١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎ ﻭ ﮐﺎﺭﺍﺋﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻭ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺁﻥ ﻣﺎﺯﻳﺎﺭ ﺭﺳﺘﻢ ﻧﮋﺍﺩ ، ¹ﻋﻠﻲ ﻣﻮﻣﻨﻲ ، ²ﻧﺎﺩﺭ ﺁﻝ ﺍﺑﺮﺍﻫﻴﻢ
Rostamnezhad@tkcco.com
3
ﺧﻼﺻﻪ ﻣﻘﺎﻟﻪ:
ﺍﺯ ﻧﺨﺴﺘﻴﻦ ﺩﻫﻪ ﻫﺎﻱ ﻗﺮﻥ ﺑﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ ﺩﻧﺒﺎﻝ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﻣﻴﺎﻥ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻫﻮﺍ ﻭ ﺗﺨﺮﻳﺐ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﺑﺴﻴﺎﺭﻱ ﺍﺯ ﮐﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﭘﻴﺸـﺮﻓﺘﻪ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﻭ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻋﻠﻤﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﮐﻨﺘﺮﻝ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻱ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﻀﺮ ﺭﺍﺁﻏﺎﺯ ﻧﻤﻮﺩﻧﺪ .ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﻫـﺎﻱ ﭘـﺎﮎ ﺩﺭ ﺳـﻮﺧﺖ ﻫـﺎﻱ ﻣﺘـﺪﺍﻭﻝ
ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﻭ ﻣﺮﺍﮐﺰ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﮐﻤﮏ ﺷﺎﻳﺎﻧﻲ ﺩﺭ ﮐﺎﻫﺶ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻫﻮﺍ ﻭ ﻣﺘﻌﺎﻗﺒﹰﺎ ﺻﺮﻓﻪ ﺟﻮﻳﻲ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻫﺎﻱ ﺑﻬﺪﺍﺷﺘﻲ ﻭ ﻏﻴﺮ ﺑﻬﺪﺍﺷﺘﻲ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ .ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺳﻮﺧﺘﻲ ﺑﺎ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻛﻢ ،ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ،ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻭ ﭘﺮﻭﭘـﺎﻥ ﺑﺼـﻮﺭﺕ ﺭﻭﺯﺍﻓـﺰﻭﻥ ﺩﺭ ﺳـﻄﺢ
ﺩﻧﻴﺎ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺍﺳﺖ .ﺩﻻﻳﻞ ﺍﺻﻠﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺑﻌﻀﻲ ﺍﺯ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﺰﻳﻨﻪ ،ﻛﺎﻫﺶ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﺑﻪ ﻫﻤـﺮﺍﻩ ﺍﻃﻤﻴﻨـﺎﻥ
ﺍﺯ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺑﻮﺩﻥ ﻣﺪﺕ ﻣﺼﺮﻑ ﻭ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺁﻥ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻬﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻴﺪﻫﺪ ﻛﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﮔﻮﮔﺮﺩ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻞ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ﺑـﻪ
ﻣﺮﺍﺗﺐ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﮔﻮﮔﺮﺩ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﺳﺎﻳﺮ ﻧﻘﺎﻁ ﺟﻬﺎﻥ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺩﻟﻴﻞ ﻣﻴـﺰﺍﻥ ﺁﻻﻳﻨـﺪﮔﻲ ﺧـﻮﺩﺭﻭ ﻫـﺎﻱ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴـﻞ ﺳـﻮﺯ ﺑـﻪ ﻣﺮﺍﺗﺐ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺍﺳﺖ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺩﺭ ﺳﺎﻟﻬﺎﻱ ﺍﺧﻴﺮ ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎﻫﻬﺎﻱ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺳﻌﻲ ﻓﺮﺍﻭﺍﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﺑﺎ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﮔﻮﮔﺮﺩ ﺩﺭ ﺣﺪ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻫـﺎﻱ
ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﻧﺪ ﻭ ﻏﺎﻟﺒﹰﺎ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ ﺁﻣﻴﺰ ﻧﻴﺰ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ .ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺁﺭﺍﻡ ﺳﻮﺯﻱ ﺑﺎﻻﻱ ﮔﺎﺯ ﺍﺟﺎﺯﻩ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ ﺟﺮﻗـﻪ ﺍﻱ
ﮔﺎﺯ ﺳﻮﺯ ،ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎﻻﺗﺮﻱ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ،ﺑﻜﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺑﺎﻻﺗﺮﻱ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮﺩ ،ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﮔـﺎﺯ
ﺭﻭﻱ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﺩﻭﺩ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﻭ ﻛﺎﺭﺍﻳﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻮﺛﺮ ﺍﺳﺖ .ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ISOﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺨـﺎﺯﻥ ﻓﺸـﺎﺭ ﺑـﺎﻻﻱ ﺫﺧﻴـﺮﻩ ﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌـﻲ ) (١٩٩٦ﺩﺭ ﻣــــــــــــﻮﺭﺩ ﻣﻘــــــــــــﺪﺍﺭ ﺳــــــــــــﻮﻟﻔﻴﺪ ﻫﻴــــــــــــﺪﺭﻭﮊﻥ ) ، ( H2Sﺳــــــــــــﻮﻟﻔﻮﺭ ،ﺩﻱ ﺍﻛﺴــــــــــــﻴﺪ ﻛــــــــــــﺮﺑﻦ ) (CO2ﻭ ﺍﻛﺴﻴﮋﻥ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﺍﻱ ﺭﺍ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺫﮐﺮ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺑﻪ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﻮﺍﺭﺩﻱ ﻫﻤﭽﻮﻥ ﺍﺛﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ﺭﻭﻱ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺩﻭﻣﺸﺨﺼﻪ Wobbe indexﻭﻋﺪﺩ ﺳﺘﺎﻥ ﺑﻴﺎﻥ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ،ﺗﺮﮐﻴﺒﺎﺕ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﻓﻮﻕ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ H2O,CO2,H2Sﻭ ﺗﺮﮐﻴﺒﺎﺕ ﻫﻴﺪﺭﺍﺗﻪ ﻭ ﺳﻮﻟﻔﻮﺭ ﺑـﻪ ﻫﻤـﺮﺍﻩ ﻣﻘﺎﻳﺴـﻪ ﺑـﻴﻦ ﺁﻧﻬـﺎ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻋﻠﻞ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﮔﺎﺯ CNGﻭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺁﻥ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﻗﺒﻠﻲ ﺍﺯ ﺟﻤﻠـﻪ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴـﻞ ،ﺍﺭﺍﺋـﻪ ﻧﺘﻴﺠـﻪ ﺍﻳـﻦ ﺗﺤﻘﻴﻘـﺎﺕ ) ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨـﻪ ﻣﻨـﺎﻓﻊ
ﺍﺟﺘﻤﺎﻋﻲ ﺍﺯ ﻟﺤﺎﻅ ﮐﺎﻫﺶ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎ ﻭ ﻣﻨﺎﻓﻊ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ (ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﮐﻼﻥ ﮐﺸﻮﺭﻱ ﻭ ﻋﻠﻲ ﺍﻟﺨﺼـﻮﺹ ﺍﺳـﺘﺎﻥ ﺧﺮﺍﺳـﺎﻥ ﭘﺮﺩﺍﺧﺘـﻪ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﺍﺩﺍﻣﻪ ﺑﻪ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻛﺎﺭﺁﻳﻲ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻟـﻮﺩﮔﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ ﺑـﺎ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺟﺮﻗـﻪ ﺍﻱ ،ﻣﻌﺮﻓـﻲ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫـﺎﻱ ﻭﺍﺑﺴـﺘﻪ ﻭ ﺍﺛـﺮ ﺁﻧﻬـﺎ ﺑﺮﻣﻴـﺰﺍﻥ ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻭ ﺗﺎﺛﻴﺮﺍﺕ ﺍﻳﻦ ﮔﺎﺯﻫﺎ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﻲ ﭘﺮﺩﺍﺯﻳﻢ .ﺩﺭ ﻫﻤـﻴﻦ ﺭﺍﺑﻄـﻪ ﺩﺭ
ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺑﻪ ﺧﻮﺍﺹ ﺷﻴﻤﻴﺎﻳﻲ ﻭ ﻓﺮﻣﻮﻝ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻭ ﺧﻮﺍﺹ ﺍﺣﺘﺮﺍﻗـﻲ ﺁﻧﻬـﺎ ﭘﺮﺩﺍﺧﺘـﻪ ﺷـﺪﻩ ﺍﺳـﺖ ﻭ ﺩﺭ ﻧﻬﺎﻳـﺖ ﺑـﻪ ﺷـﻨﺎﺧﺖ ﮔﺎﺯﻫـﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ CO,HC,NOx,CO2ﺍﺷﺎﺭﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﮐﻠﻴﺪ ﻭﺍﮊﻩ :ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻱ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ،ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﺣﺘﺮﺍﻗﻲ ،ﺳﻴﺴﺘﻢ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ،ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ
-۱ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺱ ﻣﮑﺎﻧﻴﮏ -ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺱ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺍﻧﺮﮊﻱ
-۲ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺱ ﺍﺭﺷﺪ ﺷﻴﻤﻲ -ﮐﺎﺭﺷﻨﺎﺱ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺍﻧﺮﮊﻱ -۳ﻣﻌﺎﻭﻧﺖ ﻓﻨﻲ ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ
١
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﻣﻘﺪﻣﻪ:
ﺩﺭ ﻳﮑﻲ ﺩﻭ ﻗﺮﻥ ﮔﺬﺷﺘﻪ ،ﻭﺍﺑﺴﺘﮕﻲ ﺟﻮﺍﻣﻊ ﺑﺸﺮﻱ ﺑﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻓﺴﻴﻠﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘـﻪ ﻭ ﻳﮑـﻲ
ﺍﺯ ﻣﻼﮐﻬﺎﻱ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﮐﺸﻮﺭﻫﺎ ،ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺁﻧﻬﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻴﺸﻮﺩ .ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﺑﻴﻦ ﺭﺷﺪ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭ
ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺗﻨﮕﺎﺗﻨﮕﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﮐﻪ ﻫﺮﻳﮏ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﺩﻳﮕﺮﻱ ﻣﻬﻴﺎ ﻣﻲ ﺳﺎﺯﺩ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻋﻤﺮ ﺫﺧﺎﻳﺮ ﻫﻢ ﻣﺤـﺪﻭﺩ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻓﺴﻴﻠﻲ ،ﺑﺎﻋﺚ ﻧﺸﺮ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻱ ﻓﺮﺍﻭﺍﻥ ﻣﻴﺸﻮﺩ ﮐﻪ ﻣﻴﺘﻮﺍﻧﺪ ﻣﺸﮑﻼﺕ ﺍﻗﺘﺼـﺎﺩﻱ ﻭ ﺍﺟﺘﻤـﺎﻋﻲ
ﻭﺳﻴﻌﻲ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﻤﺎﻳﺪ.
ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺁﺏ ﻭ ﻫﻮﺍ ﮐﻪ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺗﺠﻤﻊ ﺑﻲ ﺭﻭﻳﻪ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﮔﻠﺨﺎﻧﻪ ﺍﻱ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺍﮐﺴﻴﺪ ﻫﺎﻱ ﺍﺯﺕ ،ﺩﻱ ﺍﮐﺴﻴﺪ ﮐﺮﺑﻦ ،ﻣﺘﺎﻥ
،ﺍﺯﻥ ﻭ ﻓﺮﻳﻮﻥ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ،ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺩﺭ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﺑﺎ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻣﺤﺴﻮﺏ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ.
ﺗﻮﺳﻌﻪ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺩﺳﺘﻪ ﺍﺯ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎﻱ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻭ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﻧﻴﺎﺯﺩﺍﺭﺩ ﮐﻪ ﺗﺎﮐﻴﺪ ﺧﺎﺻﻲ ﺑﺮ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺑـﺮ ﻣﻨـﺎﺑﻊ
ﺟﻬﺎﻧﻲ ﻭ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ.
ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺭﺗﺒﻪ ﺷﺎﺧﺺ ﮔﻠﺨﺎﻧﻪ ﺍﻱ ﻭ ﺩﺭﺻﺪ ﺳﻬﻢ ﮐﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺩﺭ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﺟﻬﺎﻥ ﺩﺭ ﺩﻫﻪ ﮔﺬﺷﺘﻪ ﺭﺗﺒﻪ ٢٤ﻭ ﺩﺭﺻـﺪ
ﺳﻬﻢ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﺑﺎ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺳﺎﻻﻧﻪ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ٢٠٠ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﺗـﻦ ﺩﻱ ﺍﮐﺴـﻴﺪ ﮐـﺮﺑﻦ ،ﺭﺗﺒـﻪ ١٨ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺍ ﺑـﻮﺩﻩ ﺍﺳـﺖ. ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﮐﻪ ﺑﻄﻮﺭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻳﮏ ﺳﻮﻡ ﮐﻞ ﺗﻘﺎﺿﺎﻱ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺧﻮﺩ ﺍﺧﺘﺼﺎﺹ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ ،ﻧﻘﺶ ﻣﻬﻤﻲ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻫﻮﺍﻱ ﺷﻬﺮﻫﺎ ﺍﻳﻔﺎ ﻣﻲ ﮐﻨﺪ .ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﺑﺨﺸﻬﺎ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﺳﻬﻢ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﮔﺎﺯﺩﻱ ﺍﮐﺴﻴﺪ ﮐﺮﺑﻦ ﺑﺎ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ %٢٨ﻭﺩﺭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﮔﺎﺯ ﺳﻤﻲ ﻣﻮﻧﻮﺍﮐﺴﻴﺪ ﮐﺮﺑﻦ % ٩٨/٢ﻭ ﺍﮐﺴﻴﺪﻫﺎﻱ ﺍﺯﺕ %٤٠ﻭ ﻣﺘﺎﻥ ﺑﺎ %٦٧ﺭﺍ ﺑﺮﻋﻬﺪﻩ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺍﺳﺖ. ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﺭﻗﺎﻡ ﻓﻮﻕ ﻭ ﺍﻳﻨﮑﻪ ﺍﺳﺘﺎﻥ ﺧﺮﺍﺳﺎﻥ ﺣﺪﻭﺩﺍﹰ ۲۰ﺩﺭﺻﺪ ﺍﺯ ﻣﺴﺎﺣﺖ ﮐﺸﻮﺭ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺑﺮ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﻭ ﺍﺯ ﻧﻈـﺮ ﻣﺼـﺮﻑ ﺍﻧـﺮﮊﻱ ﻭ
ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﺩﺭ ﺭﺩﻩ ﺩﻭﻡ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ ،ﺍﻫﻤﻴﺖ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺘﺎﻥ ﺁﺷﮑﺎﺭ ﻣﻴﮕﺮﺩﺩ.
ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺍﺯ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ PMﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻳﻲ ﭼﻮﻥ ﻣﻮﻧﻮﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﻧﻴﺰ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﻣﻴﻨﻤﺎﻳﻨﺪ ،ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻭ
ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺑﺮﺭﻭﻱ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻫﻮﺍ ﻣﻮﺛﺮ ﺍﺳﺖ ﻭ ﻫﺮﮔﻮﻧﻪ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﻣﻴﺘﻮﺍﻧﺪ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﻣﺜﺒﺘﻲ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﺳﺘﺎ ﻭ ﻫﻢ ﺟﻬﺖ ﺑﺎ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﻫﺎﻱ ﺩﻳﮕﺮ ﺍﺳﺘﺮﺍﺗﮋﻳﮏ ﮐﺸﻮﺭ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻭ ﻣﻨﻄﻘﻲ ﮐﺮﺩﻥ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻧـﺮﮊﻱ ،ﺍﻳـﺮﺍﻥ
ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﻳﺰﻝ ﻧﻴﺰ ﻃﺮﺣﻬﺎ ﻭ ﭘﺮﻭﮊﻩ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﺭﺍ ﻃﺮﺡ ﻭ ﺑﻪ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺍﺟﺮﺍ ﺩﺭﺁﻭﺭﺩﻩ ﺗﺎ ﺑﺘﻮﺍﻧﺪ ﺧﻮﺩﺭﻭﻳﻲ ﺭﺍ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺗﻜﻨﻮﻟﻮﮊﻱ ﻭ ﻧﻴﺎﺯ ﺭﻭﺯ ﻭ ﺑﺎ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﺪ ،ﭘﺮﻭﮊﻩ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻛﺮﺩﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﺑﺎ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺟﻤﻠﻪ ﺍﺳـﺖ .ﮔﺎﺯﺳـﻮﺯ ﻛـﺮﺩﻥ
ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﺩﺭ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺍﺯ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﻭ ﺍﻫﺪﺍﻑ ﻣﻠﻲ ﻭ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻛﺸـﻮﺭ ﻭ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺑﻬﻴﻨـﻪ ﺍﺯ ﻣﻨـﺎﺑﻊ ﻭ ﺫﺧـﺎﻳﺮ ﻣﻮﺟـﻮﺩ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻭﺷﺮﻛﺖ ﺍﻳـﺮﺍﻥ ﺧـﻮﺩﺭﻭ ﺩﻳـﺰﻝ ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﺑﺰﺭﮔﺘـﺮﻳﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨـﺪﻩ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫـﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟـﻲ ﺩﺭ ﺧﺎﻭﺭﻣﻴﺎﻧـﻪ ﺟﻬـﺖ ﻫﻤﻜﺎﺭﻱ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﻣﻠﻲ ﺗﺎﻛﻨﻮﻥ ﮔﺎﻣﻬﺎﻱ ﻣﻮﺛﺮﻱ ﺭﺍ ﺑﺮﺩﺍﺷﺘﻪ ﻭﻣﺼﻤﻢ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻧﻘﺶ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻃـﺮﺡ ﻣﻠـﻲ ﺑﺨـﻮﺑﻲ ﺍﻳﻔـﺎﺀ ﻧﻤﺎﻳﺪ .ﺩﺭ ﺭﺍﺳﺘﺎﻱ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺍﻫﺪﺍﻑ ﻣﻠﻲ ﺫﮐﺮ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﺷﺮﮐﺖ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺩﻳﺰﻝ ،ﺷﺮﮐﺖ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭﮐﺎﺭ ﺗﺎﺳﻴﺲ ﮔﺮﺩﻳﺪ .
ﻣﻮﺿﻮﻉ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺍﺧﻠﻲ ،ﻣﻮﺿﻮﻉ ﺟﺪﻳﺪﻱ ﻧﻴﺴﺖ ﻭ ﺍﺯ ﺑﺪﻭ ﺍﺧﺘﺮﺍﻉ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ ﺟﺮﻗـﻪ ﺍﻱ )
( Spark ignitionﻭ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ) ( Compression ignitionﻣـﺪ ﻧﻈـﺮ ﺑـﻮﺩﻩ ﺍﺳـﺖ .ﭼﻨﺎﻧﻜـﻪ ﻫـﺮ ﺩﻭﻱ
ﻣﺨﺘﺮﻋﻴﻦ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎ ،ﻳﻌﻨﻲ ﺍﺗﻮ ) (۱۸۶۷ﻭ ﺭﻭﺩﻟﻒ ﺩﻳﺰﻝ ) (۱۸۹۳ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯ ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﺳـﻮﺧﺖ ﺍﺻـﻠﻲ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ ﺧﻮﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﺮﺩﻧﺪ .ﺍﺯ ﺣﺪﻭﺩ ۶۶ﺳﺎﻝ ﭘﻴﺶ ﻣﺴﺎﻟﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﻱ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﺑـﻪ ﺻـﻮﺭﺕ
ﺟﺪﻱ ﺗﺮﻱ ﻣﻮﺭﺩ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻗﺮﺍﺭﮔﺮﻓﺖ ﻭ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺣﺪﻭﺩ ۳۰ﻛﺎﺭﺧﺎﻧﻪ ﺳﺎﺯﻧﺪﻩ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﺑﻪ ﺳﺎﺧﺖ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯ ﺳﻮﺯ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ .
٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﻃﺒﻖ ﺑﺮﺁﻭﺭﺩﻱ ﻛﻪ ﺍﺧﻴﺮﺍ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ ﻫﻢ ﺍﻛﻨﻮﻥ ﺩﺭ ﺣﺪﻭﺩ ﻳﻚ ﻣﻴﻠﻴﻮﻥ ﻭ ﺩﻭﻳﺴﺖ ﻫﺰﺍﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌـﻲ
ﺩﺭ ﺳﺮﺍﺳﺮ ﺟﻬﺎﻥ ﻛﺎﺭ ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻛﻞ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺭﻗﻢ ﻧﺎﭼﻴﺰﻱ ﺭﺍ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻴﺪﻫـﺪ ﺑﻴﺸـﺘﺮ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫـﺎﻱ
ﮔﺎﺯ ﺳﻮﺯ ﺩﺭ ﭼﻨﺪ ﻛﺸﻮﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﻣﺘﻤﺮﻛﺰ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺪ .
ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻲ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻧﺮﺥ ﻣﺼﺮﻑ ﺩﺭ ﺩﻧﻴﺎ ،ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺘﻮﺍﻥ ﺗﺎ ۱۷۰ﺳﺎﻝ ﺩﻳﮕﺮ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﺎ ﻗﻴﻤﺘﻲ
ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﻬﺮﻩ ﺟﺴﺖ ﻭ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﻧﮕﺮﺍﻧﻲ ﺍﺯ ﺑﺎﺑﺖ ﺍﺗﻤﺎﻡ ﺍﻳﻦ ﻣﻨﺒﻊ ﺳﺮﺷﺎﺭ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺑﻌﻀﻲ ﺍﺯ ﻛﺸﻮﺭﻫﺎ ﻣﺎﻧﻨﺪ
ﻓﺮﺍﻧﺴﻪ ﻭﺳﻮﺋﺪ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﺑﻪ ﺗﻬﻴﻪ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺍﺯ ﺿﺎﻳﻌﺎﺕ ﺷﻬﺮﻱ ﻧﻤﻮﺩﻩ ﺍﻧﺪ)ﺑﻴﻮﮔﺎﺯ( ﻭ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﺍﻩ ﻣﻮﻓﻘﻴﺘﻬﺎﻳﻲ ﻧﻴﺰ ﻛﺴـﺐ ﻛـﺮﺩﻩ ﺍﻧـﺪ . ﻣﻌﻤﻮﻻ ﻫﺮ ﻛﺸﻮﺭﻱ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﻼﺣﻈﺎﺕ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻭ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﺭﻳﺰﻱ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻳﻦ ﮔﺎﺯ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻣﻴﻨﻤﺎﻳﻨﺪ .ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺍﺳﺖ ﻛـﻪ
ﻛﺸﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺫﺧﺎﻳﺮ ﮔﺎﺯ ،ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺍﻭﻟﻮﻳﺖ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻴﺪﻫﻨﺪ .
ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎ ،ﺳﻮﺧﺖ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺩﻭﻣﻴﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺫﺧﺎﻳﺮ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺭ ﺩﻧﻴﺎ ﺑﻪ ﺣﺴﺎﺏ ﻣﻲ ﺁﻳﺪ ﻭ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ ) ( Compressed Natural Gasﺑﻪ ﺩﻟﻴﻞ ﺑﺎﻻ ﺑﻮﺩﻥ ﻋﺪﺩ ﺍﻛﺘﺎﻥ ﺁﻥ
ﻛﻪ ﺣﺪﻭﺩ ۱۳۰ﺍﺳﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻨﺎﺳﺒﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻗﻲ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ .ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺫﻛﺮ ﺍﺳـﺖ ﻛـﻪ ﻋـﺪﺩ ﺍﻛﺘـﺎﻥ ﺑـﺎﻻﺗﺮ ﺑـﻪ ﻣﻌﻨـﻲ
ﺗﻮﺍﻧﺎﻳﻲ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﺴﺒﺖ ﻓﺸﺎﺭ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺍﺳﺖ .ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻋﻤﻮﻣﺎ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﺮﻛﻴﺒﻲ ﺍﺯ ﻣﺘﺎﻥ ،ﺍﺗـﺎﻥ ،ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﻭ ﻧﻴﺘﺮﻭﮊﻥ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ .ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺩﺭﺻﺪ ﺑﺎﻻﻱ ﻣﺘﺎﻥ ﻛﻪ ﺑﻴﻦ ۸۵ﺗﺎ ۹۹ﺩﺭﺻﺪ) ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺼﻞ ﻭﻧﺎﺣﻴﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻴﻜﻨﺪ ( ﻛﻞ ﺣﺠﻢ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﻴﺪﻫﺪ ،ﻣﻴﺘﻮﺍﻥ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺭﺍ ﻫﻤﺎﻥ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﻣﺘﺎﻥ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ.
ﺑﺎ ﻧﮕﺮﺷﻲ ﺑﺮ ﺗﺎﺭﻳﺨﭽﻪ ﮔﺎﺯ ﺳﻮﺯ ﻧﻤﻮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﭘﻲ ﺑﺮﺩﻩ ﻣﻴﺸﻮﺩ ﻛﻪ ﻋﻠﻴﺮﻏﻢ ﻏﻨﻲ ﺑﻮﺩﻥ ﻛﺸﻮﺭ ﻣـﺎ ﺍﺯ
ﻧﻈﺮ ﺫﺧﺎﻳﺮ ﻧﻔﺖ ﻭﮔﺎﺯ ،ﻣﺘﺎﺳﻔﺎﻧﻪ ﺗﻼﺷﻬﺎﻱ ﻣﺨﺘﺼﺮﻱ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺍﺳﺖ .ﻓﺮﺍﻭﺍﻧﻲ ﻭ ﺍﺭﺯﺍﻧﻲ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻧﻔﺘﻲ ﻣﺎﻳﻊ ﻭ ﺍﺣﻴﺎﻧﺎ ﻛﻤﺒﻮﺩ ﺩﺍﻧﺶ ﻓﻨﻲ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺍﺯ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﺍﻳﻦ ﺑﻲ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺳﺎﺑﻘﻪ ﮔﺎﺯ ﺳﻮﺯ ﻧﻤﻮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﺩﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﺣﺪﻭﺩ ﺳﺎﻝ ۱۳۴۵ﺑـﺮ ﻣﻴﮕـﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺳـﺎﻝ ﺟﻬـﺖ ﮔـﺎﺯ ﺳـﻮﺯ ﻧﻤﻮﺩﻥ )ﺩﻭ ﮔﺎﻧﻪ ﺳﻮﺯ (ﺍﺗﻮﺑﻮﺳﻬﺎﻱ ﺷﺮﻛﺖ ﻭﺍﺣﺪ ،ﺑﻨﺎ ﺑﻪ ﺳﻔﺎﺭﺵ ﺷﺮﻛﺖ ﻣﻠﻲ ﮔﺎﺯ ﺗﻌﺪﺍﺩ ۱۰۰۰ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻛﻴﺖ ﻣﺨﺼـﻮﺹ ﮔـﺎﺯ
ﺳﻮﺯ ﻧﻤﻮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ ﺍﺯ ﻛﺸﻮﺭ ﺁﻣﺮﻳﻜﺎ ﺧﺮﻳﺪﺍﺭﻱ ﻭﭘﺲ ﺍﺯ ﺗﻬﻴﻪ ﻣﺨﺎﺯﻥ ﮔﺎﺯ ﺍﺯ ﺩﺍﺧﻞ ﻛﺸﻮﺭ ،ﺗﺤﺖ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﻛﺖ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ۹۹۶ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺍﺗﻮﺑﻮﺳﻬﺎﻱ ﻳﻚ ﻃﺒﻘﻪ ﻭﺩﻭ ﻃﺒﻘﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻭﺍﺣﺪ ﻧﺼﺐ ﮔﺮﺩﻳﺪ .ﺩﺭ ﺳﺎﻟﻬﺎﻱ ۱۳۵۲ﻭ ۱۳۵۶ﭼﻨـﺪ ﺩﺳـﺘﮕﺎﻩ
ﺍﺗﻮﺑﻮﺱ ﺑﻨﺰ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺗﻤﺎﻡ ﮔﺎﺯ ﺳﻮﺯ ﺩﺭ ﺷﺮﻛﺖ ﻭﺍﺣﺪ ﺍﺗﻮﺑﻮﺳﺮﺍﻧﻲ ﻣﺸﻐﻮﻝ ﺑﻜﺎﺭ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﻧﺪ ﻭﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﻣﺪﺗﻲ ﺑـﻪ ﺩﻟﻴـﻞ ﻣﺴـﺎﻳﻞ
ﻭﻣﺸﻜﻼﺗﻲ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﺷﺪ ﻃﺮﺡ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﮔﺮﺩﻳﺪ .
ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﮐﻪ ﺫﮐﺮ ﺷﺪ ﺍﺳﺘﺎﻥ ﺧﺮﺍﺳﺎﻥ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺩﻭﻣﻴﻦ ﺍﺳﺘﺎﻥ ﭘﺮ ﺗﺮﺍﻓﻴﮏ ﺍﺯﻟﺤﺎﻅ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻭ ﮔﺴـﺘﺮﺩﮔﻲ ﺩﺭ ﺭﺍﺳـﺘﺎﻱ
ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺎﺳﺖ ،ﻳﮑﻲ ﺍﺯ ﺍﺳﺘﺎﻧﻬﺎﻱ ﻣﻬﻢ ﻭ ﺣﺎﺋﺰ ﺍﻫﻤﻴﺖ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺑﺎﺑﺖ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ.ﺍﺯ ﻃﺮﺡ ﻫﺎﻱ ﺩﺭ ﺩﺳﺖ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻣﻴﺘﻮﺍﻥ ﻃﺮﺡ ﮔـﺎﺯ ﺳﻮﺯ ﻛﺮﺩﻥ ۲۰۰۰ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺗﺎﻛﺴﻲ ﺩﺭﺷﻬﺮ ﻣﺸﻬﺪ ﺭﺍ ﻧﺎﻡ ﺑﺮﺩ ﻛﻪ ﻗﺮﺍﺭ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺳﺮﺷﺎﺭ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ ) ( CNGﻣﻨﻄﻘﻪ
ﺳﺮﺧﺲ ﺩﺭ ﺁﻥ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺑﻜﻨﻨﺪ.
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻘﺎﻟﻪ ﺳﻌﻲ ﺑﺮ ﺍﻳﻦ ﺍﺳﺖ ﺗﺎ ﺑﺎ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻱ ﻣﻮﺟـﻮﺩ ﺑـﺮﺍﻱ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫـﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟـﻲ ﻭ ﮔﺎﺯﺳـﻮﺯ ﺑـﻪ ﻣﻘﺎﻳﺴـﻪ ﺁﻧﻬـﺎ
ﭘﺮﺩﺍﺧﺘﻪ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻧﺤﻮﻩ ﮐﺎﺭ ﻭ ﻋﻤﻠﮑﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ CNGﻣﻮﺭﺩ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﻫﺪ ﻭ ﺍﺯ ﻃﺮﻓﻲ ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺍﻳﻦ ﻃﺮﺡ ﻧﻴﺰ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺭﺯﻳﺎﺑﻲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﻴﺮﺩ.
٣
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
-١ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺧﻮﺍﺹ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻭ ﺷﻴﻤﻴﺎﺋﻲ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ ﻭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺁﻥ ﺑﺎ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ - ١-١ﺳﺎﺧﺘﺎﺭ ﺷﻴﻤﻴﺎﺋﻲ
ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ ﺍﺯ ﻣﺘﺎﻥ )ﺣﺪﺍﻗﻞ %۸۲ﺣﺠﻢ ( ،ﺍﺗﺎﻥ )ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ( %۱۲ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ )ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ، ( %۴ﺑﻮﺗﺎﻥ ﻭ ﻫﻴﺪﺭﻭﻛﺮﺑﻦ
ﻫﺎﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺮ )ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ( %۱/۴ﻭﺑﻘﻴﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﻏﻴﺮ ﺳﻮﺧﺘﻲ ﺍﺯﺕ ﻭ ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛـﺮﺑﻦ ﻣﻴﺒﺎﺷـﺪ .ﺍﻟﺒﺘـﻪ ﻣﻄـﺎﺑﻖ ﺍﻃﻼﻋـﺎﺕ
ﻭﺍﺻﻠﻪ ﺍﺯ ﺷﺮﻛﺖ ﮔﺎﺯ ،ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺳﻮﻟﻔﻴﺪ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ ) ( H2Sﺑﻴﻦ ﺻﻔﺮ ﻭ ۵ﻣﻴﻠـﻲ ﮔـﺮﻡ ﺑـﺮ ﻣﺘـﺮ ﻣﻜﻌـﺐ ﺩﺭ ﺷـﺮﺍﻳﻂ ﺍﺳـﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺩﻫﻨﺪﻩ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺍﺯ ﻳﻚ ﻣﻨﺒﻊ ﺑﻪ ﻣﻨﺒﻊ ﺩﻳﮕﺮ ﻭ ﺍﺯ ﻳﻚ ﻣﺤﻞ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺩﻳﮕﺮ ﺩﺭ
ﺯﻣﺎﻥ ﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻐﻴﻴﺮﻛﻨﺪ .ﺑﺪﻟﻴﻞ ﺑﻲ ﺭﻧﮓ ﻭ ﺑﻲ ﺑﻮ ﺑﻮﺩﻥ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ،ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺗﺸﺨﻴﺺ ﻧﺸـﺖ ﻭﺟﻠـﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯ ﻫـﺮ ﮔﻮﻧـﻪ
ﺧﻄﺮ ﺍﺣﺘﻤﺎﻟﻲ ،ﺑﻪ ﺁﻥ %۲ﭘﻨﺘﺎﻥ ) ( C5H12ﻭﻳﺎ ﻣﻘﺪﺍﺭﻱ ﺍﺗﻴﻞ ﻣﺮﻛﺎﭘﺘﺎﻥ ﻛﻪ ﺑﻮﺋﻲ ﺷﺒﻴﻪ ﺳﻴﺮ ﺩﺍﺭﺩ ﻣﻲ ﺍﻓﺰﺍﻳﻨﺪ .ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮ ﺳﺒﻚ ﺑﻮﺩﻥ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﻮﺍ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻧﺸﺖ ،ﺩﺭ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺟﻤﻊ ﻧﺸـﺪﻩ ﻭﺧﻄـﺮ ﺁﻓـﺮﻳﻦ ﻧﻴﺴـﺖ .ﺩﻣـﺎﻱ ﺗﺒﺨﻴـﺮ ﻣﺘـﺎﻥ ﻭﺍﺗﺎﻥ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ -۱۶۲ﻭ -۱۰۲ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ .
ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ) ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ( ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ ﺍﺯ ﻫﻴﺪﺭﻭﻛﺮﺑﻦ ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﻫﻔﺖ ﻛﺮﺑﻦ ﻭ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺍﺳﺖ .ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻬﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ ﻛﻪ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﮔﻮﮔﺮﺩ
ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻞ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻣﺮﺍﺗﺐ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﮔﻮﮔﺮﺩ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﺳﺎﻳﺮ ﻧﻘﺎﻁ ﺟﻬﺎﻥ ﺍﺳﺖ .ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺩﺭﺻﺪ ﻭﺯﻧﻲ ﮔﻮﮔﺮﺩ ﺩﺭ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﻭﺍﺭﺩﺍﺗﻲ ۰/۲ﮔﺮﻡ ﻭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻞ ۱ﮔﺮﻡ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﻣﻲ ﺷـﻮﺩ ﻛـﻪ ﻣﻴـﺰﺍﻥ
ﺍﻛﺴﻴﺪﻫﺎﻱ ﮔﻮﮔﺮﺩ ﻣﻨﺘﺸﺮﻩ ﺍﺯ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻞ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺩﺭ ﺳﺎﻟﻬﺎﻱ ﺍﺧﻴﺮ ﭘﺎﻻﻳﺸﮕﺎﻫﻬﺎﻱ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺳﻌﻲ ﻓﺮﺍﻭﺍﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﺑﺎ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﮔﻮﮔﺮﺩ ﺩﺭ ﺣﺪ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻫﺎﻱ ﺟﻬﺎﻧﻲ ﺍﻗﺪﺍﻡ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﻧﺪ ،ﻭ ﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﻮﻓﻘﻴﺖ ﺁﻣﻴﺰ ﻧﻴﺰ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ .
ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﻪ ﻃـﻮﺭ ﻣﺘﻮﺳـﻂ ۹۱۰۰ﻛﻴﻠـﻮ ﻛـﺎﻟﺮﻱ ﺑـﺮ ﻣﺘـﺮ ﻣﻜﻌـﺐ ﺍﺳـﺖ .ﺧـﻮﺍﺹ ﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌـﻲ ﺑـﺎ ﻋـﺪﺩ ﻭﺏ
) (Wobbe Numberﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ .ﻋﺪﺩ ﻭﺏ ﺗﺎﺑﻌﻲ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﮔﺎﺯ ﻛﻪ ﺍﺟﺎﺯﻩ ﻣﻴﺪﻫﺪ ﻳﻚ ﮔﺎﺯ ﺑﻌﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜـﺎﻝ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﺎ ﻳﻚ ﮔﺎﺯ ﺩﻳﮕﺮ ﻧﻈﻴﺮ ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ -ﻫﻮﺍ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺷﻮﺩ .ﺍﮔﺮ ﺩﻭ ﮔﺎﺯ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻋﺪﺩ ﻭﺏ ﻳﻜﺴﺎﻧﻲ ﺑﺎﺷﺪ ،ﺍﻳﻦ ﺩﻭ ﮔﺎﺯ ﻳﻚ ﺣﺠﻢ ﻣﺴﺎﻭﻱ ﺍﺯ ﻫﻮﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻧﻴﺎﺯ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻣﻀﺎﻓﺎ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﮔﺮﻣﺎﻱ ﺣﺎﺻـﻠﻪ ﺍﺯ ﺍﺣﺘـﺮﺍﻕ ﻭ ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﻣﺤﺼـﻮﻻﺕ
ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﺮﺍﻱ ﻫﺮ ﺩﻭ ﮔﺎﺯ ﻳﻜﺴﺎﻥ ﺍﺳﺖ .ﻋﺪﺩ ﻭﺏ ﺍﺯ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻧﻤﻮﺩﻥ ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﺣﺠﻤـﻲ ﺑـﺎﻻﻱ ﮔـﺎﺯ ﺑـﻪ ﺭﻳﺸـﻪ ﺩﻭﻡ ﭼﮕـﺎﻟﻲ
ﻣﺨﺼﻮﺹ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ )ﭼﮕﺎﻟﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﻮﺍ ( ﺑﻪ ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲ ﺁﻳﺪ ] [1ﻭ ﻭﺍﺣﺪ ﺁﻥ ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﺍﺳﺖ :
) Wobbe Number = Gross Heating Value / ( Square root of NG Specific Gravity ﻋﺪﺩ ﻭﺏ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺳﻬﻢ ﻫﻴﺪﺭﻭ ﻛﺮﺑﻦ ﻫﺎﻱ ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺎﻧﻲ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ .ﺍﻳﻦ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑـﻮﺩﻥ ﺩﺍﻧﺴـﻴﺘﻪ ﻫﻴﺪﺭﻭ ﻛﺮﺑﻦ ﻫﺎﻱ ﻏﻴﺮ ﻣﺘﺎﻧﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﻣﻮﻗﻌﻲ ﻛﻪ ﻏﻠﻈﺖ ﻭﺳﻬﻢ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺑﻲ ﺍﺛﺮ ﺩﺭ ﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌـﻲ ﺍﻓـﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﺑـﺪ ﻋـﺪﺩ ﻭﺏ ﺁﻥ
ﻛﺎﻫﺶ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﻳﺎﻓﺖ ،ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺑﻮﺩﻥ ﻧﺴﺒﺖ ﺭﻗﻢ ﻫﺎﻱ ﻫﻴـﺪﺭﻭﮊﻥ ﺑـﻪ ﺍﺗـﻢ ﻫـﺎﻱ ﻛـﺮﺑﻦ H/Cﺩﺭ ﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌـﻲ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ
ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺩﻳﮕﺮ ،ﺩﺭ ﻳﻚ ﺑﺎﺯﺩﻩ ﻳﻜﺴﺎﻥ ،ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻳﺎ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴـﻞ ۲۵ ،ﺩﺭﺻـﺪ ﺩﻱ ﺍﻛﺴـﻴﺪ ﻛـﺮﺑﻦ ) ( CO2ﻛﻤﺘﺮﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ .ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﻓﻴﺰﻳﻜﻲ ﻭﺷﻴﻤﻴﺎﺋﻲ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻭ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ) (۱ﺁﻭﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.
ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻈﺮ /ﻧﻮﻉ
ﺟﺪﻭﻝ – ١ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻭ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ )(CNG ٤
ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ) ( Full Diesel
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ ﺳﻮﺧﺖ
ﺗﺮ ﻛﻴﺒﺎﺕ
ﻋﻤﺪﺗﺎ CH4
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
CxHy
ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺫﺧﻴﺮﻩ ﺳﺎﺯﻱ
ﮔﺎﺯﻱ ﺷﻜﻞ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ ﻣﺤﻴﻂ ﻭ ﻓﺸﺎﺭ
ﻣﺎﻳﻊ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺤﻴﻂ
ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ) ( M j / Kg
٣٨-٥٠
٤٢/٧-٤٣
ﺟﺮﻡ ﻣﺨﺼﻮﺹ )ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺁﺏ (
٠/٤١
ﻋﺪﺩ ﺍﻛﺘﺎﻥ
١١٠-١٢٥
ﺣﺪ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ
ﺟﺮﻡ ﻣﺨﺼﻮﺹ )ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻫﻮﺍ ( ﻋﺪﺩ ﺳﺘﺎﻥ
٢٢٠ﺑﺎﺭ ٥-١٥
٠/٥-٦/٥
٠/٨٣-٠/٨٥
٠/٥٨-٠/٧٩
-
ﻧﺎﭼﻴﺰ
٤٥-٥٥
٠-١٢
-۱-۲ﺧﻮﺍﺹ ﺍﺣﺘﺮﺍﻗﻲ
ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺁﺭﺍﻡ ﺳﻮﺯﻱ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎ ﻋﺪﺩ ﺍﻛﺘﺎﻥ ﺑﻴﺎﻥ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﻣﻘﻴﺎﺱ ﻋﺪﺩ ﺍﻛﺘﺎﻥ ﻣﺎﺑﻴﻦ ﻋﺪﺩ ﺻﻔﺮ ) ﻫﭙﺘﺎﻥ ﻧﺮﻣﺎﻝ( ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﭘﺎﻳﻴﻦ
ﺗﺮﻳﻦ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻭ ﻋﺪﺩ ) ۱۰۰ﺁﺭﺍﻡ ﺳﻮﺯﻱ ﺍﻳﺰﻭ ﺍﻛﺘﺎﻥ ﺧﺎﻟﺺ ( ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺁﺭﺍﻡ ﺳﻮﺯﻱ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻴﻜﻨﺪ ،ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﻋـﺪﺩ
ﺍﻛﺘﺎﻥ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻧﻤﺎﻳﺎﻧﮕﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺟﻠـﻮﮔﻴﺮﻱ ﺍﺯﭘﺪﻳـﺪﻩ ﻛـﻮﺑﺶ ) ( Knockingﺍﺳـﺖ .ﺍﻳـﻦ ﻋـﺪﺩ ﺗﻌﻴـﻴﻦ
ﻣﻴﻨﻤﺎﻳﺪ ﮐﻪ ﺷﺪﺕ ﮐﻮﺑﺶ ﺑﻴﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﺁﺯﻣﻮﻥ ﻭ ﻳﮏ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺮﺟﻊ ﺑﺎ ﻋﺪﺩ ﺍﮐﺘﺎﻥ ﻣﻌﻠﻮﻡ ﭼﻘﺪﺭ ﺍﺳﺖ.ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺑﻪ ﮐـﻮﺑﺶ ﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ﺗﺮﮐﻴﺐ ﺁﻥ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻴﮑﻨﺪ .ﻣﺘﺎﻥ ﺟﺰﺀ ﺍﺻﻠﻲ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌـﻲ ﺍﺳـﺖ ﻭ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻣﻘﺎﻭﻣـﺖ ﺑـﻪ ﮐـﻮﺑﺶ ﺑـﺎﻻﺋﻲ ﺍﺳـﺖ .ﺑـﺎ
ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ﻫﻴﺪﺭﻭﮐﺮﺑﻨﻬﺎﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺮ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺍﺗﺎﻥ ﻭ ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺑﻪ ﮐﻮﺑﺶ ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻴﻴﺎﺑـﺪ .ﺍﻳـﻦ ﻣﻮﺿـﻮﻉ ﺑﺎﻋـﺚ ﺑﻮﺟـﻮﺩ ﺁﻣﺪﻥ ﻣﻌﻴﺎﺭﻱ ﺍﺳﺖ ﮐﻪ ﻋﺪﺩ ﻣﺘﺎﻥ ﺧﻮﺍﻧﺪﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﻭ ﺍﺯ ﺗﺮﮐﻴﺐ ﺩﺭﺻﺪ ﮔﺎﺯ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ ﺍﺳﺖ[4].
ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺧﻮﺩﺍﺷﺘﻌﺎﻟﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﻭ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻳﻜﻨﻮﺍﺧﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺗﺮﺍﻛﻢ ،ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺧﻮﺵ ﺳﻮﺯﻱ ﻧﺎﻣﻴﺪﻩ ﺷﺪﻩ ﻭﺑﺎ ﻋﺪﺩ ﺳـﺘﺎﻥ ﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﻴﺸﻮﺩ .ﻣﻘﻴﺎﺱ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺧﻮﺵ ﺳﻮﺯﻱ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﻳﺎ ﻋﺪﺩ ﺳﺘﺎﻥ ﺑﻴﻦ ﺻﻔﺮ ﺗﺎ ۱۰۰ﻣﺘﻐﻴﺮ ﺑﻮﺩﻩ ﻭﻫﺮ ﭼﻪ ﺍﻳـﻦ ﻋـﺪﺩ ﺑـﺎﻻﺗﺮ
ﺑﺎﺷﺪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﺑﺎ ﺗﺎﺧﻴﺮ ﻛﻤﺘﺮ ﻭ ﻳﻜﻨﻮﺍﺧﺖ ﺗﺮ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻲ ﭘﺬﻳﺮﺩ .
ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻋﺪﺩ ﺁﺭﺍﻡ ﺳﻮﺯﻱ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺑﺎﻻﻳﻲ ) ﺑﻴﻦ ۱۱۰ﺍﻟﻲ ( ۱۲۵ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ،ﺑﻄﻮﺭﻳﻜـﻪ ﺗﻌﻴـﻴﻦ ﻋـﺪﺩ ﺁﺭﺍﻡ ﺳـﻮﺯﻱ ﺁﻥ ﺩﺭ
ﻣﻘﻴﺎﺱ ﻣﻌﻤﻮﻝ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﮔﻴﺮﻱ ﻋﺪﺩ ﺍﻛﺘﺎﻥ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻋﻠﻤﻲ ﻧﺎﺩﺭﺳﺖ ﺍﺳﺖ .ﺍﻳﻦ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺁﺭﺍﻡ ﺳﻮﺯﻱ ﺑـﺎﻻ ﺍﺟـﺎﺯﻩ ﻣـﻲ ﺩﻫـﺪ ﻛـﻪ ﺩﺭ
ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺟﺮﻗﻪ ﺍﻱ ﮔﺎﺯ ﺳﻮﺯ ،ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎﻻﺗﺮﻱ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ،ﺑﻜـﺎﺭ ﮔﺮﻓﺘـﻪ ﺷـﺪﻩ ﻭ ﺭﺍﻧـﺪﻣﺎﻥ ﺑـﺎﻻﺗﺮﻱ ﺣﺎﺻﻞ ﺷﻮﺩ.ﻋﺪﺩ ﺁﺭﺍﻡ ﺳﻮﺯﻱ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﺩﺭ ﺣﺪﺑﺴﻴﺎﺭ ﭘﺎﻳﻴﻦ )ﺑﻴﻦ ۵ﺍﻟﻲ ( ۱۵ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﻫﻴﭻ ﻋﻨـﻮﺍﻥ ﻣﻨﺎﺳـﺐ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ ﺩﺭﻭﻥ ﺳﻮﺯ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ -ﺟﺮﻗﻪ ﺍﻱ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ[1,4].
ﻋﺪﺩ ﺧﻮﺵ ﺳﻮﺯﻱ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﻴﻦ ۵ﺍﻟﻲ ۱۰ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻭﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺟﻬﺖ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﺭﻭﻥ ﺳﻮﺯ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ -ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﺭﺍ
ﻧﺪﺍﺭﺩ .ﺣﺎﻝ ﺁﻧﻜﻪ ﻋﺪﺩ ﺧﻮﺵ ﺳﻮﺯﻱ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﺑﻴﻦ ۴۰ﺗﺎ ۶۰ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﺭﻭﻥ ﺳﻮﺯ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ -ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻋﺪﺩ ﺳﺘﺎﻥ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﺩﺍﺧﻞ ﺍﻳﺮﺍﻥ ۵۰ﻭ ﻧﻔﺖ ﮔﺎﺯ ﻭﺍﺭﺩﺍﺗﻲ ۴۷ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .
ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺟﺪﻭﻝ ) (۱ﻭﻣﻄﺎﻟﺐ ﺫﻛﺮ ﺷﺪﻩ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ ﻛﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﺭﻭﻥ ﺳـﻮﺯ ﺍﺷـﺘﻌﺎﻝ-
ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﻧﺒﻮﺩﻩ ﻭ ﺟﻬﺖ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎ ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻔﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺟﻤﻠﻪ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺷﻬﺎ ﺗﺒﺪﻳﻞ
ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﺯ ﺣﺎﻟﺖ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ -ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ -ﺟﺮﻗﻪ ﺍﻱ ﺍﺳﺖ . ٥
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ -۱-۳ﻣﺸﻜﻼﺕ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﮔﺎﺯ
ﻛﻴﻔﻴﺖ ﮔﺎﺯ ﺭﻭﻱ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﺩﻭﺩ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﻭ ﻛﺎﺭﺍﻳﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻮﺛﺮ ﺍﺳﺖ .ﻻﺯﻣﻪ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻭ ﺫﺧﻴﺮﻩ ﺳﺎﺯﻱ ﺁﻥ ﺑﻪ ﺻـﻮﺭﺕ ﮔـﺎﺯ
ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ ) (CNGﻛﻨﺘﺮﻝ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﻛﻠﻲ ﺍﮔﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻖ ﺿﻮﺍﺑﻂ ﺧﺎﺻﻲ ﺩﺭ ﺧﻄـﻮﻁ ﻟﻮﻟـﻪ
ﺟﺮﻳﺎﻥ ﻳﺎﺑﺪ ﺫﺧﻴﺮﻩ ﺳﺎﺯﻱ ﺁﻥ ﻣﺸﻜﻠﻲ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺩﺍﺷﺖ .
ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ISOﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺨﺎﺯﻥ ﻫﺎﻱ ﻓﺸﺎﺭ ﺑﺎﻻﻱ ﺫﺧﻴﺮﻩ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ) (۱۹۹۶ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺳﻮﻟﻔﻴﺪ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ )(H2S
،ﺳﻮﻟﻔﻮﺭ ،ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ) (CO2ﻭ ﺍﻛﺴﻴﮋﻥ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﺍﻱ ﺭﺍ ﻣﺸﺨﺺ ﻛﺮﺩﻩ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ) (۲ﺁﻭﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ . ﺟﺪﻭﻝ ٢-ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺳﻮﻟﻔﻴﺪ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ ) ، ( H2Sﺳﻮﻟﻔﻮﺭ ،ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ) (CO2ﻭ ﺍﻛﺴﻴﮋﻥ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ISO 23 mg/m3
)(١٩٩٦
) H2Sﺷﺎﻣﻞ ﻣﺮ ﻛﺎﭘﺘﺎﻥ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ(
460 mg/m3
ﺳﻮﻟﻔﻮﺭ
1%ﺣﺠﻤﻲ
O2
CO2
3%ﺣﺠﻤﻲ
ﺗﺎﺛﻴﺮ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﻓﻮﻕ ﻭﺩﻳﮕﺮ ﮔﺎﺯﻫﺎ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻘﺎﻝ ﻭ ﺫﺧﻴﺮﻩ ﺳﺎﺯﻱ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﺟﺪﺍﮔﺎﻧﻪ ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ. ﺁﺏ :
ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ ﺷﻮﺩ ،ﺑﺠﺰ ﻣﻮﺍﺭﺩﻱ ﻛﻪ ﮔﺎﺯ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺧﺸﻚ ﺍﺳﺖ ﻧﻘﻄﻪ ﺷﺒﻨﻢ ﮔﺎﺯ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ .ﺑﺪﻳﻦ
ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺁﺏ ﺩﺭ ﺧﻂ ﻟﻮﻟﻪ ﻭ ﻣﺨﺎﺯﻧﻬﺎﻱ CNGﺑﻮﺟﻮﺩ ﻣﻲ ﺁﻳﺪ .ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ﺯﻣﺴﺘﺎﻥ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﻭﻗﻮﻉ ﺍﻳﻦ ﻣﺸﻜﻞ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . ﻭﺟﻮﺩ ﺁﺏ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﻮﺭﺩﮔﻲ ﻭ ﺑﻮﺟﻮﺩ ﺁﻣﺪﻥ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﺑﺎﺯﻱ ﺷﻮﺩ .
ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ :
ﻭﺟﻮﺩ CO2ﺩﺭ ﮔﺎﺯ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﺨﺎﺯﻥ ﻫﺎﻱ ﻓﻮﻻﺩﻱ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻣﻌﺮﺽ ﺁﺏ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺸﻜﻴﻞ )FeCO3ﻛﺮﺑﻨﺎﺕ ﺁﻫﻦ ) ( (IIﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮﺭﺩﮔﻲ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻓﺸﺎﺭ ،ﺩﻣﺎ ،ﻏﻠﻈﺖ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻻﻳﻪ ﻫﺎ ﺩﺍﺭﺩ .ﺧﻮﺭﺩﮔﻲ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺻﺮﻓﺎ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﺑﻪ
ﻧﻘﺎﻃﻲ ﺷﻮﺩﻛﻪ ﺁﺏ ﺟﻤﻊ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .
ﻃﺒﻖ ﺁﻣﺎﺭ ﻣﻮﺟﻮﺩ %٢٢ ،ﺍﺯ ﮔﺎﺯﻛﺮﺑﻨﻴﻚ ﻣﻨﺘﺸﺮﻩ ﺩﺭ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻓﺴﻴﻠﻲ ﺍﺳﺖ ﻭ ﻟﺬﺍ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ
ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻓﺴﻴﻠﻲ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺍﻳﻦ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻛﻤﻚ ﺷﺎﻳﺎﻧﻲ ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﺪ .ﺍﺯ ﺳﻮﻱ ﺩﻳﮕﺮ ﺳﻬﻢ ﺑﺨﺶ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ
ﻋﻤﻮﻣﻲ ﺑﻪ ﺗﻨﻬﺎﻳﻲ ﺍﺯ ﺳﺎﻳﺮ ﺑﺨﺸﻬﺎﻱ ﺣﻤﻞ ﻭ ﻧﻘﻞ ﺩﺭ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺣﺪﻭﺩ %٣٠ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﻟﺬﺍ ﺑﻄﻮﺭﻛﻠﻲ ﺍﻣﺮﻭﺯﻩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﺎ ﭼﻬﺎﺭ ﺷﺎﺧﺺ ﻓﺮﺍﻭﺍﻧﻲ ﻣﻨﺎﺑﻊ ،ﻛﺎﺭﺍﻳﻲ ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮﻝ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﺎﻳﺮ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎ ،ﻫﺰﻳﻨﻪ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺩﺭ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻭ ﻣﺰﺍﻳﺎﻱ ﺯﻳﺴﺖ
ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺩﺭ ﺟﻬﺎﻥ ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﮔﺴﺘﺮﺵ ﺍﺳﺖ .ﺟﺪﻭﻝ ﺷﻤﺎﺭﻩ ) ، (٣ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﮔﺎﺯﻛﺮﺑﻨﻴﻚ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ١٠ﻧﻮﻉ
ﺳﻮﺧﺖ ﻓﺴﻴﻠﻲ ﺭﺍ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ[1] .
ﺟﺪﻭﻝ ﺷﻤﺎﺭﻩ -۳ﻣﺎﺧﺬ – (WEC,1995) :ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﮔﺎﺯﻛﺮﺑﻨﻴﻚ ﻣﻨﺘﺸﺮﻩ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﮔﺎﺯﻛﺮﺑﻨﻴﻚ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺭﺧﻮﺩﺭﻭ ﺳﻮﺍﺭﻱ -ﮔﺮﻡ /ﻛﻴﻠﻮﻣﺘﺮ
ﻗﻴﻤﺖ ﻣﻌﺎﺩﻝ ﻫﺮ ﻟﻴﺘﺮ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ) ﺩﻻﺭ( 0.26
220-300
0.26
170-260 ٦
ﻧﻮﻉ ﺳﻮﺧﺖ Gasoline Diesel
١٣٨٢ ﺁﺫﺭ١٨-١٩
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
CNG
0.18-0.24
160-250
Methanol (from NG)
0.25-0.35
250
LPG
Methanol (from wood) Ethanol (sugar cane)
Ethanol (maize) Ethanol (wood)
Liquid hydrogen
0.19-0.26
175-200
0.68-0.82
65-75
0.25-0.28
70-115
0.94-1.03
190-260
0.68-0.82
0.38-1.44
٧
25-85
65-75
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﻫﻴﺪﺭﺍﺗﻪ :
ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻓﺸﺎﺭ ﺩﺭﻭﻥ ﻣﺨﺎﺯﻥ ﻫﻴﺪﺭﺍﺗﻬﺎ ﻣﻴﺘﻮﺍﻧﻨﺪ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻫﺎﻱ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺍﺯ ﺻﻔﺮ ﺩﺭﺟﻪ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺷﻮﻧﺪ .ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﻣﻴﺘﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ
ﻣﺴﺪﻭﺩ ﺷﺪﻥ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ ،ﺷﻴﺮﻫﺎ ،ﺭﮔﻮﻻﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﻓﺸﺎﺭ ﻭﺷﻴﺮﻫﺎﻱ ﺍﻳﻤﻨﻲ ﺷﻮﺩ .ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﺩﻟﻴﻞ ﻋﻤﻮﻣﺎ ﻳﻚ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﺠﺎﺯ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﺏ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﺨﺎﺯﻥ ﺗﻌﺮﻳﻒ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ .ﻏﻠﻈﺖ ﺁﺏ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻗﺪﺭﻱ ﻛﻢ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻧﻘﻄﻪ ﺍﻧﺠﻤﺎﺩ ﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭ ٢٠٠bar ) ٥ ، ( ٠/٩٨٦atm =١barﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯﺣﺪﺍﻗﻞ ﺩﻣﺎﻱ ﻣﺤﻠﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﻋﻤﻞ ﺍﻳﻦ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﻲ ﻣﺠﺎﺯ ﺑﻮﺩﻥ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﺏ ﺗﺎ ١٠-٥٠ﻣﻴﻠﻴﮕﺮﻡ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﺳﻮﻟﻔﻴﺪ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ ) :( H2S
ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻭﺟﻮﺩ ﺁﺏ ،ﺳﻮﻟﻔﻴﺪ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ ) ( H2Sﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﺍﺳﻴﺪﻱ ﻇﺎﻫﺮ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ
ﺧﻮﺭﺩﮔﻲ ﻭ ﺗﺮﺩﻱ ﻓﻠﺰ ﺷﻮﺩ .ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻧﻲ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﻓﻠﺰ ﻧﻔﻮﺫ ﻛﻨﺪ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺧﻮﺭﺩﮔﻲ ﻭ PHﻣﺤﻴﻂ ﺩﺍﺭﺩ.
ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﻬﺎ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ ﻛﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺳﻮﻟﻔﻴﺪ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ ) ( H2Sﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ٢٣ﻣﻴﻠﻴﮕﺮﻡ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ ﻭ ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ %٣ﺣﺠﻤﻲ ﻫﻴﭻ ﻣﺴﺌﻠﻪ ﺍﻱ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﻓﻮﻻﺩﻫﺎﻱ ﺳﺨﺖ ﻛﺎﺭﻱ ﺷﺪﻩ ﺑﺎ ﺳﺨﺘﻲ ﺑﺮﻧﻴﻞ ) ( Brinell hardnessﻣﻌﺎﺩﻝ ٣٣
ﺑﻮﺟﻮﺩ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺁﻭﺭﺩ .
ﺳﻮﻟﻔﻮﺭ :ﺑﺪﻟﻴﻞ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺣﻞ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺳﻮﻟﻔﻮﺭ ﺩﺭ ﺁﺏ ،ﺧﻮﺭﺩﮔﻲ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﻮﺭﺩ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ .
ﻣﺮﻛﺎﭘﺘﺎﻥ :ﺍﻳﻦ ﻣﺎﺩﻩ ﺑﻮﺩﺍﺭ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻛﻢ ﺩﺭ ﺁﺏ ﺣﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﻮﺭﺩﮔﻲ ﺯﻳﺎﺩ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ .
-۱-۴ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ﻭ ﻛﺎﺭﺍﻳﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ
ﻛﺎﺭﺁﻳﻲ ﻭ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎ ﺑﺎ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺟﺮﻗﻪ ﺍﻱ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺑﻪ ﺟﺮﻗﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ،ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﻬﻴﻨﻪ ،ﻋﺪﻡ ﻛﻮﺑﺶ ﻭ ﺫﺧﻴﺮﻩ
ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻫﻮﺍ ﻭﺳﻮﺧﺖ ﺩﺍﺭﺩ .ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﺩ [1].ﺑﻌﻀﻲ ﺍﺯ ﺧﺼﻮﺻﻴﺎﺕ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﻛﺎﺭﺍﻳﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻮﺛﺮ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩﻛﻪ ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺁﻧﻬﺎ ﺷﺎﻣﻞ : x
ﺩﺍﻧﺴﻴﺘﻪ
x
ﻧﺴﺒﺖ ﺍﺳﺘﻴﻮﻛﻴﻮﻣﺘﺮﻱ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺖ
x x
ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ )ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ ﻋﺪﺩ (Wobbe
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻛﻮﺑﺶ
-١-٤-١ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﮔﺎﺯ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻛﺎﺭﺁﻳﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ
ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻗﺴﻤﺖ ﺧﻼﺻﻪ ﺍﻱ ﺍﺯ ﺍﺛﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ﺭﻭﻱ ﻛﺎﺭﺁﻳﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ .ﻣﺤﺘﻮﻱ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻫﻮﺍ ﻭ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎ
ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ﺍﺭﺗﺒﺎﻁ ﺩﺍﺭﺩ .ﻧﺴﺒﺖ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﺎ Oﻧﺸﺎﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪﻱ ،ﻛﺎﺭﺁﻳﻲ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﻭ
ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ Oﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﺮ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ .ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﺑﺎﻻ ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎﻻ ﻭ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺘﻲ ﺑﺎ
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﻮﺑﺶ ﺑﺎﻻ ﺩﺍﺭﺩ .
ﺍﺛﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ﺭﻭﻱ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﺎ ﺩﻭﻣﺸﺨﺼﻪ Wobbe indexﻭﻋﺪﺩ ﺳﺘﺎﻥ ﺑﻴﺎﻥ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﻲ ﻛﻪ ﻋﺪﺩ
Wobbeﺛﺎﺑﺖ ﺑﻤﺎﻧﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﮔﺎﺯ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻭ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻧﻤﻲ ﺷﻮﺩ .ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ،ﻋﻤﻮﻣﺎﹰ ﻣﻘﺪﺍﺭ
ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﻭ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻛﻮﺑﺶ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺭﺍ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ . ۱-٤-۲ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﮔﺎﺯ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ
ﻳﻚ ﻋﺎﻣﻞ ﻣﻬﻢ ﺩﺭ ﺳﻮﺧﺖ ﻛﻪ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻴﺪﻫﺪ ،ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺁﻥ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺍﺭﺍﻱ
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﻮﺑﺶ ﺑﺎﻻﺗﺮﻱ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺑﻨﺰﻳﻦ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﻣﻮﺗﻮﺭﻱ ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻃﺮﺍﺣﻲ ﺷﻮﺩ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺑﺎﻻﺗﺮﻱ ﺩﺍﺭﺩ . ﻋﺎﻣﻞ ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬﺍﺭ ﺩﻳﮕﺮ ﺑﺮ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺍﺳﺖ .ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺑﺎﻻ ﻋﻤﻮﻣﺎ ﺩﺭ Oﻣﻌﺎﺩﻝ ١/٠٥ﺗﺎ ١/٣٠ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﻣﺤﺪﻭﺩﻩ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺍﻛﺴﻴﺪﻫﺎﻱ ﻧﻴﺘﺮﻭﮊﻥ ) ( NOxﺑﺎﻻ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ . ٨
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ -۱-٤-۳ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﮔﺎﺯ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻗﺪﺭﺕ ﺧﺮﻭﺟﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ
ﻣﺨﻠﻮﻃﻲ ﻛﻪ ﺣﺎﻭﻱ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﺎﺷﺪ O<1ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺗﻮﺍﻥ
ﺧﺮﻭﺟﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ .ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ Oﺗﺎﺛﻴﺮﺍﺕ ﺷﺪﻳﺪﺗﺮﻱ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ﺑﺮ ﺗﻮﺍﻥ ﺧﺮﻭﺟﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﺍﺭﺩ.
ﻣﻘﺪﺍﺭ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ Oﺑﺎ ﻫﻮﺍﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺍﺳﺖ ﻭﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺁﻥ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﻤﺘﺮ ﺷﺪﻥ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ
ﻣﻴﺸﻮﺩ .ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ Oﺍﺯ ١ﺑﻪ ١/٥ﻳﻌﻨﻲ %٥٠ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ٣٠ﺩﺭﺻﺪﻱ ﺩﺭ ﺗﻮﺍﻥ ﺧﺮﻭﺟﻲ
ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭﮊﻱ ﺑﻮﺍﺳﻄﻪ ﭘﺮﺧﻮﺭﺍﻧﻲ ﻫﻮﺍ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮﺍﻥ ﺭﺍ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻥ ﺟﺒﺮﺍﻥ ﻧﻤﻮﺩ . -۱-٤-۴ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﮔﺎﺯ ﺑﺮ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ
ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺟﺮﻗﻪ ﺍﻱ ) ﺳﻴﻜﻞ ﺍﺗﻮ (ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻫﻮﺍ ﻭ ﺁﻧﺎﻟﻴﺰ ﮔﺎﺯ ﺑﺴﺘﮕﻲ ﺩﺍﺭﺩ .ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮ Oﺑﻴﻦ
٠/٩ﺗﺎ ١/٥ﺩﺭ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺸﻜﻠﻲ ﺑﻮﺟﻮﺩ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺁﻭﺭﺩ .ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﺎﺯ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﺎ O
ﺑﺮﺍﺑﺮ ١/٦٥ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺭﻭﺵ ﻋﻠﻤﻲ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﻮﻟﻴﺪ NOxﻣﻬﻴﺎ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ . -۱-٤-۵ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﮔﺎﺯ ﺑﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ
ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺟﺮﻗﻪ ﺍﻱ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺟﺮﻗﻪ ﺩﺭ ﻃﻮﻝ ﺩﻳﻮﺍﺭﻩ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﺷﻮﺩ ﺁﻏﺎﺯ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ .ﺑﺮﺍﻱ ﺛﺎﺑﺖ
ﻧﮕﻪ ﺩﺍﺷﺘﻦ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ،ﺳﺮﻋﺖ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺍﺯ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺧﺎﺻﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﺷﻮﺩ .ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺧﻴﻠﻲ ﺳﺮﻳﻊ ﺑﺎﺷﺪ
ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺳﺒﺐ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﺑﺎﺭ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻭ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺳﺮ ﻭﺻﺪﺍ ﺷﻮﺩ .ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺩﺭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺳﻮﺧﺖ ،ﺳﺮﻋﺖ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺭﺍ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻗﺮﺍﺭ
ﻣﻴﺪﻫﺪ .ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ Oﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺍﺳﺘﻮﻛﻴﻮﻣﺘﺮﻳﻚ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺯﻣﺎﻥ ﻓﺮﺁﻳﻨﺪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ .ﺍﮔﺮ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺍﺳﺘﻮﻛﻴﻮﻣﺘﺮﻳﻚ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﻨﺪﻱ ﻭ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ ،ﺗﺎﻳﻤﻴﻨﮓ ﻣﻲ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻫﺎﻱ ﻓﻘﻴﺮ ،ﺁﻭﺍﻧﺲ ﺷﻮﺩ .ﺍﻓﺰﻭﺩﻥ
ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺧﻨﺜﻲ ﻧﻈﻴﺮ ﻧﻴﺘﺮﻭﮊﻥ ﻭ ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﺳﺮﻋﺖ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺷﺪﻩ ﻭ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺁﻭﺍﻧﺲ ﻧﻤﻮﺩﻥ ﺗﺎﻳﻤﻴﻨﮓ ﺟﺮﻗﻪ
ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ .ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭﮊﻱ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺭﺍﻩ ﺣﻠﻲ ﺩﺭﺟﻬﺖ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﻳﻦ ﺍﺛﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺷﻮﺩ . -۱-٤-۶ﺍﺛﺮﺍﺕ ﺗﺮﻛﻴﺒﺎﺕ ﮔﺎﺯ ﺑﺮ ﻛﻮﺑﺶ ﻣﻮﺗﻮﺭ
ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ،ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻧﻔﻮﺫﻱ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﺩ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ،ﺍﮔﺮ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻛﻮﺑﺶ ﺩﺭ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﻮﺟﻮﺩ
ﻧﻴﺎﻳﺪ .ﻛﻮﺑﺶ ﺑﻮﺍﺳﻄﻪ ﻳﻚ ﺿﺮﺑﻪ ﻓﺸﺎﺭ ﻣﻮﺿﻌﻲ ﺩﺭ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻭ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺧﻮﺩ ﺑﻪ ﺧﻮﺩﻱ ﻗﺴﻤﺘﻲ ﺍﺯ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻫﻮﺍ ﻭﺳﻮﺧﺖ
ﺑﻮﺟﻮﺩ ﻣﻴﺂﻳﺪ .ﺍﻳﻦ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺩﺭ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻛﻪ ﺩﻣﺎ ﺑﻪ ﻧﻘﻄﻪ ﺧﻮﺩ ﺍﺷﺘﻌﺎﻟﻲ ﻣﻴﺮﺳﺪ ،ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .
ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻛﻮﺑﺶ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﺮﺍﺑﻲ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻭ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺭﻳﻨﮓ ﻭﭘﻴﺴﺘﻮﻥ ﻣﻴﺸﻮﺩ .ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎ ﺩﻣﺎﻱ ﺧﻮﺩ ﺍﺷﺘﻌﺎﻟﻲ ﺑﺎﻻ ﺩﺍﺭﺍﻱ
ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻛﻮﺑﺶ ﺑﺎﻻ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ .ﻳﻚ ﺷﺎﺧﺺ ﺧﻮﺏ ﺍﺯ ﺭﻓﺘﺎﺭ ﺳﻮﺧﺖ ﻭﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛﻮﺑﺶ ،ﻋﺪﺩ ﻣﺘﺎﻥ ﺍﺳﺖ .ﻣﺘﺎﻥ ﺳﻮﺧﺘﻲ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺑﺎﻻﺋﻲ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻛﻮﺑﺶ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻭ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻋﺪﺩ ﻣﺘﺎﻥ ١٠٠ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﻭ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ ﻛﻪ ﺳﻮﺧﺘﻲ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺿﻌﻴﻒ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻛﻮﺑﺶ ﺍﺳﺖ ﺑﺎ ﻋﺪﺩ ﻣﺘﺎﻥ ﺻﻔﺮ ﻣﺸﺨﺺ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .
ﻏﻠﻈﺖ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﻫﻴﺪﺭﻭﻛﺮﺑﻦ ﻫﺎﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﻛﻮﺑﺶ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻴﺪﻫﺪ ﻭ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﻋﺪﺩ ﻣﺘﺎﻥ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ .
ﺍﻓﺰﻭﺩﻥ ﺳﺎﻳﺮ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺍﺛﺮ ﻋﻤﺪﻩ ﺍﻱ ﺑﺮ ﻋﺪﺩ ﻣﺘﺎﻥ ﺑﮕﺬﺍﺭﺩ .ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻣﺜﺎﻝ ﻋﺪﺩ ﻣﺘﺎﻥ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﮔﺮﺍﻧﻴﻨﮕﻦ ) ( Groningenﺑﺎ ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ١٠/٣ﻛﻴﻠﻮ ﻭﺍﺕ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ ﻫﻨﮕﺎﻣﻲ ﻛﻪ %٣٠ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺍﻓﺰﻭﺩﻩ ﺷﻮﺩ ﺍﺯ ٨٦
ﺑﻪ ٨٥ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ .ﺩﺭ ﺟﺪﻭﻝ ) (٣ﻋﺪﺩ ﺍﻛﺘﺎﻥ ﻭ ﻋﺪﺩ ﻣﺘﺎﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﮔﺎﺯ ﺁﻭﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ .
ﺟﺪﻭﻝ ٣-ﻋﺪﺩ ﻣﺘﺎﻥ ) ( MNﻭ ﻋﺪﺩ ﺍﻛﺘﺎﻥ ) (MONﺑﺮﺍﻱ ﭼﻨﺪ ﻧﻤﻮﻧﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻱ ) ( IGU/ NGV–1994 FUEL GAS ﻣﺘﺎﻥ
MN ١٠٠
MON ١٢٢
ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ
٣٢
٩٧
ﺍﺗﺎﻥ
٤٤
٩
١٠١
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ ﺑﻮﺗﺎﻥ
٨
ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢ ٨٩ ٦٣
٠
ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ،ﺩﻣﺎﻱ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﻧﻴﺰ ﺑﺮ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﻛـﻮﺑﺶ ﻣـﻮﺛﺮ ﺍﺳـﺖ .ﺍﮔـﺮ ﺩﻣـﺎﻱ ﮔﺎﺯﻫـﺎﻱ ﻭﺭﻭﺩﻱ ١١ﺍﻟـﻲ ١٤ﺩﺭﺟـﻪ
ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ ،ﺗﺎﺛﻴﺮﻱ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﺎ ١٠ﻭﺍﺣﺪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﺭ ﻋﺪﺩ ﻣﺘﺎﻥ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺩﺍﺷﺖ .ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ٣٠ﺩﺭﺟـﻪ ﺳـﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﺩﻣـﺎ ﺩﺭ ﻣﻴﻨﻔﻮﻟﺪ ﻭﺭﻭﺩﻱ ) ﻣﺠﺮﺍﻱ ﻋﺒﻮﺭ ﻫﻮﺍﻱ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﺑﻪ ﻣﺨﺎﺯﻥ ( ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﻳﻚ ﻭﺍﺣﺪ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ.
ﺟﺪﻭﻝ ) (٤ﻭ ) (٥ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻫﺎﻱ ﻛﻴﻔﻲ ﮔﺎﺯ ﺑﺮ ﻣﺒﻨـﺎﻱ ) ( ISO / TC 58 /SC 3 Date 1999-03-08ﺭﺍ ﻧﺸـﺎﻥ ﻣـﻲ ﺩﻫﻨﺪ .
ﺟﺪﻭﻝ – ٤ﮔﺎﺯ ﺧﺸﻚ )ﺑﺨﺎﺭ ﺁﺏ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻄﻮﺭ ﻣﻌﻤﻮﻝ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ٣٢ﻣﻴﻠﻴﮕﺮﻡ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻓﺸﺎﺭ ﻧﻘﻄﻪ ﺷﺒﻨﻢ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻱ -٩ ﺩﺭﺟﻪ ﺳﺎﻧﺘﻴﮕﺮﺍﺩ ﺩﺭ ﻓﺸﺎﺭ ٢٠٠barﺑﺎﺷﺪ (
ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ
٢٣ﻣﻴﻠﻲ ﮔﺮﻡ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ
ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ
ﺍ ﺩﺭﺻﺪ ﺣﺠﻤﻲ
ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ
٢ﺩﺭﺻﺪ ﺣﺠﻤﻲ
ﺳﻮﻟﻔﻴﺪ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ ﻭﺳﺎﻳﺮ ﻣﺤﻠﻮﻟﻬﺎﻱ ﮔﻮﮔﺮﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﮋﻥ
ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ
ﺟﺪﻭﻝ – ٥ﮔﺎﺯ ﻣﺮﻃﻮﺏ) ﮔﺎﺯﻱ ﻛﻪ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺩﺭﺻﺪ ﺁﺑﻲ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﻣﻘﺪﺍﺭ ٣٢ﻣﻴﻠﻲ ﮔﺮﻡ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ(
ﺗﺤﺖ ﺍﻳﻦ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻭﺟﻮﺩ ﺣﺪﺍﻗﻞ ١ﻣﻴﻠﻲ ﮔﺮﻡ ﺍﺯ ﺭﻭﻏﻦ ﻛﻤﭙﺮﺳﻮﺭ ﺑﻪ ﺍﺯﺍﻱ ﻫﺮ ﻛﻴﻠﻮ ﮔﺮﻡ ﮔﺎﺯ ﺟﻬﺖ ﺣﻔﺎﻇﺖ ﺍﺯ ﻣﺨﺎﺯﻥ ﺿﺮﻭﺭﻱ ﺍﺳﺖ .
ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ
٢٣ﻣﻴﻠﻲ ﮔﺮﻡ ﺑﺮ ﻣﺘﺮ ﻣﻜﻌﺐ
ﺳﻮﻟﻔﻴﺪ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ ﻭﺳﺎﻳﺮ ﻣﺤﻠﻮﻟﻬﺎﻱ
ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ
ﺍ ﺩﺭﺻﺪ ﺣﺠﻤﻲ
ﺍﻛﺴﻴﮋﻥ
ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ
٤ﺩﺭﺻﺪ ﺣﺠﻤﻲ
ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ
٠/١ﺩﺭﺻﺪ ﺣﺠﻤﻲ
ﮔﻮﮔﺮﺩﻱ ﻫﻴﺪﺭﻭﮊﻥ
ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ
-۱-۵ﺁﻟﻮﺩﮔﻴﻬﺎ -ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ
ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺷﺎﻣﻞ CO2، HC , CO,NOxﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ NOx .ﺩﺭ ﺍﺣﺘـﺮﺍﻕ ﺩﻣـﺎﻱ ﺑـﺎﻻ
ﺑﻌﻠﺖ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﻛﺴﻴﮋﻥ ﺍﺿﺎﻓﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻛﻨﺪ ،ﺗﺸـﻜﻴﻞ NOxﺻـﺮﻓﺎ ﺗـﺎﺑﻊ ﺗﻐﻴﻴـﺮﺍﺕ ﻣـﺎﻛﺰﻳﻤﻢ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﻣﺎ ﻭ ﻧﺴﺒﺖ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺍﺳﺖ CO .ﺑﻮﺍﺳﻄﻪ ﻛﻤﺒﻮﺩ ﻫﻮﺍ ) Oﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ ( ١ﻭ ﺧﻨﻚ ﺷﺪﻥ ﺷﻌﻠﻪ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺳـﺮﺩﻱ ﺳـﻄﺢ
ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻴﺸﻮﺩ .ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﻴﻜﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﺪ ،ﺗﻮﻟﻴﺪ COﻛﻤﺘﺮ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔـﺎﺯ ﺧﻮﺍﻫـﺪ ﺑـﻮﺩ .ﻣﻨﺒـﻊ
ﻋﻤﺪﻩ ﺗﻮﻟﻴﺪ ) HCﻫﻴﺪﺭﻭ ﻛﺮﺑﻦ ﻫﺎ ( ﺣﺠﻢ ﻣﺮﺩﻩ ﺑﺎﻻﻱ ﭘﻴﺴﺘﻮﻥ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ HC .ﺑﺎ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﺑﻮﺍﺳـﻄﻪ ﻛﻤﺘـﺮ ﺷـﺪﻥ ﺩﻣﺎﻫـﺎ
ﻭﺳﺮﻋﺖ ﺷﻌﻠﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ .
١٠
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺩﺭ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎ ﻣـﻮﺛﺮ ﺑﺎﺷـﺪ .ﺍﺛـﺮ ﺍﻭﻟﻴـﻪ ﺑـﺪﻟﻴﻞ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﺩﺭ ﺷـﺎﺧﺺ Wobbe
ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﻧﺴﺒﺖ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﻭ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺳﻄﺢ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻫﺎ ﺭﺍ ﻣﺴﺘﻘﻴﻤﺎ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﻫﺪ .
ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﻛﺮﺩﻥ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺁﻟـﻮﺩﮔﻲ ﻫـﺎﻱ ﻧﺎﺷـﻲ ﺍﺯ ﺗﻐﻴﻴـﺮﺍﺕ ﺧـﻮﺍﺹ ﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌـﻲ ،ﺳـﺎﺯﻣﺎﻥ ﺑﺎﺯﻳـﺎﺑﻲ ﻫـﺎ ﺩﺭ
ﻛﺎﻟﻴﻔﺮﻧﻴﺎ ﻣﺤﺪﻭﺩﻳﺘﻬﺎﻳﻲ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻱ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﻭﺿﻊ ﻧﻤﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ .ﺍﺧﻴﺮﺍ ﺍﻳﻦ ﺳـﺎﺯﻣﺎﻥ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ( Environmental Protection Agency ) EPAﺍﻃﻼﻋﺎﺗﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﺎﺋﻴﺪ ﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌـﻲ ﻭﺗﺴـﺖ ﺁﻥ ﻣﻨﺘﺸﺮ ﻧﻤﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ .
-۱-۶ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﮔﺎﺯ ﻣﺮﺟﻊ
ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺁﻻﻳﻨـﺪﻩ ﻫـﺎ ﻛـﻪ ﺑﺎﻳﺴـﺘﻲ ﻣﺴـﺘﻘﻞ ﺍﺯ ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﺳـﻮﺧﺖ ﻣﺼـﺮﻓﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ،ﮔﺎﺯﻫـﺎﻱ
ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻱ ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎ ﻭﺗﺎﺋﻴﺪ ﺭﺳﻤﻲ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺪ .ﻋﻮﺍﻣﻠﻲ ﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﺗـﺎﺛﻴﺮ ﺭﺍ ﺑـﺮ ﺳـﻄﺢ ﺁﻟﻮﺩﮔﻴﻬـﺎ ﻭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻋﺒﺎﺭﺗﻨﺪ ﺍﺯ :ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻮﺩﻥ ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗـﻲ ،ﭼﮕـﺎﻟﻲ ،ﺍﺳـﺘﻮﻛﻴﻮﻣﺘﺮﻱ ﻧﺴـﺒﺖ ﻫـﻮﺍ ﺑـﻪ ﺳـﻮﺧﺖ ﻭ ﺷـﺎﺧﺺ . Wobbe
ﺣﺪ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩﻱ ﺍﻳﻦ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮﻫﺎ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﺜﺒﺖ ﻭ ﻣﻨﻔﻲ ﻳﻚ ﺩﺭﺻﺪ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﻣﻲ ﻛﻨﺪ .ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻋﻮﺍﻣﻞ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻣﺨﺘﺼﺮ ﺑﺮﺭﺳـﻲ ﻣﻴﮕـﺮﺩﺩ .ﺍﺭﺯﺵ ﺣﺮﺍﺭﺗـﻲ ﭘـﺎﻳﻴﻨﻲ (Low Heating Value ) LHVﺑـﺪﻟﻴﻞ ﺗـﺎﺛﻴﺮ ﻣﺴـﺘﻘﻴﻢ ﺑـﺮ
ﻗﺪﺭﺕ ﺧﺮﻭﺟﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺑﻴﺸﺘﺮﻳﻦ ﺍﻫﻤﻴﺖ ﺍﺳﺖ .ﻧﺴﺒﺖ ﺍﺳﺘﻮﻛﻴﻮﻣﺘﺮﻱ ﺣﺠﻤﻲ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎﺭﺍﻣﺘﺮ ﻣﻬﻢ ﺩﻳﮕﺮﻱ ﺍﺳـﺖ ﻛﻪ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬﺍﺭ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .
ﭼﮕﺎﻟﻲ ﮔﺎﺯ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻳـﻚ ﺧﺎﺻـﻴﺖ ﻛـﻪ ﺑـﺮ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺗﺎﺛﻴﺮﮔـﺬﺍﺭ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺍﻫﻤﻴـﺖ ﺍﺳـﺖ .ﺷـﺎﺧﺺ
Wobbeﻳﻚ ﺷﺎﺧﺺ ﻋﺎﻟﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺍﺛﺮ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭﺗﺮﻛﻴﺐ ﮔﺎﺯ ﻫﻢ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎﻱ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻱ ﻭ ﻫﻢ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫـﺎﻱ
ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻱ ﺍﺳﺖ .ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻳﻚ ﮔﺎﺯ ﺭﺍﺑﻄﻪ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺎ ﺍﺟﺰﺍﺀ ﺗﺸﻜﻴﻞ ﺩﻫﻨﺪﻩ ﺁﻥ ﺩﺍﺭﺩ .ﺗﻮﺻﻴﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﮔﺎﺯ ﺑﻪ ﺍﻛﺴﻴﮋﻥ ،ﻧﻴﺘﺮﻭﮊﻥ ،ﻣﺘﺎﻥ ،ﺍﺗﺎﻥ ،ﭘﺮﻭﭘﺎﻥ ﻣﺤﺪﻭﺩ ﮔﺮﺩﺩ .ﺟﻬﺖ ﺗﺪﻭﻳﻦ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺩﻭ ﺷﺎﺧﺺ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻋﺪﺍﺩ Wobbeﻭﺟـﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ،ﺍﻋﺪﺍﺩ Wobbeﭘﺎﻳﻴﻦ) ﮔﺮﻭﻩ (Lﻛﻪ ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎﻱ ٣٤/١ﺗﺎ ٤٤/٨ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ ﻭ ﺍﻋﺪﺍﺩ Wobbeﺑﺎﻻ )ﮔﺮﻭﻩ (Hﻛﻪ ﺑـﺮ ﻣﺒﻨـﺎﻱ ٤٥/٦ﺗﺎ ٥٤/٧ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .
-۲ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻓﻨﻲ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﺧﻮﺩﺭﻭ
ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺿﻌﻴﻒ ﺟﺮﻗﻪ ) ﻋﺪﺩ ﺳﺘﺎﻥ ﭘـﺎﻳﻴﻦ ( ﺗﻤـﺎﻳﻠﻲ ﺑـﻪ ﻋﻤﻠﻜـﺮﺩ ﻭ ﺍﺣﺘـﺮﺍﻕ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ
ﺩﻳﺰﻟﻲ ) (C.Iﻧﺪﺍﺭﻧﺪ ﻭﻟﻴﻜﻦ ﺭﻭﺷﻬﺎﻳﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﻭ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎ ﺩﺭﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟـﻲ ﻭﺟـﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ .ﮔﺮﭼـﻪ ﺩﺭ ﺍﻳـﻦ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺗﺒﺪﻳﻠﻲ ﺩﻳﮕﺮ ﻫﻤﭽﻮﻥ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﻳﺰﻟﻲ) ( C.Iﻛﺎﺭ ﻧﻜﻨﺪ ،ﻭﻟﻲ ﺍﻣﻜﺎﻥ ﻛﺎﻫﺶ ﺍﻧﺘﺸـﺎﺭ ﮔﺎﺯﻫـﺎﻱ
ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﺷﺪﻩ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﺍﻣﺎ ﺭﻋﺎﻳـﺖ ﻧﻜـﺎﺗﻲ ﺩﺭ ﺧﺼـﻮﺹ ﺗﻮﺳـﻌﻪ ﺗﻜﻨﻮﻟـﻮﮊﻱ ،ﺻـﺪﺍﻱ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﻭﻗﻄﻌﺎﺕ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑﺎﻳﺪ ﺭﻋﺎﻳﺖ ﮔﺮﺩﺩ .ﺍﮔﺮ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮﻟﻲ ﺁﻥ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ،ﻃﺮﺍﺣﻲ ﻧﺸـﺪﻩ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻭﻳﺎ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻫﺎ ﻭ ﻛﺎﻟﻴﺒﺮﺍﺳﻴﻮﻥ ﻫﺎﻱ ﻻﺯﻡ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻧﮕﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ،ﺍﺣﺘﻤﺎﻝ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻣﻨﺘﺸﺮﻩ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺗﺒﺪﻳﻠﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺩﺍﺷﺖ .ﺗﻮﺍﻥ ﻭﮔﺸﺘﺎﻭﺭ ﺧﺮﻭﺟﻲ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻭﮔﺎﻧﻪ ﺳﻮﺯ ﺭﺍ ﻣﻴﺘﻮﺍﻥ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ
ﺧﺎﻟﺺ ﻧﮕﻪ ﺩﺍﺷﺖ .ﺑﺎﺯﺩﻩ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ ﺧﺎﻟﺺ ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺍﻱ ﻧﻤﻲ ﻳﺎﺑﺪ [2].
-۲-۱ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﺭ ﺩﻭ ﺣﺎﻟﺖ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻭ ﺩﻳﺰﻝ
١١
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺑﻄﻮﺭ ﮔﺴﺘﺮﺩﻩ ﺩﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﻛﺎﻣﻴﻮﻧﻬﺎ ﻭ ﺍﺗﻮﺑﻮﺳﻬﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻴﮕـﺮﺩﺩ ﺯﻳـﺮﺍ ﺍﻳـﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎ
ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ،ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺖ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﺗﺮ ،ﻋﻤﺮ ﻃﻮﻻﻧﻲ ﺗﺮ ﻭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻄﻠﻮﺑﺘﺮﻱ ﺩﺍﺭﻧـﺪ .ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ ﺑﻨﺰﻳﻨـﻲ
ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻫﻤﮕﻨﻲ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ ﻭﻫﻮﺍ ﺭﺍ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ،ﺍﻳﻦ ﻣﺨﻠﻮﻁ )ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺍﺯ ﭘﻴﺶ ﺁﻣﻴﺨﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺳـﻮﺧﺖ ﻭﻫـﻮﺍ ( ﺩﺭ ﺩﺍﺧـﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺗﻮﺳﻂ ﺟﺮﻗﻪ ﺷﻤﻊ ﺷﺮﻭﻉ ﺑﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻣﻴﻜﻨﺪ .ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﻓﻘـﻂ ﻫـﻮﺍ ﺩﺭ ﺩﺍﺧـﻞ ﺳـﻴﻠﻨﺪﺭ ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ ﺷـﺪﻩ ،ﺳـﭙﺲ
ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺍﻳﻦ ﻫﻮﺍﻱ ﻣﺘﺮﺍﻛﻢ ﻭ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ ﺗﺰﺭﻳﻖ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ،ﻟﺬﺍ ﺩﺍﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺣﺎﻭﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻧﺎﻫﻤﮕﻨﻲ ﺍﺯ ﻫﻮﺍ ﻭ ﻗﻄﺮﺍﺕ ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺎﻳﻊ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ .ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺧﺎﺻـﻴﺖ ﺧـﻮﺩ ﺍﺷـﺘﻌﺎﻟﻲ ﺳـﻮﺧﺖ ﺩﻳﺰﻟـﻲ ﺷـﺮﻭﻉ ﻣﻴﮕـﺮﺩﺩ .ﺍﺧـﺘﻼﻁ
ﺳﻮﺧﺖ ﻭﻫﻮﺍ ﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﺗﻤﺎﺱ ﻗﻄﺮﺍﺕ ﺳﻮﺧﺖ ﭘﺎﺷﻴﺪﻩ ﺷﺪﻩ ﻭ ﻫـﻮﺍﻱ ﻣﺘـﺮﺍﻛﻢ ﺩﺭ ﺩﺍﺧـﻞ ﺳـﻴﻠﻨﺪﺭ ﺻـﻮﺭﺕ ﻣـﻲ ﮔﻴـﺮﺩ .ﻧﺴـﺒﺖ
ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻫﻮﺍﻱ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻮﺿﻌﻲ ﻭﺩﺭ ﺳﻄﺢ ﻗﻄﺮﺍﺕ ﺑﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺍﺳﺘﻮﻛﻴﻮﻣﺘﺮﻳﻚ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ،ﻟﺬﺍ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺑﻪ ﺧﻮﺑﻲ ﻣﻲ ﺳﻮﺯﺩ .ﺍﻣﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻫﻮﺍﻱ ﻛﻠﻲ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺧﻴﻠﻲ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺩﺭ ﻭﺍﻗﻊ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺭﻗﻴـﻖ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ .ﻣﺨﻠﻮﻃﻬـﺎﻱ ﺭﻗﻴﻖ ﺣﺎﻭﻱ ﺍﻛﺴﻴﮋﻥ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺑﺮﺍﻱ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻋﻤﻞ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺭ ﺩﺍﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﻨﺪ .
ﻫﻮﺍﻱ ﺍﺿﺎﻓﻲ ،ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ ﺩﻣﺎﻱ ﻣﺤﻔﻈﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺭﺍ ﭘﺎﻳﻴﻨﺘﺮ ﻣﻴﺂﻭﺭﺩ ،ﻟﺬﺍ ﺗﺸـﻜﻴﻞ ﺍﻛﺴـﻴﺪﻫﺎﻱ ﺍﺯﺕ)(Noxﻛـﺎﻫﺶ ﻣـﻲ ﻳﺎﺑـﺪ.
ﺩﻣﺎﻱ ﭘﺎﻳﻴﻨﺘﺮ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎﻱ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺗﻨﺶ ﻫﺎﻱ ﺣﺮﺍﺭﺗﻲ ﻭ ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﻛﻤﺘـﺮ ﺩﺭ ﺳـﻴﻠﻨﺪﺭﻫﺎ ﻭ ﻗﻄﻌـﺎﺕ ﺳﻴﺴـﺘﻢ
ﺍﮔﺰﻭﺯ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺳﻮﺧﺖ ﻭ ﻫﻮﺍ ﺑﻮﺳﻴﻠﻪ ﭘﺎﺷﺶ ﺳﻮﺧﺖ ﺑـﺪﺍﺧﻞ ﻫـﻮﺍ ،ﻧـﻪ ﺗﻮﺳـﻂ
ﺟﺮﻗﻪ ،ﻣﺤﺘﺮﻕ ﻣﻴﮕﺮﺩﺩ ،ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﻣﺬﻛﻮﺭ ﺍﺣﺘﻴﺎﺝ ﺑﻪ ﺳﻮﺧﺘﻲ ﺑﺎ ﺧﺎﺻﻴﺖ ﺧﻮﺩﺍﺷﺘﻌﺎﻟﻲ ﺧﻮﺏ ﻭﻳﺎ ﺩﺭ ﺣﻘﻴﻘﺖ ﺑﻪ ﻋـﺪﺩ ﺳﺘﺎﻥ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﺍﺣﺘﻴﺎﺝ ﺩﺍﺭﻧﺪ .
ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺑﻴﻦ ٥ﺗﺎ ١٥ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ﻛﻪ ﺑﻴﻦ ٨ﺗﺎ ١٠ﺍﺳﺖ ﺑﻤﺮﺍﺗﺐ ﺑﺎﻻﺗﺮ
ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﻓﻘﺪﺍﻥ ﺩﺭﻳﭽﻪ ﺗﺮﺍﻭﺗﻞ ،ﺭﻗﻴﻖ ﺳﻮﺯﻱ ﻭ ﺑﺎﻻ ﺑﻮﺩﻥ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ،ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺑﺎﺯﺩﻫﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟـﻲ ) ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴـﻪ ﺑـﺎ
ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ( ﺭﺍ ﺑﻪ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺩﺍﺭﺩ [2].
ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺣﺠﻤﻲ ﻫﺮ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﻣﺸﺨﺼﻪ ﻫﺎﻱ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﻬﻢ ﺁﻥ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ .ﺑـﺎ ﻛـﺎﻫﺶ ﺭﺍﻧـﺪﻣﺎﻥ ﺣﺠﻤـﻲ ،ﻗـﺪﺭﺕ ﺧﺮﻭﺟـﻲ
ﻣﺎﻛﺰﻳﻤﻢ ﺑﻄﻮﺭ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ .ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺎﻳﻊ ﻫﻨﮕﺎﻣﻴﻜﻪ ﺍﺗﻤﻴﺰﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻓﻀﺎﻱ ﻛﻤﻲ ﺭﺍﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﻣﻮﺗـﻮﺭ
ﺍﺷﻐﺎﻝ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ ﺑﺮ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺣﺠﻤﻲ ﺑﻄﻮﺭ ﻗﺎﺑﻞ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺍﻱ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻧﻤﻲ ﮔﺬﺍﺭﻧﺪ .ﺍﺯ ﻃﺮﻑ ﺩﻳﮕﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﮔـﺎﺯﻱ %٤ ﺍﻟﻲ %١٥ﺩﺭﻳﭽﻪ ﺗﺮﺍﻭﺗﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺍﺷﻐﺎﻝ ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﻫﻮﺍﻱ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ،ﺑﻨـﺎﺑﺮﺍﻳﻦ
ﻗﺪﺭﺕ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ .ﺍﻳﻦ ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺪﺭﺕ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﺸﻜﻞ ﺍﺻﻠﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﻱ ﺑﻮﺩﻩ ﻭﺑﻪ ﺭﺍﺣﺘﻲ ﻧﻤﻴﺘـﻮﺍﻥ ﺑﺮ ﺁﻥ ﻓﺎﺋﻖ ﺁﻣﺪ .ﭼﮕﺎﻟﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﻱ ﺩﺭ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺩﻗﻴﻖ ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺪﺭﺕ ﺭﺍ ﻣﺸﺨﺺ ﻣﻲ ﻛﻨـﺪ .ﺍﺯ
ﻧﻈﺮ ﺗﺌﻮﺭﻱ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻣﺎﻳﻊ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ﭼﻬﺎﺭ ﺩﺭﺻﺪﻱ ﻭ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ ٩/٥ﺩﺭﺻـﺪﻱ ﺩﺭ ﻗـﺪﺭﺕ ﻣﻮﺗـﻮﺭ
ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .
ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺎﻳﻊ ﺩﺭ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﺑﺎ ﻫﻮﺍ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺷﺪﻩ ﻭﺳﭙﺲ ﻭﺍﺭﺩ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻛـﻪ ﺍﻳـﻦ ﺗﺒﺨﻴـﺮ ،ﺍﻧـﺮﮊﻱ ﺭﺍ ﺟـﺬﺏ
ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺧﻨﻚ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ .ﻫﺮ ﭼﻪ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺧﻨﻚ ﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ ،ﭼﮕﺎﻟﺘﺮ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺣﺠﻤﻲ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ . ﺍﺯ ﻃﺮﻑ ﺩﻳﮕﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﻱ ﺧﻮﺩ ﺣﺎﻟﺖ ﺗﺒﺨﻴﺮ ﺷﺪﻩ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ ﺧﻨﻜﻲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻧﻤﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﻛﺎﻫﺶ
ﻗﺪﺭﺕ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺎﻳﻊ ﺑﺎ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﮔﻲ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﺳﻮﭘﺮ ﺷﺎﺭﮊ ﻛﺮﺩﻥ ﻳﺎ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭﮊ ﻛـﺮﺩﻥ ﻣـﻲ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻳﻚ ﺭﺍﻩ ﺣﻞ ﺟﻬﺖ ﺟﺒﺮﺍﻥ ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺪﺭﺕ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﻣﻄﺮﺡ ﺷﻮﺩ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺗﺰﺭﻳﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻄـﻮﺭ ﻣﺴـﺘﻘﻴﻢ ﺑﻪ ﺩﺭﻭﻥ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭﻫﺎﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻛﺎﻫﺶ ﻗﺪﺭﺕ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺣﺠﻤﻲ ﺭﺍ ﺧﻨﺜﻲ ﻣﻲ ﺳﺎﺯﺩ .ﮔﺮﭼﻨﺪ ﻫﻴﭻ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﺰﺭﻳﻖ ﻣﺴـﺘﻘﻴﻤﻲ
ﺑﺮﺍﻱ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺗﻨﻬﺎ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﺪﺍﺭﺩ .ﺑﺎ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻧﺴﺒﺖ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﻧﻴﺰ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻥ ﻛـﺎﻫﺶ ﺭﺍﻧـﺪﻣﺎﻥ ﺣﺠﻤـﻲ ﻭ ﻗـﺪﺭﺕ ﺧﺮﻭﺟـﻲ ﻧﺎﺷـﻲ
ﺍﺯﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﻱ ﺭﺍ ﺟﺒﺮﺍﻥ ﻧﻤﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺑﺎ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﺩﺭ ﻣﺤﻔﻈـﻪ ﺍﺣﺘـﺮﺍﻕ ﺻـﻮﺭﺕ ﻣـﻲ ﭘـﺬﻳﺮﺩ ،ﺍﻟﺒﺘـﻪ ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ NOxﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﻧﻴﺰ ﺗﻮﺟﻪ ﺩﺍﺷﺖ .
١٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﻋﺎﻣﻞ ﺩﻳﮕﺮ ﻛﺎﻫﺶ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺣﺠﻤﻲ ﻭ ﻗﺪﺭﺕ ﻣﻮﺗﻮﺭ ،ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺍﻏﻠﺐ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ
ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ %١٠ﺍﻟﻲ %٢٠ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﮔﺮﻓﺘﮕﻲ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﻭﺍﺳﻄﻪ ﻭﺟﻮﺩ ﺍﻳﻦ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﻣﻮﺍﺟﻪ ﻫﺴﺘﻨﺪ .ﺑﻨﺎﺑﺮﺍﻳﻦ
ﻣﺠﻤﻮﻉ ﻛﺎﻫﺶ ﺭﺍﻧﺪﻣﺎﻥ ﺣﺠﻤـﻲ ﻭ ﻗـﺪﺭﺕ ﺑﻮﺍﺳـﻄﻪ ﺗﺒـﺪﻳﻞ ﺗﺠﻬﻴـﺰﺍﺕ ﻭ ﭼﮕـﺎﻟﻲ ﺳـﻮﺧﺖ ﮔـﺎﺯﻱ ﻣﻤﻜـﻦ ﺍﺳـﺖ ﺩﺭ ﺳـﻮﺧﺖ
ﮔﺎﺯﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ ﺑﻪ %٣٠ﺑﺮﺳﺪ.ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨﻪ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﻋﻤﺮ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻛﻤﻲ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ،ﻭﻟﻲ ﺛﺎﺑﺖ ﺷﺪﻩ ﻛﻪ ﻋﻤﺮ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻛﺎﺭ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺳﺖ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﻲ ﻛﻪ ﺳﺮﻭﻳﺲ ﻫﺎﻱ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺍﺯ ﻃﺮﻑ ﺳﺎﺯﻧﺪﻩ
ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﺎﻧﻨﺪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺭﻭﻏﻦ ،ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮﺍ ﻭ ﺧﻮﺩ ﺭﻭﻏﻦ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻧﻬﺎﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮔﻴﺮﺩ ،ﻃﻮﻝ ﻋﻤﺮ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﺑـﻪ ﭘـﻨﺞ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻣﻲ ﺭﺳﺪ .
ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺷﺘﻌﺎﻝ ﺗﺮﺍﻛﻤﻲ ) ﺩﻳﺰﻝ ( ﺳﻴﻜﻞ ﺗﺮﻣﻮﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﺘﻔﺎﻭﺗﻲ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ﺩﺍﺭﻧﺪ .ﺍﺧﺘﻼﻑ ﺩﺭ
ﻧﺘﺎﻳﺞ ﻭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ،ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ،ﺭﺍ ﺑﻪ ﺷﺪﺕ ﺗﺤﺖ ﺗﺎﺛﻴﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻲ
ﺩﻫﺪ .ﻫﻤﺎﻧﻄﻮﺭ ﻛﻪ ﻗﺒﻼ ﮔﻔﺘﻪ ﺷﺪ ،ﺧﻮﺍﺹ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻛﺎﻣﻼ ﻣﺘﻔﺎﻭﺕ ﺍﺯ ﺧﻮﺍﺹ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﻳﺰﻝ ) ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ( ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﮔﺎﺯﻧﻔﺘﻲ ﻣﺎﻳﻊ ) ( LPGﻭ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ ) ( CNGﻋﺪﺩ ﺍﻛﺘﺎﻥ ﺑﺎﻻﺋﻲ ﺩﺍﺭﻧﺪ ﻭﻟﻲ ﻋﺪﺩ ﺳﺘﺎﻥ ﺧﻴﻠﻲ ﭘﺎﻳﻴﻨﻲ ﺩﺍﺭﻧﺪ .
ﺩﻗﻴﻘﺎ ﻋﻜﺲ ﺁﻧﭽﻪ ﻛﻪ ﻳﻚ ﺳﻮﺧﺖ ﺧﻮﺏ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺍﺣﺘﻴﺎﺝ ﺩﺍﺭﺩ .ﻟﺬﺍ ﺿﺮﻭﺭﻱ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮﺍﺕ ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻮﺟﻬﻲ ﺑﺮ
ﺭﻭﻱ ﺳﺨﺖ ﺍﻓﺰﺍﺭﻫﺎ ﻭ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﮔﺮﺩﺩ ﺗﺎ ﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﻣﺼﺮﻑ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ
ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺭﺍ ﺑﺪﺳﺖ ﺁﻭﺭﺩ .
-٢-۲ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺟﻬﺖ ﻛﺎﺭﺑﺮﺩ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ ) ( CNG
ﺑﻄﻮﺭ ﻛﻠﻲ ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻧﻤﻮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ ،ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺗﻤﺎﻡ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ ﻗﺎﺑﻞ ﺍﺟﺮﺍﺳﺖ.
ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻫﺮ ﻳﻚ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺷﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭ ﻣﻌﺎﻳﺐ ﺁﻧﻬﺎ ﺍﺯ ﺩﻳﺪﮔﺎﻫﻬﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ،ﺻﻮﺭﺕ ﮔﻴﺮﺩ .ﺩﺭ ﺗﺒﺪﻳﻠﻬﺎﻱ
ﻣﻌﻤﻮﻟﻲ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ،ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎ ﻣﻄﻠﻮﺏ ﻧﻤﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﻭﻟﻲ ﺍﺯ ﻟﺤﺎﻅ ﺍﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ،ﺍﻳﻦ ﻧﻮﻉ ﺗﺒﺪﻳﻞ ،ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﭘﺎﺋﻴﻨﻲ ﺍﺳﺖ .ﺩﺭ ﺗﺒﺪﻳﻠﻬﺎﻱ ﭘﻴﺸﺮﻓﺘﻪ ﺗﺮ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎﻱ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻜﻲ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ
ﻣﻴﺸﻮﺩ ،ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻱ ﺁﻥ ،ﻣﻄﻠﻮﺏ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ ﻭﻟﻲ ﺍﻳﻦ ﻧﻮﻉ ﺗﺒﺪﻳﻠﻬﺎ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﺎﻻ ﻭ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ [2] .
ﺑﺮﺧﻼﻑ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ﻛﻪ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻛﺮﺩﻥ ﺁﻧﻬﺎ ﺑﺼﻮﺭﺕ ﺍﻣﺮﻱ ﻣﺘﺪﺍﻭﻝ ﻭ ﻣﺪﻭﻥ ﺍﺳﺖ ،ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻧﻤﻮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ
ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﻣﺘﻨﻮﻉ ﻭﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﺩﺍﺭﺩ .ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻫﺮ ﺭﻭﺷﻲ ،ﻣﺰﺍﻳﺎ ﻭﻣﻌﺎﻳﺐ ﺧﺎﺹ ﺧﻮﺩ ﺭﺍ ﺩﺍﺭﺩ .ﺩﺭ ﺫﻳﻞ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺑﻨﺪﻱ ﺍﻧﻮﺍﻉ
ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ،ﺁﻭﺭﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ . ﺭﻭﺵ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ :
ﺍﻟﻒ( ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻱ ﻛﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﭘﺎﺷﺶ ﺩﺭ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻭ ﭘﺎﺷﺶ ﺩﺭ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﭘﺎﺷﺶ ﺩﺭ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﺑﻪ ﺩﻭ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻴﮕﻴﺮﺩ
ﻛﻪ ﻋﺒﺎﺭﺕ ﺍﺳﺖ ﺍﺯ ﺗﻚ ﻧﻘﻄﻪ ﺍﻱ ﻭ ﭼﻨﺪ ﻧﻘﻄﻪ ﺍﻱ.
ﺏ( ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻱ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺳﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻣﻴﮕﻴﺮﺩ : oﺗﺒﺪﻳﻞ ﻛﺎﻣﻞ ﺑﻪ ﺳﻴﻜﻞ ﺍﺗﻮ. oﺳﻮﺧﺖ ﺁﺗﺶ ﺯﺍ oﺳﻮﺧﺖ ﻣﺨﻠﻮﻁ
ﻫﻤﺎﻧﻄﻮﺭ ﻛﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺷﻬﺎ ﺑﻪ ﺩﻭ ﺑﺨﺶ ﻛﻠﻲ ﺗﻘﺴﻴﻢ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺪ .ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ﻧﺨﺴﺖ ،ﮔﺎﺯ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎﺭ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺘﻪ
ﻭ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺯﻳﺎﺩ ﻭﺍﺭﺩ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﺻﻄﻼﺣﺎ ﺑﻪ ﺁﻥ ﭘﺎﺷﺶ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻱ ﻣﻲ ﮔﻮﻳﻨﺪ .ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ﺩﻭﻡ ﻛﻪ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻱ ﻧﺎﻣﻴﺪﻩ
ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ،ﮔﺎﺯ ﺑﻪ ﺁﺭﺍﻣﻲ ﺑﺎ ﻫﻮﺍﻱ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﺨﻠـﻮﻁ ﺷـﺪﻩ ﻭ ﺍﺯﺁﻥ ﻃﺮﻳـﻖ ﻭﺍﺭﺩ ﺳـﻴﻠﻨﺪﺭ ﻣﻴﮕـﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﭘﺎﺷـﺶ ﺩﺭ ١٣
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻛﻪ ﺭﻭﺵ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﻧﻴﺰ ﻧﺎﻣﻴﺪﻩ ﻣﻴﺸﻮﺩ ﮔﺎﺯ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻭ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﺑﺨـﺶ ﻋﻤـﺪﻩ ﺍﻧـﺮﮊﻱ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﺑﻜـﺎﺭ ﻣﻴﺮﻭﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﺑﻪ ﻭﺳﻴﻠﻪ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎﺋﻲ ﻛﻪ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﺑﺎﻻ ﻛـﺎﺭ ﻣـﻲ ﻛﻨﻨـﺪ ) ( H.S.Vﻭ ﻗـﺎﺩﺭ ﺑـﻪ ﻋﻤـﻞ ﻗﻄـﻊ ﻭ ﻭﺻـﻞ ﺩﺭ
ﺳﺮﻋﺘﻬﺎﻱ ﺑﺎﻻ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮔﺎﺯ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﻬﺎﻱ ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺗﺰﺭﻳﻖ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ﻭ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﺁﺗﺶ ﺯﺍ ﻭ ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺷﻌﻠﻪ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺗﺰﺭﻳﻖ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﺩﺭﺻـﺪ ﮔـﺎﺯ ﺩﺭ ﺗـﺎﻣﻴﻦ ﺍﻧـﺮﮊﻱ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﺑﺴـﻴﺎﺭ ﺑـﺎﻻ ﺑـﻮﺩﻩ ﻭ
ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺗﺎﻣﻴﻦ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻧﻘﺶ ﻛﻤﻲ ﺑﻪ ﻋﻬﺪﻩ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻋﺎﻣﻞ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﻜﺎﺭ ﻣﻲ ﺭﻭﺩ .
ﺭﻭﺵ ﭘﺎﺷﺶ ﺩﺭ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻧﻴﺰ ﺗﺎ ﺣﺪﻱ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺭﻭﺵ ﭘﺎﺷﺶ ﺩﺭ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺍﺳﺖ ،ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﻛﻪ ﻣﺤﻞ ﭘﺎﺷﺶ ﮔﺎﺯ ﻗﺒﻞ
ﺍﺯ ﻭﺭﻭﺩ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻭﺩﺭﻣﺠﺮﺍﻱ ﻋﺒﻮﺭ ﻫﻮﺍﻱ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻛﻪ ﺍﺻﻄﻼﺣﺎ ﻣﻨﻴﻔﻮﻟﺪ ﻧﺎﻣﻴﺪﻩ ﻣﻲ ﺷـﻮﺩ ،ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ﻭ ﭼـﻮﻥ ﺍﻳـﻦ
ﻣﺠﺮﺍ ﺩﺭ ﺑﻴﻦ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭﻫﺎ ﻣﺸﺘﺮﻙ ﺍﺳﺖ ،ﺗﺰﺭﻳﻖ ﮔﺎﺯ ﻣﻴﺘﻮﺍﻧﺪ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺗﻚ ﻧﻘﻄﻪ ﺍﻱ ﻳﺎ ﭼﻨﺪ ﻧﻘﻄﻪ ﺍﻱ ﺑﺎﺷﺪ .ﺩﺭ ﻫـﺮﺩﻭﻱ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺷﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﺍﺯ ﻳﻚ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﻮﺷﻤﻨﺪ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﮔﺎﺯ ﻭ ﺯﻣﺎﻥ ﺗﺰﺭﻳﻖ ﺁﻥ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﺮﺩ .ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻗﺎﺩﺭ ﺧﻮﺍﻫـﺪ ﺑـﻮﺩ ﺯﻣﺎﻥ ﻋﻤﻞ ﻫﺮ ﻳﻚ ﺍﺯ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎﻱ ﭘﺎﺷﺶ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻣﺪﺕ ﺯﻣﺎﻥ ﺑﺎﺯ ﺑﻮﺩﻥ ﻫﺮ ﻳﻚ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﻛـﺎﺭﻛﺮﺩ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﺑـﺮ ﺍﺳﺎﺱ ﻣﻨﺤﻨﻲ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ،ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻭ ﺑﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺟﺮﺍ ﺑﮕﺬﺍﺭﺩ .ﺑـﺪﻳﻬﻲ ﺍﺳـﺖ ﺑـﺮﺍﻱ ﺍﺳـﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﻻﺯﻡ ﺍﺳـﺖ ﻭﺳـﺎﻳﻞ
ﺟﺎﻧﺒﻲ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﺑﺮﺍﻱ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻜﻲ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎﻱ ﭘﺎﺷﺶ ﮔﺎﺯ ﻭ ﻧﻴﺰ ﺧﻮﺩ ﺳﻴﺴﺘﻤﻬﺎﻱ ﭘﺎﺷﺶ ،ﺑـﻪ ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﺍﺿـﺎﻓﻪ ﺷﻮﺩ .
ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﻣﻌﺎﻳﺐ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ،ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺁﻥ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﻛﺎﻣﻼ ﺟﻨﺒﻪ ﺗﺨﺼﺼﻲ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﻭ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﻣﺤﻠﻬﺎﻱ ﻣﺠﻬﺰ ﺻﻮﺭﺕ ﮔﻴﺮﺩ .
ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﺍﺯ ﻛﺎﺭ ﺍﻓﺘﺎﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ ،ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻗﺎﺩﺭ ﺑﻪ ﺭﺳﻴﺪﻥ ﺑﻪ ﺗﻌﻤﻴﺮﮔﺎﻩ ﻧﺨﻮﺍﻫﺪ ﺑﻮﺩ ﺯﻳﺮﺍ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺑﻮﺩﻥ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﺩﺭ
ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ،ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺩﺭﻳﺎﻓﺘﻲ ﺍﺯ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻧﻴﺰ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ .ﻣﺰﻳﺖ ﻋﻤﺪﻩ ﺍﻳـﻦ ﺭﻭﺵ ﺩﺍﺷـﺘﻦ ﻛﻨﺘـﺮﻝ ﺩﻗﻴـﻖ ﺑـﺮ ﺭﻭﻱ ﻣﻘـﺪﺍﺭ
ﺳﻮﺧﺖ ﺗﺰﺭﻳﻘﻲ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺩﺭ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻭ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻱ ﺧﺮﻭﺟﻲ ﺗﻮﺳﻂ ﻣﻴﻜﺮﻭﻛﺎﻣﭙﻴﻮﺗﺮ ﺁﻥ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ .
ﺩﺭ ﺑﺨﺶ ﺩﻭﻡ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻫﺎ ﻛﻪ ﺍﺻﻄﻼﺣﺎ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻱ ﻧﺎﻣﻴﺪﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ،ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﺎﺩﻩ ﻛﻪ ﺍﺻﻮﻻ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺁﻥ ﺷﺒﻴﻪ
ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ﺍﺳﺖ ﻋﻤﻞ ﻣﻴﺸﻮﺩ .ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﮔﺎﺯ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻫﻮﺍﻱ ﻭﺭﻭﺩﻱ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﺧـﻮﺑﻲ ﻣﺨﻠـﻮﻁ
ﻧﻤﻮﺩﻩ ﻭﺳﭙﺲ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺁﻣﺎﺩﻩ ﺷﺪﻩ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺍﺭﺳﺎﻝ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ .ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﻛـﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻱ ﻣﺴـﺘﻠﺰﻡ ﻛﻤﺘـﺮﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴـﺮﺍﺕ ﺩﺭ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﺟﺎﻧﺒﻲ ﻛﻤﻲ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ .ﻋﻤﺪﻩ ﺗﺮﻳﻦ ﺍﻳﻦ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺭﻭﺷﻬﺎﻱ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻱ ﻓﻘﻂ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭ
ﮔﺎﺯﻱ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ،ﺯﻳﺮﺍ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﺩﻳﮕﺮﻱ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻣﺪﺍﺭ ﺳﻮﺧﺖ ﺭﺳﺎﻧﻲ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﺳﺖ ﻧﻈﻴﺮ ﺭﮔﻼﺗﻮﺭ ،ﺷﻴﺮﻫﺎﻱ ﻛﻨﺘـﺮﻝ ﮔـﺎﺯ ﻭ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎﻱ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﺩﺭ ﻫﺮ ﺩﻭ ﺭﻭﺵ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﻋﻴﺐ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ﻧﺪﺍﺷﺘﻦ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺩﻗﻴﻖ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺳﻮﺧﺖ
ﺍﺭﺳﺎﻟﻲ ﺑﻪ ﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﺩﺭ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ ﺯﻳﺮﺍ ﺍﺳﺎﺳﺎ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭ ﺑﺮﺍﻱ ﻳﻚ ﺩﻭﺭ ﻣﻌﻴﻨـﻲ ﻃﺮﺍﺣـﻲ ﺷـﺪﻩ ﻭ ﺑـﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﻧﺘـﺎﻳﺞ
ﻣﺤﺎﺳﺒﺎﺕ ﺩﺭ ﺩﻭﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﮕﺮ ،ﻃﺮﺍﺡ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﻣﻴﻜﻨﺪ .ﺑﺰﺭﮔﺘﺮﻳﻦ ﻣﺰﻳﺖ ﺍﻳﻦ ﺭﻭﺵ ،ﻫﺰﻳﻨﻪ ﻛﻢ ،ﺍﺟﺮﺍﻱ ﺭﺍﺣﺖ ،ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ ﺁﺳﺎﻥ ﺁﻥ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .
ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻛﺎﺭﺑﺮﺍﺗﻮﺭﻱ ﺑﻪ ﺟﻬﺖ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺍﺯ ﺩﺭﻳﭽﻪ ﮔﺎﺯ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺩﺭﻳﭽـﻪ ﮔـﺎﺯ ﺑﻪ ﺩﻭ ﺭﻭﺵ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﻲ ﮔﻴﺮﺩ :
-١ﺭﻭﺵ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ
-٢ﺭﻭﺵ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ
ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﻫﺮﻡ ﺑﻨﺪﻱ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺩﺭﻳﭽﻪ ﮔﺎﺯ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﺪﺍﻝ ﮔﺎﺯ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺣﺎﻟﺖ ﻋﺎﺩﻱ ﺷـﺎﻧﻪ ﭘﻤـﭗ ﺍﻧﮋﻛﺘـﻮﺭ ﺭﺍ
ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﻴﻜﻨﺪ ،ﻋﻤﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﺩﺭ ﺍﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺍﻫﺮﻡ ﺑﻨﺪﻱ ﺟﺪﺍﮔﺎﻧـﻪ ﺍﻱ ﻧﺼـﺐ ﺷـﺪﻩ ﻭ ﻫﻤﺰﻣـﺎﻥ ﺑـﺎ ﺗﻐﻴﻴـﺮ ﻣﻮﻗﻌﻴـﺖ ﺷـﺎﻧﻪ ﭘﻤـﭗ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ،ﺯﺍﻭﻳﻪ ﺑﺎﺯ ﺑﻮﺩﻥ ﺩﺭﻳﭽﻪ ﻧﻴﺰ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﻣﻴﻜﻨﺪ ﻭ ﻫﻤﺎﻧﻄﻮﺭ ﻛﻪ ﭘﻤﭗ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺎﻭﺭﻧﺮ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ ،ﺩﺭﻳﭽﻪ ﮔﺎﺯ ﻧﻴﺰ ﺗﻮﺳﻂ ﺁﻥ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺑﺎ ﺣﺬﻑ ﮔﺎﻭﺭﻧﺮ ﭘﻤﭗ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﻭﻧﺼﺐ ﻳـﻚ ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻫﻮﺷـﻤﻨﺪ
ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻜﻲ ﻭ ﺑﺎ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺍﺑﺰﺍﺭ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺩﺭﻳﭽﻪ ﮔﺎﺯ ﻭ ﺷﺎﻧﻪ ﭘﻤﭗ ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭ ﺗﻮﺳﻂ ﺍﻳﻦ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﺎ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﻓﺮﻣـﺎﻥ ﺍﺯ ﭘـﺪﺍﻝ ١٤
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
ﮔﺎﺯ ﻛﺎﺭ ﻣﻴﻜﻨﻨﺪ ﻭ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻥ ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺁﻧﺮﺍ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺑﺎﺭ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﻭ ﺩﻭﺭ ﺁﻥ ﻭ ﻓﺮﻣـﺎﻥ ﺭﺳـﻴﺪﻩ ﺍﺯ ﭘـﺪﺍﻝ ﺑـﻪ ﻧﺤـﻮ ﻣﻄﻠـﻮﺑﻲ ﻛﻨﺘـﺮﻝ
ﻛﺮﺩ.ﺭﻭﺵ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺭﻭﺵ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﻛﻢ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺗﺮ ﻭ ﺳﺎﺩﻩ ﺗﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷـﺪ ﺍﻣـﺎ ﺭﻭﺵ ﺩﻭﻡ ﻛﻨﺘـﺮﻝ ﺭﺍ ﺩﻗﻴـﻖ ﺗـﺮ
ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﻛﺎﺭﻛﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺩﺭ ﺩﻭﺭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺗﻀﻤﻴﻦ ﻣﻴﻜﻨﺪ .
-۳ﺑﺮﺭﺳﻲ ﺟﻨﺒﻪ ﻫﺎﻱ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﺤﻴﻄﻲ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ
ﻳﻜﻲ ﺍﺯ ﺩﻻﻳﻞ ﻣﻬﻢ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﻛﺮﺩﻥ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ) (CNGﺩﺭ ﻭﺳﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻱ ﺑﺠﺎﻱ ﻧﻔﺖ ﮔـﺎﺯ ) ﮔﺎﺯﻭﺋﻴـﻞ ( ﺍﻳﺠـﺎﺩ
ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﺍﺳﺖ .
ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺭ ﻭﺳﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻱ ﺑﺠﺎﻱ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻣﻮﺟﺐ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﻣﻘـﺪﺍﺭ ﻛﻤﺘـﺮﻱ ﺍﺯ ﺁﻻﻳﻨـﺪﻩ ﻫـﺎﻱ ﻣﻨﺘﺸـﺮﻩ ﺍﺯ
ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺍﺧﻠﻲ ﺑﻪ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴﺖ ﻣﻲ ﮔـﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ ﺍﺣﺘـﺮﺍﻕ ﺩﺍﺧﻠـﻲ ﺻـﺮﻓﻨﻈﺮ ﺍﺯ ﻧـﻮﻉ ﺳـﻮﺧﺘﻲ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻣﺼﺮﻑ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ ،ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﮔﺎﺯﻫﺎﻱ ﻣﻀﺮ ﻣﻮﻧﻮﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ،ﻫﻴﺪﺭﻭ ﻛﺮﺑﻦ ﻫﺎﻱ ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ ) ( HCﻭ ﺍﻛﺴﻴﺪﻫﺎﻱ ﺍﺯﺕ ) ( NOxﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ ﻛﻪ ﻫﻤﮕﻲ ﺗﻬﺪﻳﺪﻱ ﻣﺴﺘﻘﻴﻢ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﻼﻣﺖ ﺍﻧﺴﺎﻥ ﺑﻪ ﺷﻤﺎﺭ ﻣﻲ ﺁﻳﺪ .ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﮔﺎﺯ ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛـﺮﺑﻦ ﻧﻴﺰ ﺩﺭ ﻃﻲ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﺳﻮﺧﺘﻬﺎﻱ ﻓﺴﻴﻠﻲ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﻴﺸﻮﺩ .ﺍﮔﺮﭼﻪ ﺍﻳﻦ ﮔﺎﺯ ﺳﻤﻲ ﻧﻴﺴﺖ ﺍﻣﺎ ﺗﺮﺍﻛﻢ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺍﺗﻤﺴﻔﺮ ،ﺑـﺎ ﺍﻳﺠـﺎﺩ ﺍﺛـﺮ
ﮔﻠﺨﺎﻧﻪ ﺍﻱ ،ﺑﺎﻋﺚ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺟﻮﻱ ﻛﺮﻩ ﺯﻣﻴﻦ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ .
ﺑﺮﺍﻱ ﺍﺻﻼﺡ ﺧﻮﺍﺹ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑﻨﺰﻳﻦ ،ﺑﻪ ﺁﻥ ﺗﺘﺮﺍ ﺍﺗﻴﻞ ﺳﺮﺏ ﻭ ﺑﺮﻭﻣﻴﺪ ﺍﺗﻴﻠﻦ ﻣﻲ ﺍﻓﺰﺍﻳﻨﺪ ،ﻛﻪ ﺍﻳﻦ ﺍﻣـﺮ ﺳـﺒﺐ ﻣـﻲ ﮔـﺮﺩﺩ ﻛـﻪ
ﺳﺮﺏ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺑﺮﻭﻣﻴﺪ ﺳﺮﺏ ) (PbBr4ﺩﺭ ﻓﻀﺎ ﭘﺨﺶ ﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺑـﺮﺍﻱ ﺳـﻼﻣﺘﻲ ﺑﺴـﻴﺎﺭ ﺧﻄﺮﻧـﺎﻙ ﺍﺳـﺖ .ﺳـﻮﺧﺖ ﺩﻳـﺰﻝ ﺍﮔﺮﭼﻪ ﻣﺸﻜﻞ ﺍﻣﻼﺡ ﺳﺮﺏ ﺭﺍ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﻭﻟﻴﻜﻦ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻣﺸﻜﻞ ﺧﺎﺹ ﺧﻮﺩ ﻳﻌﻨﻲ ،ﺩﻭﺩﻩ ﻭ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺫﺭﺍﺕ ﻣﻌﻠﻖ ﺩﺭ ﻫـﻮﺍ ﻣـﻲ ﺑﺎﺷـﺪ .ﺑـﺎ
ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﻱ ) CNGﻭ ( LPGﺑﻪ ﺟـﺎﻱ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴـﻞ ﺑﺎﻋـﺚ ﻛـﺎﻫﺶ ﮔﺎﺯﻫـﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨـﺪﻩ HC ،COﻭ ) NOxﻣﺸﺮﻭﻁ ﺑﺮ ﺍﻳﻨﻜﻪ ،ﺍﻳﻦ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑﺎ ﺩﻗﺖ ﻋﻤﻞ ﺩﺭ ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ ﻭ ﻧﺼﺐ ﻭﺳﺎﻳﻞ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﺑﺎﺷﺪ (.
ﻭ ﺣﺬﻑ ﻛﺎﻣﻞ ﺫﺭﺍﺕ ﻣﻌﻠﻖ ﻭ ﺩﻭﺩﻩ ﻣﻨﺘﺸﺮﻩ ﺍﺯ ﺁﻧﻬﺎ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ .ﺩﺭ ﺷـﻜﻞ ) ، (١ﺑـﻪ ﺗﺮﺗﻴـﺐ ﻏﻠﻈـﺖ ﮔﺎﺯﻫـﺎﻱ ﺁﻻﻳﻨـﺪﻩ ،CO HCﻭ NOxﻣﻨﺘﺸﺮﻩ ﺍﺯ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﻳﻚ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻭ ﻫﻤﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺗﺒﺪﻳﻞ ﺑـﺮﺍﻱ ﻛـﺎﺭ ﺑـﺎ
LPGﻭ ، CNGﺩﺭ ﺿﺮﻳﺐ ﺑﺎﺭﻫﺎﻱ ﻣﺨﺘﻠﻒ ،ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺷﺪﻩ ﺍﻧﺪ [3] .
2500
Series2
2000
Series3
1000 500
120
100
80
40
60
20
0
0
ش ش CO (ppm 00
1500
ﺷﻜﻞ -١ﺍﻟﻒ :ﻣﻨﻮ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﺍﺯ ﺷﻜﻞ ﺍ-ﺍﻟﻒ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﻴﺸﻮﺩ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺗﻤﺎﻣﻲ ﺑﺎﺭﻫﺎ ،ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻣﻮﻧﻮﺍﻛﺴـﻴﺪ ﻛـﺮﺑﻦ ) ﺑـﻪ ﺳـﺒﺐ ﻭﺟـﻮﺩ ﻫـﻮﺍﻱ ﺍﺿـﺎﻓﻲ ( ﺍﺯ
ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ LPG ،ﻭ CNGﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﻮﺩﻩ ﺍﺳﺖ .
١٥
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
2500
Series1
2000
Series2
1500 500
120
80
100
40
60
0
20
0
HC (ppm
Series3
1000
ﺷﻜﻞ ١ -ﺏ :ﻫﻴﺪﺭﻭ ﻛﺮﺑﻨﻬﺎﻱ ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ
ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻫﻴﺪﺭﻭ ﻛﺮﺑﻨﻬﺎﻱ ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ ) ( HCﺩﺭ ﺧﺮﻭﺟﻲ ﺍﮔﺰﻭﺯﻫﺎﻱ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ،ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺿـﺮﻳﺐ ﺑـﺎﺭ ﺑـﺎﻻﺗﺮ ﺍﺯ ، %٥٠ ﺗﻔﺎﻭﺕ ﺍﺳﺎﺳﻲ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ ﺧﺎﻟﺺ ﻧﺪﺍﺭﺩ ﺍﻣﺎ ﺑﺎ ﻛﺎﻫﺶ ﺿﺮﻳﺐ ﺑﺎﺭ ﺑﻪ ﺗﺪﺭﻳﺞ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻭ ﺩﺭ ﺿﺮﻳﺐ ﺑﺎﺭ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺯ %٢٥ ،ﻧﺰﺩﻳﻚ ﺑﻪ ﺳﻪ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ ) ﺷﻜﻞ -١ﺏ ( .
ﺍﻟﺒﺘﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﻋﻤﺪﻩ ﻫﻴﺪﺭﻭ ﻛﺮﺑﻨﻬﺎﻱ ﻧﺴﻮﺧﺘﻪ ﺩﺭ ﺧﺮﻭﺟﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ،ﺑﺨﺼﻮﺹ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻳﻲ ﻛـﻪ ﺑـﺎ ﮔـﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌـﻲ
ﻛﺎﺭ ﻣﻲ ﻛﻨﻨﺪ ،ﻣﺘﺎﻥ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﻣﺘﺎﻥ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﻫﻴﺪﺭﻭﻛﺮﺑﻨﻬﺎﻱ ﺳﻨﮕﻴﻦ ﺗﺮ ﺧﻄﺮ ﻛﻤﺘﺮﻱ ﺩﺍﺭﺩ ،ﺍﻣﺎ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﻳﻚ ﮔﺎﺯ ﮔﻠﺨﺎﻧﻪ ﺍﻱ ﺷﻨﺎﺧﺘﻪ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﺑﻄﻮﺭ ﻛﻠﻲ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﻱ ،ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﻧﻔﺘﻲ ﻣﺎﻳﻊ ،ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﻛﻤﺘﺮﻱ ﺗﻮﻟﻴﺪ
ﻣﻲ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ.
6000
Series1
5000
Series2
4000 2000 1000
120
100
60
80
40
20
0
0
NOx(ppm
Series3
3000
ﺷﻜﻞ ١ -ﺝ :ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻫﺎﻱ ﺍﺯﺕ ﺍﻛﺴﻴﺪﻫﺎﻱ ﺍﺯﺕ ﻣﻨﺘﺸﺮﻩ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯ ﺳﻮﺯ ) ﺗﺎ ﺿﺮﻳﺐ ﺑﺎﺭ ( %٧٥ﺑﻪ ﻣﺮﺍﺗﺐ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳـﺰﻝ ﺧـﺎﻟﺺ ﻛﻤﺘـﺮ ﺑـﻮﺩﻩ ﺍﻣـﺎ ﺩﺭﺣﺎﻟﺖ ﺗﻤﺎﻡ ﺑﺎﺭ ﭼﻨﺪﻳﻦ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺁﻥ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ ) ﺷﻜﻞ -١ﺝ(.
ﻳﻚ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﺩﻳﮕﺮ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﻭﺟﻮﺩ ﮔﻮﮔﺮﺩ ﺩﺭﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﺍﺳﺖ ،ﮔﻮﮔﺮﺩ ﺩﺭ ﻃﻲ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺑـﻪ ﺩﻱ ﺍﻛﺴـﻴﺪ
ﮔﻮﮔﺮﺩ ) (SO2ﺗﺒﺪﻳﻞ ﻣﻲ ﺷﻮﺩ .ﺍﻳﻦ ﮔﺎﺯ ﺑﺎ ﺭﻃﻮﺑﺖ ﻫﻮﺍ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺷﺪﻩ ﻭﺑﺎﻋﺚ ﭘﻴﺪﺍﻳﺶ ﺑﺎﺭﺍﻧﻬﺎﻱ ﺍﺳﻴﺪﻱ ﻣﻲ ﮔـﺮﺩﺩ .ﻭﺍﺿـﺢ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻋﺎﺭﻱ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﺧﻮﺍﻫﻨﺪ ﺑﻮﺩ .
ﺍﻣﺘﻴﺎﺯ ﺩﻳﮕﺮ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺑﺠﺎﻱ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ،ﻛﺎﻫﺶ ﺻﺪﺍ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ ﻭﺳـﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴـﻪ ﺳـﻨﮕﻴﻦ ﺍﺳـﺖ .ﺁﻟـﻮﺩﮔﻲ
ﺻﻮﺗﻲ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﺗﺎ ٣ﺩﺳﻲ ﺑﻞ ،ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ ،ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻲ ﻳﺎﺑﺪ .ﺁﺧﺮﻳﻦ ﺁﻻﻳﻨـﺪﻩ ﻗﺎﺑـﻞ ﺫﻛـﺮ ﺑﻮﻱ ﻧﺎﻣﻄﺒﻮﻉ ﻧﺎﺷﻲ ﺍﺯ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﻣﺎﻳﻊ ﻧﻔﺘﻲ ﺑﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﺍﺳﺖ .ﺑﻮﻱ ﻧﺎﻣﻄﺒﻮﻉ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎ ﺑﺎ ﻛـﺎﺭﺑﺮﺩ ﺳـﻮﺧﺖ ﻫـﺎﻱ
ﮔﺎﺯﻱ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺩﺍﺧﻠﻲ ) ﺑﻪ ﻭﻳﮋﻩ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ( ﺑﻄﻮﺭ ﻛﻠﻲ ﺑﺮﻃﺮﻑ ﻣﻲ ﮔﺮﺩﺩ. ١٦
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
ﺩﺭ ﺩﺍﻧﺸﮕﺎﻩ West Viriginiaﺑﺮ ﺭﻭﻱ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎ ﺍﺯ ﻭﺳﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﻛﻪ ﺑﺎ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻭ CNGﻛﺎﺭ ﻣﻲ ﻛﺮﺩﻧﺪ ،
ﺑﺮﺭﺳﻲ ﻫﺎﻳﻲ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪ .ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺧﺮﻭﺟﻲ ﻫﺎﻱ ﺍﻳﻦ ﻭﺳﺎﻳﻂ CNGﺳﻮﺯ ﺑﺎ ﻭﺳﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻲ ﺩﻫﺪ ﻛـﻪ ﺩﺭ ﻭﺳـــــــــــــــــــﺎﻳﻂ CNGﺳـــــــــــــــــــﻮﺯ ﺍﻧﺘﺸـــــــــــــــــــﺎﺭ NOx ، COﻭ CO2ﻛﻤﺘـــــــــــــــــــﺮ ﻭ )PMﺫﺭﺍﺕ ﻣﻌﻠﻖ ( ﺗﻘﺮﻳﺒﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﺍﺳﺖ ﻭﻟﻲ ﻣﻴﺰﺍﻥ )HCﻛﻪ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﺘﺎﻥ ﻛﻪ ﻳﻚ ﻫﻴﺪﺭﻭ ﻛﺮﺑﻦ ﺑـﺎ ﻭﺍﻛـﻨﺶ
ﭘﺬﻳﺮﻱ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻛﻢ ﺍﺳﺖ ( ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺳﺖ .ﺷﻜﻞ ٢ﻧﺘﺎﻳﺞ ﺁﺯﻣﺎﻳﺶ ﻫﺎﻱ ﻣﻜﺮﺭ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﺨﺘﻠﻒ ﺭﺍ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻴﺪ ﻫﺪ[3]. 20
18 .28 11 .6
CNG
Diesel
15
13 .11
10
5.52
0.965 0.027
4
1.51
2
3
0.8
1
g /Km
5 0
ﺷﻜﻞ – ٢ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﻴﻦ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎ ﺩﺭ ﻭﺳﺎﻳﻂ ﻧﻘﻠﻴﻪ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻭCNG ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺑﻪ ﺍﻳﻦ ﻧﻜﺘﻪ ﺍﺷﺎﺭﻩ ﻛﺮﺩ ﻛﻪ ﻫﻴﺪﺭﻭﻛﺮﺑﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺘﺎﻥ ﻭ (Non Methane Hydrocarbo ) NMHC
ﺗﻘﺴﻴﻢ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ .ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ NMHCﺩﺭ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﻱ ﺩﺭ ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﺑﺎ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﻛﻤﺘﺮ ﺍﺳﺖ ﻭﻟﻲ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻣﺘﺎﻥ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ .ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻓﻮﻕ ﻭ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻣﺘﺎﻥ ٦ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺍﺯ ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﺩﺭ ﭘﺪﻳﺪﻩ ﮔﻠﺨﺎﻧﻪ ﺍﻱ ﻭ ﮔﺮﻡ ﺷﺪﻥ ﺯﻣﻴﻦ ﻣﻮﺛﺮ ﺍﺳﺖ ،ﺑﺎ ﺍﻳﻦ ﻭﺟﻮﺩ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺣﺠﻢ ﺑﺎﻻﻱ ﺩﻱ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﻛﺮﺑﻦ ﺗﻮﻟﻴﺪﻱ ﺍﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻟﻲ ﻭ ﺑﻨﺰﻳﻨﻲ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺳﺎﻳﺮ ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﻫﺎ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻣﻲ ﺷﻮﻧﺪ ،ﺍﺛﺮ ﻣﺘﺎﻥ ﻗﺎﺑﻞ ﺻﺮﻓﻨﻈﺮ ﻛﺮﺩﻥ ﺍﺳﺖ ﻭ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻱ ﺑﻪ
ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻨﻲ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻱ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻠﻲ ﺑﺎ ﻛﻤﺘﺮﻳﻦ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻟﻮﺩﮔﻲ ﻣﺤﻴﻂ ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ . ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮﻱ:
ﺑﺎ ﺩﺭ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻦ ﺍﻳﻨﻜﻪ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﺩﺭ ﻛﺸﻮﺭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻭﻓﻮﺭ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺩﻭﻣﻴﻦ ﻛﺸﻮﺭ ﺩﺍﺭﻧﺪﻩ ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ
ﺩﺭ ﺟﻬﺎﻥ ﻣﻄﺮﺡ ﺍﺳﺖ ﻣﻲ ﺗﻮﺍﻥ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻋﻨﻮﺍﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﺟﺎﻳﮕﺰﻳﻦ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﻮﺩ .ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻓﺮﺍﻭﺍﻧـﻲ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫـﺎ ﺩﺭ ﺳـﻄﺢ
ﮐﺸﻮﺭ ﺑﻪ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﺍﻳﺴﺖ ﮐﻪ ﺳﻬﻢ ﺑﺴﺰﺍﺋﻲ ﺩﺭ ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﻫﻮﺍ ﺩﺍﺭﺍ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﻫﺰﻳﻨﻪ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺯﻳﺎﺩﻱ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺑﺎﺑﺖ ﺳﻮﺧﺖ ﺑﻪ ﻫـﺪﺭ
ﻣﻴﺪﻫﻨﺪ .ﺑﺮ ﻃﺒﻖ ﺁﻣﺎﺭ ﺍﺳﺘﺎﻥ ﺧﺮﺍﺳﺎﻥ ﺍﺯ ﺟﻬﺖ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﺧﻮﺩﺭﻭ ﻭ ﺑﺎﻟﻄﺒﻊ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺩﺭ ﺭﺩﻩ ﺩﻭﻡ ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺗﻬﺮﺍﻥ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ ﻭ ﺳﻴﺎﺳﺖ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﺷﺪﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭﻫﺎ ﻧﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﺑﻬﻴﻨﻪ ﺷﺪﻥ ﻣﺼﺮﻑ ﺍﻧﺮﮊﻱ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺍﻫﻤﻴﺖ ﺍﺳﺖ ﺑﻠﮑﻪ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﮐﺎﻫﺶ ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ
ﻧﻴﺰ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﻣﺜﻤﺮ ﺛﻤﺮ ﻣﻴﺒﺎﺷﺪ .ﺑﺮﺭﺳﻴﻬﺎﻱ ﺑﻌﻤﻞ ﺁﻣﺪﻩ ﻧﺸﺎﻥ ﻣﻴﺪﻫﺪ ﮐﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﮔﺎﺯﺳﻮﺯ ﻧﺴـﺒﺖ ﺑـﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫـﺎﻱ ﺩﻳـﺰﻝ ﺍﺯ ﺟﻬـﺖ
ﺗﻮﺍﻥ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﺍﻓﺖ ﻣﻴﺒﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﺪﺍﺑﻴﺮﻱ ﮐﻪ ﺍﻧﺪﻳﺸﻪ ﻣﻴﺸﻮﺩ ﺍﻳﻦ ﺍﻓﺖ ﺟﺒﺮﺍﻥ ﻣﻴﮕﺮﺩﺩ ﻭ ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺍﺯ ﻧﻈﺮ ﻃﻮﻝ ﻋﻤﺮ ﻧﻴﺰ ﺩﺍﺭﺍﻱ ﻃﻮﻝ
ﻋﻤﺮ ﺑﻴﺸﺘﺮﻱ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻱ ﺩﻳﺰﻝ ﻣﻴﺒﺎﺷﻨﺪ. ﻣﺮﺍﺟﻊ :
.۱ﻋﻠﻲ ﻣﻮﻣﻨﻲ ،ﻧﺎﺻﺮ ﻣﻌﺎﻟﻲ ﻭ ﻋﻠﻲ ﺻﺎﻟﺢ ﺯﺍﺩﻩ " ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺟـﺎﻣﻊ ﺩﺭ ﺯﻣﻴﻨـﻪ ﮔﺎﺯﺳـﻮﺯ ﻛـﺮﺩﻥ ﺧـﻮﺩﺭﻭ ﺩﺭ ﺍﻳـﺮﺍﻥ " ﺁﺭﺷﻴﻮ ﻣﻌﺎﻭﻧﺖ ﺍﺟﺮﺍﺋﻲ ﺷﺮﮐﺖ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭﮐﺎﺭ ،ﺁﺫﺭ ﻣﺎﻩ .۱۳۸۰
١٧
ﭼﻬﺎﺭﻣﻴﻦ ﻫﻤﺎﻳﺶ ﻣﺮﺍﻛﺰ ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻭ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻭ ﻣﻌﺎﺩﻥ
١٨-١٩ﺁﺫﺭ١٣٨٢
.۲ﺷﺮﮐﺖ ﻧﻮﻳﻦ ﺻﻨﻌﺖ ﺑﻬﻨﮕﺎﻡ " ﻣﻄﺎﻟﻌﺎﺕ ﺟﺎﻣﻊ ﭘﻴﺮﺍﻣﻮﻥ CNGﻧﻤﻮﺩﻥ ﺍﺗﻮﺑﻮﺳﻬﺎﻱ ﺷﺮﮐﺖ ﺍﻳﺮﺍﻥ ﺧﻮﺩﺭﻭﺩﻳﺰﻝ" .
.۳ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸﮕﺎﻫﻬﺎ ﻭﻣﺮﺍﮐﺰ ﺗﺴﺖ " ﮔﺰﺍﺭﺵ ﺗﺴﺖ ﺁﻻﻳﻨﺪﮔﻲ ﺍﺗﻮﺑﻮﺱ " MANﺁﺭﺷﻴﻮ ﻣﻌﺎﻭﻧﺖ ﺍﺟﺮﺍﺋـﻲ ﺷﺮﮐﺖ ﺗﻮﺳﻌﻪ ﺧﻮﺩﺭﻭﮐﺎﺭ ،ﻣﻬﺮﻣﺎﻩ .۱۳۸۱
.۴ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩﻫﺎﻱ ﻣﻠﻲ ﺍﻳﺮﺍﻥ-ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ ﮐﻴﻔﻲ" ﮔﺎﺯ ﻃﺒﻴﻌﻲ ﻓﺸﺮﺩﻩ ﺑﻌﻨﻮﺍﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﺧﻮﺩﺭﻭ" ،ﻣﺆﺳﺴﻪ ﺍﺳﺘﺎﻧﺪﺍﺭﺩ ﻭ ﺗﺤﻘﻴﻘﺎﺕ ﺻﻨﻌﺘﻲ ﺍﻳﺮﺍﻥ.First edition 2003 ، ISIRI ،
١٨