Aseq enthousiast over duaal leren

In onze sector is de nood aan degelijk, gemotiveerd personeel groot. We zijn dan ook verheugd om u het positieve verhaal van Nelectra-lid Aseq te kunnen brengen. Het kan u misschien helpen om zelf geschikte mensen te vinden. Zaakvoerder Tom Geldolf biedt namelijk al 4 jaar stageplaatsen aan en is daar zeer tevreden over. Zijn recentste student duaal leren, Seppe Nachtegaele, was zelfs zo’n schot in de roos, dat hij na zijn afstuderen vast in dienst mag.

Aseq (Alarm and Safety Equipment) is al 30 jaar actief in klassieke beveiliging, met specialisaties in camerabewaking, inbraakbeveiliging, toegangscontrole en branddetectie. Het bedrijf heeft zowel B-to-B (80%) als residentiële klanten (20%). Als we hem bellen is Tom Geldolf aan het werk in een 8 etages tellend gebouw. Hij werkt er -samen met werknemer Dries en zijn duaal leren student Seppe- aan het plaatsen van een beveiligingsinstallatie. “Ons technisch team bestaat uit mezelf en nog 2 fulltime en een parttime medewerker die in dienst zijn.” vertelt Tom. “Nu dus aangevuld met Seppe. Maar met dat kleine team realiseren we veel en bieden we oplossingen op maat voor elke klant, in elke branche en in elke situatie. Dit kan enkel door onze conceptuele aanpak volgens ‘de vier J’s’: de juiste materialen, voor de juiste toepassing, op de juiste plaats en geplaatst op het juiste moment. Ik zeg soms al grappend ‘klein in ons zijn, groot in onze daden’ en in essentie klopt dit volledig.”

Eerste ervaringen

Zijn eerste ervaringen met stageplaatsen waren niet onverdeeld positief: “Enerzijds stond ik fout geregistreerd als elektro-installateur, terwijl ik gespecialiseerd ben in beveiliging en dat vraagt toch compleet andere vaardigheden. Anderzijds was de eerste stagiair niet echt stipt en kon ik niet op hem rekenen, maar dat mag zeker niet op de rekening van het systeem ‘duaal leren’ geschreven worden! Dat heeft te maken met de mentaliteit van de persoon in kwestie en zoiets kan ons ook overkomen met een ‘gewone’ werknemer.”

Hands-on werfervaring

Daarna kreeg Tom nog twee andere stagiairs en daar was hij zeer tevreden over. Die twee jongens besloten om nog wat langer school te lopen en zich verder te specialiseren in algemene elektriciteit, zodat het niet aan de orde was om vast in dienst te komen bij Aseq. “Maar ik wil hier wel benadrukken dat dit allebei heel positieve ervaringen waren,” stelt Tom ferm. “Voor beide partijen! Die gasten hebben veel bijgeleerd en voor ons waren zij -na een tijdje- een goede aanvullende werkkracht. Elk afzonderlijk, want ons bedrijf is te klein om meer dan 1 stagiair tegelijkertijd te huisvesten.” Tom is ook oprecht blij dat hij ertoe kon bijdragen om die jongens een degelijke opleiding te geven: “Zeker in een kleine firma als de onze zie je van dichtbij hoe die jongens zich ontplooien en veel bijleren. Het geeft een goed gevoel dat je hun rugzakje helpt vullen met hands-on werfervaring.” Uiteraard is er wel wat tijd nodig vooraleer een stagiair daadwerkelijk kan ingezet worden op een werf: “Het eerste half jaar moet je er bij blijven en hen daadwerkelijk ondersteunen, maar dat zie ik als een investering in de toekomst. Daarna krijg je er een werkkracht bij.”

Vast in dienst

Twee jaar geleden startte Seppe Nachtegaele als stagiair bij Aseq. Hij werkt er graag en Tom Geldolf is tevreden over hem. Tom besloot dan ook om Seppe vast in dienst te nemen na zijn studies. Daartoe moet de nu 19-jarige Seppe wel eerst nog de -in het kader van de wet tot regeling van de private en bijzondere veiligheid- verplichte opleiding tot het behalen van het “certificaat inzake installatie en onderhoud van alarmsystemen” afwerken bij Syntra Mechelen, maar dat traject eindigt in juni volgend jaar en dan kan Seppe vast aan de slag bij Aseq.

Stuurbare laadpalen: ervaringsdeskundigen over de voordelen en de installatie

Laadpalen zijn vooral interessant als ze stuurbaar zijn. Niet alleen omdat er op die manier veel verstandiger kan omgesprongen worden met opgewekte zonne-energie, maar ook omdat ze dan in aanmerking komen voor een verhoogde fiscale investeringsaftrek of kostenaftrek. Wij gingen op zoek naar mensen die al zo’n laadpaal lieten installeren en vonden twee technologische adviseurs bij Volta met ervaring: Geert Verhoeven en Bart Vannoppen.

Gevraagd naar hun motivatie om voor een stuurbare laadpaal te kiezen, moeten beide heren niet lang nadenken. “Het biedt vele voordelen om een grootverbruiker -zoals een elektrisch voertuig (EV)- te kunnen sturen,” klinkt het bij Geert Verhoeven. “Zo kan immers (een deel van) de opgewekte zonne-energie rechtstreeks ingezet worden en kan de zonne-energie optimaal als zelfconsumptie benut worden, ook wanneer deze fluctueert in de loop van de dag.”

“Het kan ook nuttig zijn met het oog op het toekomstige capaciteitstarief,” vult Bart Vannoppen aan. “Wanneer er bijvoorbeeld te veel vermogen zou afgenomen worden van het net, dan is het interessant als de laadstroom van het voertuig zich aanpast in functie van het verbruik van andere toestellen in huis. Op die manier kan men onder een ingesteld, gemiddeld afgenomen vermogen blijven.” Stuurbare laadpalen hebben trouwens nog een extra voordeel: wanneer het vermogen aanpasbaar is, kunnen meerdere laadpalen achter een aansluiting geplaatst worden. Daarbij kan er -via loadbalancing- voor gezorgd worden dat de hoofdbeveiliging toch niet in werking treedt.

De zelfconsumptie is bij ons allebei opmerkelijk gestegen

Installeren?

Als u als installateur een stuurbare laadpaal wil installeren, dan is er toch wel wat research nodig. “Er is op zijn minst een meting nodig op de hoofdaansluiting van de woning, al dan niet gebruik makend van de digitale meter,” vertelt Bart Vannoppen. “Aangezien het de bedoeling is om dynamisch aan te sturen, moet er bovendien ook gecommuniceerd worden met de laadpaal. Het lijkt ons dan ook aangewezen om te kiezen voor een energiebeheersysteem dat de mogelijkheid biedt om de betreffende laadpaal te sturen.” De installateur zal dus moeten onderzoeken of de laadpaal rechtstreeks met de P1 poort van de digitale meter verbonden kan worden of dat er gewerkt kan worden met een energiebeheersysteem dat compatibel is met zowel de digitale meter (of een aparte hoofdmeter) als met de laadpaal.

Ervaring?

Ondertussen hebben beide heren hun stuurbare laadpaal ongeveer twee jaar bij hen thuis geïnstalleerd. Hun voornaamste conclusie? “De zelfconsumptie is bij ons allebei opmerkelijk gestegen,” benadrukt Geert Verhoeven. “We zijn er ook in geslaagd om rekening te houden met het capaciteitstarief in functie van andere verbruikers in huis: wanneer de andere apparaten te veel stroom verbruiken, wordt het vermogen naar de laadpaal wat verminderd of wordt het laadproces zelfs beëindigd (en later weer gestart). Bij een gewone laadpaal is dit niet mogelijk en zal de laadpaal voortdurend hetzelfde vermogen blijven voeren naar de elektrische wagen zonder rekening te houden met het verbruik van de andere toestellen.”

 Linda Claeys

Wat is een slimme laadpaal?

Om in aanmerking te komen voor een verhoogde fiscale investeringsaftrek of kostenaftrek moet een laadpaal intelligent/ slim zijn. Maar wat beschouwt de overheid als slim/intelligent? De definitie is terug te vinden in de Wet houdende fiscale en sociale vergroening van de mobiliteit die op 03.12.2021 werd gepubliceerd in het Staatsblad en wordt verder in detail toegelicht in de Circulaire 2021/C/115 over fiscale vergroening van de mobiliteit die de FOD Financiën op 22.12.2021 heeft gepubliceerd. In het kort komt het hierop neer: het laadstation moet gekoppeld kunnen worden met een energiebeheerssysteem, ongeacht het merk of de ontwikkelaar ervan. Indien het intelligente laadstation enkel koppelbaar is met een beheerssysteem van dezelfde leverancier, wordt de keuzevrijheid van de consument namelijk beperkt, en kan deze aankijken tegen hogere kosten (de zogenaamde 'vendor lock-in'). Nelectra-leden werden hierover al in detail geïnformeerd via onze brochure laadinfrastructuur.