Terminal Multimodal Dergo+Campinas

T

D

E

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N

A

L

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M

U

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T

I

M

O

D

G

A

L

O

C A M P I N A

S

Matheus

Santos

Nascimento

Para visualização deste trabalho em formato de caderno, acesse:

Para assistir a apresentação em vídeo deste trabalho pelo YouTube, acesse:

https://issuu.com/nascma theus/docs/terminal_derg o_campinas

https://www.youtube.co m/watch?v=ZYVGEdFiMT A

Pontifícia Universidade Católica De Goiás – PUC.GO Escola de Artes e Arquitetura Curso de Arquitetura e Urbanismo Trabalho de Conclusão de Curso 2 – TCC.2 | 2020/1

Temática:

Mobilidade Urbana Tema:

TERMINAL INTERMODAL DERGO+CAMPINAS

Trabalho apresentado à disciplina Trabalho de Conclusão de Curso 2 como requisito para a conclusão do curso de

graduação em Arquitetura e Urbanismo da Pontifícia Universidade Católica de Goiás.

Graduando: Matheus Santos Nascimento santosnascimento2@hotmail.com (62) 99109 1439 | @nascmatheus Orientador: Antonio Fernando B. Simon

GOIÂNIA, JUNHO DE 2020

1 introdução

01

2 temática

justificativa

03

09

13

5 estudo do lugar

3 tema

4

15

6 usuário

29

7 estudo de caso

31

8 programa e diagramas

memorial

37

39

49

11 conclusĂŁo

9 proposta teĂłrica

10

69

12 bibliografia

70

1.

introdução 01

____________

i n t r o d u ç ã o

O objetivo desse trabalho é estudar a região do Terminal do Dergo e Rodoviária de Campinas, afim de analisar formas de melhorias e propostas de terminais, tendo em vista sua inserção no espaço urbano e seu desempenho como gerador e

regenerador

de

centralidades

metropolitanas. Durante a pesquisa, será elaborado

o

levantamento

do

local,

considerando os usos do seu entorno, vias e fluxos

de

acessos,

edifícios

e

pontos

importantes do contexto urbano. Será feito análise dos usuários que utilizam o transporte coletivo da região, buscando entender quais Foto de Ryoji Iwata.

são

as

necessidades

que

precisam

ser

atendidas. Buscará conhecer os elementos que envolvem o transporte coletivo urbano e intermunicipal para que isso subsidie projetos de terminais urbanos. Além de estudos de casos

de

outros

terminais

urbanos,

será

levantado os aspectos conceituais e teóricos que envolvem o assunto.

01

A frota de carros particulares em Goiânia chegará a proporção de UM VEÍCULO POR HABITANTE em 2022,

2.

temática 03

segundo jornal O Popular em 2018.

____________

t e m á t i c a

mobilidade urbana Foto de John Bjerregaard

A Lei dos Princípios e Diretrizes da Política de Mobilidade Urbana (BRASIL, 2004) define Mobilidade Urbana como o resultado da interação dos fluxos dos deslocamentos das pessoas e bens no espaço urbano, ressaltando a prioridade aos modos de transporte coletivos, a pé e não motorizados nos investimentos públicos e valorizando os modos que permitam o contato com outras pessoas.

Trabalhar,

até

até 2015, o sistema de transporte coletivo da

mesmo passear. Utilizar transportes coletivos

Região Metropolitana de Goiânia perdeu

faz parte da rotina de muitas pessoas. Nisso,

cerca de 30% dos passageiros. Ao analisar

se

as

encontra

a

estudar

necessidade

ou

de

ter

condições

dos

terminais

rodoviários,

equipamentos de qualidade. Entretanto, a

Goiânia também não tem fama positiva:

falta de segurança, as altas tarifas e a baixa

falta de organização, sujeira, degradação

qualidade dos terminais de ônibus têm

dos equipamentos e falta de conforto, são as

causado um decrescimento considerável de

boas vindas que a cidade dá para quem

usuários. Segundo dados do Sitpass, de 2008

chega de viagem.

04

Enquanto isso, o número de automóveis nas cidades

tem

aumentado

significativamente.

Segundo pesquisa feita pelo jornalista Pedro Nunes, no jornal O Popular em 2018, a frota de

Aplicativos como UBER e 99POP também tem crescido cada vez mais.

carros

particulares

em

Goiânia

chegará

a

proporção de um veículo por habitante em 2022.

Como em outras cidades do Brasil, o alto número de veículos gera congestionamentos, poluição do ar, excesso de pessoas em áreas centrais e favorecimento da expansão horizontal. Aplicativos como Uber e 99pop também tem crescido progressivamente. Mais da metade dos usuários

que possuem smartphones são usuárias do tipo de serviço. Melhor custo-benefício, segurança e falta de qualidade dos equipamentos de transporte coletivo estão entre os motivos pelos quais os aplicativos de carona estão conquistando cada vez mais usuários. Por essa razão, as grandes Regiões

Metropolitanas

devem

investir

em

transporte coletivo de qualidade, que barre o

aumento de veículos individuais nas ruas e seja tão atraente quanto seus concorrentes.

Fonte: PLANETA SUSTENTÁVEL ABRIL(2016).

05

____________

t e m á t i c a

Crescimento Urbano desordenado ou espraiado

Necessidade de construir mais vias

Maior número de viagens e mais distantes

Menor frequência do transporte público coletivo

Aumento do tráfego, da poluição e dos congestionamentos

Maior dependência do automóvel

Diminuição da qualidade do transporte público coletivo e tarifas mais caras

Fonte: MINISTÉRIO DAS CIDADES (2015)

Equipamentos de transporte coletivo tem impactos significantes no contexto urbano. Muitas foram as cidades que se iniciaram a partir de um terminal de ônibus ou uma estação de trem. Porém, o terminal por si só, como construção e local de passagem de veículos coletivos, não tem forças de se encarregar de mudar seu entorno. É preciso investir em seus usos, na forma de distribuição e conexão com a cidade, seus fluxos e interesses do público que o utiliza. O Terminal do Dergo e a Rodoviária de Campinas, localizado na mesma região em Goiânia, é um exemplo disso. Apesar de ser um ponto que atrai consideráveis fluxos, a implantação desses equipamentos tem mínima relação com o entorno e não há incentivos comerciais para o comércio e usos locais.

06

Nesse ponto que entra o papel do

problemas de segregação, especulação

arquiteto e urbanista, que visa através das

imobiliária

criações de leis, códigos e regulamentos,

mobilidade

otimizar a mobilidade urbana a favor do

barreiras: locais cada vez mais distantes,

bem-estar social e ambiental, criando um

facilitando o uso de carros, aumento de

planejamento adequado para as pessoas.

vazios urbanos, falta de investimento em

Contudo, vemos atualmente que o cenário

lugares carentes, ocupação novas terras.

da

mobilidade

urbana

não

tem

sido

expansão urbana

A

causa

horizontal,

encontra

disso

a

muitas

tudo

é

o

favorável. Com o grande número de carros

desencantamento das vias, a falta do

e a má qualidade do transporte público, a

contato com a vizinhança, o abandono do

cidade de Goiânia, como muitas do Brasil,

uso das calçadas, a perca da essência de

se encontra carente de um planejamento

coletividade. Ao mesmo tempo que a terra

que seja eficaz.

é

Embora existam muitas leis, planos e

vista

consome

como cada

mercadoria, vez

mais

a

cidade

espaço,

e

conforme favorece o uso de transportes

quando quem decide o que e onde

motorizados

construir

ambiente, dissipa mais uma fração natural.

não

é

a

população.

Com

The tourist. Fonte: Lukasz Derangowski.

conhecimento técnico, de nada adianta

Para reverter o quadro, é necessário o forte investimento no transporte coletivo, e limpar a imagem negativa dos terminais urbanos é uma das soluções.

07

e

que

degradam

o

meio

____________

t e m á t i c a

Transportes utilizados na cidade Transporte público

Veículos particulares

Ocupação das vias

Outros

0%

20%

40%

60%

80%

100%

O jornal Gazeta do Povo divulgou pesquisa que diz que cerca de 60% do espaço viário é ocupado por veículos individuais para carregar apenas 20% das pessoas. Enquanto que 76% dos passageiros utilizam transporte público coletivo e ocupam somente 30% dos espaços nas vias. A maior parte da população – que utiliza o transporte público – paga com maior tempo no trânsito e impostos para a

menor parte da população – que utilizam carros. O transporte coletivo representa 30% das viagens, mas consome 49% do tempo gasto pelas pessoas. Os problemas do transporte coletivo, falta de gestão, o incentivo e facilidade para aquisição de veículos, acaba gerando um desgaste nas vias públicas, aumentando o trânsito que já é caótico em várias cidades do Brasil.

Fonte: PLANETA SUSTENTÁVEL ABRIL(2016).

08

terminal multimodal

3. tema

09

____________

dergo+ campinas

t

e

m

a

É fato a necessidade de reflexão de

um

projeto

de

qualidade

para

equipamentos de transportes coletivos. Um

terminal de ônibus é um dos – se não o mais – equipamento utilizado no dia a dia da população. Por esse motivo, a qualidade dessas construções pode influenciar na vida dessa

população.

Equipamentos

sem

infraestrutura e organização espacial são causas de estresse e cansaço. E, quando há um projeto mal definido, esses problemas são

repassados para o entorno em que está inserido,

transformando

aquele

ponto da

cidade em um local tenso e congestionado.

Terminais

urbanos

funcionam

como um grande equipamento de influência no organismo da cidade. São forte geradores de fluxos de pessoas implantação

traz

e veículos e uma

sua

considerável

valorização para seu entorno imediato, sendo capaz de modificar a paisagem, aumento econômico do comércio local, atração de fluxos de pessoas de outros locais da cidade e região metropolitana, novas tipologias de moradias, diversificação dos usos em sua proximidade, e dependendo de sua força espacial e visual, é capaz de tornar um ponto nodal referencial.

Vista fachada Terminal do Dergo. Fonte: Ônibus Brasil.

10

Aumento econômico do comércio local; Polo atrativo de fluxos de pessoas; Gerador de novas tipologias de moradias; Diversificação dos usos em sua proximidade.

O terminal urano pode ainda ter a integração

com

aumentando

modais,

acessibilidade,

Carlos

Leite

(2012)

cita

os

parâmetros para um sistema de mobilidade

equipamento pode ser proveitoso e mais

inteligente, que seriam: desestímulo ao uso

cômodo

Essa

do automóvel; integração do uso do solo e

integração pode ser feita quando seu

dos sistemas de transporte; estímulo ao

acesso poder ser realizado facilmente a pé,

transporte

por bicicletas, trens, metrôs, taxis ou até

gestão e monitoramento dos sistemas. O

mesmo por veículo próprio. Em um estudo

autor também define o que se deve buscar

realizado pela Associação Nacional de

no que se refere à integração do uso do solo

Transporte (ANTP), foi levantado que o

e

sistema de metrô ganhou mais 6,2 mil

planejamento integrado do território; gestão

passageiros quando foi integrado com a

inteligente

rede de ônibus. Em Goiânia, a integração

sistema de núcleos compactos e interligados

entre diversas linhas permite o usuário fazer

de forma eficiente; densidade qualificada

viagens para – quase – qualquer parte da

como parâmetros de desenho urbano; tudo

Região

isso criaria atrativos ao uso do transporte

muitas

Metropolitana

pessoas.

pagando

apenas

uma tarifa.

Apesar do sistema de transporte

11

usuários.

o

para

sua

outros

são positivos e vem causando aumento nos

os

não

sistemas

do

motorizado;

de

inovação,

transportes

território;

urbanos:

cidade

como

coletivo, revertendo a situação atual de queda

do

número

de

usuários

e

público no Brasil não ter muita flexibilidade

consequente aumento da quantidade de

de tempo e espaço, incentivos como esses

veículos ocupando o espaço urbano.

____________

Vista fachada Terminal do Dergo. Fonte: Ônibus Brasil.

O

terminal

funciona

como

t

e

m

a

acupuntura urbana uma

agulha da acupuntura urbana (conjunto de

equilíbrio entre esses fatores, a sugestão é simplesmente mesclá-los.

ações pontuais e de revitalização que

O arquiteto e urbanista Carlos Leite

podem mudar progressivamente a vida na

(2012), defende a ideia de que as pessoas

cidade), conceito criado pelo arquiteto e

retêm a imagem do meio e dos espaços nos

teórico social finlandês Marco Casagrande e

quais estiveram e isso comanda ações e tem

bastante divulgado no Brasil pelo arquiteto e

grande relevância emocional nos indivíduos.

urbanista

Espaços

Jaime

Lerner.

Segundo

ele,

interessantes

longas

atualmente todas as cidades do mundo

permanências,

apresentam problemas semelhantes, porém

pertencimento e de bem-estar.

existem

que

isso, é preciso criar um terminal que ao

exigem mais atenção: a mobilidade, a

mesmo tempo que comunique com o

sustentabilidade e a tolerância à socio

espaço do seu entorno, chame atenção

diversidade. “O planejamento deve ser um

pela sua forma arquitetônica, sendo um

ato contínuo na vida das cidades. O

marco visual na paisagem em que está

fundamental

inserido.

três

desafios

é

a

fundamentais

concepção

da

criam

atraem

sentimentos

de

Para

localidade”, acrescenta. Para que haja um

12

Foto: O Popular.

O terminal de ônibus é um dos equipamentos mais utilizados no dia a dia da população.

4.

justificativa 13

____________

justificativa

terminal urbano As condições em que o atual Terminal do Dergo e Terminal Rodoviário de Campinas se encontram não são suficientes para seu estado atual e nem para a demanda futura. A vivência nesses locais não são confortáveis para seu usuário e a infraestrutura, acessos e estado físico não são das melhores, assim como vários outros terminais do Brasil, é importante enfatizar que terminais urbanos fazem parte do dia a dia de milhares de pessoas e é preciso sim ter investimento e cuidados com esses equipamentos.

Vista fachada Terminal Rodoviário de Campinas. Fonte: Ônibus Brasil.

Além da má qualidade dos

Visto que o transporte público

referidos terminais, seu entorno também se

vem recebendo forte concorrência com o

encontra degradado, sendo conhecido por

aumento

local de prostituição e moradores de rua.

aplicativos

Assim como dito anteriormente, o terminal

usuários vêm decaído bastante nos últimos

urbano tem o poder de funcionar como

anos. Isso é um fato preocupante que

acupuntura

uma

justifica a necessidade de se investir nos

revitalização do seu entorno. Entretanto, é

equipamentos de transporte coletivo. O

necessário

desses

tema proporcionará reflexões e estudos dos

equipamentos seja bem pensado e estar

impactos sociais e urbanísticos causados

atento

e

pelas implantações dos terminais de ônibus e

supervalorização do imóvel local. Projetar um

abordará diversos assuntos dentro desse

terminal multimodal não será apenas uma

âmbito,

tarefa

revitalização urbana e o próprio projeto

urbano

urbana, que para

permitindo

o

projeto gentrificação

construtiva, mas sim que

influencia

um

desafio

diretamente

indiretamente no contexto da cidade.

e

do de

como

veículo carona,

individual os

e

os

números

de

sustentabilidade,

fluxos,

arquitetônico. Proporcionando ao aluno, um assunto abrangente que aborda boa parte das disciplinas estudadas durante o curso.

14

Ensaio metrô cidade de Nova Iorque. Fonte: Source IBGE, Ministério dos Transportes. Elaboração – Settled by: Instituto Mauro Borges / Segpan - GO

5.

estudo lugar 15

____________

Goiás

l

u

g

a

r

Goiás é um dos estados mais privilegiados com sua localização no contexto nacional. Sua posição central facilita o acesso para qualquer região do Brasil. Não atoa que funciona como um grande centro de logística e locação estratégica para diversas industrias. Segundo dados do Instituo Mauro Borges de Estatísticas e Estudos Socioeconômicos (IMB), o estado possui uma malha viária de 28 mil quilômetros de rodovias. Suas principais rodovias federais são a BR-153, que faz ligação norte-sul do país e a BR-060 que liga Mato Grosso do Sul até Brasília.

coração do Brasil A infraestrutura das redes viárias

Tendo

em

vista

a

Região

que atendem o estado possibilita o acesso

Metropolitana de Goiânia, o Anel Viário tem

para qualquer estado do Brasil. Isso possibilita

um dos papéis mais importantes no fluxo de

que quem estiver no estado possa ir para

deslocamentos da capital. Ele funciona

outros estados sem realizar percursos muito

como um meio para conectar as demais

longos, com isso a passagem de ônibus

áreas da região sem a necessidade de

interestaduais mantém um preço baixo,

passar pelo centro de Goiânia. Apesar de

tornando a escolha do tipo modal, algo

ainda

viável para quem for utilizar o tipo de

importância

transporte. Além disso, o estado funciona

ajudando na circulação do transporte de

como um ponto de passagem para quem

carga e conexão às principais vias da RMG.

cruza o país. Com isso, as instalações de

Outra via economicamente importante para

terminais rodoviários em Goiânia, capital de

a RMG é a BR-153. A rodovia é rota de

Goiás,

grande

integração com a Região Norte e Sul do

centralidade nacional. O ponto se torna um

país. Fazendo com que as regiões do seu

forte imã de pessoas, e com isso pode se

entorno sejam valorizadas.

acabam

sendo

uma

não

estar para

completa, economia

a é

sua alta,

transformar em um local de investimento.

16

PRINCIPAIS VIAS E TERMINAIS DE ÔNIBUS DA REGIÃO METROPOLITANA DE GOIÂNIA Fonte: PLANO DE DESENVOLVIMENTO URBANO INTEGRADO (2017).

Goiânia

possui

dois

terminais

rodoviários e um aeroporto. A maior parte das pessoas que chegam na cidade, chegam através de ônibus. Seu maior terminal rodoviário está localizado no Setor Central. Desenhado pelo arquiteto Paulo Mendes da Rocha, a rodoviária hoje funciona como shopping e presenta

problemas de acessos e usos, não sendo mais capaz de atender a demanda de pessoas que chegam até a cidade.

Entretanto, ainda é o maior ponto de chegada à capital goiana.

17

As principais vias da região oeste são: GO-070 - Corta cidades como Goianira, Inhumas, Itauçu, Itaberaí, Cidade de Goiás, Itapirapuã, Jussara, Aparecida do Rio Claro e termina na cidade de Aragarças, no Rio Araguaia.

GO-060 - É duplicada de Goiânia até a cidade de Trindade, o restante da rodovia é pista única, passando pelas seguintes cidades: Santa Bárbara de Goiás, Nazário, Turvânia, Firminópolis, São Luís de Montes Belos, Israelândia, Iporá e Arenópolis, até chegar em Piranhas, seu ponto final.

BR-060 - Seu ponto inicial fica na cidade de Brasília (DF), e o final, em Bela Vista (MS), na fronteira com o Paraguai. Algumas cidades importantes estão: Anápolis, Rio Verde, Jataí, Campo Grande e Bela Vista.

GO-040 - Corta cidades como Aragoiânia, Aloana, Oloana, Cromínia, Pontalina, Aloândia e Bom Jesus de Goiás.

____________

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g

a

r

FLUXO DIRETO: • • •

Santo Antônio de Goiás (55 min.); Nova Veneza (1h12min.); Guapó (1h26min.).

FLUXO INDIRETO: • • • •

Trindade (1h17min. até T. Padre Pelágio + 8 min. até T. Dergo); Abadia de Goiás (1h9min. até T. Bandeiras + 21min. até T. Dergo); Goianira (1h26min. até T. Padre Pelágio + 8 min. até T. Dergo); Brazabrantes (1h30min. até T. Padre Pelágio + 8 min. até T. Dergo). ,

18

N

Deslocamentos da região metropolitana de Goiânia:

quais suas características?

19

Com distância de 7 km da Rodoviária de

deslocamentos para as demais regiões

Campinas, é possível chegar no Terminal

que o terminal estudado não atende.

Rodoviário de Goiânia em 15 minutos,

Indiretamente, o Terminal do Dergo ainda

segundo o Google Maps. Um pouco mais

recebe fluxo de Brazabrantes, Goianira,

afastado

está

Trindade e Abadia de Goiânia. Essas

localizado o Aeroporto Santa Genoveva

cidades são integradas à Goiânia através

com capacidade de movimentação de

do Terminal Padre Pelágio, e conectadas

cerca de 6 milhões de pessoas por ano.

ao Terminal Dergo pelo Eixo Anhanguera.

Tendo 14 km de distância do Terminal

O Dergo também tem uma linha direta

Rodoviário de Campinas, de acordo com

com o Terminal Bandeiras, que recebe

o Google Maps, é possível chegar ao

fluxo de Abadia de Goiás. Dessa forma,

aeroporto em 22 minutos. Havendo a

pode-se considerar que os deslocamentos

integração do Terminal Rodoviário de

realizados pelo transporte público coletivo

Campinas com o Terminal Rodoviário de

da região oeste da RMG até o Terminal do

Goiânia e o Aeroporto Rodoviário, através

Dergo são caracterizados da seguinte

do transporte coletivo, pode possibilitar

forma (por ordem de tempo):

do

centro

da

cidade,

localização

____________

Bairro Aeroviário

Bairro Rodoviário

l

u

g

a

r

Está localizado no cruzamento da Avenida Anhanguera com a Rua 13, no Bairro Rodoviário, em Goiânia.

A área abrange o Terminal Rodoviário de Campinas, o Terminal do Dergo e algumas quadras circundantes.

A região soma aproximadamente 55 mil m².

N

20

usos

Residencial Comercial Galpões

Serviço Institucional Áreas Verdes

Fonte: imagem tratada pelo autor com base no Google Earth (2019).

N

mapa de usos

A localização com acesso às principais regiões da cidade é um dos privilégios do bairro. Além disso, conta com uma ampla rede de serviços, com escolas,

shoppings,

lojas,

supermercados,

equipamentos públicos e outras conveniências que atraem pessoas de outras partes da cidade.

A região ainda possui quatro vias comerciais que

acentuam a quantidade de equipamentos e comércios: Avenida Castelo Branco, Avenida Anhanguera, Avenida 24 de Outubro e Rua 13.

Essas vias possuem alto fluxo de pessoas e possuem variedades de usos. Entretanto, a região lindeira em que os terminais estão alocados não possuem equipamentos relevantes como as outras áreas do setor. Sendo assim, a região encontra segregada. O bairro é bastante caracterizado por comércios automobilísticas,

específicos, oficinas

como e

afins.

lojas Na

área

encontra-se muitos galpões industriais, na sua maior parte vazios. Essa caracterização favorece o esvaziamento da região.

21

Na área encontra-se muitos galpões industriais, na sua maior parte vazios.

N

____________

l

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g

a

r

Pontos de ônibus Paradas de ônibus Rodoviária de Campinas Terminal do Dergo Corredor de ônibus Fonte: imagem tratada pelo autor com base no MyMaps (2019).

p o n t o s ô n i b

d e u s

arborização d o e n t o r n o

Além do terminal do Dergo, a região possui diversos pontos de ônibus no seu entorno. O Shopping Cerrado tem projeto da construção de uma estação integrada com o futuro VLT, onde será possível acessar o shopping por uma passarela.

Assim como os usos perdem diversidade no entorno imediato da Avenida Anhanguera e terminal do Dergo, a arborização também é fraca. A presença de arvores próximo a terminais é essencial já que em áreas como essa, a poluição e calor costumam estar concentrados.

Fonte: imagem tratada pelo autor com base no MyMaps e dados do Mapa Digital de Goiânia (2019).

N

22

malha viรกria

N

Hierarquia de Vias Via Arterial Coletora 23

Fonte: imagem tratada pelo autor com base no Google Earth (2019).

____________

N

l

u

g

a

r

fluxos

Um grande ponto de atração de caráter

atenção

metropolitano é o Shopping Cerrado, situado

quando o setor começar a se adensar. Vias

na

avenidas

como a Avenida 24 de Outubro, Rua 13,

Anhanguera, Industrial, 24 de Outubro e Tirol.

Avenida Anhanguera e Avenida Castelo

Este empreendimento compreende ainda a

Branco, deverão estar preparadas para o

futura construção de um hipermercado em

crescimento dos setores. É válido lembrar que

área

a região possui dois córregos que funcionam

área

delimitada

situada

no

lado

pelas

oposto

da

Av.

para

limites

o

aumento

topográficos

de

veículos

Anhanguera. Ter um Shopping localizado na

como

–

que

região é um fator para o aumento de fluxo

possivelmente teriam segurado o comércio

de carros. Isso faz com que tenha uma

da região de Campinas.

24

adensamento d a s

á r e a s

p r o j e t a d a s N

Variação da população entre 2040 e 2010 em Goiânia e áreas conturbadas.

Fonte: REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO (2013).

Seguindo análise da demanda e projeções populacionais, a CMTC elaborou estudos e mapas tendo como base a metodologia do Plano Diretor de Transporte Coletivo Urbano da Grande Goiânia de 2007, suas diretrizes e propostas de adensamento e as tendências recentes de crescimento urbano, como os investimentos do setor imobiliário e as infraestruturas implantadas.

Com relação a densidade, o estudo mostra que a área entorno do novo Terminal Multimodal tende a aumentar sua densidade, passando da média de 15 a 30 hab/hec (Bairro Rodoviário) e 30 a 45

25

hab/hec (Bairro Aeroviário) para 75 a 100 hab/hec (Bairro Rodoviário) e mais de 125 hab/hec (Bairro Aeroviário). O alto número pode ser explicado pelo fato da área estar dentro da nova Área Adensável do Plano Diretor. Esses dados mostram que a região será uma das áreas mais adensadas da cidade. O mapa abaixo faz a relação dos locais com maiores taxas de crescimento e mostra o grande impulsionamento que a região receberá, tendo crescimento maior que 200% e se destacando das outras regiões da cidade.

____________

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N

Densidade populacional em Goiânia e áreas conurbadas em 2010. Fonte: REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO (2013).

A região terá a maior taxa de crescimento em 30 anos, se destacando das outras regiões da cidade, tendo aumento de mais de 200%

N

Densidade populacional em Goiânia e áreas conurbadas em 2040. Fonte: REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO (2013).

A área em que o projeto está implementado é uma região de muito potencial futuro. O Bairro Aeroviário e parte do Rodoviário estão dentro da Área Adensável do Plano Diretor e a região abre possibilidades para grande especulação imobiliária. Quando acontece o aumento populacional do setor, há a necessidade de equipamentos que, além de suprir a necessidade, sejam de qualidade e aptidão. Além disso, passam por ali três eixos de desenvolvimento que impulsionarão os usos e vivências na região. Todos esses fatores influenciará essa área a se tornar uma centralidade forte na cidade de Goiânia.

26

Divisão modal na Região Metropolitana de Goiânia Dados divulgados pelo Plano de Desenvolvimento Integrado (PDI), mostram que o transporte público coletivo ainda é o mais utilizado para se locomover dentro da RMG. Entretanto, o número de pessoas que utilizam veículos individuais é grande - e crescente, como dito anteriormente: 30%. Quando visto essa divisão em cidades, os dados mostram que em Goiânia, quase metade das pessoas utilizam motorizado individual e menos de um terço utilizam transporte coletivo. Enquanto as demais cidades, a maioria das pessoas utilizam transporte público, com exceção de Goianira, onde 40% é à pé.

Fonte: COMPANHIA METROPOLITANA DE TRANSPORTES COLETIVOS (2007)

Fonte: COMPANHIA METROPOLITANA DE TRANSPORTES COLETIVOS (2007)

Terminal

Área

Demanda Embarcada

1

Araguaia

Sul

14.000

2

Bandeiras

Sul

40.000

3

Bíblia

Eixo Anhanguera

55.000

4

Cruzeiro

Sul

35.000

5

Dergo

Eixo Anhanguera

25.000

6

Garavelo

Sul

25.000

7

Goiânia Viva

Oeste

7.100

8

Goianira

Eixo Anhanguera

1.700

9

Isidória

Sul

58.000

10

Maranata

Sul

19.000

11

Nerópolis

Leste

2.000

12

Novo Mundo

Eixo Anhanguera

33.000

13

Padre Pelágio

Eixo Anhanguera

66.000

14

Parque Oeste

Oeste

9.300

15

Praça A

Eixo Anhanguera

42.000

16

Recanto do Bosque

Oeste

7.500

17

Senador Canedo

Eixo Anhanguera

13.000

18

Trindade

Eixo Anhanguera

2.100

19

Veiga Jardim

Sul

21.000

20

Vera Cruz

Eixo Anhanguera

24.000

21

Vila Brasília

Sul

Total

6.800 506.500

Fonte: Adaptado de REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO (2017).

27

d e m a n d a t e r m i n a i s A tabela ao lado, elaborada por estudo da RMTC, mostra a demanda necessária para cada terminal da rede. O terminal estudado, Dergo, conta com uma demanda de 25 mil usuários por dia. Esse dado foi divulgado em 2017, e possivelmente poderá ser outro com o futuro adensamento previsto na área em que o terminal se insere. Um dos terminais que se destacam é o Padre Pelágio, sendo o que possui mais embarques com 66 mil pessoas diárias, 8 mil a mais que o Isidória, que se encontra em segundo lugar. Vale ressaltar que o Terminal Padre Pelágio faz conexão direta com o Terminal do Dergo através do Eixo Anhanguera, recebendo parte de seus usuários e dos demais terminais da linha.

____________

O Terminal Dergo fica próximo à Rodoviária de Campinas e dá acesso a outros terminais de Goiânia, além de fazer ligação com os municípios de Guapó, Nova Veneza e Santo Antônio. O terminal também faz integração com o Eixo Anhanguera, primeiro BRT de Goiânia, fazendo ligação leste-oeste.

l

u

g

a

r

Localizado no bairro Rodoviário, próximo a Campinas, o Terminal Rodoviário de Campinas realiza viagens intermunicipais e interestaduais. Com linhas que atendem todas as regiões do Brasil, a rodoviária possui 15 empresas de ônibus.

Entre os principais destinos estão: Rio Verde (GO), Jataí (GO), Barreiras (BA).

N

Área Construída: 2.886,69 m² Número de Plataformas: 2 Número de Linhas: 16 Baias de Embarque: 7

Módulos Comerciais: Novo Terminal: -

Rede de linhas integradas no Terminal DERGO. Fonte: REDE METROPOLITANA DE TRANSPORTE COLETIVO (2013).

Localização: Avenida Anhanguera, s/nº , Bairro Rodoviário . Goiânia – GO

28

6.

usuĂĄrio

em sua maioria sĂŁo trabalhadores e estudantes 29

____________

u s u á r i o

A Diretoria de Análise de

Políticas Públicas da Fundação Getúlio Vargas (FGV DAAP) elaborou um estudo em 2014 para entender como é o perfil do usuário do transporte coletivo das Regiões Metropolitanas

brasileiras.

Foram

realizadas 3.600 entrevistas face a face entre 25 de março e 07 de abril de 2014, em seis RMs: Distrito Federal, Rio de

Janeiro, São Paulo, Belo Horizonte, Porto

Ensaio metrô cidade de Nova Iorque. Fonte: Autor Desconhecido.

Alegre e Recife. Um pouco mais da metade dos entrevistados são mulheres (53%), predominantemente se encontra na faixa etária dos 25 aos 40 anos (34%) e não possui grau de instrução ou tem o ensino fundamental incompleto (39%). 34% dos usuários tem renda familiar de até 2

salários mínimos, e 33% possuem até 4 salários

mínimos.

A

maior

parte

dos

entrevistados utilizam o transporte público para trabalhar (68%), enquanto apenas 6% utiliza para estudar. Um ponto positivo da pesquisa, mostra que 54% utilizam até 2 conduções

nos

deslocamentos

que

normalmente fazem, sendo a maioria deles (33%) 5 dias por semana.

30

7.

estudo de caso 31

____________

estudo de caso

Rodoviária

de Jaú Vilanova Artigas Jaú (SP), 1973.

Projetado

por

seja impactante visualmente.

Vilanova Artigas em 1973, a

Faz a ligação de duas vias,

Estação Rodoviária de Jaú,

em níveis diferentes. Além

localizada no estado de São

disso

Paulo,

de

principais por lados opostos,

grande importância para a

uma pela via mais alta e

cidade, devido a forma de

outra mais baixa. Entre os

solução estrutural, sua forma

ambientes existentes, estão

arquitetônica, sua cobertura

diversos

e

plataformas de embarque e

a

é

relação

entorno.

Vista interna. Fonte: Arquivo Arq.

O

projeto

com

seu

arquiteto

dois

acessos

comércios,

desembarque,

bilheteria,

aproveitou do terreno e a

espaços de convivência e

topografia para desenhar o

estacionamento.

projeto "Artigas incorpora novos programas, cria espaços públicos e permite uma transposição pelo interior do edifício, conectando a área central à parte alta da cidade, sem conflitos entre o trânsito de pedestres e a circulação dos ônibus. Esse desenho gera uma estrutura construída na cidade de Jaú que é, a um só tempo, edifício e cidade."

Revista aU, ed.248, 2014.

um

possui

de

10.000m²,

observar

o

Ao terminal

utilizando rampas e desníveis,

Rodoviário de Jaú por fora,

de forma que sua forma não

não dá pra imaginar quanto de espaço tem por dentro.

Vista da fachada. Fonte: Archidaily.

32

Setorização. Fonte: Alexandra Alves (2018).

Se

uma

arquiteto cria um pilar com formato singular,

engenhosa solução estrutural. Com 23.000m²,

sendo marca da rodoviária. Atualmente, o

o

para

local vem se encontrando em estado ruins,

organizar os acessos e percursos por meio de

muitos usuários reclamam de má qualidade

rampas. Em uma arquitetura brutalista, o

dos equipamentos, degradação e lixo.

projeto

caracteriza

aproveita

de

por

desníveis

Rampas e desníveis da Rodoviária. Fonte: Prefeitura de Jaú.

33

____________

estudo de caso

Terminal

Sacomã

Ruy Ohtake São Paulo (SP), 2007.

Vista Terminal Sacomã. Fonte: Via Trolebus.

Projetado por Ruy Ohtake, o Terminal Sacomã está situado em São Paulo, entre as ruas Dr. Gentil de Moura e Bom Pastor, fazendo parte do maior projeto de transporte público da cidade, o Expresso Tiradentes, ligando a região central à Zona Leste.

Além disso, acolhe um terminal de ônibus urbano e está apto para uma futura linha de metrô.

Vista satélite Terminal Sacomã fonte: Google Maps

O terminal se destaca na paisagem com suas cores azul e amarelo, sua forma é única, diferenciando do formato mais comum de

Terminal Sacomã fonte: mapio.net

caixote. Suas aberturas permitem que haja uma circulação de vento e vista para cidade, além de iluminação natural.

34

Vista rampa Terminal Sacomã. Fonte: Faria 2019.

35

Vista rampa Terminal Sacomã. Fonte: Metrô CPTM.

____________

No Sacomã, essa integração ainda é mais forte e interessante.

O edifício possui 3 pavimentos: no pavimento térreo ficam as linhas alimentadoras municipais e as metropolitanas, e no segundo pavimento, as linhas do Expresso Tiradentes que chegam ao terminal pela via elevada. Há integração física e tarifária, permitindo o usuário ter uma grande variedade com possibilidade de destinos. Há ainda conexão com o metrô.

estudo de caso

Planta Térrea do Terminal Sacomã. Fonte: Falcão (2009).

Planta Terceiro Pavimento do Terminal Sacomã. Fonte: Falcão (2009).

Esses cortes permitem a compreensão do percurso do pedestre e o sistema de integração que é feito de forma verticalizada, deixando os ônibus no térreo e o VLP no terceiro pavimento.

Cortes Longitudinal e Transversal do Terminal Sacomã. Fonte: Falcão/ 2009.

36

O terminal de ônibus é um dos equipamentos mais utilizados no dia a dia da população.

8.

programa e diagramas 37

____________

p r o g r a m a

QUADRO SÍNTESE - TERMINAL MULTIMODAL DERGO + CAMPINAS MACRO SETOR

OPERACIONAL USO PÚBLICO

COLETIVOS

OPERACIONAL USO PÚBLICO

BRT/VLT

SERVIÇO PÚBLICO

COLETIVOS - BRT/VLT MACRO SETOR

SETOR

AMBIENTE

FUNÇÃO/ATIVIDADE

USUÁRIOS

MOBILIÁRIO/EQUIPAMENTOS

ÁREA ÚTIL (M²)

Plataforma de embarque linhas alimentadoras

Espera, embarque

185 (m² de baias + pista) x 8 (totais de baias) = 1.480m²

Tótens, informativ os, assentos, lixeiras.

1.480,00

296,00

1.776,00

Mangueira

Estacionamento rotativ o de ônibus

Passageiros e funcionários

Tótens, informativ os, grades de proteção

3.230,00

646,00

3.876,00

Cafeterias

Comércio de refeições rápidas

Determinado pela característica da loja

246,70

49,34

296,04

Plataforma - área comum

Circulação e espera

Mesas, bancos, cadeiras

1.080,00

216,00

1.296,00

Sanitário masculino acessív el

Higienização, necessidades fisiológicas

78,00

15,60

93,60

Sanitário feminino acessív el Catracas Bilheterias acessív eis + cofre (no mínimo duas) Plataforma de embarque BRT/VLT longitudinal Plataforma de desembarque BRT/VLT longitudinal

Espera, desembarque

Passageiros Passageiros e funcionários 220 (m² de baias + pista) x 2 (totais de baias) = 440m² 221 (m² de baias + pista) x 2 (totais de baias) = 440m² Passageiros e funcionários

Sanitário masculino acessív el

Higienização, necessidades fisiológicas

Passageiros e funcionários

Sanitário feminino acessív el Bilheterias acessív eis + cofre (no mínimo duas)

Higienização, necessidades fisiológicas Venda de v iagens, recarga dos crtões, atendimento ao usuário, cofre

Passageiros e funcionários Passageiros e funcionários

Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros, mictórios Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros Catracas

78,00

15,60

93,60

195,60

39,12

234,72

Mesas, cadeiras, computadores, TVs, telefones, rádios, bebedouro, ar condicionado

50,76

10,15

60,91

Tótens, informativ os, assentos, lixeiras.

440,00

88,00

528,00

Tótens, informativ os, assentos, lixeiras.

440,00

88,00

528,00

Tótens, informativ os, grades de proteção

1.238,39

247,68

1.486,07

20,70

4,14

24,84

20,70

4,14

24,84

26,38

5,28

31,66

Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros, mictórios Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros Mesas, cadeiras, computadores, TVs, telefones, rádios, bebedouro, ar condicionado

Ambulatório

Atendimento à saúde do usuário

Passageiros e funcionários

Balcão, cadeiras, bancada, computador, pia, maca e aparelhos de 1º socorros

76,00

15,20

91,20

Depósito Geral

Armazenamento em geral

Funcionários

Armários

17,70

3,54

21,24

Administração

Administrar o Terminal Multimodal

Funcionários

58,30

11,66

69,96

DML

Armazenar materiais de limpeza

Funcionários

Armário, mesa, cadeira, bancada e computador Armário, tanque

17,70

3,54

21,24

Funcionários

Mesas, cadeiras, telev isor

76,00

15,20

91,20

Funcionários

Mesas, bancos, cadeiras

69,93

13,99

83,92

Funcionários

Fogão, mesa, pia, forno, armários

23,23

4,65

27,88

Passageiros e funcionários

Balcão, cadeiras

195,00

39,00

234,00

27,24

5,45

32,69

27,24

5,45

32,69

9.213,57

1.842,71

11.056,28

Área de conv iv ência Copa de alimentação Cozinha

Destinado ao descanço dos funcionários Alimentação Preparar refeições para funcionários Atendimento ao usuário, orientações

Sanitário masculino acessív el

Higienização, necessidades fisiológicas

Passageiros e funcionários

Sanitário feminino acessív el

Higienização, necessidades fisiológicas

Passageiros e funcionários

AMBIENTE

FUNÇÃO/ATIVIDADE

USUÁRIOS

Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros, mictórios Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros SUBTOTAL

MOBILIÁRIO/EQUIPAMENTOS

OPERACIO NAL

Plataforma de embarque/ Espera, embarque, desembarque desembarque linhas alimentadoras Mangueira

Sanitário feminino acessív el

USO PÚBLICO

RODOVIÁRIO

Área de alimentação

185 (m² de baias + pista) x 16 (totais Tótens, informativ os, assentos, lixeiras. de baias) = 2.960m² Capacidade de 50% do número de Estacionamento rotativ o de ônibus Tótens, informativ os, grades de proteção plataformas de embarque Bancada com lav atórios, espelho, Higienização, necessidades Passageiros e funcionários div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros, fisiológicas mictórios Higienização, necessidades Bancada com lav atórios, espelho, Passageiros e funcionários fisiológicas div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros Alimentar; Lazer; Convívio; Passageiros e funcionários Mesas; Cadeiras; Balcões;

Administração

Administrar a Rodov iária

Funcionários

Depósito Geral

Armazenamento em geral

Funcionários

Lanchonetes

Comércio de refeições rápidas

Lojas Área de espera

SETOR

Espera, embarque

Passageiros e funcionários

Estacionamento rotativ o de ônibus

Sanitário masculino acessív el

MACRO SETOR

Venda de v iagens, recarga dos crtões, atendimento ao usuário, cofre

Passageiros e funcionários

Mangueira

Atendimento RMTC

SETOR

Higienização, necessidades fisiológicas Acesso de passageiros

Passageiros e lojistas. 5 lojas de 8m² =40m² Passageiros

ÁREA ACRESCIDA ÁREA TOTAL (M²) (M²)

Comércio de primeiras necessidades Alimentação e espera

Passageiros e lojistas. 6 lojas de 23,44m² =140,64m² Passageiros e lojistas. 6 lojas de 23,44m² =140,64m131 Passageiros

Atendimento

Atendimento ao usuário, orientações

Passageiros e funcionários

Agências de v iagem

Venda de v iagens, atendimento ao usuário, cofre

Passageiros e funcionários. 24 agências de 22,44m² =562,56m²

AMBIENTE

FUNÇÃO/ATIVIDADE

USUÁRIOS

SERVIÇO PÚBLICO

COLETIVO - BRT/VLT RODOVIÁRIO

Bicicletário

Guardar bicicletas

Passageiros

Achados e perdidos

Armazenar pertences perdidos pelo usuário

Passageiros e funcionários

Guarda v olumes

Guardar objetos temporareamente

Passageiros e funcionários

Lotérica Lojas

Atendimento; Comunicação; Receber e emitir documentos; Comércio de primeiras necessidades

Funcionários Passageiros e lojistas. 60 lojas.

Sanitário masculino acessív el

Higienização, necessidades fisiológicas

Passageiros e funcionários. 8 sanitários de 16,46m².

Sanitário feminino acessív el

Higienização, necessidades fisiológicas

Passageiros e funcionários. 8 sanitários de 16,46m².

ÁREA ÚTIL (M²)

ÁREA ACRESCIDA ÁREA TOTAL (M²) (M²)

2.960,00

592,00

3.552,00

2.534,00

506,80

3.040,80

38,00

7,60

45,60

38,00

7,60

45,60

160,50

32,10

192,60

30,00

6,00

36,00

30,00

6,00

36,00

Determinado pela característica da loja

140,64

28,13

168,77

Determinado pela característica da loja

140,64

28,13

168,77

Mesas, bancos, cadeiras

160,50

32,10

192,60

Balcão, cadeiras

66,24

13,25

79,49

Armário, mesa, cadeira, bancada e computador Armários

Mesas, cadeiras, computadores, TVs, telefones, rádios, bebedouro, ar condicionado SUBTOTAL

562,56

112,51

675,07

6.861,08

1.372,22

8.233,30

MOBILIÁRIO/EQUIPAMENTOS

ÁREA ÚTIL (M²)

Suportes para bicicletas

352,00

70,40

422,40

10,00

2,00

12,00

10,00

2,00

12,00

Balcão, cadeiras, bancada, computador e armários Balcão, cadeiras, bancada, computador e armário cofres Armário, mesa, cadeira, bancada e computador Determinado pela característica da loja Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros, mictórios Bancada com lav atórios, espelho, div isórias, bacias sanitárias, chuv eiros SUBTOTAL

ÁREA ACRESCIDA ÁREA TOTAL (M²) (M²)

30,00

6,00

36,00

3.192,24

638,45

3.830,69

131,68

26,34

158,02

131,68

26,34

158,02

3.857,60

771,52

4.629,12

TOTAL TERMINAL MULTIMODAL=

23.918,70 m²

38

9.

proposta teรณrica

39

____________

p r o p o s t a

criar incentivo à dinâmica social e comercial, garantindo a revitalização do espaço

A

seguinte

revitalizando o espaço e criando uma

trabalho é propor a restruturação do

acupuntura urbana na cidade. O projeto

Terminal

de

visa ocupar uma área de cerca de 55 mil

Campinas, de modo que interligue as dois

metros quadrados, e terá o desafio de

terminais urbanos a futura – provável –

ocupar

linha do VLT da Avenida Anhanguera. O

engarrafamentos de transito, mantendo o

projeto ainda faz a implementação de

fluxo dos veículos que ali passam e a

duas galerias comerciais e torres de hotéis.

linearidade do Eixo Anhanguera (futuro

Dessa forma, o equipamento é capaz de

VLT). Além disso, atuará num ponto de

atuar

cruzamento que faz ligações leste-oeste e

do

como

incentivo entorno

proposta Dergo

para e

função

a

dinâmica

que

esta

o

Rodoviária

social

criando

comercial sendo

do

inserido,

o

espaço

sem

causar

norte-sul, criando uma centralidade forte na região oeste de Goiânia.

40

processo criativo

sua forma foi baseada nos fluxos, usos e volumes propostos

RODOVIÁRIA DE CAMPINAS

Contexto inicial O Terminal do Dergo e a Rodoviária de

T. DERGO

Campinas, estão localizadas no Bairro Aeroviário, no cruzamento da Rua 13 com a Avenida Anhanguera. A proposta deste trabalho é uni-los.

Subtração A região de intervenção abrange a Rodoviária de Campinas, o Terminal do Dergo e algumas quadras na quais possuem galpões de comercio automotivo ou abandono.

Massas Após delimitada a área de intervenção,

realizou-se um estudo de massas definindo as formas primárias de ocupação da área.

41

____________

p r o p o s t a

Volumes Tendo definido as massas, foi realizado a definição dos volumes baseados nos na distribuição de usos, explicada a seguir.

Setorização No centro, ficou localizado o terminal coletivo e BRT/VLT, respectivamente em verde e laranja, além da área administrativa e uso público. A rodoviária, em amarelo, foi distribuída em duas asas, que contam ainda com comércio. Em quadras separadas, as duas torres de hotéis, em azul.

Fluxos Tendo como base os fluxos e permeabilidades necessárias,

foi possível diretrizes fundamentais para a forma final que o terminal multimodal iria tomar.

Forma final Após definido convenientemente os usos, a volumetria e os fluxos, pôde-se realizar o aperfeiçoamento da forma.

Assim como também a definição de aberturas e ordem estética, com base em orientação solar e entorno.

42

Acessibilidade universal Devido o adensamento de usos, e a divisão

do

projeto

em

pavimentos,

encontra-se a necessidade da utilização de rampas de acesso para circulação vertical, assim como também a utilização de

elevadores

e

pavimentação

apropriada.

Design de Sinalização A comunicação visual é de extrema importância em terminais urbanos. Para atender a isso, foi proposto o uso de placas de sinalização, com mapas da rede de transporte metropolitano e totens de autoatendimento.

Tecnologia da cobertura Buscou-se garantir leveza e tecnologia.

Baseado na sua forma sinuosa, utilizou-se materiais que oferecem conforto térmico e acústico ao terminal.

Prioridade do pedestre O

projeto

propôs

ao

máximo

o

esvaziamento de veículos próximo ao terminal, pedestres,

com

vastos a

espaços

segurança

para nos

deslocamentos é prioritária.

Fluxos de carro Intervenção na malha urbana para que os fluxos de carros da Avenida Anhanguera (uma das mais importantes da cidade)

não fossem prejudicados.

Equipamentos Last Mile Propor espaços de estacionamento e alugueis de patinetes e bicicletas, além de criar vias específicas, incentivando o uso desses.

43

diretrizes gerais

Túnel subterrâneo

____________

p r o p o s t a

Tendo em vista as pré-existências que ali se encontra, nota-se o quanto a intervenção nesse espaço é complexa. Devido a isso, criou-se um túnel subterrâneo para que os fluxos de carros da Avenida Anhanguera não fossem prejudicados.

Passarela elevada Já o fluxo do Eixo/VLT passará para uma via elevada, fazendo assim com que o térreo seja destinado apenas para os ônibus coletivos locais e a rodoviária.

Galerias comerciais Criou-se um remanejamento da malha urbana estipulando duas galerias comerciais, de modo a atender usuários do terminal e incentivar o comércio local.

terminal urbano

é um dos principais modelos de geração e regeneração do espaço

Via para pedestre Para evitar o aumento do fluxo de veículos entorno do terminal,

assim como também valorizar o pedestre e os comércios da região, a Rua 13 foi fechada, criando um parque linear com

Maquete eletrônica vista geral do complexo.

ciclovias e edifícios comerciais.

44

Maquete eletrônica e topografia do terreno.

Topografia

Distribuição do programa

A locação do terminal em relação a

Como o terminal se encontra em um

topografia é favorável. Com inclinação

cruzamento de vias, somado aos fluxos

máxima de 1,5% a leste, em direção ao

necessários de ambos os lados que o recebe,

córrego Cascavel, o terminal coletivo fica em

deu-se surgimento a divisão do programa em

paralelo com a linha topográfica de 754

duas asas, leste e oeste, com a criação de

metros de altitude.

múltiplos pavimentos.

Maquete eletrônica de espaço público do terminal.

Fechamento de vias

Espaços públicos

Tal diretriz não atrapalha o trânsito de carros,

O térreo é um espaço cuja circulação de

já que o fluxo tem como alternativa a

pedestre foi incentivada. Foram destinadas

Avenida Dom Emanuel e a Avenida Santana,

áreas de praças públicas e jardins.

possibilitando esse cruzamento norte-sul nesse trecho estudado.

45

____________

p r o p o s t a

Aberturas nos túneis Considerando gazes provenientes dos carros e escassez de iluminação que os túneis subterrâneos possuem, foi proposto ao longo do percurso a abertura de seis vãos de 25x10 metros cada,

permitindo a circulação de ar e entrada de luz natural.

Publicidade Considerando a necessidade de espaço para publicidade em locais como esse, foi estipulado dois telões eletrônicos ao lado das bilheterias, o local foi pensado para tanto quem entre no terminal quanto para quem passe de carro. Tendo em vista a quantidade de pessoas que utilizam o terminal por dia (25 mil) somando com a projeção de adensamento que a região está prevista, espaços

publicitários é uma forma de obter renda para a administração do local. Logo, planejar um espaço destinado para isso, evitará o uso desordenado que possa haver.

Aberturas dos túneis

46

1

Ônibus coletivo

cobertura

O acesso de pedestres ao terminal de ônibus coletivo local se dará por duas bilheterias no térreo, uma à leste e outra à oeste. É possível ainda receber fluxos do

2º pavimento

Eixo Anhanguera/ VLT, através do fluxo vertical. Quanto aos acessos dos ônibus, contará com uma entrada ao oeste e saída a leste.

2

1º pavimento

Rodoviária Foi dividido em duas partes, cada qual contará com entradas livres, cujo o acesso poderá ser realizado através da Rua das Bandeiras ou Avenida Anhanguera. Ao utilizar os elevadores e

térreo

rampas para o pavimento superior, o passageiro terá acesso aos restaurantes e lojas do complexo. Quanto ao ônibus rodoviários, caso esteja chegando pela Avenida Anhanguera, terá acesso por ruas internas, tanto oeste, quanto leste.

Caso esteja chegando da Rua das Bandeiras, terá acesso direto à plataforma de embarque.

Serviços

3

O setor de serviços está localizado no 1º pavimento. Para acessa-lo, o pedestre deverá utilizar as rampas localizadas na parte central do complexo, no térreo, ou os elevadores da rodoviária.

Galerias

5

Existem duas galerias comerciais, uma em cada asa do complexo, para assegurar a melhor distribuição de usos e influência no entorno. Assim, o pedestre pode ter acesso através de uma única entrada

BRT/VLT

4

Quanto ao terminal do Eixo Anhanguera/ VLT, no segundo pavimento, o acesso será realizado após passagem do pavimento de serviços, por escada rolante ou elevador.

Assim como dito anteriormente, a conexão com o terminal coletivo pode ser realizada através da circulação vertical promovida pela rampa central e conjunto de elevadores. Quanto ao acesso do modal, será realizado através da via elevada.

47

voltada para Avenida Anhanguera. O prédio possui térreo +1 pavimento sendo o último interligado ao terminal multimodal por meio de uma passarela.

Hotéis

6

Já a torre de hotéis, ocupará espaço onde o Terminal Rodoviário de Campinas era alocado anteriormente. Por se tratar apenas de um anexo ao projeto, cujo não será detalhado nesse trabalho, foi destinado a cada uma das torres uma quadra separada com acessos independentes.

____________

p r o p o s t a

fluxos túnel carros ônibus rodoviária

BRT/VLT

térreo •

Galeria: Lojas comerciais e sanitários públicos;

•

Rodoviária: Pátio de manobra, plataforma de embarque, sanitários, área administrativa, agências e área de espera;

usos em cada pavimento

•

Serviços: estacionamento de equipamentos last mile;

•

Terminal de ônibus coletivo local: bilheterias, sanitários, plataforma de embarque, cafeterias, área administrativa RMTC.

1º pavimento •

•

Galeria: Lojas comerciais e

2º pavimento •

Terminal Eixo anhanguera/

sanitários públicos;

VLT: plataforma de

Rodoviária: sanitários, área

embarque, área de espera,

administrativa, restaurantes,

área administrativa,

lojas, área de alimentação.

sanitários.

Serviços: lojas, áreas administrativas, lotérica.

48

10. memorial

49

____________

m e m o r i a l

tĂŠrreo 0 5

25

50m

50

Área de recorte

0

5

15

25m

Recorte planta terminal de ônibus coletivo.

Área de recorte

0

51

5

15

25m

Recorte planta galeria e rodoviária.

ciclovias e estacionamento de bicicletas O

uso

de

bicicletas

deve

ser

intensamente

incentivado. Seu uso contribui com muitos pontos positivos para a mobilidade urbana, meio ambiente e saúde de quem a utiliza. Devido a isso, o terminal propôs o projeto de ciclovias que recebem fluxos

tanto sentido leste-oeste, da Avenida Anhanguera, quanto norte-sul, da Rua 13.

conceito last mile Conhecida como Last Mile (Última Milha), a proposta incentiva os cidadãos a fazerem uma parte de seu percurso com transporte público e pedalar durante o resto (a “última” ou primeira milha do trajeto é feita de bicicleta). Logo, escolher

pontos

estratégicos

de

aluguéis

de

bicicleta ou patinetes são essenciais para que o

combo bike+ônibus funcione e o uso de carros seja cada vez mais reduzido.

Maquete volumétrica do projeto.

0

2,5

5

10m

Área de recorte Recorte planta bicicletário.

170 vagas para bicicleta 52

1

Galeria 1130m²

12 lojas 660m² 1 loja âncora 82m² 4 sanitários 64m²

2

Rodoviária 790m²

Praça de alimentação 160m² Área administrativa 47m² 2 sanitários 38m² 6 restaurantes 140m² 6 lojas 140m²

3

Serviços 860m²

8 lojas 240m² Lotérica 60m² Área administrativa 40m²

1

3 2

53

____________

m e m o r i a l

1

2

1ยบ pavimento 0 5

25

50m

54

sistema de aproveitamento de água pluvial Baseando na água demandada para a edificação, que seria a somatória das áreas de lavagem de piso e consumo

de

vasos

sanitários,

foi

calculado

a

necessidade de um reservatório de 400m³ de água. O projeto do Terminal Multimodal Dergo+Campinas tem uma cobertura de 9.082 m², tendo uma eficácia de 75% na coleta da água da chuva. Para atender o programa, foi optado pela divisão do volume do reservatório em duas torres de 200 m³ em cada “asa” do projeto, distribuindo melhor o uso. Desta forma, cada reservatório terá 20m de altura x 2m de largura x 5m de comprimento. A fim de criar uma conexão visual

com o restante do terminal, será criado algumas faixas de ACM. Corte reservatório de água pluvial

Área de recorte

recorte planta

galeria e rodoviária

0

55

5

15

25m

____________

área de cobertura definida para SAAP: 9 mil m²

m e m o r i a l

Torre de água pluvial Torre de água potável

recorte planta

serviços Essa região central, definida para usos de serviços, comércios e lotérica, também é uma região importante para a circulação vertical do edifício. O acesso a essa área é realizado através das rampas que trazem fluxo do térreo, ou pela conexão com a rodoviária e galerias. Área de recorte

0

5

15

25m

56

1

Plataforma BRT/VLT 3320m²

2 plataformas 260m² Área de circulação 450m²

2

Serviços 790m²

Área administrativa 230m² 2 sanitários 26m² 2 Bilheterias + Catracas 65m²

1

2

57

____________

m e m o r i a l

2ยบ pavimento 0 5

25

50m

58

Por se tratar de um ponto complexo, muito denso, em um local já edificado e com pouco espaço, a criação de um pavimento para a estação do BRT/VLT foi essencial.

59

Volumetria da plataforma do BRT/VLT Eixo Anhanguera

____________

DESEMBARQUE

EMBARQUE

EMBARQUE

DESEMBARQUE

recorte planta

m e m o r i a l

plataforma do BRT/VLT Eixo Anhanguera Fluxos da plataforma do BRT/VLT Eixo Anhanguera

Tal

alternativa

possibilitou

diminuir

a

grande

quantidade de veículos no térreo do Terminal Multimodal. Tirando como referência o próprio Terminal Sacomã de Ruy Ohtake, e por serem modais de fluxo rápido, a elevação da via permitiu que a passagem desses veículos fosse mais linear, sem obstáculos.

As plataformas adotadas seguem o

mesmo modelo existente nos demais terminais e estações de embarque do Eixo Anhanguera. São duas plataformas, onde o veículo ao entrar no terminal,

para

na

primeira

plataforma,

de

desembarque, e na segunda para embarque. Dessa

forma permite uma maior organização de entrada e saída de passageiros, sem choque de fluxos.

60

Túnel subterrâneo Como justificado anteriormente, o fluxo de veículos da Avenida Anhanguera passará por um túnel subterrâneo para evitar

congestionamentos na região do terminal. O túnel possui extensão de 580 metros, conta com seis Volumetria do túnel subterrâneo da Avenida Anhanguera

aberturas de 230 m² cada e uma altura de 6 metros.

Cafeterias Terminal de transporte coletivo tem a necessidade de pequenos comércios e restaurantes. No caso desse projeto, foram definidas duas ilhas, com duas cafeterias em cada uma delas. Com 110 metros de área para cada uma das cafeterias, o passageiro pode Volumetria da ilha de cafeterias da plataforma do terminal de ônibus coletivo

consumir os produtos dentro da cabine, tornando o espaço mais fluído e liberando o fluxo de pessoas da plataforma do terminal coletivo.

61

____________

m e m o r i a l

corte

aa

Cobertura do terminal Tendo como referencia os fluxos do terminal, foi definido a forma do edifício e sua cobertura sinuosa. Para execução da concepção adotada, foi estipulado uma estrutura metálica, com treliças curvas, capazes de criar a

forma necessária. Para acabamento, escolheu-se a utilização de chapas de OSB e uma camada com EPS Poliestileno Expandido, possibilitando

Corte volumétrico na cobertura do terminal de ônibus coletivo

uma proteção acústica e térmica ao terminal. Como elemento de cobertura, foi adotado placas de ACM, tal material possibilita uma maior flexibilidade de forma. Mais detalhes da cobertura serão expostos a seguir.

linha natural do terreno

62

1

Cobertura galeria

2

Cobertura rodoviária

3

Cobertura serviços

4

Cobertura terminal

Telha fibrocimento i=10% área: 1470m²

Laje impermeabilizada i=2% área: 3070m²

Laje impermeabilizada i=15% área: 1700m²

Placas de ACM área: 5225m²

1

2

63

Placas de ACM branco fosco, junção de 2 cm com cola silicone impermeável EPS Poliestileno Expandido 4.100 x 1.250 x 620 mm, densidade de 10 a 35 Kg/m3 – REFRAN PRÉ-MOLDADOS

Chapas OSB 11,1 mm, 1,2 x 2,4 1,2 x 3m. Para telhados com perfis espaçados a, no máximo, 60 cm Tesouras curvas de estrutura metálica.

Volumetria explodida na cobertura do terminal de ônibus coletivo

4

1 3 2

cobertura 0 5

25

50m

64

Render Terminal Multimodal Dergo+Campinas no contexto urbano.

65

maquete eletrĂ´nica

____________

m e m o r i a l

vista superior do Terminal Multimodal

66

Render Terminal Multimodal Dergo+Campinas no contexto urbano.

67

maquete eletrĂ´nica

____________

m e m o r i a l

vista terminal de Ă´nibus coletivo

68

Utilizar transportes coletivos faz parte da rotina

de muitas pessoas. Visto que terminais urbanos tem forte influência econômica e social no entorno que está inserido, o mesmo é capaz de criar um processo de geração e regeneração do espaço. Tendo isso em vista, buscou-se a reestruturação

do

Terminal

do

Dergo

e

Rodoviária de Campinas, de modo a interligar os dois terminais urbanos à futura linha do VLT da Avenida Anhanguera, gerando como resultado um forte ponto modal no contexto urbano e estimulando

seu

perímetro.

A proposta

do

Terminal Multimodal Dergo+Campinas é, além da criação de um ponto de acupuntura na região estudada – localizada em uma área da cidade de Goiânia que não recebe muito investimento –, é criar um incentivo para que as pessoas utilize mais os equipamentos públicos,

ainda mais o transporte coletivo pois este é um dos

fatores

que

mais

contribui

sustentabilidade das cidades.

69

para

a

11.

conclusão

12.

bibliografia Estações Intermodais.

Disponível em: http://www.archdaily.com.br/br/search/projects/text/terminal/categories/estaca o-intermodal. > Acessado em 08/09/2019.

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70