Do práce udržitelně by Nadace Partnerství

Do práce udržitelně Příručka pro vývoj, monitorování a hodnocení plánu mobility

OBSAH ÚVOD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 1. Obvyklé problémy spojené s mobilitou zaměstnanců . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2. Odpověď: Řízení mobility . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 3. Přehled současné situace mobility v oblasti střední Evropy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 4. Projekt MOVECIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 5. Firma nebo radnice — v čem je rozdíl? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 CO POTŘEBUJETE VĚDĚT DŘÍVE, NEŽ ZAČNETE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6. Několik kroků, které je třeba podniknout . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Seznamte se s terminologií . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zapojte se . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zapojte své zaměstnance a kolegy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nahlédněte do knížek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Právní předpisy mohou pomoci . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

13 13 13 13 13 15 15

JAK VYTVOŘIT PLÁN MOBILITY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Přípravný krok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Podpora vedení je nutná . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plánování je týmová práce . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zapojte stakeholdery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Analytický krok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Průzkum dopravního chování aneb Jak cestující přemýšlejí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cíl průzkumu cestování . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zastánce průzkumu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dotazník . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Časové období pro shromažďování údajů . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Respondenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Propagační a komunikační kanály pro šíření dotazníku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Jakmile jsou údaje o mobilitě připraveny — analyzujte je! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Analýzy jsou hotové — co dál? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

16 18 18 18 19 20 20 21 21 22 22 22 23 23 24

9. Návrhový a realizační krok . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stanovení cílů a opatření . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Dejte se do toho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10. Krok hodnocení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ukazatele mohou pomoci . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

24 24 24 24 25

KAŽDÝ PROBLÉM MÁ SVÉ ŘEŠENÍ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11. Vhodná opatření . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kampaně zvyšující povědomí . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Soutěže a outdoorové aktivity . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vzdělávací aktivity . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Správa parkovišť . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Propagace spolujízdy (carpoolingu) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Sdílení aut (car sharing) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nízkoemisní vozový park . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Finanční výhody pro zaměstnance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Doprava pro zaměstnance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zvýšení atraktivity jízdy na kole a chůze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bezpečnější infrastruktura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Zlepšení atraktivity veřejné dopravy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

26 26 26 26 27 27 27 28 28 29 29 29 29 30

INSPIRUJTE SE! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12. Příklady dobré praxe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . První institucionální plán mobility v Maďarsku byl na odboru dopravy . . . . . . . . . . . . . . Reorganizace vozového parku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Parkovací politika: Placené parkoviště se stává užitečným nástrojem . . . . . . . . . . . . . . KLIMAFIT zum RADLHIT: Objevujte svou zemi! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Kampaň Do práce na bicykli . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Den Bike to work (Do práce na kole) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

32 32 32 32 33 34 35 36

Cyklojízda v Grazu (Graz Cityradeln) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bicius: Intermodální cestování . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Stanice mobility: podpora intermodálních dopravních spojení . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Metrominuto: Můžete jít pěšky! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Program COyou2 společnosti Swiss Re . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . gEKOn: Soutěž pro zaměstnance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Plán mobility na pracovišti funguje (Český technologický park) . . . . . . . . . . . . . . . . . . MoveYou Days v IBM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Den bez aut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

36 37 37 38 38 39 40 40 40

ÚVOD Zdravím! Určitě jste se sami sebe už někdy ptali, proč jste se zase zasekli v dopravní zácpě, proč jste nedostali přednost na přechodu nebo proč nemáte kde nechat své kolo, motorku či auto. Takové otázky nás často napadají, protože jsou spojeny s našimi každodenními problémy. Dobrá zpráva je, že už víme, jak na tyto otázky získat odpověď a jak vyřešit problémy, které se za nimi skrývají, či jak jim přímo předcházet. Právě čtete příručku, která se týká mana gementu mobility (řízení mobility) a která vám ukáže základní kroky, jak se s tvorbou plánu mobility ve vaší instituci vypořádat. Můžete tak zlepšit podmínky pro dojíždění na radnici, služebnu policie, do nemocnice nebo jakékoliv jiné instituce či firmy, které jste součástí. Podáváme vám pomocnou ruku, abyste mohli zajistit svým zaměstnancům nebo kolegům praktičtější a příjemnější cestování do práce. Společně můžete vytvořit efektivnější pracovní prostředí, které bude prospívat vám všem. Příručka je určena zaměstnancům veřejných institucí. Zejména těm, kteří jsou zodpovědní za problematiku mobility a dopravy, odborníkům na mobilitu, nebo vedoucím pracovníkům. V případě, že nepatříte do žádné z těchto kategorií, nevadí. S nápady na změnu

však může přijít i kdokoliv jiný z pracoviště. A my jsme tu od toho, abychom vám s tím pomohli.

JAK ČÍST PŘÍRUČKU

Mobilita zaměstnanců je v Evropě klíčovým a každodenním problémem. Denní dojíždění má totiž několik přímých i nepřímých dopadů na celkové pohodlí lidí. Například čas strávený v dopravních zácpách působí na fyzický i psychický stav zaměstnance, což dále ovlivňuje kvalitu jeho práce. Dopravní zácpy mají také nepříznivý vliv na kvalitu ovzduší. Navíc vzhledem k známému postupujícímu trendu urbanizace a suburbanizace je zřejmé, že se mobilita zaměstnanců musí řešit a obecně musí být podporovány udržitelné způsoby dopravy.

Tato příručka poskytuje o plánech institucionální mobility pouze základní informace. Je však propojena s Integrovanou inteligentní sadou nástrojů pro rozvoj plánu mobility a monitorování pro města, která poskytuje ještě podrobnější informace o plánování mobility i o problémech, opatřeních a jejich zavedení. Odkazuje také k dalším zdrojům informací o plánování mobility. Díky online prostředí se k vám dostanou aktuální zprávy, otestovaná opatření nebo informace získané v průběhu celého projektu.

Mluvíme o nich v kontextu pracoviště, povětšinou veřejné instituce, proto výrazy “plán mobility”, “plán mobility na pracovišti”, “institucionální plán mobility”, “firemní plán mobility” nebo pouze “plán” odkazují na jeden dokument nebo proces. A to i přesto, že se použití výrazů mezi zeměmi nebo odborníky liší.

Sada nástrojů je k dispozici na webových stránkách projektu v online i offline verzi (soubor Excel). Chceteli jej zobrazit nebo stáhnout, zadejte: http://bit.ly/mc-toolkit.

Simona Sváčková,

Nadace Partnerství

1. OBVYKLÉ PROBLÉMY SPOJENÉ S MOBILITOU ZAMĚSTNANCŮ Aby bylo možné nalézt řešení, byly ve městech zapojených do projektu nejprve odhaleny hlavní problémy související s každodenním dojížděním při používání osobních automobilů. Patří mezi ně: • Nejistota dopravní špičky, kvůli které mohou být každodenním problémem pozdní příchody do práce. • Příliš dlouhá jízda a dopravní nepohodlí, zejména pro ty, kteří v důsledku řízení plýtvají časem a nemohou se pak dostatečně věnovat práci a rodině. • Problémy s parkováním, pokud je v blízkosti práce nebo domova nedostatek parkovacích míst. Pátrání po parkovišti výrazně prodlužuje dobu jízdy. • Nedostatečné využití kapacity osobního auta. V průměru je to 25 až 35 %.

Rozumnou odpovědí na uvedené problémy je samozřejmě možnost využití veřejné dopravy nebo alternativních způsobů dojíždění, jako je sdílení vozidel, e-kolo a podobně. Tato řešení však nejsou vždy známá a využitelná z těchto důvodů: • Nedostatky stávajícího systému veřejné dopravy, které se týkají frekvence služby, spolehlivosti, komfortu nebo dostupnosti v prostoru a čase. • Absence vhodné infrastruktury pro inovativní a udržitelné způsoby dopravy, jako je sdílení vozidel nebo kol. • Nedostatek znalostí o inovativních a udržitelných způsobech dopravy. • Sociální preference individuálního používání aut, která může být doplněna poměrně nízkou kvalitou služeb veřejné dopravy. • Rostoucí pracovní zátěž zaměstnanců. Díky tomu nemají dostatek času na zabývání se problémy souvisejícími s mobilitou a hledáním alternativ namísto použití osobního auta. Osobní auto je potřeba z pracovních důvodů, například kvůli služebním cestám. Stejně tak po práci k zajištění nákupů, vyzvednutí dětí ze školy a podobně. Zavedení plánů cestování do práce by mohlo poskytnout nejlepší řešení pro pomoc s mobilitou zaměstnanců. Nabízí totiž tipy, nápady a opatření jak pro soukromou, tak i veřejnou dopravu.

2. ODPOVĚĎ: ŘÍZENÍ MOBILITY Rozvoj a změny infrastruktury byly po mnoho let jediným řešením problémů spojených s dopravou. V některých případech jsou nezbytné, ale mnoho z výše uvedených potíží lze řešit i novějším přístupem, Řízením mobility (ŘM). Více informací o něm naleznete v další kapitole. Řízení mobility a plány mobility (jako nástroje ŘM) mohou zamezit některým problémům s dopravou, ale mají i mnohem pozitivnější vliv. Například snížení poptávky po parkovišti znamená pro organizace úspory nákladů na placení za parkování. A pokud organizace sídlí u parkoviště s vysokou poptávkou, může navíc navýšit své příjmy pronájmem parkoviště dalším osobám a organizacím. Instituce mohou mít z plánů mobility užitek mnoha způsoby: • lepší dostupnost budov, • lepší dostupnost instituce vyššímu počtu klientů nebo občanů, • snadnější nábor a udržení zaměstnanců, • více produktivních zaměstnanců, a sníže ní absencí • snížení finančních nákladů, • zvýšení bezpečnosti silničního provozu v blízkosti budov, • úspěšné plnění společenské odpovědnosti podniků, • snížení uhlíkové stopy, • zlepšení image instituce, • účinnější zásobování. 9

Plán mobility může také pomoci okolí pracoviště se zmenšením dopravní zácpy. Znamená to také kratší jízdní dobu, méně znečištěného ovzduší a méně hluku. Zatímco tradiční plánování dopravy ovlivňuje většinou pouze danou správní oblast, plánování udržitelné mobility hraje roli v celých regionech, jako jsou například funkční městské oblasti (FMO). Samotné FMO mohou být také ovlivněny plány mobility na pracovišti, protože dojíždění do a z těchto institucí probíhá v okolí měst i v blízkém okolí pracovišť. Řízení mobility může ovlivnit nejen instituci, ale také její zaměstnance. Změny pro zaměstnance mohou znamenat: • úspory nákladů a času, • méně stresu díky snadnějšímu dojíždění, flexibilním hodinám apod., • zlepšení zdraví (prostřednictvím zvýšené fyzické aktivity v důsledku chůze a jízdy na kole), • lepší kvalitu života, • časovou spolehlivost, • častější a kvalitnější vybavení na pracovišti (sprchy, úschovna kol).

Cílem plánu mobility je mimo jiné: • Uspokojit potřeby cestovat udržitelnými způsoby. • Sdružovat cesty vykonávané motorizovanou dopravou (zvýšení kapacity). • Zkrátit jízdní dobu. • Řešit problémy s cestováním atraktivně.

3. PŘEHLED SOUČASNÉ SITUACE MOBILITY V OBLASTI STŘEDNÍ EVROPY Současná situace mobility byla analyzována v městských regionech střední Evropy v následujících zemích: Rakousko, Maďarsko, Slovensko, Itálie, Česká republika, Německo a Slovinsko.

V daných oblastech jsou za zajištění služeb veřejné dopravy zodpovědná města či státní nebo soukromé společnosti, a to většinou na základě místního zákona nebo nařízení. Regiony jsou ohledně stávajících strategií podporujících udržitelnou mobilitu různorodé. V Rakousku a Německu se již dlouho starají o propagaci a zavádění udržitelných dopravních řešení. Maďarsko zahájilo program elektromobility nazvaný plán Ányos Jedlik (výzkum, vývoj a inovace na podporu šíření elektromobility). Na druhou stranu je většina regionů homogenní ve snaze o přípravu Plánů udržitelné městské mobility (PUMM) nebo jednoduchých plánů či souhrnů opatření rozvoje dopravy, které vznikají ve větších městech. Pokud jde o institucionální plány, jde o pojem, který ještě není obecně známý a aktéři zúčastněných stran dosud nezjistili jeho důležitost a význam. S výjimkou italského městského regionu Modena žádný ze zkoumaných regionů nezačal rozvíjet plán mobility na pracovišti. Je zřejmé, že rozvoj a použití plánů mobility na pracovišti ve středoevropských regionech velmi chybí. Jejich význam a užitečná opatření proto vyžadují reklamu a šíření.

Projekt MOVECIT (zapojování zaměst navatelů z veřejných orgánů do zavádění udržitelné mobility a plánování mobility) začal v červnu 2016 a je 36měsíčním projektem podporovaným programem INTERREG střední Evropa.

4. PROJEKT MOVECIT Cílem projektu MOVECIT je zvýšit udržitelnost dopravy v době nárůstu individuální a motorizované mobility ve střední Evropě. V rámci projektu spolupracují zástupci měst, odborníci na udržitelnou mobilitu, environmentální a regionální agentury i nevládní organizace. Městské správy zavádějí plány mobility ve svých institucích, aby změnily návyky svých zaměstnanců u dojíždění a služebních cest. Kampaně jsou vyvíjeny tak, aby učinily jízdu na kole, chůzi a využívání veřejné dopravy populárnější. Zároveň se ve vybraných městech realizují opatření jako sdílení aut, sdílení kol, možnosti elektromobility a vylepšená parkoviště městských radnic. Projekt usiluje o oslovení široké veřejnosti mezi městy v regionu střední Evropy a vytváří rozsáhlý dopad. V dlouhodobém výhledu proběhnou následná školení o rozvoji plánu mobility. Za tímto účelem MOVECIT vytváří a provádí školení v národním měřítku.

Prostřednictvím projektu MOVECIT budou mít vybraná města užitek z plánu mobility na pracovišti vytvořeného pro správu města.

5. FIRMA NEBO RADNICE — V ČEM JE ROZDÍL? Zaměstnanci městských veřejných institucí jsou odpovědní za rozvoj města, proč by tedy městské orgány nemohly být odpovědné za vlastní cestovní návyky a dopad na dopravní prostředí? Jako cílová skupina byli proto vybráni zaměstnanci, aby mohli hrát roli nejlepšího příkladu ve městě a mohli začít následovat nový model zaměřený na změnu dopravy. Vybráním zaměstnanců radnic jako cílové skupiny projekt zdůrazňuje novou skupinu, které se téměř nikdy nic nedotýká, i když vytvářejí a upravují pravidla pro všechny občany v každodenním životě. Krátké nahlédnutí naznačuje, že instituce veřejné správy byly do plánů mobility na pracovišti zahrnuty několikrát. Zatímco instituce veřejné správy byly do plánů mobility na pracovišti zahrnuty několikrát, radnice jsou poprvé cílovou skupinou, která bude při přípravě tohoto plánu v centru dění. Když je řeč o plánování mobility, radnice mají zkušenosti zejména v oblasti Plánů udržitelné městské mobility (PUMM), což je pro správu 11

města pokročilé téma. Plán mobility na pracovištích chybí, protože dosud nebyly podporovány. Radnice získaly v plánování mobility pro PUMM spoustu kompetencí, které by měly být začleněny do každodenního programu, investovány do manažerů mobility a různých opatření pro vlastní zaměstnance. Je to příležitost být příkladem nejen pro vlastní zaměstnance, ale i pro jiné radnice a veřejné instituce. Zároveň odborníci na mobilitu oslovili také soukromé firmy a existuje několik dobrých příkladů soukromých firemních plánů mobility.

Proč je tak velká mezera mezi soukromými firmami a radnicemi? Proč se firmy zajímají o plánování mobility? Velmi silným hnacím motorem je, když podniky zažívají tlak na parkování nebo jiné problémy s mobilitou. Dalšími důvody může být snížení nákladů nebo více zdravých zaměstnanců a méně absencí. Projekt v Utrechtu v Nizozemsku však zjistil, že většina firem se připojila kvůli úvahám o udržitelnosti. Mnoho společností se stará o to, aby měla lepší zelený firemní image a ukázala, že se podílejí nejen na problémech s dopravou, ale také jsou součástí řešení. Společenská odpovědnost podniků se stala nezbytnou součástí strategií jejich řízení. Tento trend vedl k šíření „zelených“ značek, certifikací a norem (viz např. adresář Index ekoznačky). Pokud se to dá zobecnit, soukromé firmy se zabývají zdroji financí více než radnice, proto investují do infrastruktury více, a tím podporují udržitelné dojíždění. Radnice většinou postrádají o investice zájem kvůli finančním omezením, která jsou regulována vnitrostátními nebo regionálními právními předpisy. Další překážkou v některých zemích jsou možnosti odměňování zaměstnanců veřejné sféry, které jsou oproti těm u soukromých firem značně omezené. Rozhodující osoby by měly být také informovány o potenciálech, které udržitelná mobilita přináší. Úroveň jejich kompetencí a znalostí se mezi institucemi liší.

Město Murska Sobota

CO POTŘEBUJETE VĚDĚT DŘÍVE, NEŽ ZAČNETE 6. NĚKOLIK KROKŮ, KTERÉ JE TŘEBA PODNIKNOUT Seznamte se s terminologií ŘÍZENÍ MOBILITY (MOBILITY MANAGEMENT) = způsoby pro podporu udržitelné dopravy a řízení poptávky po využití automobilů změnou postojů a chování cestujících. PLÁN MOBILITY = nástroj řízení mobility, který lze chápat dvěma způsoby jako: • celý proces plánování mobility, • dokument (výsledek procesu plánování mobility, který stanoví akce k přijetí nových opatření). PUMM (PLÁN UDRŽITELNÉ MĚSTSKÉ MOBILITY) = plán mobility pro celé město (a někdy i jeho okolí), který se zabývá celkovou přepravou osob nebo zboží v oblasti.

•

Zapojte se Nejdůležitější věcí, kterou musíte vědět, je, že proces plánování mobility není snadný úkol. Je velmi důležité mít v instituci někoho, kdo se tomuto tématu bude plně věnovat a koordinovat potřebné aktivity. V případě, že vytvořit vlastní plán mobility z vaší strany není možné (kvůli chybějícím zdrojům, odborníkům a podobně), je zcela na místě požádat o pomoc zvenčí (Více naleznete například na www.planymobility.cz.). Přesto ale budete potřebovat z instituce někoho, kdo bude komunikovat s odborníky a zbytkem pracoviště a bude součástí týmu mobility.

Zapojte své zaměstnance a kolegy • • •

INSTITUCIONÁLNÍ PLÁN MOBILITY = plán mobility, který se provádí pouze na jednom pracovišti (nebo instituci s několika pracovišti), zaměřený na mobilitu zaměstnanců.

•

Další informace naleznete ve slovníčku na adrese http://www.eltis.org/glossary.

•

Nejdůležitějším aspektem změny chování je osobní příklad (vedení). Klíčem k tomu, aby vás lidé začali následovat, je důvěra. Buďte pozitivní. Bavte se při jízdě na kole, chůzi a rozbíjení stereotypů. Podporujte spokojenost lidí s jejich vlastními úspěchy. Dovolte jim, aby byli součástí něčeho většího. Nezastavujte se a šiřte nadšení mezi ostatními. Buďte dobrým posluchačem — názory a potřeby ostatních je třeba vzít v úvahu. 13

•

Získejte autority ve své instituci na svou stranu. Vaši kolegové budou vědět, že to, co děláte, je v souladu s pravidly instituce. Zaměřte se více na lidi a jejich potřeby než na probíhající projekt. Někdy není nutné své kolegy zatěžovat metodologickými a projektovými problémy. Snažte se vytvořit zájem, i když jen malý. Vytvořte proces plný zábavy namísto povinností.

Povinnost mít v instituci/firmě plán mobility.

Ano

Daňové výhody pro instituce nebo firmy s PM.

Pouze pro e-mobilitu

Pouze pro e-auta, hybridní auta a LPG/CNG

Pouze pro e-mobilitu

Ano

Některé

Daňové výhody pro využívání firemního auta pro osobní účely.

Ne, právě naopak

Odpovědnost řidiče za spolucestujícího (sdílení vozidel).

Ano

Odpovědnost vlastníka budovy nebo podniku za zaparkovaná jízdní kola.

Ano

(záleží na vlastníkovi chodníku)

Ano

Částečně

Částečně (jen sníh)

Povinnost zaměstnavatelů zajistit parkovací místa pro automobily.

Povinnost zaměstnavatelů zajistit infrastrukturu pro cyklisty (parkoviště, šatna, sprchy atd.).

(kola a oblečení)

Ano

Povinné vzdělávání úředníků (zaměstnanců).

Ano

Právní podmínky pro zacházení s citlivými údaji.

Ano

Daňové výhody pro udržitelné druhy dopravy (elektromobily, jízda na kole atd.).

Odpovědnost vlastníka budovy nebo podniku za údržbu chodníků.

Částečně

(čištění, ne údržba)

Legislativa ovlivňující proces plánování mobility 14

Nahlédněte do knížek Na téma plánování mobility existuje mnoho užitečných dokumentů. Abychom vám to usnadnili, shromáždili jsme je v sadě nástrojů (http://bit.ly/mc-toolkit). Chcete-li se inspirovat někde jinde než v této příručce, mrkněte se a najděte si pod odkazem další užitečné informace.

Avšak ne všechno v právním prostředí je proti vám. Pokud vaše země podporuje vzdělávání úředníků, můžete to využít ve svůj prospěch

Právní předpisy mohou pomoci Zákonné povinnosti, které zajišťují existenci plánu mobility, platí ze zemí zapojených v projektu MOVECIT pouze v Itálii. Plán mobility zde musí mít podnik nebo instituce s více než 300 zaměstnanci. Firmy nebo instituce s plánem mobility však nejsou oprávněny získat daňovou výhodu ani v Itálii, ani v jiné zúčastněné zemi. Na druhou stranu jsou ve všech zemích zavedeny daňové výhody pro vozidla šetrná k životnímu prostředí. Problémem při snaze o spolujízdu (carpooling) je odpovědnost řidičů za spolucestující. Ochranu vašich zaměstnanců můžete podpořit zvýhodněným pojištěním pro spolucestující. Ve více zemích by například pomohlo, kdyby vozy vlastněné městem mohly být volně využívány i pro osobní účely. Obecně vám během plánování doporučujeme pečlivě prohlédnout legislativu, abyste se ujistili, zda nenavrhujete něco nelegálního. 15

jako příležitost vzdělávat své zaměstnance v oblasti mobility.

JAK VYTVOŘIT PLÁN MOBILITY Radnice, nemocnice, univerzity a další veřejné instituce patří k významným zdrojům individuální automobilové dopravy. Dojíždění do práce tvoří značný podíl cest vykonávaných automobilem a zároveň je tak výrazným původcem dopravních zácp. Plán mobility může být efektivní, levný a rychlý způsob, jak změnit dopravní chování zaměstnanců nebo klientů instituce. Proces vytváření plánu mobility (PM) je obvykle rozdělen do šesti kroků (viz obrázek). Pro zjednodušení popisujeme tento proces pouze ve čtyřech krocích. V případě, že máte zájem o další pokyny pro vývoj PM, podívejte se na sadu nástrojů.

1.Stanovení úkolů, koncept mobility

6. Hodnocení

2. Vytvoření týmu mobility

5. Realizace opatření

3. Analýza stávající situace

4. Plánování opatření 16

Proces plánování mobility

Krok Příprava

Analýza

Návrh a realizace

Vyhodnocení

Zahrnuté aktivity

Zúčastněné strany*

Výsledky

sestavení týmu mobility, úvodní setkání

koordinátor / manažer mobility, další (podle místních okolností)

definování hlavních cílů PM a hodnocení jeho ukazatelů

informační kampaň pro zaměstnance

tým mobility, všichni zaměstnanci

seznámí zaměstnanců s principy udržitelné mobility a cíli PM

průzkum cestování zaměstnanců

tým mobility, všichni zaměstnanci

údaje z dotazníku

shromažďování informací o interní a externí situaci v instituci

tým mobility

údaje o dostupnosti, infrastruktuře, pravidlech a celkové situaci města

analýza dat z průzkumu

tým mobility

nastavení základních indikátorů

návrh akčního plánu

tým mobility

návrh akčního plánu

vyjádření k návrhu akčního plánu

tým mobility, všichni zaměstnanci

dokončený akční plán

postupné zavádění opatření navržených v akčním plánu

tým mobility, externí služby

zavedená opatření

hodnocení průzkumu cestování zaměstnanců hodnocení opatření

tým mobility, všichni zaměstnanci

údaje z dotazníku zpráva o hodnocení opatření monitorování interního akčního plánu Čtyři základní kroky

* stakeholdeři mohou být zapojeni do celého procesu plánování mobility (stakeholdeři identifikovaní v rámci projektu MOVECIT jsou prezentováni ve výstupu D.T1.5.1., který je k dispozici na webových stránkách projektu: www.interreg-central.eu/movecit)

7. PŘÍPRAVNÝ KROK Podpora vedení je nutná Klíčem k úspěšné realizaci plánu mobility pro radnici nebo instituci je záměrná a řízená podpora ze strany vedení a správy. Instituce a radnice ve městech, jejichž politické zastoupení zaručuje podporu udržitelné mobility, již mají silnější postavení. Je také velmi žádoucí, aby v instituci, která je odpovědná za zlepšení dostupnosti místa, byla zřízena funkce manažera mobility nebo koordinátora mobility.

Plánování je týmová práce Je-li záměr o vytvoření plánu mobility podpořen a schválen, je nutné sestavit tým mobility (někdy známý také jako pracovní skupina), který bude odpovědný za proces plánování mobility. Členy této skupiny by měli být manažer mobility nebo další interní či externí odborníci na mobilitu, dopravní inženýři, stavbyvedoucí, zástupce institucionálního řízení, HR/PR odpovědní za komunikaci v rámci instituce a s veřejností a pracovníci příslušných oddělení nebo týmů (např. vývoj, investice, doprava a podobně). Nadšenci, jako jsou vlivní zaměstnanci, mohou být pro skupinu také obrovským přínosem.

Tým mobility může mít dvě paralelní formy: 1. Menší tým se může skládat ze dvou až pěti nejdůležitějších vedoucích pracovníků. Setkává se pravidelně a často. 2. Větší tým může mít až patnáct členů (záleží na místních podmínkách). Může být složen z jedinců, kteří většinou poskytují vstupy a informace během celého procesu. Zapojeni mohou být také členové ohniskových skupin a zúčastněných stran.

Tým mobility by měl definovat hlavní problémy a záležitosti v oblasti mobility a stanovit základní cíle PM na svém prvním setkání. Je nutné definovat otázky, které je třeba vyřešit a zlepšit tak PM. Cíle by měly být SMART — specific (specifické), measurable (měřitelné), achievable (dosažitelné), realistic (realistické) a time-bound (časově omezené). Důležité je také zjištění všech aktivit spojených s tématem, které jsou již v pohybu, uskutečnily se, nebo jsou plánovány. Je velmi těžké začít s prázdnýma rukama. Mnohem praktičtější je spojit budoucí aktivity s těmi úspěšnými, které se povedly v minulosti.

Zapojte stakeholdery Je nutné zapojit stakeholdery (zúčastněné strany) ke shromáždění informací z různých úhlů pohledu a splnění různých potřeb. To pomáhá zefektivnit plány mobility na pracovišti a snižovat problémy během zavádění. Zapojení stakeholderů může být definováno na různých úrovních. Na regionální úrovni musí být zapojeni především ti, kteří se zabývají plány regionálního rozvoje, stejně tak regulací a současnou situací hospodářství, cestovního ruchu a energetiky. Za druhé je třeba zvážit úroveň města, typicky měst a souvisejících organizací/institucí. Za třetí jsou zapotřebí zástupci lokální úrovně, například zaměstnanci nebo občané. Tato úroveň by neměla být během plánovacích procesů podceňována, protože právě přímé zkušenosti cestujících odrážejí současné problémy s mobilitou. Závěrem je také důležitá otázka zapojení zúčastněných stran z venkova, jejichž zkušenosti by mohly být pro obecné plánování velmi prospěšné.

• • •

vypracování strategie pro zapojení občanů a zúčastněných stran, určení způsobů zapojení, vytváření plánů pro řízení účasti.

Po přípravném kroku musí všichni příslušní aktéři být kontaktováni a vyzváni, aby přispěli k plánování mobility na pracovišti. Hlavními partnery, kteří by měli být zváženi během procesu zapojení stakeholderů, jsou: • zástupci měst, • občané, zaměstnanci, • dopravní společnosti, poskytovatelé dopravních služeb, • nevládní organizace, • veřejné instituce (např. školy), • soukromé firmy, které v regionu vytvářejí

Před kontaktováním stakeholderů v oblasti plánování mobility na pracovišti je však třeba splnit některé důležité přípravné úkoly (více informací naleznete také v D.T1.5.1 a D.T1.6.1 projektu MOVECIT): • odhalení hlavních problémů souvisejících s mobilitou na pracovišti v regionu, • určení místních a regionálních stakeholderů a jejich zájmů, 19

• •

významný podíl cest do práce, externí odborníci, veřejnoprávní média a regionální média.

Hlavní kroky zapojení zúčastněných stran jsou následující: • rozhodnout a dokončit rozsah účastníků, • vytvořit vhodnou strategii pro účastnické aktivity, • nevyloučit z procesu zapojení žádného relevantního aktéra, • definovat efektivní způsoby konzultace (veřejné fórum, online průzkum, sociální sítě, osobní setkání), • vytvořit jasnou a stručnou dokumentaci týkající se výsledků procesu účasti, • odvodit hlavní závěry konzultací,

•

zvážit výsledky zapojení stakeholderů do procesu plánování.

Důležité je také znát hlavní překážky úspěšného zapojení stakeholderů, které jsou typicky: • nedostatek politické podpory, • omezené finanční a lidské zdroje, • nedostatek znalostí o tom, jak plánovat a realizovat proces zapojení, • chybějící strategický plán pro zapojení zúčastněných stran, • nedostatek zájmu a povědomí o dopravním plánování mezi občany a stakehodlery, • aktivní zapojování není zvykem.

Průzkum dopravního chování aneb Jak cestující přemýšlejí Průzkum dopravního chování (příklad, který lze nalézt v sadě nástrojů na http://bit.ly/ mc-toolkit) je nezbytným předpokladem každého úspěšného plánu mobility. Poskytne vám odpovědi na následující otázky: • Jak naši zaměstnanci dojíždějí? • Co ovlivňuje jejich možnosti dopravy? • Co je třeba pro podporu udržitelné dopravy zlepšit?

8. ANALYTICKÝ KROK Jádrem analytického kroku je shromáždění relevantních údajů, které vám mohou pomoci později navrhnout správný postup. Existuje mnoho způsobů, jak sbírat data. Během procesu budete pravděpodobně muset provést analýzu již existujících dat (desk research) o situaci ve městě a jeho okolí. Zároveň také potřebujete shromáždit informace od samotných zaměstnanců, protože právě jejich myšlení se snažíte změnit.

Město Lipsko

Hlavním cílem každého průzkumu cestování je zjistit zastoupení jednotlivých způsobů dopravy (veřejná doprava, auto, chůze, kolo a podobně), které přispívají k celkovému součtu cest do práce. Výsledným zastoupením může být například 38 % veřejná doprava, 32 % auto, 25 % chůze a 5 % kolo. Takové zjištění pak představuje výchozí kritérium pro stanovení budoucích cílů, které zlepšují zastoupení jednotlivých možností ve prospěch udržitelných způsobů dopravy. Za pomoci průzkumu cestování můžete navíc zjistit motivace vašich zaměstnanců a překážky, které jim brání ve využití udržitelného způsobu dopravy.

Město Banská Bystrica

Co potřebujete pro provedení průzkumu cestování? • Mít na paměti cíl (viz výše), • zastánce průzkumu — nejlépe manažer místní mobility, • dotazník (buď online, nebo na papíře) • definovat časová období pro sběr dat • respondenti (zaměstnanci, a někdy i návštěvníci), • propagační a komunikační kanály pro doručování dotazníku.

Cíl průzkumu cestování

Primární cíl, tedy zjištění zastoupení, je popsán výše. Zahrnuty však mohou být i další cíle, další cíle, například zjištění informací o služebních cestách, motivacích, překážkách, dostupnosti parkování, preferencích, podmínMěsto Graz

kách hromadné dopravy, zázemí pro cyklisty na pracovišti (například šatny či sprchy). Správná diskuse o cílech průzkumu je nutná již v samém počátku, měsíce před datem sběru údajů. Doporučujeme vyhnout se zahlcení respondentů příliš dlouhým dotazníkem — udělejte jej jednoduchý a stručný. V různých letech shromažďování údajů můžete vedle primárního cíle zařadit i různá dílčí témata.

Zastánce průzkumu

Proč zastánce průzkumu? Existují dva důvody — pragmatický a propagační. Pragmatické důvody jsou první. Průzkum je malým projektem, který musí být organizován, dotazník musí být vypracován a distribuován, zaměstnanci musí být informováni, musí být shromažďovány údaje, musí být zodpovězeny otázky respon-

Zaměřme se na pracovní skupiny! Aby bylo možné najít správné cíle a následná opatření, která jim odpovídají, je možné nastavit pilíře, které by měly odrážet hlavní oblasti nebo problémy k řešení. Pilíře obvykle odpovídají určitým druhům dopravy, ale to není pravidlem. Je také možné sestavit pro každý pilíř pracovní skupinu. Tato skupina může mít několik schůzí nebo seminářů a svým vstupem přispívat ke stanoveným cílům, opatřením nebo dokonce k samotné vizi.

dentů atd. Zastánce průzkumu je vedoucím tohoto procesu. Na druhou stranu zastánce průzkumu vysvětluje, proč je průzkum proveden, on nebo ona tlumočí účel průzkumu zaměstnancům. Výhodou je, pokud je zastánce průzkumu k jeho provádění oprávněný. Proto je žádoucí, aby tuto funkci vykonával zaměstnanec na vyšší úrovni.

Dotazník

Návrh dotazníku je zásadní a významně zde platí, že co zasejete, to sklidíte. Pokud jsou na vstupu analýzy k dispozici nekvalitní údaje, pak na jejím konci nemůže být smysluplný výstup. Dotazník může být ovlivněn řadou nej-

různějších chyb v návrhu, například v tom, jak jsou otázky formulovány nebo jaké odpovědi jsou nabízeny. Je zde také riziko sugestivních otázek, zdvojených otázek a podobně. Kdykoli je to možné, požádejte o odbornou radu vyškolenou osobu, například sociologa, studenta sociologie nebo odborníka na průzkum trhu.

Časové období pro shromažďování údajů

Existují dvě otázky, které musíte zodpovědět — na jak dlouho bude sběr údajů spuštěn (1) a kdy plánujete údaje shromažďovat (2). Časový rámec shromažďování údajů se může lišit od minimálně jednoho týdne do maximálně tří týdnů. Dva týdny by měly být obvykle vhodný časový rámec. Umožňuje vám soustředit podporu průzkumu (viz níže),

provést několik následných výzev a zabránit rozplynutí průzkumu do příliš dlouhého časového období. Cestovní chování může být na některých místech ovlivněno klimatickými a povětrnostními podmínkami. Ne každé město je jako Amsterdam nebo Kodaň, kde lidé jezdí na kole bez ohledu na počasí. Doporučujeme zvolit neutrální časové období, jako je duben, květen nebo září, kdy se očekává mírné počasí bez extrémů (přinejmenším ve většině evropských zemí, zejména ve střední Evropě).

Respondenti

Kdo vyplní průzkum? Obvykle vás zajímá dopravní chování všech zaměstnanců, kteří alespoň občas dojíždějí na vaše pracoviště.

Dotazník je poskytován buď ve formě papírového dokumentu, nebo online průzkumu. Který z nich si vyberete? Volitelně můžete kombinovat oba způsoby, papír i online průzkum. Papírový dotazník: • pokud mezi zaměstnanci panuje neochota používat internet a digitální technologie, • pokud zaměstnanci postrádají digitální kompetence, • pokud neexistují dostupné komunikační kanály pro šíření hypertextového odkazu pro online průzkum (např. zpravodaje).

Online průzkum: • zaměstnanci jsou „digitální domorodci“ — při používání digitálních technologií se cítí pohodlně, • existuje komunikační kultura organizace využívající virtuální komunikaci (zpravodaje, e-maily, virtuální nástroje pro řízení projektů, online kalendáře a podobně), • jsou k dispozici online komunikační kanály (outlook, google kalendář, seznam).

Je zde obvyklá častá práce z domova? Nevadí, pracující z domova můžete v dotazníku identifikovat, protože žádná cesta je také udržitelným způsobem dopravy. Cílem je shromáždit tolik odpovědí, kolik je možné. Konečná míra odpovědí se vypočítá jako podíl celkového počtu zaměstnanců a získaných odpovědí. V některých případech můžete také shromažďovat data od jiných osob, než jsou zaměstnanci. Jsou na vašem pracovišti častí návštěvníci (pokud jste veřejná kancelář, nemocnice, máte své klienty a podobně) a chcete podporovat udržitelné způsoby dopravy i mezi nimi? Sbírejte údaje o jejich dopravním chování a začleňte opatření do plánů mobility pro udržitelné cestování vašich návštěvníků. Pro zjišťování údajů od návštěvníků je nutné zaměstnat tazatele, kteří k nim budou přistupovat buď s papírovým, nebo s online dotazníkem pomocí tabletu. Data jsou tak získávána přímo od návštěvníků.

Propagační a komunikační kanály pro šíření dotazníku Jak dotazník doručíte všem zaměstnancům? Jaké komunikační kanály můžete používat? Jak vytvořit povědomí o průzkumu? Jak motivovat lidi k účasti? Pro úspěšné provedení průzkumu je potřeba zodpovědět tyto otázky. Odpovědi budou úzce souviset s výběrem papírového nebo online průzkumu.

Jakmile jsou údaje o mobilitě připraveny — analyzujte je!

• •

Cílem analýzy je popsat zastoupení způsobů dojíždění zaměstnanců, případně návštěvníků. Podíl dopravních prostředků (modal split) je základním ukazatelem dopravního chování a primárním opatřením pro hodnocení prováděných akcí. Pro jednoduchý průzkum dopravního chování není zapotřebí pokročilých metod statistické analýzy, uspokojivá práce s údaji zahrnuje statistiky první a druhé úrovně:

Jak podpořit online průzkum: • • •

• •

použít přímý e-mail; uvítací zpráva o průzkumu na intranetu; používají pro interní komunikaci kanály sociálních médií (např. uzavřená skupina Facebook)? Použijte je také! plakáty/letáky s QR kódem k průzkumu; sledovat míru odezvy a provádět následné výzvy (2., 3. a v případě potřeby dokonce i 4. výzvu).

první úroveň — frekvence a podíly (v procentech) pro jednotlivé položky v dotazníku, druhá úroveň — kontingenční tabulky (cross tabs) znázorňující rozdělení dvou proměnných, např. zastoupení a pohlaví.

Některé operace úpravy dat mohou být v závislosti na zvoleném opatření pro modal split nutné. Proces výpočtu modal splitu se bude například lišit při použití cestovního deníku, kde jsou uvažovány cesty za celý týden, a u většiny jednoduchých opatřeních při shromažďování údajů o jednom pracovním dni.

Jak podpořit průzkum online i na papíře: • • •

•

použít organizační zpravodaj nebo interní časopis; plakáty ve společných prostorách — kuchyně, zasedací místnosti, vstup, parkoviště atd. přímá komunikace — doručte dotazníky (papírové) nebo propagační letáky přímo na pracovní stoly / do skříněk / do pracovních prostor zaměstnanců; svolejte všechny zaměstnance, kde je průzkum stručně představen vysoce postaveným zaměstnancem (manažer, generální ředitel atd.) a rozdělte případné papírové průzkumy.

Město Murska Sobota

Pro analýzu dat může být zapotřebí pomoc zkušeného analytika, ve většině případů by měla postačovat pomoc studenta sociologie se základním statistickým a metodologickým výcvikem.

Analýzy jsou hotové — co dál? Když jsme shromáždili veškeré údaje, které potřebujeme (ať už kvantitativní nebo kvalitativní) a provedli jsme analýzy, měli bychom mít dobrý přehled o mobilitě zaměstnanců a celkové situaci mobility v instituci. Tyto údaje použijeme k navržení vhodných opatření a také k hodnocení.

9. NÁVRHOVÝ A REALIZAČNÍ KROK

•

Stanovení cílů a opatření

Klíčovým dokumentem vytvořeným v tomto kroku je akční plán. Tento nástroj podrobně popisuje následující kroky celého implementačního procesu. Zahrnuty jsou konkrétní cíle, zaměření, odpovědnosti, finanční zdroje a opatření, jako i časová osa procesu. Ukazatele, které nám pomohou kontrolovat úspěch, by měly být také součástí akčního plánu. Přehled nejběžnějších problémů a následujících řešení naleznete v další kapitole.

Cíle nám mohou pomoci dosáhnout výsledků, které jsou požadovány od začátku procesu plánování mobility. Důležité je odvodit cíle podle definované vize, která by měla být vypracována ve spolupráci se zaměstnanci nebo alespoň větším týmem mobility. Zvláštní opatření, která povedou k dosažení cílů, musí být načrtnuta v návrhu. O opatřeních, která mohou být použita k dosažení určitých cílů, si můžete přečíst v následující kapitole. Potřeba racionalizace používání auta pochází z jádra samotného dokumentu a metod, které používá. Častými cíli plánu mobility jsou snížení počtu vozidel a využívání udržitelných způsobů dopravy. Konkrétní cíle mohou být například: • vyšší podíl zaměstnanců dojíždějících veřejnou dopravou / na kole / pěšky / spolujízdou, • snížení potřeby používání parkovacích míst, • snížení počtu pozdních příchodů způsobených dopravní situací, • lepší dostupnost pracoviště,

•

snížení absencí zaměstnanců ze zdravotních důvodů, snížení nákladů na služební cesty.

Dejte se do toho

10. KROK HODNOCENÍ Je nezbytné přijmout závazná pravidla pro monitorování a hodnocení všech činností, aby bylo možné zjistit, zda úkoly stanovené v akčním plánu dosáhly svých cílů. Monitorování a hodnocení jsou dlouhodobé aktivity trvající během celého procesu plánování mobility. Tyto činnosti by se měly konat v pravidelných intervalech, které jsou stanoveny předem. Plán mobility je opětovně hodnocen a aktualizován podle výsledků těchto monitorovacích akcí. Neustálé monitorování může také pomoci najít a opravit případné

Cíl: Podíl cyklistické dopravy dosáhne 5% zastoupení Opatření

Termín zavedení

Financováno

Odpovědnost

Vybudování krytého přístřešku pro kola

do 30. 3. 2018

Rozpočet radnice

Koordinátor mobility

Nákup pěti elektronických kol

do 1. 5. 2018

Regionální fondy

Vedoucí oddělení investic

ESF

Správce budov

Zavedení servisního dne pro cyklisty (k dispozici budou zdarma jízdní kola)

1. 5. 2018 1. 7. 2018 1. 9. 2018

Příklad struktury akčního plánu

chyby, nebo nesprávné předpoklady, které by mohly být začleněny do akčního plánu.

Ukazatele mohou pomoci

Dotazníkový průzkum je jedním z nejčastějších způsobů získávání údajů pro monitorování a hodnocení. Má tu výhodu, že získává informace přímo od uživatelů plánu mobility — zaměstnanců, klientů nebo občanů. Cílem prvního průzkumu je získat znalosti o výchozí situaci před vytvořením plánu mobility jako dokumentu, což se obvykle provádí během analytického kroku. Je důležité shromáždit údaje dříve, než se použijí jakákoli opatření, abychom mohli porovnat a zjistit, jak velký pokrok byl dosažen nebo jakým směrem se tyto změny udávají.

Tým mobility by měl být odpovědný za stanovení ukazatelů, které budou monitorovat situaci a její vývoj. Ukazatele je třeba monitorovat pravidelně a v ideálním případě po dlouhou dobu. Po každém monitorovacím období může být akční plán revidován podle výsledků a úspěchů. Pokud je změna velmi malá, lze použít přísnější opatření nebo je jinak upravit.

Indikátory, které nám mohou pomoci, jsou například: • modal split (podíl všech nebo některých druhů dopravy používaných pro dojíždění), • obvyklý čas, který zaměstnanec stráví hledáním volného parkovacího místa, • počet pozdních příchodů do práce způsobených cestováním, • počet událostí zvyšujících povědomí (nebo jejich návštěvnost), • a mnohem víc.

KAŽDÝ PROBLÉM MÁ SVÉ ŘEŠENÍ V následující kapitole projdeme některá opatření, která pomohou zvládnout společné problémy mnoha institucí a pracovišť. Berte tento seznam jako krátkou inspiraci, protože existuje mnoho dalších způsobů, jak se vypořádat s problémy na vašem pracovišti. Vždy je důležité být otevřený novým nápadům a vidět propojení.

problémům nebo otázkami životního prostředí.  Rozšiřte informace o různých možnostech dopravy na pracoviště.  Porovnejte výhody a nevýhody konkrétních způsobů cestování.

Rádi bychom také zdůraznili, že některá opatření mohou být vhodnější pro menší instituce a některá mohou být ideální pro ty, které mají stovky zaměstnanců. Je vždy na vás, jak opatření uchopíte a přizpůsobíte jej vašim potřebám. Ale právě teď vám můžeme nabídnout inspiraci.

•

Jak to udělat? • • •

Letáky, plakáty a další tištěné materiály umístěné na pracovišti. Elektronická komunikace (zpravodaje, webové stránky věnované mobilitě zaměstnanců). Kontaktní kampaň. Prezentační systémy a podobně.

Podrobnější informace o zavedení opatření lze nalézt také v sadě nástrojů.

Soutěže a outdoorové aktivity Tato opatření pomohou například s neochotou zaměstnanců změnit své chování a následně i jinými problémy.  Zapojte zaměstnance do dalších činností, které jsou zaměřeny na propagaci udržitelných způsobů dopravy.

Jak to udělat? • • •

Soutěže pro zaměstnance (např. gEKOn (viz kapitola 12.12) nebo Do práce na kole). Aktivity pro volný čas (společné výlety na kolech a podobně). Venkovní akce (možnost vyzkoušení e-kola nebo nákladního kola a podobně).

11. VHODNÁ OPATŘENÍ Kampaně zvyšující povědomí Tato opatření pomohou například s neochotou zaměstnanců změnit své chování nebo se špatnou dostupností pracoviště, nadměrnou závislostí na individuální automobilové dopravě, absencí zaměstnanců kvůli zdravotním

TIP: V případě, že máte velkou instituci s mnoha zaměstnanci, kteří se navzájem neznají, můžete se pokusit systém decentralizovat. Najděte mezi zaměstnanci velvyslance nebo vlivné osoby, kteří se o dané téma zajímají. Mohou snáze sdílet informace mezi svými kolegy a týmy.

TIP: Mezi zaměstnanci můžete vytvářet silnější společenské vazby díky „komunitním“ událostem. Tyto vazby mohou být použity nejen pro společenské účely, ale také například pro jednotlivé řidiče při hledání spolucestujících.

Správa parkovišť Tato opatření pomohou například s nedostatkem volných parkovacích míst a nedostatečnou dostupností místa.  Upřednostněte parkování pro zaměstnance, kteří nemají jiné možnosti než cestovat autem.

Jak to udělat? •

Město Lipsko

Vyhrazená parkovací místa podle dobře stanovených kritérií, jako jsou nutnost využívání automobilu pro práci, tělesné postižení, sociální potíže (například rodič samoživitel se dvěma dětmi ve školním nebo školkovém věku), dále dostupnost alternativních způsobů dopravy, závislost

Vzdělávací aktivity Tato opatření pomohou například s neochotou zaměstnanců změnit své chování a následně i jinými problémy.  Přenášejte znalosti o principech udržitelné mobility.

Jak to udělat? • •

Školení zaměstnanců. Přednášky a diskuse s odborníky.

TIP: Správa parkoviště je nejnáročnější a nejsložitější opatření. Při jeho zavádění potřebujete pevné zásady a odhodlání. Nejvyšší pozornost musí být věnována rozvoji spravedlivého a transparentního systému, který zajistí rovné zacházení s každým zaměstnancem. 27

•

na vzdálenosti cest, přednostní parkování pro řidiče se sdílenými auty a podobně. Placená parkoviště.

Propagace spolujízdy (carpoolingu) Tato opatření pomohou například s nedostatkem volných parkovacích míst nebo nedostatečnou dostupností místa, vysokými náklady na služební cesty nebo ekologickými záležitostmi.  Pomozte vašim zaměstnancům najít partnera pro spolujízdu. Ideální spolujezdci by měli mít podobnou pracovní dobu a alespoň částečně stejnou cestu domů.  Ulehčete zaměstnancům spolujízdu.

TIP: Vytvořte připichovací mapu. V případě, že nemůžete použít žádný online nástroj pro zaměstnance k nalezení jejich carpoolingového partnera, můžete vytisknout velkou mapu města a jeho okolí a umístit ji na často navštěvované místo na pracovišti (hlavní chodba, jídelna, a podobně). Zaměstnanci mohou na mapu umístit polohu svého domova spolu s kontaktem, takže je jejich sousedé mohou kontaktovat a dojíždět s nimi.

Jak to udělat? • • • • •

Rezervační systém (manuální nebo elektronický). Vyhrazená parkovací místa pro účastníky spolujízdy. Pro zvýšení výhody by se místa měla nacházet poblíž vchodů firmy. Snížení nebo odpuštění poplatků za parkování účastníkům spolujízdy (pokud je parkoviště placené). Zvláštní finanční podpora pro účastníky spolujízdy, například náhrada nákladů na cestu domov-práce. Při organizaci práce uvažujte týmy spolujízdy (výměna pracovních směn a hodin a podobně).

Sdílení aut (car sharing) Tato opatření pomohou například s nedostatkem volných parkovacích míst nebo vysokými náklady na služební cesty nebo s ekologickými záležitostmi.  Představte zaměstnancům schéma sdílení automobilů.

Jak to udělat? • • •

Členství města nebo instituce v organizaci pro sdílení aut. Zajištění parkovacích míst v prostoru nebo okolí parkoviště. Vytvoření systému sdílení aut v rámci města nebo instituce s firemními auty.

•

ních méně znečišťujících vozidel poskytnutím bonusu. Kurzy ekologického řízení.

TIP: Chcete-li vidět zkušenost města Lipska, podívejte se na další kapitolu.

Nízkoemisní vozový park TIP: Sdílení auta je model autopůjčovny, kde si lidé pronajímají auta po krátkou dobu, často na hodinu. Jde o možnost atraktivní pro všechny, kteří používají vozidlo pouze příležitostně, nebo pro ty, kteří by občas měli rádi přístup k jinému typu vozidla, než jaké denně používají. Organizací pronajímající auta může být firma, případně uživatelé mohou být organizováni jako firma, veřejná agentura, družstvo nebo seskupení pro tento účel.

Tato opatření pomohou například v otázkách životního prostředí.  Nahraďte staré vozy ve firemním vozovém parku novými, méně náročnými na spotřebu energie a čistšími nebo elektrickými vozidly.

Jak to udělat? • •

Nová konvenční palivová vozidla, nebo využití alternativních paliv jako LPG, CNG nebo elektřina. Povzbuzení zaměstnanců k nákupu vlast-

Město Ljutomer

Finanční výhody pro zaměstnance Tato opatření pomohou například s nedostatkem volných parkovacích míst. Možná řešení finančních výhod pro zaměstnance naleznete v sadě nástrojů.  Odměňujte zaměstnance, kteří cestují udržitelným způsobem.

Jak to udělat? • • •

Odměny (finanční nebo ve formě různých výhod) za cestování udržitelným způsobem. Finanční dotace na nákup kol nebo cyklistického vybavení. Finanční příspěvek pro účastníky spolujízdy (řidiče).

Doprava pro zaměstnance Tato opatření pomohou například s nedostatkem volných parkovacích míst, pozdními příchody a dopravními kongescemi, nedostatečnou dostupností pracoviště, nadměrnou závislostí na individuální automobilové dopravě.  Pokud není k dispozici žádné vhodné veřejné spojení, zajistěte, aby byli zaměstnanci do práce odvezeni.

Jak to udělat? • •

Autobus nebo minibus pro zaměstnance. Smlouva s taxislužbou.

Jak to udělat? • • • TIP: Vytvořte efektivnější provoz stávající soukromé autobusové dopravy s ohledem na dva rozhodující faktory — čas cesty a vzdálenost mezi domovem a zastávkou autobusu. Případně zorganizujte nový systém autobusů s ohledem na stejná kritéria. Je to dobrá příležitost zlepšit stávající soukromou autobusovou dopravu nebo zvýšit její nákladovou efektivitu - integrovat (soukromou) autobusovou službu s existujícími službami veřejné dopravy.

• •

Lobování za zlepšení infrastruktury pro pěší a cyklisty. Zlepšování vybavení pro pěší a dojíždějící na kole. Bezplatná údržba kola, možnost zapůjčení kola. Finanční příspěvek na jízdní kola a vybavení. Možnost sprchování, přístřešek na kola.

Bezpečnější infrastruktura Tato opatření pomohou například s bezpečnostními otázkami nebo nedostatečnou dostupností pracoviště.  Zvyšte bezpečnost pro cyklistiku a chůzi.  Vytvořte bezpečnější silniční infrastrukturu pro cyklisty a pěší.

Zvýšení atraktivity jízdy na kole a chůze Tato opatření pomohou například s problémy životního prostředí, nedostatkem volných parkovacích míst, pozdními příchody a dopravním zácpou, špatnou dostupností pracoviště, nadměrnou závislostí na individuální automobilové dopravě nebo absencí zaměstnanců kvůli zdravotním problémům.  Vytvářejte lepší podmínky pro dojíždějící na kole a pěší.

Město Budapešť

Jak to udělat? • •

• •

Najděte překážky a odstraňte je. Ujistěte se, že je zde vždy k dispozici komfortní infrastruktura pro pěší (spojuje důležité body co nejkratší cestou, minimální překážky a podobně). Zkraťte vzdálenost nebo čas cesty pro cyklistiku a chůzi. Zajistěte bezpečné parkování pro jízdní kola nebo koloběžky.

TIP: Víme, že nemůžete ovlivnit infrastrukturu v celém městě. Začněte ve své lokalitě a v jejím blízkém okolí, poté spojte zastávky veřejné dopravy vhodnou pěší infrastrukturou. I pouhé podání žádosti na radnici může přinést své plody.

Jak to udělat? • • •

Rezervační systém (manuální nebo elektronický). Více kvalitní infrastruktury pro cyklisty (sprchy, skříňky a podobně). Zajištění údržby kol.

Zlepšení atraktivity veřejné dopravy Tato opatření pomohou například s nedostatkem volných parkovacích míst, s pozdními příchody a dopravními zácpami, nadměrnou závislostí na individuální automobilové dopravě, špatnou dostupností pracoviště, vysokými náklady na služební cesty.  Podporujte využívání veřejné dopravy mezi zaměstnanci.

Jak to udělat? • • • •

Lobování za lepší kvalitu veřejné dopravy. Finanční příspěvek na jízdenky veřejné dopravy. Prodej jízdenek na veřejnou dopravu na pracovišti. Slevy na veřejnou dopravu (zákaznické karty a věrnostní účty).

Firemní kola nebo e-kola Tato opatření pomohou například s vysokými náklady na služební cesty nebo s ekologickými záležitostmi.  Pro krátké služební cesty používejte kola.

Možnosti zvýšení kvality hromadné dopravy jsou následující: • zmenšení vzdálenosti na zastávku instalací autobusové zastávky před hlavním vchodem na pracoviště, • zlepšení pěší cesty na zastávku nebo stanici (bezpečné a čisté vybavení pro pěší, osvětlení v noci, sociální bezpečnost), • usnadnit čekání na autobusové zastávce nebo na vlakovém nádraží, například poskytovat služby (stravování, knihkupectví...), zastřešené a čisté místo k sezení, odpadkové koše, dobré osvětlení a telefon, • poskytovat dobré informace o dopravních službách na zastávce nebo stanici, • zlepšit kvalitu vozu (odpovědnost poskytovatelů veřejné dopravy — čistota, pohodlné sedadla, tišší vozy, pohodlnější jízda, bezplatné noviny, nabídka občerstvení ve vozidle.

INSPIRUJTE SE! 12. PŘÍKLADY DOBRÉ PRAXE V této části bychom vás rádi seznámili s užitečnými tipy, jak rozvíjet vlastní plán mobility a co se dá použít z již existujících projektů. Doufáme, že vás něco inspiruje!

TIP: Další příklady naleznete také v sadě nástrojů!

První institucionální plán mobility v Maďarsku byl na odboru dopravy Budapešť, Maďarsko První maďarský plán mobility na pracovišti byl vytvořen v roce 2008 Odborem dopravy města Budapešť na Městské radě v Kanceláři primátora města Budapešť. Počátečním stavem města byla správní řídicí struktura přibližně se 60 zaměstnanci. Městský úřad se nachází v centru Budapešti (okres 5), které poskytuje dobrou

dostupnost veřejné dopravy a je ideální pro krátké pěší vzdálenosti. Zaměstnanci mohli využívat veřejnou dopravu bezplatně a městský úřad měl dvůr s bezplatnými parkovacími místy pro zaměstnance, ale pouze malý počet úložných prostor pro kola. Hlavními zavedenými opatřeními před plánem mobility na pracovišti byly bezplatná jízdenka na veřejnou dopravu a několik dostupných firemních kol. Ačkoli městský úřad kola měl, bez řádné reklamy měla nízkou míru využití. V důsledku plánu mobility na pracovišti městský úřad zřídil více míst pro parkování kol, šatnu a sprchu pro cyklisty. Počet firemních kol se zvýšil a mezi zaměstnanci se konal praktický výcvik cyklistiky. Bohužel se po čase objevila i některá nedoporučená opatření, jako jsou změny v parkovacích právech a ukončení volné veřejné přepravy.

Reorganizace vozového parku

dle dalších aspektů, které využívají dopravu šetrnou k životnímu prostředí, je zde cílem reorganizace městského vozového parku pro dosažení větší ekologické ohleduplnosti. Patří sem podpora e-mobility, nahrazení neekologických vozidel a zavedení sdílení vozidel.

Město Lipsko se již dlouho zabývá ochranou klimatu a energetickou účinností. V roce 2011 obdrželo Evropskou cenu za energii (ECE), kterou úspěšně obhájilo i v roce 2014. Dva aspekty konceptu ECE pro Lipsko jsou podpora vědomé mobility v městské správě a městský vozový park šetrný k životnímu prostředí. Ve-

V prvním kroku se v roce 2007 městská rada rozhodla vyměnit stará firemní auta za ekologičtější vozy. Dále musela být odstraněna všechna auta starší 10 let a mající v letech 2006 a 2007 najeto méně než 5 000 km. V dalším kroku se rozhodlo, že z nových osobních aut budou pořízena pouze elektronická auta a hybridní auta.

Více informací: http://emh.kormany.hu/download/7/11/40000/Marton_miklos.pdf

Lipsko, Německo

Podle rozhodnutí rady z roku 2011 o minimalizaci emisí byly formulovány následující cíle. Za krátkou dobu by se měly snížit emise CO2 na 130 g/km, ve středním časovém horizontu na 120 g/km a v dlouhodobém horizontu na 90 g/km v závislosti na třídě automobilu (osobní auto, nákladní auto). V roce 2016 město vlastnilo přibližně 141 osobních aut včetně 21 e-vozidel, jejichž počet plánuje dále navyšovat. Dalším přístupem k dosažení tohoto cíle je podporovat a motivovat využívání sdílení vozidel. Přibližně 475 zaměstnanců města je registrováno u car-sharingové společnosti „teilAuto“, aby využívalo vozy pro služební cesty. V roce 2015 bylo sdílenými vozidly najeto 66 645 km. Předpokládají se další dotace na vlastní vozový park prostřednictvím

nabídek pro sdílení vozidel. V současné době je průměrná emise CO2 vozového parku 120 g/ km. Střednědobý cíl se tedy podařilo úspěšně naplnit. Užitečné odkazy: http://www.leipzig.de/news/news/ersatzbeschaffungen-von-dienstfahrzeugen-fr-die-stadtverwaltung-leipzig-geplant/ http://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/luft-und-laerm/luftreinhaltung/luftreinhalteplan-der-stadt-leipzig/

Parkovací politika: Placené parkoviště se stává užitečným nástrojem Lublaň, Slovinsko Placené parkoviště pro zaměstnance na dvou fakultách v Lublani bylo zavedeno na jaře 2016 jako komplexní stálé opatření pro obě zúčastněné fakulty. Cílem bylo připravit a přijmout parkovací politiku, zahájit placení za parkování na fakultách a zavést hlavní mechanismus financování. Hlavní cílovou skupinou byli zaměstnanci obou fakult (373 zaměstnanců) a druhotnou cílovou skupinou byli studenti (téměř 2 800 studentů). Tento mechanismus by měl sledovat téma nejen ze strany regulace a řízení parkovacích míst. Je potřeba se strategičtěji zaměřit na to, jak řídit dopravu udržitelným způsobem s využitím řízení parkování i mobility. To by 33

Jak získat finance? Strategickým cílem projektu PUSH & PULL bylo, aby příjmy získané z řízení parkoviště byly využity k zavedení a podpoře udržitelných dopravních opatření. Jsou-li zavedeny, je zde stálý objem dostupných financí a není třeba mít každý rok vlastní rozpočet. Toto finanční uspořádání by mělo být automatické, neboť je obtížné zavádět poplatky na již fungujícím parkování.

vedlo k provozní spolupráci. Parkování by mohlo zahrnovat i parkování kol, mohly by se prosazovat způsoby veřejné dopravy a přidělený personál by také mohl nabídnout informace o městě a alternativních způsobech, což by jej stavělo do lepšího světla. Hlavní mechanismus financování byl zaveden jako důležitá součást nové politiky parkování. Fakulty ve svých dokumentech uváděly, že každoročně využijí 15 % nebo více ročních výdajů na zlepšení podmínek udržitelných způsobů dopravy. Pro každou fakultu byla připravena mírně odlišná parkovací politika a dokumenty byly formálně přijaty na jaře 2016. Vzhledem k tomu, že je zde dostatek parkovacích míst, byly na fakultách zavedeny velmi nízké poplatky za

kole nebo pěšky. Tyto cesty registrují učitelé na www.radlhit.at. Další body lze získat odpověďmi na otázky o zajímavostech regionu, mobilitě, fair trade, klimatické spravedlnosti a podobně. Na internetu lze sledovat, která třída vede. Vítězné třídy obdrží ceny jako exkurze po regionu.

Město Murska Sobota

účelem minimalizace opozice zaměstnanců. Jedna fakulta nyní účtuje 0,5 € (13 Kč) za den, kdy zaměstnanec využívá parkování, ale ne více než 8,0 € (211 Kč) měsíčně, zatímco druhá fakulta účtuje paušálně 8,0 € měsíčně bez ohledu na využívání. Se zavedením placených parkovišť pro zaměstnance, přijetím parkovací politiky a mechanismem hlavního financování se fakulty staly jedním z prvních veřejných zaměstnavatelů v zemi s tímto systémem. Úspěch je mnohem větší, protože na místě je dostatek parkovacích míst — v současné době 411 parkovacích míst pro 373 zaměstnanců. Více informací o této pilotní akci v rámci projektu Push & Pull: http://push-pull-parking.eu/

KLIMAFIT zum RADLHIT: Objevujte svou zemi! Dolní Rakousko, Rakousko V této soutěži jsou školní třídy se studenty ve věku od 10 do 14 let vyzvány, aby co nejrychleji vyrazily na cestu „svým regionem“. Tímto způsobem se mají dozvědět zajímavosti o cyklistice i regionu. Vytyčené trasy vedou symbolicky podél nejzajímavějších lokalit příslušného regionu, jako jsou přírodní parky nebo národní parky s vedenými prohlídkami pro školní třídy, i podél historicky a umělecky pozoruhodných míst. Soutěž je hravá. Studenti získávají bonusové body za cesty do školy autobusem, vlakem, na 34

V roce 2015 se soutěže zúčastnilo 135 školních tříd a 2 412 dětí na školních cestách ujelo celkem 27 076 km. Projekt získal prestižní cenu za mobilitu, ocenění Verkehrsclub Österreich (VCÖ), a také cenu za regionální mobilitu v kategorii škol roku 2015. Více informací: eva.zuser@klimabuendnis.at www.klimabuendnis.at www.radlhit.at

Kampaň Do práce na bicykli

Ačkoli soutěž běží v květnu, kampaň začíná v březnu. Mediální pokrytí je poměrně vysoké, sociální média také pomáhají.

Populární kampaň pro dojíždění na kole se na Slovensku rozrostla z jednoho města na 74 během pouhých šesti let (od roku 2012 do roku 2017). Jde o velmi účinný nástroj budování veřejného povědomí o cyklistice a nemotorizované dopravě, která se týká všech — od obyčejných lidí až po prezidenta, od zaměstnanců přes malé firmy až po největší korporace a veřejné instituce.

Oblíbenost soutěže Do práce na bicykli se každoročně zvyšuje. Z prvotních 102 účastníků v jednom městě v roce 2012 na 5 635 účastníků v 60 městech o čtyři roky později. Stejně tak roste počet známých osobností, politiků, sportovců a podobně, kteří soutěž podporují a účastní se jí. Dokonce i prezident Slovenska Andrej Kiska se připojil ke kampani v roce 2016 a přijel na kole před novináře. V roce 2017 podporuje kampaň fenomenální cyklista a profesionální závodník Peter Sagan.

Banská Bystrica, Slovensko

Podíl cyklistiky na celkové dopravě je na Slovensku téměř nulový. Občanská cyklistická iniciativa zahájila v roce 2012 kampaň Do práce na bicykli v Banské Bystrici, aby zvýšila podíl cyklistiky v tomto městě. První dva roky se kampaň, která je ve skutečnosti soutěží, konala jen na místní úrovni v Banské Bystrici. Nicméně díky velmi dobré mediální i ústní propagaci se v roce 2014 stala národní soutěží, a to dokonce pod patronací koordinátora národní cyklistiky. Od tohoto roku se soutěžní kampaň rozrůstá co do počtu měst, tak i účastníků.

Nejdůležitějším výsledkem kampaně však není počet účastníků ani VIP osob, ale nárůst dojíždění na kole obecně. Mnoho účastníků jezdí na kole po celou cyklistickou sezónu, mnoho zaměstnavatelů vytváří lepší podmínky pro dojíždění na kole (sprchy, šatna, úschovna kol a podobně). Zvyšování počtu pozitivních politických rozhodnutí ve prospěch cyklistické dopravy se také vyplatí, i když stále ještě ne dostatečně. Pokud vás zajímá, jak vypadala kampaň Bike to work také na Slovinsku, podívejte se na sadu nástrojů (http://bit.ly/mc-toolkit) nebo webové stránky www.pripeljisrecovsluzbo.si. Českou verzi kampaně naleznete na www.dopracenakole.cz.

Pravidla soutěže obecně odrážejí pravidla používaná v jiných zemích. Týmy spolupracovníků dojíždějí celý květen na kole a tým, který najede nejvíce kilometrů, vyhrává. Na místní úrovni se používá kritérium vzdálenosti, zatímco na národní úrovni je to počet účastníků v jednotlivých městech.

Město Brno

Den Bike to work (Do práce na kole) Modena, Itálie

V případě, že nechcete organizovat soutěž, která trvá celý měsíc, můžete se inspirovat jednodenní akcí v Modeně. Italská cyklistická unie spolu s městskou správou a Evropskou sítí zdravých měst zde podpořila Den Bike to work 16. září 2016. Iniciativa byla organizována v rámci Evropského týdne mobility a další italská města organizovala podobné aktivity. K účasti byly vyzvány organizace a firmy, zareagovala také řada důležitých stakeholderů. Město Modena se účastnilo následujících akcí: • propagační kampaň v předcházejících týdnech, výroba letáků a plakátů

•

umístěných v hlavní budově městského úřadu a e-mailová oznámení všem zaměstnancům; stánek před třemi hlavními budovami městského úřadu, kde se každý zaměstnanec, který přijel na kole, mohl se zaregistrovat a obdržet cenu (různé doplňky pro cyklistiku).

Akce byla poměrně úspěšná. Toho rána přijelo na kole pracovat a přihlásilo se o cenu 118 lidí, tedy asi 7 % všech zaměstnanců. Společnost Decatlhon Srl spolupracovala jako sponzor a poskytla ceny. Více informací: http://www.comune.modena.it/musa/news/bike-to-work-16-settembre-2016-modena

Cyklojízda v Grazu (Graz Cityradeln) Štýrsko, Rakousko

Dne 22. září se na trase dlouhé 24 km pohybují cyklisté a bruslaři. Na celoevropském dni bez aut jede peloton přes Graz a dokonce i po dálnici. Je to zdravé, šetrné k životnímu prostředí i ke klimatu, efektivní, rychlé — a co je nejdůležitější — je to zábava. CityRadeln v Grazu probíhá už osmou sezónu. V pěti sezónách představilo svá „kola“ celých 8 930 účastníků. Od dubna do srpna nabízí město Graz (Odbor plánování dopravy) výlety pro cyklisty z Grazu na dálnicích, které vedou ve směru jízdy. Je to ideální způsob, jak prozkoumat Graz na kole během svého volného času a zároveň udělat něco pro kondici. Do roku 2015 se uskutečnilo 28 cyklojízd, přičemž účastníci najeli 563 km — celkem více než 6,4 milionu kilometrů, celkem tedy více než 6,4 milionu kilometrů, a laťka nejlepších výkonů je vysoko. Účastníci CityRadeln města Graz navíc mohou získat skvělé ceny. Cyklisté byli během jízdy doprovázeni policií, turistickými průvodci, záchrannou službou, opravářským automobilem ARBÖ a regionální rozhlasovou stanicí, stejně jako špičkovými sportovci. Více informací: eva.zuser@klimabuendnis.at www.klimabuendnis.at www.radlhit.at

Bicius: Intermodální cestování Modena, Itálie

Od září 2016 je možné vzít kolo do všech městských autobusů města Modena bezplatně díky iniciativě místní firmy provozující veřejnou dopravu, Seta Spa. Dále bylo podepsáno partnerství mezi Seta Spa a WeCity Spa, společností, která navrhla mobilní aplikaci pro záznam udržitelných cest a získání cen podle množství ušetřeného CO2. Na základě tohoto partnerství poskytne firma Seta Spa 50% slevu na měsíční jízdenku pro uživatele aplikace WeCity. Pro 60 zákazníků, kteří si koupí roční jízdenku na veřejnou dopravu, navíc poskytne slevu na nákup skládajícího kola, a to až 250 € (6 600 Kč) na kolo. Tato řada iniciativ zahájená místní firmou provozující veřejnou dopravu se zaměřuje na spojení kola a autobusu. Jde o méně populární kombinaci, která by se ale mohla stát zajímavou pro dojíždějící, kteří pracují dále než jeden až dva kilometry od bydliště nebo pro které je ujet na kole delší vzdálenost obtížné. Mnoho cestujících také pravidelně používá veřejnou dopravu, ale autobusová zastávka je od pracoviště příliš daleko, případně pak pro řadu cest během dne potřebují kolo. Spojení kolo + autobus by tak mohlo pomoct veřejné dopravě ve flexibilitě a propojenosti, která chybí. Více informací: http://www.setaweb.it/news/678

Stanice mobility: podpora intermodálních dopravních spojení Lipsko, Německo Cílem města Lipsko je zvýšení podílu ekologicky šetrných způsobů dopravy. Jedním z nástrojů jsou Stanice mobility, které podporují přechod mezi druhy dopravy v rámci jedné cesty (intermodální) nebo pro specifickou cestu (multimodální). Základní myšlenkou je, že všechny druhy dopravy lze najít na jednom místě. Stanice mobility obsahují prvky pro sdílení aut, sdílení kol, dále zastávky veřejné dopravy, taxi a parkování na kola. Vše je zobrazeno prostřednic37

tvím panelů, které poskytují informace včetně mapy míst, dostupných vozidel a spojů veřejné dopravy. Zahrnují také rezervační systém prostřednictvím displeje a karty pro všechny druhy dopravy, jako i možnost nabíjení elektronických aut. Základní myšlenka byla představena městem Brémy prostřednictvím výměny znalostí v rámci projektu. V roce 2012 vypracoval Úřad pro plánování silničního provozu a silničních staveb první model, který zahrnoval první potenciální umístění. Plánování, koordinace a realizace byla přijata firmou provozující veřejnou dopravu od roku 2013 do roku 2016, se zapojením firem pro sdílení aut, sdílení kol a poskytovatele služeb pro dobíjení elektronických aut.

Celkové náklady ve výši 750 000 € (20 milionů Kč) byly částečně financovány z Evropského fondu (EFRR). Firmou provozující veřejnou dopravu bylo zavedeno 25 stanic, 26. mobilní stanice byla iniciována a financována místní novinovou společností (Leipziger Volkszeitung). Plánovány jsou i další stanice a také “light” stanice mobility bez displeje, ale s plným pokrytím služeb prostřednictvím rezervací na základě aplikace. Užitečný odkaz: http://www.leipzig.de/ news/news/erste-mobilitaetsstation-in-leipzig-eroeffnet/

Metrominuto: Můžete jít pěšky! Modena, Itálie

Metrominuto Modena je projekt udržitelné mobility, jehož cílem je podpora chůze na krátké městské vzdálenosti pomocí mapy. Vypadá jako schéma metra a ukazuje vzdálenost v jednotkách minut chůze mezi nejdůležitějšími uzly centra města a okolí. Záměrem mapy je ukázat, že pouhých několik minut chůze vás může dostat na spoustu zajímavých míst. Mnoho lidí bere v potaz auto jako první, jedinou a mnohdy mylně nejrychlejší možnost, což se snaží Metrominuto vyvrátit. Body uvedené na mapě jsou různé, od některých turistických orientačních bodů až po hlavní služby (stanice, nemocnice, univerzity, sportovní centra, parky, parkoviště). Mapa 38

není vytvořena speciálně pro dojíždějící, mnoho bodů na ní by mohlo být cílem služebních cest nebo dobrým doporučením pro lidi žijící v blízkosti práce. Trasy jsou rozlišeny podle barev, pro každé spojení je uvedena délka v metrech, stejně jako doba projití každé trasy. Mapu najdete na adrese: http://www.comune.modena.it/aree-tematiche/trasporti-viabilita-mobilita-e-sosta/mobilita-pedonale/ metrominuto-2

Program COyou2 společnosti Swiss Re Bratislava, Slovensko

COyou2 je globální dotační program společnosti zaměřený na snižování uhlíkové stopy. Jeho principem je spolufinancování nákupu ekologicky šetrného vybavení, jako jsou domácí spotřebiče, domácí infrastruktura a prostředky mobility. Zaměstnanci mohou požádat o 50% spolufinancování v celkové výši 3 800 € (100 000 Kč) během sedmi let. V oblasti udržitelné mobility jsou k dispozici následující položky: hybridní nebo e-auto, domácí nabíječka auta, elektrický motocykl / skútr, e-kolo a kolo (včetně přilby a dětské sedačky), přívěs na kolo a roční jízdenka na veřejnou dopravu (50 % ceny). Zaměstnanec je v daném sedmiletém období oprávněn předložit další žádosti, nicméně

požadovaná částka musí být vždy minimálně 380 € (10 000 Kč) — s výjimkou roční jízdenky na veřejnou dopravu, která může být nižší). Přestože nejoblíbenější je spolufinancování domácích spotřebičů, nakupují se také prostředky mobility, a to většinou kola a roční jízdenky na veřejnou dopravu. Kromě toho podporuje pobočka v Bratislavě dojíždění na kole poskytnutím sprchy a bezpečného parkování kola kola (klec v parkovací garáži s kamerou). Na intranetu je také spuštěn nástroj spolujízdy, i když je dosud málo využíván. Obecně je tento přístup na Slovensku velmi neobvyklý. Počet společností, které motivují zaměstnance k šetrnému dojíždění do práce, sice roste a nejčastěji poskytovanou položkou jsou sprchy a bezpečné parkování kol. Avšak firma Swiss Re je pravděpodobně první, která přispívá na nákup dopravních prostředků s nízkými emisemi uhlíku. Navíc přináší na Slovensko moderní přístup ke společenské odpovědnosti a je dobrým příkladem pro další slovenské firmy.

gEKOn: Soutěž pro zaměstnance Brno, Česká republika

gEKOn je mezifiremní soutěž vyvinutá společnostmi sídlícími v Technologickém parku Brno. Jejím cílem je povzbudit zaměstnance k dojíždění s využitím aktivních druhů dopravy, jako je běh, chůze, jízda na kole, jízda na kolečkových bruslích, jízda na koloběžce nebo nordic walking. Během soutěže, která obvykle trvá od dubna do září každého roku, zaznamená každý účastník své cesty do práce pomocí online cestovního deníku v kombinaci se sportovní sledovací aplikací (například Strava). Za každou cestu uskutečněnou aktivním způsobem dopravy získá účastník jeden bod. Takto sbírá body během celé sezóny. Zaměstnanci jsou odměňováni, když dosáhnou jednoho z mnoha milníků získaných bodů. 39

gEKOn je jedinečným příkladem kampaně udržitelné mobility, která byla vytvořena ve spolupráci sousedních společností. Počet zapojených zaměstnanců každý rok roste. Odměny za soutěže jsou financovány prostřednictvím sponzorů nebo darovány firmami. V současné době probíhá projekt výhradně v Technologickém parku Brno a účastnit se mohou pouze zaměstnanci organizujících společností. Soutěž se však rozšiřuje, aby se mohli podílet všichni. Kromě webového rozhraní se pro sezónu 2017 a 2018 vyvíjí mobilní aplikace. Více informací: http://gekon.technologypark.cz/en/

Plán mobility na pracovišti funguje (Český technologický park) Brno, Česká republika Prvním impulsem byl nedostatek parkovacích míst. Český technologický park v Brně s více než 4 000 zaměstnanci si ale zvolil jiný přístup než budování nových parkovacích míst. Odpovědí na tento problém byl firemní plán mobility, který byl zaveden v roce 2013, a to s několika opatřeními jako například firemní systém spolujízdy, prioritní parkovací místa pro účastníky spolujízdy, podpora cyklistiky a veřejné dopravy nebo velká kampaň na zvýšení povědomí o udržitelném dojíždění.

V roce 2016 vzrostl počet cyklistů z 3,5 % na 5,5 % a počet osob dojíždějících autem klesl ze 44,7 % na 41,4 %. Dalším úspěchem je to, že 25,5 % zaměstnanců využívá spolujízdu alespoň dvakrát týdně.

MoveYou Days v IBM

Jednou z částí kampaně jsou akce jako například MoveYou Days, které představují určité druhy dopravy zaměstnancům. Ti zde mají možnosti konzultovat nebo získat důležité kontakty. Součástí dne je představení elektromobilů, sdílení vozidel, půjčoven kol a mnoho dalšího. Nutností je také propagace chůze.

Den bez aut

Tato zářijová akce (2017) má za cíl motivovat zaměstnance, aby vyzkoušeli alespoň na jeden den jiný způsob dopravy a přetrhli tak pouto se svým autem. Akci vždy předchází kampaň týden dopředu, aby byli zaměstnanci informováni. Každý rok se jedná o něco nového. Zaměstnanci se mohou vyfotit Polaroidem a fotkami si vyzdobit kancelář, mohou vypočítat reálné finanční náklady na svá auta a podobně. Přímo na Den bez aut je každému zaměstnanci, který nepřijel do práce automobilem, dán odměnou poukaz na kávu zdarma. Myslíme ale i na ty, kteří autem do práce přijeli. Pozitivní motivace v podobě malého propagačního předmětu jako připomínka zanechání auta doma i v příštím roce je vždy přijata s radostí.

Do práce udržitelně

Příručka pro vývoj, monitorování a hodnocení plánu mobility Vydavatel Nadace Partnerství; www.nadacepartnerstvi.cz www.interreg-central.eu/movecit MOVECIT project Květen 2017 Autor Nadace Partnerství: Simona Sváčková Příručka pro vývoj, monitorování a hodnocení plánu mobility je spolufinancována a podporována programem Interreg STŘEDNÍ EVROPA, který je financován z Evropského fondu pro regionální rozvoj.

Přispěvatelé Nadace Partnerství: Simona Sváčková, Petr Šmíd, Michal Šindelář, Anna Petříková, Michal Veselý; Climate Alliance Rakousko: Elke Sumper, Nicole Ginter; Technická a hospodářská univerzita v Budapešti: Domokos Esztergár-Kiss, János Tóth, Péter Mándoki, Tamás Tettamanti, Dénes Válóczi, Tamás Mátrai; Nadace Ekopolis: Peter Medved, Ján Roháč, Andrea Štulajterová; Město Modena: Barbara Cremonini, Silvia Bernardi, Guido Calvarese; Město Ljutomer: Mitja Kolbl; Město Litoměřice: Zdeněk Zabilanský; Aufbauwerk Region Leipzig GmbH: Robert Schilke, Annika Rohse; Rozvojová agentura Sinergija: Katja Karba, Tadeja Bencak.

Fotografie Nadace Partnerství, Climate Alliance Rakousko, Technická a hospodářská univerzita v Budapešti, Nadace Ekopolis, Město Modena, Městský institut RS, Aufbauwerk Region Leipzig GmbH. Zpracování textu a koncepce Simona Sváčková a Katja Karba Grafický design a úprava Agentura IDEA Ltd Vydání 1 000 kopií