9 minute read
IN STOCKHOLM TESTAR
BLODGRUPP B
Toyota Yaris har nu funnits i lite mer än 20 år och även vunnit årets bil två gånger, senast var 2021. Yaris kan lättast beskrivas som en liten, modern och säker bil. Men Toyota har alltid haft en liten sportigare Yaris i sitt sortiment. Men med denna modell vred de upp till 11. Det är dags att testa Toyota Yaris GR. TEXT: PETER KOLLBERG | FOTO: TOYOTA PRESSBILDER
IDAG ÄR TOYOTA EN synonym för miljötänk, säkerhet och hållbarhet. Men gräver man lite i modellarkivet så finns där en hel del intressanta bilar. Där finns Supra, Celica, AE86, GT-One och Altezza RS200. Listan är lång och fylld med klassiska modeller som idag har status som ikoniska. Jag skulle lätt kunna skriva en bok om dessa modeller, men nu är det 2021 och många av dessa modeller är sedan länge nerlagda, då Toyotas vision är hybrid, bränsleceller och batterier.
Men detta reportage kommer att handla om Yaris och då inte den lilla snälla vanliga Yaris du ser överallt ute i det vilda. Nu är det Yaris GR som är framtagen av Toyotas racingdivision Gazoo Racing. Tänk er vad AMG är för Mercedes, de tar en modell och ger den mer av allt inom motor och väghållning. Denna gång gick Gazoo Racing och Toyota allin, och lyckades övertala finanskillarna att det var ekonomiskt försvarbart att tillverka en två dörrars version av karossen i stället för att använda den 4-dörrars som är orginal. Att ge Yaris GR två dörrar var även nödvändigt för att kunna utveckla en rallybil. Detta då det enligt WRC:s reglement inte är tillåtet att ändra dörrar eller montera aerodynamiska delar på dörrar.
Men några detaljer kunde Toyota spara pengar på genom att använda delar från den vanliga Yaris, fram och baklyktor, sidospeglar samt den lilla takantennen. Så kort och gått så är Yaris GR en helt egen bil. Det är idag väldigt sällsynt att man ser detta bland biltillverkarna, då det oftast är legio att använda så mycket vanliga delar som möjligt.
SÅ VAD ÄR DÅ SKILLNADEN mellan en Yaris och en Yaris GR? GR har vuxit på både längden och bredden, den är 55 mm längre och hela 60 mm bredare. När alla bilmärken skall köra med downsizing av motorer så visar Toyota vart skåpet skall stå. Med tre cylindrar och 1,3 l kapacitet bestyckat med ett härligt turboaggregat så ger GR´s lilla motor ifrån sig 261 hk och 360 Nm, vilket i sin tur går via en manuell 6 växlad låda till alla fyra hjulen.
Den Yaris GR jag hämtar hos Toyota Sweden är utrustad med Circuit Pack, vilket innebär grövre krängningshämmare, Torsen diffbromsar både fram och bak och smidda fälgar för att sänka den ofjädrade vikten. Dock har de 8 högtalare som annars ingår i GR bantas bort i Circuit Pack. Bilen jag hämtar står parkerad bredvid sina mer normala Yaris syskon och här går det verkligen att se hur biffig GR modellen är mot den vanliga Yaris. I bakkant så har taklinjen sänkts med hela 95 mm och ger därmed ett mer sportigare utseende. Man kan se att det är en Yaris modell men det är inte så mycket som dessa modeller har gemensamt.
TROTS MINA 194 CM så kan jag hitta en bra körställningen och GR är utrustad med ”krama om” stolar men dessa är inte så extrema som jag hade trott. Ergonomin är utmärkt och Toyota har verkligen tänkt till här, växelspaken sitter 5 cm högre för att komma närmare ratten och är precis där man vill att den skall vara. Växellådan har korta direkta slag, växlarna går att få i med en minimal rörelse på handleden. Kopplad till den 6 växlade manuella lådan är Toyotas första egna fyrhjulsdriftsystem på 20 år, kallat GR-Four, vilket har en ställbar fördelning i tre lägen mellan fram/bakhjulen. Normal 60/40, Sport 30/70 och Track 50/50. Detta ändras enkelt med ett litet vred framför växelspaken, så att hitta det körläge som passar bäst för stunden är lätt.
Vid pendling in till kontoret så känns GR som vilken bil som helst, det är till exempel oförskämt lätt att hitta dragläget i kökörning. Detta visar hur Toyota lyckats göra detta på pappret krutpaket till en citybil.
Men det är inte i stan bilen hör hemma, utan på kurviga vägar med valfritt underlag. Den gör lika bra ifrån sig på asfalt som skogsvägar. För att verkligen få känna potentialen i bilen så begav jag mig ut till min östra testslinga, med härligt tighta kurvor och med bra sikt genom hela kurvan.
Jag ställer upp bilen på min imaginära startlinje, väljer körläge Sport och varvar upp motorn till 5000 rpm. Sidesteppar kopplingen och jag riktigt känner hur däcken greppar tag i asfalten och skjuter iväg.
GR är inte utrustad med Launch Control som många andra moderna bilar. Här är det föraren som får gör jobbet. Den lilla motorn väcks till liv vid 3000 rpm, ljudet från turbon blir bara högre och högre och när det är dags att lägga i nästa växel så kan man höra ett mysigt litet ”Poosh” när man släpper på gasen.
YARIS GR STYR verkligen in i kurvorna och det är lätt att ge för lite gas, för jag tror helt enkelt inte att den skall greppa så pass bra som den gör, men chassit på bilen är helt fenomenalt. Det känns som att den vill ta bilen innanför Apex för greppet är så pass bra. Efter en stund så känner jag att det går att pressa bilen ännu mer, senare på bromsen och högre fart in i kurvan. Att bromsarna har byggts för detta är det ingen tvekan om, ventilerade skivor på 356 mm fram och 297 mm bak.
Att det ligger grus på några ställen är inget som oroar Yaris GR, man känner att det släpper lite innan däcken får grepp igen. Även när bilen kommer ut ur kurvan i en powerslide på grund av lite grus så känner jag aldrig att jag inte har full kontroll över bilen. Dock måste jag erkänna att det behövs en riktig racingbana för att testa den här krabaten fullt ut. Även om det står Circuit Pack på bilen så gillar den verkligen min lilla specialsträcka i skogen, en sträcka med varierande underlag som grus, hård jord och ojämnt väglag. Testar att köra bilen först i Sport- och sen i Trackläge, här är det vad som passar en bäst och vilket kör humör man är på som gäller.
På track (50/50) så kan känslan bäst beskrivas som en ilsken liten terrier som springer i sand, bilen bara skjuter iväg även på dåligt underlag. Bilen gillar att gå sidledes och den smarta fyra-hjulsdrivningen skickar exakt rätt mängd kraft till rätt däck vilket gör att man aldrig förlorar momentum framåt. Väl framme vid slutet av sträckan på en grusplan så har GR något ovanligt som en manuell mekanisk handbroms, vilken kopplar ifrån bakaxeln så att en handbromsvändning är lätt att utföra. Då Yaris GR har en kort hjulbas så trodde jag att den skulle vara mer orolig på min lilla specialsträcka.
Yaris GR är byggd för att kunna göra allt detta utan kompromisser, här har ingen ekonom stått och viftat med pekpinnen och sagt att det är för dyrt. Toyota har tagit sina ikoniska rallybilar och gett dem en ny skepnad i from av Yaris GR.
Som om inte Yaris GR redan var perfekt så har Toyota släppt en ännu mer potent modell kallad Yaris GRMN vilken kommer att levereras i två olika versioner, en för Bana (Circuit Pack) samt en för rallyskogarna (Rally Pack). Dessa har fått banta av sig 20 kg, växt 10 mm på bredden och sänkts 10 mm. Med dessa varianter kommer ställbara dämpare och aggressivare aerodynamiska detaljer. Väljer man Rally Pack så ingår störtbur i bilen. Tyvärr så är dessa endast tänkta för den Japanska marknaden, men det går alltid att önska att den kommer till oss i Sverige.
SUMMERING AV YARIS GR är nästintill bara positiv. Det enda som ploppar upp i skallen när jag kör bilen är Grupp B. Detta är en modern version av hur en Grupp B bil skulle vara. Med analoga instrument och en manuell växellåda som även ger en härlig flashback till en snart svunnen tid. Trots de minskade utrymmet inuti bilen så får jag plats med tre tonårstjejer och hela veckohandlingen. Så bilen är inte endast för nöje, den går också att bruka som ett färdmedel. Det enda negativa jag kan komma på är att jag inte kan sitta i bilen med hjälm, men det har med längden på mig att göra. ◆
TOYOTA YARIS GR
Motor: Tvärställd rak 3 på 1,6 liter Maxeffekt: 261 hk Max vridmoment: 360 Nm Acceleration: 0-100 km/h 5,2 sekunder Maxfart: 230 km/h (begränsad) Pris: Från 403 900 kr Testbilens pris: 433 900 kr
Kvalitet i generationer
moccamaster.com
”BJUD FAMILJ ELLER KOLLEGOR PÅ EN OEMOTSTÅNDLIGA SEMLA. ”
Varför firar vi fettisdagen?
Firandet av fettisdagen 1 mars kommer från den kristna högtiden fastlagen då man inför 40 dagars fasta innan påsk åt upp sig ordentligt. Under fastan skulle man leva spartanskt, inte äta kött eller frossa på något annat sätt, så det gällde att festa till det ordentligt på fettisdagen. Semlor har vi ätit på fastlagsdagen sedan medeltiden och det sägs att kungen Adolf Fredrik dog år 1771 på grund av att han glupskt ska ha stoppat i sig hela 14 hetväggar.
IN STHLM-SEMLAN
15-17 stycken
DU BEHÖVER BULLARNA
25 gram jäst 1 dl strösocker 1 krm salt 100 gram smör, eller margarin 2 dl mjölk 1 tsk vanillinsocker 2 krm kardemumma, malen 2 st ägg, gulorna 1 st ägg, helt vetemjöl, special
MANDELGRÄDDEN
5 dl vispgrädde, 35-40 % fett 350 gram mandelmassa 3 msk vanillinsockern
PENSLING
1 st ägg 1 skvätt mjölk
GÖR SÅ HÄR
1. Sätt ugnen på 250 grader. Lägg mandelmassan i kylskåpet, så blir den enklare att riva sen. 2. ½ paket Jäst smulas ned i socker och salt. 3. Margarin smältes och blandas sen med mjölk tills vätskan är fingervarm. 4. Tag jäströran och den ljumma vätskan och blanda i bunke. 5. Tillsätt vanillinsocker, malen kardemumma, 2 äggulor, 1 helt ägg och slutligen så mycket specialvetemjöl som krävs för att få degen att släppa från kanterna och degen känns lite seg men inte kladdig mot fingrarna. 6. Låt degen jäsa i till dubbla volymen i bunken under handduk. 7. Dela degen i 15-17 delar och rulla bollar som du plattar till och lägger på plåtar med bakplåtspapper. 8. Täck med handdukar och låt jäsa igen till dubbel storlek. 9. Pensla bullarna med uppvispat ägg och en skvätt mjölk. 10. Grädda i mitten av ugnen till gyllene färg cirka 4-5 min. 11. Pensla bullarna ytterligare en gång direkt efter gräddning. 12. Vispa vispgrädde tjockt, riv ner mandelmassa i grädden och tillsätt vanillinsocker. Vispa nu detta ytterligare till en något hårdare konsistens så den går att spritsa utan att den flyter iväg. 13. När bullarna svalnat helt. Skär av ett tunt lock av bullarna, spritsa mandelgrädden, lägg på lock och pudra rikligt med florsocker över, lättast genom en tät sil. 14. Lika god med som utan varm mjölk. Mums!
