tasuta alla laadida, on suurepäraselt ülejäänud autoga lõimitud.

TEEL KASULIKUD FUNKTSIOONID ON JAGATUD ON JAGATUD NELJA KATEGOORIASSE Oma nutitelefoni abil pääsevad kasutajad otse lihtsasse, nelja suure ja kasutajasõbraliku ikooniga menüüsse,

1 4 20

Navigatsioon (Copilot® Premium) : 3D navigatsioonisüsteem, mis ei vaja internet püsiühendust, kuna kasutab eelnevalt nutitelefoni laetud andmeid. Seetõttu saab süsteemi kasutada ka siis, kui mobiililevi ei ole.

Pardaarvuti (säästliku sõidu funktsioon, Renault Driving eco2, täiendav teave lisaks näidikuteplokil kuvatavale, e-kasutusjuhend, tahhomeeter jmt.)

Muusika (raadio, internetiraadio, esitaja nimi ja loo pealkirja kuvamine (funktsioon Song ID)

Telefon (kontaktid, Bluetooth® jne)

TÄPNE KULUTÕHUS NAVIGATSIOONISÜSTEEM, MIS EI SÕLTU VAHETULT PARDAARVUTI: NUTITELEFONIST INTERNETIST SAAB TEINE NÄIDIKUTEPLOKK R & GO® süsteemi kuulub ka esmaklassiline GPS Copilot® navigatsioonisüsteem. Selle suureks eeliseks on asjaolu, et süsteem kasutab 3D navigatsiooniks kasutaja nutitelefoni laetud kaarte. Seetõttu ei vaja süsteem 3G või 4G ühendust ja see on kasutatav isegi piirkondades, kus mobiililevi ei ole. Funktsioonide hulka kuuluvad Active Traffic™ teave, häälnavigatsioon, Clear Turn™ juhised keerulistel eritasandilistel ristmikel, teavitused liikluskaameratest (sõltuvalt riigist) ja hoiatused kiirusepiirangute kohta. Lisaks pakub R & GO kasutajatele 12 kuu vältel tasuta võimalust laadida teenuse Active Traffic® kaudu alla vabalt valitud riigi kaarte.

Uus Twingo suudab suhelda R & GO® süsteemiga. Uue Twingo raadioga loodav ® Bluetooth ühendus võimaldab juhil muuta oma nutitelefon näidikuteploki laienduseks, mis pakub täiendavat kasulikku lisateavet: ligipääsu pardaarvutile, tahhomeetrile või koguni Renault Driving eco² funktsioonile, mille abil saab ökonoomsemalt sõita.

MUUSIKA ALATI KAASAS R & GO® tagab ligipääsu raadiole ja nutitelefoni või USB seadmele laetud lugudele ning ka tuhandetele internetiraadiotele.

TELEFON: HELISTAMINE ON VARASEMAST LIHTSAM, ET EI PEAKS SILMI TEELT ÄRA VÕTMA

MUUD NUTIKAD FUNKTSIOONID

• Song ID: nutitelefon tuvastab automaatselt parasjagu esitatava muusikapala ja selle esitaja.

• Find my car: et uus Twingo oleks lihtsasti leitav. Tänu nutitelefoni geopositsioneerimise funktsioonile jätab R & GO rakendus viimase parkimiskoha iseenesest meelde. Asukoha saab sisestada sihtkohana, nii et jalgsi liikudes antakse selle leidmiseks automaatseid juhiseid.

• Kohandatud avalehel võib korraga kuvada kaht funktsiooni. Juhil on vajaminev teave alati silme ees.

R & GO® multimeediasüsteem loodi lähtudes ohutusest, mis tagatakse tänu sellele, et juht saab alati teed jälgida. Kontaktide või märkmete juurde pääseb vaid kahe vajutusega nutitelefoni ekraanile. Saabuvad tekstisõnumid loetakse tänu SMS-To-Speech funktsioonile valjusti ette (operatsioonisüsteemi Android puhul).

R-LINK EVOLUTION, UUSIMA PÕLVKONNA SISSEEHITATUD TAHVELARVUTI Saadaval on ka sisseehitatud multimeediasüsteemi R-Link uusim versioon R-Link Evolution; välismaailmaga ühendatud tahvelarvuti, mille olemasolu sellises autos nagu Twingo tuleb pidada märkimisväärseks luksuseks. Uuenduste hulka kuuluvad senisest veelgi parem tarkvara, mille kasutusmugavust tõstab seitsmetollise (17,78cm) diagonaaliga puuteekraan (võimalus suurendada ja kerida just nagu nutitelefoniga), ligipääs digitaalsele raadiole sõltuvalt riigist)

ning lai valik autoga seonduvaid rakendusi. Uurimisinstituut SBD* nimetas R-Link süsteemi kõige kasutajasõbralikumaks ja intuitiivselt hoomatavamaks multimeediasüsteemiks. * SBD on sõltumatu uurimisinstituut, mis tegeleb autodes kasutavate tehnoloogiate uurimisega. 2013. aastal hindas see seitsme näidikuteplokile integreeritud Euroopa navigatsioonisüsteemi kasutusmugavust. R-Link pälvis 85% rahulolunäitajaga esikoha.

3.2. VÄLJAS LÜHEM, SEEST SUUREM

REISIJATEL ON ROHEM RUUMI Üks uue Twingo peamisi tugevusi on reisijatele pakutav avarus. Kapoti lühendamine ja rataste paigutamine võimalikult kaugele nurkadesse on muutnud kogu auto sisemuse avaramaks. Uue Twingo sõitjateruum näidikuteplokist pakiruumi luugini on 33 sentimeetrit pikem kui tema eelkäijal, samas kui uue Twingo kogupikkus on viimasest 10 sentimeetrit lühem. See tähendab, et uus Twingo saab uhkustada oma klassi parima üldsuuruse ja sõitjateruumi suhtega. Teljevahe on seejuures 2,49 meetrit, samas kui auto kogupikkus on 3,59 meetrit. Sõitjateruumis on küllaga ruumi nii ees- kui ka tagaistmel. Ennekõike väärib märkimist pearuum (85.5 sentimeetrit) ja tagaistuja põlveruum (13,6 sentimeetrit, mis on omas klassis üks paremaid näitajaid). Uude Twingosse – isegi tagaistmele – mahuvad ka suurema kehaehitusega inimesed.

MAHUTAVUSVÕIME: AINUS LINNAAUTO, MIS MAHUTAB 2,31 MEETRISE KOORMAGA + TAGAISTMEL TÄISKASVANU Tänu lamedale põrandale, suhtes 50/50 pooleksklapitavale tagaistmele (mis pakub täiendavaid võimalusi hoiustamiseks) ja esiistme ettepoole kallutatavale seljatoele saab uue Twingo sõitjateruumi kujundada vastavalt sellele, mida kasutajad hetkel vajavad. Kuna mootor on paigutatud täpselt pakiruumi alla, on 219 liitrine ruum eriti praktiline, sest omab ristküliku kujulist põrandat ja rattakoopad ei võta ruumi. Pakiruumi lame serv on asjade laadimiseks täpselt parajal kõrgusel ning kokkuklapitav tagumine iste võimaldab muuta pakiruumi põrandapinna koguni 1,35 meetri pikkuseks. Kõrvalistuja istme seljatuge saab alla kallutada, mis tähendab, et uude Twingosse võib laadida kuni 2,31 meetri pikkuseid asju. Sellest piisab, et vedada soovi korral näiteks mõnd raamaturiiulit. Väikese, vaid 3,59 meetri pikkuse linnaauto jaoks on see omaette saavutus.

52 LIITRIT ÜMBERKOHANDATAVAID PANIPAIKU KÕIKVÕIMALIKUKS KASUTUSEKS L i s a k s p a k i r u u m i l e on uue Twingo sõitjateruumis lausa 52 liitri jagu panipaikasid, mis on omas klassis üks parimaid näitajaid. Uudne süsteem nimega Flexicase® võimaldab kasutajail panipaiku vastavalt vajadustele ümber seada.

EES • Kolme tüüpi panipaigad – avatud, kaanega või hoopis eemaldatav riidest kott – mille maht jääb 5 ja 6 liitri vahele, mis on piisav mahutamaks puuteekraaniga tahvelarvutit; • Eemaldatav, umbes 2,6 liitrine panipaik keskkonsooli põhjas; • Panipaigad ustel, igaüks mahuga u 3 liitrit.

TAGA • Kahe esiistme vaheline konsool: 2 liitrit; • Konksudega panipaigad tagumiste uste küljes. Igaüks neist mahutab kaks 1,5 liitrist pudelit, mis on omas klassis seninägematu saavutus; • Võrk tagaistmete all, mahutamaks pikki esemeid nagu vihmavarjud. Selline võimalus tekib tänu uue Twingo topeltpõrandale. Maht: 29 liitrit.

04 VÄIKE, TUGEV JA TURVALINE 4.1 ESMAKLASSILINE OHTUS PASSIIVNE TURVAVARUSTUS: UUE TWINGO HOOLIKALT KONSTRUEERITUD KERE ASETAB AUTO SELLES VALLAS OMA KLASSI PARIMATE HULKA Nagu Renault'le tavaks on saanud, konstrueeriti uus Twingo eesmärgiga pakkuda aktiivse ja passiivse turvavarustuse vallas parimat võimalikku, kusjuures arvesse võeti ka 2014. aastal aset leidnud Euro NCAP määruste karmistumist. Jalakäijate ohutuse osas vastab see hindamiskomisjoni uusimatele nõudmistele ning tänu erinevatele abisüsteemidele on aktiivne turvavarustus iseäranis kõrgel tasemel.

TUGEVDATUD KERE, MIS ON LOODUD TULEMA TOIME SUURE HULGA ENERGIAGA Tulemaks toime eest taha paigutatud mootorist ning erakordselt lühikestest esimestest ja tagumistest ülenditest tulenevaga, pöörati auto ehitusele iseäranis suurt tähelepanu. Auto nina tabava kokkupõrke puhul ei pea auto kere tulema toime mitte üksnes energiaga mis on tingitud esiosa mõjutavast jõust, vaid ka sellega, mis tuleneb taha paigutatud mootori massist. Käigukasti tunnel, uste läved ja raamid on konstrueeritud nii, et need taluksid ka tugevaid kokkupõrkeid ja kaitseksid sõitjateruumi sõltumata sellest, kas kokkupõrkes osaleb auto esi- või tagaosa. Uue Twingo konstrueerijad kasutasid eriti kõrge elastsuspiiriga materjale.

• Reisijateruumi kaitsmine, kui toimuv kokkupõrge tabab auto külge: uue Twingo puhul kasutatakse muutuva paksusega B piilari tehnoloogiat. • Et tagada vastavus nõuetele, mis kehtivad autole kokkupõrkel jalakäijaga, on uue Twingo kapott ja esitiivad valmistatud kujutaastavast plastikust nimega Noryl. Seetõttu on kapott ja esitiivad omamoodi ohutustsoonid, mis ei ole kõvad ning kaitsevad seega jalakäija pead ja puusi paremini vigastuste eest. Kaitserauas on 150 millimeetri paksune vahtmaterjalist löögisummuti, mis vähendab kokkupõrke korral kaitseraua poolt jalakäija pahkluudele tehtavat kahju.

“Käigukasti tunneli, uste lävede ja raamide ning teiste auto konstruktsiooni osade poolt talutav tõmbetugevus on 120 kilogrammi 1 ruutmillimeetri kohta. See tähendab, et tegemist on tõelise turvapuuriga.” Éric Lopes,

• Täiskasvanute kaitse: uues Twingos on neli turvapatja – kaks eesmist ning kaks kahekambrilist pead ja rindkeret kaitsvat külgturvapatja. Ohutust suurendavad esimesed turvavööd, mille juurde kuuluvad eelpingutid ja erakordselt tõhusad koormusepiirikud, samuti tagumised koormuspiirikutega turvavööd. Esiistmete peatugede sisse on ehitatud kaelavigastuse vastane süsteem. Uues Twingos kasutatakse ka esiuste sees paiknevaid surveandureid ja B-piilarites asuvaid kiirendusandureid.

“Need registreerivad külgkokkupõrke vaid mõne millisekundiga ehk 20 korda kiiremini ajast, mis kulub üheks silmapilgutuseks.” Éric Lopes, passiivse turvavarustuse juht. • Laste kaitsmine: Renault' uus linnaauto kannab hoolt ka laste ohutuse eest. Kolmele istmele saab seljaga sõidusuunas paigaldada lapse turvatooli ja tagaistmel on kolmepunkti ISOFIX kinnitused ning pakiruumis aas turvatooli ülemise serva kinnitamiseks.

passiivse turvavarustuse juht. Tagaistmel reisijate ohutust suurendavad tugevdatud risttalad, mis moodustavad koos kere raamiga kaitsva barjääri, eraldades mootori sõitjateruumist. Energia neeldub tänu deformeerumisvarule, millega kere ja põiktalade puhul arvestatud on. Lisaks eesmistele on ka tagumised põikjalad konstrueeritud taluma kuni 80kilomeetrise tunnikiiruse juures toimuvaid kokkupõrkeid.

OHUTUS

ÉQUIPEMENTS DE SÉCURITÉ : • Protection des adultes : Nouvelle Twingo

AKTIIVNE TURVAVARUSTUS: ABISÜSTEEMID (ADAS*), MIS ON SELLISE HINNAKLASSI AUTO PUHUL AINULAADSED Uus Twingo suudab õnnetusi ennetada ka tänu uutele standardvarustusse kuuluvatele abisüsteemidele: ABS ja hädapidurdusabi, elektrooniline stabiilsuskontroll, turvavöö kinnitamise meenutussüsteem kõigile reisijatele, kiirusepiiraja (püsikiiruse hoidja saadaval lisana), rehvirõhu jälgimissüsteem ja nõlvaltstardi abi. * Kõrgetasemelised sõidukijuhi abisüsteemid (ingl. k. Advanced Driving Assistance Systems)

SUUREM OHUTUS ÕNNETUSTE ENNETAMISEKS Tagurduskaamera ohutumaks parkimiseks R-Link multimeediasüsteemiga ühendatud tagurduskaamera on ehitatud tagumise kaitseraua sisse. Kuna süsteem suhtleb ka tagumise parkimisradariga, on see iseäranis kasulik linnas teiste autode vahel parkimisel. Pilti kuvatakse navigatsiooni-süsteemi ekraanil ja juhtidel on võimalik näha ka auto eeldatavat liikumist, mis arvutatakse välja vastavalt rataste nurgale.

tuvastada. Kui sõiduraja eraldusjoon ületatakse ilma suunda näitamata, antakse juhile sellest näidikuteplokil süttiva tule ja helisignaali abil märku. Seade aitab juhtidel keskenduda ja annab seega otsese panuse ohutusse. Nõlvaltstardiabi pinevate olukordade vältimiseks Süsteem käivitub iseenesest, kui juht stardib tõusult, mis on suurem kui kolm protsenti. Nõlvalt startimisel hoiab see autot kahe sekundi vältel tagasi veeremast. Selle aja jooksul saab juht jala pidurilt üles tõsta ja gaasi vajutada. Kui juht kahe sekundi jooksul gaasi vajutanud ei ole, vabastab süsteem pidurid ja laseb autol tasakesi tagasi veereda.

Sõidurajalt väljakaldumise hoiatus, mis aitab tagada suuremat sõiduohutust Tahtmatu sõidurajalt väljakaldumine on enamasti märgiks, et juhi keskendumisvõime on häiritud ning see omakorda on oluline õnnetuste põhjustaja, eriti maanteedel. Uues Twingos on tahavaatepeegli poolt varjatud tuuleklaasi osa sisse paigaldatud kaamera, mis võimaldab autol juhi tahtmatu sõidurajalt välja kaldumise

4.2 SILMAPAISTEV KVALITEET Uus Twingo on silmaga nähtavaks kinnituseks edusammudest, mida Renault' on kvaliteetse üldmulje loomise osas teinud. Selles osas erineb uus Renault oma eelkäijast selgelt, jättes niivõrd kvaliteetse üldmulje, et seda võiks omistada ka kõrgema klassi autole. Kõigega, alates koosteprotsessi täpsusest ja lõpetades keredetailide kokkupuutekohtade tasasusega, on tegeletud äärmise põhjalikkusega, et Renault' uus linnaauto saaks omas klassis uueks musternäiteks.

LIHTNE DISAIN Auto kontseptsioon nägi ette, et selle piirjooned peaksid olema nii ühtlased ja harmoonilised kui võimalik, ent samas peaks kasutatavate osade hulk olema võimalikult väike ning koostejäljed varjatud. Tagamaks, et kere erinevad osad on üksteisega võimalikult tasa, kasutati palju arvutipõhist projekteerimist. Erilist rõhku pandi keredetailide kokkupuutekohtade tasasusele ning keevisliidete kvaliteedile.

VÄLJAS: VÄIKSEMAD KUMERUSRAADIUSED JA ERILINE TÄHELEPANU KEREDETAILIDELE • Väiksemad: Kere ruumikuse rõhutamiseks, on stantsimisraadiust (1,5 millimeetrit võrrelduna Twingo II juures kasutatud 2 millimeetriga) vähendatud näiteks pakiruumi luugi keskosa, uste alaosa ja uste külgmiste kaitseliistude (2 millimeetrit varasema 4 asemel), kütuseluugi ja kere ning kaitseraudade vaheliste üleminekute puhul.

* Conception Assistée par Ordinateur

“Oleme näinud kõvasti vaeva, et värvimisprotsess oleks võimalikult ühtlane ja erinevad keredetailid sobiks seega omavahel suurepäraselt kokku. Novo Mesto tehases kasutusele võetud värvimistehnoloogia on hetkel selle segmendi kvaliteetseim.” Pierre Jauvion, keretööde eest vastutav

• Tähelepanu: Lahtikäivate detailide ja auto kere vahele jäävad vahed on tehtud võimalikult väikeseks, saavutamaks sarnaseid tulemusi uue Twingo suurimate konkurentidega selles vallas (4 millimeetrit). Eriti väike on vahe tuuleklaasi piilari ja tuuleklaasi vahel. Lisaks sellele puudub pakiruumi luugil äravoolurenn.

SEES: VÄRVID JA MITMESUGUSED MATERJALID Suurt tähelepanu pälvis ka uue Twingo sõitjateruum. See on täies ulatuses viimistletud, nii et metalli pole näha isegi mitte pagasiruumis. Nagu keretööde puhul, nii pandi ka sisemiste kaunistuste ja piirjoonte puhul rõhku osade kokkupuutekohtade tasasusele. Värvitavaid materjale valiti samuti hoolikalt. Näiteks on kahetoonilise musta ja valgega värvitud uksepaneeli puhul kallimate variantide korral võimalik valida ka teisi toone ja viimistlusi. Lisaks saab ventilatsiooniavade ja näidikuteploki ümbrusesse valida valge golfipallilaadse viimistluse või hoopis läikiva elik anodeeritud ilmega värvitooni. Muud pisiasjad nagu näiteks esiistmed, mis on loodud turvalisust silmas pidades ja keskkonsool, kuhu on sisse ehitatud seisupidur, aitavad kaasa kvaliteetse üldmulje loomisele.

4.3 RANGETE STANDARDITEGA TOOTMISPROTSESS UUENDATUD TEHAS TAGAB PARIMA VÕIMALIKU TOOTMISKVALITEEDI Uut Twingot ehitatakse Sloveenias asuvas Novo Mesto nimelises tehases, kus tootmise kvaliteedile ja meetoditele kehtivad Renault' rangeimad standardid. Koos Daimleriga investeeriti tehasesse 450 miljonit eurot. See teenis kaht eesmärki: uuendada tootmishooneid ja suurendada nende pinda, et mahutada mõlema ettevõtte toodetud autosid.

Tehases koostöö tegemine – seal toodeti muide ka Twingo 2 – oli suur väljakutse, kuna see tähendas kahe auto haldamist ühel ja samal tootmisliinil, kusjuures autod erinevad teineteisest paljudest ühistest osadest hoolimata oluliselt. Tagamaks toodangu kvaliteedi vastavust nii Renault' kui ka Daimleri rangetele normidele, läks tarvis erakordset tootmisalast paindlikkust ja mitmekülgsust.

Saavutamaks toodangu veelgi paremat kvaliteeti, on tehases läbi viidud uuendusi: •

Kõigiti uuenenud stantsimistöökoda ja mõningate käitlemisülesannete suunamine robotitele, et tagada kere nähtavate osade viimistluse kõrge tase; • Koosteliini kaasajastamine, mis tagab vastavuse Renault’ uusimatele normidele ergonoomilisuses ja sooritusvõimes; • Uuenenud värviliin, kus kasutatakse nüüd vesilahustuvate värvide jaoks mõeldud tehnoloogiat ja ülimalt vastupidavat (ka Clio puhul pruugitavat) lakki, mis aitab tagada toodangu kvaliteedi kõrged normid.

RENAULT JA DAIMLER: KAHE MUDELI UUENDAMISE SOOVIST AJENDATUD VILJAKS PARTNERLUS Uue Twingo alusplatvorm on sama, mis uuel kahe- ja neljakohalisel Smartil. Asjade selline käik on mudelite uuendamise seisukohalt üliolulise partnerluse tagajärg. Kaalul oli palju... 2008. aastal tekkis idee luua uuesti Renault' legendaarne linnaauto Twingo, mis kannab endas automargi üldtuntud uuenduslikkust. Kolme kaalutud lahenduse seast valiti taha paigutatud mootoriga variant. Sel oli väikese ja kaasaegse linnaauto jaoks mitmeid eeliseid nagu näiteks ainulaadne manööverdamisvõime ja auto suurust arvestades konkurentsitult suurim sõitjateruum. Ometi osutus sedasorti projekti maksumus nii kõrgeks, et ettevõtmise kasumlikkuses ei võinud kindel olla. Hiljem ristusid Renault’ teed Daimleriga, mis pidas parajasti samuti aru oma kahe- ja neljakohaliste autode (smart) tuleviku üle. 2010. aasta aprillis sõlmiti omavahel leping, mille eesmärk oli viia üheskoos läbi projekt väikeste tagaosas paiknevate mootoritega linnaautode konstrueerimiseks.

“Tänu sellele, et kandsime auto loomise ja arendamisega seotud kulusid Daimleriga kahasse, võime nüüd esitleda uut Twingot, mille mootor on paigutatud auto tagaosasse ning mis omab seetõttu teiste väikeste linnaautode seas vaieldamatut konkurentsieelist.” Carsten Krapf, Renault väikeautode programmi asejuhi abi Meediakontakt: Renault’ Press +33.1.76.84.63.36

Kuna arendustegevus toimus koos ja autod loodi samale alusplatvormile, lõigati vastastikku kasu kõikvõimalikest sünergiatest. Ühised investeeringud võimaldasid autode loomisel ja tootmisel kasutada uusi tehnoloogilisi lahendusi, mis tähendas, et ettevõtete poolt toodetud autod olid küll paljuski sarnased, ent nägid siiski väga erinevad välja. Ehkki konstrueeritud ja toodetud ülimalt hoolikalt, on sõidukid siiski kasumlikud ja sooritusvõime poolest oma klassi liidrid, kusjuures eriti suurt tähelepanu on pööratud kvaliteedile. Näiteks investeeriti 45 miljonit eurot Novo Mesto tehase sellesse osasse, mis tegeleb kerede värvimisega, kuna nii oli võimalik tagada toodangu vastavus kõrgetele nõudmistele, mida mõlemad ettevõtted oma linnaautodele seavad. Partnerluse käigus näitas Renault’ taaskord oma oskusi konkurentsivõimeliste väikeautode loomisel ning võimet teha tõhusat koostööd ka teiste ettevõtetega peale Nissani.

RENAULT DAIMLER

Veebilehed: www.renault.com - www.media.renault.com

Print & Graphic Design: Axiom Graphic 01 34 66 42 42

UUS RENAULT TWINGO

(www.media.renault.com)