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N°141 NOVEMBRE-DÉCEMBRE 2016
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Pneumatique pour essieu moteur pour une utilisation “Longue Distance”.
Pneumatique pour remorque, pour une utilisation “Longue Distance”.
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enquête
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NE FAITES QU’UN AVEC VOS PNEUS Ne faites qu’un avec vos pneus et la route ne fera qu’un avec vous
N°141
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e marché du pneumatique est plutôt étale en 2016 et les chiffres concernant le périmètre européen publiés par l'ETRMA font apparaître une progression de 1 % du segment Tourisme. A l'occasion de la présentation de ses résultats trimestriels, Michelin évoquait à l'échelle mondiale une croissance de 2 % sur le VL, et pour le PL et les pneus de spécialités, un repli de respectivement 2% et 4,5 %. Même si le marché sera donc moins dynamique qu'initialement prévu en janvier, le lamento n'est pas de rigueur. Surtout que le mix est plutôt orienté à la hausse, avec l'essor des 17 pouces et plus, et que le segment Premium ne perd pas de terrain. Certes, malgré ces indicateurs, le marché stagne aussi en valeur, conséquence de la guerre des prix. Mais là encore, inutile de dénoncer les fabricants asiatiques, notamment chinois, ou de fustiger les pratiques "pirates" d'Internet. Le segment du pneu "pas cher" n'a pas été inventé en Chine, mais bel et bien en Europe, à l'initiative des manufacturiers pour répondre à une demande du marché. Comme bien d'autres produits, le pneu n'échappe pas la règle Entry, Budget ou discount. Précisons encore que le problème ne se pose pas pour le client, surtout quand ledit problème réside dans la valeur, la rentabilité, les marges. Il irrite donc les manufacturiers et surtout, surtout, la distribution. Dès lors, si nous admettons que la professionnalisa-
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<ǔʁƬƋǜƬˁʁʊ ƞƬˎɡˁŽǚǔƋǔǜƭ David Chatelon + 33 (0)1 75 60 64 75 Fazia Maghissene + 33 (0)1 75 60 6479 Olivier du Chalard +33 (0)1 75 60 64 77
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pour toutes les autres formes de communication…
hɁˁǜˁƬ ȧƭǜƭɁˎNJ Si, début septembre, les chiffres publiés à Innov-agri ne sont pas définitifs, ils n’en sont pas loin. On évalue la production nationale de blé tendre entre 28 et 29 millions de tonnes, à comparer aux 40,9 millions de tonnes de 2015, un chiffre qui nous ramène 30 ans en arrière, 1986, année d’une sécheresse extrême. En 2016, cette baisse de 25 % des rendements a son origine fin mai, lorsque des pluies abondantes et un déficit d’ensoleillement, de 90 % par endroits, ont ralenti la croissance des plantes alors en pleine flo-
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Conclusion, des grains moins nombreux au mètre carré, plus petits et mal remplis, d’où les rendements misérables, 55 quintaux/ha contre quasiment 80 en 2015. Problème, la France est pratiquement le seul pays producteur dans cette situation, les autres progressent, sachant qu’il existe de gros stocks et pas de pénurie au plan mondial, les prix actuels assez bas n’ont aucune chance de remonter pour compenser (un peu) les pertes. Certes, nous ne manquerons pas de pain en 2017, mais la France ne disposera plus que de 5 millions de tonnes à exporter hors UE, soit 60 % de moins qu’en 2015. Accessoirement, nous perdons notre statut de premier exportateur européen, nos amis
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des bovins, épidémie qu’on n’avait plus vue active depuis 1965. La mort de 25 animaux a entrainé la vaccination de 10 000 bovins dans l’Est de la France, financée par l’état, mais ce n’est rien comparé aux problèmes structurels de la filière porcine ou du lait. Tableau noir ? On peut aussi ajouter à la liste quelques détails comme la baisse du poids spécifique du blé ou le prix de la Salers à l’abattage, et on obtient une photographie plutôt précise de l’économie agricole du pays, dont la bonne santé conditionne, avec les impôts et les conditions d’accès au crédit, le marché du machinisme et donc, directement, celui du pneumatique.
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sances, région par région, spécialité par spécialité, toutes données à associer aux caractéristiques des terroirs, des sols, des tracteurs et des machines, le tout saupoudré d’un changement de règles anti-pollution qui a chahuté le marché tracteur, ou d’un zest de loi Macron... Cela dit, en fonction des produits dont il dispose, chaque responsable définit les stratégies les plus aptes à maintenir les affaires dans le "vert"... Pas un seul pessimiste dans le lot, tous savent que ce sera dur en 2017 mais, après tout, c’est dur tous les ans ! Compte tenu de cette désastreuse récolte 2016, les choses se compliquent cependant un peu plus, surtout si on considère que la conjoncture n’était déjà guère brillante jusque-là. Premier sondé du tour de piste des pneumaticiens, Bruno Clairay est l’homme de la situation. Copadex commercialise en effet la gamme la plus complète de pneus agraires dans la mesure où il couvre tout, le Premium, le "qualité-prix" et le Budget, avec un nombre incroyable de marques dans tous les compartiments, agraire radial ou bias, flotation, agro-industriel, quad-garden, et aussi GC. Lorsqu’on additionne les gammes
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cien (ou ses concurrents) est de le mettre en concurrence directe. Pas de problème, il sera vainqueur sans quoi ce serait nier le progrès et deux ou trois ans d’efforts des ingénieurs ! Cahier des charges habituel de la démo, une parcelle coupée en deux dans la longueur, deux tracteurs identiques tirant des engins eux aussi semblables, seules les montes pneumatiques diffèrent, et que le mieux chaussé gagne ! A l’arrivée, on mesure les temps de travail, parfois la taille des ornières et les consommations. Devinez qui a gagné ? Trelleborg, Kleber et Bridgestone-Firestone avaient choisi cette voie très technique, coûteuse mais idéale pour convaincre les plus réticents. Incontestablement, le plus joli stand était celui de Trelleborg. Chaque pneu exposé l’était au centre d’un jardinet, chacun avec ses plantes et sa spécificité, c’était superbe, même si François Donnat n’était pas tout à fait satisfait, ces semis effectués il y a longtemps ayant souffert de la météo. En revanche la "démo" s’est déroulée maintes fois à la perfection, avec deux Axion 830 tirant un
de charge à pression identique, mais apporte d’autres plus. Ainsi du nouveau nez de crampon utile pour la longévité et le roulage sur bitume, le crampon lui-même qui acquiert un double ancrage et réduit les vibrations, l’espace inter-crampons modifié améliorant l’auto-nettoyage. Pour le reste, le mariage avec Mitas se déroule comme prévu, rien de décisif ne se passera avant 2019, on reste séparés mais avec Trelleborg en Premium, Mitas en seconde ligne, Maximo, Cultor en Budget, on est à même de lisser tous les soubresauts du marché. À plus grande échelle, on retrouvait ces matches sur des parcelles contigües avec des Firestone Maxi Traction 65, Bridgestone VT
Tractor et même des étroits Firestone Performer 95, qui offrent plus de charge et un meilleur comportement aux champs comme sur route. Avec le spectaculaire travail à très basse pression du VT Tractor en VF710 /70 R38, incontestablement la démo a fait mouche, l’ensemble BS-FS s’imposant à tous comme une gamme en pleine expansion, à cheval sur deux catégories, assurément très réussi. Kleber n’a plus rien à prouver, mais si aucun Michelin ou Taurus n’équipait les tracteurs de démo, Kleber était à la manœuvre. Des Axion de 230 ch tractant un déchaumeur Grégoire et Besson et chaussés de Topker montraient de façon évidente la supériorité des pneus acceptant des pressions plus basses, 1,2 bar contre 1,6. Démarrant ensemble, à régimes moteurs identiques, les deux attelages arrivaient décalés, on pouvait mesurer visuellement qui était le plus efficace en traction.
ĘȭƬ ǡɁʁŘǔʊɁȭ ƞƬ ʊƬŘˁ˾ˎNJ Une autre nouveauté Michelin était exposée sur le stand Euromaster, le Bibload au profil agressif. Au-delà, Euromaster mettait en avant un réglage très souvent négligé, la géométrie du tracteur. Grâce au laser, aligner les ponts est effectivement "une prestation d’expert" qui offre de nombreux avantages pour le travail aux champs, la consommation et la durée de vie des pneus. A l’opposé, Point S Industriel mettait surtout l’accent sur l’accueil et l’information des adhérents et des clients, car comme dans la plupart des Salons et comices, le convivial reste une incontour-
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duits nouveaux ou des gammes élargies à exposer. Nokian insistait beaucoup sur son Nokian CT (Construction Trailer), pneu remorque polyvalent agraire et TP, utilisant la technique BAS, Beyond All Steel, au-delà du tout acier. Cette techno BAS, issue des pneus forestiers, adopte une cotte de maille polytextiles meilleure que l’acier pour résister aux perforations et décale les problèmes : "l’IF on s’en fiche en fait, le BAS va plus loin avec plus de charge et de résistance, avec deux fois les rendements horaires des Michelin". On en saura plus au Sima début 2017, mais pour l’instant Sonamia ne livre que l’OE et se réjouit de nouvelles homologations BKT chez
de Saphore avec 10 grands pneus exposés, et surtout de Mitas avec son nouveau pneu DDE, le HCM à pavés "revisité" et ses HC. À chacun sa structure, HC 2000 pour tracteurs à carcasse nylon, HC 3000 pour les récoltes en acier (venant des USA où ils sont en OE), mais Mitas a "fait un tabac" avec son concept Air Cell. Ce pneu à deux chambres pour ajuster les pressions champ/route en un tournemain était toujours très entouré, il comble visiblement une attente forte des agriculteurs... Reste à citer les absents, les deux grands du pneu de retour en agraire, Continental et Pirelli. Si tout le monde redoute à court terme le manufacturier de Hanovre, personne ne croit vraiment à la réalité du débarquement de Pirelli faute d’une usine ad hoc en Europe, parce qu’il ne produit que du bias au Brésil et peu de radial en Afrique-du-Sud. Le bruit qui circulait à Outarville, quasiment sur chaque stand de manufacturier, était que Pi-
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