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La nette effervescence des pneus All Season
événement
Pirelli relance une gamme PL en France !
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Nouvelles perspectives pour le Michelin Tweel www.pneumatique-lesite.fr
LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DU PNEU
N°140 SEPTEMBRE-OCTOBRE 2016
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La nette effervescence des pneus All Season
Pirelli relance une gamme PL en France !
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LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DU PNEU
N°140 SEPTEMBRE-OCTOBRE 2016
dossier
Tests et performances des ɡȭƬˁȧŘǜǔɴˁƬʊˎƕ ǚƬ˸Ƭ˘ ǚƬ ˸ɁǔǚƬ NJ
lancement
Les promesses du Dunlop Sport Maxx
éditorial
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La bataille de la taille critique
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Alexandre Guillet, rédacteur en chef
ans un contexte de forte concentration, Point S prend à nouveau l'initiative en s'associant avec Siligom et les deux entités créent ainsi le n°3 du marché français. C'est une manière déjà orientée de commenter l'information, mais nous l'assumons. Les indépendants Point S et Siligom ont donc annoncé qu'ils s'associaient afin de créer une structure commune, notamment pour gagner en pouvoir de négociation face aux fournisseurs. Christophe Rollet, directeur général de Point S et Olivier Pasini, directeur général de Siligom, définissent par ailleurs un double objectif stratégique pour expliquer cet accord. "Au plan du BtoB, avec 650 points de vente répartis sur toute la France, Point S et Siligom optimisent leur maillage territorial pour proposer la meilleure offre destinée à l'entretien des flottes d'entreprises. Les accords grands comptes vont ainsi se multiplier et générer un nouveau relais de croissance pour les adhérents des deux enseignes", soulignent-ils avant de poursuivre : "Par ailleurs, sur le volet des "achats", avec plus de deux millions de pneus vendus chaque année en France, Point S et Siligom gagnent en pouvoir de négociation en maximisant leur volume et améliorent leurs conditions d'achat en pneumatique et pièces auto. Cela doit notamment permettre de préserver la profitabilité des points de vente". Une profitabilité précisément mise à mal ces cinq dernières années, puisqu'on estime son repli moyen dans une fourchette de 15 % à 20 % !
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AUTOMOTIVE MEDIA NEWSCO GROUP 23 Bis rue B. Danjou CS 40116 92517 Boulogne Billancourt Cedex SARL au capital de 10 000 € RCS Nanterre 803 069 574 Directeur de la publication Marc Laufer <ǔʁƬƋǜƬˁʁˎǷƭȭƭʁŘǚ Pierre Sacksteder Directeur délégué du pôle Automotive Laurent Abbou HƞǔǜƬˁʁ ƞƭǚƭǷˁƭ ǷʁɁˁɡƬˎ Stéphane Demazure
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õƭƞŘƋǜƬˁʁ Ƭȭ ƋǒƬnjˎ Alexandre Guillet Conseiller de la rédaction Jean-Pierre Gosselin Ïȭǜ ƋɁǚǚŘŽɁʁƭ ťˎƋƬˎȭƤ Jean-Pierre Gosselin, Daniel Noly, François Dovat Photos J.-P. Gosselin, manufacturiers, réseaux, fabricants
DIRECTION CO M M E R C I A L E F ď ñ Ę * ³ , ď Hˎ NE W S CO RÉG IE
Directrice ƞˁˎƞƭ˸ƬǚɁɡɡƬȧƬȭǜ commercial Anna Seifert
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Les indépendants Point S et Siligom ont annoncé qu'ils s'associaient afin de créer une structure commune, notamment pour gagner en pouvoir de négociation face aux fournisseurs. a Cet attelage, chacun gardant son indépendance commerciale, surtout que la concurrence frontale ne concerne géographiquement que 5 % des centres, crée de facto le n°3 du marché, pour une part de marché de l'ordre de 10 %, derrière Norauto et Feu Vert. Le chiffre d'affaires pro forma du groupement devant s'établir à 580 millions d'euros. Rappelons que fin 2015, Point S Développement avait déjà annoncé un accord stratégique avec Mobivia, qui vient aussi d'absorber l'allemand Auto-Teile-Unger. Au-delà du joli plan posé sur la table, la mise en œuvre opérationnelle de ces différents accords sera déterminante. Notamment pour envisager les joutes futures avec les réseaux détenus par les grands manufacturiers, particulièrement actifs eux-aussi ces derniers mois. Sans même parler du plus long terme.
<ǔʁƬƋǜƬˁʁʊ ƞƬˎɡˁŽǚǔƋǔǜƭ David Chatelon + 33 (0)1 75 60 64 75 Fazia Maghissene + 33 (0)1 75 60 6479 Olivier du Chalard +33 (0)1 75 60 64 77
Tarif au n° 25 € TTC Tarifs abonnement hʁŘȭƋƬ ȧƭǜʁɁɡɁǚǔǜŘǔȭƬˎ 120 € TTC Étranger nous consulter Annuaire du Pneumatique 150 € TTC
Directrice de clientèle hʁŘȭƋƬ Ƭǜˎ ȭǜƬʁȭŘǜǔɁȭŘǚ Suzanne Carvalho + 33 (0) 1 75 60 40 62
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Imprimerie RAS 6 avenue des Tissonvilliers 95400 Villiers-le-Bel ,ɁȧȧǔʊʊǔɁȭ ɡŘʁǔǜŘǔʁƬˎ 1219 T 82496 ISSN 0296-9386
SEPTEMBRE-OCTOBRE 2016ˎˎˎñÂFĘÀÄď óĘF
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sommaire enquête
³Ƭ ÀŘȭʊ ʹ̋ɍȴˎƕ la guerre des pneus n’a pas -encore- eu lieu actualités
l’événement marché distribution
P.42
dossier
lancement Pirelli Cinturato Winter
P.50
P.8 P.12 P.16
services
Sérum de vérité pour les tests P.42 carnet/agenda
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l’événement
ñǔʁƬǚǚǔ Ƭȭ ɡɁǔƞʊ ǚɁˁʁƞʊˎƕ quelle relance pour la France ?
Incontestable premium, ultra performante et bardée de qualités, la ǷŘȧȧƬ ďʁǔŘǜǒǚɁȭ õƕ̋ɍ ʁŘȧƵȭƬ ñǔʁƬǚǚǔ ʊˁʁ notre marché. Que reste-t-il de son image, après 12 ans d’absence ? Faut-il recoller les morceaux ou repartir de zéro ? Pour quels objectifs ? Comment retrouver sa place parmi une concurrence premium puissante, mais aussi assiégée par les pneus "une vie" à bas prix ? La tâche de Laurent Cabassu, DG France, et Salvatore Musumeci, Truck Sales Manager, est énorme. Et leurs choix seront décisifs.
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De retour en France, les deux Triathlon Pirelli, FR directeur, TR moteur, ne sont pas des nouveautés mais la 3ème évolution de pneus nés en 2010.
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ême s’ils s’en défendent, c’est bien l’arrivée du secteur PL de Chem China dans le portefeuille des marques de Pirelli qui a décidé les Milanais à revenir en force sur le marché du véhicule lourd européen (voir Pneu 139). La reconquête avait bien débuté en 2010, avec l’arrivée de la nouvelle gamme R01, mais sans conséquences pour la France, pas concernée car en position de faiblesse. En effet, si tous les grands manufacturiers Premium y disposent d’une offre globale, verrouillant leur position haute par des "secondes lignes" et des "budget", ces deux étages de base manquaient à Pirelli. Problème résolu en 2016, voilà Milan au complet avec le complément d’Aeolus en seconde ligne et le trio Yellow Sea, Double Happiness et Guilin en Budget.
Pirelli retrouve ainsi une position de leader dans un secteur longtemps délaissé, faute d’investissements, au profit du tourisme. Remis à sa place, le PL premium Pirelli va mener la contre-attaque seul car, pour l’instant, rien n’est encore précisé pour les marques secondaires. L’important consiste d’abord à rétablir la connexion avec un marché en jachère depuis 12 ans, où seule la marque Pirelli était connue !
Retour en France Laurent Cabassu, DG de Pirelli France, le confirme "Le dernier camion de pneus PL a été vendu en France fin 2004". Raison de ce retrait ? "Un manque évident de capacités de production. Les usines étaient situées en Italie, mais surtout en Turquie et Egypte, avec des produits légèrement différents car bien adaptés à ces marchés. C’était d’ailleurs la raison de leur grand succès, mais cela saturait leurs capacités et les empêchait de travailler pour nous. Ces approvisionnements irréguliers nous ont conduits, les dernières
³Ƭ ďʁǔŘǜǒǚɁȭ ďõƕ̋ɍ Ƭʊǜ ǚƬ ƋǒŘȧɡǔɁȭ ƞƬ ǚɻˁʊˁʁƬ njŘǔŽǚƬ Ƭǜ ʁƭǷˁǚǔƵʁƬƖ ǚ ǚƬ ƞɁǔǜ ť ʊŘ bande de roulement intelligemment lamellisée, qui pose les pains de gomme en ƞɁˁƋƬˁʁ ʊˁʁ ǚƬ ʊɁǚ ȧŘǔʊ ɁǏʁƬ Řˁʊʊǔ ƞƬʊ ɡɁʊʊǔŽǔǚǔǜƭʊ ǒǔ˸ƬʁȭŘǚƬʊ ǔȭǜƭʁƬʊʊŘȭǜƬʊƖ www.pneumatique-lesite.fr
années, à ne plus vendre que par camions entiers, ce qui n’est pas la meilleure solution. Puis nous avons totalement stoppé la vente". En Europe, le redémarrage à 100 % de l’activité PL date de 2010, avec la nouvelle Série 01. "La gamme a été complètement revue, explique Salvatore Musumeci, Responsable ventes PL. On a remis le produit aux normes européennes, notamment avec une forte augmentation des kilométrages possibles et une baisse des résistances au roulement pour diminuer les consommations". Ce point de départ, ramené à 2010, change l’approche qu’on a en France de la gamme Triathlon, dévoilée à Reifen 2016. Certes, c’est une nouveauté majeure, mais elle est aussi une 3ème génération très évoluée, au-delà des R01 de seconde génération. En même temps, les investissements ont à nouveau irrigué l’appareil industriel, avec de nouvelles capacités en Egypte, Turquie et deux usines en Chine. Aujourd’hui, Pirelli dispose d’un potentiel annuel de 6 millions de pneus PL, la demande supplémentaire que ne manqueront pas de provoquer les Triathlon n’entrainera donc plus de retards, c’est promis !
³Ƭ ɡȭƬˁ ʊƬˁǚ ȭƬ ʊˁǓǜ ɡǚˁʊ Revenir au premier plan technique, c’est fait avec les Triathlon. Reste que pour s’imposer sur le marché PL en 2016, il faut offrir bien plus que cela, il faut encadrer le produit par une foule de services, qu’on ne peut plus nommer "annexes" tant ils sont indispensables. On sait aujourd’hui que pour baisser le coût réel du transport, la façon d’exploiter le produit est tout aussi importante (sinon plus) pour le client que le produit lui-même, fut-il le meilleur... Avec un parfait ensemble Laurent Cabassu et Salvatore Musumeci détaillent de nombreuses offres "service" Pirelli tout à fait comparables à celles de leurs grands rivaux. D’abord le CQ 24, un service de dépannage européen déjà bien rodé, deux outils de gestion de flotte, Fleet Check et Fleet Management et, comme tous les manufacturiers premium, une double offre rechapage, Novatread (chaud) et Novateck (froid) en collaboration avec Marangoni. Reste que Pirelli marque des points dans les nouvelles technologies avec son Cyber Tyre. Lancé en 2012, c’est un pneu connecté grâce à une puce "intelligente" collée à l’intérieur de la bande de roulement. Pesant 25 grammes, surveillant les pressions de 0 à 12 bars, mise au point avec le Polytechnique de Milan, elle peut enregistrer un grand nombre de paramètres, y compris l’état de la route, même si, pour l’instant, elle se contente de contrôler en continu température et pression du pneu. Un boitier installé à bord du tracteur (ou du porteur) recueille toutes les informations, de
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l’événement
³Ƭʊ ƋɁˁǚƬˁʁʊ ɤŘʁǜǔǞƋǔƬǚǚƬʊɦ ŽǚƬˁƬƙ ˸ƬʁǜƬ Ƭǜ ǖŘˁȭƬ ƞƬ ǚŘ ʊǔȧˁǚŘǜǔɁȭ ʁƭ˸ƵǚƬȭǜ des pressions faibles et équilibrées dans l’empreinte, dues à la forme particulière des pains de gomme sur une carcasse optimisée.
quoi faire des économies de carburant en éliminant le sous-gonflage, et d’économiser sur les dépannages, une élévation anormale de la température révélant une crevaison et justifiant un arrêt immédiat. Ce Cyber Tyre est en fait n’importe quel pneu Pirelli, VU ou VP, à partir du moment où il reçoit son capteur intelligent. Pour l’instant il est exploité en PL par l’outil Cyber Fleet de deux façons différentes. Soit de façon statique, en faisant le tour du véhicule avec un enregistreur (PDA), soit en mode dynamique, le boitier de centralisation relié à un émetteur permettant l’envoi des données en même temps qu’une géolocalisation précise. Tout ceci n’est pas de la science-fiction, Pirelli a déjà équipé 300 flottes de par le monde, qui ont déjà parcouru - sous tous les climats - 300 millions de kilomètres.
2015, année de la relance "Toutes les conditions de la reprise étant réunies, nous avons considéré que Pirelli pou-
vait revenir en France, révèle Laurent Cabassu, fin 2014 nous avons pris la décision : 2015 sera l’année de la relance". Cette année de rodage a commencé par l’essentiel, la "recréation" d’une équipe PL spécifique, confiée au spécialiste maison, Salvatore Musumeci. La démarche semble logique et évidente, sauf que Salvatore avait quitté Pirelli il y a 12 ans, lors de l’arrêt de l’activité PL ! Astucieuse récupération puisque le "ré-embauché" Salvatore est "la mémoire de la profession", une profession qu’il n’a en fait jamais quittée. Il a d’ailleurs toujours disposé d’un grand capital sympathie dans le négoce. Début 2015, quelle était la situation ? Via les habituels circuits parallèles, il rentrait toujours un peu de pneu PL Pirelli en France, mais compte tenu des volumes, on pouvait considérer qu’il fallait "repartir d’une feuille blanche". Au cours d’un véritable tour de France, les contacts personnels de Salvatore et Laurent ont été déterminants. "On a rencontré tout le monde, toute la distribution,
réseaux, groupes, grossistes, etc : au terme de ces consultations nous avons décidé d’adopter une stratégie basée sur le revendeur et pas le grossiste". Cette seconde hypothèse aurait sans doute été plus efficace pour booster rapidement les volumes, mais l’idée est avant tout de bâtir quelque chose de solide, même s’il faudra du temps pour cela. Le premier principe est de "Savoir exactement où vont les pneus et d’avoir ensuite un retour d’information direct et fiable". Laurent Cabassu précise le programme : "Sur un marché saturé et contrôlé par nos concurrents, nos ambitions en volume sont forcément modestes, quelques milliers de pneus seulement pour débuter. L’important est de rentrer progressivement dans le marché sur 3 ou 4 ans, en réalisant un travail de fond : réinscrire Pirelli en premium, affirmer notre qualité et renouer des liens solides avec la distribution".
Départ plus qu’encourageant Résultat concret des négociations, Pirelli France a passé un accord majeur avec Profil +, mais aussi d’autres négociants, un peu partout en France. Peu importe que ces NS appartiennent à tel ou tel groupement, l’important est qu’ils y croient. Il existait encore chez certains une culture Pirelli PL vivace, Salvatore Musumeci s’en félicite : "on a toujours un gros capital confiance, et pas seulement chez Profil +. En 2004, malgré notre départ, on avait laissé une bonne impression, voire des regrets chez certains. Redémarrer avec eux n’a pas été un problème. Dès les premiers mois, on a vendu des pneus, et depuis, chaque mois on en vend un peu plus". Il se félicite aussi de l’accueil : "Dès les premiers mois, on a eu de bons retours, et la confirmation par les utilisateurs que les pneus PL Pirelli sont clairement des premium. Comment ? Tout simplement par la poursuite et l’amplification des achats, mais aussi par la volonté affichée par la distribution de travailler avec nous de façon régulière : nous n’avons eu que des retours positifs et aucune perte de client". Ce constat positif, un autre professionnel réputé nous l’a confirmé. Déjà importateur Pirelli PL à la tête de Copadex, Bruno Clairay le reste dans la nouvelle organisation, et s’en félicite. "Après une année "pilote" en 2015, je peux dire que c’est vraiment un "sans faute". Ils ont une gamme large, certaines dimensions difficiles à trouver ailleurs, du chantier intéressant, une bonne disponibilité et en "L’araignée" (polygone délimité par le ǞǚƬǜ ǖŘˁȭƬɦ ƞˁ ǜʁǔŘǜǒǚɁȭ ȧŘǜƭʁǔŘǚǔʊƬ ǚƬʊ "plus" en performance du Triathlon ďõƕ̋ɍ ɡŘʁ ʁŘɡɡɁʁǜ ť ʊɁȭ ɡʁƭƞƭƋƬʊʊƬˁʁ ɡɁˁʁǜŘȭǜ ʁƭƋƬȭǜƙ ǚƬ ďõƕÏɍ ɤǜʁŘƋƭ ʁɁˁǷƬɦƖ
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Laurent Cabassu, directeur général
qualités traditionnelles, ils offrent un "plus" évident avec des performances hivernales 3PMSF de haut niveau. Nous sommes aussi en phase technique et logistique pour les premiers essai de rechapage avec Marangoni". Comme ses confrères premium, Pirelli ne tergiverse pas et face à l’offensive des pneus "une vie" à bas prix : il défend bec et ongles les vies multiples de ses excellentes carcasses, ce qui n’est pas si simple en ce moment...
³Ƭ ɡʁɁǞǚ ƞˁ ďʁǔŘǜǒǚɁȭ ƞƬ ǚɻƬʊʊǔƬˁ directeur montre 3 ribs centraux soigneusement calculés pour être ǖɁǔȭǜǔnjʊ ƞŘȭʊ ǚɻƬȧɡʁƬǔȭǜƬ Ƭǜ ƞƬ ǜŘǔǚǚƬʊ ʊˁǓʊŘȧȧƬȭǜ ƞǔ˸ƬʁʊǔǞƭƬʊ ɡɁˁʁ ǚǔȧǔǜƬʁ le bruit. Les rainures circonférentielles sont abondamment dotées de dispositifs anti-rétention de graviers.
plus un pricing bien placé. Il est cohérent, justifié, Pirelli se pose clairement en alternative crédible aux autres premium, nous n’avons que de bons retours des utilisateurs, la qualité est là et les ventes grimpent naturellement". Pas mal pour un début, mais pour l’instant, l’essentiel des ventes PL de Pirelli – 50 % environ - passe par les 200 points de vente spécialisés Profil +. Pourtant, Laurent Cabassu et Salvatore Musumeci se félicitent de leur choix : "C’est logique, ce sont avant tout des spécialistes du pneu industriel, c’est même le seul réseau qui ait cette caractéristique en France, et ils sont très professionnels". Et d’augurer pour la fin 2016 d’atteindre un premier objectif à 1 % du marché France. Cette croissance régulière engendre un changement radical dans le management de Pirelli France, et notamment un doublement de l’effectif PL ! Grand éclat de rire de Salva-
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Et après ?
<ƭǜŘǔǚ ƞƬʊ ɡŘ˸ƭʊ ƞˁ ɡȭƬˁ ƞʁǔ˸Ƭ ɤȧɁǜƬˁʁɦƙ dans les intervalles on distingue bien ǚɻŘʁƋǒǔǜƬƋǜˁʁƬ ʁƬȭnjɁʁƋƭƬ ȂˎƬȭ ɡ˿ʁŘȧǔƞƬ ť ƞƬǷʁƭʊ Ȃˎ ƞƬʊ ɡŘǔȭʊ ƞƬ ǷɁȧȧƬ
tore, jusqu’ici seul et qui va recevoir un premier collaborateur pour l’aider... et peut-être un troisième dans la foulée. Ce renfort semble même indispensable pour résoudre les problèmes du moment. "Les plus vieux pneus de nouvelle génération ne sont sur le marché que depuis 3 ou 4 ans, c’est maintenant que nous allons avoir les meilleures informations sur leur potentiel. En même temps, nous lançons les Triathlon, qui devraient avoir un impact positif sur notre image et nos ventes car, en plus de leurs
En prise directe avec le marché, Pirelli consolide logiquement les nouvelles fondations avant de rebâtir, rien de plus pour l’instant. Evoquer Aeolus, c’est s’attirer une réponse brève "Trop tôt pour parler de ça". Et l’agraire ? "Beaucoup trop tôt". On comprend qu’il faut d’abord remettre en marche le secteur industriel et sérieusement renforcer la structure française, avant de retrouver Pirelli dans tous les compartiments du marché pneumatique. Il faudra aussi qu’au niveau mondial s’opère l’intégration de l’actuel Pirelli dans le groupe Chem China : c’est un gros morceau que de marier efficacement deux cultures aussi différentes, cela ne se fera pas d’un claquement de doigt ! Ce que confirme un Laurent Cabassu très optimiste : "Le problème de fond du Groupe, c’est effectivement le rapprochement avec Aeolus. En attendant, nous avons déjà du positif dans l’immédiat en récupérant une capacité de 5 millions de TC4. À terme, nous disposerons d’une capacité de 12 millions de pneus PL par an, mais on s’est déjà rendu compte qu’il existe une vraie complémentarité entre Pirelli et Chem China, et ça c’est très positif pour l’avenir".
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actualités marché
Un immense stand vide, une provocation directe dans le hall des "legacies", Z Tyre a fait très fort à Reifen pour présenter son "coup médiatique", le set de pneus ť ȴ̋̋ ̋̋̋ ƞɁǚǚŘʁʊ Ř˸ƬƋ ƞǔŘȧŘȭǜʊ Ƭǜ ɡǚŘƋŘǷƬ ť ǚɻɁʁ ǞȭƖ Nexen Blue 4 Season
õƬǔnjƬȭˎƕ ǚɻǔʁʁƭʊǔʊǜǔŽǚƬ ŘʊƋƬȭʊǔɁȭ des pneus 4 saisons ăˁʁ ˁȭƬ ɡǚŘȭƵǜƬ ɡȭƬˁ ǜɁˁǖɁˁʁʊ Ƭȭ ƭŽˁǚǚǔǜǔɁȭƙ ǚƬ ʊƬƋǜƬˁʁ ǚƬ ɡǚˁʊ ƋǒŘˁƞ Ƭʊǜ incontestablement le pneu tourisme 4 saisons. Jusqu’ici méprisé et réfugié chez Goodyear, il est aujourd’hui paré de toutes les qualités : le succès du Cross Climate de Michelin est passé par là. D’où une floraison abondante et quasiment spontanée, même chez les plus petits manufacturiers. Mais tous sont dérivés de pneus hiver !
A
chaque édition de Reifen, les sujets intéressants ne manquent pas, mais on ne peut tous les développer, il faut choisir. En 2016, il n’est pas inutile de disserter sur la vision qu’a développée Harjeev Kandhari, le patron de Zenises, le groupe de Dubaï, sur l’avenir à court terme du marché du pneu. À Essen, il se distinguait d’emblée par un immense stand, quasiment vide pour sa marque Z Tyre, mais en cherchant bien, on y découvrait un pneu, un seul, le plus cher du monde. Guiness Book des records à l’appui, le set de 4 pneus 295/35 ZR21 107Y XL a atteint, lors d’une vente de charité, la rondelette somme de 600 000 dollars. Comparés aux 92 000 dollars d’un set de pneus d’Airbus A 380 ou aux 25 000 dollars des 4 PAX d’une Bugatti Veyron, l’écart semble colossal, mais explicable par une finition très spéciale due aux orfèvres et joailliers de Dubaï. Le pneu
est en partie doré à l’or 24 carats et incrusté de diamants, d’où ce coup de pub (réussi) d’un nouveau genre, typique des idées, dérangeantes mais efficaces, de Harjeev Kandhari. Nous vivons une période de mutation, dit-il, les choses ont évolué. L’écart entre les grandes marques installées, celles qu’il nomme les "legacy brand", et les nouveaux arrivants est encore important au niveau des prix mais n’est plus justifié. En effet, si l’écart en qualité existe encore il s’est sérieusement réduit, et cela continue chaque année, les ventes progressent avec des revendeurs toujours plus sensibles aux marges plus confortables offertes par les nouveaux arrivants. Poursuivant sa réflexion, Harjeev Kandhari entend démonter la riposte lancée depuis peu par les "legacy", qui consiste à changer leur stratégie commerciale en passant par le net et les médias sociaux. Le client est directement attaqué, sans intermédiaire, pendant
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ce temps-là les "legacy" font leur marché parmi les entreprises de distribution, il cite évidemment les récentes emplettes de Michelin et Bridgestone. Voilà, en peu de mots, une situation bien résumée... Il nous faut réagir, conclut Harjeev Kandhari, sauf qu’il ne dit pas comment : l’histoire nous dira la suite...
Controverse et génération spontanée Mais d’autres sujets polémiques méritent notre attention. La controverse d’abord, est technique et oppose Pirelli à Hankook à propos des "sound absorber", les atténuateurs de sons qu’on installe dans les pneus. Sur son pneu Ventus S1 EVO2, en 245/40 R19V, destiné aux gros SUV, Hankook annonce un résultat exceptionnel, un gain de 4,2 décibels sur le niveau d’origine, même s’il précise honnêtement que les résultats varient en fonction du véhicule, de la route et de la vitesse. Hankook dévoilait son système, sans www.pneumatique-lesite.fr
13 Nexen Loop Airless
surprise, il s’agit d’une bande de mousse continue recouvrant l’intérieur du pneu. Or, Pirelli assure que cette disposition n’est pas performante, il faut sectionner le bloc de mousse pour qu’il soit efficace dans la réduction du niveau sonore. On ne sait rien des mousses et de leur densité – tout le monde a sans doute raison – mais ce qu’on peut dire avec certitude, c’est que la réparation après crevaison détruit le système antibruit. On en avait la preuve à Essen sur le stand Butler, où un ContiSportContact 5P doté, lui aussi, d’une mousse insonorisante, était réparé après crevaison. Pour opérer avec les procédés habituels il faut évidemment ôter la mousse mais visiblement on n’a encore rien pour la remplacer, d’où une méchante cicatrice dans le pneu avec sans doute www.pneumatique-lesite.fr
Le 4 saisons Solus de Kumho
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actualités marché Accelera All Season
Achilles 308 All Season
Le Michelin Cross Climate…celui par qui tout est arrivé.
Sur le stand Butler, réparation d’un pneu avec atténuateur sonore
4 Season Milestone
Ovation V 07 AS
une perte de performance et un équilibrage à revoir. A l’opposé, les "pneus sans air" n’avaient pas la cote à Essen, mais on a tout de même eu le plaisir d’y enregistrer un nouveau concurrent, Nexen. Le Coréen présentait un très joli N Loop Airless Tire 100 % composite, sur un concept un peu différent de ses rivaux. On ne sait rien de plus, donc affaire à suivre... car tout ce qui compte de bureaux d’études planche sur les pneus sans air.
Cross Climate et All Season font peur Pour ce qui est de la génération (quasi) spontanée des pneus 4 saisons, toutes affaires cessantes, il fallait en montrer un à Essen ! Au point que les stands de pneus tourisme
General Tire Altimax A/S 365
dépourvus de ce fameux all weather – ou 4 saisons, ou tout temps, au choix – s’excusaient en vous annonçant (tout penauds) qu’ils allaient arriver sous peu. Ailleurs, nombre de 4 saisons exposés n’étaient, renseignements pris, que des prototypes et l’on vous annonçait leur arrivée pour "fin 2016 ou plutôt 2017". Autant dire que la vedette universelle en 2016, c’est bien ce 4 saisons. Pourquoi cette précipitation générale ? La faute au Cross Climate, vous dit-on. Même ceux qui possédaient déjà des 4S n’avaient pas évalué correctement le succès médiatique et commercial du dernier né de Clermont. L’idée avancée par Michelin, pourtant rabâchée à l’infini par sa communication, du pneu été capable de rouler en hiver n’a pas été prise au sérieux, d’autant que la concurrence
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avait fait remarquer que le 3PMSF du CC n’avait été obtenu que de justesse. Réussi, le "coup" marketing a donné naissance à un réel déplacement des ventes été, sans doute pour longtemps. Et ce que redoute maintenant la concurrence des "petits" manufacturiers, c’est que le Cross Climate devienne un pneu OE omniprésent sur le marché, et que le 4 saisons devienne rapidement l’OE standard de toutes les marques. Ils préparent une offre remplacement en étoffant au plus vite leurs catalogues avec un All Season, sachant pourtant que son look n’est pas tout à fait adéquat, car se rapprochant toujours d’un pneu hiver lamellisé. Qu’importe, ils pourront opposer leur All Season remplacement à un autre all season OE … D’où cette petite collection de photos de pneus 4 saisons de toutes origines, histoire de figer pour la postérité une étape intéressante dans l’évolution du pneu tourisme en Europe… www.pneumatique-lesite.fr