Revista de Urbanismo / Urbanism Magazine

NATALIA QUINTERO KATHERIN MORENO “Un pueblo bien loteado y construido en serie, daría como resultado una impresión de calma, de orden, de limpieza, impondría fatalmante la disciplina a los habitantes.” Le Corbusier

ANALISIS URBANOS

Urbanismo en Colombia CIUDAD VERDE

Gujarat Gift City CONCIENCIA AMBIENTAL

Huella Ambiental SOSTENIBILIDAD

10 Principios de Sostenibilidad RESUMEN LIBRO

El Futuro de las Ciudades

U R B A N I S M O

ÍNDICE 26 INTRODUCCIÓN 4

Estado de las Ciudades en el Mundo

51 38 5

Ciudad Gujarat Gift

Huella Ecologica

Mapping Colectivo

60 42 7

El Futuro de las Ciudades

Haciendo mi Día

Analisis Urbano Medellín

48 Eco - Ciudades

14 Analisis Urbano Bogotá

68 10 Principios de la Sostenibilidad en las Ciudades

CONTENTS 26 INTRODUCTION 4

State of the World’s Cities

51 Gujarat Gift City

38 5 Mapping Colectivo

Ecological Footprint

60 42 Mapping My Day

The Future of the Cities

7 Medellín Urban Analisys

14 Bogotá Urban Analisys

48

68

Eco-Cities

10 Principles for Sustainable city Governance

INTRODUCCIÓN El urbanismo es la ordenación de ciudades y del territorio como tal, su objetivo es la planificación de esta misma, los estudios sobre el fenómeno urbano, la acción de la urbanización y la organización de la ciudad y el como sus habitantes reaccionan ante esta. El territorio es el principal influyente dentro de toda planeación, y de acuerdo a esta, se debe regir toda la normativa para su adecuada edificación.

En toda urbanización hay que solucionar tanto el orden público, individual como la conexión de estos mismos, es por eso que el transporte y la forma de comunicación vial y peatonal es de suma importancia. Los lugares públicos deben de satisfacer y ofrecer no solo confort sino un espacio que sea adecuado para el usuario y se liga a sus .De igual forma se debe pensar en la vivienda, la acogida que está tiene por el usuario y más cuando está ha sido construida por este mismo, porque eso implica

una ligación de más, y es cuando nacen las viviendas informales que a la vez son un maleficio para la población, ya que en la mayoría de los casos, estas no están adecuadas de la mejor manera para que brinde el saneamiento y recolección de desechos, la adecuación del terreno de forma segura, entre otras problemáticas que veremos más adelante.

De igual forma, se debe pensar en que medida se esta afectando al planeta con cada edificación y cada cosa nueva que se construye. Es por eso, que hoy en día vemos proyectos enfocados al tema de lo eco-sostenible, pero no solo son edificios sino que ahora son ciudades enteras, estas ciudades han sido llamadas ecociudades, en donde plantean formas más viables y menos contaminantes para el planeta, para hacer las mismas cosas que hacemos, por ejemplo, la recolección de residuos, o la forma de ventilación de los edificios, la línea del metro o el consumo de energía.

INTRODUCTION Urbanism is the ordination of cities and territory, and its objective is the planning the researches about the urban phenomenon, the action of urbanization and the organization of the city and the way citizens react to this.

The territory is the principal influential of any planning, and according to this, all the normative has to be ruled for its proper edification.

In all urbanization, the public and individual orders have to be solved, as the connections between them.

That's why the transport and the pedestrian and road communication is so important. Public places must satisfy and offer as

comfort as appropriated spaces for the user, to be linked to his habits. In the same way, it is important to think about housing, the priority for the user, even more when they are built by themselves, because it means another link and here it is where informal housings appear, being a kind of hex to the population, inasmuch as most of cases, these are not built in the right way for bringing the proper sanitation and rubbish recollection, a secure terrain, and other problematic that we will see later.

Also, we should think about the level of damage we are causing to the planet with every edification and new stuff that is built. That's why we see projects aiming to the eco-sustainable stuff, not only buildings but entire cities, called eco-cities, where viable and less polluting ways are proposed for the planet, to make the same things we do, for example, the rubbish recollection, or the building's ventilation systems, the Metro line or the consumption of energy.

4

MAPPING COLECTIVO

Ejercicio consistio en entrelazar redes de conexión dentro de la movilidad de cada estudiante.

Cada uno maneja un símbolo con el que se representaba y empezaba a ubicar en el mapa de Bogotá, los lugares que más concurre, empezando por el lugar donde habita, hasta la universidad, casa de familiares y amigos, entre otros.

Una vez hecho esto, se debía trazar el recorrido, cada uno de estos con diferente color para diferenciarlo y así comprender el distanciamiento que cada uno tiene y cuanto en distancia se recorre.

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FotografĂ­as tomadas por el arquitecto Raul Marino.

BogotĂĄ 2012.

Recorrido hacia la universidad Recorrido hacia casa de familiares Recorrido hacia zonas recreativas Recorrido hacia el centro de la ciudad

ANALISIS URBANO MEDELLÍN 7

Medellín es una ciudad colombiana, capital del departamento de Antioquia. Está situada a orillas del río Medellín, en el centro del Valle de Aburrá, un estrecho valle de la Cordillera Central de los Andes en donde también se localizan nueve municipios más, conformando el área metropolitana de Medellín. Con una población de 2.393.011 habitantes, es la segunda ciudad más poblada de Colombia, después de Bogotá.

DIVISION POLITICO ADMINISTRATIVA DE MEDELLÍN

Ciudad de los primeros trazados 1900-1920 Ÿ

Ÿ Ÿ

Centro histórico de Medellín se extiende a lo largo de la Quebrada.

La ciudad se extiende hacia el perímetro norte.

La ciudad se extiende hacia el costado occidental, buscando conexión con La América y Robledo.

Ciudad Planificada 1940-1960 Ÿ

Ÿ Ÿ

Ÿ

Ÿ

Ciudad de Barrios 1920-1940 Ÿ

Ÿ

Ÿ

Ciudad de los primeros trazados 1791-1900 Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ

Ÿ

Centro histórico de Medellín.

Centro barrial de La America.

Centro barrial de El Poblado.

Centro barrial de Belén.

Centro barrial de Robledo.

Trazado de barrios ortogonales, ordenación en malla y cuadricula.

Centro historico consolidado como centralidad principal.

Se extiende hacia el nororiente (Barrio Campo Valdez y Aranjuez), urbanizaciones piratas.

Se extiende hacia el nororiente (Barrio Manrique y Prado),y suroccidente (Barrio Antioquia), proyecto de ensanche.

Extensión curva, proyectos de ensanche, urbanización de gestores privados.

Se diseña el barrio Laureles y San Joaquín.

Se extiende hacia el noroccidental (Barrio La Esperanza), urbanización piratas.

Se extiende hacia el sur, a lo largo de la Avenida Guayabal.

Extiende el barrio Belén con trazado barrial.

Ciudad Dispersa 1960-1980 Ÿ

Ÿ

Ÿ

Ÿ

Ÿ

Ÿ Ÿ

RESEñA HISTORICA

Extensión irregular, urbanización marginal aglomerada con bordes rectos y curvos, poligonos especializados con equipamientos, zona industriales y C.Comercial.

Centro historico consolidado como centralidad principal.

Se extiende hacia el suroccidente, zona industrial.

Se extiende hacia el noroccidente (Barrio La Esperanza y Castilla),barrios piratas.

La zona centroriental contiene proyectos de ensanche simultaneo.

Trazado barrial por bordes de quebradas.

Aglomeraciones en periferias, zona nororiental.

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Organizaciones piratas e invasivas Organizaciones establecidas por ensanchamiento, mixtas es decir, tanto planeadas como aglomeraciones.

Crecimiento Planeado

En los cerros centrales, del suroccidente y del norte es en donde más crecimiento invasivo y aglomerado se ve.

POSIBLE SOLUCIÓN Hay que plantear la integración de estos lugares con el resto de la ciudad. Plan Integral Donde este la movilidad.

Metrocable, Metroplus Vivienda planificada y multifamiliar vertical.

Plantear equipamientos para la mejora de cada barrio y comunidad.

MORFOLOGIA URBANA TRAZADO Y MANZANAS ESPACIO PUBLICO

El espacio publico esta más centralizado en la ciudad, que repartido por toda está equitativamente.

ESPACIO PUBLICO PLANTEADO El espacio publico planteado puede ser desde mejoras a los: Ÿ Equipamientos como generación de estos Ÿ Mejora y proporcionar más senderos peatonales, Ÿ Proporcionar plazoletas e hitos para las comunidades de la periferia de Medellín.

espacio publico y paisaje urbano

Trazado de Barrios Ortogonal, ordenación de malla y cuadrícula.

Trazado de Barrios curvos.

Trazado irregular, urbanización marginal aglomerada, con bordes curvos y rectos.

La topologia de la ciudad es bastante irregular y es debido a que la mayoria de los barrios han sido construidos sin una previa planeación.

POSIBLE SOLUCIÓN Crear y estipular un plan zonal de manzanas y vías.

Así cuando se construya en estos lugares, ya con medidas y estandares permitidos.

Lugares de proxima y constante expansión, donde se debe de planear su crecimiento.

TOPOLOGIA DE LA CIUDAD

Residencia Tipo 1 Residencia Tipo 2 Residencia Tipo 3

Desarrollo de la ciudad a lo largo del río.

Concentrando a las empresas, los espacios publicos y grandes equipamientos generales de la ciudad.

Áreas y Corredores Actividad Multiple de Cobertura Zonal Áreas y Corredores de Cobertura Barrial Producción de Gran Empresa Equipamientos Generales de la Ciudad Equipamientos Locales Espacio Publico Forestal Protector Forestal Protector-Productor

La zona residencial se encuentra aledaña y dispersa alrededor del desarrollo central de la ciudad, hasta las periferias.

La relación industria-vivienda, en este caso se ve algo difuso, y bastante separado.

Basandonos en el principio de Atenas, estipulado por Le Corbusier, las zonas de trabajo, deben estar cerca a las zonas de vivienda para facilidad de movilidad. Pero hay que establecer acuerdos ecologicos y de medio ambiente para lograr una armonia entre estos.

Posibles zonas con desarrollo industrial y empresarial

PREDIALIZACIÓN / USO DEL SUELO

10

PATRIMONIO El patrimonio de Medellín esta más que nada en el centroriente de la ciudad, por ser este, el primer lugar urbanizado de la ciudad.

Patrimonio Secundario Hay declaraciones de patrimonio pero no estan estipuladas como centro turistico.

POSIBLE SOLUCIÓN Desarrollo de equipamientos al rededor de estos lugares para volverlos centros turisticos y promover el cuidado de estos.

PATRIMONIO CONSTRUIDO

El transporte publico conecto de norte a sur, todo Medellín, pero no hay una conexión de occidente a oriente, salvo por el metrocable que esta en la comuna 13 (occidente) y el que esta al nororiente en la comuna Popular.

CONEXIÓN ORIENTE-OCCIDENTE

Posible transporte publico. Tranvía o Metroplus.

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TRANSPORTE PÚBLICO

Metro Metroplus Estaciones del Metroplus

Vía Colectora Vía de Arteria Principal Existente Vía de Arteria Principal Proyectada Las vías de conexión principal abastecen a toda la ciudad, pero las vías colectoras que son las que comunican las residencias con los centros de empleo y de servicios.

1

2

Lugares donde hacen falta vías colectoras 1 Comuna Robledo 2 Comuna Aranjuez y Manrique Posibles vías colectoras

SISTEMA VÍAL Arquitectura Gotica con Arquitectura Moderna

Paisaje Urbano Moderno

Espacios Publicos Modernos

Arquitectura Barroca y Arquitectura Moderna

Arquitectura Moderna

La ciudad tiene tanto arquitectura antigua (gotica, barroca y neoclásica) como arquitectura moderna.

A pesar de ser corrientes totalmente diferentes han sabido mezclarlas sin que se vea una impuesta sobre la otra.

Lo que sí no cuadra en la ciudad, son las montaña llenas de casas de arquitectura vernacula.

Hay que hacer una estrategia de vivienda multifamiliar vertical que brinde a los habitantes de los sectores todos los servicios basicos necesarios, vivienda digna.

perfiles arquitectonicos

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Porcentaje de viviendas sin conexión al acueducto Lugares más afectados fuera de Medellín.

Lugares más afectados dentro de Medellín.

Primeramente hay que socorrer por los del interior y paralelamente a los del exterior de la ciudad.

ACUEDUCTO Porcentaje de viviendas sin conexión al alcantarillado

Lugares más afectados fuera de Medellín.

Lugares más afectados dentro de Medellín.

Primeramente hay que socorrer por los del interior y paralelamente a los del exterior de la ciudad.

ALCANTARILLADO

Porcentaje de viviendas sin recolección Lugares más afectados fuera de Medellín.

Lugares más afectados dentro de Medellín.

Primeramente hay que socorrer por los del interior y paralelamente a los del exterior de la ciudad.

RECOLECCIÓN

ANALISIS URBANO BOGOTÁ 14

Es la ciudad capital de la República de Colombia y de Cundinamarca. Está constituida por 20 localidades y es el epicentro político, económico, administrativo, cultural y turístico del país.

Zona

Limites

Habitant es

1. Usaquén

Autopista Norte, calle 200, cerros y calle 100

451.606

2. Chapinero

Calle 100, cerros, avenida Caracas y calles 39 y 40

166.883

3. Santa fe

Calle 39 y 40, carrera 10, avenida 1 sur y avenida Caracas

136.097

4. San Cristóbal

Avenida 1 sur, carrera 10 y cerros

386.313

5. ||

Vía a Usme, cerros y perímetro urbano

227.663

6. Tunjuelito

Río Tunjuelito, vía a Usme, autopista Sur y calles 47 y 50D sur

196.781

7. Bosa

Calle sur, río Tunjuelito, autopista sur y perímetro urbano

259.454

División política y administrativa

8. Kennedy

Río Fucha, avenida 68, calle 50 sur y autopista sur

649.816

La ciudad está dividida en veinte localidades (pequeñas zonas) y cada una cuenta con una Alcaldía Menor. Las directrices económicas, políticas, sociales y de infraestructura son trazadas por la Alcaldía Mayor del Distrito.

9. Fontibon

Avenida Eldorado, avenida 68, calle 13 y río Fucha

457.613

10. Engativa

Río Juan Amarillo, avenida 68 y avenida El dorado

850.529

11. Suba

Autopista Norte, avenida 68 y río Juan Amarillo

574.760

12. Barrios Unidos

Avenida 68, avenida 63, calle 63 y avenida Caracas

228.065

Aspecto Físico Espacial

13. Teusaquillo

Av. Caracas; calle 63 y av. 63; av.68; diag. 22ª; avs. Las Américas y 26.

153.883

14. Martires

Avenida 26, carrera 10, avenida Ciudad de Quito, Avenida 27 sur y La Hortúa

119.667

15. Antonio Nariño

Avenida 27 sur y La Hortúa, avenida 1 de Mayo y carrera 10

147.638

16. Puente Aranda

Avenida Ciudad de Quito; aut. Sur; avenida 68; diag.l 22A 360.908 y av. Las Américas

17. Candelaria

Avenida Jiménez, carrera 10, calle 5, carrera 3E y cerros orientales

27.011

18. Rafael Uribe

Avenida 1 de Mayo, calles 47A y 50D sur

304.112

19. Ciudad Bolivar

Autopista sur, río Tunjuelito y vía a Usme

474.297

20. Sumapaz

Autopista sur, río Tunjuelito y Ciudad Bolívar

Con la Constitución de 1991, el Distrito Especial se convirtió en Distrito Capital, las zonas se elevaron a localidades, dividiéndose el Distrito en 20 localidades, incluyéndose ahora la de Rafael Uribe Uribe segregada de Antonio Nariño.

Distrito Federal de Bogotá en 1861, sobrepuesto al hoy Distrito Capital de Bogotá.

15

El Distrito Capital y el área urbana de Bogotá.

Trazado de Manzanas Ÿ Bogotá es conocida por su trazado

urbano rectagular.

Dependiendo del territorio, ésta puede variar en su forma, y en su tamaño. Es una medida d e r e f e r e n c i a d e n t r o d e las comunidades o distritos que conforman una ciudad. Es flexible en su ordenación y uso, por lo general utiliza una misma forma geométrica que es el rectángulo o el cuadrado.

Ÿ Dimensiones en metros las manzanas:

80x80

Parque metropolitano Simón Bolívar

Perímetro del Distrito Perímetro Urbano Perímetro de expansión Urbana Cuerpos hídricos Línea férrea

Espacio Público y Espacio Urbano

 El Sistema de e s p a c i o público se estructura mediante la articulación espacial de las v í a s peatonales y andenes de las v í a s vehiculares, los controles ambientales de l a s v í a s arterias, el subsuelo, los parques, las plazas, las fachadas y cubiertas de los edificios, las alamedas, l o s antejardines y d e m á s elementos naturales y construidos definidos en la legislación nacional y sus reglamentos.

16

MORFOLOGIA URBANA

}

Centro Metropolitano Contiene la infraestructura urbana que aloja las principales actividades administrativas, culturales, deportivas, culturales, políticas y de servicios de la ciudad.

Tejido residencial Sur y tejido residencial Norte Cada uno está formado por sectores residenciales en los que es fundamental consolidar la actividad del suelo única y exclusivamente para uso habitacional.

Ciudad Sur Dentro de sus límites existe una gran actividad residencial que debe optimizarse para mejorar el nivel de vida de sus habitantes. Tareas como la ampliación de la cobertura de los servicios públicos y la construcción de vías principales y secundarias que faciliten la comunicación Ciudad Norte Este posee una serie de terrenos urbanizables en los que deberán desarrollarse paralelamente las centralidades comerciales, recreativas, culturales y de servicios que satisfagan las necesidades de sus habitantes.

Borde Occidental Este territorio comprende el espacio de transición entre las áreas urbanizadas de Bogotá y los municipios ubicados al costado occidental del río Bogotá.

En el Distrito Capital, como en toda gran urbe latinoamericana, se encuentra una infraestructura muy variada que va desde los llamados asentamientos informales, pasando por la arquitectura colonial y llegando hasta las construcciones contemporáneas.

Arquitectura Colonial; casa de Rafael Pombo

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Arquitectura Republicana

Torres del parque

NORMATIVA El PMA tiene como fin Contribuir al crecimiento económico sostenido y a la preservación del medio ambiente y los recursos naturales de la región,.

1. PARA EL MANEJO DE RESIDUOS O VERTIMIENTOS SÓLIDOS Y LÍQUIDOS. 2. NORMAS GENERALES PARA EL MANEJO DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES 3. NORMAS GENERALES PARA EL MANEJO DEL COMPONENTE ATMOSFÉRICO 4. NORMAS GENERALES PARA EL MANEJO DEL COMPONENTE AGUA 5 NORMAS GENERALES DE PREVENCIÓN DE RIESGOS 6.NORMAS GENERALES PARA EL COMPONENTE SOCIAL

La estructura ecológica es un eje estructural de ordenamiento ambiental, en tanto contiene un sistema espacial, estructural y funcionalmente interrelacionado, que define un corredor ambiental de sustentación, de vital importancia para el mantenimiento del equilibrio eco sistémico del territorio.

18

Físico Ambiental Clima :Por causa de su gran altitud, Bogotá tiene un clima templado de altura; por su baja latitud presenta una escasa oscilación térmica a lo largo del año. Las temperaturas regularmente oscilan entre los 6 y 24 °C, con una media anual de 15 °C. Respectivamente, debido a que el sol cruza por la línea ecuatorial y la radiación solar es mayor, aumentando el calor en la selva y favoreciendo la formación de tormentas en la zona cordillerana.

Sistema Socio- Cultural Perímetro del Distrito Perímetro Urbano Perímetro de expansión Urbana Cuerpos hídricos Línea férrea Zona de alto riesgo no mitigable

Se encuentra más zonas con población de 1 a 200 habitantes en el centro, en la zona norte y en el nor-oriente de la capital. En su mayoría de son sectores estratos 3, 5 y 6.

Se plantea generar posibilidades de vivienda de interes social en estas zonas de baja población, generando integración con la comunidad, y aprovechar el crecimiento de estas zonas.

En zonas de alto estrato socio economico, la integracion de centros educativos publicos para los habitantes de sectores aledaños.

Presenta mayor índice indigencia.

Se propone crear centros que ayuden a su mejoramiento personal, brindando oportunidad de trabajo, bienestar y una oportunidad de vivenda de interes social en la cual puedan habitar.

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Estratificación Convenciones Densidad Poblacional Habitantes Estrato 1 1-200 Estrato 2 201-500 Estrato 3 501-1000 Estrato 4 1001-10000 Estrato 5 mayor a 10000 Estrato 6

Sistema Economico-Productivo

Convenciones sector productivo comercio area total uso comercial sector productivo industrial area total de uso centralidades y empleo en la ciudad Rango empleados 80001- 180000 180001-240000 240001-30000

Ÿ Pocos

sectores productivos industriales y solo se encuentran en la zona sur de la ciudad,.

Ÿ Proponer industrias en sectores de

mayor comercio y generar así empleo en estas localidades.

Ÿ Espacio en los que no se encuentran

espacios comerciales que sean importantes para el sector. Ÿ Generar centro de desarrollo

comercial que ayuden a dar un valor economico a estos sectores y genere posibilidades de empleo.

20

FĂ­sico- Ambiental

21

Sistema Funcional

22

Usos

23

Sistema Infraestructura

24

The Georgia Grind: Una Infraestructura para Vancouver / RUFproject

4

Las ciudades son una de las creaciones más complejas de la humanidad. Su evolución está determinada por su ascenso a la grandeza o su descenso a la decadencia.

Las ciudades pueden contener el orden y el caos. En ellos reside la belleza y la fealdad, la virtud y el vicio.

Pueden sacar lo mejor o la peor en la humanidad, son la manifestación física de la historia y de la cultura, la industria, tecnología, el espíritu empresarial y la creatividad.

Las ciudades pueden impulsar la economía nacional por la creación de riqueza, promover el desarrollo social y la disponibilidad de empleo, pero también pueden ser el caldo de cultivo para la pobreza, la exclusión y la degradación del medio ambiente.

La mitad de la humanidad vive en ciudades, y dentro de los próximos dos décadas, el 60 por ciento de la población mundial residirá en zonas urbanas.

DESEAR QUE LAS CIUDADES CRESCAN Y PORQUE

27

BARRIOS MARGINALES: LO BUENO, LO MALO Y LO FEO

Vivienda de barrios marginales y refugios con pobreza: Grados y Características Características:

Gradoas o Categorias:

4 de cada 5 hogares se miden con características físicas: • Falta de agua potable y limpia.

• Servicios sanitarios.

• Sobrepoblación • Casas estructuralmente no estables.

• Área por persona.

• Vivienda informal o ilegal.

1). Moderadamente pobre (carecen de un aspecto) 2). Severamente pobre (carecen de 2 aspectos) 3). Extremadamente pobre (cadecen de 3 o más aspectos)

Al graduar de esta forma las viviendas, se puede identificar y centralizar las áreas más afectadas y buscar así soluciones más precisas.

28

Hay que tener en cuenta la diferencia de las ciudades y su variación geográfica, administración, economía y sistema político para provicionar sistemas de ayuda y analizar el impacto de desarrollo que van teniendo con el tiempo.

Su tamaño es una determinante de crecimiento que especifica magnitud, pobreza y área.

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AFRICA SUBSAHARIANA

NORTE DE AFRICA

Cerca de 2/3 (62%) de las ciudades subdesarrolladas viven en barrios populares.

La mayor proporsión proviene de países como Etiopia, Angola, Madagascar, Sierra Leona, Níguer, Guinea-Bissau y Sudán.

Donde el grado de pobreza es 25% extremadamente pobre 60% severamente pobre.

El segundo grado con gran concentración de barrios marginales proviene de países como Benin, Burking Faso, Burundi, Camerán, Gabón, Kenia, Ghana y Senegal.

Donde la mayoria de los hogares se podria decir que tienen; Medianamente pobreza.

Caracterizado por: Caracterizado por: • • • • •

Vivienda de invasión Pobreza general Ausencia de instituciones Asentamientos informales No servicios basicos

• • •

Deficiencias de agua Falta de servicios sanitarios Vivienda digna

Pero con un programa sería suficiente para mejorar la calidad de vida.

Proporción de Población Urbana viviendo en Barrios Marginales por Región, 2005

Barrios Marginales por Región, 2005 Distribución de los habitantes de barrios marginales para el grado de pobreza de vivienda (%), África

Ejemplo: 3 de 10 hogares urbanos, son viviendas marginales 22% de estas tienen un grado pobreza 9% poca área

Distribución de los habitantes de barrios marginales moderadamente pobres (primer grado) por tipo de pobreza (%), África

10% son viviendas informales 7% de las viviendas urbanas carecen de multiples grados de pobreza: escases de servicios sanitarios con insuficiente área ( 2.3% - 2.1%) Un programa que les brinde letrinas y baños reduciria el 9%, 2/3 de su valor actual.

Expandir área de vivienda reduce 10%, 1/3 de su valor actual

32

Prevalencia de barrios marginales en Africa, 2005

Tienen la concentración más baja de barrios populares de Africa.

• 15% Hogares marginales, dentro de todos los hogares urbanos.

• 9 de cada 10 padece de un grado de pobreza.

Con solo bajos costos de intervención pueden ayudar a disminuir los barrios populares y tener como objetivo reducir la sobrepoblación.

ASIA

Prevalencia de barrios marginales en Asia

Distribuci贸n de los habitantes de barrios marginales por el grado de pobreza de vivienda (%) Asia

Los barrios marginales en Asia:

Distribuci贸n de los habitantes de barrios marginales moderadamente pobres (primer grado) por tipo de pobreza (%), Asia

35

LATINOAMERICA Y EL CARIBE

Sus barrios marginales caracterizados por su diversidad,son del 27%, similares a los del sudeste y occidente de Asia pero mayor que el del Norte de Africa.

Prevalencia de barrios marginales en América Latina y el Caribe, 2005

Distribución de los habitantes de barrios marginales para el grado de pobreza de vivienda (%) América Latina

Distribución de los habitantes de barrios marginales moderadamente pobres (primer grado) por tipo de pobreza (%), América Latina

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HUELLA ECOLOGICA

38

La huella ecológica es un indicador del impacto ambiental generado por la demanda humana que se hace de los recursos existentes en los ecosistemas del planeta relacionándola con la capacidad ecológica de la Tierra de regenerar sus recursos. Representa el área de tierra o agua ecológicamente productivos (cultivos, pastos, bosques o ecosistemas acuáticos) (e idealmente también el volumen de aire), necesarios para generar los recursos necesarios y además para asimilar los residuos producidos por cada población determinada de acuerdo a su modo de vida, de forma indefinida. La medida puede realizarse a muy diferentes escalas: individuo (la huella ecológica de una persona), poblaciones (la huella ecológica de una ciudad, de una región, de un país,...), comunidades (la huella ecológica de las sociedades agrícolas, de las sociedades industrializadas, etc). El objetivo fundamental de calcular las huellas ecológicas consiste en evaluar el impacto sobre el planeta de un determinado modo o forma de vida y, compararlo con la biocapacidad del planeta. Consecuentemente es un indicador clave para la sostenibilidad.

La ventaja de medir la huella ecológica para entender la apropiación humana está en aprovechar la habilidad para hacer comparaciones. Es posible comparar, por ejemplo, las emisiones producidas al transportar un bien en particular con la energía requerida para el producto sobre la misma escala (hectáreas). Texto de Wikipedia.

Huella ecológica de diferentes naciones comparada con su IDH (índice de desarrollo humano), 2006.

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Calcula tu Huella Ecologica

Resultado de Natalia Quintero

Resultado de katherin Moreno

El proposito de calcular tu huella ecologica, es la concientizaci贸n del impacto ecologico que cada uno esta teniendo frente al planeta. Una vez calculado, el mismo te propone opciones de como reducir este, y mejorar el estilo de vida, aprovechando lo que el ecosistema nos da sin perjudicar a este.

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Plaza de Indautxu.

Bilbao, España.

DISEÑO DE ESPACIO PÚBLICO DE JAAM SOCIEDAD DE ARQUITECTURA.

MAPPING MY DAY

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Mapping my day, es una actividad con el fin de reflexionar el consumo que tiene uno en un día cualquiera de la semana, en donde evaluamos el consumo de agua, transporte, residuos y energía electrica.

Una vez analisado, la idea es tomar medidas para bajar el consumo lo maximo posible y ayudar así al plantea y a la salud.

En el ejemplo a continuación , esta basado en un J u e v e s d e Universidad. Es explicado hora a hora lo que se realiza, y en los extremos se encuentran los calculos de c o n s u m o especificos.

43

44

En el siguiente ejemplo, esta basado en un Martes de Universidad.

Es explicado hora a hora lo que se realiza pero no con relojes sino que ya precisa las horas, cada color indica un calculo de c o n s u m o especifico y el c o m o l o reduce.

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Iluminaci贸n interior en Centro de Est茅tica Neo Derm. Hong Kong, China

Arquitectos Beige Design

Una ecociudad (o ecópolis) es una ciudad que es diseñada siguiendo principios ecológicos. La idea de las ecociudades surge como una nueva aproximación del desarrollo sustentable. Los ambientalistas, asi como cada dia mas gente, suelen creer que la vida en las ciudades es polutiva y destructiva para el medio ambiente, ya que propicia la acumulación de basura y condiciones insalubres.

Una ciudad ecológica puede proveerse a sí misma con mínima dependencia de las zonas rurales que la rodean, y crea la menor huella ecológica posible para sus residentes. Esto resulta en una ciudad que es amigable con el medio ambiente, en términos de contaminación, uso de la tierra y reducción de las causas que contribuyen al calentamiento global.

Las ecociudades pueden ser caracterizadas por varios aspectos, por ejemplo: Ÿ Agricultura de pequeña escala, sostenida por la comunidad y en los suburbios, para reducir las distancias de transporte de los alimentos producidos. Ÿ Fuentes de energía renovable, tales como aerogeneradores, células solares, o biogás creado de aguas negras. Las ciudades proveen economías de escala que hacen viables estas fuentes de energía. Ÿ Variados métodos para reducir la necesidad de usar aire acondicionado (que demanda mucha energía), como por ejemplo construir edificios de poca altura para permitir una mejor circulación de aire o aumentar las áreas verdes para que equivalgan al menos a un 20% del total de la superficie urbana. Ÿ Sistema de transporte público mejorado y fomento de la peatonalización para reducir las emisiones de combustibles de los automóviles. Esto requiere un cambio radical en la planificación urbana.

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GUJARAT GIFT CITY 50

LOCALIZACIÓN

Ÿ Ubicado en el estado de Gujarat,

Ahmedabad y entre Gandhinagar. Ÿ En la ribera del río Sabarmati. Ÿ 12km desde el Aeropuerto

Internacional de Ahmedabad.

CONCEPTO Ÿ GIFT se plantea como un CBD

(Zona Central de Negocios), está diseñado como un centro para el sector de servicios financieros globales. Más en particular, el estado de la técnica de conectividad, la infraestructura y el acceso de transporte se han integrado en el diseño de la ciudad.

DESARROLLO INTEGRADO

51

PRINCIPIOS BASICOS

El cumplimiento de las necesidades humanas para: • Un ambiente seguro y limpio.

• Alimentación y Vivienda.

• Educación.

• Artes.

• Cultura y Empleo útil y satisfactorio.

Mantenimiento de la integridad ecológica a través de: • Bajo consumo de energía.

• Administración cuidadosa.

• Reducción de los residuos y Protección de las especies naturales diversas e importantes

CORREDOR VERDE DE SERVICIO DEDICADO Todas las redes de infraestructura (tronco) deberá pasar por un corredor de servicio común esto con el fin de: • Una optimización del espacio.

• Facilidad de mantenimiento.

• Operaciones seguras.

INFRAESTRUCTURA PRINCIPAL

Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ Ÿ

Cableado subterráneo para la distribución de poder dentro de GIFT. Automatización de Subestación y Distribución.

Subestación cubierta Con aislamiento de gas Switchgears (SIG) para la subestación.

Subtransmisión y distribución dentro de GIFT. Subestación compacta (CSS) en la construcción.

URBANIZACIÓN INTELIGENTE Edificios eficientes, seguros e inteligentes. Edificios Verdes que ayuden al medio ambiente Físico • Seguimiento de las funciones del edificio, incluyendo la iluminación, la calefacción, la ventilación, los conjuntos de la escena, las fallas de la unidad y el fracaso probable.

•

Respuesta de emergencia inmediata para la Gestión de Desastres - Crisis

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GESTION DE RESIDUOS SÓLIDOS

Tratamiento de residuos a través de la tecnología de plasma.

• • • •

Residuos del Sistema Automatizado de Recolección (AWS).

Mínima intervención humana.

Reducir al mínimo requerimiento de espacio.

Minimizar el impacto en la salud.

1. Los residuos son arrojados a un canal de evacuación.

2. Acceso controlado por computador.

3. Residuos aspirado a través de tubos a una velocidad de 90 km / hr.

4. El tratamiento mediante gasificación por plasma.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO • Eficiencia a través de economías de escala • Reduce los costos de energía • Reduce los costes de mantenimiento • Mejora la calidad del aire y control de temperatura • Reduce el ruido y las vibraciones • Sistema Convencional de CA no se requiere

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PORTAL DE LA PERCEPCIÓN. Mexico D.F.

Proyecto de Rojkind Arquitectos con colaboración de Arie Willem de Jongh y Alfredo Hernández.

Cliente: Nestle.

EL FUTURO DE LAS CIUDADES Nikos Salingaros

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Nació en Perth, Australia.

Es un matemático muy conocido por sus teorías de urbanismo, teorías de arquitectura, teorías de complejidad y la filosofía del diseño. Él ha sido un estrecho colaborador del arquitecto Christopher Alexander, con quien comparte un análisis acerca de una dura crítica de la arquitectura moderna convencional. Como Alexander, Salingaros propone alternativas teoricas enfocadas en arquitectura y urbanismo como más alla de adaptaciones humanas, necesidades y aspiraciones.

Salingaros ha publicado investigaciones a fondo de algebra, matemática física, los campos electromagnéticos y la fusión termonuclear antes de tornar su atención hacia la Arquitectura y el Urbanismo.

Principios de Estructura Urbana Esta es la teoría de los pequeños mundos, pero por dentro está el germen de una idea que ha sido poco o nada: la conexión de los elementos urbanos revela una estructura ordenada compuesta de muchas conexiones cortas que se unen en un menor número de conexiones de largo.

• Teoría de la Arquitectura Describe un conjunto de directrices para el diseño, a través de los principios científicos que se relacionan con las formas de la sensibilidad humana. En el libro Salingaros describe una arquitectura de sistema práctico puede ser manejado fácilmente por cada arquitecto.

• Anti-Arquitectura y demolición Es una colección de artículos escritos por Salingaros (también en colaboración con otros autores), que se ocupa de la crítica de la "estrella" de la arquitectura contemporánea (especialmente deconstruccionista), y el apoyo que se le da a este movimiento arquitectónico en los medios de comunicación y las escuelas de arquitectura. Además de una incitación afilado contra la "mala arquitectura" (definido como la arquitectura no es cómodo para la gente).

• La vivienda social en America Latina El problema principal de planificación que el mundo enfrenta hoy en día se refiere a los procesos sociopolíticos en la construcción de viviendas sociales, con la renovación de los grandes asentamientos informales / ilegales. Este documento identifica como un espacio clave urbano que es armada por sus habitantes para generar la defensa práctica contra la erosión y la degradación.

Contribución al Urbanismo

Salingaros contribuyó a la redacción de la Nueva Carta de Atenas de 2003, que sustituirá a la original Carta de Atenas de 1933, que fue escrito principalmente por el conocido arquitecto modernista Le Corbusierplanificador. Ese modelo segrega las funciones urbanas y contribuyó a formar estereotipos de la época posterior a la guerra como la monofuncionalidad y expansivos suburbios de baja densidad. A través de este y otros Salingaros trabajo ha tenido como objetivo la rehabilitación y la reunificación de la ciudad Suburbia americana y europea a la escala humana.

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El Futuro de Las Ciudades

Caminar el terreno para diagnosticar sus condiciones, fortalezas, debilidades, oportunidades excepcionales, áreas que necesitan ser reparadas, etc. Identificar cualquier candidato que pueda ser un espacio sagrado: por ejemplo, terreno elevado, grandes rocas, grandes árboles, etc. Esto debe protegerse e incorporarse después al espacio urbano.

Caminar el terreno para determinar la calle principal y el cruce de la calle para el flujo peatonal natural de acuerdo a las características de la topografía. (el Cardo y el Decumano Romano).

Caminar el terreno una vez mas para visualizar donde deben localizarse los espacios urbanos (deben elegirse los puntos en donde mejor se sienta estar; de alguna forma hay que enfocarse en las señales positivas de la región). Estos serán los espacios sobresalientes de las calles principales cerca del centro, y deben contener algún espacio sagrado si es posible. Se debe aplicar este principio al flujo tangencial alrededor del espacio urbano (por ejemplo, una calle debe ir al lado del espacio urbano y no atravesarlo por el medio). Los espacios urbanos pueden ser tan largos como sean necesarios pero no mayores a 20 metros.

Decidir el desplante de las casas que rodean y refuerzan los espacios urbanos. Los muros frontales sin remetimientos definirán los límites del espacio urbano.

Ahora deben tomarse decisiones importantes una posible topología es el uso de cuadras de dos viviendas de fondo, no necesariamente rectas. Las cuadras deben empezar en la orilla del espacio urbano y de las calles principales. La dirección de cada cuadra se determina con el flujo de la tierra. Sus limites definirán las calles secundarias, que deben marcarse con banderas rojas. Las calles secundarias forman cruces en T en las intersecciones, y no se cruzan con la calle principal. Las calles secundarias son mas delgadas que las calles principales.

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Al mismo tiempo se deben resolver cuestiones de instalación sanitaria y de agua, por que la dirección de las calles debe ir de acuerdo al flujo del agua. Se debe decidir en donde drenará el agua fuera del asentamiento para evitar inundaciones. Se debe notar si alguna calle necesita nivelación.

Es en este momento donde se empieza a dar forma a la calle, con la nivelación que el gobierno haya hecho para el terreno construible de tal forma que el drenaje vaya de acuerdo con la calle en ambos lados.

Las calles deben nivelarse donde sea necesario facilitar el flujo de agua de desecho de la forma en que se haya decidido antes.

Si en la calle se incluye un patio se debe definir utilizando el volumen de la casa para que lo rodee parcialmente . Las variaciones individuales son esenciales para garantizar la orientación al sur; de otro modo el patio no se usará después de construido .

Primero deben definirse los edificios alrededor de los principales espacios urbanos y después las entradas de estos.

Cada lote no debe tener menos de 20 metros de fondo y seis metros de ancho. Los lotes deben separarse con un callejón en la parte trasera y por medio de un paso peatonal a cada lado.

El gobierno coloca la infraestructura que vaya a proveer: centros de electricidad en los callejones, un sistema de agua o distribución regular hacia grifos públicos, tubos de drenaje o algunas letrinas separadas adecuadamente, etc.

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ENSAYO EL FUTURO DE LAS CIUDADES. Natalia Quintero En este libro, Nikos habla de cómo se debe crear una ciudad, partiendo de ceros, un lugar inhabitable creado por un arquitecto, cuando en realidad, una ciudad o el simple urbanismo de todo lugar lo crean sus habitantes, parten del hecho de asentarse, este asentamiento lo acogen con determinantes ecológicas y del entorno como tal. Principalmente, lo hacen donde tenga accesibilidad a fuentes de agua, cubrimiento vegetal en algunos casos y en otros es en lugares llanos, pero como dije antes todo depende del terreno y la topología del lugar. Otras de las grandes determinantes es la ocupación de los habitantes, cada cual sabe los contextos a los que debe aferrarse debido a su desempeño, si es cultivo, saben precisamente el tipo de terreno que necesitan o si son ganaderos igual.

En mi parecer los principios de toda ciudad es vernácula a menos que sea en países ya desarrollados con intereses ecológicos, industriales, entre otros. En este caso, Nikos plantea que la mejor forma de comenzar es v i v i e n d o e l l u g a r, s i n t i e n d o s u s determinantes, recorriéndolo y conociéndolo completamente, desde tu topografía hasta la vegetación y rocosidad que le rodea. A partir de estas determinantes, se plantean las primeras calles, vías de flujo pesado y liviano, lugares sagrados y donde la gente se reuniría.

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Dentro de la construcción y determinantes de vías, hay que comprender que estas deben recorrer, acoger los lugares donde la gente se reúne y no atravesarlas, pues la vía es una determinante de conexión y no de imposición. Ya con este trazo, la dirección de cada cuadra que se plantee debe estar determinada por las modificaciones del terreno, la dirección de los vientos, la asoleación y la influencia política que tiene, aunque este último ya es en el avance y crecimiento de está. El desarrollo de las ciudades, debe ser dada del punto de partida, alrededor de esta y expandirse en crecimiento.

Ya en el trazo de las vías, estas se deben tener primeramente, las principales y a partir de estas decidir cuáles serían las secundarias y terciarias. Además que estas deben estar solucionadas con la dirección de las instalaciones sanitarias y drenaje de agua para evitar inundamientos.

Nikos dice que los edificios deben ser planteados primeramente y después si estos se deben solucionar en cuanto a accesibilidad. Y en esto no estoy de acuerdo pues el análisis de todo lugar debe estar relacionado tanto en su entorno natural como en su entorno construido, simultáneamente. Porque si primero empiezo con el construido no estoy teniendo en cuenta sus determinantes y estaría imponiendo arquitectura que no se amarra ni relaciona al lugar.

ESSAY THE FUTURE OF CITIES. Natalia Quintero In this book, Nikos talks about how a city should be built, starting from zero, a nonhabitable place created by an architect, when actually, a city or the simple urbanism of any place is formed by its own population, starting from settlements, and these ones are embraced with some ecological and environmental aspects. Mainly, they are made where there are accesses to water sources, vegetation coverage in some cases and in some cases, where the terrain is flat, but like I said before, everything depends on the place's topography and the terrain as well. Another of the great determinants is the occupation of population, where each one has to know the contexts of which they depend about the performance, for example, whether it is cultivation, they must know the proper kind of terrain and the specific crop they need to, or whether it is farming, the same thing.

In my opinion, the main thing about a city is to be vernacular, unless they are already development countries with established ecologic, industrial or other interests. In this case, Nikos set that the best way to begin is living the place, feeling its determinants, knowing it completely, from its topography until the vegetation and rockiness that surround the place. Starting from these determinants, the first streets are planned, heavy and light flux streets, sacred places where people would congregate.

Within the construction and street's determinants, it is clear that they have to embrace places where people will meet, avoiding any kind of interference with them, because the street is a connection determinant and not an imposition one. With this design, the direction of each block planned, must be determined by the modifications of the terrain, the wind direction, the sunrise, and the political influence, this last one depends on the growth though. The development of the cities must be given from the starting point, surrounding them so there can be an expansive growth.

With the design of the streets done, the principal ones must be the priority, and then the secondary and tertiary ones can be decided. Also they have to manage the proper direction of sanitary installations and water drain to prevent floods.

Nikos says buildings must be raised up first, and then they can be solved in terms of accessibility if it is necessary. I disagree because the analysis of any place must be related with its natural and built environments, simultaneously. It is because if I begin with the built one, I am not considering its determinants and I would be enforcing a kind of architecture with no relation with the place.

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CÁMARA REGIONAL DE COMERCIO E INDUSTRIA. Amiens, Francia.

Chartier-Corbasson Architects

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REDESCUBRIR LA CIUDAD

Necesitamos redescubrir nuestras ciudades y empezar a pensar en ellas como solución a una cantidad de desafíos globales que enfrentamos. Como administradores económicos de nuestras ciudades, estas concentran gente, producción, transporte y consumo y así también se encapsula la mayoría de los desafíos que encaramos hoy en día.

Nuestras ciudades son la principal causa de las amenazas actuales de nuestro ambiente físico, nuestros estándares pésimos de saludo y nuestros problemas sociales y económicos. Todavía nuestras ciudades tienen la llave para las soluciones sustentables y que buscamos para responder a estos desafíos.

UNA NUEVA MENTALIDAD. Para liberar el potencial que nuestras ciudades esconden para manejar la sostenibilidad, debemos primero redescubrir nuestros ambientes urbanos. Una nueva mentalidad radical se necesita para remplazar los paradigmas de la era industrial.

Debemos rechazar la idea de la ciudad como un outlet acomodado para el consumo. En vez de eso, debemos mirar a la ciudad como un organismo dependiente de su entorno. La ciudad no es una piscina infinita de recursos. Es una parte integral del ambiente. Debemos reconocer que nuestro comportamiento afecta nuestro entorno, tanto local como globalmente, y por eso vivimos y trabajamos en la ciudad, somos parte del problema y de la solución.

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Debemos aprender a hacerle frente a estos cambios cambiando la manera de entender la ciudad y ciudadanos, y subsecuentemente cambiar nuestro comportamiento para convertirnos en ciudadanos sustentables.

ENFOQUE HOLÍSTICO. Primero que todo, debemos entender que nuestras ciudades son sistemas holísticos y orgánicos y que los desafíos que enfrentamos están interconectados. El cambio climático no es solo un asunto ambiental que se puede resolver a través de la implementación de nuevas tecnologías, sino mucho más como un desafío de salud, de distribución de riquezas y de acceso a la educación. Si vamos a buscar soluciones sustentables a todos estos desafíos, debemos tomar un enfoque holístico, dirigirnos a diferentes necesidades simultáneamente y tener en mente el límite económico, social y la disponibilidad de recursos ambientales.

DE REGRESO A LA NATURALEZA. Una parte integral del enfoque holístico es reconocer que las ciudades deberían funcionar de la mano con la naturaleza en vez de oponerse a ella. Las ciudades son potencialmente amigables ambientalmente hablando, así como tienen la capacidad de volverse autosustentables y de producir energía en vez de consumirla. Para darnos cuenta de este potencial, debemos desarrollar el concepto de devolver la ciudad a lo natural, crear

conciencia de la necesidad para reducir el uso de recursos y motivar a los ciudadanos a cambiar sus comportamientos y sus patrones de consumo. Volviendo a lo natural trata también de reconocer la importancia de los alrededores rurales de la ciudad, haciendo que las áreas vecinas puedan apoyar la ciudad con comida y otros recursos necesarios para que la ciudad se vuelva autosuficiente.

“Tendemos a pensar que la naturaleza y las ciudades son antitéticas entre ellas. Para crear ciudades sostenibles, debemos superar ese pensamiento.”

Timothy Beatley, Profesor, Escuela de Arquitectura, Universidad de Virginia La solución se acerca. Mientras nos concientizamos de los desafíos de nuestras ciudades, puede ser difícil de entender que las soluciones a estos desafíos residen dentro de las mismas ciudades. Mientras que veamos las ciudades como fuentes de peligro ambiental, social y de salud y continuamos viendo la urbanización como un problema, bloqueamos nuestro camino de encontrar las soluciones.

Necesitamos demostrar como la ciudad puede volverse un ente de sustentabilidad, enfocándose y apoyando el desarrollo de iniciativas que puedan ser integradas a las ciudades existentes y entornos urbanos.

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REDEFINIR VALORES DE LA CIUDAD

La alta calidad de vida y de vida sostenible depende de la otra. En la otra mano, sobrevivir a la vida urbana debe ser buena atrayendo residentes, turistas, inversionistas, estudiantes, compañías y eventos culturales. En la otra mano, debemos definir esto en términos de sostenibilidad, como el desarrollo de ciudades sustentables es también un intento de defender y mejorar la calidad de vida urbana.

VALORES SOSTENIBLES. Las ciudades sustentables abarcan la calidad de los ambientes recreacionales, de trabajo, de vivienda y de comercio y de comida, como también la calidad de recursos como el aire y el agua. Los valores de estas están sociales, económicos y ambientalmente incluidos. Si una ciudad es verdaderamente sostenible, todos sus ciudadanos deber tener acceso a una condición de vida estándar y decente. Cualquier cosa menos puede crear tensiones sociales e inestabilidad económica, y así amenazar la calidad de vida de todos los usuarios de la ciudad.

“No vemos o escuchamos o sentimos realmente la ciudad. Siempre surgimos con soluciones técnicas, las cuales no se meten con el paisaje emocional de la mente de las personas” Charles Landry, Director, COMEDIA, Reino Unido COMPETITIVIDAD GLOBAL EN UNA NUEVA PERSPECTIVA. Hoy, un valor de la ciudad está más frecuentemente definido cuantitativamente antes de serlo cualitativamente. El rendimiento económico y otras medidas cuantitativas son aplicables a los

valores de las ciudades sostenibles, pero la definición y valoración de la calidad de vida debe ser abordado diferente. Debemos reconocer que la alta calidad de vida es simplemente tan importante en una competitividad global de una ciudad como en el rendimiento económico, y que las dos están interconectadas. Si las ciudades son atractivas para vivir y trabajar, se volverán también atractivas a la vida de negocios, turistas e inversionistas. Por lo tanto, debemos investigar lo que hace que valga la pena vivir en una ciudad. ¿Cuál es el valor de una ciudad para sus varios actores y cómo podemos acomodar esto en la planeación de la ciudad?

“Necesitamos crear ciudades que mantengan a los ciudadanos y sus intereses. Si podemos hacer la ciudad un lugar atractivo para que los residentes locales trabajen, los turistas vendrán también, atraídos por la imagen de una alta calidad de vida.”

Barbara Southworth, Directora, Ciudad Espacial de Desarrollo, Ciudad del Cabo.

VA L O R H U M A N O . L a c i u d a d sostenible debe ser atractiva a los usuarios. Los planificadores de la ciudad deben reconocer que los ciudadanos y los usuarios son los primeros activos de la ciudad. La ciudad sustentable es totalmente dependiente del comportamiento de sus usuarios: a través del comportamiento responsable humano y la interacción de un ambiente sustentable. Si los usuarios no toman responsabilidades al

consumir, al producir y al vivir de una forma sostenible, la ciudad estará condenada. Por lo tanto, los planificadores de la ciudad deben enfocarse y premiar el comportamiento sostenible. Debe estar muy bien hecho para los usuarios acerca de lo que hacen y como este comportamiento hace la diferencia.

SOSTENIBILIDAD SOCIAL. Las estructuras incentivadas necesitan motivar y apoyar un comportamiento sostenible que recaiga en valores sociales. Esto va de la mano con la individualización de la vida en la ciudad que es tan común hoy en día.

Debemos empezar a pensar como ciudadanos, y entender que tenemos una responsabilidad hacia la comunidad. Las comunidades sociales pueden actuar como promotores de una vida sustentable y motivar al cambio de comportamiento.

Los ciudadanos con menos posibilidades de tener recursos para tomar acciones hacia una vida sustentables se beneficiarán del momentum social generado en la comunidad.

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INVOLUCRAR EXPERTOS DIARIAMENTE

Involucrar usuarios en la planeación de la ciudad es crucial para el desarrollo sustentable urbano.

Debemos enfocarnos en la participación del ciudadano, porque los usuarios son los verdaderos expertos en la vida citadina. Nadie sabe más acerca de las necesidades para la infraestructura de la ciudad que el conductor de un bus. El verdadero experto en las actividades que tomas lugar en lugares públicos es el vendedor de la calle o los artistas callejeros. La experiencia día a día de estos “expertos en ciudades” es crítico si vamos queremos tener una mejor, entendiendo como las ciudades funcionan.

REDEFINIR LA CIUDADANIA PARTICIPATORIA. Involucrara los usuarios en los planes de sostenimiento urbano es un desafío organizacional mayor. Requiere una nueva y completa perspectiva de quiénes son los expertos. Dando un mejor acceso a las audiciones públicas y asegurando que los procesos de toma de decisiones son más transparentes e importantes para el desarrollo de las ciudades sostenibles, pero la necesidad de identificar e involucrar ciudadanos específicos como compañeros de conocimiento y hacerlos concordar de la manera de cómo usar la ciudad, es vital.

“Los ciudadanos son igual de importantes al alcalde.”

Wolfgang Nowak, Director, Alfred Herrhausen Gesellschaft, Berlin LEGITIMIDAD PÚBLICA. Las

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audiciones públicas sobre un proyecto de edificación específico – actualmente la principal característica de la participación ciudadana- en riesgo de ser invadida por “los sospechosos de siempre” – activistas que no representan verdaderamente la mayoría, en toda su diversidad. La participación ciudadana debe involucrar a estos “ciudadanos activos”, pero también llegar a la gente que normalmente no tomaría parte de sus propios acuerdos. En este sentido, la participación ciudadana puede ser también usada como una herramienta para apoyar los procesos de democratización en aspectos más amplios en el esfuerzo de asegurar los escasos recursos y distribuirlos equitativamente.

PARTICIPACIÓN CIUDADANA. La participación ciudadana también significa trabajar para asegurar que la gente apoye sobretodo los objetivos de sostenibilidad. Esto los enfoca y los motiva a alterar su comportamiento y actitudes. Si reducimos las emisiones de dióxido de carbono, tendremos que proveer más transporte público, así como enfocar y motivar a la gente a cambiar, de usar sus carros a tomar el tranvía, tren o bus. Ayudar a la gente a reducir su consumo de energía, debemos darles incentivos para apagar sus aires acondicionados, apagar la calefacción y cosas por el estilo.

Nuevos enfoques se necesitan para hacer que esto ocurra. El acceso a Internet y a nuevas tecnologías

provee nuevas formas para el público en general de estar más involucrado en el proceso de planificación.

“Necesitamos involucrar gente real, sin importa su status social, para que no solo estén inspirados, sino facultados para hacer algo” Craig Williams, Fundador, Arquitectos sin fronteras Necesitamos que los usuarios se involucren más en el futuro de sus ciudades. El compromiso debe ser fuerte a través del diálogo y el intercambio del conocimiento, facilitado por medio de actividades que refuercen la interacción de ciudadanos junto con comisiones y redes comunitarias, donde los usuarios participen como expertos en ciudades. Debemos enfocar ciudadanos para que hagan uso de los movimientos sociales que promueven esta clase de relaciones.

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DERRIBAR SILOS

No hay una solución para los desafíos urbanos que emergen, sino una mezcla de soluciones. Para resolver los desafíos ambientales necesitamos dirigir el problema de asequibilidad de viviendas al centro de la ciudad, reduciendo transportes y emisiones de CO2. Y cuando planeamos una infraestructura para un nuevo público, no es solo cuestión de eficiencia, sino de asegurar que las vías para las bicicletas y andenes sean de fácil acceso como las de los autos, dando a los usuarios acceso a actividades físicas y así reducir el riesgo de enfermedades crónicas.

Desde que los desafíos urbanos sean nuevos para nosotros y se relacionen entre si, necesitaremos ser creativos y trabajar juntos y usar nuestra sabiduría para identificar, desarrollar e implementar radicalmente nuevas soluciones. Esta clase de esfuerzos conjuntos requiere un amplio rango de expertos conocedores así como de practicantes de muchas diferentes y complementarias disciplinas.

Hoy, la conciencia de la necesidad para el pensamiento disciplinario está creciendo y estamos presenciando que el interés de las políticas mueve ese desafío a la administración de la ciudad tradicional. Más ciudades están trabajando para incluir un amplio rango de disciplinas a través de centros de investigación y audiencias públicas. Todavía, se requieren más iniciativas.

UNA REFORMA INSTITUCIONAL. Para crear ciudades sostenibles, necesitamos romper silos y abandonar la organización tradicional

de las administraciones de las ciudades que construyen sobre campos aislados y remplazar estos con nuevas y flexibles estructuras que soporten esfuerzos conjuntos a través de los sectores administrativos y disciplinas académicas. Tenemos que mirar al desarrollo urbano desde cada ángulo posible, incluyendo servicios de salud y transporte, unidades ambientales, ambientes de trabajo, servicios económicos y recreacionales. Esto requiere proyectos basados en unidades y grupos de trabajo que traigan juntos a planificadores, arquitectos, staff administrativo y técnico de diferentes sectores para abordar proyectos a larga escala y t a r e a s d e f i n i d a s . Ta m b i é n necesitamos tener incentivos y entrenamiento que enfoquen a la gente a trabajar junta.

PLANEACIÓN DE LA CIUDAD COMO UN PROYECTO HOLÍSTICO. Derribar silos no es solo cuestión de reorganización, sino también de cambiar la mentalidad, y la construcción de un entendimiento compartido. Hoy, muchos “proyectos de construcción verdes” han sido iniciados por el sector de construcción. Pero ¿qué tan bueno es construir una casa amigable con el ambiente, si te toma llegar hasta ella una hora en carro desde el trabajo? La clave es diseñar y construir ciudades sostenibles que residan en el entendimiento de la interrelación fundamental de todos los desafíos urbanos que enfrentamos. Esto significa dirigir la planeación de la ciudad como un proyecto holístico interdisciplinario.

“Usando la estructura institucional existente, no seremos capaces de resolver los asuntos del clima, ni los asuntos locales ambientales, ni siquiera los económicos. Para resolver estos problemas, necesitamos una importante reforma institucional” Eric Britton, Director fundador, The Commons, Paris EDUCACIÓN. La disciplina y sectores de cooperación exitosos requieren planificadores de ciudades entrenados en asuntos interdisciplinarios en la fase más temprana posible. Las universidades y escuelas deben dar más posibilidades de reunir estudiantes de diferentes disciplinas para resolver problemas concretos. También tenemos que introducir actuales generaciones a los servidores públicos y planificadores de ciudades a esta nueva escuela del pensamiento. Finalmente, es crucial convencer a los políticos que los desafíos urbanos que enfrentamos solo pueden ser tratados con efectividad vía reformas institucionales y liderazgo bien informado que enfoque la gente a trabajar junta.

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REDISTRIBUIR LA TOMA DE DECISIONES URBANAS

La contaminación y las emisiones de dióxido de carbono no respetan las fronteras geográficas o administrativas. Cualquier cosa que tome lugar en una ciudad, país o región inevitablemente afecta su entorno inmediato – y frecuentemente un continente entero o el mundo entero. Consecuentemente, los resultados de cualquier decisión de la ciudad sobre sostenibilidad dependen muchísimo de las áreas alrededor.

Para lograr los mejores resultados, las regiones vecinas necesitan seguir el ejemplo para también reducir la polución y enfocarse en el reciclaje.

También es de gran importancia enfocarse y hacer posible para las comunidades aledañas el suplir la comida y otros recursos necesarios para sostener a largo plazo la viabilidad de las ciudades.

NUEVOS PROCESOS DE TOMA DE DECISIONES. Ninguna administración de ciudad puede encontrar por si sola los desafíos urbanos que surgen. La economía, el ambiente y la situación social están interrelacionadas y entretejidas, y cualquier ciudad sustentable necesita emplear nuevos procesos para asegurarse que las decisiones hechas por las instituciones y unidades administrativas están cuidadosamente coordinadas. Este requiere nuevos marcos administrativos para apoyar el desarrollo urbano a un nivel metropolitano, cubriendo una amplia área geográfica.

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“Los diferentes niveles gubernamentales deben actuar como buenos ejemplos y trabajar conjuntamente para hacer la ciudad sostenible. No hay punto en un gobierno local al reducir su huella ecológica de carbono del resto de la ciudad si no se sigue un ejemplo.”

Peter Newman, Director, Instituto para la Sostenibilidad y Políticas de Tecnología, Universidad Murdoch, Perth.

Debemos proveer de una mejor comunicación entre el gobierno central y local, así mismo asegurar el amplio compromiso hacia los objetivos de la planeación sustentable. Una importante tarea de cualquier nuevo cuerpo de desarrollo urbano es por lo tanto desarrollar y fortalecer una relación de ciudad con las áreas aledañas a través de asociaciones de negocios, inversiones, planeación conjunta y estrategias de formulación compartidas.

“Necesitamos más acción coordinada entre el gobierno central, las ciudades y los municipios.”

Omar Maani, Alcalde, Ciudad de Amman COORDINACIÓN LOCALNACIONAL. Un nuevo sistema de gobierno metropolitano debe reunir cuerpos de toma de decisiones locales y nacionales para coordinar actividades y salvaguardar diferentes intereses así como asegurar la viabilidad de inversiones a largo plazo y estrategias. Debemos conectar las estructuras de gobierno verticalmente sin añadir burocracia existente.

Debemos focalizarnos en el poder de tomar decisiones que provean soluciones a largo plazo para el desarrollo sostenible, con efectiva implementación de las decisiones tomadas. Las relaciones fuertes entre los diferentes niveles del gobierno ayudarán en la efectiva distribución de los conocimientos y habilidades. Esto es especialmente crucial para el desarrollo urbano sustentable en el mundo desarrollado, donde los recursos claves están normalmente concentrados en las mayores áreas urbanas y ciudades capitales. En orden de llevar desarrollo sustentable a todos los niveles, debemos asegurarnos que estos recursos están igualmente distribuidos.

UNA ESTRATEGIA COMPARTIDA. La ventaja competitiva de las ciudades confiará más y más en la capacidad organizacional de la ciudad y en su habilidad de tratar con intereses conflictivos. Cualquier sistema nuevo de gobierno metropolitano debe entonces construir sobre una visión a larga escala y planear qué también necesitan las regiones locales. Debe ser también capaz de asignar completamente una cantidad limitada de recursos para que estos soporten el bienestar del público en general.

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DISEÑO DE PLANEACIÓN URBANA

Edificaciones y paisajes urbanos son fundamentales en la creación de ciudades habitables y competitivas y ambientes urbanos que atraen residentes, visitantes e inversionistas.

Todavía la arquitectura y el diseño que se enfoca muy de cerca en la estética y edificaciones como cuerpos aislados, caen en los requerimientos para el desarrollo de la ciudad sustentable. Muchos planificadores urbanos, arquitectos, diseñadores e ingenieros han reconocido esto, y sus respuestas han puesto las fundaciones para la creación de las edificaciones verdes autosuficientes.

LLENANDO EL POTENCIAL. Todavía llenando completo el potencial de la arquitectura y diseño en ciudades de desarrollo sustentable requieren aún más pensamientos “fuera de lo común”. Necesitamos repensar nociones convencionales acerca de la práctica del diseño y la arquitectura, haciendo la sostenibilidad un conductor básico en todo el futuro desarrollo arquitectónico y de diseño.

La planeación del diseño de la ciudad trata de enfocarse en la gente y en el ambiente, y en los procesos en vez de las edificaciones, y en su diseño mismo. El diseño sustentable es fundamentalmente “verde”, pero debería también enfocarse activamente y motivar el comportamiento sostenible. Esto lo hace crucial al replantear los objetivos y los roles de los diseñadores y arquitectos.

MOTIVANDO VIDA SUSTENTABLE. Los nuevos objetivos para los diseñadores y planificadores urbanos

son enfocarse activamente en la vida urbana sustentable por medio del diseño de edificaciones y paisajes de ciudades. Si bloques de apartamentos nuevos fueran construidos con un parqueadero subterráneo antes de un acceso a una estación de metro o bus cercano, ¿por qué los pasajeros evitarían el carro para ir a trabajar?

Cuando se planea un lugar de una nueva edificación, los arquitectos y diseñadores deben reunirse con los planificadores del transporte, políticos, la comunidad de los negocios y expertos en salud, el ambiente y otros campos para integrar los muchos aspectos de la vida, trabajo, alimentación y recreación que motiven un estilo de vida sustentable. Deben aprender a incluir una perspectiva más amplia, escogiendo diseñar paisajes de ciudades enteras, en vez de edificios individuales solos. Debemos recordar que el diseño de un edificio tiene un impacto crítico en sus alrededores con implicaciones sociales, ambientales y económicas para sus habitantes y usuarios.

DISEÑO CENTRADO EN LA CIUDADANÍA. Para enfocarse y apoyarse en procesos de diseño sustentable, necesitamos redefinir el rol de los diseñadores y el criterio que usamos para evaluar el éxito de su trabajo. Debemos evitar el “sobre diseño”, donde este toma prioridad sobre las necesidades humanas.

Necesitamos poner recursos en la construcción de edificaciones y paisajes de ciudades habitables –

también para ciudadanos que no son muy prósperos.

“Parece que tenemos que revalorar nuestro rol como diseñadores – la expectativa para diseñar soluciones necesita ser más amplia e incluir mucha más visión compleja para el desarrollo urbano” J o h n P e t e r s o n , F u n d a d o r, Arquitectura Pública, San Francisco Involucrando ciudadanos en el desarrollo de diseño sustentable es crucial ponerlos en su entrada directa acerca de qué los motivaría a moverse de pasivos a ciudadanos activos. Necesitamos diseñar basar en una arquitectura en los valores de los ciudadanos -es la gente que hace la ciudad, no los edificios.

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PROMOVER CORPORACIONES RESPONSABLES URBANAS

Las ciudades cuentan con un 80% de emisiones de carbono total del mundo. En USA, los análisis muestran que la huella de carbón de los habitantes es realmente y relativamente pequeña. Es la industria privada que se adueña arriba del 90% de un edificio entero de una ciudad, y al calentar, enfriar, refrigerar y alimentar espacios de oficinas solitarias son responsables por casi el 40% de todas las emisiones de carbón, una figura que no incluye la producción y transporte de bienes y personas.

UN ACTOR CLAVE. Las actividades industriales y de la vida de los negocios tienen un gran impacto en el clima y por lo tanto juegan un rol crítico en el futuro del desarrollo de la ciudad sustentable. Un compromiso del comercio a una visión compartida y un plan de acción son vitales. Estas premisas fundamentales desafían los pensamientos dicotómicos tradicionales, del sector público y privado. Debemos asegurarnos que el sector privado activa y responsablemente toma parte en la planeación de la ciudad sustentable y que el sector público trabaje con el sector privado por medio de asociaciones y cooperaciones, antes de hacer reglas y regulaciones. Tales asociaciones deben ser transparentes y responsables con los actores de la otra ciudad, y basados en un nuevo y compartido entendimiento. Necesitamos enfocarnos en la ciudad como una piscina de recursos limitados que debe ser administrada cuidadosamente y efectivamente, la línea del fondo de la ciudad sostenible en mente.

“Si solo dices: 'Para de contaminar', nada pasará. Pero si tu creas un mercado para el comportamiento sostenible, los negocios se verán en potencia y luego tomarás acción.”

Chris Steins, Director, Urban Insight, Los Angeles.

A U T O I N T E R É S E N CORPORACIONES DE RESPONSABILIDAD URBANA. Para la mayoría de compañías e industrias, atraer una masa crítica en términos de fuerza de trabajo es crucial para sobrevivir una competición global.

Esto significa que el sector privado tiene un autointerés natural en contribuir a mejorar la calidad de vida, y depende enormemente de la habilidad de las ciudades para proveer viviendas asequibles, infraestructura accesible y bienes sociales, servicios recreacionales y educacionales.

“Experimentamos una convergencia de intereses públicos y privados. El público general depende de un sector privado próspero y este necesitad ciudades bien organizadas para sobrevivir” Leo van den Berg, Directo, Instituto Europeo para la Investigación Urbana Comparativa, Rotterdam UNA SITUACIÓN DONDE TODOS GANAN. Reuniendo los intereses de la vida de negocios de la ciudad y los intereses públicos generan una solución a los desafíos, enfrentando los dos sectores. En el desarrollo de la futura ciudad sustentable, el sector privado debería estar involucrado no como un contribuyente filantrópico, sino como un compañero de negocios y actor clave a largo plazo, a nivel estratégico. El compromiso del sector privado al objetivo del desarrollo

sostenible es crucial a la implementación efectiva de la planeación de la ciudad sostenible..

Las compañías en el sector privado deben sentir que son parte de las decisiones tomadas que conciernen la futura ciudad desarrollada, y que ellos tienen una responsabilidad compartida de los resultados. Los sectores públicos y privados deben desarrollar un conjunto de “códigos urbanos de conducta” con objetivos holísticos y sostenibles.

INCENTIVOS VERDES. Para motivar a las corporaciones de responsabilidad urbanas, debemos construir un marco funcional de incentivos verdes que reflejen las demandas de los mercados y construirlos sobre mecanismos de mercados. Debe haber inversiones públicas en el desarrollo de soluciones de tecnologías limpias necesarias para reducir emisiones. La responsabilidad cooperativa urbana debe estar centralizada haciéndola rentable para las compañías para contratarlas en el desarrollo de ciudades sostenibles, con premios como reducciones de impuestos, préstamos baratos y administración rápida de iniciativas de edificaciones verdes.

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GLOBALIZACIÓN

Hay notables similitudes entre los desafíos urbanos siendo experimentados a nivel mundial.

Aunque el grado varie, el carácter, la urgencia y el desconocimiento de estos desafíos son consistentes. Las ciudades y las regiones urbanas – sin importar su tamaño, localización, riquezas y sistemas administrativos – enfrentan problemas y desafíos comunes del desarrollo de la ciudad sustentable. El impacto global del cambio climático nos ha hecho dar cuenta que estos desafíos están interrelacionados. Las decisiones tomadas en una gran ciudad en el uso de recursos, vivienda e infraestructura, afectan una larga área metropolitana, y probablemente también tiene un impacto social, económico y ambiental en el resto del mundo.

ASOCIACIONES GLOBALES. Dado este escenario, la necesidad de crear visiones compartidas y participación de nuevas redes globales en áreas urbanas es evidente. El número de redes urbanas e iniciativas internacionales crece rápidamente: oficiales de todo el mundo finalmente han reconocido la importancia de las asociaciones globales. Sin embargo, la mayoría de estas asociaciones están fundadas únicamente con el conocimiento compartido en mente, antes de apuntarle a cambios radicales en patrones de acción.

Pocos de ellos confirman los participantes a los objetivos específicos, e incluso pocos incluyen ciudades localizadas en el mundo desarrollado, donde los desafíos ambientales, sociales y económicos son extensos y nos ponen en amenaza a todos.

Nuevas clases de asociaciones globales entre ciudades que enfrentan desafíos similares son requeridas. Se deben enfocar en estrategias de desarrollo para concretar acciones que provean soluciones a estos desafíos, y comprometan a los participantes a implementar dichas soluciones a nivel mundial.

COMPETITIVIDAD GLOBAL. Las nuevas estructuras de las asociaciones entre ciudades deben construirse sobre la confianza y el compromiso, así como en la aceptación de que la cooperación es más importante que los intereses individuales. Esto contradice la actual mentalidad competitiva. En vez de lograr el éxito a expensas de los demás, las ciudades a ser exitosas en el futuro serán ellas mismas, las cuales serán capaces de cooperar y coordinar acciones y esfuerzos con otras ciudades. Esta estrategia no solo probará el éxito en la superación de los desafíos urbanos asociados con las amenazas ambientales, sino también proveerá ventajas económicas. Esto se debe a que el desarrollo e implementación de nuevos productos tecnológicos y estructuras organizacionales requieren recursos sustanciales. Si las inversiones requeridas para estos proyectos pueden ser compartidos en asociaciones internacionales, más ciudades y regiones urbanas tendrán acceso a medidas que de una u otra manera irían más allá de sus fondos financieros.

RESPONSABILIDAD SOSTENIBLE GLOBAL. Muchos desafíos urbanos que emergen tienen un impacto global, pero algunos lugares están

expuestos a riesgos particulares por su localización y/o falta de recursos para luchar contra los desafíos ambientales y sociales. Este es el caso para la mayoría de países en desarrollo, donde la demanda para encontrar nuevas formas de luchar contra la pobreza y erradicar la inequidad social es más crucial que nunca antes.

“Pienso que mucho se puede hacer si hay coordinación entre las ciudades” José Forjaz, Director, Facultad de Arquitectura y Planeación física, Universidad Eduardo Mondlane, Maputo.

La responsabilidad para ayudar a prevenir estas áreas de ser dañadas en un amplio rango de maneras diferentes reside en la comunidad global. El impacto global de los desafíos actuales hacen que se trate con esta situación, una cuestión de mirar hacia adelante el autointerés, antes de la filantropía tradicional. La responsabilidad urbana global no es solo acerca de asignar las necesidades de financiamiento para asegurar la sobrevivencia de las sociedades más pobres – también es sobre educación, conocimiento compartido y asistencia para construir las estructuras fundamentales democráticas para desarrollar ciudades sustentables.

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ADOPTAR EL CAOS, CRISIS Y EL CAMBIO

El desarrollo de la ciudad sostenible no solo trata sobre la prevención de amenazas futuras a nuestra forma de vida urbana a largo plazo, como desastres naturales. También trata sobre asegurar que nuestras ciudades pueden lidiar con las consecuencias de tales imprevisibilidades. Cambios repentinos en la economía global o en los nuevos fenómenos naturales podrían ocurrir a cualquier momento, y necesitamos ser capaces de adaptarnos a estos cambios rápidamente. Algunas de esas crisis pueden incluso desencadenar el desarrollo de nuevas tecnologías y productos que nos ayudarán a sostener una alta calidad de vida.

Luchar contra esta clase de imprevisibilidades requiere estrategias a largo plazo, así como flexibilidad y adaptabilidad a corto plazo.

Es imposible proteger completamente nuestras ciudades contra cambios repentinos. Sin embargo, podemos fortalecer sus habilidades para obligar a una sostenibilidad a largo plazo asegurándonos que la mentalidad y las herramientas disponibles para encarar los desafíos están a nuestra disposición y que también son capaces de hacer su trabajo.

FLEXIBILIDAD. Las estrategias de sostenibilidad necesitan ser flexibles en orden de lidiar con las necesidades que van cambiando y demandan a los usuarios, así como desarrollos imprevistos en el mundo. Para hacer esto, necesitamos organizar estructuras urbanas que permitan decisiones rápidas y acciones inmediatas en situaciones de crisis.

También necesitamos ajustar continuamente y evaluar políticas y planes para llegar a los desafíos. Una mente abierta se enfoca en cambiar los medios de las ciudades para que hagan espacio para la experimentación, apoyando y nutriendo ideas innovadoras que frecuentemente resultan de dichos procesos.

OBEJTIVOS A CORTO PLAZO EN PLANEACIONES A LARGO PLAZO. Es crucial para las planeaciones de las ciudades sostenibles que la flexibilidad no sea errada para el caos o cambios impulsivos en el comportamiento. Tales planeaciones requieren pensamientos de veinte o cincuenta años adelante, antes que cinco. Las visiones a largo plazo y planes maestros son críticos, así que estos planes se vuelven fáciles para implementar a largo plazo. Para mantener la energía necesaria para llevar a cabo estos planes maestros, necesitamos desmembrarlos en objetivos de corto plazo, creando incentivos y haciendo que los cambios sean evidentes a la gente involucrada y al mundo en general.

A D A P TA B I L I D A D . D e b e m o s dispensar con cualquier idea que nuestras ciudades deberían volverse “a prueba de clima” y en vez de tener canales de recursos, hacerlos “adaptables al clima”. Algunos cambios climáticos, como el aumento de los niveles de agua y la temperatura, son inevitables.

Necesitamos adaptar a esta situación e intentar prevenir un daño mayor. Las soluciones inmediatas a estos cambios inevitables podrían ser como radicales como re localizadoras con

las comunidades y cambiantes en las prácticas de construcción – por ejemplo construir en áreas de tierra alta. En una base a largo plazo, necesitamos aplicar pronósticos y análisis de riesgo a la planeación de la ciudad para poder entender los desafíos que nuestras ciudades enfrentarán en 50, 100 o 500 años.

“Los ciudadanos tienen muchas diferentes intenciones y muchos deseos distintos, y tienes que intentar de lograr lo mejor para ellos. Es por eso que necesitamos más herramientas flexibles y una clara visión del futuro” Joan Busquets, Profesor y formador de Chief Planner, Ciudad de Barcelona.

CAMBIANDO RIESGOS POR OPORTUNIDADES. Mayores eventos como la Exposición Mundial o los Olímpicos se han convertido algunas veces en conductores para el desarrollo radical en un país o región.

En una manera similar, las crisis pueden proveer a las ciudades con nuevas posibilidad desafiando las estructuras existentes y creando nuevas formas de pensamiento innovador. Necesitamos cambiar los riesgos globales, como los actuales cambios climáticos y otras amenazas ambientales y sanitarias, en oportunidades. Podemos desarrollar soluciones aprendiendo de las lecciones del pasado – no menos que estos procesos de innovación involucren cooperación entre ciudades alrededor del mundo, apuntando a poner en común experiencias pasadas y esfuerzos futuros.

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FOMENTAR LA PASIÓN POR EL LIDERAZGO URBANO

Para crear ciudades sustentables, necesitamos desarrollar una nueva mentalidad, marcos institucionales, asociaciones y estrategias. Todavía necesitamos más líderes urbanos altamente habilidosos, corajudos, y apasionados para iniciar y llevar hacia adelante este proceso de desarrollo.

Esto significa tener personas que tomen decisiones elegidos políticamente que sean capaces de hacer que las sostenibilidad esté en el tope de la agenda urbana. Para hacer esto debemos redefinir la noción de lo que significa ser un exitoso líder urbano. Estas son las claves que las personas deben tener: -APASIONADO: La gente quiere líderes que se preocupen, y que su pasión por la ciudad y su trabajo sean genuinos. El liderazgo urbano debe permanecer político para asegurar una plena rendición de cuentas.

Necesitamos líderes con voluntad y capacidad de mirar veinticinco años adelante en vez de cinco, porque esto involucra los intereses a largo plazo de los ciudadanos hacia la política y la oportunidad de la relección.

Necesitamos profesionalizar el liderazgo urbano, y al mismo tiempo asegurar que la pasión es la fuerza que mueve el bote.

“La ciudad es tan buena como la gente que la lidera. Puedes tener buenos arquitectos y planificadores, pero si tienes terribles líderes, no tendrás nada hecho.”

Richard Burdett, Profesor, Escuela de Economía de Londres

-CREATIVIDAD Y VISIÓN. Los futuros líderes urbanos deben ser pensadores holísticos y también ser capaces de comprender cómo los distintos desafíos y las áreas de interés están interconectadas. Es importante que puedan enfocarse en las necesidades sistémicas, antes de resolver problemas en una base a corto plazo. Necesitan ser creativos y apreciar que los nuevos desafíos urbanos no pueden ser resueltos por medio de prácticas administrativas tradicionales, sino que son dependientes de la habilidad de pensar y actuar creativamente. Los líderes urbanos necesitan ser visionarios para apoyar el desarrollo y la implementación de soluciones innovadoras. Deben aprovechar los grupos de reflexión y otras instituciones basadas en el conocimiento, para que puedan dar inspiración y nuevas ideas, permitiéndoles ser desarrolladores urbanos pioneros.

“La gente quiere ser liderada por líderes que se preocupen. Inclusive si no estás de acuerdo con tu alcalde, necesitas saber que el o ella se despierta cada mañana pensando acerca de lo que puede hacerse por su ciudad” Carol Coletta, CEO, CEO para las ciudades, Chicago -FUERZA Y CORAJE. Aunque es deseable, no es posible llevar los intereses de cada simple actor clave de la ciudad. Algunas decisiones no populares, como peajes e impuestos en exceso, pueden ser necesarios

para reducir las emisiones de dióxido de carbono. Algunas decisiones no son negociables. En este contexto los líderes urbanos deben ser decisivos y tener la capacidad de confrontar intereses opuestos. Deben tener un coraje considerable e impacto para priorizar los intereses a largo plazo del público general.

-INCLUSIVO. El liderazgo decidido no debe confundirse con grandes dolores de cabeza. Los líderes corajudos deben también escuchar.

Deben estar comprometidos al liderazgo participativo y a la administración abierta como base de un gobierno. Los líderes urbanos son responsables por desarrollar la estructura institucional para apoyar dichos procesos.

-BUENOS MODELOS DE ROLES. Las ciudades sostenibles son altamente dependientes del comportamiento de sus residentes.

Su líder debe ser voluntarioso y capaz de poner un buen ejemplo. Deben creer en su causa de sostenibilidad y de sus buenos modelos, llevando un estilo de vida que enfoque y motive a los ciudadanos.

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New York High Line James Corner Field Operations junto a Diller Scofidio + Renfro