REVISTA DE HISTORIA Y ACTUALIDAD MILITAR
El BIO «Hespérides»
en el «Proyecto Malaspina» Marcelino González Fernández
A mediados de diciembre del pasado año 2010, declarado «Año Internacional de la Biodiversidad», el buque de investigación oceanográfica (BIO) de la Armada Hespérides, salió de Cádiz para iniciar una larga expedición científica alrededor del mundo, bajo el título: «Proyecto Malaspina 2010. Cambio global y exploración de la biodiversidad del océano», en la que equipos de científicos realizan estudios para un mejor conocimiento del mar y la vida en su seno. 2
EL BIO HESPÉRIDES EN EL «PROYECTO MALASPINA»
La expedición de Alejandro Malaspina Alejandro Malaspina efectuó su largo viaje científico por el Atlántico y el Pacífico, de cinco años y dos meses de duración, desde 1789 a 1794, a bordo de las corbetas gemelas Descubierta y Atrevida. Fue una de las más largas e importantes misiones geográficas, naturalistas, científicas y políticas del período de la Ilustración, que en la segunda mitad del siglo XVIII se realizaron a diversas partes del mundo. Entre estas expediciones destacaron las realizadas por Bouganville, de 1766 a 1769, James Cook, de 1769 a 1778, conde de La Perouse, de 1785 a 1788, y la citada de Alejandro Malaspina, que en 1789 partía de Cádiz para regresar al mismo puerto en 1794.
Arriba: Retrato de Alejandro Malaspina y Melilupi. Óleo sobre lienzo, por José María Galván y Candela. (Museo Naval de Madrid). Izquierda: El Hespérides en la Antártida visto de proa (Foto Armada Española) Abajo derecha: Ruta seguida por Alejandro Malaspina en su expedición 1789-1794 (Armada Española)
Con el grado de capitán de navío, Malaspina, que también era comandante de la Descubierta, llevó como su segundo al también capitán de navío José Bustamante y Guerra, que mandaba la Atrevida. La expedición salió de Cádiz el 30 de julio de 1789 para realizar estudios de todo tipo y exploraciones por las costas atlánticas de Sudamérica, costas americanas del Pacífico hasta Alaska, islas del Atlántico e islas del Pacífico (Filipinas, Marianas y otras), para regresar a Cádiz el 21 de septiembre de 1794. Las corbetas gemelas Descubierta y Atrevida fueron construidas en La Carraca (Cádiz) para la expedición. Eran de pequeñas dimensiones, con 33,47 m de eslora, 472 toneladas de desplazamiento, dotadas con 102 hombres y armadas con 24 cañones. Estaban capacitadas para aguantar tiempos duros, por su diseño y calidad de construcción, y contaban con una amplia biblioteca y los instrumentos necesarios para los trabajos científicos. La expedición cubrió todos los campos que le fue posible, y se ocupó de asuntos relacionados con geografía, hidrografía, cartografía, astronomía, botánica, zoología, minería, política, comercio y otros. Durante sus navegaciones y estancias
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a expedición lleva el nombre de «Proyecto Malaspina», en recuerdo del marino, explorador y científico Alejandro Malaspina, que realizó una de las mayores expediciones científicas del siglo XVIII. Italiano al servicio de España, Malaspina nació el 5 de noviembre de 1754 en Mulazzo (Italia) y falleció el 9 de abril de 1810 en Pontremoli (Italia), por lo que en el pasado año 2010 se conmemoró el bicentenario de su muerte.
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lápices y pinceles; la reunión de una gran colección de especies botánicas, minerales, utensilios, trajes, herramientas, y objetos de todo tipo; y el registro de una considerable cantidad de datos y observaciones científicas.
en puertos, los expedicionarios llevaron a cabo levantamientos cartográficos, estudios de todo tipo, reconocimientos de las costas, y exploraciones tierra adentro. Lo mismo estudiaron patos, garzas y chorlitos, que restos fósiles, hierbas, semillas, virtudes medicinales de las plantas, minerales, rocas, costumbres, utensilios de la vida diaria y muchas otras cosas. Y para ampliar los campos de sus investigaciones, y poder disponer de todos los datos posibles, entraron en contacto con las autoridades de los lugares que visitaban, se entrevistaron con los posibles científicos presentes en las diferentes zonas, e instalaron algunos observatorios astronómicos. El trabajo realizado por la «Expedición de Malaspina» fue enorme y se llevó a cabo con todo rigor. Quedó materializado en la catalogación de unas 14.000 nuevas especies botánicas; el estudio de unas 500 especies zoológicas de América, Asia y Oceanía; el trazado de más de 70 nuevas cartas náuticas; la realización de alrededor de 900 ilustraciones entre dibujos, pinturas y bocetos de todo aquello que los exploradores consideraban que merecía la pena ser registrado por sus
Arriba: Despedida del Hespérides en la salida de Cartagena (Foto Armada Española) Centro: Matasellos empleado en una exposición de filatelia polar, celebrada en Madrid en noviembre de 1998, con la imagen del Hespérides (Colección Marcelino González) Abajo derecha: Vista del Hespérides en la Antártida, antes de haber realizado las modificaciones de 2003-2004 (Foto Armada Española. Colección Marcelino González)
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Debido al proceso al que Malaspina estuvo sometido a su regreso a España, y a la precaria situación política de la época, casi no se dio publicidad a los resultados de su larga expedición – lo contrario de lo que se había hecho con Cook y los demás exploradores de entonces–, ni se aprovecharon muchos de los conocimientos adquiridos en campos tan variados como la geografía, la antropología, la biología, el comercio y la política. A Malaspina le tocó vivir en tiempos de Carlos III y Carlos IV, dos reyes españoles que tuvieron una influencia decisiva en su vida y en su obra, aunque en sentidos totalmente opuestos. Tuvo la suerte de toparse con el apoyo de Carlos III (1716-1788), que era el Rey cuando preparaba la expedición, y tuvo la desgracia de vérselas con la incomprensión de Carlos IV (1788-1819), que era el Rey mientras llevaba a cabo sus exploraciones y a su regreso a España. En 1795, durante su proceso, se intentaron eliminar documentos y elementos de su expedición, pero afortunadamente su obra, aunque olvidada, quedó a salvo en diversos archivos, sobre todo en la Dirección de Hidrografía del Ministerio de Marina. Hoy, mucho de este material se conserva en el Museo Naval de Madrid, en el Jardín Botánico de Madrid y en otras instituciones.
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lo que en el presente año 2011 cumple su vigésimo aniversario. Desde entonces está dado de alta en la lista de buques de la Armada, tiene su base es Cartagena y ha realizado gran cantidad de campañas científicas, muchas de ellas en la Antártida, que en cierto modo ha sido su razón de ser.
El BIO Hespérides El BIO Hespérides fue construido por la E.N. Bazán en Cartagena. En el año 1984, España se planteó por primera vez la conveniencia de contar con un buque de investigación en las zonas polares, y para tal fin se efectuó un primer estudio de previabilidad. Uno de los factores decisivos para llevar a cabo este estudio, fue el deseo español de participar en las campañas de investigación científica en la Antártida (El Comité Científico del Tratado Antártico, aprobó la entrada de España, como miembro consultivo, el 2 de septiembre de 1988).
Su nombre, otorgado el 23 de febrero de 1991, proviene de la mitología griega. Hace alusión a las Hespérides; Ninfas que vivían en el Occidente extremo, al borde del Océano, y se encargaban de guardar un Jardín Sagrado, donde crecían unas manzanas doradas que proporcionaban la inmortalidad. Características Sus principales características son: 82,5 m de eslora; 77,8 de eslora en la flotación; 14,3 de manga; 5,46 de calado máximo; 2.828 toneladas de desplazamiento a media carga; 14,7 nudos de velocidad máxima; 5 nudos de velocidad entre hielos de 40 cm; y 12.000 millas de autonomía a 12 nudos. Es un barco preparado para navegar entre hielos; para ello, su casco de acero de alta
Como resultado, la Empresa Nacional Bazán presentó en 1987 un proyecto de Buque de Investigación Oceanográfica (BIO), con un desplazamiento de unas 2.700 toneladas. Su construcción fue aprobada el 24 de diciembre de dicho año, y se puso la quilla el 14 de noviembre de 1988. Fue botado el 12 de marzo de 1990, siendo su madrina la reina Sofía. Se entregó a la Armada el 16 de mayo de 1991, por Arriba: Esquema del BIO Hespérides antes de su modernización (Museo Naval de Madrid) Abajo derecha: El Hespérides en la Antártida visto de popa (Foto Armada Española)
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resistencia está reforzado y puede romper hielos de hasta 50 cm de espesor. Su propulsión es diesel eléctrica. Cuenta con dos motores eléctricos montados en tándem, con una potencia de 1.400 kw; cuatro grupos generadores diesel, dos de 1.300 kw y los otros dos de 650 kw; un generador diesel de emergencia; y una hélice de cinco palas fijas. Esta propulsión permite navegar con baja señal de ruido propio, lo que favorece las investigaciones acústicas. Asimismo, permite navegar a baja velocidad sin deteriorar la planta propulsora, y proporciona la potencia necesaria para romper hielos. Para el gobierno y maniobra cuenta con un sistema formado por dos grandes palas de timón, que se pueden posicionar con independencia una de la otra, y una hélice transversal a proa. Con estos medios, el barco disfruta de una gran capacidad de maniobra, y cuenta con la posibilidad de permanecer quieto en un sitio para facilitar el largado y recogida de aparatos y equipos. Para
Arriba: Equipo utilizado para la toma de muestras hasta 4.000 metros de profundidad (Foto Armada Española)) Izquierda: Pingüinos en la Antártida con el Hespérides al fondo (Foto Armada Española).
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apoyo en las navegaciones y las permanencias en la mar, además de radares y equipos de comunicaciones, cuenta con un sistema de posicionamiento por satélite, dos giroscópicas, y un piloto automático integrado en el sistema de cartas digitales del barco. Para el control de la contaminación ambiental, cuenta con dos plantas de tratamiento de aguas fecales, un incinerador, un separador de aguas aceitosas, dos trituradores de desperdicios y una compactadora. Tiene una dotación de 54 personas, de las que 10 son suboficiales y 35 cabos y marineros, y puede llevar hasta 37 científicos y técnicos. Todo
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Arriba: El Hespérides en el estrecho de Gerlache (Foto Armada Española)
Obras y modificaciones
Abajo: Emblema del BIO Hespérides.
el personal aloja en camarotes individuales, dobles o cuádruples. Su organización comprende: operaciones, con el personal de electrónica, comunicaciones, navegación y maniobra; propulsión, con los mecánicos y electricistas; aprovisionamiento, con los escribientes y el personal de servicios; sanidad, con el equipo medico y A.T.S; y, por último, personal científico y técnico. Para casos de accidentes, el Hespérides cuenta con dos botes especiales de salvamento, cada uno de ellos con capacidad para 40 personas. Dotados de motores diesel, son insumergibles, están totalmente cubiertos y tienen capacidad de adrizamiento automático en caso de vuelco. Cuenta también con ocho balsas salvavidas, cada una de ellas con capacidad para 25 personas. Y todo el personal embarcado –dotación y equipo de científicos y técnicos–, disponen de trajes especiales de supervivencia, diseñados para poder soportar bajas temperaturas a bordo de las balsas e incluso en el agua.
De diciembre de 2003 a agosto de 2004, el barco pasó por un período de obras de media vida, en las que sufrió varios cambios. Las superestructuras fueron modificadas, aumentó el número de camarotes en la cubierta superior y sus pasillos fueron cubiertos, con lo que se incrementó la capacidad de transporte de personal. También se creó un comedor único, y se mejoraron los servicios de cocina, gimnasio, biblioteca y lavandería. Tras estas obras, la capacidad de embarque y transporte de científicos y técnicos aumentó de los 29 que tenía antes a los 37 actuales. También se construyó un corredor por la parte de proa del puente y se prolongaron sus alerones, lo que facilita la labor del personal de guardia de puente. Y se aumentó la capacidad de estiba en cubierta. Misión y cometidos La principal misión del BIO Hespérides es realizar investigaciones científicas en todos los océanos y mares del planeta, incluidas las zonas árticas y antárticas.
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Sus actividades principales tienen lugar en la Antártida, durante los veranos australes, en los que lleva a cabo las campañas científicas programadas. Al mismo tiempo, colabora en el apoyo a las Bases Antárticas Españolas Juan Carlos I (establecida en la Isla Livingston en enero de 1988) y Gabriel de Castilla (situada en la Isla Decepción a finales de 1989 y principios de 1990), y en la realización de los proyectos de investigación programados por dichas bases. En los tránsitos entre su Cartagena y la Antártida, también realiza alguna campaña científica adicional. Durante estas campañas y tránsitos, suele visitar puertos de países de América del Sur y Central, como: Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Santo Domingo o Uruguay. Arriba: La corbeta Atrevida de la expedición de Alejandro Malaspina, rodeada de hielos en el cabo de Hornos a principios de 1794, cerca de las islas Aurora. Dibujo por Brambila. Sello emitido por España el 16 de julio de 1964. (Colección Marcelino González). Abajo: Vista del Hespérides por su amura de estribor (Foto Armada Española)
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El resto del año realiza cometidos por otros océanos y mares, sobre todo por el Atlántico, Mediterráneo y Pacífico. Durante un mes está a disposición del Ministerio de Defensa, colaborando con el Instituto Hidrográfico de la Marina en levantamientos hidrográficos, delimitaciones de la zona económica exclusiva y estudios de la plataforma continental. Dependencias y responsabilidades El barco es una unidad perteneciente a la Armada, que se responsabiliza de su mantenimiento, conservación, obras y demás apoyos. Su dotación es responsable de las operaciones del barco, las navegaciones, y los apoyos al personal científico embarcado. Las investigaciones llevadas a cabo por el barco, en su mayor parte, están financiadas y dirigidas por el Plan Nacional de Investigación, Desarrollo e Innovación, con la evaluación científica de la Agencia Nacional de Evaluación y Prospectiva. El mantenimiento del equipamiento científico es responsabilidad de la Unidad de Tecnología Marina del Consejo Superior de Investigaciones Científicas en Barcelona, que proporciona el per-
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zan en una zona de las cubiertas 1 y 2, donde los efectos de los movimientos del mar son mínimos. Equipos científicos e instalaciones adicionales
sonal técnico de apoyo en las campañas oceanográficas. La gestión científica del buque, en su conjunto, es responsabilidad del Ministerio de Educación y Ciencia, a través de una Comisión de Gestión, formada por representantes del Ministerio de Defensa, la Armada, el Instituto Español de Oceanografía, el Consejo de Universidades y el Instituto Nacional de Meteorología. El calendario de actividades científicas del barco se fija cada año, con una programación bianual. Laboratorios Para poder llevar a cabo las investigaciones que se programan en cada campaña, el Hespérides cuenta con varios laboratorios, en los que se realizan trabajos en diversos campos: biología, ecología, geociencias marinas, hidroquímica, meteorología, oceanografía, pesca y otros. Dispone de un laboratorio frío, que trabaja a -20º C, y tiene una cámara frigorífica para almacenamiento de muestras. Cuenta con otro laboratorio llamado «Vía Húmeda», dotado con un circuito de distribución de agua marina superficial sin contaminación. Y tiene un laboratorio preparado para trabajar con isótopos radioactivos, con capacidad de almacenamiento de residuos. Todos estos laboratorios se locali-
Entre otros, el buque cuenta con los siguientes equipos científicos: dos sondas multihaz, una para aguas profundas hasta 11.000 metros y otra para aguas someras hasta 600 metros; dos sondas monohaz, una para la cuantificación de la biomasa, desde grandes especies hasta plancton, la otra para trabajos de batimetría hidrográfica; un perfilador sísmico que penetra los sedimentos del fondo hasta 250 metros y presenta un perfil del fondo con indicación de las densidades; un perfilador de corrientes marinas, con indicación de la intensidad y dirección de las corrientes marinas a diferentes profundidades; y dos compresores de sísmica, que lanzan burbujas de aire comprimido a alta presión, y las ondas de presión generadas penetran en el subsuelo a kilómetros de distancia. Tiene también una estación meteorológica; una red informática para el uso exclusivo de los científicos, independiente de la utilizada por la dotación; y un sistema para recibir y procesar en tiempo real datos de los satélites de la «National Oceanic and Atmospheric Admistration», y de otros satélites. Para poder llevar a cabo, con seguridad y buen rendimiento, sus navegaciones e investigaciones científicas, el barco dispone de una serie de instalaciones adicionales, entre las que destaca una cubierta para helicópteros y un hangar telescópico; una cámara hiperbárica para los buceadores; dos potabilizadoras de agua; medios para la
Arriba: El Hespérides y científicos realizando estudios en la Antártida (Foto Armada Española. Colección Marcelino González) Abajo: Central de máquinas del Hespérides (Foto Armada Española)
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lucha contra la contaminación marina debida a derrames de combustibles. Tiene también dos pañoles oceanográficos, situados uno a proa y otro a popa, dotados con grúas para mover las cargas necesarias para las campañas del barco y para el apoyo a las bases antárticas. Para los trabajos científicos y las maniobras con los equipos de investigación, cuenta con cuatro chigres, dos pórticos abatibles y un pórtico telescópico. Puede recoger muestras de aguas a distintas profundidades, hasta los 6.000 metros, para estudiarlas y analizarlas. También puede largar redes de pesca, botellas, radiómetros, elementos para obtener muestras del fondo de hasta 10 metros, y rastras para extraer muestras de toda la columna de agua desde la superficie hasta el fondo. En la toldilla dispone de espacio para instalar contenedores con laboratorios, talleres o equipos científicos, dependiendo de los cometidos a desarrollar en cada misión. Estadísticas y récords A lo largo de las muchas campañas realizadas, el barco tiene algunos récords y sus propias estadísticas. Ha sobrepasado las 100
campañas de investigación, y ha embarcado a más de 2.000 investigadores y técnicos. Es el primer barco español que ha cruzado el Círculo Polar Antártico; fue en febrero de 1993. También es el primer buque español que ha navegado y realizado campañas científicas en los dos océanos glaciales, el Ártico y el Antártico; fue en el año 2007, en que tuvo lugar la celebración del «Año Polar Internacional». Suele hacer más de 250 días de mar al año. Algunas de sus navegaciones superan los 70 días de mar seguidos, sin tocar puerto. Ha navegado entre olas de hasta 12 metros, dando escoras de hasta de 45 grados. Proyecto «Malaspina 2010» El «Proyecto Malaspina 2010», coordinado por el Ministerio de Ciencia e Innovación a través del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, además de desarrollar un estudio multidisciplinar para evaluar, a escala planetaria, el impacto que el cambio global está produciendo sobre el océano, y para obtener un mejor conocimiento de la biodiversidad marina, se ha programado para reivindicar la gran figura de Alejandro Malaspina, y efectuar una investigación histórica del impacto que en su momento tuvo su expedición. Otros objetivos del proyecto comprenden el estimular vocaciones científicas; formar a jóvenes investigadores; divulgar las actividades y los conocimientos científicos; y de paso mostrar al mundo el gran papel que desempeña España en todo lo relacionado con las ciencias de la mar, la capacidad de su comunidad científica y la de sus buques oceanográficos. En la realización del proyecto participan alrededor de 400 investigadores en diferentes etapas, organiza-
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y las universidades de California, Río de Janeiro y Viena. Su financiación está cifrada en unos seis millones de euros. Las actividades a realizar por el barco en sus navegaciones son muy variadas e incluyen la realización de pruebas en 350 lugares diferentes, y la recogida de unas 70.000 muestras en el aire, la superficie del mar, y bajo el agua hasta los 5.000 m de profundidad, con estudios sobre salinidad, temperatura, nutrientes, plancton, microorganismos, intercambios de gases, etc.
dos en 27 grupos de trabajo que se relevan en cada puerto: biogeoquímicos, biólogos marinos, comunicadores, geoquímicos, historiadores, oceanógrafos físicos, oceanógrafos químicos, paleoceanógrafos, químicos ambientales, etc. Estos investigadores pertenecen a varias instituciones españolas como: Armada Española, Real Observatorio de la Marina, siete organismos del Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), Instituto Español de Oceanografía (IEO), 16 universidades, Museo Nacional de Ciencias Naturales, Museo Naval, Real Jardín Botánico, Fundación BBVA, y muchos otros organismos privados y públicos, tanto nacionales como internacionales; entre estos últimos se encuentran las agencias espaciales NASA y ESA Arriba: La zodiac del Hespérides filmando durante la expedición del “Proyecto Malaspina 2010” (Foto Armada Española)
Estas actividades se complementarán con otras científicas y de difusión: un viaje por el Atlántico a bordo del buque oceanográfico Sarmiento de Gamboa; publicaciones de libros, artículos, documentales y otros; programas educativos y cursos de posgrado; exposición itinerante a bordo del Hespérides; y una gran exposición en el Jardín Botánico, prevista para octubre del presente año 2011. Durante los siete meses de la presente expedición, que se prevé que finalice a mediados de julio de 2011, el Hespérides navegará unas 33.000 millas náuticas alrededor del mundo, doblando el Cabo de Buena Esperanza y regresando por el Canal de Panamá, con entradas previstas en Río de Janeiro, Ciudad del Cabo, Perth y Sidney (Australia), Auckland (Nueva Zelanda), Honolulu, Panamá, y Cartagena de Indias (Colombia), de acuerdo con el programa de entras y salidas de puerto del cuadro anexo.
Página anterior: El Hespérides en la Antártida (Foto Armada Española. Colección Marcelino González)
PUERTO
LLEGADA
Cartagena
SALIDA 11 de diciembre de 2010
Cadiz
12 de diciembre de 2010
14 de diciembre de 2010
Rio de Janeiro
13 de enero de 2011
17 de enero de 2011
Ciudad de Cabo
6 de febrero de 2011
1l de febrero de 2011
Perth
13 de marzo de 2011
17 de marzo de 2011
Sidney
30 de marzo de 2011
8 de abril de 2011
Auckland
13 de abril de 2011
16 de abril de 2011
Honolulu
8 de mayo de 2011
13 de mayo de 2011
Panamá
10 de junio de 2011
12 de junio de 2011
Cartagena de Indias
13 de junio de 2011
19 de junio de 2011
Cartagena
14 de julio de 2011
Entradas y salidas de puerto del (BIO) Hespérides, durante su participación en el «Proyecto Malaspina 2010».
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