INTERCONECTOR URBANO de INFRAESTRUCTURA INTERMODAL
NATALIA PULIDO CASTRO CÓD. 201215552 UNIVERSIDAD DE LOS ANDES ARQUITECTURA ANÁLISIS UNIDAD AVANZADA 2017-1 DOCENTE: MARTEEN GOOSSENS
“…QUE LA GRAN MAYORÍA DE LAS CIUDADES DEL MUNDO, PRINCIPALMENTE LAS DE PAÍSES EN DESARROLLO, CONSTITUYEN HOY ESCENARIOS DE INSOSTENIBILIDAD, PERO, AL TIEMPO, TIENEN LA POTENCIALIDAD PARA CONVERTIRSE EN ESCENARIOS IDEALES, DONDE EL MODELO DE SOSTENIBILIDAD PUEDE PONER A PRUEBA SUS POSTULADOS.” VELÁSQUEZ MUÑOZ, CARLOS JAVIER CIUDAD Y DESARROLLO SOSTENIBLE 2012
ÍNDICE
1. TRANSPORTE PÚLICO MASIVO EN BOGOTÁ ESCENARIO ACTUAL: TRANSMILENIO
6. LA PROBLEMÁTICAY LA NECESIDAD: EL NODO 7. ESPACIO PÚBLICO
2.CASO DE ESTUDIO
EVOLUCIÓN
3. ESCENATIOS FUTUROS
10 DIMENSIONES
ESCENARIO FUTURO: METRO AVENIDA CARACAS - PROPUESTA PERFIL METRO ESCENARIO FUTURO: DECRETO 621 CALLE 80 POTENCIAL FUTURO: METRO Y 621 AUTOPISTA NORTE 4. ÁREA DE PROYECTO 5. ANÁLISIS URBANO ESTACIÓN METRO INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DENSIFICACIÓN DECRETO 621 Y METRO USOS Y FLUJO PEATONAL ESPACIO PÚBLICO MONUMENTO DE LOS HÉROES
8. ESTRATEGIAS URBANAS REPROGRAMACIÓN DE SISTEMAS SUSTITUCIÓN DE INFRAESTRUCTURAS INCORPORACIÓN INRFAESTRUCTURAS ARQUITECTÓNICAS 9. REFERENTES THE GREEN WAY EXPANSIÓN STEWART MIDDLE SCHOOL OLYMPIC SCULPTURE PARK 10. ANEXO 11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO EN BOGOTÁ ESTE PROYECTO PARTE UNA INQUIETUD GENERAL: BOGOTÁ ES UNA CIUDAD CON MULTIPLES CUALIDADES, HOGAR DE MÁS DE 8’000.000 DE CIUDADANOS QUE A DIARIO SON TESTIGO DE LA BAJA CALIDAD DEL TRANSPORTE. EL VOLUMEN DE PERSONAS QUE SE TRANSPORTA A DIARIO EN BOGOTÁ SUPERA CLARAMENTE LA CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA DE MOVILIDAD PÚBLICA, Y EL VOLUMEN DE VEHÍCULOS PARTICULARES SUPERA LA CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA CIUDAD. BOGOTÁ SE HA CONVERTIDO EN EJEMPLO DE INSOSTENIBILIDAD SOCIAL, ECONÓMICA Y ECOLÓGICA, QUE SE REFLEJA EN DISTINTOS ÁMBITOS, SOBRE TODO EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO. ES DE DESTACARSE LA POCA COMPLEMENTARIEDAD ENTRE EL TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO Y EL PARTICULAR. SE DEBERÍA PROMOVER EL MENOR USO DEL TRANSPORTE PARTICULAR PARA FACILITAR LA EVOLUCIÓN Y SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO. EL PRESENTE PROYECTO TIENE COMO OBJETIVO PLANTEAR UN CAMBIO QUE FACILITE EL DESARROLLO SOSTENIBLE DEL TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO EN BOGOTÁ. LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE METRO EN BOGOTÁ REPRESENTA LA OPORTUNIDAD DE HACER UN CAMBIO DE FONDO EN EL DESARROLLO DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD, SI EL EJE POR EL QUE TRANSITA ES PEATONALIZADO. EN OTRAS PALABRAS, REEMPLAZAR EL TRÁFICO PARTICULAR A LO LARGO DEL EJE DEL METRO POR CICLORUTAS Y SISTEMA DE TRANVÍA, CONTRIBUYE CON LA REDUCCIÓN DEL USO DE VEHÍCULOS MOTORIZAODS, AMPLÍA LAS VIAS PEATONALES Y DE CICLORRUTAS, FACILITANDO UN ENTENDIMIENTO MÁS SOSTENIBLE DE ESTA INFRAESTRUCTURA. EL NODO DE LOS HÉROES REPRESENTA UN REMATE POTENCIAL TANTO PARA LA PRIMER LÍNEA DEL EJE DE METRO COMO PARA LA DENSIFICACIÓN QUE PERMITE EL DECRETO 621 DEL 2017. AQUÍ SE PROPONE UNA ZONA DE INTERCONECCIÓN DE SISTEMAS URBANOS (TRANSPORTE, PEATONAL, CULTURAL, ARBORIZACIÓN) PARA CONTRIBUÍR CON EL DESARROLLO SOSTENIBLE DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE Y DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS CIUDADANOS.
ESCENARIO ACTUAL: TRANSMILENIO A TRAVÉS DEL TIEMPO BOGOTÁ HA BUSCADO IMPLEMENTAR UNA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO ACORDE CON EL CRECIENTE INCREMENTO DE LA POBLACIÓN USUARIA DE ESTE TIPO DE TRANSPORTE. DESDE EL 2000 EL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO TRANSMILENIO SE HA CONVERTIDO EN EL PRINCIPAL MEDIO DE TRANSPORTE PARA LA POBLACIÓN CITADINA, MUY POR ENCIMA DEL TRANSPORTE VEHICULAR PRIVADO. LA INFORMACIÓN EXISTENTE INDICA QUE DIARIAMENTE SE REALIZAN CERCA DE 2.057.815 VIAJES EN VEHÍCULOS PARTICULARES, QUE REPRESENTAN EL 24% DE LOS VIAJES TOTALES. CERCA DE 17.335 VEHÍCULOS ENTRE BUSES, BUSETAS, ARTICULADOS, BIARTICULADOS Y ALIMENTADORES MOVILIZAN EL 69% DE LA POBLACIÓN. EL 7% RESTANTE DE LOS VIAJES LO CUBREN LOS BUSES PRIVADOS ESCOLARES Y LOS CAMIONES (TRANSMILENIO). ALREDEDOR DE 5.600.000 HABITANTES EMPLEA EL SISTEMA TRASMILENIO, SOBRECARGANDO LA CAPACIDAD DE LAS TRONCALES ACTUALES DEL SISTEMA, SUS 6 AVENIDAS, CON UNA INCIERTA IMPLEMENTACIÓN DE OTRAS TRONCALES, LO INDUCE UN SERIO CUESTIONAMIENTO DE LA CALIDAD DE ESTE SERVICIO.
LÍNEAS DE TRANSMILENIO ACTUALES Y PROYECTADAS EN BOGOTÁ
BOGOTÁ
TRANSMILENIO ACTUAL TRANSMILENIO PROYECTADO
CASO DE ESTUDIO EL ÁREA DE TRABAJO OBJETO DE ESTE PROYECTO ES UN PUNTO CLAVE POR SU CENTRALIDAD Y CERCANÍA A DIFERENTES VIAS DE GRAN IMPORTANCIA, LO QUE LA CONVIERTE EN UN NODO QUE EN LA ACTUALIDAD TIENE UN DESARROLLO INCIPIENTE. ESTE LUGAR VA SER AFECTADO A FUTURO POR DOS ESCENARIOS, POR UN LADO LA LLEGADA DE LA LÍNEA DEL METRO Y POR OTRO, LA DENSIFICACIÓN EN LA CONSTRUCCIÓN QUE PERMITE EL DECRETO 621 DE 2017, LAS DOS INCREMENTARÁN EL DESARROLLO EN CERCANÍA DE ESTE PUNTO DE LA CIUDAD.
BOGOTÁ
DELIMITACIÓN: AL NORTE POR LA CALLE 85 Y AL SUR POR LA CALLE 72; AL ORIENTE POR LA CARRERA 15 Y AL OCCIDENTEPOR LA CARRERA 24. INTERSECTADO POR LAS AVENIDAS AUTOPISTA NORTE (AVENIDA CARACAS) Y PORLA CALLE 80.
ESCENARIO FUTURO: METRO DE BOGOTÁ ANTE LA NECESIDAD DE DESARROLLO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD, SE LOGRÓ UN ACUERDO ENTRE LOS NIVELES NACIONAL Y DISTRITAL DE GOBIERNO PARA LLEVAR A CABO LA PRIMERA LÍNEA DEL METRO DE BOGOTÁ. SEGÚN ESTIMACIONES, ESTA LÍNEA TENDRÁ 29 KILÓMETROS DE LONGITUD Y MOVILIZARÁ ALREDEDOR DE 990.000 PASAJEROS POR DÍA EN EL AÑO 2022. ESTA LÍNEA “HA SIDO CONCEBIDA BAJO PARÁMETROS DE EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MEDIOAMBIENTAL, OPERARÁ CON LUZ Y VENTILACIÓN NATURAL, LO CUAL REPRESENTA AHORROS MUY IMPORTANTES EN LAS FASES DE OBRAS Y OPERACIÓN, SIN COSTO PARA EL USUARIO Y SIN COSTO PARA EL PLANETA. LOS TRENES OPERARÁN CON ENERGÍAS LIMPIAS, EL SISTEMA SERÁ CIENTO POR CIENTO ELÉCTRICO Y GENERARÁ MILES DE EMPLEOS VERDES PARA LA MANO DE OBRA COLOMBIANA” (METRO DE BOGOTÁ).
LÍNEA DE METRO PROYECTADA PARA EL AÑO 2022 PORTAL DE LAS AMÉRICAS
BOGOTÁ
LÍNEA DE METRO
RENDER CORREDOR LÍNEA DEL METRO, AVENIDA CARACAS FUENTE: ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ
ESCENARIO FUTURO: METRO DE BOGOTÁ AVENIDA CARACAS DENTRO DE LA PROPUESTA DEL EJE DEL METRO, ESTÁ PREVISTA LA CONTINUACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSMILENIO, Y LA REDUCCIÓN DE UNO DE LOS CARRILES VEHICULARES QUE SERÁ REEMPLAZADO POR ESPACIO PÚBLICO PARA PEATONES. DESPUÉS ENTENDER LAS PROBLEMÁTICAS POR LAS QUE PASA EN LA ACTUALIDAD EL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE BOGOTÁ, QUEDA CLARO QUE ES NECESARIO CAMBIAR SU FUNCIONAMIENTO. ESTA ES LA OPORTUNIDAD DE ENTENDER EL EJE DE METRO COMO LA LLEGADA DE UNA INFRAESTRUCTURA SOSTENIBLE QUE BENEFICIE DE MANERA RADICAL EL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE MASAS DE LA CIUDAD. ASÍ, SE MANEJA DENTRO DE ESTE PROYECTO, UN EJE DE METRO PRIMORDIALMENTE PEATONAL. ES DECIR, LA SUSTITUCIÓN DEL SISTEMA TRANSMILENIO POR UN SISTEMA DE TRANVÍA QUE PRODUZCA MENOS CONTAMINACIÓN, Y LA ELIMINACIÓN DEL PASO DE VEHÍCULOS PRIVADOS PARA DAR ESPACIO A CICLORRUTAS, ZONAS DE ARBORIZACIÓN Y SENDEROS PEATONALES.
BOGOTÁ
AVENIDA CARACAS PERFIL ACTUAL 35m
PERFIL ESTACIÓN METRO PROPUESTO POR METRO DE BOGOTÁ
50m
PERFIL ESTACIÓN METRO CON PEATONALIZACIÓN
50m
ESCENARIO FUTURO: DECRETO 621 DE 2017 PARALELO A LA PROPUESTA DE LA CONSTRUCCIÓN DEL METRO, SE LLEVÓ A CABO -EN ENERO DEL 2017- LA APROBACIÓN DEL DECRETO 621 QUE PROMUEVE LA DENSIFICACIÓN EN CIERTAS MANZANAS A LO LARGO DE DOS CORREDORES VIALES DE BOGOTÁ: LA CARRERA 30 Y LA CALLE 80. LA DENSIFICACACIÓN SE DARÁ EN ZONAS DESAPROVECHADAS Y SUBUTILIZADAS EN RELACIÓN CON EL POTENCIAL DE LAS MISMAS. SE CONOCE EXISTEN ZONAS DETERIORADAS EN TÉRMINOS DE UTILIZACIÓN DE LA ESTRUCTURA FÍSICA. EL OBJETIVO ES DESESTIMULAR EL USO DEL VEHÍCULO PARTICULAR, CREAR ESPACIOS PUBLICOS PEATONALES, Y FOMENTAR LA OFERTA DE VIVIENDA (ALCALDÍA DE BOGOTÁ).
AV. CALLE 80
VÍAS DE DENSIFICACIÓN DECRETO 621 DE 2017
BOGOTÁ
AV. CARRERA 30
DENSIFICACIÓN DECRETO 621
RENDER RENOVACIÓN URBANA CORREDOR VIAL – DECRETO 621 DE 2017 FUENTE: ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ
ESCENARIO FUTURO: DECRETO 621 DE 2017 AVENIDA CALLE 80 LA DENSIFICACIÓN PERMITIDA POR EL DECRETO 621 INCLUYE LA CONSTRUCCIÓN EN ALTURA DE HASTA 20 PISOS (APROXIMADAMENTE 60 METROS), SIEMPRE QUE EL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN DEL PREDIO SEA DE 1500 METROS CUADRADOS, TENGA UNA FACHADA FRENTE A LA AVENIDA DE MÍNIMO 35 METROS DE ANCHO Y TENGA UN AISLAMIENTO DE MÍNIMO 12 METROS CONTRA LA AVENIDA.
BOGOTÁ
AVENIDA CALLE 80 PERFIL ACTUAL 50 m
PERFIL DENSIFICACIÓN PROPUESTO POR ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ 70 m
POTENCIAL FUTURO: METRO Y DECRETO 621 A FUTURO EL METRO DE BOGOTÁ DEBE EXTENDERSE PARA LOGRAR UNA MAYOR COBERTURA DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE LOS CIUDADANOS (SITUACIÓN QUE NO SE CONTEMPLA EN LA PROPUESTA ACTUAL). DE IGUAL MANERA, EL DECRETO 621 DEL 2017 BUSCA UN ACERCAMIENTO PARA EVALUAR EL CRECIMIENTO EN LA DENSIFICIACIÓN Y, EN EL FUTURO, APLICARSE EN OTROS CORREDORES VIALES DE LA CIUDAD QUE TENGAN LA POTENCIALIDAD DE SOPORTAR LA CONSTRUCCIÓN DE EDIFICACIONES DE HASTA 20 PISOS DE ALTURA. PARTIENDO DE LA PREMISA DE BÚSQUEDA DE DESARROLLO Y AUMENTO DE LA SOSTENIBILIDAD URBANA POR PARTE DE LA CONSTRUCCIÓN DEL METRO –POR UN LADO- Y DEL DECRETO 621 DE 2017 –POR EL OTRO- QUE PERMITE LA DENSIFICIACIÓN, ES EVIDENTE QUE ESTOS SON PUNTOS DE PARTIDA. DENTRO DE LA EXPANSIÓN DE ESTOS EJES SE ENCUENTRA LA ZONA DE TRABAJO DE ESTE PROYECTO.
AV. BOYACÁ AV. AUTOPISTA NORTE AV. CALLE 80
`
POTENCIALIDAD DE LÍNEA DE METRO Y VÍAS DE DENSIFICACIÓN DECRETO 621
AV. CARACAS
BOGOTÁ
AV. CARRERA 30
AV. AUTOPISTA SUR
DECRETO 621 LÍNEA DE METRO OPORTUNIDAD CONTINUACIÓN DECRETO 621 OPORTUNIDAD CONTIINUACIÓN LÍNEA DE METRO
POTENCIAL FUTURO: METRO Y DECRETO 621 AUTOPISTA NORTE POR SU PERFIL AMPLIO Y POR CONECTAR A LA CIUDAD DE NORTE A SUR, LA AUTOPISTA NORTE TIENE LA POTENCIALIDAD PARA SER ESCENARIO DE EXPANSIÓN TANTO DE LA LÍNEA DE METRO COMO DEL DECRETO 621 DE 2017. SE DEBE TENER EN CUENTA QUE EN LA ZONA DE TRABAJO SE ENCUENTRA EL BARRIO EL POLO, AL OCCIDENTE DE LA AUTOPISTA, BARRIOS COMO ESTE, DE CONSERVACIÓN URBANÍSTICA, NO DEBEN SER DENSIFICADOS, POR EL CONTRARIO, DEBE PROMOVERSE QUE LA VALIOSA ARQUITECTURA QUE APORTAN ESTE TIPO DE CONSTRUCCIONES, SE MANTENGA EN SU MEJOR ESTADO POSIBLE.
` BOGOTÁ
AUTOPISTA NORTE PERFIL ACTUAL 100 m
PERFIL DENSIFICACIÓN POTENCIAL EXTENSIÓN METRO Y DECRETO 621 105 m
ÁREA DE PROYECTO EL ÁREA DE PROYECTO CORRESPONDE A LA INTERSECCIÓN VIAL ENTRE LA AUTOPISTA NORTE, LA AVENIDA CALLE 80 Y LA AVENIDA CARACAS. ESTE LUGAR REPRESENTA EL NODO DE CONVERGENCIA DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO ACTUAL Y FUTURO Y, EN TAL SENTIDO, OFRECE LA POTENCIALIDAD DE CREAR INTERCONEXIONES INFRAESTRUCTURALES QUE FAVOREZCAN DE MEJOR MANERA EL DIARIO VIVIR DE LOS BOGOTANOS. EN ESTE SENTIDO, CADA DECISIÓN QUE SE TOME BENEFICIARÁ DE MANERA SUSTANCIAL A QUIENES HABITEN EL ÁREA O CIRCULAN EN LA ZONA Y SUS ALREDEDORES, SINO A LA CIUDAD COMO UNIDAD. DESDE LA CALIDAD DEL TRANSPORTE HASTA LA CALIDAD VIDA DE LOS CIUDADANOS. LA MEJORA DEL TRÁFICO Y CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO EN ESTE PUNTO DE BOGOTÁ IMPLICARÁ LA EVOLUCIÓN DE ESTOS FACTORES EN EL RESTO DE LA CIUDAD, ESPECIALMENTE SI SE ENCUENTRAN POSTERIORMENTE PUNTOS DE REPLICABILIDAD. *INFRAESTRUCTURA URBANA: ESPACIOS, EDIFICACIONES Y CONDUCCIONES DESTINADOS A ABASTECER, ELIMINAR RESIDUOS Y COMUNICAR O RELACIONAR LAS DISTINTAS PARTES DE LA CIUDAD ENTRE SÍ Y A ESTAS CON EL CONJUNTO DEL TERRITORIO EN QUE SE LOCALIZAN. (GRUPO ADUAR)
ESTADO ACTUAL DEL LUGAR (DE ARRIBA A ABAJO): 1. VISTA DESDE AUTOPISTA NORTE 2. VISTA DESDE CALLE 80 3. VISTA DESDE AVENIDA CARACAS
ANÁLISIS URBANO EL ANÁLISIS URBANO QUE SE REALIZA ALREDEDOR DEL ÁREA DE PROYECTO SE ENMARCA EN EL CONTEXTO DE POTENCIALIDAD. EL PROYECTO SE IMPLANTA EN EL CONTEXTO DE LA AFECTACIÓN RADICAL QUE CAUSARÁN EL METRO DE BOGOTÁ Y EL DECRETO 621 DE 2017. POR TANTO, TODAS LAS IMÁGENES CORRESPONDIENTES A ESTE CAPÍTULO PLANTEAN LOS ELEMENTOS DE ANÁLISIS ACTUALES Y ADICIONAN LOS QUE POTENCIALMENTE EXISTIRÁN CUANDO LOS EVENTOS MENCIONADOS TOMEN LUGAR.
LA PROPUESTA DE ESTACIONES DE METRO DE LA ALCALDÍA CONSIDERA LA CALLE 72 COMO ÚLTIMA ESTACIÓN DE METRO.
AVENIDA CALLE 80
EN EL CONTEXTO DE LAS POTENCIALIDADES YA PLANTEADAS, ES CLARO QUE EL ÁREA DE PROYECTO SERÍA UN MEJOR PUNTO DE LLEGADA DEL METRO QUE LA CALLE 72 PLANTEADA EN LA PROPUESTA ORIGINAL. CALLE 72
REUBICAR LA ESTACIÓN IMPLICA: ü AMPLIAR LA DISTANCIA ENTRE ESTACIONES, QUE REPERCUTE EN LA DISMINUCION DEL TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO EN GENERAL ü CONECTAR LA RENOVACIÓN URBANA QUE PLANTEA EL DECRETO 621 A LO LARGO DE LA AVENIDA CALLE 80 CON EJE DE METRO. ü AMPLIAR LAS POSIBILIDADES DEL NODO QUE ACTUALMENTE PRESENTA UN DESARROLLO INCIPIENTE.
CALLE 63
CALLE 45 AVENIDA CARACAS
LÍNEA DE METRO ESTACIÓN METRO POTENCIAL REMATE LÍNEA DE METRO
AUTOPISTA NORTE
AVENIDA CALLE 80
DOS SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO MASIVO NUTREN LA ZONA, AL TIEMPO QUE INTERCONECTAN LA CIUDAD.
EL POLO
LA ESTACIÓN DE ORÍGEN (O FINAL) DEL EJE DE METRO DE BOGOTÁ SE ACOMPAÑA DE UNA LÍNEA DE TRANVÍA Y DE UN SISTEMA DE CICLORRUTAS, SIENDO RESPONSABLE DEL DESPLAZAMIENTO DE CIUDADANOS DESDE EL SUR-OCCIDENTE DE BOGOTÁ HASTA ESTE PUNTO. ANTIGUO COUNTRY
EL SISTEMA DE TRANSMILENIO TRANSPORTA HASTA ESTE PUNTO A USUARIOS DESDE EL NORTE, OCCIDENTE Y SUR DE LA CIUDAD. EL SISTEMA DE BUSES SITP TRANSITA EN LAS VÍAS SECUNDARIAS QUE RODEAN LA ZONA, MOVILIZANDO CIUDADANOS DESDE DISTINTOS PUNTOS ALREDEDOR DE BOGOTÁ HASTA ESTE SITIO.
SAN FELIPE
EN ESTE PUNTO, TAMBIÉN, CONVERGEN LAS VÍAS VEHICULARES DE LA AUTOPISTA NORTE Y DE LA AVENIDA CALLE 80, QUE SON RESPONSABLES DE CONECTAR LA CAPITAL COLOMBIANA CON OTRAS CIUDADES Y MUNICIPIOS DEL NORTE Y DEL OCCIDENTE DE CUNDINAMARCA Y DE COLOMBIA.
ESTACIÓN METRO LÍNEA METRO ESTACIÓN TRANVÍA LÍNEA TRANVÍA ESTACIÓN TRANSMILENIO SITP CICLORUTA VÍA VEHICULAR
AVENIDA CARACAS
AUTOPISTA NORTE
AVENIDA CALLE 80
EL POLO
LAS MANZANAS QUE ENFRENTAN LAS AVENIDAS DE LA ZONA OFRECEN EL POTENCIAL ENGLOBE DE LOTES Y DENSIFICACIÓN EN ALTURA DE ENTRE 10 (FRENTE A AVENIDA CARACAS) Y 20 PISOS (FRENTE A AUTOPISTA NORTE Y AVENIDA CALLE 80). LO QUE IMPLICA UN AUMENTO SIGNIFICATIVO DEL NÚMERO DE CIUDADANOS QUE HABITAN MOMENTANEA Y PERMANENTEMENTE EL LUGAR. EL BARRIO EL POLO ES UN SECTOR DE INTERÉS CULTURAL CON VIVIENDA EN SERIE, POR LO QUE SE RESPETA SU CONSTRUCCIÓN ARQUITECTÓNICA SIN MODIFICARLA.
ANTIGUO COUNTRY
SAN FELIPE
AVENIDA CARACAS
AUTOPISTA NORTE
AVENIDA CALLE 80
EL POLO
LA ZONA TIENE UNA IMPORTANTE AFLUENCIA DE PEATONES. GRAN PORCENTAJE DEL FLUJO PEATONAL DE ESTE LUGAR SE VE REPRESENTADO POR POBLACIÓN FLOTANTE. LAS OFICINAS, LAS CLÍNICAS, EL COMERCIO DE SALUD, EL COMERCIO DE TECNOLOGÍA, LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS, EL DISTRITO DE ARTE SURGIENTE, EL COMERCIO DE TALLERES VEHICULARES, SE DAN PRINCIPALMENTE EN HORARIO DIURNO. EN EL BARRIO SAN FELIPE SE HA INSTALADO PAULATINAMENTE UN INCIPIENTE DISTRITO ARTÍSTICO QUE FOMENTA VALIOSÍSIMAMENTE LA CULTURA EN LA CIUDAD.
ANTIGUO COUNTRY
SAN FELIPE
LA LLEGADA DE MAYOR CANTIDAD DE VIVIENDAS EN SIMBIOSIS CON EL COMERCIO, ARTE, EDUCACIÓN Y CLUSTER DE SALUD PROMUEVEN UNA VIDA PEATONAL ACTIVA Y CONSTANTE A LO LARGO DEL DÍA Y DE LA NOCHE.
AVENIDA CARACAS
AUTOPISTA NORTE
AVENIDA CALLE 80
EL POLO
EL ÁREA DE ESPACIO PÚBLICO SE VE INCREMENTADA EN GRAN PROPORCION CON LA INSTAURACIÓN DEL EJE DE METRO PEATONAL. HAY UN DÉFICIT DE ESPACIO PÚBLICO Y DE ESPARCIMIENTO QUE DEBE SER COMPENSADO.
ANTIGUO COUNTRY
SAN FELIPE
*VER ANEXO ANÁLISIS ESPACIO PÚBLICO ACTUAL
POTENCIAL NO PERMEABLE PERMEABLE PÚBLICO PERMEABLE PRIVADO
AVENIDA CARACAS
1972
2017
2007
PERFIL LONGITUDINAL MONUMENTO DE LOS HÉROES 1972
LOS HÉROES ES UN MONUMENTO DE PATRIMONIO NACIONAL QUE ALBERGA LA ESTATUA DEL LIBERTADOR SIMÓN BOLÍVAR. FUE CONSTRUIDO EN 1963 PARA HONRAR LA MEMORIA DE LOS SOLDADOS QUE OFRENDARON SU VIDA POR LA INDEPENDENCIA DE LOS PAÍSES BOLIVARIANOS (ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ).
300 m
2007
190 m
EN SU INTERIOR, HAY ESPACIOS LIBRES QUE EN LA ACTUALIDAD SE UTILIZAN COMO SEDE ALTERNA DEL MUSEO DE BOGOTÁ. CON EL PASAR DE LOS AÑOS LA INFRAESTRUCTURA VIAL QUE LO RODEA HA DEVORADO LENTAMENTE EL ÁREA DE SUELO QUE LE PERTENECE Y LE CONCIBE SU CARÁCTER DE MONUMENTALIDAD
2017
120 m
LA PROBLEMÁTICA Y LA NECESIDAD: EL NODO “CENTROS URBANOS COMO TOKYO SON MUY AMPLIOS PARA CAMINAR Y MUY CONGESTIONADOS PARA MANEJAR. CON SISTEMAS DE TRANSPORTE PÚBLICO SIRVIENDO COMO ’LÍNEAS DE VIDA’ INTRINCADAS PERO EFICIENTES PARA LA CIUDAD, CUYAS ENTRADAS Y SALIDAS CONECTAN DIRECTAMENTE LOS GRANDES FLUJOS DE PERSONAS CON EL COMERCIO” (REM KOOLHAS). SI BIEN EN OTRO CONTEXTO LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE O LÍNEAS DE VIDA CONECTAN DIRECTAMENTE CON EL COMERCIO, EN EL CONTEXTO BOGOTANO SE ENCUENTRA LA NECESIDAD DE COMPLEMENTAR EL USO COMERCIAL CON ESPACIOS PÚBLICOS QUE PROMUEVAN EL DESARROLLO CULTURAL PARA COHESIONAR Y CREAR SENTIMIENTO DE APROPIACIÓN. EL ÁREA DE PROYECTO ES UN PUNTO ESTRATÉGICO DE LA ZONA DE TRABAJO Y DE LA CIUDAD. UN INTERCONECTOR DE INFRAESTRUCTURA EN LOS HÉROES REPRESENTA LA OPORTUNIDAD DE: ü CONECTAR LOS DISTINTOS SISTEMAS DE TRANSPORTE QUE, EN ESTE LUGAR, UNEN LA CIUDAD. ü REEMPLAZAR EL LA SUPERFICIE DE USO VEHICULAR POR ESPACIO PÚBLICO DE CALIDAD. ü GENERAR ARQUITECTURA COMPLEMENTARIA A LA CUALIDAD METROPOLITANA DEL LUGAR. ü REPOTENCIAR ESPACIOS DE VALOR CULTURAL Y ARQUITECTÓNICO NACIONAL COMO EL MONUMENTO DE LOS HÉROES Y EL BARRIO EL POLO.
SISTEMA DE ARBORIZACIÓN Y SUELO PERMEABLE
FLUJOS PEATONALES SISTEMA DE CICLORUTAS
ESTACIÓN FINAL METRO ESTACIÓN FINAL TRANVÍA
LÍNEA DE METRO
LA LÍNEA DEL METRO Y SU INFRAESTRUCTURA
SISTEMA DE ARBORIZACIÓN Y SUELO PERMEABLE EXISTENTE
FLUJOS PEATONALES PREVIOS
SISTEMA DE CICLORUTAS EXISTENTES
MONUMENT O DE LOS HÉROES
ESTACIÓN FINAL METRO
ESTACIÓN FINAL TRANVÍA
LÍNEA DE METRO
LA LÍNEA DEL METRO Y SUS ELEMENTOS QUE SE INTERCONECTAN
SISTEMAS NATURALES NUEVOS Y EXISTENTES
FLUJOS NUEVOS Y EXISTENTES
CICLORUTAS NUEVAS Y EXISTENTES
MONUMENTO DE LOS HÉROES
SISTEMA TRANSMILENIO EXISTENTE
SISTEMA DE VÍAS VEHICULARES EXISTENTE
LA LÍNEA DEL METRO Y SISTEMAS QUE SE CONECTAN A ELLA
ESTACIÓN FINAL METRO
LÍNEA DE METRO
ESTACIÓN FINAL TRANVÍA
SISTEMAS VEGETACIÓN NUEVOS Y EXISTENTES
FLUJOS PEATONALES NUEVOS Y EXISTENTES
SISTEMA CICLORUTAS NUEVAS Y EXISTENTES
SISTEMA TRANSMILENIO EXISTENTE
MONUMENTO DE LOS HÉROES SISTEMA DE VÍAS VEHICULARES EXISTENTE
SISTEMA METRO (ESTACIÓN FINAL)
LÍNEA DE METRO
SISTEMA TRANVÍA (ESTACIÓN FINAL)
INTERCONECTOR URBANO de INFRAESTRUCTURA INTERMODAL
ESPACIO PÚBLICO SEGÚN ALI MADANIPOUR, EN SU LIBRO ‘WHOSE PUBLIC SPACE?’’ EL ESPACIO PÚBLICO SE DEFINE COMO ESPEJO DE LAS COMPLEJIDADES DE LAS SOCIEDADES URBANAS, RESULTADO DE: - VÍNCULOS SOCIALES HISTÓRICOS DEBILITADOS - AGLOMERACIÓN DE INDIVIDUOS INDEPENDIENTES - AMBIENTES URBANOS IMPERSONALES Y FRAGMENTADOS SIN EMBARGO, ES CLARO QUE LOS ESPACIOS DE USO PÚBLICO QUE SE DESARROLLAN EN LA CONTEMPORANEIDAD BUSCAN DAR RESPUESTA A LAS COMPLEJIDADES DEL LUGAR PARA PROMOVER: - VÍNCULOS SOCIALES HISTÓRICOS REHABILITADOS - AGLOMERACIÓN DE INDIVIDUOS SINCRÓNICOS - AMBIENTES URBANOS COMPLEMENTARIOS Y QUE GENEREN APROPIACIÓN DE HECHO, SEGÚN GHEL, CON LA LLEGADA DEL CARRO PARTICULAR, EN ADICIÓN A LA CRECIENTE BÚSQUEDA POR REVITALIZAR EL ESPACIO PÚBLICO, EL ESPACIO PÚBLICO HA EVOLUCIONADO DESDE SER ESCENARIO DE INTERCAMBIO DE BIENES, NOVEDADES Y TRANSPORTE (QUE SE HA MOVIDO A ESPACIOS CUBIERTOS) HASTA SER LUGAR DE RECREACIÓN, OCIO Y ACTIVIDADES CONSUMISTAS. SEGURAMENTE, EN EL FUTURO, EL ESPACIO PÚBLICO RECLAMARÁ AL CARRO PARTICULAR EL SUELO QUE INVADIÓ, PARA QUE ACTIVIDADES TANTO NECESARIAS COMO OPCIONALES PROMUEVAN LA REHABILITACIÓN DE VÍNCULOS SOCIALES, LA REUNIÓN DE INDIVIDUOS EN SINCRONÍA, COMPLEMENTARIEDAD Y APROPIACIÓN.
EL ESPACIO PÚBLICO DEBE SER CUIDADOSAMENTE DISEÑADO PARA INVITAR A CAMINAR, MONTAR BICICLETA Y PERMANECER, INVITAR AL CIUDADANO A VIVIR LA VIDA DIARIA DE LA CIUDAD. DEBE ESFORZARSE PARA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS PEATONES EN LA CIUDAD MEDIANTE ESFUERZOS QUE ASEGUREN EL BALANCE ENTRE LAS FUNCIONES CLAVE DE LA CIUDAD COMO LUGAR DE ENCUENTRO, LUGAR DE MERCADO Y DE TRÁFICO NEW CITY LIFE GEHL, GEMZØE, KIRKNÆS AND SØNDERGAARD
EL PAISAJE URBANO, ENTRE SUS MÚLTIPLES PAPELES, TIENE TAMBIÉN EL DE ALGO QUE HA DE VERSE, RECORDARSE Y CAUSAR DELEITE. KEVIN LYNCH LA IMAGEN DE LA CIUDAD
EL PAISAJE URBANO CONFORMA NUESTRA IDENTIDAD Y SE CONVIERTE EN LA IMAGEN DE LA POLIS. SI VAMOS A PROPORCIONAR UN ENTORNO CONSTRUIDO SOSTENIBLE, DEBEMOS CREAR LUGARES QUE LA GENTE VALORE Y CON LOS QUE PUEDAN CONECTAR EMOCIONALMENTE MARTHA SCHWARTZ URBANISMO ECOLÓGICO (MOHSEN MOSTAFAVI Y GARETH DOHERTY) 2010
A C T I V I D A D E S EVOLUCIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
OPCIONALES
NECESARIAS
1960
1970
1980
1990
2000
2010
2020
2030
2040
2050…
INVASIÓN DEL CARRO PARTICULAR
C
Ó
M
O
1950
REVITALIZACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO
SER DE PASO
SER DE PERMANENCIA
‘ZONA SIN TRÁFICO’: PROHIBICIÓN DE VEHÍCULOS MOTORIZADOS PRIVADOS, DANDO PRIORIDAD AL MOVIMIENTO PEATONAL Y TRANSPORTE PÚBLICO.
‘MALL PEATONAL’: CONJUNTO DE SOLUCIONES PRÁCTICAS A PROBLEMAS URBANOS URGENTES EN TÉRMINOS DE ECONOMÍA URBANA, CALIDAD AMBIENTAL Y BIENESTAR SOCIAL.
…A MENOS QUE UNA ZONA LIBRE DE TRÁFICO SEA CONCEBIDA EN UN CONTEXTO DE ESFUERZO GLOBAL POR RESOLVER PROBLEMAS DE LA CIUDAD, SU ÉXITO NO ES DURADERO (ROBERTO BRAMBILLA).
PUEDE ATRAER INDIVIDUOS DE TODAS LAS EDADES, ESTRATOS SOCIALES, TURISTAS Y RESIDENTES (ROBERTO BRAMBILLA).
PROPIEDADES DEL ESPACIO PÚBLICO
CALLE FLORIDA. BUENOS AIRES, ARGENTINA
1. TRANSPORTE PEATONAL
2. TRABAJO AL AIRE LIBRE
3. SOSTENIBILIDAD SIN CARRO PARTICULAR
4. SALUD PARTE DE LA RUTINA DIARIA 10. ESPACIO PARA LO INESPERADO PARA SONREIR Y DISFRUTAR LA VIDA
EN SU LIBRO ‘NEW CITY LIFE’ , GEHL DEFINE DIEZ DIMENSIONES DEL ESPACIO PÚBLICO CONTEMPORÁNEO, QUE SE PUEDEN AGRUPAR EN TRES RESPONSABILIDADES PRINCIPALES, COMPLEMENTARIAS ENTRE SÍ.
COHESIÓN SOCIAL
DESARROLLO INDIVIDUAL
TRANSPORTE SOSTENIBLE 5. RECREACIÓN ESPONTANEA
9. SENTIMIENTO DE SEGURIDAD EN ESPACIO PÚBLICO CONCURRIDO
8. DEMOGRACIA Y DIVERSIDAD DE EDAD, CULTURA, GÉNERO
7. INFORMACIÓN E INSPIRACIÓN MEDIANTE CONTACTO DIRECTO
6. INTERACCIÓN SOCIAL EN EL ESPACIO PÚBLICO
1. TRANSPORTE PEATONAL
2. TRABAJO AL AIRE LIBRE
3. SOSTENIBILIDAD SIN CARRO PARTICULAR
4. SALUD PARTE DE LA RUTINA DIARIA
5. RECREACIÓN ESPONTANEA
6. INTERACCIÓN SOCIAL EN EL ESPACIO PÚBLICO
7. INFORMACIÓN E INSPIRACIÓN MEDIANTE CONTACTO DIRECTO
8. DEMOGRACIA Y DIVERSIDAD DE EDAD, CILTURA, GÉNERO
9. SENTIMIENTO DE SEGURIDAD EN ESPACIO PÚBLICO CONCURRIDO
10. ESPACIO PARA LO INESPERADO PARA SONREIR Y DISFRUTAR LA VIDA
CARRERA 7 BOGOTÁ. COLOMBIA
PLAZA DE MERCADO. INDIA
1. TRANSPORTE PEATONAL
2. TRABAJO AL AIRE LIBRE
3. SOSTENIBILIDAD SIN CARRO PARTICULAR
4. SALUD PARTE DE LA RUTINA DIARIA
5. RECREACIÓN ESPONTANEA
6. INTERACCIÓN SOCIAL EN EL ESPACIO PÚBLICO
7. INFORMACIÓN E INSPIRACIÓN MEDIANTE CONTACTO DIRECTO
8. DEMOGRACIA Y DIVERSIDAD DE EDAD, CILTURA, GÉNERO
9. SENTIMIENTO DE SEGURIDAD EN ESPACIO PÚBLICO CONCURRIDO
10. ESPACIO PARA LO INESPERADO PARA SONREIR Y DISFRUTAR LA VIDA
TRANVÍA STRASBURGO. FRANCIA
GIMNASIO AL AIRE LIBRE BUCARAMANGA. COLOMBIA
1. TRANSPORTE PEATONAL
2. TRABAJO AL AIRE LIBRE
3. SOSTENIBILIDAD SIN CARRO PARTICULAR
4. SALUD PARTE DE LA RUTINA DIARIA
5. RECREACIÓN ESPONTANEA
6. INTERACCIÓN SOCIAL EN EL ESPACIO PÚBLICO
7. INFORMACIÓN E INSPIRACIÓN MEDIANTE CONTACTO DIRECTO
8. DEMOGRACIA Y DIVERSIDAD DE EDAD, CILTURA, GÉNERO
9. SENTIMIENTO DE SEGURIDAD EN ESPACIO PÚBLICO CONCURRIDO
10. ESPACIO PARA LO INESPERADO PARA SONREIR Y DISFRUTAR LA VIDA
(ATARDECER) ANDÉN PEATONAL NUEVA YORK. USA
PARQUE PÚBLICO BERLÍN. ALEMANIA
1. TRANSPORTE PEATONAL
2. TRABAJO AL AIRE LIBRE
3. SOSTENIBILIDAD SIN CARRO PARTICULAR
4. SALUD PARTE DE LA RUTINA DIARIA
5. RECREACIÓN ESPONTANEA
6. INTERACCIÓN SOCIAL EN EL ESPACIO PÚBLICO
7. INFORMACIÓN E INSPIRACIÓN MEDIANTE CONTACTO DIRECTO
8. DEMOGRACIA Y DIVERSIDAD DE EDAD, CULTURA, GÉNERO
9. SENTIMIENTO DE SEGURIDAD EN ESPACIO PÚBLICO CONCURRIDO
10. ESPACIO PARA LO INESPERADO PARA SONREIR Y DISFRUTAR LA VIDA
AGRICULTURA URBANA CHIGAGO. USA
PARQUE DE LOS PIES DESCALZOS MEDELLÍN. COLOMBIA
1. TRANSPORTE PEATONAL
2. TRABAJO AL AIRE LIBRE
3. SOSTENIBILIDAD SIN CARRO PARTICULAR
4. SALUD PARTE DE LA RUTINA DIARIA
5. RECREACIÓN ESPONTANEA
6. INTERACCIÓN SOCIAL EN EL ESPACIO PÚBLICO
7. INFORMACIÓN E INSPIRACIÓN MEDIANTE CONTACTO DIRECTO
8. DEMOGRACIA Y DIVERSIDAD DE EDAD, CILTURA, GÉNERO
9. SENTIMIENTO DE SEGURIDAD EN ESPACIO PÚBLICO CONCURRIDO
10. ESPACIO PARA LO INESPERADO PARA SONREIR Y DISFRUTAR LA VIDA
CARNAVAL EN ESPACIO PÚBLICO. ALEMANIA
ESTRATEGIAS URBANAS “AUNQUE LA INFRAESTRUCTURA ES COMUNMENTE ERRONEAMENTE PERCIBIDA COMO DURA E INFLEXIBLE, VEMOS GRAN POTENCIAL A ESTRATEGIAS ALTERNATIVAS QUE ESTRUCTURAN SISTEMAS MÁS CREATIVOS, RESILIENTES Y FLEXIBLES, CAPACES DE ALBERGAR USOS Y ACTIVIDADES IMPREDECIBLES, ABSORBIENDO CICLOS DE INUNDACIONES, ACOMODANDO VOLÚMENES VARIABLES DE TRÁFICO, Y GENERANDO VALOR CULTURAL (WEISS MANFREDI).
THESE HEROIC INFRASTRUCTURAL PROPOSALS AND SEMINAL PROJECTS SEEN TROUGH THE DUAL LENS OF PRESSING ECOLOGICAL IMPERATIVES AND SHIFTING SOCIETAL PARRERNS, HACE RENEWED OUR INTEREST IN THE ARCHITECTURAL IMPLICATION OF TOPOGRAPHY, TERITORY, AND URBAN SYSTEMS. ...
GRACIAS A LA ESCALA DEL PROYECTO, EN COMUNIÓN CON UNA APROXIMACIÓN DESDE EL ESPACIO PÚBLICO, LOS SISTEMAS DE INFRAESTRUCTURA (VEHICULARES, PEATONALES, ECOLÓGICO, ARQUITECTÓNICO, CULTURAL...) DEMANDAN UN ENTENDIMIENTO HOLISTICO QUE PERMITA A ESTE NODO Y A LA CIUDAD EVOLUCIONAR HACIA UN DESARROLLO URBANO MÁS SOSTENIBLE. EL INTERCONECTUR URBANO DE INFRAESTRUCTURA INTERMODAL DE LOS HÉROES PROPONE UNA INTERVENCIÓN DE INFRAESTRUCTURA EN TRES NIVELES: 1.REPROGAMACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE 2.ARQUITECTURA PARA EL TRANSPORTE Y PARA LA CULTURA 3.RESTITUCIÓN DEL SUELO QUE SE ABARCA DESDE DOS PRINCIPALES ÁMBITOS 1.ESPACIOS DE USO PÚBLICO 2.ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRODUCTIVA
WE HAVE BEEN CHALLENGED TO EXPLORE MORE PRODUCTIVE RELATIONSHIP BETWEEN INFRASTRUCTURE, ECOLOGY, AND PUBLIC LIFE, ONE WHERE THE LOGISTICAL OBLIGATIONS OF MOVEMENT AND SYSTEMS ARE MODULATED TO SUPPORT THE ‘PLUS’ OF SITE-SPECIFIC INVESTMENT CALIBRATED TO THE PRECISE NUANCES OF LOCATION AND PROGRAMMATIC DEMAND. WEISS MANFREDI (TRADUCCIÓN AL ESPAÑOL PROPIA) PUBLIC NATURES: EVOLUTIONARY INFRASTRUCTURES 2015
REFERENTES PROYECTOS O INTERVENCIONES ARQUITECTÓNICAS Y DE INFRAESTRUCTURA QUE EVIDENCIAN: 1.REPROGAMACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE 2.ARQUITECTURA PARA EL TRANSPORTE Y PARA LA CULTURA 3.RESTITUCIÓN DEL SUELO RESUELTOS DESDE ÁMBITOS: 1.ESPACIOS DE USO PÚBLICO 2.ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRODUCTIVA QUE PROMUEVAN: -COHESIÓN SOCIAL -DESARROLLO INDIVIDUAL -TRANSPORTE SOSTENIBLE
THE GREEN WAY - THE BIG DIG BOSTON, USA 1991-2006
ANTES
REEMPLAZO DE LA AUTOPISTA ELEVADA I-93 POR UNA VÍA SUBTERRÁNEA QUE PERMITE ESPACIO PÚBLICO A NIVEL DEL PEATÓN, QUE RECONECTA EL CENTRO DE LA CIUDAD CON EL BORDE MARÍTIMO.
DESPUÉS
1.REPROGAMACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE ELIMINACIÓN DE LA ESTRUCTURA VIAL EXISTENTE A MANERA DE PUENTES, Y CONSTRUCCIÓN DE VÍA SUBTERRÁNEA. 2.ARQUITECTURA PARA EL TRANSPORTE Y PARA LA CULTURA 3.RESTITUCIÓN DEL SUELO VIAL POR SUELO PEATONAL. RESUELTOS DESDE ÁMBITOS:
ANTES
1.ESPACIOS DE USO PÚBLICO COMO PLAZAS CON ESPACIOS DE PASO Y DE ESTAR 2.ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRODUCTIVA CONFORMADA POR PASTO Y ÁRBOLES QUE PROMUEVAN: COHESIÓN SOCIAL DESARROLLO INDIVIDUAL TRANSPORTE SOSTENIBLE
DESPUÉS
1.REPROGAMACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE 2. ARQUITECTURA PARA EL TRANSPORTE Y PARA LA CULTURA QUE PROMUEVE EL ARTE POR MEDIO DE UN EDIFICIO-MURAL QUE PERIODICAMENTE REDIBUJA SU FACHADA 3.RESTITUCIÓN DEL SUELO RESUELTOS DESDE ÁMBITOS: 1.ESPACIOS DE USO PÚBLICO AL AIRE LIBRE 2.ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRODUCTIVA EN DONDE SE PUEDE ESTAR. QUE PROMUEVE: COHESIÓN SOCIAL: RECREACIÓN ESPONTANEA, INTERACCIÓN SOCIAL, DEMOGRACIA Y DIVERSIDAD, ESPACIO PARA LO INESPERADO. DESARROLLO INDIVIDUAL: TRABAJO AL AIRE LIBRE, INFORMACIÓN E INSPIRACIÓN, SENTIMIENTO DE SEGURIDAD TRANSPORTE SOSTENIBLE: TRANSPORTE PEATONAL
DEWEY SQUARE
DEWEY SQUARE MURAL
1.REPROGAMACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE 2. ARQUITECTURA PARA EL TRANSPORTE Y PARA LA CULTURA 3. RESTITUCIÓN DEL SUELO QUE PROMUEVE EL DESARROLLO DE NEGOCIOS LOCALES POR MEDIO DE LA INSTALACIÓN TEMPORAL DE MERCADOS Y CAMIONES DE COMIDA. RESUELTOS DESDE ÁMBITOS: 1.ESPACIOS DE USO PÚBLICO AL AIRE LIBRE 2.ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRODUCTIVA QUE PROMUEVE: COHESIÓN SOCIAL: RECREACIÓN ESPONTANEA, INTERACCIÓN SOCIAL, DEMOGRACIA Y DIVERSIDAD, ESPACIO PARA LO INESPERADO DESARROLLO INDIVIDUAL: TRABAJO AL AIRE LIBRE, INFORMACIÓN E INSPIRACIÓN, SENTIMIENTO DE SEGURIDAD TRANSPORTE SOSTENIBLE: TRANSPORTE PEATONAL
DEWEY SQUARE
DEWEY SQUARE PLAZA
EXPANSIÓN STEWART MIDDLE SCHOOL KIERANTIMBERLAKE ASSOCIATES WASHINGTON D.C., USA 2001 CERTIFICACIÓN LEED PLATINUM POR RECICLAJE DE AGUA DE MANERA NATURAL, USO DE ENERGÍA SOLAR, IMPLEMENTACIÓN DE JARDINES EN EL TECHO DEL EFICIO PARA PROMOVER EL APRENDIZAJE Y COMPROMISO DE LOS ESTUDIANTES CON LA SOSTENIBILDIAD.
EL CICLO DE TRATAMIENTO DEL AGUA COMIENZA DENTRO DEL EDIFICIO EN UN TANQUE CON BACTERIAS ANAERÓBICAS, QUE AYUDAN A DESCOMPONER SÓLIDOS. EL EFLUENTE ES BOMBEADO HACIA AFUERA A UN FILTRO DE GOTEO ANTES DE CONTINUAR POR GRAVEDAD A UNA SERIE DE HUMEDALES ESCALONADOS. PARA DISMINUIR EL RIESGO DE SALUD Y PARA MITIGAR CUALQUIER PROBLEMA DE OLOR, EL AGUA FLUYE A TRAVÉS DE CAPAS DE GRAVA DE GUISANTE, ES DECIR, DE MANERA NO SUPERFICIAL. ESTE MEDIO DE SIEMBRA CONTIENE PLANTAS DE FITORREMEDIACIÓN QUE, JUNTO CON LOS MICROORGANISMOS UNIDOS A SUS RAÍCES Y A LAS PIEDRAS DE GRAVA, EXTRAEN CONTAMINANTES DEL AGUA. DESPUÉS DE ESCURRIRSE LENTAMENTE DURANTE UN PAR DE DÍAS, EL AGUA VUELVE A ENTRAR EN EL EDIFICIO Y SE RECOGE EN LOS TANQUES DE ALMACENAMIENTO COMO AGUA GRIS PARA SU REUTILIZACIÓN, POR EJEMPLO, PARA LIMPIAR LOS INODOROS.
1.REPROGAMACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE 2. ARQUITECTURA PARA EL TRANSPORTE Y PARA LA CULTURA 3. RESTITUCIÓN DEL SUELO PERMEABLE POR SUELO LIMPIEZA NATURAL DE AGUAS LLUVIAS Y SERVIDAS DEL EDIFICIO RESUELTOS DESDE ÁMBITOS: 1.ESPACIOS DE USO PÚBLICO 2.ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRODUCTIVA: HUMEDAL DE BIORREMEDACIÓN QUE PROMUEVE: -COHESIÓN SOCIAL: INTERACCIÓN SOCIAL -DESARROLLO INDIVIDUAL: TRABAJO AL AIRE LIBRE, INFORMACIÓN E INSPIRACIÓN -TRANSPORTE SOSTENIBLE
OLYMPIC SCULPTURE PARK WEISS MANFREDI SEATTLE, USA 2007 PAISAJE CONTÍNUO DE ARTE Y CULTURA URBANA QUE CONECTA LA CIUDAD CON SU BORDE MARÍTIMO
1.REPROGAMACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE ADISIÓN DE UN SISTEMA PEATONAL ANTES INEXISTENTE 2.ARQUITECTURA PARA EL TRANSPORTE Y PARA LA CULTURA 3. RESTITUCIÓN DEL SUELO VIAL POR SUELO PEATONAL DE PASO Y DE ESTAR. RESUELTOS DESDE ÁMBITOS: 1.ESPACIOS DE USO PÚBLICO CON ESPACIOS DE PASO Y DE ESTAR 2.ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRODUCTIVA CONFORMADA POR PASTO Y ÁRBOLES QUE PROMUEVAN: COHESIÓN SOCIAL DESARROLLO INDIVIDUAL TRANSPORTE SOSTENIBLE
1.REPROGAMACIÓN DE SISTEMAS DE TRANSPORTE 2.ARQUITECTURA PARA EL TRANSPORTE Y PARA LA CULTURA MUSEO DE ARTE DE SEATTLE 3.RESTITUCIÓN DEL SUELO VIAL POR SUELO PEATONAL DE PASO Y DE ESTAR. RESUELTOS DESDE ÁMBITOS: 1.ESPACIOS DE USO PÚBLICO DE PASO DESDE EL MUSEO HACIA EL BORDE COSTERO Y DE ESTAR PARA OBSERVAR ELEMENTOS DE ARTE EN ESPACIO ABIERTO 2.ESTRUCTURA ECOLÓGICA PRODUCTIVA COMO PASTO, ÁRBOLES QUE PROMUEVEN: -COHESIÓN SOCIAL: RECREACIÓN ESPONTANEA, INTERACCIÓN SOCIAL, DEMOGRACIA Y DIVERSIDAD, ESPACIO PARA LO INESPERADO -DESARROLLO INDIVIDUAL: TRABAJO AL AIRE LIBRE, INFORMACIÓN E INSPIRACIÓN, SENTIMIENTO DE SEGURIDAD, SALUD -TRANSPORTE SOSTENIBLE: TRANSPORTE PEATONAL
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS - VELÁSQUEZ MUÑOZ, CARLOS JAVIER CIUDAD Y DESARROLLO SOSTENIBLE 2012 - SECRETARÍA DISTRITAL PLANEACIÓN BOGOTÁ Y SECTRETARÍA HÁBITAT EL PLAN URBANO DEL CENTRO AMPLIADO DE BOGOTÁ, Una estrategia para la revitalización urbana. 2014 -VELÁSQUEZ MUÑOZ, CARLOS JAVIER CIUDAD Y DESARROLLO SOSTENIBLE 2012 -PÁGINA WEB TRANSMILENIO COMPONENTES DEL SISTEMA - INFRAESTRCTURA CONSULTADO EN 2017 http://www.transmilenio.gov.co/Publicaciones/nuestro_sistema/Componentes/Infraestructura -PÁGINA WEB METRO DE BOGOTÁ HISTORIA CONSULTADO EN 2017 http://www.metrodebogota.gov.co/historia - ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ RENOVACIÓN URBANA EN EL METRO DE BOGOTÁ EXPOSICIÓN A ESTUDIANTES ORGANIZADA POR UNIVERSIDAD DE LOS ANDES - ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ MONUMENTO A LOS HÉROES FUE RECUPERADO Y AHORA SERÁ SEDE DE UN MUSEO, ANUNCIA PEÑALOSA CONSULTADO EN 2017 http://www.bogota.gov.co/content/temas-de-ciudad/cultura-y-recreacion/monumento-de-los-heroes-fue-recuperado-sera-sede-de-un-museo-anuncia-penalosa -REM KOOLHAAS MUTATIONS 2000 - GRUPO ADUAR DICCIONARIO DE GEOGRAFÍA URBANA, URBANISMO Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO 2000
-MASSDOT MASSACHUSSETS DEPARTMENT OF TRANSPORTATION THE BIG DIG CONSULTADO EN 2017 http://www.massdot.state.ma.us/highway/TheBigDig/FactsFigures.aspx - ALI MADANIPOUR WHOSE PUBLIC SPACE? 2010 -WEISS MANFREDI (TRADUCCIÓN AL ESPAÑOL PROPIA) PUBLIC NATURES: EVOLUTIONARY INFRASTRUCTURES 2015 -NEW CITY LIFE GEHL, GEMZØE, KIRKNÆS AND SØNDERGAARD 2006 -ROBERTO BRAMBILLA Y GIANNI LONGO CENTROS URBANOS PEATONALES 1989 -THE WETLAND MACHINE OF SIDWELL CONSULTADO EN 2017 http://pruned.blogspot.com.co/2009/06/wetland-machine-of-sidwell.html