MIÉRCOLES 9-2-2005
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EL ACUERDO DARÍA MAYOR ESTABILIDAD A LA PLANTILLA DE LA FÁBRICA DE RENFE
Fomento y Siemens negocian 14 años de trabajo para Los Prados
SERGIO CAMACHO
TRABAJOS. Empleados del taller de Los Prados durante la construcción de una pieza ferroviaria.
El acuerdo podría cerrarse durante el primer semestre del año 2005 y permitirá la fabricación de trenes de alta velocidad en Málaga, así como ampliar la plantilla de empleados NACHO SÁNCHEZ ■ MÁLAGA. El taller de Los Prados se encuentra inmerso en una transacción que puede cambiar su futuro. El Ministerio de Fomento negocia en la actualidad un acuerdo con la firma alemana Siemens para la construcción de trenes de alta velocidad en la fábrica malagueña de Renfe para los próximos 14 años. El contrato permitiría compatibilizar el trabajo de revisión y construcción de trenes de cercanías, regionales y Talgo, con el mantenimiento y construcción de coches de viajeros de alta velocidad. Además, llevarían consigo diversas inversiones en las instalaciones para su adaptación y mejora, así como la ampliación de la plantilla del taller que actualmente supera los 300 trabajadores. Se trata de una medida sin precedentes que permitiría la consolidación de la fábrica de Los Prados, según explicó Agustín de la Cruz, responsable regional de Comunicación y Transporte en Comisiones Obreras. “Es un contrato muy bueno y que permitiría la construcción de muchos trenes AVE en Málaga”. Para esta deci-
sión, Renfe ha analizado estos talleres en aspectos como capacidad tecnológica o preparación de su plantilla. “Los trabajadores malagueños son de los mejor preparados de toda España, porque llevan muchos años haciendo diversas actividades de fabricación y mantenimiento ferroviario”, aseguró de la Cruz. Sin embargo, Los Prados posee un problema que ya ha sido manifestado por la dirección de Renfe en diversas ocasiones: su ubicación. Al encontrarse en un extremo de la Península Ibérica, encarece la construcción o mantenimiento de trenes, ya que el traslado hacia el taller y el posterior trayecto a su destino es más largo que en otras fábricas más céntricas como la de Madrid o Valladolid. Según De la Cruz, los trabajadores han mostrado su satisfacción por la negociación entre Renfe y Siemens que ya les dio una alegría a finales de noviembre, con el anuncio del Ministerio de Fomento de que Málaga mantendría y construiría varios trenes de alta velocidad. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se ha comprometido a que Siemens reparta
3 NUEVO PROYECTO El taller tendrá un ramal de entrada para alta velocidad El taller de Los Prados se consolidará como uno de los más importantes de España para el mantenimiento y construcción de trenes de alta velocidad con la creación de una nueva vía de ancho internacional que entrará hasta el interior de la fábrica. Fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) confirmaron a este periódico que el proyecto se llevará a cabo “como complemento de inversión a la alta velocidad en la provincia”. Aunque aún no están definidas las fórmulas de financiación ni los periodos de construcción, la creación de un ramal que parta de la actual vía de alta velocidad y acabe en el interior de la fábrica de Renfe es algo que se da por hecho. “En cierto modo es algo lógico. Si se apuesta por la alta velocidad en Málaga, el taller deberá contar con una entrada”, explicaron las mismas fuentes de ADIF. Esta propuesta ha sido muy bien recibida por sindicatos y trabajadores, “aunque lo ideal, y que parece que también se llevará a cabo, es la construcción de otras vías en el propio taller para almace-
nar los trenes durante la fabricación y sus revisiones de mantenimiento”, aseguró Agustín de la Cruz. La otra opción que se barajaba desde Los Prados era permitir la reparación de los trenes en los fosos que el taller posee fuera de las instalaciones, pero era la que menos atraía a los trabajadores. Otra de las peticiones de los empleados era que además de la construcción de trenes AVE, ellos realizaran el mantenimiento de la línea de alta velocidad entre Málaga y Madrid, “lo que daría mucha más consolidación a la plantilla y permitiría la incorporación de más personal”, aseguró Juan Antonio Gil. En España existen en la actualidad, además de Los Prados, otros tres talleres de Renfe de importancia. El primero y más grande es el de Valladolid. El taller de la capital de Castilla y León emplea a más de 600 trabajadores y su actividad principal es la revisión de cercanías del norte del país y también la alta velocidad. Los otros dos son el de Villaverde, en Madrid, y el de Vilanova i la Geltrú en Cataluña.
entre Málaga y Valladolid una carga de trabajo de 150.000 horas anuales entre 2005 y 2006, que aumentará a 250.000 horas en 2007. De esta manera comenzaba la colaboración entre ambas compañías, que preveía entre sus objetivos dotar a los empleados de mayor cualifiación técnica y a Los Prados de capacidad tecnológica, lo que contribuía a incrementar sus expectativas de futuro. De hecho, representantes sindicales del taller aseguraron que a principios de este año, la dirección de la em-
ENCARGOS
Los pedidos para este año aseguran la continuidad de toda la plantilla, que asciende a 300 trabajadores presa en Málaga les comunicó que toda la plantilla tendría trabajo durante los doce meses de 2005. “Algo que no había ocurrido desde la creación de Los Prados en el año 1978”, según explicó Juan Antonio Gil, uno de los responsables de CCOO en Renfe. La actividad a realizar este año comprende la revisión de 27 trenes de cercanías, reparaciones de vehículos del García Lorca (tren que realiza el trayecto diario entre Málaga y Barcelona) y otras labores de seguridad de los coches de ferrocarril convencionales.