Pedalea 2

N 2 / Junio-Julio 2007

$2.000.-

Competencias: Entrenamiento / Ruta / Nutrición / Montaña / BMX / Tecnología / Mecánica / Trial / Salud / Pista Seguridad / Competencias / Freestyle / Prueba de productos / Noticias / Turismo

Giro de Italia

Fecha mundial de Trial en Barcelona Panamericano de Pista Juegos del Alba Vuelta de Atacama

EL PLACER DEL CICLOTURISMO y una ruta para recorrer CICLO RECREO VÍA DE LA REINA construyendo una mejor ciudad

BMX CHILENO: ¿quiénes somos?

Horquillas 1: lo que hay que saber Ropa para invierno: Pedalea con frío y lluvia KUOTA KOM: imbatible en las subidas

Servicio técnico. Accesorios & repuestos / San Diegp Nº 802 - 848 - Santiago / 688 64 31 / www.bikenew.cl

Las Tuercas

¿Cómo estamos?

Los ciclistas están ávidos de información. En cada conversación que alguien de la revista tiene con algún ciclista, se nota la ansiedad por acceder a más información, y la felicidad de saber que hay un medio que cubrirá sus necesidades de saber más de nuestro deporte. Hay una sensación de soledad y falta de interés que recorre a nuestra comunidad, y que responde al vacío de cobertura que hay de la incesante actividad ciclista chilena.

Tenemos campeones mundiales y gente que está en los primeros lugares de los escalafones de la UCI –más arriba que Fernando González—y aún así no se informa de ello. Revista PEDALEA es un aporte decidido a mejorar este panorama, pues tenemos la certeza de que más información será lo que haga de nuestro entorno uno más preparado y con mejores resultados.

La experiencia de cubrir la Vuelta por un Chile Líder es una muestra de ese poco sentido de comunidad que existe, pues no hay medio alguno que le haya dedicado tanto espacio a ese importante evento, y aún así este esfuerzo desplegado ha generado nula respuesta de parte de la empresa organizadora. Podemos entender la vorágine que se vive en una organización de ese tipo, y podemos entender sus lineamientos estratégicos, pero mientras sigamos siendo grupos aislados de interés, sin una visión de conjunto ni una proyección grupal, el eventual éxito que se obtenga seguirá siendo efímero y con poca trascendencia. Que crezcamos como comunidad depende de todos, si siguen siendo solo los padres de los ciclistas infantiles y juveniles quienes sean el apoyo de estos deportistas, y si llegan a la etapa sub 23 sin una proyección cierta, muchos de estos talentos seguirán pediéndose y las correspondientes frustraciones seguirán siendo el horizonte más próximo que veamos.

Es por ello que hacemos una revista gruesa, con artículos e información para leer durante varios días, porque la cantidad de temas es interminable, la cantidad de actores muy importante, los problemas que aquejan a nuestra comunidad requieren de un análisis detallado, los aciertos merecen ser dados a conocer, y las ganas de mejorar son de todos.

Ahora cubrimos el Giro de Italia con la perspectiva que nos ha dado la Vuelta Líder, en el número siguiente será el Tour de Francia.

Los que se suben a la bicicleta por movilización diaria y quienes se atreven a recorrer nuestro país y otros sobre dos ruedas también tienen espacio y lo seguirán teniendo.

Estamos recogiendo también la necesidad de contar con información acerca de nuevas competencias que vienen. En fin, estamos creciendo y juntándolos a todos, por lo que necesitamos también a nuestros lectores: todas las secciones están para ser comentadas, seguimos esperando sus avisos de bicicletas usadas, si encuentran un nuevo sitio con estacionamiento de bicicletas, bienvenida es la información, (tanto de Stgo., como de otras ciudades); si tienen dudas acerca de algún tema, cuéntennos que lo investigaremos; si quieren proponer algo, los queremos escuchar.

Insisto en que esta comunidad la construimos entre todos, mientras más lectores tengamos, más fuertes seremos, y los beneficiados seremos todos.

José Miguel de la Cruz J. Pedalea es una publicación de Pedalea S.A. Villavicencio 361, of 109, Barrio Lastarria, Santiago de Chile.

Fono 596 0630. Correo: contacto@pedalea.cl. www.pedalea.cl

4 5 8 14 16 17

Hoja de ruta Persecución Meta Volante Novedades Desde el pelotón Entre el piñón y la catalina

Cicloturismo

Ruta El Roble

17 26 31

34 35 36 40 50 52

56 57 58 60

61 63 69

Toma la ruta

El equipo Protour

El desastre de Iván Basso

Bicifija Ciclosalud / Entrenamiento Pro tour / Le Tour de France Ciclosalud / Nutrición Rueda trasera En rodaje

Ciclorecreovías

En rodaje - ciudades Pedaleando la historia Puntos Cómo hablar en bicicleta Ciclomercado El mundo en bicicleta Ciclodatos La tabla Photo finish

Gerente General: Pedro Matamala Souper / Gerente de Comunicaciones: Rafael Egaña Vial / Director y Editor: José Miguel de la Cruz Jara Periodistas: Gabriela Ulloa Urrutia, Ignacio Barrera Durán Diseño y diagramación: Pixy Publicidad y Diseño - www.pixy.cl / M Soluciones – www.msoluciones.cl/book / Impresión: Gráfica Andes Columnistas: Patricio Alfaro (spinning), Bike New (mecánica básica), Rodrigo Castillo (Nutrición), Rodrigo Oyarzun (Preparación Física) Colaboran: Germán Arancibia, Fernando Bustamante, Rafael Bilbao, Francisco Corbalán, Alejandra de la Cruz, Magallanes Espinoza, Patricio Guerrero, Jacqueline Herrera, Daniela Rencoret, María Paz del Río, Beatriz Silva, Felipe Zanoni / Caricaturas: Rodrigo Fuentealba, Andrew Strauss / Fotografía: Germán Arancibia / Álvaro Canales / José Miguel de la Cruz Jara

Hoja de Ruta

Bicicleta, salud y ejercicio Chris Carmichael y Ed Burke Editorial Paidotribo

Para quienes necesitan una guía de inicio en el ciclismo, tanto en temas de simple recreación, como para quienes buscan una práctica más elaborada, este libro puede resultar una excelente guía, que contiene series de ejercicios y programas de entrenamiento que lo ayudarán según sean sus intenciones.

Hay 3 grandes partes en la obra: a) preparación para el ciclismo, considerando la elección de la bicicleta y la determinación de su nivel de preparación, más algunos consejos específicos; b) ejercicios de ciclismo por niveles, tendientes a desarrollar las destrezas necesarias para una buena práctica del ciclismo según ritmo de entrenamiento y distancia a desarrollar, y; c) entrenamientos por zonas de ejercicios orientados a todos los niveles de práctica, que sistematizarán las prácticas de entrenamiento para mejores resultados.

A diferencia de otros libros comentados anteriormente, este presenta una sistematización y se orienta mayormente al desarrollo del ciclismo en cuanto ejercicio. Hay fotos e ilustraciones que grafican algunos ejercicios.

Los autores son reputados profesionales del ciclismo de Estados Unidos. El primero corrió en las olimpiadas de 1984 y entrenó al equipo olímpico de 1992. El segundo es doctor en fisiología del ejercicio y ha sido director de ciencia y tecnología médica del equipo ciclista de su país.

Pedalea

Privilegios Pedalea Desde ahora en adelante, los suscriptores que quieran comprar ropa técnica para el invierno, tendrán un 10% de descuento en Lippi (salvo Gore Tex, 5%), al comprar directamente en su casa central de Av. Italia 1586, Ñuñoa.

El / la suscriptor/a que más nuevos suscriptores nos presente hasta Diciembre, ganará una membresía de un año en Balthus Wellness, para usar en cualquier horario. Ideal para relajarse después de pedalear.

Indecent Exposure to cars Director: Conrad Schmidt Duración: 58’:39’’ País: Canadá

Para todos aquellos que están buscando argumentos definitivos para convertirse en fanáticos a ultranza de la bicicleta, y enemigos acérrimos del progreso construido desde el uso de combustibles fósiles, este es su documental.

Usando variados recursos audiovisuales, como escenas antiguas, representaciones, animaciones, entrevistas y fragmentos de noticiarios, Indecent exposure to cars (exposición indecente a los autos) muestra el alto costo que ha significado al planeta y a las personas la dependencia de los combustibles fósiles, criticando el modelo de desarrollo que ha imperado en Estados Unidos como potencia fabril contaminante y su clásica imagen de prosperidad que se leía desde la imagen de las chimeneas humeantes de las industrias.

Se entrevista a un grupo de personas de Canadá, quienes dieron origen al movimiento, respecto de sus motivaciones para generar esta instancia, reconociendo un discurso que se puede encontrar en muchas partes del mundo y que en nuestro país también cuenta con muchísimos adeptos: la causa de frenar el uso de combustibles fósiles y toda la avasalladora potencia de las máquinas que los requieren, está en todas partes y ya es un frente temático cada vez más usual en la agenda pública.

Tal como es la desnudez, puede pensarse que se trata de una obra y un discurso naive, sin embargo es un ejemplo de la rapidez y efectividad que significa el uso de internet para generar un movimiento, sobre todo cuando hay una idea sólida detrás del llamado, que además de Vancouver, muestra caravanas desnudas en Zaragoza, Londres, Chicago, entre otras. La verdad es que Ciudad de México y Lima ya se han incorporado al movimiento, y no sería raro que pudiera darse en Chile también, para protestar no faltan motivos.

Más info en www.worldnakedbikeride.org

Persecución

KUOTA KOM

ACELERACIONES QUE DAN MIEDO

E

ste modelo representa la síntesis de la tecnología constructiva de la casa Italiana. King Of Mountain nació para satisfacer las más altas exigencias de los ciclistas profesionales, esto significa que en las subidas es donde revela todo su carácter. El secreto, el uso de los mejores materiales en los nanotubos de la construcción del cuadro principal, y en las dimensiones del triángulo trasero.

Hoy realizar un cuadro liviano (870 gr. en talla Media) es relativamente fácil, pero hacerlo rígido cumpliendo las normas europeas UNI EN 14781, en lo que respecta a seguridad y pruebas, solo unos pocos lo logran.

EL ANÁLISIS: la bicicleta proporcionada por el representante KBIKE fue preparada con componentes exclusivos importados por ellos mismos. Grupo Campagnolo Chorus CT 2007, ruedas Fulcrum Racing 0 , Tee Deda Zero Corsa, Manubrio Kuota Katch, Neumáticos Vittoria Open Corsa Evo CX , Asiento Selle SMP Evolution, pedales LOOK Keo Carbon, portacaramagiolas TACX, logrando un peso final 6,65 Kg. Lo que de inmediato llama la atención es la maciza caja de motor empleada, como también una horquilla monocasco con diámetros diferenciados y recta de secciones impresionantes, lo que le confiere maniobrabilidad, pero sobretodo estabilidad y rigidez en la frenada.

El cuadro presenta una geometría slooping de -5 cm. El triángulo posterior de 402 Mm. es más bien compacto, donde los tubos vienen estampados en una sola pieza garantizando altísima rigidez.

LA PRUEBA: desde el inicio la bicicleta parece ser extremadamente rígida y compacta dadas las dimensiones de su caja de motor combinada con su triángulo trasero, sobre todo cuando nos paramos a acelerar en los pedales. El carro trasero más bien bajo nos permitió que las sensaciones de pedaleo fuesen muy agradables.

La distribución del peso es muy equilibrada y permitió tener siempre un excelente control de la bicicleta, sobretodo en curvas y descenso a elevadas velocidades; a esto se suma el excelente agarre de los neumáticos. A pesar de que se trata de una bicicleta muy ligera, el tren delantero se muestra excesivamente estable, siendo su conducción en curva muy agradable y segura.

En llano notamos el excelente rodado de las ruedas montadas fabricadas por Campagnolo las que han eliminado el nocivo efecto del viento lateral, por algo son las más utilizadas en el Pro tour. Aquí la posición de pedaleo es más bien acentuada y destinada a recorrer grandes distancias a elevada velocidad; las aceleraciones a las que las sometimos nos parecieron que jamás las alcanzaríamos, pues tiene una respuesta impetuosa frente a los cambios de ritmo.

El mecanismo de los cambios nos pareció muy preciso y con un aumento de la potencia de frenado, pero sin sacrificar modulación, la manilla izquierda fue mejorada y permite pasar rápidamente desde el plato chico al grande.

En resumen, primera vez que probamos una bicicleta que es liviana y reactiva en subidas, segura en descenso y rápida en llano. Si es que le pudiéramos encontrar algo negativo, es que nos exigirá estar entrenados todo el año.

Francisco Corbalán

Pedalea

Persecución

Para pedalear en el invierno Actualmente ni el frío ni la lluvia son impedimento para pedalear. Con los modelos que te presentamos ahora, más los conceptos involucrados en este tipo de vestuario, el invierno no será un enemigo arriba de la bicicleta

H

ay algunos conceptos básicos que entender respecto de la forma de protegerse ante el frío y la lluvia: 1. Abrigarse es un asunto de capas, y cada una cumple una función: bien dispuestas ellas, todo funciona mejor.

2. La clásica polera o camiseta de algodón no hay que volver a usarla más como primera capa, pues la transpiración queda atrapada en la prenda y al terminar o disminuir la actividad, esta se enfriará con el consiguiente riesgo de resfrío o más.

Teniendo en cuenta estos datos puntuales, podemos profundizar en las ideas que nos harán seguir disfrutando de la bicicleta tanto si la usamos como medio de transporte diario, o si queremos salir de paseo ciclo turista a la montaña.

La primera capa es relevante, pues la eliminación del sudor es uno de los temas más importantes en el proceso térmico que se vive al hacer ejercicio.

Independientemente de nuestro entrenamiento y estado físico, sudoración habrá siempre y ante cualquier temperatura ambiente. Mientras más sudor pueda ser eliminado del contacto con la piel, mejor evolución del proceso térmico. Para ello la primera capa resulta fundamental, pues prendas de tecnología avanzada y de materiales como el Poliéster y otras combinaciones permiten la eliminación de dicho sudor, traspasando el líquido hacia fuera y facilitando su evaporación.

En este caso, las primeras capas Lippi y North Face cumplen plenamente ese objetivo. La experiencia de usar una primera capa de Poliéster por primera vez

Pedalea

es muy diferente que la vivida con camisetas de algodón, pues cuando ya se ha pedaleado por unos 20 minutos, la sensación acumulada es diferente: al sacar la transpiración hacia fuera, se siente la prenda más liviana que las de algodón. Asimismo, al detener la actividad, y de mantenerse con las capas exteriores cerradas, la sensación de calor dura más tiempo y no es necesario cambiarse de ropa o ducharse con tanta premura como con las camisetas de algodón.

De lippi, presentamos la camiseta Jacarandá, de hombre, con tela Thermopro 100% poliéster, polar de grosor medio que también puede ser usado en verano o al sol como prenda única.

Los productos North face corresponden a la línea Flight series, especialmente livianos y de poco espacio para su guardado en mochilas. W Moxie Hoodie (morado) incluye un capuchón que protege la boca y nariz del clima más duro –vital al pedalear en situación de frío—con una tela respirable de tecnología Vapor Wick, propia de la marca, que libera al cuerpo de la transpiración, permitiendo su evaporación para mayor confort. La chaqueta color turquesa, Prolix Delta, de North Face incluye un tratamiento anti UV, que permite largas jornadas al sol, y como están pensadas para la escalada, sus telas están diseñadas para resistir mayor roce

José Miguel de la Cruz J.

que las tradicionales. Ambas prendas North Face destacan por incluir un ojal para los dedos pulgares, extendiendo la zona de calor hacia la mano y evitando la entrada de aire frío por la muñeca. En el caso de Jacarandá, de Lippi, sus mangas son de larga extensión, por lo que perfectamente pueden ser colocadas adentro del guante para la bicicleta. Mi experiencia al respecto avala este mecanismo, pues en ningún momento se me salió la manga del guante. Y la diferencia entre ambas cerrar y no cerrar la muñeca es muy intensa.

Como primera capa también interesa lo que se use como pantalón, donde el principio es el mismo, olvidarse del algodón y optar por algo tecnológico. En el caso de las mujeres, estas calzas North face Thermastretch Tight Black ofrecen excelente ajuste al cuerpo, sacando la transpiración hacia fuera y pudiéndose usar como capa única para estaciones más cálidas o como primera capa en este tiempo. Estas calzas, además de su natural ajuste a la piel por

Persecución ser ajustadas, incluyen excelentes elásticos en los bordes inferiores de las piernas, asegurando el ajuste al cuerpo.

Un detalle que no es menor es el de los calcetines. Al igual que con las otras prendas, usar de algodón o tradicionales no es útil para situaciones de esfuerzo físico, por la acumulación de transpiración en la misma prenda. No son desconocidas las historias de congelamiento de dedos de pies en la montaña. Para ello, Lippi incluye estos calcetines de primera capa, que al igual que con las camisetas de Polar, expulsan la transpiración del contacto con la piel, ayudando a generar un entorno más cálido y agradable. Sobre estos, se usan calcetines normales, y la experiencia en un día frío es radicalmente distinta a acumular calcetines normales.

Además, no es raro usar zapatillas de caña baja y dejar los tobillos protegidos débilmente por prendas tradicionales; con esta opción, ese frío está descartado.

La segunda capa, es la que proporciona el abrigo en sí y es la más pesada, si bien una de las premisas que orientan los desarrollos de marcas como las acá señaladas es generar el menor peso y usar el menor volumen posible, pensando en que es vestimenta de viajes largos, donde lo liviano es una virtud. Las tecnologías usadas en estas prendas muchas veces cumplen más de una función, como el Polar Anti-viento Laminado GORRA BLANCA, de Lippi, una prenda abrigadora como el polar, de atractivo diseño, varios colores, cierres secos que impiden el ingreso de viento y agua y con un buen grado de respirabilidad. De hecho en las axilas el material es de mayor respirabilidad, lo que en situaciones de excesiva sudoración puede ser muy bienvenido. Las características de esta prenda la hacen usable como segunda y tercera capa y si bien acá presentamos solo un modelo, Lippi tiene una variada gama de segundas capas que satisfarán gustos exigentes, como el modelo LLULLAILLACO, muy similar a Gorra blanca, pero en versión masculina.

La tercera capa y última, es la que protege de las mayores inclemencias a las que nos enfrentaremos. En los casos de ambas marcas, su cultura original de escalada los condiciona para generar telas de muy alta resistencia, capaces de aguantar el roce con las rocas. En el caso de la chaqueta North Face STITCHLESS FOUNTAINHEAD GUIDE JACKET se manifiesta en un tratamiento de tejido de alto impacto, que además cuenta con cierres secos, absoluta impermeabilidad hacia adentro y alta respirabilidad hacia fuera, evitando la condensación interna.

Además, sus costuras son reforzadas para evitar el paso de viento y agua y minimizar los desgarros de la tela por roce. Es una prenda liviana y delgada, con muchos elasticados que ajustan la tela al cuerpo, contribuyendo a la calidez. Se aprecia en la foto de espalda que cuenta con zonas grises, que son expandibles y de similar resistencia. Lippi a su vez, presenta una CHAQUETA DOBLE CAPA CON TELA GORE TEX, una tecnología de alto desarrollo que impide el paso del viento y agua hacia adentro junto con gran liviandad y comodidad. En este caso, su cierre principal está cubierto por una tapa de tela impermeable, cumpliendo siempre con la norma de llevar al mínimo el ingreso de viento al pedalear. Su alta resistencia a la lluvia lo hace ideal, junto con la chaqueta North face, para enfrentar la lluvia, pues además cuentan con gorros ajustables que cubren toda la cara. Destaca en la parte superior de ambos gorros, justo en la frente, una zona más dura que funciona como visera pequeña.

Como vemos, estas prendas, funcionando en conjunto, dan una excelente protección para pedalear en invierno o en condiciones climáticas rudas. Ambas marcas tienen una extensa variedad de productos adicionales que sirven a estos efectos y que son un aporte concreto a una práctica deportiva más técnica y

segura.

Usa estas prendas al moverte por la ciudad, o al tomar alguna ruta cicloturista como las señaladas en este número de revista PEDALEA.

Precios Lippi Jacarandá: $14.970.- (verde) Gorra Blanca: $57.000.- (amarilla) Llullaillaco: $59.000.Calcetines: $12.000.Chaqueta doble capa Goretex: $150.000.(Café claro) North Face W Moxie Hoodie: $46.000.- (Morado) W Prolix Delta Jacket: $56.000.- (Turquesa) W thermastretch Tight Black: $35.000.(Calzas negras) M Stitchless Fountainhead Guide Jacket: $315.000.- (Roja)

Olvídate de los dedos congelados

Pedalea

Meta volante Francisca Campos obtiene su primer triunfo en Europa El 15 de abril pasado “Fica” se adjudicó la Copa Catalana de Barcelona.

Con esto la chilena quedó por una semana como número 1 del mundo en Cross Country.

Ignacio Barrera

F rancisca Campos no para de dar alegrías. Luego de posicionarse como la

primera chilena en clasificarse a los Juegos Olímpicos de Beijing, “Fica” volvió a demostrar que está a un nivel superlativo. Ahora obtuvo su primer triunfo en Europa, al ganar la tercera fecha del GP Massi, la Copa Catalana de Barcelona en la categoría Sub 23. La chilena –que tuvo que competir con un fuerte resfrío– se impuso fácil en su categoría, llegando a más de 17 minutos de diferencia de quienes la acompañaron en el podio, Maritxell Roca y María del Mar Sancho.

La oriunda de La Serena puntuó 1:05:51 en un circuito de 7 kilómetros, con 250 metros de desnivelación por giro, y en donde también corrieron pedaleros de categoría junior varones. “En varias ocasiones, obstruyeron el paso a quienes se jugaban una plaza para Beijing. Por suerte yo ya estaba clasificada”, comentó “Fica” en su sitio web.

En cuanto a la clasificación general, Campos arribó a la meta casi 5 minutos después que la ganadora de la clasificación, la española Marga Sullana. De todas formas la chilena logró un excelente cuarto lugar, llegando sólo detrás de las favoritas para adjudicarse la carrera. “Al principio me puse a rueda con Marga, pero su ritmo era más fuerte. Ella y Maja (Maja Wloszczowska de Polonia) se escaparon a 1 minuto. Quedé tercera, pero Gamonal (Rocío Gamonal) se puso a rueda. Seguimos rodando, y en el último giro, Gamonal atacó. Con mi esfuerzo y mi resfrío, logre un luchado 4to puesto de la general”, explicó Campos. De todas formas lo conseguido por la chilena en tierras catalanas es más que destacable, considerando lo que

No pierde la costumbre. Francisca Campos esta acostumbrada a los Podios americanos.Ahora va por los europeos.

Resultados GP MASSI, Copa Catalana de Barcelona Categoría Sub-23, Damas 1 2 3 4

486 CAMPOS, Francisca CHILE 01:05:51 min.

460 ROCA, Meritxell ODENA-CICLES ANOI 01:23:21 vuelta 458 SANCHO, M´ DEL MAR MASSI 01:24:37 vuelta 481 FRANCH, Judith AMBISIST-DISARP 01:52:17 Vuelta Categoría Elite, Damas

1 2 3 4

Pedalea

1466 FULLANA, Marga TAU CERAMIC 01:01:13 min.

476 WLOSZCZOWSKA, Maja HALLS 01:02:01 48 seg.

473 GAMONAL, Rocío OSCAF-BH SUNTO 01:05:23 4:10 min.

486 CAMPOS, Francisca CHILE 01:05:51 4:38 min.

viene: Juegos Panamericanos de Río, en julio próximo, Campeonato Mundial en categoría sub 23 en Escocia, en el mes de septiembre, y la carta mayor: los Juegos Olímpicos de Beijing, en 2008.

Top One La prueba disputada en Barcelona era de nivel XCO 1, y entregaba 40 puntos a los 15 primeros lugares. Gracias a esto, el día 17 de abril, Francisca Campos apareció nada menos que como la número uno del mundo en el Ranking UCI de Cross Country Olímpico, desplazando a la australiana Tory Thomas al segundo lugar.

Lamentablemente el excelente logro duró poco, ya que una semana después Sabine Spitz, de Alemania, quedó como monarca de la especialidad. Logro más que destacable para “Fica”, y para el MountainBike chileno, que tuvo a dos de sus grandes exponentes, Francisca Campos y Verónica Miranda, como números uno del mundo tanto en Cross Country como en Downhill. Al menos por una semana.

Meta volante Copa del Mundo: sólo una preparación Ninguna sorpresa. En las dos primeras fechas de la Copa del Mundo, Francisca Campos sabía que en Europa se encontraría con rivales fuertísimas y así fue. La primera fecha, que se dio cita en la localidad de Houffalize, Bélgica y agrupó a corredores de primer nivel, dejó a la serenense en el lugar 52 de la clasificación general, un escalafón predecible, aunque con una evidente mejoría: “Quizás ser 52ª da la impresión de una posición algo “lejana” del pelotón de avanzada, pero en tiempos me siento muy satisfecha por lo realizado. Superé a corredoras de muy buen nivel como la suiza Marussia Rusca, la francesa Severin Hansen, y la estadounidense Kelli Emmet”, comentó “Fica” en su sitio web personal. De hecho los 2:18:38 de la chilena la ubicaron en la 10ª posición en la categoría sub 23 (el oro fue para la medallista mundial, Ren Chengyuan de China), siendo la mejor latinoamericana de la competencia. No sólo eso: la española Marga Sullana –dos veces campeona mundial y medalla de bronce en los JJOO de Atenas–, fue la única en superarla en el ranking iberoamericano. “Creo que ha sido una gran actuación que demuestra mi progreso en los eventos internacionales. Hace 3 años en este mismo escenario termine la carrera con 2 giros menos respecto a Gunn Rita (segunda en la clasificación general).

Ahora estoy a 18 minutos de ella”, dijo Campos. En la segunda fecha de la Copa del Mundo en tanto, disputada el 27 de mayo en Houffalize, Alemania, la Campeona Panamericana de 2006 se ubicó en el casillero 70, llegando a la meta 2 vueltas por detrás de la ganadora del certamen, la rusa Irina Kalentyeva. No obstante, la chilena se mostró tranquila, considerando que recién inicia la temporada en Europa y que sus objetivos más grandes están en la segunda mitad del año. De hecho antes de competir en Houffalize, “Fica” explicó que “por ahora la participación en competencias no es lo principal, sino mas bien refortalecer los músculos. Necesito harto rodaje y fondo para mejorar mi resistencia. Ahora estoy solo en la mitad de mi mejor nivel”. La tercera fecha de la Copa del Mundo se disputa en el mes de junio, en Suiza.

Marco Arriagada y Antonio Cabrera Campeones en México Los chilenos se quedaron con el “Seis Días de Aguascalientes”, ratificando de paso, que llegarán con un excelente nivel a los Panamericanos de Río.

Los pedaleros del equipo Líder, Marco Arriagada y Antonio Cabrera se adjudicaron la clasificación general del “Seis Días de Aguascalientes”, competencia internacional en pista, de categoría UCI “3”, y que se disputó entre el 16 y 24 de abril en México.

Los chilenos acumularon 280 puntos superando a la pareja española de Antonio Parra y David Montaner, y a los canadienses, Martín Gilbert y Ryan Mckenzie, duplas que se quedaron con el segundo y tercer puesto, respectivamente.

El Velódromo de Aguascalientes fue testigo del notable desempeño de los seleccionados, quienes en todo momento estuvieron al frente de las clasificaciones.

De hecho ya en la mitad de la competencia, la dupla chilena lideraba la clasificación, gracias a las victorias en las finales de Madison y Eliminación.

El torneo, que contó con presencia de estadounidenses, españoles, argentinos,

Arriagada gana Vuelta a Atacama E

l corredor del equipo Líder, Marco Arriagada

las expectativas”, comentó Jaime Bretti, técnico

se adjudicó la Vuelta a Atacama, disputada entre

del equipo local y uno de los organizadores del

los días 1 y 5 de mayo, en la tercera región del

evento. Otro que se mostró conforme con la

país. El curicano marcó un tiempo de 12:27:57,

calidad de la Vuelta a Atacama, fue el técnico de

logrando imponerse a su compañero de equipo

Líder Presto, Víctor Garrido, quién celebró las

Patricio Almonacid (12: 28:47) y a Juan Bravo,

rutas elegidas para la competencia, destacando

de Glassex Bryc Curicó (12:30:48). La carrera,

especialmente la Cuesta de Llanta. Aquella ruta

–visada por la Federación y organizada por el

serviría perfectamente como preparación para

Club Transportes Bretti– repartió $1.350 mil

escaladas, debido a la exigencia que exige su

pesos en premios, y dejó más que satisfechos

ascenso. La carrera contó con la participación

tanto

pedaleros.

de equipos chilenos y argentinos, además de

“Tenemos un buen balance, porque terminamos

la preselección chilena juvenil, que se prepara

con cero accidente y cero falta, mientras que en

para el panamericano Junior a realizarse en

lo deportivo el equipo respondió ampliamente a

junio en Colombia.

canadienses, y mexicanos, se disputó en el marco de la “Feria Nacional de San Marcos”, y repartió 20 mil dólares en premios, 5 mil de los cuales fueron a parar a los bolsillos de Arriagada y Cabrera, los campeones.

Cabrera, Sepúlveda y Cesario, consiguió medalla de oro en la Persecución por Equipos.

Además, el mismo Marco Arriagada estuvo a punto de ganar preseas doradas en Persecución Individual y en la Prueba por Puntos, pero debió conformarse con la plata. Balance positivo para el ciclismo, el de 2003. Ojalá la tendencia se repita, cuatro años después.

a

organizadores

como

De esta forma, ambos seleccionados continúan con su excelente preparación para representar a Chile en los Juegos Panamericanos de Río de Janeiro 2007, comenzando a forjar esperanzas para la obtención de medallas en pista. De hecho la prensa mexicana, luego del triunfo en Aguascalientes, ya ha calificado al binomio chileno como uno de las “favoritos” para pelear preseas en el certamen continental.

Y la referencia más cercana de los pedaleros chilenos no es mala, si se consideran los Panamericanos pasados, en Santo Domingo, cuando el equipo conformado por Arriagada,

Marco Arriagada y Antonio Cabrera, ganadores de los 6 Dias de Aguascalientes.

Pedalea

Meta volante

Argentinos se imponen en Columbia Challenge

Vuelta Ciclística a Atacama 2007 Equipos Participantes: Lider Transportes Berna Transportes Bretti Glassex Bryc–Curico Club Condor Elqui La Serena Asoc.Concepcion Refineria Chuquicamata Coquimbo Antofagasta Sierra Alta Copiapo Escuela Ciclismo Bretti Copiapo.

Seleccion Nacional Junior

Los integrantes de “Merrell – La Tercera” debutaron en el certamen de carreras de aventura y no demoraron en triunfar. El segundo lugar fue para “Jeep Salomon 1”.

Ignacio Barrera

Clasificación Gral. Individual: 1.- Marco Arriagada

Lider

Elite

12:27:57

2.- Patricio Almonacid

Líder

Elite

12:28:47

3.- Juan Fierro

Glassex Cco.

Elite

12:30:48

4.- Andrei Sartasov

Líder

Elite

12:32:23

5.- Luis Bravo

Glassex Cco.

S-23

12:35:00

6.- Cristobal Olavarria

Selec.Junior

7.- Roberto Gaytan

Trans. P.Berna

Elite

12:35:09

8.- Victor Martinez

Trans. Bretti

Junior

12:36:22

9.- Gonzalo Garrido

Líder

Elite

12:36:35

12:35:01

General Juniors : 1.- Cristobal Olavarria

Selección Feci

2.- Victor Martinez

Transportes Bretti

3.- Pedro Palma

Selección Junior

General Sub-23: 1.- Luis Bravo

Glassex-Bryc Curicó

2.- Pablo Alarcon

Esc. Cicl. Bretti

3.- Victor Gonzalez

Tranportes Bretti

Clasif.por equipo: 1.- Lider 2.- Transportes Bretti 3.- Transportes Pedro Berna Pedalea 10

El trío argentino compuesto por Fernando Aparo, Nicolás Alfageme y Alejandra Corestein, se quedó con la segunda fecha del Columbia Challenge, circuito de carreras de aventura que se disputó en las Termas de Jahuel, a 18 kilómetros de San Felipe. Los argentinos, bajo el nombre de Merrell – La Tercera, cronometraron 11 horas y 19 minutos, en un circuito al que jamás habían asistido, y al que llegaron como los flamantes ganadores del Desafío de los Volcanes 2007. “No conocíamos el formato, fue una novedad. No sabíamos donde estaban los PC (puntos de control)”, comentó Nicolás Alfageme, uno de los ganadores. La carrera se inició pasada la medianoche del sábado 9 de mayo, y los trasandinos impusieron de inmediato su ritmo fuerte. Jeep Salomón 1 y Rockford, algunos de los referentes chilenos, se vieron obligados a tomar la iniciativa, para no perder opción al triunfo. Fue así como estuvieron cerca de 5 horas recorriendo los 50 kilómetros de Mountainbike en la primera etapa. Luego fue el turno del Trekking, donde los atletas debieron encontrar los puntos de control escondidos entre los cerros del circuito. Aquí la navegación fue fundamental para sacar adelante la tarea. Al terminar las duras subidas que imponía el Trekking, el sol ya era parte del paisaje, y el cansancio mermaba las ganas de muchos de los 40 equipos inscritos. Las cuerdas acompañaron los fugaces desayunos de la gran mayoría de los corredores mientras los más exitosos iniciaban un nuevo recorrido en Mountainbike, el último, esta vez. Había 7 equipos escapados, entre ellos el peligroso trío argentino, y los equipos Jeep Salomón 1 y S3. La modalidad trébol de la competencia (la carrera comenzaba y terminaba

Meta volante Posiciones 2ª Fecha Columbia Challenge Equipos

Puntos

Tríos Mixtos 1. MERRELL - LA TERCERA Fernando Aparo, Nicolás Alfageme y Alejandra Corestein

170

2. JEEP SALOMON 1 Patricio Fernández, Rodrigo Errázuriz y Tania Radic

160

3. ROCKFORD Juan Valdés, Américo Solar y Natalí Rosas

150

Duplas 1. NIKE Jaime Fredes y Ramiro Ovalle

170

2. JEEP SALOMON 2 Carlos Cardemil y Jorge Palma

160

3. S3 Juan Carlos Leiva y Cristián Thiele

150

Debutantes

en el mismo punto) llenó de confianza a los equipos adelantados, que al menos ya conocían el camino hasta la meta final.

PC Final En los 2 tramos de cuerdas por el que debían pasar los equipos, se dio una situación que se ha repetido en varias ocasiones: varios equipos se encontraron en el mismo punto, por lo que varios de ellos debieron esperar por su turno. Es por eso que en el PC 14 –el último de la competición– se regularizaron los tiempos, restando los “tiempos muertos”, (se obliga a esperar a los equipos que no lo han hecho). El primero en llegar al punto de control fue Jeep Salomon 1, que debió esperar por 16 minutos aproximadamente. Luego arribó Merrell – La Tercera, que debió hacerlo por seis. Al final, ambos tríos salieron prácticamente juntos del último PC, rumbo a la victoria. Luego de unos 20 minutos de pedaleo, nacionales y trasandinos llegaron juntos a la meta. ¿Cómo se definió el primer lugar? En la llegada, el equipo chileno fue informado de otro tiempo muerto correspondiente a unos 10 minutos, que aún debían cumplir. Merrell – La Tercera se quedó finalmente con el primer lugar, seguidos de Jeep Salomon 1. “Estas carreras ya no son de expedición. Cualquier error, por mínimo que sea, termina por pasarte la cuenta. Hoy no pudimos pero ya podremos”, dijo Patricio Fernández, capitán del trío chileno. En tercera ubicación quedó Rockford, quienes se habían impuesto en la fecha anterior (ver recuadro).

La tercera fecha del Columbia Challenge tendrá como novedad la reincorporación de las pruebas de Kayak, y será los días 6 y 7 de julio, en un embalse de la Cuarta Región aún por definir.

1. COMFUES BRAVO Álvaro Cares y Darwin Beiza

170

2. LATITUD SUR Pablo Garrido y Darío Vargas

135

3. ANDES RUN 2 Orlando Quiroga y Rodrigo Morgado

125

Líderes (Transcurridas 2 fechas) Tríos Mixtos: 1. ROCKFORD

320

2. JEEP SALOMON 1

295

Duplas: 1. S3

295

2. BRAVO TANGO COMFUES

235

Debutantes: 1. LATITUD SUR

250

2. ANDES RUN 2

250

“Teníamos ganas de estar en la punta pero no sabíamos con lo que nos íbamos a encontrar. El nivel estuvo muy bueno y parejo, siempre tuvimos a equipos chilenos cerca. Seguro que venimos a la próxima fecha”. Alejandra Corestein, integrante de Merrell – La Tercera.

Pedalea 11

Meta volante Sartasov, Arriagada o Cabrera.

Sólo dos de ellos viajarán a España.

Chile quedó 5º en el Panamericano de Venezuela Pese a enfrentar la competencia con un equipo compuesto principalmente por corredores jóvenes, el representativo de Chile tuvo una correcta actuación en los Juegos Panamericanos de Ruta y Pista de Venezuela, tras ubicarse en el quinto casillero de la clasificación general final. El Velódromo “Máximo Romero” de la ciudad de Valencia, fue testigo de la actuación de los nacionales, que totalizaron cinco preseas, 1 de bronce, tres plateadas, y 1 de oro. Esta última fue conseguida por Luis Mansilla, que se adjudicó la modalidad “Scratch” tras marcar un tiempo de 19’02’’903. Las medallas de plata fueron conseguidas por Jorge Contreras, en Persecución Individual, Sergio Ortega, en Contrarreloj Individual Sub23 y el binomio compuesto por Luis Sepúlveda y Gonzalo Miranda en Madison. Pablo Seisdedos sumó el único bronce chileno tras finalizar tercero en el “Kilómetro Contrarreloj”.

Además, Paola Muñoz, tuvo una destacada participación, luego de quedar en el cuarto lugar del “Scratch Mujeres”. Las naciones que superaron a Chile en la Clasificación General fueron Colombia (6 de oro, 4 de plata y 4 de bronce), Estados Unidos (6, 3 y 1), Cuba (5, 4 y 5) y Venezuela (3, 7 y 2). La Selección Chilena de Ciclismo se prepara ahora para los Panamericanos de Río de Janeiro, a disputarse entre el 15 y el 19 de junio.

En duda participación de chilenos en la Vuelta a España.

E

l equipo Líder Presto estableció un convenio con el equipo Relax Gam, que permite llevar al menos a un pedalero chileno a la carrera española. El problema es que la presencia del Relax en el certamen, aún no es segura.

Era todo demasiado bonito. Casi un cuento de hadas. Todo comenzó en la “Vuelta por un Chile Líder”, cuando los organizadores de la carrera nacional invitaron al equipo español Relax Gam a participar del certamen. La invitación eso sí, no era del todo inocente. Había algo entre líneas. El objetivo del team nacional era negociar con los ibéricos la posibilidad de que al menos un par de pedaleros chilenos fueran partícipes por un tiempo de las competencias europeas. Y lo consiguieron. Representantes de ambas escuadras se sentaron a negociar y llegaron a un acuerdo que finalmente pondrá fin a la histórica sequía de pedaleros chilenos en las grandes ligas del ciclismo mundial. El acuerdo fue materializado por David Plaza, gerente de marketing del Relax Gam, y Francisco González, director deportivo de D&S. El desglose: al menos dos de los integrantes del equipo chileno, se irán por tres meses a Europa, para ser partícipes del profesionalismo. ¿Cuál debía ser el evento más grande en el que debían participar? La Vuelta a España, donde al menos uno de los nacionales debía tener injerencia. Hasta aquí todo bien. El problema surge tras la emisión de un comunicado de los organizadores de la Vuelta, donde se anuncia que Relax Gam no está entre los equipos invitados. Esto debido a la falta de garantía del equipo madrileño, en relación con el código ético que rige la carrera, que es muy exigente con los equipos con corredores implicados en la Operación Puerto. “A los cuatro equipos españoles (Relax, Karpin, Andalucía y Fuerteventura) les pedimos garantías de respetar el código ético. Karpin y Fuerteventura las ofrecieron y el Relax las ofreció con cierta confusión, no fue Pedalea 12

claro en las garantías exigidas. El caso del Andalucía es diferente porque no tiene implicados en la Operación Puerto”, explicó Víctor Cordero, director de la Vuelta.

No obstante, David Plaza, gerente deportivo del Relax Gam, aseguró que su escuadra sería partícipe de la Vuelta a España 2007. “Lo hemos hecho durante los últimos 15 años como invitados y ésta no será la oportunidad para ausentarnos”, dijo el ex corredor al portal emol.com. “Incluso estoy en condiciones de asegurar que asumiremos todos los costos si por alguna razón el Relax no interviene en la Vuelta a España, pero estamos seguros que lo haremos”, añadió.

¿Quién irá a Europa?

La definición de los velocistas chilenos que participarán en Europa ha tenido algunos inconvenientes. Uno que es casi seguro en el periplo por el primer mundo es Juan Francisco Cabrera. El sanfernandino ha tenido una excelente temporada, siendo dueño además de una muy buena proyección deportiva, por lo que su partida al primer mundo es casi inminente. ¿Y el segundo?

Es allí donde se presenta la duda. Los “viajeros” deben ser chilenos, por lo que el pedalero Marco Arriagada corre con ventaja. Sin embargo, las cosas cambian totalmente si el ruso Andrei Sartasov logra pronto conseguir su nacionalidad chilena. De ser así, debiera ser este último quien acompañe a Cabrera. Aunque todo depende de la evolución de los corredores en estos últimos meses. Allí se decidirá quienes definitivamente correrán en Europa y quién será el elegido para correr la Vuelta a España. Si es que el Relax participa, claro.

Meta volante Juegos del Alba: Ciclismo se trae 7 medallas El ciclismo chileno tuvo una participación más que destacable en los pasados Juegos del Alba. La competencia que se disputó en Venezuela, dejó como saldo final, siete preseas para los pedaleros nacionales, siendo la más destacada la medalla dorada que obtuvo la Selección, en los 4 mil metros de Persecución por Equipos. El equipo, compuesto por Gonzalo Bastidas, Juan Raúl Bravo, Francisco Cesáreo y Gonzalo Miranda, marcó 4:22.40, y se impuso a Venezuela “A”, que quedó en la segunda ubicación, y a República Dominicana, terceros en la clasificación. A aquella presea se suman las cuatro de plata (Paola Muñoz, en la carrera por puntos; Gonzalo Bastidas, en los 4 mil metros de Persecución Individual; Christian Concha en el Keirín y Luis Mansilla en el Scratch), y las dos de bronce (Jorge Contreras en los 4 mil de Persecución Individual, y Juan Cabrera en la Contrarreloj Individual).

Paola Muñoz en el podio del Scratch.

Antonio Leiva debuta en Europa con “SYF”, su nuevo equipo El pedalero chileno Antonio Leiva, estrenó el día 12 de mayo, en Vigo, España, los colores de su nuevo equipo, el Ssang Yong Fusion (SYF). El debut fue a lo grande.

Nada menos que en la primera fecha de la Copa del Mundo de MTB. Y aunque, en los números, no logró destacar en su primera intervención como profesional, el oriundo de Angol se dio el lujo de competir con los mejores del MTB mundial, adquiriendo experiencia y demostrando que es posible codearse con los mejores del orbe.

El mejor piloto latinoamericano de DH (DownHill), como ha sido catalogado, logró alcanzar las semifinales del certamen, pero no pudo llegar a la última instancia de la competencia. El chileno quedó en el casillero 126. El campeón fue el británico Marc Beaumont, seguido del español David Vásquez. “Quiero ganar experiencia para poder tener el nivel internacional que estoy buscando. Quiero llegar al final de la temporada de 2007 estando dentro de los diez mejores del mundo en el ranking mundial”, comentó Leiva, antes de embarcarse a tierras españolas.

El chileno está tranquilo, sabe que la preparación de las próximas semanas es

fundamental para adquirir el ritmo de los mejores del mundo. ¿Hacia qué apunta Leiva entonces? A tener buenos resultados en el Mundial a desarrollar en Escocia, y a la última fecha de la Copa del Mundo (acaba de disputar la primera), que se realizará en Eslovenia.

Respecto de su contrato con la escuadra internacional SYF, Leiva se mostró más que satisfecho: “Estoy súper contento con este contrato. La verdad es que no lo busqué, ellos me buscaron a mí, seguramente porque soy el mejor latinoamericano de la especialidad. Me siento súper bien física y mentalmente para esta nueva temporada, más si los chequeos que me he realizado en la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS) han salido perfectos. Ellos también han sido importantes en este proyecto”, comentó el deportista de 23 años, que participa del Programa Meta de la ACHS. Leiva no estará solo en el Ssang Yong Fusion. El chileno tendrá como co-equipos a la neozelandesa Jennifer Makgill, al alemán Guido Tschugg, al francés Florent Payet y a los australianos James Maltman y Luke Strom.

Luis Mansilla, plata en el Scratch masculino.

Pedalea 13

Novedades

Bienvenido

La nueva tienda cuenta con 240 mts² de área de venta y servicio técnico incorporado, cuyo objetivo es brindar el mejor y más innovador servicio dedicado tanto a los principiantes como a ciclistas expertos.

Este formato recién adoptado en Chile, es el primero de Trek en Sudamérica. Posee un layout según los estándares y protocolos oficiales de la marca TREK, el gigante estadounidense numero 1 del mundo en ciclismo, lo que hace que la experiencia de compra sea fácil, entretenida y en un ambiente único.

En Chile la marca es distribuida por Sparta Deportes,

compañía deportiva especialista en retail y comercialización de marcas deportivas internacionales. La empresa, además de Trek, es representante exclusiva en Chile de Gary Fisher, Bontrager, Speedo, Timberland, Head, Penn, Uhlsport, Proteus, BH Fitness y recientemente Saucony, la marca americana especialista en running.

TREK BICYCLE STORE tiene una distribución sectorizada, que entretiene y facilita el encuentro de los productos para la práctica del ciclismo en cada una de las

zonas claramente

diferenciadas que posee.

Dentro de lo novedoso, destacan la zona de aventura, donde los clientes podrán conocer los lugares donde practicar ciclismo de ruta, Pedalea 14

mountain bike o

city bike.

Además, muy pronto la

Novedades

tienda contará con una zona de medición o Fit Station, software especializado que, después de ciertas mediciones, entrega al cliente la información exacta sobre la medida del marco y altura del asiento que requiere según el género y la especialidad.

El compromiso y los beneficios van más allá de la venta, e incluye un protocolo de preentrega donde se le enseña al cliente dónde practicar, cómo ajustar la bicicleta y asesoría sobre las revisiones mecánicas que mantendrán la bicicleta como en los primeros días. También se encarga de cumplir con la garantía de por vida que Trek otorga a la mayoría de sus modelos. incluye desde el ajuste Cada zona cuenta con bicicletas, marcos, accesorios e indumentaria especifica según la especialidad: ü

Zona Mountain Bikes

ü

Zona Ruta y Triatlón.

ü

Zona WSD (Women Specific Design)

ü

Zona de niños

ü

Centro de aventura, revistas e información de lugares donde practicar.

ü

Servicio Técnico

ü

Hip (Hidration, Inflation, Protection)

ü

Nutrición

ü

Racks / Parrillas

ü

Relojes especializados

ü Anteojos La tienda está abierta todos los días desde las 10 hasta las 21 y está ubicada en Santiago en el Mall Sport Avda. Las Condes n° 13451 Local 115 Teléfono: 437 16 15 Puedes conocer mas detalles en

www.sparta.cl/trek

Desde el pelotón

La distribución de la inversión Pedro Matamala Souper

Hace unos días en las noticias me tocó ver un reportaje sobre algunos supuestos clubes de ciclismo que habían postulado a Chiledeportes, se habían ganado algunos proyectos, los cuales sin embargo nunca se ejecutaron. Paralelamente, vemos como en Europa, se están sacando los ojos por el tema del doping entre los corredores antiguos y nuevos... Y da rabia, porque el ciclismo, aunque mueva millones de dólares en el mundo es un deporte de minorías, de pequeños grupos que entregan su esfuerzo para salir a pedalear en las carreteras y cerros, en los óvalos y en las calles...

El dinero que se invierte en ciclismo en el mundo es muy menor comparado con el fútbol, por ejemplo.

Por eso da rabia... Da rabia que una manga de pelafustanes en nuestro país presenten proyectos que se deben dedicar al ciclismo y no hacen nada o quizás se lleven la plata para la casa. Da impotencia también.

Porque aparte de despotricar desde esta tribuna, no es mucho lo que se puede hacer si no existe una voluntad real de la autoridad pública y de la oposición, no de andar persiguiendo a los malandras que hacen mal las cosas, porque de eso se encargan los fiscales, sino de ver en este tipo de “picanterías”, la oportunidad de hacer intervenciones de calidad, mediante normas que atraigan a los privados a invertir.

Chile tiene campeones mundiales en ciclismo. Tal cual. Campeones mundiales. Los chilenos “se peinan” en las competencias panamericanas y sudamericanas. En las mundiales, es más difícil, pero este año, Chile se ha dado el lujo de tener números uno del mundo y nadie se entera. En el fútbol nos dan paliza en casi todas partes, y

Pedalea 16

no obstante se invierte mucha plata en ello. No criticamos eso, sino la falta de visión respecto al desarrollo del deporte, su extensión y rentabilidad, apoyando a los campeones de hoy y a lo que pueden ser mañana.

Se dirá que el asunto de las políticas a largo plazo en el deporte no sirve para nada porque cambia la autoridad y cambia el criterio. Encontraré toda la razón en dichos cuestionamientos, pero creo que si nos colgamos de éxitos que personas individuales tengan, podemos hacer que muchos se desarrollen y se dediquen a determinados deportes. ¿Cuánta gente juega tenis hasta hoy porque el Chino Ríos fue número uno del mundo en 1998? No pocos. En Estados Unidos, el ciclismo es un deporte de minorías, y bastante elitista. No obstante, bastó que apareciera un monstruo como Lance Armstrong, que se dio el lujo de ganar 7 veces el mítico Tour de Francia, para que más gente se dedicara a ese deporte, para que más gente viajara para ver competencias, para que las marcas deportivas estrenaran líneas de ropa de ciclismo, que antes no tenían.

En Chile, el mercado del ciclismo ha crecido tremendamente los últimos años. Hay mucha gente haciendo ruta y montaña, y otros tantos haciendo carreras de aventuras y triatlón. Es el momento de ponernos a hacer las cosas bien. De invertir en este maravilloso deporte, pasatiempo o modo de vida. Las ciclo vías son un paso inicial. Apoyar a los deportistas que lucen nuestra bandera fuera de Chile es una etapa indispensable.

Dejar de entregarle plata a irresponsables un pie forzado.

Consumir ciclismo nos llevará a logros internacionales y a un país más amable.

Entre el piñón y la catalina

Cicloturismo:

Placer Doble

El Cicloturismo chileno crece día a día. A principios de siglo casi nadie lo conocía; hoy son varios los grupos organizados que conocen y reconocen el país montados en la bicicleta.

Deporte y turismo se funden, y constituyen una de las más placenteras formas de pedalear.

Ignacio Barrera

Pedalea 17

Entre el piñón y la catalina E

s un placer oculto, escondido, que pocos conocen. La sensación de conocer parajes nuevos, geografías distintas, es única. Y si se hace sobre una bicicleta, con mayor razón. La sensación de libertad se multiplica, llegando a transformarse, en ocasiones, en una sana adicción. Es el placer culpable de miles de hombres y mujeres, con espíritu aventurero, que disfrutan de esta sensación casi silenciosamente. Los que se atreven a desafiar no solo a la naturaleza, sino también a las propias piernas y al organismo, cuentan con un saldo a favor. Porque a cambio del sacrificio reciben aventura, compañerismo, deporte, y turismo, todo en uno. Sacrifican muchas veces el estado físico y los lujos, y obtienen a cambio un encuentro directo con la naturaleza, y con el paradisíaco paisaje. Paisaje que ya no se ve a través de una ventanilla, sino que se palpa, se huele, se siente. Eso es lo que experimentan los cicloturistas. En Chile y en todo el mundo. Y tienen la convicción de que en definitiva, turistear arriba de una bicicleta, conviene mucho más.

“No es fácil encontrar buenas referencias a rutas cicloturísticas en Chile. Y quizá eso sea bueno, porque te obliga a buscar, a aventurarte...” es lo que opina un amante del cicloturismo. Palabras que reflejan en muchos sentidos el espíritu de estos turistas en dos ruedas. De hecho la gran mayoría no se siente cómoda con muchos avances tecnológicos, aduciendo que “la ruta se hace muy predecible”.

Prefieren recorrer las carreteras de forma “tradicional”, sin ayudas extras. Cuando los cicloturistas deciden partir, la idea es preparar el viaje y no el itinerario. Y no hacer

Pedalea 18

El Grupo Red Pro Ciclista es de Maipú.

Y no faltan a las cicletadas de su comuna.

siempre los mismos caminos de los autos. Esa es la libertad que entrega la bicicleta. Además, estos pedaleros no comparten el afán de “competición” de otras disciplinas. Esa es la gran diferencia entre los cicloturistas y por ejemplo, los ciclistas laborales: ambas categorías son amantes del ciclismo, aficionados a la actividad, pero mientras los primeros buscan la distensión y los nuevos paisajes, los segundos rigen su actividad bajo el alero de la competitividad. Una diferencia sustancial, pero nunca excluyente. Y que establece una relación entre ambas formas de entender el pedaleo que ciertamente no es cercana, pero que siempre se ha mantenido en un contexto de respeto.

Recorren la ruta y la web A principios de este nuevo siglo comenzó un boom en la actividad cicloturística chilena.

Comenzaron a surgir grupos de aficionados a la bicicleta, que se entusiasmaron con la idea de utilizar su medio de transporte favorito para conocer y reconocer lugares alejados de la urbe.

Y no tardaron en organizarse. Y reconocieron que viajar en grupo traía una enorme cantidad de beneficios para debutantes en el cicloturismo.

“Cualquiera sea el destino, lo importante es ir bien acompañado, protegido por cualquier eventualidad”, es la opinión de común acuerdo.

Y aunque más de alguno tiene espíritu de ermitaño, y se lanza a pedalear completamente solo, la gran mayoría lo hace en grupos. Grupos absolutamente heterogéneos, constituidos por hombres y mujeres de todas edades y clases sociales, donde todos comparten el placer de turistear sobre la “chancha”. Grupos que con el tiempo y la experiencia ya se han especializado, y se han hecho un nombre en el cicloturismo chileno.

En Chile existen varios grupos de amigos que tienen en común la pasión por pedalear en rutas conocidas, y explorar nuevos parajes.

Gran parte de ellos utiliza la vía tecnológica para la intercomunicación. Es por eso que han creado foros en la red, en los que comparten datos, travesías, fotos, experiencias, opiniones y donde en definitiva sale a relucir no sólo el compañerismo, sino también más de algún

conflicto entre los cicloturistas. Siempre aislado y dentro de un contexto de respeto, obvio.

Porque principalmente la comunicación entre estos deportistas, está enfocada siempre a desarrollar más la actividad. Es lo que pasa por ejemplo con el grupo los “Cipreses”, que casi silenciosamente se organiza cada cierto tiempo, y se aventura en busca de nuevas experiencias sobre la bici. El año pasado tuvieron travesías por la Ruta de los Cóndores, el Embalse El Yeso, y la Cuesta Chacabuco entre otras. En abril de este año estuvieron de aniversario . Otro de los clanes cicloturistas del país lo constituye la “Red Pro Ciclista” de Maipú, un conjunto de jóvenes –y no tan jóvenes– que no duda en pedalear hacia los lugares más recónditos de la Región Metropolitana, y por supuesto fuera de ella. Y que también se organizan a través de internet, claro. La Quebrada de La Plata, la Cuesta Barriga e Isla de Maipo, han sido algunos de sus más recientes destinos.

En regiones, aunque existen pocos conjuntos de cicloturistas organizados, hay uno que saca la cara. Se trata de “Cicloaventura”, un grupo de cicloturistas de la V Región, principalmente de Valparaíso. Se consideran como la comunidad de “Ciclo Aventura” más grande del país, debido a las distintas modalidades de dificultades con las que trabajan: “Mini Ciclotour” (viaje por el día, en rutas conocidas), “Cicloturismo” (viaje tradicional, por rutas extensas), y “Ciclotour de Aventura” (viajes con rutas desconocidas, alta dificultad de clima y terreno). Algunos de sus destinos han sido “Pucon-Panguipulli”, “Salamanca-Illapel”, Curacavi y Colliguai, entre otros. Este grupo se inició a principios de 2005, y hoy administran www.cicloaventura. cl, donde comparten datos, rutas, se organizan nuevos paseos y sus miembros se mantienen interconectados.

Volviendo a Santiago, uno de los grupos más destacables es “Ciclonautas”, amantes del turismo sobre ruedas, que además son administradores de www.ciclonautas.cl, uno de los sitios chilenos más completos dedicados al cicloturismo. El plus de este grupo es que están siempre abiertos a recibir a nuevas personas que deseen iniciarse en esta actividad. Así lo

Entre el piñón y la catalina EuroVelo: el sueño se hace realidad.

En Europa las cosas se hacen a otro nivel . En el primer mundo, quienes han transformado a la bicicleta en parte de su vida, tienen muchas más herramientas para mantener en buenas condiciones aquella relación. Existen más ciclovías, más bicicletas, más espacios urbanos.

Lo que trae consigo otra cultura pedalera y una buena dosis de conciencia ciudadana. Por eso no extraña que un mega proyecto como “EuroVelo” pase de ser un sueño a una realidad. La bicicleta importa en Europa y el proyecto “Eurovelo”, así lo ratifica. El Viejo Continente contará con un carril exclusivo para bicicletas (una ciclovía, hablando en chileno) que lo unirá de punta a punta. 60 mil kilómetros que permitirán atravesarlo al ritmo del pedal. Un proyecto pensado no sólo para los millones de usuarios que tendrá día a día, sino que también para los miles de cicloturistas, que serán atraídos desde otras partes del mundo. La impresionante red estará completamente lista antes de 2010, y constará de doce rutas, siendo algunas de ellas paralelas a ríos como el Loira, el Rin o el Danubio. El primer recorrido que podrá utilizarse será el que une el Océano Atlántico y el Mar Negro, tramo que atraviesa diez países (Francia, Alemania, Suiza, Austria, Eslovaquia, Hungría, Serbia, Croacia, Rumania y Bulgaria).

Eurovelo en Inglaterra

Pedalea 19

Entre el piñón y la catalina explica Mariela Liberona, una de las “fundadoras” del grupo. “Al principio sólo era algo personal, entre pocos amigos, pero con los años esto se expandió y ahora hay un grupo súper heterogéneo, abierto, mucho más grande. Esa era una de las cosas a las que apuntábamos con la creación del sitio web, a incluir a nueva gente en esta actividad y hasta ahora ha dado resultado”, comenta. De hecho la página web entrega datos, reseñas, consejos, e imágenes dirigidas principalmente a todos quienes deseen iniciarse en la actividad. Uno de los puntos más atractivos, dirigidos precisamente a los “novatos” , son las “fichas de viaje”, donde se clasifican las rutas más “clásicas” de los cicloturistas en categorías moderado, alto, avanzado, y extremo. Una orientación básica para quienes comienzan a aventurarse en el mundo del cicloturismo.

“Ciclonautas” nació en 2001, cuando algunas personas provenientes del ciclismo urbano decidieron que lo suyo era turistear. Así varios dejaron de “pertenecer” a los “Furiosos Ciclistas” (su lugar de origen) y se dedicaron de lleno a recorrer el país en bicicleta. ¿Cuántas personas constituyen hoy en día a los “Ciclonautas”? “La verdad es que es muy difícil saberlo“, comenta de manera categórica Mariela Liberona. “Es que como es un grupo abierto, sin restricciones ni condiciones para los que van haciéndose parte del grupo, llevar una cuenta de los corredores es imposible”, explica. “Lo que sí llama la atención es que hay igual número de mujeres y hombres en las salidas”, comenta.

Varios de esos hombres y mujeres han salido a recorrer carreteras y rutas extranjeras, principalmente de Sudamérica. Pero sin lugar a dudas que la experiencia más gratificante del grupo fue experimentada en tierra nacional, específicamente en la Carretera Austral. En el año 2003 una decena de pedaleros viajó entre Coyhaique y Valparaíso, materializando la “Ruta del Huemul”. El cicloturismo se tomó de la mano de una causa noble: manifestarse a favor de la preservación del Huemul, especie en peligro de extinción. “Fue una de las más grandes experiencias que hemos tenido. Usar el cicloturismo en beneficio de una causa como esa, fue algo muy bonito”, dice Liberona.

De Santiago a La Toscana En la capital chilena, hoy en día existen varios grupos de cicloturismo. Pero hay uno que hace décadas practica esta actividad tanto en suelo nacional, como en el extranjero. Es el “CicloClub” de Santiago, el club de cicloturistas más antiguo del país. ¿Su plus? La tradición. Pocos grupos cuentan con el respaldo de la historia y la experiencia, como pasa con el “CicloClub”. Eso sí, su círculo íntimo funciona de forma mucho más exclusiva, que otros conjuntos de cicloturistas. De hecho, son “socios” quienes componen el grupo. Por eso no extraña que este grupo de amantes del turismo sobre ruedas haya dado paso a un verdadero “club”, que cuenta con personalidad jurídica, tricota propia, e incluso con auspiciadores. “Eso ha sido resultado de las buenas gestiones de nuestros mismos socios”, explican en “CicloClub” .

Aunque este grupo nació en 1979, y se mantuvo a través del tiempo con actividades, fue recién en 2001 que formalizó su estructura interna, estableciendo estatutos claros y obteniendo su personalidad jurídica. Así se cumplía un sueño que hace décadas rondaba entre sus integrantes. Algunas de la rutas realizadas por este grupo han sido “Los Embalses, IV Region”, “Litoral Central”, “Giro Los Tres Santos”, “Lagos del Sur”, y el tramo que a estas alturas es una de las rutas clásicas y Pedalea 20

La increíble historia de “Trango” Muchos los creyeron locos. En ese entonces e incluso ahora, cuando miran la hazaña varios años después. Entre septiembre de 2002 y agosto de 2003, Susana Milla y Mauricio Binfa se dedicaron a recorrer Sudamérica. Al ritmo del pedal, obvio. Una travesía que pocos pueden ostentar entre sus recorridos. Aún con toda la dificultad que constituye recorrer Latinoamérica de punta a punta en bicicleta, la pareja decidió agregar mayor emoción a su aventura.

Decidieron hacer algo inédito: se llevaron con ellos a “Trango”, su labrador de 3 años. Su mascota, se convirtió en el protagonista de esta aventura, que incluso fue cubierta por la prensa de la época, nacional e internacional. Y aunque tenía un carrito para ser “tirado” por sus amos, “Trango” corrió gran parte del recorrido. “Entre ida y vuelta pedaleamos como 10.000 kms. y Tranguito corrió como 7.000 kms.”, recuerda hoy Maurizio, quien ha estado alejado de su bicicleta pero que sigue sintiendo pasión pro el cicloturismo. “Algún día daré la vuelta al mundo”, asegura.

El objetivo que la pareja se propuso inicialmente era unir en un vehículo no motorizado dos de las ciudades más contaminadas del continente, Santiago de Chile y Ciudad de México. Y aunque desafortunadamente no lo consiguieron, el periplo los dejó maravillados. A los tres. El desierto de Atacama, el altiplano andino, las ruinas de Macchu Picchu, la selva ecuatoriana y las costas costarricenses fueron algunos de los parajes que recorrieron. ¿Y el financiamiento?

“Trabajamos 1 año doble turno y logramos apoyo de empresas como “Lippi” (equipos para la aventura) y de “Biman” (tienda especializada en bicicletas en la ciudad de Copiapó)”, comenta el dueño de “Trango”. Y aunque el viaje hoy es un bello recuerdo, también debieron pasar por momentos difíciles. En Nicaragua vivieron el más duro de todos, cuando les avisaron que “por fuerza mayor”, no podrían enviar desde Chile una reserva económica que les asegurara

el regreso. Debieron adelantar su regreso (sin poder llegar a México) y recurrir al consulado chileno para ayuda económica. “Mucha gente nos ayudó en Nicaragua y Panamá. Sobre todo los más humildes” rememora Maurizio.

“Nuestro agónico regreso a Chile no habría sido posible sin la ayuda de tantas lindas familias”, dice.

Hoy, Susana y Maurizio viven alejados de la ciudad, en una cabaña varios kilómetros al norte de La Serena, donde recuerdan con orgullo y algo de incredulidad su hazaña: “¿Realmente hicimos eso?, pensamos a veces. Pero luego nos reímos y nos sentimos orgullosos. La experiencia fue plena. Obviamente que le recomiendo a toda persona hacer algo similar”, agrega Maurizio.

“Trango”, por su parte, lamentablemente ya cumplió su ciclo natural en este mundo. A principios de este año se fue del lado de sus “padres”. Pero dejó no solo descendencia (“Kenke”, su hijo de 1 año), sino que además, estableció una marca difícil de igualar: ser el más patiperro de todos.

Trango, el perro que cruzó Latinoamerica.

Entre el piñón y la catalina Rutas Clásicas:

Aunque el número de rutas para turistear en bicicleta puede ser ilimitado, considerando la amplia gama de posibilidades que ofrece la geografía de nuestro país, existen algunas rutas clásicas para los cicloturistas. Las que “deben” ser recorridas, si se ama la bicicleta y el conocer nuevos parajes.

Turistas en sus travesías.

Aquí, uno de los Cipreses, en el embalse San Gabriel.

Cerro San Cristóbal: Es la primera ruta que tiene que hacer un novato en el cicloturismo. Subir el cerro permite conocer el estado físico en que uno se encuentra, y entrega una buena preparación para una exigencia física mayor. Una vez dominada esa ruta, recién ahí se puede pensar en hacer un viaje más largo y extenuante.

Cajón del Maipo: Una de las primeras rutas “por el día” que debe hacer un recién iniciado en la actividad. No es de gran dificultad, pero sí requiere paciencia y una preparación física mínima. El paisaje además contribuye con los deseos de seguir pedaleando. Si no hay mayores problemas en conseguir el objetivo, es recomendable seguir avanzando hasta “La Obra”, donde se toma un camino hasta Pirque.

Ruta Lo Vásquez: Son miles los fieles que recorren –a pie o en bicicleta– esta ruta cada madrugada de 8 de diciembre, para celebrar la Asunción de la Virgen.

Lo cierto es que –religioso o no–, es recomendable formar parte de esta caravana, y recorrer la ruta 68 que une Santiago y Valparaíso, en un contexto totalmente distinto. Entretenido viaje sobre todo para quienes se están iniciando en los recorridos largos. Es indispensable llevar focos y luces reflectantes, ya que la caravana se moviliza de noche.

San Pedro de Atacama: Si un cicloturista busca tranquilidad, descanso y un pedaleo con ritmo pausado, debe recorrer San Pedro. La buena acogida de su gente, bellos paisajes, cielos azules, y la posible irrupción del invierno boliviano (para lo cual hay que tomar las precauciones pertinentes) son algunos de sus atractivos. La ruta más recomendada es la que une Calama y San Pedro, pasando por el Valle de la Luna.

emblemáticas del club: “El Cruce de los Andes”. ¿Por qué ese estatus para este tramo? Porque fue la prueba que les permitió validarse como grupo de cicloturismo a principios de la década de los 80. Además porque fue la primera ruta internacional que hicieron corredores de sus filas. El hecho se consignó en 1981, cuando cuatro de sus integrantes, iniciaron uno de los primeros viajes en bicicleta por esa ruta. De hecho aún aquella expedición es considerada como pionera por lo “exploratorio” de la travesía.

Uno de los aspectos destacables de este “clan” de cicloturistas es que organizan una vez

al año, un viaje al extranjero. Este año, muchos de sus socios fueron a pedalear varios días nada menos que a La Toscana, Italia. Un esfuerzo de la directiva de la entidad, que llevó a decenas de sus socios (y a sus familias) a pedalear a tierras europeas.

Sin embargo, este no ha sido el primer periplo a tierras del primer mundo. En 2002 el destino fue Cataluña, España. “Fue un muy buen viaje, aunque fue más fácil organizarlo que ahora, porque en ese entonces no existían tantos socios como en la actualidad”, recuerda Marcelo Arancibia, hoy, Gerente General de la Federación de Ciclismo; en ese entonces parte

Carretera Austral: Una de las rutas más admiradas y respetadas por los cicloturistas. Existe una gran posibilidad de encontrarse con un tiempo adverso, que dificulta el normal pedaleo. Temperaturas mínimas de -2º C en verano y de -10 en invierno, son habituales, además del viento proveniente desde el Océano Pacífico, otro de los inconvenientes. No obstante, recorrer el tramo entre Coyhaique y Chaitén entrega uno de los más maravillosos paisajes que se puedan encontrar en Chile.

El Ministerio de Bienes Nacionales ha realizado una lista con las “Rutas Patrimoniales” de cada una de las regiones. Tramos particularmente bellos, que destacan terrenos fiscales con alto valor natural y cultural-histórico y que se pueden recorrer a pie, en cabalgata o en bicicleta. Algunos de ellos son las Quebradas de Tarapacá, las Salitreras de Humberstone (I Región), la Isla Robinson Crusoe (V Región), los Bosques Patagónicos, y el Río Palena (X Región), entre otros.

Más detalles en la sección “disfrutar de espacios públicos” en el sitio oficial del Ministerio de Bienes Nacionales (www.bienes.cl).

Pedalea 21

Entre el piñón y la catalina Lo que debe considerar un cicloturista, antes de salir…

Con la colaboración de www.ciclonautas.cl

Bicicleta:

Lo primero es preguntarse: ¿Es ésta la mejor bicicleta para realizar la ruta requerida? Si la respuesta es negativa, vale la pena cambiarla. Mal que mal será el principal medio de transporte, y si no es la adecuada, el viaje puede transformarse en una pésima experiencia. Si ya se cuenta con la bicicleta ideal, es fundamental revisar y verificar su buen funcionamiento. Hay que conocer la bici y tratar de anticipar los problemas que podría tener. Por ejemplo, una parrilla con mucho uso, o con una pequeña fractura no resistirá un viaje por camino de tierra. La revisión de todos los componentes de la bicicleta a utilizar, debe trasformarse en rutina para un buen cicloturista

Accesorios:

En un viaje largo, debe pensarse en la forma en que se cargará el equipaje, la carpa, y el saco de dormir. No se debe olvidar que la bicicleta será una verdadera “casa rodante” por los próximos días o incluso semanas, por lo que será útil una alforja para trasladar todos los accesorios necesarios. Un bolso o mochila bien amarrada a la parrilla, también funciona.

Conocimientos mecánicos:

Es probable que no se pueda tener acceso a un mecánico en muchos kilómetros. Es necesario entonces, tener un conocimiento básico del funcionamiento de la bicicleta y de cómo solucionar hipotéticas fallas en su mecanismo. A veces con reparaciones simple s, se puede salir del paso, y evitar un problema mayor.

Ropa:

Se debe estudiar a fondo el clima que existirá en el lugar de destino del viaje. Teniendo acceso a esta información, se puede definir de la mejor forma posible, la cantidad y el tipo de ropa a utilizar en la travesía. Debe considerarse también la posibilidad de lavar la ropa durante el viaje, para no llevar todo el equipaje repleto de prendas de vestir. En la página xx encontrará otro artículo sobre ropa para condiciones de frío y lluvia

Pedalea 22

Botiquín:

Es muy importante guardar todos los medicamentos con sus respectivas rotulaciones para que así puedan ser utilizados en lo que corresponda. El botiquín debe estar lo más completo posible, considerando viajes a zonas aisladas, donde lo más probable es que no se pueda recurrir a nadie en muchas horas.

Se recomienda contar siempre con povidona yodada, (antiséptico, ayuda en la desinfección de heridas cortantes), alcohol puro (esterilizante de tijeras, pinzas, del material de primeros auxilios en general), material de fijación (gasa, vendas, cinta adhesiva), elementos de inmovilización (férulas, cartón duro), cremas (para dolores musculares o picaduras de insectos), desinflamatorios, antipéricos, antiespasmódicos y analgésicos, previa consulta a un profesional.

Vacunas:

Los medicamentos son imprescindibles, no cabe duda. Pero en algunas ocasiones es necesario tomar el máximo de precaución recurriendo incluso a vacunas, dependiendo del lugar de destino elegido.

La idea es armar un botiquín con todo lo necesario para primeros auxilios. Para posibles vacunaciones, se debe consultar al Vacunatorio Internacional del Hospital Salvador, ya que ellos estudian los casos en particular (de acuerdo a antecedentes médicos y al destino del viaje).

Insectos:

En muchas ocasiones los insectos constituyen una molestia perfectamente evitable. Usando repelentes – los más adecuados se venden en el mismo lugar de destino– se soluciona el problema. Cuando se decida salir al extranjero, estos repelentes son indispensables. Claro, porque existen algunos países tropicales que pueden transmitir enfermedades tan graves como la malaria. Ojo con el exceso de perfumes, colonias, shampoo o utensilios de aseo perfumados, porque estos atraen a los insectos. Las vestimentas claras, con mangas largas y los zapatos cerrados ayudan a lidiar con estos molestos acompañantes.

Alimentos y Bebidas:

Las recomendaciones no distan mucho de lo que los expertos y nutricionistas dicen comúnmente. Es decir, llevar alimentos para una dieta balanceada, consumir carnes bien cocidas, no dejar los alimentos cocinados a la intemperie, y no consumir alimentos que se vendan en la calle. El tema del agua es un poco más complejo.

El agua potable de un lugar puede provocar trastornos digestivos a quienes no estén acostumbrados a su ingesta. Por eso, mientas se haga cicloturismo, es recomendable beber agua mineral envasada. Los vinos, cervezas y otras bebidas alcohólicas también son una opción. Aunque si se está haciendo deporte, lo mejor es dejar el alcohol para otra ocasión, o para después. De hecho, una cerveza bien helada al terminar la ruta es muy bienvenida y contiene nutrientes esenciales que reponen lo perdido en el ejercicio.

Entre el piñón y la catalina

Los Guías…

Hay varios grupos que organizan excursiones para cicloturistas por todo el territorio nacional. Algunos llegan incluso al extranjero.

www.paredsur.cl Organizan no solo excursiones en Chile, sino también al extranjero. El staff de guías lo conforman especialistas en ecoturismo. En Mountainbike las expediciones son dirigidas al Altiplano, Torres del Paine, Tierra del Fuego, Rapanui, Pumalín, Villa O’Higgins, y Nahuelbuta, entre otras.

Machu Picchu, Brasil, Costa Rica e incluso África también han sido destino de este grupo de excursión.

www.ciclontur.tk Una de las regiones más visitadas por los cicloturistas es la IV Región de Coquimbo. Así lo entiende este grupo de guías, que organizan recorridos en MTB, Downhill y Cross Country por los lugares más bellos de la zona.

La Ruta de Antakari, la Quebrada del Chacay, y el Valle del Elqui, son, entre otros, los destinos de sus excursionistas.

www.bikeandviews.cl www.ecoaccion.cl www.gradosur.cl Dirigido tanto a chilenos, como a turistas extranjeros, estos guías para cicloturistas se especializan en las expediciones en Mountainbike tanto hacia el sur como al norte del país. Se puede viajar incluso por el fin de semana, y los servicios incluyen transporte, comida, arriendo de bicicletas, mecánicos, etc. Incluso se pueden hacer recorridos de rafting, kayaking, y cabalgatas.

Al mando de las actividades en mountainbike en la VIII región, esta productora de eventos deportivos, de aventura y de turismo entre otros, entrega una opción concreta a quienes gusten de este tipo de actividades.

Aunque su fuerte no son las excursiones, este grupo coordina cicletadas familiares y varias competencias en MTB en la zona centro-sur del país.

Organizan salidas de cicloturistas desde Santiago hacia los mejores lugares de la Región Metropolitana, y hacia regiones vecinas para recorrer en bicicleta, dando a conocer el potencial turístico de la Zona Central del país. Cuentan con arriendo (opcional) de cascos y bicicletas, primeros auxilios, repuestos y comida. Durante el verano realizan excursiones especiales hacia los extremos norte y sur de Chile.

Pedalea 23

Toma la ruta

Germán Arancibia G.

Chile es un estupendo país para disfrutar de la bicicleta, el norte para el cicloturismo al igual que el sur. En la zona centro con un sin fin de circuitos para el mountainbike. También tenemos buenos caminos para la ruta, como varios cerros y volcanes para el descenso y en varias ciudades estupendas ciclo vías para los más urbanos y lugares para la práctica del Freestyle.

En este número damos a conocer unos de estos maravillosos lugares que tenemos en nuestro país, para que pedalees con tus amigos.

RUTA: El Roble.

UBICACIÓN: Región metropolitana; a 16 kilómetros de Til til.

CÓMO LLEGAR EN AUTO: tenemos dos alternativas; la primera saliendo de Santiago por la

Panamericana Norte-Ruta 5, en el Km. 55 tomar el desvío hacia Rungue. Continuar por el camino ripiado de la cuesta La Dormida, después de 16 Km. llegarás al Pedalea 24

poblado de Caleu; continuando unos 100 metros pasado este sector y antes de tomar una curva, a mano derecha está el portón de acceso al cerro El Roble; estacionar aquí para empezar el pedaleo.

La segunda alternativa es salir de Santiago por la Panamericana Norte-Ruta 5, en el Km. 33 virar a la izquierda hacia Polpaico; poco más adelante está la estación Polpaico, pasada esta, tomar el desvío a la derecha, hacia Til til, en este sector tomar la Ruta (f-10-G) hacia Olmué,

avanzado unos 9 Km. Por esta ruta se encuentra el desvío a Caleu, a mano derecha; continuar otros 6 Km. por camino ripiado y antes de bajar al poblado de Caleu, a mano izquierda se encuentra el portón de acceso al cerro El Roble, estacionar aquí.

CÓMO LLEGAR EN BUS: Desde el terminal de buses La Paz (Av. La Paz esquina Dávila Baeza) sector vega central, salen diariamente desde las 6 AM y cada 15 minutos, buses en dirección a Tiltil, y a las 16.00 hrs. un bus con destino a Caleu.

Valor pasaje $ 1.280- (Mayo 2007).

DURACIÓN: Una jornada, la puedes alargar a dos

Toma la ruta acampando en el sector.

DISTANCIA: 22 Km. Ida y vuelta desde portón a la cumbre.

DIFICULTAD FíSICA: Media – alta DIFICULTAD TÉCNICA: Baja.

DESNIVEL: 2222 m.s.n.m. cumbre cerró El Roble.

ACCESO: Liberado.

SERVICIOS EN EL LUGAR: En Caleu, teléfono, almacenes, carabineros, bomberos, restaurantes.

TIPO DE TERRENO: Camino vehicular tipo 4x4 en buen estado, algunos tramos de pendientes fuertes.

PRECAUCIONES: Llevar bastante agua para el recorrido, no hay abastecimiento en ruta.

LUGARES DE INTERÉS: Caleu, antiguo pueblo de indios de especial belleza; a los pies del cerro el Roble, antiguo funicular que sube a la antena de TV nacional; visitar la biblioteca pública, el antiguo edificio del correo, casa de la cultura; luego puedes almorzar en algunos de sus singulares restaurantes de comidas típicas chilenas.

ATRACTIVOS DE LA RUTA: La ruta corre entre un hermoso e imponente bosque de robles, de variados colores. Fabulosa vista desde la cumbre del valle de Aconcagua y su cerro; cerro La Campana y el mar; gran parte de la cordillera de Los Andes; el cerro El Roble es uno de los mas alto de la cordillera de la costa con 2222 m.s.n.m.

ALTERNATIVAS: Puedes realizar un entretenido circuito, partiendo en Til til en dirección a Caleu por la cuesta La Dormida (15 Km.); desde Caleu continuar hacia la localidad de Rungue (17 Km.) por camino ripiado, y continuar en dirección a Tiltil (22Km.), pasando por el embalse Rungue, total del recorrido 54 Km. En el sector de Caleu existen numerosos circuitos de interés, solo tienes que pedir información a los habitantes de la zona. ÉPOCA RECOMENDADA: Todo el año, especialmente meses de mayo y junio, por el

Entrada El Roble

Aproveche de acampar

El Roble es una zona de muchas piedras

Tradicional vista de Chile central bello entorno que forma el bosque de robles.

Evita los días de lluvia.

DESCRIPCIÓN RECORRIDO EN RUTA:

1-Km. 0: empezamos el recorrido en el portón de

acceso al cerro El Roble, el cual se encuentra sin custodia, pero permanece cerrado para la subida de vehículos, el permiso para ingresas con vehículo se pide a la organización comunitaria de Caleu. El ingreso se realiza por el costado derecho de dicho portón, avanzado unos pocos metros y empezamos enseguida con unas pronunciadas pendientes que avanzan en zigzag por algunos kilómetros, las curvas se encuentran con bastante tierra suelta que traban el pedaleo.

2-Km. 5: Después de haber avanzado 5 Km. y a nuestra mano izquierda llegaremos a un llano donde podremos ver el mar y las localidades de Las Peñas y Las Palmas, avanzamos unos metros y el camino se interna en los bellos bosques de antaño y hermosos robles, por camino menos mspinado por unos 3 Km. 3-Km. 8: Llegamos a un amplio portezuelo donde podremos danos un descanso y disfrutar del entorno. Desde aquí el camino presenta varias pendientes bien pronunciadas, que hacen lento nuestro avance; antes de llegar a la cumbre, nos

encontraremos con tres curvas con bastantes piedras suelta, algunas de gran tamaño, y con el mal estado de la ruta que frena bastante nuestro avance.

4-Km. 11: Llegamos a la cumbre, recorriendo toda su amplitud para admirar el hermoso espectáculo que nos entrega la cima, con vistas panorámicas. El regreso lo realizamos por la misma senda, teniendo mucha precaución con la velocidad al descender.

AGRADECIMIENTOS: .- En primer lugar felicito a revista PEDALEA, la revista esperada por los amantes del ciclismo en Chile.

Larga vida, amigos de PEDALEA. .- A Bicicletas OXFORD, por su apoyo y a su extraordinaria bicicleta modelo Esmerad LX la cual ha soportado el duro rodaje que le he dado por los mas variados tipos de terrenos, realmente una máquina todo terreno. .- A gimnasio Pablo Gaona, por facilitarme el uso de sus estupendas instalaciones, realmente el gimnasio ideal para el ciclista.

Pedalea 25

El equipo

BMX …

Made in Chile

La realidad del Bicicross chileno dista mucho de los “años dorados” que vivió entre los 80 y 90. Pero el buen nivel de las competencias, la seriedad de los clubes, y la calidad de muchos de sus pilotos entregan matices para volver a ilusionarse.

Ignacio Barrera

D

icen que los juguetes más populares y efectivos para los niños son dos: las pelotas de fútbol y las bicicletas. Es cosa de mirar las calles los 25 de Diciembre.

Por eso resulta extraño –siguiendo esa lógica– que el fútbol sea tan inmensamente popular a todas las modalidades del ciclismo. El bicicross, sin embargo, tuvo un importante momento de difusión y popularidad, Fue el boom de la década de los 80, cuando sus competiciones y equipos eran seguidos por una buena parte del mundo deportivo del país. Nombres como Juan Pablo Jabbaz, Angelines Nicoletta y Rodrigo Ureta se repitieron en los podios de antaño, entre los años 80 y principios del siglo XXI. Y engrandecieron el BMX chileno, dejándolo como uno de los deportes más exitosos a nivel internacional. El número de campeones mundiales (ver recuadro) así lo ratifica.

Hoy el BMX está lejos de aquella época dorada. No obstante, se sigue Pedalea 26

trabajando de manera silente, pero efectiva: se continúan produciendo no sólo campeones nacionales, sino también riders que destacan a nivel internacional. Tal como ocurrió con Jabbaz, con Nicoletta, o con Ureta. ¿Quiénes son los responsables de esto? El trabajo más pesado muchas veces –como en la mayoría de los deportes federados en Chile– se lo llevan las familias de los mismos atletas. Casi siempre son los padres los que deben cubrir gran parte de los gastos económicos de sus hijos, deportistas en formación. A nivel federativo, la Federación de Bicicross continúa esmerándose por levantar

este deporte, aún cuando son escasos los recursos que maneja, y que logra distribuir entre los atletas. “Por lo menos nos alcanza para las premiaciones de las competencias”, aseguran en el ente federativo, que año tras año, mantiene actividad a nivel regional y nacional, estableciendo un alto nivel interno de competitividad. Un factor fundamental para no protagonizar papelones a nivel internacional.

La competitividad nacional –que se materializa entre los meses de Marzo y Noviembre– funciona como un aliciente que permite mantener el buen estatus (al menos sudamericano) que

El equipo Cruzados y Caciques… en el BMX Suena raro, pero fue cierto. Durante el boom del bicicross chileno, en la década de los ochenta, Colo Colo y Universidad Católica, los equipos de fútbol que históricamente han encantado a miles de hinchas que los siguen en el balompié, tenían ramas dedicadas al bicicross. Los cruzados, junto con tratar de formar un equipo competitivo para la época, tenían una de las mejores pistas de BMX, en San Carlos de Apoquindo, justo donde hoy está la cancha de fútbol del estadio.

El cacique, en tanto, tenía una rama de BMX afiliada al “Club Social y Deportivo Colo Colo”, rama que en sus últimos momentos pasó a manos directamente de la Federación. Finalmente –al igual que la institución en sí– el club de bicicross de los albos, terminó por ceder ante las malas administraciones.

posee Chile. ¿Quién más apunta en esa misma dirección? Los que más aportan en el mismo sentido son los clubes. “Todos los que existen hoy en día son serios”, aseguran en la Federación. “Todos tienen personalidad jurídica, están afiliados a sus respectivas asociaciones, y participan constantemente de las 12 fechas de competencia, que constituyen la temporada de Bicicross en las pistas nacionales”, sentencian en el ente federativo.

Los Clubes Una de las principales funciones de los clubes chilenos de bicicross reside en el apoyo en la etapa formativa de los deportistas, cuando establecen una suerte de institución que ampara a los hipotéticos campeones chilenos del BMX. Es en esta etapa, en la formación del deportista, cuando la relación se va estrechando no sólo entre el club y el corredor, sino entre el club y su entorno familiar. “El bicicross es un deporte de familia”, se escucha normalmente entre sus protagonistas. Por eso, cuando deben competir en algún torneo regional o nacional, no es de extrañar que una “gran familia” sea la que acompaña a los noveles riders. Los pequeños establecen nuevos lazos, y en definitiva utilizan este deporte como herramienta de formación. Una ayuda social fundamental. La mayoría de los clubes nacionales repiten esta buena tendencia, pero son pocos los que logran sobresalir de esta frontera: encantar a la comunidad en la que se han establecido y desarrollado, son palabras mayores. Pero hay casos.

Uno de ellos es el club de bicicross de la comuna de Ñuñoa. “Ñuñoa Xtrem BMX”, se hace llamar y funciona bajo el alero de la comuna hace siete años. Es uno de los clubes nuevos, y ha demostrado el deseo de establecerse como institución. Un paso fundamental ya lo dieron: los ñuñoínos se enorgullecen del impacto social que el club ha generado en la comuna: “Ha contribuido como cuna deportiva de muchas nuevas familias que buscan incorporarse al circuito competitivo”, explica Jaime Fernández, presidente de la institución. ¿Cómo ha logrado insertarse socialmente en su comuna? Manteniendo un sistema operativo constante. De hecho desde que

se formó, el club no ha detenido sus actividades –dentro y fuera de las pistas–. “A pesar de que la temporada de competencias va de Marzo a Noviembre, el club desarrolla escuelas de verano y de temporada para preparar futuros deportistas, entrenamientos competitivos todo el año, talleres y eventos especiales en fiestas patrias y navidad”, comenta el mandamás de los ñuñoínos. El equipo ha logrado solventarse económicamente, en gran medida gracias al proyecto fondeporte ganado hace algún tiempo.

Con esto el club logra cubrir gastos de traslado y alojamiento. En cuanto a los corredores, “Ñuñoa Xtrem BMX” es el más grande de Chile, considerando el número de pilotos entre sus filas: 50 federados y 40 corredores en formación.

Algunos de sus riders destacados son Vittorio Ramelli (6 años) y Cristóbal López (7 años), ambos campeones Panamericanos. Así, la institución ñuñoína ha ido validándose como un organismo deportivo serio, destacándose como uno de los clubes con mayor proyección del país.

El grueso de la actividad competitiva del BMX está en la Región Metropolitana. Además del club de Ñuñoa, existen varios otros equipos que dan de que hablar. Otro de los nuevos es San Joaquín, que al igual que sus pares

En búsqueda de los JJOO 2008 En Beijing 2008 el bicicross debuta como deporte olímpico. Y Chile no se quiere quedar fuera de este evento. Lograr dicho objetivo eso sí, será difícil. Los pilotos nacionales deben conseguir los puntos suficientes para situar a Chile, entre los 10 primeros países del escalafón mundial, ya que esas serán las naciones que podrán llevar entre 1 y 3 pilotos, dependiendo del casillero que se ocupe en el ranking. Chile está 12º en el escalafón mundial, por eso urge la obtención de puntos a nivel internacional. Para ello los pilotos nacionales deben conseguir buenos resultados en las fechas internacionales que quedan antes de la cita olímpica. ¿Cuáles son? Además de los mundiales de Canadá (2007) y China (2008), las competiciones que entregan puntos son las de Medellín (12-14 Octubre), Viña del Mar, Mendoza (ambas en Enero), y los Panamericanos de Brasil. No hay más. La posibilidad está allí, latente, a la vuelta de la esquina. Pero no es fácil. A ver si al menos uno de los 88 corredores que se den cita en los JJOO de Beijing, puede ser chileno.

Cristobal Morales, de los Cóndores de Macul, fue primero en novicios en el Nacional de Osorno de 2006. Ya conoce los podios.

Pedalea 27

El equipo de Ñuñoa, ha logrado destacar a nivel nacional, y encantado a una parte de la comunidad a la que representa. Una de sus características más destacables es el deseo de desarrollar la actividad. De hecho hace poco, el 29 de abril pasado, el club organizó el “Primer Abierto Internacional de Bicicross de San Joaquín”, con el objetivo de instalar iluminación artificial en su pista de entrenamiento, ubicada en el Parque Isabel Riquelme, de la comuna. La idea no sólo es mejorar la pista propia, sino además contribuir con un mejor lugar para la práctica de este deporte. El club San Joaquín, además recibe nuevos riders cada cierto tiempo, sobre todo niños que gustan de este deporte, pero que no cuentan con toda la experiencia necesaria para competir. Es por ello que los mismos entrenadores del equipo imparten clases varios días a la semana en su propia pista, y acogen a nuevos corredores. Todo eso rinde frutos. Sus pilotos siempre destacan en los Regionales y Nacionales, en los niveles más pequeños. Iván Donoso y Javier Cantillana, por ejemplo, fueron los primeros en “5 años y menos” en el último Nacional disputado en Viña del Mar. María Testa y Paula Roa también destacaron en ese torneo. Aunque también destacan “los más avezados”, como Judith Meza, que es el orgullo del club, con dos campeonatos mundiales a cuestas. Daniel Rojas, también ha tenido una carrera destacada. Sus títulos mundiales de 1988 y 1990 hablan por sí solos. Aunque hoy vive momentos difíciles: una lesión en la muñeca lo tiene temporalmente fuera de competencia.

Un aspecto similar en cuanto a la educación se vive en Maipú. El club Frixión BMX cuenta con una Escuela formativa, dedicada a impartir educación relacionada con la actividad. “No nos interesa sólo lo competitivo. Queremos promover el mejoramiento moral, cultural y deportivo de la comunidad”, aseguran los maipucinos.

Y aunque son un club relativamente nuevo (se iniciaron en septiembre de 2003), no se quedan en cuanto a logros deportivos. Entre títulos panamericanos e internacionales, Camila y Pablo Guerra, Herbert Sepúlveda y Vladimir Jorquera han sido los mayores referentes. Más al sur, siempre dentro de la Región Metropolitana, San Bernardo se ha transformado en uno de los clubes clásicos del BMX chileno.

Hace un par de décadas que la comuna más austral de Santiago posee uno de los clubes no sólo más antiguos de la actividad, sino uno de los más prestigiosos.

Un club acostumbrado a cosechar lo que siembra. En cuanto a sus corredores, Gonzalo Ureta es uno de los más destacados.

Con un apellido histórico a cuestas, el sanbernardino se ha anotado excelentes actuaciones en esta temporada, lo que le ha

Pedalea 28

¿Sede del Mundial 2010?

El 1º de junio se vio en Chile una importante autoridad del BMX mundial: el australiano Abe Schneider, presidente de la entidad deportiva, y director de la UCI en esta modalidad. ¿El motivo? Venía invitado por la Federación Chilena de Bicicross, a participar del “Seminario Latinoamericano de Federaciones”. En la ocasión se trataron temas como la proyección del BMX latinoamericano, y la incorporación de la empresa privada al mundo del bicicross. Sin embargo, el motivo real de la visita del australiano era conocer las

dependencias e infraestructura con que cuenta el BMX chileno, que postula a ser sede del Mundial de 2010, tal como lo fue en 1988. Luego de recorrer algunas dependencias para estadía y competición, Schneider deberá presentar ahora un informe a la Comisión Internacional que determinará al país sede del Mundial a realizarse en 3 años más. Los otros países que participarán de la licitación son Alemania, Escocia y Puerto Rico.

El equipo Resultados Nacional de Viña del Mar 19-20 mayo 2007 Elite Men 1. Felipe Faúndez

Viña del Mar

1.518 p.

2. Enrique Genova

Araucanía

1.278 p.

3. Guillermo Márquez

Ñuñoa

1.143 p.

4. Matías Musso

Español

1.068 p.

5. Gonzalo Ureta

Sn. Bernardo

1.023 p.

Elite Woman 1. Karla Ortiz

Cd. Jardín

1.376 p.

2. Daniela Ureta

Sn. Bernardo

1.170 p.

3. Judith Meza

Sn. Joaquín

1.143 p.

Junior Men 1. Sergio Millas

Chillán

1.488 p.

2. Michael Miranda

Ñuñoa

1.338 p.

3. Daniel Galleguillos

Cd. Jardín

1.323 p.

1. Maria Valdebenito

Temuco

1.282 p.

2. Claudia Soto

Sn. Bernardo

1.141 p.

3. Ruby Márquez

Ñuñoa

1.039 p.

Junior Woman

permitido ser nominado a la selección que participará en los Panamericanos de Río de Janeiro. San Bernardo también cuenta con un novel piloto, que de continuar por el camino que transita, se transformará en uno de los grandes del BMX chileno. El joven Cristóbal Palominos, de tan sólo 10 años, le entregó a Chile los tres últimos títulos mundiales que posee en BMX. 2002, 2003 y 2005 fueron los años dorados del chico de San Bernardo. Considerando estos resultados –que evidentemente no han fruto del azar– se vislumbra un futuro más que promisorio para Palominos.

Los Cóndores de Macul también destacan en el bicicross metropolitano. ¿Uno de sus referentes? Isaías Zapata, quien fue seleccionado para defender a Chile en el Mundial de Canadá. Fernanda Mena, de sólo10 años, ya está dando de que hablar: fue tercera en su categoría, en el Campeonato Mundial de 2005. El club Bmx-Poniente de Lo Prado, completa el puzzle de los clubes santiaguinos. Aunque la mayoría son jóvenes aficionados al bicicross, más específicamente al Freestyle, su club ya cuenta con personalidad jurídica, y con un Parque especializado para entrenar y practicar este deporte. Un grupo en formación, lo que les da muchas proyecciones en el ámbito deportivo.

laureles de los clubes más experimentados del país. La V Región no es la única que practica este deporte. Si hablamos de bicicross en regiones, obligadamente hablamos del sur de Chile. Ciudades como Chillán y Osorno cuentan cada una, con clubes de primer nivel, que constantemente les pelean los podios a sus pares metropolitanos. Y con pistas de bicicross propias, un factor fundamental para mantener alta la competitividad, y para descentralizar la actividad. Los del la VIII Región por ejemplo, son conocidos por las exitosas jornadas de Angelines Nicoletta, campeona del mundo en Brasil, Holanda y Australia. Los “lecheros” por su parte, aunque llevan sólo tres años en el mundo del BMX, lograron enviar a tres de sus riders a competir al último Mundial de Brasil.

Y sus objetivos son altos: “Nos gustaría que algún piloto osornino lograra vestir la camiseta chilena en los juegos Olimpicos del 2008”, aseguran. Otro de los representantes del BMX sureño es Español, escuadra de la Región del Bio bío. En Temuco en tanto, existen nada menos que tres clubes afiliados a la Asociación regional: América, Temuco y Araucanía, los que le entregan a la región araucana el estatus de ser la que más clubes tiene bajo su administración, después de la Metropolitana. Es ésta la asociación que ostenta tener entre sus corredores a Enrique Génova, campeón mundial

¿Y en Regiones?

Gracias al arrastre con que cuenta el BMX en la ciudad de Viña del Mar, y bajo el alero de un club lleno de tradición y éxitos deportivos como lo es “Viña”, se dio inicio hace escasos años al grupo Ciudad Jardín. Este hermano menor de los viñamarinos, recién se inicia en las pistas, pero tiene objetivos grandes: igualar los

Daniel Rojas, ex campeón mundial y Ruy Barbosa, tradicional dirigente del BMX

Los Seleccionados Juegos Panamericanos de Río 13-15 Julio 2007 Karla Ortiz (Viña del Mar) Javiera Figueroa (San Joaquín) Gonzalo Ureta (San Bernardo) Felipe Faúndez (Viña del Mar) _________________________ Mundial de Canadá 27-29 Julio 2007 Isaías Zapata (Cóndores Macul) Daniel Galleguillos (Viña del Mar) Sergio Millas (Chillán) Ignacio Cruz (Viña del Mar) Camila Guerra (Frixion BMX) Cristóbal Palominos (San Bernardo) Luciano Timis (Viña del Mar) Cristóbal López (ÑuñoaXtrem) en 1994 y 1995. Sin embargo, el presente del BMX araucano no es de los mejores. Malos manejos administrativos han dejado a los corredores de las escuadras, bajo el alero legal de la Asociación Regional de la Araucanía.

“Es por la mínima cantidad de corredores que existen en la actualidad. Por eso los pilotos –sin dejar de pertenecer a sus respectivos clubes–, están administrativamente bajo el alero de la Asociación Regional de Bicicross”, explica Mario Valdevenito, presidente de la Asociación araucana. Los problemas para esta asociación no terminan aquí. En Temuco existe un proyecto municipal que pretende la construcción de un colegio en un parque de la ciudad. ¿Cuál es el problema? Que en los terrenos donde se desea construir el nuevo establecimiento educacional, se encuentra la pista de entrenamiento de los equipos de la región. “Quedamos a merced de la Municipalidad de Temuco. Al parecer tendremos que buscar otro lugar para nuestra pista”, comenta Valdebenito, resignado. Una muestra más de la falta de compromiso de las autoridades políticas con un deporte que históricamente ha entregado laureles a Pedalea 29

El equipo Campeones del mundo… y chilenos 1982 Estados Unidos

1990 Francia Joaquín Ramolfo

Experto 13 años

Daniel Rojas

Crucero 18-24 años

Felipe Ojeda

Experto 8 años

1992 Brasil

Ruy Barbosa

Experto 11 años

Angelines Nicoletta

Gonzalo de Pablo

Experto 15 años

Cristian Herman

Experto 17 años

1983 Holanda Juan Pablo Jabbaz

Experto 6 años

Marcial Rivera

Experto 12 años

1984 Japón Joaquín Ramolfo

Experto 7 años

Marcial Rivera

Experto 14 años

Damas 8-9 años

1993 Holanda Angelines Nicoletta

Damas 9-10 años

1994 Estados Unidos Enrique Genova

Experto 6 años

Judith Meza

Damas 16 años

1995 Colombia Enrique Genova

Experto 7 años

1998 Australia

1988 Chile

Angelines Nicoletta

Germán Stolzenbach

Crucero 40 y más

Liliana Rodríguez

Damas 8-9 años

2000 Argentina

Joaquín Ramolfo

Experto 11 años

Rodrigo Ureta

Marcelo Oviedo

Experto 13 años

Marcelo Oviedo

Crucero 13 años

Ruy Barbosa

Experto 17 años

Daniel Rojas

Experto 18 años

2003 Australia

Daniel Rojas

Crucero 18-24 años

Cristóbal Palominos

Damas 15-16 años

Experto 19 y más

2002 Brasil Cristóbal Palominos

Experto 6 años

Experto 7 años

2005 Francia

Don Abe Schnider, Presidente de la Comisión de BMX de la UCI felicita a Pedalea y nos desea mucha suerte.

Chile. Un obstáculo más, que sin duda, el BMX chileno logrará evadir como tantas otras veces.

Lo cierto es que la Federación sigue trabajando por mantener la organización y administración del Bicicross en orden, con la acreditación de los pilotos al día, y tratando de invertir los escasos recursos con que cuenta en mantener alta la competitividad y en fomentar este deporte. En definitiva la Federación de Bicicross, la mayoría de los clubes nacionales, los mismos pilotos y sus familias, están apuntando en la misma dirección. Sólo falta que la empresa privada (a través de publicidad para los pilotos y/o clubes), y los medios de comunicación deportivos (entregando una tribuna), den el impulso definitivo a un deporte que históricamente ha regalado alegrías deportivas a Chile. Es hora de que Chile le devuelva la mano.

Pedalea 30

Cristóbal Palominos

Experto 9 años

Pro tour El monarca del Giro de Italia 2006 admitió su vínculo con la “Operación Puerto” y además dejó a Discovery Channel, que lo había contratado para 2007. El italiano, brillante en 2006, estará dos años fuera de competencia.

El Desastre de Iván Basso L

a noticia provocó revuelo en el mundo del pedal. Y no era para menos.

Iván Basso, el ciclista italiano campeón del Giro de italia 2006, finalmente fue sancionado con dos años de suspensión luego de reconocer su vínculo con la bullada “Operación Puerto”. “Cometí dos errores, porque no debería haber ido nunca a ver a Eufemiano Fuentes (el médico que encabezó los dopajes) y porque no debería haber mentido. Por eso, es justo que pague un alto precio, pero volveré aún más fuerte que antes”, aseguró Basso al diario La Gazzeta dello Sport. El pedalero –que durante mucho

después, su versión cambió. Ettori Torri, fiscal de la Comisión Antidopaje del CONI, aseguró que el ciclista italiano se negó a seguir colaborando en el esclarecimiento de la Operación Puerto, por “miedo a daños personales”. “Teme varios elementos: ser apartado del mundo del ciclismo y perder el trabajo, incluso de

contratar a un corredor relacionado con el dóping, sino hasta después de 2 años de cumplida la respectiva sanción. Es decir, Basso podría pasar no dos, sino cuatro años fuera de las pistas. Pero el ciclista prefiere ser optimista: “Estoy seguro de que aún puedo competir cinco o seis años más. La larga pausa incluso me puede

Ivan Basso definitivamente no lo ha pasado bien este año

tiempo alegó inocencia en el conflicto– se presentó en mayo pasado ante la Audiencia Antidopaje, donde no solo admitió su relación con el bullado escándalo de dopaje, sino que además accedió a colaborar para ofrecer más información y ayudar a aclarar la polémica investigación. La dura sanción fue aplicada luego de que el presidente de la Comisión Antidopaje de la UCI, Leon Schattenberg enviara una carta a las autoridades italianas proponiendo la sanción máxima (2 años) para el lombardo. La Federación Italiana acogió dicha propuesta, y pidió a los otros ciclistas implicados en la red de dopaje que “no lo dejen solo”, con lo que esperan desentramar definitivamente, y tras largos meses de investigación, la oscura Operación Puerto.

Voltereta A principios de mayo, Basso materializó su confesión, y aseguró que colaboraría en el esclarecimiento de la Operación Puerto. Pero solo días

sufrir daños personales porque dice que en una carrera es muy fácil acabar en una zanja...”, explicó el miembro del CONI. En aquella ocasión, Basso además, “clarificó” su confesión, arguyendo que no se había dopado y que sólo había sido tentado a hacerlo.

Tragedia Lo de Iván Basso bordea la tragedia. El italiano sabe que este es uno de los mayores traspiés de su carrera, y que será muy difícil reposicionar su credibilidad. A esto debe sumar que muchos de los equipos ProTour tienen un código ético que les impide

Iván Basso podrá volver a correr recién el 24 de octubre de 2008. Eso sí, siempre y cuando encuentre un nuevo equipo. venir bien”, comentó. El italiano pasó del cielo al infierno: tuvo un 2006 notable, ganó el Giro de italia y el Discovery Channel lo contrató como estrella para correr en 2007.

Pero la reapertura de su caso a manos de la Fiscalía de Bérgamo y el Comité Olímpico Italiano (CONI) que lo relacionaba con Operación Puerto, comenzó con la debacle. A principios de mayo se comenzó a gestar su desvinculación con la escuadra Pedalea 31

Pro tour estadounidense, cuando aún no reconocía su relación con el dopaje. En ese entonces, Discovery Channel llegó a un acuerdo con Basso para poner fin a su contrato, luego de que el corredor pidiera una rescisión para defenderse legalmente de las acusaciones que pesaban sobre él, sin afectar al equipo. Con este antecedente, Discovery Channel decidió dejarlo momentáneamente libre de acción. Poco después, el vínculo se cortaría por lo más delgado.

La Operación Puerto suma y sigue Una de las más grandes investigaciones anti-dóping en el ciclismo continúa su curso en las cortes europeas. Y los antecedentes se siguen acumulando: “De 500 páginas se habría aumentado a un expediente de 6 mil”, asegura el diario italiano La Gazzeta dello Sport. Con el aumento del expediente, también han aumentado los posibles afectados. A los 58 ciclistas ya involucrados en el bullado proceso, se sumarían ahora los nombres de otros 49 pedaleros. “Algunos serían corredores importantes, de diversas nacionalidades”, asegura el periódico lombardo. Si los tribunales lo ratifican, al menos 107 ciclistas estarían implicados en uno de los más grandes escándalos de dóping que ha experimentado el mundo de los pedales. Escándalo que estalló en mayo de 2006, luego de revelarse la existencia de una presunta red de dopaje sanguíneo organizada por el médico español Eufemiano Fuentes, en la que aparecieron como sospechosos, importantes nombres dentro del mundo del ciclismo.

El pedalero de 29 años, es uno más de la extensa lista de ciclistas implicados en la citada Operación Puerto (ver recuadro). Debido a aquel vínculo –recientemente ratificado–, el italiano fue excluido del Tour de Francia del año pasado, al que incluso llegaba con el cartel de favorito, luego de arrasar en el Giro. En octubre de 2006 no obstante, Basso vislumbró un mejor panorama para su carrera profesional, cuando fue absuelto de sus cargos por el propio CONI y por la Federación Italiana de Ciclismo. Hoy, vuelve a enfrentarse a un momento sumamente difícil. De seguro, el más difícil de todos. ¿Y Discovery?

El nuevo escenario de Basso, no solo lo complica a él. El equipo que había confiado en su poderío y talento para el año 2007, el Discovery Channel Pro Cycling Team, ve que se va un nuevo año sin grandes triunfos en las principales carreras, al carecer de un corredor que marque la diferencia en el pelotón en competencias de largo aliento. En el año 2006, el Giro, el Tour y la Vuelta, fueron escenario del mediocre desempeño de Discovery, que en 2005 brillaba gracias al séptimo Tour de Francia ganado por el inigualable Lance Armstrong. La postal del mediocre desempeño posterior, fue la cara desfigurada de George Hincapie, el supuesto jefe Pedalea 32

de filas del Tour 2006, en la subida a L´Alpe D´Huez, no pudiendo llevar un ritmo siquiera regular. Este año en el Giro de Italia, han vuelto a decepcionar, y la gran esperanza que era el Tour, con Basso a la cabeza, se ha esfumado.

Ataque de sinceridad Además de Basso, son varios los pedaleros que ya han reconocido algún tipo de relación con el dopaje. Aquí, la lista negra, que está lejos de cerrarse definitivamente.

Udo Bölts Fue uno de los primeros integrantes de la ola de ex ciclistas que reconocieron haberse dopado durante su carrera. Luego de su

confesión, el ex velocista germano decidió abandonar su labor como director deportivo de Gerolsteiner.

Bert Dietz Ex compañero de Jan Ullrich en el equipo Deutsche Telekom, fue uno de los primeros en dar a conocer que se dopó durante su carrera deportiva. Lo hizo en la cadena de televisión “Primera Televisión Alemana”, responsabilizando principalmente a los médicos del desaparecido Telekom. Su victoria más grande fue la adjudicación de una etapa en la Vuelta a España de 1995.

Brian Holm Ex integrante de Telekom. Confirmó que se dopó para correr el Tour de Francia 1996, junto a casi todo el equipo germano.

Eric Zabel El veterano velocista confesó que se dopó en 1996, cuando militaba en Deutsche Telekom (actual T-Mobile). “Es muy difícil para mí decir esto a mi hijo, a mis padres. Les he mentido”, dijo. De todas formas su equipo, el Milram le permitió permanecer entre sus filas hasta terminar

Pro tour su contrato, en 2008. En 1996, Zabel ganó el Maillot Verde (Regularidad) más la 3ª y 10ª etapa en el Tour de Francia. Además ganó etapas en la Semana Catalana, la Vuelta a Andalucía, la Vuelta a Holanda y la Vuelta a Luxemburgo.

Bjarne Rijs El ex ciclista y actual director deportivo del Team CSC, aseguró que ganó dopado el Tour de Francia de 1996. Más específicamente, admitió haber consumido sustancias prohibidas entre 1993 y 1998. El danés dijo “no sentirse orgulloso” de lo que hizo. “Mi maillot amarillo está en una caja de cartón.

Los organizadores serán bienvenidos si vienen y se lo llevan”, dijo. Luego de su confesión, la imagen de Rijs fue excluida del “Salón de la Fama del Deporte” de su país, mientras la UCI le pidió que devolviera su maillot amarillo.

demostrarían que el ganador del Tour de Francia 2006 ingirió sustancias no permitidas, debido a la calidad exógena de las hormonas encontradas. Con esto, el doping del estadounidense sería inminente, y el triunfo obtenido en los Campos Elíseos de París quedaría en nada.

manera constante, no haber consumido sustancias para mejorar su rendimiento.

Si se llegara a demostrar lo contrario, el estadounidense se enfrenta a una sanción de dos años, y podría convertirse en el primer ganador del Tour en ser despojado de su título.

Rolf Aldag Actual director deportivo del T-Mobile, reconoció haber consumido eritropoietina antes del Tour de Francia de 1995. Aldag presentó sus disculpas pero explicó que “todo el mundo lo estaba haciendo. Me dopé porque podía. La EPO era la droga milagrosa”.

De todos modos, el ex ciclista continuará como director deportivo de su escuadra.

Christian Henn Director deportivo del Gerolsteiner, reconoció haberse dopado durante su estancia en el desaparecido Telekom. Henn, también continuará con su labor en el equipo. Se retiró del ciclismo profesional precisamente por haber dado positivo por testosterona sintética, en 1999. El teutón ganó en 1996 el Campeonato de Alemania.

Jef d´Hont Ex masajista del antiguo Telekom. Reveló que él mismo había inyectado EPO al alemán Jan Ullrich. Además acusó a los doctores Andreas Schmid y Lothar Heinrich de suministrar EPO al mismo Ullrich y a Bjarne Rijs.

Ambos facultativos terminaron reconociendo el hecho y fueron despedidos de las clínicas en que trabajaban.

El Caso Floyd Landis Floyd Landis no puede escapar del fantasma del dóping. Nuevos exámenes de orina revelaron la existencia de testosterona sintética en el organismo del ciclista, según informó el medio francés L’Equipe. Las muestras analizadas por el laboratorio francés de Chatenay-Malabry,

El juicio además, se ha visto envuelto en un escándalo de chantaje, luego que el velocista Greg LeMond acusara al equipo de Landis –Phonak– de querer dar a conocer detalles de los abusos sexuales que LeMond habría sufrido cuando era niño, un tema ya superado por el tres veces campeón del Tour. LeMond aseguró a la audiencia que había recibido un anónimo telefónico con amenazas la noche anterior a su declaración en el tribunal, para que no testificara en el caso. Luego de rastrear el número, LeMond llegó hasta el gerente empresarial de Landis, Will Geoghegan.

Floyd Landis, mientras, sigue manteniendo su postura, asegurando de Pedalea 33

Bicifija

ASPECTOS DE SEGURIDAD EN UNA CLASE Patricio Alfaro Bravo Profesor de Educación Física. Master Trainer en Pro cycling

C omo Instructor de Ciclismo Indoor, muchas veces

he debido convencer a espectadores de las clases de que éstas no son tan terribles como se ven, y que ese gran esfuerzo que se evidencia en quienes participan de ellas proviene, más que de la exigencia del profesor, de la motivación y ganas de trabajar que tenga cada uno. Claramente puede resultar intimidante el ver a esas personas pedaleando al máximo, con sus rostros enrojecidos, respiración agitada, mucho sudor y caras que denotan un enorme esfuerzo, sin embargo, ése debiese ser el factor más significativo al momento de querer optar por una clase en la que realmente puedas entregar todo en pos del logro de tus objetivos, aunque para llegar a estos niveles de trabajo no debes olvidar que hay una serie de factores a considerar, para poder realizar el pedaleo de manera segura y con riesgos muy controlados.

Primero que todo debes entender que esta actividad requiere de cierta base de conocimientos para realizarse, por lo que no debes integrarte a una clase si es que antes no te has presentado con el profesor para recibir la instrucción básica respecto de la actividad. No sólo debes entender en qué consiste una clase, también debes manejar todos los factores que están relacionados con ella, desde los ajustes de tu bicicleta, técnicas de pedaleo, movimientos contraindicados, estructura de la clase y muchos otros detalles involucrados que paso a explicar brevemente.

Ajustes de la bicicleta; hay que entender que las bicicletas tienen la posibilidad de ser adaptadas al tamaño del usuario, permitiéndote trabajar con comodidad, sin riesgo y logrando un buen desempeño tanto en el pedaleo de fuerza como en altas cadencias. No olvides que lo primero en ajustarse debe ser el sillín, tanto en cuanto a su altura como su desplazamiento. Evitar quedar muy bajo ya que se hará muy difícil mantener las rodillas alineadas y no se logrará un pedaleo eficiente. Por otro lado, quedar demasiado alto podría generar molestias que no permitan pedalear bien. La altura del manubrio debe situarse similar a la del sillín,

sin embargo esto también dependerá de la forma de la bicicleta, por lo que la asesoría del instructor es primordial.

Estado de la bicicleta; en caso de notar algo extraño al comenzar a pedalear, ya sea en pedales, asiento, cadena, etc., deberás informarlo a la brevedad al profesor o encargado de mantención, ya que podrías accidentarte seriamente si algún componente de la bicicleta falla durante la clase y estás en una intensidad de resistencia o cadencia alta.

Sigue las Instrucciones; no intentes hacer tu propia clase ya que esto, además de desconcentrar al profesor y a los otros alumnos, probablemente no estará de acuerdo al perfil de clase previamente planificado.

Toda buena clase tiene una estructura y es el profesor quién sabe la mejor manera de guiarte para ayudarte a terminar la clase en buenas condiciones.

Mantén tu concentración; en el Ciclismo Indoor es muy importante estar atento a las instrucciones del profesor, ya que en un lapso muy corto de tiempo se podría modificar la carga, velocidad, posición de pedaleo, etc. El uso del

Nunca descuides tu percepción de esfuerzo ni ejecutes movimientos contraindicados ya que podrías accidentarte o lesionarte.

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teléfono celular es visto por nosotros como una falta de respeto hacia la clase y hacia ti mismo, ya que no estás dándote el tiempo necesario para trabajar tranquilo. También la proximidad de ventanas puede distraerte mucho así como las conversaciones con otros compañeros, que no sean para darse motivación unos a otros.

No corras riesgos; muchas veces la motivación por entregar todo en una clase puede llevarte al límite de tu resistencia física. Nunca descuides tu percepción de esfuerzo ni ejecutes movimientos contraindicados ya que podrías accidentarte o lesionarte.

Mantente hidratado; es muy importante que entiendas que el Ciclismo Indoor es una actividad que genera una gran deshidratación, por lo que la recuperación del líquido es muy importante.

Algunos gimnasios tienen como norma obligatoria el ingreso a clases con suficiente agua, algo que se justifica plenamente.

Evalúa tu condición; antes de una clase debes tener muy clara tu condición física, ya que podrías estar arriesgando más de lo debido.

El no haberte alimentado adecuadamente, no haber dormido lo suficiente o sentirse enfermo son condiciones inapropiadas para enfrentar una clase. Si no te sientes bien, mejor deja pasar esa clase y así podrás disfrutar de muchas otras.

Amigos, espero que sigan estos consejos y así tendrán muchas clases por delante.

Ciclosalud / Entrenamiento

ENTRENAMIENTO EN ALTURA Rodrigo Oyarzún Morgado. Especialista en preparación física de alto rendimiento.

Director de la carrera de Preparación Física del Instituto Profesional de Chile

Conversamos con Arturo Gallardo, profesor de Educación física, especialista en fisiología del entrenamiento, sobre la práctica del ciclismo en altura, la cual es bastante habitual en ciclistas y que puede tener diferentes objetivos: La aclimatación para una competición que se realiza en altura o para mejorar el rendimiento a nivel del mar tras la estancia en altura.

El entrenamiento en altura debe insertarse en la planificación general (visto en el Nº anterior), y en ningún caso debe provocar un empeoramiento de la forma deportiva, ya que en invierno los ciclistas pueden tener dificultades para mantener el entrenamiento en altura debido a malas condiciones climatológicas. El objetivo fisiológico buscado será la mejora de la capacidad de transporte de oxigeno, lo que es maravilloso si pensamos que los ciclistas necesitan una gran capacidad de entrega de O2 a los músculos. Estas mejoras se apreciarán en un aumento de la hemoglobina, en la concentración de míoglobina, el aumento de los glóbulos rojos y mejora de la densidad capilar, lo que juega un rol fundamental en la entrega de O2 para el rendimiento. Además, si el trabajo es bien guiado previligiaremos el uso preferente de ácidos grasos frente al glucógeno, aumentando la cantidad de enzimas que ayudarán a entregar energía más rápida al músculo. Es importante destacar que en los entrenamientos de altura, las respuestas de cada organismo son distintas. Las investigaciones desarrolladas estos últimos años, han demostrado que el evaluar minuciosamente el entrenamiento en altura, conlleva excelente cambios, pero de no ser así estos cambios pueden ser prejudiciales y disminuir el rendimiento del deportista. Además la aclimatación es también individual y no correlacional al rendimiento que se posea, por esto es fundamental colocarse en las manos de un profesional. Hoy se sabe que es más importante pernoctar en la altura que hacer ejercicios en dicha localización, o en su defecto llegar 24 hrs antes de la competencia, para evitar respuestas negativas a la hora de competir.

Pedalea 35

Pro tour

Tour, Le simplement Con la bochornosa polémica sobre el supuesto dóping de Floyd Landis –último ganador del Tour–, se dará inicio a la 94º versión de la carrera rutera más importante y tradicional del orbe: el Tour de Francia. La competencia podría comenzar, por primera vez en la historia, sin un campeón

Equipos partícipes del Tour de Francia 2007: 7 al 29 de julio de 2007 Lampre-Fondital Equipo de ciclismo profesional de Italia. Fue fundado en 1990 bajo el sponsor de “Diana”.

El colombiano Jaime Castañeda debuta como profesional con su tricota.

Liquigas-Bianchi Equipo ciclista profesional de Italia. Su velocista Danilo di Luca fue el vencedor en el Giro de Italia 2007. Entre sus corredores se encuentra el brasileño Murilo Fischer.

Team Milram Equipo de ciclismo profesional italiano-alemán formado la temporada pasada como sucesor de la estructura del desaparecido Fassa Bortolo. Por sus filas han pasado grandes ciclistas como Erik Zabel, Alessandro Petacchi, Marco Velo, o Igor Astarloa.

Agritubel Equipo francés que por segundo año consecutivo es invitado a participar del Tour de France. Recibió una wild card por parte de los organizadores.

AG2R Prévoyance Equipo ciclista francés que participa en el UCI ProTour. Fue fundado en 1992 bajo el nombre de “Chazal”. Se denomina “Ag2r Prévoyance” desde el año 2000. Este año se adjudicó el GP “Miguel Induraín” en España.

Bouygues Télécom (Ex-Brioches La Boulangère) Equipo ciclista profesional de Francia. Participa en el UCI ProTour desde el 2005. Ganó los GPs de “Eesti Ühispanga” y “Tallín” en Estonia.

Cofidis Equipo ciclista profesional de Francia. Participa en el UCI ProTour desde 2005. Ganó el “GP de Cholet” 2007, en Francia. El colombiano Leonardo Duque es parte del equipo.

Crédit Agricole Equipo ciclista profesional francés que participa en el UCI ProTour. Fue fundao originalmente como “Peugeot-Esso-Michelín” en la década de los 70. En 1998 “Crédit Agricole” se hizo cargo del equipo. Este año, ganó el “Tour de Langkawi”, en Malasia.

Française des Jeux Equipo ciclista profesional de Francia que participa en el UCI ProTour. Fue fundado en 1997. Gano los “4 días de Dunkenque” de este año.

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vigente, debido al posible dóping por testoterona sintética que afectaría a Floyd Landis, monarca en 2006, quien claramente ya desistió de competir este año, estando dedicado a su defensa en los procesos abiertos en su contra, sabiendo además que los organizadores de la Grande Boucle no lo tolerarán en el pelotón. Y aunque muchos creen que aquel triunfo debe serle adjudicado al español Oscar Pereiro (segundo en la clasificación general), el caso está lejos de clarificarse. Con todo, los organizadores del Tour han insistido en que no aceptarán a ningún corredor vinculado con temas de dóping. En relación con el recorrido, las novedades se verán principalmente en el inicio y el fin de esta versión. El pelotón comenzará a pedalear en Londres, Inglaterra, y sólo 20 días después, uno de ellos abrazará la gloria, luego de pasar por la mítica altura del “Aubisque”, lugar por donde el Tour no pasaba desde 1985.

De las 20 etapas, 6 serán de montaña. El recorrido seguirá el sentido de las agujas del reloj, partiendo en la capital inglesa, y pasando por Dunkerque, Joigny, Marsella, Montpellier y Albi, entre otras localidades.

Las dos llegadas en altura –Tignes y Plateau de Beille– serán las que comenzarán a definir a los merecedores del podio. El tramo entre Orthez y el Aubisque (Gourette), terminará de hacerlo. La última etapa se materializará en el tradicional paseo del triunfador de los Campos Elíseos de París. Además, otra vez, al igual que en los últimos años, la carrera no contará con una prueba de contrarreloj por equipos, lo que nos privará de la belleza estética de esta prueba.

En cuanto a los favoritos para adjudicarse la carrera, el flamante ganador del Giro de Italia, Danilo di Luca decidió no correr el certamen galo, (prefirió descansar y prepararse para el Mundial de Sttutgart en septiembre próximo), lo que deja el panorama abierto sobre el posible monarca de este año. El español Alejandro Valverde, por ejemplo, tiene laureles de sobra para pelear un podio en el Tour. No por nada es el actual campeón vigente del UCI ProTour. “Después de la primera contrarreloj viene un día de montaña muy duro y ello puede pasar factura a los participantes en la clasificación general de la carrera”, comentó el velocista. Su compatriota Oscar Pereiro quedó segundo en el Tour del año pasado, detrás del cuestionado Landis. Si repite una buena actuación, Pereiro no debiera tener inconvenientes para volver a formar parte del podio final. Otro que podría quedarse con la tricota amarilla es el kazajo Alexandre Vinokourov, ganador de la Vuelta a España 2006, quien además fue tercero en el Tour de Francia 2003, y quinto en 2005, donde aún era escudero de Ullrich.

Debido a la bullada relación con el dóping, este año no se contará con otros de los favoritos: el estadounidense Floyd Landis, el alemán Jan Ullrich y el italiano Iván Basso, corredores que –debido a su relación con el dopaje y la Operación Puerto– se deberán contentar con ver la carrera por TV. Lamentable.

Pro tour Tour de Francia

Caisse d’Epargne A partir de 2007 tiene el patrocinio sólo de la caja de ahorros francesa Caisse d’Epargne.

El 2006 terminó en la 2ª posición en la clasificación por equipos del UCI ProTour. Miguel Induraín, el más grande ciclista español de todsos los tiempos, estuvo entre sus filas.

El ciclista estadounidense Floyd Landis, acusado de doping positivo en la última versión del Tour de Francia

Euskaltel-Euskadi Equipo profesional vasco. Su nombre oficial es Fundación Ciclista Euskadi - Euskadiko Txirrindularitza Iraskundea. Sus principales patrocinadores son la empresa vasca de telecomunicaciones Euskaltel y el Gobierno del País Vasco bajo la marca “Euskadi”.

Landis prepara su historia en la cual resultó primero en el podio en lo Campos Elíseos, anunció la publicación en julio próximo de un libro biográfico firmado por él.

El que se supone será un best seller tendrá como título “Positively False” (Positivamente Falso) lo cual alude el principal objetivo de la obra; defender su inocencia y negar el uso de sustancias prohibidas que incrementen su rendimiento en las competencias. La editorial estadounidense Simon Spotlight Entertainment será la encargada de la publicación que será justamente antes de la 94ª edición de la Grande Boucle. Mientras tanto el proceso se encuentra en espera de la sentencia definitiva, y Landis, compitiendo en Mountain Bike.

Tour de Francia 1989

Un Triunfo de película Gabriela Ulloa U. La edición número 76 del Tour de Francia se disputó del 1 al 23 de julio de 1989. Con un total de 3.285 Km. divididos en 21 etapas, la carrera fue anunciada en la ciudad de Luxemburgo, Francia.

El corredor Perico Delgado, partía como uno de los favoritos tras haberse adjudicado la ronda francesa el año anterior y haber llegado segundo en 1987. Sin embargo, en la etapa prólogo el vigente campeón tuvo un revés al incorporarse tarde en el punto de partida, lo que lo atrasó en más de dos minutos y treinta segundos del resto del pelotón. Entre los rivales más destacados figuraba Steven Rooks, Greg LeMond, Laurent Fignon, ente otros. A pesar de ello, Delgado continuó siendo una de las figuras más esperadas en el primer lugar del podio, y tan solo corrido el prólogo, aún nada estaba dicho.

En tanto, el estadounidense Greg LeMond corría este Tour con diversas complicaciones. Dos años atrás había recibido un disparo accidental en su pecho por parte de su cuñado quién luego del accidente quiso suicidarse. Por si fuera poco, al año siguiente es el corredor quien sufre de apendicitis y una tendinitis en las piernas. El panorama no era bueno para LeMond y él tan sólo soñaba con llegar entre los veinte primeros lugares de la Grande Boucle de 1989.

A medida que la carrera avanzaba Delgado iba perdiendo fuerzas y los ojos se centraban en la lucha que comenzó a darse entre LeMond y el francés Fignon, vencedor del Tour en el ’83 y ’84. Lo más impactante era el nivel que mostraba el ciclista norteamericano, quién a pesar de sus complicaciones, logró sorprender aún más al montar una bicicleta aerodinámica especialmente diseñada para crono. Toda una rareza en aquella época, y que hoy constituyen la regla general para este tipo de pruebas.

Y así las cosas, ya en la última etapa de la carrera, que era una contrarreloj individual con final en París, Fignon iba en el primer lugar del pelotón, cincuenta segundos más adelante que LeMond. Y aunque la diferencia era mínima todos pensaron adivinar el final. Sin embargo, con un impulso sorprendente, el norteamericano adelantó a su rival en cincuenta y ocho segundos, con lo cuál consiguió el maillot amarillo

Saunier Duval-Prodir Equipo español, específicamente de Cantabria. Fue fundado en 2003. Ganó la Vuelta al País Vasco y la Vuelta a Asturias de este año.

Predictor-Lotto Equipo profesional belga que participa en el UCI ProTour. El equipo fue fundado en 1985 bajo el patrocinio de la marca deportiva Lotto.

Quick Step El equipo ciclista más importante de Bélgica. Participa en el UCI ProTour y fue fundado en 2003. Ganó el Tour de Qatar de este año.

Gerolsteiner Equipo profesional de Alemania. Fue fundado en 1998 y su primera participación en el Tour de Francia fue en 2003.

T-Mobile Team Equipo profesional alemán que participa en el UCI ProTour. Fue fundado en 1991 como “Telekom”. Ganó la Vuelta a Renania, en Alemania.

Discovery Channel Pro Cycling Team Equipo estadounidense que participa en el UCI ProTour. Aunque es de EE.UU, en sus filas siempre hay ciclistas europeos. Este año ganó la París-Niza, el Tour de California, el Tour de Georgia y la Vuelta a Bélgica.

Team CSC Equipo profesional de Dinamarca que participa en el UCI ProTour. Su velocista Andy Schleck fue segundo del Giro de Italia 2007.

Team Astaná Sucesor de la estructura del desaparecido equipo español Liberty Seguros-Würth. Corre con licencia suiza. Su corredor Eddy Mazzoleni fue tercero del Giro de Italia de este año.

Barloworld Equipo ciclista profesional de Gran Bretaña. Recibió una wild card para ser partícipoe del Tour 2007. Se ha preparado para esta competencia en España, Alemania y Suiza.

Rabobank Equipo ciclista profesional de los Países Bajos. Participa en el UCI ProTour y en algunas carreras del Circuito Continental. El colombiano Mauricio Ardilla es parte del equipo.

y el primer lugar en el podio.

Esta edición no sólo es considerada la victoria más celebrada en los Campos Elíseos por la mínima diferencia de ocho segundos –la más pequeña en la historia del Tour- , sino que también por el estado del corredor LeMond, quién cruzó en primer lugar la meta con restos de munición aún en su cuerpo (40 perdigones) logrando una victoria de película. Una verdadera hazaña.

Pedalea 37

Pro tour

1

El rango que tiene el Tour de Francia en el calendario internacional.

Es considerada la carrera por etapas más importante del mundo.

Los ciclos en que el Tour ha dejado de disputarse. Entre 1915 – 1918, y entre 1940 – 1946, no hubo competencia

en números

en Francia, debido a las guerras mundiales.

20

El número de etapas del certamen. La primera se correrá el 8 de julio entre Londres y Canterbury, y la última el 29 del mismo mes, entre Marcoussis y París.

2

3.5 47 Los kilómetros

24

que deberán recorrer los pedaleros del Tour. La carrera se inicia con un Prólogo en Londres, Inglaterra y culmina en los Campos Elíseos de París.

Los equipos que buscarán entre sus corredores, al monarca del Tour, en 2007.

4

Los ciclistas que han ganado el Tour en cinco oportunidades.

Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault, y Miguel Induraín fueron los monarcas.

El mayor número de Tours ganados por un ciclista.

Lo hizo Lance Armstrong entre 1999 y 2005 en forma consecutiva.

11

Las nacionalidades de quienes han triunfado en el Tour. Franceses, belgas, estadounidenses, italianos, españoles, luxemburgueses, holandeses, suizos, alemanes, además de 1 danés y 1 irlandés, se han quedado con el primer lugar.

Pedalea 38

37

Las ocasiones en que un francés ha gritado campeón en el certamen. Los galos han sido los que más han ganado en su tierra.

Pro tour

1903

Año en que se disputó el primer Tour de France.

Se lo adjudicó el galo Maurice Garin.

1912

Año en que son permitidos por primera vez los cambios de velocidades. Poco tiempo después fueron nuevamente prohibidos.

90

Los kilómetros de la primera contrarreloj individual del Tour. Se disputó en 1934 y fue ganada por Antonin Magne en 2 horas 32 minutos y 5 segundos.

60

Los ciclistas que corrieron el primer Tour de France.

Aucouturier, Augereau, Fischer, Pothier y Garin eran algunos de los deportistas destacados.

111

1956

El número de maillots amarillos que llevó el belga Eddy Merckx. Ha sido el corredor que más ha portado la tricota del

Año en que se autoriza por primera vez en la historia el cambio de rueda por un pinchazo.

14

Los kilómetros que debió recorrer a pie Eugene Christope, quién tuvo que arrastrar su averiada bicicleta hasta una herrería, para repararla y seguir en competencia. Fue en 1913, cuando sólo los mismos corredores podían reparar sus bicicletas.

253

Los kilómetros que separaban a las

10

Los años que existen entre las dos victorias de Gino Bartali en el Tour. El primer triunfo fue en 1938. La llegada del segundo, una década después, estableció la mayor diferencia de años entre las victorias de un corredor.

localidades de Carcasonne y Luchon, y que el francés Albert Bourlon recorrió en solitario en 1947. Ha sido la más grande “cabalgada” de la historia.

Las etapas que ganó Eddy Merckx en el Tour.

Es el ciclista con más victorias parciales en el certamen.

6

Las victorias de Richard Virenque en la clasificación de montaña del Tour. Los años 1994, 95, 96, 97, 99, 2003, 2004 han catapultado al francés como el más exitoso escalador en la historia del certamen.

Los años consecutivos en que Eric Zabel ganó el maillot verde en el Tour. El alemán ha sido el que más victorias ha tenido en la clasificiación por puntos. Ahora ha reconocido que se dopaba.

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Ciclosalud / Nutrición

BARRAS ENERGETICAS EN LA RUTA. Rodrigo Castillo, Profesor de educación física, Nutricionista.

¿Qué son? Las barras energéticas son un tipo de alimento que aporta principalmente proporciones altas de carbohidratos, altas o moderadas en proteínas y bajas en lípidos.

Actualmente es muy diversa la oferta de barras energéticas, existiendo los siguientes tipos: las que proveen de energía necesaria para realizar cualquier tipo de ejercicio; las que puedes disfrutar entre comidas como un snack nutritivo; las barras que han sido diseñadas especialmente para recuperar la energía después de ejercitarte; las que puedes consumir para sustituir el desayuno; existen barras que sirven para quienes necesitan controlar su peso y requieren de opciones nutritivas bajas en calorías, El aporte en calorías de las barras energéticas puede variar desde 100 a 300 Kcal. aproximadamente. Dentro de las principales cualidades de las barras energéticas están: el ser bajos en grasa, altos en hidratos de carbono complejos (proveen energía duradera), contienen proteínas de alto valor biológico, tienen una amplia variedad de sabores y consistencias, aportan vitaminas y minerales y tienen un año de duración.

En la práctica un sujeto que vaya a una intensidad moderada, desde el centro de Santiago por una ciclo vía hasta la comuna de Providencia, gasta aproximadamente unas 250 Kcal. Recordemos que 3 porciones de lácteos de leche descremada pueden llegar a aportar aproximadamente 330 Kcal., por lo cual el aporte de las barras energéticas minimizaría la degradación de los combustibles propios como glúcogeno y pueden ser utilizadas por gran parte de la población general. Cabe mencionar que frente a la presencia de alguna patología, principalmente en el metabolismo de los carbohidratos, se recomienda la asesoría de un profesional idóneo.

Dentro del gran espectro de la oferta de barras energéticas están aquellas llamadas comúnmente como barras de cereal que nos aportan una distribución normal de calorías, proteínas y carbohidratos, similar a una porción de galletas de soda (6 unidades) o media unidad de pan. Estas se usan generalmente para reemplazar o sumarlas a colaciones de media mañana o media tarde, pero no reemplazan un desayuno u once.

El otro gran grupo son las llamadas energéticas, usadas principalmente en actividades de entrenamiento deportivo o competencia, donde el gasto total de calorías es alto y por lo cual debemos alimentarnos durante la competencia, como por ejemplo ciclismo de ruta o montañismo.

Además existen barras ricas en proteínas que poseen bajo contenido de grasa.

Quienes desean aumentar su masa muscular ingieren este tipo de barras, evaluando la cantidad de proteínas totales de la dieta, dadas principalmente en alimentos como carne, leche y huevos. El objetivo de quienes ingieren este tipo de barras es aumentar, obviamente, la cantidad de proteínas de la dieta.

Recuerden que no necesariamente alimentarnos con barras ricas en proteínas o barras energéticas conduce a una suplementación. Podríamos alimentarnos solo con barras energéticas y aun no cubrir nuestras necesidades, por lo tanto deben ser consumidas considerando el aporte nutricional que estamos buscando en ellas respecto de la dieta general que seguimos.

Pedalea 40

Pro tour

Danilo Di Luca

Dominador Absoluto El italiano Danilo Di Luca ganó por primera vez el Giro, siendo protagonista en la mayoría de las etapas. El pedalero de “Liquigas” se vistió con la maglia rosa en la duodécima etapa, y nadie fue capaz de arrebatársela.

A

provechó su oportunidad. En una temporada plagada de escándalos relacionados con el dóping, y con grandes exponentes como Iván Basso (último campeón del Giro), Jan Ullrich, Floyd Landis y el campeón olímpico Tyler Hamilton fuera de las rutas, el italiano Danilo Di Luca de Liquigas sabía que éste era el momento ideal para adjudicarse su primera maglia rosa. Y no defraudó. El ciclista de 31 años estuvo la mayor parte del Giro vestido de líder, justificando su estatus de campeón. La tomó en la segunda etapa por primera vez, luego la retomó en la duodécima, y no la soltó más. Y extendió a once los años de hegemonía italiana en el Giro. Todo gracias a su impecable cometido en las etapas de subida: Montevirgne, el Agnello y el Izoard marcaron las diferencias para el mejor en la general del Giro 2007. Y aunque el italiano se vio superado en una de las Cronos por el joven

luxemburgués Andy Schleck (CSC), finalmente marcó 92:59:39, superando al mismo Schleck por 1:55, y a Eddy Mazzoleni (Astaná) por 2:25.

Gilberto Simoni (Saunier Duval) y Damiano Cunego (Lampre), en el papel los favoritos para suceder a Iván Basso, quienes debieron contentarse sólo con el cuarto y quinto lugar, respectivamente. “Sabía que tarde o temprano ganaría aquí. Dedico este triunfo a mi abuelo, que me regalo mi primera bicicleta”, comentó Di Luca, quien engrosa su contundente palmarés con esta inédita victoria.

El Homenajeado La 90ª Edición del Giro e Italia se inició de manera particular. Los 22 equipos participantes hicieron su presentación en el Portaaviones “Garibaldi”, buque insignia de la Armada Italiana, donde desfilaron para los medios de comunicación entre helicópteros y aviones de guerra. ¿La razón? Se celebraban los 200 años del nacimiento del legendario Giuseppe Garibaldi, más conocido como “Héroe de los Mundos”, quien no sólo luchó por la unificación de Italia, sino además por la independencia de varios países sudamericanos. El acto de homenaje se hizo frente al puerto de Santo Estéfano, y contó con la presencia –además de los ciclistas– de representantes del ejército italiano y autoridades políticas de la isla de Cerdeña.

El Recorrido por la Bota Ninguno de los 58 pedaleros relacionados con la Operación Puerto fue autorizado a participar de la carrera italiana. Así se daba un mensaje de limpieza por parte de los organizadores de la competición, durante la presentación realizada en el portaaviones Garibaldi en La Magdalena.

Con esta determinación organizativa, Iván Basso, el ganador de 2006, se transformó en el principal damnificado (durante el curso de la carrera, importantes revelaciones sobre la trama del dopaje salieron a la luz, entre ellas el drama de Iván Basso, que es tratado en una nota en este número). En lo deportivo, desde un principio el Liquigas de Di Luca se mostró agresivo. Ya en la primera competencia, –la Contrarreloj por Equipos que se disputó en la isla de Cerdeña–, Di Luca y compañía marcaron la diferencia. El que se salió de contexto eso sí fue Enrico Gasparatto, también de Liquigas, quien literalmente le robo la tricota de líder a Di Luca. Este último debía entrar primero, de acuerdo a la estrategia del equipo, pero Gasparatto se hizo el desentendido y se anotó como el primer líder del Giro 2007. Aquel fue el minuto de fama del lombardo. Fue en esta Crono también, cuando el Discovery Channel comenzó a materializar su opaca participación en el certamen: su líder Yaroslav Popovych sufrió una caída a dos kilómetros para el final de la etapa, y su escuadra quedó quinta. El equipo estadounidense no se levantó más.

La caída de Popovych no es otra cosa que el símbolo de este equipo desde el abandono de las competencias de Armstrong. No se han podido transformar en verdaderos animadores de las grandes carreras.

Pedalea 41

Pro tour La insolencia de Gasparatto El mejor de todos, Danilo Di Luca tuvo un desempeño casi perfecto, que no dio opciones a los corredores de otros equipos. Pero no tenía previsto que su propio compañero Enrico Gasparatto le hiciera pasar un mal rato. Este último se salió de todo repertorio en la primera etapa de la competencia: la Contrarreloj por Equipos. Gasparatto se “salió de madres” cuando decidió ir al frente de su escuadra y pasar primero que todos por la línea de meta, ganándose los retos inmediatos de su líder, Di Luca. “Aspetta porco” (“espera, cerdo”), fue una de las desesperadas expresiones del futuro ganador del Giro. “Lo siento por Danilo” se limitó a comentar el “insolente” después de ganar, anotándose un punto de oro en su ficha personal. Al final, sólo una anécdota: después de todo, los dos terminaron celebrando.

Floyd Landis, ausente en El Giro y El Tour

En la primera etapa de “todos contra todos”, luego de 200 kilómetros de predecible pedaleo, el australiano Robbie Mcwen se quedó con el triunfo. El corredor de Predictor-Lotto, echó mano a su más destacada cualidad para ganar: el sprint.

Así derrotó a Paolo Bettini, vigente campeón del mundo, y a Alessandro Petacchi, que en este Giro se dio el lujo de ganar cinco etapas, los que le siguieron en el podio.

La tendencia de llegada “al sprint” se repitió en la tercera etapa, disputada entre Barumini y Cagliari, aunque esta vez fue Pettachi quien se desquitó. El velocista del Milram se adueñó a más de 74 kilómetros por hora del primer lugar. El local consiguió así, de manera espectacular, su vigésima victoria de etapa en un Giro de Italia, celebrándolo con todo. Ya en la cuarta etapa, los ciclistas salieron frescos y motivados en busca de mejores posiciones. El día de descanso previo, les permitió a todos imponer un ritmo más fuerte, lo que trajo como resultado un embalaje espectacular. El equipo de Liquigas, en bloque, se sacrificó en la ascensión final de 17 kilómetros hasta “Montevergine di Mercogliano”, para que su líder Di Luca se quedara con la etapa, y recuperara la maglia rosa (en la segunda etapa la había vestido por primera vez). Con su triunfo, el italiano comenzó a alejarse de las amenazas que significaban sus compatriotas Gilberto Simoni (Saunier Duval) y Paolo Savoldelli (Astaná), que llegaron a 35 y 54 segundos respectivamente. Esta victoria en la primera subida de la competencia es considerada como simbólica para los italianos, ya que Gilberto Simoni en 2001 y Damiano Cunego en 2004 también lo consiguieron, siendo a la postre los ganadores de las Clasificaciones Generales de esos años. La tendencia se repitió en 2007.

Pedalea 42

El protagonismo de los Sprinters Entre las localidades de Teano y Frascati, las llegadas al sprint se volvieron a repetir, y Robert Forster (Gerolsteiner) se aprovechó de aquello. El alemán se impuso al noruego Thor Hushovd (Crédit Agricole), y al italiano Alessandro Petacchi (Milram), segundo y tercero respectivamente. Aunque hubo intentos de escapadas por parte de varios corredores, la etapa nuevamente se resolvió con una llegada masiva, una tendencia frecuente en la mayoría de los primeros tramos (los más planos) de la competencia. Un día después, tras la sexta etapa, Di Luca perdió su condición de líder a manos de su compatriota Marco Pinotti (TMobile). Pinotti, se hizo con la tricota rosa luego de un gran gesto de su parte: regaló el primer lugar de la etapa al colombiano Luis Felipe Laverde (Panaria). Ambos fueron los únicos sobrevivientes de una escapada que no pudo ser alcanzada por el pelotón. A escasos metros del final, Pinotti, quien ya tenía en el bolsillo el liderato de la Clasificación General, dio un empujoncito a Laverde para que llegara primero.

Fue la primera llegada exenta de masividad.

Control Doping sorpresa Después de la decimoséptima etapa, los ciclistas italianos Danilo Di Luca (Liquigas), Gilberto Simoni (Saunier Duval), Eddy Mazzoleni (Astaná) y Riccardo Ricco (Saunier Duval) fueron sometidos a un control dóping sorpresa. Los cuatro pedaleros –que en ese entonces estaban entre los 6 primeros de la Clasificación General– debieron someterse al análisis sin ser avisados previamente, lo que provocó más de alguna cara de sorpresa. Con esto, los organizadores del Giro ratificaron que están en pie de guerra con el dopaje, luego de no dejar participar en esta versión a ningún pedalero involucrado en la Operación Puerto. Si no, pregúntenle a Iván Basso, hoy más complicado que nunca, viendo el horizonte de su vida deportiva cada vez más nuboso…

¿Y Danilo Di Luca? Él y su equipo, el Liquigas contribuyeron con el liderato de Pinotti. Claro, porque ejecutaron una estrategia que apuntó a pasar la responsabilidad a otros equipos para las etapas que venían. El objetivo era simple: reservar el máximo de energías del equipo, para llegar de forma óptima a la última semana de competencia. La estrategia, evidentemente, les resultó.

Ya en la etapa número 7, Marco Pinotti demostró que su relación con la tricota de líder no sería tan efímera como se esperaba.

El corredor de T-Mobile siguió en la punta de la Clasificación General, mientras Hubert Schwab (Quick Step) se mantenía segundo (había relegado a Di Luca al tercer puesto, en la etapa anterior). Con todo, el local Alessandro Petacchi logró su segundo triunfo en el certamen, tras recorrer 254 kilómetros entre Spoleto y Scarperia, la jornada más extensa del Giro.

El perfil completamente llano de la etapa, se mostraba ideal para una nueva llegada en masa.

Petacchi, Thor Hushovd (Crédit Agricole) y Paolo Bettini (Quick Step), entre otros, la hicieron realidad. El tramo también se presentó perfecto para el trabajo de los equipos de los velocistas.

Tanto el Predictor Lotto, como el Quick Step tuvieron una gran faena de neutralización de los grupos escapados que intentaron sorprender durante la carrera. Y terminaron contribuyendo con la victoria de Petacchi. Paolo Bettini, quien en esta pasada se debió contentar con el tercer lugar, se transformó en protagonista de la etapa siguiente, corrida entre las localidades de Barberino Di Mugello y Fiorano Modenese.

El velocista de Quick Step, se vio con ansias de conseguir un triunfo, y de hecho estuvo a punto de hacerlo. Si tan solo el noruego KurtAsle Arvesen (CSC) no lo hubiera superado en los últimos metros del sprint… Marco Pinotti se mantuvo como líder de la General, gracias el excelente despliegue de su escuadra T-Mobile, la que debió trabajar a full para neutralizar el fuerte ritmo de un numeroso grupo que se escapó al inicio de la etapa y permitir que su “jefe” conservara la maglia rosa por una etapa más. Mientras, Paolo Bettini debió morder, una vez más, la frustración. Tercero llegó el kazajo Assan Bazayev. Los Kazajos se han

Pro tour ido transformando lentamente en una potencia en las diversas rutas. Se han transformado en animadores permanentes y fuertes contrincantes, no podemos dejar de observarlos.

Ya en la novena etapa, se demostró que no existía ningún corredor dominador de las llegadas masivas. Exceptuando los triunfos de Petacchi, los ganadores de etapas planas habían sido muy diversos, como también el embalaje de esta nueva etapa. Esta vez se impuso el italiano Danilo Napolitano (Lampre), quien logró frustrar a Alessandro Petacchi y a Robert McEwen, dos de los protagonistas de la etapa. Ambos se quedaron solos en punta a un kilómetro del final, mientras Napolitano acechaba, también solo, desde el tercer puesto. El corredor de Lampre apareció con fuerza desde atrás, y se transformó en el vencedor final. Marco Pinotti siguió como líder, pero su diferencia se estrechaba con el resto. A sólo 28 segundos estaba Andrea Noe del Liquigas, el equipo de Di Luca.

La maglia blanca La versión número 90 del Giro de Italia trajo consigo una novedad: la recuperación de la maglia blanca, tricota que no era utilizada desde hacía 13 años y que premia al mejor pedalero joven de la competencia.

La decisión de “reponerla” no pudo ser más acertada, considerando que quien fue premiado con ella, fue el sorprendente luxemburgués Andy Schleck, del Team CSC, quién tuvo un desempeño notable dentro de la competición, quedando finalmente en la segunda posición de la Clasificación General. El “niño prodigio” de esta competición fue el primero de los jóvenes por lejos… el italiano Ricardo Ricco fue segundo, a más de 5 minutos del hombre del CSC. El mejor de los líderes además, se dio el lujo de superar en una de las Cronos a Danilo Di Luca. De hecho si este último no hubiese tenido una faena brillante durante la competencia, no sería extraño que el talentoso Andy Schleck hubiera logrado teñir su maglia de rosa…

La llegada al “Santuario de Nostra Signora della Guardia” materializó lo más temido por Pinotti. El veterano Andrea Noe puso fin a su mandato en la Clasificación General, tomando el liderato y materializando un gran logro a sus 38 años. Los veteranos tuvieron su día dorado: El pedalero de Liquigas, el mayor de la competición, se vistió de rosa, mientras la etapa fue ganada por su compatriota Leonardo Piepoli (Saunier Duval), que a sus 35 años superó en la meta a Danilo Di Luca y al luxemburgués Andy Schleck. En la próxima jornada, comenzaron a sucederse algunos retiros de la competencia, con miras al Tour de Francia. El más simbólico de ellos, el de Alessandro Pettachi, quien luego de obtener su tercer triunfo de etapa decidió dejar la carrera italiana para prepararse de lleno para el Tour. El corredor del Milram se retiró de la mejor forma posible, ganando como sabe: el sprint. Al podio se subieron también Gabriele Balducci (Acqua e Sapone) y el australiano Robbie McEwen (Pedrictor Lotto). Dicha jornada no tuvo demasiadas alteraciones, sino hasta el final, cuando lo resbaladizo del terreno hizo que el embalaje fuera desastroso: una redada generalizada a metros del final. Nicoli Trussov y Paolo Bettini fueron los primeros en desestabilizarse y el ciclismo dio paso al patinaje: quienes venían por detrás presionaron instintivamente la manilla del freno, consiguiendo sólo deslizarse por el asfalto resbaladizo. Caos total. La que no sufrió estragos fue la Clasificación General, que continuó con el veterano Andrea Noe como líder.

El Mandato de Di Luca Entre las localidades de Scalenghe y Briançon comenzó a forjarse la hegemonía rosa de Danilo Di Luca. El líder de Liquigas volvió a transformarse

en el número 1 de la Clasificación General con propiedad, luego de ganar la duodécima etapa.

El equipo español Saunier Duval atacó y dominó el último tramo de la etapa con el objetivo de conseguir el triunfo de su líder, Gilberto Simoni. Pero en la subida, Di Luca y Damiano Cunego (Lampre) supieron resistir y les aguaron la estrategia a los españoles, que sólo pudieron ubicar a su líder en el segundo lugar. Al final, Di Luca mostró su categoría, y se subió al podio dos veces: una como ganador de etapa, otra para recuperar la tricota rosa. Que, aunque él aún no lo sabía, ya era suya.

Luego, un tramo duro y que comenzaría a definir a los mejores: la “Cronoescalada”.

Fueron casi 13 kilómetros en subida, y contra el reloj, donde el protagonista fue el italiano Marzio Bruseghin (Lampre) quien hizo, sorprendentemente, el mejor tiempo. El que mostró su solidez fue, una vez más, Danilo Di Luca quien superó con solvencia una de las pruebas claves de la competencia, obteniendo el tercer lugar.

El triunfo definitivo estaba más cerca que nunca. Pero antes debía resistir otra etapa p a r a

sprinters: La número 14. Fue allí donde el embalaje masivo retomó el protagonismo, dejando como vencedor a Stefano Garzelli (Aqua&Sapone), quien superó en los últimos 150 metros a su compatriota Gilberto Simoni.

Fue allí también donde hombres como Paolo Bettini, o los mismos Garzelli y Simoni decidieron lanzarse al ataque y escaparse para descontar tiempo al líder Di Luca. En algún sentido, la estrategia les resultó, ya que el líder pasó por la línea de meta sólo 38 segundos después que los ganadores. Eso sí, la maglia rosa no se la quitó nadie.

Una de las etapas donde más sufriría el líder fue la decimoquinta, disputada entre Trento y las Tres Cimas de Lavaredo. El conjunto de Saunier Duval sabía que ya le quedaban pocas etapas para descontar tiempo a Di Luca, así es que desde un principio se mostró fiero para atacar. El líder pasó zozobras a 8 kilómetros del final cuando se vio con 4 minutos de desventaja con los líderes de la etapa, los italianos Riccardo Riccó y Leonardo Piepoli, ambos del Saunier Duval. El dueto se escapó junto al colombiano Ivan Parra (Cofidis) y Pérez Cuapio (Panaria).

El líder de la General debió echar mano al esfuerzo de su escuadra, el Liquigas, que atacó en los últimos kilómetros de carrera logrando recortar la ostensible diferencia que hasta entonces tenían con los pedaleros del equipo español. Al final, la pareja Riccó-Piepolli llegó prácticamente en solitario a la línea de meta, por lo que Piépolli regaló el triunfo de la etapa a su compañero de equipo. Mal que mal, él se había convertido en el nuevo líder de montaña, y con eso tenía suficiente. “Es el día más bonito de mi vida”, comentó el ganador de la etapa “reina” del Giro, quien además aseguró que había cumplido un sueño. Tras la extenuante jornada, los pedaleros dieron descanso a sus piernas, ya que vendrían nuevas etapas de montaña. Fue el tramo entre Agordo y Lienz (Austria), el que trajo de vuelta a los ciclistas a las carreteras italianas. La etapa fue para Pedalea 43

Pro tour

Clasificación General

Clasificación Montaña

1 DI LUCA Danilo ITA LIQ

92:59:39 -0:00

1 PIEPOLI Leonardo ITA SDV

79

2 SCHLECK Andy LUX CSC

93:01:34 -1:55

2 BALIANI Fortunato ITA PAN

46

3 MAZZOLENI Eddy ITA AST

93:02:04 -2:25

3 DI LUCA Danilo ITA LIQ

45

4 SIMONI Gilberto ITA SDV

93:02:54 -3:15

4 SIMONI Gilberto ITA SDV

41

5 CUNEGO Damiano ITA LAM

93:03:28 -3:49

5 RICCO’ Riccardo ITA SDV

36

6 RICCO’ Riccardo ITA SDV

93:06:39 -7:00

6 LE BOULANGER Y.FRA BTL

24

7 PETROV Evgeni RUS TCS

93:08:13 -8:34

7 LAVERDE Luis COL PAN

23

8 BRUSEGHIN Marzio ITA LAM

93:09:53 -10:14

8 SCHLECK Andy LUX CSC

20

9 PELLIZOTTI Franco ITA LIQ

93:10:23 -10:44

9 CUNEGO Damiano ITA LAM

17

10 ARROYO David ESP GCE

93:11:37 -11:58

10 BRUSEGHIN M. ITA LAM

15

11 SELLA Emanuele ITA PAN

93:12:47 -13:08

12 SAVOLDELLI Paolo ITA AST

93:13:09 -13:30

13 PARRA Ivan COL COF

93:14:27 -14:48

14 PIEPOLI Leonardo ITA SDV

93:17:19 -17:40

15 VILA Francisco J. ESP LAM

93:18:52 -19:13

16 GARZELLI Stefano ITA ASA

93:19:18 -19:39

17 POZZOVIVO Dom. ITA PAN

93:23:34 -23:55

18 PINOTTI Marco ITA TMO

93:29:57 -30:18

19 NIBALI Vincenzo ITA LIQ

93:31:21 -31:42

20 AERTS Mario BEL PRL

93:32:27 -32:48

Clasificación por Equipos 1 SAUNIER DUVAL – PRODIR

278:11:31 -0:00

2 LIQUIGAS

278:15:24 -3:53

3 LAMPRE – FONDITAL

278:17:37 -6:06

4 ASTANA

278:18:27 -6:56

5 CERAMICA PANARIA

278:21:46 -10:15

6 ACQUA & SAPONE

279:13:57 -1:02:26

7 CAISSE D’EPARGNE

280:02:35 -1:51:04

8 COFIDIS, LE CREDIT P.

280:03:52 -1:52:21

9 PREDICTOR – LOTTO

280:04:45 -1:53:14

10 QUICK STEP – INNERGETIC

280:33:02 -2:21:31

Pedalea 44

Clasificación por Puntos 1 PETACCHI A. ITA MRM

185

2 DI LUCA Danilo ITA LIQ

130

3 BETTINI Paolo ITA QSI

120

4 RICHEZE Ariel ARG PAN

107

5 PIEPOLI Leonardo ITA SDV

93

6 SIMONI Gilberto ITA SDV

92

7 GARZELLI Stefano ITA ASA

91

8 SCHLECK Andy LUX CSC

85

9 RICCO’ Riccardo ITA SDV

76

10 CUNEGO Damiano ITA LAM

76

Clasificación de Jóvenes 1 SCHLECK Andy LUX CSC

93:01:34 -0:00

2 RICCO’ Riccardo ITA SDV

93:06:39 -5:05

3 POZZOVIVO Dom. ITA PAN

93:23:34 -22:00

4 NIBALI Vincenzo ITA LIQ

93:31:21 -29:47

5 SAMOILAU B. BLR ASA

93:33:58 -32:24

6 FACCI Mauro ITA QSI

94:08:34 -1:07:00

7 BONNAIRE Olivier FRA BTL

94:26:20 -1:24:46

8 MOINARD Amael FRA COF

94:26:26 -1:24:52

9 NAIBO Carl FRA A2R

94:34:45 -1:33:11

10 RUSS Matthias GER GST

94:36:30 -1:34:56

el italiano Stefano Garzelli, quien materializó su segunda victoria de etapa, exhibiendo la fuerza que lo caracteriza. Su triunfo, no obstante pasó casi desapercibido porque todos pensaban en la etapa siguiente, la número 17: el ascenso al Monte Zoncolan, donde Di Luca podía transformarse definitivamente en el ganador del Giro 2007. ¿Quién ganó allí? El insistente Gilberto Simoni que no se resignaba a entregarle definitivamente el liderato a Di Luca. En el podio, sin embargo, el pedalero de Saunier Duval tuvo sensaciones encontradas ya que no pudo conseguir uno de sus más importantes objetivos: ganó la etepa, pero no logró neutralizar la ventaja que tenía el líder hasta ese entonces. El jefe de filas del Liquigas corrió de forma inteligente, reservó sus fuerzas hasta el final, llegando sólo a escasos 31 segundos del ganador. Con eso, Di Luca quedaba 2:24 por sobre el sorprendente Schleck, y 2:28 por sobre el incansable Simoni.

El triunfo estaba casi sentenciado.

El premio de consuelo de Saunier Duval La escuadra española terminó frustrada, luego de que su líder Gilberto Simoni nunca pudiera dar alcance al intratable Danilo Di Luca. La amarga sensación se acrecentó cuando Simoni fue relegado al cuarto puesto de la Clasificación General por su compatriota Eddy Mazzoleni. Pero los hombres de Saunier Duval, de todas formas tuvieron su premio de consuelo. El empuje y sacrificio que hizo el equipo para que Simoni tuviera un lugar en el podio final, trajo como consecuencia que fueran los mejores en la Clasificación por Equipos. Segundo quedó el Liquigas, y tercero, el Lampre.

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Pro tour

Carrera Sentenciada La siguiente sería una etapa totalmente en llano, lo que significó un relajo para los ciclistas, que no debieron lidiar con subidas y que desplegaron toda su velocidad para alcanzar una victoria de etapa. El ganador fue nuevamente Alessandro Pettachi, quien mostraba nuevamente sus laureles como sprinter.

El corredor de Milram (quien se había retirado momentáneamente para preparar el Tour de Francia y volvía para seguir ganando etapas) se impuso en el sprint a Ariel Richeze (Panaria), sumando así su cuarta victoria de etapa. La jornada estuvo marcada por los intentos de fuga neutralizados por el pelotón.

La penúltima jornada de “todos contra todos”, el tramo entre Treviso y Terme Di Comano se constituyó en el primero en ser ganado por un español. Una incesante lluvia acompañó el triunfo de Iban Mayo (Saunier Duval), quien dio algo de color a la opaca presentación de los ibéricos en esta versión del Giro de Italia. Mayo puso feliz término a su escapada, que comenzó después de la primera cima de la etapa, el Pian Delle Fugazze. El pedalero de Saunier Duval se vio en momentos presionado por el ritmo de Giovanni Visconti (Quick Step) que lo acompañó desde el inicio de la escapada y que pretendía

robarle el protagonismo. Aún así el español sacó su tarea adelante. Terminado el giro, Mayo resultó “no negativo” en los tests de doping, al parecer por el uso de Salbutamol, un fármaco utilizado por quienes padecen alergia y que estaría autorizado en el caso de Iban Mayo. Recordemos que el mismo caso vivió el año pasado en el Tour de Francia el virtual ganador de la Grand Boucle, Pereiro, quien dio positivo por la misma medicina, que estando diagnosticada y autorizada da como resultado un doping “no negativo”.

El 2 de junio se vivió la penúltima jornada, donde en rigor se corrió la última etapa competitiva: la tercera prueba de Contrarreloj del certamen. Esta vez el mejor tiempo lo marcó Paolo Savoldelli (Astaná),

tiempo que sólo quedó en las estadísticas.

Lo importante de la jornada fue la buena defensa de la maglia rosa que concretó Danilo Di Luca, quien sorprendentemente era el único de los favoritos que no conocía el recorrido de la etapa, y aun así sólo tuvo que restar 29 segundos a la ventaja que ya detentaba. La Crono definió también el podio final, sacando definitivamente a un frustrado Gilberto Simoni, y dando paso a Eddy Mazzoleni, que hizo el segundo mejor tiempo de la Contrarreloj. Finalmente vino el paseo triunfal entre Vestone y Milán, donde Di Luca paseó su maglia rosa, y donde terminó de ejecutar un Giro prácticamente perfecto.

El Liquigas, como en toda la competencia, protegió durante el trayecto a su líder, para no encontrarse con sorpresas en la llegada a la capital italiana. Al final los equipos de los sprinters, Predictor-Lotto, Quick Step y Milram tomaron un protagonismo casi absurdo, pero muy entretenido a la vista, dado que en ningún caso lograron empañar la excelente faena de Di Luca y de su escuadra en la etapa y durante toda la competencia. La llegada en Milán fue muy entretenida, con los equipos alternándose para tirar del pelotón y con el equipo de Petacchi abriéndose al final para que su jefe de filas completara la quinta victoria de etapa en este Giro 2007. Cabe destacar que si este corredor no se hubiera retirado varios días en su preparación pre Tour de Francia, quizás hubiese estado en el podio definitivo.

Este podio final tuvo al joven Andy Schleck en el segundo puesto (a esa altura ninguna sorpresa) y a Eddy Mazzoleni en el tercer casillero. Puestos merecidos, por sus buenas actuaciones, pero principalmente porque el primer puesto fue indiscutido: Danilo Di Luca, dominador absoluto del Giro 2007.

Pedalea 45

Máquina de precisión

Horquillas, lo que hay que saber Escrito por José Miguel de la Cruz con la asesoría de Bikenew, San Diego 802, Santiago.

A

n el mundo de las bicicletas de montaña, el tema de las horquillas es uno de los más importantes, encontrándonos con un desarrollo tecnológico muy variado y apto para un rango amplio de usuarios y precios.

Los temas principales al respecto son: el recorrido, el peso y los bloqueos o regulaciones.

El recorrido es, justamente, el tramo que recorre el amortiguador en su contención de las sinuosidades del camino, o cuanto se hunde. Existen medidas distintas y según su uso hay más o menos exigencias. El estándar actual de los clientes exigentes es pedir 100 mm. de recorrido como mínimo (hasta hace algún tiempo se pedía 80 mm.). La combinación óptima que se busca es siempre más recorrido, más firmeza y menor peso; de hecho, a más recorrido, la horquilla debe ser más robusta, y en esa mezcla, el peso se torna más relevante, como en todo lo que tenga que ver con las bicicletas. La Rock Shox Reba World Cup logra esa mezcla. Por menos de $100.000 se puede encontrar horquillas de hasta 130 mm. de recorrido. Las bicicletas básicas de montaña con amortiguación no suelen tener más de 60 mm. de recorrido.

Las regulaciones más simples son las de precarga, que implican un ajuste mecánico de la posición del resorte interno de amortiguación, cuya función es regular la bajada de la horquilla. Luego vienen las regulaciones de rebote, cuyo funcionamiento es hidráulico, regulando el grado de compresión de la horquilla mediante el control del flujo de aceite del sistema hidráulico. Hay algunas como la Suntour Epicon que incluyen botella de aire –pistón o cartucho de aire

El Puente, si se rompe hay que cambiar la horquilla sellado— que es siempre un elemento que ayuda a disminuir el peso de la horquilla y que regula la amortiguación en vez del resorte.

Estas regulaciones controlan el retorno de la amortiguación. Un tercer tipo de horquillas tiene regulación en ambos cabezales, donde una es de precarga y la otra es hidráulica. En este caso, la ventaja de este sistema implica que la totalidad del movimiento de amortiguación está controlado según el gusto del ciclista.

Control de rigidez

Pedalea 46

Los modelos más modernos permiten su bloqueo durante el pedaleo, moviendo la regulación del cabezal. Otras, permiten el bloqueo remoto mediante la extensión de un cable al manubrio. Ha habido modelos con bloqueo electrónico, pero su funcionamiento no ha sido el óptimo. Se recomienda estar siempre atento a la posición de bloqueo de la horquilla, ya que si ésta permanece bloqueada en situaciones de descenso o saltos, las de menor calidad pueden sufrir percances. Se recomienda el bloqueo para situaciones

de ascenso y asfalto, y desbloqueo para el descenso y las situaciones de irregularidad en plano.

Hay modelos de amortiguación inteligente, que operan automáticamente. Al pasar a terreno plano, en un tiempo la horquilla se bloquea. Al pasar a terreno sinuoso o irregular, también en un tiempo se desbloquea, permitiendo la amortiguación. Es importante señalar que esta horquilla diferencia la irregularidad y distinta presión que surge del impacto desde el suelo, respecto del diferente grado de presión ejercida desde el manubrio. La Fox F 100 tiene esta tecnología.

El peso: Las variaciones de material aportan disminución de peso exclusivamente. Para el XC la mejor combinación es la de mayor recorrido con menor peso; en DH la combinación preferida es mayor recorrido y resistencia. Las horquillas básicas, que están en el rango de los $30.000, parten desde 2 kilos de peso hacia arriba. Las más livianas, del rango de los $350.000, llegan a pesar 1,3 kilos.

La mantención de la horquilla es un capítulo aparte, pues el tiempo destinado a su cuidado es casi el mismo destinado al resto de la

Máquina de precisión bicicleta. Se desarma, limpia y engrasa parte por parte, más los eventuales cambios de retenes o rines en el caso de las hidráulicas. Cada marca tiene sus propios patrones de mantención; ciertos catálogos, como en algunos modelos de Rock Shox indican mantención cada 60 horas de pedaleo. Algunos modelos Fox (Talas LRC / 40) vienen con un juego de 3 resortes de diferentes durezas. En el caso de las horquillas mecánicas económicas, la mantención se recomienda cada 4 ó 5 meses. Por otro lado, dado el nivel de especificidad de las horquillas y su tecnología, es recomendado llevarlas a un servicio autorizado, que en el caso de Bike New, atiende las marcas Rock Shox y Fox; muchas marcas tienen sus propias herramientas para trabajarlas, y en general, dada la especificidad de la tecnología, es encarecidamente recomendado que las revisiones sean hechas en lugares especializados, nunca en casa.

Puntos críticos: El problema más grave de una horquilla es el corte del puente, por lo que es conveniente revisarla periódicamente: ante un corte de puente, no hay vuelta atrás y hay que colocar una horquilla nueva. En el caso de las horquillas selladas, que no pueden ser mantenidas, su vida útil termina cuando su funcionamiento se torna irregular.

Control de compresión

Tipos de horquilla según uso • Recreacional: hasta $23.000.

Aproximadamente 2.5 Kg. (RST básicas)

Control de rebote en la punta inferior

• Uso mayor: 80 a 100 MM. de recorrido. Hasta $53.000 Para quienes comienzan a practicar XC y piensan invertir $200.000.- aprox. en una bicicleta. (Omegas) • Salto y XC: Entre 100 y 150 MM. de recorrido. Ideales para urbaneros.

Entre $53.000 y $200.000 (Suntour Duro), (RST Launch y Storm) , Rock Shox Dart 1, 2 y 3 • Expertos DH y XC: Sobre $200.000. Entre 180 y 200 MM de recorrido. (Fox Vanilla RC, Talas, F 100)

Glosario – Cabezal: extremo superior de los vástagos de la horquilla.

– Regulación de precarga: Resorte que varía la dureza y el rebote de la amortiguación según el grado de apriete que se le dé y el tipo de superficie en que se circula. Es una pieza circular situada en el extremo superior de uno de los vástagos, o cabezal, de funcionamiento mecánico.

– Bloqueo: Sistema para ser usado en plano que detiene el recorrido de la horquilla para disminuir la pérdida de fuerza al pedalear, sobre todo en las subidas de los cerros.

Horquilla con mando al volante mediante cable Pedalea 47

Rueda Trasera

Por qué mi bicicleta no sirve para practicar trial Muchas veces se les confunde con bicicletas de Freestyle o BMX. Así también, por su parecido se les relaciona con las de cross. En todos los casos, se piensa que lo único distinto radica en la presencia o ausencia del sillín, pero entérese que la diferencia es mucho más que eso.

Por Gabriela Ulloa U.

C

omo en todas las cosas, siempre existen aspectos que condicionan nuestro actuar: el trial no es la excepción. Y es que para practicar esta rama del ciclismo es necesario tener una bicicleta con características especiales que permiten la obtención de mayores y mejores resultados. Algo anticipamos en el número anterior, pero veamos más profundamente de qué se trata este deporte arriba del pedal.

Existen dos modalidades de biketrial que se clasifican según dos tipos de

bicicleta. Primero están las de aro 20, también llamadas MOD, y las de aro 26 denominadas STOCK. Ambas bicis tienen una geometría especialmente diseñada para facilitar el movimiento, y aunque en algunos casos las características son iguales para las dos, como por ejemplo la ausencia del sillín, existen otros aspectos que las diferencian. Sin embargo, esto no influye en el resultado final, pues con ambas se pueden lograr las mismas cosas. La decisión de usar una u otra es netamente personal.

Las bicicletas de trial profesionales están hechas de aluminio ultra resistente, Pedalea 48

debido a los seis tratamientos térmicos que se les hace. Asimismo, el material —además de ser resistente— es más delgado y liviano, lo que facilita la movilidad y agilidad que este deporte requiere.

También es bueno saber que estas bicicletas se diferencian de las demás en el sistema de transmisión, pues tienen más puntos de enganche. Por ejemplo, una bici normal tiene un cassette (conjunto de estrellas traseras para cambios de velocidades) con 32 puntos de enganche. Entre estos, existe lo que se denomina punto muerto, es decir, un espacio en que no engancha. En cambio, los piñones utilizados en trial tienen tres veces más enganches que lo normal, lo cual permite que la bicicleta responda más rápido ante el pedaleo. Eso otorga mayor control y más potencia, pudiendo incluso saltar más alto.

En el trial los frenos son esenciales, sobretodo el trasero. Mantenerlos en buenas condiciones es fundamental para evitar accidentes y favorecer el aprendizaje. El más recomendado es el freno hidráulico de llanta MAGURA HS33, pues evita que la rueda trasera se mueva cuando el peso de la bicicleta y el del trialero estén sobre ella.

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Características MOD La rueda delantera es de aro 20 y la trasera aro 19, eso reduce el diámetro de la llanta y permite aumentar el grosor del neumático.

Que este último sea más grueso implica mayor estabilidad al momento de rebotar en la rueda trasera. Por otro lado, la horquilla está puesta 15 centímetros por sobre la rueda lo cual mantiene la comodidad del cuerpo y evita encorvarse innecesariamente.

Así también, las bielas (lugar donde se atornillan los pedales) son más cortas que en una bicicleta normal, al ser las ruedas más chicas y estar más cerca de la superficie. Esto evita cortar el movimiento y que choquen contra el suelo. En cuanto a la TEE o potencia (lugar donde se afirma el manubrio), deben ser de una medida especial (20 cm. – 45°) para compensar la pequeñez de las ruedas y mantener el cuerpo cómodo. Al estar más arriba, se produce un despeje de movimientos evitando que las rodillas golpeen con el manubrio.

La principal ventaja de este modelo radica en su peso que no supera los 8 kilos y ½, ello facilita su transporte y permite maniobrar más

Rueda Trasera sobre la bicicleta. Considerando también que sus piezas son más cortas, es más difícil que se destruyan, lo que a la larga la hace más económica. Sin embargo, esto contrasta con la especificidad que requieren sus piezas en comparación a las de aro 26. Otra desventaja es que generalmente son de una sola velocidad, limitando el pedaleo a lugares más lejanos.

Al estilo STOCK En este modelo, ambas ruedas tienen la misma medida: aro 26. Lo particular es que el eje de la rueda trasera y el eje del motor están más cerca uno del otro, a casi 38 cm., en vez de 44 cm. como se ubican normalmente. Esto influye en la fuerza que se aplica al levantar la rueda trasera, al estar a menor distancia, se hace menos fuerza en la acción y se utiliza esa misma para la realización de otros movimientos.

A diferencia que las MOD, estas tienen la ventaja de poder agregarles más velocidades para poder pedalear a cualquier lugar, por muy lejano que sea. Así mismo, al ser más parecidas a las bicicletas de mountain bike, en comparación a

las de aro 20, existe mayor facilidad para encontrar ciertos repuestos.

Ahora bien, el tamaño de las ruedas de estas bicis es mayor lo que las hace más pesadas, pudiendo llegar hasta los 11 kilos. Esto no sólo dificulta su traslado, sino que en ocasiones entorpece los movimientos al ser estos más lentos, y en algunos casos no resulta conveniente para personas de baja estatura.

1 2 3 4 5 6 7

cuadro tijera manubrio poste telescopio estrella central biela

Frenos hidraulicos de llanta

8 pedal 9 rayos 10 rin 11 llantas 12 piñon 13 cadena 14 cambio frontal

15 cambio trasero 16 palanca de cambio 17 frenos

Pedalea 49

Rueda Trasera

Transformando la bicicleta Si tienes en casa una bicicleta de MTB o cross puedes adaptarla y convertirla en una bicicleta no profesional de trial. Para eso la bici tiene que cumplir ciertos requisitos, Boris Monardes, conocido entre trialeros como “Bororo”, nos explica como hacerlo.

-Bicicleta MTB

De partida tiene que ser una bicicleta de marco rígido, sin suspensión delantera ni trasera, asimismo la horquilla debe ser igualmente rígida. “No será la bicicleta más óptima, y aunque no se alcanzará el mismo nivel que con una profesional, de todos modos sirve para practicar”, explica el entendido.

Hay que ponerle buenos frenos, la mayoría viene con frenos V-Brake que en este caso no sirven de mucho. También debe cambiársele la transmisión completa (relación de la fuerza que se aplica al pedalear). Las bicicletas de mountain bike vienen con un volante de tres coronas: 42, 32 y 22 dientes. Hay que sacarle las dos coronas más grandes y dejar sólo la de 22, junto con poner un protector que la resguarde de los golpes. En la rueda trasera hay que sacar las tres coronas e instalar una de 18 dientes. Todo esto para hacer la bicicleta más liviana y con mayor facilidad para los saltos, pues la relación de fuerza 22 (adelante) y 18 (atrás) es similar a la fuerza aplicada en un salto natural sin bicicleta.

Así también, hay que sacarle el sillín. De no ser posible —por la existencia del fierro que lo sostiene— este se debe poner a tope, es decir, dejarlo lo más abajo posible. Para esto, es necesario que el marco de la bicicleta sea de talla baja

Pedalea 50

(14 – 15) para evitar los golpes. En cuanto al manubrio, hay que cambiarlo por uno más largo que permita andar sin problemas y evite estar encorvado. Otra cosa importante son las llantas.

Las de fierro no sirven al ser muy resbalosas, por ello debe ponérseles unas de aluminio.

Boris asegura: “Transformar estas bicicletas es súper simple y cuesta alrededor de $40.000 si es que se utilizan piezas de regular calidad.

Claro que nunca se transformará en una bicicleta de trial profesional, ni siquiera si se utilizan las piezas más costosas”.

Bicicletas Cross

Según “Bororo”, el mayor problema para adaptar estas bicicletas es que vienen con motor americano que tiene una medida más ancha que las de MTB y las de trial. La otra dificultad es que las bicis de cross no tienen freno —pieza fundamental para este deporte— lo cual implica soldar, cosa no tan fácil.

Por otro lado, es necesario modificar la

horquilla que viene originalmente de aro 20, por una más larga (aro 24). También hay que cambiar las ruedas delanteras y traseras por unas más ligeras (rayo 36 y 32 respectivamente).

“Para el trial hay que tener una bici lo más liviana posible”, recuerda Boris. Finalmente, se debe cambiar el manubrio, al igual que con las bicicletas MTB, y dejar el sillín a tope.

De esa manera, cambiando y adaptando algunas piezas es posible transformar estas bicicletas a una de estilo trial. “Es más fácil transformar una de MTB que una de cross, no sólo porque hay menos piezas que cambiar, sino que también por ser un poco más parecidas”, argumenta el trialero.

Con todo esto podrás tener en casa una nueva bicicleta. Sin embargo, servirá sólo para un novicio deseoso de aprender esta modalidad, porque una vez experto, no será de mucha ayuda. De todas formas, ¡mucha suerte y a practicar!

info@bikeshowbcn.com

Rueda Trasera

Comas y Belaey, campeones de Trial en la exitosa “Bike Show BCN 2007” S

ólo cuentas alegres sacaron los organizadores del “Bike Show BCN”. La muestra (autodenominada la “feria activa de la bicicleta”) realizada en Barcelona, enmarcó la primera fecha de la Copa del Mundo de Trial, además de diversas competencias y actividades pedaleras a nivel local. ¿El saldo? Más de 33 mil visitantes en su versión 2007, y un “éxito total” según los organizadores, ya que se superó con creces la muestra de 2006. De esta forma la exposición que estuvo abierta por tres días en el Palau Sant Jordi, con sólo dos años de existencia comienza a consolidarse como una de las más importantes ferias ciclísticas del mundo, gracias al alto número de países participantes, al aumento de los expositores, al interés que se ha despertado en empresas y marcas representadas, y en el fondo, gracias a la gran variedad de actividades que entrega a la comunidad pedalera.

Competencias de Freestyle (donde los riders tienen absoluta libertad de movimiento

para ejecutar sus saltos), Flat (donde cuentan con la misma libertad, pero las maniobras deben hacerse sobre el piso, en “zona de suelo”), exposiciones, exhibiciones de baile, marchas populares, pruebas de bicicletas urbanas, cursos de navegación con GPS, circuitos de aprendizaje y de habilidad para todo público, fueron entre otras, las actividades que dieron vida al “Bike Show 2007”.

Mientras que la “Copa Catalana de Trial”, la “Kid’s Cup” y el GP Massi CCI “Trofeo Ciudad de Barcelona”, fueron algunas de las competencias enmarcadas en esta exposición. Además de la primera fecha de la Copa del Mundo de Trial, claro. La reina de todas las competencias.

Dani Comas: profeta en su tierra La “UCI Trial World Cup” iba a estar estrecha, sin duda alguna. En la categoría 20” Dani Comas, Benito Ros, Carles Díaz, Juan Linares, Juanda de la Peña y Diego Barrio eran algunos de los favoritos para adjudicarse la competencia. Antes eso sí, debían enfrentarse en semifinales, con los 10 mejores clasificados de la ronda de cuartos de final. Con todo, había uno que inclinaba la balanza a su favor: el catalán Dani Comas.

Primero, por su condición de favorito (era el

actual campeón, y número 1 de la modalidad 20”), y segundo, por su localía. Y aunque la lucha por el primer lugar no estuvo exenta de emoción, el español no defraudó, quedándose con el título luego de derrotar estrechamente (por solo 2 unidades) a su compatriota Carles Díaz. La tercera posición fue para el polaco Rafal Kumorowski.

En la categoría de 26” en tanto, los corredores franceses fueron los claros dominadores, colocando a 5 de sus riders entre los 6 primeros clasificados a semifinales. Sin embargo, ni aún así fueron capaces de vencer al único “extranjero” que los amenazaba en la final. El mejor de todos fue Kenny Belaey de Bélgica, que con 17 unidades obligó a los galos a tener que conformarse con los lugares venideros: Giacomo Coustellier fue segundo, y Vincent Hermance, tercero.

Este año, la competencia tuvo como novedad un cambio de reglamentación UCI para la etapa final de la prueba: se aumentó el número de zonas, pasando de las habituales ocho, a doce.

Las próximas fechas de la “UCI Trials World Cup” se diputarán en Graz (Austria) los días 1617 de junio, y en Knokke-Heist (Bélgica) los días 18-19 de agosto.

Pedalea 51

En rodaje

Proyectos de CicloRecreovías

CicloRevolución

Los domingos de La Reina son diferentes. Esos días, algunas de sus calles se cierran al monopolio del auto, y se inundan de familias. Las bicicletas, los skates, y las mismas piernas de miles de ciudadanos se toman lo que, de lunes a viernes, pertenece a los vehículos motorizados. Es la “CicloRecreovía”, proyecto que pretende iniciar una revolución en las calles de Santiago.

Ignacio Barrera D. Fotos: Gentileza Geomás, www.geomas.cl

“O jalá todos los días fueran domingo”. Es lo que más de algún trabajador

chileno (siempre estresado) pide al cielo de vez en cuando. Y si es de la comuna de La Reina, con mayor razón. ¿Cómo? Eso mismo. Al parecer, aquel deseo popular de experimentar una semana completa de domingos se intensifica en aquella comuna. Pero no por falta de motivación para el trabajo, ni por ganas incontrolables de asistir a la iglesia, sino porque aquella comuna, todos los días domingo, sin excepción, abre un espacio urbano destinado exclusivamente para el relajo total de los reininos. Y gratis. Eso sí, con una condición: arriba de una bicicleta.

Se trata de la “Ciclorecreovía”, un proyecto de la consultora ecológica “Geomás” que busca “satisfacer la necesidad que tienen los ciudadanos por contar con espacios acogedores y seguros donde caminar, andar en bicicleta, y participar en actividades recreativas de forma confiada y tranquila”, según ellos mismos explican. La idea es generar una apropiación comunitaria de los espacios públicos, ratificando a los verdaderos dueños de las calles: las familias. ¿En qué consiste el proyecto? Simplemente en cerrar varios kilómetros de calles al tránsito vehicular, para dejar libertad de movimiento a transeúntes, ciclistas, patinadores y skaters, entre otros. Así se genera –en la misma calle– un ambiente familiar, de recreación, deportivo, de absoluto relajo. Los improvisados deportistas de la comuna se Pedalea 52

toman las calles sin reparos ni preocupaciones, durante todas las mañanas de los días rojos del calendario.

opiniones y vivencias del trayecto. Por si fuera poco, tienen un boletín semanal que informa sobre las actividades de “Ciclorecreovía”. ¿Qué más se puede pedir?

Domingo en Bici Las jornadas de CicloRecreovías han sido todo un éxito. Entre 2 y 4 mil personas las utilizan domingo a domingo, siendo aproximadamente el 70% de los usuarios de La Reina, y el 15 % de Las Condes. La gente no demora en mostrar entusiasmo cuando por ejemplo, la seguridad está garantizada en este tipo de actividades.

La existencia de “vigías”, guardias contratados especialmente para mantener todo bajo control, apuntan a esa dirección. Más encima cuentan con puntos estratégicos donde interactúan con los agotados pedaleros: les regalan agua, y mientras los atletas se refrescan, se recogen

¿Y las otras comunas?

Por ahora, la Ciclorecreovía es una realidad sólo en un sector de la Reina. No obstante, las motivaciones de Geomás van mucho más allá.

Lina Zuluaga, socia de la consultora, y gestora de la iniciativa, comenta los avances que se han tenido para extender el cierre dominical de las calles, a vehículos motorizados. “Nosotros apuntamos a dos ejes: uno relacionado a la comuna de La Reina, donde ya se presentó al Ministerio de Transportes, al Seremi de Transportes, y a todas las autoridades pertinentes la idea para ampliar el circuito que

En rodaje ya tenemos en esa comuna. Queremos tener dos pistas de Bilbao, y no sólo una como existe en la actualidad, llegando ojalá hasta Vespucio.

También queremos ampliar el circuito por Lynch, para llegar casi a Peñalolén. Lo otro que estamos haciendo es un trabajo de gestión con los municipios metropolitanos para empezar a incorporar otros circuitos en la Región”, dice. De hecho ya está en estudio –y es casi inminente– la incorporación de kilómetros de calles exclusivas para vehículos no motorizados en Lo Prado (ver recuadro), que se transformaría así, en la segunda comuna con “Ciclorecreovía” del país. “En Lo Prado sería un circuito de 10 kilómetros, tomando las avenidas principales de la comuna. También estamos avanzando mucho en la comuna de Santiago. Ya tenemos un circuito que se le presentó al Director de Tránsito. Maipú también ha mostrado mucho interés”, explica Zuluaga.

El objetivo final es que en 2010 exista una especie de “gran circuito” que una todo el Gran Santiago, lo que permitirá a todos los ciclistas, skaters, corredores y peatones santiaguinos transitar libremente –y de forma segura– por las calles de sus comunas.

“Para el Bicentenario queremos tener una “Ciclorecreovía” a nivel metropolitano, que se dé con los mismos estándares de calidad en cada una de las comunas por igual. No queremos hacer distinción de una comuna por otra. Porque creemos que Santiago ya es una ciudad muy segregada, y queremos que la “Ciclorecreovía” sea justamente un hito de integración social para la Región Metropolitana.

Estamos totalmente seguros que eso va a suceder”, asegura Zuluaga.

No todo es color de rosas La iniciativa de Geomás es notable. Pero no se financia sola. Poner en marcha un proyecto de la naturaleza de Ciclorecreovía requiere de un financiamiento fuerte, en una primera instancia cubierta por la consultora.

El problema es que para mantenerse en el tiempo, el proyecto sigue necesitando inyección de recursos económicos. Por ahora, Cereales Nestlé ha sido la única institución que

Proyecto Importado Lina Zuluaga tiene una relación directa con la transformación de las calles en espacios para ciclistas. Es que proviene de un país con una cultura pedalera mucho más amplia que la chilena: Colombia.

Zuluaga trae consigo todas las ideas y proyectos que se han implementado en su país en este aspecto. En Bogotá, existe un espacio destacado para los ciclistas.

Más de 300 kilómetros de redes de ciclorutas (en Chile conocidas como ciclovías) entregan absoluta validación a la bicicleta como medio de transporte, todos los días de la semana. Los cafeteros que se transportan sobre dos ruedas, cuentan con una de las estructuras de rutas para ciclistas más desarrolladas de Latinoamérica. Por eso no extraña que también sean pioneros en esto de las “Ciclorecreovías”.

Hace 30 años, en la capital colombiana se desarrolla esta iniciativa que hoy ya comprende la habilitación de 120 kilómetros de calles y avenidas todos los domingos y festivos, exclusivamente para medios no motorizados. Y nunca han estado vacías. Casi 2 millones de personas las disfrutan cada jornada, a pie, o sobre ruedas. Experiencias como esa son las que han servido de inspiración para crear aquel espacio para el deporte y la recreación en las calles de La Reina. Esa y muchas otras. Como la vivida por ejemplo en Medellín, donde los ciclistas también se dan cita –además de los fines de semana y festivos –los Martes y Jueves por la noche (para mayor información, vea nuestro númro de marcha blanca donde nos dedicamos in extenso a las ciclovías de Bogotá) Colombia es pionera en entregar espacios para el desarrollo de la comunidad pedalera, ya está dicho.

Y varios países (incluido Chile) lo han tomado como ejemplo. En Quito, Ecuador, se cumplieron cuatro años de domingos sobre la bicicleta, cuatro años de calles sin motores. En definitiva, cuatro años de una mejor calidad de vida para los pedaleros quiteños. México también observó el trabajo realizado en Colombia. En Guadalajara, el año 2004 se creó la “Vía Recreativa”, que ha traído a más de 100 mil pedaleros por cada domingo del año. La cifra es alta, pero la expansión de la iniciativa, escasa. Es por eso que, al igual que en Chile, los mexicanos luchan por ampliar su “Vía Recreativa” a otras ciudades del país.

ha aportado al proyecto.

Y pare de contar. “Ahora estamos pasando por un periodo difícil de financiamiento.

Necesitamos más apoyo de las autoridades y de las empresas privadas”, dicen desde la consultora.

Ciclorecreovía se financia a través de auspicios

de empresas privadas. Aunque originalmente estaba pensado como un proyecto que debía ser sustentado con recursos públicos –de alguna municipalidad u organismo estatal–, la Ciclorecreovía debió relacionarse con empresas privadas para poder mantenerse activa. La publicidad pasó a ser el eje fundamental de la mantención económica de la iniciativa. En el caso de La Reina, el municipio es el que concesionó el espacio público a Geomás, dejando la administración del mismo en sus Pedalea 53

En rodaje Colombia Ciclovía de Bogotá Ciclovías de América Los organizadores del proyecto igualmente, se sienten optimistas.

“Este movimiento está tomando mucha fuerza en todo el continente.

Estados Unidos por ejemplo (que ha comenzado a imitar lo que se hace en Sudamérica en términos de espacios urbanos), va a implementar este tipo de ciclovías en Texas. Esto, efectivamente se está posicionando cada vez más en toda América. Cada día se está optando por estilos de vida saludables, por darle más espacios a los peatones, a los ciclistas, y Chile no se puede quedar atrás”, comenta Zuluaga. En ese sentido, la experiencia que viven los pedaleros y peatones de La Reina ha sido más que destacable.

A nivel nacional e internacional. A fines de abril los gestores de la iniciativa “Ciclorecreovía” fueron invitados a dar a conocer su experiencia en el “Foro Internacional de Actividad Física y Salud Pública” realizado en Las Condes, y organizado por el Ministerio de Salud chileno y la Organización Panamericana de la Salud. Los elogios para Geomás abundaron.

Este proyecto además, es el que saca la cara por Chile en Red de Ciclovías Unidas de las Américas, instancia continental creada para fomentar el uso de las bicicletas y concientizar a la ciudadanía de los beneficios de hacer ejercicio, y de tomarse las calles pedaleando. Geomás fue partícipe de esta unión estratégica de “ciclovías americanas” en 2005, y este año, en el segundo encuentro internacional celebrado en Guadalajara, los representantes chilenos dieron detalles de la materialización de lo que hasta hace algunos años era sólo un sueño: la “Ciclorecreovía”. En dicho encuentro se debatió sobre los retos y barreras que se presentan antes de generar Ciclorecreovías a lo largo de América, además de cómo mejorar, innovar y monitorear cuando los proyectos ya están ejecutados. “No iniciar un proyecto de Ciclorecreovía antes de contar con garantías de seguridad y bienestar a la comunidad”, fue la conclusión de Luis Gómez, exponente de la experiencia mexicana en esta materia. “Iniciar una Ciclorecreovía sólo después de contar con seguridad para los usuarios”, dijo el peruano Gustavo San Martín, quien representó al circuito de San Borja, uno de los nuevos proyectos impulsados por “Ciclovías Unidas de las Américas”. Sin embargo, lejos el más atendido fue el representante colombiano, José Tapia quien dio a conocer la experiencia colombiana, la más exitosa de América.

Tapia clarificó que para satisfacer los requerimientos de calidad que exige el millón y medio de usuarios del circuito colombiano, decidieron poner a 2 mil personas como colaboradores todos los domingos, y hacer que el circuito pasara por 18 localidades distintas de la ciudad, todo un logro en cuanto a integración social. “El proceso de la Ciclovía como tal requiere de un esquema de gestión de calidad e integración”, sentenció el colombiano. El próximo Encuentro de Ciclovías Unidas de las Américas, será en dos años más, en un lugar por definir. Allí se esperan anuncios de nuevos proyectos, y que los ya existentes den a conocer las nuevas facetas de sus circuitos.

A no quedarse atrás.

Pedalea 54

Concurrencia: 2 millones de personas Extensión: 120 kilómetros Horario de funcionamiento: 7.00 a 14.00 hrs.

Días de funcionamiento: Domingos y festivos Inauguración: 7 de junio de 1976

Colombia Ciclovía de Medellín Concurrencia: 37 mil personas Extensión: 29 kilómetros Horario de funcionamiento: 7.00 a 14.00 hrs.

Días de funcionamiento: domingos, festivos y martes y jueves por la noche Inauguración: 1 de noviembre de 1984

México Vía Recreativa de Guadalajara Concurrencia: 100.000 personas Extensión: 22 kilómetros Horario de funcionamiento: 8.00 a 14.00 hrs.

Días de funcionamiento: Todos los domingos Inauguración: 12 de septiembre de 2004

Chile CicloRecreovía La Reina Concurrencia: 4 mil personas Extensión: 7 kilómetros Horario de funcionamiento: 9.00 a 13.00 hrs.

Días de funcionamiento: Todos los domingos Inauguración: 29 de enero de 2006

Ecuador Ciclopaseos de Quito Concurrencia: 40 mil personas Extensión: 25 kilómetros Horario de funcionamiento: 9.00 a 15.00 hrs.

Días de funcionamiento: Domingo por medio Inauguración: 27 de abril de 2003

En rodaje

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De todas maneras, en la Municipalidad están al tanto de los beneficios que traería una CicloRecreovía a la comuna. “Hace rato que queríamos ejecutar algo atractivo y sano para la gente, así que, qué mejor que hacer deporte en las mismas calles de la comunas”, dicen desde la Dirección de Tránsito de Lo Prado. La segunda Ciclorecreovía de la Región Metropolitana tomaría

Rit

mes la CicloRecreovía debiera ser una realidad. El problema es que el Transantiago aún no funciona a plenitud, por lo que quitar terreno al transporte público hoy en día, sería agregar un problema. Creo que en dos o tres meses el proyecto será concretado”, reflexionaba Meza a mediados de Mayo.

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Lo Prado : Listo y dispuesto Hace algunos años, Lo Prado debió transformarse en la primera comuna con CicloRecreovía del país. Y aunque en un principio el proyecto fue catalogado como “atractivo” por las autoridades locales, diferencias entre distintos estamentos municipales impidieron la materialización del mismo. Hoy, no obstante, las calles de Lo Prado están expectantes. Se sabe que la llegada de la CicloRecreovía a la comuna –ahora sí– es inminente. Sólo es cuestión de tiempo. Lo único que detiene el génesis de la CicloRecreovía lo–pradina, es una buena dosis de los trámites burocráticos de rigor. Pero los acuerdos entre las partes ya están prácticamente zanjados. “El proyecto ya tiene el visto bueno de Concejales, Seremi y Carabineros.

Además hemos tenido reuniones en terreno, así es que pronto la CicloRecreovía en Lo Prado debiera ser una realidad”, asegura el Director de Tránsito de la comuna, Mario Meza. ¿Qué falta entonces? La iniciativa debe ser aprobada por la Jefatura Zonal de Carabineros, el Seremi, y luego debe ser publicada en el Diario Oficial. Recién ahí el proyecto puede ser ejecutado. “Siendo optimistas, en un

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manos. De esta forma las empresas que publiciten en aquel espacio público, hacen su pago efectivo directamente a la consultora. Aunque hay condiciones.

“Nosotros somos una consultora ecológica. No queremos publicidad invasiva, no permitimos empresas de autos, de comida chatarra, de alcohol o de cigarrillos”, aclara Lina. Pero la fórmula no les ha funcionado del todo. Por ahora existe sólo una empresa que es partícipe del proyecto “Ciclorecreovía”. Y si se quiere expandir esta iniciativa, se necesita el apoyo de varias más. De todas formas, los posibles planes de financiamiento son varios: Conseguir finalmente respaldo estatal estable (a través de reparticiones públicas ligadas al deporte o la salud), o trasladarse a una comuna más “atractiva” en términos de auspicios.

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como ejes centrales las avenidas San Pablo, Neptuno y General Bonilla, entre otras. Se cerrarían aproximadamente 9,5 kilómetros exclusivos para vehículos no motorizados.

Aunque las autoridades comunales no se quieren quedar allí. “Tenemos ya casi financiado un proyecto de construcción de ciclovía”, aseguran. Dentro de 2007, la Avenida Las Torres (que atraviesa de norte a sur la comuna) debiera tener una ciclovía a un costado de su calzada, transformándose en la primera arteria de la comuna con un espacio exclusivo para los pedaleros. Para que la bicicleta se adueñe de las calles de Lo Prado no sólo los domingos, sino toda la semana.

Pedalea 55

En rodaje / Ciudades

Barcelona en Bicicleta por Magallanes Espinosa y Fernando Bustamante.

Barcelona es una ciudad de mitos, historias, cultura, ramblas, olimpiadas, bares, ferias, turistas, inmigrantes, realidad, el mar… Todas estas cosas ocurren en un solo lugar, la capital de Cataluña. Con una vida continua de día y noche, que solo descansa para hacer la siesta. Se dice que es la segunda ciudad con más motos de Europa, después de Roma, y una población de más de 3.000.000, contemplando sus alrededores y su población flotante. Pero que a los ojos de un santiaguino tiene un brillo especial. Es todo lo que dicen, pero conserva un extraño aire de provincia, una tranquilidad, una sensación que se multiplica al tomar la bicicleta.

El mito: Barcelona, como toda gran ciudad, tiene vida propia. Su despertar es también el de un ser vivo que se alimenta de imágenes y de historias, pero es a su vez su propia historia: con mitos, con despedidas, con encuentros y desencuentros, con cruces de infinitas circunstancias que le dan sentido. Una ciudad que respira de noche y de día, que late por sus calles, que es un músculo generando movimiento a quienes habitan en tanto que se nutre de todos los músculos que la recorren.

En Barcelona se encuentran todos los tiempos a un mismo tiempo. Una bicicleta cruza la rambla y ese movimiento condensa los relojes en una foto instantánea irrepetible, que sin embargo se repite. El mito cae para dar paso a la realidad cotidiana y es precisamente la cotidianeidad la que descubre al mito en cada esquina, en cada espacio de urbanidad que es circundada por el mar y la montaña.

Esta doble frontera le da la particularidad de un territorio mágico, una página delimitada donde se escribe la ciudad como una obra de teatro. Escenarios, personajes, historias se escriben y son escritos en un libreto que no tiene autor porque la urbe es por definición algo indefinible, algo que nunca es sino que

siempre está siendo.

El ritmo de la ciudad, un pedaleo, con su dote de individualidad acompañada, genera la paradoja de siempre estar dejando de ser para estar rodeado de otras tantas historias, Barcelona te coloca en el centro de tu propia historia porque se coloca en el centro de tu tiempo, y es la ciudad que respiras la que a su vez te respira.

Por eso uno pasa por Barcelona y siempre se siente un poco ajeno y un poco huésped.

Los mitos se mantienen por nuestro empeño en mantenerlos, en legitimarlos, pero es ese tiempo, esa esencia de las ciudades las que nos crean a nosotros los ciclistas como mitos en las ciudades, en las Barcelonas de todo el planeta.

La realidad La realidad no esta tan distante del mito.

Barcelona cuenta con una amplia red de ciclo vías en su centro urbano (127 Km.), que cruzan la ciudad en todas direcciones, las cuales son surcadas por todo tipo de modelos, muchas plegables y muchas eléctricas.

Son 40.000 las personas que se trasportan pedaleando diariamente y el sistema de trasporte público no ha dejado de lado este hecho, ya que ha implementado espacios para llevar bicicletas, como el caso de los Tranvías y el metro. A esto hay que sumarle que existen más de 3.500 estacionamientos públicos La última novedad Bicing Es el nombre de la última sorpresa ciclística de esta ciudad. Un sistema de transporte basado en la bicicleta (de uso público), en el cual, a través del uso de una tarjeta electrónica, puedes hacer uso de una de las 1.500 bicicletas disponibles y dejarla en cualquiera de los 100 estacionamientos de la ciudad.

Este sistema, a un mes de su implementación, tiene 27.000 abonados, por un valor de 6€ por el periodo de implementación, que luego

Pedalea 56

aumentará a 24€ al año. Y como si esto no fuera suficiente, los costos son casi simbólicos, pues la primera media hora es gratis y luego, por cada media hora extra, el costo no supera los 200 pesos chilenos.

Esta idea se puede aplicar pues en Barcelona, la gente sabe lo que tiene, lo cuida y no lo quiere soltar. Es el beneficio de una ciudad densa, pero a la vez amplia. Una población cosmopolita con una grado de respeto difícil de explicar.

Pedaleando la historia

Angelines Nicoletta

Luchadora Incansable La eterna corredora del club “Chillán” fue tricampeona mundial de BMX, pero las lesiones mermaron su ascendente carrera.

Se decidió por los estudios, hoy es profesional, pero ojo… que está volviendo a las pistas.

En 1992 Angelines Nicoletta dio el gran golpe. La oriunda de Los Andes se adjudicó nada menos que el Campeonato Mundial disputado en Brasil en la categoría Damas 8-9 años y sorprendió gratamente a todo el Bicicross nacional. Sorpresa total, y a nivel mundial, nada menos. Nicoletta comenzó allí a ganar créditos, multiplicándolos un año después, cuando nuevamente se convirtió en la número uno de un certamen internacional, transformándose en la bicampeona mundial de bicicross. Esta vez, la gloria llegó en Holanda, en la categoría 9-10 años. En 1998, en Australia, cerró la trilogía: se transformó en campeona mundial en 15-16 años. A eso debe sumar el Campeonato Sudamericano que obtuvo en 1996, en tierras chilenas y los innumerables títulos a nivel nacional con su eterno club, Chillán. Logros absolutamente destacables, considerando la sufridos años que vendrían después, cuando se llenó de lesiones.

De hecho fueron las molestias físicas las que detonaron la decisión de Nicoletta de poner fin a su excelente carrera deportiva. La chilena tenía talento y oficio de sobra, pero su físico no resistió las exigencias que la competencia le exigía. El Panamericano de 2004 disputado en Chillán fue la última competencia oficial de Nicoletta, y la última de las lesiones que sufrió. Decidió dedicarse a estudiar Turismo, ingresó a la Universidad de Concepción, se tituló y hoy ya ha ingresado al mundo laboral. Pero la bicicleta no la deja. Angelines ha dejado atrás los fantasmas de las lesiones, y decidió volver a federarse este 2007. Quería que la pista chillaneja, la misma que la vio retirarse hace tres años, diera el vamos a este nuevo impulso deportivo. Así fue. Corrió en el Nacional que se disputó a principios de año en su ciudad, y logró un destacado segundo lugar. Ahora debe repartirse entre su trabajo en Concepción y su entrenamiento, en Chillán. ¿Por qué este vuelco en la carrera deportiva de Nicoletta? Porque Angelines sabe que la actividad a la que le ha entregado gran parte de su vida, debutará en 2008 como deporte olímpico en los Juegos de Beijing, y no quiere presenciar el hecho por TV. Será una fiesta, y Nicoletta quiere tener méritos suficientes para ser invitada. Por eso decidió retomar su carrera. Para darle el final que se merece.

Miguel Induraín

La Leyenda Española El 2 de enero de 1997 es un día negro para los hispanos. Ese día, uno de los más grandes deportistas que hayan nacido en tierras de la madre patria dijo no más. Ese día el atleta, se transformó en leyenda.

El retiro de Miguel Induraín, en enero de 1997 caló hondo en los españoles. Y también en los millones de amantes del pedal.

Induraín ha sido considerado por muchos, como el deportista más grande en la historia de España, un logro absolutamente superlativo. Y no es para menos. El ciclista navarro regaló muchas alegrías al pueblo español, que fue testigo constante de su gloria. Testigo por ejemplo, de la monarquía absoluta que el navarro impuso entre los años 1991 y 1995, en el Tour de France. Cinco años consecutivos como monarca, nada menos.

Una hegemonía absoluta que los rebozó de orgullo. Los españoles presenciaron casi con incredulidad los gloriosos “dobletes” de 1992 y 1993, cuando Induraín también se adjudicó el Giro de Italia. Y fueron testigos directos, cuando “Miguelón” les regaló una presea de oro en los Juegos de Atlanta 1996. Ese mismo público fue el que –a principios de 1997– se horrorizó cuando el exitoso ciclista anunciaba su retiro del pedaleo. Aunque fue sólo un adiós a la actividad profesional, porque su ligazón con el mundo de la bicicleta, sigue viva hasta el día de hoy. Con el retiro, comenzó el largo proceso de homenajes, que se sucedieron por doquier. Luego colaboró en la defensa de la candidatura olímpica de Sevilla 2004 (proyecto que finalmente no vio la luz, ya que los JJOO se los adjudicó Atenas), fue elegido como miembro de la comisión de carretera (élite) de la UCI, y decidió dar su nombre a una Fundación del gobierno navarro para ayudar a deportistas de alto nivel. Entre otras cosas, porque también se transformó en miembro de la Academia Mundial de Deporte. Y no dudó en dar su nombre para la única prueba de ciclismo profesional que se corre en Navarra, su tierra: el Gran Premio Miguel Induraín (GP que este 2007 tuvo como ganador al italiano Rinaldo Nocentini, del AG2R).

“Miguelón” también tuvo reconocimiento ciudadano. No por nada le dieron su nombre a una calle. El ciclista pasó de ser un amado deportista, a un “personaje” de la historia española, tras inaugurarse la Avenida Miguel Induraín, en Murcia. Nada menos. 10 años después de su retiro, los españoles mantienen con fuerza el amor, el agradecimiento y la idolatría. Hoy en día, el deportista, que ya no está activo, ha dado paso al personaje público. El Miguel Induraín de 1997 era un ídolo. El de 2007 lo sigue siendo. Pero ahora también es leyenda.

Pedalea 57

Puntos Irán fabricará “bicicletas islámicas” para mujeres Irán anunció la fabricación de una serie de bicicletas especiales, exclusivas para mujeres.

El novedoso medio de transporte será llamado “bicicletas islámicas”, y ha sido pensado para disimular las formas femeninas cuando ella pedaleen. ¿De que manera? Simplemente mediante una cabina, que tendrá como objetivo cubrir la mitad del cuerpo de las féminas.

Increíble pero cierto. El remate: “Este proyecto permite fomentar el deporte femenino”, fue la frase de Elaheh Sofali, uno de los responsables de la iniciativa, según informó el diario gubernamental “Irán”. Con todo, la iniciativa ha sido bien recibida por las mujeres iraníes, que históricamente han debido lidiar con costumbres diametralmente opuestas a las de Occidente. Faezeh Hachémi, ex responsable del deporte olímpico femenino, intentó el desarrollo del ciclismo entre las mujeres iraníes en los años 90, pero esta propuesta no tuvo el éxito deseado, debido a la fuerte oposición de los religiosos conservadores.

Aquí, pedalear en una “bicicleta con cabina” suena prácticamente ridículo. Allá, es un avance efectivo para el deporte femenino.

Fernando González fue ciclista por un día Antes de competir en el Abierto de Estoril, el tenista número 1 de Chile cambió la raqueta por los pedales: participó de un circuito en Estoril, y vistió la tricota del “Sport Lisboa Benfica”.

Fernando González es tenista. Y de los buenos. Hace rato que pulula entre los mejores del deporte blanco, y ya es habitual verlo entre los top ten. Aunque el tenis no es el único deporte con que “Mano de Piedra” se relaciona. Practica regularmente squash, cuando puede va al Estadio Monumental a ver al equipo de sus amores –Colo Colo–, y fue partícipe, en abril pasado, del espectáculo del Champion que se vivió en la Medialuna de Rancagua. Y ahora agrega un deporte más a su envidiable lista: el ciclismo.

Claro, porque el Bombardero de la Reina cambió, al menos por un día, la raqueta por los pedales. El suceso se vivió en Estoril, justo antes de que el chileno iniciara su participación en el Abierto de dicha ciudad. González acompañó a los integrantes del equipo portugués “Sport Lisboa Benfica” en un circuito por la costa de Lisboa. El chileno incluso se calzó la característica tricota roja del team lusitano, camuflándose con los verdaderos integrantes del team.

Siempre pioneros. Los orientales siempre se las ingenian para sorprender a los de este lado del mundo. Y el ciclismo no es la excepción. Un ciudadano chino, oriundo de Pekín, se las arregló para crear a mano, la primera bicicleta “anfibia” del mundo. El peculiar invento permite pedalear sobre piso sólido, agua e incluso sobre hielo. El imaginativo creador, quien logró materializar su idea luego de varios meses de estudio, se llama Wang Changlin, y elaboró de forma artesanal todos los materiales que componen la primera bicicleta “anfibia” del mundo. Como guinda de la torta decoró su producto con carteles de de las próximos Juegos Olímpicos de Beijing 2008. Changlin, el inventor, no ocultó su entusiasmo por la materialización de su producto, llegando incluso a no descartar una posible versión comercial si encuentra al fabricante adecuado.

Pedalea 58

González estuvo acompañado en esta travesía por los motociclistas del Dakar Helder Rodrigues y Rubén Faría. Y cómo ya es sabida la afición del “Feña” por experimentar con nuevos deportes, no sería extraño que haya aprovechado de pedir prestadas por un rato las motos…

Puntos Celebran la Cuarta Manifestación Mundial Ciclonudista El 9 de junio pasado se realizó en diversas ciudades de todo el mundo una nueva versión de la Manifestación Ciclonudista, donde miles de ciclistas decidieron pedalear sin ropa –a modo de protesta– para exigir una mayor protección para el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano. La decisión de empelotarse “pasa por un sentimiento de desnudez ante el tráfico, las constantes faltas de respeto de los conductores y la desidia de los gobernantes”, aseguran los organizadores de este movimiento, la Coordinadora de Colectivos Ciclonudistas de Aragón (CCC) que materializó su primera “cicletada sin ropa” en la ciudad de Zaragoza, España. “Con la desnudez hacemos visible la fragilidad de nuestras “carrocerías”, agregan. Este año, ciudades de Canadá, Brasil, Perú, España, Alemania, Francia, Italia, Israel, Japón y Rusia entre otros, tuvieron entre sus calles a miles de manifestantes al natural sobre sus bicicletas.

Ciudadanos que no dudaron en mostrar todo su descontento con las agresivas prácticas que rigen el tránsito en todo el mundo.

En la página 4, mira la reseña del documental “Indecent exposure to cars“

Silencio…

El 16 de mayo, a nivel mundial, se materializó una gran protesta por los miles de ciclistas que han sido víctimas de accidentes de tránsito.

Estados Unidos dio el pedaleo inicial a la “Ride of Silence” (Cicletada por el Silencio), que este año se desarrolló también en decenas de otros países, de forma paralela. Montados en sus bicicletas y en absoluto silencio, cientos de caravanas de todo el orbe rindieron tributo a quienes han perdido la vida a manos de inescrupulosos automovilistas. Y manifestaron su molestia con la irresponsabilidad de muchas y muchos, detrás del volante. Chile no se quedó atrás.

En nuestro país, el homenajeprotesta también tuvo acogida. El Movimiento Furiosos Ciclistas y

otras organizaciones, coordinaron la “Cicletada por el Silencio”, que se materializó en las calles de Santiago, a la misma hora que en otras partes del mundo. La procesión se inició cerca de las 20.00 horas (de Chile) y se inició en Plaza Italia. Los ciclistas avanzaron por la Alameda Libertador Bernardo O`Higgins hasta Matucana, donde se desviaron hacia el norte. Luego tomaron San Pablo, Teatinos y Compañía, llegando a la Plaza de Armas, lugar donde quienes componían la caravana, encendieron respetuosamente velas, en homenaje a los “caídos”. Luego de eso, los ciclistas emprendieron el rumbo de regreso, y culminaron su viaje justamente en el punto de inicio, Plaza Italia.

La primera “Cicletada por el Silencio” se realizó el año 2003, en Dallas, Estados Unidos. En esa ocasión, el ciudadano Chris Phelan organizó por primera vez una caravana de protesta, luego de que el ciclista Larry Schwartz fuera muerto tras ser golpeado por el espejo de un bus que lo adelantó.

Pedalea 59

Cómo hablar en bicileta EL MUNDO EN BICICLETA

*DESARROLLO: Distancia que recorre la bici por cada vuelta completa de pedal, viene dada por la velocidad seleccionada. ( número de dientes de plato y la de la corona ) *DISTANCIA AL SUELO: La medida desde el centro de la caja de pedalier al suelo.

CIERRE RÁPIDO: También llamado Mariposa, es un mecanismo para soltar ruedas y sillín girando una pequeña palanca con la mano. Es rápida y fácil de usar. Si la rueda de tu bicicleta tiene este sistema, te recomendamos que la cadena de seguridad pase por la rueda para evitar que te la roben al estar estacionada. ÉLITE: Corredor de entre 23 y 29 años

Ciclomercado BICICLETAS EN VENTA Cuadro: Trek 8500 año 2006 ($300.000) Compenentes: Shimano XT ($600.000) Horquilla: Rock Shox Sid Team, con bloqueo al manubrio ($300.000) Llantas: Mavic 551 ($ 120.000) Neumáticos: Hutchinson Pitón ($50.000) Sillín: Velo ($35.000) Tee: Amoeba ($ 15.000) Manubrio: Amoeba carbono - aluminio ($ 20.000) Tubo sillín: Amoeba ($ 30.000) Pedales: sin pedales Precio: 850.000, conversable

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Manda tus bicicletas para vender a contacto@pedalea.cl indicando marca, modelo, grupo (si corresponde), número de serie del marco, precio y ciudad Pedalea 60

En todas partes del mundo la gente vive en bicicleta. En El Cairo, Egipto, la vida comercial también se hace en bicicleta, aparte del camello, ciertamente.

Te invitamos a mostrarnos tus fotos de bicicletas por el mundo, contigo, con algún personaje típico o en alguna situación pintoresca. contacto@ pedalea.cl Fotos de María Inés Castro

Estacionamientos para Bicicletas

Ciclodatos REGIÓN METROPOLITANA DIRECCIÓN (sin dirección) Av. Américo Vespucio Nº 1737

COMUNA _ Huechuraba

RECINTO Teletrak (en todos las agencias )

GUARDIAS No

Mall Plaza Norte

Sí

Olivos Nº 1007

Independencia

Facultad de Ciencias Químicas y Farmacéuticas, U. de Chile

No

Av. Independencia Nº 1027

Independencia

Facultad de Medicina. Universidad de Chile

No

La Florida

Carnes RV

No

La Florida

Mall Florida Center

Sí

Av. Vicuña Mackenna Nº 9090 (paradero 19)

La Florida

Supermercado Ribeiro

No

Aguas Claras esquina Av. Príncipe de Gales

La Reina

Centro Comercial La Quintrala

No

Av. Francisco Bilbao Nº 5439, esquina Troncos Viejos

La Reina

Farmacia SalcoBrand

No

Av. Príncipe de Gales Nª 6853, esquina Monseñor

La Reina

Blockbuster

No

Av. Francisco Bilbao Nº 4144

La Reina

Supermercado Jumbo

No

Av. Francisco Bilbao Nº 8750, esquina Av. Padre

La Reina

Supermercado Jumbo

No

Av. Larrain Nº 6677

La Reina

Supermercado Santa Isabel

No

Av. Ossa Nº655, esquina Simón Bolivar

La Reina

Cine Hoyts

No

Av. Príncipe de Gales Nº 7045

La Reina

Banco Edwards

No

Av. Príncipe de Gales Nº 7252

La Reina

McDonald’s

No

Av. Vicente Pérez Rosales esquina Simón Bolivar

La Reina

Almacén La Oca

No

Av. Apoquindo Nº 5855 esquina Av. Manquehue

Las Condes

Farmacias SalcoBrand (Apumanque)

Sí

Av. Apoquindo Esq. Tomás Moro

Las Condes

Farmacia SalcoBrand

Sí

Av. Apoquindo 3721

Las Condes

Edificio Banco de Chile y Banco Santander

Sí

Av. Las Condes Nº 7090

Las Condes

Ferretería Yolito

No

Av. Presidente Kennedy Nº 9001, esquina Padre

Las Condes

Mall Alto Las Condes

Sí

Las Condes

Mall Parque Arauco

Sí

Av. Vitacura Nº 2911

Las Condes

Restaurant La Sal

Sí

Av. Andrés Bello Nº 2607, esquina Nueva Tajamar

Las Condes

World Trade Center

No

Av Las Condes

Las Condes

Copec Estoril

No

Enrique Foster Nº 20

Las Condes

Subway

No

Las Condes

Supermercado Manquehue, 24 Hrs.

Sí

Av. Vicuña Mackena Nº 8807, esquina Rojas Magallanes (paradero 18) Av.Vicuña Mackenna Oriente Nº 6100, esquina Departamental

Edwards

Hurtado

Hurtado Av. Presidente Kennedy Nº 5413 (nivel -2, acceso Kennedy)

Manquehue 1581, casi Esq. Isabel la Cat{olica Av. La Dehesa Nº 1450

Lo Barnechea

Portal La Dehesa

Sí No

Neptuno Nº 777, esquina San Pablo

Lo Prado

Farmacia Cruz Verde

San Pablo Nº 5797

Lo Prado

Centros de pagos

Sí

Av. Vicuña Mackena Nº 4860

Macul

Campus San Joaquín, Universidad Católica de Chile

No

Macul con Gregorio de la Fuente (ex Sorrento)

Macul

Minicentro Comercial

Sí

Av. Pajaritos Nº 3302, paradero 15

Maipú

Supermercado Jumbo

Sí

Av. Américo Vespucio Sur Nº 881, esquina Eduardo

Ñuñoa

Supermercado Líder Vecino

Sí

Ñuñoa

Banco de Chile

Sí

Castillo Velasco Av. Irarrázabal Nº 5554

Pedalea 61

Ciclodatos Av. Irarrázabal Nº 1489

Ñuñoa

Supermercado Montserrat

Av. Irarrázabal Nº 3550

Ñuñoa

Municipalidad de Ñuñoa

Sí

Av. Irarrázabal Nº 4055

Ñuñoa

Casa de la Cultura

No

Av. Irarrázabal Nº 4280

Ñuñoa

Corporación Cultural de Ñuñoa

No

Av. Irrarázabal Nº 3481

Ñuñoa

Chilectra

No

Av. Jaime Guzmán Nº 3300

Ñuñoa

Campus Oriente Universidad Católica de Chile

Sí

Av. Los Leones, entre Sucre y Simón Bolivar

Ñuñoa

Supermercado Unimarc

Sí

Av. Zañartu Nº 1482

Ñuñoa

Fundación Ciencia para la Vida

No

Ignacio Carrera Pinto Nº 1045

Ñuñoa

Facultad de Ciencias Sociales, Universidad de Chile

No

Las Encinas Nº 3370

Ñuñoa

Facultad de Ciencias, Campus Juan Gómez Millas - U. de Chile

No

San Eugenio esquina Grecia

Ñuñoa

Supermercado Líder

No

Sucre con Av. Italia

Ñuñoa

Restaurante Da Noi

No

Av. 11 de septiembre Nº 2220

Providencia

Paseo Las Palmas

No

Av. Andrés Bello con Pérez Valenzuela

Providencia

Edificio Porvenir

No

Av. Bellavista Nº 0990

Providencia

Edificio Televisión Nacional de Chile (TVN)

Sí

Av. Francisco Bilbao Nº 3785, esquina Tobalaba

Providencia

Servicentro Shell

No

Av. Pedro de Valdivia Nº 1509 con Pocuro

Providencia

Universidad Finis Terrae

No

Av. Providencia Nº 2359

Providencia

_

No

Av. Providencia Nº 410

Providencia

Café Literario

No

Av. Rancagua Nº 0180, esquina Seminario

Providencia

Supermercado Líder Express

No

Dr. Hernán Alessandri Nº 722

Providencia

Facultad de Adm. y Economía, U. Tecnológica Metropolitana

No

Av. Tobalaba Nº 761, esquina Carmen Silva

Providencia

Banco de Chile

Sí

Av. Vicuña Mackena Nº 20

Providencia

Facultad de Ciencias Químicas y Farmacéuticas, U. de Chile

No

Constitución esquina Antonia López de Bello

Providencia

Plaza Camilo Mori

No

Pio Nono 1a cuadra / Constitución

Providencia

Patio Bellavista

Sí

Fidel Oteiza Nº 1596

Providencia

_

No

Lo Contador Nº 1916

Providencia

Facultad de Artes, Universidad Católica

Sí

Monseñor Carlos Casanueva Nº 0365

Providencia

Facultad de Artes, Universidad Católica

Sí

Av. Fco Bilbao Esq. Jorge Matte G.

Providencia

Supermercado Santa Isabel

Sí

Monseñor Carlos Casanueva Nº 201

Providencia

Clínica INDISA

Sí

Aeropuerto Arturo Merino Benítez

No

Supermercado Santa Isabel

No

Piscina Escolar Universidad de Chile

No

(sin dirección) San Pablo Nº 4870 esquina Radal Av. Santa María Nº 983, esquina Av. Independencia

Pedalea 62

No

Pudahuel Quinta Normal Recoleta

Alonso Ovalle Nº 1465

San Miguel

Caja de Compensación Los Andes

No

Gran Avenida con Av. Departamental

San Miguel

Homecenter Sodimac

No

Subercaseaux Nº 3519, Metro El Llano

San Miguel

Supermercado Jumbo El Llano

No

Agustinas esquina Ricardo Cumming

Santiago

Supermercado Economax

No

Amunátegui con Balmaceda

Santiago

Centro de pago Aguas Andinas

No

Av. Bernardo O’higgins Nº 340

Santiago

Facultad de Medicina, PUC

No

Av. Ejército esquina Av. Alameda Bernardo O’Higgins

Santiago

Vía Pública (vereda poniente)

No

Av. Ejército Nº 21

Santiago

Estacionamiento Vehicular

No

Av. Tupper Nº 2007

Santiago

Facultad de Ingeniería, Universidad de Chile

Sí

Av. Diagonal Paraguay Nº 257

Santiago

Facultad de Economía, U. de Chile

No

Compañía Nº 1413, esquina Amunátegui

Santiago

Escuela de Gobierno y Gestión Pública, Universidad de Chile

No

Ciclodatos Dieciocho Nº 390

Santiago

Universidad Tecnológica Metropolitana

Sí

Huérfanos Nº 1176 con Morandé

Santiago

Cine Gran Palace

Sí

Huérfanos Nº 680 con Mac Iver

Santiago

Cine Lido

Sí

José Victorino Lastarria con Rosal

Santiago

Plaza Mulato Gil

No

Lord Cochrane Nº 417

Santiago

Facultad de Derecho y Arquitectura, Universidad Central

No

Padre Olivares con Zenteno

Santiago

Secretaría Regional del Ministerio de Salud (R.M.)

No

Portales Nº 3239

Santiago

Hospital San Juan de Dios

No

República Nº 239

Santiago

Universidad Andres Bello

No

Av. Santa Rosa con Bío Bío

Santiago

Persa Bío Bío

Sí

Av. Diez de Julio esq. Roberto Espinoza

Santiago

Distribuidora San Jorge

No

Vergara Nº 240

Santiago

Facultad de Comunicaciones, Universidad Diego Portales

Sí

Amunátegui Nº 139

Santiago

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

Sí

Bicentenario Nº 1900

Vitacura

Centro Cívico Vitacura

No

Av. Américo Vespucio esq. Vitacura

Vitacura

Estación de servicio ESSO

Sí

Av. Américo Vespucio Esq. Fco. De Aguirre

Vitacura

Farmacia Ahumada

Sí

Av. Monseñor Escrivá de Balaguer Nº 6400

Vitacura

Borde Río

Sí

Av. Américo Vespucio Nº 5400

Vitacura

Colegio Saint George

No

Av. Monseñor Escrivá de Balaguer Nº 2970

Vitacura

Gimnasio Balthus

Sí

Av. Monseñor Escrivá de Balaguer esq. Bicentenario

Vitacura

Punto Limpio

sí

Resultados

NOMBRE

POSICIÓN

DISCIPLINA

CATEGORÍA

NACIONALIDAD

CLUB

RUTA/PISTA Campeonato del Mundo / Palma de Mallorca, España / 29 Marzo - 01 Abril BAUGE Gregory

1

Pista

Elite

FRA

BOURGAIN Mickaël

1

Pista

Elite

FRA

TOURNANT Arnaud

1

Pista

Elite

FRA

EDGAR Ross

2

Pista

Elite

GBR

HOY Chris

2

Pista

Elite

GBR

MACLEAN Craig

2

Pista

Elite

GBR

FORSTEMANN Robert

3

Pista

Elite

GER

LEVY Maximilian

3

Pista

Elite

GER

NIMKE Stefan

3

Pista

Elite

GER

BOS Theo

4

Pista

Elite

NED

MULDER Teun

4

Pista

Elite

NED

VELDT Tim

4

Pista

Elite

NED

BAYLEY Ryan

5

Pista

Elite

AUS

FRENCH Mark

5

Pista

Elite

AUS

PERKINS Shane

5

Pista

Elite

AUS

COBO ACEBO Juan Jose

1

Ruta

Elite

ESP

Saunier Duval - Prodir

VICIOSO ARCOS Angel

2

Ruta

Elite

ESP

Relax - Gam

SANCHEZ Samuel

3

Ruta

Elite

ESP

Euskaltel - Euskadi

Vuelta al País Vasco / España / 09 - 14 Abril

Pedalea 63

La tabla CUNEGO Damiano

4

Ruta

Elite

ITA

Lampre-Fondital

VALVERDE Alejandro

5

Ruta

Elite

ESP

Caisse d’Epargne

REBELLIN Davide

6

Ruta

Elite

ITA

Gerolsteiner

VALJAVEC Tadej

7

Ruta

Elite

SLO

Lampre-Fondital

SCHLECK Frank

8

Ruta

Elite

LUX

Team CSC

RODRIGUEZ Joaquin

9

Ruta

Elite

ESP

Caisse d’Epargne

GIL PEREZ Koldo

10

Ruta

Elite

ESP

Saunier Duval - Prodir

Tour de Georgia / Estados Unidos / 16 - 22 Abril BRAJKOVIC Janez

1

Ruta

Elite

SLO

VANDEVELDE Christian

2

Ruta

Elite

USA

CANADA GRACIA David

3

Ruta

Elite

ESP

BERTOGLIATI Rubens

4

Ruta

Elite

SUI

SEELDRAYERS Kevin

5

Ruta

Elite

BEL

Vuelta al Estado de Sao Paulo / Brasil / 22 - 29 Abril NAZARET Magno Prado

1

Ruta

Elite

BRA

NOVELO Marcos

2

Ruta

Elite

BRA

MEDICI Matias

3

Ruta

Elite

ARG

NICACIO Pedro Autran

4

Ruta

Elite

BRA

MORANDI Fabricio

5

Ruta

Elite

BRA

SANTOS Jair

6

Ruta

Elite

BRA

PANIZO Gregory

7

Ruta

Elite

BRA

BRAVO Jorge

8

Ruta

Elite

URU

RIBEIRO Walter Jr

9

Ruta

Elite

BRA

ARSENO Alex

10

Ruta

Elite

BRA

SEPULVEDA Luis

29

Ruta

Elite

CHI

FIERRO Juan

31

Ruta

Elite

CHI

ARRIAGADA Marcelo

63

Ruta

Elite

CHI

CESAREO Enzo

65

Ruta

Elite

CHI

REBELLIN Davide

1

Ruta

Elite

ITA

Gerolsteiner

VALVERDE Alejandro

2

Ruta

Elite

ESP

Caisse d’Epargne

DI LUCA Danilo

3

Ruta

Elite

ITA

Liquigas

KESSLER Matthias

4

Ruta

Elite

GER

Astana

RICCO Riccardo

5

Ruta

Elite

ITA

Saunier Duval - Prodir

NOCENTINI Rinaldo

6

Ruta

Elite

ITA

Ag2r Prevoyance

SCHLECK Frank

7

Ruta

Elite

LUX

Team CSC

GADRET John

8

Ruta

Elite

FRA

Ag2r Prevoyance

GESINK Robert

9

Ruta

Elite

NED

Rabobank

VALJAVEC Tadej

10

Ruta

Elite

SLO

Lampre-Fondital

La Fleche Vallone / Bélgica / 25 Abril

Pedalea 64

La tabla Vuelta a Atacama / Región de Atacama, Chile / 1 - 5 Mayo ARRIAGADA Marco

1

Ruta

Elite

CHI

Lider

ALMONACID Patricio

2

Ruta

Elite

CHI

Líder

FIERRO Juan

3

Ruta

Elite

CHI

Glassex Cco.

SARTASOV Andrei

4

Ruta

Elite

RUS

Líder

BRAVO Luis

5

Ruta

Elite

CHI

Glassex Cco.

OLAVARRIA Cristobal

6

Ruta

Elite

CHI

Selec.Junior

GAYTAN Roberto

7

Ruta

Elite

CHI

Trans. P.Berna

MARTINEZ Victor

8

Ruta

Elite

CHI

Trans. Bretti

GARRIDO Gonzalo

9

Ruta

Elite

CHI

Líder

RODRIGUEZ Richard

10

Ruta

Elite

CHI

Trans. Bretti

DI LUCA Danilo

1

Ruta

Elite

ITA

Liquigas

SCHLECK Andy

2

Ruta

Elite

LUX

Team CSC

MAZZOLENI Eddy

3

Ruta

Elite

ITA

Astana

SIMONI Gilberto

4

Ruta

Elite

ITA

Saunier Duval - Prodir

CUNEGO Damiano

5

Ruta

Elite

ITA

Lampre-Fondital

RICCO Riccardo

6

Ruta

Elite

ITA

Saunier Duval - Prodir

PETROV Evgeni

7

Ruta

Elite

RUS

Tinkoff Credit Systems

BRUSEGHIN Marzio

8

Ruta

Elite

ITA

Lampre-Fondital

PELLIZOTTI Franco

9

Ruta

Elite

ITA

Liquigas

ARROYO DURAN David

10

Ruta

Elite

ESP

Caisse d’Epargne

SELLA Emanuele

11

Ruta

Elite

ITA

Ceramica Panaria - Navigare

SAVOLDELLI Paolo

12

Ruta

Elite

ITA

Astana

PARRA PINTO Ivan Ramiro

13

Ruta

Elite

COL

Cofidis, le Credit Par Telephone

PIEPOLI Leonardo

14

Ruta

Elite

ITA

Saunier Duval - Prodir

VILA ERRANDONEA Patxi

15

Ruta

Elite

ESP

Lampre-Fondital

GARZELLI Stefano

16

Ruta

Elite

ITA

Acqua Sapone - Caffe Mokambo

POZZOVIVO Domenico

17

Ruta

Elite

ITA

Ceramica Panaria - Navigare

PINOTTI Marco

18

Ruta

Elite

ITA

T-Mobile Team

NIBALI Vincenzo

19

Ruta

Elite

ITA

Liquigas

AERTS Mario

20

Ruta

Elite

BEL

Predictor-Lotto

KARPETS Vladimir

1

Ruta

Elite

RUS

Caisse d’Epargne

ROGERS Michael

2

Ruta

Elite

AUS

T-Mobile Team

MENCHOV Denis

3

Ruta

Elite

RUS

Rabobank

MOREAU Christophe

4

Ruta

Elite

FRA

Ag2r Prevoyance

SEVILLA RIBERA Oscar

5

Ruta

Elite

ESP

Relax - Gam

MANCEBO Francisco

6

Ruta

Elite

ESP

Relax - Gam

GADRET John

7

Ruta

Elite

FRA

Ag2r Prevoyance

SERRANO RODRIGUEZ Marcos

8

Ruta

Elite

ESP

Karpin Galicia

TEN DAM Laurens

9

Ruta

Elite

NED

Unibet.com

BRAJKOVIC Janez

10

Ruta

Elite

SLO

Discovery Channel

Giro de Italia / Italia / 12 Mayo - 03 Junio

Vuelta a Cataluña / España / 21 - 27 Mayo

Pedalea 65

La tabla Campeonato Panamericano Ruta y Pista / Venezuela / 21 - 27 mayo NINO CORREDOR Libardo

1

Pista

Elite

COL

BELL Zachary

2

Pista

Elite

CAN

GIL MARTINEZ Tomas

3

Pista

Elite

VEN

CABRERA Juan Francisco

4

Pista

Elite

CHI

NICACIO Pedro Autran Dourado

5

Pista

Elite

BRA

MORENO Victor

6

Pista

Elite

VEN

ALMONACID Patricio

7

Pista

Elite

CHI

ORTEGA Sergio

8

Pista

Elite

CHI

ROLDAN Weimar

9

Pista

Elite

COL

CHACON Franklin

10

Pista

Elite

VEN

MTB G.P. Massi Copa Catalana 2007 / Barcelona, España / 15 de Abril FULLANA Margarita

1

MTB

Woman Elite

ESP

WLOSZCZOWSKA Maja

2

MTB

Woman Elite

POL

GAMONAL FERRERA Rocio

3

MTB

Woman Elite

ESP

CAMPOS SALAS Francisca

4

MTB

Woman Elite

CHI

STEVKOVA Janka

5

MTB

Woman Elite

SVK

MOLL MARQUES Ruth

6

MTB

Woman Elite

ESP

VILLAR ARGENTE Anna

7

MTB

Woman Elite

ESP

TUSELL QUEVEDO Mercé

8

MTB

Woman Elite

ESP

MASCARRERAS Cristina

9

MTB

Woman Elite

ESP

SADLECKA Magdalena

10

MTB

Woman Elite

POL

Copa del Mundo XCO Fecha 1 / Houffalize, Bélgica / 22 Abril CHENGYUAN Ren

1

MTB (XCO)

Woman Elite

CHN

DAHLE FLESJAA Gunn-Rita

2

MTB (XCO)

Woman Elite

NOR

FULLANA Margarita

3

MTB (XCO)

Woman Elite

ESP

SPITZ Sabine

4

MTB (XCO)

Woman Elite

GER

WANG Jingjing

5

MTB (XCO)

Woman Elite

CHN

PREMONT Marie-Helene

6

MTB (XCO)

Woman Elite

CAN

LIU Ying

7

MTB (XCO)

Woman Elite

CHN

GOULD Georgia

8

MTB (XCO)

Woman Elite

USA

NASH Katerina

9

MTB (XCO)

Woman Elite

CZE

KRAFT Ivonne

10

MTB (XCO)

Woman Elite

GER

CAMPOS Francisca

52

MTB (XCO)

Woman Elite

CHI

BEAUMONT Marc

1

MTB (DH)

Elite

GBR

VAZQUEZ LOPEZ David

2

MTB (DH)

Elite

ESP

MINNAAR Greg

3

MTB (DH)

Elite

RSA

PEAT Steve

4

MTB (DH)

Elite

GBR

HILL Samuel

5

MTB (DH)

Elite

AUS

ATHERTON Gee

6

MTB (DH)

Elite

GBR

HANNAH Michael

7

MTB (DH)

Elite

AUS

Copa del Mundo DH / 12 Mayo / Vigo, España

Pedalea 66

La tabla

La tabla PASCAL Mickael

8

MTB (DH)

Elite

FRA

BRAITHWAITE Thomas

9

MTB (DH)

Elite

GBR

MILIVINTI Marco

10

MTB (DH)

Elite

ITA

LEIVA Ram贸n Antonio

126

MTB (DH)

Elite

CHI

Copa del Mundo XCO Fecha 2 / Offenburgo, Alemania / 27 Mayo KALENTYEVA Irina

1

MTB (XCO)

Woman Elite

RUS

PREMONT Marie-Helene

2

MTB (XCO)

Woman Elite

CAN

DAHLE FLESJAA Gunn-Rita

3

MTB (XCO)

Woman Elite

NOR

FULLANA Margarita

4

MTB (XCO)

Woman Elite

ESP

SPITZ Sabine

5

MTB (XCO)

Woman Elite

GER

HURIKOVA Tereza

6

MTB (XCO)

Woman Elite

CZE

CHENGYUAN Ren

7

MTB (XCO)

Woman Elite

CHN

WLOSZCZOWSKA Maja

8

MTB (XCO)

Woman Elite

POL

KOERBER Willow

9

MTB (XCO)

Woman Elite

USA

BISARO Kiara

10

MTB (XCO)

Woman Elite

CAN

CAMPOS Francisca

70

MTB (XCO)

Woman Elite

CHI

Copa del Mundo DH 2a Fecha / 12 Mayo / Vigo, Espa帽a LEHIKOINEN Matti

1

MTB (DH)

Elite

FIN

PEAT Steve

2

MTB (DH)

Elite

GBR

HILL Samuel

3

MTB (DH)

Elite

AUS

BAREL Fabien

4

MTB (DH)

Elite

FIN

HANNAH Michael

5

MTB (DH)

Elite

AUS

BRAYTON Adam

6

MTB (DH)

Elite

GBR

BRYCELAND Josh

7

MTB (DH)

Elite

GBR

KLAUSMANN Marcus

8

MTB (DH)

Elite

GER

VAGNER Adam

9

MTB (DH)

Elite

CZE

THIRION R茅mi

10

MTB (DH)

Elite

FRA

LEIVA Ram贸n Antonio

43

MTB (DH)

Elite

CHI

Pedalea 67

La tabla BMX Campeonato Latinoamericano Fecha 10 / Maracaibo, Venezuela / 13 Mayo SUAREZ Jonathan

1

BMX

Elite

VEN

SALAZAR Sergio Ignacio

2

BMX

Elite

COL

CASTRO Augusto

3

BMX

Elite

COL

JIMENEZ Andres Eduardo

4

BMX

Elite

COL

OQUENDO Carlos

5

BMX

Elite

COL

JORGE Daniel

6

BMX

Elite

BRA

MARINO Ramiro

7

BMX

Elite

ARG

POLO Federico

8

BMX

Elite

ARG

Campeonato Nacional / Viña del Mar / 19 - 20 Mayo

Pedalea 68

Felipe FAUNDEZ

1

BMX

Elite

Viña del Mar

Enrique GENOVA

2

BMX

Elite

Araucanía

Guillermo MARQUEZ

3

BMX

Elite

Ñuñoa

Matías MUSSO

4

BMX

Elite

Español

Gonzalo URETA

5

BMX

Elite

S.Bernardo

Fernando PULIDO

6

BMX

Elite

Chillán

ORTIZ Karla

1

BMX

Woman Elite

C.Jardín

URETA Daniela

2

BMX

Woman Elite

S.Bernardo

MEZA Judith

3

BMX

Woman Elite

San Joaquín

VASQUEZ Roxana

4

BMX

Woman Elite

Chillán

SOTO Carolina

5

BMX

Woman Elite

S.Bernardo

Photo finish

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N 2 / Junio-Julio 2007

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GIRO DE ITALIA:

Di Luca conquista la gloria