ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024 1 Άλμα στην κεφαλαιοποίηση των 26 ελληνικών εισηγμένων στις ΗΠΑ Αύξησαν τη συνολική αξία τους κατά 60%, στα 15,3 δισ. δολ., σε 12 μήνες ΧΡ. ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗΣ ΣΤΗ «Ν» Η στρατηγική της Ελλάδας στον ΙΜΟ για την τιμολόγηση του άνθρακα Θ. ΒΏΚΟΣ ΣΤΗ «N» Η πράσινη μετάβαση της ναυτιλίας στο επίκεντρο των Ποσειδωνίων
Ενημερωθείτε για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας μας και ενός εκ των κορυφαίων στην Ευρώπη www.olp.gr Το Λιμάνι του Πειραιά αλλάζει. Πρωτοπόρο στη Μεσόγειο. Πρώτα δικό μας. Ένα έργο με νόημα και αξία για τους μετόχους του και την ελληνική κοινωνία Με συνεχείς επενδύσεις μεγάλης κλίμακας και εκσυγχρονισμό σε όλους τους τομείς δραστηριοποίησής του, το λιμάνι αναβαθμίζεται σε έναν από τους σημαντικότερους κόμβους στη Μεσόγειο και την Ευρώπη.
4 ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024 ΧΡΗΣΤΟΣ ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗΣ «Έτος ναυτικής εκπαίδευσης και το 2025» Με αφορμή τη ναυτοσύνη που αναφέρατε. Υπάρχουν νεότερα όσον αφορά το νέο θεσμικό πλαίσιο για τη ναυτική εκπαίδευση; «Είναι γνωστό σε όλους ότι τα επόμενα χρόνια η παγκόσμια ναυτιλία θα χρειαστεί 90.000 αξιωματικούς, ενώ θα χρειαστεί να καταρτιστούν στις νέες τεχνολογίες περίπου 800.000 ναυτικοί παγκοσμίως. Στο πλαίσιο αυτό έχουμε ανακηρύξει το 2024 ως έτος ναυτικής εκπαίδευσης, το οποίο θα επεκτείνουμε και το 2025. Ακριβώς διότι πρόκειται για ένα πολύ σύνθετο ζήτημα. Θεωρώ ότι για να φτάσουμε σε στιβαρές αποφάσεις με μακροπρόθεσμο ορίζοντα, χρειαζόμαστε ικανό χρόνο για να γίνουν σίγουρα και σταθερά βήματα. Η συζήτηση και ο διάλογος είναι αυτή τη στιγμή σε εξέλιξη και γίνονται σε ένα εποικοδομητικό κλίμα από όλους τους συμμετέχοντες. Ξεκίνησαν στη βάση συγκεκριμένων προτάσεων, οι οποίες θεωρώ ότι θα εμπλουτιστούν, καθώς το θέμα αυτό είναι πολύπλευρο. Επίσης, χρειαζόμαστε υποδομές. Άρα χρειάζεται χρηματοδότηση. Αλλά το κυριότερο θέμα είναι πώς θα κάνουμε ελκυστικό το ναυτικό επάγγελμα. Όχι μόνο σε επίπεδο μισθοδοσίας αλλά και σε επίπεδο κύρους. Να πείσουμε ότι το ναυτικό επάγγελμα έχει “ειδικό βάρος” στην κοινωνία. Έχει αξία. Να καταστεί το ναυτικό επάγγελμα και πάλι επάγγελμα κύρους και ο Έλληνας ναυτικός να είναι και στη θάλασσα αλλά να βρίσκεται και πολύ καιρό στη στεριά για να μπορεί να “ζει” την οικογένειά του. Δεν είναι εύκολο εγχείρημα αλλά θα το προσπαθήσουμε με τη συνεργασία όλων των ενδιαφερομένων. Θέλω να είμαι ξεκάθαρος: Όταν θα έρθει η ώρα που θα πάρουμε τις τελικές αποφάσεις, δεν θα είναι στη λογική του ελάχιστου κοινού παρονομαστή». [SID:21643576] λύψει οριζόντια όλο το εύρος των οικονομικών δραστηριοτήτων και πρέπει να καλύψει και τη ναυτιλία. Θα είναι μια πάρα πολύ σημαντική εξέλιξη. Θα συμπληρώσει την περιβαλλοντική διάσταση και όλη τη συζήτηση που γίνεται σήμερα στην Ευρώπη και για τη ναυτιλία. Διατηρεί σοβαρά πλεονεκτήματα σε ό,τι αφορά την ανταγωνιστική της θέση στο παγκόσμιο στερέωμα, αλλά χρειάζεται να προστατευτεί και να μην αφεθεί σε ενέργειες ή πολιτικές οι οποίες θα πρέπει να είναι ριζοσπαστικές και φιλόδοξες σε ό,τι αφορά την πράσινη μετάβαση αλλά και ρεανιστεί πλήρως ποια θα είναι τα πράσινα καύσιμα και ιδίως η παγκόσμια διαθεσιμότητά τους και, δεύτερο, κάτι που θα πρέπει να συμβαδίζει με τα πράσινα καύσιμα, είναι οι μεγάλες υποδομές στα λιμάνια σε όλο τον κόσμο. Όμως θέλω να σας πω ότι τόσο σε επίπεδο Συμβουλίου Υπουργών όσο και σε επίπεδο Επιτροπής, από την εμπειρία μου ως πρώην Ευρωπαίος επίτροπος, έχουμε ίσως το καλύτερο κλίμα που υπήρξε ποτέ σε ό,τι αφορά την ευρωπαϊκή ναυτιλία. Έχει γίνει αντιληπτό ότι κανένας δεν μπορεί να κινείται ως “μοναχικός καβαλάρης”». Η Ελλάδα διαθέτει σήμερα τον μεγαλύτερο αριθμό εταιρειών διαχείρισης πλοίων και φυσικά στόλου. Αλλά είμαστε πίσω σε ό,τι αφορά τους υπόλοιπους τομείς της ναυτιλίας. Υπάρχουν τρόποι να ενισχύσουμε τη θέση μας; «Καταρχήν πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι παρ’ όλες τις δυσκολίες η Ελλάδα, ο Πειραιάς ως ναυτιλιακό κέντρο, παραμένει πάρα πολύ ψηλά στην ιεραρχία των ναυτιλιακών κέντρων σε όλες τις εκφάνσεις της ναυτιλιακής επιχειρηματικότητας. Θεωρώ λοιπόν ότι κρατάμε πολύ ψηλά αυτή την καλή εικόνα που έχουμε σε όλα τα επίπεδα. Όμως, πάντα υπάρχει μεγάλο περιθώριο βελτίωσης της ανταγωνιστικότητας. Τι κάνουμε εδώ στο υπουργείο; Μια από τις προσπάθειές μας αφορούν ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις για την πράσινη μετάβαση, μέσω των λεγόμεδιάζουμε ένα "πιλοτικό
project)
τις άγονες γραμμές που θα αξιοποιήσει
κεφάλαια
ευρώ. Πιστεύω ότι θα πετύχουμε να ενεργοποιήσουμε επιπλέον 300 με 400 εκατομμύρια. Βλέπω ότι υπάρχει ενδιαφέρον από εταιρείες και βλέπω επίσης να υπάρχει ενδιαφέρον μετά την επιτυχία που είχαμε να αξιοποιήσουμε το Ταμείο Ανάκαμψης και άλλα Ταμεία όχι μόνο για μικρές επιχειρήσεις αλλά και μεσαίου μεγέθους επιχειρήσεις, όπως της ακτοπλοΐας. Δημιουργείται, λοιπόν, μια νέα δυναμική. Δεν λέω ότι τα πράγματα θα αλλάξουν από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά είναι στην κατεύθυνση να διατηρηθούν οι υψηλές επιδόσεις και η αξιοπιστία της ελληνικής ναυτιλίας και ναυτοσύνης».
πρόγραμμα" (pilot
για
τη λογική του ΣΔΙΤ. Σε αυτό το πλαίσιο έχουμε εξασφαλίσει
80 εκατ.
Πάρα πολύ σημαντική εξέλιξη θα είναι ένα χαρτοφυλάκιο για την ανταγωνιστικότητα στην επόμενη Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το οποίο θα καλύπτει και τη ναυτιλία, σύμφωνα με τον κ. Στυλιανίδη. Καταβάλλουμε μεγάλη προσπάθεια για ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών στην Ελλάδα. Παρ’ όλες τις δυσκολίες, ο Πειραιάς ως ναυτιλιακό κέντρο παραμένει πάρα πολύ ψηλά στην ιεραρχία. Πώς θα διατηρήσει η ευρωπαϊκή ναυτιλία την ανταγωνιστικότητά της Συνέχεια από την σελίδα 2
SHUTTERSTOCK
KATRADIS GROUP OF COMPANIES
Prompt delivery of our products through our exclusive stock points in all over the world.
Katradis Group of Companies has grown over the years developing expertise in the design and development of high performance ropes, broadening its product range to include sacrificial anodes, steel wire ropes, anchors and anchor chains, port development and deck equipment and establishing its global network. The Katradis Group is committed to providing quality, service and innovative products to its customers for years to come.
11, Psaron str., 186 48 Piraeus, Greece, T: +30 2104060300 F: +30 2104626268, E: info@katradis.com - www.katradis.com
Worldwide service
Always near you
High
With our
Quality products
Mooring ropes
Wire ropes
Anchor Chains
Anodes
Port & Deck Equipment
UHMWPE, LCP & Μixed Ropes for LNG / LPG Carriers and Tankers - Steel Wire Ropes - Sacrificial Anodes - Anchors & Anchor Chains - Port Development Equipment - Vessel Deck Equipment
Ο μεγαλύτερος στόλος ταχύπλοων παγκοσμίως Σε 50 λιμάνια, 400 διασυνδέσεις στο Αιγαίο & στην Κρήτη Ταξιδεύουμε μαζί γρήγορα & άνετα
SeaJets seajetsgr @seajets Seajets
We speak your language!
Posidonia brings the maritime world together. Gathering in Greece to speak the common language of shipping.
At DNV we want to make sure you always have global expertise and a trusted local partner at your side. We understand your needs and through our experts around the world, we help you solve your challenges.
Join us at Posidonia, stand 4.115 to meet Knut Ørbeck-Nilssen, CEO DNV Maritime, and Ioannis Chiotopoulos, Regional Manager and experts from across our global network. www.dnv.com/posidonia
ggeorgiou@naftemporiki.gr
και την τριάδα κλείνει η Danaos Corporation
Costamare
12 ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024 19 εισηγμένες ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων στο NYSE σημειώνουν μετοχικά κέρδη από την αρχή του χρόνου μέχρι σήμερα. «Εκτοξεύτηκε» τους τελευταίους μήνες η κεφαλαιοποίηση των ελληνικών εισηγμένων στο αμερικανικό χρηματιστήριο ναυτιλιακών εταιρειών και το «club» του 1 δισ. συνεχίζει να μεγαλώνει, ενώ σύντομα ίσως έχουμε την πρώτη εταιρεία με αξία στα 3 δισ. δολάρια. Του Γιώργου Γεωργίου
Η μελέτη που εκπόνησε η «Ν» πάνω στις 26 εισηγμένες ελληνικών συμφερόντων ανέδειξε, επίσης, ότι οι τιμές των μετοχών τους έκλεισαν με σημαντικά κέρδη αυτό το πρώτο διάστημα του 2024. «Ψήφο εμπιστοσύνης» από τους επενδυτές λαμβάνουν κατά βάση οι πλοιοκτήτες οι οποίοι επιβραβεύουν συχνά τους μετόχους τους, ακολουθώντας, παράλληλα, πρακτικές ορθής εταιρικής διακυβέρνησης. Εξετάζοντας, την ίδια ώρα, τα οικονομικά στοιχεία των εταιρειών, όπως αποτυπώθηκαν στις οικονομικές εκθέσεις για το σύνολο του 2023, γίνεται αντιληπτό πως οι συνολικές πιστώσεις υποχώρησαν σε ετήσια βάση (14,76 δισ. δολ. πέρυσι από 14,93 δισ. δολ. το 2022). Μάλιστα, τρεις εισηγμένες είναι ελεύθερες χρεών, ενώ μία ακόμη είναι πολύ κοντά σε αυτόν το στόχο. Ήπια πτωτική πορεία σημείωσαν, όμως, και τα συνολικά έσοδα και τα EBITDA των εισηγμένων, απόρροια των χαμηλότερων κατά μέσο όρο ναύλων που παρατηρήθηκαν στις περισσότερες ναυτιλιακές αγορές το 2023, σε σύγκριση με το 2022. Ένα ακόμη αξιοσημείωτο στοιχείο που προέκυψε από τη μελέτη είναι πως η μεγάλη πλειονότητα των εισηγμένων παρουσιάζει ελκυστικές αποδόσεις σε όρους EV(Επιχειρηματικής Αξίας)/EBITDA. Ο υπολογισμός της επιχειρηματικής αξίας προκύπτει από τον προσδιορισμό της κεφαλαιοποίησης, πολλαπλασιάζοντας τις σε κυκλοφορία μετοχές με την τρέχουσα τιμή μίας μετοχής στην αγορά. Σε αυτόν τον αριθμό προστίθενται οι συνολικές πιστώσεις (total debt) και αφαιρούνται τα ταμειακά διαθέσιμα μίας εταιρείας (ορισμός από investopedia). Ένας «υγιής» δείκτης EV/EBITDA συνήθως διαμορφώνεται κάτω από τις 10 μονάδες, κάτι που συναντάμε σχεδόν σε όλες τις εισηγμένες ελληνικών συμφερόντων. «Άλμα» κεφαλαιοποίησης Ειδικότερα, τα στοιχεία του εξειδικευμένου στις κεφαλαιαγορές ιστοτόπου marketwatch που μελέτησε η «Ν» φανερώνουν ότι η συνολική κεφαλαιοποίηση των 26 ελληνικών ναυτιλιακών εισηγμένων στο αμερικανικό χρηματιστήριο ανερχόταν στα 15,28 δισ. δολάρια στις 10 Μαΐου 2024. Αντίστοιχη μελέτη που είχε πραγματοποιήσει στα μέσα Ιουνίου του 2023 η «Ν» είχε εκτιμήσει την αξία των μετοχών των τότε -επίσης- 26 εισηγμένων στα 9,6 δισ. δολάρια, ήτοι καταγράφεται αύξηση σχεδόν 60% σε ετήσια βάση. Σημειώνεται ότι στην περσινή μελέτη συμπεριλαμβάνονταν η GasLog Partners του Πήτερ Λιβανού και η Navios Maritime Holdings της Αγγελικής Φράγκου, οι οποίες, όμως, μετά από deals ενοποίησης στους ευρύτερους εφοπλιστικούς ομίλους, διεγράφησαν από το αμερικανικό χρηματιστηριακό ταμπλό. Τη θέση τους από τότε έχουν λάβει η C3is Inc. του Χάρη Βαφειά και η Okeanis Eco Tankers της οικογένειας Αλαφούζου. Αυτό το εντυπωσιακό «άλμα» στην κεφαλαιοποίηση των «Greeks» οφείλεται και στην αύξηση των εταιρειών που ξεπέρασαν το όριο του 1 δισ. δολαρίων. Συγκεκριμένα, από τα μέσα του 2023 έως και σήμερα, ο αριθμός με αυτό το ορόσημο έχει διπλασιαστεί, από τρεις σε έξι, ενώ η Star Bulk Carriers συμφερόντων Πέτρου Παππά βρίσκεται πλέον μία «ανάσα» από τα 3 δισ. δολάρια. Η αξία των μετοχών της τελευταίας αποτιμήθηκε στις 10 Μαΐου στα 2,91 δισ. δολάρια. Επόμενη στη λίστα είναι η Dorian LPG συμφερόντων Γιάννη Χατζηπατέρα με κεφαλαιοποίηση ύψους 1,75 δισ. δολαρίων
Κούστα με κεφαλαιοποίηση 1,61 δισ. δολαρίων. Ακολουθούν σε πολύ κοντινή απόσταση η
συμφερόντων Κωνσταντίνου Κωνσταντακόπουλου με αξία μετοχών στο 1,59 δισ. δολάρια και η Navios Maritime Partners στο 1,42 δισ. δολάρια. Τελευταίο «entry» είναι η Okeanis Eco Tankers, οι μετοχές της οποίας ξεκίνησαν να διαπραγματεύονται στο ταμπλό στο τέλος του 2023 και σήμερα αποτιμώνται στο 1,05 δισ. δολάρια. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η εξάδα εταιρειών δραστηριοποιείται σε διαφορετικούς ναυτιλιακούς κλάδους, από τα tankers και τα bulkers έως τα containerships και τα LPG carriers. Οι μισοί από αυτούς (Navios, Costamare, Danaos) ελέγχουν διαφοροποιημένους στόλους και οι άλλοι μισοί είναι αμιγώς «παίκτες» μίας αγοράς. Ανοδικά 19 στις 26 Με το... δεξί εισήλθαν στο 2024 οι εισηγμένοι πλοιοκτήτες της ελληνικής ναυτιλίας. Από την αρχή του έτους έως και σήμερα (10/05), οι τιμές των 19 εκ των 26 εταιρειών κινούνται με θετικό πρόσημο, με τους υπόλοιπους να σημειώνουν απώλειες. «Πρωταθλήτρια» είναι η Navios Maritime Partners, ένας ναυτιλιακός «γίγαντας» με έκθεση σε όλους τους μεγάλους κλάδους (tankers, bulkers, containerships), με ράλι +68%. Η κίνηση-κλειδί που χαιρετίσθηκε ιδιαίτερα από τον επενδυτικό κόσμο ήταν η απόφαση της προέδρου και CEO της ΝΜΜ, Αγγελικής Φράγκου, να αποκτήσει στην ανοιχτή αγορά πάνω από 317.000 κοινές μετοχές το διάστημα 15 Φεβρουαρίου - 4 Μαρτίου, καταδεικνύοντας την εμπιστοσύνη της διοίκησης τόσο στις προοπτικές της εταιρείας
των ελληνικών ναυτιλιακών στο NYSE
15,28 δισ. δολάρια εκτοξεύθηκε η κεφαλαιοποίηση των 26 εισηγμένων SHUTTERSTOCK 60% ΑΥΞΗΣΗ κεφαλαιοποίησης πέτυχαν οι 26 εισηγμένες στο NYSE ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων από τον Ιούνιο του 2023 n Οι επιδόσεις των εισηγμένων εταιρειών ελληνικών συμφερόντων Όνομα μετοχής Πιστώσεις τέλος 2023 C3is Inc. Capital Product Partners Castor Maritime Costamare Danaos Corporation 404,17 Diana Shipping 520,43 Dorian LPG 817,69 Dynagas LNG Partners EuroDry EuroSeas Global Ship Lease Globus Maritime Imperial Petroleum Navios Maritime Partners OceanPal Okeanis Eco Tankers Performance Shipping Pyxis Tankers Safe Bulkers Seanergy Maritime Holdings 232,97 Star Bulk Carriers StealthGas Top Ships 255,84 Toro Corp. Tsakos Energy Navigation United Maritime Corporation ΣΥΝΟΛΟ 14.760
συμφερόντων Γιάννη
Ισχυροποίηση
Στα
1.
2. H Capital Product Partners
3. H Castor
4. H Costamare ελέγχει 107 πλοία, εκ των
68 containerships,
513.000 TEUs και 39 bulkers, χωρητικότητας 2,9 εκατ. dwt.
5. Η Danaos Corp. διαχειρίζεται 79 πλοία, εκ των οποίων 69 containerships, συνολικής χωρητικότητας 434.268 TEUs
και 10 bulk carriers, χωρητικότητας 1,76 εκατ. dwt. Παράλληλα, «τρέχει» ναυπηγικό
πρόγραμμα για 12 βαπόρια, χωρητικότητας 92.771 TEUs.
6. Η Diana Shipping έχει υπό
την κατοχή της 38 εν ενεργεία bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας 4,4 εκατ. dwt. Επίσης, έχει παραγγείλει δύο bulkers, τύπου kamsarmax.
7. H Dorian LPG ελέγχει 25 μοντέρνα VLGCs (Very Large Gas Carriers), χωρητικότητας άνω των 1,76 εκατ. κυβικών μέτρων.
8. H Dynagas LNG Partners διαχειρίζεται έξι LNG carriers, συνολικής χωρητικότητας περίπου 914.000 κυβικών μέτρων.
9. Η EuroDry ελέγχει 13 bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας 918.502 dwt.
10. Η Euroseas έχει υπό την κατοχή της 22 containerships,
66.261 TEUs,
9.200 TEUs.
11. Η Global Ship Lease ελέγχει 68 containerships,
TEUs.
12. H Globus
18.
792.000 dwt.
14. Η Navios Maritime Partners
176
(77 bulk carriers, 52 tankers και 47 containerships),
dwt
ντας ναυπηγικό πρόγραμμα για 26 βαπόρια (16 tankers και 10 containerships).
15. H OceanPal
16. H Okeanis Eco Tankers
19. H Safe Bulkers
20.
ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024 13 όσο και στην τρέχουσα αξία της. Έμπειρα στελέχη ναυτιλιακών εταιρειών με παρουσία στην αμερικανική κεφαλαιαγορά λένε στη «Ν» πως προς όφελος των εγχώριων εισηγμένων ναυτιλιακών λειτουργεί το γεγονός πως οι περισσότερες διαπραγματεύονται με σημαντική έκπτωση συγκριτικά με την καθαρή αξία ενεργητικού (NAV) τους, αποτελώντας, έτσι, «φθηνή» ελκυστική επενδυτική επιλογή. Αρμόδιοι χρηματιστηριακοί παράγοντες σημειώνουν πως αυτό που κοιτάζει πρωτίστως ένας επενδυτής πριν στηρίξει μία μετοχή είναι οι πρακτικές ορθής εταιρικής διακυβέρνησης και οι φιλικές προς τους μετόχους πολιτικές, όπως οι τακτικές διανομές μερισμάτων και τα προγράμματα επαναγοράς μετοχών. «Οι συνθήκες που επικρατούν σε κάθε μία από τις ναυτιλιακές αγορές και τα επίπεδα των ναύλων φαίνεται πως έρχονται σε δεύτερη μοίρα», συμπληρώνουν. Θυμίζουμε, για παράδειγμα, ότι κατά την πανδημία και μετά το τότε ράλι στα ναύλα των containerships, οι εισηγμένοι πλοιοκτήτες με δραστηριότητα στην αγορά είδαν τις τιμές των μετοχών τους να «εκτοξεύονται». Οι περισσότεροι από αυτούς απόλαυσαν σημαντικά κέρδη ακόμη και μετά τη μεγάλη διόρθωση των ναύλων στη διάρκεια του 2023, γεγονός που εν πολλοίς οφείλεται στην απόφασή τους να διατηρήσουν σταθερές τις πολιτικές επιβράβευσης των μετόχων που ξεκίνησαν με την άνοδο της αγοράς. Σε ερώτηση, πάντως, για το είδος των επενδυτών στο ναυτιλιακό κόσμο του χρηματιστηρίου, οι ίδιες πηγές αναφέρουν πως προς ώρας η διάθεση για μακροχρόνιες (long-term) τοποθετήσεις στον κλάδο είναι μικρή, καθώς αν εξαιρεθούν τα containerships και τα LNG carriers με τα πολυετή ναυλοσύμφωνα, δεν υπάρχει στην πλειοψηφία των περιπτώσεων των εισηγμένων ορατότητα για τις ταμειακές ροές. Βέβαια, συμπληρώνουν η κατάσταση είναι αρκετά βελτιωμένη τα τελευταία χρόνια, όπως αποδεικνύεται από τη συχνή εμφάνιση θεσμικών επενδυτών στα μετοχικά κεφάλαια των ναυτιλιακών.
δισ. $ οι πιστώσεις προς εισηγμένες στο NYSE ναυτιλιακές ελληνικών συμφερόντων το 2023. Το προφίλ του γαλανόλευκου «στόλου» στη Νέα Υόρκη
14,76
H
Inc. ελέγχει ένα στόλο τεσσάρων πλοίων, τριών
και ενός tanker, συνολικής χωρητικότητας
C3is
bulkers
213.464 dwt.
ελέγχει
πλοία, εκ των οποίων εννέα LNG
και
χωρητικότητας άνω των 2,1 εκατ. dwt.
22
carriers
13 containerships,
διαχειρίζεται
πλοία,
και δύο
συνολικής χωρητικότητας 0,9 εκατ.
Maritime
13
11 bulk carriers
containerships,
dwt.
οποίων
συνολικής χωρητικότητας
χωρητικότητας
ενώ αναμένει την παράδοση τεσσάρων ακόμη νεότευκτων, χωρητικότητας
συνολικής
συνολικής χωρητικότητας 375.406
Maritime διαχειρίζεται ένα στόλο επτά bulk carriers, χωρητικότητας 517.745 dwt, υλοποιώντας την ίδια ώρα ναυπηγικό πρόγραμμα για τέσσερα ακόμη πλοία αυτού του τύπου. 13.
Imperial Petroleum ελέγχει συνολικά 11 πλοία, εκ των οποίων εννέα
και δύο bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας
H
tankers
έχει
την
της
πλοία
χωρητικότητας
εκατ.
και
υλοποιώ-
υπό
κατοχή
15,8
231.964 TEUs,
ζεται ένα στόλο τεσσάρων bulk
dwt.
διαχειρί -
carriers, χωρητικότητας 395.356
ελέγχει ένα στόλο 14 tankers, συνολικής χωρητικότητας 3,5 εκατ. dwt.
Η Performance Shipping ελέγχει συνολικά επτά tankers, χωρητικότητας περίπου 740.00 dwt, ενώ διαθέτει ακόμη ένα βιβλίο παραγγελιών τεσσάρων δεξαμενόπλοιων.
17.
διαχειρίζεται τέσσερα πλοία, εκ των οποίων τρία tankers και ένα bulk carrier, ενώ κατέχει πλειοψηφικό μερίδιο σε ένα ακόμη βαπόρι μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου. Η χωρητικότητα του στόλου φτάνει τους 294.125 dwt.
H Pyxis Tankers
ελέγχει ένα στόλο 46 bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας 4,6 εκατ. dwt, ενώ «τρέχει» ναυπηγικό πρόγραμμα για οκτώ ακόμη βαπόρια.
Η Seanergy Maritime Holdings διαχειρίζεται 17 bulk carriers, συνολικής χωρητικότητας άνω των 3 εκατ. dwt, ενώ αναμένεται να παραλάβει δύο ακόμη βαπόρια. 21. Η Star Bulk Carriers διαχειρίζεται 163 bulk carriers, χωρητικότητας 15,6 εκατ. dwt, έχοντας υπό παραγγελία οκτώ ακόμη πλοία. 22. H StealthGas έχει υπό την κατοχή της 33 LPG carriers, συμπεριλαμβανομένων έξι πλοίων υπό κοινοπραξία, χωρητικότητας 389.420 κυβικών μέτρων. 23. H Top Ships ελέγχει ένα στόλο οκτώ tankers, χωρητικότητας 1,43 εκατ. dwt, ενώ κατέχει μερίδιο 50% σε δύο ακόμη δεξαμενόπλοια. 24. H Toro Corp. διαχειρίζεται ένα στόλο πέντε πλοίων, εκ των οποίων τέσσερα LPG carriers, συνολικής χωρητικότητας 20.000 κυβικών μέτρων και ένα tanker, χωρητικότητας 36.718 dwt. 25. H Tsakos Energy Navigation ελέγχει 74 πλοία -συμπεριλαμβανομένων οκτώ νεότευκτων tankers- crude tankers, product tankers και LNG carriers, συνολικής χωρητικότητας 9,1 εκατ. dwt. 26. H United Maritime Corporation λειτουργεί ένα στόλο οκτώ bulk carriers, χωρητικότητας 922.054 dwt, ενώ θα παραλάβει ένα ακόμη πλοίο, το οποίο θα αυξήσει τη χωρητικότητα πάνω από το 1 εκατ. dwt. [SID:21641430] REUTERS/BRENDAN MCDERMID Το εντυπωσιακό «άλμα» στην κεφαλαιοποίηση των «Greeks» στο NYSE οφείλεται μεταξύ άλλων στην αύξηση των εταιρειών που ξεπέρασαν το όριο του 1 δισ. δολαρίων. «Ψήφο εμπιστοσύνης» από τους επενδυτές λαμβάνουν κατά βάση οι πλοιοκτήτες οι οποίοι επιβραβεύουν συχνά τους μετόχους τους. εισηγμένων στο NYSE ναυτιλιακών συμφερόντων (τα ποσά σε εκατ. δολάρια) Πιστώσεις 2023 Έσοδα 2023 EBITDA 2023 EV/EBITDA Κεφαλαιοποίηση YTD (10/05) 0 28,74 14,72 -0,47 7,33 -97,62% 1.780 360,58 246,53 9,99 906,58 14,65% 86,6 26,36 31,37 1,4 34,78 -15,29% 2.650 1.500 533,16 6,43 1.590,00 28,43% 404,17 973,58 707 2,3 1.610,00 11,83% 520,43 262,1 128,71 6,64 369,49 3,70% 817,69 389,75 270,22 9,04 1.750,00 -1,60% 420,2 148,87 94,36 5,09 146,84 42,50% 104,8 47,59 14,58 11,92 61,49 13,96% 131 189,35 123,55 2,51 264,44 21,03% 823,2 674,79 462 3,16 850,85 22% 52,45 26,9 6,93 2,46 42,19 -22,64% 0 183,72 85,9 -0,23 107,32 40,15% 2.130 1.300 747,56 4,53 1.420,00 68,06% 0 18,95 4,56 47,02 19,23 15,70% 693,3 413 241,5 6,91 1.050,00 23,43% 54,98 108,93 74,71 0,21 26,65 -4,41% 60,95 45,46 22,63 2,47 51,54 17,74% 507,2 284,4 149 6,92 607,20 38,42% 232,97 110,2 53 9,46 216,40 34,74% 1.260 949,26 379,21 11,87 2.910,00 20,74% 123,5 143,52 79,41 4,36 230,22 0,93% 255,84 82,95 43,05 6,54 57,89 -19,89%
78,46 144,71 1 84,55 -7,11% 1.560 889,56 490,41 4,24 848,29 29,39% 95,95 36,1 18,9 22,69 23,79 6,89% 14.760 9.270 5.020 15.280,00 Πηγές: Οικονομικές εκθέσεις εισηγμένων, MarketWatch, Yahoo Finance
5,3
•Die Welt, Die Zeit, Frankfurter Allgemeine, Handelsblatt (Γερμανία) • The Guardian, Financial Times (Βρετανία) • The Mayo News (Ιρλανδία) • De Volkskrant, Trouw, Het Parool (Ολλανδία) • El Periodico de Catalunya (Ισπανία) • Basler Zeitung (Ελβετία) • Tageblatt (Λουξεμβούργο) • ARA (Ισπανία) • De Tijd, De Morgen (Βέλγιο) • Publico, Expresso (Πορτογαλία) • Politiken (Δανία) ΕΥΡΩΠΑΪΚΉ
Η «Ν» ανακηρύχθηκε «Ευρωπαϊκή Εφημερίδα της Χρονιάς» στον διαγωνισμό European Newspaper Award, ανάμεσα σε 136 εφημερίδες που εκδίδονται σε 22 χώρες TΟ ΣΧ Ο ΛΙΟ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠ Η Σ «Η Ναυτεμπορική θεωρείται η πλέον σημαντική καθημερινή εφημερίδα στην Ελλάδα στους τομείς της Οικονομίας και της Ναυτιλίας. Έχει ένα σοβαρό και κομψό σχεδιασμό, ο οποίος ταιριάζει με τα θέματά της». «Η επιλογή των γραμματοσειρών, ο σχεδιασμός των σελίδων και η χρήση φωτογραφιών και γραφημάτων είναι σε άριστο επίπεδο». «Η Ναυτεμπορική είναι μια εξαιρετικά σχεδιασμένη οικονομική εφημερίδα». Στον διαγωνισμό αυτό έχουν συμμετάσχει οι σημαντικότερες και μεγαλύτερες εφημερίδες της Ευρώπης, όπως:
ΕΦ Ή ΜΕΡΊΔΑ Τ Ή Σ ΧΡΟΝ ΊΑ Σ
18 ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024 ADVERTORIAL
ΤΕΤΑΡΤΗ 15 ΜΑΪΟΥ 2024 19
