L1153 tunnels port

ПОДЗЕМНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО UNDERGROUND CONSTRUCTION

2014 www.skmost.ru

СОДЕРЖАНИЕ CONTENT СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЕЙ И МЕТРОПОЛИТЕНОВ

BUILDING TUNNELS 2 AND SUBWAYS

2

ГЕОГРАФИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

4 GEOGRAPHY OF OPERATIONS

4

ТОННЕЛИ НА СОВМЕЩЕННОЙ TUNNELS OF THE ADLER — АВТОМОБИЛЬНОЙ И ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ALPIKA-SERVICE COMBINED MOTORWAY АДЛЕР — «АЛЬПИКА­-СЕРВИС» В СОЧИ 6 AND RAILWAY ROUTE IN SOCHI 6 Тоннельный комплекс №1 ................................ 8 Tunnel System NO.1 .......................................... 8 Тоннельный комплекс №3 .............................. 10

Tunnel System NO.3 ......................................... 10

Тоннельный комплекс №5 .............................. 16

Tunnel System NO.5 ......................................... 16

Железнодорожные тоннели №4, 2, 6 ................. 18

Railway Tunnels NO.4, 2, 6 . .................................. 18

МЕТРОПОЛИТЕНЫ 20 SUBWAYS 20 Участок «Выхино» — «Лермонтовский Vykhino — Lermontovsky Prospekt Section проспект» в Москве........................................ 22 of Moscow subway............................................ 22 Участок «Лермонтовский проспект» — «Жулебино» в Москве..................................... 24

Lermontovsky Prospekt — Zhulebino Section of Moscow subway............................................ 24

Участок «Жулебино» — «Котельники» в Москве......................................................... 28

Zhulebino — Kotelniki Section of Moscow subway............................................ 28

Участок Кожуховской линии в Москве............. 30

Kozhukhovskaya Section................................... 30

АВТОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ TRANSCAUCASUS ROUTE НА ТРАНСКАВКАЗСКОЙ МАГИСТРАЛИ 32 MOTORWAY TUNNELS 32 Тоннель на 86-м км . ....................................... 34 Tunnel at the 86th km ...................................... 34 Рокский тоннель на 93-м км............................ 36

Roki Tunnel at the 93th km................................ 36

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ 38 RAILWAY TUNNELS 38 Комплекс Новороссийских Novorossyisk железнодорожных тоннелей ......................... 40 Tunnel System.................................................. 40 Томусинский железнодорожный тоннель . ..... 42

Tomusinsky Tunnel .......................................... 42

Крольский железнодорожный тоннель .......... 43

Krolsky Tunnel ................................................ 43

Манский железнодорожный тоннель ............. 44

Mansky Tunnel ................................................ 44

Облученский железнодорожный тоннель . ..... 45

Obluchensky Tunnel . ....................................... 45

Кузнецовский железнодорожный тоннель ..... 46

Kuznetsovsky Tunnel ....................................... 46

1

СТРОИТЕЛЬСТВО ТОННЕЛЕЙ И МЕТРОПОЛИТЕНОВ BUILDING TUNNELS AND SUBWAYS

2

70139

МЕТРОВ METERS

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

ОБЩАЯ ДЛИНА ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ, ПОСТРОЕННЫХ И РЕКОНСТРУИРОВАННЫХ СПЕЦИАЛИСТАМИ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «СК МОСТ» IS THE TOTAL LENGTH OF UNDERGROUND FACILITIES BUILT AND UPGRADED BY THE SK MOST GROUP OF COMPANIES

Группа компаний «СК МОСТ» — одно из ведущих российских строительных предприятий, успешно работающее с 1991 года. Специализируется на строительстве объектов транспортной инфраструктуры. В состав группы компаний «СК МОСТ» входят 7 тоннельных подразделений, которые заняты на строительстве железнодорожных и автодорожных тоннелей, метрополитенов. Специалисты компании имеют опыт работы в сложных климатических, географических и геологических условиях. Строительство тоннелей ведется как горным способом (с использованием проходческих комбайнов и буровзрывного метода), так и щитовым способом (с применением тоннелепроходческих механизированных комплексов). Компания располагает 15 тоннелепроходческими щитами от ведущих мировых производителей — Herrenknecht, Lovat, Robbins, в том числе четырьмя ТПМК большого диаметра резания (от 9,5 до 13,2 м), а также горнопроходческими комбайнами и спецтехникой известных фирм — Mitsui Miike, Kawasaki, Saga Kogyo, Sandvik Tamrock, Voest-Alpine, Wirth, Putzmeister, Schoma.

The SK MOST Group of Companies is one of the leading Russian construction companies successfully operating since 1991.

The Group specializes in transport infrastructure construction projects.

The SK MOST Group of Companies includes 7 tunneling companies that are engaged in construction of railway and motorway tunnels and subways. The company employees are experienced in running operations under challenging climatic, geographical and geological conditions.

Tunnels are driven using both the mining method (with the help of mining machines and drilling and blasting operations) and by the shield driving method (using tunnel-boring machines).

The company has 15 tunnel-boring machines from the world leading manufacturers - Herrenknecht, Lovat, Robbins including four tunnel-boring machines with a large cutting diameter from 9.5 to 13.2 m, as well as mining machines and special equipment from renowned companies such as Mitsui Miike, Kawasaki, Saga Kogyo, Sandvik Tamrock, Voest-Alpine, Wirth, Putzmeister, Schoma.

57627 СТРОИТЕЛЬСТВО NEW CONSTRUCTION

МЕТРОВ METERS

12512

МЕТРОВ METERS

РЕКОНСТРУКЦИЯ RECONSTRUCTION

3

ГЕОГРАФИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ GEOGRAPHY OF OPERATIONS

2011–2015

2006–2009

Строительство новых участков Московского метрополитена Building new sections of the Moscow Subway System

2004–2005 2010–2013

Реконструкция Нанхчульского тоннеля Reconstruction of the Nanhchulsky Tunnel

Строительство нового участка Новосибирского метрополитена Building new section of the Novosibirsk Subway System

Москва Moscow

4 2005–2011 2007–2010

Строительство Большого Новороссийского тоннеля Building the Bolshoy Novorossiysky Tunnel Строительство Малого Новороссийского тоннеля Building the Maly Novorossiysky Tunnell

Сочи Sochi

2009–2013 2005–2008 2010–2015 2010–2012

Реконструкция Красноуфимского тоннеля №4 Reconstruction of the Krasnoufimsky tunnel No.4

Екатеринбург Yekaterinburg Челябинск Chelyabinsk

Строительство тоннелей на совмещенной дороге в Сочи Building tunnels of the combined route in Sochi

Новосибирск Novosibirsk

Строительство тоннеля №1 Северо-Кавказской жд Building Tunnel No.1 at the Northern Caucasus Railway Реконструкция Рокского тоннеля Reconstruction of the Roki tunnel

Строительство тоннеля на 86-м км Транскама Building a tunnel at the 86th km of Transcaucasus Motorway

2012–2015 СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

Строительство Томусинского тоннеля Building the Tomusinsky Tunnel

Объекты группы компаний «СК МОСТ» расположены в Краснодарском крае, европейской части России, Свердловской, Кемеровской и Иркутской областях, в Еврейской АО, в Приморском, Хабаровском и Красноярском краях. На сегодняшний день крупнейший реализованный проект — 12 тоннелей на совмещенной автомобильной и железной дороге Адлер — «Альпика-Сервис» в Сочи.

The project sites of the SK MOST Group of Companies are located in the Krasnodar region, in the European part of Russia, in the Sverdlovsk, Kemerovo and Irkutsk regions, in the Jewish Autonomous Region, in Primorie, in the Khabarovsk and Krasnoyarsk regions. The largest project that has been implemented so far includes twelve tunnels of the Adler — Alpika-Service Combined Motorway and Railway Route in Sochi.

2008–2012 2011–2013 2004–2011

Строительство Крольского тоннеля Building the Krolsky Tunnel

2005–2014

Строительство Манского тоннеля Building the Mansky Tunnel

2009–2012

Строительство Облученского тоннеля Building the ObluchenskyTunnel

5

Строительство Коршуновского тоннеля Building the Korshunovsky Tunnel

2013–2017

Красноярск Krasnoyarsk

Строительство Кузнецовского тоннеля Building the Kuznetsovsky Tunnel

Строительство Байкальского тоннеля Building the Baikalsky Tunnel

Хабаровск Khabarovsk

Улан-Удэ Ulan-Ude

2003–2006

Реконструкция Лагар­-Аульского тоннеля Reconstruction of the Lagar-Aulsky Tunnel

2013–2014

Реконструкция Кипарисовского тоннеля Reconstruction of the Kiparisovsky Tunnel

Владивосток Vladivostok

ТОННЕЛИ НА СОВМЕЩЕННОЙ ДОРОГЕ АДЛЕР — «АЛЬПИКА-СЕРВИС» В СОЧИ

ТОННЕЛИ НА СОВМЕЩЕННОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ И ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ АДЛЕР — «АЛЬПИКА­-СЕРВИС» В СОЧИ TUNNELS OF THE ADLER — ALPIKASERVICE COMBINED MOTORWAY AND RAILWAY ROUTE IN SOCHI Тоннельный комплекс №3 Новая трасса соединила Адлер и станцию горноклиматического курорта «Альпика­-Сервис» в Сочи. Общая протяженность — 48,2 км. Построена в 2009-2013 гг. в рамках подготовки к зимним Олимпийским играм в Сочи. Является самым сложным инфраструктурным проектом Олимпиады-2014. Специалистами группы компаний «СК МОСТ» на участке с 14-го по 46-й км трассы были возведены: • 6 железнодорожных тоннелей, • 3 автодорожных тоннеля, • 3 сервисно-эвакуационные штольни.

6

Tunnel system No.3

Ж/д тоннель №2 Railway tunnel No.2 Тоннельный комплекс №1 Tunnel system No.1

The new route has connected Adler to Alpika-Service mountain resort in Sochi. The overall length of the route is 48.2 km. The route had been built in 2009-2013 as part of preparations for the Winter Olympic Games in Sochi. This is the most complex infrastructure project of the 2014 Olympics. The following installations have been built by the SK MOST Group of Companies within a section between the 14th to 46th kilometer marks of the route: • 6 railway tunnels, • 3 motorway tunnels, • 3 service/escape galleries.

29081 МЕТР

ОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПОДЗЕМНЫХ ВЫРАБОТОК НА ТРАССЕ АДЛЕР — «АЛЬПИКА-СЕРВИС»

METERS

THIS IS THE TOTAL LENGTH OF THE UNDERGROUND WORKINGS ALONG THE ADLER — ALPIKA-SERVICE ROUTE

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

Адлер Adler Ахштырь Ahshtyr

Весёлое Vesyoloye

TUNNELS ON THE ADLER — ALPIKA-SERVICE COMBINED ROUTE IN SOCHI

Тоннельный комплекс №5

Ж/д тоннель №6

Красная Поляна Krasnaya Polyana

Railway tunnel No.6 Альпика-Сервис

Tunnel system No.5

Alpika-Service Эсто-Садок Esto-Sadok Ж/д тоннель №4 Railway tunnel No.4

В 2011 ГОДУ ОАО «СТРОЙ-ТРЕСТ» И ЗАО «БАМТОННЕЛЬСТРОЙ», ВХОДЯЩИЕ В ГРУППУ КОМПАНИЙ «СК МОСТ», БЫЛИ УДОСТОЕНЫ ПРЕСТИЖНОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ НАГРАДЫ INTERNATIONAL TUNNELLING AWARDS В НОМИНАЦИИ «ГЛАВНЫЙ ТОННЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ГОДА» ЗА СТРОИТЕЛЬСТВО СОВМЕЩЕННОЙ ДОРОГИ АДЛЕР — ГОРНОКЛИМАТИЧЕСКИЙ КУРОРТ «АЛЬПИКА-СЕРВИС».

IN 2011, JSC STROY-TREST AND JSC BAMTONNELSTROY, WHICH ARE PART OF THE SK MOST GROUP OF COMPANIES, WERE AWARDED THE PRESTIGIOUS INTERNATIONAL TUNNELING AWARDS IN THE CATEGORY «THE MAIN TUNNEL PROJECT OF THE YEAR» FOR THE ADLER — ALPIKA-SERVICE MOUNTAIN RESORT CONSTRUCTION.

7

ТОННЕЛИ НА СОВМЕЩЕННОЙ ДОРОГЕ АДЛЕР — «АЛЬПИКА-СЕРВИС» В СОЧИ

ТОННЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС №1 TUNNEL SYSTEM NO.1

8

7200

МЕТРОВ METERS

Расположен на участке с 15-го по 18-й км совмещенной трассы. Состоит из железнодорожного тоннеля (2536 м), сервисно-эвакуационной штольни (2366 м) и автодорожного тоннеля (2298-м). Построен в 2009-2013 гг. Проходка автодорожного и железнодорожного тоннелей осуществлялась горным способом с применением горнопроходческих комбайнов Alpine Miner и с производством буровзрывных работ. Строительство штольни велось щитовым способом с помощью ТПМК Lovat RME 232 SE.

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

ОБЩАЯ ДЛИНА ПОДЗЕМНЫХ ВЫРАБОТОК В ТОННЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ №1 IS THE TOTAL LENGTH OF UNDERGROUND WORKINGS OF TUNNEL SYSTEM NO.1

The system is located between the 15th and 18th kilometer marks of the combined route. The system consists of a railway tunnel (2,536 meters), a service/escape gallery (2,366 meters), and a motorway tunnel (2,298 meters). The tunnel system had been built in 2009-2013.

The motorway and railway tunnels were driven by the mining method using the Alpine Miner mining machines and drilling and blasting operations. The gallery was shield driven using the Lovat RME 232 SE Tunnel-Boring Machine.

TUNNELS ON THE ADLER — ALPIKA-SERVICE COMBINED ROUTE IN SOCHI

9

ТОННЕЛИ НА СОВМЕЩЕННОЙ ДОРОГЕ АДЛЕР — «АЛЬПИКА-СЕРВИС» В СОЧИ

ТОННЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС №3 TUNNEL SYSTEM NO.3 Расположен на участке с 24-­го по 29-­й км совмещенной трассы. Состоит из автодорожного (3201 м) и железнодорожного (4615 м) тоннелей, а также сервисно-эвакуационной штольни (5853 м), которая предназначена для обслуживания транспортных тоннелей. Построен в 2009–2013 гг. Строительство автодорожного тоннеля велось с помощью ТПМК Herrenknecht 13210 HART диаметром резания 13,2 м.

Строительство железнодорожного тоннеля велось одновременно с двух сторон. Со стороны южного портала проходка осуществлялась с помощью ТПМК Lovat RM 394 DS диаметром резания 10,2 м. Со стороны северного портала работал горный комбайн. При строительстве сервисно-эвакуационной штольни щитовая проходка также велась одновременно со стороны южного (с помощью ТПМК Lovat RME 243 DS) и северного (с помощью ТПМК Lovat RME 232 SE) порталов.

10

13669

МЕТРОВ METERS

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

ОБЩАЯ ДЛИНА ПОДЗЕМНЫХ ВЫРАБОТОК В ТОННЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ №3 IS THE TOTAL LENGTH OF UNDERGROUND WORKINGS IN TUNNEL SYSTEM NO.3

TUNNELS ON THE ADLER — ALPIKA-SERVICE COMBINED ROUTE IN SOCHI

ОТ FROM

90 402 ДО ТО

МЕТРОВ METERS

В МЕСЯЦ — СКОРОСТЬ ПРОХОДКИ ТПМК HERRENKNECHT HART-13210* PER MONTH — THIS WAS THE TUNNELING SPEED USING THE HERRENKNECHT HART-13210 TUNNEL-BORING MACHINE*

* ТАКАЯ РАЗНИЦА В СКОРОСТИ БЫЛА ОБУСЛОВЛЕНА СЛОЖНЫМИ ГОРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИМИ УСЛОВИЯМИ // * THE SPEEDS FLUCTUATED BECAUSE OF VARYING COMPLEX GEOLOGICAL CONDITIONS.

11 The tunnel system is located between the 24th and 29th kilometer marks of the combined route. The tunnel system consists of a motorway tunnel (3,201 meters), a railway tunnel (4,615 meters), and a service-escape gallery (5,853 meters), which is designed to serve both tunnels. The tunnel system had been built in 2009-2013.

The motorway tunnel was driven using the Herrenknecht 13210 HART Tunnel-Boring Machine with the cutting diameter of 13.2 meters.

The railway tunnel was driven simultaneously from both ends.

The tunnel was driven using the Lovat RM 394 DS Tunnel Boring Machine with the cutting diameter of 10.2 meters on the southern tunnel entry side. A mining machine was driving the tunnel from the northern tunnel entry.

The service/escape gallery was driven also simultaneously using the Lovat RME 243 DS Tunnel Boring Machine moving from the southern tunnel entry and the Lovat RME 232 SE Tunnel-Boring Machine moving from the northern tunnel entry.

ТОННЕЛИ НА СОВМЕЩЕННОЙ ДОРОГЕ АДЛЕР — «АЛЬПИКА-СЕРВИС» В СОЧИ

12

ПЛОЩАДКА ЮЖНОГО ПОРТАЛА ТОННЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА №3 SOUTHERN TUNNEL ENTRY CONSTRUCTION SITE OF TUNNEL SYSTEM NO.3

Lovat TBM RME-232SE

Lovat TBM RME-243DS

TUNNELS ON THE ADLER — ALPIKA-SERVICE COMBINED ROUTE IN SOCHI

4

ТПМК TBM

БЫЛИ ЗАДЕЙСТВОВАНЫ ДЛЯ ПРОХОДКИ ТОННЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА №3 WERE USED FOR CONSTRUCTION TUNNEL SYSTEM NO.3

13

Lovat TBM RM-394DS

Herrenknecht TBM HART-13210

ТОННЕЛИ НА СОВМЕЩЕННОЙ ДОРОГЕ АДЛЕР — «АЛЬПИКА-СЕРВИС» В СОЧИ

ТОННЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС №3 TUNNEL SYSTEM NO.3

14 Укрепление свода в автодорожном тоннеле // Wall consolidation in motorway tunnel

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

TUNNELS ON THE ADLER — ALPIKA-SERVICE COMBINED ROUTE IN SOCHI

Проходка сервисно-эвакуационной штольни // The service/escape gallery driving

Строительство тоннельного комплекса №3 осуществлялось в сложных геологических условиях, проходка велась через обширные зоны разломов в неустойчивых породах. При строительстве транспортных тоннелей с северной стороны через разломы первым проходил горный комбайн, со стороны южного портала проходка велась с помощью тоннелепроходческих комплексов. Проходка сервисно-эвакуационной штольни велась в две очереди. Первая часть штольни предназначена для обслуживания автодоро жного тоннеля, второй участок штольни — для железнодорожного тоннеля. После проходки второй очереди обе подземные выработки были соединены в единый сервисно-эвакуационный комплекс.

27

Tunnel System No.3 was built under challenging geological conditions, and tunneling was conducted through vast fault zones in unstable rocks. When the transport tunnels were driven through the faults a mining machine moved first from the northern tunnel entry, tunnel-boring machines were moving from the southern tunnel entry.

The service/escape gallery was driven from both ends. The first section of the gallery constructed for motorway tunnel, the second for railway tunnel.

After the second gallery section had been completed, both galleries were tied together to form an integrated service and escape system.

РАЗЛОМОВ FRACTURE ZONES

В ЗОНЕ ПРОХОДКИ ТОННЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА №3 ARE IN THE AREA WHERE TUNNELING WAS CARRIED OUT FOR TUNNEL SYSTEM NO.3

15

ТОННЕЛИ НА СОВМЕЩЕННОЙ ДОРОГЕ АДЛЕР — «АЛЬПИКА-СЕРВИС» В СОЧИ

ТОННЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС №5 TUNNEL SYSTEM NO.5

7150

МЕТРОВ METERS

16

Расположен на участке с 40­-го по 43­-й км совмещенной трассы. Состоит из трех тоннелей: автодорожного (1363 м), железнодорожного (2920 м) и сервисно-эвакуационной штольни (2867 м). Построен в 2009–2013 гг. Автодорожный тоннель построен с применением горнопроходческих комбайнов Mitsui Miike, проходка велась в сложных геологических условиях, строители применяли специальные методы закрепления неустойчивых грунтов. Железнодорожный тоннель прокладывался с применением ТПМК Herrenknecht-10690 диаметром резания 10,6 м. Для проходки штольни использовался ТПМК Lovat RME 167 SE.

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

ОБЩАЯ ДЛИНА ПОДЗЕМНЫХ ВЫРАБОТОК В ТОННЕЛЬНОМ КОМПЛЕКСЕ №5 IS THE TOTAL LENGTH OF UNDERGROUND WORKINGS IN TUNNEL SYSTEM NO.5

TUNNELS ON THE ADLER — ALPIKA-SERVICE COMBINED ROUTE IN SOCHI

The tunnel system is located between the 40th and 43rd kilometer marks of the combined route. The tunnel system consists of three tunnels: a motorway tunnel (1,363 meters), a railway tunnel (2,920 meters), and a service-escape gallery (2,867 meters). The tunnel system had been built in 2009-2013.

The motorway tunnel was driven using the Mitsui Miike mining machines under challenging geological conditions where special methods had to be used to shore up the unstable rock.

The railway tunnel was driven using the Herrenknecht-10690 Tunnel-Boring Machine with the cutting diameter of 10.6 meters.

The gallery was driven using the Lovat RME 167 SE Tunnel-Boring Machine.

17

ТОННЕЛИ НА СОВМЕЩЕННОЙ ДОРОГЕ АДЛЕР — «АЛЬПИКА-СЕРВИС» В СОЧИ

Расположен на 37-м км совмещенной трассы. Протяженность — 480 м. Строительство велось в 2009–2013 гг. Проходческие работы проводились горным способом с производством буровзрывных работ.

The tunnel is located at the 37th kilometer of the combined route. The tunnel is 480 meters long. The tunnel had been built in 2009-2013. The mining method including drilling and blasting operations was used for tunneling.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ №4 RAILWAY TUNNEL NO.4

18

Для оформления портала железнодорожного тонAn aluminum paneling with a lighting system неля №4 использованы алюминиевое панно и подconsisting of 74 spotlights was installed as the tunnel светка, состоящая из 74 прожекторов. В зависимости entry trimming of Railway Tunnel No.4. Depending on the от освещения отделка напоминает ажурное кружево lighting pattern, the trimming looks either as a rime laceизморози или яркий растительный орнамент. work or as bright floral pattern. СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

TUNNELS ON THE ADLER — ALPIKA-SERVICE COMBINED ROUTE IN SOCHI

Единственный двухпутный тоннель совмещенной дороги расположен на 46-м км трассы. Протяженность — 433 м. Строительство велось в 2009–2013 гг. Проходческие работы проводились в сложных инженерно-геологических условиях с использованием горнопроходческих комбайнов и тоннельных экскаваторов. Из-за неоднородного состава слабых горных пород на участке использовался специальный метод закрепления грунта — jet grouting.

This is the only double-track tunnel, which is located at the 46th kilometer of the route. The tunnel is 433 meters long. The tunnel had been built in 2009-2013.

The tunneling work was carried out under challenging geological conditions using mining machines and tunnel backhoes. Because of heterogeneous makeup of the weak rocks within this section, a special rock shoring method by grouting was used.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ №6 RAILWAY TUNNEL NO.6 19

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ №2 RAILWAY TUNNEL NO.2 Расположен на 23-м км трассы совмещенной трассы. Протяженность — 149 м. Строительство велось в 2009–2013 гг. Проходческие работы проводились горным способом.

The tunnel is located at the 23rd kilometer of the combined route. The tunnel is 149 meters long.

The tunnel had been built in 2009-2013. The mining method was used for tunneling.

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

МЕТРОПОЛИТЕНЫ SUBWAYS

Депо Руднево Depo Rudnevo

20

Выхино Vykhino

Ферганская улица Ferganskaya street

Таганско-Краснопресненская линия Tagansko-Krasnopresnenskaia line

Косино-Ухтомская Kossino-Ukhtomskaya

Косино Kossino

Кожуховская линия Kozhuhovskaia line

Лермонтовский проспект Lermontovsky prospekt

Жулебино Zhulebino

Котельники Kotelniki СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

Салтыковская улица Saltykovskaia ulitca

Некрасовка Nekrasovka

SUBWAYS

Специалисты группы компаний «СК МОСТ» участвовали в строительстве метрополитенов в крупнейших российских городах — Москве, Новосибирске и Екатеринбурге. В Москве «СК МОСТ» ведет строительство новых станций на двух линиях метрополитена. На Таганско­-Краснопресненской линии введен в эксплуатацию участок «Выхино» — «Лермонтовский проспект» — «Жулебино». Продолжаются работы по строительству участка «Жулебино» — «Котельники». Начались работы по строительству новой Кожуховской линии. Здесь в зоне ответственности «СК МОСТ» четыре новых станции: «Некрасовка», «Косино-Ухтомская», «Салтыковская улица», «Косино».

The SK MOST Group of Companies took part in construction of subway systems in major Russian cities of Moscow, Novosibirsk and Yekaterinburg.

In Moscow, the SK MOST is building two new stations of two subway lines. A Vykhino — Lermontovsky prospekt — Zhulebino section has been put in service in the TaganskoKrasnopresnenskaya Line. The work in underway in a Zhulebino — Kotelniki section.

Work was started on construction of a new, Kozhukhovskaya Line. There are four new stations in the line that are within the SK MOST contractual scope: Nekrasovka, Kossino-Ukhtomskaya, Saltykovskaya ulitsa, and Kossino.

УЧАСТОК «ВЫХИНО» — «ЛЕРМОНТОВСКИЙ ПРОСПЕКТ» — «ЖУЛЕБИНО» ТАГАНСКОКРАСНОПРЕСНЕНСКОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА БЫЛ ВВЕДЕН В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НА 12 МЕСЯЦЕВ РАНЬШЕ, ЧЕМ ПРЕДУСМОТРЕНО СТАНДАРТНЫМИ СРОКАМИ СТРОИТЕЛЬСТВА.

THE VYKHINO — LERMONTOVSKY PROSPEKT — ZHULEBINO SECTION OF THE MOSCOW SUBWAY TAGANSKO-KRASNOPRESNENSKAYA LINE WAS COMMISSIONED 12 MONTHS AHEAD OF THE STANDARD CONSTRUCTION SCHEDULE.

21

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

УЧАСТОК «ВЫХИНО» — «ЛЕРМОНТОВСКИЙ ПРОСПЕКТ» ТАГАНСКО-КРАСНОПРЕСНЕНСКОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

VYKHINO — LERMONTOVSKY PROSPEKT SECTION OF THE TAGANSKO-KRASNOPRESNENSKAYA MOSCOW SUBWAY LINE

22

Строительные работы выполнялись в период с августа 2011 г. по ноябрь 2013 г. Левый перегонный тоннель построен с помощью ТПМК Herrenknecht EPB-6150. Правый перегонный тоннель пройден с помощью ТПМК Robbins EPB-2015-371. Проходка тоннелей велась от станции «Лермонтовский проспект».

The construction work had been carried out during the period from August 2011 to November 2013.

The left interstation tunnel was driven using the Herrenknecht EPB-6150 Tunnel-Boring Machine. The right interstation tunnel was driven using the Robbins EPB-2015-371 Tunnel-Boring Machine. The tunnels were driven from the Lermontovsky Prospekt station.

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

SUBWAYS

Протяженность станции «Лермонтовский проспект» The length of the Lermontovsky Prospekt station

Протяженность перегонных тоннелей The interstation tunnel length Левый тоннель Правый тоннель Left tunnel Right tunnel

441м 1778м 1906м

23

400

МЕТРОВ METERS

В МЕСЯЦ — СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ ПРОХОДКИ ПЕРЕГОННЫХ ТОННЕЛЕЙ НА УЧАСТКЕ «ВЫХИНО» — «ЛЕРМОНТОВСКИЙ ПРОСПЕКТ» PER MONTH — THIS IS THE AVERAGE TUNNELING SPEED IN THE VYKHINO — LERMONTOVSKY PROSPEKT SECTION

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

УЧАСТОК «ЛЕРМОНТОВСКИЙ ПРОСПЕКТ» — «ЖУЛЕБИНО» ТАГАНСКО-КРАСНОПРЕСНЕНСКОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

LERMONTOVSKY PROSPEKT — ZHULEBINO SECTION OF THE TAGANSKO-KRASNOPRESNENSKAYA MOSCOW SUBWAY LINE

24

Строительные работы выполнялись в 2011–2013 гг. Левый перегонный тоннель был пройден при помощи ТПМК Lovat RME-242SE. Строительство правого перегонного тоннеля велось с помощью ТПМК Herrenknecht EPB-6340. Проходка велась от станции «Жулебино».

The construction work was carried out in the years 20112013.

The left interstation tunnel was driven using the Lovat RME242SE Tunnel-Boring Machine. The right interstation tunnel was driven using the Herrenknecht EPB-6340 Tunnel-Boring Machine.

The tunneling was conducted from the Zhulebino station.

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

SUBWAYS

Протяженность станции «Жулебино» The length of the Zhulebino station

Протяженность перегонных тоннелей The interstation tunnel length Левый тоннель Правый тоннель Left tunnel Right tunnel

466м 1596м 1575м

25

3171

МЕТР METERS

ОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПОДЗЕМНЫХ ВЫРАБОТОК НА УЧАСТКЕ «ЛЕРМОНТОВСКИЙ ПРОСПЕКТ» — «ЖУЛЕБИНО» IS THE TOTAL LENGTH OF UNDERGROUND WORKINGS IN THE LERMONTOV PROSPEKT — ZHULEBINO SECTION

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

ТОРЖЕСТВЕННОЕ ОТКРЫТИЕ СТАНЦИИ «ЖУЛЕБИНО» СОСТОЯЛОСЬ 9 НОЯБРЯ 2013 ГОДА. С НАЧАЛОМ ДВИЖЕНИЯ НА УЧАСТКЕ ТАГАНСКОГО-КРАСНОПРЕСНЕНСКОЙ ЛИНИИ ОТ «ВЫХИНО» ДО «ЖУЛЕБИНО» МЕТРО СТАЛО БОЛЕЕ ДОСТУПНЫМ ДЛЯ ЖИТЕЛЕЙ ЮГО-ВОСТОКА СТОЛИЦЫ И БЛИЖНЕГО ПОДМОСКОВЬЯ.

26

INAUGURATION OF THE ZHULEBINO STATION WAS HELD ON NOVEMBER 9, 2013. WHEN THE VYKHINO ZHULEBINO SECTION OF THE TAGANSKO-KRASNOPRESNENSKAYA LINE HAD BEEN PUT IN SERVICE, THE RESIDENTS OF THE SOUTH-EAST OF THE CAPITAL AND OF THE MOSCOW SUBURBAN AREAS WERE GIVEN ACCESS TO THE SUBWAY SYSTEM.

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

SUBWAYS

27

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

УЧАСТОК «ЖУЛЕБИНО» — «КОТЕЛЬНИКИ» ТАГАНСКО-КРАСНОПРЕСНЕНСКОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА ZHULEBINO — KOTELNIKI SECTION OF THE TAGANSKO-KRASNOPRESNENSKAYA MOSCOW SUBWAY LINE

28

Станция «Котельники», 3D-модель // Kotelniki Station, a 3D model

Строительные работы начаты в октябре 2012г., их планируется завершить в 2014 г. Проходка левого перегонного тоннеля велась с помощью ТПМК Herrenknecht EPB-6150 от станции «Жулебино». Затем тоннелепроходческий щит был развернут, и с его помощью построен правый перегонный тоннель.

The construction work began in October 2012 and is scheduled for completion in the year 2014.

The left interstation tunnel was driven using the Herrenknecht EPB-6150 Tunnel-Boring Machine moving from the Zhulebino station. The Tunnel-Boring Machine was then turned around and used to drive the right interstation tunnel.

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

SUBWAYS

Протяженность станции «Котельники» The length of the Kotelniki station

Протяженность перегонных тоннелей The interstation tunnel length Левый тоннель Правый тоннель Left tunnel Right tunnel

374м 849м 871м

1720

МЕТРОВ METERS

29 ОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПОДЗЕМНЫХ ВЫРАБОТОК НА УЧАСТКЕ «ЖУЛЕБИНО» — «КОТЕЛЬНИКИ» IS THE TOTAL LENGTH OF UNDERGROUND WORKINGS IN THE ZHULEBINO — KOTELNIKI SECTION

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

УЧАСТОК КОЖУХОВСКОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА KOZHUKHOVSKAYA SECTION OF THE MOSCOW SUBWAY LINE

30 В рамках первой очереди строительства Кожуховской линии возводятся четыре новые станции метро («Косино», «Салтыковская улица», «Косино-Ухтомская», «Некрасовка») и перегоны между ними, а также соединительный тоннель с Таганско-Краснопресненской линией. Строительство тоннелей ведется щитовым способом с применением четырех тоннелепроходческих комплексов. Строительные работы начаты в июне 2013 г., их планируется завершить в декабре 2015 г.

Lovat TBM RME-242SE СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

Four new subway stations (Kossino, Saltykovskaya Street, Kossino-Ukhtomskaya, and Nekrasovka) and interstation stages as well as a tunnel connecting to the TaganskoKrasnopresnenskaya line are under construction as part of Phase I of Kozhukhovskaya line construction. The tunnels are shield driven by four tunnel-boring machines.

The construction work started in June 2013, and is to be completed in December 2015.

SUBWAYS

11141

МЕТР METERS

ОБЩАЯ ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПОДЗЕМНЫХ ВЫРАБОТОК НА УЧАСТКЕ THIS IS THE TOTAL LENGTH OF THE UNDERGROUND WORKINGS ALONG THE SECTION

Herrenknecht TBM EPB-6150

31

ВЛАДИКАВКАЗ VLADIKAUKAZ

АВТОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ НА ТРАНСКАВКАЗСКОЙ МАГИСТРАЛИ

Транскавказская автомагистраль Transcaucasus Route

РОССИЯ RUSSIA Нижний Зарамаг Nizhny Zaramag Строительство тоннеля и противолавинной галереи Construction of the tunnel and a avalanche protection gallery

32

АВТОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ НА ТРАНСКАВКАЗСКОЙ МАГИСТРАЛИ TRANSCAUCASUS ROUTE MOTORWAY TUNNELS СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

TRANSCAUCASUS ROUTE MOTORWAY TUNNELS

Транскавказская магистраль — одна из важнейших автомобильных трасс юга России. Это единственная дорога, соединяющая Россию с Южной Осетией, и самый короткий путь из европейской части страны в Закавказье, Турцию и Иран. В зоне ответственности специалистов группы компаний «СК МОСТ» два тоннеля — на 86-м и 93-м км трассы.

The Transcaucasus Route is one of the major highways in the south of Russia. This is the only road connecting Russia to South Ossetia and the shortest route from the European part of the country to the Caucasus, Turkey and Iran. Two tunnels, at the 86th and 93rd kilometer marks, are within the contractual scope of the SK MOST Group of Companies.

33

Реконструкция Рокского тоннеля Reconstruction of Roki Tunnel

ЦХИНВАЛ TSKHINVAL

ЮЖНАЯ ОСЕТИЯ SOUTH OSSETIA

АВТОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ НА ТРАНСКАВКАЗСКОЙ МАГИСТРАЛИ

ТОННЕЛЬ НА 86-М КМ ТРАНСКАМА TUNNEL AT THE 86TH KILOMETER OF THE TRANSCAUCASUS ROUTE 34 Протяженность тоннеля — 310 м. Строительство тоннеля и противолавинной галереи длиной 63 м со стороны южного портала велось в 2010–2012 гг. Проходка тоннеля велась одновременно с северного и южного порталов буро­взрывным способом с использованием буровой установки Atlas Copco Boomer XE3 C.

The tunnel is 310 meters long. Construction of the tunnel and a 63-meter-long avalanche protection gallery on the southern tunnel entry side was carried out in 2010-2012.

The tunnel was driven simultaneously from the northern and southern tunnel entries by drilling and blasting using the Atlas Copco Boomer XE3 C Drilling Rig.

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

TRANSCAUCASUS ROUTE MOTORWAY TUNNELS

ТОННЕЛЬ ПОЗВОЛИЛ ОБЕЗОПАСИТЬ ДОРОГУ НА 300-МЕТРОВОМ УЧАСТКЕ ТРАНСКАМА, ГДЕ РАСПОЛОЖЕНО ШЕСТЬ ЛАВИННЫХ ОЧАГОВ THE TUNNEL MADE THE ROAD SAFER WITHIN A 300-METER STRETCH OF THE TRANSCAUCASUS ROUTE WHERE SIX AVALANCHE SITES ARE LOCATED

35

АВТОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ НА ТРАНСКАВКАЗСКОЙ МАГИСТРАЛИ

РОКСКИЙ ТОННЕЛЬ // ROKI TUNNEL

36

ПОРТАЛ РОКСКОГО ТОННЕЛЯ СО СТОРОНЫ РОССИИ ROKI TUNNEL ENTRY ON THE RUSSIAN SIDE Расположен на 93-м км Транскавказской магистрали, на границе России и Южной Осетии. Протяженность тоннеля — 3730 м. Протяженность штольни — 3805 м. Сроки реконструкции — 2010–2015 гг. Перепроходка штольни и тоннеля велась буро­взрывным способом с использованием буровой установки Atlas Copco Boomer XE3 C, также применялись горные комбайны АМ­75 и АТМ­105.

Временное движение между Россией и Южной Осетией организовано по расширенной штольне в реверсивном режиме Temporary traffic between Russia and Southern Ossetia is running in the reversible mode through the enlarged-section gallery СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

TRANSCAUCASUS ROUTE MOTORWAY TUNNELS

37 The tunnel is located at the 93rd kilometer of the Transcaucasus Route, on the border between Russia and Southern Ossetia. The tunnel is 3,730 meters long. The length of the gallery is 3,805 meters. The reconstruction time: 2010-2015.

The tunnel and gallery were reworked by drilling and blasting using the Atlas Copco Boomer XE3 C Drilling Rig and the AM-75 and ATM-105 Mining Machines.

С 65 ДО 75 КВ. М БЫЛО УВЕЛИЧЕНО СЕЧЕНИЕ РОКСКОГО ТОННЕЛЯ THE ROKI TUNNEL CROSSSECTIONAL AREA WAS ENLARGED FROM 65 TO 75 SQUARE METERS

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ RAILWAY TUNNELS

2006–2009 Москва Moscow

38 2005–2011 2007–2010 Сочи Sochi 2009–2013

Строительство Большого Новороссийского тоннеля Building the Bolshoy Novorossiysky Tunnel Строительство Малого Новороссийского тоннеля Building the Maly Novorossiysky Tunnell

2005–2008

2010–2013

Реконструкция Красноуфимского тоннеля №4 Reconstruction of the Krasnoufimsky tunnel No.4

Екатеринбург Yekaterinburg Челябинск Chelyabinsk

Строительство тоннелей на совмещенной дороге в Сочи Building tunnels of the combined route in Sochi

Новосибирск Novosibirsk

Строительство тоннеля №1 Северо-Кавказской жд Building Tunnel No.1 at the Northern Caucasus Railway

2012–2015 СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

Реконструкция Нанхчульского тоннеля Reconstruction of the Nanhchulsky Tunnel

Строительство Томусинского тоннеля Building the Tomusinsky Tunnel

20

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ НА СЧЕТУ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «СК МОСТ» RAILWAY TUNNELS HAVE BEEN BUILT

BY THE SK MOST GROUP OF COMPANIES

2008–2012 2011–2013 2004–2011

Строительство Крольского тоннеля Building the Krolsky Tunnel

2005–2014

Строительство Манского тоннеля Building the Mansky Tunnel

2009–2012 Красноярск Krasnoyarsk

Строительство Кузнецовского тоннеля Building the Kuznetsovsky Tunnel

Строительство Облученского тоннеля Building the ObluchenskyTunnel

39

Строительство Коршуновского тоннеля Building the Korshunovsky Tunnel

2013–2017

Строительство Байкальского тоннеля Building the Baikalsky Tunnel

Хабаровск Khabarovsk

Улан-Удэ Ulan-Ude

2003–2006

Реконструкция Лагар­-Аульского тоннеля Reconstruction of the Lagar-Aulsky Tunnel

2013–2014

Реконструкция Кипарисовского тоннеля Reconstruction of the Kiparisovsky Tunnel

Владивосток Vladivostok

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ

КОМПЛЕКС НОВОРОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЕЙ NOVOROSSYISK RAILWAY TUNNEL SYSTEM

40

1627

МЕТРОВ METERS

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

ПРОТЯЖЕННОСТЬ БОЛЬШОГО НОВОРОССИЙСКОГО ТОННЕЛЯ THIS IS THE LENGTH OF THE BOLSHOY NOVOROSSIYSK TUNNEL

RAILWAY TUNNELS

Большой Новороссийский тоннель расположен в Краснодарском крае на участке Крымская — Новороссийск СевероКавказской железной дороги. Протяженность нового тоннеля — 1627 м. Протяженность старого тоннеля — 1674 м. Работы по строительству нового тоннеля и переустройству старого тоннеля из двухпутного в однопутный велись в 2005–2011 гг. Новый тоннель возводился горным способом с использованием горнопроходческих комбайнов Alpine Miner АМ­75 и Mitsui Miike MRH S­200.

The Bolshoy Novorossiysky Tunnel is located in the Krasnodar Region, in the Krymskaya — Novorossiysk section of the North Caucasian Railway. The new tunnel is 1,627 meters long. The old tunnel is 1,674 meters long. The work on construction of the new tunnel and conversion of the old two-track tunnel into a single-track had been carried out in 2005-2011.

The new tunnel was driven by the mining method using the Alpine Miner AM75 and Mitsui Miike MRH S-200 mining machines.

Малый Новороссийский тоннель расположен в Краснодарском крае на участке Крымская — Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги. Протяженность — 525 м. Работы по строительству нового двухпутного тоннеля выполнялись в 2007– 2010 гг. Проходка осуществлялась горным способом с помощью комбайнов Alpine Miner АМ­75 и Mitsui Miike MRH S­200.

The Maly Novorossiysky Tunnel is located in the Krasnodar Region, in the Krymskaya — Novorossiysk section of the North Caucasian Railway. The tunnel is 525 meters long. The construction work was carried out in the years 2007-2010.

The tunnel was driven by the mining method using the Alpine Miner AM75 and Mitsui Miike MRH S-200 mining machines.

525

МЕТРОВ METERS

ПРОТЯЖЕННОСТЬ МАЛОГО НОВОРОССИЙСКОГО ТОННЕЛЯ THIS IS THE LENGTH OF THE MALY NOVOROSSIYSK TUNNEL

41

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ

ТОМУСИНСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ TOMUSINSKY RAILWAY TUNNEL

1158

42

МЕТРОВ METERS

ПРОТЯЖЕННОСТЬ ТОМУСИНСКОГО ТОННЕЛЯ THIS IS THE LENGTH OF THE TOMUSINSKY TUNNEL

Расположен в Кемеровской области на 106–107-м км участка Артышта — Томусинская Западно-Сибирской железной дороги. Протяженность нового тоннеля — 1157,96 м. Сроки строительства — 2012–2015 гг. Сначала была построена многофункциональная штольня щитовым способом, затем с помощью горных комбайнов началось строительство нового тоннеля.

The tunnel is located in the Kemerovo Region, between the 106th and 107th kilometer marks of the Artyshta — Tomusinskaya section of the West-Siberian Railway. The new tunnel is 1,157.96 meters long. The construction time: 2012-2015.

A multiple-use gallery was first driven by a tunnel-boring machine, and the driving of the new tunnel was then started using mining machines.

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

RAILWAY TUNNELS

КРОЛЬСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ KROLSKY RAILWAY TUNNEL

2254

МЕТРА METERS

ПРОТЯЖЕННОСТЬ КРОЛЬСКОГО ТОННЕЛЯ THIS IS THE LENGTH OF THE KROLSKY TUNNEL

Расположен в Красноярском крае на 634-м км линии Абакан — Тайшет Красноярской железной дороги. Протяженность — 2253,6 м. Строительство нового тоннеля под второй путь велось в 2004–2011 гг. Проходческие работы проводились с помощью ТПМК Lovat RME-375 SE диаметром резания 9,5 м.

The tunnel is located in the Krasnoyarsk Region at the 634th kilometer of the Abakan — Taishet Line of the Krasnoyarsk Railway. The tunnel is 2,253.6 meters long. The new tunnel for the second track had been built in 2004-2011.

The tunnel was driven using the Lovat RM 375 SE Tunnel Boring Machine with the cutting diameter of 9.5 meters.

Первый в России железнодорожный тоннель, проходка которого осуществлялась механизированным тоннелепроходческим комплексом // This is the first railway tunnel in Russia where a tunnel-boring machine was used for tunneling

43

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ

МАНСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ MANSKY RAILWAY TUNNEL

2465

МЕТРОВ METERS

44

ПРОТЯЖЕННОСТЬ МАНСКОГО ТОННЕЛЯ THIS IS THE LENGTH OF THE MANSKY TUNNEL

Расположен в Красноярском крае на 729-м участка Абакан — Тайшет Красноярской железной дороги. Протяженность тоннеля — 2464,9 м, протяженность транспортно-дренажной штольни — 2470,9 м. В период 2007–2010 гг. щитовым и буровзрывным способами была построена транспортно-дренажная штольня. Затем в 2011–2013 гг. при помощи ТПМК Lovat-RME-375SE диаметром резания 9,5 м был построен основной тоннель.

f=16 – 20* — коэффициент крепости пород в зоне проходки // f = 16 – 20* — this is the rock hardness in the tunneling area * максимум по шкале Протодьяконова // * it’s the maximum hardness on the Protodyakonov Scale СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

The tunnel is located in the Krasnoyarsk Region at the 729th kilometer of the Abakan — Taishet Line of the Krasnoyarsk Railway. The tunnel is 2,464.9 meters long, and the length of hauling and drainage gallery is 2,470.9 m.

The hauling and drainage gallery had been driven in 2007-2010 by using a tunnel boring machine and drilling/blasting operations. The Lovat-RME-375SE Tunnel-Boring Machine with the cutting diameter of 9.5 meters was then used in 2011-2013 to drive the main tunnel.

RAILWAY TUNNELS

ОБЛУЧЕНСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ OBLUCHENSKY RAILWAY TUNNEL

860

МЕТРОВ METERS

ПРОТЯЖЕННОСТЬ ОБЛУЧЕНСКОГО ТОННЕЛЯ THIS IS THE LENGTH OF THE OBLUCHENSKY TUNNEL

Расположен в Еврейской автономной области на 8193­-м км участка Облучье — Известковая Дальневосточной железной дороги. Протяженность — 860 м. Строительство нового тоннеля велось в 2011–2013 гг. Проходка тоннеля осуществлялась одновременно с восточного и западного порталов буро­взрывным способом с использованием буровых установок Atlas Copco Boomer E3C и Robolt 08­3.

The tunnel is located in the Jewish Autonomous Region at the 8193rd kilometer of the Obluch’e — Izvestkovaya section of the Far Eastern Railway. The tunnel is 860 meters long. The construction work had been carried out in 2011-2013.

The tunnel was driven simultaneously from the eastern and western tunnel entries by drilling and blasting using the Atlas Copco Boomer E3C Drilling Rigs and Robolt 08-3 Drilling Rigs.

45

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТОННЕЛИ

КУЗНЕЦОВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТОННЕЛЬ KUZNETSOVSKY RAILWAY TUNNEL

46 Расположен в Хабаровском крае на участке Комсомольск­ на­-Амуре — Советская Гавань Дальневосточной железной дороги. Протяженность тоннеля — 3890 м, протяженность транспортно-дренажной штольни — 3911 м. Строительные работы велись в 2008–2012 гг. Проходка штольни осуществлялась с помощью ТПК Robbins DS 1413­301 диаметром 4,3 м, проходка основного тоннеля велась щитовым способом с помощью ТПМК Lovat RME­375 SE диаметром резания 9,5 м.

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

RAILWAY TUNNELS

КУЗНЕЦОВСКИЙ ТОННЕЛЬ СДАН В ЭКСПЛУАТАЦИЮ НА ПОЛГОДА РАНЬШЕ ЗАПЛАНИРОВАННОГО СРОКА THE KUZNETSOVSKY TUNNEL WAS COMMISSIONED SIX MONTHS AHEAD OF SCHEDULE

The tunnel is located in the Khabarovsk Region in the Komsomolsk-na-Amure — Sovetskaya Gavan section of the Far Eastern Railway. The tunnel is 3,890 meters long, and the hauling and drainage gallery is 3,911 meters long. The construction work had been carried out in 2008-2012.

The gallery was driven using the Robbins DS 1413-301 TunnelBoring Machine with the 4.3-meter diameter, and the main tunnel was driven using the Lovat RME-375 SE Tunnel-Boring Machine with the cutting diameter of 9.5 meters.

47

48

Группа компаний «СК МОСТ» Россия, 117246, г. Москва, Научный проезд, д.13 Телефон: +7 (495) 363-44-45, 363-44-47 Факс: +7 (499) 724-30-35 www.skmost.ru

СК МОСТ 2014 // SK MOST 2014

The SK MOST Group of companies 13 Nauchny Proyezd 117246, Moscow, Russia Phone: +7 (495) 363 44 45, 363 44 47 Fax: +7 (499) 724 30 35 www.skmost.com

www.skmost.com