LUNES 20-6-2005
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Gran Málaga
Málaga hoy
EDUCACIÓN. Los colegios concertados acudirán a la Justicia para aumentar su financiación si se les obliga a suprimir las cuotas que cobran a los padres • 17
LOS RESPONSABLES DE MOVILIDAD APUESTAN POR FOMENTAR EL TRANSPORTE PÚBLICO
Málaga tiene más turismos por habitante que París y Londres
JORGE GUERRERO
CAOS. Un ciclista, rodeado de vehículos en la calle Atarazanas de la capital malagueña.
La capital malagueña también supera, con 439 automóviles por cada mil habitantes, a ciudades como Manchester, Oslo y Sevilla. Sólo queda por debajo de las italianas y otras como Bruselas NACHO SÁNCHEZ ■ MÁLAGA. En Málaga hay demasiados coches. Al menos, eso es lo que indican las cifras. Por cada mil habitantes de la capital hay 439 turismos privados, casi uno por cada dos personas. La cantidad marea. Y más aún, cuando se compara con otros lugares. Por debajo de esta ratio están ciudades de la talla de Londres (con 343 coches por cada mil habitantes), París (con 438), Marsella y Sevilla (406), Viena (414), Budapest (329) o Copenhague (315). Y queda aún más lejos de otras como Singapur, donde hay 123 turismos por cada mil vecinos, de acuerdo con los datos de la Unión Internacional del Transporte Público (UITP). Eso sí, la cantidad de vehículos se queda un poco lejos de las ciudades italianas, en las que ya están más acostumbrados al caos del tráfico y la circulación irregular de los vehículos. De hecho, capitales como Turín (637 vehículos), Bolonia (634) o Roma (689) o superan ampliamente a la capital malagueña. Pero salvo los municipios italia-
nos, varios franceses y alguna que otra excepción como Bruselas (497), en Europa nadie tiene la ratio malagueña de vehículos por habitantes. Este hecho, preocupa, y mucho, al Ayuntamiento de la ciudad. Fundamentalmente, por la cultura existente de utilizar el coche para casi cualquier desplazamiento. “Ése es el mayor problema y la única solución es conseguir que los vecinos se acostumbren a pensar que hay más formas de moverse que sólo el coche”, explica el concejal de Movilidad, Javier Berlanga. Motocicletas y ciclomotores –que ocupan menos espacio que los automóviles– y bicicletas (que además contaminan menos), son varias de las opciones, pero también “dar un paseo”. Aunque por lo que apuesta realmente Berlanga es por el transporte público, “que es la mejor medida para evitar atascos y la saturación de la circulación en el casco urbano”. Otra de las opciones para disminuir, al menos en ciertas zonas, el caos circulatorio es la restricción de vehículos, como ocurre en al-
3 PROYECTOS La esperanza puesta en la llegada del Metro y la intermodalidad Los malagueños querrían cerrar los ojos y, al abrirlos, encontrarse con las dos líneas del metro funcionando. Ellos y todos los responsables de la movilidad de la ciudad. El primero, Enrique Urkijo, director de la oficina del suburbano. “Cuando esté listo ayudará, y mucho. Pero si Málaga apuesta por el transporte público lo ha de hacer desde ya y de una manera decidida”, asegura Urkijo. Para él, son necesarias medidas complementarias al metro. Una de las que propone es la de la reducción de las zonas
de aparcamiento en el centro de la ciudad y en los edificios de nueva planta, crear más calles peatonales “y hacer difícil la circulación a los vehículos privados”. Opciones que ya se han puesto en marcha en otras ciudades europeas y que fueron discutidas en el último congreso de la Unión Internacional de Transporte Público (UITP) celebrado hace unos días en Roma. Allí también acudió Miguel Ruiz, gerente de la EMT, que espera la llegada del metro “y su efecto combinado con los autobuses”.
Fomento abre hoy al tráfico el tercer carril de la ronda este La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, inaugura en la tarde de hoy el tercer carril de la ronda este de Málaga, entre el túnel de Cerrado de Calderón y el falso túnel de San José. La nueva infraestructura aliviará en parte los atascos de circulación en esta carretera, que soporta el tránsito diario de entre 55.000 y 60.000 vehículos. El carril adicional se
ha construido en la mediana de la actual ronda, aproximadamente en un tramo de cuatro kilómetros, lo que permitirá aumentar en un 50 por ciento la capacidad de la vía en esa zona. Se trata de una de las soluciones que se están llevando a cabo en las rondas malagueñas para aliviar el tráfico, como el futuro enlace de Las Virrenias.
gunas calles del centro de Málaga. En la mayor parte de las ciudades europeas, especialmente en las turísticas como Roma o Praga (537 coches por mil habitantes), también hay grandes áreas peatonales y restricciones a la circulación en sus cascos históricos. La medida más radical la tiene Londres, donde entrar en vehículo al centro tiene un coste de 5 libras (unos 6 euros). Algo que, por ahora, descarta el Ayuntamiento de Málaga. Pero a pesar de las medidas por fomentar el uso de los autobuses, el parque de vehículos en Málaga sigue creciendo y, aunque con la ayuda de los rent a car, es la provincia que suele liderar –tras Madrid y Barcelona– la venta de turismos en todo el país. “Las familias cada vez tienen más coches y es casi imparable”, asegura Berlanga. Según algunos estudios, en zonas como el barrio de Parque Clavero, las familias tienen una media de cuatro o cinco vehículos. “Lo de Málaga casi no tiene nombre, es casi una locura”, añade Miguel Ruiz, gerente de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT). Los clientes de su empresa, es decir, los viajeros, aumentan año a año cerca de un ocho por ciento. “Pero el problema es que el autobús se usa sólo para desplazamientos urbanos. El resto, se hace en coche”, explica. La movilidad malagueña queda, pues, bastante lejos de la del resto de Europa.