Pedalea 5

N 5 / Dic 07-Ene 08

$2.000.-

Diferencias entre distintos tipos de ciclismo indoor Alto rendimiento en el ciclismo chileno Especificaciones técnicas para el tránsito ciclista en la ciudad

Final Columbia Challenge

Copas del mundo de pista Vuelta al Valle

Nacional de Trial

Iron Horse Transit: un lujo para la ciudad

Bikemontt: un nuevo referente del ciclismo nacional de MTB Chocapik en España

10 preguntas a Francisco Zurita

Su s en críb er et gé e y tic ll as ev St ate ee b l B arr ar as

Entrenamiento / Ruta / Nutrición / Montaña / BMX / Tecnología / Mecánica / Trial / Salud / Pista Seguridad / Competencias / Freestyle / Prueba de productos / Noticias / Turismo

Competencias:

Desafío Trek y Conquista de los Dinosaurios:

Todos somos ciclistas

Todos Pedaleando Ya han pasado los primeros dos eventos que Pedalea ha auspiciado: los desafíos Trek y de la Conquista de los Dinosaurios, dos carreras con muchos inscritos, un ambiente de lujo y lleno de toda la buena onda que se puede generar entre quienes amamos las bicicletas. Luego de un buen tiempo cubriendo eventos ciclistas, nos queda más que claro que este es un ambiente fantástico, de los mejores que se da en el entorno ciclista. Si bien son competencias en las que, justamente, se compite y hay gente que corre a un ritmo muy fuerte, estamos reunidos casi todos y el sentido de pertenencia a una comunidad es notable. Hay equipos de larga tradición, otros muy numerosos, algunos que fueron a experimentar por primera vez una vivencia de este tipo y nuevas marcas se empiezan a hacer presente. Además, se movilizan pueblos que viven un día de intensa actividad y, en el caso particular de San Fernando, incluso asume un nuevo rasgo de identidad, pues en diciembre casi podríamos decir que esa ciudad y entorno se transforma en la capital del ciclismo nacional.

Cuando se logra reunir a tanta gente con una misma finalidad, la identidad crece, y esa es la base para que un movimiento se potencie como conjunto y funcione más que como una mera suma de partes. Es una excelente semilla para que la actividad se haga más conocida, porque el fervor de todos estos ciclistas estará vivo durante un par de semanas más, y estamos ciertos de que cuando se hable de pedalear, muchos de los que estuvieron en alguno de estos desafíos contará su experiencia y dará rienda suelta a su pasión por la bicicleta. A mí particularmente, que no corrí los eventos, pero que estuve en ellos, me pasa lo mismo, tanto que el próximo año correré por lo menos uno.

Hubo más de 50 equipos corriendo en estos desafíos, desde profesionales hasta aficionados. Si sumamos la cantidad de marcas presentes que estaban sólo en las tricotas, tenemos un espectro muy amplio de empresas que algo tienen que aportar al ciclismo. Y allí están los consumidores que están prefiriendo esas marcas. Pero más importante que eso, tenemos a una importantísima cantidad de personas y empresas que están generando un movimiento que necesita de más inversión para que el esfuerzo se haga visible y genere frutos. Esta realidad es todavía incipiente.

Los invitamos a mantener el espíritu de esas carreras. Ahora en Enero tendremos más competencias de este tipo y en la medida que vayan más corredores y que volvamos a encontrarnos todos, estaremos haciendo lo mejor que podemos hacer para que nuestro deporte crezca, gane más adeptos y mejore el nivel competitivo. No olvidemos que Chile siempre ha cosechado medallas en ciclismo, lo que falta es que la actividad se consolide, se haga más popular y más empresas estén dispuestas a invertir, participar y hacer visible su esfuerzo, único camino para que este desarrollo sea real y permanente.

Pedalea estará presente en todos los eventos posibles. Y si no podemos, siempre agradecemos las colaboraciones de nuestros lectores y auspiciadores. Nacimos para ustedes, sigamos creciendo juntos.

José Miguel de la Cruz Jara Pedalea es una publicación de Pedalea S.A. Villavicencio 361, of 109, Barrio Lastarria, Santiago de Chile.

Fono 596 0630. Correo: contacto@pedalea.cl. www.pedalea.cl

Las Tuercas 4..................Hoja de ruta 6..................Meta Volante 8.................. Meta Volante Conquista de los dinosaurios 19............... Desde el Pelotón 20............... Persecución Iron Horse Transit 1.0 Monitor Tanita BC-558

22............... Toma la Ruta / Valle del Elqui 25............... Desde la Montaña 26............... Entre el Piñón y la Catalina Las peripecias del ciclismo de alto rendimiento en Chile

29............... El Equipo: Club Bikemontt 32............... Rueda Trasera 34............... Bicifija 38............... Ciclosalud / Nutrición 39............... Ciclosalud / Medicina 42............... Pedaleando la Historia 43............... Máquina de Precisión 44............... En Rodaje / Ciclo vías regionales 47............... En Rodaje / Ciudades 49............... Doble Peralte 51............... Puntos 52............... Cómo hablar en Bicicleta

¿Alguna duda?

Ciclomercado 53............... La Tabla 61............... Ciclodatos 64............... Última Vuelta 65...............Photo finish

Gerente General: Pedro Matamala Souper / Gerente de Comunicaciones: Rafael Egaña Vial / Director y Editor: José Miguel de la Cruz Jara Periodista: Ignacio Barrera Durán / Diseño y diagramación: Pixy Publicidad y Diseño - www.pixy.cl / M Soluciones – www.msoluciones.cl/book Impresión: Gráfica Andes / Columnistas: Patricio Alfaro (ciclismo indoor), Rodrigo Castillo (Nutrición), Francisco Corvalán (persecución), Sergio Durán (mecánica), Miriam González (medicina) / Colaboran: Álvaro Canales, Patricio Guerrero, Jacqueline Herrera, Jorge Milla, Daniela Rencoret, María Paz del Río, Helia Piña, Jaime Romero, Beatriz Silva, Marcelo Ugarte, Verónica Vilches Tuteleers. Caricaturas: Rodrigo Fuentealba, Sebastián Piel, Jorge Toledo Fotografía: José Miguel de la Cruz, Patricio Guerrero, Fotosport, Francisco Ibarra, Iván Fuenzalida / Foto Principal Portada: Francisco Ibarra

Hoja de Ruta

Afiches para Románticos Ruedas publicitarias El grupo español Surfer Rule (SR) cuenta con el sitio www.fotosr.com, donde se dan a conocer diversas fotografías del mundo del deporte, incluido el ciclismo. Lo novedoso es que hace pocas semanas, el sitio ha habilitado una sección con afiches clásicos en blanco y negro del deporte del pedal. Inicialmente el sitio tiene diez imágenes de antaño, de la primera parte del siglo XX, donde se puede ver a corredores como Fausto Coppi, Martin Bahamondes y René Vietto sobre sus bicicletas, además de competiciones como el Tour de Francia en la década del 30 y del 50.

Los posters pueden ser comprados a través del mismo sitio web. Más informaciones al correo joserra@gruposr.com.

Si ud. Quiere tunear su bicicleta, este producto le fascinará: un generador de haz luminoso que muestra mensajes en las ruedas de la bicicleta. Solo debe instalar LEX, que así se llama, en un rayo de su bicicleta y al girar, aparecerá su mensaje en caracteres latinos o japoneses.

Solo hay que escribir el mensaje en el computador y traspasarlo al aparato vía USB. Pesa 115 Grs., se alimenta con una pila AA y funciona

en Windows XP, 2000 y Vista.

Encuentre el producto en http://www.digitalcowboy.jp/products/lex/index.html, sin embargo habrá que experimentar bastante con los links de la página, ya que topo está en japonés.

Ciclismo urbano en la Web Un excelente sitio web destinado al ciclismo urbano es www.ciclismourbano.info. Allí se dan a conocer temas de interés para todo aquel que guste de la bicicleta como medio de transporte urbano. “El objetivo de este sitio es entregar información que te permita tener un mejor desempeño en el uso de la bicicleta como medio de transporte urbano”, explican desde la página web. En el sitio, por ejemplo, hay un excelente catálogo de distintos componentes de la bicicleta, con imágenes ilustrativas incluidas. Además se dan a conocer opciones para pedalear bajo la lluvia, cómo reparar correctamente pinchazos, la manera en que se debe estacionar una bicicleta en una ciudad sin estacionamientos, o cómo y donde enseñar a pedalear a los niños. En definitiva un sinnúmero de consejos para el ciclista urbano y que hará más placentero estar arriba de la bicicleta. Un sitio de gran ayuda para quienes ven en la bicicleta el medio de transporte ideal, fundamental para todo aquel que se está iniciando en el ciclismo urbano. www.ciclismourbano.info

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Meta Volante

Columbia Challenge:

“Rockford” gana el Columbia Challenge 2007

El trío nacional llegó en el segundo lugar de la última fecha disputada en Petrohue, pero le alcanzó para gritar campeón.

El trío Rockford, compuesto por Juan Carlos Valdés, Américo Solar y Nátali Rosas se adjudicó la prueba de carrera de aventuras, Columbia Challenge, tras sumar 1800 puntos en la clasificación general de la edición 2007. “Fue muy reconfortante el triunfo. Lo merecíamos.

Hace tres años que veníamos buscándolo”, reconoció Américo Solar. Rockford llegó en la segunda posición de la última fecha, que se disputó en Petrohue, Región de los Lagos, en un tiempo de 22 horas 35 minutos. La carrera

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fue ganada por el trío Jeep Salomón 1 (Jorge Palma, Rodrigo Errázuriz e Ivana Morillo) que llegó al PC final luego de extenuantes 20 horas y 23 minutos. Este trío fue el rival más duro de Rockford. De hecho escoltó a los campeones en la clasificación general, con 1685 puntos. En la tercera posición llegó Canon Scott Montrail (Erwin Hernández, Héctor Valenzuela e Isara Soto) en un tiempo de 22 horas y 40 minutos.

“La última fecha fue muy complicada. La nieve, la lluvia realmente pusieron al límite nuestras

capacidades. En el PC 11 se decidió CONTUNDENCIA el triunfo de ellos “Rockford” ganó en 5 de las 8 fechas del (Jeep Salomón 1), Columbia Challenge. En cada una de las porque nosotros carreras, siempre sumó más de 150 puntos. bajamos trotando para recuperarnos del frío, mientras que ellos lo hicieron en bicicleta”, explicó Solar.

En la categoría Duplas, en tanto, la victoria fue para “Bravo Tango Comfues”, binomio compuesto por Rubén Muñoz y Luis Pradena, quienes completaron el

Meta Volante trazado en 22h.35’, y de paso se adjudicaron la clasificación general. En “Debutantes”, el primer lugar fue para “Medicina del Ejercicio”, con un tiempo total de carrera de 22h.02’ (hasta el PC 12). También fueron los primeros de la clasificación general.

La carrera fue de tipo trébol, y partió con una prueba de kayak de 43 kilómetros, siguió con 100 kilómetros de mountainbike, dos etapas de cuerdas, y finalizó con 25 kilómetros de trekking.

La tragedia del Capitán Juan Carlos Valdés es el líder absoluto de este equipo. El capitán indiscutido.

Pero después del triunfo en el Columbia Challenge, celebró como siempre, como uno más del equipo. Lamentablemente la celebración duró poco. La madrugada del martes 11 de diciembre, a sólo horas de haber retornado a su hogar, Valdés sufrió una trombosis, y debió ser internado de urgencia en el Hospital Naval de Viña del Mar. “Nadie se explica muy bien lo que pasó. Sobre todo por su condición de deportista. Estaban bajando los kayak del auto y comenzó a sentirse mal, se le durmió primero un brazo, después no podía hablar bien”, explicó Gloria Morales, su esposa. El accidente vascular de Valdés tomó por sorpresa a todos, incluyendo a sus coequipos. “Fue algo muy duro, imagínate. Él es el capitán, entonces nuestra reacción fue… bueno, que hacemos ahora”, relató su compañero Américo Solar. Debido a la trombosis, Valdés tiene todo un lado del cuerpo paralizado, por lo que deberá estar a lo menos tres meses en terapia intensiva, y alrededor de un año en recuperación. “De todas formas ahora está en evaluación, recuperándose. Está con una fuerza enorme, está luchando, él quiere salir adelante. Nos ha demostrado una gran fortaleza”, comentó su esposa Gloria.

Columbia Challenge 8ª Fecha, Petrohue Tríos Mixtos 1. Jeep Salomón 1

20h, 23’

2. Rockford

22h, 35’

3. Canon Scott Montrail

22h, 40’

Duplas 1. Bravo Tango Comfues

22h, 35’

2. Montrail

22h, 05’ (hasta PC 13)

3. Nike Altered

23h, 31’ (hasta PC 12)

Debutantes 1. Medicina del Ejército

22h, 02’ (hasta PC 12)

2. Mojados 2

24h, 15’ (hasta PC 10)

3. Antártica

25h, 10’ (hasta PC 9)

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Meta Volante A la Conquista de los Dinosaurios:

Ya es una Reconquista

Cristóbal Silva ganó por cuarto año consecutivo la tradicional carrera entre San Fernando y las Termas del Flaco. Los más de 700 ciclistas participantes, hicieron del certamen una fiesta del pedal.

Ignacio Barrera

Ciclistas de todas las edades y categorías participaron de este evento Pedalea

Que increíble. A las 10 de la mañana del 15 de diciembre, la Plaza de Armas de San Fernando era una trinchera de bulliciosos ciclistas. El organizador vociferaba micrófono en mano, sonaba reggaeton por los parlantes, y los ciclistas se daban instrucciones frente a la Municipalidad. Pero aún así, una veintena de escolares que allí se encontraban, ni se inmutaban. Con rostros imperturbables, los adolescentes hacían vista gorda al bullicio y colorido de los ciclistas que los rodeaban.

Estaban –en medio de la Plaza de Armas –en un torneo interescolar de ajedrez, organizado por el Club de San Fernando de ese deporte. Qué importaba que la carrera A la Conquista de los Dinosaurios, una de las más duras y concurridas que se disputan en Chile, estuviera a punto de empezar. Cuál era la importancia de que más de 700 ciclistas estuvieran a punto de recorrer 78 kilómetros en subida. Qué era lo trascendental de que corredores como Cristóbal Silva, Javier Puschel, o Gonzalo Aravena estuvieran frente a sus narices. Daba lo mismo. Lo importante, lo realmente importante, era derrocar al rey rival.

Rumbo a las Termas El Desafío A la Conquista de los Dinosaurios es una de las grandes carreras del MTB nacional. Es esperada por pedaleros nacionales y extranjeros por su alta exigencia física, por lo hermoso del paisaje, y por los vínculos y la buena onda que se generan tras la competencia, en las Termas del Flaco. Por eso no extraña la cantidad de deportistas que se tomaron la ruta entre San Fernando y las Termas.

Más de 700. La mayoría rodó a un ritmo endemoniado desde la Plaza hasta Puente Negro, donde se ubicaba la primera Meta Volante. Claro, el premio no era menor: una bicicleta Trek para el ganador. Un grupo de 4 corredores, liderados por Claus Plaut, se lanzó en una escapada que no pudo ser alcanzada por el pelotón, y que finalizó con el triunfo del mismo Plaut en la primera Meta Volante, y con la victoria de Javier Gallardo en la segunda. Esta última estaba ubicada en el sector de el Ñaño, casi 40 kilómetros después de la partida. “Agarramos a palos al grupito ése, me escapé con Javier Gallardo, y entre los dos hicimos un buen trabajo, yo gané la primera y él la segunda”, dijo Plaut. “Después de la primera Meta Volante, en la subida se descolgaron los otros dos corredores que eran más ruteros y como Claus ya había ganado la primera, quedaba yo no más”, agregó Gallardo, que se adjudicó una bicicleta Rocky Mountain.

Paralelamente trabajaba otro grupo: Cristóbal Silva, Javier Puschel y Gonzalo Aravena que trataron de alcanzar a los cuatro escapados lo antes posible. Quien primero se cortó físicamente fue Puschel: no se sintió bien cerca del sector el Ñaño, por lo que no pudo mantener el ritmo de Silva y Aravena. “Creí que a los escapados

Meta Volante Después de la llegada de Silva, se concretó el espectacular triunfo de Gonzalo Aravena sobre Claus Plaut. “En el final me pilló Gonzalo, porque con toda la escapada que hice venía muy cansado y bueno, pagué todos los pecados. Pero estuvo muy buena la carrera”, comentó Plaut. “En los últimos 10 kilómetros fui tratando de pillarlo (a Plaut) de a poco, a mi ritmo. Lo hice cuando faltaban como 3 kilómetros y al final hubo un embalaje que por suerte gané. Venía un poco mejor de piernas así que contento por eso. Mejoré el resultado del año pasado, cuando salí tercero”, agregó Aravena.

En Damas el triunfo fue para Daniela Bunzli, con un tiempo de 3:25:34.

“Estoy muy contenta porque mi meta era mejorar el tiempo del año pasado y lo hice casi por 10 minutos. Entonces fue bueno el progreso, así me puedo ir midiendo”, dijo la corredora nacional.

Cristóbal Silva volvió a ganar el Desafío de los Dinosaurios los íbamos a pillar antes para tratar de ganar una meta volante, pero no se pudo”, comentó Gonzalo, que después tendría un embalaje de miedo con Claus Plaut.

A esas alturas el calor se hacía insoportable, las piernas comenzaban a flaquear, y los más adelantados que salieron desde San Fernando ya daban alcance a quienes disputaron el Desafío Medio (iniciaban la carrera en El Ñaño). Y la lucha por el primer lugar era cada vez más intensa

Después, la gloriosa llegada de algunos, el sufrido arribo de otros, pero la satisfacción general de haber conseguido el objetivo. La gran mayoría de los participantes pedaleó más de cuatro horas seguidas –algunos lo hicieron hasta el doble de ese tiempo –lo que definitivamente es digno de admiración. Con la paulatina llegada de nuevos pedaleros, la localidad de Las Termas del Flaco se fue transformando. Por un día no fue un lugar para turistas. Sino un exclusivo pueblo de ciclistas.

De pedaleros exhaustos y agotados. Pero a la vez de personas alegres y satisfechas. “Una vez hablamos con un amigo, y decíamos que los ciclistas somos medios masoquistas, que nos gusta el dolor. Es increíble, es como que se siente un placer al estar con ese sufrimiento.

Que tontera”, reveló un participante del evento. ¿Será cierto? Los que pedalearon hasta las Termas del Flaco deben saberlo.

La voz de los protagonistas “El nivel estaba mucho más competitivo, estaban los mejores competidores de Chile, Ahora el camino estaba impecable, lo que hizo

La supremacía de Silva Cristóbal Silva ha tenido un fin de año espectacular. Invicto en todas las carreras en las que había participado desde Septiembre pasado, Míster fue a San Fernando en búsqueda del cuarto título consecutivo en el Desafío A la Conquista de los Dinosaurios. Trabajó desde atrás hasta el kilómetro 65, donde finalmente dio caza al líder hasta ese entonces, Claus Plaut. De ahí en adelante, lideró la caravana de ciclistas, y logró llegar antes que todos, sólo 2 horas y 55 minutos después de iniciar la travesía en San Fernando. “Bueno, a falta de 5 kms. de llegar a la meta me dio una pájara de esas fulminantes, por suerte tenía una buena distancia, que eran como tres minutos, así que me fui guardando, regulando la poca energía que tenía. Llegué pidiendo una coca-cola para elevar esa azúcar que estaba muy baja”, comentó Silva, quien además impuso el mejor tiempo que hasta ahora se ha hecho en el Desafío de los Dinosaurios. “Tuve un primer semestre más o menos, estuve enfermo muchas veces, débil, fue muy duro. Pero a partir de septiembre he estado invicto y estoy súper contento con eso, el segundo semestre ha sido mucho mejor para mí”, agregó.

Claus Plaut tuvo una excelente carrera. Llegó tercero tras un espectacular embalaje con Gonzalo Aravena.

Pedalea

Meta Volante una carrera mucho más rápida, casi de ruta, el hecho de que hayan puesto metas volante con bicicleta hizo de que un principio, se anduviera fuerte”.

Cristóbal Silva

hay pura gente que le gusta pedalear, pasarlo bien, buena onda, con eso todo el dolor y sufrimiento ya está pagado” Miguel Angel Vargas, “Aleko”

“Hubo muchas mujeres compitiendo, entonces eso es demasiado entretenido. Aunque la carrera estuvo muy dura, sobre todo por el calor. Siempre me pude ir en grupitos, así que me sentí muy bien” Daniela Bunzli

Estaba mejor el terreno

“Aproveché mi escapada, como aquí no hay equipos como en ruta, como es muy individual, entonces empecé a sacar ventajas. Supe que saqué hasta como 2 minutos y medio al pelotón.

En todo caso igual quedé contento” Claus Plaut “Lo bueno es que vino harta gente a competir.

Yo conozco harta gente que vino acá y que no corre, se sube de repente a la bicicleta, se la jugaron, quisieron ser uno de los conquistadores y vinieron. Muy bien” Gonzalo Aravena “Es muy entretenido el ambiente, la buena onda.

El antes y el después no tiene precio. Esto, aquí

durado poco”, sería un razonamiento sensato. Pero no. “Debuté en el ciclismo de montaña, hice 4 horas 22, y debí haber quedado dentro de los 10 primeros de mi categoría, estoy muy contento”, dijo Pedraza después de cruzar la meta. “En verdad yo “hago trampa” porque soy maratonista y entré en el ciclismo porque me lesioné. Así que me metí en esta carrera para ver como me iba, y bueno, me fue bien”, contó.

Todos coincidieron en algo: El terreno estuvo mucho más liso que en ediciones anteriores, lo que ayudó a que los corredores se desplazaran más cómodamente y a más velocidad. ¿Las consecuencias? Menos tiempo para las clasificaciones generales, pero mayor agotamiento físico. “El año pasado el terreno estaba bastante pedregoso, ahora creo que lo alisaron, porque estaba más planito, más ancho. Había menos pasadas de agua, así que eso ayudó a la escapada que hubo, y que fuera más rápida la carrera”, comentó Gonzalo Aravena.

El maratonista infiltrado Cristián Pedraza, tiene 51 años. Y eligió este Desafío de los Dinosaurios para subirse por primera vez a una bicicleta de montaña.

Hace pocos días también hizo el desafío Trek completo en bicicleta de ruta. “Tiene que haber

Después de tanto esfuerzo, obviamente viene el relajo

Cristobal Silva y Daniela Bunzli, los triunfadores del Desafío de los Dinosaurios 2007

El terreno estaba pedregoso, seco, pero plano. Los ciclistas lo encontraron mucho mejor que el año pasado Pedalea 10

Meta Volante

Datos

112

participantes tuvo la categoría con más participantes: Varones entre 35 y 39 años del Desafío Completo.

1

participante tuvo la categoría con menos inscritos: la de Varones de 45 a 49 años del Desafío Medio.

9 28

de las lo ó s En s todos lo s ía r o g e t ca la meta. llegaron a

inscritos

11

Desafío Nautika “A la Conquista de los Dinosaurios” Resultados Desafío Completo (Varones) 1. Cristóbal Silva 2:55:05 2. Gonzalo Aravena 2:58:54 3. Claus Plaut 2:58:55 4. Javier Gallardo 3:02:52 5. Francisco Rojas 3:09:58 Desafío Completo (Damas) 1. Daniela Bunzli 3:25:34 2. Margarita Hernández 3:48:10 3. Elisa García 3:51:04 Desafío Medio (Varones) 1. Cristián Fernández 2. Vicente Díaz 3. Antonio Marinovic

2:10:03 2:18:30 2:19:00

Desafío Medio (Damas) 1. Paula Erranz 2. Carolina Vargas 3. Paula Jeanneret

2:50:49 3:18:11 3:21:22

Silva marcó 2h,55, el mejor tiempo que hasta ahora se ha hecho en el Desafío de los Dinosaurios

participantes no llegaron al final en la categoría que más desertores tuvo: Varones, 35-39 años, del Desafío Completo.

624 90

hombres corrieron para el Desafío de los Dinosaurios 2007.

fueron las mujeres.

En El Ñaño se ubicó la partida del Desafío Medio, y la segunda meta volante del Desafío Completo Pedalea 11

Meta Volante

a c i d u j d a e s a n i José Med

primer Desafío Trek El curicano se adjudicó el Desafío Mayor: 33 kilómetros en subida hasta Farellones. Un gran número de participantes hicieron de esta primera versión, todo un éxito.

Más de 600 corredores dieron vida al primer Desafío Trek, en la subida a Farellones.

Familias enteras, pedaleros aficionados, laborales y profesionales disputaron la primera carrera organizada por la marca de bicicletas.

Obviamente los laureles fueron para los corredores más experimentados, aunque lo más destacable de este Desafío Trek 2007 fue la alta convocatoria de participantes que el evento logró en sus tres desafíos (Familiar, Medio y Farellones), un logro no menor considerando que es su primera edición.

Con todo, el más rápido de todos fue ciclista José Medina, quien subió hasta la cima de Farellones en 1:30:12, adjudicándose el desafío mayor. En segundo lugar llegó el velocista de Líder, Patricio Almonacid (1:30:13), mientras que completó el podio el argentino Jorge Giacinti (1:30:14), también de Líder. “Fue muy duro ya que de mi parte no estaba muy acompañado por muchos coequipos y los de Líder eran cinco, más (Cristóbal) Silva. Atacaron todos en su oportunidad, así que tuve que arreglármelas solo en un sprint final muy difícil”, comentó Medina.

Pedalea 12

Una de las características de este desafío es que deportistas de distintas modalidades fueron partícipes de la competencia. De hecho se premiaron por separado las categorías ruta y mountainbike, tanto en damas como en varones.

Varios exponentes del MTB nacional también estuvieron presentes. El más destacado de ellos fue nuevamente Cristóbal Silva, quien –eso sí que en bicicleta de ruta –llegó en el cuarto lugar de la general, con un tiempo de 1:30:31. Otro mountainbiker destacado fue Claus Plaut, que quedó en el noveno puesto. Ricardo Hazbún (en varones) y Loreto Elizondo (damas) fueron los mejores mountainbikers que ascendieron a Farellones, pero en sus bicicletas de montaña.

El ganador del desafío Medio fue el nacional Nicolás Pavez, mientras que en el Desafío Familiar el primero en arribar a la meta fue la familia Vizcaya: Hernán, Lucas y Nicolás se quedaron con los tres primeros lugares.

Este evento fue la primera actividad pública en que la revista Pedalea participa como auspiciador, y se vienen muchas más.

Podio General Hombres en Ruta

Los ganadores

Pre partida Desafío

Meta Volante La satisfacción de llegar a la meta

Desafío Trek Clasificaciones Desafío Farellones 1.

José Medina

1:30:12

2.

Patricio Almonacid

1:30:13

3.

Jorge Giacinti

1:30:14

4.

Cristóbal Silva

1:30:31

5.

Sergio Ortega

1:32:34

Desafío Medio

Los líderes en la subida

1.

Nicolás Pavez

1:11:40

2.

Alberto Peruga

1:19:47

3.

Patricio Muñoz

1:24:20

4.

Domingo Lerda

1:25:10

5.

Sebastián Telias

1:27:03

Desafío Familiar 1.

Hernán Viscaya

2.

Lucas Viscaya

3.

Nicolás Vizcaya

4.

Adelma Abdala

5.

Alvaro Abdala

Fda. Castro en pana en la partida

Una feliz pedalera

Pedalea 13

Meta Volante

Arriagada y Cabrera

mandan en los velódromos El binomio de Líder Presto se impuso tanto en el Meeting Internacional de Curicó, como en el homenaje a Samuel del Valle, en el Estadio Nacional.

Dos importantes competencias de pista se materializaron en el mes de Noviembre en los velódromos de Curicó y del Estadio Nacional.

En ambas, el binomio ganador fue el compuesto por Marco Arriagada y Antonio Cabrera, del equipo Líder Presto. La dupla se impuso –en ambas competencias –en las finales de Madison, Scratch y Eliminación, dejando en segundo lugar a la dupla de Gonzalo Bastidas y Luis Mansilla (Líder Presto), y en tercera ubicación a Enzo Cesario y Luis Sepúlveda, (Glassex Bryc Curicó).

“Las expectativas se cumplieron, logramos un primer lugar con Antonio Cabrera y un segundo lugar con Luis Mansilla y Gonzalo Bastidas, así que yo creo que nos fue bastante bien. Fue bastante bueno para nosotros como equipo”, dijo el seleccionado chileno Marco Arriagada.

Pedalea 14

Se aleja la opción de los Olímpicos Los seleccionados de pista no han tenido buenos resultados en Sydney y Beijing, donde se disputaron las dos primeras Copas del Mundo de la especialidad.

Es difícil, de verdad. Es muy difícil que los seleccionados chilenos logren alguna victoria en las Copas del Mundo de pista. Principalmente por que el nivel de los rivales (europeos y oceánicos) es superlativo. A nivel panamericano, Chile tiene los mejores representantes en pista, qué duda cabe. Pero a nivel mundial, la realidad es otra.

El burdo robo a Paola Muñoz Una lamentable pérdida tuvo la destacada ciclista Paola Muñoz, que se prepara para buscar su clasificación a los próximos JJOO. El último día de competencia en el Estadio Nacional, su bicicleta fue robada desde los camarines del velódromo. “Fue en un par de minutos que me descuidé, volví al camarín y la bici ya no estaba”, relató la pedalera de Líder Presto. La bicicleta, avaluada en 4,5 millones de pesos, era especial para competir en pista, es decir aerodinámica, con ruedas lenticulares, y sin frenos, por lo que difícilmente puede ser utilizada fuera de un velódromo. De todas formas, Muñoz viajó a las Copas del Mundo, a buscar un cupo directo a Beijing 2008.

Aniversarios y homenajes El Meeting Internacional de Ciclismo que se celebró en el velódromo de la ciudad de Curicó se realizó en el marco de la celebración de los 78 años del club Unión Ciclista de esa ciudad, mientras que la competencia pistera realizada en el Estadio Nacional, y organizada por las asociaciones “Aderec” y “Asociación Ciclista de Stgo”, homenajeó a Samuel del Valle, connotado mecánico y artesano de bicicletas que trabajó por más de 30 años con la Federación Ciclista de Chile. Además de las competencias de elite, ambos eventos contaron con la participación de un gran número de corredores en otras categorías.

Pista:

Lamentablemente tanto en Curicó, como en Santiago, la respuesta del público fue muy escasa. En total, no más de 300 personas asistieron a ambas competencias. “Nosotros hacemos un tremendo esfuerzo económico para organizar una prueba de esta categoría, donde están los mejores de América, los campeones panamericanos. Trajimos incluso corredores argentinos y la cantidad de público es muy escasa. Eso en realidad a uno lo desmoraliza un poco”, dijo Johnni Pinto, presidente del club Unión Ciclista de Curicó.

Lo que no es imposible es la obtención de puntos en estas competencias. De hecho ese era el objetivo de Marco Arriagada, Enzo Cesario, Luis Sepúlveda y Antonio Cabrera (que reemplaza al lesionado Gonzalo Miranda). Ir a buscar puntos. Y las expectativas no se han cumplido.

La primera Copa del Mundo (disputada en Sydney, Australia) simplemente no trajo dividendos para los ciclistas nacionales. Quien estuvo EL EQUIPO más cerca de sumar Además de Cesario, Arriagada, Sepúlveda y Cabrera, Chile unidades de cara a la ha sido representado por Luis Mansilla en el scratch, por clasificación a Beijing 2008 Gonzalo Bastidas en el kilómetro, y por Paola Muñoz en la fue Enzo Cesario, quien se puntuación femenina. Ninguno ha sumado unidades. ubicó en la 11ª posición de la Persecución Individual (los 10 primeros sumaron puntos). El campeón panamericano marcó 4:30.923, pero no le alcanzó. La cuarteta se ubicó sólo en el lugar 16 con un tiempo de 4:15.787, por lo que tampoco pudo sumar. Marco Arriagada por su parte, quedó en el lugar 12 de la Prueba por Puntos. El binomio de la Madison, en tanto, (Marco Arriagada y Luis Sepúlveda) sólo quedó en el lugar 14 de la ronda clasificatoria. Los 9 primeros accedían a la final.

Beijing: más de lo mismo En las pruebas disputadas en Beijing, China, tampoco se tuvo una mejor participación: En la Madison, Marco Arriagada y Luis Sepúlveda se ubicaron en la 13ª posición de la ronda clasificatoria, y no pudieron pasar a la final. Misma suerte corrió el equipo de persecución, que no pudo meterse entre los 10 mejores. Cesario, Arriagada, Sepulveda y Cabrera marcaron 4:15.485, lo que los dejó en el 19º lugar. Finalmente Enzo Cesario terminó en la 18ª posición de la Persecución Individual, con un tiempo de 4:32:960. De todas formas el villalemanino sumó sus 10 primeros puntos para el Ranking de Persecución Individual.

En todo caso, el saldo no fue del todo negativo. El único que realmente destacó fue Marco Arriagada, quien en la Prueba por Puntos, totalizó 27 unidades, ubicándose en el octavo casillero. Con eso, el Rey Marco sumó los 100 primeros puntos para Chile, y quedó en la 8ª posición del Ranking Mundial en la Prueba por Puntos.

Si bien estos resultados no han sido del todo positivos para los nacionales, aún restan dos Copas del Mundo por disputar: en enero se corre en el velódromo de Los Ángeles, Estados Unidos, mientras que en febrero se corre la última Copa del Mundo, en Dinamarca. Además aún queda la opción del Campeonato Mundial que se disputará en Manchester, en marzo de 2008.

Meta Volante 5ª Fecha Campeonato Ranking Nacional:

Cristóbal Silva concretó su Tri “Mister” ganó la última fecha de la Copa Clausura de Cross Country disputada en el Huinganal, concretando su tercer triunfo consecutivo. Javier Puschel –que llegó segundo –mantuvo su tricota de Campeón del Ranking Nacional.

Ignacio Barrera Tal vez Cristóbal Silva aún no lo haya dimensionado, pero su triunfo en la última fecha del Campeonato Ranking Nacional (o Copa Clausura) va a pasar a la historia. Porque la fecha disputada en el Huinganal el pasado 2 de diciembre fue la primera carrera de categoría 1 que se disputó en el país. Es decir, Chile albergó por primera vez una competencia UCI del más alto nivel. Por eso no extrañó que varios corredores extranjeros se presentaran en la comuna de La Dehesa en busca de los suculentos puntos UCI que entrega una carrera de esta categoría. El campeón húngaro, el cuarto mejor corredor estadounidense y Mary McConnelough (que apabulló a sus rivales en la categoría Damas Elite), fueron algunos de los referentes que vinieron a pistas criollas. Pero los corredores chilenos también se jugaban sus cartas, por lo que la competitividad estaba asegurada.

La última carrera Todo se definía en la última fecha del Campeonato Nacional de Cross Country.

Javier Puschel lideraba el ranking con 425 puntos, mientras que Cristóbal Silva y Gonzalo Aravena empataban en el segundo lugar con 345 unidades. Además los corredores estaban luchando por el cupo único que tiene el MTB nacional para los

próximos Juegos Olímpicos (ver recuadro). De ahí la importancia de esta carrera.

Seis giros en un circuito muy técnico de aproximadamente ocho kilómetros, sumado a un calor infernal, y un terreno seco y castigador para las bicicletas, es lo que experimentaron los corredores en el Huinganal. Aunque poco le importó eso a Javier Puschel que desde el pitazo inicial tomó como estrategia el ataque, y a través de un ritmo endemoniado, se hizo fácilmente con la punta del pelotón. El único que logró aguantar su ritmo fue Cristóbal Silva, que lo siguió de cerca. De hecho, durante toda la carrera ambos corredores estuvieron

Leiva y Miranda se impusieron en Descenso En una estrecha competencia, Antonio Leiva obtuvo el triunfo en la 5ª fecha del mismo Campeonato Nacional, pero en la modalidad Descenso. El corredor del equipo internacional SYF marcó un tiempo de 2:14:74, imponiéndose luego de que el favorito Mauricio Acuña tuviera una caída y quedara rezagado. La segunda posición fue para Pablo Bascuñán, y tercero quedó Pedro Ferreira. De todas formas, Taca Acuña quedó como campeón del Ranking Nacional, ya que Leiva no participó en las Copa Chile, por lo que no tenía puntaje suficiente para igualar a Acuña. En Damas en tanto, el triunfo fue para Verónica Miranda, quien se impuso claramente a Andrea Melián, ratificando su condición de campeona del Ranking Nacional. Su tiempo final fue de 2:53:20.

La clasificación a los Olímpicos Gracias a los puntos UCI conseguidos por C. Silva, J. Puschel y G. Aravena en la fecha disputada en el Huinganal, el mountainbike chileno prácticamente aseguró un cupo en los próximos Juegos Olímpicos. “Eso debe ratificarlo la UCI, pero se supone que Chile, por puntaje ya tiene un cupo en los próximos JJOO”, aclaró Iván Vásquez, desde Fecichile. ¿Cómo se logró la clasificación?

Sumando los puntajes entre 2006 y 2007 de los 3 mejores corredores del país. Así, el año pasado se contabilizó lo hecho por Cristóbal Silva, Gonzalo Aravena y Claus Plaut, y en 2007 se sumaron los puntos obtenidos por Silva, Aravena y Javier Puschel. Para clasificar, Chile debe quedar a fin de año entre los 24 mejores países, según el ranking UCI. Algo que –calculadora en mano –ya se consiguió.

DESCENSO. Verónica Miranda volvió a ser campeona nacional en DH

Pedalea 15

Meta Volante solitarios en la punta. “Dimos la primera vuelta y las siguientes tres fuimos trabajando, él me atacó, yo lo pude seguir. Después él bajó el ritmo, lo ataqué y bueno, en la cuarta vuelta las fuerzas están más disminuidas, y creo que tuve un poquito más de fuerza que él”, recuerda Silva, que tras 2 horas y 15’ de pedaleo, pudo cruzar la meta, concretando su tercer triunfo consecutivo (los otros fueron en Concepción y Valle del Retiro). “Afortunadamente las tres carreras últimas se han decidido a favor mío, y creo que lo he sabido aprovechar, he tenido siempre la mente fría en los momentos clave, he planteado bien las carreras”, dijo Mister. El podio fue completamente chileno, gracias al tercer lugar que consiguió Gonzalo Aravena.

Las otras categorías En la categoría Damas Elite, el triunfo de la estadounidense Mary McConnelough fue claro.

Con un tiempo de 1:49:01, la norteamericana sacó cerca de ocho minutos de ventaja a la segunda en arribar a la meta, la nacional Daniela Bunzli (1:56:56). Tercera se ubicó María Elisa García (2:07:46), quien de todas formas, y silenciosamente se quedó con la tricota de campeona del Ranking Nacional. En Junior, en tanto, el triunfo fue para los primos Hazbún: el segundo lugar fue para Ricardo, y el primero para Juan José, quien marcó un tiempo de 1.40.28. Ambas categorías debieron dar 4 giros en el circuito. En Intermedia Varones la victoria fue para Nicolás Prudencio, mientras que en Damas se impuso la serenense Catalina Corral.

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La petición de Puschel Hace rato que los mountainbikers nacionales están exhibiendo un buen nivel.

Francisca Campos, Antonio Leiva, Cristóbal Silva por nombrar algunos, han demostrado que talento existe, y que es posible competir con los grandes exponentes de este deporte. “Estamos demostrando que el nivel que tenemos es bueno, por eso pedimos que confíen en nosotros, que nos lleven a correr a otros países. Nosotros pensamos más arriba del techo que son los Panamericanos, queremos ir a Copas del Mundo y Mundiales. Estamos demostrando que tenemos nivel para aquello, tienen que apoyarnos no más”, fue la petición del ciclista Javier Puschel. “El financiamiento es lo primordial, pero también falta esa motivación que tienen que entregar las empresas y los estamentos gubernamentales, para que vayamos afuera con gente de apoyo. Para que vaya todo un equipo, como corresponde”, finalizó Puschel.

¿Quién irá a Beijing?

Con el cupo a Beijing en el bolsillo, ahora el mountainbike nacional debe definir quien representará al país en la cita olímpica., uniéndose a la ya clasificada Francisca Campos. “Creo que, sinceramente, Cristóbal (Silva) está más cercano al tema de los JJOO, por que en las últimas carreras del año ha andado bastante bien. Yo he tenido un mejor rendimiento durante el año, en el total de las carreras, pero en las últimas, Cristóbal ha andado mejor. De todas formas creo que a comienzo del próximo año, ya con un buen descanso de por medio, empieza una nueva competencia para ver quien está mejor”, dijo Javier Puschel. “Estoy confiado porque estoy andando más, espero que sea un punto a favor cuando decidan. Estoy tranquilo, esperando”, comentó Cristóbal Silva.

Entrenamiento cruzado:

Ruta:

Bretti y OGM representaron a Chile en Vuelta al Valle de Argentina El ruso Andrei Sartasov –que corrió con los colores de OGM –fue el mejor representante del ciclismo nacional en la Vuelta al Valle que se disputó al sur de Argentina. El ruso finalizó en la quinta posición de la clasificación general con un tiempo de 17 horas, 19 minutos y 35 segundos. El mejor chileno de la general fue el Gato José Medina, que con los colores de Transportes Bretti, (Glassex Bryc lo cedió a préstamo por la carrera) quedó en el casillero 13, con un tiempo de 17:21:16. “Fue muy difícil controlar el grupo, hubo muchas caídas desde los primeros kilómetros. Los equipos Bretti y OGM estuvimos siempre juntos en esta Vuelta al Valle. De hecho trabajamos en conjunto para la última etapa, y resultó porque entre los cinco primeros quedaron José Aravena, Daniel Bretti y Gonzalo Miranda”, explicó el Gato Medina.

La cosecha para los pedaleros nacionales no fue menor, ya que luego de siete días de competencia, fueron varias sus victorias parciales. Una de las más emocionantes fue el triunfo de Gonzalo Miranda (OGM), en la segunda etapa del certamen. “El chileno, en un gran esfuerzo, pudo desprenderse a La “lealtad” de los hermanos argentinos 50 metros del final del grueso del pelotón, y logró imponerse en un Antes de la contrarreloj individual –la final para el infarto”, relató el sitio que definía a quienes podían ganar la argentino www.infobiker.com.ar. competencia –el ruso Andrei Sartasov Miranda quedó entonces como era el mejor nacional ubicado en la líder de la clasificación general.

Clasificación General. “Por eso le cedí mi En tanto, el curicano José Aravena bicicleta de crono para que se mantuviera de Transportes Bretti, también en buena posición”, rememora José logró quedarse con una etapa Medina. Pero los “hermanos” argentinos de la competencia: la número dispusieron algo diferente. Apenas fue el siete. Además el argentino Jorge turno del ruso en la crono, misteriosamente Giacinti, que en esta ocasión corrió se llenó la ruta de chinches. ¿El resultado? por la escuadra chilena OGM, Tres perforaciones en la rueda trasera de ganó la contrarreloj individual de la bicicleta del nacional, y el 18° lugar la competencia. La Vuelta al Valle para Sartasov. Una muestra más de 2007 fue ganada por el argentino Federico Pagani, del equipo cómo muchas veces se urden los triunfos deportivos al otro lado de la cordillera.

Chivilcoy.

Vuelta al Valle, Argentina Clasificación General 1º 2º 3º 4º 5º 6º

Pagani, Federico Salgado, Miguel Sigura, César Crespo, Marcos Sartasov, Andrei Robledo, Fernando

ARG ARG ARG ARG RUS ARG

17h18m24s 17h18m38s 17h18m44s 17h18m56s 17h19m35s 17h19m45s

La historia de la snowboardista brasileña que hace ciclismo en Chile Isabel Clark es profesional en el snowboard, pero hace cuatro años que practica mountainbike en Chile. Su caso es un ejemplo de los beneficios del llamado “entrenamiento cruzado”.

Ignacio Barrera

Sus pergaminos son contundentes: Pentacampeona sudamericana de snowboard, 3 veces elegida la mejor deportista del año en deportes de nieve, y 9° lugar en los JJOO de Invierno 2006, disputados en Turín. La dueña de estos logros deportivos es Isabel Clark, una brasileña que –como casi todos los brasileños – ama el deporte. Ha participado de competencias de snowboard en casi todo el mundo, y es una referente de este deporte en Sudamérica. Una atleta con talento innato para el snowboard, y que siempre ha buscado elevar su rendimiento sobre la nieve. Para eso ha optado por el entrenamiento cruzado. ¿En qué consiste?

Simplemente en practicar otro deporte, lo que ayuda a adaptar la fisionomía, a evitar lesiones y a elevar el rendimiento del organismo. Por eso Isabel eligió la bicicleta de montaña como complemento al deporte que tantos triunfos le ha dado. Y para eso ha venido en búsqueda del mountainbike chileno.

general de mi preparación física”, comenta la oriunda de Río de Janeiro.

En realidad su relación con Chile, en este último tiempo, ha sido más bien constante.

Gran parte de su equipo de trabajo es chileno, además su entrenamiento y participaciones en competencias en Valle Nevado es frecuente.

“Hoy en día, trabajo con Iván Fuenzalida que es mi head coach, con Gastón Ortiz de Rozas que es chileno y mi psicólogo deportivo, y con José Cervi, español, que hace la planificación

Isabel cree además que el mountainbike es unas de las mejores maneras de entrenar aeróbico y acondicionamiento físico para otros deportes de montaña. “Chile me parece ideal para la práctica del mountainbike. Los cerros tienen inclinación perfecta y hay espacio suficiente entre la naturaleza para hacerlo”, comenta. “¡Y es tan entretenido que tengo ganas de empezar a competir en el cross country!”, finaliza.

Pero a partir de 2007, Isabel se ha relacionado con el ciclismo nacional. Específicamente con Carlos Silva, Director de Sudamérica Bike, que es el encargado de orientar el trabajo de preparación física cuando Isabel se sube a la bicicleta. “Está siendo genial.

Estamos haciendo un trabajo súper completo físicamente. Hacemos microciclos de 5 días de entrenamiento aeróbico en la bicicleta, que para el snowboard, es fundamental. Tres días hacemos entrenamientos de 45 minutos promedio, y elevando las pulsaciones a 180 ó más. Mientras que los otros dos días hacemos un entrenamiento de una hora y media con pulsaciones más bajas. La verdad es que ha mejorado mucho mi condición aeróbica y física. Estoy muy contenta con esto”, revela la snowboardista.

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Foto: Iván Fuenzalida

Meta Volante

Meta Volante

Milton Brito

gana en Nacimiento El ciclista de Bío Bio, Milton Brito se tituló campeón de la Vuelta de la Juventud que se disputó en la ciudad de Nacimiento. Brito, se adjudicó la clasificación general de dicho evento tras llegar en la segunda posición de la tercera etapa, que fue ganada por Carlos Chacón de Melipulli con un tiempo de 1:20.43. Después de tres jornadas de intenso pedaleo, el ciclista penquista acumuló un tiempo de 3:37.36 y superó en el podio a Elson Pacheco, del Club Nelson Pacheco (a 37 segundos) y Cristián Ojeda de Melipulli (a 38 segundos).

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Región de los Lagos triunfa en Juegos Bicentenario Los jóvenes ciclistas que representaron a la Región de los Lagos obtuvieron el primer lugar en los “Juegos Bicentenario” que se disputaron en la Región del Bio Bio. El equipo sureño obtuvo 2 medallas de oro, 1 de plata y 2 de bronce, desplazando al segundo lugar a la Región del Maule (2-0-1), y dejando en la tercera ubicación a la Metropolitana (1-3-3). Los ganadores de las pruebas fueron la maulina Denisse Ahumada (circuito 15 kms. y ruta 25 kms), la coquimbana Laura Munizaga (Mountainbike), Oscar Velásquez de Los Lagos (circuito 20 kms), Bruno Génova de la Araucanía (ruta 30 kms), y José Celsis de la Metropolitana (Mountainbike).

Desde el Pelotón

El desafío Trek desde adentro Pedro Matamala Souper

Después de darnos el tremendo costalazo entrenando para el Desafío de los Dinosaurios, con desgarros incluidos, nos dispusimos a tomar la rutera, luego de un mes sin entrenamiento, para subir Farellones. La idea era mirar desde el pelotón este desafío, para así poder contarles cómo era vivir esta carrera desde los pedales.

Lo primero que hay que destacar es la gran cantidad de gente y la buena onda generalizada. También es necesario señalar que en general hubo una buena organización, aunque hubo algunos móviles (camionetas, automóviles) de la organización que pasaban muy rápido al lado de los corredores, así como también el hecho que los puestos de abastecimiento eran pobres. Fruta y agua es muy poco. Esperamos que estas pequeñas cosas se vayan mejorando. Por último y antes de meterse en la carrera misma, debemos señalar que por supuesto, existen los tramposos de siempre. No se podía tener ayuda externa y sin embargo vimos a más de alguno “apoyado” por camionetas que los tiraban cerro arriba, les daban de comer, cambiaban ruedas y otros. Falta mejor fiscalización para el próximo año evitar esta competencia desleal.

Por Dios que sufrí… La verdad es que hasta la curva 30 iba operado de los nervios, a un buen ritmo y calculaba que llegaba arriba en una hora cincuenta… Macanudo, pensé. Después de un mes parado le saco la mugre a un montón de gente… Pero claro, la curva 31 llegó para informarme que me esperaban 22 minutos más que lo presupuestado, y que el ritmo “de lujo” que llevaba daba paso a un pedaleo desordenado, sin ritmo, que terminó conmigo hecho un desastre… Lo cierto es que desde la maldita 31 todo fue difícil, el paisaje ahora era feo, todos iban más rápido que yo y sentía como en cada patada un pedazo de pierna se quedaba en el camino… Para qué les cuento desde la curva cuarenta hasta la meta… Eso fue francamente una tortura, un suplicio chino… La maldita meta no aparecía re nunca, pero nunca… Al final, apareció, cuando las piernas me pedían por favor que cortara el escándalo y el pálido color de mi cara le informaba a todos los que estaban en la meta que venía hecho pedazos… A la llegada, y después de la recuperación, todo fue increíble… Muchas caras conocidas, mucha buena onda, y la convicción de que este deporte es el más hermoso del mundo… El esfuerzo, las ganas de llegar, la superación personal, el compañerismo, el que no importa cuanto tiempo que hagas, sino que llegues… Un deporte donde el que importa eres tú contigo, el compromiso y el desafío los asumes contigo mismo, y ese esfuerzo se premia tremendamente a la llegada, donde todo el mundo se alegra de tu llegada, del cumplimiento de la meta, de ese logro que todos nos trazamos, cada uno a su ritmo, cada uno según sus deseos y necesidades… Espero nos podamos ver el próximo año… Nuestro deporte clama por más iniciativas como ésta.

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Persecución

IRON HORSE TRANSIT 1.0 Un lujo urbano

José Miguel de la Cruz

muchos.

Probamos una versión de 52 Cms., muy apta para una persona de 1.75 de estatura.

En definitiva, si ya has recorrido muchos kilómetros de la ciudad con tu bicicleta de ruta o cross Country, y estás buscando subir a algo más refinado como medio de transporte y de mejor respuesta, esta es una gran opción.

Precio: $350.000.

Donde la encuentras: Bike Zone, Av. Los trapenses 3023, Local 2, La Dehesa

Para quienes están dispuestos a invertir un poco más en su medio de transporte urbano, esta híbrida de Iron Horse es una alternativa muy interesante y de buen nivel. Es un modelo basado en el marco de ruta Triumph 2006 de aluminio 6061 de la misma marca, de muy agradables 11.5 Kg. de peso, (sobre todo si le pondremos parrilla o alforjas), neumáticos Vittoria Zafiro de ruta que ruedan muy dócilmente, horquilla rígida de cromoly, mango plano y angosto – ideal para el tránsito urbano más avezado –, frenos V-Brake Teatro Road RX 1 de muy buena respuesta, y 24 cambios de funcionamiento limpio que responden bien a las necesidades del rápido tránsito por la ciudad.

Justamente la combinación de liviano peso y buenos desarrollos, le dan rápida respuesta para las salidas en los semáforos. La tee de altura modificable en 60 grados entrega una posición de manejo más elevada, lo que la hace Pedalea 20

más cómoda para el tránsito urbano.

Como puntos críticos se pede señalar su muy duro sillín Selle Italia, liviano y de carreras, pero rudo al enfrentar los innumerables hoyos de las calles nacionales; uno más grueso podría atentar contra la estética general, pero sería más agradable para largos tramos. Además, los pedales cuentan con punteras de goma integradas y correas de sujeción, que si bien ayudan en situaciones de esfuerzo, no son cómodas al partir desde un semáforo, pues cuesta acostumbrarse al movimiento para insertar el pie en su estructura. Las correas pueden ser eliminadas y se facilita algo el calce, pero siempre hay algo de demora, y eventual desconcentración en el manejo.

Sin embargo, esos puntos críticos no alcanzan a hacer mella a su muy agradable rodado y al placer de usar una bicicleta tan hermosa, que según confirmamos, atrapa las miradas de

Persecución Monitor de composición corporal Tanita BC-558:

Determine su estado físico

de manera inmediata Hay aparatos que pueden convertirse en un verdadero juguete por las prestaciones que ofrecen. Es el caso de este monitor de composición corporal Tanita, que permite generar importantes datos acerca del metabolismo de una persona de manera inmediata, y sin tener que ir al médico.

Fin a los problemas Complemento para

de amarre

Hay veces en que una simple idea soluciona muchos problemas. Sabemos de mucha gente que tiene porta bicicletas comprados en supermercados que no tienen mecanismos para sujetar la bicicleta al soporte que la lleva, más aún si el usuario es torpe con los nudos.

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Ideal para deportistas de alta competencia y de deportes complejos, como el Triatlón, en que todo el cuerpo se desarrolla de diferente forma según la prueba puntual, este monitor permite en pocos minutos tener un detalle del estado general y particular del cuerpo, midiendo peso, nivel de grasa corporal, porcentaje de agua, nivel de grasa visceral (del tronco), edad corporal (indicador de nivel de desgaste o juventud física según actividad física acumulada), metabolismo basal, y masa muscular, ósea y grasa según extremidad y tronco. Esto último es interesante para quienes primero deben nadar y luego pedalear, determinando cómo evoluciona su cuerpo según el entrenamiento sectorizado que aplican.

toda temporada Un tubular multifuncional sin costuras es una denominación que da para imaginarse muchas cosas. Tal como este producto sirve: un trozo de tela de microfibra que puede usarse como pasamontañas, bufanda, cintillo, máscara o muñequera entre otras formas. Al ser tubular, no tiene costuras, lo que elimina cualquier roce incómodo. Su tela permite proteger del frío, viento y sol (anti U.V.) y, en el caso de este modelo, sus cintas reflectantes 3M Scotchlite le dan una visibilidad de hasta 150 metros al ser iluminada por una luz directa o en movimiento, como un auto. Al probarla en una noche fresca demostró servir de eficiente abrigo, y de día asoleado, usada con y sin casco, no generó calor, sacando el sudor hacia fuera por su característica hidrófuga.

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En términos generales, sirve para monitorear la evolución del estado corporal según cómo nos tratemos, siendo útil también para prevenir enfermedades como la Diabetes 2 y algunas afecciones cardíacas. Para quienes están participando de un programa de entrenamiento específico es también muy útil.

Funciona través de un análisis de impedancia bioeléctrica (BIA) -señales eléctricas inocuas de baja intensidad emitidas por las almohadillas de la plataforma patentadas por Tanita, que atraviesan libremente la materia líquida de los músculos y de los otros tejidos del cuerpo hasta encontrar resistencia al encontrarse con materia grasa con poco fluido- registra el monitor de composición corporal evalúa su complexión física, permite trazar su propio objetivo de estructura física y adaptar su programa de alimentación y ejercicios para alcanzarlo. El índice de metabolismo basal (BMR) informa la estimación del consumo de calorías en reposo y edad metabólica, es decir, edad del cuerpo calculada según la tasa de metabolismo basal (TMB).

No debe ser usado por embarazadas.

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Daski está ubicada en Av. Nueva Las Condes 12.255, local 43 Pedalea 21

Toma la Ruta

RUTA DE LAS ESTRELLAS 2

Pedalear en Elqui es un placer

Patricio Guerrero

El desayuno debía ser contundente… y lo fue.

Más que un golpe de energía fue como una bomba en el estómago. Pero no importaba porque el viaje en nuestro LADA NIVA iba a ser largo.

Salimos de Pisco Elqui poco antes de las 8 de la mañana, cargados con una comida para un regimiento, claro que aún no lo sabíamos.

Viajamos por la carretera internacional hasta la aduana a 2.000 m.s.n.m., disfrutando del paisaje desértico de la primera parte del Valle del Elqui.

Cuando llegamos, nos salieron a recibir los canes de la avanzada de carabineros, dos San Bernardo y algo parecido a un bóxer.

Al poco rato llegó mi sargento, quien nos dio las instrucciones para la subida. Una semana antes habíamos llamado para saber el estado de la ruta, con la esperanza de que se despejara de la nieve que tenía. La ruta al límite estaba cerrada. Habían grandes bloques de hielo y nieve que impedían incluso llegar al embalse la Laguna. Sin embargo eso nos tenía sin cuidado porque nuestro camino, la RUTA DE LAS ESTRELLAS, era hacia el norte. El comienzo de nuestra ruta era por el antiguo camino a la mina el indio, la cual actualmente está en proceso de cierre. Todavía en nuestro LADA NIVA, comenzamos a subir hasta que la mecánica nos lo permitiera, lo que no fue mucho porque al poco rato, los manchones de nieve Pastalito – La Hedionda

Pedalea 22

eran cada vez más amplios y profundos, hasta que el camino se tornó intransitable y tuvimos que comenzar a trepar por las laderas de los cerros. Poco nos duró la entretención, porque en el sector llamado Pastalito, no tuvimos más opción que dejar nuestro NIVA y comenzar a pedalear. Estábamos a 2.828 msnm y dado el paisaje convinimos de mutuo acuerdo comernos nuestro picnic.

Una vez finalizado nuestro tentempié, comenzamos el ascenso en busca de las abandonadas termas La Hedionda. No estábamos seguros del camino, aunque al principio había uno solo, bordeando un acantilado y con vista al valle completo, con la Mina El Indio hacia la derecha y a la izquierda el camino internacional y Argentina.

Nos sorprendían las formaciones rocosas como dedos, los pozos de agua con olor a azufre nos daban la pista de ir por buen camino.

Cada cierta distancia encontrábamos casas abandonadas, seguramente de arrieros que cruzan la cordillera en temporada estival, minas abandonadas y abundante fauna de altura, como guanacos y zorros.

Al cabo de varios kilómetros de subida llegamos a una bifurcación donde no era tan obvia la decisión de cuál camino tomar, sin embargo Pablo que alguna vez había estado en el sector tenía la corazonada de seguir bordeando el río

Esto no lo encuentras en la ciudad

EL paraíso de la región de Coquimbo

Toma la Ruta que llevábamos 150 metros abajo.

Para nuestra sorpresa, esta vez le dimos al camino correcto, después de tres kilómetros aproximadamente, comenzamos a vislumbrar unas casas a mal traer; a medida que nos acercábamos podíamos distinguir las piscinas medio destruidas y algo de infraestructura…la pregunta era obvia ¿Por qué las habían abandonado? Al llegar comenzamos a buscar la fuente de aguas termales, cuando la encontramos nos dimos cuenta que la temperatura del agua no era mucha, razón suficiente para la baja popularidad de La Hedionda. Efectivamente, solo tenía 31ºC, lo que para esa altura, 3.171 msnm y entorno, era insuficiente para convencer a cualquiera, incluso a nosotros, de meterse al agua.

Todavía había algo de nieve en las inmediaciones, estalactitas y estalagmitas formadas por las caídas de agua.

Bajada Pastalito - Aduana

Era el atardecer en el Valle del Elqui, yo pedaleaba a esa altura solo por turistear, sin más deseo que llenarme de esa paz y tranquilidad que solo ahí es posible encontrar.

La aventura por la Ruta de las Estrellas llegaba a su fin y contradictoriamente fueron ellas, las primeras estrellas en aparecer, ansiosas de ser observadas y que no podían esperar a que anochezca, las encargadas de dar por finalizado este fin de semana de aventuras.

Si quieres recorrer esta excelente ruta, ingresa a www.turismomigrantes.cl. En el correo que les envíes, indícales que viste la ruta en nuestra revista.

El encanto de nuestra cordillera

Esto andábamos buscando

¿Por donde me tiro?

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Desde la Montaña

La verdad que cuando llegué a Chile después del accidente en Canadá, yo no entendía bien que era lo que me había pasado, por lo tanto yo trataba de caminar y no tenía fuerzas en las piernas para pararme. Yo juraba que no me había pasado nada, que iba a recuperarme en 2 semanas y que ya iba a comenzar a andar en bicicleta. Después comprendí que mi accidente había sido muy grave y que había estado con riesgo de muerte.

De a poco me fui dando cuenta que para volver al mismo nivel que tenía antes tenía que esforzarme el triple de lo que me había esforzado antes cuando recién comencé. Partí con todos los procesos de terapia psicológica y física, dónde cada vez mejoraba un paso más. No fue fácil. Fueron momentos de mucha angustia y dolor cuando algo no me resultaba y una pelea contra mí misma. Tenía que comprender que yo ya no era la misma persona de antes.

Después de 8 meses de terapia todos los días, comencé a entrenar de a poco, tomándomelo con calma. Como fui avanzando tan rápido, un día decidimos probar haciendo Descenso. Y el entrenamiento salió mejor de lo que todos esperaban, todos pensaban que me iba a dar miedo, pero solamente estaba feliz de reencontrarme con el cerro.

Luego decidí correr en La Serena, mi meta era sólo terminar la carrera y llegar sin caídas, pero lo más importante era pasarlo bien. Hace más de un año y medio que no competía, así que me encontraba muy nerviosa.

En la primera bajada de clasificación baje muy mal, me llegué a caer alrededor de tres veces, en realidad no estaba concentrada, algo que nunca me había pasado.

En la bajada final logré controlar los nervios y fijarme la meta de sólo disfrutar. Me concentré como siempre lo había hecho, baje tranquila y disfrutando.

Al final llegué abajo y me quedé conversando con el Antonio Leiva, cuando de repente me dicen “Berny: ganaste”. La verdad que me impresionó, ya que yo no andaba buscando resultados, sólo quería pasarlo bien, volver a recordar lo que tanto me gustaba que es bajar el cerro, conectarse con la naturaleza y en definitiva, en palabras simples: ¡andar en Bici!.

Bernardita Pizarro

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Entre el piñón y la catalina

Las peripecias del ciclismo de alto rendimiento en Chile Los ciclistas chilenos de alto rendimiento deben convivir con la falta de competencias y con la escasa infraestructura que tienen para entrenar. Y aunque el Centro de Alto Rendimiento les ofrece mediciones y pruebas científicas de primer nivel, la relación entre el ciclismo y el CAR tampoco es de las mejores.

Ignacio Barrera

“¿Cómo se hace a un ciclista de Alto Rendimiento?”, es la pregunta. “Simplemente arriba de la bicicleta, es decir, compitiendo y entrenando”, es la casi inherente respuesta.

Pareciera que esa es una sentencia en el mundo del pedal. Aunque no es tan simple como suena. Hay diversos factores que inciden en el correcto entrenamiento de los ciclistas de alto rendimiento. Sobre todo en Chile, donde pareciera que el título de “deportista destacado” vale bien poco. Y eso que para entrenar,

los ciclistas de alto rendimiento no piden demasiado. En realidad piden sólo una cosa: competencias.

“El ciclista rutero se hace en carretera y el pistero en la pista. Hay modos de entrenar en gimnasios en periodos de pesas, también como entrenamientos de rodillos pero eso no te deja a tono para correr una vuelta o una carrera grande. Se necesitan competencias”, cree Juan Fierro, que hace 18 años es ciclista. “Estamos

Los rodillos son piezas clave en el entrenamiento de los ciclistas Pedalea 26

El revolucionario estudio del CAR El Laboratorio de Fisiología del Centro de Alto Rendimiento ha incurrido en un novedoso estudio en algunos deportistas. Se trata de hacer mediciones a los “músculos respiratorios” de los atletas (los pulmones y otros músculos del diafragma), ya que según algunos análisis, estos músculos influirían en el rendimiento de un deportista. ¿Cómo es el proceso? Se hace la medición del rendimiento del deportista al principio del estudio, luego se hace una prueba por dos meses aplicando un dispositivo especial que influye en el trabajo de los músculos respiratorios, y después se hace una nueva medición, donde se ven las evaluaciones. Esto fue denominado DEM 2007 (Dispositivo de Espacio Muerto). “Se ha demostrado que los músculos respiratorios sí se fatigan, y al hacerlo, producen un reflejo metabólico que impide que la sangre se siga irrigando hacia los músculos locomotores (brazos y piernas en el caso del ciclista), por lo que se asegura que la sangre se vaya en mayor medida a los músculos respiratorios, que están fatigados”, explica Jorge Cajigal, precursor del estudio. Lo anterior trae como consecuencia que los músculos locomotores pierdan su rendimiento. Y lo que hace este dispositivo en el fondo es regular la cantidad de oxígeno que ingresa a los músculos respiratorios, entrenándolos, y retrasando el momento de fatiga de los mismos. Así se consigue una mejoría de la capacidad y eficiencia de los músculos respiratorios y por ende, de los locomotores. Pero no hay que adelantarse. Para conocer si la teoría se confirma, habrá que esperar los resultados de este estudio, que se conocerán a principios de 2008. muy faltos de competencia. Yo creo que tenemos el calendario mas malo de Sudamérica y va por ahí la cosa, o sea de realizar más eventos acá en Chile para estar en un mejor nivel. Hoy en día, las competencias tenemos que buscarlas fuera del país”, recuerda Marco Arriagada. El pedalero José Manuel Aravena, va más allá: “Creo que también eso va por la parte de la cultura, parece que al chileno no le gusta el ciclismo no más. Si ve un ciclista en la calle a algunos les molesta, te tocan la bocina. Esa es un poco la idiosincrasia del chileno, creo que pasa por ahí también”, sentencia.

La falta de competencias es una realidad con la que hoy deben convivir los pedaleros nacionales. Pero no es el único factor influyente en la formación (y deformación) de los ciclistas nacionales. Otro hecho de la causa es la falta de infraestructura para entrenar. Es cierto que los pedaleros de ruta sólo necesitan una carretera o incluso un rodillo para paliar la falta de competencias, y tratar de mantenerse en forma, pero los que quieren especializarse en pista, tienen bastante menos suerte que sus compañeros ruteros. “Casi siempre debemos prepararnos en el extranjero porque como no tenemos velódromo con techo, y como hay campeonatos en invierno, tenemos que viajar”, comenta José Aravena, un especialista en pista. Marco Arriagada, campeón panamericano en pista tiene una idea similar: “El velódromo podemos ocuparlo solo en verano, en invierno no se puede por lluvia, frío. Hace falta un velódromo techado, para poder sacarle provecho todo el año. Somos el deporte que en los eventos importantes que tiene Chile hemos estado en los primeros lugares siempre. En ese sentido nos falta ese poco de ayuda”, recuerda el Rey Marco.

Entre el piñón y la catalina Gonzalo Miranda dice que lo han tratado muy bien en el CAR En Chile existen tres velódromos para practicar ciclismo de pistas: el “Manuel Gallardo” de Curicó, el ubicado en el Estadio Nacional., y el Velódromo de Playa Ancha, en Valparaíso, que hace poco debió ser vendido –junto a otros recintos municipales –por la municipalidad porteña. El más accesible de ellos es el ubicado en la Región del Maule, que aunque no está en condiciones plenas, cobija a los pisteros que entrenan y compiten sobre su gramado. “El de Santiago es muy limitado, se tiene que pedir permiso, o no está autorizado por que hay un evento, un recital, entonces para que se construyen los velódromos si los van a ocupar para otras cosas”, dice el técnico de la selección de pista, Fernando Vera. ¿Y que pasa con los ciclistas del norte o del sur del país? “Para tener pisteros de alto rendimiento en todo el país, hay que poner uno en Calama y otro será en Los Angeles no sé, pero falta tener más velódromos porque el ciclismo depende del velódromo”, asegura el técnico Fernando Vera.

Las pruebas fisiológicas del CAR Un tema fundamental para el desarrollo de deportistas del alto rendimiento son las mediciones científicas, es decir controlar y medir los esfuerzos físicos de un deportista, en base a ciencias del deporte. En este campo entran derechamente los análisis científicos. Por eso existe el Laboratorio de Fisiología del Ejercicio, que funciona en el Centro de Alto Rendimiento (CAR), y que permite a los deportistas precisamente de Alto Rendimiento realizarse distintas mediciones, ¿Cómo entrena un ciclista para conocer y controlar su rendimiento deportivo. en el año?

“Hay relación entonces entre estas mediciones científicas y los ciclistas de alto rendimiento”, nos Un ciclista de alto rendimiento debe dice la lógica. Pero no. “Hace unos 5 años que mantener una carga de entrenamiento el ciclismo de ruta y pista se ha alejado, aunque durante todo el año, eso sí con cambio ahora hemos tenido una relación bastante estrecha de actividad, o sea no sólo con bicicleta. con el mountainbike”, cuenta Jorge Cajigal, quien Un primer periodo de entrenamiento es parte de “Fisiología del Ejercicio”, del CAR. corresponde a preparación física, “El laboratorio está disponible, depende más que gimnasio, porcentaje de pesas. Luego nada de los entrenadores que quieran traer a sus viene el periodo de adquirir volumen, o dirigidos, el requisito del deportista (ciclista en sea sólo kilómetros, horas de trabajo, de este caso) es que simplemente esté federado, pedaleo en la bicicleta. “La selección de y que el entrenador lo acompañe, porque no se pista por ejemplo, fue a adquirir fondo hacen mediciones a la loca, sin el consentimiento y a las pruebas ruteras de Venezuela”, responsabilidad técnica”, cuenta Cajigal. cuenta Fernando Vera. Luego viene la El CAR, cuenta con laboratorios de cineantropometría (estudia la composición corporal de los deportistas), de biomecánica (estudia las estructuras de carácter mecánico de un organismo), y de fisiología (hace entendible los procesos y funciones de los seres orgánicos). Este último laboratorio es considerado por los entendidos como uno de los más avanzados de Sudamérica, a la par incluso con algunos de Estados Unidos, y cuenta con instrumentos especiales que benefician

parte específica o especial, donde se va afinando el entrenamiento, y se aplica un trabajo mixto. “Ahí ya se va afinando la estrategia de equipo o individual, y se depura la técnica”, cuenta el Lobo Vera.

“Tenemos épocas, estás corriendo 3 meses, después corres 6 meses, pero en general, uno se apunta a la carrera más fuerte durante el año”, agrega el pedalero Gonzalo Miranda.

principalmente al atletismo, la natación y el ciclismo. “Hay varios instrumentos que sirven para los ciclistas. Por ejemplo hay un instrumento que son unos pedales especiales que miden la fuerza de las piernas. Pero varios de esos instrumentos están todos apolillados”, aseguran en el laboratorio del CAR. ¿Por qué no van los ciclistas entonces a este laboratorio?

Por varias razones. Lo primero es que existen dos tipos de entrenamiento para los deportistas: el “empírico” (que se basa sólo en el entrenamiento neto, es decir “en terreno”) y el otro es el que tiene base científica (el que se desarrolla en base a estas mediciones de laboratorio).

Muchos optan simplemente por el primer tipo de entrenamiento.

“El problema con esto también es que muchos no creen en

este cuento, como que no le dan bola”, cree un cercano al tema. Otro de los factores que inciden en esta desidia con las pruebas científicas es la falta de capacitación de algunos entrenadores: “Muchas veces algunos entrenadores no están capacitados 100% para estos temas, por que ¿qué pasa con los resultados de esas evaluaciones? Es como pasar el auto por el servicio de revisión técnica, pero sin que los mecánicos tengan el conocimiento”, analiza Jorge Cajigal. “El problema es que no les dan capacitación. Es un tema complejo, porque en el fondo hay que saber qué hacer con la información que se entrega”, agrega.

“Preferiría que el CAR nos diera alojamiento” Hace años que Víctor Garrido trabaja en la Federación de Ciclismo. Y hace mucho más tiempo que conoce las peripecias que los pedaleros de alto rendimiento deben hacer para mantener su rendimiento. Por eso reconoce la importancia del aspecto científico en la evaluación del rendimiento de los deportistas.

“Cada deportista que pertenece al sistema Proddar se evalúa anualmente por lo menos 2 veces al año. Se deben hacer evaluaciones Pedalea 27

Entre el piñón y la catalina fisiológicas, médicas y antropométricas y en ese aspecto hemos tenido el apoyo del CAR, no como Selección de pista, ni de ruta, pero sí de manera individual para los deportistas que tienen Proddar”, reconoce. Pero con los seleccionados el asunto funciona de otra manera. “Desde 1994 que venimos trabajando con Norman McMillan que es un médico y un deportólogo que por muchos años ha acompañado a la Selección Chilena. El nos acompañó a los Panamericanos, y nos ha brindado una atención personalizada.

Estas evaluaciones fisiológicas nosotros las estamos teniendo con él, que es el médico de la Selección”, explica Garrido.

Con todo, la “familia pedalera” reconoce la ayuda que presta el CAR en el ámbito de las ciencias. Pero aseguran, preferirían otro tipo de ayuda de parte del Centro de Alto Rendimiento.

“Al CAR le hemos solicitado hospedaje, pero lamentablemente no hemos tenido respuestas positivas. Hemos pedido alojamiento con antelación, y ha sido muy específico a quien le han dado la hotelería. Me gustaría encontrar un apoyo del hotel del CAR en ese aspecto. En la parte fisiología tenemos ayuda, no hay problema, pero me gustaría que nos pudiese apoyar el hotel del CAR, para que los seleccionados que van a las Copas del Mundo se sientan respaldados”, cuenta Víctor Garrido. En el homenaje que se hiciera a Samuel del Valle, en noviembre pasado, al menos 10 seleccionados corrieron en el velódromo del Estadio Nacional.

Se solicitó ayuda para albergar a algunos de ellos (los de regiones) pero en el CAR informaron que estaban copados. ¿Dónde se quedaron los ciclistas y sus entrenadores? En hoteles particulares, costeados con recursos de la Federación.

De todas formas, hay un ciclista de alto rendimiento que está muy agradecido del trato que recibió en el CAR: Gonzalo Miranda. Quien fuera parte de la cuarteta que obtuvo la medalla de oro en los Panamericanos de este año, se lesionó hace aproximadamente tres meses, y el CAR le ofreció hospedaje durante el tiempo de su recuperación. “La gente del CAR me dio una facilidad muy grande, no tuve que hacer ningún papeleo, nada, por ser del ADO, me llevaron Pedalea 28

de forma directa sin ningún inconveniente.

Los otros deportistas en este caso igual te entienden porque esto no fue porque yo quería, sino por una lesión”, explica el medallista panamericano.

Lo que debe considerar un ciclista para su entrenamiento Planificación: Deben planificarse sesiones a corto, mediano y largo plazo para controlar los niveles de rendimiento. Además debe controlarse los efectos

¿Qué otro apoyo da el Estado al Alto Rendimiento?

Evidentemente no todo es negativo en el la relación Estado – Alto Rendimiento. A través de Chiledeportes, el Estado otorga a los ciclistas de alto rendimiento el programa Proddar, una suma de dinero mensual para los atletas (y sus técnicos) que obtengan medallas a nivel sudamericano o superior.

Actualmente beneficia a 149 deportistas de todas las disciplinas, entre los que destacan 21 pedaleros. También existe la beca PreProddar que entrega incentivos económicos para deportistas y técnicos de acuerdo a los logros que obtengan. Estos beneficios son reconocidos por el técnico de la selección de pista, Fernando Vera: “Antes era menor la ayuda, y los clubes eran más pequeños, más de pulso, de la ayuda de los papás, ahora por lo menos los ciclistas que llegan a un alto rendimiento si logran medallas, pueden recibir la ayuda del Estado, antes no era así”, comenta.

que el entrenamiento tiene sobre la composición corporal. Finalmente se recomienda que exista una programación flexible, considerando los imprevistos que el ciclista pueda tener (lesiones u otros).

Técnica: Al ser un deporte de largo aliento, el ciclismo necesita que sus intérpretes depuren su propia técnica. El desarrollo de una correcta técnica permite al ciclista adquirir una correcta posición de pedaleo, ideal para su envergadura física, lo que permite economizar energía y elevar el rendimiento. El rol de un buen entrenador es fundamental en este aspecto.

Tests: Son fundamentales los tests de rendimiento que se aplican a los ciclistas.

Las pruebas aeróbicas, anaeróbicas y mixtas que se emplean, permiten controlar el efecto del programa de entrenamiento que se está utilizando, y obtener datos para una correcta orientación de los entrenamientos.

Alimentación: Muchos pedaleros no le otorgan la importancia que merece el tema de la alimentación. Es habitual que algunos ciclistas paren en medio de su entrenamiento para injerir “cualquier cosa”. Pero al hacerlo, se privan de los beneficios de una correcta dieta. Una alimentación adecuada da una mejor calidad de entrenamientos, una mejor adaptación a los requerimientos del organismo, y en definitiva un rendimiento mayor.

La mayoría de los pedaleros nacionales desea más velódromos

El Equipo

Club Bikemontt

La visagra

Ciclismo al Fin del Mundo

Lo que hace varios años, era un pequeño foro de seguidores del MTB, se ha transformado hoy en un nuevo equipo de ciclismo. Esta es la historia de Bikemontt, que aunque recién está comenzando como club, tiene más adherentes y simpatizantes que cualquier otro club de MTB del país.

Ignacio Barrera El 16 de octubre será una fecha difícil de olvidar para los riders de la ciudad de Puerto Montt. Ese día se constituyó oficialmente el club Bikemontt, un nuevo equipo que competirá en distintas modalidades de mountainbike, y que tiene dos particularidades que lo hacen absolutamente destacable: uno, seguramente se han constituido como el club de MTB más austral de Chile, y posiblemente del mundo, ya que está conformado principalmente por corredores y aficionados del mountainbike de Puerto Montt y sus alrededores. Lo segundo es que son uno de los clubes con uno de los arrastres populares más grandes del país. ¿Porque?

Por que antes de constituirse como club, Bikemontt era (y lo sigue siendo) uno de los más grandes foros de ciclismo del país. Miles de visitantes–amigos de www. bikemontt.cl la hicieron una de las webs más populares del ciclismo nacional.

De hecho, cuando se constituyó el nuevo club, fue impresionante la cantidad de felicitaciones y buenas vibras que enviaron los visitantes del foro. “Felicitaciones, me alegro de cómo ha ido avanzando algo que empezó como un foro entre amigos”. “Quiero expresar mis más sinceras felicitaciones a todos los socios y amigos de esta gran familia del MTB, llamada Bikemontt”. “Un especial saludo a Aleko, por creer... su guagua está creciendo en todos los aspectos”, son algunos

de los mensajes entregados. ¿Y quién es el mencionado Aleko? Su verdadero nombre es Miguel Ángel Vargas, es el administrador del foro, y uno de los principales responsables de que ahora Bikemontt sea un club.

“A través del sitio se demostró que en el extremo sur del país también se puede hacer ciclismo de montaña. Y el interés de la gente se hizo grande gracias a que muchos adoran el clima y el paisaje del sur de Chile. De hecho muchos extranjeros ingresaban al sitio para conocer de las actividades ciclísticas que se hacían en el bello sur chileno. Bikemontt nació como un pequeño grupo de amigos, en realidad nació luego de la idea de 3 personas, el único que actualmente queda es Miguel Angel, el administrador del sitio.

Fue el 27 de agosto de 2006. En la Gran Final del Maratón de MTB de Aculeo. Allí, muchos corredores sin club, y que se sentían muy identificados con el sitio, decidieron inscribirse como parte del club “Bikemontt”, que en ese momento sencillamente no existía. “Cuando vimos que el club Bikemontt –que no existía –había ganado en la categoría por equipos nos quedamos helados. Ese fue el momento en que nos dimos cuenta de la magnitud y la popularidad que teníamos”, recuerda Aleko. En aquella gloriosa jornada para los seguidores de Bikemontt, el equipo del sur superó en la categoría por equipos a escuadras consolidadas del MTB nacional, como Giant, Bikenew y el Club Cordillera. Y comenzó a forjarse la idea de constituirse legalmente como club.

Surge el club Aunque mucho tiempo antes corredores participaban siendo parte de Bikemontt, el 16 de octubre de 2007 se constituyó oficialmente el club. La constitución como equipo causó absoluta sensación entre sus simpatizantes. De hecho, a sólo tres semanas de creado el club, casi 70 personas ya se habían transformado en socios de la nueva institución. “Eso fue muy bueno, porque nos permite tener tranquilidad El equipo es oriundo de Puerto Montt

Pedalea 29

El Equipo Felipe Sáez , Nicolás Sáez, Carlo Nawrath, Elías Orellana, José Ramírez

nos escribe constantemente desde Estados Unidos, y hace poco nos pidió que le enviáramos la tricota del club, porque en las competencias que participa quiere correr por el club Bikemontt. Esas cosas nos llenan de orgullo”, comenta Vargas. ¿Cómo es posible que algo que surgió como un pequeño foro de amigos, haya llegado a lo que hoy es Bikemontt? “Primero estuvimos en el sitio que entrega geocities y después se nos ocurrió hacer un foro. Luego pasaron a quedarse con el dominio bikemontt.cl comprando el hosting “.cl” Eso fue hace 3 años aproximadamente”, rememora Vargas quien soñaba con que este sitio fuera uno de los más visitados de Chile. Hoy es uno de los más exitosos del país. “Era un sueño, nunca pensé que se haría realidad”, revela Vargas. Y claro, el sitio comenzó a tomar popularidad cuando permitieron hablar libremente a los usuarios de nombres y marcas, algo prohibido por el resto de los foros de ciclismo del país. “Había otros foros de ciclismo en esos momentos, pero que tenían un gran problema: nadie podía hablar libremente, había muchas restricciones con los nombres y marcas de las bicicletas por ejemplo. Eso lo permitimos en el foro de bikemontt.cl, y además agregamos un espacio de compra-venta en el que también se podía aludir a marcas, componentes y otros, pero de forma específica”, recuerda Aleko.

para financiar eventos que organicemos o carreras en las que participemos”, cuenta Vargas.

Pero la historia competitiva de este equipo se remonta algunos años atrás. Ya hace algún tiempo, muchos corredores se sentían absolutamente identificados con el sitio web que los había cobijado, tanto así que en vez de correr de forma independiente, preferían hacerlo bajo los colores de bikemontt.cl. Y luego de algunas tratativas y negociaciones, surgió una posibilidad para que estos usuariosciclistas pudieran hacer realidad aquel sueño.

El sitio Bikemontt se fusionó con el club de MTB de Reloncaví, lo que permitió a cientos de simpatizantes del foro de ciclismo, ser parte de un club. Allí el fuerte del club fue la práctica del Cross Country, simplemente porque la mayoría de los corredores eran adultos-jóvenes (sobre los 30 años). “Por un asunto de edad, de integridad física, no practicamos Descenso, y aún nos concentramos casi solo en el Cross Country”, explica Aleko.

La relación entre el club Reloncaví y Bikemontt Pedalea 30

duró varios meses. Pero las ganas de la gente prácticamente obligaron a quienes dirigían Bikemontt a constituirse como club, de forma independiente. “La gente comenzó a exigir que fuéramos un club constituido legalmente.

Todos querían trabajar por el club, así que nos constituimos legalmente, que era lo que nos faltaba, y comenzaron a acercarse los socios”, explica Vargas.

Los del Foro En la Feria Pro Tiempo Libre, que se celebró recientemente en Casa Piedra, el sitio www. bikemontt.cl fue condecorado como “la mejor comunidad web de ciclismo” del país, ratificando la importancia de este sitio para el MTB nacional.

Porque bikemontt.cl es lejos el sitio de ciclismo de montaña más visitado de Chile. Cuentan con aproximadamente 8 mil usuarios inscritos. “Es increíble pero tenemos un usuario registrado desde la Antártica”, cuenta Aleko. Además muchos extranjeros visitan el sitio en búsqueda de rutas y eventos ciclísticos que se hagan en el sur de Chile. “Los atrae mucho la belleza que hay en el sur del país. Hay un usuario que

Así comenzó a forjarse la comunidad que lentamente estableció lazos de amistad entre los usuarios. “Una de las principales características del foro es la fraternidad que existe entre sus usuarios. Hay muy buena onda”, cuenta su administrador.

En efecto, para poder participar de esta comunidad lo único que se exige es ser educado con los “contertulios ciclistas”. Y hasta ahora les ha dado resultado.

La primera carrera ¿Quiénes componen la gama de corredores del club sureño? “En el fondo la mayoría somos corredores amateur, adultos jóvenes que nos gusta el mountainbike”, explica el popular Aleko. No obstante, también hay mucha gente joven identificada con el equipo. Por eso las autoridades del equipo quieren incorporar –en el largo plazo, y si los recursos lo permiten –corredores de nivel profesional. “En ese sentido queremos irnos muy despacio, ser responsables”, dicen desde Puerto Montt.

Si bien el estreno en sociedad de este equipo será en el Desafío de los Dinosaurios (15 de diciembre), hubo un certamen que movilizó y emocionó a corredores y simpatizantes de Bikemontt. Fue la carrera que se disputó en la ciudad de Puerto Montt, en los llamados Troncos Milenarios, el pasado 2 de diciembre. Aquella fue la primera carrera organizada por Bikemontt. Por el Club Bikemontt. Allí competidores entre las categorías senior e infantil debieron pasar por caminos de ripio, senderos entre bosques, subidas, bajadas entre árboles y zanjas de tierra. “No creo q u e haya en Puerto Montt otro lugar que reúna las condiciones para hacer MTB, y que además permita a la familia ver un buen espectáculo”, explica un cercano a la competencia. Otro certamen organizado por los foristas de bikemontt.cl y que contó con la presencia de simpatizantes del sitio fue el evento llamado “La Megasalida a Lagunillas”, donde el mismísimo Aleko viajó desde Puerto Montt hasta la Región Metropolitana para participar de la carrera. Allí se encontró con cerca de 200 mountainbikers que lo acompañaron en su travesía.

El Equipo datos de carreras, datos de entrenamientos, ventas, y cada una de En Puerto Montt, gran parte de quienes quisieron formar el equipo trabajan en el rubro salmonero. Miguel Ezzoleo (conocido en el foro como las conversaciones que Por eso no extraña que el principal sponsor que Mikebiker) quedó con la responsabilidad se abre. Además creo que su principal rol es tendrá la nueva tricota del club sureño, también de presidir al nuevo club Bikemontt. unir al MTB chileno, y provenga del mismo rubro. La firma internacional eso lo logra con creces”, sentencia el destacado Marine Harvest, que exporta salmones desde el sur de Chile, ha apoyado ciclista Gonzalo Aravena, un amigo más de este constantemente al deporte puertomontino: hasta hace poco era el principal sponsor sitio. Y de este nuevo club. de Deportes Puerto Montt, el equipo de fútbol de la ciudad, y ahora se ha decidido por apoyar el ciclismo de montaña. “El gerente de finanzas de esa empresa nos ha apoyado bastante”, explican desde el nuevo equipo. La nueva tricota aún no está con un color definido pero lo más seguro es que sea de un color institucional (en este caso sería de un tono naranja, ya que ese es el color característico de Marine Harvest). De esta forma la tricota azul que anteriormente vistiera el equipo puertomontino (cuando estuvo fusionado con el club Reloncaví), quedará solo en el recuerdo.

La nueva cara

PRESIDENTE

Así se ha forjado este nuevo equipo del MTB nacional, de una manera no tradicional, empujado por sus simpatizantes y corredores. El nuevo club Bikemontt seguramente será –si es que ya no lo es –uno de los más populares equipos de ciclismo del país. Todo gracias a la perseverancia y organización de un par de amantes de este deporte que crearon un sitio, que en el fondo es un punto de encuentro para los mountainbikers chilenos. “Es un epicentro de mountain bike nacional, con sus

Así debiera ser la nueva tricota del equipo

Los responsables de que Bikemontt sea ahora un nuevo club de MTB

Pedalea 31

Rueda Trasera

Daniel Calderón triunfa en la “Movistar ProTiempoLibre” Casa Piedra fue el escenario para el Campeonato Nacional de Trial, la Copa “Movistar Pro Tiempo Libre”. En la cita compitieron riders de 20”, 24” y 26”, en las categorías Novicio, Experto, y Pro (Elite). El triunfo más destacado fue el de Daniel Calderón, quien según los jueces fue el mejor exponente de la categoría Elite.

“No esperaba ganar, pero sí tener una buena actuación”, comentó Calderón. Lo siguieron Javier Sarmiento y Matías Oyarzún, segundo y tercero respectivamente de esa categoría.

Paso Final

En novicios en tanto, la victoria se la llevó el rider Braulio Mena, mientras que en Experto, Luis Arévalo fue el mejor de todos. “La verdad es que el evento estuvo súper bien organizado.

Fue muy entretenido y estuvo casi siempre lleno de gente. Además hubo muchos participantes sobre todo en las otras categorías”, comentó Daniel Calderón.

La instancia de tener una competencia de Trial en una feria como la Pro tiempo libre es un acierto, ya que es un excelente camino para dar a conocer esta modalidad del ciclismo, tan poco conocida y que para muchos puede resultar aburrida al ser descrita con palabras, pero que al ser vista, llama poderosamente la atención.

Esperamos que actividades de la naturaleza de esta feria sigan brindando estos espacios, que solo le hacen bien a nuestro deporte.

Punch subiendo a lo más alto.

Al final se quedó con el 2º lugar Sarmiento

Daniel Calderón, el campeón una vez más.

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Los jueces, permanentemente al lado de los riders

Rueda Trasera

Pablo Núñez

La ayuda económica

El chileno “ilegal” del Trial de “Chokapic” se quedó de “ilegal” en Barcelona, la cuna del Trial, para codearse con los mejores exponentes de este deporte. Y se las ha arreglado para ser el único latinoamericano en el ranking UCI.

El financiamiento de esta verdadera aventura de Núñez fue otorgada casi en su totalidad por su padre, algo que el deportista aprecia mucho. “Todo esto lo financió mi padre, en algo aporto yo, pero todo esto es obra de mi padre. También el sitio www.biketrial.cl me ayudó con piezas para mi bicicleta: cuadro nuevo, horquilla, etc.”, dice.

Pablo Núñez ganó su primera competencia de Trial en tierras españolas. Con eso, el trialero chileno comienza a darse a conocer entre los seguidores del trial europeo.

Y eso que sólo lleva cerca de 4 meses en aquel país. Núñez, más conocido en el mundo del trial como Chokapic, arribó a Barcelona el 2 de agosto pasado, y aunque pensaba quedarse sólo por tres meses, las circunstancias hicieron que extendiera su estadía: “sinceramente vine con la intención de quedarme hasta el 1º de noviembre, pero ya no volví. Me quedo acá a entrenar todo el año y correr toda la temporada 2008”, cuenta entusiasmado Núñez. Lo más increíble de esta historia: el trialero chileno tenía visa sólo por tres meses, por lo que ahora se encuentra como un ilegal en España, aunque él le quita dramatismo al asunto: “es complicado cuando la policía te pilla de noche o de fiesta, en ese caso me mandarían inmediatamente a Chile, pero si te ven entrenando igual son conscientes. No he tenido problemas con eso”, explica el trialero nacional.

Chokapic ya ha podido participar de diversas competencias, y sesiones de entrenamiento en España, Suecia y Bélgica, donde el nivel es altísimo. De hecho fue en este último país donde se transformó en el primer latinoamericano en participar de una Copa del Mundo. Casi sin darse cuenta Pablo Núñez se ha transformado en un referente del trial chileno y latinoamericano: es el único latino que figura en el ranking UCI, tanto en aro 20’’ como en 26”. Pero también ha tenido inconvenientes: “En Suecia tuve un accidente, me pusieron 18 puntos en una pierna, y tuve que regresar lesionado a España”, relata. “Además debo arreglármelas para trabajar, así que estoy repartiendo publicidad hasta las 3 de la tarde”, agrega. Núñez debe lidiar ahora con los meses de receso que tiene el trial en España. “Es que comienza la temporada de invierno, y se acaba todo tipo de competencias. Pero estoy en gimnasio haciendo pesas y preparándome para la próxima temporada, donde pretendo quedar entre los 10 primeros en la Copa del Mundo”, dice.

Pablo Núñez ve su futuro deportivo con optimismo. Tiene serios planes de establecerse en España y dedicarse 100% a lo que le apasiona: el Trial. “La mayoría de los corredores no tienen entrenador, pero en mi siguiente temporada yo sí tendré. Lo mejor es que no me cobrará nada, se llama Matías Aramburu, es argentino y es dueño de una escuela de Trial en España”, explica.

El Trial dividido La competencias de Trial se dividen en dos administraciones distintas: Biketrial y Trial UCI. Esto porque en la década del 70, luego de que el Biketrial ingresara como una rama más de ciclismo a la UCI, los creadores de esta nueva modalidad decidieron retirarse y organizar el Biketrial de forma independiente, mientras la UCI siguió adelante con su propia modalidad: el Trial UCI. De esta forma, existen dos calendarios de competencias, y dos escalafones totalmente distintos. “Es malo porque es un solo deporte dividido. Muchos corren solo biketrial o solo UCI”, cuenta Chokapic.

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Bicifija

CICLISMO INDOOR V/S OUTDOOR Patricio Alfaro Bravo Profesor de Educación Física. Master Trainer en Pro cycling Este es un tema que sin lugar a dudas debía ser tratado cuanto antes ya que, aunque sabemos que el Spinning fue creado como una alternativa de entrenamiento para el ciclismo tradicional, no es menos cierto que la evolución comercial de este programa le ha desperfilado en relación a su objetivo original y hoy, más que como un complemento, se le ve como una alternativa al ciclismo outdoor.

El masivo reclutamiento de instructores por parte de los gimnasios, muchas veces a la rápida y sin requerir mayores antecedentes, genera un nivel de clases bastante discreto, que si bien es cierto cumple con algunos requerimientos comerciales del medio, como una clase entretenida o con buena música, definitivamente deja de lado la aplicación técnica o una adecuada estructura de la sesión. La mejor fundamentación para tratar este tema se relaciona con que muchos de los instructores que dan clases de Ciclismo Indoor tienen conocimientos bastante limitados del ciclismo y no montan en bicicleta regularmente, de hecho ni siquiera de vez en cuando, y eso puede ser una gran limitación al momento de ayudar a aquellos alumnos que si practican ciclismo y ven en el ciclismo Indoor una alternativa muy válida para poder complementar sus entrenamientos. Es por lo anterior que cuesta pensar que un instructor pueda intentar reproducir en sus clases condiciones similares al pedaleo que se da en una ruta real, cuando ni él mismo ha podido vivir esta experiencia que además le podría ayudar a orientar sus clases Pedalea 34

de una manera mucho más técnica.

Ahora bien, asumiendo que el instructor posee los conocimientos adecuados como para que sus clases sigan siendo un sistema de entrenamiento, es necesario determinar la manera en que el Ciclismo Indoor puede resultar útil como para complementar el pedaleo de ruta o montaña, y para eso nos fijaremos en los siguientes puntos: - La bicicleta estática tiene piñón fijo; un elemento muy beneficioso si lo que queremos mejorar es nuestra cadencia y lograr un pedaleo más redondo. Es cierto que constantemente se alcanzan altas velocidades de pedaleo dentro de una clase, sin embargo un poco de freno bien aplicado a la rueda volante nos permitirá una cadencia controlada y técnicamente adecuada. Incluso la existencia de espejos en las salas pueden ayudar a que puedas controlar visualmente tu técnica.

- Pedaleo de pié por largo tiempo; esta posición no es difícil de mantener en una bicicleta estática, y nos puede ayudar a mejorar la resistencia cuando necesitamos seguir avanzando en una pendiente y no queremos modificar nuestra relación de volante -piñón. De hecho podemos “jugar” no sólo con cargas progresivas, también podemos trabajar intervalos de velocidad, algo que nos dará más potencia.

- Seguir el ritmo de la música; esta práctica también nos puede ayudar a mejorar la cadencia, sobre todo en ruta; los compases

regulares de la música nos darán un buen ritmo a seguir y, en la medida que vayamos aumentando progresivamente la carga, un eficaz trabajo de resistencia muscular.

- Control de tiempos de esfuerzo; esto es algo fundamental cuando estás desarrollando una sesión de entrenamiento. Cuando pedaleas al aire libre tu esfuerzo generalmente estará determinado por la geografía del terreno, algo difícil de cuantificar y controlar, sin embargo dentro de una clase podrás someterte a trabajos de intervalos controlados tanto por unidades de tiempo como por frecuencia cardiaca.

Es común ver que quienes practican Ciclismo Indoor con cierta regularidad llegan a tener un desempeño físico bastante bueno montando bicicleta normal, incluso hay algunos aspectos técnicos que no requieren de mucha corrección, sin embargo debo ser muy enfático al recomendar a quienes hacen sus primeras salidas en bici de ruta o montaña que se asesoren con quienes tengan más experiencia, ya que para tener un buen desempeño y pedalear de manera segura, no es suficiente con lo que puedas haber aprendido o practicado en clases, hay muchos aspectos teóricos y prácticos que debes dominar antes de sentirte un as de la bicicleta, más aún si vas a andar en grupo, pues puedes poner en peligro tu seguridad y la de otros, ya que como dice el refrán “otra cosa es con guitarra”.

Bicifija Se cree que ciclismo indoor es sinónimo de spinning, pero no. Existen varias otras modalidades de esta actividad que tiene cuerda para rato, pero que no está exenta de problemas.

Los secretos del ciclismo indoor Ignacio Barrera Durán

Todo empezó por una persona que no podía salir a entrenar en su bicicleta. Debió hacer una adaptación de un velocípedo en el garage de su casa, porque su señora estaba pronta a dar a luz. Quien ideó la primera bicicleta fija fue John Goldberg, quien hoy es considerado el padre del spinning. Johnny G, como es conocido, se percató de que su sistema de entrenamiento podía ser perfectamente aplicado en otras personas, por lo que lo mejoró aplicándole música. Se asoció a una marca de bicicletas, y el spinning comenzó a difundirse por el mundo. Así se dio inicio a uno de las formas de entrenamiento más exitosas y populares del mundo, que hoy es practicado por millones de personas Sin lugar a dudas, lo que hoy en día es lo más fuerte en términos de ciclismo indoor, es el spinning. De hecho muchos hoy en día consideran ambos conceptos como sinónimos. “Todos hablan de spinning queriendo decir ciclismo indoor”, comenta un referente de la bicifija. De hecho en Chile y en gran parte del mundo, ése es el nombre que todo el mundo asocia a la bicicleta estática con música. Pero hay otras modalidades de ciclismo indoor en el mundo. El más importante de ellos es el pro cycling, que en Europa (donde nació como disciplina) supera en popularidad y competencia al spinning. “En Europa el pro cycling es muy fuerte, también el indoor cycling que está representado por Thomas Hooke que es una marca de bicicleta.

A nivel mundial lo más fuerte es spinning junto con el pro cycling, que en realidad lo sigue bastante lejos”, resume Patricio Alfaro, quien es el único representante de pro cycling en Chile y en toda América. “Tuve la oportunidad de un encuentro europeo de instructores de ciclismo indoor y ahí conocí a gente del pro cycling, fui a un par de eventos en Palma de Mallorca, otros en Madrid, les gustó mi trabajo, y me dieron la representación de pro cycling para Chile”, cuenta Alfaro. “Tenemos 100 instructores capacitados, versus los miles que puede tener spinning, pero el resultado con ellos ha sido muy bueno, todos los instructores que han

logrado estar como profesores estables, han tenido buenos resultados con sus alumnos”, agrega.

La confusión Según entendidos en la materia, uno de los errores de quienes enseñan ciclismo indoor

es que muchos instructores dicen que hacen spinning o pro cycling, cuando en realidad no lo están haciendo. La principal confusión que muchos instructores tienen es que ponen el pedaleo al servicio de la música que encontraron, cuando todo indica que en el fondo debe ser al revés (la música debe estar al servicio del ritmo que imponga el entrenador). “Si tengo un objetivo

Siempre hay problemas Para los gimnasios, el ciclismo indoor es uno de las actividades más rentables, porque en un metraje cuadrado, caben gran cantidad de personas. En una sala caben en promedio entre 30 ó 40 personas, y que además están siendo dirigidas por un solo instructor. Por eso existe alguna molestia de parte de varios instructores, que no perciben una preocupación de parte de algunos gimnasios. Pero hay problemas puntuales de parte de los mismos gimnasios que muchas veces no entregan las herramientas adecuadas de trabajo. “Te encuentras con bicicletas que no están en las mejores condiciones, que atentan a la seguridad de las mismas personas que practican”, sostiene un profesor. “A veces hay salas con muy poca ventilación, entonces llega un momento en que uno tiene que adecuar la clase por factores que son externos a ti, pero que son importantes. Esos son pequeños contras que hemos tenido”, agrega otro instructor. Otro factor que ha incidido de forma negativa en el desarrollo de esta actividad es que hay muchos instructores que (la mayoría de las veces por necesidad económica) se llenan de clases. Así existen instructores que pueden llegar a dar hasta veinte clases semanales, por lo que su desempeño en todas las clases no es el mismo, y su rendimiento baja mucho.

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Bicifija para la clase de hoy que es mejorar fuerza de piernas, ¿como lo vas a lograr? Con una clase que tenga una subida progresiva con cargas también progresivas. Estamos claritos con eso, y ahora ¿qué música voy a ocupar? Debe haber una sincronía, una progresión. Recién ahora veo la música que me sirve, pero yo ya planteé mis objetivos. Ahí puedes empezar a buscar temas que te permitan ir aumentando la carga gradualmente”, explica Patricio Alfaro. El problema es que no todos aplican ese criterio.

Mucha gente que encuentra una música que les gusta, deciden aplicarla en sus clases, y en el fondo terminan adaptando la clase a la música que encontraron.

La desidia del chileno Si se quiere participar de un programa de ciclismo indoor, se deben tener ganas.

Actitud, intención, energía. Algo que al chileno promedio le cuesta mucho. En el spinning se supone que se debe pedalear sobre la base de la emoción y sentimiento que provoque una música determinada. Eso, deriva en una determinada velocidad para pedalear (todo bajo la supervisión de instructor). El problema es que para esto ocurra, debe existir una mística, un encuentro entre las instrucciones del profesor, y las ganas de los alumnos. Pero eso, particularmente en Chile, es difícil de lograr. “El spinning es un programa que en su

esencia inicial recurría mucho a la parte interna, a la energía, eso era una volada bien chora pero que lamentablemente no era muy aplicable en Chile. El chileno cuesta mucho que se crea el cuento. Entrar en una clase y decir: levanta tus manos, siente la energía que está fluyendo por tu cuerpo… si empiezas a hacer ese show, se te va la mitad de la gente de la clase, porque la gente acá le tiene mucho miedo al ridículo”, asegura Alfaro. “Tú le preguntas algo al grupo para que haya una contestación masiva, grupal, de fuerza… y te contestan 3 ó 4, es una vergüenza”, agrega.

Por eso en Chile se ha aplicado con mayor éxito el pro cycling que es más fácil de enseñar a la gente, más didáctico. Todo por una característica que al parecer refleja una idiosincrasia nacional: “A la gente le gusta ser más guiada. Ése es el tema. El spinning requiere de un poco más de trabajo con la gente porque tiene estos elementos que son muy místicos, pero que la gente cuesta que se los trague, en cambio en el pro cycling basta con que te dé los elementos técnicos de pedaleo y te ubique correctamente en la bicicleta. Después hay que seguir el ritmo de la música, y los bits musicales tienen que coincidir con el pedaleo. Como parámetro de esfuerzo es más fácil”, explica Alfaro.

La relación con los ciclistas

La evolución Para el futuro no son muchos los cambios que se pueden avecinar o vislumbrar. El ciclismo indoor tuvo un boom de popularidad hace un tiempo y ahora se ha quedado más estancado en ese sentido. La curva ascendente que esta modalidad había experimentado, se ha tranquilizado.

Pero no por eso este deporte tiene sus días contados. Cada día son nuevos los adherentes que se suman a esta actividad, por eso el futuro se vislumbra con optimismo. ¿Puede evolucionar este deporte? “Lo que podría evolucionar serían los modelos de las bicicletas, la tecnología.

Pero la idea siempre seguirá siendo generar una comunión de personas con música que los motive”, comenta Alfaro. Además lo inextinguible de esta disciplina, en comparación con otras que se dictan en los gimnasios, es que no hay mayores preocupaciones para quienes lo están practicando. “Durante la hora que dura la clase, las personas no tienen que preocuparse de si las máquinas están ocupadas, o si el gimnasio está muy lleno, etc. Sólo de recibir las instrucciones del personal trainer y pedalear”, explica el instructor.

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“Una de las claves que me ha ayudado a seguir trabajando en pro cycling es que gran parte de mis alumnos son ciclistas”, cuenta Patricio Alfaro. “Me refiero a ciclistas de montaña, de ruta, que compiten en fin de semana, y que han descubierto la validez y efectividad de mi programa de entrenamiento para mejorar en sus pedaleos diarios”. Se podría pensar que los ciclistas repletan los gimnasios donde se dicta el ciclismo indoor, pero eso no es así. Siempre ha existido una especie de contrasentido para muchos ciclistas cuando se habla Cada disciplina es celosa respecto de entrenar “bajo techo” en de las marcas de sus bicicletas un gimnasio, ya que –como es sabido –una de las cosas que más apasiona al ciclista es el aire libre. Y si más encima el ciclista va a encerrarse en una sala, a pedalear paradójicamente en una bicicleta que no va a ninguna parte, es algo muy complejo. De hecho hay muchos ciclistas que se niegan rotundamente al ciclismo indoor por lo mismo.

Pero algunos le dieron una chance a esta actividad. “Aquellos ciclistas que le dieron una oportunidad al ciclismo indoor y al pro cycling se dieron cuenta que era una herramienta súper efectiva para complementar el entrenamiento”, comenta Alfaro.

Y es más o menos lógico si se considera que muchos deportistas que compiten los fines de semana, no pueden salir a entrenar en días laborales porque no tienen tiempo, por el tráfico de las calles, o por la cantidad de smog. “Si no quiero cometer un suicidio, entonces me voy a una clase de spinning en la semana, y el fin de semana no siento que haya perdido ritmo o haya tenido un retroceso, gracias a este entrenamiento”, dice el instructor. Esto les ha dado otro plus a las clases de ciclismo indoor: ya no sólo se están captando a los amantes del fitness, o a los que quieren bajar de peso; además se ha ido captando a deportistas, a personas que les gusta la bicicleta, y que están utilizando este tipo de clases para mejorar.

Debe haber continuidad El ciclismo indoor más que una clase, es un programa de entrenamiento. Por que esta disciplina fue creada al menos con esa intención, para que fuera un proceso de entrenamiento, y por tanto no debe ser vista como sesión individual. No obstante hay profesores que no lo respetan como programa de entrenamiento porque no

Bicifija mantienen una continuidad en sus sesiones. Los especialistas aseguran que se deben planificar las clases no de forma singular, no olvidándote de la próxima clase, sino haciendo una planificación semanal de las clases que se van a hacer.

El instructor Patricio Alfaro pone un ejemplo de este tópico: “Algún instructor X decide hacer sólo trabajo aeróbico, quema de grasa, o un trabajo de fuerza en la semana, el fin de semana se hace un maratón o un master class de 3 horas. Y por lo tanto el lunes deberá hacer una clase más suave para recuperar”, dice. “Hay profesores que no hacen eso. Hay profes que ese lunes van a hacer la clase fuerte de siempre, entonces no hay una coordinación en relación a los programas en que estás trabajando”, agrega.

Las principales diferencias

La tendencia a “fatigar” Algunos instructores, conscientemente o no, creen que lo importante es hacer trabajar al máximo de sus capacidades a los clientes, con el objetivo de que terminen absolutamente fatigados y cansados luego de sus sesiones. Esto no siempre es ventajoso. Muchas veces, al obligar al cliente a trabajar con la máxima intensidad, se pueden utilizar movimientos contraindicados, cadencias de pedaleo incontroladas, sin objetivo, sin organización. Algo a lo menos arriesgado para quienes practican esta actividad. Se ha establecido la falsa creencia de que todo lo que se realiza sobre una bicicleta de ciclismo indoor tiene que ser intenso, estresante, para personas muy entrenadas y con una capacidad de sufrimiento muy elevada. Y eso es sólo un mito.

SPINNING: La principal diferencia que hace

Son tres las modalidades más importantes del Ciclismo Indoor: el Spinning, el Pro Cycling y el RPM. ¿Cuáles son sus principales características y diferencias? Aquí una pequeña explicación:

el spinning, es que en este no es necesario llevar el ritmo de la música. Sus instructores y quienes lo practican lo asocian a un tema de sentimientos y emociones. Es decir, se pedalea de acuerdo a la emoción y energía

A los pocos minutos ya se transpira mucho, pero lo agradecen

que te entrega un tema determinado, el que te hace pedalear a determinada velocidad, pero sin importar el ritmo que lleve la música en ese momento. “El spinning es un programa que yo llamo bastante más místico, en su esencia inicial recurría mucho a la parte interna, a la energía interna”, recuerda Patricio Alfaro.

PRO CYCLING: En esta modalidad, como

contrapartida, el pedaleo se rige por el ritmo de un tema musical determinado. De esta forma se hace más fácil de enseñar a la gente, trabajo que se simplifica mucho gracias a la música. En todo caso, aquí debe haber un especial cuidado del instructor para elegir correctamente los temas, con una velocidad específica que sirvan a la clase.

RPM: “Raw Power in Motion”, algo así como

“Puro poder en Movimiento”, es otro de los programas de ciclismo indoor. Trabaja con coreografías cerradas preestablecidas, es decir, cada mix (clase) nuevo que es lanzado, está preparado con temas únicos.

En esta modalidad se trabaja más que nada el fondo, pero se deja de lado el ritmo. Lo que a muchos no les gusta de esta modalidad es la tendencia a subir constantemente las cargas de las bicicletas, hasta prácticamente fatigar a los ciclistas. Es una de las modalidades más duras del ciclismo indoor.

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Ciclosalud / Nutrición

¿COMPETIR O NO COMPETIR?

ESA ES LA CUESTIÓN

Rodrigo Castillo, Profesor de educación física, Nutricionista.

Si estás comenzando a participar en eventos de ciclismo de diversa naturaleza, deberás tener en cuenta que es predominantemente un deporte de resistencia. Factores como estrategias en el ritmo de carrera, capacidad fisiológica del ciclista, diseño de la bicicleta, entrenamiento, posición del corredor, estrategias nutricionales y fuerzas resistivas son determinantes para el desarrollo de la velocidad total de la carrera.

Ha sido demostrado que aún una prueba de ciclismo que dure menos de 5 min. está altamente correlacionada con la potencia aeróbica máxima (VO2max). Las excepciones serían los eventos de velocidad de 200 M. y 1 Km. Un ciclista profesional típico cubrirá 25.000 a 35.000 Km. en un año, con más de 90 días de competición y la participación en al menos uno de los principales tours de 3 semanas (Giro d` Italia, Tour de Francia, Vuelta a España).

En contraste el ciclista amateur cubrirá normalmente no más de 25.000 Km. en un año, teniendo menos de 50 días competitivos y con competiciones de normalmente no más de 2 días consecutivos.

Esas cargas de trabajo hacen necesario el desarrollo de estrategias nutricionales, como suplementación, hidratación adecuada y sobrecarga de carbohidratos para carreras de largo aliento. Este último asunto es el más relevante y que seguimos tratando. ¿Comer carbohidratos inmediatamente antes o durante un evento, mejorará el rendimiento deportivo? Existe una serie de factores adicionales que condicionan el uso de carbohidratos por el músculo en carreras de Pedalea 38

largo aliento. Entre ellos están: cantidad y tipo de carbohidratos ingeridos, líquidos o sólidos, tiempo de ingestión, dieta del deportista, concentración de glucógeno muscular, intensidad y duración del ejercicio, entrenabilidad del sujeto y temperatura ambiental.

Si los depósitos de glucógeno están llenos, la ingesta de carbohidratos no mejorará el desempeño, pero sí lo hará si los niveles de glúcogeno muscular son bajos y la sesión de ejercicio prolongada. En ejercicios de alta intensidad menores a 30 Seg., no mejorará el desempeño, siempre y cuando los depósitos iniciales sean normales. En ejercicios de entre 30-90 min. de duración, mejorará la resistencia siempre y cuando la intensidad sea alta durante aproximadamente 1 hora. En ejercicios por sobre los 90 Min. de duración, siempre mejorarán el rendimiento. ¿Cuánto tiempo antes deben ingerirse los carbohidratos? El rango oscila ente los 60 a 240 min. Recuerda que cuando ingieres carbohidratos menos de 60 min. antes, existe riesgo de sufrir durante la carrera una hipoglucemia. (palidez, mareos, sensación de fatiga, confusión, irritabilidad, temblores) No sucede en todos los casos, sin embargo deberías evaluarlo durante los entrenamientos, nunca en la competencia. ¿Cuánto tardan usarse los carbohidratos como energía? El peak se genera 75 a 90 min.

Luego de comenzada la carrera, considerando que los carbohidratos pueden aportar desde un 20-40% de energía hasta un 60-70% durante las etapas finales del ejercicio, cuando los

depósitos de glicógeno se vacían. Recuerda que la cantidad máxima de energía que puede derivarse de carbohidratos exógenos es 1 gr./min., mucho menos que los requerimientos a 65-85% VO2max. ¿Cómo y en qué forma deben consumirse los CHO antes o durante el ejercicio? (Para intensidades de 60-80% VO2max con duración de 1 a 2 horas).

4 hrs. ANTES DEL EJERCICIO: Basado en el peso corporal, 4-5 gr./Kg., mediante jugos, soluciones, frutas, almidones bajos en fibra. Por ejemplo: un atleta de 60 Kg.: 240-300 gr. (1200) cals. aprox.

DURANTE EL EJERCICIO: 30-60 gr./Hora, 15-20gr./15-20 min., El consumo de soluciones sobre un 10% puede retrasar el vaciamiento gástrico y causar trastornos intestinales.

DESPUES DEL EJERCICIO: Usar alimentos con índice glicémico* alto. En actividades repetidas con intervalos de 4 hr. (como doble jornada) se recomienda 1 gr/Kg inmediatamente del primer evento y otras 2 horas antes del segundo. No se recomienda el uso de fructosa por su baja capacidad de ahorrar glucógeno, menor peak glicémico y la presencia de cólicos durante la carrera. ¿Sólidos o Líquidos? Existen datos similares entre líquidos v/s sólidos. Se necesita mayor investigación, sin embargo existe una percepción negativa por parte de los deportistas frente a los alimentos semisólidos (jugo naranja, pan blanco, mermelada y plátano). Recuerda que durante la carrera existen barras energéticas o geles que pueden ser de gran ayuda. (*Indice Glicémico: velocidad a la cual un alimento eleva la glicemia, así distinguimos alto IG o bajo IG.)

Ciclosalud

¿Es peligroso el deporte para el corazón ?

La paradoja del ejercicio.

Miriam Luz González, médico reumatóloga

Nuestro corazón, el único músculo que no descansa ni de día ni de noche, que funciona sin que tú se lo mandes, pero que expuesto en forma constante a una actividad deportiva, sufre cambios fisiológicos de adaptación. Es el llamado “corazón del atleta”, que consiste en una serie de cambios considerados benignos, y caracterizados por la dilatación de sus cavidades y, además, por el aumento de su masa muscular, que ocurre principalmente en el ventrículo izquierdo, lo que lleva a su mejor funcionamiento ante las demandas que ocasiona el entrenamiento.

Se ha observado hasta en un 50% de atletas entrenados. La magnitud del aumento de la masa puede variar según el deporte, y donde se han visto los mayores incrementos son el ciclismo y el cross country con ski. Se cree que hay otras causas que condicionan este crecimiento: un 25% sería genético y el resto serían factores tales como talla, raza, edad de inicio de la práctica deportiva y duración e intensidad del entrenamiento. La baja de la frecuencia cardiaca (bradicardia) es también un hallazgo común en los deportistas entrenados, y está relacionado con una mayor eficiencia en el trabajo del corazón. Se ha observado también en atletas entrenados que las arterias coronarias aumentan su calibre, lo que lleva a una mejor distribución del flujo sanguíneo en el corazón.

Es importante conocer estos cambios fisiológicos, ya que pueden llevar a diagnósticos erróneos de enfermedades cardíacas, incluso infartos, si no se sabe que en estos deportistas pueden encontrarse alteraciones en algunos exámenes, como el electrocardiograma (ECG), o en el ecocardiograma, y que a veces requieren la interpretación de especialistas en el tema.

de un esfuerzo extenuante. ¿Es acaso la actividad física dedicada un “deporte de riesgo cardiovascular”?, ¿es más seguro quedarse en casa viendo el canal de deportes?

Si nos vamos a las estadísticas, según la OMS, la incidencia de muerte súbita en zonas industrializadas es de 20 a 160 por cien mil habitantes por año, en personas con edades entre 35 y 64 años. Aún no ha sido claramente definido el riesgo específico de muerte súbita en el atleta previamente sano. Se ha estimado que esto podría ocurrir como consecuencia de una enfermedad cardíaca, en forma anual en 1 de 200.000 atletas (0.0005% anual).

Pero la muerte súbita existe, lo cierto es que los deportistas en general tienen un riesgo más bien escaso de morir repentinamente, sin embargo también es cierto que cuando se tiene algún tipo de dolencia cardiaca o de problema congénito (detectado o no), una actividad física intensa puede llegar a ser causa de muerte. Ante esto, diferentes organismos internacionales de salud se han reunido para tratar de establecer un orden y dar recomendaciones para la detección de estas enfermedades, y tratar de prevenir un hecho trágico. Se ha determinado un gran numero de causas para la muerte súbita de deportistas, aquí revisaremos las de origen

Sección de ventrículo izquierdo hipertrofiado

Al otro lado del espectro están las verdaderas enfermedades cardíacas que pueden presentarse en el deportista, y que en el extremo llevan a la muerte súbita durante la práctica deportiva, ocurrido usualmente en deportistas jóvenes que ni siquiera sabían que tenían alguna patología cardiovascular.

Parece que el primer caso documentado es el de Filípides, que corrió desde Maratón a Atenas el año 490 a.C. para anunciar la victoria del ejército griego sobre los Persas, gritando “nike, nike”. Fueron 40 Km. sin parar, muriendo apenas entregó la noticia. Desde ese momento se relacionó la muerte súbita con el esfuerzo físico intenso. En la muerte súbita, una persona que está bien y que participa en alguna actividad especialmente saludable, repentinamente sufre un colapso y los esfuerzos por resucitarlo pueden ser infructuosos. Es un hecho impactante, e invariablemente las preguntas están dirigidas a su entorno, al entrenador, al médico: ¿se podría haber prevenido esta muerte?

En la actualidad se conocen cada vez más casos de deportistas profesionales que cayeron practicando deporte, o aficionados que fallecieron poco después Pedalea 39

Ciclosalud Una Placa Arterial Inestable y los Mecanismos de Ruptura de Placa

cardiovascular y, aunque sea debatible, es probable que la mayoría, sino todas las causas cardíacas de muerte súbita en los atletas, estén relacionadas con una enfermedad cardíaca anatómica o electrofisiológica subyacente.

Hay un pequeño número donde no se sabe la causa, pero esto podría reflejar las dificultades para identificar algunas anormalidades, como las de la conducción eléctrica cardíaca. Esto nos llevaría a pensar que las enfermedades que predisponen a la muerte por actividad física, deberían ser potencialmente identificables, y que la evaluación previa a la participación deportiva debería servir como una efectiva herramienta de prevención, y aunque raras, las enfermedades cardíacas que se sabe predisponen a una muerte súbita deportiva, a menudo están ocultas y en muchos casos no son fácilmente detectadas por los exámenes médicos pre-deportivos de rutina. El rol del médico es reconocer aquellas anormalidades que pueden ser identificadas; sin embargo algunas pueden llegar a desafiar la detección hasta por las técnicas diagnósticas más sofisticadas.

La mayoría de las causas de muerte súbita en atletas menores de 35 años son debidas a malformaciones cardíacas congénitas o Pedalea 40

adquiridas. Existe un predominio en el varón de nueve casos a uno en relación con la mujer.

Esta diferente proporción podría ser explicada por la menor participación de la mujer en deportes competitivos, la diferente demanda de entrenamiento, o por la diferente adaptación cardíaca. En la cima de la estadística de los deportes donde ocurre la muerte súbita se encuentran el fútbol y el ciclismo. Es probable que el mayor número de casos sea debido a que son algunos de los deportes más practicados, aunque hay que tenerlo en cuenta, sobre todo en el ciclismo, que es un deporte que exige un alto nivel de esfuerzo, y en el que se encuentra bastante extendido el uso de sustancias no autorizadas (dopaje). Así se conoció el caso del británico Tom Simpson en 1965, que falleció de manera fulminante cuando ascendía el Mont Ventoux, en el Tour de Francia. Posteriormente se comprobó que Simpson sufrió un ataque al corazón como consecuencia de las sustancias dopantes que había tomado horas antes. En el caso del fútbol, en 2007 ocurrió la muerte de Antonio Puerta, futbolista del Sevilla de solo 22 años de edad, que padecía de una enfermedad cardíaca al parecer no detectada previamente.

La miocardiopatía hipertrófica es la responsable de aproximadamente 1/3 de los casos, seguida

por otras como anormalidades congénitas de las arterias coronarias, alteraciones de las válvulas cardíacas o de la pared ventricular. Los deportistas de mas de 35 años presentan un perfil demográfico diferente, en estos atletas la gran mayoría de las muertes son debidas a una ateroesclerosis coronaria, es decir, aparición de depósitos de colesterol que reducen el tamaño de los vasos que riegan el propio corazón, lo que hace que este no pueda realizar su función.

En la miocardiopatía hipertrófica hay un crecimiento anormal y desproporcionado de la pared del ventrículo izquierdo, que puede llevar a una obstrucción del flujo sanguíneo, falla en la relajación de la pared ventricular y aparición de arritmias.

No siempre es fácil la detección de estos pacientes; la historia médica puede ser valiosa, ya que el 60% de los pacientes se queja de síntomas (falta de aire, sensación de fatiga excesiva en relación al ejercicio, dolor al pecho, latidos irregulares, desmayo), particularmente durante el ejercicio, y en el 20% de los casos se puede obtener una historia familiar de esta enfermedad. Desafortunadamente, el examen físico con frecuencia aporta poco. El electrocardiograma es anormal o sospechoso hasta el 90% de los casos, pero el ecocardiograma es la evaluación más definitiva, mostrando el marcado crecimiento de la pared ventricular. Así, el diagnóstico clínico de esta enfermedad sin evaluaciones de laboratorio puede resultar dificultoso. Afortunadamente es una enfermedad rara.

Analizando la efectividad de la evaluación pre deportiva , podríamos decir que el examen físico y la historia médica son claramente importantes y deberían permitir la detección inicial de algunas de estas enfermedades y algunos casos de miocardiopatía hipertrófica. Si se agregara un electrocardiograma de reposo, se detectarían más casos y con un ecocardiograma se debería identificar a todos estos pacientes con esta afección.

A pesar de que los test de laboratorio, particularmente la eco cardiografía, podrían sumar al cúmulo diagnóstico, las consideraciones económicas y logísticas de estos procedimientos hacen que sea prohibitivo su uso rutinario. Por ejemplo, a un costo de US$ 500 por estudio, el gasto para detectar una potencial fatalidad entre 200.000 participantes evaluados por una eco cardiografía, sería de US$ 100 millones (según un estudio norteamericano).

En el mundo se hacen esfuerzos para lograr tener planes masivos de detección de estas patologías. Así, en Europa destaca el caso de Italia, donde en 1971 se creó la ley estatal que vela por la salud de los deportistas. Es obligatoria, y anualmente deben realizarse estudios como una completa historia clínica, electrocardiograma de reposo, test de esfuerzo y desde 1985 se agrego el ecocardiograma. De esa forma los resultados de estas intervenciones han sido publicadas recientemente por un grupo de investigadores italianos, quienes señalan que un programa de revisión que detecte problemas cardiacos ocultos puede reducir la incidencia de muerte súbita en atletas. En el informe se indica que, en 2004, el índice de muerte cardiaca súbita en la región de Veneto se redujo en 89% después de que comenzara el programa en 1979. Pero el programa de evaluación condujo a otro hecho de gran importancia, como que el 2% de los atletas resultara descalificado de la competencia por razones médicas.

Actualmente la Federación Española de Medicina del Deporte está diseñando un registro nacional de muerte accidental y súbita en el deportista, que indudablemente tendrá un valor extraordinario para conocer la incidencia y causas reales de este proceso entre sus deportistas.

En Estados Unidos también hay iniciativas al respecto.

Ciclosalud Por el otro lado en los mayores de 35 años, donde el 90% de los casos de muerte súbita son ocasionados por lesiones coronarias que llevan a un cuadro agudo de cardiopatía isquémica (infarto, arritmia), el grupo de mayor riesgo son los varones que, con 35 años o más, se inician un buen día en la practica de algún deporte, estimulados por la posibilidad de bajar de peso, de estar en forma”, parten de cero, sin control y sin saber si tienen hipertensión arterial, el colesterol alto, etc., y además fuman y tienen sobrepeso.

Aquí se recomienda como en los otros grupos de edad una evaluación previa que consiste en una buena historia clínica, preguntando sobre factores de riesgo para enfermedad coronaria, personales y familiares, examen físico y una exploración cardiológica que debería incluir un electrocardiograma basal, una prueba de esfuerzo, especialmente si va a realizar una actividad intensa y, si así se requiere, un ecocardiograma. Con estos resultados se puede recomendar un tipo y modalidad de deporte para cada situación.

Cuando se detecta alguna patología cardiaca que pueda poner en riesgo la vida del atleta, surgen una serie de consideraciones médicas, legales y éticas, ya que se trata de excluir a un atleta de su actividad deportiva, que en muchos casos significará un cambio de vida, con todo lo que ello implica, incluso con consecuencias económicas.

Por esto en Estados Unidos se reunió un grupo de expertos para tratar de desarrollar un consenso de recomendaciones al respecto (36th Bethesda conference). Aquí se hacen recomendaciones médicas que justifican excluir a atletas con patología cardiaca de ciertos deportes competitivos, para reducir el riesgo de muerte súbita. En todo caso se enfatiza en esta conferencia que estas recomendaciones no deben ser tomadas como una alerta contra la actividad física, al contrario el panel reconoce los beneficios bien documentados que tiene el deporte en la salud, en particular las actividades físicas recreacionales que deberían ser incentivadas.

el consentimiento de un médico y llevar una vida saludable: control de la presión arterial, no fumar, conocer los valores del colesterol, hacer ejercicios periódicamente.

Otras importantes medidas a nivel más masivo, y donde la autoridad debería tener un rol a nivel país, como difundir las prácticas de resucitación cardio-pulmonar, no solo entre el personal médico, sino también en los deportistas. Ojalá atención médica inmediata en el campo de juego (en los primeros minutos), equipamiento médico que incluya cardiodesfibrilador automático externo. Y por supuesto dentro de la

ley de deporte un examen médico obligatorio y que se supervisen dichas normas.

El deporte no mata, mata la falta de interés, el desconocimiento, o la falta de precaución.

Si se toman las medidas, se puede llegar a la detección de una patología que bien podría controlarse y evitar la muerte súbita.

Si tienes dudas médico-deportivas, escríbenos a contacto@pedalea.cl para responderlas.

Diagrama de una paciente sometida a cirugía

Con todo esto, lo que podemos concluir es que ningún corazón va a sufrir un accidente grave si esta sano, que el ejercicio por sí mismo no desencadena este tipo de respuesta si la estructura es normal. Por lo tanto, se necesita de una alteración importante de la estructura cardiaca y de la función para que se desencadene esta respuesta: se precisa de un miocardio alterado que lleve a la producción de arritmias graves, que finalmente son la causa de la muerte súbita.

En resumen hay que destacar una vez más la importancia de una acción preventiva. Por ejemplo, los mayores de 35 años no deben retomar ni iniciarse en una actividad deportiva, sin antes tener Pedalea 41

Pedaleando la Historia

Fernando Vera:

Jacques Anquetil:

“Allá por el año ‘70, Arturo León, un ciclista que yo admiraba, me puso el “Lobo”.

Nunca le pregunté la razón, pero debe ser porque arriba de la bicicleta me transformo. Dicen que saco garras”, explica en una entrevista pasada el ex ciclista Fernando Vera. Y es que muchos lo consideraban bastante tímido cuando no estaba pedaleando, pero que se transformaba sobre la bicicleta. Eso lo llevo a obtener destacados logros con la tricota de Chile. El primero de ellos en 1974, cuando con sólo 21 años se transformó en Campeón Panamericano de persecución individual.

Cuatro años más tarde, en los Panamericanos de Puerto Rico volvió a colgarse una presea dorada, esta vez en la persecución por equipos. El plus más grande que tenía Vera era su capacidad para competir tanto en pista como en ruta. De hecho fue campeón de Chile ocho veces en pista, y seis veces en ruta. Y además fue partícipe de la cuarteta que logró una verdadera hazaña en los Panamericanos de Ciclismo de Medellín, en 1981, cuando el equipo chileno obtuvo el primer lugar de la prueba rutera 4 x100. En 1979 fue designado como “El Mejor de los Mejores” por el Círculo de Periodistas Deportivos. En 1988 se adjudicó la clásica rutera nacional: la Vuelta a Chile.

“Era muy técnico para correr. Tenía un pedaleo elegante que atraía mucho a la gente. Era bonito verlo pedalear. Siempre tuvo muy buena crítica de parte de los especialistas por su riqueza técnica”, comenta un cercano al ciclismo nacional.

“Era querido por la gente. A pesar de sus triunfos y sus medallas, siempre fue muy humilde y caballero”, dice. Fernando Vera hoy está más ligado que nunca al ciclismo. Lidera el sueño de la selección de pista, que quiere ser partícipe de los próximos Juegos Olímpicos de Beijing. El otrora campeón panamericano será el técnico de Arriagada, Cesario y compañía, en las próximas Copas del Mundo. A ver si aún no está escrita la última página en la bitácora deportiva del Lobo.

Cuando Jacques Anquetil se retiró en el velódromo de Anyers, un medio francés tituló “Él se va, su popularidad comienza”. Aquella frase reflejó lo que fue una carrera deportiva llena de éxitos, pero exenta de popularidad. El ciclista francés desde un comienzo de su carrera fue elegante, seguro de sí mismo, pero sobre todo frío y calculador, características que evidentemente no eran del gusto del público francés. Los amantes del ciclismo galo preferían el estilo de Raymond Poulidor, escalador, sufridor, combativo, protagonista de llegadas más espectaculares. Jacques Anquetil sin embargo, tenía un talento innato: dominaba las pruebas de contrarreloj a su antojo. El galo comenzó a ganarse un sitial entre los grandes en 1952, cuando ganó los Campeonatos de Normandía y de Francia en la categoría amateur, mientras que al año siguiente ganó por primera vez el Gran Premio de las Naciones. Logros para nada despreciables para quien hasta ese entonces era sólo un semiprofesional. En 1956 el francés le arrebató el récord de una hora a Fausto Coppi, quien en 14 años había mantenido una marca de 46,159 kilómetros. Al año siguiente, Jacques decide participar del Tour de Francia por primera vez… y lo ganó. Fácil. Sacando 15 minutos de ventaja a sus perseguidores, gracias a sus veloces intervenciones contra el reloj. Así comenzó a forjarse el apodo de Monsieur Crono, por su habilidad de detener el reloj antes que todos. De hecho, de ahí en adelante, siempre que Anquetil consiguió el título en una grande, fue el mejor de todos en las etapas de contrarreloj. Entre 1961 y 1964 ganó consecutivamente el Tour de Francia, siendo el primer corredor en anotarse cinco veces campeón de la carrera rutera más importante del mundo. Ese mismo año, por si quedara duda de su espíritu precursor, Anquetil se transformó en el primer hombre en adjudicarse las Tres Grandes, tras ganar la Vuelta a España de 1963. En 1987, y a causa de un cáncer de estómago, Jacques Anquetil, uno de los más talentosos ciclistas franceses de la historia, dejó de existir.

El Lobo Chileno

Pedalea 42

Monsieur Crono

Máquina de Precisión

Frenos Fórmula, nueva tecnología

Sergio Durán Z: Profesor Rossa

Desde hace poco tiempo están llegando a nuestro país los frenos de disco Formula, son italianos y recomendados para DH y XC. Estos frenos presentan ciertas ventajas, como su mayor poder de frenado, unos pistones de paredes blindadas que evitan su sobrecalentamiento prematuro y también de menor diámetro, lo que también incide en una mayor potencia. (Por si no lo saben en los frenos hay una paradoja, ya que unos buenos frenos te hacen andar mas rápido por la confianza que te dan) y por si fuera poco son los mas livianos del mercado. Acá revisaremos su sangrado y algunas otras particularidades.

En el manillar está uno de los secretos de la eficiencia de estos frenos: la distancia ente los puntos A y B es inferior a muchos otros frenos, lo que genera un mejor aprovechamiento de la palanca desplegada para frenar.

a. La bomba de freno es un pistón que empuja el liquido hacia el cáliper, y al empujar este se produce un vacio en un diafragma de goma que se encuentra al interior de la misma; cuando soltamos la manilla ese diafragma vuelve a su lugar en la bomba atrayendo al liquido a su lugar .

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b. Nótese el tornillo Allen con hilo interior y exterior. El exterior cierra la bomba y el interior aprieta la abrazadera (muy ingenioso ¿no?)

Se recomienda hacerlo desde abajo hacia arriba. desde el caliper hacia la manilla y la salida del líquido debe estar lo más alto para evitar que quede aire en el sistema.

Con una llave de estrella se abren las bocas de inserción de las mangueras de sangrado, a ambos extremos del sistema.

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Hay que destornillar la abrazadera que sujeta el manillar al manubrio, para acceder a la bomba de freno.

Existen 2 tipos de líquidos: el mineral (lo usan Shimano y Magura ente otros), este líquido no es fuerte y es más ecológico, y; el dot, que es un líquido sintético que tiene varias versiones: 3. 4. Y 5.1 (lo usan Hayes, Fórmula y otros) y que daña la ropa, la pintura, y la piel, quemándola superficialmente.

Se presiona una jeringa por vez para sacar las burbujas que pudieren haber en el interior del sistema.

5. Y por ultimo les daré un buen dato: traten de mantener siempre tapado el recipiente del líquido, porque este (el dot) tiene la particularidad de atrapar micro partículas de humedad del aire, y si pasa eso tus frenos podrían producir vapor (aire) al calentarse.

Recomiendo usar líquido de frenos Motorex, de mayor calidad, lo que se manifiesta en una menor producción de burbujas. Este tipo de servicio debería ser hecho cada un año mas menos Recuerden, amigos, que si tienen dudas de mecánica o quieren que tratemos algún tema específico en estas páginas, solo deben indicarlo a contacto@pedalea.cl, como también si quieren clases de mecánica en regiones.

Pedalea 43

En Rodaje

Quilpué contará con 4 Km. de ciclo vía

Ciclismo Urbano:

Las opciones y debates

sobre las vías urbanas para ciclistas Las especificaciones técnicas, las propuestas que existen, el trabajo de organizaciones “pro bicicletas” y algunos ejemplos europeos, dan una visión de la realidad de los espacios urbanos para los ciclistas chilenos.

Ignacio Barrera

Ya se está trabajando en la construcción de la primera ciclo vía de la comuna de Quilpue, una de las más activas del país en cuanto a ciclismo urbano. La vía para los ciclistas quilpueínos será de aproximadamente 4 kilómetros, y se materializará a un costado de la avenida Industrial, en el sector de El Belloto.

La obra contempla la construcción de una franja de 1,2 metros de ancho, asfalto de 3 centímetros de espesor, y solerillas a ambos costados. A fines de este año debe estar finiquitada la primera etapa del proyecto, que costó aproximadamente 21 millones de pesos. La inversión que la Municipalidad de Quilpué hará el próximo año, para terminar definitivamente la ciclo vía, bordeará los 45 millones.

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En Chile es prácticamente inexistente un manual de diseño de vías urbanas para los ciclistas. De hecho, el REDEVU 1998 (Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacio Vial Urbano), en el punto 2.3.3.04 dice: “En Chile no existe mayor experiencia relativa a la habilitación de ciclo vías, por ende tanto la demarcación como la señalización carece de una especificidad”. Con esta base, es poco a lo que se pueden atener arquitectos y diseñadores en relación al tema de espacios urbanos para los pedaleros. “Las políticas públicas no cambian el norte, todos piensan en autopistas, en nada más.

Pero hay alternativas, y eso parece que para muchos no existe, no hay visión de futuro, sólo hay soluciones de parche. Lamentablemente este no es un tema país, no hay ningún tipo de planificación a nivel país”, comenta uno de los pocos que se ha preocupado de este tema en Chile, el ingeniero Rodrigo Wevar.

diferencias entre ambas sea los caudales de los ríos Mapocho y Bío-Bío”, expone el ingeniero en su propuesta “Vías Ciclistas Urbanas” que ha presentado a algunos municipios de la VIII Región. De ahí la importancia de implementar ciclo vías. “Yo creo que esto ya es una urgencia, debe haber una dirección de ciclo vías urbanas.

Se debe trabajar en todos los municipios, Seremis, o a nivel de intendencias.

Aunque creo que hay que partir por trabajar en municipios y después a nivel regional”, asegura Wevar.

“Si cada comuna asumiera ahora iniciativas de esta naturaleza, bajo una política a nivel nacional, en 10 años más Chile podría convertirse en un país modelo desde la perspectiva del desplazamiento vial urbano, ambiental y cultural. El concepto de ciudades para las personas dejaría de ser una utopía”, sentencia el autor de esta propuesta, Rodrigo Wevar.

“Conseguí una beca en España para hacer consultorías sobre transporte y ciclo vías urbanas. Hice mi tesis de grado sobre este tema, y ahora trabajo de forma independiente entregando asesorías a municipalidades”, explica Wevar, quien dirige la Asesoría Técnica de Ciclo vías Urbanas, en Osorno. Uno de sus objetivos, es tratar de prevenir en regiones el, a su juicio, negro panorama que hoy invade a los pedaleros urbanos de Santiago. “Si le tomáramos hoy una radiografía al Gran Santiago, y la comparáramos con una del Gran Concepción en 40 años más, ¿serían muy distintas? Probablemente una de las pocas La débil línea amarilla es inutil, al igual que el emplazamiento

En Rodaje La alternativa

El Manual

flujo vehicular”.

En la vereda de enfrente Muchas veces las calles de las ciudades no cumplen los requisitos mínimos como para construir o instalar Desde octubre de este año, el grupo Ciudad está el también ciclista una ciclo vía a uno de sus costados. Por eso, existe Viva está trabajando en un importante anhelo urbano, Nicolás Tugas, otra posibilidad para que los ciclistas circulen de forma de los ciclistas urbanos: crear un manual de quien cree que deben segura: estableciendo vías exclusivas para ciclistas diseño urbano para los espacios de transporte fortalecerse las ciclo dentro de la misma calzada. Es decir, simplemente se no motorizado. Para ello han obtenido la vías: “La bicicleta es determina un sector importante de la calle como camino ayuda técnica del grupo holandés Interface un trasporte distinto al preferencial para medios de transporte no motorizados. for Cycling Expertice (I-CE), que ya creó un vehicular, las aceleración Con ese objetivo están luchando autoridades del manual y lo aplicó en aquel país. “El manual es diferente, por lo que se movimiento Bicicultura, que durante el Festival que debiera estar terminado recién en unos dos entorpecen. ¿Los cruces celebraron en noviembre pasado, lograron reunirse o tres años más”, explican desde Ciudad complican? Poco, la con parlamentarios, y representantes de Carabineros Viva. Poco tiempo, considerando que los verdad. Desde que existe de Chile para manifestar el deseo de tener un espacio holandeses demoraron 7 años en finalizar su el semáforo el principal problema del cruce ha propio dentro de las calles. “Estamos tratando de hacer manual. sido el vehículo. En un cambio en todos los aspectos legales, para que algunas plantas de ciudades con ciclo vías, podamos tener una franja para andar en bicicleta en cualquier calle, vía en pleno está el paso de bicicletas en una franja de entre derecho y seguridad. Planteamos hacer una mesa de trabajo en conjunto. Si se 1.5 y 1.8 mts, a continuación está el paso de logra una franja especial para que los ciclistas se desplacen estamos seguros peatones y la placa del semáforo peatonal tiene que sería revolucionario, eso permitiría que la gente tome la bicicleta como medio dibujada, además, una bici. Es muy simple”, de transporte, y de una forma más segura”, dice Amarilis Horta, de Bicicultura. asegura. Pero Claudio Olivares no se queda “También se debería poder adaptar espacios urbanos dentro de la calzada, para ahí, y su respuesta va al meollo del asunto: “Se vehículos no motorizados. En ese aspecto debe haber una re-definición de zona”, dice que las calles son peligrosas, pero nada opina Rodrigo Wevar. se hace por calmar el tráfico. Debemos lograr calles más pacíficas donde se garantice la libre ¿Cuál es el objetivo de establecer un espacio exclusivo para ciclistas, en la calzada?

Sancionar duramente a los automovilistas que –por ejemplo –sean responsables de algún tipo de accidente dentro del sector exclusivo de los ciclistas. “Si allí llegara a acontecer algún accidente se debería presumir inmediatamente la culpabilidad del automóvil”, agrega Horta. Con esto evidentemente se busca imponer respeto hacia los ciclistas. Algo que en la mayoría de los casos, simplemente no existe de parte de quienes están tras un volante. El arquitecto Rodrigo Wevar es categórico: “Si no se educa a los planificadores y a la ciudadanía respecto a esta alternativa al desplazamiento, no saldremos del subdesarrollo desde el punto de viste del transporte”, dice.

circulación de todos los diversos vehículos que la utilizan. Cualquier otra medida está destinada a “cuidar” al automóvil”, dice. Sin embargo en la consultora alemana de Política de Transporte GTZ, creen que “una pista de bicicletas puede dar a los ciclistas un mayor sentido de derecho a la vía”. “Se envía una señal a los conductores de que los ciclistas tienen pleno derecho de estar ahí”, dicen en uno de sus documentos.

La conquista de los holandeses Holanda es un paraíso de la bicicleta, que duda cabe. Pero el camino para llegar a eso no fue fácil. “En general el tema del ciclismo urbano en Holanda se trata como tema local, es decir a nivel municipal. Esto, porque los viajes que se hacen en la bicicleta son relativamente cortos.

Igual existe una Asamblea Nacional para los temas que atañen a todo el país, pero en general las decisiones son de cada localidad, porque cada pueblo o ciudad tiene sus propios problemas”, cuenta Jeroen Bluis, arquitecto y planificador del Plan de transporte de Holanda.

En aquel país europeo también se apuntó a una legislación que ayudara al ciclismo urbano, en

¿Ciclo vías o Calles compartidas?

En el sitio plataformaurbana.cl, se generó un interesante debate respecto de este tema. Algunos ciclistas defienden la opción de las ciclo vías, como los espacios de movilidad que deben tener las bicicletas. Otros creen que debiera quitarse privilegios a los automóviles, imponiendo la idea de que las bicicletas deben transitar en la misma vía de estos últimos, compartiendo el espacio. El ciclista Claudio Olivares defiende esta última tesis: “¿Por donde deben ir? (las bicicletas) Por la calle. ¿Como mejorar las condiciones de circulación? Calmando el trafico, haciendo de las calles, vías que permitan el tránsito de todos los vehículos, velando siempre por la seguridad de los mas vulnerables”, asegura. Para Olivares las ciclo vías “son una infraestructura que segrega, que entrega mayores conflictos haciendo de cada cruce un tema. Saca al ciclista de las vías y lo transforma en un personaje ajeno al

Paradero en ciclo vía

Pedalea 45

En Rodaje desmedro de los beneficios de los automóviles.

En ese sentido, uno de los más grandes logros que consiguieron en Holanda fue que se legislara sobre las denominadas “Zonas 30”.

“Aquello consistió en establecer calles enteras donde sólo se puede transitar a 30 kilómetros por hora, es decir pueden transitar autos y bicicletas en conjunto, pero a una velocidad que garantiza la seguridad para los pedaleros”, explica el planificador holandés. Además en el país europeo se han establecido algunas reglas especiales adicionales para que las bicicletas transiten con tranquilidad por la ciudad. Estas son algunas de ellas: - Motos, ciclistas y personas a pie tienen que dar preferencia a los coches, camiones y motocicletas, a menos que las señales indiquen lo contrario.

- Los ciclistas deben dar preferencia a todo tráfico motorizado por el lado izquierdo, a menos que la señalética indique lo contrario.

- La circulación paralela de bicicletas (en ambos sentidos en una ciclo vía) es permitida sólo si no hay mucho tráfico.

- Para cambiar de dirección, se debe indicar claramente con el brazo extendido.

- Las luces son obligatorias en la oscuridad.

- No se permiten ciclistas en las autopistas.

- Niños menores de 10 años deberán ir sentados en una silla para niños. Estas sillas se pueden alquilar.

El caso holandés es un ejemplo de cómo los ciclistas pueden ganar terreno no sólo en lo físico, sino también en lo psicológico frente a la mayoría automovilista.

Los aspectos técnicos Según la presentación que hizo en el Festival de la Bicicultura el ingeniero holandés Jeroen Buis, estas son algunas de las más importantes especificaciones técnicas que debe tener el diseño de una buena vía para ciclistas.

Diferencias. Cuánto más alta la velocidad y el volumen vehicular, es necesaria una mayor separación entre vehículos motorizados y no motorizados, y por tanto va cambiando el tipo Pedalea 46

de ciclo-infraestructura. De esta forma existen los espacios compartidos (no hay separación), las ciclo bandas (separación visual), y las ciclo vías (separación física).

Separación física

Separaciones. La separación vertical entre las vías para ciclistas y las vías para vehículos motorizados pueden ser de varias formas: separación dura (línea de postes por ej) separación con vías para peatones, separación visual (sólo con una demarcación, es la menos eficiente), y separación física (con solerillas u otros tipos) Dimensiones. El ancho de las vías para ciclistas deberá depender del tipo de vía que sea. Así la ciclo banda (siempre en sentido único) debe tener un ancho entre 1.80 y 2.20 mts. Una ciclo vía en sentido único debe tener idealmente entre 2.50 - 3.00 mts, aunque también es aceptable hasta 2 mts. de anchura.

Una ciclo vía bidireccional: idealmente debe tener entre 3.50 y 4.50 de anchura. También se aceptan los 3 mts. como mínimo.

Sentido. En calles de un sentido, si la pista no está físicamente separada, la pista de bicicletas también debe ser de una vía. Se debe evitar eso sí, el tránsito contrario de los pedaleros, porque es causa importante de accidentes.

Separación de peatones Separación vertical

Simpleza. Según la consultora alemana GTZ, medidas simples en calles comunes y corrientes ayuda mucho al tránsito de vehículos no motorizados.

Resguardar por que no hayan alcantarillas, resumideros, baches u hoyos, simplifica mucho el tránsito de los ciclistas. Otro factor importante es la aplicación de la correcta señalética que en muchas ocasiones es poco visible, o confunde a ciclistas, peatones y conductores.

En Rodaje Las peligrosas solerillas Muchos especialistas se muestran contrarios a una de las características más visibles de gran parte de las ciclo vías que existen en el país: las solerillas.

Estas consisten en cunetas, que la mayoría de las veces están a ambos lados de la vía ciclística, obligando a los ciclistas a movilizarse “encerrados”, algo que a muchos pedaleros desagrada. “Las ciclovías no tienen que cumplir la función de confinar a los ciclistas. Basta con una demarcación plana, para que el resto respete nuestro espacio preferencial”, cree Guillermo Varas, un usuario de este tipo de ciclo vías. El principal problema que las solerillas traen para los ciclistas son las llamadas “caídas tipo desvío”, que se producen por el roce o choque que un ciclista en velocidad puede llegar a tener con la solerilla. La bicicleta, al desviarse tras el roce con la solerilla, deja al conductor sin apoyo alguno, y lo empuja hacia abajo, obligándolo a arrastrarse por el pavimento. El miedo mayor de los pedaleros que utilizan ciclo vías con solerillas es que muchas veces este tipo de caídas puede lanzarlos a la calzada, donde el accidente podría terminar de manera nefasta.

Lugar. Existen tres maneras óptimas de aplicar las vías para ciclistas al lado de la calzada.

Uno: poner dos ciclo vías de sentido único, una a cada lado de la pista de autos.

Dos: poner una ciclo vía bidireccional al lado de la calzada

Tres: poner dos ciclo vías bidireccionales al lado de la calzada. (recomendable para autopistas o calles con mucho flujo)

Hay otra opción que es poner la ciclo vía en el separador central. Esto es válido para recorridos de largas distancias, y en lugares donde haya poco uso del suelo adyacente.

Una solución más cara, pero muy agradable

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En Rodaje

Intersecciones.

Hay dos formas de relacionar las vías para ciclistas con las intersecciones. Una es “sacarlas” de ellas, y la otra “empujarlas” hacia adentro, hasta dejarlas en primer lugar. En autopistas mayores, lo ideal es que los ciclistas tengan su ruta totalmente separada, donde los automóviles pasen por arriba y/o debajo de los senderos de bicicletas

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Un diseño de intersección en Bogotá (las bicicletas son “empujadas hacia” la intersección)

Burdeos en Bici Cuando decidimos venirnos a Francia, ya sabíamos que sería Burdeos. La habíamos visitado un par de veces antes y, comparado con Santiago, la mayor calma, mejor seguridad y exceso de “politesse” eran evidentes Pero del tema de la bicicleta no teníamos idea. Y de a poco nos fuimos enterando. Primero, comiendo con una pareja de amigos a los pocos días de llegados, la frase fue “¿como?, ¿no tienen bicicleta? Nosotros tenemos dos que no usamos” y listo, teníamos bici. Ahí entendimos que TODO el mundo tiene una, y no porque todos hagan deporte, sino porque es un medio de transporte. Nadie se pone zapatillas ni buzo para usarla. Un día cualquiera, con lluvia o sin, con frío o sin, puedes ver mujeres con falda, perfectamente sentadas (¡son francesas!), hombres con traje, señoras con las compras y el perro, de todo.

Como mujer bien informada que soy, comencé a preguntar y el tema es éste: el gobierno regional decidió por ley definir Burdeos como una ciudad para bicicletas, y eso se traduce en que son el medio de transporte con prioridad número uno para cualquier cosa. Tienen la preferencia en las calles, eso significa que cuando

uno maneja el auto, antes de doblar para cualquier lado, mira las bicis que vienen. ¡Y lo hacen! Todas las mañanas (hasta que las temperaturas bajaron a 4°) uso la bici para ir a clases de Francés, son 11 minutos. Utilizo una calle de autos (donde igualmente las bicis tienen preferencia) y cuando no hay el espacio suficiente para adelantarme, ¡hacen fila detrás de mi! La primera vez pensé que me aplastarían, pero no; y lo mejor de todo es que nadie te toca la bocina. Creo que es porque TODOS usan la bicicleta y saben que es muy grave involucrarse en un accidente con ciclistas; la ley es dura y las multas también.

Creo que el tema está en la definición de las políticas de transporte de la ciudad. Incluso los automovilistas están más tranquilos (manejan como recorriendo Pirque un domingo), los conductores de bus (imposibles decirles micro porque son algo completamente distinto) ni se inmutan. Todo se pide por favor y te dan las gracias.

Lo cuento como algo tan impresionante porque de verdad aún me sorprende. La municipalidad tiene un servicio de “préstamo de bicicletas” por períodos de 3 meses, donde debes pagar 140 euros de “deposito/garantía”, que te lo devuelven después. Las bicis son impecables.

La semana pasada inauguraron un sistema que ví en Bélgica, de auto servicio de arriendo de bicicletas: una especie de cajero automático, donde introduces tu tarjeta de débito o crédito, seleccionas tu opción, y al lado tuyo están las bicicletas (bien aseguradas por supuesto) esperándote. Existe también “la casa de la bicicleta”, dependiente de la Municipalidad, donde puedes reparar y lavar gratuitamente la bici. Y para culminar, esta misma institución te ofrece un certificado de ciclista/ciudadano, gratuito, que aunque no tiene validez legal, te enseña a “ser un ciclista”. ¿Qué más podemos pedir?

Debo decir que son más deportistas que mi estilo, al menos. Todos trotan, y cuando digo todos imagínense un parque de 11 hectáreas que tengo a una cuadra, con patos, puente,

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barco, tren, juegos, mini zoológico y a más de 400 personas dando vueltas por las pistas creadas especialmente para trotar.

Comiendo con los mismos amigos (a estas alturas padres adoptivos) nos contaron que los nietos vendrían a dormir esa noche porque su hija y el marido se iban a una maratón de bicicletas. Nosotros pusimos cara de “ahhh, qué deportistas ellos”, pero cuando comienzan a profundizar en la explicación, resultó que era una maratón nocturna, disfrazados obligatoriamente, paradas con música, comida y vino, y que todo terminaba en una gran fiesta que duraba toda la noche. ¡Nuestra cara cambio!, ¡eso sí que sonaba interesante!

Parece exagerado, y lo es. En esta ciudad les gusta marcar la diferencia, ser los más, y escogieron el tema del transporte como prioridad. Tema aparte es el súper tecnológico tren integrado a la urbanización, que silenciosa e impecablemente recorre la ciudad.

Así es que en estos días, en que guardamos las bicicletas porque la valentía no alcanza para salir y congelarse, y usamos el auto, respetamos a cada bicicleta que vemos, y nos seguimos sorprendiendo de como la usan acá.

Verónica Vilches Tuteleers Pedalea 49

En Rodaje

Culminó el exitoso Festival de

Bicicultura de Santiago El 18 de noviembre pasado, con un gran acto masivo en el Parque Forestal, se dio por finalizado el Segundo Festival de Bicicultura de Santiago, denominado este año, la “Vía de Holanda”. Al Parque se acercaron cientos de ciclistas desde todas las comunas del gran Santiago, los que constituyeron las “Caravanas Comunales en Bicicleta” que habían sido convocadas por la organización del evento.

“Hubo una gran respuesta de la gente, de gente muy motivada, que viene a participar, y que quiere saber que está pasando, gente que opina, pregunta”, comentó la directora del Festival, Amarilis Horta. “Lo que ha sucedido en el parque es una maravilla, hubo mucha gente pero no aglomerada, no ha habido hacinamiento de público, como el año pasado”, opinó un ciclista participante. “Hubo muchas actividades en paralelo, muestras artísticas en la Biblioteca de Santiago, y audiovisuales en el Cine Arte Alameda.

Eso fue muy bueno”, comentó otro pedalero urbano.

Lo que dejó “La Vía de Holanda”

Muchos son los que ayudan en estos eventos

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Siete días duró el Festival de Bicicultura, dejando como saldo reuniones c o n autoridades,

charlas, inauguraciones, convenios y en definitiva distintas beneficios para el ciclismo urbano del país.

Nuevos Estacionamientos: en dos importantes puntos culturales de la capital se inauguraron nuevos estacionamientos para bicicletas. En la Biblioteca de Santiago se construyeron bicicleteros con capacidad para 60 bicicletas, mientras que en el Cine Arte Alameda, la capacidad es para 50. Todo gracias a la donación de la empresa Oxford. “Teníamos esta crítica de no tener estacionamientos para bicicletas, pero a dos años de nacidos ya tenemos estos bicicleteros. Acá hay espacio para la cultura, pero también para la recreación”, dijo Gonzalo Oyarzún de la Biblioteca de Santiago.

Franjas para Ciclistas: el primer día de Festival, representantes de Bicicultura se reunieron con algunos parlamentarios, la Subsecretaria de Salud, y representantes de Carabineros de Chile para estudiar la posibilidad de que los ciclistas tengan una “franja exclusiva” para circular en las calles. “Queremos tener una vía en pleno derecho y seguridad, por lo que definimos hacer una mesa de trabajo en conjunto con las autoridades”, explicó Amarilis Horta.

Guarderías: en el Festival de Bicicultura se propusieron tener guardería de bicicleta, es decir estacionamientos Pacto por la Bicicleta, uno de los logros de la semana de bicicletas con guardias. Y se está avanzando en ese aspecto. “La empresa de parquímetros estaría dispuesta a hacer la mantención, es decir tener cuidadores y cuidar las bicicletas”, cuenta la directora del Festival. “Nos reuniremos también con el metro porque ellos tienen un programa importante de construcción de bici-estacionamientos y estaban con el problema de cómo se operaba esto”, agregó.

“Pacto por la Bicicleta”: 24 autoridades del más alto nivel, hicieron un compromiso, firmaron el denominado “Pacto por la Bicicleta”, se comprometieron a reunirse con nosotros, a armar mesas de trabajo, y a hacer de Santiago una ciudad ciclable, además de como apoyar en regiones. ¿En que consiste este “Pacto”? En hacer valer algunas simples medidas, como por ejemplo destinar un espacio propio de circulación de los ciclistas. Si allí llega a acontecer algún accidente, se presume inmediatamente la culpabilidad del automovilista. Otra medida es que en todas partes haya estacionamientos custodiados, es decir guardería para bicicletas. Lo tercero es que todo el mundo pueda acceder a bicicletas. Para la gente que no tenga recursos, debe haber programas de facilidades económicas para quienes las adquieran.

Oxford donó las bicicletas que usará la Cruz Roja

Amarilis Horta, directora del Festival de Bicicultura

Doble Peralte

10 preguntas a…

Francisco Zurita

“Coco” es sin duda el referente chileno del BMX Freestyle. Hace algunos meses se radicó en Estados Unidos para dedicarse por completo a la bicicleta y el trabajo está rindiendo frutos: se transformó en el primer chileno en competir en los X Games.

¿Cómo calificarías tu experiencia deportiva en Estados Unidos?

“Hablando de la experiencia que yo tengo en el deporte creo que es buena, pero siempre hay metas nuevas, y en verdad creo que poco a poco me acerco más a lo deseado, pero en verdad me falta mucho por recorrer y aprender. Como experiencia de vivir allá como un deportista, es una de las bendiciones mas grandes que he tenido, el poder llegar a competir allá y surgir”.

¿Has sentido algún tipo de evolución en tu nivel luego de tus participaciones en EEUU? “Sí, desde que empecé a dedicarme al BMX Freestyle, lo único que hago es andar en bici todos los días, y desde ese entonces la evolución de mi estilo y trucos ha ido mejorando poco a poco, sobre todo con la motivación de los auspicios y de otros riders de BMX. Además hay lugares increíbles donde puedes andar.

Todo eso te motiva a querer subir tu nivel”.

¿Piensas radicarte definitivamente en EEUU? “No, me encanta esto de viajar a Estados Unidos solo por la temporada de verano donde se dan la mayoría de las competencias, y luego poder venir a la temporada de verano de Chile y andar en bici, disfrutar de mi familia, amigos y mi iglesia”.

Justamente ahora estás en Chile ¿Qué actividades has tenido en nuestro país?

“Llegué en agosto y pienso irme a Estados Unidos en marzo, pasaré todo el verano acá.

Ya he tenido varias exhibiciones, como en la “Feria Pro Tiempo Libre”, o en la “Noche de la Luz”. y también estuve para el Campeonato Sudamericano Extremo. De todas formas, no tengo muchos planes para este verano, pero siempre hay campeonatos o exhibiciones donde uno puede andar. Estoy viendo la posibilidad de viajar a Dubai en diciembre, a una nueva versión de los X Games”.

Cuéntanos de tu experiencia en los X Games ¿Cómo fue competir con los mejores del mundo?

“Fue increíble, sólo por el hecho de estar ahí y de haber sido uno de los 10 riders que eligieron de todo el mundo. En todo caso quedé décimo de 10… traté de jugarme el todo por el todo haciendo un Triple Tailwhip y me quebré el tobillo, pero después de una cirugía y 2 meses de reposo, ya estoy andando de nuevo, gracias a Dios. La rampa estuvo increíble y los competidores, a muchos de ellos ya los conocía así que no me sorprendió verlos. En todo caso, el nivel de ellos es algo inexplicable, los diferentes estilos, alturas de los trucos y además el evento es algo muy masivo, hay mucha plata invertida.

Esos fueron mis primeros X Games, espero que vengan muchos más”.

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Doble Peralte Finalmente, ¿Estás satisfecho con tu decisión de haberte ido a los Estados Unidos?

“Sí, estoy demasiado feliz, por que miro hacia atrás y veo un progreso, he aprendido mucho en estos últimos 4 años, sobre la vida, sobre Dios, y también sobre mi bici.

Creo que fue lo mejor que pude haber hecho, estoy haciendo lo que me gusta, vivo de eso sin ningún problema y Dios me ha abierto las puertas y gracias a Él estoy donde estoy, y puedo usar el don que me dio”.

A tu juicio ¿Cuál es la receta para triunfar en este deporte?

¿Que falta entonces para codearse con los mejores del mundo?

“Creo que la receta es tener ese amor por la bicicleta, esas ganas de andar una y otra vez, día a día. También el estado físico es muy importante, como en cualquier deporte, y el entrenamiento normalmente consiste en andar en bici lo más que puedas, algo muy relajado, estilo libre, aunque hay gente que trata de hacerlo mas profesional, y va al gimnasio a trabajar las áreas de equilibrio y coordinación.

La elongación también es fundamental para no lesionarse”

“El problema principal son los auspicios, que son los que nos ayudan a recibir productos y a veces plata. Acá no se recibe tanto apoyo como en Estados Unidos. ¡Con eso subiría mucho el nivel Y se le daría la posibilidad a jóvenes que se dediquen al deporte”.

¿Sientes que el BMX Freestyle chileno tiene buen nivel?

“Que se busquen unos amigos con quien andar en bici, y que en el fondo esto se trata de pasarlo bien, y aprovechar las calles para andar. Hay varias rampas para aprovechar además, como el Parque Araucano en Las Condes, el Parque Gorostiaga, de Ñuñoa o el Parque Extremo Sur, en Peñalolén”.

“El nivel chileno es bastante bueno. En estos últimos cinco años han salido riders muy buenos talentosos”.

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¿Qué les dirías a los niños que están recién comenzando en este deporte?

Los más espectaculares saltos de la feria Pro Tiempo Libre, los hizo el Coco

Puntos Alex Zanardhi y Lance Armstrong destacan en Maratón de Nueva York

Australia será por primera vez parte del calendario ProTour ejo del Por primera vez en la historia, el cons carrera una UCI ProTour decidió establecer pa.

Euro de su categoría en un lugar fuera de ralia, La carrera “Tour Down Under”, de Aust que la a ejo, cons o fue la elegida por dich El . años ro se entregó una licencia por cuat 22 imo certamen oceánico comenzará el próx 27 del de enero, en Adelaida, y culminará el de la te iden pres , uaid mismo mes. Pat McQ que ba prue una UCI, señaló que la inclusión de our ProT se celebra en Australia al calendario mo”, y es “una excelente noticia para el ciclis rte depo el que rrollo destacó el continuo desa a “fuer ién tamb de los pedales está teniendo ce mere de Europa”. “El ´Tour Down Under´ se se ha formar parte del UCI ProTour. Australia a en enci refer de es país convertido en uno de los rgue albe que el ciclismo internacional. Es justo r de una competición del más alto nivel a parti ahora”, fueron sus palabras.

El Marathón de Nueva York de este año dejó como triunfadores a la británica Paula Radcliffe, en damas, y al keniano Martín Lel, en varones. Pero las miradas y el reconocimiento se lo llevaron otros. El mítico Lance Armstrong, por ejemplo, que disminuyó en trece minutos el tiempo que marcó en 2006, cruzando la línea de meta después de 2 horas y 46 minutos. Sin duda un logro destacado para el ex ciclista estadounidense. Aunque poco comparable con lo hecho por el italiano Alessandro Zanardi.

El ex piloto de Fórmula 1, quien perdió ambas piernas en un accidente en 2001, igual se las arregló para participar por primera vez de una de las carreras más importantes del mundo. ¿Cómo lo hizo? En una bicicleta–triciclo especialmente diseñada para él, la que le permitía avanzar pedaleando con sus manos. Zanardi recorrió 42,195 kilómetros en menos de dos horas, logrando el objetivo que se había propuesto hace 30 días: “Mi meta es terminar en menos de dos horas. Tengo un mes para entrenarme”, dijo en ese entonces.

En el evento se inscribieron 38 mil personas, de los cuales 198 fueron chilenos. El nacional mejor ubicado fue Rodrigo Zegers, quien cruzó la meta después de 2 horas y 49 minutos. Luisa Rivas en tanto, sacó la cara por las damas, realizando el recorrido en 3 horas y 6 minutos.

Nuestra columnista Miriam González llegó segunda entre las chilenas, pero la “chica”, se contagió con la “tontera” de la bici y dejó un rato las joggers de lado y se subió a una bicicleta para competir en la Marcha de los Dinosaurios. Es contagioso esto del pedal.

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¿Cómo Hablar en Bicicleta?

CABRA:

Nombre popular dado a las bicicletas especiales de contrarreloj en pista, cuya inclinación delantera del cuadro, diferencia de tamaño de ruedas y forma del manillar, la hacían semejante a una cabra

KEIRIN:

Carrera de pista en que los participantes son entrenados por una derny o moto que va aumentando su velocidad, retirándose de la pista en la penúltima vuelta. A partir de ese momento los corredores disputan la clasificación a su propia velocidad.

LANZADOR:

Corredor que prepara el sprint de un compañero con más posibilidades que él, al que le lleva pegado a su rueda hasta los metros finales de la carrera, en los que se separa para que el sprinter intente de ganar.

MADISON:

Competencia de pista por parejas que hacen relevo entre ellos, recorriendo una distancia de 40 Km. La clasificación final se determina primero por la distancia recorrida y, de haber empate, por los puntos alcanzados en los embalajes intermedio y final. Los embalajes se disputarán cada 20 vueltas a la pista y puntúan los cuatro primeros en cada uno: 5 puntos al primero, 3 al segundo, 2 al tercero y 1 al cuarto lugar.

¿Alguna Duda?

A mi bicicleta de montaña le cruje mucho el pedalier, sobre todo cuando estoy subiendo, me paro o la someto a esfuerzos más exigentes. ¿Por qué pasa eso?

R: Las partes metálicas de las bicicletas crujen en sus puntos de contacto por falta de lubricación y falta de apriete.

Ciclomercado MTB / Cannodale Rush / Marco: M / Frenos disco: Hayes Sole / Cambios: SRAM 7 / Neumáticos: Larsen TT (no tubes) / Volante Shimano LX 7 / $1.000.000 / Jorge Palma / Santiago / jpalma@bapa.com

Sergio Durán, Profesor Rossa

Manda tus bicicletas para vender a contacto@pedalea.cl indicando marca, modelo, grupo (si corresponde), número de serie del marco, precio y ciudad Pedalea 54

La Tabla

Ranking UCI y chilenos

Nombre

Código UCI

Equipo

País

Edad

Puntos

SYM

CAN

30

234.66

COL

40

194.66

ARG

27

186

VEN

31

178.66

2007 - 2008 UCI Ranking Ruta- 20.10.2007 Individual Ranking - Men Elite and Under 23 America Tour 1

1

TUFT Svein

CAN19770509

2

2

BUENAHORA Hernan

COL19670318

3

4

BORRAJO Alejandro Alberto

ARG19800424

4

3

MEDINA Manuel Eduardo

VEN19760714

5

5

DOS SANTOS Nilceu

BRA19770714

SCF

BRA

30

164.66

6

6

ANDRIATO Rafael *

BRA19871020

MEM

BRA

20

136

7

7

SALAZAR Cesar

COL19720214

COL

35

134.66

8

8

BOTERO Santiago

COL19721027

UOT

COL

35

129

9

9

BREA Anthony

VEN19830203

CLM

VEN

24

119.66

10

10

LAGUTIN Sergey

UZB19810114

NIC

UZB

26

114

22

22

CABRERA Juan Francisco

CHI19790609

CHI

28

91.66

GBR

19

170

RAP

2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 01.11.2007 Individual Ranking - Men Elite Scratch 1

1

BELLIS Jonathan

GBR19880816

1

1

MANSILLA Luis

CHI19860726

CHI

21

170

1

-

SALLEH Harrif

MAS19880915

MAS

19

170

4

9

GILBERT Martin

CAN19821030

CAN

25

156

5

7

LYALKO Alexey

KAZ19850112

KAZ

22

150

6

-

VAN VELTHOOVEN Simon

NZL19881208

NZL

19

135

HPM

7

3

KLUGE Roger

GER19860205

GER

21

130

7

3

ROJAS Maximo

VEN19831112

VEN

24

130

7

-

SUMI Reona

JPN19870420

JPN

20

130

10

90

KLINE Shane

USA19890411

USA

18

119

FOC

2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 01.11.2007 Individual Ranking - Men Elite 1

1

PLIUSCHIN Alexandr

MDA19870113

MDA

20

230

2

2

ALZATE Carlos Eduardo

COL19830323

COL

24

205

2

2

GIL Tomas Aurelio

VEN19770523

VEN

30

205

4

4

CORNU Dominique

BEL19851010

BEL

22

170

4

-

HWANG In Hyeok

KOR19880120

KOR

19

170

6

-

SOHRABI Mehdi

IRI19811012

IRI

26

140

7

8

JANG Sun Jae

KOR19841214

KOR

23

130

8

5

BURKE Steven

GBR19880304

GBR

19

110

8

5

CONTRERAS Jorge

ESA19800827

8

21

GRETSCH Patrick

GER19870407

14

8

CESARIO FARIAS Enzo

CHI19800830

FOC

ESA

27

110

GER

20

110

CHI

27

100

Pedalea 55

La Tabla 2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 01.11.2007 Individual Ranking - Men Elite Persecución por Equipos 1

22

HAGHI Alireza

IRI19790208

IRI

28

140

1

22

NATEGHI Hossein

IRI19870208

IRI

20

140

3

1

ALZATE Carlos Eduardo

COL19830323

COL

24

122.5

3

1

CASTRO Arles Antonio

COL19790717

COL

28

122.5

3

1

FORERO Juan Pablo

COL19830803

COL

24

122.5

3

1

PEREZ SUAREZ Jairo

COL19730324

COL

34

122.5

3

45

SEYED Seyed Mostafa

IRI19840608

IRI

23

122.5

8

28

HWANG In Hyeok

KOR19880120

KOR

19

105

8

28

JANG Sun Jae

KOR19841214

KOR

23

105

10

5

CHACON Franklin

VEN19790212

VEN

28

95

10

5

MIRANDA Gonzalo

CHI19791006

CHI

28

95

43

28

ARRIAGADA Marco Antonio

CHI19751030

CHI

32

50

43

28

CESARIO FARIAS Enzo

CHI19800830

CHI

27

50

43

28

SEPULVEDA Luis Fernando

CHI19740408

CHI

33

50

ITA

33

234

2007 - 2008 UCI Ranking Pista - 01.11.2007 Individual Ranking - Men Elite Madison 1

1

MASOTTI Fabio

ITA19740603

2

3

PEARCE Colby

USA19720612

USA

35

222

3

2

CICCONE Angelo

ITA19800707

ITA

27

214

4

4

MARVULLI Franco

SUI19781111

SUI

29

164.5

5

5

CURUCHET Juan Esteban

ARG19650204

ARG

42

159

6

9

LEA Bobby

USA19831017

USA

24

137

7

25

JANG Chan Jae

KOR19890106

KOR

18

135

7

25

JANG Sun Jae

KOR19841214

KOR

23

135

9

21

IIJIMA Makoto

JPN19710212

JPN

36

120

10

6

VILLA Marco

ITA19690208

ITA

38

115.5

21

16

MIRANDA Gonzalo

CHI19791006

CHI

28

65

21

16

SEPULVEDA Luis Fernando

CHI19740408

CHI

33

65

RUS

30

2164

GER

36

1887

CHN

21

1623

CRT

2007 UCI Mountain Bike Rankings - 20.11.2007 Individual Ranking - Women Elite Cross-country Olympic 1

Pedalea 56

1

KALENTIEVA Irina

RUS19771110

2

2

SPITZ Sabine

GER19711227

3

3

CHENGYUAN Ren

CHN19860920

4

4

LIU Ying

CHN19851123

CHN

22

1542

5

5

PREMONT Marie-Helene

CAN19771024

RMH

CAN

30

1420

6

6

GOULD Georgia

USA19800105

LUN

USA

27

1375

7

9

MC CONNELOUG Mary

USA19710624

USA

36

1197

8

7

OSL Elisabeth

AUT19851121

TPT

AUT

22

1186

9

8

WANG Jingjing

CHN19810913

CHN

26

1169

GHO

La Tabla 44

44

CAMPOS SALAS Francisca

CHI19850719

CHI

22

436

78

81

BUNZLI Daniela

CHI19810917

CHI

26

266

90

109

GARCIA Elisa Maria

CHI19680415

CHI

39

220

2007 UCI Mountain Bike Rankings - 20.11.2007 Individual Ranking - Men Elite Cross-country Olympic 1

1

ABSALON Julien

FRA19800816

ORB

FRA

27

2260

2

2

HERMIDA José Antonio

ESP19780824

MMB

ESP

29

1676

3

3

KESSIAKOFF Fredrik

SWE19800517

CAV

SWE

27

1496

4

4

SAUSER Christoph

SUI19760413

SUI

31

1407

5

5

PAULISSEN Roel

BEL19760427

CAV

BEL

31

1295

6

6

FUGLSANG Jakob

DEN19850322

CAV

DEN

22

1046

7

7

RAVANEL Cédric

FRA19781126

LPI

FRA

29

1045

8

8

PERAUD Jean-Christophe

FRA19770522

ORB

FRA

30

1010

9

9

FUMIC Manuel

GER19820330

FBI

GER

25

988

10

10

SCHURTER Nino

SUI19860513

SPT

SUI

21

978

63

82

SILVA Cristobal

CHI19791012

CHI

28

317

81

97

PUSCHEL Javier

CHI19830909

CHI

24

262

2007 UCI Mountain Bike Rankings - 20.11.2007 Individual Ranking - Women Elite Downhill 1

1

JONNIER Sabrina

FRA19810819

IHB

FRA

26

1720

KLG

GBR

28

1320

AUS

19

1300

2

2

MOSELEY Tracy

GBR19790412

3

3

HANNAH Tracey

AUS19880613

4

4

SANER Marielle

SUI19770322

SUI

30

1099

5

5

GROS Céline

FRA19830128

FRA

24

1090

6

6

RAGOT Emmeline

FRA19860527

FRA

21

1050

7

7

SUEMASA Mio

JPN19830401

JPN

24

1005

8

8

GASKELL Helen

GBR19830116

GBR

24

839

BPT

9

9

MAKGILL Jennifer

NZL19860114

NZL

21

805

22

25

MIRANDA Veronica

CHI19860911

CHI

21

410

47

70

MELIAN Andrea

CHI19830611

CHI

24

165

62

83

VALLERINO Vanessa

CHI19671102

CHI

40

130

85

85

ADAOS Sofia

CHI19901112

CHI

17

90

SYF

2007 UCI Mountain Bike Rankings - 20.11.2007 Individual Ranking - Men Elite Downhill 1

1

HILL Samuel

AUS19850721

IHB

AUS

22

1610

2

2

LEHIKOINEN Matti

FIN19840419

HON

FIN

23

1000

3

3

ATHERTON Gee

GBR19850226

ANC

GBR

22

873

4

4

BAREL Fabien

FRA19800726

KLG

FRA

27

861

5

5

VAZQUEZ LOPEZ David

ESP19790210

MSC

ESP

28

852

6

6

BEAUMONT Marc

GBR19840925

MBS

GBR

23

830

Pedalea 57

La Tabla 7

7

HANNAH Michael

AUS19831121

CAN

AUS

24

800

8

8

RENNIE Nathan

AUS19810531

SCB

AUS

26

786

9

9

PEAT Steve

GBR19740617

SCB

GBR

33

748

25

30

LEIVA FIGUEROA Antonio

CHI19840226

SYF

CHI

23

399

51

74

ACUNA Maurizio

CHI19880815

CHI

19

245

54

53

YUNGE Oscar

CHI19831219

CHI

24

240

2007 UCI Mountain Bike Rankings - 20.11.2007 Individual Ranking - Men Elite 4X 1

1

LOPES Brian

USA19710906

USA

36

1365

2

2

SALADINI Romain

FRA19861010

FRA

21

990

3

3

PROKOP Michal

CZE19810401

4

4

WICHMAN Joost

NED19780519

5

5

GRAVES Jared

AUS19821216

6

6

POLC Filip

7

7

8 9

CZE

26

848

GVG

NED

29

822

AUS

25

810

SVK19820410

GVG

SVK

25

680

TATARKOVIC Kamil

CZE19850705

KLG

CZE

22

670

8

ATHERTON Gee

GBR19850226

ANC

GBR

22

666

9

MEIJER Jurg

NED19830330

DOL

NED

24

618

10

10

FISCHBACH Johannes

GER19880304

GHO

GER

19

593

41

40

ARAYA Cristian

CHI19861022

CHI

21

150

2007 UCI BMX Rankings - 24.10.2007 Individual Ranking - Men Elite Latin America Ranking 1

-

COLOMBO Javier Luciano

ARG19780214

ARG

29

21

2

-

CASTRO HERRERA Augusto

COL19861219

COL

21

19

3

-

MARINO Ramiro

ARG19881116

ARG

19

18

4

-

FALLA BUCHELY Emilio Andres

ECU19860612

ECU

21

17

4

-

MILANO DURAN Franklin Jordan

VEN19860501

VEN

21

17

6

-

DIAZ MONTANA Jose

COL19870521

COL

20

14

2007 UCI Trials 20” Ranking - 20.09.2007

Pedalea 58

1

ROS CHARAL Benito

ESP19810502

ESP

462

2

COMAS RIERA Daniel

ESP19810615

ESP

460

3

DIAZ CODINA Carles

ESP19781028

ESP

440

4

KUMOROWSKI Rafał

POL19830304

POL

435

5

HOFFMANN Sebastian

GER19860601

GER

347

6

DE LA PENA Juan D

ESP19790920

ESP

341

7

MROHS Matthias

GER19880820

GER

333

8

KOEKOEK Rick

NED19861023

HOL

311

74

NUNEZ G. Pablo A

CHI19890313

CHI

42

Resultados Competencias

La Tabla NOMBRE

DISCIPLINA

CATEGORÍA

CLUB

RUTA/PISTA Vuelta al Valle / Argentina / 27 Noviembre - 2 de Diciembre Pagani, Federico

1

Ruta

Elite Men

ARG

Chivilcoy

Salgado, Miguel

2

Ruta

Elite Men

ARG

Tres Febrero

Sigura, César

3

Ruta

Elite Men

ARG

Chivilcoy

Crespo, Marcos

4

Ruta

Elite Men

ARG

Chivilcoy

Sartasov, Andrés

5

Ruta

Elite Men

RUS

OGM

Robledo, Fernando

6

Ruta

Elite Men

ARG

ATSA

Giacinti, Jorge Alberto

7

Ruta

Elite Men

ARG

OGM

Lopez, German

8

Ruta

Elite Men

ARG

Tres Febrero

Antogna, Fernando

9

Ruta

Elite Men

ARG

Chivilcoy

Brizuela, Gabriel

10

Ruta

Elite Men

ARG

Agusmar Bike

Medina, Jose

13

Ruta

Elite Men

CHI

T.Bretti

Fierro, Juan

18

Ruta

Elite Men

CHI

T.Bretti

Ortega, Sergio

23

Ruta

Elite Men

CHI

OGM

Bretti, Daniel

25

Ruta

Elite Men

CHI

T.Bretti

Arriagada, Marcelo

27

Ruta

Elite Men

CHI

T.Bretti

Gonzalo Miranda

31

Ruta

Elite Men

CHI

OGM

UKR

Copa del Mundo de Pista / Sydney, Australia / 30 Nov. al 2 Dic. Dyuda, Volodymyr

1

Pers. Indiv.

Elite Men

Thuaux, Phillip

2

Pers. Indiv.

Elite Men

Ryan, Marc

3

Pers. Indiv.

Elite Men

NZL

Serov, Alexander

4

Pers. Indiv.

Elite Men

RUS

Cummings, Stephen

5

Pers. Indiv.

Elite Men

GBR

Cesario, Enzo

11

Pers. Indiv.

Elite Men

CHI

Gran Bretaña

1

Pers. Equipo

Elite Men

GBR

Nueva Zelanda

2

Pers. Equipo

Elite Men

NZL

Team Toshiba

3

Pers. Equipo

Elite Men

Holanda

4

Pers. Equipo

Elite Men

HOL

Rusia

5

Pers. Equipo

Elite Men

RUS

Chile

16

Pers. Equipo

Elite Men

CHI

Schep, Peter

1

Madison

Elite Men

HOL

Mouris, Jens

1

Madison

Elite Men

HOL

Llaneras, Joan

2

Madison

Elite Men

ESP

Torrent, Carlos

2

Madison

Elite Men

ESP

Morkov, Michael

3

Madison

Elite Men

DEN

Rasmussen, Alex

3

Madison

Elite Men

DEN

Pedalea 59

La Tabla Copa del Mundo de Pista / Beijing, China / 7 al 9 de Diciembre Llaneras, Joan

1

P. Puntos

Elite Men

ESP

Newton, Chris

2

P. Puntos

Elite Men

Meyer, Cameron

3

P. Puntos

Elite Men

Ignatiev, Mikhail

4

P. Puntos

Elite Men

RUS

Keise, Lljo

5

P. Puntos

Elite Men

BEL

Arriagada, Marco

8

P. Puntos

Elite Men

CHI

Gran Bretaña

1

Pers. Equipo

Elite Men

GBR

Nueva Zelanda

2

Pers. Equipo

Elite Men

NZL

Dinamarca

3

Pers. Equipo

Elite Men

DEN

Holanda

4

Pers. Equipo

Elite Men

HOL

Team Toshiba

5

Pers. Equipo

Elite Men

Chile

19

Pers. Equipo

Elite Men

Wiggins, Bradley

1

Pers. Indiv.

Elite Men

Dyudya, Volodymyr

2

Pers. Indiv.

Elite Men

UKR

Serov, Alexander

3

Pers. Indiv.

Elite Men

RUS

Phininey, Taylor

4

Pers. Indiv.

Elite Men

USA

Marc, Ryan

5

Pers. Indiv.

Elite Men

NZL

Cesario, Enzo

18

Pers. Indiv.

Elite Men

CHI

CHI

Homenaje a Samuel del Valle / Velódromo Estadio Nacional / 17 y 18 de Noviembre Arriagada / Cabrera

1

Pista

Elite Men

CHI

Lider Presto 2

Mansilla / Bastidas

2

Pista

Elite Men

CHI

Lider Presto 1

Cesario / Sepulveda

3

Pista

Elite Men

CHI

Glas Bryc 1

Medina / Arriagada

4

Pista

Elite Men

CHI

Glas Bryc 2

Seisdedos / Avendaño

5

Pista

Elite Men

CHI

Metropolitana

Aravena / Bretti

6

Pista

Elite Men

CHI

Transp Bretti 1

Olmazabal / Fierro

7

Pista

Elite Men

CHI

Transp Bretti 2

Cancino / Ortega

8

Pista

Elite Men

CHI

Lider Presto 3

Desafío Trek / Camino a Farellones / 25 de Noviembre

Pedalea 60

Medina, José

1

Ruta

VELITE

CHI

Glassex Bryc

Almonacid, Patricio

2

Ruta

VELITE

CHI

Líder

Giacinti, Jorge

3

Ruta

VELITE

ARG

Líder

Silva, Cristóbal

4

Ruta

V25-29

CHI

Ortega, Sergio

5

Ruta

VELITE

CHI

Sartasov, Andrei

6

Ruta

VELITE

RUS

Leria, Juan

7

Ruta

V40-44

CHI

Virovko, Vitaliy

8

Ruta

V35-39

UKR

Plaut, Claus

9

Ruta

VELITE

CHI

Fierro, Juan

19

Ruta

VELITE

CHI

Líder

KYV Cicling Transp Bretti

La Tabla NOMBRE

DISCIPLINA

CATEGORÍA

CLUB

MTB Maratón XC Ruta de las Sierras / Roblerías, San Fernando / 10 de Noviembre Valenzuela Jorge

1

Cross Country

Elite

CHI

Nawratn, Carlo

2

Cross Country

Elite

CHI

Valdenegro, Sebastián

3

Cross Country

Elite

CHI

Ortiz, Javier

4

Cross Country

Elite

CHI

Alvarez, Nelson

5

Cross Country

Elite

CHI

Covarrubias, Felipe

6

Cross Country

Elite

CHI

Abarzúa, Fernando

7

Cross Country

Elite

CHI

Caracmo, Andrés

8

Cross Country

Elite

CHI

Galvez, Alejandro

9

Cross Country

Elite

CHI

Contreras, Eduardo

10

Cross Country

Elite

CHI

Copa Clausura (Ranking Nacional) 5a Fecha / El Huinganal y Valle Nevado/ 1 y 2 de Diciembre Silva, Cristobal

1

Cross Country

Elite Men

CHI

Puschel, Javier

2

Cross Country

Elite Men

CHI

Aravena, Gonzalo

3

Cross Country

Elite Men

CHI

Parti, Andras

4

Cross Country

Elite Men

HUN

Broderick, Michael

5

Cross Country

Elite Men

USA

Plaut, Claus

6

Cross Country

Elite Men

CHI

Szilard, Buruczki

7

Cross Country

Elite Men

HUN

Mc Conneloug, Mary

1

Cross Country

Elite Woman

USA

Bunzli, Daniella

2

Cross Country

Elite Woman

CHI

Garcia, Maria

3

Cross Country

Elite Woman

CHI

Sepulveda, Javiera

4

Cross Country

Elite Woman

CHI

Leiva, Ramón Antonio

1

Descenso

Elite Men

CHI

Bascuñán, Pablo

2

Descenso

Elite Men

CHI

Ferreira, Pedro

3

Descenso

Elite Men

CHI

Leon, Johan

4

Descenso

Elite Men

CHI

Monzón, Jorge

5

Descenso

Elite Men

CHI

Alvarado, Patricio

6

Descenso

Elite Men

CHI

Barbosa, Ignacio

7

Descenso

Elite Men

CHI

Mirnada, Verónica

1

Descenso

Elite Woman

CHI

Melián, Andrea

2

Descenso

Elite Woman

CHI

Columbia Challenge 8a Fecha / Petrohue / 8 y 9 de Diciembre Jeep Salomon 1

1

Tríos Mixtos

CHI

Rockford

2

Tríos Mixtos

CHI

Cannon Scott Montrail

3

Tríos Mixtos

CHI

Pedalea 61

La Tabla Bravo Tango Comfues

1

Duplas

CHI

Montrail

2

Duplas

CHI

Nike Altered

3

Dulplas

CHI

Medicina del Ejército

1

Debutantes

CHI

Mojados 2

2

Debutantes

CHI

Antártica

3

Debutantes

CHI

NOMBRE

DISCIPLINA

CATEGORÍA

CLUB

TRIAL

Prçoximas Competencias

Campeonato Nacional Bike Trial Copa ProTiempoLibre / 10 y 11 de Noviembre / Casa Piedra Mena, Braulio

1

Bike Trial

Novicio

CHI

Rivas, Sergio

2

Bike Trial

Novicio

CHI

Fuentes, Jaime

3

Bike Trial

Novicio

CHI

Arévalo, Luis

1

Bike Trial

Experto

CHI

Figueroa, Andrés

2

Bike Trial

Experto

CHI

Valderrama, Mauricio

3

Bike Trial

Experto

CHI

Calderón, Daniel

1

Bike Trial

Elite

CHI

Sarmiento, Javier

2

Bike Trial

Elite

CHI

Oyarzún, Matias

3

Bike Trial

Elite

CHI

FECHA

COMPETICION

LUGAR

14 de Diciembre

La Clandesta

Santiago

13 al 16 de Diciembre

Nacional de Pista

Velódromo Est. Nacional

29 de Diciembre

La Gran Cicletada de Fin de Año

Santiago

18 al 20 de Enero

3a Copa del Mundo Pista

Los Angeles, USA

15 al 17 de Febrero

4a Copa del Mundo Pista

Ballerup, Dinamarca

15 de Diciembre

Desafío de los Dinosaurios

San Fdo - Termas del Flaco

16 de Diciembre

Carrera Cross Country Osorno

Osorno

16 de Diciembre

2a Downhill Urbano Cruz Abajo

Coquimbo

22 de Diciembre

Campeonato Nacional Maratón XC

Los Andes

23 de Diciembre

11a Fecha Ranking Region del Maule

Curicó

23 de Diciembre

Campeonato Mountainbike XC

Ensenada, R. de los Lagos

5 de Enero

Carrera Nocturna XC

Curicó

12 de Enero

Super Mountainbike 70 Kms.

Licanray - Villarrica

26 de Enero

Conquista del Volcán Osorno

Osorno

2 - 3 de Febrero

Vuelta MTB al Lago Llanquihue

Llanquihue

14 al 16 de Diciembre

Copa de Navidad 2007

Est. Nacional

19 - 20 de Enero

Campeonato Internacional BMX Viña 2008

Viña del Mar

RUTA/PISTA

MTB

BMX

Pedalea 62

Estacionamientos para Bicicletas

Ciclodatos REGIÓN METROPOLITANA DIRECCIÓN Av. Américo Vespucio Nº 1737

COMUNA Huechuraba

RECINTO

GUARDIAS

Mall Plaza Norte

Sí

Olivos Nº 1007

Independencia

Facultad de Ciencias Químicas y Farmacéuticas, U. de Chile

No

Av. Independencia Nº 1027

Independencia

Facultad de Medicina. Universidad de Chile

No

Gran Avenida esq. Locarno, P.19

La Cisterna

Farmacia Salco brand

No

Av. Vicuña Mackena Nº 8807, esquina Rojas Magallanes (paradero 18)

La Florida

Carnes RV

No

Av.Vicuña Mackenna Oriente Nº 6100, esquina Departamental

La Florida

Mall Florida Center

Sí

Av. Vicuña Mackenna Nº 9090 (paradero 19)

La Florida

Supermercado Ribeiro

No

Aguas Claras esquina Av. Príncipe de Gales

La Reina

Centro Comercial La Quintrala

No

Av. Príncipe de Gales Nª 6853, esquina Monseñor Edwards

La Reina

Blockbuster

No

Av. Francisco Bilbao Nº 4144

La Reina

Supermercado Jumbo

No

Av. Francisco Bilbao Nº 8750, esquina Av. Padre Hurtado

La Reina

Supermercado Jumbo

No

Av. Fco. Bilbao 8501

La Reina

Parque Padre Hurtado (ex Intercomunal)

Si

Av. Larrain Nº 6677

La Reina

Supermercado Santa Isabel

No

Av. Ossa Nº655, esquina Simón Bolivar

La Reina

Cine Hoyts

No

Av. Príncipe de Gales Nº 7045

La Reina

Banco Edwards

No

Av. Príncipe de Gales Nº 7252

La Reina

McDonald’s

No

Av. Vicente Pérez Rosales esquina Simón Bolivar

La Reina

Almacén La Oca

No

Vicente Pérez Rosales esq. Simón Boivar

La Reina

Locales Comerciales

No

Av. Apoquindo Nº 5855 esquina Av. Manquehue

Las Condes

Farmacias SalcoBrand (Apumanque)

Sí

Av. Apoquindo Esq. Tomás Moro

Las Condes

Farmacia SalcoBrand

Sí

Av. Apoquindo 3721

Las Condes

Edificio Banco de Chile y Banco Santander

Sí

Apoquindo 7200

Las Condes

Supermercado Santa Isabel

No

Bilbao esquina Padre Hurtado

Las Condes

Easy

Sí

Av. Las Condes Nº 7090

Las Condes

Ferretería Yolito

No

Av. Presidente Kennedy Nº 9001, esquina Padre Hurtado

Las Condes

Mall Alto Las Condes

Sí

Av. Presidente Kennedy Nº 5413 (nivel -2, acceso Kennedy)

Las Condes

Mall Parque Arauco

Sí

Av. Vitacura Nº 2911

Las Condes

Restaurant La Sal

Sí

Av. Andrés Bello Nº 2607, esquina Nueva Tajamar

Las Condes

World Trade Center

No

Av Las Condes

Las Condes

Copec Estoril

No

Enrique Foster Nº 20

Las Condes

Subway

No

Manquehue 1581, casi Esq. Isabel la Cat{olica

Las Condes

Supermercado Manquehue, 24 Hrs.

Sí

Isidora Goyenechea esq. San Sebastián

Las Condes

Starbucks

no

Av. Las Condes esq. Lorenzo de Medicis

Las Condes

PC Factory

No

Enrique Foster esq. Apoquindo

Las Condes

Restaurant Subway

No

Latadía 4245

Las Condes

Salón de Belleza Andrés

no

Av. Las Condes esq. Padre Hurtado

Las Condes

Farmacia Salco Brand

no

4º Centenario esq. Fuenteovejuna

Las Condes

Panadería Tupan

no

Pastelería Don Felipe

Las Condes

A.Vespucio esquina Felipe II

No

Plaza los Domínicos

Las Condes

Supermercado Santa Isabel

Sí

Alonso de Córdova 5710

Las Condes

Gimnasio Nova Sports

No

Av. La Dehesa Nº 1450

Lo Barnechea

Portal La Dehesa

Sí No

Neptuno Nº 777, esquina San Pablo

Lo Prado

Farmacia Cruz Verde

San Pablo Nº 5797

Lo Prado

Centros de pagos

Sí

Campus San Joaquín, Universidad Católica de Chile

No

Av. Vicuña Mackena Nº 4860

Macul

Pedalea 63

La Tabla Macul con Gregorio de la Fuente (ex Sorrento)

Macul

Minicentro Comercial

Sí

Pedro de Valdivia esq. Zañartu

Macul

Panadería Las Rías

No

Pedro de Valdivia esq. Los avellanos

Macul

Bar donde Manolito

No

Av. Pajaritos Nº 3302, paradero 15

Maipú

Supermercado Jumbo

Sí

Av. Américo Vespucio Sur Nº 881, esquina Eduardo Castillo Velasco

Ñuñoa

Supermercado Líder Vecino

Sí

Av. Irarrázabal Nº 5554

Ñuñoa

Banco de Chile

Sí

Av. Irarrázabal Nº 1489

Ñuñoa

Supermercado Montserrat

No

Av. Irarrázabal Nº 3550

Ñuñoa

Municipalidad de Ñuñoa

Sí

Av. Irarrázabal Nº 4055

Ñuñoa

Casa de la Cultura

No

Av. Irarrázabal Nº 4280

Ñuñoa

Corporación Cultural de Ñuñoa

No

Av. Irrarázabal Nº 3481

Ñuñoa

Chilectra

No

Av. Jaime Guzmán Nº 3300

Ñuñoa

Campus Oriente Universidad Católica de Chile

Sí

Av. Los Leones, entre Sucre y Simón Bolivar

Ñuñoa

Supermercado Unimarc

Sí

Av. Zañartu Nº 1482

Ñuñoa

Fundación Ciencia para la Vida

No

Ignacio Carrera Pinto Nº 1045

Ñuñoa

Facultad de Ciencias Sociales, Universidad de Chile

No

Las Encinas Nº 3370

Ñuñoa

Facultad de Ciencias, Campus Juan Gómez Millas - U. de Chile

No

San Eugenio esquina Grecia

Ñuñoa

Supermercado Líder

No

Sucre con Av. Italia

Ñuñoa

Restaurante Da Noi

No

Tobalaba esq. Eliecer Parada

Ñuñoa

Strip Center

No

Pdte. Batlle y Ordoñez esq. Pedro de Valdivia

Ñuñoa

Farmacia Cruz Verde

No

Pedro de Valdivia esq. Jan Sibelius

Ñuñoa

Locales comerciales

No

Av. Jaime Guzmán Errázuriz esq. Holanda

Ñuñoa

Quesería Huelmo

No

Bancoestado

No

Rotonda Grecia

Pedalea 64

Peñalolén

Av. 11 de septiembre Nº 2220

Providencia

Paseo Las Palmas

No

Av. Andrés Bello con Pérez Valenzuela

Providencia

Edificio Porvenir

No

Av. Bellavista Nº 0990

Providencia

Edificio Televisión Nacional de Chile (TVN)

Sí

Av. Francisco Bilbao Nº 3785, esquina Tobalaba

Providencia

Servicentro Shell

No

Av. Pedro de Valdivia Nº 1509 con Pocuro

Providencia

Universidad Finis Terrae

Si

Av. Providencia Nº 2359

Providencia

_

No

Av. Providencia Nº 410

Providencia

Café Literario

No

Av. Rancagua Nº 0180, esquina Seminario

Providencia

Supermercado Líder Express

No

Dr. Hernán Alessandri Nº 722

Providencia

Facultad de Adm. y Economía, U. Tecnológica Metropolitana

No

Av. Tobalaba Nº 761, esquina Carmen Silva

Providencia

Banco de Chile

Sí

Av. Vicuña Mackena Nº 20

Providencia

Facultad de Ciencias Químicas y Farmacéuticas, U. de Chile

No

Constitución esquina Antonia López de Bello

Providencia

Plaza Camilo Mori

No

Pio Nono 1a cuadra / Constitución

Providencia

Patio Bellavista

Sí

Fidel Oteiza Nº 1596

Providencia

_

No

Lo Contador Nº 1916

Providencia

Facultad de Artes, Universidad Católica

Sí

Miguel Claro 1114

Providencia

Bar Puramente

No

Monseñor Carlos Casanueva Nº 0365

Providencia

Facultad de Artes, Universidad Católica

Sí

Av. Fco Bilbao Esq. Jorge Matte G.

Providencia

Supermercado Santa Isabel

Sí

Monseñor Carlos Casanueva Nº 201

Providencia

Clínica INDISA

Sí

Providencia 2188 (entrada por Andrés de Fuenzalida)

Providencia

Falabella

No

Providencia 1480

Providencia

Edificio Antonio Varas

no

Calle del Arzobistpo 0607

Providencia

Peregrin Outdoors

no

Av. Pedro de Valdivia 1985

Providencia

Gimnasio Pablo Gaona

No

La Tabla Mardoqueo Fernández esq. Providencia

Providencia

Galería Stu Art

Rancagua esq. Seminario

Providencia

Supermercado Líder

Sí

Aeropuerto Arturo Merino Benítez

No

(sin dirección) San Pablo Nº 4870 esquina Radal

Pudahuel Quinta Normal

No

Supermercado Santa Isabel

No

Av. Santa María Nº 983, esquina Av. Independencia

Recoleta

Piscina Escolar Universidad de Chile

No

Recoleta 464

Recoleta

Clínica Dávila

Sí

Departamental 518, esq. Sta Rosa

San Joaquín

Centro Bip

No

Alonso Ovalle Nº 1465

San Miguel

Caja de Compensación Los Andes

No

Gran Avenida con Av. Departamental

San Miguel

Homecenter Sodimac

No

Subercaseaux Nº 3519, Metro El Llano

San Miguel

Supermercado Jumbo El Llano

No

Agustinas esquina Ricardo Cumming

Santiago

Supermercado Economax

No

Amunátegui con Balmaceda

Santiago

Centro de pago Aguas Andinas

No

Av. Bernardo O’higgins Nº 340

Santiago

Facultad de Medicina, PUC

No

Av. Ejército esquina Av. Alameda Bernardo O’Higgins

Santiago

Vía Pública (vereda poniente)

No

Av. Ejército Nº 21

Santiago

Estacionamiento Vehicular

No

Av. Tupper Nº 2007

Santiago

Facultad de Ingeniería, Universidad de Chile

Sí

Av. Diagonal Paraguay Nº 257

Santiago

Facultad de Economía, U. de Chile

No

Compañía Nº 1413, esquina Amunátegui

Santiago

Escuela de Gobierno y Gestión Pública, Universidad de Chile

No

Dieciocho Nº 390

Santiago

Universidad Tecnológica Metropolitana

Sí

José Victorino Lastarria con Rosal

Santiago

Plaza Mulato Gil

No

Lord Cochrane Nº 417

Santiago

Facultad de Derecho y Arquitectura, Universidad Central

No

Padre Olivares con Zenteno

Santiago

Secretaría Regional del Ministerio de Salud (R.M.)

No

Portales Nº 3239

Santiago

Hospital San Juan de Dios

No

República Nº 239

Santiago

Universidad Andres Bello

No

Av. Santa Rosa con Bío Bío

Santiago

Persa Bío Bío

Sí

Av. Diez de Julio esq. Roberto Espinoza

Santiago

Distribuidora San Jorge

No

Vergara Nº 240

Santiago

Facultad de Comunicaciones, Universidad Diego Portales

Sí

Amunátegui Nº 139

Santiago

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones

Sí

Alameda 139

Santiago

Centro de Arte Alameda

No

Matucana 151

Santiago

Biblioteca de Santiago

No

Bicentenario Nº 1900

Vitacura

Centro Cívico Vitacura

No

Av. Américo Vespucio esq. Vitacura

Vitacura

Estación de servicio ESSO

Sí

Av. Américo Vespucio Esq. Fco. De Aguirre

Vitacura

Farmacia Ahumada

Sí

Av. Monseñor Escrivá de Balaguer Nº 6400

Vitacura

Borde Río

Sí

Av. Américo Vespucio Nº 5400

Vitacura

Colegio Saint George

No

Av. Monseñor Escrivá de Balaguer Nº 2970

Vitacura

Gimnasio Balthus

Sí

Av. Monseñor Escrivá de Balaguer esq. Bicentenario

Vitacura

Punto Limpio

Sí

Av. Padre Hurtado esq. Las Hualtatas

Vitacura

Panadería San Camilo

No

Av. Kennedy 6630

Vitacura

Go Fitness & Spa

Sí

Pedalea 65

Última Vuelta Lugares de venta:

En el próximo número: Lider fuera del ciclismo Providencia: a la delantera en infraestructura para circulación pedalera Velódromos en Chile: lo que hay, lo que falta; ¿lo que viene?

Rutas de Turismo: El extremo norte es apasionante Reporte A la Conquista del Volcán Osorno Bicicletas de descenso: los modelos de los campeones Un equipo de ruta nacional Pedaleando por Bolonia

¡Te e n e i v n co ! e t r i b i r susc

• IQUIQUE

SPARTA, Mall Las Américas, Av. Los Héroes de la Concepción 2555, local 133

• CALAMA

CANNONDALE INTERCYCLES Av. Nueva las Condes 12.270, local 101

• LA SERENA

SPORTS EXPERT Av. Las Condes 13.400, Local 5

SPARTA, Balmaceda Nº 3242 L/124-125-126 OXFORD, Huanhualí 788

• VIÑA DEL MAR OXFORD , 4 Norte 433

• SANTIAGO

ALTERED Gerónimo de ALderete 1651, Vitacura Av. Colón 5831, Las Condes Av. El Rodeo 12.850, Local 62, Mall La Dehesa, Lo Barnechea Camino el Alba 11865, Local 111, Las Condes Av. Jorge Alessandri 1131, Local 18, La Reina Av. Pedro Fontova 7789, Local 11, Huechuraba Camino Los Trapenses 3515, Local 104, 105, 106, Mall Paseo Los trapenses, La Dehesa OXFORD Av. Manuel Montt 933, Providencia

SPARTA Mall Sport Alto Las Condes Parque Arauco Mall Quilín Plaza Norte Florida Center TABATIERE ACTUALITÉ Isidora Goyenechea 3051 – Local 5, Las Condes Mall Sport, subtrerráneo Drugstore, Providencia 2124 Centro Cultural La Moneda, Santiago Centro GIMNASIOS Pablo Gaona Av. Pedro de Valdivia1985, Providencia

FULLBIKE Av. La Dehesa 1822, Lo Barnechea Camino Los trapenses esq. Camino del Monje, La Dehesa, Lo Barnechea

Sportlife Bandera 101, piso 4, Santiago

BIKE ZONE, Los Trapenses 3023, local 2, La Dehesa

LOW FAT, Carretera San Martín 1900, local 5 (Strip Center)

PETER TORMEN, Av. Las Condes 7030

• CURICO

• CHICUREO

BIKENEW, Av. San Diego 802, Santiago

BICICLETAS JOSÉ AVENDAÑO, Montt 678 BICICLETAS MAINO, Arturo Prat 685

CINELLI, Av. San Diego 847 y 853, Santiago

• TALCA

IMPORTADORA CAUPOLICÁN, San Diego 867, Santiago BICICLETAS VARGAS, San Diego 914, Santiago ECHARD BIKE CENTER, Vitacura 6459 FREERIDE, Lorenzo de Medicis 10, Las Condes KHS, Av. Las Condes 7110 DASKI, Av. Nueva Las Condes 12.255, local 43

Pedalea 66

WILD BICYCLES, Av. Nueva Las Condes 12.255, local 40

BICICLETAS VILLAGRÁN, 1 Norte 1880 OXFORD, 2 Norte 1730 MOBITAL, 2 Sur 1465

• CONCEPCION

OXFORD, Tucapel 608 SPARTA, Mall Plaza el Trebol

• TEMUCO

OXFORD, Diego Portales 608 SPARTA, Portal Temuco, Avda.Alemania 0671 local 1046

• PUERTO MONTT

OXFORD, Guillermo Gallardo 551 SPARTA, Mall Costanera

Photo Finish

e t n

e d i c

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d n a

c s u

B

Esta es una de las maniobras más arriesgadas que hay en el tránsito urbano en bicicleta: además de perder una mano para manejar, hay que prestar atención al equilibrio de la caja, lo que te desconcentra del manejo. Si vas a llevar carga de este tipo, una torta, lo ideal es usar parrilla trasera, cuyos precios parten de los $4.000.Además que si te caes, tendrás que comprar otra torta.

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Pedalea 67

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