۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻓﻨﻲ-ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ DMEﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﺁﺗﻲ ﺩﺭﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ
ﻋﻠﻲ ﻣﻮﻣﻨﻲ ، 1ﻧﺎﺯﻳﻼ ﻋﺒﺎﺱ ﺯﺍﺩﻩ ﻧﺎﺻﺮﻱ ﺷﺮﮐﺖ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭﮐﺎﺭ momeni@tkcco.com
2
،ﺍﻣﻴﺮ ﺍﻣﺎﻡ
3
،ﻧﺎﺩﺭ ﺁﻝ ﺍﺑﺮﺍﻫﻴﻢ
4
ﭼﮑﻴﺪﻩ
ﺑﻪ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﮔﺮﺍﻳﺶ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻫﻮﺍﻱ ﭘﺎﮐﻴﺰﻩ ﻭ ﻭﺍﺑﺴﺘﮕﻲ ﮐﻤﺘـﺮ ﺑـﻪ ﻓـﺮﺁﻭﺭﺩﻩ ﻫـﺎﻱ ﻧﻔﺘـﻲ ﻭﺍﺭﺩﺍﺗـﻲ ،ﻋﻼﻗـﻪ ﺑـﻪ ﻣﺼـﺮﻑ
ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺩﺭ ﺻﻨﻌﺖ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﺩﺭ ﺳﺎﻟﻬﺎﻱ ﺍﺧﻴﺮ ﺭﻭﺑﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ .ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎ
ﻣـﻲ ﺗـﻮﺍﻥ
ﺑﻪ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺍﻟﻜﻠﻬﺎ ﺑﻪ ﺧﺼﻮﺹ ﻣﺘﺎﻧﻮﻝ ﻭ ﺍﺗﺎﻧﻮﻝ ،ﺩﻱ ﻣﺘﻴـﻞ ﺍﺗـﺮ ،ﮔﺎﺯﻣـﺎﻳﻊ ، (liquefied petroleum gas) LPGﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ (compressed natural gas ) CNGﺭﺍ ﻧﺎﻡ ﺑﺮﺩ .ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﺑﺎ ﻓﺮﻣﻮﻝ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ
CH3- O -
CH3ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺳﺎﺩﻩ ﺗﺮﻳﻦ ﻭ ﺳﺒﮑﺘﺮﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﺍﮐﺴﻴﮋﻥ ﺩﺍﺭ ﻭ ﺗﻨﻬـﺎ ﺳـﻮﺧﺖ ﺟـﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﮐـﻪ ﻗﺎﺑﻠﻴـﺖ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ ﺳﻴﮑﻞ ﺩﻳﺰﻝ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ ﻣﻄﺮﺡ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺧﻮﺍﺹ ﻓﻴﺰﻳﮑﻲ DMEﻣﺸﺎﺑﻪ LPGﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻟﺬﺍ ﻣﺨـﺎﺯﻥ ﺫﺧﻴـﺮﻩ LPGﻭ ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻓﻨﺎﻭﺭﻱ ﻫﺎﻱ ﺑﮑﺎﺭ ﺭﻓﺘﻪ ﺩﺭ ﺗﻮﺯﻳﻊ ،ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻭ ﻣﺼﺮﻑ ﺁﻥ ،ﺑﺮﺍﻱ DMEﻧﻴﺰ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﭘﻴﻮﻧﺪ ﻫـﺎﻱ ﺑـﻴﻦ ﻣﻮﻟﮑـﻮﻟﻲ ﺩﺭﺍﺗﺮﻫﺎ ﺑﺎ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻓﻌﺎﻝ ﺳﺎﺯﻱ ﻧﺴﺒﺘﺎ ﮐﻤﺘﺮﻱ ﺷﮑﺴﺘﻪ ﻭ ﻣﻮﻟﮑﻮﻝ ﺑﻪ ﺭﺍﺩﻳﮑﺎﻝ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻴﺸﻮﺩ .ﺍﻳﻦ ﻭﻳﮋﮔﻲ ﻣﻮﺟﺐ ﺯﻳـﺎﺩ ﺷـﺪﻥ ﻋـﺪﺩ
ﺳﺘﺎﻥ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺍﺩ ﻣﻴﺸﻮﺩ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺑﺮ ﺧﻼﻑ LPGﻭ CNGﻭ ﺍﻟﮑﻠﻬﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺮﻭﻉ ﻭﺍﮐﻨﺶ ﺍﺣﺘﺮﺍﻗﻲ ﻧﻴﺎﺯﻱ ﺑﻪ ﺟﺮﻗـﻪ ﻧـﺪﺍﺭﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺑﺎ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﺑﻪ ﻓﻨﺎﻭﺭﻱ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﻪ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩ ﻫﺎﻱ ﻣﺎﻳﻊ ) ( Gas To Liquidsﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺘﺎﻧﻮﻝ ،ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗـﺮﻭ
ﺳﺎﻳﺮ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩ ﻫﺎﻱ ﻣﻴﺎﻥ ﺗﻘﻄﻴﺮ ) ﻣﺎﻧﻨﺪ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻭ ﻧﻔﺖ ﺳﻔﻴﺪ ( ﺑﻪ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﺰﺍﻳﺎﻱ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﮔﺎﺯﻫـﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨـﺪﻩ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺭﺍﻳﺞ ﻭ ﺳﺎﻳﺮﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﻣﻴﺸﻮﺩ. ﻭﺍﮊﻩ ﻫﺎﻱ ﮐﻠﻴﺪﻱ :ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ -ﮔﺎﺯﻃﺒﻴﻌﻲ – ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ
١
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
ﻣﻘﺪﻣﻪ
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﺍﺳﺎﺳﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺧﻮﺩﺳﻮﺯﻱ )ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ ﭘﺬﻳﺮﻱ( ﻳـﮏ ﺳـﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺩﻣـﺎ ﻭ ﻓﺸـﺎﺭ ﻣﻌـﻴﻦ ،ﻋـﺪﺩ ﺳـﺘﺎﻧﻲ ﻧﺎﻣﻴـﺪﻩ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ ﮐـﻪ ﺍﺯ ﺟﻤﻠـﻪ
ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎﻱ ﻣﻬﻢ ﺑﺮﺍﻱ ﻳﮏ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺤﺴﻮﺏ ﻣﻲﺷﻮﺩ ﮐﻪ DMEﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺑﺎﻻﺗﺮﻱ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ ،ﺑـﻪ ﻟﺤﺎﻅ ﺍﻳﻦ ﻣﺰﻳﺖ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﺎﺧﻴﺮ ﺩﺭ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﮐﻤﺘﺮ ﺷﺪﻩ ﻭ ﻟﺬﺍ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﻧﺒﺎﺷﺘﻪ ﺷﺪﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﻧﻴـﺰ ﮐﻤﺘـﺮ ﻣـﻲﺷـﻮﺩ ،ﺍﻳـﻦ ﻣﺴـﺌﻠﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺷﺪﻩ ﺗﺎ ﻓﺸﺎﺭ ﻣﺎﮐﺰﻳﻤﻢ ﺳﻴﮑﻞ ﮐﻤﺘﺮ ﻭ ﻧﺘﻴﺠﺘﺎ ﻣﻴﺪﺍﻧﻬﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﺑﺎﻻ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﻲ ﻓﺸﺎﺭ ﮐﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻣﻨﻔﻲ ﺑﺮ ﻓﺎﮐﺘﻮﺭﻫﺎﻱ ﮔﺮﻭﻩ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻭ ﭘﻴﺴﺘﻮﻥ ﻭ ﺧﺼﻮﺻﺎ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩﻫﺎ ﺍﺯ ﮔﺮﻭﻩ ﺍﮐﻮﻟﻮﮊﻳﮏ ﻣﻲﺷﻮﺩ ،ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺩﻳﺰﻝ ﮐﻤﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ .ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺩﻻﻳﻠﻲ ﮐﻪ ﻓﻮﻗﺎ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﮔﺮﺩﻳﺪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﺯﺍﺩﺳﺎﺯﻱ ﮔﺮﻣﺎ ﺩﺭ ﻃﻲ ﻓﺮﺍﻳﻨﺪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺭ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﺑـﺎ ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ ﻋـﺪﺩ ﺳـﺘﺎﻧﻲ ﮐـﺎﻫﺶ
ﻣﻲﻳﺎﺑﺪ ﻭ ﻧﻴﺰ ﮐﺎﻫﺶ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﮐﻮﺑﺶ ) ( nockingﻭ ﺿﺮﺑﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﺪﺍﻭﻡ ﻭﺍﺭﺩ ﺑﺮ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻧﻴﺰ ﮐﺎﻫﺶ ﺳﺮ ﻭ ﺻﺪﺍﻫﺎﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﺭ
ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﻭﻳﮋﮔﻴﻬﺎ ﻭ ﻣﺰﺍﻳﺎﻱ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺩﻳﺰﻝ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺑﻪ ﺑﺮﺭﺳـﻲ ﻣﺰﺍﻳـﺎﻱ ﺩﻱ ﻣﺘﻴـﻞ ﺍﺗـﺮ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺭﺍﻳﺞ ﻭ ﺳﺎﻳﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮﺩ .
ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﻮﺧﺖ ﺣﻤﻞ ﻭﻧﻘﻞ ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﻓﺮﺍﮔﻴﺮ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺁﻭﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﻛﺸﻮﺭﻱ ﺍﺳﺖ ﻭ ﻗﺎﺑﻠﻴﺘﻬﺎﻱ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺭﺷﺪ ،ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺷـﺎﺧﻪ
ﺍﺯ ﺻــــﻨﻌﺖ ﻗــــﺮﺍﺭ ﻣــــﻲ ﮔﻴــــﺮﺩ .ﺷــــﺮﻛﺘﻬﺎﻱ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــــﺎﺯ ﺩﺍﺧﻠــــﻲ ﻧﻴــــﺰ ﻫﻤﺴــــﻮ ﺑــــﺎ ﺍﻳــــﻦ ﺍﻫــــﺪﺍﻑ ﺣﺮﻛــــﺖ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ﺍﻣﺎ ﺩﺭ ﭼﻨﺪ ﺩﻫﻪ ﺍﺧﻴﺮ ﻋﻼﻭﻩ ﺑـﺮ ﺗﻮﺳـﻌﻪ ﺻـﻨﻌﺖ ﺧـﻮﺩﺭﻭ ،ﺑﺤـﺚ ﺁﻟـﻮﺩﮔﻲ ﺍﺯ ﺟﻤﻠـﻪ ﻣﺒـﺎﺣﺜﻲ ﺍﺳـﺖ ﻛـﻪ ﺷـﺮﻛﺘﻬﺎﻱ
ﺧﻮﺩﺭﻭﺳﺎﺯ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﻣﻌﻄﻮﻑ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺣﺮﻛﺘﻬﺎ ،ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬﺍﺭﻳﻬﺎ ،ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻫﺎﻱ ﺟﺎﻣﻌﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ ﺗﺎ ﺧﻮﺩﺭﻭﻳﻲ ﺑﺎ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﮊﻱ ﺑﺮﺗﺮ ﻭ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﻮﺩ.
ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﻳﺰﻝ ﻧﻴﺰ ﻫﻤﮕﺎﻡ ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺍﻫﺪﺍﻑ ،ﻃﺮﺣﻬﺎ ﻭ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﺭﺍ ﻃﺮﺡ ﻭ ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠـﻪ ﺍﺟـﺮﺍ ﺩﺭﺁﻭﺭﺩﻩ ﺗـﺎ
ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﺧﻮﺩﺭﻭﻳﻲ ﺭﺍ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﮊﻱ ﻭ ﻧﻴﺎﺯ ﺭﻭﺯ ﻭ ﺑﺎ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﺪ ،ﭘﺮﻭﮊﻩ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻛﺮﺩﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫـﺎ ﺑـﺎ ﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩ ﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺟﻤﻠﻪ ﺍﺳـﺖ .ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳـﻮﺧﺖ ﻫـﺎﻱ ﺟـﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺩﺭ
ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺍﺯ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﻭ ﺍﻫﺪﺍﻑ ﻣﻠﻲ ﻭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻛﺸﻮﺭ ﻭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺍﺯ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻭ ﺫﺧﺎﻳﺮ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﻛﺸـﻮﺭ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ﻭﺷﺮﻛﺖ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﻳﺰﻝ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﻩ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺩﺭ ﺧﺎﻭﺭﻣﻴﺎﻧﻪ ﺟﻬﺖ ﻫﻤﻜﺎﺭﻱ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﻣﻠﻲ
ﺗﺎﻛﻨﻮﻥ ﮔﺎﻣﻬﺎﻱ ﻣﻮﺛﺮﻱ ﺭﺍ ﺑﺮﺩﺍﺷﺘﻪ ﻭﻣﺼﻤﻢ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﻘﺶ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﺡ ﻣﻠﻲ ﺑﺨﻮﺑﻲ ﺍﻳﻔﺎﺀ ﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﺍﺗﻮﻣﺒﻴﻞ ﻫﺎ ﻣﻨﺒﻊ ﺍﺻﻠﻲ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﺩﺭ ﺷﻬﺮﻫﺎﻱ ﭘﺮ ﺟﻤﻌﻴﺖ ﺟﻬﺎﻥ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ .ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﺳﻬﻢ ﺑﺨﺶ
ﻋﻤﺪﻩ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻫﺎ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎ ﺩﺭ ﺣﺪﻭﺩ %۷۰ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻭﺍﻳﻦ ﺳـﻬﻢ ﻧﻴـﺰ ﻋﻤـﺪﺗﺎ ﻧﺎﺷـﻲ ﺍﺯ ﺳـﻮﺧﺖ ﻫـﺎﻱ ﻓﺴـﻴﻠﻲ ﺍﺳـﺖ
.ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺧﺮﻭﺟﻲ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻱ ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ،ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ ﺍﺯ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨـﺪﻩ ﻣﻮﻧﻮﺍﻛﺴـﻴﺪ ﻛـﺮﺑﻦ ) ،(COﻫﻴـﺪﺭﻭﻛﺮﺑﻦ ﻫـﺎﻱ ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ ) ،(HCﺁﻟﺪﺋﻴﺪﻫﺎ ﻭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺍﻛﺴﻴﺪﻫﺎﻱ ﺍﺯﺕ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻬﻤﺮﺍﻩ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﺳﺮﺏ ﺩﺭ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ،ﺩﺭ ٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﻓﻀﺎ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﻣﻴﮕﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺧﺼﻮﺹ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻠﻲ ،ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺷﺎﻣﻞ ﺻﺪﻫﺎ ﻧﻮﻉ ﻣﺎﺩﻩ ﺷﻴﻤﻴﺎﺋﻲ ﺍﺳﺖ ﻛـﻪ ﺑـﻪ ﺣﺎﻟـﺖ ﺑﺨﺎﺭ ﻳﺎ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺟﺬﺏ ﺷﺪﻩ ﺭﻭﻱ ﺫﺭﺍﺕ ﺭﻳـﺰ ﻭ ﻗﺎﺑـﻞ ﺍﺳﺘﺸـﻤﺎﻡ ﻛـﺮﺑﻦ ﺩﺭ ﻫـﻮﺍ ﻣﻨﺘﺸـﺮﻣﻲ ﮔـﺮﺩﺩ .ﻋـﻼﻭﻩ ﺑـﺮ ﺫﺭﺍﺕ ﻣﻌﻠـﻖ ﻭ
ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﮔﻮﮔﺮﺩ ﻧﻈﻴﺮ ، SO2ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺷﺎﻣﻞ HCﻭ COﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .
ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻣﻨﺘﺸﺮﻩ ﺍﺯ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ،ﺭﺍﻩ ﺣﻠﻬـﺎﻱ ﮔﻮﻧـﺎﮔﻮﻧﻲ ﺍﺯ ﺟﻤﻠـﻪ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ
ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﺋﻲ ﺑﺎ ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﻟﺬﺍ ﺍﺯ ﻣﺪﺗﻬﺎ ﻗﺒﻞ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺭﻭﻱ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺍﻧﺠﺎﻡ
ﺩﺍﺩﻩ ﻛﻪ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺁﻥ ﺑﻮﺟﻮﺩ ﺁﻣﺪﻥ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﮊﻱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺍﺯ ﺟﻤﻠــﻪ ﺍﻳــﻦ ﺳــﻮﺧﺘﻬﺎ ﻣــﻲ ﺗــﻮﺍﻥ ﺍﻧــﻮﺍﻉ ﺍﻟﻜﻠﻬــﺎ ﺑــﻪ ﺧﺼــﻮﺹ ﻣﺘــﺎﻧﻮﻝ ﻭ ﺍﺗــﺎﻧﻮﻝ ، DME ،ﮔــﺎﺯ ﻣــﺎﻳﻊ LPG
) (liquefied petroleum gasﻛﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ ﺍﺯ ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ ﻭ ﺑﻮﺗﺎﻥ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﻨﺎﺳﺐ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﻭ ﻓﺼﻠﻬﺎﻱ ﺳـﺎﻝ ،
ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺁﻥ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ،ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸـﺮﺩﻩ (compressed natural gas ) CNGﻛـﻪ ﻋﻤـﺪﻩ ﺁﻥ ﺍﺯ ﻣﺘـﺎﻥ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﺪﻩ ،ﺭﺍ ﻧﺎﻡ ﺑﺮﺩ .
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺍﮐﺴﻴﮋﻥ ﺩﺍﺭ )ﺍﺗﺮﻫﺎ ﻭﺍﻟﮑﻠﻬـﺎ( ﭘـﺲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﮐـﻪ ﺍﻟﺤﺎﻗﻴـﻪ ﻫـﻮﺍﻱ ﭘـﺎﮎ ﺩﺭ ﺳـﺎﻝ ،١٩٩٠ﻧﻴﺎﺯﻫـﺎ ﻭ
ﺍﻟﺰﺍﻣﺎﺕ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺍﮐﺴﻴﮋﻥ ﺩﺍﺭ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺗﻌﺪﺍﺩﻱ ﺍﺯ ﺷﻬﺮﻫﺎﻱ ﺑﺰﺭﮒ ﻣﻌﻴﻦ ﮐﺮﺩ ،ﺑـﻪ ﻃـﻮﺭ ﮔﺴـﺘﺮﺩﻩ ﺍﻱ ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ
ﻳﺎﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ .
ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺧﻮﺍﺹ ﻓﻴﺰﻳﮑﻲ ﻭ ﺷﻴﻤﻴﺎﺋﻲ DMEﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎ ﺩﻱ ﻣﺘﻴـﻞ ﺍﺗـﺮ ﺑـﺎ ﻓﺮﻣـﻮﻝ ﺷـﻴﻤﻴﺎﻳﻲ CH3- O - CH3ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﺳـﺎﺩﻩ ﺗـﺮﻳﻦ ﻭ ﺳـﺒﮑﺘﺮﻳﻦ ﺳـﻮﺧﺖ ﺍﮐﺴـﻴﮋﻥ ﺩﺍﺭ ﻣﻄـﺮﺡ
ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺍﺗﺮﻫﺎﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺮﻱ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺩﻱ ﺍﺗﻴـﻞ ﺍﺗـﺮ ) (DEEﺑـﺎ ﻓﺮﻣـﻮﻝ C2H5- O – C2H5ﺧـﻮﺍﺹ ﺑﺮﺗـﺮﻱ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ DMEﺩﺍﺭﺩ )ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻋﺪﺩ ﺳﺘﺎﻥ ﺑﺎﻻ ،ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ( DMEﺍﻣﺎ ﻫﻨـﻮﺯ ﺭﻭﺵ ﺗﻮﻟﻴـﺪ DEEﻣﻘـﺮﻭﻥ ﺑـﻪ ﺻـﺮﻓﻪ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺧﻮﺍﺹ ﻓﻴﺰﻳﮑﻲ DMEﻣﺸﺎﺑﻪ LPGﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻟﺬﺍ ﻣﺨﺎﺯﻥ ﺫﺧﻴﺮﻩ LPGﻭ ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻓﻨـﺎﻭﺭﻱ ﻫـﺎﻱ ﺑﮑـﺎﺭ ﺭﻓﺘـﻪ ﺩﺭ ﺗﻮﺯﻳـﻊ ،
ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻭ ﻣﺼﺮﻑ ﺁﻥ ،ﺑﺮﺍﻱ DMEﻧﻴﺰ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺟـﺪﻭﻝ ) ( ۱ﻣﻘﺎﻳﺴـﻪ ﺧـﻮﺍﺹ ﻓﻴﺰﻳﮑـﻲ ، DMEﮔﺎﺯﻭﺋﻴـﻞ ،
ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ ،ﺑﻮﺗﺎﻥ ﻭ ﻣﺘﺎﻧﻮﻝ ﺭﺍ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻴﺪﻫﺪ.
٣
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ Diesel fuel
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
Methanol
Butane
Propane
DME
Property
180-370
64.6
- 0.5
-42.1
-24.9
840
790
610
501
668
-
-
2.01
1.52
1.59
Boiling point @ o C , 1 atm Vapor Pressure @ 20 oC , bar Liquid Density @ 20 oC , kg / m3 Specific density , gas
N.A
-
2.1
5.1
8.4
41200
20000
45740
46360
28830
250
450
365
470
235-350
0.6-6.5
5 – 15
1.9 – 8.4
2.1 – 9.4
3.4 – 17
40-55
5
-
5
55 – 60
Lower heating value , kJ / kg Ignition Temperature @ 1 atm , oC Explosion / flammability Limit in air , vol% Cetane number
ﺟﺪﻭﻝ -۱ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺧﻮﺍﺹ ﻓﻴﺰﻳﮑﻲ ، DMEﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ،ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ ،ﻣﺘﺎﻧﻮﻝ ﻭ ﺑﻮﺗﺎﻥ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺪﻭﻝ ﻓﻮﻕ ﻧﮑﺎﺕ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﺑﺮﺩﺍﺷﺖ ﻣﻴﺸﻮﺩ ﮐﻪ ﻣﻴﺘﻮﺍﻥ ﺁﻧﻬﺎﺭﺍ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺫﻳﻞ ﺑﻴﺎﻥ ﻧﻤﻮﺩ :
-١ﺑﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﺟﺮﻡ ﻣﻠﮑﻮﻟﻲ ﻣﻮﺍﺩ ،ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ( kj / kg ) DMEﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ ﺍﺯ ﻣﺘﺎﻥ ﻭ ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪﻭﻟﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﻣﺘﺎﻧﻮﻝ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺍﺳﺖ .
-٢ﻋﺪﺩﺳﺘﺎﻥ DMEﺑﺎﻻﺗﺮ ﺍﺯ ٥٥ﺍﺳﺖ ﻭ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﻧﻈﺮ ﺍﺯ ﻫﻤﻪ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ.
ﻋﻠﺖ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﭘﻴﻮﻧﺪ ﻫﺎﻱ ﺑﻴﻦ ﻣﻮﻟﮑﻮﻟﻲ ﺩﺭﺍﺗﺮﻫﺎ ﺑﺎ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻓﻌﺎﻝ ﺳﺎﺯﻱ ﻧﺴﺒﺘﺎ ﮐﻤﺘﺮﻱ ﺷﮑﺴﺘﻪ ﻭ ﻣﻮﻟﮑﻮﻝ ﺑﻪ
ﺭﺍﺩﻳﮑﺎﻝ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻴﺸﻮﺩ .ﺍﻳﻦ ﻭﻳﮋﮔﻲ ﻣﻮﺟﺐ ﺯﻳﺎﺩ ﺷﺪﻥ ﻋﺪﺩ ﺳﺘﺎﻥ ﺍﻳﻦ ﻣـﻮﺍﺩ ﻣﻴﺸـﻮﺩ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﺑـﺮ ﺧـﻼﻑ LPGﻭ CNGﻭ ﺍﻟﮑﻠﻬﺎ ﺑﺮﺍﻱ ﺷﺮﻭﻉ ﻭﺍﮐﻨﺶ ﺍﺣﺘﺮﺍﻗﻲ ﻧﻴﺎﺯﻱ ﺑﻪ ﺟﺮﻗﻪ ﻧﺪﺍﺭﺩ .
-٣ﺟﺮﻡ ﻣﻠﮑﻮﻟﻲ DMEﭘﺎﻳﻴﻦ ﺍﺳﺖ ﻭ ﻧﺴﺒﺖ Hﺑﻪ Cﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻠﮑﻮﻝ ﺯﻳﺎﺩﺍﺳـﺖ ) ( H/ C =3ﻭ ﺑـﺮﺍﻱ ﺳـﻮﺧﺖ ﺩﻳـﺰﻝ ﺍﻳـﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﺼﻮﺭﺕ ) ( H/ C =8ﻭ ﺑﺮﺍﻱ ﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌـﻲ ) ( H/ C =4ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ .ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﺯﻳـﺎﺩ Hﻣﻮﺟـﺐ ﮐـﺎﻫﺶ ﺗﻮﻟﻴـﺪ CO2ﺑﻪ ﺍﺯﺍﻱ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺷﺪﻩ ﻃﻲ ﻭﺍﮐﻨﺶ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ DMEﻣﻴﺸﻮﺩ.
-٤ﭼﻮﻥ DMEﻣﺎﻧﻨﺪ ﻣﺘﺎﻧﻮﻝ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﻠﮑﻮﻟﻲ ﺧﻮﺩ ﻳﮏ ﺍﺗﻢ ﺍﮐﺴﻴﮋﻥ ﺩﺍﺭﺩ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗـﻲ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ﺁﻥ ﻣﺎﻧﻨـﺪ ﻣﺘـﺎﻧﻮﻝ
ﮐﻢ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .
ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ DMEﺍﺯ ﮔﺎﺯﻭﻳﻴﻞ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺑﺮﺍﻱ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻣﻌﺎﺩﻝ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺑـﻲ ﺟﺮﻣـﻲ ﺑﻴﺸـﺘﺮ ﺍﺯ DMEﻭﺍﺭﺩ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﮔﺮﺩﺩ ﺗﺎ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﺍﻓﺖ ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﺭﺍ ﺟﺒـﺮﺍﻥ ﺳـﺎﺯﺩ DME.ﺩﺭ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﻣﺤـﻴﻂ ﺩﺭ ﻓـﺎﺯ ﮔـﺎﺯﻱ
۴
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
ﺍﺳـــــﺖ ﺑﻨـــــﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑـــــﺮﺍﻱ ﭘﺎﺷـــــﺶ ﺳـــــﻮﺧﺖ ﺑﺎﻳـــــﺪ ﺗﻤـــــﺎﻡ ﻣﺮﺍﺣـــــﻞ ﺳﻴﺴـــــﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳـــــﻪ ﻣﻮﺗـــــﻮﺭ ﺗﺤـــــﺖ ﻓﺸﺎﺭ ﺑﺎﺷﺪ ( ~ ۱۰ bar ) .
ﻧﺴﺒﺖ ﺟﺮﻣﻲ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺖ DMEﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﻭﺍﮐﻨﺶ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺍﺳﺘﻮﮐﻴﻮﻣﺘﺮﻳﮏ ﻣﻌﺎﺩﻝ ٩ﺍﺳـﺖ)ﺍﻳـﻦ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﺮﺍﻱ CNGﻭ
dieselﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ۱۷ /۱۹۴ﻭ ۱۴/۷ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ( ﮐﻪ ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻌﻤﻮﻝ ﺩﻳﺰﻝ ﮐﻤﺘﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﻟﻴـﻞ ﮐـﻢ ﺷـﺪﻥ ﺍﻳﻦ ﻧﺴﺒﺖ ﻭﺟﻮﺩ ﻳﮏ ﺍﺗﻢ ﺍﮐﺴﻴﮋﻥ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﻣﻠﮑﻮﻟﻲ DMEﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺍﻳﻦ ﺍﺗﻢ ﺍﮐﺴـﻴﮋﻥ ﺩﺭ ﻭﺍﮐـﻨﺶ ﺍﺣﺘـﺮﺍﻕ ﺷـﺮﮐﺖ ﻧﻤـﻲ
ﮐﻨﺪ .
CH3 – O – CH3 + 3 (O2 + 3.76 N2) => 2 CO2 + 3 H2O
AFR( Air – Fuel Ratios ) = ma/mf = 9.00 ﺑـــﺮ ﺍﺳـــﺎﺱ ﺁﺯﻣـــﺎﻳﺶ ﻫـــﺎﻱ ﺍﻧﺠـــﺎﻡ ﺷـــﺪﻩ ﺑـــﺮﺍﻱ ﺳـــﻮﺧﺖ ﻫـــﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠـــﻒ ﻣﻘـــﺎﺩﻳﺮ ﮔـــﺎﺯ ﻫـــﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨـــﺪﻩ ﺑـــﺮﺍﻱ ﺳــﻮﺧﺖ ، LPG ،CNG ،DMEﮔﺎﺯﻭﺋﻴــﻞ ﻭﻣﺘــﺎﻧﻮﻝ ﺍﻧــﺪﺍﺯﻩ ﮔﻴــﺮﻱ ﺷــﺪﻩ ﺍﺳــﺖ ﮐــﻪ ﺍﻳــﻦ ﻣﻘــﺎﺩﻳﺮ ﺩﺭ ﺟــﺪﻭﻝ ) ( ۲
ﺟﻤﻊ ﺁﻭﺭﻱ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺪ . PM (gr/ )kWh
CO (gr/ )kWh
0.1
2.1
0.66
< 0.05
1.8
0.25
2.5
< 0.05
1.5
0.4
2.5
0.15
< 0.05 < 0.05
4.0
0.1 0.1
)HC(gr/ kWh 1.1
NOX(gr/ )kWh 7.0
5.0
0.2
0.25
1.0 1.5
Euro II
Diesel Euro III DME CNG Methanol LPG
ﺟـــــــﺪﻭﻝ -۲ﻣﻘـــــــﺎﺩﻳﺮ ﻣﺨﺘﻠـــــــﻒ ﻣﻘـــــــﺎﺩﻳﺮ ﮔﺎﺯﻫـــــــﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨـــــــﺪﻩ ﺑـــــــﺮﺍﻱ ﺳﻮﺧﺖ ، LPG ، CNG ، DMEﻣﺘﺎﻧﻮﻝ ﻭ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ
ﻣﻘﺪﺍﺭ NOXﺩﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻱ DMEﺑﻪ ﻧﺼﻒ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ .ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ NOXﺑﻪ ﻓﻨﺎﻭﺭﻱ ﻭ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮﮊﻳﮑﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻫﺎﻱ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﻭ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ ﺑﺎ ﻧﺼﺐ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺗـﻲ ﻣﺎﻧﻨـﺪ (EGR)Exhaust Gas Recirculationﮐـﻪ ﺑـﻪ ﺁﻥ
ﻃﺮﺡ ﺑﺎﺯﺧﻮﺭﺍﻧﻲ ﺩﻭﺩ ﮔﻮﻳﻨﺪ ،ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻥ ﻣﻘﺪﺍﺭ NOXﺭﺍ ﮐﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩ.
DMEﺧﻮﺩ ﮔﺎﺯ ﮔﻠﺨﺎﻧﻪ ﺍﻱ ﺑﻪ ﺣﺴﺎﺏ ﻧﻤﻲ ﺁﻳﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻓﺮﺁﻳﻨﺪ ﺗﻮﻟﻴﺪ DMEﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻧﻴـﺰ ﮔـﺎﺯ ﮔﻠﺨﺎﻧـﻪ ﺍﻱ ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﻧﻤـﻲ
ﮔﺮﺩﺩ .ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ DMEﺑﻪ ﻣﺤﻴﻂ ﺑﻴﺮﻭﻥ ﻧﺸﺖ ﮐﻨﺪ ﺑﺴﺮﻋﺖ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﻏﻴﺮ ﻓﻌﺎﻝ ﺩﺭ ﺁﻣﺪﻩ ﻭ ﺩﺭ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺟﻮ ،ﻧﺰﺩﻳﮏ ﺳﻄﺢ
ﺯﻣﻴﻦ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﺩ.
ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻓﻨﺎﻭﺭﻱ ﻫﺎﻱ ﺑﮑﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﻳﺰﻝ ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ) ( ۳ﺁﻭﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ. ۵
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ ﻭﻳﮋﮔﻴﻬﺎﻱ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭﻣﻮﺗﻮﺭ
ﺣﺎﻟـــﺖ ﺗﺮﻣﻮﺩﻳﻨـــﺎﻣﻴﮑﻲ ﺑـــﺮﺍﻱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ
DME
ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ
ﺣﺠﻢ
ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻴــﺰﺍﻥ ﭘﻴﭽﻴــﺪﮔﻲ ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳــﻪ
ﺩﺭ ﻓﺸـــﺎﺭ ، 5 barﻣـــﺎﻳﻊ
35.9 MJ/lit
18.9 MJ/lit
6.3 MJ/lit
CI ( Compresion )Ignition
CI
SI ) ( Spark Ignition
ﻣﻲ ﺷﻮﺩ
ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ
ﺳﻮﺧﺖ
ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﻗﻊ ﺑﺤﺮﺍﻧﻲ
ﺗﮑﻨﻮﻟﻮﮊﻱ ﻣﺨﺰﻥ ﺫﺧﻴﺮﻩ ﺳﻮﺧﺖ
CNG
ﺩﺭ ﻓﺸـﺎﺭ ، 200 barﺩﺭ
ﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭ 1bar
ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺍﻧـﺮﮊﻱ ﺩﺭﻳـﺎﻓﺘﻲ ﺩﺭ ﻭﺍﺣـﺪ
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﭘﻴﭽﻴـــﺪﻩ ﻭ ﺑـــﺎ ﻓـــﻦ ﺁﻭﺭﻱ
ﭘﻴﭽﻴــﺪﮔﻲ ﺁﻥ ﮐﻤﺘــﺮ ﺍﺯ
ﺑﺮﺧــﻲ ﺗﺠﻬﻴــﺰﺍﺕ ﺍﺿــﺎﻓﻲ
ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺁﻥ ﺑـﺎ ﻓﻨـﺎﻭﺭﻱ ﺑـﺎﻻ
ﺟﺪﻳﺪ
ﺍﻳﻤﻦ
ﺑــﺮﺍﻱ ﺍﻳﻤﻨــﻲ ﺑﻴﺸــﺘﺮ ﻣــﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳﺖ
ﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭ 1 bar
ﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭ 5 barﺑﺼـﻮﺭﺕ
ﺑﺼﻮﺭﺕ ﻣﺎﻳﻊ ﺫﺧﻴﺮﻩ
ﻣﺎﻳﻊ ﺫﺧﻴﺮﻩ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ
ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ
ﻓﺎﺯ ﮔﺎﺯﻱ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ
DMEﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ
ﻣﻴﺴﺮ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ
ﺩﺭ ﻓﺸــــﺎﺭbar
200
ﺑﺼـــﻮﺭﺕ ﮔـــﺎﺯ ﺫﺧﻴـــﺮﻩ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ
ﺟﺪﻭﻝ - ۳ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻓﻨﺎﻭﺭﻱ ﺑﮑﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﻳﺰﻝ
ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺭﺳﺎﻧﻲ
ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺭﺳﺎﻧﻲ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﺑﻪ ﻧﮑﺎﺕ ﺫﻳﻞ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺗﻮﺟﻪ ﻧﻤﻮﺩ :
¾ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺤﻴﻂ ﺩﺭ ﻓﺎﺯ ﮔﺎﺯﻱ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ .ﭼﻮﻥ ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﺩﻳـﺰﻝ ﺳـﻮﺧﺖ ﺑﺎﻳـﺪ ﺑﺼـﻮﺭﺕ ﻣـﺎﻳﻊ ﺑﺎﺷﺪ .ﻟﺬﺍ ﮐﻠﻴﻪ ﺍﺟﺰﺍﻱ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ ﻋﻤﻞ ﻧﻤﺎﻳﺪ ﺗﺎ ﺣﺎﻟﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺣﻔﻆ ﺷﻮﺩ .
¾ ﻭﻳﺴﮑﻮﺯﻳﺘﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑـﻮﺩﻩ ﻭ ﺩﺭ ﺣـﺪﻭﺩ ﺩﻩ ﺩﺭﺻـﺪ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴـﻞ ﺍﺳـﺖ ﮐـﻪ ﺍﻳـﻦ ﺑـﺪﻳﻦ ﻣﻌﻨﺎﺳـﺖ ﮐـﻪ ﺑﺎﻳـﺪ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﻭﻳﮋﻩ ﺍﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﮐﺎﻫﺶ ﻧﺸﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷـﻮﺩ ﻭ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺗﺰﺭﻳـﻖ ﺩﻳـﺰﻝ ﺑﺼـﻮﺭﺕ ﻧﺮﻣـﺎﻝ ﻗﺎﺑـﻞ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻴﺴﺖ .
¾ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻭﻳﺴﮑﻮﺯﻳﺘﻪ ﻭ ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ،ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﻨﮑﻪ ﺍﺯ ﻳـﮏ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﭘـﺲ ﺍﺯ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﻤﺎﻥ ﻗﺪﺭﺕ ﺩﺭﻳﺎﻓﺖ ﺷﻮﺩ ،ﻻﺯﻡ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺣﺠﻤﻲ ۱/۸ﺑﺮﺍﺑﺮ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ،ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ DMEﺗﺰﺭﻳﻖ ﺷﻮﺩ .
¾ ﻓﺸﺎﺭ ﺗﺰﺭﻳﻖ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ 1200 barﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻭ ﻓﺸﺎﺭ ﺗﺰﺭﻳﻖ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﻨﮑﻪ ﺑﺼـﻮﺭﺕ ﭘـﻮﺩﺭ ﮐﺎﻣﻞ ﺩﺭﺁﻳﺪ 300 barﻣﻴﺒﺎﺷﺪ .
۶
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﺨﺰﻥ ﺳﻮﺧﺖ
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺒﺎﻫﺖ ﺧﻮﺍﺹ ﻓﻴﺰﻳﮑﻲ ﺑﻴﻦ DMEﻭ LPGﻣﻲ ﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﻣﺨﺎﺯﻥ ﻧﮕﻬـﺪﺍﺭﻱ LPGﺟﻬـﺖ ﺫﺧﻴـﺮﻩ DME
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ .ﻧﮑﺘﻪ ﺍﻱ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺑﺨﺶ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ ﺍﻳﻦ ﺍﺳـﺖ ﮐـﻪ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺍﺛـﺮ ﺷـﻴﻤﻴﺎﺋﻲ DMEﺭﻭﻱ
ﺍﻻﺳﺘﻮﻣﺮ ﻫﺎ ﮐﻪ ﻣﻌﻤﻮﻻ ﺑﺮﺍﻱ ﺁﺏ ﺑﻨﺪﻱ ﮐﭙﺴﻮﻟﻬﺎﻱ LPGﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲ ﮔﻴـﺮﺩ ﺑﺎﻳـﺪ ﺍﺯ ﻣـﺎﺩﻩ ﻋـﺎﻳﻖ ﺩﻳﮕـﺮﻱ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ .ﭼﻮﻥ ﻣﺎﻳﻊ ﺑﻮﺩﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﺍﺯ ﺍﻫﻤﻴﺖ ﺑﺎﻻﺋﻲ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺍﺳﺖ ﺑﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻥ ﻳﮏ ﻻﻳﻪ ﻏﺸﺎﻳﻲ ﺩﺭﻭﻥ ﻣﺨـﺰﻥ ﺫﺧﻴـﺮﻩ ﺳـﻮﺧﺖ
ﻓﺎﺯ ﻣﺎﻱ ﻭ ﮔﺎﺯ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻫﻢ ﺟﺪﺍ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﻨﮑﻪ ﻓﺸﺎﺭ ﺑﺨﺎﺭ ﮔﺎﺯ ﺩﺭ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﮔﺎﺯﻱ ﺑﺎ ﻓﺸـﺎﺭ ﻣـﺎﻳﻊ DMEﺩﺭ ﻧﺎﺣﻴﻪ ﺯﻳﺮﻳﻦ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺷﻮﺩ ﻗﺴﻤﺖ ﺑﺎﻻﻱ ﻣﺨﺰﻥ ﺭﺍ ﺑﺎ ﮔﺎﺯ ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ ﻳﺎ ﺑﻮﺗﺎﻥ ﭘﺮ ﻣﻲ ﮐﻨﻨﺪ ﺗﺎ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺳـﻄﺢ
ﻣﺎﻳﻊ DMEﮐﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ،ﻓﻀﺎﻱ ﺧﺎﻟﻲ ﺑﻮﺟﻮﺩ ﺁﻣﺪﻩ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﺑﺨﺎﺭ ﭘﺮﻓﺸﺎﺭ ﺑﻮﺗﺎﻥ ﻳﺎ ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ ﭘﺮ ﺷـﻮﺩ ﻭ ﺍﺟـﺎﺯﻩ ﺗﺒﺨﻴـﺮ ﺑـﻪ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﺩﺍﺩﻩ ﻧﺸﻮﺩ .ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺍﻳﻦ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺭﺍ ﺑﻮﺟﻮﺩ ﻣﻲ ﺁﻭﺭﺩ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﮔﺎﺯ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﺑﻪ ﭘﻤﭗ ﺗﻐﺬﻳﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺩﻭﻓﺎﺯﻱ ﻭﺟـﻮﺩ ﻧﺪﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .
ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ
ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻳﮏ ﻣﺎﺩﻩ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﻣﻬﻤﻲ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺍﻣﮑﺎﻥ ﻣﻄﺮﺡ ﮐﺮﺩﻥ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﺳـﻮﺧﺖ ﺟـﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺑﻮﺟـﻮﺩ ﻣﻴـﺎﻭﺭﺩ .ﺑـﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﭘﻴﺸﺮﻓﺖ ﻫﺎﻱ ﻓﺮﺍﻭﺍﻥ ﺩﺭ ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪ ، DMEﻗﻴﻤﺖ ﺗﻤﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﺁﻥ ﺍﺯ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴـﻞ ﺑﻴﺸـﺘﺮ ﺍﺳـﺖ ﺍﻣـﺎ ﻋﻤـﺮ ﻣﻨـﺎﺑﻊ ﺗﻮﻟﻴـﺪ
ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﻬﻤﻲ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺁﻳﻨﺪﻩ ﻭ ﺑﺎ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺯﻳﺮ ﺯﻣﻴﻨﻲ ﻧﻔـﺖ ﺧـﺎﻡ ﺗـﺎﺛﻴﺮ ﻣﺴـﺘﻘﻴﻤﻲ ﺭﻭﻱ ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ ﻗﻴﻤـﺖ ﻣﺸﺘﻘﺎﺕ ﻧﻔﺘﻲ ﻭ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺁﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﻓﺴﻴﻠﻲ ﺭﺍﻳﺞ ﺩﻳﺰﻝ ﻧﻈﻴﺮ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﺑﻪ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺩﺍﺭﺩ.
ﺑﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻭﻓﻮﺭ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺩﻭﻣﻴﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺗﻮﻟﻴـﺪ ﻛﻨﻨـﺪﻩ
ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺭ ﺟﻬﺎﻥ ﻣﻄﺮﺡ ﺍﺳﺖ ﻣﻲ ﺗـﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﺳـﻮﺧﺖ ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﺳـﻮﺧﺖ ﺟـﺎﻳﮕﺰﻳﻦ) ﺑـﺎ ﺗﺒـﺪﻳﻞ ﺑـﻪ ( DMEﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ.ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ DMEﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺭ ﺷﮑﻞ ) (۱ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .
ﺷﮑﻞ ۱ -ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ DMEﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ
٧
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﻳﮑﻲ ﺍﺯ ﻣﺤﺼﻮﻻﺕ ﻓﻨﺎﻭﺭﻱ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﻪ ﻓﺮﺁﻭﺭﺩﻩ ﻫﺎﻱ ﻣﺎﻳﻊ ) ( Gas to Liquidsﻣـﻲ
ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺧﻮﺭﺍﮎ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﺤﺖ ﻓﺮﺁﻳﻨﺪ ﻫﺎﻳﻲ ﺧﺎﻟﺺ ﺳـﺎﺯﻱ ﺷـﻮﺩ ﻭ ﺍﺯ ﻧﺎﺧﺎﻟﺼـﻲ ﻫـﺎﻳﻲ ﮐـﻪ ﻣﻮﺟـﺐ ﺻﺪﻣﻪ ﺯﺩﻥ ﺑﻪ ﮐﺎﺗﺎﻟﻴﺴﺘﻬﺎﻱ ﻣﻮﺭﺩﻧﻈﺮ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﺯﺩﻭﺩﻩ ﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺿﻤﻦ ﺍﮐﺴﻴﮋﻥ ﻫﻢ ﺍﺯ ﻫﻮﺍ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷـﻮﺩ ﻭ ﺳـﭙﺲ ﺍﮐﺴـﻴﮋﻥ ﻭ
ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑﺎ ﺑﺨﺎﺭ ﻭﺍﺭﺩ ﺭﺍﮐﺘﻮﺭ ﺧﺎﺻﻲ ﻣﻲ ﺷـﻮﺩ ﮐـﻪ ﺑـﺪﻳﻦ ﻣﻨﻈـﻮﺭ ﺳـﺎﺧﺘﻪ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ .ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﻣﺮﺣﻠـﻪ ﻣﺨﻠـﻮﻃﻲ ﺍﺯ
ﻣﻨﻮﮐﺴﻴﺪﮐﺮﺑﻦ ﻭ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﮔﺎﺯ ﺳﻨﺘﺰ ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺯﻳﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ : ﺍﻟﻒ ( ﺗﻬﻴﻪ ﻣﻨﻮﮐﺴﻴﺪ ﮐﺮﺑﻦ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺏ( ﺗﻬﻴﻪ ﻣﺘﺎﻧﻮﻝ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻣﻨﻮﮐﺴﻴﺪ ﮐﺮﺑﻦ
=> 3CO + 3H2 + H2O
2 CH4 + O2 + CO2
4 H2 + 2CO => 2C H3O H
ﺝ( ﻓﺮﺁﻳﻨﺪ ﺁﺏ ﺯﺩﺍﺋﻲ ﺍﺯ ﻣﺘﺎﻧﻮﻝ
2C H3O H => C H3O CH3 + H2O
ﺍﻳﻦ ﻭﺍﮐﻨﺶ ﺩﺭ ﺣﻀﻮﺭ ﮐﺎﺗﺎﻟﻴﺰﻭﺭﻫﺎﻱ ﻓﻠﺰﻱ ) ﻣﺎﻧﻨﺪ ( J - aluminaﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻴﺸﻮﻧﺪ. ﺷﮑﻞ ) ( ۲ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﺭﺍ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﺳﻨﺘﺰ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻴﺪﻫﺪ .
ﺷﮑﻞ ۲-ﻣﺮﺍﺣﻞ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ
٨
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﺍﺯ ﺩﻳﺪﮔﺎﻩ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ – ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﺳﻬﻢ ﻋﻤﺪﻩ ﻭ ﻣﻬﻢ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﺩﺭ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭﺑﺴﻴﺎﺭ ﺯﻳﺎﺩ CO2ﮐﻪ ﺁﺏ ﻭﻫﻮﺍﻱ ﺟﻬـﺎﻥ ﺭﺍ ﺗﻬﺪﻳـﺪ ﻣـﻲ
ﻧﻤﺎﻳﺪﻭ ﺑﺪﺗﺮﺷﺪﻥ ﺑﻲ ﺛﺒﺎﺗﻲ ﻫﺎﻱ ﺳﻴﺎﺳﻲ ﻧﻴﺰ ﻣﻮﺟﺐ ﺷﺪﻩ ﮐﻪ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﭘﻴﺶ ﺍﮐﺜﺮ ﮐﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﺟﻬﺎﻥ ﺑﺨﺼﻮﺹ ﮐﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﺗﻮﺳـﻌﻪ
ﻳﺎﻓﺘﻪ ﺑﺪﻧﺒﺎﻝ ﺩﺳﺘﻴﺎﺑﻲ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺘﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﺎ ﮐﺎﺭﺍﺋﻲ ﺑﺎﻻ ،ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻧﺸﺮﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎ ﻭ ﺍﺯﻧﻈﺮ ﺷﻤﻴﺎﻳﻲ ﺑﻲ ﺧﻄﺮﺑـﺮﺍﻱ ﻣﺤـﻴﻂ ﺯﻳﺴـﺖ ﻭ
ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮﺁﻥ ﺑﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺗﻬﻴﻪ ﻭ ﺩﺳﺘﺮﺱ ﭘﺪﻳﺮﻱ ﺯﻳﺎﺩ ﮐﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﻣﻮﺍﺭﺩ ﻓﻮﻕ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺳﻮﺧﺖ DMEﺻﺎﺩﻕ ﺍﺳﺖ .ﺷﮑﻞ ) ( ۳ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻗﺎﺑﻞ ﲡﺪﻳﺪ & ﻓﺴﻴﻠﻰ
دﺳﱰس ﭘﺬﻳﺮو ﻗﺎﺑﻞ ﲥﻴﻪ
ﺑﺎ ﻓﺮﻣﻮل ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻰ ﺑﻴﺨﻄﺮ ﺑﺮاى
دى ﻣﺘﻴﻞ اﺗﺮ
ﮐﺎراﻳﻰ اﻧﺮژى ﺑﺎﻻ
ﺣﺪاﻗﻞ اﻧﺘﺸﺎر آﻻﻳﻨﺪه ﻫﺎ
ﺷﮑﻞ – ۳ﻭﻳﮋﮔﻲ ﻫﺎﻱ DMEﺑﻌﻨﻮﺍﻥ ﺳﻮﺧﺖ
ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻭﺿﻌﻴﺖ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺁﺗﻲ DME
ﻳﮑﻲ ﺍﺯ ﻧﮑﺎﺕ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﻬﻢ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻗﻴﻤﺖ ﺳﻮﺧﺖ ،ﺍﻣﻨﻴﺖ ﻋﺮﺿﻪ ﻭ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﺑﺎﻻﻱ ﺁﻧﺴﺖ ﺷﮑﻞ ) ، ( ۴
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﺪﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﮐﻪ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻬﻴﻪ ﺍﺯ ﮔﺎﺯﻃﺒﻴﻌﻲ ،ﺯﻏﺎﻝ ﺳﻨﮓ ﻭ ﭼﻮﺏ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ ﻟﺬﺍ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺍﺯ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺭﻗﺎﺑﺖ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﺎﻳﺮ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺷﮑﻞ -۴ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺗﻬﻴﻪ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﮔﺎﺯﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺭ ﻣﻨـﺎﻃﻖ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺟﻬـﺎﻥ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﭘﺮﺍﮐﻨـﺪﮔﻲ ﻣﻨﺎﺳـﺒﻲ ﺑـﻮﺩﻩ ﻭﺑﺴـﻴﺎﺭﻱ ﺍﺯ ﮐﺸـﻮﺭﻫﺎ ﺑـﺪﺍﻥ
ﺩﺳﺘﺮﺳﻲ ﺩﺍﺭﻧﺪ ،ﻟﺬﺍ ﺍﺯ ﺍﻣﻨﻴﺖ ﻋﺮﺿﻪ ﻧﻴﺰ ﺑﺮﺧﻮﺭﺩﺍﺭﺍﺳﺖ.ﺷﮑﻞ ) (۵ﺑﺨﺼﻮﺹ ﺩﺭﮐﺸﻮﺭﺍﻳﺮﺍﻥ ﮐﻪ ﭘـﺲ ﺍﺯ ﺭﻭﺳـﻴﻪ ﺩﻭﻣـﻴﻦ ﻣﻘـﺎﻡ ٩
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﺭﺍﺩﺭ ﺫﺧﺎﻳﺮﮔﺎﺯﻃﺒﻴﻌﻲ ﺟﻬﺎﻥ ﺩﺍﺭﺍ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ ﻣﻴﺘﻮﺍﻧﺪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﺗﻮﺟﻴﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﻧﻴﺰ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷـﺪ.ﻳـﮏ ﺗﺠﺰﻳـﻪ ﻭ ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻣﺘﺪﻟﻮﮊﻱ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﺑﺮﺍﻱ ﺑﺮﺁﻭﺭﺩ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺩﺭ ﺁﻳﻨﺪﻩ ،ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ ﮐﻪ DMEﺑﺎ ﻳﮏ ﻗﻴﻤـﺖ ﻗﺎﺑـﻞ
ﺭﻗﺎﺑﺖ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ ﻧﻔﺖ ﺧﺎﻡ ،ﺑﻪ ﻣﺼﺮﻑ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ .ﺷﮑﻞ ) ( ۶ﻫﺰﻳﻨـﻪ ﺳـﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔـﺬﺍﺭﻱ ﺁﻥ ﮐﻢ ﺍﺳﺖ ﭼﻮﻥ ﺯﻳﺮ ﺑﻨﺎﻱ ﺳﺎﺧﺖ ﺁﻥ ﺷﺒﻴﻪ LPGﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻭ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺗﺎﻧﮑﺮﻫـﺎ ﻭ ﺍﻣﮑﺎﻧـﺎﺕ ﺫﺧﻴـﺮﻩ ﺳـﺎﺯﻱ ﻭ ﺗﺨﻠﻴـﻪ LPGﺍﻳﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ .ﺷﮑﻞ ) ( ۷
ﺷﮑﻞ -۵ﺫﺧﺎﻳﺮ ﮔﺎﺯﻱ ﺍﺛﺒﺎﺕ ﺷﺪﻩ ﺟﻬﺎﻥ
ﺷﮑﻞ -۶ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻗﻴﻤﺖ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎ
١٠
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﺷﮑﻞ -۷ﻣﺪﺕ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﺎﺯﮔﺸﺖ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺪﺍﺭﻱ ﺑﺮﺭﻭﻱ ﺳﻮﺧﺖ DME
DMEﺑﺮﺍﻱ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﺑﻲ ﺧﻄﺮ ﺍﺳﺖ
ﺍﻫﻤﻴﺖ ﺭﻭﺯﺍﻓﺰﻭﻥ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺍﺯ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﻭ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺏ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻓﺴﻴﻠﻲ ﺑﺮ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍ ،ﻣﻮﺟﺐ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺟﻬﺎﻧﻲ
ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻳﻲ ﮐﻪ ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗـﺮ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴـﻪ ﺑـﺎ ﺳـﺎﻳﺮ ﺳـﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻓﺴـﻴﻠﻲ ﻧﮑﺎﺕ ﺯﻳﺮ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻪ ﺍﺳﺖ:
¾ ﺑــﺎ ﺟــﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ DMEﺍﻧﺘﺸــﺎﺭ CO2ﺗــﺎ ﺣــﺪﻭﺩ %۷۰ﮐــﺎﻫﺶ ﻣــﻲ ﻳﺎﺑــﺪ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠــﻪ ﻣﻮﺟــﺐ ﭘﺎﻳــﺪﺍﺭﻱ ﺁﺏ ﻭﻫــﻮﺍ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ .ﺷﮑﻞ ) (۸
¾ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ COﺣﺪﻭﺩ %۴۳ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ. ¾ ﺣﺬﻑ ﺫﺭﺍﺕ ﺩﻭﺩﻩ
¾ ﮐﺎﻫﺶ CO,HC,NOx & Formaldehydeﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺩﻭﺩ ﻣﻪ ﮐﻤﺘﺮ .ﺷﮑﻞ ) ( ۹ﻭ ) ( ۱۰ ¾ ﮐﺎﻫﺶ ﺑﺨﺎﺭﺍﺕ ﺧﺮﻭﺟﻲ ﺍﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﻭ ﮐﺎﻫﺶ ﻫﻮﺍﻱ ﺁﻟﻮﺩﻩ ¾ ﺑﺪﻭﻥ ﻣﻮﺍﺩ ﺳﻤﻲ ﺑﺮﺍ ﻱ ﺑﺸﺮ ¾ ﺳﺮﻃﺎﻥ ﺯﺍﻧﻴﺴﺖ
¾ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﻣﺜﺒﺖ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺩﺭ ﺻﻨﺎﻳﻊ
١١
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﺷﮑﻞ -۸ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ CO2ﺑﺮﺣﺴﺐ ﺩﺭﺻﺪ ﺩﺭﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ
ﺷﮑﻞ -۹ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﻓﺮﻣﺎﻟﺪﺋﻴﺪ
ﺷﮑﻞ -۱۰ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ NOX & PM ١٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
ﻣﻨﺎﻓﻊ ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖDME
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ DMEﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﻣﻨﺎﻓﻊ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻣﻨﺎﻓﻊ ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ ﺯﻳﺮﺍ ﺑﺎ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ
ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎ ﻣﻴﺘﻮﺍﻥ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻧﻤﻮﺩ ﮐﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎﻱ ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﻭ ﺑﻬﺪﺍﺷﺖ ﻭ ﺩﺭﻣﺎﻥ ﺭﺍ ﮐـﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺑﻄﻮﺭﺧﻼﺻـﻪ ﻣﻴﺘـﻮﺍﻥ ﻣﻨـﺎﻓﻊ ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﺯﻳﺮ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺯﻳﺮ ﺑﺮﺷﻤﺮﺩ: ¾ ﮐﺎﻫﺶ ﻧﺮﺥ ﻣﺮﮒ ﻭ ﻣﻴﺮ
¾ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﺷﺸﻬﺎ ﻭ ﺗﻨﻔﺲ ¾ ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻄﺮ ﺳﺮﻃﺎﻥ
¾ ﮐﺎﻫﺶ ﺳﻮﺯﺵ ﭼﺸﻢ
¾ ﺑﻬﺒﻮﺩ ﺳﻼﻣﺘﻲ ﻋﻤﻮﻣﻲ ¾ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﮐﻤﺘﺮ
¾ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﮐﻤﺘﺮ
¾ ﮐﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻫﺎﻱ ﺑﻬﺪﺍﺷﺖ ﻭ ﺩﺭﻣﺎﻥ
ﮐﺎﺭﺑﺮﺩﻫﺎﻱ ﺩﻳﮕﺮ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ
ﺍﺯ ﺳﺎﻝ ۲۰۰۰ﻣﻴﻼﺩﻱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻓﺮﻳﻮﻥ ﺩﺭ ﺳﺮﺍﺳﺮ ﺟﻬﺎﻥ ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺁﺳـﻴﺒﻬﺎﻱ ﻭﺍﺭﺩ ﺑـﻪ ﻻﻳـﻪ ﺍﻭﺯﻭﻥ ﻣﻤﻨـﻮﻉ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ .
ﻣﻮﺍﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻓﺮﻳﻮﻥ :
¾ ﺩﺳﺘﮕﺎﻫﻬﺎﻱ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪﻩ ﻭ ﻳﺨﭽﺎﻟﻬﺎ ¾ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺖ ﺍﺳﭙﺮﻱ ﻫﺎﻱ ﺭﻧﮓ ¾ ﺩﺭ ﺳﺎﺧﺖ ﺩﺍﺭﻭﻱ ﺁﺳﻢ
ﺍﺧﻴﺮﺍ DMEﺑﻌﻨﻮﺍﻥ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻓﺮﻳﻮﻥ ﺩﺭ ﺍﺳﭙﺮﻱ ﻫﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻫﺎﻱ ﭘﺰﺷﮑﻲ ﺩﺭﺻﺪ ﺧﻠـﻮﺹ ﺑـﺎﻻﺗﺮ
ﺍﺯ %۹۹ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳﺖ .
ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﻫﺎﻱ ﺁﺗﻲ DMEﺩﺭ ﺷﮑﻞ ) (۱۱ﺁﻭﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .
ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮﻱ
ﺷﮑﻞ -۱۱ﻣﻮﺍﺭﺩ ﮐﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﻱ ﻣﺘﻴﻞ ﺍﺗﺮ
١٣
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
۱۸-۱۹ﺁﺫﺭ۱۳۸۲
ﺑﻄﻮﺭﺧﻼﺻــﻪ ﻣﺰﺍﻳــﺎﻱ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳــﻮﺧﺖ ﺟــﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻧﺴــﺒﺖ ﺑــﻪ ﺳــﺎﻳﺮ ﺳــﻮﺧﺘﻬﺎ ﺩﺭ ﺻــﻨﻌﺖ ﺣﻤــﻞ ﻭﻧﻘــﻞ ﺑــﻪ ﺷــﺮﺡ ﺯﻳــﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ:
¾ ﺟﻠــﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﻭﺍﺭﺩﺍﺕ ﺳــﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻓﺴــﻴﻠﻲ ﺑــﺮﺍﻱ ﺻــﻨﻌﺖ ﺣﻤــﻞ ﻭﻧﻘــﻞ ،ﺣﻔــﻆ ﻣﻨــﺎﺑﻊ ﻧﻔــﺖ ﺧــﺎﻡ ﺑــﺮﺍﻱ ﺯﻳــﺮ ﺳﺎﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﮐﺸﻮﺭ .
¾ ﺍﺭﺯﺍﻥ ﺑﻮﺩﻥ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﻭ ﻣﺸﻜﻞ ﺑﻮﺩﻥ ﺻﺎﺩﺭﺍﺕ ﺁﻥ.
¾ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻓﺴﻴﻠﻲ ﻭ ﻛﺎﻫﺶ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﮔﻠﺨﺎﻧﻪ ﺍﻱ.
¾ ﺣﺬﻑ ﺩﻭﺩﻩ ﻭ ﺫﺭﺍﺕ ﻣﻌﻠﻖ ﻭﻧﻴﺰ ﻛﺎﻫﺶ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻳﻲ ﻧﻈﻴﺮ HC ، NOxﻭ ، COﻋﺎﺭﻱ ﺑﻮﺩﻥ ﺍﺯ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﺣﺎﻭﻱ ﺳﺮﺏ ﻭ ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﺳﻮﻟﻔﻮﺭ ﻭ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﺳﺮﻃﺎﻥ ﺯﺍ.
¾ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﻭﺍﺣﺪﻫﺎﻱ ﭘﺘﺮﻭﺷﻴﻤﻲ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻣﺸﺘﻘﺎﺕ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ .
¾ ﺳــﺎﺩﻩ ﺳــﺎﺯﻱ ﺗﮑﻨﻮﻟــﻮﮊﻱ ﺩﺭ ﺳــﻄﺢ ﺻــﻨﻌﺖ ﺗﻮﺯﻳــﻊ ﺳــﻮﺧﺖ ﻭ ﺻــﻨﺎﻳﻊ ﺧﻮﺩﺭﻭﺳــﺎﺯﻱ ﻭ ﺑﮑــﺎﺭﮔﻴﺮﻱ ﻏﻴــﺮ ﻣﺴــﺘﻘﻴﻢ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ .
ﻣﺮﺍﺟﻊ: http://www.jgc.co./ir/annual/technology.html PETROTECH-99; 3rd International Petroleum Conference, New Delhi, India, January 9-12, 1999 http : DME PROJECT , Environmental Business, by Nkk corp, 2000
١۴