N 5 / Dic 07-Ene 08
$2.000.-
Diferencias entre distintos tipos de ciclismo indoor Alto rendimiento en el ciclismo chileno Especificaciones técnicas para el tránsito ciclista en la ciudad
Final Columbia Challenge
Copas del mundo de pista Vuelta al Valle
Nacional de Trial
Iron Horse Transit: un lujo para la ciudad
Bikemontt: un nuevo referente del ciclismo nacional de MTB Chocapik en España
10 preguntas a Francisco Zurita
Su s en críb er et gé e y tic ll as ev St ate ee b l B arr ar as
Entrenamiento / Ruta / Nutrición / Montaña / BMX / Tecnología / Mecánica / Trial / Salud / Pista Seguridad / Competencias / Freestyle / Prueba de productos / Noticias / Turismo
Competencias:
Desafío Trek y Conquista de los Dinosaurios:
Todos somos ciclistas
Todos Pedaleando Ya han pasado los primeros dos eventos que Pedalea ha auspiciado: los desafíos Trek y de la Conquista de los Dinosaurios, dos carreras con muchos inscritos, un ambiente de lujo y lleno de toda la buena onda que se puede generar entre quienes amamos las bicicletas. Luego de un buen tiempo cubriendo eventos ciclistas, nos queda más que claro que este es un ambiente fantástico, de los mejores que se da en el entorno ciclista. Si bien son competencias en las que, justamente, se compite y hay gente que corre a un ritmo muy fuerte, estamos reunidos casi todos y el sentido de pertenencia a una comunidad es notable. Hay equipos de larga tradición, otros muy numerosos, algunos que fueron a experimentar por primera vez una vivencia de este tipo y nuevas marcas se empiezan a hacer presente. Además, se movilizan pueblos que viven un día de intensa actividad y, en el caso particular de San Fernando, incluso asume un nuevo rasgo de identidad, pues en diciembre casi podríamos decir que esa ciudad y entorno se transforma en la capital del ciclismo nacional. Cuando se logra reunir a tanta gente con una misma finalidad, la identidad crece, y esa es la base para que un movimiento se potencie como conjunto y funcione más que como una mera suma de partes. Es una excelente semilla para que la actividad se haga más conocida, porque el fervor de todos estos ciclistas estará vivo durante un par de semanas más, y estamos ciertos de que cuando se hable de pedalear, muchos de los que estuvieron en alguno de estos desafíos contará su experiencia y dará rienda suelta a su pasión por la bicicleta. A mí particularmente, que no corrí los eventos, pero que estuve en ellos, me pasa lo mismo, tanto que el próximo año correré por lo menos uno. Hubo más de 50 equipos corriendo en estos desafíos, desde profesionales hasta aficionados. Si sumamos la cantidad de marcas presentes que estaban sólo en las tricotas, tenemos un espectro muy amplio de empresas que algo tienen que aportar al ciclismo. Y allí están los consumidores que están prefiriendo esas marcas. Pero más importante que eso, tenemos a una importantísima cantidad de personas y empresas que están generando un movimiento que necesita de más inversión para que el esfuerzo se haga visible y genere frutos. Esta realidad es todavía incipiente. Los invitamos a mantener el espíritu de esas carreras. Ahora en Enero tendremos más competencias de este tipo y en la medida que vayan más corredores y que volvamos a encontrarnos todos, estaremos haciendo lo mejor que podemos hacer para que nuestro deporte crezca, gane más adeptos y mejore el nivel competitivo. No olvidemos que Chile siempre ha cosechado medallas en ciclismo, lo que falta es que la actividad se consolide, se haga más popular y más empresas estén dispuestas a invertir, participar y hacer visible su esfuerzo, único camino para que este desarrollo sea real y permanente. Pedalea estará presente en todos los eventos posibles. Y si no podemos, siempre agradecemos las colaboraciones de nuestros lectores y auspiciadores. Nacimos para ustedes, sigamos creciendo juntos.
José Miguel de la Cruz Jara Pedalea es una publicación de Pedalea S.A. Villavicencio 361, of 109, Barrio Lastarria, Santiago de Chile. Fono 596 0630. Correo: contacto@pedalea.cl. www.pedalea.cl
Las Tuercas 4..................Hoja de ruta 6..................Meta Volante 8.................. Meta Volante Conquista de los dinosaurios 19............... Desde el Pelotón 20............... Persecución Iron Horse Transit 1.0 Monitor Tanita BC-558
22............... Toma la Ruta / Valle del Elqui 25............... Desde la Montaña 26............... Entre el Piñón y la Catalina Las peripecias del ciclismo de alto rendimiento en Chile
29............... El Equipo: Club Bikemontt 32............... Rueda Trasera 34............... Bicifija 38............... Ciclosalud / Nutrición 39............... Ciclosalud / Medicina 42............... Pedaleando la Historia 43............... Máquina de Precisión 44............... En Rodaje / Ciclo vías regionales 47............... En Rodaje / Ciudades 49............... Doble Peralte 51............... Puntos 52............... Cómo hablar en Bicicleta ¿Alguna duda? Ciclomercado 53............... La Tabla 61............... Ciclodatos 64............... Última Vuelta 65...............Photo finish
Gerente General: Pedro Matamala Souper / Gerente de Comunicaciones: Rafael Egaña Vial / Director y Editor: José Miguel de la Cruz Jara Periodista: Ignacio Barrera Durán / Diseño y diagramación: Pixy Publicidad y Diseño - www.pixy.cl / M Soluciones – www.msoluciones.cl/book Impresión: Gráfica Andes / Columnistas: Patricio Alfaro (ciclismo indoor), Rodrigo Castillo (Nutrición), Francisco Corvalán (persecución), Sergio Durán (mecánica), Miriam González (medicina) / Colaboran: Álvaro Canales, Patricio Guerrero, Jacqueline Herrera, Jorge Milla, Daniela Rencoret, María Paz del Río, Helia Piña, Jaime Romero, Beatriz Silva, Marcelo Ugarte, Verónica Vilches Tuteleers. Caricaturas: Rodrigo Fuentealba, Sebastián Piel, Jorge Toledo Fotografía: José Miguel de la Cruz, Patricio Guerrero, Fotosport, Francisco Ibarra, Iván Fuenzalida / Foto Principal Portada: Francisco Ibarra
Hoja de Ruta
Afiches para Románticos Ruedas publicitarias El grupo español Surfer Rule (SR) cuenta con el sitio www.fotosr.com, donde se dan a conocer diversas fotografías del mundo del deporte, incluido el ciclismo. Lo novedoso es que hace pocas semanas, el sitio ha habilitado una sección con afiches clásicos en blanco y negro del deporte del pedal. Inicialmente el sitio tiene diez imágenes de antaño, de la primera parte del siglo XX, donde se puede ver a corredores como Fausto Coppi, Martin Bahamondes y René Vietto sobre sus bicicletas, además de competiciones como el Tour de Francia en la década del 30 y del 50. Los posters pueden ser comprados a través del mismo sitio web. Más informaciones al correo joserra@gruposr.com.
Si ud. Quiere tunear su bicicleta, este producto le fascinará: un generador de haz luminoso que muestra mensajes en las ruedas de la bicicleta. Solo debe instalar LEX, que así se llama, en un rayo de su bicicleta y al girar, aparecerá su mensaje en caracteres latinos o japoneses. Solo hay que escribir el mensaje en el computador y traspasarlo al aparato vía USB. Pesa 115 Grs., se alimenta con una pila AA y funciona
en Windows XP, 2000 y Vista. Encuentre el producto en http://www.digitalcowboy.jp/products/lex/index.html, sin embargo habrá que experimentar bastante con los links de la página, ya que topo está en japonés.
Ciclismo urbano en la Web Un excelente sitio web destinado al ciclismo urbano es www.ciclismourbano.info. Allí se dan a conocer temas de interés para todo aquel que guste de la bicicleta como medio de transporte urbano. “El objetivo de este sitio es entregar información que te permita tener un mejor desempeño en el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano”, explican desde la página web. En el sitio, por ejemplo, hay un excelente catálogo de distintos componentes de la bicicleta, con imágenes ilustrativas incluidas. Además se dan a conocer opciones para pedalear bajo la lluvia, cómo reparar correctamente pinchazos, la manera en que se debe estacionar una bicicleta en una ciudad sin estacionamientos, o cómo y donde enseñar a pedalear a los niños. En definitiva un sinnúmero de consejos para el ciclista urbano y que hará más placentero estar arriba de la bicicleta. Un sitio de gran ayuda para quienes ven en la bicicleta el medio de transporte ideal, fundamental para todo aquel que se está iniciando en el ciclismo urbano. www.ciclismourbano.info
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Meta Volante
Columbia Challenge:
“Rockford” gana el Columbia Challenge 2007
El trío nacional llegó en el segundo lugar de la última fecha disputada en Petrohue, pero le alcanzó para gritar campeón. El trío Rockford, compuesto por Juan Carlos Valdés, Américo Solar y Nátali Rosas se adjudicó la prueba de carrera de aventuras, Columbia Challenge, tras sumar 1800 puntos en la clasificación general de la edición 2007. “Fue muy reconfortante el triunfo. Lo merecíamos. Hace tres años que veníamos buscándolo”, reconoció Américo Solar. Rockford llegó en la segunda posición de la última fecha, que se disputó en Petrohue, Región de los Lagos, en un tiempo de 22 horas 35 minutos. La carrera
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fue ganada por el trío Jeep Salomón 1 (Jorge Palma, Rodrigo Errázuriz e Ivana Morillo) que llegó al PC final luego de extenuantes 20 horas y 23 minutos. Este trío fue el rival más duro de Rockford. De hecho escoltó a los campeones en la clasificación general, con 1685 puntos. En la tercera posición llegó Canon Scott Montrail (Erwin Hernández, Héctor Valenzuela e Isara Soto) en un tiempo de 22 horas y 40 minutos. “La última fecha fue muy complicada. La nieve, la lluvia realmente pusieron al límite nuestras
capacidades. En el PC 11 se decidió CONTUNDENCIA el triunfo de ellos “Rockford” ganó en 5 de las 8 fechas del (Jeep Salomón 1), Columbia Challenge. En cada una de las porque nosotros carreras, siempre sumó más de 150 puntos. bajamos trotando para recuperarnos del frío, mientras que ellos lo hicieron en bicicleta”, explicó Solar. En la categoría Duplas, en tanto, la victoria fue para “Bravo Tango Comfues”, binomio compuesto por Rubén Muñoz y Luis Pradena, quienes completaron el
Meta Volante trazado en 22h.35’, y de paso se adjudicaron la clasificación general. En “Debutantes”, el primer lugar fue para “Medicina del Ejercicio”, con un tiempo total de carrera de 22h.02’ (hasta el PC 12). También fueron los primeros de la clasificación general. La carrera fue de tipo trébol, y partió con una prueba de kayak de 43 kilómetros, siguió con 100 kilómetros de mountainbike, dos etapas de cuerdas, y finalizó con 25 kilómetros de trekking.
La tragedia del Capitán Juan Carlos Valdés es el líder absoluto de este equipo. El capitán indiscutido. Pero después del triunfo en el Columbia Challenge, celebró como siempre, como uno más del equipo. Lamentablemente la celebración duró poco. La madrugada del martes 11 de diciembre, a sólo horas de haber retornado a su hogar, Valdés sufrió una trombosis, y debió ser internado de urgencia en el Hospital Naval de Viña del Mar. “Nadie se explica muy bien lo que pasó. Sobre todo por su condición de deportista. Estaban bajando los kayak del auto y comenzó a sentirse mal, se le durmió primero un brazo, después no podía hablar bien”, explicó Gloria Morales, su esposa. El accidente vascular de Valdés tomó por sorpresa a todos, incluyendo a sus coequipos. “Fue algo muy duro, imagínate. Él es el capitán, entonces nuestra reacción fue… bueno, que hacemos ahora”, relató su compañero Américo Solar. Debido a la trombosis, Valdés tiene todo un lado del cuerpo paralizado, por lo que deberá estar a lo menos tres meses en terapia intensiva, y alrededor de un año en recuperación. “De todas formas ahora está en evaluación, recuperándose. Está con una fuerza enorme, está luchando, él quiere salir adelante. Nos ha demostrado una gran fortaleza”, comentó su esposa Gloria.
Columbia Challenge 8ª Fecha, Petrohue Tríos Mixtos 1. Jeep Salomón 1
20h, 23’
2. Rockford
22h, 35’
3. Canon Scott Montrail
22h, 40’
Duplas 1. Bravo Tango Comfues
22h, 35’
2. Montrail
22h, 05’ (hasta PC 13)
3. Nike Altered
23h, 31’ (hasta PC 12)
Debutantes 1. Medicina del Ejército
22h, 02’ (hasta PC 12)
2. Mojados 2
24h, 15’ (hasta PC 10)
3. Antártica
25h, 10’ (hasta PC 9)
Pedalea
Meta Volante A la Conquista de los Dinosaurios:
Ya es una Reconquista
Cristóbal Silva ganó por cuarto año consecutivo la tradicional carrera entre San Fernando y las Termas del Flaco. Los más de 700 ciclistas participantes, hicieron del certamen una fiesta del pedal.
Ignacio Barrera
Ciclistas de todas las edades y categorías participaron de este evento Pedalea
Que increíble. A las 10 de la mañana del 15 de diciembre, la Plaza de Armas de San Fernando era una trinchera de bulliciosos ciclistas. El organizador vociferaba micrófono en mano, sonaba reggaeton por los parlantes, y los ciclistas se daban instrucciones frente a la Municipalidad. Pero aún así, una veintena de escolares que allí se encontraban, ni se inmutaban. Con rostros imperturbables, los adolescentes hacían vista gorda al bullicio y colorido de los ciclistas que los rodeaban. Estaban –en medio de la Plaza de Armas –en un torneo interescolar de ajedrez, organizado por el Club de San Fernando de ese deporte. Qué importaba que la carrera A la Conquista de los Dinosaurios, una de las más duras y concurridas que se disputan en Chile, estuviera a punto de empezar. Cuál era la importancia de que más de 700 ciclistas estuvieran a punto de recorrer 78 kilómetros en subida. Qué era lo trascendental de que corredores como Cristóbal Silva, Javier Puschel, o Gonzalo Aravena estuvieran frente a sus narices. Daba lo mismo. Lo importante, lo realmente importante, era derrocar al rey rival.
Rumbo a las Termas El Desafío A la Conquista de los Dinosaurios es una de las grandes carreras del MTB nacional. Es esperada por pedaleros nacionales y extranjeros por su alta exigencia física, por lo hermoso del paisaje, y por los vínculos y la buena onda que se generan tras la competencia, en las Termas del Flaco. Por eso no extraña la cantidad de deportistas que se tomaron la ruta entre San Fernando y las Termas. Más de 700. La mayoría rodó a un ritmo endemoniado desde la Plaza hasta Puente Negro, donde se ubicaba la primera Meta Volante. Claro, el premio no era menor: una bicicleta Trek para el ganador. Un grupo de 4 corredores, liderados por Claus Plaut, se lanzó en una escapada que no pudo ser alcanzada por el pelotón, y que finalizó con el triunfo del mismo Plaut en la primera Meta Volante, y con la victoria de Javier Gallardo en la segunda. Esta última estaba ubicada en el sector de el Ñaño, casi 40 kilómetros después de la partida. “Agarramos a palos al grupito ése, me escapé con Javier Gallardo, y entre los dos hicimos un buen trabajo, yo gané la primera y él la segunda”, dijo Plaut. “Después de la primera Meta Volante, en la subida se descolgaron los otros dos corredores que eran más ruteros y como Claus ya había ganado la primera, quedaba yo no más”, agregó Gallardo, que se adjudicó una bicicleta Rocky Mountain. Paralelamente trabajaba otro grupo: Cristóbal Silva, Javier Puschel y Gonzalo Aravena que trataron de alcanzar a los cuatro escapados lo antes posible. Quien primero se cortó físicamente fue Puschel: no se sintió bien cerca del sector el Ñaño, por lo que no pudo mantener el ritmo de Silva y Aravena. “Creí que a los escapados
Meta Volante Después de la llegada de Silva, se concretó el espectacular triunfo de Gonzalo Aravena sobre Claus Plaut. “En el final me pilló Gonzalo, porque con toda la escapada que hice venía muy cansado y bueno, pagué todos los pecados. Pero estuvo muy buena la carrera”, comentó Plaut. “En los últimos 10 kilómetros fui tratando de pillarlo (a Plaut) de a poco, a mi ritmo. Lo hice cuando faltaban como 3 kilómetros y al final hubo un embalaje que por suerte gané. Venía un poco mejor de piernas así que contento por eso. Mejoré el resultado del año pasado, cuando salí tercero”, agregó Aravena. En Damas el triunfo fue para Daniela Bunzli, con un tiempo de 3:25:34. “Estoy muy contenta porque mi meta era mejorar el tiempo del año pasado y lo hice casi por 10 minutos. Entonces fue bueno el progreso, así me puedo ir midiendo”, dijo la corredora nacional.
Cristóbal Silva volvió a ganar el Desafío de los Dinosaurios los íbamos a pillar antes para tratar de ganar una meta volante, pero no se pudo”, comentó Gonzalo, que después tendría un embalaje de miedo con Claus Plaut. A esas alturas el calor se hacía insoportable, las piernas comenzaban a flaquear, y los más adelantados que salieron desde San Fernando ya daban alcance a quienes disputaron el Desafío Medio (iniciaban la carrera en El Ñaño). Y la lucha por el primer lugar era cada vez más intensa
Después, la gloriosa llegada de algunos, el sufrido arribo de otros, pero la satisfacción general de haber conseguido el objetivo. La gran mayoría de los participantes pedaleó más de cuatro horas seguidas –algunos lo hicieron hasta el doble de ese tiempo –lo que definitivamente es digno de admiración. Con la paulatina llegada de nuevos pedaleros, la localidad de Las Termas del Flaco se fue transformando. Por un día no fue un lugar para turistas. Sino un exclusivo pueblo de ciclistas. De pedaleros exhaustos y agotados. Pero a la vez de personas alegres y satisfechas. “Una vez hablamos con un amigo, y decíamos que los ciclistas somos medios masoquistas, que nos gusta el dolor. Es increíble, es como que se siente un placer al estar con ese sufrimiento. Que tontera”, reveló un participante del evento. ¿Será cierto? Los que pedalearon hasta las Termas del Flaco deben saberlo.
La voz de los protagonistas “El nivel estaba mucho más competitivo, estaban los mejores competidores de Chile, Ahora el camino estaba impecable, lo que hizo
La supremacía de Silva Cristóbal Silva ha tenido un fin de año espectacular. Invicto en todas las carreras en las que había participado desde Septiembre pasado, Míster fue a San Fernando en búsqueda del cuarto título consecutivo en el Desafío A la Conquista de los Dinosaurios. Trabajó desde atrás hasta el kilómetro 65, donde finalmente dio caza al líder hasta ese entonces, Claus Plaut. De ahí en adelante, lideró la caravana de ciclistas, y logró llegar antes que todos, sólo 2 horas y 55 minutos después de iniciar la travesía en San Fernando. “Bueno, a falta de 5 kms. de llegar a la meta me dio una pájara de esas fulminantes, por suerte tenía una buena distancia, que eran como tres minutos, así que me fui guardando, regulando la poca energía que tenía. Llegué pidiendo una coca-cola para elevar esa azúcar que estaba muy baja”, comentó Silva, quien además impuso el mejor tiempo que hasta ahora se ha hecho en el Desafío de los Dinosaurios. “Tuve un primer semestre más o menos, estuve enfermo muchas veces, débil, fue muy duro. Pero a partir de septiembre he estado invicto y estoy súper contento con eso, el segundo semestre ha sido mucho mejor para mí”, agregó.
Claus Plaut tuvo una excelente carrera. Llegó tercero tras un espectacular embalaje con Gonzalo Aravena. Pedalea
Meta Volante una carrera mucho más rápida, casi de ruta, el hecho de que hayan puesto metas volante con bicicleta hizo de que un principio, se anduviera fuerte”. Cristóbal Silva
hay pura gente que le gusta pedalear, pasarlo bien, buena onda, con eso todo el dolor y sufrimiento ya está pagado” Miguel Angel Vargas, “Aleko”
“Hubo muchas mujeres compitiendo, entonces eso es demasiado entretenido. Aunque la carrera estuvo muy dura, sobre todo por el calor. Siempre me pude ir en grupitos, así que me sentí muy bien” Daniela Bunzli
Estaba mejor el terreno
“Aproveché mi escapada, como aquí no hay equipos como en ruta, como es muy individual, entonces empecé a sacar ventajas. Supe que saqué hasta como 2 minutos y medio al pelotón. En todo caso igual quedé contento” Claus Plaut “Lo bueno es que vino harta gente a competir. Yo conozco harta gente que vino acá y que no corre, se sube de repente a la bicicleta, se la jugaron, quisieron ser uno de los conquistadores y vinieron. Muy bien” Gonzalo Aravena “Es muy entretenido el ambiente, la buena onda. El antes y el después no tiene precio. Esto, aquí
durado poco”, sería un razonamiento sensato. Pero no. “Debuté en el ciclismo de montaña, hice 4 horas 22, y debí haber quedado dentro de los 10 primeros de mi categoría, estoy muy contento”, dijo Pedraza después de cruzar la meta. “En verdad yo “hago trampa” porque soy maratonista y entré en el ciclismo porque me lesioné. Así que me metí en esta carrera para ver como me iba, y bueno, me fue bien”, contó.
Todos coincidieron en algo: El terreno estuvo mucho más liso que en ediciones anteriores, lo que ayudó a que los corredores se desplazaran más cómodamente y a más velocidad. ¿Las consecuencias? Menos tiempo para las clasificaciones generales, pero mayor agotamiento físico. “El año pasado el terreno estaba bastante pedregoso, ahora creo que lo alisaron, porque estaba más planito, más ancho. Había menos pasadas de agua, así que eso ayudó a la escapada que hubo, y que fuera más rápida la carrera”, comentó Gonzalo Aravena.
El maratonista infiltrado Cristián Pedraza, tiene 51 años. Y eligió este Desafío de los Dinosaurios para subirse por primera vez a una bicicleta de montaña. Hace pocos días también hizo el desafío Trek completo en bicicleta de ruta. “Tiene que haber
Después de tanto esfuerzo, obviamente viene el relajo
Cristobal Silva y Daniela Bunzli, los triunfadores del Desafío de los Dinosaurios 2007
El terreno estaba pedregoso, seco, pero plano. Los ciclistas lo encontraron mucho mejor que el año pasado Pedalea 10
Meta Volante
Datos
112
participantes tuvo la categoría con más participantes: Varones entre 35 y 39 años del Desafío Completo.
1
participante tuvo la categoría con menos inscritos: la de Varones de 45 a 49 años del Desafío Medio.
9 28
de las lo ó s En s todos lo s ía r o g e t ca la meta. llegaron a
inscritos
11
Desafío Nautika “A la Conquista de los Dinosaurios” Resultados Desafío Completo (Varones) 1. Cristóbal Silva 2:55:05 2. Gonzalo Aravena 2:58:54 3. Claus Plaut 2:58:55 4. Javier Gallardo 3:02:52 5. Francisco Rojas 3:09:58 Desafío Completo (Damas) 1. Daniela Bunzli 3:25:34 2. Margarita Hernández 3:48:10 3. Elisa García 3:51:04 Desafío Medio (Varones) 1. Cristián Fernández 2. Vicente Díaz 3. Antonio Marinovic
2:10:03 2:18:30 2:19:00
Desafío Medio (Damas) 1. Paula Erranz 2. Carolina Vargas 3. Paula Jeanneret
2:50:49 3:18:11 3:21:22
Silva marcó 2h,55, el mejor tiempo que hasta ahora se ha hecho en el Desafío de los Dinosaurios
participantes no llegaron al final en la categoría que más desertores tuvo: Varones, 35-39 años, del Desafío Completo.
624 90
hombres corrieron para el Desafío de los Dinosaurios 2007.
fueron las mujeres.
En El Ñaño se ubicó la partida del Desafío Medio, y la segunda meta volante del Desafío Completo Pedalea 11
Meta Volante
a c i d u j d a e s a n i José Med
primer Desafío Trek El curicano se adjudicó el Desafío Mayor: 33 kilómetros en subida hasta Farellones. Un gran número de participantes hicieron de esta primera versión, todo un éxito.
Más de 600 corredores dieron vida al primer Desafío Trek, en la subida a Farellones. Familias enteras, pedaleros aficionados, laborales y profesionales disputaron la primera carrera organizada por la marca de bicicletas. Obviamente los laureles fueron para los corredores más experimentados, aunque lo más destacable de este Desafío Trek 2007 fue la alta convocatoria de participantes que el evento logró en sus tres desafíos (Familiar, Medio y Farellones), un logro no menor considerando que es su primera edición. Con todo, el más rápido de todos fue ciclista José Medina, quien subió hasta la cima de Farellones en 1:30:12, adjudicándose el desafío mayor. En segundo lugar llegó el velocista de Líder, Patricio Almonacid (1:30:13), mientras que completó el podio el argentino Jorge Giacinti (1:30:14), también de Líder. “Fue muy duro ya que de mi parte no estaba muy acompañado por muchos coequipos y los de Líder eran cinco, más (Cristóbal) Silva. Atacaron todos en su oportunidad, así que tuve que arreglármelas solo en un sprint final muy difícil”, comentó Medina.
Pedalea 12
Una de las características de este desafío es que deportistas de distintas modalidades fueron partícipes de la competencia. De hecho se premiaron por separado las categorías ruta y mountainbike, tanto en damas como en varones. Varios exponentes del MTB nacional también estuvieron presentes. El más destacado de ellos fue nuevamente Cristóbal Silva, quien –eso sí que en bicicleta de ruta –llegó en el cuarto lugar de la general, con un tiempo de 1:30:31. Otro mountainbiker destacado fue Claus Plaut, que quedó en el noveno puesto. Ricardo Hazbún (en varones) y Loreto Elizondo (damas) fueron los mejores mountainbikers que ascendieron a Farellones, pero en sus bicicletas de montaña. El ganador del desafío Medio fue el nacional Nicolás Pavez, mientras que en el Desafío Familiar el primero en arribar a la meta fue la familia Vizcaya: Hernán, Lucas y Nicolás se quedaron con los tres primeros lugares. Este evento fue la primera actividad pública en que la revista Pedalea participa como auspiciador, y se vienen muchas más.
Podio General Hombres en Ruta
Los ganadores
Pre partida Desafío
Meta Volante La satisfacción de llegar a la meta
Desafío Trek Clasificaciones Desafío Farellones 1.
José Medina
1:30:12
2.
Patricio Almonacid
1:30:13
3.
Jorge Giacinti
1:30:14
4.
Cristóbal Silva
1:30:31
5.
Sergio Ortega
1:32:34
Desafío Medio
Los líderes en la subida
1.
Nicolás Pavez
1:11:40
2.
Alberto Peruga
1:19:47
3.
Patricio Muñoz
1:24:20
4.
Domingo Lerda
1:25:10
5.
Sebastián Telias
1:27:03
Desafío Familiar 1.
Hernán Viscaya
2.
Lucas Viscaya
3.
Nicolás Vizcaya
4.
Adelma Abdala
5.
Alvaro Abdala
Fda. Castro en pana en la partida
Una feliz pedalera
Pedalea 13
Meta Volante
Arriagada y Cabrera
mandan en los velódromos El binomio de Líder Presto se impuso tanto en el Meeting Internacional de Curicó, como en el homenaje a Samuel del Valle, en el Estadio Nacional.
Dos importantes competencias de pista se materializaron en el mes de Noviembre en los velódromos de Curicó y del Estadio Nacional. En ambas, el binomio ganador fue el compuesto por Marco Arriagada y Antonio Cabrera, del equipo Líder Presto. La dupla se impuso –en ambas competencias –en las finales de Madison, Scratch y Eliminación, dejando en segundo lugar a la dupla de Gonzalo Bastidas y Luis Mansilla (Líder Presto), y en tercera ubicación a Enzo Cesario y Luis Sepúlveda, (Glassex Bryc Curicó). “Las expectativas se cumplieron, logramos un primer lugar con Antonio Cabrera y un segundo lugar con Luis Mansilla y Gonzalo Bastidas, así que yo creo que nos fue bastante bien. Fue bastante bueno para nosotros como equipo”, dijo el seleccionado chileno Marco Arriagada.
Pedalea 14
Se aleja la opción de los Olímpicos Los seleccionados de pista no han tenido buenos resultados en Sydney y Beijing, donde se disputaron las dos primeras Copas del Mundo de la especialidad. Es difícil, de verdad. Es muy difícil que los seleccionados chilenos logren alguna victoria en las Copas del Mundo de pista. Principalmente por que el nivel de los rivales (europeos y oceánicos) es superlativo. A nivel panamericano, Chile tiene los mejores representantes en pista, qué duda cabe. Pero a nivel mundial, la realidad es otra.
El burdo robo a Paola Muñoz Una lamentable pérdida tuvo la destacada ciclista Paola Muñoz, que se prepara para buscar su clasificación a los próximos JJOO. El último día de competencia en el Estadio Nacional, su bicicleta fue robada desde los camarines del velódromo. “Fue en un par de minutos que me descuidé, volví al camarín y la bici ya no estaba”, relató la pedalera de Líder Presto. La bicicleta, avaluada en 4,5 millones de pesos, era especial para competir en pista, es decir aerodinámica, con ruedas lenticulares, y sin frenos, por lo que difícilmente puede ser utilizada fuera de un velódromo. De todas formas, Muñoz viajó a las Copas del Mundo, a buscar un cupo directo a Beijing 2008.
Aniversarios y homenajes El Meeting Internacional de Ciclismo que se celebró en el velódromo de la ciudad de Curicó se realizó en el marco de la celebración de los 78 años del club Unión Ciclista de esa ciudad, mientras que la competencia pistera realizada en el Estadio Nacional, y organizada por las asociaciones “Aderec” y “Asociación Ciclista de Stgo”, homenajeó a Samuel del Valle, connotado mecánico y artesano de bicicletas que trabajó por más de 30 años con la Federación Ciclista de Chile. Además de las competencias de elite, ambos eventos contaron con la participación de un gran número de corredores en otras categorías.
Pista:
Lamentablemente tanto en Curicó, como en Santiago, la respuesta del público fue muy escasa. En total, no más de 300 personas asistieron a ambas competencias. “Nosotros hacemos un tremendo esfuerzo económico para organizar una prueba de esta categoría, donde están los mejores de América, los campeones panamericanos. Trajimos incluso corredores argentinos y la cantidad de público es muy escasa. Eso en realidad a uno lo desmoraliza un poco”, dijo Johnni Pinto, presidente del club Unión Ciclista de Curicó.
Lo que no es imposible es la obtención de puntos en estas competencias. De hecho ese era el objetivo de Marco Arriagada, Enzo Cesario, Luis Sepúlveda y Antonio Cabrera (que reemplaza al lesionado Gonzalo Miranda). Ir a buscar puntos. Y las expectativas no se han cumplido. La primera Copa del Mundo (disputada en Sydney, Australia) simplemente no trajo dividendos para los ciclistas nacionales. Quien estuvo EL EQUIPO más cerca de sumar Además de Cesario, Arriagada, Sepúlveda y Cabrera, Chile unidades de cara a la ha sido representado por Luis Mansilla en el scratch, por clasificación a Beijing 2008 Gonzalo Bastidas en el kilómetro, y por Paola Muñoz en la fue Enzo Cesario, quien se puntuación femenina. Ninguno ha sumado unidades. ubicó en la 11ª posición de la Persecución Individual (los 10 primeros sumaron puntos). El campeón panamericano marcó 4:30.923, pero no le alcanzó. La cuarteta se ubicó sólo en el lugar 16 con un tiempo de 4:15.787, por lo que tampoco pudo sumar. Marco Arriagada por su parte, quedó en el lugar 12 de la Prueba por Puntos. El binomio de la Madison, en tanto, (Marco Arriagada y Luis Sepúlveda) sólo quedó en el lugar 14 de la ronda clasificatoria. Los 9 primeros accedían a la final.
Beijing: más de lo mismo En las pruebas disputadas en Beijing, China, tampoco se tuvo una mejor participación: En la Madison, Marco Arriagada y Luis Sepúlveda se ubicaron en la 13ª posición de la ronda clasificatoria, y no pudieron pasar a la final. Misma suerte corrió el equipo de persecución, que no pudo meterse entre los 10 mejores. Cesario, Arriagada, Sepulveda y Cabrera marcaron 4:15.485, lo que los dejó en el 19º lugar. Finalmente Enzo Cesario terminó en la 18ª posición de la Persecución Individual, con un tiempo de 4:32:960. De todas formas el villalemanino sumó sus 10 primeros puntos para el Ranking de Persecución Individual. En todo caso, el saldo no fue del todo negativo. El único que realmente destacó fue Marco Arriagada, quien en la Prueba por Puntos, totalizó 27 unidades, ubicándose en el octavo casillero. Con eso, el Rey Marco sumó los 100 primeros puntos para Chile, y quedó en la 8ª posición del Ranking Mundial en la Prueba por Puntos. Si bien estos resultados no han sido del todo positivos para los nacionales, aún restan dos Copas del Mundo por disputar: en enero se corre en el velódromo de Los Ángeles, Estados Unidos, mientras que en febrero se corre la última Copa del Mundo, en Dinamarca. Además aún queda la opción del Campeonato Mundial que se disputará en Manchester, en marzo de 2008.
Meta Volante 5ª Fecha Campeonato Ranking Nacional:
Cristóbal Silva concretó su Tri “Mister” ganó la última fecha de la Copa Clausura de Cross Country disputada en el Huinganal, concretando su tercer triunfo consecutivo. Javier Puschel –que llegó segundo –mantuvo su tricota de Campeón del Ranking Nacional. Ignacio Barrera Tal vez Cristóbal Silva aún no lo haya dimensionado, pero su triunfo en la última fecha del Campeonato Ranking Nacional (o Copa Clausura) va a pasar a la historia. Porque la fecha disputada en el Huinganal el pasado 2 de diciembre fue la primera carrera de categoría 1 que se disputó en el país. Es decir, Chile albergó por primera vez una competencia UCI del más alto nivel. Por eso no extrañó que varios corredores extranjeros se presentaran en la comuna de La Dehesa en busca de los suculentos puntos UCI que entrega una carrera de esta categoría. El campeón húngaro, el cuarto mejor corredor estadounidense y Mary McConnelough (que apabulló a sus rivales en la categoría Damas Elite), fueron algunos de los referentes que vinieron a pistas criollas. Pero los corredores chilenos también se jugaban sus cartas, por lo que la competitividad estaba asegurada.
La última carrera Todo se definía en la última fecha del Campeonato Nacional de Cross Country. Javier Puschel lideraba el ranking con 425 puntos, mientras que Cristóbal Silva y Gonzalo Aravena empataban en el segundo lugar con 345 unidades. Además los corredores estaban luchando por el cupo único que tiene el MTB nacional para los
próximos Juegos Olímpicos (ver recuadro). De ahí la importancia de esta carrera. Seis giros en un circuito muy técnico de aproximadamente ocho kilómetros, sumado a un calor infernal, y un terreno seco y castigador para las bicicletas, es lo que experimentaron los corredores en el Huinganal. Aunque poco le importó eso a Javier Puschel que desde el pitazo inicial tomó como estrategia el ataque, y a través de un ritmo endemoniado, se hizo fácilmente con la punta del pelotón. El único que logró aguantar su ritmo fue Cristóbal Silva, que lo siguió de cerca. De hecho, durante toda la carrera ambos corredores estuvieron
Leiva y Miranda se impusieron en Descenso En una estrecha competencia, Antonio Leiva obtuvo el triunfo en la 5ª fecha del mismo Campeonato Nacional, pero en la modalidad Descenso. El corredor del equipo internacional SYF marcó un tiempo de 2:14:74, imponiéndose luego de que el favorito Mauricio Acuña tuviera una caída y quedara rezagado. La segunda posición fue para Pablo Bascuñán, y tercero quedó Pedro Ferreira. De todas formas, Taca Acuña quedó como campeón del Ranking Nacional, ya que Leiva no participó en las Copa Chile, por lo que no tenía puntaje suficiente para igualar a Acuña. En Damas en tanto, el triunfo fue para Verónica Miranda, quien se impuso claramente a Andrea Melián, ratificando su condición de campeona del Ranking Nacional. Su tiempo final fue de 2:53:20.
La clasificación a los Olímpicos Gracias a los puntos UCI conseguidos por C. Silva, J. Puschel y G. Aravena en la fecha disputada en el Huinganal, el mountainbike chileno prácticamente aseguró un cupo en los próximos Juegos Olímpicos. “Eso debe ratificarlo la UCI, pero se supone que Chile, por puntaje ya tiene un cupo en los próximos JJOO”, aclaró Iván Vásquez, desde Fecichile. ¿Cómo se logró la clasificación? Sumando los puntajes entre 2006 y 2007 de los 3 mejores corredores del país. Así, el año pasado se contabilizó lo hecho por Cristóbal Silva, Gonzalo Aravena y Claus Plaut, y en 2007 se sumaron los puntos obtenidos por Silva, Aravena y Javier Puschel. Para clasificar, Chile debe quedar a fin de año entre los 24 mejores países, según el ranking UCI. Algo que –calculadora en mano –ya se consiguió.
DESCENSO. Verónica Miranda volvió a ser campeona nacional en DH
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Meta Volante solitarios en la punta. “Dimos la primera vuelta y las siguientes tres fuimos trabajando, él me atacó, yo lo pude seguir. Después él bajó el ritmo, lo ataqué y bueno, en la cuarta vuelta las fuerzas están más disminuidas, y creo que tuve un poquito más de fuerza que él”, recuerda Silva, que tras 2 horas y 15’ de pedaleo, pudo cruzar la meta, concretando su tercer triunfo consecutivo (los otros fueron en Concepción y Valle del Retiro). “Afortunadamente las tres carreras últimas se han decidido a favor mío, y creo que lo he sabido aprovechar, he tenido siempre la mente fría en los momentos clave, he planteado bien las carreras”, dijo Mister. El podio fue completamente chileno, gracias al tercer lugar que consiguió Gonzalo Aravena.
Las otras categorías En la categoría Damas Elite, el triunfo de la estadounidense Mary McConnelough fue claro. Con un tiempo de 1:49:01, la norteamericana sacó cerca de ocho minutos de ventaja a la segunda en arribar a la meta, la nacional Daniela Bunzli (1:56:56). Tercera se ubicó María Elisa García (2:07:46), quien de todas formas, y silenciosamente se quedó con la tricota de campeona del Ranking Nacional. En Junior, en tanto, el triunfo fue para los primos Hazbún: el segundo lugar fue para Ricardo, y el primero para Juan José, quien marcó un tiempo de 1.40.28. Ambas categorías debieron dar 4 giros en el circuito. En Intermedia Varones la victoria fue para Nicolás Prudencio, mientras que en Damas se impuso la serenense Catalina Corral.
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La petición de Puschel Hace rato que los mountainbikers nacionales están exhibiendo un buen nivel. Francisca Campos, Antonio Leiva, Cristóbal Silva por nombrar algunos, han demostrado que talento existe, y que es posible competir con los grandes exponentes de este deporte. “Estamos demostrando que el nivel que tenemos es bueno, por eso pedimos que confíen en nosotros, que nos lleven a correr a otros países. Nosotros pensamos más arriba del techo que son los Panamericanos, queremos ir a Copas del Mundo y Mundiales. Estamos demostrando que tenemos nivel para aquello, tienen que apoyarnos no más”, fue la petición del ciclista Javier Puschel. “El financiamiento es lo primordial, pero también falta esa motivación que tienen que entregar las empresas y los estamentos gubernamentales, para que vayamos afuera con gente de apoyo. Para que vaya todo un equipo, como corresponde”, finalizó Puschel.
¿Quién irá a Beijing? Con el cupo a Beijing en el bolsillo, ahora el mountainbike nacional debe definir quien representará al país en la cita olímpica., uniéndose a la ya clasificada Francisca Campos. “Creo que, sinceramente, Cristóbal (Silva) está más cercano al tema de los JJOO, por que en las últimas carreras del año ha andado bastante bien. Yo he tenido un mejor rendimiento durante el año, en el total de las carreras, pero en las últimas, Cristóbal ha andado mejor. De todas formas creo que a comienzo del próximo año, ya con un buen descanso de por medio, empieza una nueva competencia para ver quien está mejor”, dijo Javier Puschel. “Estoy confiado porque estoy andando más, espero que sea un punto a favor cuando decidan. Estoy tranquilo, esperando”, comentó Cristóbal Silva.
Entrenamiento cruzado:
Ruta:
Bretti y OGM representaron a Chile en Vuelta al Valle de Argentina El ruso Andrei Sartasov –que corrió con los colores de OGM –fue el mejor representante del ciclismo nacional en la Vuelta al Valle que se disputó al sur de Argentina. El ruso finalizó en la quinta posición de la clasificación general con un tiempo de 17 horas, 19 minutos y 35 segundos. El mejor chileno de la general fue el Gato José Medina, que con los colores de Transportes Bretti, (Glassex Bryc lo cedió a préstamo por la carrera) quedó en el casillero 13, con un tiempo de 17:21:16. “Fue muy difícil controlar el grupo, hubo muchas caídas desde los primeros kilómetros. Los equipos Bretti y OGM estuvimos siempre juntos en esta Vuelta al Valle. De hecho trabajamos en conjunto para la última etapa, y resultó porque entre los cinco primeros quedaron José Aravena, Daniel Bretti y Gonzalo Miranda”, explicó el Gato Medina. La cosecha para los pedaleros nacionales no fue menor, ya que luego de siete días de competencia, fueron varias sus victorias parciales. Una de las más emocionantes fue el triunfo de Gonzalo Miranda (OGM), en la segunda etapa del certamen. “El chileno, en un gran esfuerzo, pudo desprenderse a La “lealtad” de los hermanos argentinos 50 metros del final del grueso del pelotón, y logró imponerse en un Antes de la contrarreloj individual –la final para el infarto”, relató el sitio que definía a quienes podían ganar la argentino www.infobiker.com.ar. competencia –el ruso Andrei Sartasov Miranda quedó entonces como era el mejor nacional ubicado en la líder de la clasificación general. Clasificación General. “Por eso le cedí mi En tanto, el curicano José Aravena bicicleta de crono para que se mantuviera de Transportes Bretti, también en buena posición”, rememora José logró quedarse con una etapa Medina. Pero los “hermanos” argentinos de la competencia: la número dispusieron algo diferente. Apenas fue el siete. Además el argentino Jorge turno del ruso en la crono, misteriosamente Giacinti, que en esta ocasión corrió se llenó la ruta de chinches. ¿El resultado? por la escuadra chilena OGM, Tres perforaciones en la rueda trasera de ganó la contrarreloj individual de la bicicleta del nacional, y el 18° lugar la competencia. La Vuelta al Valle para Sartasov. Una muestra más de 2007 fue ganada por el argentino Federico Pagani, del equipo cómo muchas veces se urden los triunfos deportivos al otro lado de la cordillera. Chivilcoy. Vuelta al Valle, Argentina Clasificación General 1º 2º 3º 4º 5º 6º
Pagani, Federico Salgado, Miguel Sigura, César Crespo, Marcos Sartasov, Andrei Robledo, Fernando
ARG ARG ARG ARG RUS ARG
17h18m24s 17h18m38s 17h18m44s 17h18m56s 17h19m35s 17h19m45s
La historia de la snowboardista brasileña que hace ciclismo en Chile Isabel Clark es profesional en el snowboard, pero hace cuatro años que practica mountainbike en Chile. Su caso es un ejemplo de los beneficios del llamado “entrenamiento cruzado”. Ignacio Barrera
Sus pergaminos son contundentes: Pentacampeona sudamericana de snowboard, 3 veces elegida la mejor deportista del año en deportes de nieve, y 9° lugar en los JJOO de Invierno 2006, disputados en Turín. La dueña de estos logros deportivos es Isabel Clark, una brasileña que –como casi todos los brasileños – ama el deporte. Ha participado de competencias de snowboard en casi todo el mundo, y es una referente de este deporte en Sudamérica. Una atleta con talento innato para el snowboard, y que siempre ha buscado elevar su rendimiento sobre la nieve. Para eso ha optado por el entrenamiento cruzado. ¿En qué consiste? Simplemente en practicar otro deporte, lo que ayuda a adaptar la fisionomía, a evitar lesiones y a elevar el rendimiento del organismo. Por eso Isabel eligió la bicicleta de montaña como complemento al deporte que tantos triunfos le ha dado. Y para eso ha venido en búsqueda del mountainbike chileno.
general de mi preparación física”, comenta la oriunda de Río de Janeiro.
En realidad su relación con Chile, en este último tiempo, ha sido más bien constante. Gran parte de su equipo de trabajo es chileno, además su entrenamiento y participaciones en competencias en Valle Nevado es frecuente. “Hoy en día, trabajo con Iván Fuenzalida que es mi head coach, con Gastón Ortiz de Rozas que es chileno y mi psicólogo deportivo, y con José Cervi, español, que hace la planificación
Isabel cree además que el mountainbike es unas de las mejores maneras de entrenar aeróbico y acondicionamiento físico para otros deportes de montaña. “Chile me parece ideal para la práctica del mountainbike. Los cerros tienen inclinación perfecta y hay espacio suficiente entre la naturaleza para hacerlo”, comenta. “¡Y es tan entretenido que tengo ganas de empezar a competir en el cross country!”, finaliza.
Pero a partir de 2007, Isabel se ha relacionado con el ciclismo nacional. Específicamente con Carlos Silva, Director de Sudamérica Bike, que es el encargado de orientar el trabajo de preparación física cuando Isabel se sube a la bicicleta. “Está siendo genial. Estamos haciendo un trabajo súper completo físicamente. Hacemos microciclos de 5 días de entrenamiento aeróbico en la bicicleta, que para el snowboard, es fundamental. Tres días hacemos entrenamientos de 45 minutos promedio, y elevando las pulsaciones a 180 ó más. Mientras que los otros dos días hacemos un entrenamiento de una hora y media con pulsaciones más bajas. La verdad es que ha mejorado mucho mi condición aeróbica y física. Estoy muy contenta con esto”, revela la snowboardista.
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Foto: Iván Fuenzalida
Meta Volante
Meta Volante
Milton Brito
gana en Nacimiento El ciclista de Bío Bio, Milton Brito se tituló campeón de la Vuelta de la Juventud que se disputó en la ciudad de Nacimiento. Brito, se adjudicó la clasificación general de dicho evento tras llegar en la segunda posición de la tercera etapa, que fue ganada por Carlos Chacón de Melipulli con un tiempo de 1:20.43. Después de tres jornadas de intenso pedaleo, el ciclista penquista acumuló un tiempo de 3:37.36 y superó en el podio a Elson Pacheco, del Club Nelson Pacheco (a 37 segundos) y Cristián Ojeda de Melipulli (a 38 segundos).
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Región de los Lagos triunfa en Juegos Bicentenario Los jóvenes ciclistas que representaron a la Región de los Lagos obtuvieron el primer lugar en los “Juegos Bicentenario” que se disputaron en la Región del Bio Bio. El equipo sureño obtuvo 2 medallas de oro, 1 de plata y 2 de bronce, desplazando al segundo lugar a la Región del Maule (2-0-1), y dejando en la tercera ubicación a la Metropolitana (1-3-3). Los ganadores de las pruebas fueron la maulina Denisse Ahumada (circuito 15 kms. y ruta 25 kms), la coquimbana Laura Munizaga (Mountainbike), Oscar Velásquez de Los Lagos (circuito 20 kms), Bruno Génova de la Araucanía (ruta 30 kms), y José Celsis de la Metropolitana (Mountainbike).
Desde el Pelotón
El desafío Trek desde adentro Pedro Matamala Souper
Después de darnos el tremendo costalazo entrenando para el Desafío de los Dinosaurios, con desgarros incluidos, nos dispusimos a tomar la rutera, luego de un mes sin entrenamiento, para subir Farellones. La idea era mirar desde el pelotón este desafío, para así poder contarles cómo era vivir esta carrera desde los pedales. Lo primero que hay que destacar es la gran cantidad de gente y la buena onda generalizada. También es necesario señalar que en general hubo una buena organización, aunque hubo algunos móviles (camionetas, automóviles) de la organización que pasaban muy rápido al lado de los corredores, así como también el hecho que los puestos de abastecimiento eran pobres. Fruta y agua es muy poco. Esperamos que estas pequeñas cosas se vayan mejorando. Por último y antes de meterse en la carrera misma, debemos señalar que por supuesto, existen los tramposos de siempre. No se podía tener ayuda externa y sin embargo vimos a más de alguno “apoyado” por camionetas que los tiraban cerro arriba, les daban de comer, cambiaban ruedas y otros. Falta mejor fiscalización para el próximo año evitar esta competencia desleal. Por Dios que sufrí… La verdad es que hasta la curva 30 iba operado de los nervios, a un buen ritmo y calculaba que llegaba arriba en una hora cincuenta… Macanudo, pensé. Después de un mes parado le saco la mugre a un montón de gente… Pero claro, la curva 31 llegó para informarme que me esperaban 22 minutos más que lo presupuestado, y que el ritmo “de lujo” que llevaba daba paso a un pedaleo desordenado, sin ritmo, que terminó conmigo hecho un desastre… Lo cierto es que desde la maldita 31 todo fue difícil, el paisaje ahora era feo, todos iban más rápido que yo y sentía como en cada patada un pedazo de pierna se quedaba en el camino… Para qué les cuento desde la curva cuarenta hasta la meta… Eso fue francamente una tortura, un suplicio chino… La maldita meta no aparecía re nunca, pero nunca… Al final, apareció, cuando las piernas me pedían por favor que cortara el escándalo y el pálido color de mi cara le informaba a todos los que estaban en la meta que venía hecho pedazos… A la llegada, y después de la recuperación, todo fue increíble… Muchas caras conocidas, mucha buena onda, y la convicción de que este deporte es el más hermoso del mundo… El esfuerzo, las ganas de llegar, la superación personal, el compañerismo, el que no importa cuanto tiempo que hagas, sino que llegues… Un deporte donde el que importa eres tú contigo, el compromiso y el desafío los asumes contigo mismo, y ese esfuerzo se premia tremendamente a la llegada, donde todo el mundo se alegra de tu llegada, del cumplimiento de la meta, de ese logro que todos nos trazamos, cada uno a su ritmo, cada uno según sus deseos y necesidades… Espero nos podamos ver el próximo año… Nuestro deporte clama por más iniciativas como ésta.
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Persecución
IRON HORSE TRANSIT 1.0 Un lujo urbano
José Miguel de la Cruz
muchos. Probamos una versión de 52 Cms., muy apta para una persona de 1.75 de estatura. En definitiva, si ya has recorrido muchos kilómetros de la ciudad con tu bicicleta de ruta o cross Country, y estás buscando subir a algo más refinado como medio de transporte y de mejor respuesta, esta es una gran opción. Precio: $350.000. Donde la encuentras: Bike Zone, Av. Los trapenses 3023, Local 2, La Dehesa
Para quienes están dispuestos a invertir un poco más en su medio de transporte urbano, esta híbrida de Iron Horse es una alternativa muy interesante y de buen nivel. Es un modelo basado en el marco de ruta Triumph 2006 de aluminio 6061 de la misma marca, de muy agradables 11.5 Kg. de peso, (sobre todo si le pondremos parrilla o alforjas), neumáticos Vittoria Zafiro de ruta que ruedan muy dócilmente, horquilla rígida de cromoly, mango plano y angosto – ideal para el tránsito urbano más avezado –, frenos V-Brake Teatro Road RX 1 de muy buena respuesta, y 24 cambios de funcionamiento limpio que responden bien a las necesidades del rápido tránsito por la ciudad. Justamente la combinación de liviano peso y buenos desarrollos, le dan rápida respuesta para las salidas en los semáforos. La tee de altura modificable en 60 grados entrega una posición de manejo más elevada, lo que la hace Pedalea 20
más cómoda para el tránsito urbano. Como puntos críticos se pede señalar su muy duro sillín Selle Italia, liviano y de carreras, pero rudo al enfrentar los innumerables hoyos de las calles nacionales; uno más grueso podría atentar contra la estética general, pero sería más agradable para largos tramos. Además, los pedales cuentan con punteras de goma integradas y correas de sujeción, que si bien ayudan en situaciones de esfuerzo, no son cómodas al partir desde un semáforo, pues cuesta acostumbrarse al movimiento para insertar el pie en su estructura. Las correas pueden ser eliminadas y se facilita algo el calce, pero siempre hay algo de demora, y eventual desconcentración en el manejo. Sin embargo, esos puntos críticos no alcanzan a hacer mella a su muy agradable rodado y al placer de usar una bicicleta tan hermosa, que según confirmamos, atrapa las miradas de
Persecución Monitor de composición corporal Tanita BC-558:
Determine su estado físico
de manera inmediata Hay aparatos que pueden convertirse en un verdadero juguete por las prestaciones que ofrecen. Es el caso de este monitor de composición corporal Tanita, que permite generar importantes datos acerca del metabolismo de una persona de manera inmediata, y sin tener que ir al médico.
Fin a los problemas Complemento para
de amarre
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Ideal para deportistas de alta competencia y de deportes complejos, como el Triatlón, en que todo el cuerpo se desarrolla de diferente forma según la prueba puntual, este monitor permite en pocos minutos tener un detalle del estado general y particular del cuerpo, midiendo peso, nivel de grasa corporal, porcentaje de agua, nivel de grasa visceral (del tronco), edad corporal (indicador de nivel de desgaste o juventud física según actividad física acumulada), metabolismo basal, y masa muscular, ósea y grasa según extremidad y tronco. Esto último es interesante para quienes primero deben nadar y luego pedalear, determinando cómo evoluciona su cuerpo según el entrenamiento sectorizado que aplican.
toda temporada Un tubular multifuncional sin costuras es una denominación que da para imaginarse muchas cosas. Tal como este producto sirve: un trozo de tela de microfibra que puede usarse como pasamontañas, bufanda, cintillo, máscara o muñequera entre otras formas. Al ser tubular, no tiene costuras, lo que elimina cualquier roce incómodo. Su tela permite proteger del frío, viento y sol (anti U.V.) y, en el caso de este modelo, sus cintas reflectantes 3M Scotchlite le dan una visibilidad de hasta 150 metros al ser iluminada por una luz directa o en movimiento, como un auto. Al probarla en una noche fresca demostró servir de eficiente abrigo, y de día asoleado, usada con y sin casco, no generó calor, sacando el sudor hacia fuera por su característica hidrófuga. Puedes encontrarla en Tatoo, Av. Vitacura 9456 y en tiendas de ciclismo.
En términos generales, sirve para monitorear la evolución del estado corporal según cómo nos tratemos, siendo útil también para prevenir enfermedades como la Diabetes 2 y algunas afecciones cardíacas. Para quienes están participando de un programa de entrenamiento específico es también muy útil. Funciona través de un análisis de impedancia bioeléctrica (BIA) -señales eléctricas inocuas de baja intensidad emitidas por las almohadillas de la plataforma patentadas por Tanita, que atraviesan libremente la materia líquida de los músculos y de los otros tejidos del cuerpo hasta encontrar resistencia al encontrarse con materia grasa con poco fluido- registra el monitor de composición corporal evalúa su complexión física, permite trazar su propio objetivo de estructura física y adaptar su programa de alimentación y ejercicios para alcanzarlo. El índice de metabolismo basal (BMR) informa la estimación del consumo de calorías en reposo y edad metabólica, es decir, edad del cuerpo calculada según la tasa de metabolismo basal (TMB). No debe ser usado por embarazadas. Más información en www.tanitachile.cl
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Toma la Ruta
RUTA DE LAS ESTRELLAS 2
Pedalear en Elqui es un placer
Patricio Guerrero
El desayuno debía ser contundente… y lo fue. Más que un golpe de energía fue como una bomba en el estómago. Pero no importaba porque el viaje en nuestro LADA NIVA iba a ser largo. Salimos de Pisco Elqui poco antes de las 8 de la mañana, cargados con una comida para un regimiento, claro que aún no lo sabíamos. Viajamos por la carretera internacional hasta la aduana a 2.000 m.s.n.m., disfrutando del paisaje desértico de la primera parte del Valle del Elqui. Cuando llegamos, nos salieron a recibir los canes de la avanzada de carabineros, dos San Bernardo y algo parecido a un bóxer. Al poco rato llegó mi sargento, quien nos dio las instrucciones para la subida. Una semana antes habíamos llamado para saber el estado de la ruta, con la esperanza de que se despejara de la nieve que tenía. La ruta al límite estaba cerrada. Habían grandes bloques de hielo y nieve que impedían incluso llegar al embalse la Laguna. Sin embargo eso nos tenía sin cuidado porque nuestro camino, la RUTA DE LAS ESTRELLAS, era hacia el norte. El comienzo de nuestra ruta era por el antiguo camino a la mina el indio, la cual actualmente está en proceso de cierre. Todavía en nuestro LADA NIVA, comenzamos a subir hasta que la mecánica nos lo permitiera, lo que no fue mucho porque al poco rato, los manchones de nieve Pastalito – La Hedionda
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eran cada vez más amplios y profundos, hasta que el camino se tornó intransitable y tuvimos que comenzar a trepar por las laderas de los cerros. Poco nos duró la entretención, porque en el sector llamado Pastalito, no tuvimos más opción que dejar nuestro NIVA y comenzar a pedalear. Estábamos a 2.828 msnm y dado el paisaje convinimos de mutuo acuerdo comernos nuestro picnic. Una vez finalizado nuestro tentempié, comenzamos el ascenso en busca de las abandonadas termas La Hedionda. No estábamos seguros del camino, aunque al principio había uno solo, bordeando un acantilado y con vista al valle completo, con la Mina El Indio hacia la derecha y a la izquierda el camino internacional y Argentina. Nos sorprendían las formaciones rocosas como dedos, los pozos de agua con olor a azufre nos daban la pista de ir por buen camino. Cada cierta distancia encontrábamos casas abandonadas, seguramente de arrieros que cruzan la cordillera en temporada estival, minas abandonadas y abundante fauna de altura, como guanacos y zorros. Al cabo de varios kilómetros de subida llegamos a una bifurcación donde no era tan obvia la decisión de cuál camino tomar, sin embargo Pablo que alguna vez había estado en el sector tenía la corazonada de seguir bordeando el río
Esto no lo encuentras en la ciudad
EL paraíso de la región de Coquimbo
Toma la Ruta que llevábamos 150 metros abajo. Para nuestra sorpresa, esta vez le dimos al camino correcto, después de tres kilómetros aproximadamente, comenzamos a vislumbrar unas casas a mal traer; a medida que nos acercábamos podíamos distinguir las piscinas medio destruidas y algo de infraestructura…la pregunta era obvia ¿Por qué las habían abandonado? Al llegar comenzamos a buscar la fuente de aguas termales, cuando la encontramos nos dimos cuenta que la temperatura del agua no era mucha, razón suficiente para la baja popularidad de La Hedionda. Efectivamente, solo tenía 31ºC, lo que para esa altura, 3.171 msnm y entorno, era insuficiente para convencer a cualquiera, incluso a nosotros, de meterse al agua. Todavía había algo de nieve en las inmediaciones, estalactitas y estalagmitas formadas por las caídas de agua. Bajada Pastalito - Aduana
Era el atardecer en el Valle del Elqui, yo pedaleaba a esa altura solo por turistear, sin más deseo que llenarme de esa paz y tranquilidad que solo ahí es posible encontrar. La aventura por la Ruta de las Estrellas llegaba a su fin y contradictoriamente fueron ellas, las primeras estrellas en aparecer, ansiosas de ser observadas y que no podían esperar a que anochezca, las encargadas de dar por finalizado este fin de semana de aventuras. Si quieres recorrer esta excelente ruta, ingresa a www.turismomigrantes.cl. En el correo que les envíes, indícales que viste la ruta en nuestra revista.
El encanto de nuestra cordillera
Esto andábamos buscando
¿Por donde me tiro? Pedalea 23
Desde la Montaña
La verdad que cuando llegué a Chile después del accidente en Canadá, yo no entendía bien que era lo que me había pasado, por lo tanto yo trataba de caminar y no tenía fuerzas en las piernas para pararme. Yo juraba que no me había pasado nada, que iba a recuperarme en 2 semanas y que ya iba a comenzar a andar en bicicleta. Después comprendí que mi accidente había sido muy grave y que había estado con riesgo de muerte. De a poco me fui dando cuenta que para volver al mismo nivel que tenía antes tenía que esforzarme el triple de lo que me había esforzado antes cuando recién comencé. Partí con todos los procesos de terapia psicológica y física, dónde cada vez mejoraba un paso más. No fue fácil. Fueron momentos de mucha angustia y dolor cuando algo no me resultaba y una pelea contra mí misma. Tenía que comprender que yo ya no era la misma persona de antes. Después de 8 meses de terapia todos los días, comencé a entrenar de a poco, tomándomelo con calma. Como fui avanzando tan rápido, un día decidimos probar haciendo Descenso. Y el entrenamiento salió mejor de lo que todos esperaban, todos pensaban que me iba a dar miedo, pero solamente estaba feliz de reencontrarme con el cerro. Luego decidí correr en La Serena, mi meta era sólo terminar la carrera y llegar sin caídas, pero lo más importante era pasarlo bien. Hace más de un año y medio que no competía, así que me encontraba muy nerviosa. En la primera bajada de clasificación baje muy mal, me llegué a caer alrededor de tres veces, en realidad no estaba concentrada, algo que nunca me había pasado. En la bajada final logré controlar los nervios y fijarme la meta de sólo disfrutar. Me concentré como siempre lo había hecho, baje tranquila y disfrutando. Al final llegué abajo y me quedé conversando con el Antonio Leiva, cuando de repente me dicen “Berny: ganaste”. La verdad que me impresionó, ya que yo no andaba buscando resultados, sólo quería pasarlo bien, volver a recordar lo que tanto me gustaba que es bajar el cerro, conectarse con la naturaleza y en definitiva, en palabras simples: ¡andar en Bici!.
Bernardita Pizarro
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Entre el piñón y la catalina
Las peripecias del ciclismo de alto rendimiento en Chile Los ciclistas chilenos de alto rendimiento deben convivir con la falta de competencias y con la escasa infraestructura que tienen para entrenar. Y aunque el Centro de Alto Rendimiento les ofrece mediciones y pruebas científicas de primer nivel, la relación entre el ciclismo y el CAR tampoco es de las mejores. Ignacio Barrera
“¿Cómo se hace a un ciclista de Alto Rendimiento?”, es la pregunta. “Simplemente arriba de la bicicleta, es decir, compitiendo y entrenando”, es la casi inherente respuesta. Pareciera que esa es una sentencia en el mundo del pedal. Aunque no es tan simple como suena. Hay diversos factores que inciden en el correcto entrenamiento de los ciclistas de alto rendimiento. Sobre todo en Chile, donde pareciera que el título de “deportista destacado” vale bien poco. Y eso que para entrenar,
los ciclistas de alto rendimiento no piden demasiado. En realidad piden sólo una cosa: competencias. “El ciclista rutero se hace en carretera y el pistero en la pista. Hay modos de entrenar en gimnasios en periodos de pesas, también como entrenamientos de rodillos pero eso no te deja a tono para correr una vuelta o una carrera grande. Se necesitan competencias”, cree Juan Fierro, que hace 18 años es ciclista. “Estamos
Los rodillos son piezas clave en el entrenamiento de los ciclistas Pedalea 26
El revolucionario estudio del CAR El Laboratorio de Fisiología del Centro de Alto Rendimiento ha incurrido en un novedoso estudio en algunos deportistas. Se trata de hacer mediciones a los “músculos respiratorios” de los atletas (los pulmones y otros músculos del diafragma), ya que según algunos análisis, estos músculos influirían en el rendimiento de un deportista. ¿Cómo es el proceso? Se hace la medición del rendimiento del deportista al principio del estudio, luego se hace una prueba por dos meses aplicando un dispositivo especial que influye en el trabajo de los músculos respiratorios, y después se hace una nueva medición, donde se ven las evaluaciones. Esto fue denominado DEM 2007 (Dispositivo de Espacio Muerto). “Se ha demostrado que los músculos respiratorios sí se fatigan, y al hacerlo, producen un reflejo metabólico que impide que la sangre se siga irrigando hacia los músculos locomotores (brazos y piernas en el caso del ciclista), por lo que se asegura que la sangre se vaya en mayor medida a los músculos respiratorios, que están fatigados”, explica Jorge Cajigal, precursor del estudio. Lo anterior trae como consecuencia que los músculos locomotores pierdan su rendimiento. Y lo que hace este dispositivo en el fondo es regular la cantidad de oxígeno que ingresa a los músculos respiratorios, entrenándolos, y retrasando el momento de fatiga de los mismos. Así se consigue una mejoría de la capacidad y eficiencia de los músculos respiratorios y por ende, de los locomotores. Pero no hay que adelantarse. Para conocer si la teoría se confirma, habrá que esperar los resultados de este estudio, que se conocerán a principios de 2008. muy faltos de competencia. Yo creo que tenemos el calendario mas malo de Sudamérica y va por ahí la cosa, o sea de realizar más eventos acá en Chile para estar en un mejor nivel. Hoy en día, las competencias tenemos que buscarlas fuera del país”, recuerda Marco Arriagada. El pedalero José Manuel Aravena, va más allá: “Creo que también eso va por la parte de la cultura, parece que al chileno no le gusta el ciclismo no más. Si ve un ciclista en la calle a algunos les molesta, te tocan la bocina. Esa es un poco la idiosincrasia del chileno, creo que pasa por ahí también”, sentencia. La falta de competencias es una realidad con la que hoy deben convivir los pedaleros nacionales. Pero no es el único factor influyente en la formación (y deformación) de los ciclistas nacionales. Otro hecho de la causa es la falta de infraestructura para entrenar. Es cierto que los pedaleros de ruta sólo necesitan una carretera o incluso un rodillo para paliar la falta de competencias, y tratar de mantenerse en forma, pero los que quieren especializarse en pista, tienen bastante menos suerte que sus compañeros ruteros. “Casi siempre debemos prepararnos en el extranjero porque como no tenemos velódromo con techo, y como hay campeonatos en invierno, tenemos que viajar”, comenta José Aravena, un especialista en pista. Marco Arriagada, campeón panamericano en pista tiene una idea similar: “El velódromo podemos ocuparlo solo en verano, en invierno no se puede por lluvia, frío. Hace falta un velódromo techado, para poder sacarle provecho todo el año. Somos el deporte que en los eventos importantes que tiene Chile hemos estado en los primeros lugares siempre. En ese sentido nos falta ese poco de ayuda”, recuerda el Rey Marco.
Entre el piñón y la catalina Gonzalo Miranda dice que lo han tratado muy bien en el CAR En Chile existen tres velódromos para practicar ciclismo de pistas: el “Manuel Gallardo” de Curicó, el ubicado en el Estadio Nacional., y el Velódromo de Playa Ancha, en Valparaíso, que hace poco debió ser vendido –junto a otros recintos municipales –por la municipalidad porteña. El más accesible de ellos es el ubicado en la Región del Maule, que aunque no está en condiciones plenas, cobija a los pisteros que entrenan y compiten sobre su gramado. “El de Santiago es muy limitado, se tiene que pedir permiso, o no está autorizado por que hay un evento, un recital, entonces para que se construyen los velódromos si los van a ocupar para otras cosas”, dice el técnico de la selección de pista, Fernando Vera. ¿Y que pasa con los ciclistas del norte o del sur del país? “Para tener pisteros de alto rendimiento en todo el país, hay que poner uno en Calama y otro será en Los Angeles no sé, pero falta tener más velódromos porque el ciclismo depende del velódromo”, asegura el técnico Fernando Vera.
Las pruebas fisiológicas del CAR Un tema fundamental para el desarrollo de deportistas del alto rendimiento son las mediciones científicas, es decir controlar y medir los esfuerzos físicos de un deportista, en base a ciencias del deporte. En este campo entran derechamente los análisis científicos. Por eso existe el Laboratorio de Fisiología del Ejercicio, que funciona en el Centro de Alto Rendimiento (CAR), y que permite a los deportistas precisamente de Alto Rendimiento realizarse distintas mediciones, ¿Cómo entrena un ciclista para conocer y controlar su rendimiento deportivo. en el año? “Hay relación entonces entre estas mediciones científicas y los ciclistas de alto rendimiento”, nos Un ciclista de alto rendimiento debe dice la lógica. Pero no. “Hace unos 5 años que mantener una carga de entrenamiento el ciclismo de ruta y pista se ha alejado, aunque durante todo el año, eso sí con cambio ahora hemos tenido una relación bastante estrecha de actividad, o sea no sólo con bicicleta. con el mountainbike”, cuenta Jorge Cajigal, quien Un primer periodo de entrenamiento es parte de “Fisiología del Ejercicio”, del CAR. corresponde a preparación física, “El laboratorio está disponible, depende más que gimnasio, porcentaje de pesas. Luego nada de los entrenadores que quieran traer a sus viene el periodo de adquirir volumen, o dirigidos, el requisito del deportista (ciclista en sea sólo kilómetros, horas de trabajo, de este caso) es que simplemente esté federado, pedaleo en la bicicleta. “La selección de y que el entrenador lo acompañe, porque no se pista por ejemplo, fue a adquirir fondo hacen mediciones a la loca, sin el consentimiento y a las pruebas ruteras de Venezuela”, responsabilidad técnica”, cuenta Cajigal. cuenta Fernando Vera. Luego viene la El CAR, cuenta con laboratorios de cineantropometría (estudia la composición corporal de los deportistas), de biomecánica (estudia las estructuras de carácter mecánico de un organismo), y de fisiología (hace entendible los procesos y funciones de los seres orgánicos). Este último laboratorio es considerado por los entendidos como uno de los más avanzados de Sudamérica, a la par incluso con algunos de Estados Unidos, y cuenta con instrumentos especiales que benefician
parte específica o especial, donde se va afinando el entrenamiento, y se aplica un trabajo mixto. “Ahí ya se va afinando la estrategia de equipo o individual, y se depura la técnica”, cuenta el Lobo Vera. “Tenemos épocas, estás corriendo 3 meses, después corres 6 meses, pero en general, uno se apunta a la carrera más fuerte durante el año”, agrega el pedalero Gonzalo Miranda.
principalmente al atletismo, la natación y el ciclismo. “Hay varios instrumentos que sirven para los ciclistas. Por ejemplo hay un instrumento que son unos pedales especiales que miden la fuerza de las piernas. Pero varios de esos instrumentos están todos apolillados”, aseguran en el laboratorio del CAR. ¿Por qué no van los ciclistas entonces a este laboratorio? Por varias razones. Lo primero es que existen dos tipos de entrenamiento para los deportistas: el “empírico” (que se basa sólo en el entrenamiento neto, es decir “en terreno”) y el otro es el que tiene base científica (el que se desarrolla en base a estas mediciones de laboratorio). Muchos optan simplemente por el primer tipo de entrenamiento. “El problema con esto también es que muchos no creen en
este cuento, como que no le dan bola”, cree un cercano al tema. Otro de los factores que inciden en esta desidia con las pruebas científicas es la falta de capacitación de algunos entrenadores: “Muchas veces algunos entrenadores no están capacitados 100% para estos temas, por que ¿qué pasa con los resultados de esas evaluaciones? Es como pasar el auto por el servicio de revisión técnica, pero sin que los mecánicos tengan el conocimiento”, analiza Jorge Cajigal. “El problema es que no les dan capacitación. Es un tema complejo, porque en el fondo hay que saber qué hacer con la información que se entrega”, agrega.
“Preferiría que el CAR nos diera alojamiento” Hace años que Víctor Garrido trabaja en la Federación de Ciclismo. Y hace mucho más tiempo que conoce las peripecias que los pedaleros de alto rendimiento deben hacer para mantener su rendimiento. Por eso reconoce la importancia del aspecto científico en la evaluación del rendimiento de los deportistas. “Cada deportista que pertenece al sistema Proddar se evalúa anualmente por lo menos 2 veces al año. Se deben hacer evaluaciones Pedalea 27
Entre el piñón y la catalina fisiológicas, médicas y antropométricas y en ese aspecto hemos tenido el apoyo del CAR, no como Selección de pista, ni de ruta, pero sí de manera individual para los deportistas que tienen Proddar”, reconoce. Pero con los seleccionados el asunto funciona de otra manera. “Desde 1994 que venimos trabajando con Norman McMillan que es un médico y un deportólogo que por muchos años ha acompañado a la Selección Chilena. El nos acompañó a los Panamericanos, y nos ha brindado una atención personalizada. Estas evaluaciones fisiológicas nosotros las estamos teniendo con él, que es el médico de la Selección”, explica Garrido. Con todo, la “familia pedalera” reconoce la ayuda que presta el CAR en el ámbito de las ciencias. Pero aseguran, preferirían otro tipo de ayuda de parte del Centro de Alto Rendimiento. “Al CAR le hemos solicitado hospedaje, pero lamentablemente no hemos tenido respuestas positivas. Hemos pedido alojamiento con antelación, y ha sido muy específico a quien le han dado la hotelería. Me gustaría encontrar un apoyo del hotel del CAR en ese aspecto. En la parte fisiología tenemos ayuda, no hay problema, pero me gustaría que nos pudiese apoyar el hotel del CAR, para que los seleccionados que van a las Copas del Mundo se sientan respaldados”, cuenta Víctor Garrido. En el homenaje que se hiciera a Samuel del Valle, en noviembre pasado, al menos 10 seleccionados corrieron en el velódromo del Estadio Nacional. Se solicitó ayuda para albergar a algunos de ellos (los de regiones) pero en el CAR informaron que estaban copados. ¿Dónde se quedaron los ciclistas y sus entrenadores? En hoteles particulares, costeados con recursos de la Federación. De todas formas, hay un ciclista de alto rendimiento que está muy agradecido del trato que recibió en el CAR: Gonzalo Miranda. Quien fuera parte de la cuarteta que obtuvo la medalla de oro en los Panamericanos de este año, se lesionó hace aproximadamente tres meses, y el CAR le ofreció hospedaje durante el tiempo de su recuperación. “La gente del CAR me dio una facilidad muy grande, no tuve que hacer ningún papeleo, nada, por ser del ADO, me llevaron Pedalea 28
de forma directa sin ningún inconveniente. Los otros deportistas en este caso igual te entienden porque esto no fue porque yo quería, sino por una lesión”, explica el medallista panamericano.
Lo que debe considerar un ciclista para su entrenamiento Planificación: Deben planificarse sesiones a corto, mediano y largo plazo para controlar los niveles de rendimiento. Además debe controlarse los efectos
¿Qué otro apoyo da el Estado al Alto Rendimiento? Evidentemente no todo es negativo en el la relación Estado – Alto Rendimiento. A través de Chiledeportes, el Estado otorga a los ciclistas de alto rendimiento el programa Proddar, una suma de dinero mensual para los atletas (y sus técnicos) que obtengan medallas a nivel sudamericano o superior. Actualmente beneficia a 149 deportistas de todas las disciplinas, entre los que destacan 21 pedaleros. También existe la beca PreProddar que entrega incentivos económicos para deportistas y técnicos de acuerdo a los logros que obtengan. Estos beneficios son reconocidos por el técnico de la selección de pista, Fernando Vera: “Antes era menor la ayuda, y los clubes eran más pequeños, más de pulso, de la ayuda de los papás, ahora por lo menos los ciclistas que llegan a un alto rendimiento si logran medallas, pueden recibir la ayuda del Estado, antes no era así”, comenta.
que el entrenamiento tiene sobre la composición corporal. Finalmente se recomienda que exista una programación flexible, considerando los imprevistos que el ciclista pueda tener (lesiones u otros). Técnica: Al ser un deporte de largo aliento, el ciclismo necesita que sus intérpretes depuren su propia técnica. El desarrollo de una correcta técnica permite al ciclista adquirir una correcta posición de pedaleo, ideal para su envergadura física, lo que permite economizar energía y elevar el rendimiento. El rol de un buen entrenador es fundamental en este aspecto. Tests: Son fundamentales los tests de rendimiento que se aplican a los ciclistas. Las pruebas aeróbicas, anaeróbicas y mixtas que se emplean, permiten controlar el efecto del programa de entrenamiento que se está utilizando, y obtener datos para una correcta orientación de los entrenamientos. Alimentación: Muchos pedaleros no le otorgan la importancia que merece el tema de la alimentación. Es habitual que algunos ciclistas paren en medio de su entrenamiento para injerir “cualquier cosa”. Pero al hacerlo, se privan de los beneficios de una correcta dieta. Una alimentación adecuada da una mejor calidad de entrenamientos, una mejor adaptación a los requerimientos del organismo, y en definitiva un rendimiento mayor.
La mayoría de los pedaleros nacionales desea más velódromos
El Equipo
Club Bikemontt
La visagra
Ciclismo al Fin del Mundo
Lo que hace varios años, era un pequeño foro de seguidores del MTB, se ha transformado hoy en un nuevo equipo de ciclismo. Esta es la historia de Bikemontt, que aunque recién está comenzando como club, tiene más adherentes y simpatizantes que cualquier otro club de MTB del país. Ignacio Barrera El 16 de octubre será una fecha difícil de olvidar para los riders de la ciudad de Puerto Montt. Ese día se constituyó oficialmente el club Bikemontt, un nuevo equipo que competirá en distintas modalidades de mountainbike, y que tiene dos particularidades que lo hacen absolutamente destacable: uno, seguramente se han constituido como el club de MTB más austral de Chile, y posiblemente del mundo, ya que está conformado principalmente por corredores y aficionados del mountainbike de Puerto Montt y sus alrededores. Lo segundo es que son uno de los clubes con uno de los arrastres populares más grandes del país. ¿Porque? Por que antes de constituirse como club, Bikemontt era (y lo sigue siendo) uno de los más grandes foros de ciclismo del país. Miles de visitantes–amigos de www. bikemontt.cl la hicieron una de las webs más populares del ciclismo nacional. De hecho, cuando se constituyó el nuevo club, fue impresionante la cantidad de felicitaciones y buenas vibras que enviaron los visitantes del foro. “Felicitaciones, me alegro de cómo ha ido avanzando algo que empezó como un foro entre amigos”. “Quiero expresar mis más sinceras felicitaciones a todos los socios y amigos de esta gran familia del MTB, llamada Bikemontt”. “Un especial saludo a Aleko, por creer... su guagua está creciendo en todos los aspectos”, son algunos
de los mensajes entregados. ¿Y quién es el mencionado Aleko? Su verdadero nombre es Miguel Ángel Vargas, es el administrador del foro, y uno de los principales responsables de que ahora Bikemontt sea un club. “A través del sitio se demostró que en el extremo sur del país también se puede hacer ciclismo de montaña. Y el interés de la gente se hizo grande gracias a que muchos adoran el clima y el paisaje del sur de Chile. De hecho muchos extranjeros ingresaban al sitio para conocer de las actividades ciclísticas que se hacían en el bello sur chileno. Bikemontt nació como un pequeño grupo de amigos, en realidad nació luego de la idea de 3 personas, el único que actualmente queda es Miguel Angel, el administrador del sitio.
Fue el 27 de agosto de 2006. En la Gran Final del Maratón de MTB de Aculeo. Allí, muchos corredores sin club, y que se sentían muy identificados con el sitio, decidieron inscribirse como parte del club “Bikemontt”, que en ese momento sencillamente no existía. “Cuando vimos que el club Bikemontt –que no existía –había ganado en la categoría por equipos nos quedamos helados. Ese fue el momento en que nos dimos cuenta de la magnitud y la popularidad que teníamos”, recuerda Aleko. En aquella gloriosa jornada para los seguidores de Bikemontt, el equipo del sur superó en la categoría por equipos a escuadras consolidadas del MTB nacional, como Giant, Bikenew y el Club Cordillera. Y comenzó a forjarse la idea de constituirse legalmente como club.
Surge el club Aunque mucho tiempo antes corredores participaban siendo parte de Bikemontt, el 16 de octubre de 2007 se constituyó oficialmente el club. La constitución como equipo causó absoluta sensación entre sus simpatizantes. De hecho, a sólo tres semanas de creado el club, casi 70 personas ya se habían transformado en socios de la nueva institución. “Eso fue muy bueno, porque nos permite tener tranquilidad El equipo es oriundo de Puerto Montt
Pedalea 29
El Equipo Felipe Sáez , Nicolás Sáez, Carlo Nawrath, Elías Orellana, José Ramírez
nos escribe constantemente desde Estados Unidos, y hace poco nos pidió que le enviáramos la tricota del club, porque en las competencias que participa quiere correr por el club Bikemontt. Esas cosas nos llenan de orgullo”, comenta Vargas. ¿Cómo es posible que algo que surgió como un pequeño foro de amigos, haya llegado a lo que hoy es Bikemontt? “Primero estuvimos en el sitio que entrega geocities y después se nos ocurrió hacer un foro. Luego pasaron a quedarse con el dominio bikemontt.cl comprando el hosting “.cl” Eso fue hace 3 años aproximadamente”, rememora Vargas quien soñaba con que este sitio fuera uno de los más visitados de Chile. Hoy es uno de los más exitosos del país. “Era un sueño, nunca pensé que se haría realidad”, revela Vargas. Y claro, el sitio comenzó a tomar popularidad cuando permitieron hablar libremente a los usuarios de nombres y marcas, algo prohibido por el resto de los foros de ciclismo del país. “Había otros foros de ciclismo en esos momentos, pero que tenían un gran problema: nadie podía hablar libremente, había muchas restricciones con los nombres y marcas de las bicicletas por ejemplo. Eso lo permitimos en el foro de bikemontt.cl, y además agregamos un espacio de compra-venta en el que también se podía aludir a marcas, componentes y otros, pero de forma específica”, recuerda Aleko.
para financiar eventos que organicemos o carreras en las que participemos”, cuenta Vargas. Pero la historia competitiva de este equipo se remonta algunos años atrás. Ya hace algún tiempo, muchos corredores se sentían absolutamente identificados con el sitio web que los había cobijado, tanto así que en vez de correr de forma independiente, preferían hacerlo bajo los colores de bikemontt.cl. Y luego de algunas tratativas y negociaciones, surgió una posibilidad para que estos usuariosciclistas pudieran hacer realidad aquel sueño. El sitio Bikemontt se fusionó con el club de MTB de Reloncaví, lo que permitió a cientos de simpatizantes del foro de ciclismo, ser parte de un club. Allí el fuerte del club fue la práctica del Cross Country, simplemente porque la mayoría de los corredores eran adultos-jóvenes (sobre los 30 años). “Por un asunto de edad, de integridad física, no practicamos Descenso, y aún nos concentramos casi solo en el Cross Country”, explica Aleko. La relación entre el club Reloncaví y Bikemontt Pedalea 30
duró varios meses. Pero las ganas de la gente prácticamente obligaron a quienes dirigían Bikemontt a constituirse como club, de forma independiente. “La gente comenzó a exigir que fuéramos un club constituido legalmente. Todos querían trabajar por el club, así que nos constituimos legalmente, que era lo que nos faltaba, y comenzaron a acercarse los socios”, explica Vargas.
Los del Foro En la Feria Pro Tiempo Libre, que se celebró recientemente en Casa Piedra, el sitio www. bikemontt.cl fue condecorado como “la mejor comunidad web de ciclismo” del país, ratificando la importancia de este sitio para el MTB nacional. Porque bikemontt.cl es lejos el sitio de ciclismo de montaña más visitado de Chile. Cuentan con aproximadamente 8 mil usuarios inscritos. “Es increíble pero tenemos un usuario registrado desde la Antártica”, cuenta Aleko. Además muchos extranjeros visitan el sitio en búsqueda de rutas y eventos ciclísticos que se hagan en el sur de Chile. “Los atrae mucho la belleza que hay en el sur del país. Hay un usuario que
Así comenzó a forjarse la comunidad que lentamente estableció lazos de amistad entre los usuarios. “Una de las principales características del foro es la fraternidad que existe entre sus usuarios. Hay muy buena onda”, cuenta su administrador. En efecto, para poder participar de esta comunidad lo único que se exige es ser educado con los “contertulios ciclistas”. Y hasta ahora les ha dado resultado.
La primera carrera ¿Quiénes componen la gama de corredores del club sureño? “En el fondo la mayoría somos corredores amateur, adultos jóvenes que nos gusta el mountainbike”, explica el popular Aleko. No obstante, también hay mucha gente joven identificada con el equipo. Por eso las autoridades del equipo quieren incorporar –en el largo plazo, y si los recursos lo permiten –corredores de nivel profesional. “En ese sentido queremos irnos muy despacio, ser responsables”, dicen desde Puerto Montt. Si bien el estreno en sociedad de este equipo será en el Desafío de los Dinosaurios (15 de diciembre), hubo un certamen que movilizó y emocionó a corredores y simpatizantes de Bikemontt. Fue la carrera que se disputó en la ciudad de Puerto Montt, en los llamados Troncos Milenarios, el pasado 2 de diciembre. Aquella fue la primera carrera organizada por Bikemontt. Por el Club Bikemontt. Allí competidores entre las categorías senior e infantil debieron pasar por caminos de ripio, senderos entre bosques, subidas, bajadas entre árboles y zanjas de tierra. “No creo q u e haya en Puerto Montt otro lugar que reúna las condiciones para hacer MTB, y que además permita a la familia ver un buen espectáculo”, explica un cercano a la competencia. Otro certamen organizado por los foristas de bikemontt.cl y que contó con la presencia de simpatizantes del sitio fue el evento llamado “La Megasalida a Lagunillas”, donde el mismísimo Aleko viajó desde Puerto Montt hasta la Región Metropolitana para participar de la carrera. Allí se encontró con cerca de 200 mountainbikers que lo acompañaron en su travesía.
El Equipo datos de carreras, datos de entrenamientos, ventas, y cada una de En Puerto Montt, gran parte de quienes quisieron formar el equipo trabajan en el rubro salmonero. Miguel Ezzoleo (conocido en el foro como las conversaciones que Por eso no extraña que el principal sponsor que Mikebiker) quedó con la responsabilidad se abre. Además creo que su principal rol es tendrá la nueva tricota del club sureño, también de presidir al nuevo club Bikemontt. unir al MTB chileno, y provenga del mismo rubro. La firma internacional eso lo logra con creces”, sentencia el destacado Marine Harvest, que exporta salmones desde el sur de Chile, ha apoyado ciclista Gonzalo Aravena, un amigo más de este constantemente al deporte puertomontino: hasta hace poco era el principal sponsor sitio. Y de este nuevo club. de Deportes Puerto Montt, el equipo de fútbol de la ciudad, y ahora se ha decidido por apoyar el ciclismo de montaña. “El gerente de finanzas de esa empresa nos ha apoyado bastante”, explican desde el nuevo equipo. La nueva tricota aún no está con un color definido pero lo más seguro es que sea de un color institucional (en este caso sería de un tono naranja, ya que ese es el color característico de Marine Harvest). De esta forma la tricota azul que anteriormente vistiera el equipo puertomontino (cuando estuvo fusionado con el club Reloncaví), quedará solo en el recuerdo.
La nueva cara
PRESIDENTE
Así se ha forjado este nuevo equipo del MTB nacional, de una manera no tradicional, empujado por sus simpatizantes y corredores. El nuevo club Bikemontt seguramente será –si es que ya no lo es –uno de los más populares equipos de ciclismo del país. Todo gracias a la perseverancia y organización de un par de amantes de este deporte que crearon un sitio, que en el fondo es un punto de encuentro para los mountainbikers chilenos. “Es un epicentro de mountain bike nacional, con sus
Así debiera ser la nueva tricota del equipo
Los responsables de que Bikemontt sea ahora un nuevo club de MTB
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Rueda Trasera
Daniel Calderón triunfa en la “Movistar ProTiempoLibre” Casa Piedra fue el escenario para el Campeonato Nacional de Trial, la Copa “Movistar Pro Tiempo Libre”. En la cita compitieron riders de 20”, 24” y 26”, en las categorías Novicio, Experto, y Pro (Elite). El triunfo más destacado fue el de Daniel Calderón, quien según los jueces fue el mejor exponente de la categoría Elite. “No esperaba ganar, pero sí tener una buena actuación”, comentó Calderón. Lo siguieron Javier Sarmiento y Matías Oyarzún, segundo y tercero respectivamente de esa categoría.
Paso Final
En novicios en tanto, la victoria se la llevó el rider Braulio Mena, mientras que en Experto, Luis Arévalo fue el mejor de todos. “La verdad es que el evento estuvo súper bien organizado. Fue muy entretenido y estuvo casi siempre lleno de gente. Además hubo muchos participantes sobre todo en las otras categorías”, comentó Daniel Calderón. La instancia de tener una competencia de Trial en una feria como la Pro tiempo libre es un acierto, ya que es un excelente camino para dar a conocer esta modalidad del ciclismo, tan poco conocida y que para muchos puede resultar aburrida al ser descrita con palabras, pero que al ser vista, llama poderosamente la atención. Esperamos que actividades de la naturaleza de esta feria sigan brindando estos espacios, que solo le hacen bien a nuestro deporte.
Punch subiendo a lo más alto. Al final se quedó con el 2º lugar Sarmiento
Daniel Calderón, el campeón una vez más. Pedalea 32
Los jueces, permanentemente al lado de los riders
Rueda Trasera
Pablo Núñez
La ayuda económica
El chileno “ilegal” del Trial de “Chokapic” se quedó de “ilegal” en Barcelona, la cuna del Trial, para codearse con los mejores exponentes de este deporte. Y se las ha arreglado para ser el único latinoamericano en el ranking UCI.
El financiamiento de esta verdadera aventura de Núñez fue otorgada casi en su totalidad por su padre, algo que el deportista aprecia mucho. “Todo esto lo financió mi padre, en algo aporto yo, pero todo esto es obra de mi padre. También el sitio www.biketrial.cl me ayudó con piezas para mi bicicleta: cuadro nuevo, horquilla, etc.”, dice.
Pablo Núñez ganó su primera competencia de Trial en tierras españolas. Con eso, el trialero chileno comienza a darse a conocer entre los seguidores del trial europeo. Y eso que sólo lleva cerca de 4 meses en aquel país. Núñez, más conocido en el mundo del trial como Chokapic, arribó a Barcelona el 2 de agosto pasado, y aunque pensaba quedarse sólo por tres meses, las circunstancias hicieron que extendiera su estadía: “sinceramente vine con la intención de quedarme hasta el 1º de noviembre, pero ya no volví. Me quedo acá a entrenar todo el año y correr toda la temporada 2008”, cuenta entusiasmado Núñez. Lo más increíble de esta historia: el trialero chileno tenía visa sólo por tres meses, por lo que ahora se encuentra como un ilegal en España, aunque él le quita dramatismo al asunto: “es complicado cuando la policía te pilla de noche o de fiesta, en ese caso me mandarían inmediatamente a Chile, pero si te ven entrenando igual son conscientes. No he tenido problemas con eso”, explica el trialero nacional. Chokapic ya ha podido participar de diversas competencias, y sesiones de entrenamiento en España, Suecia y Bélgica, donde el nivel es altísimo. De hecho fue en este último país donde se transformó en el primer latinoamericano en participar de una Copa del Mundo. Casi sin darse cuenta Pablo Núñez se ha transformado en un referente del trial chileno y latinoamericano: es el único latino que figura en el ranking UCI, tanto en aro 20’’ como en 26”. Pero también ha tenido inconvenientes: “En Suecia tuve un accidente, me pusieron 18 puntos en una pierna, y tuve que regresar lesionado a España”, relata. “Además debo arreglármelas para trabajar, así que estoy repartiendo publicidad hasta las 3 de la tarde”, agrega. Núñez debe lidiar ahora con los meses de receso que tiene el trial en España. “Es que comienza la temporada de invierno, y se acaba todo tipo de competencias. Pero estoy en gimnasio haciendo pesas y preparándome para la próxima temporada, donde pretendo quedar entre los 10 primeros en la Copa del Mundo”, dice. Pablo Núñez ve su futuro deportivo con optimismo. Tiene serios planes de establecerse en España y dedicarse 100% a lo que le apasiona: el Trial. “La mayoría de los corredores no tienen entrenador, pero en mi siguiente temporada yo sí tendré. Lo mejor es que no me cobrará nada, se llama Matías Aramburu, es argentino y es dueño de una escuela de Trial en España”, explica.
El Trial dividido La competencias de Trial se dividen en dos administraciones distintas: Biketrial y Trial UCI. Esto porque en la década del 70, luego de que el Biketrial ingresara como una rama más de ciclismo a la UCI, los creadores de esta nueva modalidad decidieron retirarse y organizar el Biketrial de forma independiente, mientras la UCI siguió adelante con su propia modalidad: el Trial UCI. De esta forma, existen dos calendarios de competencias, y dos escalafones totalmente distintos. “Es malo porque es un solo deporte dividido. Muchos corren solo biketrial o solo UCI”, cuenta Chokapic. Pedalea 33
Bicifija
CICLISMO INDOOR V/S OUTDOOR Patricio Alfaro Bravo Profesor de Educación Física. Master Trainer en Pro cycling Este es un tema que sin lugar a dudas debía ser tratado cuanto antes ya que, aunque sabemos que el Spinning fue creado como una alternativa de entrenamiento para el ciclismo tradicional, no es menos cierto que la evolución comercial de este programa le ha desperfilado en relación a su objetivo original y hoy, más que como un complemento, se le ve como una alternativa al ciclismo outdoor. El masivo reclutamiento de instructores por parte de los gimnasios, muchas veces a la rápida y sin requerir mayores antecedentes, genera un nivel de clases bastante discreto, que si bien es cierto cumple con algunos requerimientos comerciales del medio, como una clase entretenida o con buena música, definitivamente deja de lado la aplicación técnica o una adecuada estructura de la sesión. La mejor fundamentación para tratar este tema se relaciona con que muchos de los instructores que dan clases de Ciclismo Indoor tienen conocimientos bastante limitados del ciclismo y no montan en bicicleta regularmente, de hecho ni siquiera de vez en cuando, y eso puede ser una gran limitación al momento de ayudar a aquellos alumnos que si practican ciclismo y ven en el ciclismo Indoor una alternativa muy válida para poder complementar sus entrenamientos. Es por lo anterior que cuesta pensar que un instructor pueda intentar reproducir en sus clases condiciones similares al pedaleo que se da en una ruta real, cuando ni él mismo ha podido vivir esta experiencia que además le podría ayudar a orientar sus clases Pedalea 34
de una manera mucho más técnica. Ahora bien, asumiendo que el instructor posee los conocimientos adecuados como para que sus clases sigan siendo un sistema de entrenamiento, es necesario determinar la manera en que el Ciclismo Indoor puede resultar útil como para complementar el pedaleo de ruta o montaña, y para eso nos fijaremos en los siguientes puntos: - La bicicleta estática tiene piñón fijo; un elemento muy beneficioso si lo que queremos mejorar es nuestra cadencia y lograr un pedaleo más redondo. Es cierto que constantemente se alcanzan altas velocidades de pedaleo dentro de una clase, sin embargo un poco de freno bien aplicado a la rueda volante nos permitirá una cadencia controlada y técnicamente adecuada. Incluso la existencia de espejos en las salas pueden ayudar a que puedas controlar visualmente tu técnica. - Pedaleo de pié por largo tiempo; esta posición no es difícil de mantener en una bicicleta estática, y nos puede ayudar a mejorar la resistencia cuando necesitamos seguir avanzando en una pendiente y no queremos modificar nuestra relación de volante -piñón. De hecho podemos “jugar” no sólo con cargas progresivas, también podemos trabajar intervalos de velocidad, algo que nos dará más potencia. - Seguir el ritmo de la música; esta práctica también nos puede ayudar a mejorar la cadencia, sobre todo en ruta; los compases
regulares de la música nos darán un buen ritmo a seguir y, en la medida que vayamos aumentando progresivamente la carga, un eficaz trabajo de resistencia muscular. - Control de tiempos de esfuerzo; esto es algo fundamental cuando estás desarrollando una sesión de entrenamiento. Cuando pedaleas al aire libre tu esfuerzo generalmente estará determinado por la geografía del terreno, algo difícil de cuantificar y controlar, sin embargo dentro de una clase podrás someterte a trabajos de intervalos controlados tanto por unidades de tiempo como por frecuencia cardiaca. Es común ver que quienes practican Ciclismo Indoor con cierta regularidad llegan a tener un desempeño físico bastante bueno montando bicicleta normal, incluso hay algunos aspectos técnicos que no requieren de mucha corrección, sin embargo debo ser muy enfático al recomendar a quienes hacen sus primeras salidas en bici de ruta o montaña que se asesoren con quienes tengan más experiencia, ya que para tener un buen desempeño y pedalear de manera segura, no es suficiente con lo que puedas haber aprendido o practicado en clases, hay muchos aspectos teóricos y prácticos que debes dominar antes de sentirte un as de la bicicleta, más aún si vas a andar en grupo, pues puedes poner en peligro tu seguridad y la de otros, ya que como dice el refrán “otra cosa es con guitarra”.
Bicifija Se cree que ciclismo indoor es sinónimo de spinning, pero no. Existen varias otras modalidades de esta actividad que tiene cuerda para rato, pero que no está exenta de problemas.
Los secretos del ciclismo indoor Ignacio Barrera Durán
Todo empezó por una persona que no podía salir a entrenar en su bicicleta. Debió hacer una adaptación de un velocípedo en el garage de su casa, porque su señora estaba pronta a dar a luz. Quien ideó la primera bicicleta fija fue John Goldberg, quien hoy es considerado el padre del spinning. Johnny G, como es conocido, se percató de que su sistema de entrenamiento podía ser perfectamente aplicado en otras personas, por lo que lo mejoró aplicándole música. Se asoció a una marca de bicicletas, y el spinning comenzó a difundirse por el mundo. Así se dio inicio a uno de las formas de entrenamiento más exitosas y populares del mundo, que hoy es practicado por millones de personas Sin lugar a dudas, lo que hoy en día es lo más fuerte en términos de ciclismo indoor, es el spinning. De hecho muchos hoy en día consideran ambos conceptos como sinónimos. “Todos hablan de spinning queriendo decir ciclismo indoor”, comenta un referente de la bicifija. De hecho en Chile y en gran parte del mundo, ése es el nombre que todo el mundo asocia a la bicicleta estática con música. Pero hay otras modalidades de ciclismo indoor en el mundo. El más importante de ellos es el pro cycling, que en Europa (donde nació como disciplina) supera en popularidad y competencia al spinning. “En Europa el pro cycling es muy fuerte, también el indoor cycling que está representado por Thomas Hooke que es una marca de bicicleta. A nivel mundial lo más fuerte es spinning junto con el pro cycling, que en realidad lo sigue bastante lejos”, resume Patricio Alfaro, quien es el único representante de pro cycling en Chile y en toda América. “Tuve la oportunidad de un encuentro europeo de instructores de ciclismo indoor y ahí conocí a gente del pro cycling, fui a un par de eventos en Palma de Mallorca, otros en Madrid, les gustó mi trabajo, y me dieron la representación de pro cycling para Chile”, cuenta Alfaro. “Tenemos 100 instructores capacitados, versus los miles que puede tener spinning, pero el resultado con ellos ha sido muy bueno, todos los instructores que han
logrado estar como profesores estables, han tenido buenos resultados con sus alumnos”, agrega.
La confusión Según entendidos en la materia, uno de los errores de quienes enseñan ciclismo indoor
es que muchos instructores dicen que hacen spinning o pro cycling, cuando en realidad no lo están haciendo. La principal confusión que muchos instructores tienen es que ponen el pedaleo al servicio de la música que encontraron, cuando todo indica que en el fondo debe ser al revés (la música debe estar al servicio del ritmo que imponga el entrenador). “Si tengo un objetivo
Siempre hay problemas Para los gimnasios, el ciclismo indoor es uno de las actividades más rentables, porque en un metraje cuadrado, caben gran cantidad de personas. En una sala caben en promedio entre 30 ó 40 personas, y que además están siendo dirigidas por un solo instructor. Por eso existe alguna molestia de parte de varios instructores, que no perciben una preocupación de parte de algunos gimnasios. Pero hay problemas puntuales de parte de los mismos gimnasios que muchas veces no entregan las herramientas adecuadas de trabajo. “Te encuentras con bicicletas que no están en las mejores condiciones, que atentan a la seguridad de las mismas personas que practican”, sostiene un profesor. “A veces hay salas con muy poca ventilación, entonces llega un momento en que uno tiene que adecuar la clase por factores que son externos a ti, pero que son importantes. Esos son pequeños contras que hemos tenido”, agrega otro instructor. Otro factor que ha incidido de forma negativa en el desarrollo de esta actividad es que hay muchos instructores que (la mayoría de las veces por necesidad económica) se llenan de clases. Así existen instructores que pueden llegar a dar hasta veinte clases semanales, por lo que su desempeño en todas las clases no es el mismo, y su rendimiento baja mucho. Pedalea 35
Bicifija para la clase de hoy que es mejorar fuerza de piernas, ¿como lo vas a lograr? Con una clase que tenga una subida progresiva con cargas también progresivas. Estamos claritos con eso, y ahora ¿qué música voy a ocupar? Debe haber una sincronía, una progresión. Recién ahora veo la música que me sirve, pero yo ya planteé mis objetivos. Ahí puedes empezar a buscar temas que te permitan ir aumentando la carga gradualmente”, explica Patricio Alfaro. El problema es que no todos aplican ese criterio. Mucha gente que encuentra una música que les gusta, deciden aplicarla en sus clases, y en el fondo terminan adaptando la clase a la música que encontraron.
La desidia del chileno Si se quiere participar de un programa de ciclismo indoor, se deben tener ganas. Actitud, intención, energía. Algo que al chileno promedio le cuesta mucho. En el spinning se supone que se debe pedalear sobre la base de la emoción y sentimiento que provoque una música determinada. Eso, deriva en una determinada velocidad para pedalear (todo bajo la supervisión de instructor). El problema es que para esto ocurra, debe existir una mística, un encuentro entre las instrucciones del profesor, y las ganas de los alumnos. Pero eso, particularmente en Chile, es difícil de lograr. “El spinning es un programa que en su
esencia inicial recurría mucho a la parte interna, a la energía, eso era una volada bien chora pero que lamentablemente no era muy aplicable en Chile. El chileno cuesta mucho que se crea el cuento. Entrar en una clase y decir: levanta tus manos, siente la energía que está fluyendo por tu cuerpo… si empiezas a hacer ese show, se te va la mitad de la gente de la clase, porque la gente acá le tiene mucho miedo al ridículo”, asegura Alfaro. “Tú le preguntas algo al grupo para que haya una contestación masiva, grupal, de fuerza… y te contestan 3 ó 4, es una vergüenza”, agrega. Por eso en Chile se ha aplicado con mayor éxito el pro cycling que es más fácil de enseñar a la gente, más didáctico. Todo por una característica que al parecer refleja una idiosincrasia nacional: “A la gente le gusta ser más guiada. Ése es el tema. El spinning requiere de un poco más de trabajo con la gente porque tiene estos elementos que son muy místicos, pero que la gente cuesta que se los trague, en cambio en el pro cycling basta con que te dé los elementos técnicos de pedaleo y te ubique correctamente en la bicicleta. Después hay que seguir el ritmo de la música, y los bits musicales tienen que coincidir con el pedaleo. Como parámetro de esfuerzo es más fácil”, explica Alfaro.
La relación con los ciclistas
La evolución Para el futuro no son muchos los cambios que se pueden avecinar o vislumbrar. El ciclismo indoor tuvo un boom de popularidad hace un tiempo y ahora se ha quedado más estancado en ese sentido. La curva ascendente que esta modalidad había experimentado, se ha tranquilizado. Pero no por eso este deporte tiene sus días contados. Cada día son nuevos los adherentes que se suman a esta actividad, por eso el futuro se vislumbra con optimismo. ¿Puede evolucionar este deporte? “Lo que podría evolucionar serían los modelos de las bicicletas, la tecnología. Pero la idea siempre seguirá siendo generar una comunión de personas con música que los motive”, comenta Alfaro. Además lo inextinguible de esta disciplina, en comparación con otras que se dictan en los gimnasios, es que no hay mayores preocupaciones para quienes lo están practicando. “Durante la hora que dura la clase, las personas no tienen que preocuparse de si las máquinas están ocupadas, o si el gimnasio está muy lleno, etc. Sólo de recibir las instrucciones del personal trainer y pedalear”, explica el instructor. Pedalea 36
“Una de las claves que me ha ayudado a seguir trabajando en pro cycling es que gran parte de mis alumnos son ciclistas”, cuenta Patricio Alfaro. “Me refiero a ciclistas de montaña, de ruta, que compiten en fin de semana, y que han descubierto la validez y efectividad de mi programa de entrenamiento para mejorar en sus pedaleos diarios”. Se podría pensar que los ciclistas repletan los gimnasios donde se dicta el ciclismo indoor, pero eso no es así. Siempre ha existido una especie de contrasentido para muchos ciclistas cuando se habla Cada disciplina es celosa respecto de entrenar “bajo techo” en de las marcas de sus bicicletas un gimnasio, ya que –como es sabido –una de las cosas que más apasiona al ciclista es el aire libre. Y si más encima el ciclista va a encerrarse en una sala, a pedalear paradójicamente en una bicicleta que no va a ninguna parte, es algo muy complejo. De hecho hay muchos ciclistas que se niegan rotundamente al ciclismo indoor por lo mismo. Pero algunos le dieron una chance a esta actividad. “Aquellos ciclistas que le dieron una oportunidad al ciclismo indoor y al pro cycling se dieron cuenta que era una herramienta súper efectiva para complementar el entrenamiento”, comenta Alfaro. Y es más o menos lógico si se considera que muchos deportistas que compiten los fines de semana, no pueden salir a entrenar en días laborales porque no tienen tiempo, por el tráfico de las calles, o por la cantidad de smog. “Si no quiero cometer un suicidio, entonces me voy a una clase de spinning en la semana, y el fin de semana no siento que haya perdido ritmo o haya tenido un retroceso, gracias a este entrenamiento”, dice el instructor. Esto les ha dado otro plus a las clases de ciclismo indoor: ya no sólo se están captando a los amantes del fitness, o a los que quieren bajar de peso; además se ha ido captando a deportistas, a personas que les gusta la bicicleta, y que están utilizando este tipo de clases para mejorar.
Debe haber continuidad El ciclismo indoor más que una clase, es un programa de entrenamiento. Por que esta disciplina fue creada al menos con esa intención, para que fuera un proceso de entrenamiento, y por tanto no debe ser vista como sesión individual. No obstante hay profesores que no lo respetan como programa de entrenamiento porque no
Bicifija mantienen una continuidad en sus sesiones. Los especialistas aseguran que se deben planificar las clases no de forma singular, no olvidándote de la próxima clase, sino haciendo una planificación semanal de las clases que se van a hacer. El instructor Patricio Alfaro pone un ejemplo de este tópico: “Algún instructor X decide hacer sólo trabajo aeróbico, quema de grasa, o un trabajo de fuerza en la semana, el fin de semana se hace un maratón o un master class de 3 horas. Y por lo tanto el lunes deberá hacer una clase más suave para recuperar”, dice. “Hay profesores que no hacen eso. Hay profes que ese lunes van a hacer la clase fuerte de siempre, entonces no hay una coordinación en relación a los programas en que estás trabajando”, agrega.
Las principales diferencias
La tendencia a “fatigar” Algunos instructores, conscientemente o no, creen que lo importante es hacer trabajar al máximo de sus capacidades a los clientes, con el objetivo de que terminen absolutamente fatigados y cansados luego de sus sesiones. Esto no siempre es ventajoso. Muchas veces, al obligar al cliente a trabajar con la máxima intensidad, se pueden utilizar movimientos contraindicados, cadencias de pedaleo incontroladas, sin objetivo, sin organización. Algo a lo menos arriesgado para quienes practican esta actividad. Se ha establecido la falsa creencia de que todo lo que se realiza sobre una bicicleta de ciclismo indoor tiene que ser intenso, estresante, para personas muy entrenadas y con una capacidad de sufrimiento muy elevada. Y eso es sólo un mito.
SPINNING: La principal diferencia que hace
Son tres las modalidades más importantes del Ciclismo Indoor: el Spinning, el Pro Cycling y el RPM. ¿Cuáles son sus principales características y diferencias? Aquí una pequeña explicación:
el spinning, es que en este no es necesario llevar el ritmo de la música. Sus instructores y quienes lo practican lo asocian a un tema de sentimientos y emociones. Es decir, se pedalea de acuerdo a la emoción y energía
A los pocos minutos ya se transpira mucho, pero lo agradecen
que te entrega un tema determinado, el que te hace pedalear a determinada velocidad, pero sin importar el ritmo que lleve la música en ese momento. “El spinning es un programa que yo llamo bastante más místico, en su esencia inicial recurría mucho a la parte interna, a la energía interna”, recuerda Patricio Alfaro.
PRO CYCLING: En esta modalidad, como
contrapartida, el pedaleo se rige por el ritmo de un tema musical determinado. De esta forma se hace más fácil de enseñar a la gente, trabajo que se simplifica mucho gracias a la música. En todo caso, aquí debe haber un especial cuidado del instructor para elegir correctamente los temas, con una velocidad específica que sirvan a la clase.
RPM: “Raw Power in Motion”, algo así como
“Puro poder en Movimiento”, es otro de los programas de ciclismo indoor. Trabaja con coreografías cerradas preestablecidas, es decir, cada mix (clase) nuevo que es lanzado, está preparado con temas únicos. En esta modalidad se trabaja más que nada el fondo, pero se deja de lado el ritmo. Lo que a muchos no les gusta de esta modalidad es la tendencia a subir constantemente las cargas de las bicicletas, hasta prácticamente fatigar a los ciclistas. Es una de las modalidades más duras del ciclismo indoor.
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Ciclosalud / Nutrición
¿COMPETIR O NO COMPETIR?
ESA ES LA CUESTIÓN
Rodrigo Castillo, Profesor de educación física, Nutricionista.
Si estás comenzando a participar en eventos de ciclismo de diversa naturaleza, deberás tener en cuenta que es predominantemente un deporte de resistencia. Factores como estrategias en el ritmo de carrera, capacidad fisiológica del ciclista, diseño de la bicicleta, entrenamiento, posición del corredor, estrategias nutricionales y fuerzas resistivas son determinantes para el desarrollo de la velocidad total de la carrera. Ha sido demostrado que aún una prueba de ciclismo que dure menos de 5 min. está altamente correlacionada con la potencia aeróbica máxima (VO2max). Las excepciones serían los eventos de velocidad de 200 M. y 1 Km. Un ciclista profesional típico cubrirá 25.000 a 35.000 Km. en un año, con más de 90 días de competición y la participación en al menos uno de los principales tours de 3 semanas (Giro d` Italia, Tour de Francia, Vuelta a España). En contraste el ciclista amateur cubrirá normalmente no más de 25.000 Km. en un año, teniendo menos de 50 días competitivos y con competiciones de normalmente no más de 2 días consecutivos. Esas cargas de trabajo hacen necesario el desarrollo de estrategias nutricionales, como suplementación, hidratación adecuada y sobrecarga de carbohidratos para carreras de largo aliento. Este último asunto es el más relevante y que seguimos tratando. ¿Comer carbohidratos inmediatamente antes o durante un evento, mejorará el rendimiento deportivo? Existe una serie de factores adicionales que condicionan el uso de carbohidratos por el músculo en carreras de Pedalea 38
largo aliento. Entre ellos están: cantidad y tipo de carbohidratos ingeridos, líquidos o sólidos, tiempo de ingestión, dieta del deportista, concentración de glucógeno muscular, intensidad y duración del ejercicio, entrenabilidad del sujeto y temperatura ambiental. Si los depósitos de glucógeno están llenos, la ingesta de carbohidratos no mejorará el desempeño, pero sí lo hará si los niveles de glúcogeno muscular son bajos y la sesión de ejercicio prolongada. En ejercicios de alta intensidad menores a 30 Seg., no mejorará el desempeño, siempre y cuando los depósitos iniciales sean normales. En ejercicios de entre 30-90 min. de duración, mejorará la resistencia siempre y cuando la intensidad sea alta durante aproximadamente 1 hora. En ejercicios por sobre los 90 Min. de duración, siempre mejorarán el rendimiento. ¿Cuánto tiempo antes deben ingerirse los carbohidratos? El rango oscila ente los 60 a 240 min. Recuerda que cuando ingieres carbohidratos menos de 60 min. antes, existe riesgo de sufrir durante la carrera una hipoglucemia. (palidez, mareos, sensación de fatiga, confusión, irritabilidad, temblores) No sucede en todos los casos, sin embargo deberías evaluarlo durante los entrenamientos, nunca en la competencia. ¿Cuánto tardan usarse los carbohidratos como energía? El peak se genera 75 a 90 min. Luego de comenzada la carrera, considerando que los carbohidratos pueden aportar desde un 20-40% de energía hasta un 60-70% durante las etapas finales del ejercicio, cuando los
depósitos de glicógeno se vacían. Recuerda que la cantidad máxima de energía que puede derivarse de carbohidratos exógenos es 1 gr./min., mucho menos que los requerimientos a 65-85% VO2max. ¿Cómo y en qué forma deben consumirse los CHO antes o durante el ejercicio? (Para intensidades de 60-80% VO2max con duración de 1 a 2 horas). 4 hrs. ANTES DEL EJERCICIO: Basado en el peso corporal, 4-5 gr./Kg., mediante jugos, soluciones, frutas, almidones bajos en fibra. Por ejemplo: un atleta de 60 Kg.: 240-300 gr. (1200) cals. aprox. DURANTE EL EJERCICIO: 30-60 gr./Hora, 15-20gr./15-20 min., El consumo de soluciones sobre un 10% puede retrasar el vaciamiento gástrico y causar trastornos intestinales. DESPUES DEL EJERCICIO: Usar alimentos con índice glicémico* alto. En actividades repetidas con intervalos de 4 hr. (como doble jornada) se recomienda 1 gr/Kg inmediatamente del primer evento y otras 2 horas antes del segundo. No se recomienda el uso de fructosa por su baja capacidad de ahorrar glucógeno, menor peak glicémico y la presencia de cólicos durante la carrera. ¿Sólidos o Líquidos? Existen datos similares entre líquidos v/s sólidos. Se necesita mayor investigación, sin embargo existe una percepción negativa por parte de los deportistas frente a los alimentos semisólidos (jugo naranja, pan blanco, mermelada y plátano). Recuerda que durante la carrera existen barras energéticas o geles que pueden ser de gran ayuda. (*Indice Glicémico: velocidad a la cual un alimento eleva la glicemia, así distinguimos alto IG o bajo IG.)
Ciclosalud
¿Es peligroso el deporte para el corazón ?
La paradoja del ejercicio.
Miriam Luz González, médico reumatóloga
Nuestro corazón, el único músculo que no descansa ni de día ni de noche, que funciona sin que tú se lo mandes, pero que expuesto en forma constante a una actividad deportiva, sufre cambios fisiológicos de adaptación. Es el llamado “corazón del atleta”, que consiste en una serie de cambios considerados benignos, y caracterizados por la dilatación de sus cavidades y, además, por el aumento de su masa muscular, que ocurre principalmente en el ventrículo izquierdo, lo que lleva a su mejor funcionamiento ante las demandas que ocasiona el entrenamiento. Se ha observado hasta en un 50% de atletas entrenados. La magnitud del aumento de la masa puede variar según el deporte, y donde se han visto los mayores incrementos son el ciclismo y el cross country con ski. Se cree que hay otras causas que condicionan este crecimiento: un 25% sería genético y el resto serían factores tales como talla, raza, edad de inicio de la práctica deportiva y duración e intensidad del entrenamiento. La baja de la frecuencia cardiaca (bradicardia) es también un hallazgo común en los deportistas entrenados, y está relacionado con una mayor eficiencia en el trabajo del corazón. Se ha observado también en atletas entrenados que las arterias coronarias aumentan su calibre, lo que lleva a una mejor distribución del flujo sanguíneo en el corazón. Es importante conocer estos cambios fisiológicos, ya que pueden llevar a diagnósticos erróneos de enfermedades cardíacas, incluso infartos, si no se sabe que en estos deportistas pueden encontrarse alteraciones en algunos exámenes, como el electrocardiograma (ECG), o en el ecocardiograma, y que a veces requieren la interpretación de especialistas en el tema.
de un esfuerzo extenuante. ¿Es acaso la actividad física dedicada un “deporte de riesgo cardiovascular”?, ¿es más seguro quedarse en casa viendo el canal de deportes? Si nos vamos a las estadísticas, según la OMS, la incidencia de muerte súbita en zonas industrializadas es de 20 a 160 por cien mil habitantes por año, en personas con edades entre 35 y 64 años. Aún no ha sido claramente definido el riesgo específico de muerte súbita en el atleta previamente sano. Se ha estimado que esto podría ocurrir como consecuencia de una enfermedad cardíaca, en forma anual en 1 de 200.000 atletas (0.0005% anual).
Pero la muerte súbita existe, lo cierto es que los deportistas en general tienen un riesgo más bien escaso de morir repentinamente, sin embargo también es cierto que cuando se tiene algún tipo de dolencia cardiaca o de problema congénito (detectado o no), una actividad física intensa puede llegar a ser causa de muerte. Ante esto, diferentes organismos internacionales de salud se han reunido para tratar de establecer un orden y dar recomendaciones para la detección de estas enfermedades, y tratar de prevenir un hecho trágico. Se ha determinado un gran numero de causas para la muerte súbita de deportistas, aquí revisaremos las de origen
Sección de ventrículo izquierdo hipertrofiado
Al otro lado del espectro están las verdaderas enfermedades cardíacas que pueden presentarse en el deportista, y que en el extremo llevan a la muerte súbita durante la práctica deportiva, ocurrido usualmente en deportistas jóvenes que ni siquiera sabían que tenían alguna patología cardiovascular. Parece que el primer caso documentado es el de Filípides, que corrió desde Maratón a Atenas el año 490 a.C. para anunciar la victoria del ejército griego sobre los Persas, gritando “nike, nike”. Fueron 40 Km. sin parar, muriendo apenas entregó la noticia. Desde ese momento se relacionó la muerte súbita con el esfuerzo físico intenso. En la muerte súbita, una persona que está bien y que participa en alguna actividad especialmente saludable, repentinamente sufre un colapso y los esfuerzos por resucitarlo pueden ser infructuosos. Es un hecho impactante, e invariablemente las preguntas están dirigidas a su entorno, al entrenador, al médico: ¿se podría haber prevenido esta muerte? En la actualidad se conocen cada vez más casos de deportistas profesionales que cayeron practicando deporte, o aficionados que fallecieron poco después Pedalea 39
Ciclosalud Una Placa Arterial Inestable y los Mecanismos de Ruptura de Placa
cardiovascular y, aunque sea debatible, es probable que la mayoría, sino todas las causas cardíacas de muerte súbita en los atletas, estén relacionadas con una enfermedad cardíaca anatómica o electrofisiológica subyacente. Hay un pequeño número donde no se sabe la causa, pero esto podría reflejar las dificultades para identificar algunas anormalidades, como las de la conducción eléctrica cardíaca. Esto nos llevaría a pensar que las enfermedades que predisponen a la muerte por actividad física, deberían ser potencialmente identificables, y que la evaluación previa a la participación deportiva debería servir como una efectiva herramienta de prevención, y aunque raras, las enfermedades cardíacas que se sabe predisponen a una muerte súbita deportiva, a menudo están ocultas y en muchos casos no son fácilmente detectadas por los exámenes médicos pre-deportivos de rutina. El rol del médico es reconocer aquellas anormalidades que pueden ser identificadas; sin embargo algunas pueden llegar a desafiar la detección hasta por las técnicas diagnósticas más sofisticadas. La mayoría de las causas de muerte súbita en atletas menores de 35 años son debidas a malformaciones cardíacas congénitas o Pedalea 40
adquiridas. Existe un predominio en el varón de nueve casos a uno en relación con la mujer. Esta diferente proporción podría ser explicada por la menor participación de la mujer en deportes competitivos, la diferente demanda de entrenamiento, o por la diferente adaptación cardíaca. En la cima de la estadística de los deportes donde ocurre la muerte súbita se encuentran el fútbol y el ciclismo. Es probable que el mayor número de casos sea debido a que son algunos de los deportes más practicados, aunque hay que tenerlo en cuenta, sobre todo en el ciclismo, que es un deporte que exige un alto nivel de esfuerzo, y en el que se encuentra bastante extendido el uso de sustancias no autorizadas (dopaje). Así se conoció el caso del británico Tom Simpson en 1965, que falleció de manera fulminante cuando ascendía el Mont Ventoux, en el Tour de Francia. Posteriormente se comprobó que Simpson sufrió un ataque al corazón como consecuencia de las sustancias dopantes que había tomado horas antes. En el caso del fútbol, en 2007 ocurrió la muerte de Antonio Puerta, futbolista del Sevilla de solo 22 años de edad, que padecía de una enfermedad cardíaca al parecer no detectada previamente. La miocardiopatía hipertrófica es la responsable de aproximadamente 1/3 de los casos, seguida
por otras como anormalidades congénitas de las arterias coronarias, alteraciones de las válvulas cardíacas o de la pared ventricular. Los deportistas de mas de 35 años presentan un perfil demográfico diferente, en estos atletas la gran mayoría de las muertes son debidas a una ateroesclerosis coronaria, es decir, aparición de depósitos de colesterol que reducen el tamaño de los vasos que riegan el propio corazón, lo que hace que este no pueda realizar su función. En la miocardiopatía hipertrófica hay un crecimiento anormal y desproporcionado de la pared del ventrículo izquierdo, que puede llevar a una obstrucción del flujo sanguíneo, falla en la relajación de la pared ventricular y aparición de arritmias. No siempre es fácil la detección de estos pacientes; la historia médica puede ser valiosa, ya que el 60% de los pacientes se queja de síntomas (falta de aire, sensación de fatiga excesiva en relación al ejercicio, dolor al pecho, latidos irregulares, desmayo), particularmente durante el ejercicio, y en el 20% de los casos se puede obtener una historia familiar de esta enfermedad. Desafortunadamente, el examen físico con frecuencia aporta poco. El electrocardiograma es anormal o sospechoso hasta el 90% de los casos, pero el ecocardiograma es la evaluación más definitiva, mostrando el marcado crecimiento de la pared ventricular. Así, el diagnóstico clínico de esta enfermedad sin evaluaciones de laboratorio puede resultar dificultoso. Afortunadamente es una enfermedad rara. Analizando la efectividad de la evaluación pre deportiva , podríamos decir que el examen físico y la historia médica son claramente importantes y deberían permitir la detección inicial de algunas de estas enfermedades y algunos casos de miocardiopatía hipertrófica. Si se agregara un electrocardiograma de reposo, se detectarían más casos y con un ecocardiograma se debería identificar a todos estos pacientes con esta afección. A pesar de que los test de laboratorio, particularmente la eco cardiografía, podrían sumar al cúmulo diagnóstico, las consideraciones económicas y logísticas de estos procedimientos hacen que sea prohibitivo su uso rutinario. Por ejemplo, a un costo de US$ 500 por estudio, el gasto para detectar una potencial fatalidad entre 200.000 participantes evaluados por una eco cardiografía, sería de US$ 100 millones (según un estudio norteamericano). En el mundo se hacen esfuerzos para lograr tener planes masivos de detección de estas patologías. Así, en Europa destaca el caso de Italia, donde en 1971 se creó la ley estatal que vela por la salud de los deportistas. Es obligatoria, y anualmente deben realizarse estudios como una completa historia clínica, electrocardiograma de reposo, test de esfuerzo y desde 1985 se agrego el ecocardiograma. De esa forma los resultados de estas intervenciones han sido publicadas recientemente por un grupo de investigadores italianos, quienes señalan que un programa de revisión que detecte problemas cardiacos ocultos puede reducir la incidencia de muerte súbita en atletas. En el informe se indica que, en 2004, el índice de muerte cardiaca súbita en la región de Veneto se redujo en 89% después de que comenzara el programa en 1979. Pero el programa de evaluación condujo a otro hecho de gran importancia, como que el 2% de los atletas resultara descalificado de la competencia por razones médicas. Actualmente la Federación Española de Medicina del Deporte está diseñando un registro nacional de muerte accidental y súbita en el deportista, que indudablemente tendrá un valor extraordinario para conocer la incidencia y causas reales de este proceso entre sus deportistas. En Estados Unidos también hay iniciativas al respecto.
Ciclosalud Por el otro lado en los mayores de 35 años, donde el 90% de los casos de muerte súbita son ocasionados por lesiones coronarias que llevan a un cuadro agudo de cardiopatía isquémica (infarto, arritmia), el grupo de mayor riesgo son los varones que, con 35 años o más, se inician un buen día en la practica de algún deporte, estimulados por la posibilidad de bajar de peso, de estar en forma”, parten de cero, sin control y sin saber si tienen hipertensión arterial, el colesterol alto, etc., y además fuman y tienen sobrepeso. Aquí se recomienda como en los otros grupos de edad una evaluación previa que consiste en una buena historia clínica, preguntando sobre factores de riesgo para enfermedad coronaria, personales y familiares, examen físico y una exploración cardiológica que debería incluir un electrocardiograma basal, una prueba de esfuerzo, especialmente si va a realizar una actividad intensa y, si así se requiere, un ecocardiograma. Con estos resultados se puede recomendar un tipo y modalidad de deporte para cada situación. Cuando se detecta alguna patología cardiaca que pueda poner en riesgo la vida del atleta, surgen una serie de consideraciones médicas, legales y éticas, ya que se trata de excluir a un atleta de su actividad deportiva, que en muchos casos significará un cambio de vida, con todo lo que ello implica, incluso con consecuencias económicas. Por esto en Estados Unidos se reunió un grupo de expertos para tratar de desarrollar un consenso de recomendaciones al respecto (36th Bethesda conference). Aquí se hacen recomendaciones médicas que justifican excluir a atletas con patología cardiaca de ciertos deportes competitivos, para reducir el riesgo de muerte súbita. En todo caso se enfatiza en esta conferencia que estas recomendaciones no deben ser tomadas como una alerta contra la actividad física, al contrario el panel reconoce los beneficios bien documentados que tiene el deporte en la salud, en particular las actividades físicas recreacionales que deberían ser incentivadas.
el consentimiento de un médico y llevar una vida saludable: control de la presión arterial, no fumar, conocer los valores del colesterol, hacer ejercicios periódicamente. Otras importantes medidas a nivel más masivo, y donde la autoridad debería tener un rol a nivel país, como difundir las prácticas de resucitación cardio-pulmonar, no solo entre el personal médico, sino también en los deportistas. Ojalá atención médica inmediata en el campo de juego (en los primeros minutos), equipamiento médico que incluya cardiodesfibrilador automático externo. Y por supuesto dentro de la
ley de deporte un examen médico obligatorio y que se supervisen dichas normas. El deporte no mata, mata la falta de interés, el desconocimiento, o la falta de precaución. Si se toman las medidas, se puede llegar a la detección de una patología que bien podría controlarse y evitar la muerte súbita.
Si tienes dudas médico-deportivas, escríbenos a contacto@pedalea.cl para responderlas.
Diagrama de una paciente sometida a cirugía
Con todo esto, lo que podemos concluir es que ningún corazón va a sufrir un accidente grave si esta sano, que el ejercicio por sí mismo no desencadena este tipo de respuesta si la estructura es normal. Por lo tanto, se necesita de una alteración importante de la estructura cardiaca y de la función para que se desencadene esta respuesta: se precisa de un miocardio alterado que lleve a la producción de arritmias graves, que finalmente son la causa de la muerte súbita. En resumen hay que destacar una vez más la importancia de una acción preventiva. Por ejemplo, los mayores de 35 años no deben retomar ni iniciarse en una actividad deportiva, sin antes tener Pedalea 41
Pedaleando la Historia
Fernando Vera:
Jacques Anquetil:
“Allá por el año ‘70, Arturo León, un ciclista que yo admiraba, me puso el “Lobo”. Nunca le pregunté la razón, pero debe ser porque arriba de la bicicleta me transformo. Dicen que saco garras”, explica en una entrevista pasada el ex ciclista Fernando Vera. Y es que muchos lo consideraban bastante tímido cuando no estaba pedaleando, pero que se transformaba sobre la bicicleta. Eso lo llevo a obtener destacados logros con la tricota de Chile. El primero de ellos en 1974, cuando con sólo 21 años se transformó en Campeón Panamericano de persecución individual. Cuatro años más tarde, en los Panamericanos de Puerto Rico volvió a colgarse una presea dorada, esta vez en la persecución por equipos. El plus más grande que tenía Vera era su capacidad para competir tanto en pista como en ruta. De hecho fue campeón de Chile ocho veces en pista, y seis veces en ruta. Y además fue partícipe de la cuarteta que logró una verdadera hazaña en los Panamericanos de Ciclismo de Medellín, en 1981, cuando el equipo chileno obtuvo el primer lugar de la prueba rutera 4 x100. En 1979 fue designado como “El Mejor de los Mejores” por el Círculo de Periodistas Deportivos. En 1988 se adjudicó la clásica rutera nacional: la Vuelta a Chile. “Era muy técnico para correr. Tenía un pedaleo elegante que atraía mucho a la gente. Era bonito verlo pedalear. Siempre tuvo muy buena crítica de parte de los especialistas por su riqueza técnica”, comenta un cercano al ciclismo nacional. “Era querido por la gente. A pesar de sus triunfos y sus medallas, siempre fue muy humilde y caballero”, dice. Fernando Vera hoy está más ligado que nunca al ciclismo. Lidera el sueño de la selección de pista, que quiere ser partícipe de los próximos Juegos Olímpicos de Beijing. El otrora campeón panamericano será el técnico de Arriagada, Cesario y compañía, en las próximas Copas del Mundo. A ver si aún no está escrita la última página en la bitácora deportiva del Lobo.
Cuando Jacques Anquetil se retiró en el velódromo de Anyers, un medio francés tituló “Él se va, su popularidad comienza”. Aquella frase reflejó lo que fue una carrera deportiva llena de éxitos, pero exenta de popularidad. El ciclista francés desde un comienzo de su carrera fue elegante, seguro de sí mismo, pero sobre todo frío y calculador, características que evidentemente no eran del gusto del público francés. Los amantes del ciclismo galo preferían el estilo de Raymond Poulidor, escalador, sufridor, combativo, protagonista de llegadas más espectaculares. Jacques Anquetil sin embargo, tenía un talento innato: dominaba las pruebas de contrarreloj a su antojo. El galo comenzó a ganarse un sitial entre los grandes en 1952, cuando ganó los Campeonatos de Normandía y de Francia en la categoría amateur, mientras que al año siguiente ganó por primera vez el Gran Premio de las Naciones. Logros para nada despreciables para quien hasta ese entonces era sólo un semiprofesional. En 1956 el francés le arrebató el récord de una hora a Fausto Coppi, quien en 14 años había mantenido una marca de 46,159 kilómetros. Al año siguiente, Jacques decide participar del Tour de Francia por primera vez… y lo ganó. Fácil. Sacando 15 minutos de ventaja a sus perseguidores, gracias a sus veloces intervenciones contra el reloj. Así comenzó a forjarse el apodo de Monsieur Crono, por su habilidad de detener el reloj antes que todos. De hecho, de ahí en adelante, siempre que Anquetil consiguió el título en una grande, fue el mejor de todos en las etapas de contrarreloj. Entre 1961 y 1964 ganó consecutivamente el Tour de Francia, siendo el primer corredor en anotarse cinco veces campeón de la carrera rutera más importante del mundo. Ese mismo año, por si quedara duda de su espíritu precursor, Anquetil se transformó en el primer hombre en adjudicarse las Tres Grandes, tras ganar la Vuelta a España de 1963. En 1987, y a causa de un cáncer de estómago, Jacques Anquetil, uno de los más talentosos ciclistas franceses de la historia, dejó de existir.
El Lobo Chileno
Pedalea 42
Monsieur Crono
Máquina de Precisión
Frenos Fórmula, nueva tecnología
Sergio Durán Z: Profesor Rossa
Desde hace poco tiempo están llegando a nuestro país los frenos de disco Formula, son italianos y recomendados para DH y XC. Estos frenos presentan ciertas ventajas, como su mayor poder de frenado, unos pistones de paredes blindadas que evitan su sobrecalentamiento prematuro y también de menor diámetro, lo que también incide en una mayor potencia. (Por si no lo saben en los frenos hay una paradoja, ya que unos buenos frenos te hacen andar mas rápido por la confianza que te dan) y por si fuera poco son los mas livianos del mercado. Acá revisaremos su sangrado y algunas otras particularidades.
En el manillar está uno de los secretos de la eficiencia de estos frenos: la distancia ente los puntos A y B es inferior a muchos otros frenos, lo que genera un mejor aprovechamiento de la palanca desplegada para frenar.
a. La bomba de freno es un pistón que empuja el liquido hacia el cáliper, y al empujar este se produce un vacio en un diafragma de goma que se encuentra al interior de la misma; cuando soltamos la manilla ese diafragma vuelve a su lugar en la bomba atrayendo al liquido a su lugar .
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b. Nótese el tornillo Allen con hilo interior y exterior. El exterior cierra la bomba y el interior aprieta la abrazadera (muy ingenioso ¿no?)
Se recomienda hacerlo desde abajo hacia arriba. desde el caliper hacia la manilla y la salida del líquido debe estar lo más alto para evitar que quede aire en el sistema.
Con una llave de estrella se abren las bocas de inserción de las mangueras de sangrado, a ambos extremos del sistema.
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Hay que destornillar la abrazadera que sujeta el manillar al manubrio, para acceder a la bomba de freno. Existen 2 tipos de líquidos: el mineral (lo usan Shimano y Magura ente otros), este líquido no es fuerte y es más ecológico, y; el dot, que es un líquido sintético que tiene varias versiones: 3. 4. Y 5.1 (lo usan Hayes, Fórmula y otros) y que daña la ropa, la pintura, y la piel, quemándola superficialmente.
Se presiona una jeringa por vez para sacar las burbujas que pudieren haber en el interior del sistema.
5. Y por ultimo les daré un buen dato: traten de mantener siempre tapado el recipiente del líquido, porque este (el dot) tiene la particularidad de atrapar micro partículas de humedad del aire, y si pasa eso tus frenos podrían producir vapor (aire) al calentarse. Recomiendo usar líquido de frenos Motorex, de mayor calidad, lo que se manifiesta en una menor producción de burbujas. Este tipo de servicio debería ser hecho cada un año mas menos Recuerden, amigos, que si tienen dudas de mecánica o quieren que tratemos algún tema específico en estas páginas, solo deben indicarlo a contacto@pedalea.cl, como también si quieren clases de mecánica en regiones.
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En Rodaje
Quilpué contará con 4 Km. de ciclo vía
Ciclismo Urbano:
Las opciones y debates
sobre las vías urbanas para ciclistas Las especificaciones técnicas, las propuestas que existen, el trabajo de organizaciones “pro bicicletas” y algunos ejemplos europeos, dan una visión de la realidad de los espacios urbanos para los ciclistas chilenos. Ignacio Barrera
Ya se está trabajando en la construcción de la primera ciclo vía de la comuna de Quilpue, una de las más activas del país en cuanto a ciclismo urbano. La vía para los ciclistas quilpueínos será de aproximadamente 4 kilómetros, y se materializará a un costado de la avenida Industrial, en el sector de El Belloto. La obra contempla la construcción de una franja de 1,2 metros de ancho, asfalto de 3 centímetros de espesor, y solerillas a ambos costados. A fines de este año debe estar finiquitada la primera etapa del proyecto, que costó aproximadamente 21 millones de pesos. La inversión que la Municipalidad de Quilpué hará el próximo año, para terminar definitivamente la ciclo vía, bordeará los 45 millones.
Pedalea 44
En Chile es prácticamente inexistente un manual de diseño de vías urbanas para los ciclistas. De hecho, el REDEVU 1998 (Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacio Vial Urbano), en el punto 2.3.3.04 dice: “En Chile no existe mayor experiencia relativa a la habilitación de ciclo vías, por ende tanto la demarcación como la señalización carece de una especificidad”. Con esta base, es poco a lo que se pueden atener arquitectos y diseñadores en relación al tema de espacios urbanos para los pedaleros. “Las políticas públicas no cambian el norte, todos piensan en autopistas, en nada más. Pero hay alternativas, y eso parece que para muchos no existe, no hay visión de futuro, sólo hay soluciones de parche. Lamentablemente este no es un tema país, no hay ningún tipo de planificación a nivel país”, comenta uno de los pocos que se ha preocupado de este tema en Chile, el ingeniero Rodrigo Wevar.
diferencias entre ambas sea los caudales de los ríos Mapocho y Bío-Bío”, expone el ingeniero en su propuesta “Vías Ciclistas Urbanas” que ha presentado a algunos municipios de la VIII Región. De ahí la importancia de implementar ciclo vías. “Yo creo que esto ya es una urgencia, debe haber una dirección de ciclo vías urbanas. Se debe trabajar en todos los municipios, Seremis, o a nivel de intendencias. Aunque creo que hay que partir por trabajar en municipios y después a nivel regional”, asegura Wevar. “Si cada comuna asumiera ahora iniciativas de esta naturaleza, bajo una política a nivel nacional, en 10 años más Chile podría convertirse en un país modelo desde la perspectiva del desplazamiento vial urbano, ambiental y cultural. El concepto de ciudades para las personas dejaría de ser una utopía”, sentencia el autor de esta propuesta, Rodrigo Wevar.
“Conseguí una beca en España para hacer consultorías sobre transporte y ciclo vías urbanas. Hice mi tesis de grado sobre este tema, y ahora trabajo de forma independiente entregando asesorías a municipalidades”, explica Wevar, quien dirige la Asesoría Técnica de Ciclo vías Urbanas, en Osorno. Uno de sus objetivos, es tratar de prevenir en regiones el, a su juicio, negro panorama que hoy invade a los pedaleros urbanos de Santiago. “Si le tomáramos hoy una radiografía al Gran Santiago, y la comparáramos con una del Gran Concepción en 40 años más, ¿serían muy distintas? Probablemente una de las pocas La débil línea amarilla es inutil, al igual que el emplazamiento
En Rodaje La alternativa
El Manual
flujo vehicular”.
En la vereda de enfrente Muchas veces las calles de las ciudades no cumplen los requisitos mínimos como para construir o instalar Desde octubre de este año, el grupo Ciudad está el también ciclista una ciclo vía a uno de sus costados. Por eso, existe Viva está trabajando en un importante anhelo urbano, Nicolás Tugas, otra posibilidad para que los ciclistas circulen de forma de los ciclistas urbanos: crear un manual de quien cree que deben segura: estableciendo vías exclusivas para ciclistas diseño urbano para los espacios de transporte fortalecerse las ciclo dentro de la misma calzada. Es decir, simplemente se no motorizado. Para ello han obtenido la vías: “La bicicleta es determina un sector importante de la calle como camino ayuda técnica del grupo holandés Interface un trasporte distinto al preferencial para medios de transporte no motorizados. for Cycling Expertice (I-CE), que ya creó un vehicular, las aceleración Con ese objetivo están luchando autoridades del manual y lo aplicó en aquel país. “El manual es diferente, por lo que se movimiento Bicicultura, que durante el Festival que debiera estar terminado recién en unos dos entorpecen. ¿Los cruces celebraron en noviembre pasado, lograron reunirse o tres años más”, explican desde Ciudad complican? Poco, la con parlamentarios, y representantes de Carabineros Viva. Poco tiempo, considerando que los verdad. Desde que existe de Chile para manifestar el deseo de tener un espacio holandeses demoraron 7 años en finalizar su el semáforo el principal problema del cruce ha propio dentro de las calles. “Estamos tratando de hacer manual. sido el vehículo. En un cambio en todos los aspectos legales, para que algunas plantas de ciudades con ciclo vías, podamos tener una franja para andar en bicicleta en cualquier calle, vía en pleno está el paso de bicicletas en una franja de entre derecho y seguridad. Planteamos hacer una mesa de trabajo en conjunto. Si se 1.5 y 1.8 mts, a continuación está el paso de logra una franja especial para que los ciclistas se desplacen estamos seguros peatones y la placa del semáforo peatonal tiene que sería revolucionario, eso permitiría que la gente tome la bicicleta como medio dibujada, además, una bici. Es muy simple”, de transporte, y de una forma más segura”, dice Amarilis Horta, de Bicicultura. asegura. Pero Claudio Olivares no se queda “También se debería poder adaptar espacios urbanos dentro de la calzada, para ahí, y su respuesta va al meollo del asunto: “Se vehículos no motorizados. En ese aspecto debe haber una re-definición de zona”, dice que las calles son peligrosas, pero nada opina Rodrigo Wevar. se hace por calmar el tráfico. Debemos lograr calles más pacíficas donde se garantice la libre ¿Cuál es el objetivo de establecer un espacio exclusivo para ciclistas, en la calzada? Sancionar duramente a los automovilistas que –por ejemplo –sean responsables de algún tipo de accidente dentro del sector exclusivo de los ciclistas. “Si allí llegara a acontecer algún accidente se debería presumir inmediatamente la culpabilidad del automóvil”, agrega Horta. Con esto evidentemente se busca imponer respeto hacia los ciclistas. Algo que en la mayoría de los casos, simplemente no existe de parte de quienes están tras un volante. El arquitecto Rodrigo Wevar es categórico: “Si no se educa a los planificadores y a la ciudadanía respecto a esta alternativa al desplazamiento, no saldremos del subdesarrollo desde el punto de viste del transporte”, dice.
circulación de todos los diversos vehículos que la utilizan. Cualquier otra medida está destinada a “cuidar” al automóvil”, dice. Sin embargo en la consultora alemana de Política de Transporte GTZ, creen que “una pista de bicicletas puede dar a los ciclistas un mayor sentido de derecho a la vía”. “Se envía una señal a los conductores de que los ciclistas tienen pleno derecho de estar ahí”, dicen en uno de sus documentos.
La conquista de los holandeses Holanda es un paraíso de la bicicleta, que duda cabe. Pero el camino para llegar a eso no fue fácil. “En general el tema del ciclismo urbano en Holanda se trata como tema local, es decir a nivel municipal. Esto, porque los viajes que se hacen en la bicicleta son relativamente cortos. Igual existe una Asamblea Nacional para los temas que atañen a todo el país, pero en general las decisiones son de cada localidad, porque cada pueblo o ciudad tiene sus propios problemas”, cuenta Jeroen Bluis, arquitecto y planificador del Plan de transporte de Holanda. En aquel país europeo también se apuntó a una legislación que ayudara al ciclismo urbano, en
¿Ciclo vías o Calles compartidas? En el sitio plataformaurbana.cl, se generó un interesante debate respecto de este tema. Algunos ciclistas defienden la opción de las ciclo vías, como los espacios de movilidad que deben tener las bicicletas. Otros creen que debiera quitarse privilegios a los automóviles, imponiendo la idea de que las bicicletas deben transitar en la misma vía de estos últimos, compartiendo el espacio. El ciclista Claudio Olivares defiende esta última tesis: “¿Por donde deben ir? (las bicicletas) Por la calle. ¿Como mejorar las condiciones de circulación? Calmando el trafico, haciendo de las calles, vías que permitan el tránsito de todos los vehículos, velando siempre por la seguridad de los mas vulnerables”, asegura. Para Olivares las ciclo vías “son una infraestructura que segrega, que entrega mayores conflictos haciendo de cada cruce un tema. Saca al ciclista de las vías y lo transforma en un personaje ajeno al
Paradero en ciclo vía
Pedalea 45
En Rodaje desmedro de los beneficios de los automóviles. En ese sentido, uno de los más grandes logros que consiguieron en Holanda fue que se legislara sobre las denominadas “Zonas 30”. “Aquello consistió en establecer calles enteras donde sólo se puede transitar a 30 kilómetros por hora, es decir pueden transitar autos y bicicletas en conjunto, pero a una velocidad que garantiza la seguridad para los pedaleros”, explica el planificador holandés. Además en el país europeo se han establecido algunas reglas especiales adicionales para que las bicicletas transiten con tranquilidad por la ciudad. Estas son algunas de ellas: - Motos, ciclistas y personas a pie tienen que dar preferencia a los coches, camiones y motocicletas, a menos que las señales indiquen lo contrario. - Los ciclistas deben dar preferencia a todo tráfico motorizado por el lado izquierdo, a menos que la señalética indique lo contrario. - La circulación paralela de bicicletas (en ambos sentidos en una ciclo vía) es permitida sólo si no hay mucho tráfico. - Para cambiar de dirección, se debe indicar claramente con el brazo extendido. - Las luces son obligatorias en la oscuridad. - No se permiten ciclistas en las autopistas. - Niños menores de 10 años deberán ir sentados en una silla para niños. Estas sillas se pueden alquilar. El caso holandés es un ejemplo de cómo los ciclistas pueden ganar terreno no sólo en lo físico, sino también en lo psicológico frente a la mayoría automovilista.
Los aspectos técnicos Según la presentación que hizo en el Festival de la Bicicultura el ingeniero holandés Jeroen Buis, estas son algunas de las más importantes especificaciones técnicas que debe tener el diseño de una buena vía para ciclistas. Diferencias. Cuánto más alta la velocidad y el volumen vehicular, es necesaria una mayor separación entre vehículos motorizados y no motorizados, y por tanto va cambiando el tipo Pedalea 46
de ciclo-infraestructura. De esta forma existen los espacios compartidos (no hay separación), las ciclo bandas (separación visual), y las ciclo vías (separación física).
Separación física
Separaciones. La separación vertical entre las vías para ciclistas y las vías para vehículos motorizados pueden ser de varias formas: separación dura (línea de postes por ej) separación con vías para peatones, separación visual (sólo con una demarcación, es la menos eficiente), y separación física (con solerillas u otros tipos) Dimensiones. El ancho de las vías para ciclistas deberá depender del tipo de vía que sea. Así la ciclo banda (siempre en sentido único) debe tener un ancho entre 1.80 y 2.20 mts. Una ciclo vía en sentido único debe tener idealmente entre 2.50 - 3.00 mts, aunque también es aceptable hasta 2 mts. de anchura. Una ciclo vía bidireccional: idealmente debe tener entre 3.50 y 4.50 de anchura. También se aceptan los 3 mts. como mínimo. Sentido. En calles de un sentido, si la pista no está físicamente separada, la pista de bicicletas también debe ser de una vía. Se debe evitar eso sí, el tránsito contrario de los pedaleros, porque es causa importante de accidentes.
Separación de peatones Separación vertical
Simpleza. Según la consultora alemana GTZ, medidas simples en calles comunes y corrientes ayuda mucho al tránsito de vehículos no motorizados. Resguardar por que no hayan alcantarillas, resumideros, baches u hoyos, simplifica mucho el tránsito de los ciclistas. Otro factor importante es la aplicación de la correcta señalética que en muchas ocasiones es poco visible, o confunde a ciclistas, peatones y conductores.
En Rodaje Las peligrosas solerillas Muchos especialistas se muestran contrarios a una de las características más visibles de gran parte de las ciclo vías que existen en el país: las solerillas. Estas consisten en cunetas, que la mayoría de las veces están a ambos lados de la vía ciclística, obligando a los ciclistas a movilizarse “encerrados”, algo que a muchos pedaleros desagrada. “Las ciclovías no tienen que cumplir la función de confinar a los ciclistas. Basta con una demarcación plana, para que el resto respete nuestro espacio preferencial”, cree Guillermo Varas, un usuario de este tipo de ciclo vías. El principal problema que las solerillas traen para los ciclistas son las llamadas “caídas tipo desvío”, que se producen por el roce o choque que un ciclista en velocidad puede llegar a tener con la solerilla. La bicicleta, al desviarse tras el roce con la solerilla, deja al conductor sin apoyo alguno, y lo empuja hacia abajo, obligándolo a arrastrarse por el pavimento. El miedo mayor de los pedaleros que utilizan ciclo vías con solerillas es que muchas veces este tipo de caídas puede lanzarlos a la calzada, donde el accidente podría terminar de manera nefasta.
Lugar. Existen tres maneras óptimas de aplicar las vías para ciclistas al lado de la calzada. Uno: poner dos ciclo vías de sentido único, una a cada lado de la pista de autos.
Dos: poner una ciclo vía bidireccional al lado de la calzada
Tres: poner dos ciclo vías bidireccionales al lado de la calzada. (recomendable para autopistas o calles con mucho flujo)
Hay otra opción que es poner la ciclo vía en el separador central. Esto es válido para recorridos de largas distancias, y en lugares donde haya poco uso del suelo adyacente.
Una solución más cara, pero muy agradable
Pedalea 47
En Rodaje
Intersecciones. Hay dos formas de relacionar las vías para ciclistas con las intersecciones. Una es “sacarlas” de ellas, y la otra “empujarlas” hacia adentro, hasta dejarlas en primer lugar. En autopistas mayores, lo ideal es que los ciclistas tengan su ruta totalmente separada, donde los automóviles pasen por arriba y/o debajo de los senderos de bicicletas
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Un diseño de intersección en Bogotá (las bicicletas son “empujadas hacia” la intersección)
Burdeos en Bici Cuando decidimos venirnos a Francia, ya sabíamos que sería Burdeos. La habíamos visitado un par de veces antes y, comparado con Santiago, la mayor calma, mejor seguridad y exceso de “politesse” eran evidentes Pero del tema de la bicicleta no teníamos idea. Y de a poco nos fuimos enterando. Primero, comiendo con una pareja de amigos a los pocos días de llegados, la frase fue “¿como?, ¿no tienen bicicleta? Nosotros tenemos dos que no usamos” y listo, teníamos bici. Ahí entendimos que TODO el mundo tiene una, y no porque todos hagan deporte, sino porque es un medio de transporte. Nadie se pone zapatillas ni buzo para usarla. Un día cualquiera, con lluvia o sin, con frío o sin, puedes ver mujeres con falda, perfectamente sentadas (¡son francesas!), hombres con traje, señoras con las compras y el perro, de todo. Como mujer bien informada que soy, comencé a preguntar y el tema es éste: el gobierno regional decidió por ley definir Burdeos como una ciudad para bicicletas, y eso se traduce en que son el medio de transporte con prioridad número uno para cualquier cosa. Tienen la preferencia en las calles, eso significa que cuando
uno maneja el auto, antes de doblar para cualquier lado, mira las bicis que vienen. ¡Y lo hacen! Todas las mañanas (hasta que las temperaturas bajaron a 4°) uso la bici para ir a clases de Francés, son 11 minutos. Utilizo una calle de autos (donde igualmente las bicis tienen preferencia) y cuando no hay el espacio suficiente para adelantarme, ¡hacen fila detrás de mi! La primera vez pensé que me aplastarían, pero no; y lo mejor de todo es que nadie te toca la bocina. Creo que es porque TODOS usan la bicicleta y saben que es muy grave involucrarse en un accidente con ciclistas; la ley es dura y las multas también. Creo que el tema está en la definición de las políticas de transporte de la ciudad. Incluso los automovilistas están más tranquilos (manejan como recorriendo Pirque un domingo), los conductores de bus (imposibles decirles micro porque son algo completamente distinto) ni se inmutan. Todo se pide por favor y te dan las gracias. Lo cuento como algo tan impresionante porque de verdad aún me sorprende. La municipalidad tiene un servicio de “préstamo de bicicletas” por períodos de 3 meses, donde debes pagar 140 euros de “deposito/garantía”, que te lo devuelven después. Las bicis son impecables. La semana pasada inauguraron un sistema que ví en Bélgica, de auto servicio de arriendo de bicicletas: una especie de cajero automático, donde introduces tu tarjeta de débito o crédito, seleccionas tu opción, y al lado tuyo están las bicicletas (bien aseguradas por supuesto) esperándote. Existe también “la casa de la bicicleta”, dependiente de la Municipalidad, donde puedes reparar y lavar gratuitamente la bici. Y para culminar, esta misma institución te ofrece un certificado de ciclista/ciudadano, gratuito, que aunque no tiene validez legal, te enseña a “ser un ciclista”. ¿Qué más podemos pedir? Debo decir que son más deportistas que mi estilo, al menos. Todos trotan, y cuando digo todos imagínense un parque de 11 hectáreas que tengo a una cuadra, con patos, puente,
En Rodaje
barco, tren, juegos, mini zoológico y a más de 400 personas dando vueltas por las pistas creadas especialmente para trotar. Comiendo con los mismos amigos (a estas alturas padres adoptivos) nos contaron que los nietos vendrían a dormir esa noche porque su hija y el marido se iban a una maratón de bicicletas. Nosotros pusimos cara de “ahhh, qué deportistas ellos”, pero cuando comienzan a profundizar en la explicación, resultó que era una maratón nocturna, disfrazados obligatoriamente, paradas con música, comida y vino, y que todo terminaba en una gran fiesta que duraba toda la noche. ¡Nuestra cara cambio!, ¡eso sí que sonaba interesante! Parece exagerado, y lo es. En esta ciudad les gusta marcar la diferencia, ser los más, y escogieron el tema del transporte como prioridad. Tema aparte es el súper tecnológico tren integrado a la urbanización, que silenciosa e impecablemente recorre la ciudad. Así es que en estos días, en que guardamos las bicicletas porque la valentía no alcanza para salir y congelarse, y usamos el auto, respetamos a cada bicicleta que vemos, y nos seguimos sorprendiendo de como la usan acá. Verónica Vilches Tuteleers Pedalea 49
En Rodaje
Culminó el exitoso Festival de
Bicicultura de Santiago El 18 de noviembre pasado, con un gran acto masivo en el Parque Forestal, se dio por finalizado el Segundo Festival de Bicicultura de Santiago, denominado este año, la “Vía de Holanda”. Al Parque se acercaron cientos de ciclistas desde todas las comunas del gran Santiago, los que constituyeron las “Caravanas Comunales en Bicicleta” que habían sido convocadas por la organización del evento. “Hubo una gran respuesta de la gente, de gente muy motivada, que viene a participar, y que quiere saber que está pasando, gente que opina, pregunta”, comentó la directora del Festival, Amarilis Horta. “Lo que ha sucedido en el parque es una maravilla, hubo mucha gente pero no aglomerada, no ha habido hacinamiento de público, como el año pasado”, opinó un ciclista participante. “Hubo muchas actividades en paralelo, muestras artísticas en la Biblioteca de Santiago, y audiovisuales en el Cine Arte Alameda. Eso fue muy bueno”, comentó otro pedalero urbano. Lo que dejó “La Vía de Holanda”
Muchos son los que ayudan en estos eventos
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Siete días duró el Festival de Bicicultura, dejando como saldo reuniones c o n autoridades,
charlas, inauguraciones, convenios y en definitiva distintas beneficios para el ciclismo urbano del país. Nuevos Estacionamientos: en dos importantes puntos culturales de la capital se inauguraron nuevos estacionamientos para bicicletas. En la Biblioteca de Santiago se construyeron bicicleteros con capacidad para 60 bicicletas, mientras que en el Cine Arte Alameda, la capacidad es para 50. Todo gracias a la donación de la empresa Oxford. “Teníamos esta crítica de no tener estacionamientos para bicicletas, pero a dos años de nacidos ya tenemos estos bicicleteros. Acá hay espacio para la cultura, pero también para la recreación”, dijo Gonzalo Oyarzún de la Biblioteca de Santiago. Franjas para Ciclistas: el primer día de Festival, representantes de Bicicultura se reunieron con algunos parlamentarios, la Subsecretaria de Salud, y representantes de Carabineros de Chile para estudiar la posibilidad de que los ciclistas tengan una “franja exclusiva” para circular en las calles. “Queremos tener una vía en pleno derecho y seguridad, por lo que definimos hacer una mesa de trabajo en conjunto con las autoridades”, explicó Amarilis Horta.
Guarderías: en el Festival de Bicicultura se propusieron tener guardería de bicicleta, es decir estacionamientos Pacto por la Bicicleta, uno de los logros de la semana de bicicletas con guardias. Y se está avanzando en ese aspecto. “La empresa de parquímetros estaría dispuesta a hacer la mantención, es decir tener cuidadores y cuidar las bicicletas”, cuenta la directora del Festival. “Nos reuniremos también con el metro porque ellos tienen un programa importante de construcción de bici-estacionamientos y estaban con el problema de cómo se operaba esto”, agregó. “Pacto por la Bicicleta”: 24 autoridades del más alto nivel, hicieron un compromiso, firmaron el denominado “Pacto por la Bicicleta”, se comprometieron a reunirse con nosotros, a armar mesas de trabajo, y a hacer de Santiago una ciudad ciclable, además de como apoyar en regiones. ¿En que consiste este “Pacto”? En hacer valer algunas simples medidas, como por ejemplo destinar un espacio propio de circulación de los ciclistas. Si allí llega a acontecer algún accidente, se presume inmediatamente la culpabilidad del automovilista. Otra medida es que en todas partes haya estacionamientos custodiados, es decir guardería para bicicletas. Lo tercero es que todo el mundo pueda acceder a bicicletas. Para la gente que no tenga recursos, debe haber programas de facilidades económicas para quienes las adquieran.
Oxford donó las bicicletas que usará la Cruz Roja
Amarilis Horta, directora del Festival de Bicicultura
Doble Peralte
10 preguntas a…
Francisco Zurita
“Coco” es sin duda el referente chileno del BMX Freestyle. Hace algunos meses se radicó en Estados Unidos para dedicarse por completo a la bicicleta y el trabajo está rindiendo frutos: se transformó en el primer chileno en competir en los X Games.
¿Cómo calificarías tu experiencia deportiva en Estados Unidos? “Hablando de la experiencia que yo tengo en el deporte creo que es buena, pero siempre hay metas nuevas, y en verdad creo que poco a poco me acerco más a lo deseado, pero en verdad me falta mucho por recorrer y aprender. Como experiencia de vivir allá como un deportista, es una de las bendiciones mas grandes que he tenido, el poder llegar a competir allá y surgir”.
¿Has sentido algún tipo de evolución en tu nivel luego de tus participaciones en EEUU? “Sí, desde que empecé a dedicarme al BMX Freestyle, lo único que hago es andar en bici todos los días, y desde ese entonces la evolución de mi estilo y trucos ha ido mejorando poco a poco, sobre todo con la motivación de los auspicios y de otros riders de BMX. Además hay lugares increíbles donde puedes andar. Todo eso te motiva a querer subir tu nivel”.
¿Piensas radicarte definitivamente en EEUU? “No, me encanta esto de viajar a Estados Unidos solo por la temporada de verano donde se dan la mayoría de las competencias, y luego poder venir a la temporada de verano de Chile y andar en bici, disfrutar de mi familia, amigos y mi iglesia”.
Justamente ahora estás en Chile ¿Qué actividades has tenido en nuestro país? “Llegué en agosto y pienso irme a Estados Unidos en marzo, pasaré todo el verano acá. Ya he tenido varias exhibiciones, como en la “Feria Pro Tiempo Libre”, o en la “Noche de la Luz”. y también estuve para el Campeonato Sudamericano Extremo. De todas formas, no tengo muchos planes para este verano, pero siempre hay campeonatos o exhibiciones donde uno puede andar. Estoy viendo la posibilidad de viajar a Dubai en diciembre, a una nueva versión de los X Games”. Cuéntanos de tu experiencia en los X Games ¿Cómo fue competir con los mejores del mundo? “Fue increíble, sólo por el hecho de estar ahí y de haber sido uno de los 10 riders que eligieron de todo el mundo. En todo caso quedé décimo de 10… traté de jugarme el todo por el todo haciendo un Triple Tailwhip y me quebré el tobillo, pero después de una cirugía y 2 meses de reposo, ya estoy andando de nuevo, gracias a Dios. La rampa estuvo increíble y los competidores, a muchos de ellos ya los conocía así que no me sorprendió verlos. En todo caso, el nivel de ellos es algo inexplicable, los diferentes estilos, alturas de los trucos y además el evento es algo muy masivo, hay mucha plata invertida. Esos fueron mis primeros X Games, espero que vengan muchos más”. Pedalea 51
Doble Peralte Finalmente, ¿Estás satisfecho con tu decisión de haberte ido a los Estados Unidos? “Sí, estoy demasiado feliz, por que miro hacia atrás y veo un progreso, he aprendido mucho en estos últimos 4 años, sobre la vida, sobre Dios, y también sobre mi bici. Creo que fue lo mejor que pude haber hecho, estoy haciendo lo que me gusta, vivo de eso sin ningún problema y Dios me ha abierto las puertas y gracias a Él estoy donde estoy, y puedo usar el don que me dio”.
A tu juicio ¿Cuál es la receta para triunfar en este deporte?
¿Que falta entonces para codearse con los mejores del mundo?
“Creo que la receta es tener ese amor por la bicicleta, esas ganas de andar una y otra vez, día a día. También el estado físico es muy importante, como en cualquier deporte, y el entrenamiento normalmente consiste en andar en bici lo más que puedas, algo muy relajado, estilo libre, aunque hay gente que trata de hacerlo mas profesional, y va al gimnasio a trabajar las áreas de equilibrio y coordinación. La elongación también es fundamental para no lesionarse”
“El problema principal son los auspicios, que son los que nos ayudan a recibir productos y a veces plata. Acá no se recibe tanto apoyo como en Estados Unidos. ¡Con eso subiría mucho el nivel Y se le daría la posibilidad a jóvenes que se dediquen al deporte”.
¿Sientes que el BMX Freestyle chileno tiene buen nivel?
“Que se busquen unos amigos con quien andar en bici, y que en el fondo esto se trata de pasarlo bien, y aprovechar las calles para andar. Hay varias rampas para aprovechar además, como el Parque Araucano en Las Condes, el Parque Gorostiaga, de Ñuñoa o el Parque Extremo Sur, en Peñalolén”.
“El nivel chileno es bastante bueno. En estos últimos cinco años han salido riders muy buenos talentosos”.
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¿Qué les dirías a los niños que están recién comenzando en este deporte?
Los más espectaculares saltos de la feria Pro Tiempo Libre, los hizo el Coco
Puntos Alex Zanardhi y Lance Armstrong destacan en Maratón de Nueva York
Australia será por primera vez parte del calendario ProTour ejo del Por primera vez en la historia, el cons carrera una UCI ProTour decidió establecer pa. Euro de su categoría en un lugar fuera de ralia, La carrera “Tour Down Under”, de Aust que la a ejo, cons o fue la elegida por dich El . años ro se entregó una licencia por cuat 22 imo certamen oceánico comenzará el próx 27 del de enero, en Adelaida, y culminará el de la te iden pres , uaid mismo mes. Pat McQ que ba prue una UCI, señaló que la inclusión de our ProT se celebra en Australia al calendario mo”, y es “una excelente noticia para el ciclis rte depo el que rrollo destacó el continuo desa a “fuer ién tamb de los pedales está teniendo ce mere de Europa”. “El ´Tour Down Under´ se se ha formar parte del UCI ProTour. Australia a en enci refer de es país convertido en uno de los rgue albe que el ciclismo internacional. Es justo r de una competición del más alto nivel a parti ahora”, fueron sus palabras.
El Marathón de Nueva York de este año dejó como triunfadores a la británica Paula Radcliffe, en damas, y al keniano Martín Lel, en varones. Pero las miradas y el reconocimiento se lo llevaron otros. El mítico Lance Armstrong, por ejemplo, que disminuyó en trece minutos el tiempo que marcó en 2006, cruzando la línea de meta después de 2 horas y 46 minutos. Sin duda un logro destacado para el ex ciclista estadounidense. Aunque poco comparable con lo hecho por el italiano Alessandro Zanardi.
El ex piloto de Fórmula 1, quien perdió ambas piernas en un accidente en 2001, igual se las arregló para participar por primera vez de una de las carreras más importantes del mundo. ¿Cómo lo hizo? En una bicicleta–triciclo especialmente diseñada para él, la que le permitía avanzar pedaleando con sus manos. Zanardi recorrió 42,195 kilómetros en menos de dos horas, logrando el objetivo que se había propuesto hace 30 días: “Mi meta es terminar en menos de dos horas. Tengo un mes para entrenarme”, dijo en ese entonces.
En el evento se inscribieron 38 mil personas, de los cuales 198 fueron chilenos. El nacional mejor ubicado fue Rodrigo Zegers, quien cruzó la meta después de 2 horas y 49 minutos. Luisa Rivas en tanto, sacó la cara por las damas, realizando el recorrido en 3 horas y 6 minutos. Nuestra columnista Miriam González llegó segunda entre las chilenas, pero la “chica”, se contagió con la “tontera” de la bici y dejó un rato las joggers de lado y se subió a una bicicleta para competir en la Marcha de los Dinosaurios. Es contagioso esto del pedal.
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¿Cómo Hablar en Bicicleta? CABRA:
Nombre popular dado a las bicicletas especiales de contrarreloj en pista, cuya inclinación delantera del cuadro, diferencia de tamaño de ruedas y forma del manillar, la hacían semejante a una cabra
KEIRIN:
Carrera de pista en que los participantes son entrenados por una derny o moto que va aumentando su velocidad, retirándose de la pista en la penúltima vuelta. A partir de ese momento los corredores disputan la clasificación a su propia velocidad.
LANZADOR:
Corredor que prepara el sprint de un compañero con más posibilidades que él, al que le lleva pegado a su rueda hasta los metros finales de la carrera, en los que se separa para que el sprinter intente de ganar.
MADISON:
Competencia de pista por parejas que hacen relevo entre ellos, recorriendo una distancia de 40 Km. La clasificación final se determina primero por la distancia recorrida y, de haber empate, por los puntos alcanzados en los embalajes intermedio y final. Los embalajes se disputarán cada 20 vueltas a la pista y puntúan los cuatro primeros en cada uno: 5 puntos al primero, 3 al segundo, 2 al tercero y 1 al cuarto lugar.
¿Alguna Duda? A mi bicicleta de montaña le cruje mucho el pedalier, sobre todo cuando estoy subiendo, me paro o la someto a esfuerzos más exigentes. ¿Por qué pasa eso?
R: Las partes metálicas de las bicicletas crujen en sus puntos de contacto por falta de lubricación y falta de apriete.
Ciclomercado MTB / Cannodale Rush / Marco: M / Frenos disco: Hayes Sole / Cambios: SRAM 7 / Neumáticos: Larsen TT (no tubes) / Volante Shimano LX 7 / $1.000.000 / Jorge Palma / Santiago / jpalma@bapa.com
Sergio Durán, Profesor Rossa
Manda tus bicicletas para vender a contacto@pedalea.cl indicando marca, modelo, grupo (si corresponde), número de serie del marco, precio y ciudad Pedalea 54
La Tabla
Ranking UCI y chilenos
Nombre
Código UCI
Equipo
País
Edad
Puntos
SYM
CAN
30
234.66
COL
40
194.66
ARG
27
186
VEN
31
178.66
2007 - 2008 UCI Ranking Ruta- 20.10.2007 Individual Ranking - Men Elite and Under 23 America Tour 1
1
TUFT Svein
CAN19770509
2
2
BUENAHORA Hernan
COL19670318
3
4
BORRAJO Alejandro Alberto
ARG19800424
4
3
MEDINA Manuel Eduardo
VEN19760714
5
5
DOS SANTOS Nilceu
BRA19770714
SCF
BRA
30
164.66
6
6
ANDRIATO Rafael *
BRA19871020
MEM
BRA
20
136
7
7
SALAZAR Cesar
COL19720214
COL
35
134.66
8
8
BOTERO Santiago
COL19721027
UOT
COL
35
129
9
9
BREA Anthony
VEN19830203
CLM
VEN
24
119.66
10
10
LAGUTIN Sergey
UZB19810114
NIC
UZB
26
114
22
22
CABRERA Juan Francisco
CHI19790609
CHI
28
91.66
GBR
19
170
RAP
2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 01.11.2007 Individual Ranking - Men Elite Scratch 1
1
BELLIS Jonathan
GBR19880816
1
1
MANSILLA Luis
CHI19860726
CHI
21
170
1
-
SALLEH Harrif
MAS19880915
MAS
19
170
4
9
GILBERT Martin
CAN19821030
CAN
25
156
5
7
LYALKO Alexey
KAZ19850112
KAZ
22
150
6
-
VAN VELTHOOVEN Simon
NZL19881208
NZL
19
135
HPM
7
3
KLUGE Roger
GER19860205
GER
21
130
7
3
ROJAS Maximo
VEN19831112
VEN
24
130
7
-
SUMI Reona
JPN19870420
JPN
20
130
10
90
KLINE Shane
USA19890411
USA
18
119
FOC
2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 01.11.2007 Individual Ranking - Men Elite 1
1
PLIUSCHIN Alexandr
MDA19870113
MDA
20
230
2
2
ALZATE Carlos Eduardo
COL19830323
COL
24
205
2
2
GIL Tomas Aurelio
VEN19770523
VEN
30
205
4
4
CORNU Dominique
BEL19851010
BEL
22
170
4
-
HWANG In Hyeok
KOR19880120
KOR
19
170
6
-
SOHRABI Mehdi
IRI19811012
IRI
26
140
7
8
JANG Sun Jae
KOR19841214
KOR
23
130
8
5
BURKE Steven
GBR19880304
GBR
19
110
8
5
CONTRERAS Jorge
ESA19800827
8
21
GRETSCH Patrick
GER19870407
14
8
CESARIO FARIAS Enzo
CHI19800830
FOC
ESA
27
110
GER
20
110
CHI
27
100
Pedalea 55
La Tabla 2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 01.11.2007 Individual Ranking - Men Elite Persecución por Equipos 1
22
HAGHI Alireza
IRI19790208
IRI
28
140
1
22
NATEGHI Hossein
IRI19870208
IRI
20
140
3
1
ALZATE Carlos Eduardo
COL19830323
COL
24
122.5
3
1
CASTRO Arles Antonio
COL19790717
COL
28
122.5
3
1
FORERO Juan Pablo
COL19830803
COL
24
122.5
3
1
PEREZ SUAREZ Jairo
COL19730324
COL
34
122.5
3
45
SEYED Seyed Mostafa
IRI19840608
IRI
23
122.5
8
28
HWANG In Hyeok
KOR19880120
KOR
19
105
8
28
JANG Sun Jae
KOR19841214
KOR
23
105
10
5
CHACON Franklin
VEN19790212
VEN
28
95
10
5
MIRANDA Gonzalo
CHI19791006
CHI
28
95
43
28
ARRIAGADA Marco Antonio
CHI19751030
CHI
32
50
43
28
CESARIO FARIAS Enzo
CHI19800830
CHI
27
50
43
28
SEPULVEDA Luis Fernando
CHI19740408
CHI
33
50
ITA
33
234
2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 01.11.2007 Individual Ranking - Men Elite Madison 1
1
MASOTTI Fabio
ITA19740603
2
3
PEARCE Colby
USA19720612
USA
35
222
3
2
CICCONE Angelo
ITA19800707
ITA
27
214
4
4
MARVULLI Franco
SUI19781111
SUI
29
164.5
5
5
CURUCHET Juan Esteban
ARG19650204
ARG
42
159
6
9
LEA Bobby
USA19831017
USA
24
137
7
25
JANG Chan Jae
KOR19890106
KOR
18
135
7
25
JANG Sun Jae
KOR19841214
KOR
23
135
9
21
IIJIMA Makoto
JPN19710212
JPN
36
120
10
6
VILLA Marco
ITA19690208
ITA
38
115.5
21
16
MIRANDA Gonzalo
CHI19791006
CHI
28
65
21
16
SEPULVEDA Luis Fernando
CHI19740408
CHI
33
65
RUS
30
2164
GER
36
1887
CHN
21
1623
CRT
2007 UCI Mountain Bike Rankings - 20.11.2007 Individual Ranking - Women Elite Cross-country Olympic 1
Pedalea 56
1
KALENTIEVA Irina
RUS19771110
2
2
SPITZ Sabine
GER19711227
3
3
CHENGYUAN Ren
CHN19860920
4
4
LIU Ying
CHN19851123
CHN
22
1542
5
5
PREMONT Marie-Helene
CAN19771024
RMH
CAN
30
1420
6
6
GOULD Georgia
USA19800105
LUN
USA
27
1375
7
9
MC CONNELOUG Mary
USA19710624
USA
36
1197
8
7
OSL Elisabeth
AUT19851121
TPT
AUT
22
1186
9
8
WANG Jingjing
CHN19810913
CHN
26
1169
GHO
La Tabla 44
44
CAMPOS SALAS Francisca
CHI19850719
CHI
22
436
78
81
BUNZLI Daniela
CHI19810917
CHI
26
266
90
109
GARCIA Elisa Maria
CHI19680415
CHI
39
220
2007 UCI Mountain Bike Rankings - 20.11.2007 Individual Ranking - Men Elite Cross-country Olympic 1
1
ABSALON Julien
FRA19800816
ORB
FRA
27
2260
2
2
HERMIDA José Antonio
ESP19780824
MMB
ESP
29
1676
3
3
KESSIAKOFF Fredrik
SWE19800517
CAV
SWE
27
1496
4
4
SAUSER Christoph
SUI19760413
SUI
31
1407
5
5
PAULISSEN Roel
BEL19760427
CAV
BEL
31
1295
6
6
FUGLSANG Jakob
DEN19850322
CAV
DEN
22
1046
7
7
RAVANEL Cédric
FRA19781126
LPI
FRA
29
1045
8
8
PERAUD Jean-Christophe
FRA19770522
ORB
FRA
30
1010
9
9
FUMIC Manuel
GER19820330
FBI
GER
25
988
10
10
SCHURTER Nino
SUI19860513
SPT
SUI
21
978
63
82
SILVA Cristobal
CHI19791012
CHI
28
317
81
97
PUSCHEL Javier
CHI19830909
CHI
24
262
2007 UCI Mountain Bike Rankings - 20.11.2007 Individual Ranking - Women Elite Downhill 1
1
JONNIER Sabrina
FRA19810819
IHB
FRA
26
1720
KLG
GBR
28
1320
AUS
19
1300
2
2
MOSELEY Tracy
GBR19790412
3
3
HANNAH Tracey
AUS19880613
4
4
SANER Marielle
SUI19770322
SUI
30
1099
5
5
GROS Céline
FRA19830128
FRA
24
1090
6
6
RAGOT Emmeline
FRA19860527
FRA
21
1050
7
7
SUEMASA Mio
JPN19830401
JPN
24
1005
8
8
GASKELL Helen
GBR19830116
GBR
24
839
BPT
9
9
MAKGILL Jennifer
NZL19860114
NZL
21
805
22
25
MIRANDA Veronica
CHI19860911
CHI
21
410
47
70
MELIAN Andrea
CHI19830611
CHI
24
165
62
83
VALLERINO Vanessa
CHI19671102
CHI
40
130
85
85
ADAOS Sofia
CHI19901112
CHI
17
90
SYF
2007 UCI Mountain Bike Rankings - 20.11.2007 Individual Ranking - Men Elite Downhill 1
1
HILL Samuel
AUS19850721
IHB
AUS
22
1610
2
2
LEHIKOINEN Matti
FIN19840419
HON
FIN
23
1000
3
3
ATHERTON Gee
GBR19850226
ANC
GBR
22
873
4
4
BAREL Fabien
FRA19800726
KLG
FRA
27
861
5
5
VAZQUEZ LOPEZ David
ESP19790210
MSC
ESP
28
852
6
6
BEAUMONT Marc
GBR19840925
MBS
GBR
23
830
Pedalea 57
La Tabla 7
7
HANNAH Michael
AUS19831121
CAN
AUS
24
800
8
8
RENNIE Nathan
AUS19810531
SCB
AUS
26
786
9
9
PEAT Steve
GBR19740617
SCB
GBR
33
748
25
30
LEIVA FIGUEROA Antonio
CHI19840226
SYF
CHI
23
399
51
74
ACUNA Maurizio
CHI19880815
CHI
19
245
54
53
YUNGE Oscar
CHI19831219
CHI
24
240
2007 UCI Mountain Bike Rankings - 20.11.2007 Individual Ranking - Men Elite 4X 1
1
LOPES Brian
USA19710906
USA
36
1365
2
2
SALADINI Romain
FRA19861010
FRA
21
990
3
3
PROKOP Michal
CZE19810401
4
4
WICHMAN Joost
NED19780519
5
5
GRAVES Jared
AUS19821216
6
6
POLC Filip
7
7
8 9
CZE
26
848
GVG
NED
29
822
AUS
25
810
SVK19820410
GVG
SVK
25
680
TATARKOVIC Kamil
CZE19850705
KLG
CZE
22
670
8
ATHERTON Gee
GBR19850226
ANC
GBR
22
666
9
MEIJER Jurg
NED19830330
DOL
NED
24
618
10
10
FISCHBACH Johannes
GER19880304
GHO
GER
19
593
41
40
ARAYA Cristian
CHI19861022
CHI
21
150
2007 UCI BMX Rankings - 24.10.2007 Individual Ranking - Men Elite Latin America Ranking 1
-
COLOMBO Javier Luciano
ARG19780214
ARG
29
21
2
-
CASTRO HERRERA Augusto
COL19861219
COL
21
19
3
-
MARINO Ramiro
ARG19881116
ARG
19
18
4
-
FALLA BUCHELY Emilio Andres
ECU19860612
ECU
21
17
4
-
MILANO DURAN Franklin Jordan
VEN19860501
VEN
21
17
6
-
DIAZ MONTANA Jose
COL19870521
COL
20
14
2007 UCI Trials 20” Ranking - 20.09.2007
Pedalea 58
1
ROS CHARAL Benito
ESP19810502
ESP
462
2
COMAS RIERA Daniel
ESP19810615
ESP
460
3
DIAZ CODINA Carles
ESP19781028
ESP
440
4
KUMOROWSKI Rafał
POL19830304
POL
435
5
HOFFMANN Sebastian
GER19860601
GER
347
6
DE LA PENA Juan D
ESP19790920
ESP
341
7
MROHS Matthias
GER19880820
GER
333
8
KOEKOEK Rick
NED19861023
HOL
311
74
NUNEZ G. Pablo A
CHI19890313
CHI
42
Resultados Competencias
La Tabla NOMBRE
DISCIPLINA
CATEGORÍA
CLUB
RUTA/PISTA Vuelta al Valle / Argentina / 27 Noviembre - 2 de Diciembre Pagani, Federico
1
Ruta
Elite Men
ARG
Chivilcoy
Salgado, Miguel
2
Ruta
Elite Men
ARG
Tres Febrero
Sigura, César
3
Ruta
Elite Men
ARG
Chivilcoy
Crespo, Marcos
4
Ruta
Elite Men
ARG
Chivilcoy
Sartasov, Andrés
5
Ruta
Elite Men
RUS
OGM
Robledo, Fernando
6
Ruta
Elite Men
ARG
ATSA
Giacinti, Jorge Alberto
7
Ruta
Elite Men
ARG
OGM
Lopez, German
8
Ruta
Elite Men
ARG
Tres Febrero
Antogna, Fernando
9
Ruta
Elite Men
ARG
Chivilcoy
Brizuela, Gabriel
10
Ruta
Elite Men
ARG
Agusmar Bike
Medina, Jose
13
Ruta
Elite Men
CHI
T.Bretti
Fierro, Juan
18
Ruta
Elite Men
CHI
T.Bretti
Ortega, Sergio
23
Ruta
Elite Men
CHI
OGM
Bretti, Daniel
25
Ruta
Elite Men
CHI
T.Bretti
Arriagada, Marcelo
27
Ruta
Elite Men
CHI
T.Bretti
Gonzalo Miranda
31
Ruta
Elite Men
CHI
OGM
UKR
Copa del Mundo de Pista / Sydney, Australia / 30 Nov. al 2 Dic. Dyuda, Volodymyr
1
Pers. Indiv.
Elite Men
Thuaux, Phillip
2
Pers. Indiv.
Elite Men
Ryan, Marc
3
Pers. Indiv.
Elite Men
NZL
Serov, Alexander
4
Pers. Indiv.
Elite Men
RUS
Cummings, Stephen
5
Pers. Indiv.
Elite Men
GBR
Cesario, Enzo
11
Pers. Indiv.
Elite Men
CHI
Gran Bretaña
1
Pers. Equipo
Elite Men
GBR
Nueva Zelanda
2
Pers. Equipo
Elite Men
NZL
Team Toshiba
3
Pers. Equipo
Elite Men
Holanda
4
Pers. Equipo
Elite Men
HOL
Rusia
5
Pers. Equipo
Elite Men
RUS
Chile
16
Pers. Equipo
Elite Men
CHI
Schep, Peter
1
Madison
Elite Men
HOL
Mouris, Jens
1
Madison
Elite Men
HOL
Llaneras, Joan
2
Madison
Elite Men
ESP
Torrent, Carlos
2
Madison
Elite Men
ESP
Morkov, Michael
3
Madison
Elite Men
DEN
Rasmussen, Alex
3
Madison
Elite Men
DEN
Pedalea 59
La Tabla Copa del Mundo de Pista / Beijing, China / 7 al 9 de Diciembre Llaneras, Joan
1
P. Puntos
Elite Men
ESP
Newton, Chris
2
P. Puntos
Elite Men
Meyer, Cameron
3
P. Puntos
Elite Men
Ignatiev, Mikhail
4
P. Puntos
Elite Men
RUS
Keise, Lljo
5
P. Puntos
Elite Men
BEL
Arriagada, Marco
8
P. Puntos
Elite Men
CHI
Gran Bretaña
1
Pers. Equipo
Elite Men
GBR
Nueva Zelanda
2
Pers. Equipo
Elite Men
NZL
Dinamarca
3
Pers. Equipo
Elite Men
DEN
Holanda
4
Pers. Equipo
Elite Men
HOL
Team Toshiba
5
Pers. Equipo
Elite Men
Chile
19
Pers. Equipo
Elite Men
Wiggins, Bradley
1
Pers. Indiv.
Elite Men
Dyudya, Volodymyr
2
Pers. Indiv.
Elite Men
UKR
Serov, Alexander
3
Pers. Indiv.
Elite Men
RUS
Phininey, Taylor
4
Pers. Indiv.
Elite Men
USA
Marc, Ryan
5
Pers. Indiv.
Elite Men
NZL
Cesario, Enzo
18
Pers. Indiv.
Elite Men
CHI
CHI
Homenaje a Samuel del Valle / Velódromo Estadio Nacional / 17 y 18 de Noviembre Arriagada / Cabrera
1
Pista
Elite Men
CHI
Lider Presto 2
Mansilla / Bastidas
2
Pista
Elite Men
CHI
Lider Presto 1
Cesario / Sepulveda
3
Pista
Elite Men
CHI
Glas Bryc 1
Medina / Arriagada
4
Pista
Elite Men
CHI
Glas Bryc 2
Seisdedos / Avendaño
5
Pista
Elite Men
CHI
Metropolitana
Aravena / Bretti
6
Pista
Elite Men
CHI
Transp Bretti 1
Olmazabal / Fierro
7
Pista
Elite Men
CHI
Transp Bretti 2
Cancino / Ortega
8
Pista
Elite Men
CHI
Lider Presto 3
Desafío Trek / Camino a Farellones / 25 de Noviembre
Pedalea 60
Medina, José
1
Ruta
VELITE
CHI
Glassex Bryc
Almonacid, Patricio
2
Ruta
VELITE
CHI
Líder
Giacinti, Jorge
3
Ruta
VELITE
ARG
Líder
Silva, Cristóbal
4
Ruta
V25-29
CHI
Ortega, Sergio
5
Ruta
VELITE
CHI
Sartasov, Andrei
6
Ruta
VELITE
RUS
Leria, Juan
7
Ruta
V40-44
CHI
Virovko, Vitaliy
8
Ruta
V35-39
UKR
Plaut, Claus
9
Ruta
VELITE
CHI
Fierro, Juan
19
Ruta
VELITE
CHI
Líder
KYV Cicling Transp Bretti
La Tabla NOMBRE
DISCIPLINA
CATEGORÍA
CLUB
MTB Maratón XC Ruta de las Sierras / Roblerías, San Fernando / 10 de Noviembre Valenzuela Jorge
1
Cross Country
Elite
CHI
Nawratn, Carlo
2
Cross Country
Elite
CHI
Valdenegro, Sebastián
3
Cross Country
Elite
CHI
Ortiz, Javier
4
Cross Country
Elite
CHI
Alvarez, Nelson
5
Cross Country
Elite
CHI
Covarrubias, Felipe
6
Cross Country
Elite
CHI
Abarzúa, Fernando
7
Cross Country
Elite
CHI
Caracmo, Andrés
8
Cross Country
Elite
CHI
Galvez, Alejandro
9
Cross Country
Elite
CHI
Contreras, Eduardo
10
Cross Country
Elite
CHI
Copa Clausura (Ranking Nacional) 5a Fecha / El Huinganal y Valle Nevado/ 1 y 2 de Diciembre Silva, Cristobal
1
Cross Country
Elite Men
CHI
Puschel, Javier
2
Cross Country
Elite Men
CHI
Aravena, Gonzalo
3
Cross Country
Elite Men
CHI
Parti, Andras
4
Cross Country
Elite Men
HUN
Broderick, Michael
5
Cross Country
Elite Men
USA
Plaut, Claus
6
Cross Country
Elite Men
CHI
Szilard, Buruczki
7
Cross Country
Elite Men
HUN
Mc Conneloug, Mary
1
Cross Country
Elite Woman
USA
Bunzli, Daniella
2
Cross Country
Elite Woman
CHI
Garcia, Maria
3
Cross Country
Elite Woman
CHI
Sepulveda, Javiera
4
Cross Country
Elite Woman
CHI
Leiva, Ramón Antonio
1
Descenso
Elite Men
CHI
Bascuñán, Pablo
2
Descenso
Elite Men
CHI
Ferreira, Pedro
3
Descenso
Elite Men
CHI
Leon, Johan
4
Descenso
Elite Men
CHI
Monzón, Jorge
5
Descenso
Elite Men
CHI
Alvarado, Patricio
6
Descenso
Elite Men
CHI
Barbosa, Ignacio
7
Descenso
Elite Men
CHI
Mirnada, Verónica
1
Descenso
Elite Woman
CHI
Melián, Andrea
2
Descenso
Elite Woman
CHI
Columbia Challenge 8a Fecha / Petrohue / 8 y 9 de Diciembre Jeep Salomon 1
1
Tríos Mixtos
CHI
Rockford
2
Tríos Mixtos
CHI
Cannon Scott Montrail
3
Tríos Mixtos
CHI
Pedalea 61
La Tabla Bravo Tango Comfues
1
Duplas
CHI
Montrail
2
Duplas
CHI
Nike Altered
3
Dulplas
CHI
Medicina del Ejército
1
Debutantes
CHI
Mojados 2
2
Debutantes
CHI
Antártica
3
Debutantes
CHI
NOMBRE
DISCIPLINA
CATEGORÍA
CLUB
TRIAL
Prçoximas Competencias
Campeonato Nacional Bike Trial Copa ProTiempoLibre / 10 y 11 de Noviembre / Casa Piedra Mena, Braulio
1
Bike Trial
Novicio
CHI
Rivas, Sergio
2
Bike Trial
Novicio
CHI
Fuentes, Jaime
3
Bike Trial
Novicio
CHI
Arévalo, Luis
1
Bike Trial
Experto
CHI
Figueroa, Andrés
2
Bike Trial
Experto
CHI
Valderrama, Mauricio
3
Bike Trial
Experto
CHI
Calderón, Daniel
1
Bike Trial
Elite
CHI
Sarmiento, Javier
2
Bike Trial
Elite
CHI
Oyarzún, Matias
3
Bike Trial
Elite
CHI
FECHA
COMPETICION
LUGAR
14 de Diciembre
La Clandesta
Santiago
13 al 16 de Diciembre
Nacional de Pista
Velódromo Est. Nacional
29 de Diciembre
La Gran Cicletada de Fin de Año
Santiago
18 al 20 de Enero
3a Copa del Mundo Pista
Los Angeles, USA
15 al 17 de Febrero
4a Copa del Mundo Pista
Ballerup, Dinamarca
15 de Diciembre
Desafío de los Dinosaurios
San Fdo - Termas del Flaco
16 de Diciembre
Carrera Cross Country Osorno
Osorno
16 de Diciembre
2a Downhill Urbano Cruz Abajo
Coquimbo
22 de Diciembre
Campeonato Nacional Maratón XC
Los Andes
23 de Diciembre
11a Fecha Ranking Region del Maule
Curicó
23 de Diciembre
Campeonato Mountainbike XC
Ensenada, R. de los Lagos
5 de Enero
Carrera Nocturna XC
Curicó
12 de Enero
Super Mountainbike 70 Kms.
Licanray - Villarrica
26 de Enero
Conquista del Volcán Osorno
Osorno
2 - 3 de Febrero
Vuelta MTB al Lago Llanquihue
Llanquihue
14 al 16 de Diciembre
Copa de Navidad 2007
Est. Nacional
19 - 20 de Enero
Campeonato Internacional BMX Viña 2008
Viña del Mar
RUTA/PISTA
MTB
BMX
Pedalea 62
Estacionamientos para Bicicletas
Ciclodatos REGIÓN METROPOLITANA DIRECCIÓN Av. Américo Vespucio Nº 1737
COMUNA Huechuraba
RECINTO
GUARDIAS
Mall Plaza Norte
Sí
Olivos Nº 1007
Independencia
Facultad de Ciencias Químicas y Farmacéuticas, U. de Chile
No
Av. Independencia Nº 1027
Independencia
Facultad de Medicina. Universidad de Chile
No
Gran Avenida esq. Locarno, P.19
La Cisterna
Farmacia Salco brand
No
Av. Vicuña Mackena Nº 8807, esquina Rojas Magallanes (paradero 18)
La Florida
Carnes RV
No
Av.Vicuña Mackenna Oriente Nº 6100, esquina Departamental
La Florida
Mall Florida Center
Sí
Av. Vicuña Mackenna Nº 9090 (paradero 19)
La Florida
Supermercado Ribeiro
No
Aguas Claras esquina Av. Príncipe de Gales
La Reina
Centro Comercial La Quintrala
No
Av. Príncipe de Gales Nª 6853, esquina Monseñor Edwards
La Reina
Blockbuster
No
Av. Francisco Bilbao Nº 4144
La Reina
Supermercado Jumbo
No
Av. Francisco Bilbao Nº 8750, esquina Av. Padre Hurtado
La Reina
Supermercado Jumbo
No
Av. Fco. Bilbao 8501
La Reina
Parque Padre Hurtado (ex Intercomunal)
Si
Av. Larrain Nº 6677
La Reina
Supermercado Santa Isabel
No
Av. Ossa Nº655, esquina Simón Bolivar
La Reina
Cine Hoyts
No
Av. Príncipe de Gales Nº 7045
La Reina
Banco Edwards
No
Av. Príncipe de Gales Nº 7252
La Reina
McDonald’s
No
Av. Vicente Pérez Rosales esquina Simón Bolivar
La Reina
Almacén La Oca
No
Vicente Pérez Rosales esq. Simón Boivar
La Reina
Locales Comerciales
No
Av. Apoquindo Nº 5855 esquina Av. Manquehue
Las Condes
Farmacias SalcoBrand (Apumanque)
Sí
Av. Apoquindo Esq. Tomás Moro
Las Condes
Farmacia SalcoBrand
Sí
Av. Apoquindo 3721
Las Condes
Edificio Banco de Chile y Banco Santander
Sí
Apoquindo 7200
Las Condes
Supermercado Santa Isabel
No
Bilbao esquina Padre Hurtado
Las Condes
Easy
Sí
Av. Las Condes Nº 7090
Las Condes
Ferretería Yolito
No
Av. Presidente Kennedy Nº 9001, esquina Padre Hurtado
Las Condes
Mall Alto Las Condes
Sí
Av. Presidente Kennedy Nº 5413 (nivel -2, acceso Kennedy)
Las Condes
Mall Parque Arauco
Sí
Av. Vitacura Nº 2911
Las Condes
Restaurant La Sal
Sí
Av. Andrés Bello Nº 2607, esquina Nueva Tajamar
Las Condes
World Trade Center
No
Av Las Condes
Las Condes
Copec Estoril
No
Enrique Foster Nº 20
Las Condes
Subway
No
Manquehue 1581, casi Esq. Isabel la Cat{olica
Las Condes
Supermercado Manquehue, 24 Hrs.
Sí
Isidora Goyenechea esq. San Sebastián
Las Condes
Starbucks
no
Av. Las Condes esq. Lorenzo de Medicis
Las Condes
PC Factory
No
Enrique Foster esq. Apoquindo
Las Condes
Restaurant Subway
No
Latadía 4245
Las Condes
Salón de Belleza Andrés
no
Av. Las Condes esq. Padre Hurtado
Las Condes
Farmacia Salco Brand
no
4º Centenario esq. Fuenteovejuna
Las Condes
Panadería Tupan
no
Pastelería Don Felipe
Las Condes
A.Vespucio esquina Felipe II
No
Plaza los Domínicos
Las Condes
Supermercado Santa Isabel
Sí
Alonso de Córdova 5710
Las Condes
Gimnasio Nova Sports
No
Av. La Dehesa Nº 1450
Lo Barnechea
Portal La Dehesa
Sí No
Neptuno Nº 777, esquina San Pablo
Lo Prado
Farmacia Cruz Verde
San Pablo Nº 5797
Lo Prado
Centros de pagos
Sí
Campus San Joaquín, Universidad Católica de Chile
No
Av. Vicuña Mackena Nº 4860
Macul
Pedalea 63
La Tabla Macul con Gregorio de la Fuente (ex Sorrento)
Macul
Minicentro Comercial
Sí
Pedro de Valdivia esq. Zañartu
Macul
Panadería Las Rías
No
Pedro de Valdivia esq. Los avellanos
Macul
Bar donde Manolito
No
Av. Pajaritos Nº 3302, paradero 15
Maipú
Supermercado Jumbo
Sí
Av. Américo Vespucio Sur Nº 881, esquina Eduardo Castillo Velasco
Ñuñoa
Supermercado Líder Vecino
Sí
Av. Irarrázabal Nº 5554
Ñuñoa
Banco de Chile
Sí
Av. Irarrázabal Nº 1489
Ñuñoa
Supermercado Montserrat
No
Av. Irarrázabal Nº 3550
Ñuñoa
Municipalidad de Ñuñoa
Sí
Av. Irarrázabal Nº 4055
Ñuñoa
Casa de la Cultura
No
Av. Irarrázabal Nº 4280
Ñuñoa
Corporación Cultural de Ñuñoa
No
Av. Irrarázabal Nº 3481
Ñuñoa
Chilectra
No
Av. Jaime Guzmán Nº 3300
Ñuñoa
Campus Oriente Universidad Católica de Chile
Sí
Av. Los Leones, entre Sucre y Simón Bolivar
Ñuñoa
Supermercado Unimarc
Sí
Av. Zañartu Nº 1482
Ñuñoa
Fundación Ciencia para la Vida
No
Ignacio Carrera Pinto Nº 1045
Ñuñoa
Facultad de Ciencias Sociales, Universidad de Chile
No
Las Encinas Nº 3370
Ñuñoa
Facultad de Ciencias, Campus Juan Gómez Millas - U. de Chile
No
San Eugenio esquina Grecia
Ñuñoa
Supermercado Líder
No
Sucre con Av. Italia
Ñuñoa
Restaurante Da Noi
No
Tobalaba esq. Eliecer Parada
Ñuñoa
Strip Center
No
Pdte. Batlle y Ordoñez esq. Pedro de Valdivia
Ñuñoa
Farmacia Cruz Verde
No
Pedro de Valdivia esq. Jan Sibelius
Ñuñoa
Locales comerciales
No
Av. Jaime Guzmán Errázuriz esq. Holanda
Ñuñoa
Quesería Huelmo
No
Bancoestado
No
Rotonda Grecia
Pedalea 64
Peñalolén
Av. 11 de septiembre Nº 2220
Providencia
Paseo Las Palmas
No
Av. Andrés Bello con Pérez Valenzuela
Providencia
Edificio Porvenir
No
Av. Bellavista Nº 0990
Providencia
Edificio Televisión Nacional de Chile (TVN)
Sí
Av. Francisco Bilbao Nº 3785, esquina Tobalaba
Providencia
Servicentro Shell
No
Av. Pedro de Valdivia Nº 1509 con Pocuro
Providencia
Universidad Finis Terrae
Si
Av. Providencia Nº 2359
Providencia
_
No
Av. Providencia Nº 410
Providencia
Café Literario
No
Av. Rancagua Nº 0180, esquina Seminario
Providencia
Supermercado Líder Express
No
Dr. Hernán Alessandri Nº 722
Providencia
Facultad de Adm. y Economía, U. Tecnológica Metropolitana
No
Av. Tobalaba Nº 761, esquina Carmen Silva
Providencia
Banco de Chile
Sí
Av. Vicuña Mackena Nº 20
Providencia
Facultad de Ciencias Químicas y Farmacéuticas, U. de Chile
No
Constitución esquina Antonia López de Bello
Providencia
Plaza Camilo Mori
No
Pio Nono 1a cuadra / Constitución
Providencia
Patio Bellavista
Sí
Fidel Oteiza Nº 1596
Providencia
_
No
Lo Contador Nº 1916
Providencia
Facultad de Artes, Universidad Católica
Sí
Miguel Claro 1114
Providencia
Bar Puramente
No
Monseñor Carlos Casanueva Nº 0365
Providencia
Facultad de Artes, Universidad Católica
Sí
Av. Fco Bilbao Esq. Jorge Matte G.
Providencia
Supermercado Santa Isabel
Sí
Monseñor Carlos Casanueva Nº 201
Providencia
Clínica INDISA
Sí
Providencia 2188 (entrada por Andrés de Fuenzalida)
Providencia
Falabella
No
Providencia 1480
Providencia
Edificio Antonio Varas
no
Calle del Arzobistpo 0607
Providencia
Peregrin Outdoors
no
Av. Pedro de Valdivia 1985
Providencia
Gimnasio Pablo Gaona
No
La Tabla Mardoqueo Fernández esq. Providencia
Providencia
Galería Stu Art
Rancagua esq. Seminario
Providencia
Supermercado Líder
Sí
Aeropuerto Arturo Merino Benítez
No
(sin dirección) San Pablo Nº 4870 esquina Radal
Pudahuel Quinta Normal
No
Supermercado Santa Isabel
No
Av. Santa María Nº 983, esquina Av. Independencia
Recoleta
Piscina Escolar Universidad de Chile
No
Recoleta 464
Recoleta
Clínica Dávila
Sí
Departamental 518, esq. Sta Rosa
San Joaquín
Centro Bip
No
Alonso Ovalle Nº 1465
San Miguel
Caja de Compensación Los Andes
No
Gran Avenida con Av. Departamental
San Miguel
Homecenter Sodimac
No
Subercaseaux Nº 3519, Metro El Llano
San Miguel
Supermercado Jumbo El Llano
No
Agustinas esquina Ricardo Cumming
Santiago
Supermercado Economax
No
Amunátegui con Balmaceda
Santiago
Centro de pago Aguas Andinas
No
Av. Bernardo O’higgins Nº 340
Santiago
Facultad de Medicina, PUC
No
Av. Ejército esquina Av. Alameda Bernardo O’Higgins
Santiago
Vía Pública (vereda poniente)
No
Av. Ejército Nº 21
Santiago
Estacionamiento Vehicular
No
Av. Tupper Nº 2007
Santiago
Facultad de Ingeniería, Universidad de Chile
Sí
Av. Diagonal Paraguay Nº 257
Santiago
Facultad de Economía, U. de Chile
No
Compañía Nº 1413, esquina Amunátegui
Santiago
Escuela de Gobierno y Gestión Pública, Universidad de Chile
No
Dieciocho Nº 390
Santiago
Universidad Tecnológica Metropolitana
Sí
José Victorino Lastarria con Rosal
Santiago
Plaza Mulato Gil
No
Lord Cochrane Nº 417
Santiago
Facultad de Derecho y Arquitectura, Universidad Central
No
Padre Olivares con Zenteno
Santiago
Secretaría Regional del Ministerio de Salud (R.M.)
No
Portales Nº 3239
Santiago
Hospital San Juan de Dios
No
República Nº 239
Santiago
Universidad Andres Bello
No
Av. Santa Rosa con Bío Bío
Santiago
Persa Bío Bío
Sí
Av. Diez de Julio esq. Roberto Espinoza
Santiago
Distribuidora San Jorge
No
Vergara Nº 240
Santiago
Facultad de Comunicaciones, Universidad Diego Portales
Sí
Amunátegui Nº 139
Santiago
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
Sí
Alameda 139
Santiago
Centro de Arte Alameda
No
Matucana 151
Santiago
Biblioteca de Santiago
No
Bicentenario Nº 1900
Vitacura
Centro Cívico Vitacura
No
Av. Américo Vespucio esq. Vitacura
Vitacura
Estación de servicio ESSO
Sí
Av. Américo Vespucio Esq. Fco. De Aguirre
Vitacura
Farmacia Ahumada
Sí
Av. Monseñor Escrivá de Balaguer Nº 6400
Vitacura
Borde Río
Sí
Av. Américo Vespucio Nº 5400
Vitacura
Colegio Saint George
No
Av. Monseñor Escrivá de Balaguer Nº 2970
Vitacura
Gimnasio Balthus
Sí
Av. Monseñor Escrivá de Balaguer esq. Bicentenario
Vitacura
Punto Limpio
Sí
Av. Padre Hurtado esq. Las Hualtatas
Vitacura
Panadería San Camilo
No
Av. Kennedy 6630
Vitacura
Go Fitness & Spa
Sí
Pedalea 65
Última Vuelta Lugares de venta:
En el próximo número: Lider fuera del ciclismo Providencia: a la delantera en infraestructura para circulación pedalera Velódromos en Chile: lo que hay, lo que falta; ¿lo que viene? Rutas de Turismo: El extremo norte es apasionante Reporte A la Conquista del Volcán Osorno Bicicletas de descenso: los modelos de los campeones Un equipo de ruta nacional Pedaleando por Bolonia
¡Te e n e i v n co ! e t r i b i r susc
• IQUIQUE
SPARTA, Mall Las Américas, Av. Los Héroes de la Concepción 2555, local 133
• CALAMA
CANNONDALE INTERCYCLES Av. Nueva las Condes 12.270, local 101
• LA SERENA
SPORTS EXPERT Av. Las Condes 13.400, Local 5
SPARTA, Balmaceda Nº 3242 L/124-125-126 OXFORD, Huanhualí 788
• VIÑA DEL MAR OXFORD , 4 Norte 433
• SANTIAGO
ALTERED Gerónimo de ALderete 1651, Vitacura Av. Colón 5831, Las Condes Av. El Rodeo 12.850, Local 62, Mall La Dehesa, Lo Barnechea Camino el Alba 11865, Local 111, Las Condes Av. Jorge Alessandri 1131, Local 18, La Reina Av. Pedro Fontova 7789, Local 11, Huechuraba Camino Los Trapenses 3515, Local 104, 105, 106, Mall Paseo Los trapenses, La Dehesa OXFORD Av. Manuel Montt 933, Providencia
SPARTA Mall Sport Alto Las Condes Parque Arauco Mall Quilín Plaza Norte Florida Center TABATIERE ACTUALITÉ Isidora Goyenechea 3051 – Local 5, Las Condes Mall Sport, subtrerráneo Drugstore, Providencia 2124 Centro Cultural La Moneda, Santiago Centro GIMNASIOS Pablo Gaona Av. Pedro de Valdivia1985, Providencia
FULLBIKE Av. La Dehesa 1822, Lo Barnechea Camino Los trapenses esq. Camino del Monje, La Dehesa, Lo Barnechea
Sportlife Bandera 101, piso 4, Santiago
BIKE ZONE, Los Trapenses 3023, local 2, La Dehesa
LOW FAT, Carretera San Martín 1900, local 5 (Strip Center)
PETER TORMEN, Av. Las Condes 7030
• CURICO
• CHICUREO
BIKENEW, Av. San Diego 802, Santiago
BICICLETAS JOSÉ AVENDAÑO, Montt 678 BICICLETAS MAINO, Arturo Prat 685
CINELLI, Av. San Diego 847 y 853, Santiago
• TALCA
IMPORTADORA CAUPOLICÁN, San Diego 867, Santiago BICICLETAS VARGAS, San Diego 914, Santiago ECHARD BIKE CENTER, Vitacura 6459 FREERIDE, Lorenzo de Medicis 10, Las Condes KHS, Av. Las Condes 7110 DASKI, Av. Nueva Las Condes 12.255, local 43
Pedalea 66
WILD BICYCLES, Av. Nueva Las Condes 12.255, local 40
BICICLETAS VILLAGRÁN, 1 Norte 1880 OXFORD, 2 Norte 1730 MOBITAL, 2 Sur 1465
• CONCEPCION
OXFORD, Tucapel 608 SPARTA, Mall Plaza el Trebol
• TEMUCO
OXFORD, Diego Portales 608 SPARTA, Portal Temuco, Avda.Alemania 0671 local 1046
• PUERTO MONTT
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Pedalea 67
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