Pneumatique Numéro 130 by newsco

événement Le Syndicat des professionnels du pneu à la croisée des chemins

grand rendez-vous Amaury Pouzet, general manager France de Giti Tire

enquête Les tests ƞƬˎɡȭƬˁʊ hiver

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LE MAGAZINE DES PROFESSIONNELS DU PNEU

N°130 JANVIER-FÉVRIER 2015

PNEUS SUV

LA MONTÉE EN GAMME ?

õƬƋǒŘɡŘǷƬˎƕ la nouvelle usine de Continental

sommaire

dossier

Pneus SUV La montée en gamme ? actualités

magazine

l’événement P.8 Le Syndicat des professionnels du pneu à la croisée des chemins marché

P.14

industrie

P.16

première monte

P.20

nouveaux produits

P.22

le grand rendez-vous P.34

reportage P.60 õƬƋǒŘɡŘǷƬˎƕ ǚŘ ȭɁˁ˸ƬǚǚƬ usine de Continental P.64 enquête Les meilleurs pneus hiver

lancement

P.70

services

pièces & équipement P.26

Amaury Pouzet, general manager France de Giti Tire

distribution

portrait

P.27

P.42

P.39

pratique ÄɡɡʁƬȭǜǔʊʊŘǷƬˎƕ nouvelles règles

P.73

marketing

P.76

carnet & agenda

P.78

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l’événement

À la croisée des chemins Le Syndicat des Professionnels du Pneu a élu un nouveau président. Le choix de Michel Vilatte est tout sauf un hasard. Il s’inscrit dans une manœuvre de rapprochement avec la Fédération des Syndicats de la Distribution Automobile. Explications.

es jours sont dorénavant comptés. En 2017, la loi n° 2014-288 relative à la formation professionnelle, l’emploi et la démocratie sociale va s’appliquer. Elle a été promulguée en mars 2014 et elle impose au code du travail de nouveaux critères de représentativité des organisations professionnelles, qu’elles soient syndicales ou patronales. Ces critères s’appliquent par branche, en l’occurrence celle des métiers et services à l’automobile pour le Syndicat des professionnel du Pneu (SPP). Toutes les entreprises qui ont un code NAF correspondant à cette branche, ou qui appliquent sa convention collective, sont concernées. Celle des métiers et services à l’automobile est la 5ème plus importante dans l’économie française en termes de chiffre d’affaires, avec plus de 10,5 milliards d’euros réalisés via 110 000 entreprises employant 405 000 salariés, selon le Conseil National des Professions de l’Automobile (CNPA). Elle réunit des sociétés de 18 codes NAF différents, dont ceux applicables aux concessionnaires automobiles et aux agents, aux réparateurs et distributeurs de ñÂFĘÀÄď óĘFˎˎˎJANVIER-FÉVRIER 2015

Régis Audugé, directeur général du Syndicat des Professionnels du Pneu (ci-contre)

pièces de rechange, aux stations-services et aux grossistes-importateurs, aux autoécoles et aux loueurs, aux centres de contrôle technique, etc. Huit grandes organisations professionnelles représentent leurs métiers: le CNPA, la Fédération des Entreprises de la Distribution Automobile (FEDA), le SPP, la Fédération Nationale des Artisans Automobiles (FNAA), le Groupement National des Entreprises Spécialisées de l’Automobile (GNESA), la Fédération Française de la Carrosserie (FFC), la Fédération Nationale du Commerce et de la Réparation du cycle et du Motocycle (FNCRM), le Syndicat National du Contrôle Technique Automobile (SNCTA), l’Union Nationale Intersyndicale

des Enseignants de la Conduite (UNIDEC). Dans deux ans, le législateur va donc s’assurer que les organisations patronales respectent bien les critères de représentativité de la loi sur leurs comptes de 2016. Sur les 6 retenus, 5 s’assurent que les syndicats sont bien actifs, transparents et respectent leur devoir de neutralité. Le 6ème spécifie que les organisations patronales doivent fédérer parmi leurs adhérents au moins 8% des entreprises syndiquées de la branche. L’enjeu est important, puisque le versement des subventions annuelles dépendra du poids réel de ces syndicats dans leur branche. Ceux qui sont en dessous de ce seuil de 8% risquent de disparaître, « car les subventions publiques peuvent représenter entre 30 et 80% du budget d’une organisation patronale », selon Régis Audugé directeur général du Syndicat des Professionnels du Pneu. Pour les plus riches, qui déclarent pouvoir se passer de cette aide financière à leur fonctionnement, leur marge de manœuvre sera de toutes les façons réduite pour peser sur les activités sociales liées à leur métier. « Ils ne pourront pas s’opposer à des modifications de leur convention collective par exemple », ajoute-til. Dans ce contexte, des stratégies se mettent en place dans les organisations patronales. Elles consistent à valoriser leur poids respectif dans la branche afin de sceller des accords de rapprochement en leur faveur. Le nombre d’entreprises adhérentes est évidemment la clé. Il ne sera malheureusement connu avec précision qu’en 2017, quand le législateur aura vérifié les comptes de chacune des organisations, pour s’assurer que les entreprises déclarées ont effectivement payé leur cotisation. Dans la branche des services de l’automobile, le nombre exact d’entreprises syndiquées n’est pas connu. Difficile donc de savoir si leur représentativité est supérieure ou inférieure à 8%.

Changement de président Le Syndicat des Professionnels du Pneus est dans ce cas. « Nous nous positionnons comme la 3ème organisation patronale de la branche et nous sommes vraisemblablement la 2ème en terme de salariés », fait valoir Régis Audugé. Il voit se dessiner deux blocs. D’un côté, le CNPA, qui regroupe principalement les concessionnaires automobiles et les agents www.pneumatique-lesite.fr

l’événement 4 questions à…

Michel Vilatte, Président du Syndicat des Professionnels du Pneu collective. Le SPP, en cette fin d’année 2014 devait procéder à l’élection de son président , ayant terminé mes mandats FEDA et étant disponible, avec une large expérience des métiers de l’après vente automobile, j’ai pensé que je pouvais contribuer à la vie et à l’évolution du syndicat ainsi que dans l’élargissement des métiers de ses membres, et j’ai donc proposé ma candidature. óˁƬǚǚƬʊ ʊɁȭǜ ˸Ɂʊ ɡʁǔɁʁǔǜƭʊ durant cette année ť ǚŘ ǜưǜƬ ƞˁ ăññˎɵ

óˁɻƬʊǜ ƋƬ ɴˁǔ Ř ȧɁǜǔ˸ƭ votre élection comme ñʁƭʊǔƞƬȭǜ ƞˁ ăññˎɵ

Les Professionnels du pneu et les adhérents de la FEDA partagent de plus en plus de préoccupations et d’actions pour défendre leurs professions d’Indépendants dans la Distribution et les services de l’automobile. D’ailleurs, FEDA et SPP ont des adhérents communs ainsi que des entreprises répondant de la même convention

Mes priorités visent à apporter mon expérience dans l’évolution des métiers des adhérents qui souhaitent s’élargir à de nouvelles activités, et aussi de préparer l’avenir vers l’intégration du SPP au sein d’un syndicat élargi à d’autres métiers des Services de l’automobile et de la Distribution pour donner plus de poids et donc d’audience dans les débats réglementaires qui les concernent en tant que Professionnels indépendants et être prêts pour la mise en place des lois nouvelles en matière de représentativité syndicale.

de marque, et qui est évidemment la 1ère des organisations patronales de la branche des services à l’automobile. De l’autre, la FEDA, qui fédère une majorité de distributeurs de pièces, mais aussi des centres-auto et des spécialistes de la réparation rapide. Les deux organisations ne communiquent pas sur leur nombre d’adhérents. Encore moins aujourd’hui car la chasse est ouverte. Les plus petits syndicats doivent maintenant choisir leur camp. Ce changement de la loi relative à la formation professionnelle, l’emploi et la démocratie sociale intervient à un moment clé de la vie du SPP : l’élection de son nouñÂFĘÀÄď óĘFˎˎˎJANVIER-FÉVRIER 2015

óˁƬǚ ʁƬǷŘʁƞ ɡɁʁǜƬ˘Ȋ˸Ɂˁʊ sur les nouveaux critères de représentativité des organisations patronales et leurs conséquences ʊˁʁ ǚŘ ˸ǔƬ ʊ˿ȭƞǔƋŘǚƬˎɵ

Ces nouvelles lois vont utilement remettre à plat des situations anciennes qui perdurent mais qui ne sont plus toujours représentatives des réalités d’aujourd’hui. Ce devrait être un moment de transparence et sans doute de rééquilibrage intéressant. Pour des questions de seuils de représentativité, cela va conduire à des rapprochements de syndicats qui partagent des sujets opérationnels, sociaux ou économiques et qui souhaitent demain continuer de se faire entendre et défendre leurs intérêts en pesant plus directement sur les décisions qui impactent directement leurs métiers. Pour les pouvoirs publics c’est aussi la réduction du nombre d’interlocuteurs et la dispersion des sujets qui, souhaitons le devrait conduire à plus d’efficacité et de rapidité dans les débats et négociations.

veau président. Yann Blard était arrivé au terme de ses 3 mandats successifs autorisés. Il devait passer la main. Le 3 décembre dernier, une cérémonie a marqué cet événement dans les locaux de First Stop près de Lyon, lors de laquelle les membres du grand bureau ont unanimement salué ses grandes qualités. « Yann Blard a toujours raisonné de manière collective et œuvré pour le bien de tous », commente Régis Audugé. Son départ n’a pas été facile à combler au regard des défis qui attendent le nouveau président. Ce devrait être Jean-Paul Siney (P-dg de la Holding SNDF) dans un an. Il a bien voulu relever le

óˁƬ ɡƬȭʊƬ˘Ȋ˸Ɂˁʊ ƞˁ rapprochement entamé entre le SPP et la hF<Äˎɵ óˁƬǚǚƬʊ ʊɁȭǜ ʊƬʊ ƋǒŘȭƋƬʊ ƞƬ ʁƭˁʊʊǔǜƬˎɵ

Le rapprochement déjà entamé au plan opérationnel entre FEDA et SPP, la complémentarité des métiers,les acteurs partagés, les préoccupations communes sur la défense des intérêts des professionnels indépendants, au niveau Français comme au niveau Européen, poussent à aller plus loin dans notre rapprochement pour plus de synergie et d’efficacité dans toute la filière indépendante de la Distribution et des Services de l’automobile. Tant dans la mise en œuvre opérationnelle de nos métiers, que la défense de nos intérêts sur le plan réglementaire Européen et Français ainsi que dans la négociation des conventions collectives auxquelles sont rattachées nos entreprises. C’est un projet déjà avancé qui motive fortement les Présidents et les Comités de Direction de nos 2 syndicats. Les enjeux positifs sont tels que la volonté d’aboutir est bien réelle et partagée.

défi, à condition qu’on lui laisse le temps de se rendre disponible. Il fallait donc trouver une personne acceptant d’assurer l’intérim.

Un seul toit en 2017 A la FEDA, Michel Vilatte était également arrivé au terme de plusieurs mandats comme président. Alain Landec venait de lui succéder en octobre 2014. Sa candidature s’imposait en raison de son caractère stratégique. Car les entreprises adhérentes au SPP se sentent plus proches de la FEDA que du CNPA. « Il existe un clivage important entre les concessionnaires/agents de marque, qui www.pneumatique-lesite.fr

l’événement Le Syndicat des Professionnels du Pneu ʁƭˁȭǔǜ Řˁ ƋɁȧɡǚƬǜ Ǟȭ ʹ̋ɍʹƖ

sont au CNPA, et les indépendants », explique Régis Audugé. Et de résumer : « Les uns sont dans une approche de mécaniciens avec une logique artisanale, tandis que les centres-auto, les fast-fitters et les négociants spécialistes ont une approche productiviste ». Partant du principe que les constructeurs automobiles ont une forte influence au CNPA, il oppose le niveau de qualification requis pour entretenir l’intégralité d’un véhicule à celui nécessaire pour savoir changer des pneus et réaliser des opérations de maintenance courante. Les intérêts divergent aussi, sur des sujets brûlants comme l’accès aux informations techniques des véhicules ou la libéralisation des pièces de carrosserie. « Le SPP et CNPA n’ont pas la même logique salariale et de la gestion des ressources humaines », maintient Régis Audugé. Il souligne que le véhicule connecté, qui est un sujet majeur pour toute l’industrie automobile, symbolise aussi des intérêts divergents entre réseaux constructeurs et indépendants. « Les uns voudront conserver la main sur les données des utilisateurs via le télé-diagnostic des véhicules, au détriment des autres. » Avec la FEDA, il en va autrement. Le SPP est en phase avec ses actions, soutenant son combat pour défendre la « clause de réparation », malheureusement retirée par Bruxelles l’an dernier, et qui visait l’ouverture à la concurrence de toutes les pièces visibles de l’automobile. Pour autant, la question se pose de savoir comment se répartir les rôles en cas de rapprochement. ñÂFĘÀÄď óĘFˎˎˎJANVIER-FÉVRIER 2015

Régis Audugé met en avant que le SPP cogère déjà les conventions collectives des services à l’automobile. Il verrait bien la création d’un toit commun en 2017, réunissant logiquement tous les « indépendants ». Mais les adhérents aussi ont leur mot à dire. Ne sachant pas tous sur quel pied danser, certains réseaux ont pris les devants, quitte à devoir cotiser dans deux syndicats différents. D’autant que pour mieux les accueillir, le CNPA a créé début janvier une branche des services multimarques de l’après-vente, présidée par Bernard Perreau, patron de Feu Vert. Dix réseaux ont déjà déclaré qu’ils allaient y adhérer: Feu Vert, Norauto, Midas, Speedy, Euromaster, FirstStop, Carglass, France Pare-Brise, Mondial Pare-Brise et Best Drive (Groupe Continental). Ces enseignes représentent aujourd’hui 3 500 centres en propre ou franchisés et plus de 25 000 collaborateurs. Parmi eux, figurent des membres éminents du Syndicat des Professionnels du Pneu. En réponse, la FEDA a créé quelques jours plus tard un nouveau syndicat réunissant des entreprises de réparation multimarques, qui dépendent de la Convention collective des services automobiles. « Sans un syndicat représentatif au sein d’une branche professionnelle, les entreprises ne peuvent influer sur la politique sociale de la branche et faire valoir leur point de vue, leurs demandes ou leurs refus de certaines dispositions qui, généralement impactent directement leur compte d’exploitation. C’est cette raison qui

a conduit la FEDA à faire évoluer sa structure », a déclaré Alain Landec, Président de la FEDA. Fin janvier, quelques 47 entreprises membres de la fédération avaient rejoint le Snisa (Syndicat National des Indépendants des Services de l’Automobile), qui cible aussi les entreprises ayant des ateliers de réparation poids lourds et les sociétés spécialisées dans le diesel, notamment. La question se pose maintenant de savoir que va faire le SPP. Désormais écartelé, son projet de créer un toit commun avec la FEDA en fédérant autour de lui plusieurs petits syndicats, est mis à mal. On imagine que les tractations vont bon train. Cette nouvelle ère qui s’ouvre pour les organisations patronales, a donc encore une issue incertaine. Elles ont deux ans pour convaincre leurs adhérents qu’elles sont vitales à l’exercice de leur métier. Pour le SPP, les grandes manœuvres ont commencé, mais en ordre dispersé. Ce ne sera pas facile de faire rentrer tout le monde dans le droit chemin.

Yann Blard a cédé son poste de Président du Syndicat en décembre 2014. Il a su imposer sa personnalité dont les valeurs sont l’honnêteté, la franchise et l’engagement. www.pneumatique-lesite.fr

actualités nouveaux produits

Autogreen entre en scène Copadex lance une marque inédite sur le marché français. Autogreen arrive avec 2 profils en tourisme, 2 autres en 4x4 et un dernier pour les véhicules utilitaires légers.

abriquée en Chine, la gamme s’avère très complète. En tourisme pour les petites dimensions du 13 au 16 pouces, le Sport Chaser 2 comprend 33 dimensions, tandis que le Sport Chaser 5 existe en 43 dimensions du 15 au 20 pouces pour les compactes et les berlines. Les deux profils sont asymétriques avec 4 rainures sur toutes la circonférence. Pour les camionnettes, Autogreen propose le Smart Cruiser en 16 dimensions du 14 au 16 pouces. Enfin, la marque dispose de 2 profils pour les 4x4 et SUV. Avec ses solides crampons aux épaules, le Terrain Cruiser est destiné à équiper les véhicules tout-terrain. Il comprend 20 dimensions du 15 au 18 pouces. Sport Cruiser présente quant à lui un profil routier au dessin assez proche du Sport Cruiser 2. L’offre dimensionnelle est

large avec 62 dimensions du 15 au 20 pouces. Côté étiquetage européen, la marque sera celle qui affiche parmi les meilleurs notes du marché pour le segment des pneus budget, selon Copadex. Le Sport Chaser 2 195/65R15

` Côté étiquetage européen, la marque sera celle qui affiche parmi les meilleurs notes du marché pour le segment des ɡȭƬˁʊ ŽˁƞǷƬǜƖˎa 91H est ainsi crédité d’un A en adhérence sur sol mouillé, et d’un C en résistance au roulement. L’entreprise a également testé son nouveau pneu en 205/55 R16 sur les pistes de l’UTAC en région parisienne, et constaté « très peu de déformation, ce qui prouve une qualité de fabrication irréprochable ». Elle s’y connaît en pneus « premiers prix ». Son catalogue comprend les marques Infinity, Matador, General Tires, Lassa, ainsi que Falken pour son offre de 2ème ligne.

Pneu hiver pour voitures électriques

okian Tyres a redéveloppé le profil non clouté Hakkapeliitta R2 pour le véhicule électrique i3 de BMW, à l’occasion de son homologation en première monte. Le résultat est au rendez-vous puisqu’il est noté A en efficañÂFĘÀÄď óĘFˎˎˎJANVIER-FÉVRIER 2015

cité énergétique dans sa dimension 155/70R19 84Q, alors que «la résistance au roulement des produits concurrents se situe dans les catégories C et E.», déclare Jarno Ahvenlammi, responsable du développement de produits pour Nokian Tyres. «Notre nouveau concept technologique rigidifie et solidifie le corps du pneu. Ces propriétés, associées à plusieurs nouveaux éléments métalliques, minimisent la production de chaleur du pneu et sa déformation intérieure. La résistance au roulement s’en trouve considérablement réduite. Nous emploierons à l’avenir la même technologie dans nos autres pneus hiver», explique l’ingénieur. Pour la bande de roulement, un nouveau mélange de gomme Intelligent eSilica a été employé. Il présente d’excellentes propriétés dans une vaste plage de températures, tout en se montrant très

résistant à l’usure, selon l’entreprise. L’huile de colza qui entre dans la composition de la gomme améliore la résistance à la déchirure, la longévité du pneu et l’adhérence sur neige et verglas. Le profil agressif en forme de flèche a été conservé. Des innovations ont été introduites, qui améliorent la sécurité, dont le concept Cryo Crystal avec ses

` Nous emploierons à l'avenir la même technologie dans nos ŘˁǜʁƬʊ ɡȭƬˁʊ ǒǔ˸ƬʁƖˎa

particules adhérentes semblables à des cristaux, ou les lamelles-pompes. Nokian Tyres annonce également que son pneu sera disponible également pour l’autre modèle de la gamme i de BMW. La voiture de sport hybride i8 pourra être équipée de l’Hakkapeliitta R2 dans la taille 215/45R20 95R XL, à partir de février/mars 2015.

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ñǔʁƬǚǚǔˎƕ ǚƬ Ƌ˿ŽƬʁ ɡȭƬˁ ɡŘʁǚƬ Řˁ˾ ˸ɁǔǜˁʁƬʊ Avec l’arrivée des voitures autonomes, celle d’un cyber pneu qui renseigne le véhicule sur nombre d’éléments de la conduite semble naturelle. Sans attendre, Pirelli et la prestigieuse Ecole Polytechnique de Milan proposent cet équipement aux constructeurs d’automobiles.

n n'est jamais si bien servi que par soi-même. Marco Tronchetti Provera, PdG de Pirelli, a joint les efforts de la Fondation Silvio Tronchetti Provera à ceux du Polytechnique de Milan et de la R&D Pirelli pour créer un « cyber pneu » particulièrement bien renseigné sur les conditions de roulage du véhicule, et éventuellement capable intervenir directement pour améliorer la sécurité. Les capteurs sont contenus dans une capsule collée à l'intérieur du pneu, comparable en volume à celle d'un TPMS, mais dont les performances sont incomparablement supérieures. Bridgestone avait déjà présenté semblable système électronique, capable de mesurer en continu à travers la bande de roulement le « mu » de la route, en clair son adhérence. Il servait surtout à identifier les plaques de verglas sur les routes de l'île de Hokkaïdo, mais Pirelli est allé nettement plus loin en lui permettant d'intervenir en direct et en toutes circonstances sur la conduite du véhicule.

Dans le cadre du programme Advanced Driver Assistance Control, il a fallu 3 ans aux ingénieurs pour parvenir aux impressionnants résultats actuels. Le capteur mesure les changements liés aux frottements et aux forces exercées sur le pneumatique. Ainsi le potentiel d'adhérence est comparé en continu aux efforts longitudinaux et latéraux du véhicule. Si ceux-ci sont supérieurs aux possibilités d'adhérence du pneu à l'instant t, le cyber pneu alerte l'ordinateur central de cette situation dangereuse, afin qu'il diminue la vitesse ou ordonne toute action capable de l'annuler. Quelles que soient les circonstances, la sécurité devient maximale, l'accident est évité. On comprend que si le capteur doit être exceptionnellement précis et rapide, la puissance de calcul de l'exploitation informatique doit l'être tout autant : rien que la synthèse des informations remontant de 4 pneus roulant dans des conditions d'adhérence différentes pose d'inextricables problèmes, à résoudre dans l'instant ! Et il a fallu auparavant mettre

en mémoire toutes les hypothèses de roulage et les circonstances extérieures dans lesquelles il faudra intervenir, avec une réponse juste et appropriée ! D'où des capacités de calcul absolument énormes... Evidemment, un tel système intégré ne peut être que défini dès la conception du véhicule. Pirelli cherche donc des constructeurs partenaires mais n'a pas précisé s'il fabriquerait ou sous-traiterait la partie électronique et logicielle du cyber pneu.

8 nouvelles dimensions pour le Champiro HPY ǔǜǔ ďǔʁƬ ƭǜƬȭƞ ʊɁȭ ɁǏʁƬ ƞƬ ɡȭƬˁʊ ɡɁˁʁ ăĘĴ ŘǞȭ ƞƬ ȧǔƬˁ˾ se positionner sur ce segment porteur. Son pneu Champiro HPY à la marque GT Radial propose désormais 15 dimensions du 17 au 20 pouces ( 215/60R17 au 275/55R20), en indices de vitesse V et Y. Le manufacturier a décidé de les séparer dans son catalogue des 27 autres dimensions du pneu UHP Champiro HPY, destinées à équiper les berlines. La gamme 4x4 et SUV de GT radial comprend également les pneus Savero HP, Savero HT, ainsi que les tous-terrains Adventuro A/T et Adventuro M/T.

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JANVIER-FÉVRIER 2015ˎˎˎñÂFĘÀÄď óĘF

actualités nouveaux produits

Bridgestone muscle sa gamme Génie civil Le Groupe lance une nouvelle gamme EVO de pneus mixtes dotés de plus grandes capacités de charge pour les professionnels de la construction et des exploitations minières.

` Les conducteurs pourront transporter 0,5 tonne supplémentaire par essieu pour un équipement ʊǔȧɡǚƬƖˎa

a nouvelle ligne EVO de Bridgestone se compose de 4 profils. Le M840 EVO (toutes positions en usage mixte) existe en dimensions 13R22.5 et 315/80R22.5. Le L355 EVO (moteur, mixte) est disponible en 13R22.5 et 315/80R22.5. Pour les remorques (usage mixte), le M748 EVO est proposé en 385/65R22.5 (remorque, mixte), tandis que le L317 EVO (toutes positions, chantier) existe en 13R22.5 . Par rap-

De gauche à droite : L317 EVO, L355 EVO, M748 EVO etM840 EVO

port à des pneus standards, les conducteurs pourront transporter 0,5 tonne supplémentaire par essieu pour un équipement simple et 2,6 tonnes pour un équipement double grâce à ces nouveaux pneus, à l’exception du profil pour remorques. La charge accrue pour le pneu M748 EVO est en effet de 1 tonne par essieu avec un équipement

simple. Bridgestone a renforcé la structure des nouveaux pneus EVO, au niveau du talon notamment, afin de les rendre suffisamment robustes. Commercialisé à partir de mars 2015, le M748 EVO intègre une nouvelle ceinture qui améliore la stabilité et la durabilité de la carcasse, ainsi que des éjecteurs de pierre sur la bande de roulement. La technologie Split Belt Package, qui assouplit la ceinture pour une plus grande flexion de la carcasse, est utilisée sur les profils M840 EVO, L355 EVO, L317 EVO, afin de maintenir la structure du pneu avec une déformation minimale lors de l’utilisation. Les nouveaux pneus mixtes EVO peuvent aussi être utilisés sur la boue et la neige fraîche ou fondante (marquage M+S). Ils portent également le symbole hiver.

Deux applis bien utiles pour les agriculteurs

isponibles au téléchargement sur Google Play ainsi que sur l’Apple Store, elles sont proposées par Trelleborg et Michelin. Celle du manufacturier national s’appelle « Le calculateur de pression Michelin ». L’utilisateur est d’abord invité à saisir les charges à l’essieu à l’avant et à l’arrière du tracteur, puis à choisir dans les menus déroulants la charge et les pneumatiques équipant le train avant et arrière du tracteur. Il doit ensuite prendre une photo de profil de son tracteur avec son smartphone. Le logiciel intégré à l’application va alors calculer précisément le report de charge de l’outil sur l’essieu, en mesurant la distance entre les outils et l’essieu. Le calculateur pourra ainsi afficher instantanément les pressions adéquates selon la charge et la vitesse de déplacement souhaitée. L’appli de

` Le calculateur pourra ainsi afficher instantanément les pressions adéquates selon la charge et la vitesse de déplacement ʊɁˁǒŘǔǜƭƬƖˎa

ñÂFĘÀÄď óĘFˎˎˎJANVIER-FÉVRIER 2015

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Trelleborg s’appelle Tire Efficiency. Elle permet aux utilisateurs de calculer en seulement quelques clics, le coût global du cycle de vie de leurs pneus existants et les économies qu’ils pourraient réaliser s’ils achetaient des pneus TM1000 High Power, TM900 High Power ou TM800 Trelleborg. L’application fournit également aux utilisateurs des informations clés sur chacun des pneus grâce à des brochures techniques.

Pour les automoteurs de pulvérisation

relleborg a dévoilé en avant première la gamme TM150 BlueTire qui sera présentée au SIMA 2015 à partir du 22 février. Conforme aux normes « Very High Flexion », le nouveau pneu TM150 pour pulvérisateurs supporte jusqu’à 40 % de charge en plus à une pression de gonflage similaire par rapport aux produits classiques, ou il permet de baisser la pression de 40 %, tout en supportant la même charge. La nouvelle dimension VF 380/90R46 173D peut supporter jusqu’à 6 500 kilogrammes à une vitesse de 65 kilomètres par heure. La conception avancée du TM150 garantit une empreinte entre 5 % et 8 % plus large qu’un pneu standard, qui favorise un meilleur rendement des cultures. La bande de roulement a été conçue dans le but d’éviter tout dommage par les chaumes et d’améliorer la performance sur route, même à des vitesses élevées (indice D - 65 km/h). Les larges barrettes augmentent leur rigidité lorsque la machine

` Une empreinte entre 5 % et 8 % plus large qu’un pneu standard. a est chargée. Le VF 380/90R46 peut être monté sur différentes dimensions de jante, permettant l’équipement de machines existantes. Trelleborg indique qu’un choix plus large de dimensions sera proposé en cours d’année.

Du nouveau chez ATG Toujours en amont du SIMA 2015, le manufacturier indien annonce l’arrivée d’un pneu porteur radial à ǜʁƵʊ ǷʁŘȭƞƬ ǡƬ˾ǔɁȭ Äʯƶ̋Ĵhƙ Řǔȭʊǔ ɴˁƬ ǚŘ ȭɁˁ˸ƬǚǚƬ ǜŘǔǚǚƬ ʹǮõʹ̋Ɩǣ ƞˁ ɡʁɁǞǚ Äʯȳ̋Ɩ ³Ř ǷŘȧȧƬ ƞƬ ɡʁɁƞˁǔǜʊ ʹ̋ɍǣ s’agrandit avec les nouvelles dimensions 710/70R42 en Äʯʕʹ Ƭǜ Ƭȭ Äǣǣ̋ ÄǷʁǔǡƬ˾ ÀˁǚǜǔˁʊƬ ÀɯăƖ Äď a également étendue sa gamme Multiuse 550. Elle est passée de 17 à 21 dimensions ƞƬɡˁǔʊ ǚŘ Ǟȭ ƞƬ ǚɻŘȭȭƭƬ ʹ̋ɍǮ Ƭǜ ƬǚǚƬ convient à toutes sortes d’applications sur les surfaces dures comme le béton ou le goudron pour les tracteurs industriels, les chargeuses-pelleteuses et les véhicules municipaux. Le Multiuse ǣǣ̋ ʊɻŘ˸ƵʁƬ ƭǷŘǚƬȧƬȭǜ ƬǓƋŘƋƬ ʊˁʁ ǚƬʊ routes enneigées et verglacées, pour toutes les opérations hivernales.

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JANVIER-FÉVRIER 2015ˎˎˎñÂFĘÀÄď óĘF

actualités pièces & équipement

Guernet développe un nouveau compresseur embarqué Lors de l’événement Vulco & Co, la société a présenté un prototype prometteur. Son directeur commercial Jean-Claude Saudemont a bien voulu en partager le principe de fonctionnement, avant sa mise au point définitive. et relié à panneau de commande situé dans l’habitacle. Enfin, tout le bloc de refroidissement avec son échangeur et les filtres est logé sous le plancher du véhicule. Le volume engendré atteint 60m3/heure. Le compresseur est actionné de l’habitacle, moteur allumé. Autre avantage, et non le moindre, l’ensemble ne pèse que 100 kg, contre 300 kg pour un système équivalent. Ce gain d’espace et cet allègement sont déterminants pour les opérateurs qui doivent aussi embarquer un démonte pneu et une équilibreuse poids lourds, en plus des autres outillages nécessaires à une

` L’ensemble ne pèse que 100 kg, contre ʯ̋̋ˎǘǷ ɡɁˁʁ ˁȭ ʊ˿ʊǜƵȧƬ ƭɴˁǔ˸ŘǚƬȭǜƖˎa

uernet pense aux ateliers mobiles. Son nouveau compresseur devrait séduire un grand nombre de prestataires, au regard de ses avantages. Le premier est sa compacité. « Nous avons fait en sorte de libérer l’espace de chargement du

véhicule », déclare Jean-Claude Saudemont. En effet, le compresseur est désormais sous le capot. Pas plus gros qu’une boîte à chaussures, il est vissé sur le moteur, qui assure son entraînement via une poulie d’accessoire. Le module de gestion électronique, très compact, est situé dans l’espace de chargement

intervention sur flottes. Guernet travaille depuis un an à son prototype, qui a été dévoilé au salon Vulco&Co sur un Renault Master. Il devrait être prêt d’ici la fin de l’année. « Nous espérons pouvoir le présenter dans sa version finale au salon Equip’Auto en octobre 2015 », confie Jean-Claude Saudemont. L’entreprise, qui développe toute une gamme d’équipements pour les garages et les négociants en pneumatiques, serait également en train de développer une équilibreuse pour son atelier mobile. Elle pourra prendre alors la place du compresseur dans l’espace de chargement...

Lampes d’inspection compacte pour atelier La nouvelle gamme 779.SIL de lampes d’inspection à Led de Facom est légère, pratique et peu encombrante. Dans les ateliers, la rationalisation des coûts a notamment ɡɁˁʁ ƬǏƬǜ ǚŘ ʁƭƞˁƋǜǔɁȭ ƞƬ la taille des compartiments moteurs, rendant leur accès ɡŘʁǜǔƋˁǚǔƵʁƬȧƬȭǜ ƞǔǓƋǔǚƬƖ

C’est pourquoi Facom a ˁǜǔǚǔʊƭ ǚŘ ǜƬƋǒȭɁǚɁǷǔƬ Ȃˎ³F< SMD » pour concevoir le ƞƬʊǔǷȭ ˁǚǜʁŘȊɡʁɁǞǚƭ ƞƬ ʊŘ ǷŘȧȧƬ ʕʕȳƖă ³Ɩ ăÀ< ʊǔǷȭǔǞƬ « Surface Mounted Device », c’est à dire que le composant est monté en surface (CMS), directement soudé sur la face avant du circuit imprimé

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pour obtenir un produit ǞȭƖ ³Ř ǷŘȧȧƬ ƋɁȧɡʁƬȭƞ ʹ ʹ lampes d’inspection à Led. d. ³Ř ʕʕȳƖă ³õ Ƭʊǜ ʊŘȭʊ Ǟǚ Ƭǜ rechargeable, avec une autonomie de 8 heures. Elle possède 2 puissances ƞɻƭƋǚŘǔʁŘǷƬ ƕ ʊǜŘȭƞŘʁƞ ɍʹ̋ Lumen pour le travail de proximité et booster 240

Lumen pour une visibilité maximale. maxima La 779.SILC est ʊɁȭ ƭɴˁǔ˸ŘǚƬȭǜ ǞǚŘǔʁƬƖ ăŘ ʊɁȭ ƭɴ puissances d’éclairage puissa est en standard de 200 Lumen Lume pour le travail de proximité et de 400 pro Lumen Lume pour une visibilité maximale. maxima

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le grand rendez-vous

Amaury Pouzet

general manager France de Giti Tire

ȂˎÂɁʊ ɡʁɁƞˁǔǜʊ ʊɁȭǜ développés pour l’Europe par des ƬˁʁɁɡƭƬȭʊˎȄ ñÂFĘÀÄď óĘFˎˎˎJANVIER-FÉVRIER 2015

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L’année dernière, le pneu GT Radial Champiro FE1 a été retenu pour équiper d’origine plusieurs véhicules des groupes PSA et Renault. Ces premières homologations en Europe changent la donne pour son manufacturier Giti Tire. En plus de lui promettre des volumes importants, elles contribuent à renforcer son image de 10e manufacturier mondial, avec un chiffre d’affaires 2013 de 3,6 milliards d’euros. Amaury Pouzet est general manager France de Giti Tire. Il est l’artisan de ces contrats majeurs signés avec les constructeurs français.

Le Groupe est basé à Singapour, propriété d’une famille indonésienne, et sa production est essentiellement chinoise. Faut-il vous considérer comme un manufacturier chinois, indonésien, singaɡɁˁʁǔƬȭˎɵ

C’est une question qui revient souvent, qui perd un peu de son sens dans le contexte d’une économie globalisée. Nous sommes un groupe international basé à Singapour, avec des origines asiatiques. Lorsque les clients m’interrogent sur l’origine chinoise de nos pneus, je prends l’exemple d’Apple, qui fabrique tous ses produits haut de gamme en Chine. óˁƬǚǚƬʊ ȧŘʁɴˁƬʊ ƞǔʊǜʁǔŽˁƬ˘Ȋ˸Ɂˁʊ Ƭȭ FˁʁɁɡƬˎɵ

En TC4, nous avons GT Radial en première ligne, suivies de Primewell et Runway. Dextero a été distribuée un temps en Europe, mais ce n’est plus le cas aujourd’hui. En PL, les marques sont GT Radial et Primewell. Cette dernière n’existe pas en France, ni en Allemagne, mais elle est commercialisée en Angleterre, en Italie et en Espagne. óˁƬǚ ŽǔǚŘȭ ǌŘǔǜƬʊȊ˸Ɂˁʊ ƞƬ ǚɻŘȭȭƭƬ ʹ̋ɍǮˎɵ

Je n’ai pas encore les résultats du Groupe, mais les dernières estimations font état de ventes européennes en hausse de 4% en 2014, soit un rythme supérieur au marché. En effet, sur les 11 premiers mois de l’année 2014, les ventes sell-in en Europe ont progressé de www.pneumatique-lesite.fr

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le grand rendez-vous revanche, où le marché est très dépendant de l’hiver, les ventes ont été décevantes. óˁƬǚǚƬʊ ʊɁȭǜ ˸Ɂʊ ɡŘʁǜʊ ƞƬ ȧŘʁƋǒƭ Ƭȭ FˁʁɁɡƬ Ƭǜ Ƭȭ hʁŘȭƋƬˎɵ

Nous estimons à 6-7% la part de marché du Groupe en Europe, et à 10% au RoyaumeUni. En France, elle se situe aux alentours de 2,5% et à 12% sur le segment medium. Je n’ai pas encore les derniers chiffres, mais je pense qu’elle a encore globalement progressé en Europe l’année dernière. Vous aviez annoncé en 2011 un objectif de 5% de part de marché en France pour 2015...

Le marché a fortement changé depuis. La demande s’est tassée et la concurrence s’est accrue. Pour cette raison, nous avons repoussé cet objectif de 5% à 2017. Il faut savoir s’adapter aux réalités de marché, même si l’objectif reste inchangé. Giti Tire investit 560 millions de dollars en Caroline du Sud aux Etats-Unis dans sa première usine située en dehors de ǚɻÄʊǔƬƖ óˁɻŘǚǚƬ˘Ȋ˸Ɂˁʊ ɡʁɁƞˁǔʁƬ ǚťȊŽŘʊ Ƭǜ Ř˸ƬƋ ɴˁƬǚǚƬ ƋŘɡŘƋǔǜƭ ŘȭȭˁƬǚǚƬˎɵ

Le site fabriquera des produits pour le marché du remplacement et d’abord, des pneus TC4. Il est trop tôt pour annoncer quelles marques seront concernées. La capacité initiale sera d’environ 5 millions de pneus par an, mais elle pourra augmenter dans une deuxième phase. Le début de la production est prévu pour la fin 2016. Le Groupe confirme ainsi qu’il est aujourd’hui un grand manufacturier mondial. Il est présent aujourd’hui dans 130 pays et son ambition est de grandir encore.

3% sur le TC4 et elles sont en recul de plus de 1,5% en sell-out. óˁǔƞ ƞƬʊ ɡȭƬˁʊ ñ³ˎɵ

Nos activités sur ce segment se portent très bien sur le marché européen. A la différence des pneus TC4, les clients sont des professionnels qui portent une attention particulière à la qualité des produits qu’ils achètent. Une fois qu’ils sont convaincus d’essayer nos produits, en général, ils les adoptent. Notre pénétration sur le PL est plus rapide que sur le TC4. Comment se répartissent vos ventes ď,Ǯ Ƭǜ ñ³ ƬȭǜʁƬ ǚƬʊ ƞǔǏƭʁƬȭǜƬʊ ȧŘʁƋǒƭʊ ƬˁʁɁɡƭƬȭʊ Ƭǜ ˸Ɂʊ ƞǔǏƭʁƬȭǜƬʊ ȧŘʁɴˁƬʊˎɵ

Nos 3 principaux marchés en Europe sont ñÂFĘÀÄď óĘFˎˎˎJANVIER-FÉVRIER 2015

` La question d’une usine en Europe ʁƬʊǜƬ Ɂˁ˸ƬʁǜƬƖˎˎa l’Angleterre, l’Italie et la France pour le TC4. Sur le Continent, marché russe compris, la marque GT Radial représente 65% des ventes. Primewell et Runway se partagent les 35% restants, avec un léger avantage pour Primewell. L’Angleterre est notre principal marché pour le PL, c’est aussi le premier historiquement pour le Groupe. D’une manière générale, Giti Tire a réalisé une bonne année en Italie, en Espagne et en Angleterre. Elle a été exceptionnelle en France en raison des contrats signés en première monte. En Allemagne en

L’année dernière, les Etats-Unis ont à nouveau relevé les taxes douanières sur les pneus fabriqués en Chine. Ces mesures anti-dumping à répétition ontelles joué en faveur de cette décision de ƋɁȭʊǜʁˁǔʁƬ ˁȭƬ ˁʊǔȭƬ ʊˁʁ ɡǚŘƋƬˎɵ

Ne faisant pas parti du comité de direction, je ne peux pas être catégorique, mais il me semble évident que cela a été un facteur important. óˁƬǚʊ ʊɁȭǜ ǚƬʊ ʁǔʊɴˁƬʊ ɴˁƬ ǚɻFˁʁɁɡƬ adopte à son tour de mesures antiƞˁȧɡǔȭǷˎɵ

Ce n’est pas dans la culture européenne. De plus, les investissements de la Chine en Europe sont conséquents. Est-ce qu’une usine est envisagée un ǖɁˁʁ Ƭȭ FˁʁɁɡƬ Ƭǜ ʊǔ Ɂˁǔƙ ť ɴˁƬǚ ǒɁʁǔ˘Ɂȭˎɵ

Je l’espère bien. Ce qui a été décidé aux EtatsUnis est un signe très positif et je ne pense pas que Giti Tire s’arrêtera là. Pour autant, il n’y a www.pneumatique-lesite.fr

eu aucune annonce concernant ce sujet là, et ce serait prématuré de l’évoquer aujourd’hui. La question d’une usine en Europe reste ouverte. Combien de temps? D’ici 10 ou 15 ans, ce serait trop long à mon avis. Votre centre de R&D européen a ouvert en 2013 à Hanovre en Allemagne. PourɴˁɁǔ Ř˸Ɂǔʁ ƋǒɁǔʊǔ ƞƬ ǚƬ ʊǔǜˁƬʁ ƞŘȭʊ ǚƬ ǞƬǌ ƞƬ ,ɁȭǜǔȭƬȭǜŘǚˎɵ

L’intérêt de situer notre centre de R&D dans cette région est de pouvoir bénéficier des nombreuses compétences qui existent sur place. En 2015, il emploiera 16 personnes, soit 17% de nos effectifs dans la région. Elles sont toutes d’origine européenne. C’est un point clé de notre stratégie. Nos produits sont désormais développés pour l’Europe par des européens. Vous disposiez déjà d’un autre centre technique européen MIRA à Warwickshire en Angleterre, opérationnel depuis 7 ans. Comment les deux sites vontǔǚʊ ʊƬ ʁƭɡŘʁǜǔʁ ǚƬʊ ǜŝƋǒƬʊˎɵ

MIRA est un centre technique qui teste les produits TC4 et PL, sans les développer. Les essayeurs sont en charge de la validation de tous les pneumatiques avant leur commercialisation en Europe. Le centre conserve cette fonction aujourd’hui mais au lieu d’être en relation avec la Chine comme avant, il travaille désormais avec le centre de Hanovre. Les équipes vont être renforcées. A partir de quand allez-vous commercialiser des pneus conçus par le centre ƞƬ õū< ƞƬ ŘȭɁ˸ʁƬˎɵ

Les premiers pneus développés à Hanovre arriveront fin 2016. Ce seront des pneus TC4. Je ne peux pas vous dire pour quelles marques du Groupe. Le centre de Hanovre sera amené aussi à travailler sur des pneus PL, mais cela aura lieu dans un second temps. Vous avez annoncé l’année dernière avoir remporté des contrats en première monte avec les constructeurs ǌʁŘȭƏŘǔʊƖ óˁƬ ɡɁˁ˸Ƭ˘Ȋ˸Ɂˁʊ ȭɁˁʊ ƞǔʁƬ ʊˁʁ ƋƬʊ ǒɁȧɁǚɁǷŘǜǔɁȭʊˎɵ

Avec PSA, nous équipons désormais son véhicule utilitaire léger qui est décliné en Peugeot Partner et Citroën Berlingo. C’est le deuxième modèle le plus produit pas le Groupe et nous allons maintenant pouvoir travailler en support sur d’autres programmes, chinois notamment. Avec Renault, nous sommes maintenant sur les nouvelles générations des modèles la Sandero et Logan, qui réalisent aussi une grande partie des volumes Groupe. Nous allons approvisionner les usines au Maroc, en Roumanie et en Russie. C’est un gage de confiance majeur pour nous, car ce sont des véhicules stratégiques. www.pneumatique-lesite.fr

` Les premiers pneus développés à Hanovre Řʁʁǔ˸ƬʁɁȭǜ ǌǔȭ ʹ̋ɍȴƖˎa Êtes-vous référencés sur d’autres véhiƋˁǚƬʊ ƞŘȭʊ ǚƬ ȧɁȭƞƬˎɵ

Giti Tire est présent en première monte en Chine et en Indonésie, ainsi qu’en Amérique du Sud. Chez Fiat aujourd’hui, nous sommes sur plusieurs véhicules européens, mais en galette dans le coffre. C’est donc une grande victoire pour vous...

C’est l’élément marquant de l’année 2014, en effet. Au delà des volumes et du CA, c’est aussi une réussite technique, car les proces-

sus d’homologation encore une fois, sont particulièrement complexes. Comment se fait-il que vous ayez annonƋƭ ƋƬʊ ƞƬˁ˾ ƋɁȭǜʁŘǜʊ ʊǔȧˁǚǜŘȭƭȧƬȭǜˎɵ

C’est une coïncidence, qui s’est joué à 2-3 mois près. Lorsque nous avons intégré Giti Tire en 2011, nous avons travaillé simultanément sur ces deux Grands comptes et remporté ces contrats assez rapidement. J’ai jugé que l’impact serait plus fort de les officialiser en même temps. Le fait que le Champiro VP1 convienne à la fois à des voitures et des véhicules utilitaires de PSA et de Renault augure d’un niveau de qualité élevé...

Les cahiers des charges des constructeurs JANVIER-FÉVRIER 2015ˎˎˎñÂFĘÀÄď óĘF

le grand rendez-vous gner le terrain cédé aux constructeurs asiatiques ces dernières années. Allez˸Ɂˁʊ ƞƬ˸Ɂǔʁ ˸Ɂˁʊ Ȃˎʁƭǔȭ˸ƬȭǜƬʁˎȄˎɵ

Depuis 2011, qui a été une année exceptionnelle pour Giti Tire en Europe, nous sommes devenus une cible et du coup, la concurrence est plus intense sur notre positionnement. Les manufacturiers premiums ont réalisé qu’ils avaient laissé la porte entrouverte et maintenant, ils s’attellent au problème. La décision de Michelin prouve que nous avons bien travaillé. La bagarre va être difficile mais nous sommes très motivés. Maintenant, le défi pour nous ne consiste pas à nous réinventer, mais à conforter notre position et notre image de marque. Il ne s’agit pas de changer notre stratégie mais de travailler encore plus sur la qualité de nos produits. En 2015, nous arrivons avec de vrais atouts pour nos gammes, les meilleurs que nous ayons fait jusqu’à maintenant. ³ƬʊɴˁƬǚʊˎɵ

` D’autres contrats première monte ʊɁȭǜ Ƭȭ ƋɁˁʁʊƖˎa

étaient très différents et ce ne sont pas les mêmes dimensions pour les deux groupes. Je peux vous assurer que le Champiro VP1 a été développé en fonction des spécifications de chaque véhicule, et qu’il a passé avec succès les processus d’homologations, qui sont particulièrement complexes en Europe. Avez-vous d’autres contrats en première monte en préparation et attenƞƬ˘Ȋ˸Ɂˁʊ ˁȭ ƬǏƬǜ ŽɁˁǚƬ ƞƬ ȭƬǔǷƬˎɵ

Giti Tire est en contact avec tous les grands constructeurs européens. Le fait d’avoir des références de pneus route sur de tels véhicules en Europe est un gage de qualité pour eux. Donc oui, d’autres contrats première monte sont en cours mais je ne les citerai pas tant que nous n’aurons pas été homologués. Ce ne sera pas forcément avec les constructeurs français. ÀǔƋǒƬǚǔȭ Ř ɁǓƋǔŘǚǔʊƭ ʊɁȭ ǔȭǜƬȭǜǔɁȭ ƞƬ ǚŘȭƋƬʁ ˁȭƬ ɁǏƬȭʊǔ˸Ƭ ʊˁʁ ǚƬʊ ɡȭƬˁʊ ƞƬ seconde et troisième ligne pour regañÂFĘÀÄď óĘFˎˎˎJANVIER-FÉVRIER 2015

Le Champiro FE1 est en phase de lancement. C’est un pneu de berlines proposé en 15 et 16 pouces qui va succéder au Champiro 228. Il se positionne très bien par rapport à ses concurrents au regard des tests qui ont déjà été effectués. Il se focalise aussi sur des éléments clés pour l’utilisateur final : la sécurité, la longévité et la consommation de carburant. Le pneu est B en freinage sur le mouillé et noté B ou C pour la résistance au roulement. Le Savero SUV va arriver au deuxième trimestre pour compléter notre gamme SUV, au côté notamment du Champiro HPY. Ses performances ont été jugées comparables à celles de pneus des plus grands manufacturiers et nous sommes très optimistes pour ces deux produits. Nous renouvelons aussi cette année notre gamme pour les véhicules utilitaires avec le Maximiler Pro. Enfin, nous lançons également le pneu semi-slick SX2, pour les compétitions de Drift. A ce titre, nous sponsorisons Benjamin Boulbes qui concourt avec sa BMW en championnat de France depuis 3 ans. Ce sera la première fois cette année que cette compétition est reconnue par la FFSA (Fédération Française du Sport Automobile). Le fait d’avoir signé des contrats en première monte avec les constructeurs français est-il de nature à augmenter ˸ɁǜʁƬ ŽŘʁƵȧƬ ƞƬ ǌŘƋǜˁʁŘǜǔɁȭˎɵ

Non, au contraire, il est inférieur de 2% environ par rapport à 2014. Nos homologations en première monte nous procurent une légitimité quant à la qualité de nos produits et elles nous tirent vers le haut techniquement. Mais cela n’impliquera pas un changement de positionnement sur le marché. PROPOS RECUEILLIS PAR JÉRÔME FONDRAZ PHOTOS JIM WALLACE