T
D
E
R
M
I
N
A
L
E
M
U
L
R
T
I
M
O
D
G
A
L
O
C A M P I N A
S
Matheus
Santos
Nascimento
Para visualização deste trabalho em formato de caderno, acesse:
Para assistir a apresentação em vídeo deste trabalho pelo YouTube, acesse:
https://issuu.com/nascma theus/docs/terminal_derg o_campinas
https://www.youtube.co m/watch?v=ZYVGEdFiMT A
Pontifícia Universidade Católica De Goiás – PUC.GO Escola de Artes e Arquitetura Curso de Arquitetura e Urbanismo Trabalho de Conclusão de Curso 2 – TCC.2 | 2020/1
Temática:
Mobilidade Urbana Tema:
TERMINAL INTERMODAL DERGO+CAMPINAS
Trabalho apresentado à disciplina Trabalho de Conclusão de Curso 2 como requisito para a conclusão do curso de
graduação em Arquitetura e Urbanismo da Pontifícia Universidade Católica de Goiás.
Graduando: Matheus Santos Nascimento santosnascimento2@hotmail.com (62) 99109 1439 | @nascmatheus Orientador: Antonio Fernando B. Simon
GOIÂNIA, JUNHO DE 2020
1 introdução
01
2 temática
justificativa
03
09
13
5 estudo do lugar
3 tema
4
15
6 usuário
29
7 estudo de caso
31
8 programa e diagramas
memorial
37
39
49
11 conclusĂŁo
9 proposta teĂłrica
10
69
12 bibliografia
70
1.
introdução 01
____________
i n t r o d u ç ã o
O objetivo desse trabalho é estudar a região do Terminal do Dergo e Rodoviária de Campinas, afim de analisar formas de melhorias e propostas de terminais, tendo em vista sua inserção no espaço urbano e seu desempenho como gerador e
regenerador
de
centralidades
metropolitanas. Durante a pesquisa, será elaborado
o
levantamento
do
local,
considerando os usos do seu entorno, vias e fluxos
de
acessos,
edifícios
e
pontos
importantes do contexto urbano. Será feito análise dos usuários que utilizam o transporte coletivo da região, buscando entender quais Foto de Ryoji Iwata.
são
as
necessidades
que
precisam
ser
atendidas. Buscará conhecer os elementos que envolvem o transporte coletivo urbano e intermunicipal para que isso subsidie projetos de terminais urbanos. Além de estudos de casos
de
outros
terminais
urbanos,
será
levantado os aspectos conceituais e teóricos que envolvem o assunto.
01
A frota de carros particulares em Goiânia chegará a proporção de UM VEÍCULO POR HABITANTE em 2022,
2.
temática 03
segundo jornal O Popular em 2018.
____________
t e m á t i c a
mobilidade urbana Foto de John Bjerregaard
A Lei dos Princípios e Diretrizes da Política de Mobilidade Urbana (BRASIL, 2004) define Mobilidade Urbana como o resultado da interação dos fluxos dos deslocamentos das pessoas e bens no espaço urbano, ressaltando a prioridade aos modos de transporte coletivos, a pé e não motorizados nos investimentos públicos e valorizando os modos que permitam o contato com outras pessoas.
Trabalhar,
até
até 2015, o sistema de transporte coletivo da
mesmo passear. Utilizar transportes coletivos
Região Metropolitana de Goiânia perdeu
faz parte da rotina de muitas pessoas. Nisso,
cerca de 30% dos passageiros. Ao analisar
se
as
encontra
a
estudar
necessidade
ou
de
ter
condições
dos
terminais
rodoviários,
equipamentos de qualidade. Entretanto, a
Goiânia também não tem fama positiva:
falta de segurança, as altas tarifas e a baixa
falta de organização, sujeira, degradação
qualidade dos terminais de ônibus têm
dos equipamentos e falta de conforto, são as
causado um decrescimento considerável de
boas vindas que a cidade dá para quem
usuários. Segundo dados do Sitpass, de 2008
chega de viagem.
04
Enquanto isso, o número de automóveis nas cidades
tem
aumentado
significativamente.
Segundo pesquisa feita pelo jornalista Pedro Nunes, no jornal O Popular em 2018, a frota de
Aplicativos como UBER e 99POP também tem crescido cada vez mais.
carros
particulares
em
Goiânia
chegará
a
proporção de um veículo por habitante em 2022. Como em outras cidades do Brasil, o alto número de veículos gera congestionamentos, poluição do ar, excesso de pessoas em áreas centrais e favorecimento da expansão horizontal. Aplicativos como Uber e 99pop também tem crescido progressivamente. Mais da metade dos usuários
que possuem smartphones são usuárias do tipo de serviço. Melhor custo-benefício, segurança e falta de qualidade dos equipamentos de transporte coletivo estão entre os motivos pelos quais os aplicativos de carona estão conquistando cada vez mais usuários. Por essa razão, as grandes Regiões
Metropolitanas
devem
investir
em
transporte coletivo de qualidade, que barre o
aumento de veículos individuais nas ruas e seja tão atraente quanto seus concorrentes. Fonte: PLANETA SUSTENTÁVEL ABRIL(2016).
05
____________
t e m á t i c a
Crescimento Urbano desordenado ou espraiado
Necessidade de construir mais vias
Maior número de viagens e mais distantes
Menor frequência do transporte público coletivo
Aumento do tráfego, da poluição e dos congestionamentos
Maior dependência do automóvel
Diminuição da qualidade do transporte público coletivo e tarifas mais caras
Fonte: MINISTÉRIO DAS CIDADES (2015)
Equipamentos de transporte coletivo tem impactos significantes no contexto urbano. Muitas foram as cidades que se iniciaram a partir de um terminal de ônibus ou uma estação de trem. Porém, o terminal por si só, como construção e local de passagem de veículos coletivos, não tem forças de se encarregar de mudar seu entorno. É preciso investir em seus usos, na forma de distribuição e conexão com a cidade, seus fluxos e interesses do público que o utiliza. O Terminal do Dergo e a Rodoviária de Campinas, localizado na mesma região em Goiânia, é um exemplo disso. Apesar de ser um ponto que atrai consideráveis fluxos, a implantação desses equipamentos tem mínima relação com o entorno e não há incentivos comerciais para o comércio e usos locais.
06
Nesse ponto que entra o papel do
problemas de segregação, especulação
arquiteto e urbanista, que visa através das
imobiliária
criações de leis, códigos e regulamentos,
mobilidade
otimizar a mobilidade urbana a favor do
barreiras: locais cada vez mais distantes,
bem-estar social e ambiental, criando um
facilitando o uso de carros, aumento de
planejamento adequado para as pessoas.
vazios urbanos, falta de investimento em
Contudo, vemos atualmente que o cenário
lugares carentes, ocupação novas terras.
da
mobilidade
urbana
não
tem
sido
expansão urbana
A
causa
horizontal,
encontra
disso
a
muitas
tudo
é
o
favorável. Com o grande número de carros
desencantamento das vias, a falta do
e a má qualidade do transporte público, a
contato com a vizinhança, o abandono do
cidade de Goiânia, como muitas do Brasil,
uso das calçadas, a perca da essência de
se encontra carente de um planejamento
coletividade. Ao mesmo tempo que a terra
que seja eficaz.
é
Embora existam muitas leis, planos e
vista
consome
como cada
mercadoria, vez
mais
a
cidade
espaço,
e
conforme favorece o uso de transportes
quando quem decide o que e onde
motorizados
construir
ambiente, dissipa mais uma fração natural.
não
é
a
população.
Com
The tourist. Fonte: Lukasz Derangowski.
conhecimento técnico, de nada adianta
Para reverter o quadro, é necessário o forte investimento no transporte coletivo, e limpar a imagem negativa dos terminais urbanos é uma das soluções. 07
e
que
degradam
o
meio
____________
t e m á t i c a
Transportes utilizados na cidade Transporte público
Veículos particulares
Ocupação das vias
Outros
0%
20%
40%
60%
80%
100%
O jornal Gazeta do Povo divulgou pesquisa que diz que cerca de 60% do espaço viário é ocupado por veículos individuais para carregar apenas 20% das pessoas. Enquanto que 76% dos passageiros utilizam transporte público coletivo e ocupam somente 30% dos espaços nas vias. A maior parte da população – que utiliza o transporte público – paga com maior tempo no trânsito e impostos para a
menor parte da população – que utilizam carros. O transporte coletivo representa 30% das viagens, mas consome 49% do tempo gasto pelas pessoas. Os problemas do transporte coletivo, falta de gestão, o incentivo e facilidade para aquisição de veículos, acaba gerando um desgaste nas vias públicas, aumentando o trânsito que já é caótico em várias cidades do Brasil.
Fonte: PLANETA SUSTENTÁVEL ABRIL(2016).
08
terminal multimodal
3. tema
09
____________
dergo+ campinas
t
e
m
a
É fato a necessidade de reflexão de
um
projeto
de
qualidade
para
equipamentos de transportes coletivos. Um
terminal de ônibus é um dos – se não o mais – equipamento utilizado no dia a dia da população. Por esse motivo, a qualidade dessas construções pode influenciar na vida dessa
população.
Equipamentos
sem
infraestrutura e organização espacial são causas de estresse e cansaço. E, quando há um projeto mal definido, esses problemas são
repassados para o entorno em que está inserido,
transformando
aquele
ponto da
cidade em um local tenso e congestionado.
Terminais
urbanos
funcionam
como um grande equipamento de influência no organismo da cidade. São forte geradores de fluxos de pessoas implantação
traz
e veículos e uma
sua
considerável
valorização para seu entorno imediato, sendo capaz de modificar a paisagem, aumento econômico do comércio local, atração de fluxos de pessoas de outros locais da cidade e região metropolitana, novas tipologias de moradias, diversificação dos usos em sua proximidade, e dependendo de sua força espacial e visual, é capaz de tornar um ponto nodal referencial.
Vista fachada Terminal do Dergo. Fonte: Ônibus Brasil. 10
Aumento econômico do comércio local; Polo atrativo de fluxos de pessoas; Gerador de novas tipologias de moradias; Diversificação dos usos em sua proximidade.
O terminal urano pode ainda ter a integração
com
aumentando
modais,
acessibilidade,
Carlos
Leite
(2012)
cita
os
parâmetros para um sistema de mobilidade
equipamento pode ser proveitoso e mais
inteligente, que seriam: desestímulo ao uso
cômodo
Essa
do automóvel; integração do uso do solo e
integração pode ser feita quando seu
dos sistemas de transporte; estímulo ao
acesso poder ser realizado facilmente a pé,
transporte
por bicicletas, trens, metrôs, taxis ou até
gestão e monitoramento dos sistemas. O
mesmo por veículo próprio. Em um estudo
autor também define o que se deve buscar
realizado pela Associação Nacional de
no que se refere à integração do uso do solo
Transporte (ANTP), foi levantado que o
e
sistema de metrô ganhou mais 6,2 mil
planejamento integrado do território; gestão
passageiros quando foi integrado com a
inteligente
rede de ônibus. Em Goiânia, a integração
sistema de núcleos compactos e interligados
entre diversas linhas permite o usuário fazer
de forma eficiente; densidade qualificada
viagens para – quase – qualquer parte da
como parâmetros de desenho urbano; tudo
Região
isso criaria atrativos ao uso do transporte
muitas
Metropolitana
pessoas.
pagando
apenas
uma tarifa. Apesar do sistema de transporte
11
usuários.
o
para
sua
outros
são positivos e vem causando aumento nos
os
não
sistemas
do
motorizado;
de
inovação,
transportes
território;
urbanos:
cidade
como
coletivo, revertendo a situação atual de queda
do
número
de
usuários
e
público no Brasil não ter muita flexibilidade
consequente aumento da quantidade de
de tempo e espaço, incentivos como esses
veículos ocupando o espaço urbano.
____________
Vista fachada Terminal do Dergo. Fonte: Ônibus Brasil.
O
terminal
funciona
como
t
e
m
a
acupuntura urbana uma
agulha da acupuntura urbana (conjunto de
equilíbrio entre esses fatores, a sugestão é simplesmente mesclá-los.
ações pontuais e de revitalização que
O arquiteto e urbanista Carlos Leite
podem mudar progressivamente a vida na
(2012), defende a ideia de que as pessoas
cidade), conceito criado pelo arquiteto e
retêm a imagem do meio e dos espaços nos
teórico social finlandês Marco Casagrande e
quais estiveram e isso comanda ações e tem
bastante divulgado no Brasil pelo arquiteto e
grande relevância emocional nos indivíduos.
urbanista
Espaços
Jaime
Lerner.
Segundo
ele,
interessantes
longas
atualmente todas as cidades do mundo
permanências,
apresentam problemas semelhantes, porém
pertencimento e de bem-estar.
existem
que
isso, é preciso criar um terminal que ao
exigem mais atenção: a mobilidade, a
mesmo tempo que comunique com o
sustentabilidade e a tolerância à socio
espaço do seu entorno, chame atenção
diversidade. “O planejamento deve ser um
pela sua forma arquitetônica, sendo um
ato contínuo na vida das cidades. O
marco visual na paisagem em que está
fundamental
inserido.
três
desafios
é
a
fundamentais
concepção
da
criam
atraem
sentimentos
de
Para
localidade”, acrescenta. Para que haja um
12
Foto: O Popular.
O terminal de ônibus é um dos equipamentos mais utilizados no dia a dia da população.
4.
justificativa 13
____________
justificativa
terminal urbano As condições em que o atual Terminal do Dergo e Terminal Rodoviário de Campinas se encontram não são suficientes para seu estado atual e nem para a demanda futura. A vivência nesses locais não são confortáveis para seu usuário e a infraestrutura, acessos e estado físico não são das melhores, assim como vários outros terminais do Brasil, é importante enfatizar que terminais urbanos fazem parte do dia a dia de milhares de pessoas e é preciso sim ter investimento e cuidados com esses equipamentos.
Vista fachada Terminal Rodoviário de Campinas. Fonte: Ônibus Brasil.
Além da má qualidade dos
Visto que o transporte público
referidos terminais, seu entorno também se
vem recebendo forte concorrência com o
encontra degradado, sendo conhecido por
aumento
local de prostituição e moradores de rua.
aplicativos
Assim como dito anteriormente, o terminal
usuários vêm decaído bastante nos últimos
urbano tem o poder de funcionar como
anos. Isso é um fato preocupante que
acupuntura
uma
justifica a necessidade de se investir nos
revitalização do seu entorno. Entretanto, é
equipamentos de transporte coletivo. O
necessário
desses
tema proporcionará reflexões e estudos dos
equipamentos seja bem pensado e estar
impactos sociais e urbanísticos causados
atento
e
pelas implantações dos terminais de ônibus e
supervalorização do imóvel local. Projetar um
abordará diversos assuntos dentro desse
terminal multimodal não será apenas uma
âmbito,
tarefa
revitalização urbana e o próprio projeto
urbano
urbana, que para
permitindo
o
projeto gentrificação
construtiva, mas sim que
influencia
um
desafio
diretamente
indiretamente no contexto da cidade.
e
do de
como
veículo carona,
individual os
e
os
números
de
sustentabilidade,
fluxos,
arquitetônico. Proporcionando ao aluno, um assunto abrangente que aborda boa parte das disciplinas estudadas durante o curso. 14
Ensaio metrô cidade de Nova Iorque. Fonte: Source IBGE, Ministério dos Transportes. Elaboração – Settled by: Instituto Mauro Borges / Segpan - GO
5.
estudo lugar 15
____________
Goiás
l
u
g
a
r
Goiás é um dos estados mais privilegiados com sua localização no contexto nacional. Sua posição central facilita o acesso para qualquer região do Brasil. Não atoa que funciona como um grande centro de logística e locação estratégica para diversas industrias. Segundo dados do Instituo Mauro Borges de Estatísticas e Estudos Socioeconômicos (IMB), o estado possui uma malha viária de 28 mil quilômetros de rodovias. Suas principais rodovias federais são a BR-153, que faz ligação norte-sul do país e a BR-060 que liga Mato Grosso do Sul até Brasília.
coração do Brasil A infraestrutura das redes viárias
Tendo
em
vista
a
Região
que atendem o estado possibilita o acesso
Metropolitana de Goiânia, o Anel Viário tem
para qualquer estado do Brasil. Isso possibilita
um dos papéis mais importantes no fluxo de
que quem estiver no estado possa ir para
deslocamentos da capital. Ele funciona
outros estados sem realizar percursos muito
como um meio para conectar as demais
longos, com isso a passagem de ônibus
áreas da região sem a necessidade de
interestaduais mantém um preço baixo,
passar pelo centro de Goiânia. Apesar de
tornando a escolha do tipo modal, algo
ainda
viável para quem for utilizar o tipo de
importância
transporte. Além disso, o estado funciona
ajudando na circulação do transporte de
como um ponto de passagem para quem
carga e conexão às principais vias da RMG.
cruza o país. Com isso, as instalações de
Outra via economicamente importante para
terminais rodoviários em Goiânia, capital de
a RMG é a BR-153. A rodovia é rota de
Goiás,
grande
integração com a Região Norte e Sul do
centralidade nacional. O ponto se torna um
país. Fazendo com que as regiões do seu
forte imã de pessoas, e com isso pode se
entorno sejam valorizadas.
acabam
sendo
uma
não
estar para
completa, economia
a é
sua alta,
transformar em um local de investimento.
16
PRINCIPAIS VIAS E TERMINAIS DE ÔNIBUS DA REGIÃO METROPOLITANA DE GOIÂNIA Fonte: PLANO DE DESENVOLVIMENTO URBANO INTEGRADO (2017).
Goiânia
possui
dois
terminais
rodoviários e um aeroporto. A maior parte das pessoas que chegam na cidade, chegam através de ônibus. Seu maior terminal rodoviário está localizado no Setor Central. Desenhado pelo arquiteto Paulo Mendes da Rocha, a rodoviária hoje funciona como shopping e presenta
problemas de acessos e usos, não sendo mais capaz de atender a demanda de pessoas que chegam até a cidade. Entretanto, ainda é o maior ponto de chegada à capital goiana.
17
As principais vias da região oeste são: GO-070 - Corta cidades como Goianira, Inhumas, Itauçu, Itaberaí, Cidade de Goiás, Itapirapuã, Jussara, Aparecida do Rio Claro e termina na cidade de Aragarças, no Rio Araguaia. GO-060 - É duplicada de Goiânia até a cidade de Trindade, o restante da rodovia é pista única, passando pelas seguintes cidades: Santa Bárbara de Goiás, Nazário, Turvânia, Firminópolis, São Luís de Montes Belos, Israelândia, Iporá e Arenópolis, até chegar em Piranhas, seu ponto final. BR-060 - Seu ponto inicial fica na cidade de Brasília (DF), e o final, em Bela Vista (MS), na fronteira com o Paraguai. Algumas cidades importantes estão: Anápolis, Rio Verde, Jataí, Campo Grande e Bela Vista. GO-040 - Corta cidades como Aragoiânia, Aloana, Oloana, Cromínia, Pontalina, Aloândia e Bom Jesus de Goiás.
____________
l
u
g
a
r
FLUXO DIRETO: • • •
Santo Antônio de Goiás (55 min.); Nova Veneza (1h12min.); Guapó (1h26min.).
FLUXO INDIRETO: • • • •
Trindade (1h17min. até T. Padre Pelágio + 8 min. até T. Dergo); Abadia de Goiás (1h9min. até T. Bandeiras + 21min. até T. Dergo); Goianira (1h26min. até T. Padre Pelágio + 8 min. até T. Dergo); Brazabrantes (1h30min. até T. Padre Pelágio + 8 min. até T. Dergo). ,
18
N
Deslocamentos da região metropolitana de Goiânia:
quais suas características?
19
Com distância de 7 km da Rodoviária de
deslocamentos para as demais regiões
Campinas, é possível chegar no Terminal
que o terminal estudado não atende.
Rodoviário de Goiânia em 15 minutos,
Indiretamente, o Terminal do Dergo ainda
segundo o Google Maps. Um pouco mais
recebe fluxo de Brazabrantes, Goianira,
afastado
está
Trindade e Abadia de Goiânia. Essas
localizado o Aeroporto Santa Genoveva
cidades são integradas à Goiânia através
com capacidade de movimentação de
do Terminal Padre Pelágio, e conectadas
cerca de 6 milhões de pessoas por ano.
ao Terminal Dergo pelo Eixo Anhanguera.
Tendo 14 km de distância do Terminal
O Dergo também tem uma linha direta
Rodoviário de Campinas, de acordo com
com o Terminal Bandeiras, que recebe
o Google Maps, é possível chegar ao
fluxo de Abadia de Goiás. Dessa forma,
aeroporto em 22 minutos. Havendo a
pode-se considerar que os deslocamentos
integração do Terminal Rodoviário de
realizados pelo transporte público coletivo
Campinas com o Terminal Rodoviário de
da região oeste da RMG até o Terminal do
Goiânia e o Aeroporto Rodoviário, através
Dergo são caracterizados da seguinte
do transporte coletivo, pode possibilitar
forma (por ordem de tempo):
do
centro
da
cidade,
localização
____________
Bairro Aeroviário
Bairro Rodoviário
l
u
g
a
r
Está localizado no cruzamento da Avenida Anhanguera com a Rua 13, no Bairro Rodoviário, em Goiânia. A área abrange o Terminal Rodoviário de Campinas, o Terminal do Dergo e algumas quadras circundantes. A região soma aproximadamente 55 mil m².
N
20
usos
Residencial Comercial Galpões
Serviço Institucional Áreas Verdes
Fonte: imagem tratada pelo autor com base no Google Earth (2019).
N
mapa de usos
A localização com acesso às principais regiões da cidade é um dos privilégios do bairro. Além disso, conta com uma ampla rede de serviços, com escolas,
shoppings,
lojas,
supermercados,
equipamentos públicos e outras conveniências que atraem pessoas de outras partes da cidade. A região ainda possui quatro vias comerciais que
acentuam a quantidade de equipamentos e comércios: Avenida Castelo Branco, Avenida Anhanguera, Avenida 24 de Outubro e Rua 13. Essas vias possuem alto fluxo de pessoas e possuem variedades de usos. Entretanto, a região lindeira em que os terminais estão alocados não possuem equipamentos relevantes como as outras áreas do setor. Sendo assim, a região encontra segregada. O bairro é bastante caracterizado por comércios automobilísticas,
específicos, oficinas
como e
afins.
lojas Na
área
encontra-se muitos galpões industriais, na sua maior parte vazios. Essa caracterização favorece o esvaziamento da região. 21
Na área encontra-se muitos galpões industriais, na sua maior parte vazios.
N
____________
l
u
g
a
r
Pontos de ônibus Paradas de ônibus Rodoviária de Campinas Terminal do Dergo Corredor de ônibus Fonte: imagem tratada pelo autor com base no MyMaps (2019).
p o n t o s ô n i b
d e u s
arborização d o e n t o r n o
Além do terminal do Dergo, a região possui diversos pontos de ônibus no seu entorno. O Shopping Cerrado tem projeto da construção de uma estação integrada com o futuro VLT, onde será possível acessar o shopping por uma passarela.
Assim como os usos perdem diversidade no entorno imediato da Avenida Anhanguera e terminal do Dergo, a arborização também é fraca. A presença de arvores próximo a terminais é essencial já que em áreas como essa, a poluição e calor costumam estar concentrados.
Fonte: imagem tratada pelo autor com base no MyMaps e dados do Mapa Digital de Goiânia (2019).
N
22
malha viรกria
N
Hierarquia de Vias Via Arterial Coletora 23
Fonte: imagem tratada pelo autor com base no Google Earth (2019).
____________
N
l
u
g
a
r
fluxos
Um grande ponto de atração de caráter
atenção
metropolitano é o Shopping Cerrado, situado
quando o setor começar a se adensar. Vias
na
avenidas
como a Avenida 24 de Outubro, Rua 13,
Anhanguera, Industrial, 24 de Outubro e Tirol.
Avenida Anhanguera e Avenida Castelo
Este empreendimento compreende ainda a
Branco, deverão estar preparadas para o
futura construção de um hipermercado em
crescimento dos setores. É válido lembrar que
área
a região possui dois córregos que funcionam
área
delimitada
situada
no
lado
pelas
oposto
da
Av.
para
limites
o
aumento
topográficos
de
veículos
Anhanguera. Ter um Shopping localizado na
como
–
que
região é um fator para o aumento de fluxo
possivelmente teriam segurado o comércio
de carros. Isso faz com que tenha uma
da região de Campinas. 24
adensamento d a s
á r e a s
p r o j e t a d a s N
Variação da população entre 2040 e 2010 em Goiânia e áreas conturbadas. Fonte: REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO (2013).
Seguindo análise da demanda e projeções populacionais, a CMTC elaborou estudos e mapas tendo como base a metodologia do Plano Diretor de Transporte Coletivo Urbano da Grande Goiânia de 2007, suas diretrizes e propostas de adensamento e as tendências recentes de crescimento urbano, como os investimentos do setor imobiliário e as infraestruturas implantadas. Com relação a densidade, o estudo mostra que a área entorno do novo Terminal Multimodal tende a aumentar sua densidade, passando da média de 15 a 30 hab/hec (Bairro Rodoviário) e 30 a 45
25
hab/hec (Bairro Aeroviário) para 75 a 100 hab/hec (Bairro Rodoviário) e mais de 125 hab/hec (Bairro Aeroviário). O alto número pode ser explicado pelo fato da área estar dentro da nova Área Adensável do Plano Diretor. Esses dados mostram que a região será uma das áreas mais adensadas da cidade. O mapa abaixo faz a relação dos locais com maiores taxas de crescimento e mostra o grande impulsionamento que a região receberá, tendo crescimento maior que 200% e se destacando das outras regiões da cidade.
____________
l
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N
N
Densidade populacional em Goiânia e áreas conurbadas em 2010. Fonte: REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO (2013).
A região terá a maior taxa de crescimento em 30 anos, se destacando das outras regiões da cidade, tendo aumento de mais de 200%
N
Densidade populacional em Goiânia e áreas conurbadas em 2040. Fonte: REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO (2013).
A área em que o projeto está implementado é uma região de muito potencial futuro. O Bairro Aeroviário e parte do Rodoviário estão dentro da Área Adensável do Plano Diretor e a região abre possibilidades para grande especulação imobiliária. Quando acontece o aumento populacional do setor, há a necessidade de equipamentos que, além de suprir a necessidade, sejam de qualidade e aptidão. Além disso, passam por ali três eixos de desenvolvimento que impulsionarão os usos e vivências na região. Todos esses fatores influenciará essa área a se tornar uma centralidade forte na cidade de Goiânia.
26
Divisão modal na Região Metropolitana de Goiânia Dados divulgados pelo Plano de Desenvolvimento Integrado (PDI), mostram que o transporte público coletivo ainda é o mais utilizado para se locomover dentro da RMG. Entretanto, o número de pessoas que utilizam veículos individuais é grande - e crescente, como dito anteriormente: 30%. Quando visto essa divisão em cidades, os dados mostram que em Goiânia, quase metade das pessoas utilizam motorizado individual e menos de um terço utilizam transporte coletivo. Enquanto as demais cidades, a maioria das pessoas utilizam transporte público, com exceção de Goianira, onde 40% é à pé.
Fonte: COMPANHIA METROPOLITANA DE TRANSPORTES COLETIVOS (2007)
Fonte: COMPANHIA METROPOLITANA DE TRANSPORTES COLETIVOS (2007)
Terminal
Área
Demanda Embarcada
1
Araguaia
Sul
14.000
2
Bandeiras
Sul
40.000
3
Bíblia
Eixo Anhanguera
55.000
4
Cruzeiro
Sul
35.000
5
Dergo
Eixo Anhanguera
25.000
6
Garavelo
Sul
25.000
7
Goiânia Viva
Oeste
7.100
8
Goianira
Eixo Anhanguera
1.700
9
Isidória
Sul
58.000
10
Maranata
Sul
19.000
11
Nerópolis
Leste
2.000
12
Novo Mundo
Eixo Anhanguera
33.000
13
Padre Pelágio
Eixo Anhanguera
66.000
14
Parque Oeste
Oeste
9.300
15
Praça A
Eixo Anhanguera
42.000
16
Recanto do Bosque
Oeste
7.500
17
Senador Canedo
Eixo Anhanguera
13.000
18
Trindade
Eixo Anhanguera
2.100
19
Veiga Jardim
Sul
21.000
20
Vera Cruz
Eixo Anhanguera
24.000
21
Vila Brasília
Sul
Total
6.800 506.500
Fonte: Adaptado de REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO (2017).
27
d e m a n d a t e r m i n a i s A tabela ao lado, elaborada por estudo da RMTC, mostra a demanda necessária para cada terminal da rede. O terminal estudado, Dergo, conta com uma demanda de 25 mil usuários por dia. Esse dado foi divulgado em 2017, e possivelmente poderá ser outro com o futuro adensamento previsto na área em que o terminal se insere. Um dos terminais que se destacam é o Padre Pelágio, sendo o que possui mais embarques com 66 mil pessoas diárias, 8 mil a mais que o Isidória, que se encontra em segundo lugar. Vale ressaltar que o Terminal Padre Pelágio faz conexão direta com o Terminal do Dergo através do Eixo Anhanguera, recebendo parte de seus usuários e dos demais terminais da linha.
____________
O Terminal Dergo fica próximo à Rodoviária de Campinas e dá acesso a outros terminais de Goiânia, além de fazer ligação com os municípios de Guapó, Nova Veneza e Santo Antônio. O terminal também faz integração com o Eixo Anhanguera, primeiro BRT de Goiânia, fazendo ligação leste-oeste.
l
u
g
a
r
Localizado no bairro Rodoviário, próximo a Campinas, o Terminal Rodoviário de Campinas realiza viagens intermunicipais e interestaduais. Com linhas que atendem todas as regiões do Brasil, a rodoviária possui 15 empresas de ônibus. Entre os principais destinos estão: Rio Verde (GO), Jataí (GO), Barreiras (BA). N
Área Construída: 2.886,69 m² Número de Plataformas: 2 Número de Linhas: 16 Baias de Embarque: 7
Módulos Comerciais: Novo Terminal: -
Rede de linhas integradas no Terminal DERGO. Fonte: REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO (2013).
Localização: Avenida Anhanguera, s/nº , Bairro Rodoviário . Goiânia – GO
28
6.
usuĂĄrio
em sua maioria sĂŁo trabalhadores e estudantes 29
____________
u s u á r i o
A Diretoria de Análise de
Políticas Públicas da Fundação Getúlio Vargas (FGV DAAP) elaborou um estudo em 2014 para entender como é o perfil do usuário do transporte coletivo das Regiões Metropolitanas
brasileiras.
Foram
realizadas 3.600 entrevistas face a face entre 25 de março e 07 de abril de 2014, em seis RMs: Distrito Federal, Rio de
Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte, Porto
Ensaio metrô cidade de Nova Iorque. Fonte: Autor Desconhecido.
Alegre e Recife. Um pouco mais da metade dos entrevistados são mulheres (53%), predominantemente se encontra na faixa etária dos 25 aos 40 anos (34%) e não possui grau de instrução ou tem o ensino fundamental incompleto (39%). 34% dos usuários tem renda familiar de até 2
salários mínimos, e 33% possuem até 4 salários
mínimos.
A
maior
parte
dos
entrevistados utilizam o transporte público para trabalhar (68%), enquanto apenas 6% utiliza para estudar. Um ponto positivo da pesquisa, mostra que 54% utilizam até 2 conduções
nos
deslocamentos
que
normalmente fazem, sendo a maioria deles (33%) 5 dias por semana.
30
7.
estudo de caso 31
____________
estudo de caso
Rodoviária
de Jaú Vilanova Artigas Jaú (SP), 1973.
Projetado
por
seja impactante visualmente.
Vilanova Artigas em 1973, a
Faz a ligação de duas vias,
Estação Rodoviária de Jaú,
em níveis diferentes. Além
localizada no estado de São
disso
Paulo,
de
principais por lados opostos,
grande importância para a
uma pela via mais alta e
cidade, devido a forma de
outra mais baixa. Entre os
solução estrutural, sua forma
ambientes existentes, estão
arquitetônica, sua cobertura
diversos
e
plataformas de embarque e
a
é
relação
entorno. Vista interna. Fonte: Arquivo Arq.
O
projeto
com
seu
arquiteto
dois
acessos
comércios,
desembarque,
bilheteria,
aproveitou do terreno e a
espaços de convivência e
topografia para desenhar o
estacionamento.
projeto "Artigas incorpora novos programas, cria espaços públicos e permite uma transposição pelo interior do edifício, conectando a área central à parte alta da cidade, sem conflitos entre o trânsito de pedestres e a circulação dos ônibus. Esse desenho gera uma estrutura construída na cidade de Jaú que é, a um só tempo, edifício e cidade." Revista aU, ed.248, 2014.
um
possui
de
10.000m²,
observar
o
Ao terminal
utilizando rampas e desníveis,
Rodoviário de Jaú por fora,
de forma que sua forma não
não dá pra imaginar quanto de espaço tem por dentro.
Vista da fachada. Fonte: Archidaily. 32
Setorização. Fonte: Alexandra Alves (2018).
Se
uma
arquiteto cria um pilar com formato singular,
engenhosa solução estrutural. Com 23.000m²,
sendo marca da rodoviária. Atualmente, o
o
para
local vem se encontrando em estado ruins,
organizar os acessos e percursos por meio de
muitos usuários reclamam de má qualidade
rampas. Em uma arquitetura brutalista, o
dos equipamentos, degradação e lixo.
projeto
caracteriza
aproveita
de
por
desníveis
Rampas e desníveis da Rodoviária. Fonte: Prefeitura de Jaú.
33
____________
estudo de caso
Terminal
Sacomã
Ruy Ohtake São Paulo (SP), 2007.
Vista Terminal Sacomã. Fonte: Via Trolebus.
Projetado por Ruy Ohtake, o Terminal Sacomã está situado em São Paulo, entre as ruas Dr. Gentil de Moura e Bom Pastor, fazendo parte do maior projeto de transporte público da cidade, o Expresso Tiradentes, ligando a região central à Zona Leste. Além disso, acolhe um terminal de ônibus urbano e está apto para uma futura linha de metrô.
Vista satélite Terminal Sacomã fonte: Google Maps
O terminal se destaca na paisagem com suas cores azul e amarelo, sua forma é única, diferenciando do formato mais comum de
Terminal Sacomã fonte: mapio.net
caixote. Suas aberturas permitem que haja uma circulação de vento e vista para cidade, além de iluminação natural.
34
Vista rampa Terminal Sacomã. Fonte: Faria 2019.
35
Vista rampa Terminal Sacomã. Fonte: Metrô CPTM.
____________
No Sacomã, essa integração ainda é mais forte e interessante. O edifício possui 3 pavimentos: no pavimento térreo ficam as linhas alimentadoras municipais e as metropolitanas, e no segundo pavimento, as linhas do Expresso Tiradentes que chegam ao terminal pela via elevada. Há integração física e tarifária, permitindo o usuário ter uma grande variedade com possibilidade de destinos. Há ainda conexão com o metrô.
estudo de caso
Planta Térrea do Terminal Sacomã. Fonte: Falcão (2009).
Planta Terceiro Pavimento do Terminal Sacomã. Fonte: Falcão (2009).
Esses cortes permitem a compreensão do percurso do pedestre e o sistema de integração que é feito de forma verticalizada, deixando os ônibus no térreo e o VLP no terceiro pavimento.
Cortes Longitudinal e Transversal do Terminal Sacomã. Fonte: Falcão/ 2009.
36
O terminal de ônibus é um dos equipamentos mais utilizados no dia a dia da população.
8.
programa e diagramas 37
____________
p r o g r a m a
QUADRO SÍNTESE - TERMINAL MULTIMODAL DERGO + CAMPINAS MACRO SETOR
OPERACIONAL USO PÚBLICO
COLETIVOS
OPERACIONAL USO PÚBLICO
BRT/VLT
SERVIÇO PÚBLICO
COLETIVOS - BRT/VLT MACRO SETOR
SETOR
AMBIENTE
FUNÇÃO/ATIVIDADE
USUÁRIOS
MOBILIÁRIO/EQUIPAMENTOS
ÁREA ÚTIL (M²)
Plataforma de embarque linhas alimentadoras
Espera, embarque
185 (m² de baias + pista) x 8 (totais de baias) = 1.480m²
Tótens, informativ os, assentos, lixeiras.
1.480,00
296,00
1.776,00
Mangueira
Estacionamento rotativ o de ônibus
Passageiros e funcionários
Tótens, informativ os, grades de proteção
3.230,00
646,00
3.876,00
Cafeterias
Comércio de refeições rápidas
Determinado pela característica da loja
246,70
49,34
296,04
Plataforma - área comum
Circulação e espera
Mesas, bancos, cadeiras
1.080,00
216,00
1.296,00
Sanitário masculino acessív el
Higienização, necessidades fisiológicas
78,00
15,60
93,60
Sanitário feminino acessív el Catracas Bilheterias acessív eis + cofre (no mínimo duas) Plataforma de embarque BRT/VLT longitudinal Plataforma de desembarque BRT/VLT longitudinal
Espera, desembarque
Passageiros Passageiros e funcionários 220 (m² de baias + pista) x 2 (totais de baias) = 440m² 221 (m² de baias + pista) x 2 (totais de baias) = 440m² Passageiros e funcionários
Sanitário masculino acessív el
Higienização, necessidades fisiológicas
Passageiros e funcionários
Sanitário feminino acessív el Bilheterias acessív eis + cofre (no mínimo duas)
Higienização, necessidades fisiológicas Venda de v iagens, recarga dos crtões, atendimento ao usuário, cofre
Passageiros e funcionários Passageiros e funcionários
Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros, mictórios Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros Catracas
78,00
15,60
93,60
195,60
39,12
234,72
Mesas, cadeiras, computadores, TVs, telefones, rádios, bebedouro, ar condicionado
50,76
10,15
60,91
Tótens, informativ os, assentos, lixeiras.
440,00
88,00
528,00
Tótens, informativ os, assentos, lixeiras.
440,00
88,00
528,00
Tótens, informativ os, grades de proteção
1.238,39
247,68
1.486,07
20,70
4,14
24,84
20,70
4,14
24,84
26,38
5,28
31,66
Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros, mictórios Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros Mesas, cadeiras, computadores, TVs, telefones, rádios, bebedouro, ar condicionado
Ambulatório
Atendimento à saúde do usuário
Passageiros e funcionários
Balcão, cadeiras, bancada, computador, pia, maca e aparelhos de 1º socorros
76,00
15,20
91,20
Depósito Geral
Armazenamento em geral
Funcionários
Armários
17,70
3,54
21,24
Administração
Administrar o Terminal Multimodal
Funcionários
58,30
11,66
69,96
DML
Armazenar materiais de limpeza
Funcionários
Armário, mesa, cadeira, bancada e computador Armário, tanque
17,70
3,54
21,24
Funcionários
Mesas, cadeiras, telev isor
76,00
15,20
91,20
Funcionários
Mesas, bancos, cadeiras
69,93
13,99
83,92
Funcionários
Fogão, mesa, pia, forno, armários
23,23
4,65
27,88
Passageiros e funcionários
Balcão, cadeiras
195,00
39,00
234,00
27,24
5,45
32,69
27,24
5,45
32,69
9.213,57
1.842,71
11.056,28
Área de conv iv ência Copa de alimentação Cozinha
Destinado ao descanço dos funcionários Alimentação Preparar refeições para funcionários Atendimento ao usuário, orientações
Sanitário masculino acessív el
Higienização, necessidades fisiológicas
Passageiros e funcionários
Sanitário feminino acessív el
Higienização, necessidades fisiológicas
Passageiros e funcionários
AMBIENTE
FUNÇÃO/ATIVIDADE
USUÁRIOS
Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros, mictórios Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros SUBTOTAL
MOBILIÁRIO/EQUIPAMENTOS
OPERACIO NAL
Plataforma de embarque/ Espera, embarque, desembarque desembarque linhas alimentadoras Mangueira
Sanitário feminino acessív el
USO PÚBLICO
RODOVIÁRIO
Área de alimentação
185 (m² de baias + pista) x 16 (totais Tótens, informativ os, assentos, lixeiras. de baias) = 2.960m² Capacidade de 50% do número de Estacionamento rotativ o de ônibus Tótens, informativ os, grades de proteção plataformas de embarque Bancada com lav atórios, espelho, Higienização, necessidades Passageiros e funcionários div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros, fisiológicas mictórios Higienização, necessidades Bancada com lav atórios, espelho, Passageiros e funcionários fisiológicas div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros Alimentar; Lazer; Convívio; Passageiros e funcionários Mesas; Cadeiras; Balcões;
Administração
Administrar a Rodov iária
Funcionários
Depósito Geral
Armazenamento em geral
Funcionários
Lanchonetes
Comércio de refeições rápidas
Lojas Área de espera
SETOR
Espera, embarque
Passageiros e funcionários
Estacionamento rotativ o de ônibus
Sanitário masculino acessív el
MACRO SETOR
Venda de v iagens, recarga dos crtões, atendimento ao usuário, cofre
Passageiros e funcionários
Mangueira
Atendimento RMTC
SETOR
Higienização, necessidades fisiológicas Acesso de passageiros
Passageiros e lojistas. 5 lojas de 8m² =40m² Passageiros
ÁREA ACRESCIDA ÁREA TOTAL (M²) (M²)
Comércio de primeiras necessidades Alimentação e espera
Passageiros e lojistas. 6 lojas de 23,44m² =140,64m² Passageiros e lojistas. 6 lojas de 23,44m² =140,64m131 Passageiros
Atendimento
Atendimento ao usuário, orientações
Passageiros e funcionários
Agências de v iagem
Venda de v iagens, atendimento ao usuário, cofre
Passageiros e funcionários. 24 agências de 22,44m² =562,56m²
AMBIENTE
FUNÇÃO/ATIVIDADE
USUÁRIOS
SERVIÇO PÚBLICO
COLETIVO - BRT/VLT RODOVIÁRIO
Bicicletário
Guardar bicicletas
Passageiros
Achados e perdidos
Armazenar pertences perdidos pelo usuário
Passageiros e funcionários
Guarda v olumes
Guardar objetos temporareamente
Passageiros e funcionários
Lotérica Lojas
Atendimento; Comunicação; Receber e emitir documentos; Comércio de primeiras necessidades
Funcionários Passageiros e lojistas. 60 lojas.
Sanitário masculino acessív el
Higienização, necessidades fisiológicas
Passageiros e funcionários. 8 sanitários de 16,46m².
Sanitário feminino acessív el
Higienização, necessidades fisiológicas
Passageiros e funcionários. 8 sanitários de 16,46m².
ÁREA ÚTIL (M²)
ÁREA ACRESCIDA ÁREA TOTAL (M²) (M²)
2.960,00
592,00
3.552,00
2.534,00
506,80
3.040,80
38,00
7,60
45,60
38,00
7,60
45,60
160,50
32,10
192,60
30,00
6,00
36,00
30,00
6,00
36,00
Determinado pela característica da loja
140,64
28,13
168,77
Determinado pela característica da loja
140,64
28,13
168,77
Mesas, bancos, cadeiras
160,50
32,10
192,60
Balcão, cadeiras
66,24
13,25
79,49
Armário, mesa, cadeira, bancada e computador Armários
Mesas, cadeiras, computadores, TVs, telefones, rádios, bebedouro, ar condicionado SUBTOTAL
562,56
112,51
675,07
6.861,08
1.372,22
8.233,30
MOBILIÁRIO/EQUIPAMENTOS
ÁREA ÚTIL (M²)
Suportes para bicicletas
352,00
70,40
422,40
10,00
2,00
12,00
10,00
2,00
12,00
Balcão, cadeiras, bancada, computador e armários Balcão, cadeiras, bancada, computador e armário cofres Armário, mesa, cadeira, bancada e computador Determinado pela característica da loja Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros, mictórios Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros SUBTOTAL
ÁREA ACRESCIDA ÁREA TOTAL (M²) (M²)
30,00
6,00
36,00
3.192,24
638,45
3.830,69
131,68
26,34
158,02
131,68
26,34
158,02
3.857,60
771,52
4.629,12
TOTAL TERMINAL MULTIMODAL=
23.918,70 m²
38
9.
proposta teรณrica
39
____________
p r o p o s t a
criar incentivo à dinâmica social e comercial, garantindo a revitalização do espaço
A
seguinte
revitalizando o espaço e criando uma
trabalho é propor a restruturação do
acupuntura urbana na cidade. O projeto
Terminal
de
visa ocupar uma área de cerca de 55 mil
Campinas, de modo que interligue as dois
metros quadrados, e terá o desafio de
terminais urbanos a futura – provável –
ocupar
linha do VLT da Avenida Anhanguera. O
engarrafamentos de transito, mantendo o
projeto ainda faz a implementação de
fluxo dos veículos que ali passam e a
duas galerias comerciais e torres de hotéis.
linearidade do Eixo Anhanguera (futuro
Dessa forma, o equipamento é capaz de
VLT). Além disso, atuará num ponto de
atuar
cruzamento que faz ligações leste-oeste e
do
como
incentivo entorno
proposta Dergo
para e
função
a
dinâmica
que
esta
o
Rodoviária
social
criando
comercial sendo
do
inserido,
o
espaço
sem
causar
norte-sul, criando uma centralidade forte na região oeste de Goiânia.
40
processo criativo
sua forma foi baseada nos fluxos, usos e volumes propostos
RODOVIÁRIA DE CAMPINAS
Contexto inicial O Terminal do Dergo e a Rodoviária de
T. DERGO
Campinas, estão localizadas no Bairro Aeroviário, no cruzamento da Rua 13 com a Avenida Anhanguera. A proposta deste trabalho é uni-los.
Subtração A região de intervenção abrange a Rodoviária de Campinas, o Terminal do Dergo e algumas quadras na quais possuem galpões de comercio automotivo ou abandono.
Massas Após delimitada a área de intervenção,
realizou-se um estudo de massas definindo as formas primárias de ocupação da área.
41
____________
p r o p o s t a
Volumes Tendo definido as massas, foi realizado a definição dos volumes baseados nos na distribuição de usos, explicada a seguir.
Setorização No centro, ficou localizado o terminal coletivo e BRT/VLT, respectivamente em verde e laranja, além da área administrativa e uso público. A rodoviária, em amarelo, foi distribuída em duas asas, que contam ainda com comércio. Em quadras separadas, as duas torres de hotéis, em azul.
Fluxos Tendo como base os fluxos e permeabilidades necessárias,
foi possível diretrizes fundamentais para a forma final que o terminal multimodal iria tomar.
Forma final Após definido convenientemente os usos, a volumetria e os fluxos, pôde-se realizar o aperfeiçoamento da forma. Assim como também a definição de aberturas e ordem estética, com base em orientação solar e entorno.
42
Acessibilidade universal Devido o adensamento de usos, e a divisão
do
projeto
em
pavimentos,
encontra-se a necessidade da utilização de rampas de acesso para circulação vertical, assim como também a utilização de
elevadores
e
pavimentação
apropriada.
Design de Sinalização A comunicação visual é de extrema importância em terminais urbanos. Para atender a isso, foi proposto o uso de placas de sinalização, com mapas da rede de transporte metropolitano e totens de autoatendimento.
Tecnologia da cobertura Buscou-se garantir leveza e tecnologia. Baseado na sua forma sinuosa, utilizou-se materiais que oferecem conforto térmico e acústico ao terminal.
Prioridade do pedestre O
projeto
propôs
ao
máximo
o
esvaziamento de veículos próximo ao terminal, pedestres,
com
vastos a
espaços
segurança
para nos
deslocamentos é prioritária.
Fluxos de carro Intervenção na malha urbana para que os fluxos de carros da Avenida Anhanguera (uma das mais importantes da cidade)
não fossem prejudicados.
Equipamentos Last Mile Propor espaços de estacionamento e alugueis de patinetes e bicicletas, além de criar vias específicas, incentivando o uso desses.
43
diretrizes gerais
Túnel subterrâneo
____________
p r o p o s t a
Tendo em vista as pré-existências que ali se encontra, nota-se o quanto a intervenção nesse espaço é complexa. Devido a isso, criou-se um túnel subterrâneo para que os fluxos de carros da Avenida Anhanguera não fossem prejudicados.
Passarela elevada Já o fluxo do Eixo/VLT passará para uma via elevada, fazendo assim com que o térreo seja destinado apenas para os ônibus coletivos locais e a rodoviária.
Galerias comerciais Criou-se um remanejamento da malha urbana estipulando duas galerias comerciais, de modo a atender usuários do terminal e incentivar o comércio local.
terminal urbano
é um dos principais modelos de geração e regeneração do espaço
Via para pedestre Para evitar o aumento do fluxo de veículos entorno do terminal,
assim como também valorizar o pedestre e os comércios da região, a Rua 13 foi fechada, criando um parque linear com
Maquete eletrônica vista geral do complexo.
ciclovias e edifícios comerciais.
44
Maquete eletrônica e topografia do terreno.
Topografia
Distribuição do programa
A locação do terminal em relação a
Como o terminal se encontra em um
topografia é favorável. Com inclinação
cruzamento de vias, somado aos fluxos
máxima de 1,5% a leste, em direção ao
necessários de ambos os lados que o recebe,
córrego Cascavel, o terminal coletivo fica em
deu-se surgimento a divisão do programa em
paralelo com a linha topográfica de 754
duas asas, leste e oeste, com a criação de
metros de altitude.
múltiplos pavimentos.
Maquete eletrônica de espaço público do terminal.
Fechamento de vias
Espaços públicos
Tal diretriz não atrapalha o trânsito de carros,
O térreo é um espaço cuja circulação de
já que o fluxo tem como alternativa a
pedestre foi incentivada. Foram destinadas
Avenida Dom Emanuel e a Avenida Santana,
áreas de praças públicas e jardins.
possibilitando esse cruzamento norte-sul nesse trecho estudado. 45
____________
p r o p o s t a
Aberturas nos túneis Considerando gazes provenientes dos carros e escassez de iluminação que os túneis subterrâneos possuem, foi proposto ao longo do percurso a abertura de seis vãos de 25x10 metros cada,
permitindo a circulação de ar e entrada de luz natural.
Publicidade Considerando a necessidade de espaço para publicidade em locais como esse, foi estipulado dois telões eletrônicos ao lado das bilheterias, o local foi pensado para tanto quem entre no terminal quanto para quem passe de carro. Tendo em vista a quantidade de pessoas que utilizam o terminal por dia (25 mil) somando com a projeção de adensamento que a região está prevista, espaços
publicitários é uma forma de obter renda para a administração do local. Logo, planejar um espaço destinado para isso, evitará o uso desordenado que possa haver. Aberturas dos túneis
46
1
Ônibus coletivo
cobertura
O acesso de pedestres ao terminal de ônibus coletivo local se dará por duas bilheterias no térreo, uma à leste e outra à oeste. É possível ainda receber fluxos do
2º pavimento
Eixo Anhanguera/ VLT, através do fluxo vertical. Quanto aos acessos dos ônibus, contará com uma entrada ao oeste e saída a leste.
2
1º pavimento
Rodoviária Foi dividido em duas partes, cada qual contará com entradas livres, cujo o acesso poderá ser realizado através da Rua das Bandeiras ou Avenida Anhanguera. Ao utilizar os elevadores e
térreo
rampas para o pavimento superior, o passageiro terá acesso aos restaurantes e lojas do complexo. Quanto ao ônibus rodoviários, caso esteja chegando pela Avenida Anhanguera, terá acesso por ruas internas, tanto oeste, quanto leste. Caso esteja chegando da Rua das Bandeiras, terá acesso direto à plataforma de embarque.
Serviços
3
O setor de serviços está localizado no 1º pavimento. Para acessa-lo, o pedestre deverá utilizar as rampas localizadas na parte central do complexo, no térreo, ou os elevadores da rodoviária.
Galerias
5
Existem duas galerias comerciais, uma em cada asa do complexo, para assegurar a melhor distribuição de usos e influência no entorno. Assim, o pedestre pode ter acesso através de uma única entrada
BRT/VLT
4
Quanto ao terminal do Eixo Anhanguera/ VLT, no segundo pavimento, o acesso será realizado após passagem do pavimento de serviços, por escada rolante ou elevador. Assim como dito anteriormente, a conexão com o terminal coletivo pode ser realizada através da circulação vertical promovida pela rampa central e conjunto de elevadores. Quanto ao acesso do modal, será realizado através da via elevada.
47
voltada para Avenida Anhanguera. O prédio possui térreo +1 pavimento sendo o último interligado ao terminal multimodal por meio de uma passarela.
Hotéis
6
Já a torre de hotéis, ocupará espaço onde o Terminal Rodoviário de Campinas era alocado anteriormente. Por se tratar apenas de um anexo ao projeto, cujo não será detalhado nesse trabalho, foi destinado a cada uma das torres uma quadra separada com acessos independentes.
____________
p r o p o s t a
fluxos túnel carros ônibus rodoviária
BRT/VLT
térreo •
Galeria: Lojas comerciais e sanitários públicos;
•
Rodoviária: Pátio de manobra, plataforma de embarque, sanitários, área administrativa, agências e área de espera;
usos em cada pavimento
•
Serviços: estacionamento de equipamentos last mile;
•
Terminal de ônibus coletivo local: bilheterias, sanitários, plataforma de embarque, cafeterias, área administrativa RMTC.
1º pavimento •
•
Galeria: Lojas comerciais e
2º pavimento •
Terminal Eixo anhanguera/
sanitários públicos;
VLT: plataforma de
Rodoviária: sanitários, área
embarque, área de espera,
administrativa, restaurantes,
área administrativa,
lojas, área de alimentação.
sanitários.
Serviços: lojas, áreas administrativas, lotérica. 48
10. memorial
49
____________
m e m o r i a l
tĂŠrreo 0 5
25
50m
50
Área de recorte
0
5
15
25m
Recorte planta terminal de ônibus coletivo.
Área de recorte
0
51
5
15
25m
Recorte planta galeria e rodoviária.
ciclovias e estacionamento de bicicletas O
uso
de
bicicletas
deve
ser
intensamente
incentivado. Seu uso contribui com muitos pontos positivos para a mobilidade urbana, meio ambiente e saúde de quem a utiliza. Devido a isso, o terminal propôs o projeto de ciclovias que recebem fluxos
tanto sentido leste-oeste, da Avenida Anhanguera, quanto norte-sul, da Rua 13.
conceito last mile Conhecida como Last Mile (Última Milha), a proposta incentiva os cidadãos a fazerem uma parte de seu percurso com transporte público e pedalar durante o resto (a “última” ou primeira milha do trajeto é feita de bicicleta). Logo, escolher
pontos
estratégicos
de
aluguéis
de
bicicleta ou patinetes são essenciais para que o
combo bike+ônibus funcione e o uso de carros seja cada vez mais reduzido.
Maquete volumétrica do projeto.
0
2,5
5
10m
Área de recorte Recorte planta bicicletário.
170 vagas para bicicleta 52
1
Galeria 1130m²
12 lojas 660m² 1 loja âncora 82m² 4 sanitários 64m²
2
Rodoviária 790m²
Praça de alimentação 160m² Área administrativa 47m² 2 sanitários 38m² 6 restaurantes 140m² 6 lojas 140m²
3
Serviços 860m²
8 lojas 240m² Lotérica 60m² Área administrativa 40m²
1
3 2
53
____________
m e m o r i a l
1
2
1ยบ pavimento 0 5
25
50m
54
sistema de aproveitamento de água pluvial Baseando na água demandada para a edificação, que seria a somatória das áreas de lavagem de piso e consumo
de
vasos
sanitários,
foi
calculado
a
necessidade de um reservatório de 400m³ de água. O projeto do Terminal Multimodal Dergo+Campinas tem uma cobertura de 9.082 m², tendo uma eficácia de 75% na coleta da água da chuva. Para atender o programa, foi optado pela divisão do volume do reservatório em duas torres de 200 m³ em cada “asa” do projeto, distribuindo melhor o uso. Desta forma, cada reservatório terá 20m de altura x 2m de largura x 5m de comprimento. A fim de criar uma conexão visual
com o restante do terminal, será criado algumas faixas de ACM. Corte reservatório de água pluvial
Área de recorte
recorte planta
galeria e rodoviária
0
55
5
15
25m
____________
área de cobertura definida para SAAP: 9 mil m²
m e m o r i a l
Torre de água pluvial Torre de água potável
recorte planta
serviços Essa região central, definida para usos de serviços, comércios e lotérica, também é uma região importante para a circulação vertical do edifício. O acesso a essa área é realizado através das rampas que trazem fluxo do térreo, ou pela conexão com a rodoviária e galerias. Área de recorte
0
5
15
25m
56
1
Plataforma BRT/VLT 3320m²
2 plataformas 260m² Área de circulação 450m²
2
Serviços 790m²
Área administrativa 230m² 2 sanitários 26m² 2 Bilheterias + Catracas 65m²
1
2
57
____________
m e m o r i a l
2ยบ pavimento 0 5
25
50m
58
Por se tratar de um ponto complexo, muito denso, em um local já edificado e com pouco espaço, a criação de um pavimento para a estação do BRT/VLT foi essencial. 59
Volumetria da plataforma do BRT/VLT Eixo Anhanguera
____________
DESEMBARQUE
EMBARQUE
EMBARQUE
DESEMBARQUE
recorte planta
m e m o r i a l
plataforma do BRT/VLT Eixo Anhanguera Fluxos da plataforma do BRT/VLT Eixo Anhanguera
Tal
alternativa
possibilitou
diminuir
a
grande
quantidade de veículos no térreo do Terminal Multimodal. Tirando como referência o próprio Terminal Sacomã de Ruy Ohtake, e por serem modais de fluxo rápido, a elevação da via permitiu que a passagem desses veículos fosse mais linear, sem obstáculos.
As plataformas adotadas seguem o
mesmo modelo existente nos demais terminais e estações de embarque do Eixo Anhanguera. São duas plataformas, onde o veículo ao entrar no terminal,
para
na
primeira
plataforma,
de
desembarque, e na segunda para embarque. Dessa
forma permite uma maior organização de entrada e saída de passageiros, sem choque de fluxos.
60
Túnel subterrâneo Como justificado anteriormente, o fluxo de veículos da Avenida Anhanguera passará por um túnel subterrâneo para evitar
congestionamentos na região do terminal. O túnel possui extensão de 580 metros, conta com seis Volumetria do túnel subterrâneo da Avenida Anhanguera
aberturas de 230 m² cada e uma altura de 6 metros.
Cafeterias Terminal de transporte coletivo tem a necessidade de pequenos comércios e restaurantes. No caso desse projeto, foram definidas duas ilhas, com duas cafeterias em cada uma delas. Com 110 metros de área para cada uma das cafeterias, o passageiro pode Volumetria da ilha de cafeterias da plataforma do terminal de ônibus coletivo
consumir os produtos dentro da cabine, tornando o espaço mais fluído e liberando o fluxo de pessoas da plataforma do terminal coletivo.
61
____________
m e m o r i a l
corte
aa
Cobertura do terminal Tendo como referencia os fluxos do terminal, foi definido a forma do edifício e sua cobertura sinuosa. Para execução da concepção adotada, foi estipulado uma estrutura metálica, com treliças curvas, capazes de criar a
forma necessária. Para acabamento, escolheu-se a utilização de chapas de OSB e uma camada com EPS Poliestileno Expandido, possibilitando
Corte volumétrico na cobertura do terminal de ônibus coletivo
uma proteção acústica e térmica ao terminal. Como elemento de cobertura, foi adotado placas de ACM, tal material possibilita uma maior flexibilidade de forma. Mais detalhes da cobertura serão expostos a seguir.
linha natural do terreno
62
1
Cobertura galeria
2
Cobertura rodoviária
3
Cobertura serviços
4
Cobertura terminal
Telha fibrocimento i=10% área: 1470m²
Laje impermeabilizada i=2% área: 3070m²
Laje impermeabilizada i=15% área: 1700m²
Placas de ACM área: 5225m²
1
2
63
Placas de ACM branco fosco, junção de 2 cm com cola silicone impermeável EPS Poliestileno Expandido 4.100 x 1.250 x 620 mm, densidade de 10 a 35 Kg/m3 – REFRAN PRÉ-MOLDADOS
Chapas OSB 11,1 mm, 1,2 x 2,4 1,2 x 3m. Para telhados com perfis espaçados a, no máximo, 60 cm Tesouras curvas de estrutura metálica.
Volumetria explodida na cobertura do terminal de ônibus coletivo
4
1 3 2
cobertura 0 5
25
50m
64
Render Terminal Multimodal Dergo+Campinas no contexto urbano.
65
maquete eletrĂ´nica
____________
m e m o r i a l
vista superior do Terminal Multimodal
66
Render Terminal Multimodal Dergo+Campinas no contexto urbano.
67
maquete eletrĂ´nica
____________
m e m o r i a l
vista terminal de Ă´nibus coletivo
68
Utilizar transportes coletivos faz parte da rotina
de muitas pessoas. Visto que terminais urbanos tem forte influência econômica e social no entorno que está inserido, o mesmo é capaz de criar um processo de geração e regeneração do espaço. Tendo isso em vista, buscou-se a reestruturação
do
Terminal
do
Dergo
e
Rodoviária de Campinas, de modo a interligar os dois terminais urbanos à futura linha do VLT da Avenida Anhanguera, gerando como resultado um forte ponto modal no contexto urbano e estimulando
seu
perímetro.
A proposta
do
Terminal Multimodal Dergo+Campinas é, além da criação de um ponto de acupuntura na região estudada – localizada em uma área da cidade de Goiânia que não recebe muito investimento –, é criar um incentivo para que as pessoas utilize mais os equipamentos públicos,
ainda mais o transporte coletivo pois este é um dos
fatores
que
mais
contribui
sustentabilidade das cidades.
69
para
a
11.
conclusão
12.
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70