absavto122019

Издается с 1997 года

ABTO

12

МЫ НЕ РЕМОНТИРУЕМ АВТОМОБИЛИ – МЫ РЕШАЕМ ПРОБЛЕМЫ НАШИХ КЛИЕНТОВ

ДЕКАБРЬ 2019

В поисках Золотого автосервиса…

О том, как появляются автосервисы, почему одни из них умирают, а другие живут и процветают? Как ими управляют? Где отыскивают специалистов? Какими знаниями нужно обладать руководителю или владельцу успешного автосервиса? Читайте об этом в новом цикле статей.

Начало на с. 10.

Дорогие коллеги, клиенты, читатели! Дружный коллектив "Дилижанса" поздравляет вас с наступающим Новым 2020 годом! На протяжении вот уже двадцати шести лет мы следим за состоянием ваших железных коней и стараемся сделать эксплуатацию автомобиля удобной и безопасной, а визит к нам – комфортным. В век скоростей все мы ценим время – невосполнимый ресурс, поэтому стараемся оперативно решать проблемы наших клиентов, связанные с их автомобилями.

Так пусть же время работает на вас в наступившем году! Большинство наших клиентов – не просто постоянные посетители, а друзья компании. Замечательно, когда друзей становится все больше.

Цените друзей, дорожите и прирастайте ими!

Наш коллектив - большая дружная семья, где каждый чувствует поддержку.

Дилижансянин - это навсегда!

Экспертиза

технического состояния и причины неисправностей автомобильной техники

ДЕКАБРЬ 2019

2

Читайте в номере: ДЕКАБРЬ 2019 (273)

ТЕМА НОМЕРА Подвеска автомобиля: тенденции, инновации и сервисные технологии Азбука подвески ....................................................................... 18 MEYLE AG помогает автосервису. Интерес взаимный ........ 22 Об амортизаторах – элементарно .......................................... 24 Город, фамилия, марка ........................................................... 27 Sachs – имя и марка ................................................................ 28 Отец и сын Боге ....................................................................... 29 Рассказывает директор «Дилижанса» .................................. 30 Синхронная гидравлика........................................................... 32

4

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ Сколько топлива вам недоливают на АЗС? Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них

10 СТАНИСЛАВ ДАНИЛИН

В поисках ЗОЛОТОГО автосервиса Вначале позвольте представиться: меня зовут Станислав Данилин. Я владелец автотехцентра «СТАНДИ».

50 СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ

Школа Станислава Светозарова FOXWELL i70Pro: Когда внешность соответствует ожиданиям Ежедневно ко мне поступают просьбы высказать свое отношение к тому или иному прибору и стоит ли его приобретать, или нет

А также

Усовершенствована от соединения до стакана… ...... 16 Любовь к электричеству. Водородному… ................... 34 «Лучший автомеханик РФ – 2019» .............................. 36 Масляная революция? Журналистское расследование 7 ................................. 38

Школа Федора Рязанова Урок 23. Оборудование диагностического поста ........ 44 Встречайте новый Dinitrol .............................................. 56 Двухтактный работяга. Часть 2.................................... 62

Темой следующего номера будет ремонт двигателя внутреннего сгорания. Будем говорить о запчастях для ремонта, оборудовании и инструменте 3

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

Сколько топлива вам недоливают на АЗС? АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

Для владельцев электромобилей отменят транспортный налог Московская городская Дума поддержала законопроект «О внесении изменений в отдельные законы города Москвы в сфере налогообложения». Документ формирует дополнительные условия для увеличения налоговых доходов столицы.

Каждый месяц на автомобильном рынке происходят события, способные резко изменить существующие тенденции или задать новые. Журнал «АБС-авто» публикует самые яркие из них. В целях стимулирования использования в Москве экологически чистого транспорта предлагается освободить от уплаты транспортного налога владельцев электромобилей, электробусов и иных транспортных средств, оснащенных только электродвигателем. Принятие данной льготы будет способствовать улучшению экологической обстановки в столи-

це. Льготу предлагается установить на 5 лет с 1 января 2020 года по 31 декабря 2024 года. Экологическая обстановка является важнейшим фактором городской среды, и настоящим законопроектом предлагается дополнить уже действующую меру по бесплатной парковке для электромобилей. Это льгота по транспортному налогу, что также будет способствовать переходу на более экологический транспорт. Сейчас в среднем сумма налога составляет около 14 тыс. руб. При этом налог на самые популярные модели не превышает 5 тыс. В Москве зарегистрированы чуть больше 400 электромобилей. Московские электробусы не подпадают под действие льготы, так как уже освобождены от налогообложения, как и весь общественный транспорт, подчеркивается в сообщении Мосгордумы.

Минпромторг узнал, сколько топлива недоливают на АЗС Фактический недолив топлива на автозаправках в России превышает норму в 2–3 раза, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга. «В части оценки объема недоливаемого топлива и ущерба можно привести следующие данные по результатам проверок в 2019 году в Центральном федеральном округе. По данным проверок, согласно заключению эксперт-

ДЕКАБРЬ 2019

4

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

ной организации, при измерении налива 10 л образцовым мерником при норме не более 25 мл фактически недолив составлял от 50 до 90 мл. При измерении налива 50 л при норме не более 125 мл фактически недолив составлял от 200 до 300 мл», – сообщили в пресс-службе. Минпромторг отмечает, что проблема недолива является систематическим явлением. «По данным общественного контроля, две трети АЗС недоливают топливо», – добавили в министерстве. В ведомстве отметили, что разработанный и внесенный в правительство законопроект об оборотных штрафах за недолив топлива относится в первую очередь к автозаправкам, не касаясь недоливов на нефтебазах. В министерстве подчеркнули, что введение оборотных штрафов за недолив топлива позволит избежать мошенничества по донастройке оборудования на автозаправках и не повлияет на небольшие добросовестные компании. «Введение оборотных штрафов побудит все организации следить за состоянием оборудования для отпуска топлива, его соответствием установленным нормам, а также исключить противоправные действия сотрудников по донастройке оборудования на отпуск определенного объема», – заявили в министерстве.

На прошлой неделе Росстандарт сообщил, что внес в правительство законопроект о введении штрафов за недолив топлива на АЗС. «Инициатива по введению оборотных штрафов не направлена на уход с рынка независимых мелких игроков. Целью данной инициативы в первую очередь является создание механизма предотвращения противоправных действий, в данном случае предприятие либо соблюдает все установленные нормы и осуществляет законную деятельность, либо несет значительные издержки вследствие нарушений», – заявили в Минпромторге. Министерство называет штрафы на недолив зеркальной мерой по отношению к топливному рынку, на котором с 2018 года уже применяются оборотные штрафы за несоответствие топлива требованиям технического регламента, показавшие свою эффективность. По данным Минпромторга, если на долю нарушений в части физико-химических показателей топлива в 2015 году приходилось более 20%, то по итогам проверок девяти месяцев 2019 года доля таких нарушений составила 8,8%. «Для недобросовестных участников рынка недолив является источником дополнительной прибыли и систематическим явлением. Одним из принципов законодательства об обеспечении единства измерений является защита от недостоверных результатов измерений. Систематический недолив и нарушение данного принципа ежедневно отражается на затратах автолюбителей на топливо», – отметили в пресс-службе. Идею введения оборотных штрафов за недолив топлива предложил Минпромторг. Он предполагает штраф в размере 1% от выручки АЗС за предыдущий год, но не менее 500 тыс. руб. Повторное нарушение повлечет увеличение штрафа до 3% – до суммы размером не менее 2 млн руб.

5

В ноябре Росстандарт в рамках информационного проекта «Топливо без обмана» представил Карту качества топлива России, на которой визуализирована ситуация на рынке в субъектах в зависимости от фактов оборота суррогата и доли выявляемых нарушений за 9 месяцев текущего года. Презентация карты состоялась 20 ноября в рамках общественных слушаний о качестве топлива во Владимирской области. На карте наглядно показано, в каких регионах проблема качества топлива является острой, а в каких наличие фальсификата практически отсутствует. Такая оценка необходима территориальным управлениям Росстандарта и другим заинтересованным органам власти для принятия решений по организации надзорных мероприятий. Также информация будет полезна властям субъектов Российской Федерации для определения дальнейших совместных с надзорными органами действий в этой области. Карта будет обновляться два раза в год. Местом презентации выбрана именно Владимирская область, так как ситуация с оборотом суррогата на рынке региона остается крайне негативной. «Анализ показывает, что оборот фальсификата во Владимирской области составляет более трети рынка, что значительно превышает средние показатели по ЦФО. В целом по округу оборот фальсификата не превышает 5% рынка. И для решения задачи по борьбе с фальсификатом необходимо взаимодействие всех органов власти, региональных властей, общественных организаций и потребителей рынка», – сказал в своем заключительном выступлении заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов.

Владельцы дорог и депутаты обеспокоились шипованной резиной Член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев предложил повысить стоимость шипованных шин, вместо того чтобы ограничивать скорость движения в зимний период до 80 км в час. Парламентарий прокомментировал исследование госкомпании «Автодор», специалисты

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

которой рекомендовали зимой установить для водителей максимальную скоростную отметку в 70–80 км в час. «С этим точно не согласятся жители южных районов, у которых нет зимы, и они очень редко видят снег. Довольно противоречивая вещь, просто людей будут штрафовать не только за шипы, но и за то, что они превышают скорость», – сказал он агентству «Москва». По словам Васильева, в качестве компенсации за вред, который шипованная резина наносит дорожному покрытию, можно ввести акциз при продаже таких шин. Стоит отметить, что в мае 2019 года направить письмо в МАДИ с просьбой оценить необходимость использования в РФ шипованной резины собирался председатель комитета Госдумы по транспорту и строительству депутат Евгений Москвичев. Об этом он сообщил в ходе своего выступления на круглом столе 21 мая. Общероссийский народный фронт (ОНФ) совместно с Союзом транспортников России при участии Минтранса России и Торговопромышленной палаты 21 мая провели Всероссийский круглый стол о проблемах и путях эффективной реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». «Чтобы сделать дороги более безопасными, нам необходимо строить качественные дороги и организовывать на них грамотное движение, – отметил депутат. – Думаю, что МАДИ надо начинать на всю Россию работать по этому вопросу, чтобы регионы каждый год

у них заказывали специалистов по организации дорожного движения, поверьте, нам это надо, чтобы люди не стояли в пробках. Надо понимать, что помимо строительства качественных дорог, в ближайшие два года нам всем надо поставить себе и другую задачу: забыть, что такое колея в первом слое через два года. В связи с этим мы должны вместе с учеными над некоторыми вопросами поработать. Так, мы должны понимать, какие реагенты мы используем сейчас, что на новых дорогах такой сильный износ идет. Давайте решим так, чтобы к верхнему слою новой дороги мы в ближайшие шесть лет вообще не подходили. Если нам для этого нужны новые реагенты, давайте об этом поговорим. Также я сейчас готов открыто заявить, что я направлю на этой неделе письмо в МАДИ ректору, чтобы их специалисты, ученые проанализировали и вынесли решение: нужны России шипы или нет, и какую роль шипы играют в износе автомобильной дороги? Если институт скажет, что шипы нам не нужны, что они портят дорожное полотно, что “липучки” спокойно у нас справляются, тогда будем обсуждать и принимать соответствующее решение. Мы раз и навсегда в этом вопросе должны разобраться и поставить тут точку», – заявил тогда Евгений Москвичев. В ноябре, по информации газеты «Коммерсант», госкомпания «Автодор» предложила изменить законодательство, сократив разрешенный срок эксплуатации шипованных шин. Такие выводы содержатся в научном

ДЕКАБРЬ 2019

6

исследовании, которое провела госкомпания для исследования мирового опыта применения шипов и их влияния на дороги. Результаты научной работы направлены в Минтранс России. Сейчас, согласно техрегламенту таможенного союза о безопасности колесных транспортных средств, в декабре, январе и феврале запрещается эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами (вне зависимости от наличия шипов). С июня по август эксплуатация автомобилей с шипованными колесами запрещается. Правила применения шипованных шин в зависимости от климатических поясов на законодательном уровне не закреплены, не определены штрафы за нарушения этих правил, обращают внимание в «Автодоре». «С достоверной точностью не оценена степень износа дорожных покрытий шипованными шинами, на основании чего не выработан единый подход к системе управления сохранностью дорожных покрытий (снижение скоростных режимов зимой, запрет эксплуатации шипованных ших, подбор смеси дорожных одежд с каменными материалами крупных фракций и. т.д.)», – поясняют в госкомпании. В «Автодоре» приводят в пример исследования шведских ученых: при движении автомобиля с шипованными шипами, особенно на скоростях выше 70 км/ч, существенно вырастает образование пыли. Приводится также пример Финляндии, где в 1992–1993 годах 92% автовладельцев применяли шипы, в результате расходы на восстановление дорожного покрытия выросли на 46 млн долл. Как отмечается на сайте Госдумы, пока повышать стоимость шипованных шин, вместо того чтобы ограничивать скорость движения в зимний период до 80 км в час, не планируется. «Предложение, которое озвучил наш коллега Александр Васильев о повышении стоимости шипованных колес, – его личная позиция», – сказал заместитель председателя ГД, руководитель фракции «Единая Россия» Сергей Неверов. «Это не обсуждалось на фракции, никак не формализовано и не имеет каких-либо перспектив», – отметил он.

Поддельные запчасти будут искать системно В России планируется создать систему выявления поддельной промышленной продукции – запчастей и агрегатов для авиации, железнодорожной и автомобильной техники. Об этом «Известиям» рассказали в техническом комитете (ТК) Росстандарта «Средства и методы противодействия фальсификациям и контрафакту». Для этого создано три новых национальных стандарта ГОСТ Р. Они также будут

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ / регулировать качество подшипников, металлопроката, арматуры и других изделий с длинным жизненным циклом и высоким риском подделки, пояснил зампредседателя ТК Георгий Толстов. В пресс-службе Росстандарта изданию пояснили, что новые ГОСТы утверждены в ноябре, но вступят в силу в марте следующего года. Один из утвержденных стандартов («Прослеживаемость оборота продукции») предписывает производителям для борьбы с подделками документировать события, которые происходят с товаром, по всей цепи посредников, вплоть до конечного продавца. Также продукции рекомендуется присваивать уникальный номер-идентификатор. Стандарт также устанавливает строгие правила обращения с фальсификатом и контрафактом. В частности, он прямо запрещает возврат изделий поставщику или изготовителю, если подтвердился факт подделки. Заказчик или потребитель изделий, отнесенных к фальсифицированным, контрафактным, принимает меры к исключению их дальнейшего оборота, приведению в непригодное состояние и к утилизации, говорится в документе. Этот же стандарт предусматривает «быстрое и полное изъятие из обращения» такой продукции, а также не допускает ее повторную продажу. Как отмечается на сайте Росстандарта, приказами ведомства утвержден целый ряд национальных стандартов системы защиты от фальсификаций и контрафакта. Среди них – документы, устанавливающие требования к прослеживаемости оборота продукции, методам обеспечения контроля аутентичности и критериям эффективности решений по аутентификации: • ГОСТ Р 58636–2019 «Система защиты от фальсификаций и контрафакта. Прослеживаемость оборота продукции. Общие требования»; • ГОСТ Р 58635–2019 «Система защиты от фальсификаций и контрафакта. Методы обеспечения контроля аутентичности продукции и документов. Общие положения»; • ГОСТ Р 58637–2019 «Система защиты от фальсификаций и контрафакта. Критерии эффективности решений по аутентификации, применяемых для борьбы с контрафактной продукцией». Оборот фальсифицированной и контрафактной продукции и незаконная торговля наносят существенный ущерб изготовителям, правообладателям, дистрибьюторам, поставщикам, потребителям продукции. Для достижения эффективной защиты необходима рациональная комбинация организационных и технических мер с учетом их взаимного влияния

и особенностей для каждого вида продукции, организации и рынка. Прослеживаемость продукции является одним из важнейших элементов обеспечения качества, безопасности применения, противодействия обороту фальсифицированной и контрафактной продукции. На основе применения эффективной системы прослеживаемости определяются методы обеспечения и контроля аутентичности продукции и документов, а также оценки рисков, связанных с безопасностью, и мер противодействия обороту фальсификата и контрафакта. Многие изготовители продукции сталкиваются с ростом числа подделок и других противоправных действий в отношении своей продукции. Для ее защиты компании все шире используют средства аутентификации, приспособленные к их собственным потребностям. При этом важно установить требования к эффективности средств аутентификации, предназначенных для противодействия обороту фальсифицированной и контрафактной продукции на национальном и международном уровнях. Новые стандарты позволят снизить риски изготовителей, поставщиков и правообладателей, обеспечить высокий уровень доверия потребителей к аутентичности выпускаемой изготовителем продукции и к достоверности связанных с ней документов и данных. Положения стандартов согласованы с действующими и разрабатываемыми международными стандартами в рамках ИСО/ТК 292 «Обеспечение безопасности и ликвидация чрезвычайных ситуаций» (ISO/TC292 «Security and resilience»). В его работе от Российской Федерации принимают участие эксперты технического комитета по стандартизации № 124

7

«Средства и методы противодействия фальсификациям и контрафакту» (ТК 124). Новые стандарты разработаны Международной ассоциацией «Антиконтрафакт» совместно с ГосНИИАС и СТАНДАРТИНФОРМ в рамках ТК 124 и вводятся в действие с 1 марта 2020 года. Стоит отметить, что правоохранительные органы регулярно рапортуют об обнаружении производств для выпуска контрафактных запчастей по всей России. Так, в марте сотрудниками УЭБиПК ГУ МВД России по Самарской области при участии Росгвардии выявлены факты незаконного производства автозапчастей в нежилых помещениях поселка Прибрежный. «Отделом дознания Управления МВД России по городу Самаре возбуждено уголовное дело по части 1 статьи 180 УК РФ», – сообщила официальный представитель МВД России Ирина Волк. В ходе обысков в двух гаражных комплексах обнаружены станки и оборудование для производства контрафактных запчастей и их комплектующих, а также склад с готовой продукцией, на которую нанесены фирменные товарные знаки. Проводятся оперативно-розыскные мероприятия и следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств противоправной деятельности. А в мае полицейскими из Самарской и Ярославской областей пресечено производство поддельных запчастей для автомобилей. Установлено, что кузовные части производились на территории города ПереславльЗалесский Ярославской области в помещениях, арендованных одной из коммерческих организаций, где работали более 20 человек. В ходе

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕНДЕНЦИИ

РЫНОК

обыска обнаружено и изъято более 3,5 тыс. контрафактных запчастей и 11 пресс-форм для изготовления деталей и иных составляющих. Вся продукция направлялась в город Тольятти для хранения и последующей оптовой реализации. В складских помещениях обнаружено и изъято более тысячи поддельных запчастей. По предварительным оценкам, правообладателям причинен ущерб более 7,3 млн руб.

Hyundai подавит шумы в своих автомобилях Hyundai Motor Group объявила о разработке первой в мире системы активного подавления дорожных шумов (Road Noise Active Noise Control, RANC), которая значительно снижает уровень шума в салоне автомобиля. В основе RANC лежит собственная технология активного шумоподавления (ANC) Hyundai, которая снижает его за счет генерации звуковых волн в противофазе входящему шуму. В ANC используется программа, которая анализирует проникающие в салон звуки от двигателя и дороги для дальнейшей их нейтрализации. Этим она отличается от пассивной звукоизоляции, в которой применяются шумоизоляционные материалы и динамические гасители колебаний. Последние не только увеличивают массу автомобиля, но и не могут полностью заблокировать низкочастотный гул. Вместо этого в ANC применяются намного более легкие компоненты, такие как микрофоны и контроллеры, которые анализируют шумы и эффективнее борются с инфразвуком. Эта система уже устанавливается на некоторых автомобилях Hyundai Motor Group. Однако из-за ограничений, связанных с имеющимися технологиями измерения и анализа шумов, существующая система ANC могла использоваться только при постоянном шуме,

ДЕКАБРЬ 2019

появление которого можно прогнозировать. Тот факт, что, чтобы добраться до пассажира, посторонним звукам требуется всего лишь 0,009 секунды, и послужил основной трудностью для совершенствования системы. Поэтому в основном ANC борется только с шумами двигателя. Первая в мире система RANC позволит Hyundai Motor Group существенно снизить шум в салоне. Она может анализировать шумы различных типов в реальном времени и создавать звуковой сигнал в противофазе. Так, она может обрабатывать разные виды дорожных шумов, включая резонансные, возникающие между шиной и диском. В основе работы RANC лежит следующий принцип. При помощи акселерометра RANC рассчитывает вибрацию автомобиля от дороги, а управляющий компьютер анализирует дорожный шум. Благодаря увеличенной скорости расчетов и передачи сигнала, звуковому сигнальному процессору (DSP) требуется всего 2 миллисекунды на анализ шума и создание инвертированной звуковой волны. А специаль-

8

ный микрофон постоянно оценивает состояние подавления дорожных шумов и передает данные DSP-процессору. RANC быстро анализирует шумы и проводит нужные расчеты для их подавления в зоне водителя, переднего и задних пассажиров по отдельности. Испытания на разных дорожных покрытиях, скоростях автомобиля и зонах показали, что RANC может снизить шум в салоне на 3 дБ. Уровень в 3 дБ – это примерно в 2 раза лучше, чем можно добиться без RANC. Благодаря этому система может снизить неподрессоренную массу автомобиля за счет уменьшения числа звукоизоляционных компонентов и гасителей.

Hyundai Motor Group потребовалось шесть лет активных исследований, чтобы наладить массовое производство RANC. В частности, на этапе первоначальной отработки технологических процессов велась масштабная работа в сфере открытых инноваций между отраслью и академическими институтами при участии Корейского института передовых технологий, WeAcom, ARE, BurnYoung и других организаций. Кроме того, для повышения конкурентоспособности системы наладка серийного производства проводилась при участии компании Harman, специализирующейся на автомобильной акустике. В Корее и США Hyundai Motor Group подала заявки на получение патентов на местоположение датчиков и метода выбора сигнала, ключевой технологии RANC. По мере перехода от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к альтернативным решениям тишина в салоне становится все более важной составляющей комфорта. Звуковой фон внутри автомобиля складывается из трех основных источников: шум силовой передачи автомобиля, дорожный шум и шум ветра. Поскольку у электромобилей и автомобилей с силовой установкой на топливных элементах практически нет шума от силовой передачи, главной задачей становится борь-

РЫНОК / ТЕНДЕНЦИИ /

ба с шумом дороги и ветра. Система RANC существенно снижает дорожный шум и создает спокойную обстановку в салоне для будущих электромобилей и автомобилей с силовой установкой на топливных элементах.

«RANC – это выдающееся решение, на голову превосходящее имеющиеся системы шумовибрационной защиты, – сказал Гандок Ли, научный сотрудник NVH Research Lab. – Мы продолжим лидировать в области систем шумоподавления и обеспечивать максимальную тишину для наших клиентов». Скоро начнется установка системы на новой модели Genesis.

Автомобили LADA получили новую трансмиссию LADA объявила о новых комплектациях и цены на автомобили семейства LADA Vesta – все модели (кроме LADA Vesta Sport) получили бесступенчатую автоматическую трансмиссию, которая устанавливается вместе со 113-сильным двигателем H4M. Стоимость новой LADA Vesta АТ седан – от 736 900 руб., что делает ее одним из самых доступных автомобилей с автоматической трансмиссией в своем классе, подчеркнули в пресс-службе компании. Доплата за новый двигатель и автоматическую трансмиссию составляет 50 тыс. руб. Вместе с новым силовым агрегатом LADA Vesta получила расширенный список оборудования. Впервые в практике LADA применены зеркала с электроприводом складывания – они управляются как с пульта на ключе зажигания, так и при помощи кнопки на двери водителя. Кроме того, в списке оборудования на LADA Vesta появились обогрев рулевого колеса, противотуманные фары с функцией подсветки в повороте, бескаркасные стеклоочистители и более глубокие функциональные подстаканники. На базовой версии LADA Vesta AТ седан в комплектации Classic с пакетом Start Plus

в комплект оборудования входят кондиционер, 3-уровневый обогрев передних сидений, две подушки безопасности, задние дисковые тормоза, электронная система контроля устойчивости, охлаждаемый перчаточный ящик, центральный подлокотник с боксом и розеткой 12V для пассажиров. Стоимость модели составляет от 736 900 руб. Автомобили с комплектом оборудования Comfort оснащаются такими системами, как климат-контроль, электростеклоподъемники задних дверей, парктроник, круиз-контроль, мультифункциональное рулевое колесо, аудиосистема. Внешне автомобиль отличается наружными ручками и зеркалами, окрашенными в цвет кузова. Седан LADA Vesta АТ Comfort стоит от 767 900 руб.

LADA Vesta АТ в комплектации Luxe включает боковые подушки безопасности, противотуманные фары с функцией подсветки поворота, 16-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна, комбинированную обивку сидений (ткань и эко-кожа), датчики дождя и света. Седан в комплектации Luxe предлагается от 829 900 руб. На LADA Vesta АТ предусмотрено несколько пакетов опций.

– Multimedia для седана в комплектации Luxe дополнен рулевым колесом с обогревом

9

и кожаной отделкой. Также включает мультимедийную систему с навигацией и камеру заднего вида, а для всех остальных моделей семейства в комплектации Luxe дополнен мультимедийной системой с навигацией (7’’ цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free, шесть динамиков), камерой заднего вида.

– Prestige (для комплектации Luxe) комплектуется электрическим приводом складывания зеркал, подогревом рулевого колеса, подогревом задних сидений, камерой заднего вида, мультимедийной системой с навигацией, задним подлокотником, отделкой руля кожей, розеткой USB для задних пассажиров, атмосферной подсветкой салона, усиленной тонировкой задних стекол. Комплектация Exclusive, отныне предлагаемая не только на седанах, но и на LADA Vesta SW, получила стилистические изменения. По оснащению она берет за основу комплектацию Luxe с пакетом Prestige, но в перечень дополнительных опций впервые включены черная обивка потолка, наружные зеркала черного цвета, антенна типа «акулий плавник», новые молдинги в салоне под алюминий, ткань внутренней отделки салона в эко-стиле, а также на седане – спойлер, текстильные коврики салона, стальные накладки на педали, особый дизайн 16-дюймовых литых дисков, хромированные накладки на пороги и патрубок выхлопа. Седан LADA Vesta в комплектации Exclusive стоит от 839 900 руб.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

СТРАТЕГИИ

СЕРВИС

В поисках

ЗОЛОТОГО

автосервиса

СТАНИСЛАВ ДАНИЛИН

ИСПОВЕДЬ ВЛАДЕЛЬЦА АВТОСЕРВИСА Статья 1

В

начале позвольте представиться: меня зовут Станислав Данилин. Я владелец автотехцентра «СТАНДИ». Техцентр расположен на востоке Москвы и занимает площадь почти в 3 тыс. м2. Практикуем полный цикл по обслуживанию и ремонту автомобилей. Нашей станции 11 лет. А начинался мой автомобильный путь в 1992 году, когда в одном из автосалонов Москвы я занялся установкой автосигнализаций с пультом дистанционного управления. В то время это была диковинная вещь. Развитие бизнеса потребовало специалистов: автоэлектрика, арматурщика и, конечно, автомеханика. Наш автосалон продавал иномарки. В то время специалистов по иностранным автомобилям в России было всего несколько человек! Продавая иномарки, устанавливая сигнализации, приходилось заниматься и ремонтом, и обслуживанием автомобилей иностранного производства. Потом в страну пришел Интерпол, и с автосалоном пришлось расстаться – в России в ту пору «честных» машин практически не было. Пришлось уйти в гаражи и заниматься обслуживанием автомобилей уже частным образом. Был выбран путь – ремонт инжекторов, систем впрыска и мелкий ремонт. И это направление стало успешным. Таких компаний, как наша, во всей Москве было еще только две. Так мы дожили до 2008 года, когда решили открыть полноценную станцию. Наши многочисленные клиенты постоянно просили взять на обслуживание их автомобили. И хотя у нас было несколько небольших автосервисов и одна кузовная станция, хотелось собрать все это под одну крышу и развиваться в одном месте дальше. Но, имея значительный опыт использования небольших автосервисов, мы и представить себе не могли грандиозность предстоящих работ! Необходимо было придумать все с начала: размещение оборудования, логистику маршру-

ДЕКАБРЬ 2019

10

Предисловие к циклу статей Каждый хороший механик или диагност мечтает открыть собственный автосервис. Однажды он решается сделать этот трудный шаг, регистрирует свои отношения с государством и начинает воплощать свою мечту! Эти первые шаги в статусе предпринимателя для него действительно сладостны. В дальнейшем они будут помогать ему в трудные минуты, когда навалятся первые проблемы и страхи, которые не дают ни спать, ни даже думать. А думать придется уже постоянно. Кто-то, пройдя определенный этап, довольно скоро добивается своей мечты, и крохотное строеньице, которое он арендовал на самых первых этапах бизнеса, превращается в достойную станцию техобслуживания. Кто-то, неожиданно для себя, надолго застревает на уровне гаража без каких-либо заметных перспектив. Если бы статистика могла говорить, то ее слова были бы примерно такими: большинство искателей счастья в авторемонте через некоторое, не очень далекое время, по разным причинам прощаются со своей мечтой и уходят, кто в наемники, а кто-то вообще из отрасли. Почему так? Во многом это происходит потому, что управлять СТО сегодня – это тяжкий труд, который отрывает человека от ранее привычного ритма личной и семейной жизни. Не все готовы выдержать такую работу, в которой очень много подводных камней. В журнал часто приходят просьбы рассказать о том, как сделать автосервис эффективным, как развивать его, как избежать неприятностей с госорганами, как привлекать клиента и удержать его. А также как сделать работу станции прибыльной для хозяина, доходной для работников, и чтобы они делали свою работу с удовольствием и радели о качестве ремесла? Сегодняшняя статья Станислава Данилина, который имеет богатый многолетний опыт построения и управления независимыми автосервисами, открывает цикл интереснейших статей. Их достоинство состоит в том, что они не скучные, а сегодняшний мир бежит от любого проявления скуки. Но это не самое главное достоинство материалов. Ценность Станислава, как автора статей, заключается в том, что он владеет точным словом (пером), богатым профессиональным опытом и позитивной жизненной энергетикой. А это «тренога», которая в технике считается идеальной моделью устойчивости всей конструкций. Вы можете соглашаться или не принимать точку зрения Станислава Данилина, но я советую читать статью всем, потому что темы, которые поднимает автор, близки каждому, кто управляет автосервисом или просто в нем работает. Полезного вам чтения! Станислав Светозаров P.S. Обратная связь или комментарии по статье только приветствуются!

СЕРВИС / СТРАТЕГИИ / тов ремонтируемых автомобилей, освещение, силовые линии кабелей, подачу воздуха на рабочие места, пожарную сигнализацию, систему пожаротушения, систему дымоудаления, отопление и т. д. Мой принцип работы таков: если ты собственник – вникай во все сам. Потому что на каждом этапе надо помнить о человеческом факторе. Практически никто в тот момент не мог разъяснить необходимость нормативных документов для автосервиса. О нормах и СНиПах по проектированию и обслуживанию автосервисов мы и не слышали. Впрочем, мало что изменилось и сейчас. Недавно занимался размещением наружной рекламы на фасаде сервиса. Сотрудничал с тремя компаниями, которые СПЕЦИАЛИЗИРУЮТСЯ на размещении наружной рекламы. По закону они должны руководствоваться постановлением Правительства Москвы от 25 декабря 2013 г. № 902-ПП «О размещении информационных конструкций в городе Москве». И получилось, что каждая из этих компаний трактует закон по-своему! Однако отвечать за их работу перед Москвой буду вынужден я – собственник предприятия. С 2008 года наш автотехцентр «СТАНДИ» существует в Восточном округе города Москвы. Когда начинаешь бизнес с нуля, то приходится настраивать все процессы. В воздухе висят бесконечные вопросы: где найти персонал? Где можно найти специалистов? Где взять качественного автомеханика, мастера-приемщика, диагноста, бухгалтера? На мойку нужен мойщик, и не один. В ремзону нужен уборщик. И тоже не один! Где купить оборудование? Какое оборудование необходимо? Как показывает время, эти вопросы и сейчас не потеряли своей актуальности. Наш персонал – источник нашей прибыли: чем персонал более «вменяем», тем стабильнее прибыль предприятия. Кстати, о прибыли… Занимаясь подбором помещения под новую автостанцию, наблюдаю картину по предложению аренды: это даже не дорого, это невозможно высокие цены на аренду помещений! В том числе и под автосервис. И эти помещения сдаются. О чем это говорит? Это говорит о том, что, открывая автосервис в этом, теперь пустующем помещении, владелец не подумал о финансовом плане! Не рассчитал нагрузку, обороты, предполагаемую выручку, прибыль. Поэтому у нас и появляются автосервисы, которые берутся за ремонт за любые деньги, работают некоторое время и закрываются. А при этом рынок авторемонта «ломается» и слышишь от желающих починиться такие фразы: «Это очень дорого!» или «Это вы должны делать бесплатно!». Поэтому очень важно уже в самом начале иметь расчетные показатели по работе автосервиса. Заранее рассчитать: сколько нужно арендных площадей, сколько заработной платы, налогов, коммуналки придется заплатить хозяину в конце каждого месяца. Это необратимые расходы. Для правильного расчета будущего бизнеса необходимо правильно разместить оборудование или, в случае аренды помещения с уже установленным там оборудованием, договариваться с собственником о возможности демонтажа или переустановки оснастки и оборудования. Недавно смотрели очередной автосервис – отдельное здание, почти

11

новое «нетронутое» помещение. Интересно, что на 600 м2 собственник установил окрасочную камеру и всего три подъемника. Просил за территорию 650 тыс. руб. в месяц! На мой вопрос о возможности демонтажа и переноса оборудования ответил отказом, мол: куда мне его девать? Как три подъемника и одна покрасочная камера прокормят автосервис? На этот вопрос ответа я не получил. Собственника помещения прежде всего интересует аренда. Чтобы она оплачивалась вовремя и в полном объеме. Наемного работника автосервиса интересует заработная плата – чем больше, тем лучше. Только один собственник думает о прибыли. Наемный сотрудник может быть или таким, или другим. Мы можем ожидать чего-то от сотрудника, надеяться на него, но только собственник думает о том, как вовремя выполнить обязательные платежи, как не допустить кассовый разрыв и где взять деньги, если он возник. Потому что он работает собственными деньгами. Собственник автосервиса всегда один и сам по себе. Какой бы не был хороший сотрудник – это не его личный бизнес. И как бы он ни был предан руководству – он мало потеряет при закрытии сервиса, имея хорошую квалификацию. Да, конечно, бывают исключения. Но лучше не питать напрасных иллюзий… Очень важно сразу правильно устанавливать свои отношения с работниками. Вспомните про Юрия Деточкина из «Берегись автомобиля»: когда он воровал автомобили, для начальства брал отпуск по уходу за очередным больным родственником. А вот мой лучший слесарь забросил разобранный мотор и ушел в запой. Что-то у него произошло вдруг! Когда он появился на работе, я его вызвал и объяснил, что парень он хороший и в душе я его очень люблю. Однако понижаю на месяц ставку по оплате его труда, издаю об этом приказ, вешаю его (приказ) на видное место и собираю персонал – на первый раз прощаю! Думал ли я о том, что он уволится? Скажу честно – думал! Переживал я об этом? Очень переживал! Но все же необходимо быть твердым.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СТРАТЕГИИ

СЕРВИС

Тебя постоянно начинают испытывать на прочность: Ой, срочно нужен выходной. Дайте денег до зарплаты вперед. Отпуск хочу сейчас, и т. п. Хозяину необходимо быть жестким! Наблюдаю, как и при каких обстоятельствах другие компании работают четко и в срок. Получается, что либо четко прописаны все права и обязанности, а к ним и штрафные санкции, либо – директор тиран и деспот, например, может в голову нерадивому сотруднику запустить чем-то. Как это ни странно, персонал любит таких руководителей и увольняется от таких начальников очень редко! Все-таки человек – существо слабо организованное, и безусловный лидер необходим многим. Многим собственникам трудно ответить «нет» своему работнику. Неудобно отказать. А ведь надо все по-честному. И с самим собой, и с работником. Тогда необходимо учиться произносить мерзкое слово «нет», не стесняясь говорить о том, что сотрудник не выполняет своих обязанностей или выполняет их плохо. Не можешь сказать «нет», не хочешь быть таким – нанимай управляющего. Требуй с него выполнения планов, наказывай нарушителей. Только планы и правила игры необходимо все-таки придумать и четко донести их до управляющего. Необходимо увязать мотивацию управляющего с выполнением требований. А то получится: «Здесь, мы не выполнили, но мы не виноваты». Такой ответ не может быть оправданием! Мотивация сотрудников – еще один из часто обсуждаемых вопросов. Например, нормо-часы или процент? Лично я – за нормо-часы. Потому что здесь все понятно. Устанавливаешь план выработки на месяц. Мотивация управляющего зависит от степени выполнения плана. Автомеханикам то же устанавливаешь планы по выработке и оплачиваешь механику каждый нормо-час. Не понимаю, когда оплачивают процент от проделанной работы. Сотрудник не мой компаньон. Не несет на себе бремя всевозможных оплат. Почему ему надо ему платить процент от работы? Здесь же часто возникает тема: «Какая работа сколько стоит». Созданная база в нормо-часах позволяет четко указывать количество

ДЕКАБРЬ 2019

нормо-часов на работу, а значит, и конечную стоимость работы! Есть и такие способы – почасовая оплата. С такими сотрудниками очень сложно общаться. Здесь люди рассуждают категориями «справедливости». Вот, например, если я сделал работу за 40 минут, несправедливо брать за работу 1,5 нормо-часа. И берут с клиента почасовую оплату! Но механики с разной квалификацией выполняют одну и ту же работу за различное время! Как в таком случае быть? Что же выбрать? Варианты готов предложить! Кроме денежной мотивации существует нематериальное поощрение. И здесь я опять же считаю, что собственник просто должен придумать ее самостоятельно. Пример: вы придумали, что лучший автомеханик пользуется парковочным местом рядом с вашим автомобилем. Или имеет право пить кофе из вашей кофеварки. Вроде бы ерунда? Но как показывает практика – не ерунда. Пока автомеханик не ставил машину рядом с вашей, пока не пил кофе из вашей кофеварки – он не знал о ценности этого. Когда автомеханик перестает быть лучшим и мы отбираем у него эту возможность, здесь происходит много интересного. Разгорается азарт снова занять эти позиции. Попробуйте поэкспериментировать! Результаты вас удивят. Или еще вот пример: вы делаете форму для самых лучших механиков немного иной, чем у остальных работников. А когда человек перестает соответствовать требованиям, то форму выдаете, как у всех. Один из моих знакомых учредителей сервиса выдавал автомеханикам высшей квалификации фуражки с золотым околышем. В тот момент, когда сотрудник не выполнял условий и переставал иметь высшую квалификацию, фуражка отбиралась. Это обидно, конечно. Это даже унизительно. Потом в курилке каждый старается тебе напомнить про это. Еще варианты, которые работали: билеты на море для всей семьи лучшего сотрудника года. Билеты в театр на день рождения. Подарок – букет цветов жене автомеханика в день ее рождения. Все это примеры из нашей жизни, и эти примеры рабочие. В конце каждого месяца вывешиваются данные по выработке каждого сотрудника. И мастеров, и автомехаников. Тоже появляется соревновательный процесс.

12

СЕРВИС / СТРАТЕГИИ / Собственнику, конечно, необходимо самому погрузиться в этот процесс, разработать систему материального и нематериального поощрения сотрудников и выполнять его без задержек и условий. Кстати, один из отличных инструментов мотивации для автомехаников – внезапная проверка шкафчиков в раздевалке. При обнаружении в шкафчике запчастей, масел или каких-либо инструментов все взвешивается и сотрудник оплачивает из расчета по 500 руб. за каждый килограмм. Если вы никогда не изучали содержимое шкафчиков – займитесь этим сегодня. Шкафчик сотрудника не его личная вещь. Он принадлежит компании, и храниться в шкафчике должны только одежда и личные вещи сотрудника. Очень часто шкафчик становится складом недолитого масла и не установленных запасных частей. Проверку должен проводить лично управляющий станцией. Если этим занимается собственник – значит, собственник. К сожалению, многие автомеханики склонны к тому, чтобы что-то унести из сервиса. Такой вот советский пережиток у нас еще существует. При этом механик не понимает, что он совершает преступление. Надо просто остановить его и объяснить, что он не прав. Спецодежду своим сотрудникам мы покупаем каждые полгода по два комплекта на каждого. И продаем ее по цене себестоимости сотрудникам. Почему так поступаем? Долгий опыт нам говорит, что, получив спецодежду бесплатно, ее никто не ценит. Она почему-то быстро пачкается и приводится в ненадлежащий вид. Или новая неизвестно куда уплывает, а сотрудник ходит как партизан из леса. За нахождение на территории в грязной или рваной спецодежде – штраф. Вернее, ему не оплачиваются премиальные выплаты. Такие меры привели к опрятному виду сотрудников. Теперь довольны все. Конечно, у нас на территории имеется стиральная машина и место для сушки. Есть стиральный порошок. Кто-то спецодежду для стирки носит домой, кто-то стирает на сервисе. Главное – все выглядят опрятно в глазах клиентов. Сейчас уже многие автовладельцы на это стали обращать внимание. Инструмент для сотрудников. У нас инструмент покупает компания. Выдается под подпись инструментальная тележка, и в конце месяца или при увольнении делается инвентаризация. Если в процессе работы сотрудник инструмент сломал и заявил об этом – выдается новый БЕСПЛАТНО. Во всех остальных случаях сотрудник оплачивает инструмент как утерянный. Все сотрудники подписывают договор о материальной ответственности. Если какой-то из автомехаников хочет иметь свой необычный инструмент, то покупает его сам, за свои деньги, и инвентаризации он не подлежит. Специнструмент и оснастка хранятся на складе и выдаются под подпись на время работы. В конце дня все тележки с инструментом сдаются на склад и устанавливаются под видеокамеру. Как мы сформировали наши тележки, какие именно тележки необходимы – здесь нужно смотреть на предложения компаний, которые продают инструмент для автосервиса. Соотношение цена/качество.

Ну и гарантию никто не отменял. Чтобы не ездить постоянно в магазин за дешевым инструментом. Спецодежда выдается не только автомеханикам. Мастераприемщики и мастера цеха также ее получают. Корпоративный стиль подчеркивает имидж компании. Конечно, бейдж с именем обязателен. Ведь мастер-приемщик и мастер цеха напрямую общаются с клиентами. Поэтому важно, как они выглядят и что и как говорят. За нахождение на рабочем месте без спецодежды или без бейджа – демотивация. Ну а для того чтобы ваш мастер-приемщик был продавцом, а не отвечал, как попугай, о том, что и сколько стоит, вам необходимо организовать прослушивание телефонных разговоров. Оценивать работу каждого сотрудника и ежедневно принимать участие в обсуждении ошибок с каждым лично, чтобы не обидеть клиентов при общении по телефону. На первых порах сотрудники спорили и упирались. Потом это даже понравилось. Ты же не слышишь сам себя в момент разговора. Прослушивая телефонные разговоры совместно, мы добиваемся высокого качества в обслуживании клиента, что отражается в высокой конверсии от звонка и последующем заезде на автосервис. Прослушиванием телефонных разговоров могут заниматься сразу несколько сотрудников. В нашей компании есть человек на найме. Он на основании анкеты проводит оценку работы каждого сотрудника, который общался по телефону. И есть я – собственник. Я прослушиваю разговоры и общаюсь персонально с каждым из сотрудников о его контакте с клиентами: как ответил, что ответил, какая произошла ситуация. Иногда по горячим следам исправляем наши недочеты. Но! Здесь можно приобрести негатив со стороны семьи. Прослушивать целый день переговоры – это не быстрое действо. Мои родственники постоянно видят меня с наушником и погруженным в разговор. Конечно, им это не нравится. Итак, вы посчитали аренду, предположили объемы своей работы (скорее всего, пальцем в небо) и решили ввязаться в такое дело, как

13

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



СТРАТЕГИИ

СЕРВИС

автосервис. Если вы были замечательным автомехаником, прекрасным мастером-приемщиком, самым быстрым подборщиком запасных частей – идите учиться бухгалтерии. Или найдите себе надежного бухгалтера. Почему это так важно? Потому что теперь вы несете персональную юридическую ответственность за деятельность своей компании. Это называется субсидиарной ответственностью. В настоящее время это не просто слова. О чем это я? Самая простая и понятная форма организации автосервиса – это ИП. Сладко от того, что не надо вести бухгалтерию, а количество налогов мизерно – все просто в отношениях с государством. Однако ИП, а теперь еще и собственники ООО, несут ответственность перед потребителем независимой СТО. Потребительский экстремизм – злободневный вопрос сегодняшнего дня. Нисколько не хочу напугать. Предупрежден – значит вооружен! Такая форма организации автосервиса, как ИП, влечет за собой ответственность своим личным имуществом. А если безвозвратно «загубленный» механиком Porsche дороже квартиры хозяина сервиса? Тогда все, что остается в реалиях сегодняшнего дня, – это ООО на упрощенке, потому что ЕНВД уходит в прошлое. Чем еще ИП ограничивает автосервис? Например, невозможностью работы с юридическими лицами. Все организации очень хотят НДС. Каждый из нас находится в своих условиях. ИП или ООО? ООО с упрощенной системой – только вы выбираете форму существования своего предприятия. И это не простой вопрос – необходимо принять обоснованное решение заблаговременно! Конечно, дорого страховать свою ответственность. Не многие страховые компании сегодня готовы застраховать вашу ответственность перед клиентами. Изучив страховку во франчайзинге, получив несколько договоров на руки, я смог достучаться до одной из топовых страховых компаний и получить договор о страховании ответственности перед клиентом. Для себя считаю это событие знаковым! Франчайзинговые

ДЕКАБРЬ 2019

сети пролоббировали для себя превосходные условия по страхованию ответственности перед клиентом и создали для независимых СТО возможность застраховать свою ответственность. Любая из форм существования вашего предприятия имеет право на жизнь. Что важно – это понимание вами происходящего с вашим предприятием. Настоятельно рекомендую обязательное обучение бухгалтерскому учету для собственников. Есть такие курсы, и не в одной организации. Понятно, что все мы находимся в своих регионах, кто-то очень далеко от центральных районов. Кто-то погряз в рутине и не может отвлечься на другие вопросы. Предлагаю каждому собственнику понять, что учиться нужно обязательно. К сожалению, у нас крайне малое количество из ныне действующих руководителей автостанций, понимающих всю степень финансовой нагрузки на СТО. Есть такая прослойка – выходцы из официальных дилеров. Большое количество тренингов. Многочисленные обучения. Систематический подход к финансам, грамотное их понимание. Хочется иметь такого сотрудника. Но, имейте в виду – каждый сотрудник «тянет одеяло на себя». Бухгалтер будет строить отчетность в своих интересах. Наемный управляющий – в своих. Как в этом поле ощущаете себя вы? Понимаете, о каких показателях идет разговор? Насколько данные показатели важны в срезе ваших интересов? Вообще, универсальной таблетки от краха сервиса не существует. На мой взгляд, единственное, что спасет, – это жесткий контроль расходов и доходов. Одно могу сказать точно: сегодня бизнес в сфере автомобильного ремонта очень прагматичен и эффективность зависит только от собственника. Как вы лодку поведете – так она и поплывет. У нас последние шесть лет точно не изменялись цены на обслуживание. Молодцы (из обретших влияние) постоянно пытаются нас упрекнуть в «невозможности» наших цен. Дорого или невозможно дорого обслуживать машину у вас – говорят они. Как к этому относиться? Еще один из вопросов: как принимать бизнес? Конечно, нам, как собственникам, хочется иметь 100%-ю загрузку. Далее – необходимо понимать, что за этим следует. После возвращения в бизнес обслуживания автомобилей в 2016 году первым моим желанием было отказаться от клубов автолюбителей. Почему? Наличие в клиентах непонятных сообществ или прочих субъектов. Подходите прагматично к вопросам прибыльности и эффективности вашего предприятия. К черту всякие условности! Каждое действие вашей компании обязано приносить прибыль. Нет другого подхода. Как этого достичь? Обучение и еще раз обучение. 100%-е понимание проблем организации. Правда, есть еще один способ заработать и ничего особо не делать – договорные тендеры. Точно могу сказать – берегитесь! Они (тендеры) весьма прибыльны и при этом весьма разрушительны. Персонал перестает думать. Совсем! В договорных тендерах просто необходимо детальное участие собственника. Но об этом в нашей следующей статье!

14

ОСНАСТКА ДЛЯ ЛКМ

СЕРВИС

Усовершенствована от соединения до стакана… Компания 3М представляет в России новое поколение системы нанесения красок PPS 2.0.

К

ачественная окраска автомобиля – трудоемкий процесс, который требует высокой квалификации мастера и отличного качества материалов. При окрашивании чрезвычайно важно попасть в цвет, а для этого зачастую приходится неоднократно смешивать пигменты. Приготовление краски, как известно, предполагает использование специального оборудования, такого как емкости для смешивания, сито для фильтрации. Когда краска готова, ее переливают в бачок окрасочного пистолета. После завершения окраски возникает необходимость в тщательной мойке пистолета и самого бачка. Мойка обычно осуществляется с помощью растворителя. Так выглядит стандартный процесс смешивания красок. Профессионалы уже давно используют в работе системы приготовления и смешивания красок, оценив их преимущества. Более 20 лет назад инженеры компании 3М изобрели технологию смешивания красок PPS™. Малярам был необходим более быстрый, чистый и эффективный метод смешивания и нанесения краски. Основой системы стали одноразовые стаканчики с крышками со встроенными фильтрами, которые по принципу «3 в 1» позволили готовить, распылять и хранить лакокрасочные материалы в одной емкости. Таким образом, появилась возможность уйти от использования бумажных фильтров и отдельной тары для смешивания краски, а также большого расхода растворителя для мытья бачков окрасочных пистолетов. По завершении процесса окраски неиспользованный материал можно хранить в той же емкости до следующего раза. Если же краска была полностью использована, одноразовую емкость можно просто утилизировать. Необходимость в использовании растворителя для промывки бачков исчезает, а значит, снижается воздействие токсичных паров на здоровье автомаляров и на экологию. Не секрет, что использованный растворитель зачастую не утилизируется должным образом, а выливается в канализацию.

Растворитель используется только для промывки окрасочного пистолета. Профессионалы отмечают, что 30–50 мл бывает достаточно. Система 3М™ PPS™, являясь полностью герметичной, обеспечивает возможность окрашивания труднодоступных мест, позволяя наклонять или переворачивать пистолет бачком вниз. Кроме того, она полностью защищена от попадания внешних загрязнений, мелкого мусора и пыли в краску. В 2019 году автономная система смешивания красок PPS™ усовершенствована по ключевым параметрам. Модификация системы выполнена инженерами компании 3М после тысячи часов наблюдений за работой автомаляров и изучения процесса окраски автомобилей во всем мире. И сегодня новое поколение системы 3M™ PPS™ 2.0 доступно на российском рынке.

ДЕКАБРЬ 2019

16

Шесть основных изменений позволяют повысить производительность окрасочного цеха, оптимизировать расходы, выполнять работу чище и быстрее. Новый широкий переходник с четырьмя точками крепления к крышке обеспечивает максимальную стабильность во время распыления и легко очищается. Система PPS2.0 предусматривает большой ассортимент переходников практически для всех видов окрасочных пистолетов. Получить новый переходник PPS2.0 можно в обмен на переходники 3M™ PPS™ 1.0. Крышка жесткого бачка оснащена встроенной системой фиксации в четверть оборота. Это обеспечивает быстрое и плотное соединение. Фильтр по всей площади крышки улучшает поток, равномерность и качество распыления.

СЕРВИС / ОСНАСТКА ДЛЯ ЛКМ / Каждый набор PPS2.0 содержит новый жесткий внешний бачок. Наличие на нем мерной шкалы и шкалы для смешивания исключает необходимость использования дополнительных емкостей для смешивания. Боковое отверстие позволяет визуально определить уровень материала и удерживать мягкий стакан при снятии крышки в случае, если необходимо произвести колеровку или пополнить стакан. Колпачок большого диаметра обеспечивает устойчивость стакана в перевернутом состоянии, фильтр остается влажным и не требует замены в процессе работы.

Семь простых шагов к идеальной окраске! Мастер-класс от компании 3М 1. Вставьте одноразовый стакан в жесткий бачок.

2. Смешайте краску внутри стакана, находящегося в бачке. Нет необходимости дополнительно использовать емкость для смешивания.

3. Наденьте крышку с фильтром на бачок таким образом, чтобы фиксатор черного цвета был вровень с боковым отверстием. Нажмите и поверните для блокировки.

4. Выберите подходящий переходник для вашего окрасочного пистолета. Установите переходник в посадочное отверстие на крышке, нажмите и поверните до полной фиксации.

5. После окончания работы отсоедините подачу воздуха, переверните пистолет и выжмите курок, чтобы остатки покрытия попали в стакан.

6. Используйте колпачок 3М™ PPS™ 2.0 для хранения и защиты неиспользуемого покрытия.

7. Ознакомьтесь с паспортом безопасности ЛКМ для получения дополнительной информации по использованию и утилизации в соответствии с локальными требованиями. По материалам компании

НОВОСТИ

Разработки MEYLE протестированы сильнейшими автогонщиками В сезоне 2019 г. инженеры компании MEYLE продолжали оказывать консультационную техническую поддержку гоночным командам, выступающим в чемпионате ADAC GT Masters и в гонках на грузовиках. Взамен они получили ценную информацию буквально с каждого километра пробега по гоночному треку, а значит, это способствовало появлению новых идей по дальнейшему улучшению и оптимизации продуктов. С помощью специально разработанного инструмента для документирования под названием RUNSHEET они смогли фиксировать расход топлива, износ шин, время прохождения круга, гоночные настройки автомобиля и использовать полученную информацию для последующего анализа. Компания MEYLE поставила перед собой цель: использовать знания, полученные на гоночном треке, для разработки и совершенствования производимых автокомпонентов. Если детали способны выдерживать экстремальные режимы эксплуатации на гоночной трассе, то они тем более отвечают требованиям обычного дорожного движения и могут обеспечить безопасную и бесперебойную эксплуатацию автомобиля. Инженеры MEYLE постоянно мониторят и выявляют автомобильные компоненты, для которых характерен частый или преждевременный выход из строя. На первом этапе специалисты отдела разработок анализируют нагрузки, которым подвергается деталь: именно они являются решающим фактором при отказе оригинального компонента. Полученные данные в обязательном порядке учитываются в рамках новой разработки. В случае с продуктами линейки MEYLE-HD это означает, что данные детали будут гарантированно превосходить по своим параметрам оригинальные компоненты. Так, компоненты подвески и рулевого управления, которые среди прочего создаются инженерами MEYLE, способны безотказно работать на протяжении многих тысяч километров. Гонка на треке тестирует эти изделия в экстремальном режиме, а полученные результаты попадают напрямую в отдел технической разработки и оптимизации. Благодаря такому подходу водители во всем мире получают усовершенствованные запасные части и решения, созданные MEYLE.

17

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПОДВЕСКА

КОНСТРУКЦИИ

А К У Б З А ки

Фото предоставлено компанией ZF

с е в под

К

ак известно, подвеска обеспечивает упругую связь между кузовом и колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при движении автомобиля по неровностям дороги. Благодаря ее наличию автомобиль служит долго, а водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно. Нельзя забывать и о безопасности, подвеска положительно влияет на устойчивость и управляемость автомобиля, его плавность хода. Подвески бывают зависимыми и независимыми. В первом случае левое и правое колеса одной оси связаны между собой жесткой балкой: при наезде одного колеса на неровность дороги второе наклоняется на тот же угол. Во втором колеса подвешены независимо: при наезде на неровность дороги одно из колес меняет свое положение, а второе – нет, что повышает управляемость, устойчивость и плавность хода автомобиля. Пружины подвески служат для смягчения ударов и колебаний, передаваемых от дороги к кузо-

ву, а гидравлические амортизаторы необходимы для гашения колебаний кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной полости амортизатора в другую. Также могут применяться газовые амортизаторы, в которых сопротивление возникает при сжатии газа. Стабилизаторы поперечной устойчивости предназначены для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. При выполнении поворота кузов и колеса автомобиля с одной стороны прижимаются к земле, а с противоположной стороны – стремятся оторваться от земли. Стабилизатор препятствует этому, прижимая разгруженную сторону автомобиля. Подвеска является очень важной системой автомобиля. От нее зависит не только комфорт транспортного средства, но и финансовое благополучие его владельца. По статистике, элементы подвески служат одной из главных причин поломки автомобиля и обращения в авто-

ДЕКАБРЬ 2019

18

сервис и, соответственно, одной из основных причин повышенных расходов для владельца. Основные требования к подвеске современного автомобиля: • легкость, особенно в неподрессоренной ее части (пружины, амортизаторы, рычаги); • компактность для обеспечения максимального объема пространства салона и багажника; • простота и технологичность, а также экономичность изготовления; • агрегатируемость (на подрамнике) для обеспечения подсборки узлов и проведения требуемых регулировок до монтажа на автомобиль; • надежность и долговечность в эксплуатации; • высокая плавность хода, противодействие кренам при повороте, «клевкам» при торможении и разгоне автомобиля; • изоляция кузова от дорожных шумов и жесткого качения радиальных шин (особенно с низким профилем);

ПОДВЕСКА / КОНСТРУКЦИИ / • устойчивость и управляемость движения автомобиля; • безопасность движения при допускаемых скоростях – как по прямой, так и на поворотах. Существует множество типов подвесок, каждый из которых имеет свои недостатки и преимущества. Зависимая подвеска проще, дешевле, имеет постоянную колею, но в то же время балка не является подрессоренной, поэтому назвать легкой эту подвеску нельзя. Независимые подвески имеют гораздо больше преимуществ, поэтому и распространены шире. Они различаются по количеству рычагов: однорычажные (McPherson), двухрычажные, многорычажные. Рассмотрим особенности некоторых из этих подвесок. Подвески McPherson стали устанавливать на автомобили с середины прошлого века. Благодаря простоте конструкции и компактности они получили широкое распространение на переднеприводных автомобилях с поперечно расположенным двигателем. Конструкция подвески состоит из рычага и пружинной стойки с амортизатором, который в верхней точке крепится к кузову, а в нижней – к колесу. Нижний рычаг в большей степени играет роль направляющего элемента и нагружен в меньшей степени, чем стойка. Подвеска McPherson имеет следующие преимущества: • простота конструкции;

• малое количество деталей; • малый вес неподрессоренных масс; • низкая стоимость. К недостаткам подвески McPherson относятся: худшие кинематические свойства, чем у подвески на двойных поперечных рычагах; трудности, связанные с обеспечением изоляции салона автомобиля от шума и вибраций; большие продольные крены автомобиля при торможении; высокие изнашивающие нагрузки между штоком и его направляющей. Ходовая часть Honda Legend

В последние годы в мировом автостроении наблюдается некоторый отход от экономичной в производстве пружинной стойки McPherson. Многие фирмы начали возвращаться к классической двухрычажной подвеске, известной еще с середины 30-х годов прошлого века. Она состоит из двух поперечных рычагов, имеющих поворотные опоры на раме или кузове. Наружные концы рычагов соединяются с помощью шаровых шарниров с поворотной цапфой или кулаком. Чем больше расстояние между поперечными рычагами, тем меньше силы, возникающие в рычагах и их опорах. Подвеска с коротким верхним и длинным нижним рычагами обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса, отрицательно влияющие на боковую устойчивость автомобиля и вызывающие быстрый износ шин. Однако повышенная стоимость и материалоемкость двухрычажной подвески, а также трудности в обеспечении передней зоны деформации кузова с заданным

Алюминиевый подрамник BMW 5 Series

поглощением энергии заставляют фирмы отказываться от нее. Двухрычажная подвеска пользуется высокой популярностью у производителей спортивных автомобилей. Конструкция позволяет изготавливать все ее узлы целиком не только из стали, но и из алюминия. А это дает преимущество в весе, а соответственно, и в управляемости машины, что особенно ощущается на больших скоростях. Именно алюминиевая двухрычажная подвеска позволяет до минимального уровня снизить неподрессоренные массы, а следовательно, повысить скорость и снизить расход топлива. Плавность хода автомобиля зависит от соотношения его подрессоренных и неподрессоренных масс. Иными словами, чем легче колеса, мосты, рычаги и другие элементы подвесок, которые непосредственно воспринимают неровности дороги, тем мягче по ним проплы-

Ходовая BMW 5 Series

19

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ПОДВЕСКА

КОНСТРУКЦИИ

Подвеска Mercedes-Benz S-Class

вает кузов. Изменить баланс масс в пользу комфорта можно, загрузив в автомобиль балласт, но при этом пропорционально ухудшится динамика и возрастет расход топлива. Гораздо полезней уменьшить неподрессоренную массу. Значительную ее часть составляет подвеска, а также колеса. Легкие колеса четче отслеживают рельеф дороги, щадят амортизатор и пружину, а в итоге выигрывают комфорт и управляемость. Для снижения веса подвески и колес автомобиля все чаще применяются новые легкие материалы (алюминий, магний, титан), комбинированные конструкции из разных материалов, применяются конструкции, на изготовление которых затрачивается меньшее количество материала (из сталей повышенной прочности).

Широкое применение легких материалов в шасси и кузове снизило вес нового автомобиля Honda Legend на 38 кг. Капот, передние крылья, передний и задний подрамники, поперечные верхний и нижний рычаги подвески, поворотные кулаки выполнены из алюминия. Шасси Legend характеризуется применением двухрычажной подвески спереди и многорычажной сзади. Эта сложная система обеспечи-

вает автомобилю маневренность и уверенное прохождение поворотов. Алюминиевые узлы подвески спереди и сзади уменьшают неподрессоренный вес и позволяют добиться более мягкого и чувствительного поведения подвески, а также более надежного сцепления колес с неровностями дороги. Практически вся ходовая часть автомобиля BMW 5 Series, включая подрамники, рычаги и

Подвеска Audi Q7

тяги подвесок, а также карданный вал выполнены из алюминия, что позволило снизить неподрессоренную массу на 36%. Благодаря оптимальной развесовке (50 : 50), малой массе и выверенной кинематике подвесок BMW 5 Series обладает отличной управляемостью, к тому же можно заказать активные стабилизаторы поперечной устойчивости Dynamic Drive, предотвращающие крены кузова. Несмотря на то что пока стоимость регулируемых гидравлических и пневматических подвесок остается на высоком уровне, автопроизводители не только не отказываются от их

ДЕКАБРЬ 2019

20

ПОДВЕСКА / КОНСТРУКЦИИ /

Подвеска Audi A4

применения, но и продолжают совершенствовать существующие устройства. В автомобиле Mercedes-Benz S-Class применяется пневмоподвеска Airmatic, которая компенсирует крены автомобиля при прохождении поворотов, автоматически изменяя жесткость амортизаторов в зависимости от качества дорожного покрытия и манеры езды. В состав пневмоподвески входит адаптивная система демпфирования ADS и система стабилизации кузова ABС. Для снижения неподрессоренных масс предусмотрено применение легких алюминиевых подрамников, рычагов и других деталей подвески.

Audi Q7 оснащается независимой подвеской всех колес с двойными поперечными рычагами, что способствует повышению проходимости автомобиля. Подвеска со стальными пружинами и двойными амортизаторами рассчитана на спортивную езду и обеспечивает комфорт даже на бездорожье. Наклонная установка задних пружин и амортизаторов позволила уменьшить габаритную высоту автомобиля и увеличить полезный объем задней части салона. За доплату на автомобиль может быть установлена адаптивная пневматическая подвеска. Изменяемый дорожный просвет (от 180 до 240 мм) позволяет двигаться даже по сложному бездорожью. В стандартной комплектации на Audi Q7 устанавливаются 18-дюймовые алюминиевые диски колес. Подвеска Audi A4 настроена на динамичную езду, причем характер управляемости является нейтральным благодаря полностью независимой подвеске: спереди – 4-рычажная со стойками McPherson, сзади – на трапециевидных рычагах с разнесенными пружинами и амортизаторами, унифицированная для передне- и полноприводных версий. Безопасность, динамика, комфорт и легкость управления Audi A4 обеспечиваются за счет облегченного шасси, включающего подрамник из алюминия. Масса передней 4-рычажной подвески по сравнению

с обычной стальной подвеской снижена на 8,5 кг за счет применения алюминиевых деталей. Передняя и задняя подвески включают также стабилизаторы поперечной устойчивости. Задняя подвеска, так же как и передняя, содержит алюминиевые компоненты. В рамках международного проекта ULSAS (ультралегкие автомобильные подвески) фирма Lotus Engineering в 2000 году разработала четыре типа подвесок из высокопрочных сталей, обладающих большим потенциалом развития: • подвеска на связанных рычагах; • подвеска на амортизационных стойках; • подвеска на сдвоенных поперечных рычагах; • многорычажная подвеска. Сейчас компактные подвески на связанных рычагах широко применяются в автомобилях малых классов, преимущественно в Европе. Масса подвески на связанных рычагах ULSAS в сравнении с традиционной конструкцией снизилась на 32%. Новая подвеска отличается компактностью, имеет малый вес, низкую стоимость, возможность использования в тех классах автомобилей, на которых до сих пор применяются более сложные конструкции подвесок. Подвеска на амортизационных стойках обладает рядом преимуществ. Обычно это дешевая конструкция, обеспечивающая невысокий уровень комфорта езды и управляемости. Подвеска нашла широкое применение у североамериканских автостроителей. Конструкция подвески, переработанная Lotus, сокращает массу на 25% при небольшом удорожании и оптимизированных эксплуатационных свойствах. Подвеска на сдвоенных поперечных рычагах дороже и часто используется в спортивных автомобилях. Подвеска Lotus легче серийной подвески аналогичного типа на 17%, причем некоторые технические характеристики значительно улучшены. Многорычажная подвеска используется, как правило, в автомобилях среднего и большого

21

классов. Стальная многорычажная подвеска, разработанная Lotus, является единственной подвеской, которая имеет подрамник. Новая конструкция на 30% дешевле и немного легче аналогичной алюминиевой.

Заключение Конструкция подвески еще окончательно не определилась в виде оптимального узла для всех типов и классов автомобилей. По-прежнему идет нешуточная борьба конструкторских умов за лучшие технические параметры: отбрасываются решения, которые еще вчера казались гениальными, подхватывается самое лучшее, чего добились конкуренты. Благодаря легкости и простоте конструкции подвеска типа McPherson в ближайшие годы, по-видимому, останется основным элементом конструкции передних подвесок переднеприводных автомобилей. В то же время наблюдается рост применения передних подвесок на сдвоенных поперечных рычагах. Большое разнообразие применяемых типов и конструкций наблюдается в подвесках задних колес. Широкое распространение получили подвески на двух взаимосвязанных продольных рычагах, которыми оснащаются автомобили малого и среднего классов. В автомобилях среднего класса наблюдается рост применения задних многорычажных подвесок на подрамнике. В ходовой части автомобилей среднего и большого классов растет применение легких алюминиевых сплавов и сталей повышенной прочности (рычаги, подрамники, диски колес). В автомобилях большого и высшего классов все чаще используются регулируемые гидравлические и пневматические подвески, несмотря на их большую стоимость и увеличение расхода топлива. Подготовил Евгений Швалин

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПОДВЕСКА

РЕМОНТ

MEYLE AG ПОМОГАЕТ АВТОСЕРВИСУ

ИНТЕРЕС ВЗАИМНЫЙ Первый этап. Вспомним хронологию событий: напечатанный на 3D-принтере поперечный рычаг подвески произвел фурор на выставке «Автомеханика 2018»! Сообщение, безусловно, удивляло и поражало, особенно специалистов, разбирающихся в производстве деталей для автомобилей. Презентовался не просто какойто прототип автомобильной детали, а поперечный рычаг MEYLE-HD, да еще и для автомобилей марки BMW, и это на 3D-принтере! В пресс-релизах это все отражалось так: «Один из ведущих производителей запасных частей компания MEYLE уже сегодня использует свой инженерный и производственный опыт для интеграции потенциальных технологических процессов и способов производства будущего в процессы разработки своей продукции. Компания представляет полностью функционирующий, способный нести нагрузку поперечный рычаг MEYLE-HD для автомобилей марки BMW, напечатанный на 3D-принтере». В процессе его создания была проведена оптимизация конфигурации, учитывающая возникающие во время эксплуатации автомобиля серьезные нагрузки. Такие, как, например, торможение до полной остановки автомобиля и серьезные выбоины на дороге. Результат: колоссальное сокращение веса почти на 30% (более чем 40% по сравнению с OE) за счет экономии материала с одновременным потенциальным улучшением стабильности и выносливости рычага.

рычаг подвески MEYLE-HD заменяет любой из трех оригинальных рычагов на моделях Land Rover Range Rover IV и Range Rover Sport. Облегчение ремонта за счет бесступенчатой регулировки шарнира поворотного рычага независимой подвески. Долговечное ремонтное решение благодаря отдельно заменяемому шарниру независимой подвески. Имеется 4-летняя гарантия четыре года на все изделия MEYLE-HD. Бесступенчатая регулировка шарнира поворотного рычага независимой подвески с четкой маркировкой положения позволяет проводить регулировку угла установки колес в процессе развал-схождения непосредственно на самом автомобиле. Выкованный из алюминия рычаг управления также оснащен отдельно заменяемым шарни-

Второй этап. Универсальный поперечный рычаг подвески MEYLE-HD теперь доступен и для моделей Land Rover. Новый поперечный

ДЕКАБРЬ 2019

22

ром независимой подвески, а также технически усовершенствованными втулками подшипника, внутренняя поверхность которых получила профиль. Все детали доступны также и по отдельности. Шарнир независимой подвески, а также усиленные втулки подшипника, также обладающие качеством MEYLE-HD, можно заменить отдельно, благодаря чему поперечный рычаг подвески MEYLE-HD считается долговечным ремонтным решением. Помимо этого, шарнир независимой подвески покрывается качественным антикоррозионным покрытием. Инновационное уплотнение из износостойкой резины, включая защитное кольцо, придает шарниру независимой подвески надежность и долговечность, благодаря чему происходит

ПОДВЕСКА / РЕМОНТ / экономия времени и средств. Повторим: есть 4-летняя гарантия на изделия MEYLE-HD. Разработав алюминиевый поперечный рычаг, производитель для BMW и MINI предлагает технически усовершенствованное по сравнению с OE решение со сменным шарниром и крепежными материалами, которое на настоящий момент не имеет аналогов на рынке запасных частей. Изготовление детали из алюминия обеспечивает оптимальную защиту рычага от коррозии и повышает срок его службы. Экономия в весе до 20% по сравнению с аналогом обеспечивает преимущества на всех этапах логистической цепочки. Комплект состоит из двух поперечных рычагов (правого и левого), втулок MEYLE-HD с кронштейнами и необходимого монтажного материала. Комплект поперечных рычагов MEYLE-HD уже доступен для заказа: (артикулы 3160500135/HD и 3160500136/HD). Долговечность нового поперечного рычага MEYLE-HD подтверждена результатами независимого испытания, проведенного TÜV NORD по заказу MEYLE. Деталь MEYLE сравнивалась с оригинальной. В результате испытаний на эксплуатационную долговечность было выявлено следующее: поперечные рычаги MEYLE-HD (арт. 3160500128/HD) по отношению к оригинальным деталям, при динамических нагрузках выдержали более чем двухразовое преимущество в количестве циклов, что, безусловно, говорит об их значительно более высокой долговечности деталей MEYLE-HD. Третий этап. Этот этап характеризует компанию MEYLE-HD как высокого профессионала авторынка. Инженеры компании пошли навстречу потребителям и разработали эффективные решения для ремонта сайлентблоков задних поперечных рычагов BMW с помощью монтажной «гильзы». Такой ремонт экономит время и деньги: это первое подобное решение на независимом рынке автозапчастей. В состав продуманного комплекта входит монтажный инструмент, разработанный инженерами MEYLE. В нем сайлентблоки уже помещены в монтажную гильзу и предварительно обжаты до необходимых размеров. Предлагается четырехлетняя гарантия на этот вид продукции MEYLE-HD. Раньше неисправность сайлентблока заднего поперечного рычага автомобиля BMW устранялась лишь способом обязательной замены рычага в сборе. Но это, как известно, связано с большими затратами как для автомастерской, так и для владельца ТС. Однако компания MEYLE предлагает экономичное комплексное решение – ремонтный комплект MEYLE-HD, состоящий из предварительно обжатых и готовых к установке сайлентблоков, а также специальный инструмент для их установки.

23

Ремкомплект позволяет производить замену этих деталей на ряде моделей автомобилей BMW, серий 5, 6, 7 и X5. Комплект в работе не просто удобнее – он помогает делать эту работу гораздо точнее, быстрее и экономичнее. А если учесть, что существует возможность заказа сайлентблоков MEYLE по отдельности, СТО может использовать монтажный инструмент повторно. Стоимость предлагаемого компанией ремонтного комплекта составляет в среднем менее одной десятой стоимости двух оригинальных рычагов в сборе. Удобный ремонтный комплект MEYLE – это экономичное решение для авторемонтных мастерских, позволяющее беречь ресурсы и снижать расходы на ремонт. Более того, это еще и экологичное решение: алюминиевый корпус рычага, производство которого связано с высокими энергозатратами, может использоваться повторно, а в применении ремонтного комплекта отходы ограничиваются небольшим количеством резиновых и алюминиевых частей. Преимущества MEYLE очевидны и при сравнении массы деталей: вместо оригинального рычага, весящего почти 4 кг, используются две детали MEYLE массой 600 г. Причем эти преимущества – снижение затрат при производстве, транспортировке и упаковке, снятии и установке – ощущаются на всех этапах технологической цепочки, а также в конечном счете в условиях СТО, ведь они занимают меньше места на складе. Рекомендация MEYLE для СТО. Водитель замечает неисправность сайлентблока по снижению остроты рулевого управления или стуку задней подвески. Нередко речь идет об автомобилях старше десяти лет с пробегом свыше 200 тыс. км. Частая езда с прицепом приводит к дополнительному, более интенсивному, износу заднего моста. В большинстве случаев неисправность сайлентблоков обнаруживается только в ходе большого ТО, что объясняется как размерами самого автомобиля, так и отчасти высоким уровнем комфорта подвески. Отсканировав QR-код и пройдя по ссылке, вы убедитесь в простоте замены сайлентблока с помощью инструмента от MEYLE

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АМОРТИЗАТОРЫ

ПОДВЕСКА

Об амортизаторах –

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Пролог Влияние подвески на безопасность движения я в полной мере оценил много лет назад, когда перегонял в Москву старенькую машину с «убитыми» амортизаторами. Поступку этому нет оправдания – ремонт можно было сделать на месте, но что было, то было… Трасса проходила через лесистые холмы Владимирской области, которые называли «владимирскими горками» по аналогии с горками «американскими» – аттракционом захватывающим и жутковатым. Так и на упомянутом участке дорога устремляется то вверх, то вниз. Место азартное, возникает желание, хорошенько разогнавшись на спуске, взлететь на очередной холм… Нельзя сказать, что я особенно разогнался под уклон – скорость была километров 90, когда асфальтовые заплатки, вечные спутники наших дорог, раскачали кузов так, что дорожное полотно впереди замелькало вперемешку с небом. Конечно, будь амортизаторы исправными, колебания тут же прекратились бы. А сейчас проклятый кузов никак не хотел успокаиваться – тем более, что толчки от асфальтовых бляшек продолжались. Пришлось не спеша тормозить и педалью, и двигателем, постепен-

ДЕКАБРЬ 2019

элементарно но гася инерцию. Счастье, что асфальт был сухим, – обошлось без кювета и вылета на «встречку»… После этого до места назначения добирался не торопясь, «накат» не использовал, под горку не газовал.

Разбор «полетов» Что же произошло? Рассмотрим две массы, изображенные на рис. 1. Обозначим М1 ведущий мост и колеса, М2 – корпус автомобиля с водителем, пассажирами и грузом. Как ведут себя эти массы во время движения? Толчки от неровностей дороги смягчаются за счет пружин (или рессор). Но пружины после сжатия начинают отталкивать массы М1 и М2 друг от друга. Это приводит к колебательному процессу – в идеале к затухающему, а в реальной жизни (кто сказал, что ухабы кончились?) к дальнейшему раскачиванию массы М2. Тут-то и приходят на помощь амортизаторы, назначение которых – гасить колебания кузова. Колебательный процесс без участия амортизаторов на рисунке показан синим цветом, а с участием амортизаторов – красным. Собственно, моя ситуация на «владимирских горках» была «синей»… В чем ее опасность? В момент «подскакивания» автомобиль давит на дорогу с меньшей

24

силой. Нормальная реакция на автомобиль со стороны дороги в соответствии с третьим законом Ньютона также уменьшается – автомобиль перестает «держать дорогу». Вдобавок эта реакция по четырем колесам распределяется неравномерно из-за кренов и изношенности подвески. Ясно, что все это отрицательно сказывается на управляемости. При подбрасывании кузова у водителя возникает естественное желание притормозить. Но условия торможения для каждого колеса будут различными – тут-то и можно закрутиться и «улететь» с трассы, особенно на мокрой дороге. С тех пор, когда слышу «амортизаторы – это комфорт», всегда уточняю: «нет, амортизаторы – это прежде всего безопасность…». К счастью, так считает все больше и больше водителей. Да и реклама ведущих производителей этих компонентов все чаще ставит человеческую жизнь на первое место. Кроме снижения эффективности торможения и риска увода автомобиля в сторону, езда с неисправными амортизаторами влечет ускоренный износ шин, подвески, рулевого управления, а также возникновение и развитие усталостных трещин в кузове. Как же противостоят этим напастям «правильные» амортизаторы?

ÌËfl ÍÓη‡ÌËÈ ÍÛÁÓ‚‡ Ë ÍÓÎÂÒ ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl. àÌ˚ÏË ÒÎÓ‚‡ÏË, ˝ÚË ÛÒÚÓÈÒÚ‚‡ Ó·flÁ‡Ì˚ Ó·ÂÒÔ˜˂‡Ú¸ ÔÓÒÚÓflÌÌÓ ҈ÂÔÎÂÌË ÍÓÎÂÒ Ò ‰ÓÓ„ÓÈ, ˜ÚÓ ‚ Ò‚Ó˛ Ó˜Â‰¸ ‰ÓÎÊÌÓ ·Î‡„ÓÚ‚ÓÌÓ Ò͇Á˚‚‡Ú¸Òfl ̇ ÛÔ‡‚ÎflÂÏÓÒÚË ‡‚ÚÓÏÓ·ËÎfl Ë Â„Ó ÚÓÏÓÁÌ˚ı Была команда «отбой» Ò‚ÓÈÒÚ‚‡ı. В советские времена амортизаторы оценивали î‡ÍÚÓ ·ÂÁÓÔ‡ÒÌÓÒÚË Á‰ÂÒ¸ — Ò‡Ï˚È „·‚Ì˚È, очень просто: «вытекли – не вытекли». Не Ӊ̇ÍÓ Ì ËÒ˜ÂÔ˚‚‡˛˘ËÈ. äÓÏ ÒÌËÊÂÌËfl ˝Ùбудем обвинять водителей тех лет в дремучеÙÂÍÚË‚ÌÓÒÚË ÚÓÏÓÊÂÌËfl Ë ËÒ͇ Û‚Ó‰‡ ‡‚ÚÓÏÓсти. Ведь особого выбора у них не было… ·ËÎfl ‚ ÒÚÓÓÌÛ, ÂÁ‰‡ Ò ÌÂËÒÔ‡‚Ì˚ÏË ‡ÏÓÚËÁ‡С тех пор все изменилось. Опубликовано ÚÓ‡ÏË ‚ΘÂÚ ÛÒÍÓÂÌÌ˚È ËÁÌÓÒ ¯ËÌ,конструкцию ÔÓ‰‚ÂÒÍË, множество статей, связывающих ÛÎÂ‚Ó„Ó ÛÔ‡‚ÎÂÌËfl, ‡ Ú‡ÍÊ ‚ÓÁÌËÍÌÓ‚ÂÌËÂ Ë и качество амортизаторов с комфортностью ‡Á‚ËÚË ÛÒÚ‡ÎÓÒÚÌ˚ıдвижения. Ú¢ËÌ ‚ ИÍÛÁÓ‚Â. ä‡Í Ê и безопасностью это закономерÔÓÚË‚ÓÒÚÓflÚ ˝ÚËÏпредмет ̇ԇÒÚflÏдля «Ô‡‚ËθÌ˚» но: появился обсуждения.‡ÏÓПосле ÚËÁ‡ÚÓ˚? десятков лет монополии советских автоагреÉÓ‚Ófl „‡¯ÂÌË ÍÓη‡ÌËÈ ‚ ‡ÏÓгатныхÙÓχθÌÓ, заводов заблистали у нас такие имена, ÚËÁ‡ÚÓ‡ı ÔÓËÒıÓ‰ËÚ ·Î‡„Ó‰‡fl Ô‚‡˘ÂÌ˲ как Sachs, Monroe, Koni, Boge, Bilstein и др. ÏÂı‡Ì˘ÂÒÍÓÈ ˝ÌÂ„ËË ‚ ÚÂÔÎÓ‚Û˛. ‡ÎËÁÛÂÚÒfl Итак, амортизаторы (от Ä французского ÓÌÓ ÔÂÂ͇˜ÍÓÈ ‚flÁÍÓÈ ÊˉÍÓÒÚË ËÁ Ó‰ÌÓ„Ó amortir – ослаблять, смягчать) гасят‡·Ó˜Âколебания кузова, обеспечивая постоянное сцепление „Ó Ó·˙Âχ ‚ ‰Û„ÓÈ. èË ˝ÚÓÏ Î¸‚Ë̇fl ‰ÓÎfl ÏÂı‡ÌËколес с дорогой. ˜ÂÒÍÓÈ ˝ÌÂ„ËË Á‡Ú‡˜Ë‚‡ÂÚÒfl ̇ ÔÂÓ‰ÓÎÂÌË „ˉГоворя формально, гашение колебаний 8в амортизаторах происходит благодаря превращению механической энергии в тепловую. А реализуется оно перекачкой вязкой жидкости из одного рабочего объема в другой. При этом львиная доля механической энергии затрачивается на преодоление гидравлического сопротивления в клапанах с выделением теплоты, о которой мы еще поговорим. Совсем недавно амортизаторы классифицировали по соотношению коэффициентов сопротивления при ходе сжатия и отбоя (отдачи), а также по наличию или отсутствию разгрузочных клапанов. Кроме того, на автомобили устанавливали амортизаторы двухстороннего или одностороннего действия. А двусторонние конструкции имели симметричную либо несимметричную характеристику. Кстати, что она собой представляет – характеристика амортизатора? Посмотрим на рис. 2. Изображенные на нем кривые легко узнают даже школьники. Первая из них напоминает повернутую на 90° параболу. Гидравлическое сопротивление амортизатора здесь пропорционально корню квадратному от скорости жидкости. О таких амортизаторах говорят, что они имеют регрессивную характеристику. В начале перекачки жидкости сопротивление растет быстро, а потом – значительно медленнее. Значит, амортизаторы с регрессивной характеристикой хорошо противостоят боковому крену при резких поворотах и «клевкам» при внезапном торможении. Правда, мелкие дорожные неровности они гасят похуже, чем амортизаторы с прогрессивной характеристикой. Что ж, давайте познакомимся и с ней. Прогрессивная характеристика близка к классической параболе, поэтому сопротивление здесь растет пропорционально квадрату скорости поршня. При малой скорости перетекания жидкости развиваются небольшие усилия, а при ее увеличении – уже значительные.

ПОДВЕСКА / АМОРТИЗАТОРЫ /

M1

M2

Рис. 1. Обозначим подрессоренную массу автомобиля М1. Сюда относятся кузов, двигатель, КПП и другие узлы и агрегаты. М2 – неподрессоренная масса, включающая www.abs.msk.ru колеса, ступицы, балку заднего моста в автомобилях с классическим приводом и жестко îÖÇêÄãú/2003 связанные с ними детали. Красная линия показывает колебания М1 и М2 при исправных амортизаторах, а синяя – при неисправных. Что вам больше нравится?

«Прогрессивные» амортизаторы ненавязчиво сглаживают мелкие огрехи дорожного покрытия, активно предотвращают отрыв колес на плохих дорогах, но с боковым и продольным креном борются хуже «регрессивных». Что касается амортизаторов с линейной характеристикой, они являют собой компромисс между вышеописанными вариантами. Сегодня на абсолютном большинстве легковых автомобилей стоят телескопические гидравлические амортизаторы двухстороннего действия с разгруженными клапанами. Все они имеют несимметричные характеристики: сопротивление во время хода сжатия у них растет медленнее, чем при ходе отдачи. А соотношение коэффициентов сопротивления обычно выдерживается в пределах от двух до пяти.

Масло, газ и трубы По виду рабочего тела современные телескопические амортизаторы подразделяют на гидравлические и газонаполненные. А по типу конструкции – на однотрубные и двухтрубные. Конструкция и принцип действия обычного двухтрубного гидравлического амортизатора (их часто называют масляными) хорошо известны большинству автомобилистов. Поэтому, чтобы не терять время, остановимся на его особенностях. Одна из них – возможное вспенивание жидкости при колебаниях поршня. Причиной вспенивания является кавитация, т.е. образование и схлопывание пузырьков пара при локальном снижении давления в потоке жидкости при ее прохождении через клапан. Вероятность образования пузырьков повышается с увеличением скорости поршня

25

и с ростом температуры жидкости. При нормальном тепловом режиме образовавшиеся пузырьки тут же схлопываются. А вот наличие компенсационного резервуара, охватывающего рабочий цилиндр в двухтрубном амортизаторе как раз и мешает отводу теплоты. Если температура жидкости приближается к температуре кипения при данном давлении, обилие пузырьков образует пену. Теперь, чтобы открылся клапан, поршень нужно переместить на большее расстояние. В результате появляются характерные «провалы» подвески, иными словами – амортизатор перестает гасить колебания. Избавиться от этого можно двумя способами: повысить давление в амортизаторе и отодвинуть кавитационный порог либо снизить ее температуру жидкости, улучшив отвод теплоты. Первый способ реализуется в двухтрубных газонаполненных амортизаторах низкого давления. Они отличаются от обычных масляных тем, что во внешний цилиндр закачан инертный газ (азот) под давлением от 2 до 5 атмосфер. За счет этого давления температура насыщения масла увеличивается, и его вспенивание снижается многократно. Тем самым обеспечивается стабильная работа клапанов. Правда, такие амортизаторы стоят дороже чистой «гидравлики», но это полностью себя оправдывает. Существуют конструкции, в которых реализованы оба способа снижения вспенивания масла. Это – однотрубные газонаполненные амортизаторы. Как видно из названия, корпус такого амортизатора одновременно является и его рабочим цилиндром. Однако проблема компенсации объема здесь решена иначе,

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



АМОРТИЗАТОРЫ

ПОДВЕСКА

‡) êÖÉêÖëëàÇçÄü

·) èêéÉêÖëëàÇçÄü

F

F

éíÅéâ

F

éíÅéâ

éíÅéâ

V

ëÜÄíàÖ

‚) ãàçÖâçÄü

V

ëÜÄíàÖ

V

ëÜÄíàÖ

Рис. 2. Виды характеристик амортизаторов Çˉ˚ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ ‡ÏÓÚËÁ‡ÚÓÓ‚. а) регрессивная. Зависимость гидравлического сопротивления F от скорости поршня V близка к функции y= √–x. Поэтому говорят, что F пропорциональна корню квадратному из V. В начале хода сопротивление F растет быстро, а потом медленнее; ‡) ê„ÂÒÒ˂̇fl. ᇂËÒËÏÓÒÚ¸ „ˉ‡‚΢ÂÒÍÓ„Ó ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌËfl F ÓÚ ÒÍÓÓÒÚË ÔÓ¯Ìfl б) прогрессивная. Зависимость F от V близка к параболе, описываемой уравнением: y=x2. Поэтому сопротивление F пропорционально квадрату V ·ÎËÁ͇ Í ÙÛÌ͈ËË y= x. èÓ˝ÚÓÏÛ „Ó‚ÓflÚ, ˜ÚÓ F ÔÓÔÓˆËÓ̇θ̇ ÍÓÌ˛ скорости поршня V. В начале хода сопротивление растет сравнительно медленно, а потом быстрее; Í‚‡‰‡ÚÌÓÏÛ ËÁ V. Çмежду ̇˜‡Î F ‡ÒÚÂÚ ·˚ÒÚÓ, ‡ ÔÓÚÓÏ Ï‰ÎÂÌÌÂÂ. в) линейная. Компромисс первым иıÓ‰‡ вторым ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌË вариантом. ·) èÓ„ÂÒÒ˂̇fl. ᇂËÒËÏÓÒÚ¸ F ÓÚ V ·ÎËÁ͇ Ô‡‡·ÓÎÂ, ÓÔËÒ˚‚‡ÂÏÓÈ Û‡‚ÌÂÌËÂÏ Каждая из характеристик придает изделию свои особенности, описанные в Í тексте статьи

√

y=x2. èÓ˝ÚÓÏÛ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌË F ÔÓÔÓˆËÓ̇θÌÓ Í‚‡‰‡ÚÛ ÒÍÓÓÒÚË ÔÓ¯Ìfl V. и загрузку автомобиля, а также ·˚ÒÚÂÂ. характер двикоторых можно изменять ωÎÂÌÌÓ, нежели в двухтрубной конструкции: в свобод- с каналами, сечение Ç Ì‡˜‡Î ıÓ‰‡ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌË ‡ÒÚÂÚ Ò‡‚ÌËÚÂθÌÓ ‡ ÔÓÚÓÏ жения транспорта при ускорении, торможении ной части рабочего цилиндра «однотрубни- по ходу поездки. ‚) ãËÌÂÈ̇fl. äÓÏÔÓÏËÒÒ ÏÂÊ‰Û ÔÂ‚˚Ï Ë ‚ÚÓ˚Ï ‚‡ˇÌÚÓÏ. Есть, например, такая конструкция. В зоне и на поворотах. Блок управления за миллика» помещен плавающий поршень, разделяä‡Ê‰‡fl ËÁ ı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍ Ôˉ‡ÂÚ ËÁ‰ÂÎ˲ Ò‚ÓË ÓÒÓ·ÂÌÌÓÒÚË, ÓÔËÒ‡ÌÌ˚ ‚ ÚÂÍÒÚ ющий две среды – масло и азот, сжатый до рабочего цилиндра делается дополнительный секунды обрабатывает информацию и выдаÒÚ‡Ú¸Ë. аморпаз, снижающий сопротивление перемещению ет команды, регулирующие жесткость 25–30 атмосфер. При возвратно-поступательном движении поршня. В этом интервале амортизатор будет тизации с помощью особого клапана. Ему-то подчиняется перемещение «мягким». ПриÉˉухудшении рельефа полотна и«Ï‡ÒÎflÌ˚Ï») рабочего поршня одновременно с ним движетÌËı ̇ÔÓÏË̇ÂÚ ÔÓ‚ÂÌÛÚÛ˛ ̇ 90o Ô‡‡·ÓÎÛ. ˜‡ÒÚÓ Ì‡Á˚‚‡˛Ú ıÓÓ- амортизаторной ся и разделительный, постоянно компенсируя амплитуда перемещений поршня увеличивает- жидкости. ‡‚΢ÂÒÍÓ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌË Á‰ÂÒ¸ ¯Óпаза, ËÁ‚ÂÒÚÌ˚ Автомобильны凂ÚÓÏÓконцерны и производители за пределы и амортиза-·Óθ¯ËÌÒÚ‚Û изменение объема. Такой амортизатор ‡ÏÓÚËÁ‡ÚÓ‡ чутко ся. Он выходит автокомпонентов уделяют тор становится «жестким». Правда, изменение «слушает» дорогу, а высокое давление газа, ÔÓÔÓˆËÓ̇θÌÓ ÍÓÌ˛ Í‚‡‰‡ÚÌÓÏÛ ÓÚ ÒÍÓÓÒÚË ·ËÎËÒÚÓ‚. èÓ˝ÚÓÏÛ, ˜ÚÓ·˚ Ì ÚÂflÚ¸большое внимание «зеленым технологиям», чтобы снизить вред, а также отличный отвод теплоты от рабочего жесткости здесь происходит ступенчато. ÔÂÂÚÂ͇ÌËfl ÊˉÍÓÒÚË. Ú‡ÍËı ‡ÏÓÚËÁ‡ÚÓ‡ı ‚ÂÏfl,интересных ÓÒÚ‡ÌÓ‚ËÏÒfl ̇ Â„Ó ÓÒÓ·ÂÌнаносимый окружающей среде. Новые модеСуществует еще несколько цилиндра позволяют полностью é избавиться от пенообразования и делают работу амор- решений, но настоящим прорывом в создании ли автомобилей потребляют меньше топлива, „Ó‚ÓflÚ, ˜ÚÓ ÓÌË ËÏÂ˛Ú „ÂÒÒË‚ÌÛ˛ ı‡‡ÍÚÂË- ÌÓÒÚflı. тизатора стабильной, не подверженной «про- «интеллектуальных» амортизаторов стало объ- а конструкторы все чаще используют более ÒÚËÍÛ. ÒÓÔÓÚË‚ÎÂé‰Ì‡ ËÁ ÌËı — ‚ÓÁÏÓÊÌÓ ‚ÒÔÂлегкие материалы, по сравнению с традициединение механики, гидравлики, микропроцесвалам». Ç Ì‡˜‡Î ÔÂÂ͇˜ÍË ÊˉÍÓÒÚË сора, датчиков и исполнительных механизмов. онными. ÌË ‡ÒÚÂÚ ·˚ÒÚÓ, ‡ ÔÓÚÓÏ — Á̇˜ËÚÂθÌÓ Ï‰- ÌË‚‡ÌË ÊˉÍÓÒÚËНововведения ÔË ÍÓη‡ÌËflı затрагивают и конструкцию Такие конструкции мгновенно меняют свою В будущее без раскачки подвески. Например, жесткость в соответствии с манерой вождения Амортизаторá̇˜ËÚ, можно сделать «мягким» или Ò „ÂÒÒË‚ÌÓÈ ÎÂÌÌÂÂ. ‡ÏÓÚËÁ‡ÚÓ˚ ÔÓ¯Ìfl. è˘ËÌÓÈ ‚ÒÔÂÌË‚‡ÌËfl рост fl‚- числа электро«жестким». Первые хороши для магистралей, и состоянием дорожного полотна, обеспечивая мобилей требует от производителей аморı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÓÈ ıÓÓ¯Ó ÔÓÚË‚ÓÒÚÓflÚ ·ÓÍÓ‚ÓÏÛ ÎflÂÚÒfl ͇‚ËÚ‡ˆËfl, ÚÓ ÂÒÚ¸ Ó·‡ÁÓ‚‡тизаторов новых решений – ведь системы, вторые – для сельских дорог. А можно ли комфортную и безопасную езду. в обычных Датчики фиксируют колеба- установленные сделатьÔË жесткость приспосоÍÂÌÛ ÂÁÍËıизменяемой, ÔÓ‚ÓÓÚ‡ı Ë «Í΂͇ϻ ÔË ‚ÌÂ- вертикальные ÌËÂ Ë ÒıÎÓÔ˚‚‡ÌË ÔÛÁ˚¸ÍÓ‚ Ô‡‡ автомобилях, не бив амортизатор для любой дороги? Можно, ния относительно уровня дороги на передней всегда подходят для транспортных средств Á‡ÔÌÓÏ ÚÓÏÓÊÂÌËË. è‡‚‰‡, ÏÂÎÍË ‰ÓÓÊÌ˚ ÎÓ͇θÌÓÏ ‰‡‚ÎÂÌËfl с электроприводом. Так что компаниям будет и задней оси, давление вÔË тормозной системе ÒÌËÊÂÌËË и таких решений немало. В их основе – поршень где развернуться. ÌÂÓ‚ÌÓÒÚË ÓÌË „‡ÒflÚ ÔÓıÛÊÂ, ˜ÂÏ ‡ÏÓÚËÁ‡ÚÓ˚ ‚ ÔÓÚÓÍ ÊˉÍÓÒÚË ÔË Â ÔÓıÓʉÂ-

De

ÔÂ

Это интересноı‡‡ÍÚÂËÒÚËÍÓÈ. Ò ÔÓ„ÂÒÒË‚ÌÓÈ ÌËË ˜ÂÂÁ Í·ԇÌ. Эпилог • Самым первым амортизатором можно считать листовую рессору. При колебаниях кузова Листая каталоги производителей, понимаешь, ÇÂÓflÚÌÓÒÚ¸ Ó·‡ÁÓ‚‡ÌËfl ÔÛóÚÓ Ê, ‰‡‚‡ÈÚ ÔÓÁ̇ÍÓÏËÏÒfl Ë Ò ÌÂÈ. èÓ„ÂÒлисты терлись друг о друга, переводя часть энергии колебаний в тепло. что современными амортизаторами могут обза• Первый патент на гидравлический амортизатор для автомобиля получил Луи Рено Ò Û‚Â΢ÂÌËÒ˂̇fl ı‡‡ÍÚÂËÒÚË͇ ·ÎËÁ͇ Í Í·ÒÒ˘ÂÒÍÓÈ Ô‡- Á˚¸ÍÓ‚ ÔÓ‚˚¯‡ÂÚÒfl вестись не только владельцы комфортабельв 1908 году. ных современных автомобилей, но и фанаты • В 1930-е годы большое распространение получили горизонтальные Дюбонэ. ÔÓ¯Ìfl Ë Ò ÓÒÚÓÏ ÂÏ ÒÍÓÓÒÚË ‡·ÓÎÂ, ÔÓ˝ÚÓÏÛ ÒÓÔÓÚË‚ÎÂÌË Á‰ÂÒ¸ ‡ÒÚÂÚ ÔÓ- амортизаторы спортивных моделей, приверженцы полного При сложности конструкции «поросята» (как их называли за специфическую форму), имели одно большое преимущество: компактность. Среди автопроизводителей, широко ÊˉÍÓÒÚË. èËобладатели ÌÓ- машин, снятых ÔÓˆËÓ̇θÌÓ Í‚‡‰‡ÚÛ ÒÍÓÓÒÚË ÔÓ¯Ìfl. èË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ˚ привода, и даже применявших амортизаторы Дюбонэ, назовем Mercedes-Benz и BMW. Причем баварцы с производства. ÂÊËÏ ӷ‡Ï‡ÎÓÈ ÒÍÓÓÒÚË ÊˉÍÓÒÚË ‡Á‚Ë‚‡- χθÌÓÏ ÚÂÔÎÓ‚ÓÏ использовали их доÔÂÂÚÂ͇ÌËfl начала 1960-х годов. Предлагаются изделия на любой вкус: «спор• Амортизаторы применяются совместно с упругими элементами. К наиболее распростративные» иÚÛÚ «спокойные»; предназначенные для Ê ÒıÎÓ˛ÚÒfl Ì·Óθ¯Ë ÛÒËÎËfl, ‡ ÔË Â ۂÂ΢ÂÌËË — ÁÓ‚‡‚¯ËÂÒfl ÔÛÁ˚¸ÍË ненным упругим элементам автомобильной подвески относятся рессоры, пружины, торсихороших дорог и усиленные «внедорожные»; валы и пневматические баллоны (подушки). ‡ÏÓÚËÁ‡Ô˚‚‡˛ÚÒfl. Ä ‚ÓÚподороже ̇΢ˠÍÓÏÔÂÌÛÊ онные Á̇˜ËÚÂθÌ˚Â. «èÓ„ÂÒÒË‚Ì˚» и подешевле. Неизменным остается • В некоторых странах автомехаников не удается убедить в необходимости менять амортизалишь одно – качество. Если, разумеется, это Óı‚‡ÚÓ˚торы ÌÂ̇‚flÁ˜Ë‚Ó Ò„Î‡ÊË‚‡˛Ú ÏÂÎÍË ӄÂıË ‰Ó- Ò‡ˆËÓÌÌÓ„Ó не по одному, а парой. А вот в развитых европейских государствах подобных проблем ÂÁÂ‚Û‡‡, настоящий бренд. не возникает. ÓÊÌÓ„Ó ÔÓÍ˚ÚËfl, ‡ÍÚË‚ÌÓ Ô‰ÓÚ‚‡˘‡˛Ú ÓÚ- Ú˚‚‡˛˘Â„Ó ‡·Ó˜ËÈ ˆËÎË̉ ‚ ˚‚ ÍÓÎÂÒ Ì‡ ÔÎÓıËı ‰ÓÓ„‡ı, ÌÓ Ò ·ÓÍÓ‚˚Ï Ë ÔÓ- ‰‚ÛıÚÛ·ÌÓÏ ‡ÏÓÚËÁ‡ÚÓÂ, Í‡Í ДЕКАБРЬ 2019 26 ‰ÓθÌ˚Ï ÍÂÌÓÏ ·Ó˛ÚÒfl ıÛÊ «„ÂÒÒË‚Ì˚ı». ‡Á Ë Ï¯‡ÂÚ ÓÚ‚Ó‰Û ÚÂÔÎÓÚ˚. èÓ¯Â̸ Ò ÔÓÔ·‚Í ÖÒÎË ÚÂÏÔÂ‡ÚÛ‡ ÊˉÍÓÒÚË ÔË- Í·ԇÌÓÏ ‰‚ÛÒÚÓÓ óÚÓ Í‡Ò‡ÂÚÒfl ‡ÏÓÚËÁ‡ÚÓÓ‚ Ò ÎËÌÂÈÌÓÈ ı‡‡ÍÚÂ-

ПОДВЕСКА

БРЕНДЫ И ЛОГОТИПЫ

Город, фамилия, марка Согласитесь — немногие автомобилисты и сервисмены знают имя человека, придумавшего такой незаменимый сегодня узел, как шаровая опора.

Т

ак вот, имя человека, который в середине 40-х годов прошлого века изобрел и запатентовал шаровую опору, – Юрген Ульдеруп. Чтобы как можно скорее наладить ее серийный выпуск, Ю. Ульдеруп и занялся организацией такого производства.

20 мая 1947 года недалеко от Бремена, в местечке Лемфёрд была зарегистрирована компания Lemförder Fahrwertechnik как общество с ограниченной ответственностью. Работая над проектом нового завода, Юрген Ульдеруп сумел дважды покорить сердца местных жителей, чем сразу же привлек их на свою сторону. Во-первых, не мудрствуя лукаво, он просто взял в «имя» компании название городка, где она располагалась. Надо сказать, что до этого момента городок Лемфёрд даже в Германии знали далеко не все, что уж тут говорить о Европе. Во-вторых, сыграв на значении собственной фамилии («Уль» на местном диалекте означало «сова», которых много в здешних местах), он сделал эмблемой компании мудрую бременскую сову. Уже в 1948 году компания Lemfö rder начала поставки деталей подвески немецким автопроизводителям. В 1953, 1960 и 1962 году Юрген Ульдеруп проводит три крупных реконструкции и основывает компанию Maschinenbau Damme GmbH, затем проводит перерегистрацию Lemf ö rder Metallwarengesellschaft в АО, единственным акционером и управляющим директором которой стал он сам. Подводя итоги своей 20-летней напряженной работы по созданию крупной компании, в 1969 году Юрген Ульдеруп передал своему сыну Кристиану Петеру долю в ней.

Уже в 1948 году компания Lemförder начала поставки деталей подвески немецким автопроизводителям

Свой 25-летний юбилей (1972 год) Lemförder Metallwaren встретила как крупная компания с отличной репутацией. На одном только заводе в Дюммере работало более 2000 человек.

8 мая 1977 года Кристиан Петер Ульдеруп основывает компанию Lemförder Metallwaren International GmbH (LMI). На следующий год она значительно расширила сферу деятельности, приобретя акции компании Lemex.

1983 год – год основания общественного Фонда доктора Юргена Ульдерупа, средства которого направляются на развитие Лемфёрда. В 1984 году промышленная группа Lemförder вошла в состав концерна ZF, крупнейшего производителя систем привода, рулевого управления и шасси. Дальнейшим развитием компании Lemförder Group становится открытие в 1988 году новой торговой компании – Otus UK Ltd, переименованной в LMI GB Ltd. В 1991 году, спустя 43 года после начала создания группы компаний Lemförder Group на 81-м году жизни доктор Юрген Ульдеруп скончался. В конце 1990-х годов в городе Дилинген вырос один из современнейших в Германии, да и во всей Западной Европе, исследовательский и испытательный центр – гордость группы ZF Lemförder.

27

В 2000 году в компании произошла реструктуризация и была изменена форма собственности с GmbH (ООО) в GmbH & Co. KG (ЗАО). К 2001 году LMI стала полностью принадлежать компании ZF Lemförder AG. Новая торговая компания LMI получила имя Lemförder International AG & Co. KG. Все предприятия компании, а ей принадлежит 30 заводов, используют в производстве единые технологии, по которым производят продукцию и для конвейера, и для вторичного рынка. Наряду с заводами в Германии – их восемь – компания Lemforder имеет предприятия в Испании, Америке, Японии. В настоящее время ZF Lemförder – официальный поставщик деталей подвески и рулевого управления на конвейеры таких автомобилестроительных концернов, как GM, Ford, Mercedes, BMW, VW, Audi, Volvo, а также ряда японских и корейских компаний. В мире большегрузных машин партнеры Lemförder – MAN, Volvo, Mercedes, IVECO, DAF и многие другие. Продукция фирмы включает резинометаллические изделия, пластмассовые детали, гидравлические системы, детали моторной группы, технологические жидкости, шаровые опоры, рычаги, реактивные тяги, стабилизаторы, рулевые тяги и их наконечники, опоры двигателей и КПП, сайлентблоки подвески, корпуса подушек безопасности и многое другое.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПОДВЕСКА

БРЕНДЫ И ЛОГОТИПЫ

Sachs – имя и марка

М

ировой автомобильной промышленности марка Sachs известна с конца позапрошлого века, когда в 1895 году Карл Фихтель и Эрнст Сакс основали в городе Швайнфурт промышленную компанию. Назвали ее просто – Schweinfurter PrecisionsKugellagerwerke Fichtel & Sachs или «Заводы Фихтеля и Сакса в Швайнфурте по производству высокоточных шарикоподшипников». К этому времени Эрнст Сакс уже имел немалый опыт работы в машиностроении – компания Sachs Fahrzeug- und Motorentechnik GmbH, основанная им еще в 1886 году, занималась производством велосипедных цепей. После основания совместного с Карлом Фихтелем завода Эрнсту Саксу пришлось работать «на два фронта». С одной стороны, он вместе с Фихтелем работал в Швайнфурте, с другой – на бывшем заводе Hercules-Werke в Нюрнберге, который теперь назывался Sachs Bikes, он занимался выпуском велосипедов. С 1905 года фирма Sachs Bikes начала выпуск велосипедов с моторчиками и легких мотоциклов, используя при этом различные по объему двигатели сторонних производителей. Вскоре обе компании Э. Сакса начали работать в тесной кооперации, но слиться в рамках концерна Fichtel-Sachs они решились только в 1969 году. Однако вернемся на рубеж XIX и XX веков. Оба предпринимателя из Швайнфурта, обладавшие не только отличными знаниями, но и развитой интуицией, довольно быстро поняли, что будущее принадлежит автомобилю. Уверенность стала фундаментом их дальнейших успехов и бурного развития. Во второй половине 1920-х годов они занялись разработкой конструкции и производством сцеплений и амортизаторов, серийные поставки которых начались в 1929 году. Год спустя компания уже

выпускала высококачественные и надежные сцепления и амортизаторы крупными сериями, обеспечивая конвейерные поставки оригинальных узлов на автомобильные заводы Германии и других европейских стран. Но неугомонному Эрнсту Cаксу было мало признания автомобильного мира. Еще в далеком 1921 году он блеснул очередной конструкторской находкой: изобрел и запатентовал конструкцию промышленного электрического паяльника «молоткового» типа для лудильных работ. Его конструкторский и предпринимательский талант позволил ему основать компанию ERSA и постепенно своим инструментом заполнить практически весь европейский рынок. Паяльник Э. Cакса стал прототипом для дальнейшего развития электрического паяльника как в самой компании ERSA, так и за ее пределами. В 1937 году к компании пришел первый по-настоящему крупный успех в мире автомобильного спорта – амортизаторами и сцеплением Sachs был оснащен первый легендарный рекордный Mercedes серии Silver Arrow. С этого момента деятельность компании навсегда оказалась связанной с автомобильным и мотоциклетным спортом. В различные годы конструкторы ее отделения Sachs Race Engineering разрабатывали диски сцепления, усиленные корзины сцепления, комплекты сцепления и диски, корзины или комплекты сцепления для таких известных команд Formula 1, как Lotus, Ferarri, McLaren, BMW. В 1997 году компания стала эксклюзивным поставщиком

ДЕКАБРЬ 2019

28

Амортизаторами и сцеплением Sachs был оснащен первый легендарный рекордный Mercedes серии Silver Arrow команд Formula 1 – Scuderia Ferrari и Red Bull Sauber Petronas. В конце 1990-х годов в отделении Sachs Race Engineering было создано уникальное многодисковое сцепление диаметром около 90 мм для болидов F1, практически полностью выполненное из титана российского производства. В 1987 году компания Sachs вошла в состав гигантского концерна Mannesmann, получив название Mannesmann Sachs, а спустя пять лет, в 1992 году приобрела не менее известного изготовителя амортизаторов – компанию BOGE AG, став одним из крупнейших в мире изготовителей амортизаторов и сцеплений. Здесь стоит сказать несколько слов о Гюнтере Саксе – наследнике империи FichtelSachs. От отца он унаследовал многогранный талант, сумев стать предпринимателем с миллиардным личным капиталом, оставаясь талантливым фотографом. Прекрасное воспитание, полученное им во время Второй мировой войны в Швейцарии в окружении нескольких наследных принцев, сделало его настоящим светским львом. Почти не покидая Швейцарии, он даже умудрился стать мужем Бриджит Бардо, практически ни разу не побывав в своей именной компании. В конце ноября 2001 года комиссия ЕЭС санкционировала приобретение компании Mannesmann Sachs концерном ZF Friedrichshafen AG. Соответствие подвески и привода друг другу – это как раз та область, в которых марка Sachs уже в течение многих десятилетий играет ведущую роль.

ПОДВЕСКА

БРЕНДЫ И ЛОГОТИПЫ

Отец и сын Боге П

о иронии судьбы, главное дело своей жизни Адольф Боге начал в тот год, когда компания Sachs начала крупносерийные поставки амортизаторов и сцеплений немецким автомобилестроителям. В 1929 году в г. Бад Годесберге он стал совладельцем компании Steinmetz, которая занималась выпуском слесарного инструмента. Начало 1930-х годов – бум автомобильной промышленности, и в 1931 году г-н Боге вдвоем с сыном Адольфом основал собственную компанию Boge und Sohn KG. Одновременно с выпуском инструмента они освоили производство гидравлических амортизаторов, которое вскоре и стало основной деятельностью компании. Средства отца стали отличной поддержкой конструкторским находкам и идеям сына, который запатентовал новую технологию производства амортизаторов. Первый автомобиль, оборудованный новым типом гидравлических амортизаторов марки Boge und Sohn, увидел свет в 1932 году, когда такие амортизаторы практически не признавались автомобилестроением. Не без участия семьи Боге были проведены демонстрационные испытания и тесты гидравлических амортизаторов, которые показали их качество и надежность. Результаты не заставили себя ждать, и в 1934 году на новом заводе в г. Эрфурт началось серийное производство амортизаторов, запатентованных годом раньше. Одновременно с началом производства амортизаторов компания начала выпуск сайлентблоков. Усилиями Адольфов Боге спустя буквально год-два сайлентблоки стали общепринятыми узлами практически любого автомобиля. Послевоенная автомобильная промышленность требовала все больше комплектующих, и к 1950 году производственная программа компании включала амортизаторы, сайлентблоки и шарнирные муфты. В эти годы родился девиз, под которым компания, изменившая в 1951 году название на Boge GmbH, работала все последующие годы, – «Увеличение безопасности автомобиля».

25 июня 1952 года в возрасте 78 лет Адольф Боге-старший ушел из жизни, оставив после себя компанию, чей авторитет среди автомобилестроителей был непререкаем, а разработки всегда опережали конкурентов. К сожалению, наследникам не удалось полностью сохранить дух талантливости и удачи, которые приносили успех компании все годы, и они разделили компанию на две: Boge & Sohn OHG, финансово-административный «мозг», и Boge

Первый автомобиль, оборудованный новым типом гидравлических амортизаторов марки Boge und Sohn, увидел свет в 1932 году GmbH, производственную. Единственное, в чем сохранились многолетние традиции, – умение находить новые конструкторские и технологические решения. Они позволили Boge GmbH в 1955 году начать выпуск «плавающих» сайлентблоков, а в 1957 году – демпфирующих элементов для подвески McPherson. С появлением в автомобилях этих узлов их комфорт поднялся на принципиально новую высоту. Вторая половина 1950-х годов – время, когда с конвейеров автомобильных заводов сходили все более и более комфортабельные и мощные автомобили, требовавшие новых решений в подвеске. Чтобы значительно увеличить производственные и экспортные возможности компании, Адольф Боге проводит серьезную модернизацию завода и реорганизацию компании. Повторяя в чем-то судьбу Боге-старшего, укрепив компанию и еще больше упрочив ее позиции на мировом рынке, Адольф Боге-младший завершает свой жизненный путь в 1961 году, пережив отца всего лишь на девять лет. В последующие годы компания Boge GmbH продолжала завоевывать одну позицию на рынке за другой, постоянно расширяя производство. В 1963 году приобретается завод в Арвеллере, где начинается производство сайлентблоков, а в 1965 году – завод в Мюнхене, где осваивается выпуск гидропневматических амортизаторов и систем подвески Hydromat и Nivomat. В 1967 году компания Boge GmbH разрабатывает и выпускает испытательную систему Shocktester, позволяющую снимать все основные характеристики амортизатора непосредственно в движении любого автомобиля по любой дороге. Следующий шаг в истории новых, необычных и оригинальных конструк-

29

ций – появление в 1972 году амортизатора для автомобильных бамперов, призванных значительно повысить уровень безопасности пассажиров при лобовом столкновении. В 1973 году его выпуск начался на новом заводе в Симмерне. Последующие десять лет проходят в непрерывном расширении производства за счет открытия новых заводов. Одно за другим открываются предприятия во Франции, США, Англии, Испании и Италии. К концу 90-х годов ХХ века практически завершается формирование компании Boge GmbH. Недостает только современного названия, и в 1987 году название Boge GmbH меняется на BOGE AG. Под этим именем в 1991 году она приобретается концерном Mannesmann. Таким образом, под крылом этого гиганта оказываются оба крупнейших изготовителя амортизаторов, BOGE AG и Sachs. Спустя два года они объединились в одну компанию со штаб-квартирой в Бад Годесберге с сохранением обеих торговых марок. При этом BOGE AG специализируется на производстве резинометаллических узлов и деталей, а Sachs – на производстве сцеплений и амортизаторов. В 1997 году компания Fichtel & Sachs AG, куда вошла компания BOGE AG, получает новое название – Mannesmann Sachs AG, а в октябре 2001 года Mannesmann Sachs AG была приобретена концерном ZF Friedrichshafen AG. В ходе реорганизации, проведенной в мае 2002 года концерном, возникли новые производственные подразделения – ZF Sachs Trading и ZF Boge Elastmetall, сохранившие свои производственные программы и торговые марки, под которыми они вошли в состав концерна Mannesmann.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПОДВЕСКА

АВТОРИТЕТЫ

Рассказывает директор «Дилижанса» С Александром Михайловичем Пахомовым, генеральным директором «СТО Дилижанс» мы встретились на Открытом чемпионате «Лучший автомеханик РФ – 2019». Организовал это мероприятие Инжиниринговый центр SMART, приехали на него специалисты, поэтому сама обстановка настраивала на беседы о технике, сервисе и профессиональном мастерстве. Узнав, что декабрьский номер посвящается автомобильным подвескам, мой собеседник согласился прокомментировать эту тему.

Уважать ее

Наглядный пример

Рассказ о подвесках начну не с описания конструкций и тонкостей ремонта. Хочу поговорить об отношении к ним многих коллег – механиков и директоров сервисов, а также некоторых клиентов. Значение автомобильной подвески недооценивают. Более того: ее сложность и роль в жизни автосервиса незаслуженно принижены. Руководители сервисов почему-то считают, что можно взять любого мальчика с улицы, дать ему гаечный ключ, и он с успехом будет ремонтировать все типы подвесок. Мол, двигатель и коробка – сложные агрегаты, для них нужны специально обученные люди, опытные, знающие, а рычаги, амортизаторы, пружины и тяги – это так… Как раз для новичка с гаечным ключом.

А тем временем подвеска очень сложный механизм. Кстати, я с удовольствием читаю статьи Сергея Николаевича Самохина в вашем журнале. Они несколько академичны, но весьма познавательны. Но что любопытно, показываю их начинающим механикам, а те смотрят непонимающими глазами: зачем мне эта геометрия? Недавно был характерный случай. Он станет хорошей иллюстрацией к нашему разговору. Приходит ко мне выпускник одного из питерских колледжей, где готовят автомехаников. Он не только колледж окончил «на отлично», но и в армии отслужил, словом, взрослый человек со средним техническим образованием. Хочу, говорит, у вас работать. Двигатель ремонтировать пока не возьмусь, коробки тоже, а вот подвески – пожалуйста.

ДЕКАБРЬ 2019

30

У меня правило: с каждым кандидатом проводить собеседование. А оно среди прочего включает небольшой экзамен на знание физики, химии и математики, и как эти науки применяются в нашем деле. Ну, хорошо. Начинаю разговор: какие углы знаете, кроме развала и схождения? Поперечный наклон шкворня знаете? Где этот угол, на что влияет? Сначала я думал, что человек плохо учился в колледже, несмотря на отличные отметки. Потом понял, что он и школьные уроки прогуливал, потому что угол между прямой и плоскостью построить не может. А еще он не знает, что такое момент. И не знает, что такое сила. Спрашивается: как такой работник может диагностировать подвески? Ведь один из «китов», на которых они строятся, это моменты сил, компенсации моментов сил, это факторы, которые приводят к стабилизации автомобиля на дороге. И механик обязан в этом разбираться.

Учимся непрерывно Итак, специалисты, которые занимаются диагностикой и ремонтом автомобильных подвесок, должны знать, как они устроены и как

ПОДВЕСКА / АВТОРИТЕТЫ / работают. Но далеко не все директора сервисов придают этому значение. Мы в «Дилижансе» раз в два-три года обязательно проводим учебу. Ведь любые знания постепенно улетучиваются, и их необходимо регулярно обновлять. Приглашаем Дмитрия Николаевича Титаренко, и он рассказывает о работе подвесок как традиционных, так и новых конструкций. Отдаю должное этому преподавателю: когда человек блестяще знает предмет, он донесет его до слушателей с любым уровнем образования. Дмитрий Николаевич пользуется простейшими математическими моделями и практически на пальцах рассказывает о сложных вещах: как строится геометрия рычагов и тяг, почему они расположены так, а не иначе, как эта механика работает в поворотах и т. д. Пользуясь случаем, хочу обратиться к коллегам, владельцам и директорам сервисов: подвески в современных автомобилях стали сложными, «тонкими». Пневматические, гидропневматические, управляемые электронными устройствами, интегрированные с тормозами и системами стабилизации – в современных автомобилях уже не редкость.

Поэтому я считаю, что знания у современного механика должны быть на уровне инженера. А те работники, которых называют «слесарями», сегодня могут разве что ключи подносить. Все мы знаем, к чему приводит неквалифицированное вмешательство в те или иные узлы. Например, любители «погонять» ставят шайбы между ступицей и колесным диском, меняя таким образом плечо обката, а потом удивляются: почему они оказались в кювете?

Случай из жизни Было это довольно давно, но актуальности не утратило. Все знают автомобиль Passat B5. У него есть «родственники» с такими же узлами и агрегатами – Audi A4, A6 и Skoda Superb. Но есть одна тонкость: колесная база у Skoda Superb на 100 мм больше, чем у Passat B5. Понятно, что для правильного положения управляемых колес при прохождении поворотов рычаг поворотного кулака у Superb должен стоять под другим углом. Так вот, приехал к нам владелец Skoda Superb. Жалуется на плохую управляемость в поворотах. Мол, резина съедается и вообще автомобиль ведет себя неадекватно.

Исследование показало, что левый поворотный кулак на его автомобиле был заменен. Вместо кулака Superb стоит кулак Volkswagen Passat B5. Это привело к нарушению геометрии рулевой трапеции, но при этом (внимание!) статическая регулировка углов подвески была правильной. Клиент подтвердил: действительно, кулак ему заменили, поставили б/у от Passat с разборки, сказав, что они с Superb одинаковые. А они действительно практически одинаковые, только угол рычага чуть другой, но визуально это определить трудно. Закончилось все хорошо: заменили мы кулак, поставили новый от Superb, и клиент уехал довольный. А все почему? Потому что наши механики зрят в корень. В том числе благодаря лекциям Титаренко. Кстати, в марте мы проводили аттестацию, и механики мне заявили: хорошо бы еще раз прослушать его курс, освежить знания. Думаю, этот случай подтверждает сказанное выше: квалифицированный ремонт подвески возможен лишь при ее доскональном изучении. Все затраты окупятся сторицей. А главное, вы выпустите за ворота своего сервиса действительно безопасный автомобиль. Записал Юрий Буцкий

НОВОСТИ

Бизнес-перекресток на Босфоре Наступающий год богат автомобильными событиями. Так с 2 по 5 апреля 2020 года в Стамбуле в конгресс-центре Tuyap пройдет Automechanika Istanbul 2020 – международная выставка товаров для послепродажного обслуживания, ремонта и тюнинга автомобилей. Перефразируя слова героя Антона Павловича Чехова, в Турции все есть. Своя автомобильная промышленность – есть. Собственное производство автокомпонентов – есть. И выставка Automechanika Istanbul, «дочка» знаменитой Messe Frankfurt, тоже есть! Начнем с промышленности. Так, легковые авто в Турции выпускают компании Tofas-Fiat, Honda, Toyota, Oyak Renault, Hyundai-Assan. Коммерческую технику – Ford Otosan, Otokar (Iveco), Anadolu Isuzu, Temsa (Mitsubishi), Karsan (Peugeot) и BMC. Автобусы производит MAN. Грузовики и автобусы – MercedesBenz, Temsa (Mitsubishi), Anadolu Isuzu и Ford Otosan. Как видно, это либо иностранные компании, либо совместные предприятия. А еще здесь выпускают агрегаты, узлы и детали для автомобильных конвейеров и вторичного рынка. В ассортименте мы видим рамы и кузовные детали, двигатели и комплектующие для них, компоненты трансмиссии, тормозных систем и сцепления, детали подвески, гидравлические и пневматические системы, электрику и электронику, АКБ, сиденья, разнообразные пластиковые и резиновые детали и многое другое.

Дело это выгодное и перспективное, поскольку в данный сектор вложились такие «гранды», как Federal-Mogul, Delphi, Bosch, ZF и др. В результате Турция стабильно экспортирует автокомпоненты. Большую часть составляют запчасти для двигателей, включая всю гамму фильтров, шины, тормозные колодки и детали кузова. Развита и сервисная инфраструктура – как же без нее в автомобильной Турции? Вот и получается, что Automechanika Istanbul органично вписывается в экономику и политику страны. Отметим, что Automechanika Istanbul является крупнейшей выставкой автомобильной индустрии в Турции и на Ближнем Востоке. Ее тематические разделы таковы: • Детали и компоненты.

• Электроника и системы.

• Аксессуары и настройка.

• Ремонт и обслуживание.

• Менеджмент и цифровые решения.

• Мойка автомобилей, уход и реставрация.

31

Есть вопросы? Свяжитесь с организаторами info@turkey.messefrankfurt.com Telephone +90 216 384 50 50. Fax +90 216 384 50 20

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ПОДВЕСКА

ОБОРУДОВАНИЕ

Синхронная гидравлика Тема автомобильных подвесок – это не только устройство, обслуживание и ремонт этих сложных конструкций. Здесь не обойтись без специального сервисного оборудования – и прежде всего без подъемников. О них читателям рассказывает компания ОАО «Автоспецоборудование».

Э

та компания с 1982 года разрабатывает, производит и реализует оборудование для автосервисов. Сегодня в ее каталоге представлено более 200 видов техники для обслуживания транспорта различного назначения и грузоподъемности. Предприятие постоянно расширяет ассортимент, развивается и совершенствует производимую продукцию, делая ее более удобной и технологичной.

Слово главному инженеру ОАО «Авто спецоборудование» Владимиру Волкову: «ОАО “Автоспецоборудование” предлагает гидравлические подъемники нового поколения для диагностики и ремонта автомобиля, в том числе подвески. Цепи, тросы, механические защелки – все осталось в прошлом. Только гидравлическая синхронизация и страховка с использованием дополнительного гидравлического цилиндра. Исключительная простота управления и обслуживания».

ПГ-5 Максимальная грузоподъемность, т ......................................5 Максимальная высота подъема подхватов над уровнем пола, мм, не менее ...................1900 Минимальная высота подхватов от уровня пола, мм, не более ..............................................130 Установленная мощность, кВт.............................................2,2 Напряжение питающей сети ........................3 Ф, 380 В, 50 Гц Количество стоек, шт. ..............................................................2 Количество гидростанций, шт. ...............................................1 Скорость подъема с полной нагрузкой, м/с, не менее ..................................0,015 Скорость опускания с полной нагрузкой, м/с, не более ...................................0,030 Внутреннее расстояние между стойками, мм ............................................................2690 Габариты подъемника (длина × ширина × высота), мм, не более ................................................ 3550 × 1600 × 4870

ДЕКАБРЬ 2019

32

ПОДВЕСКА / ОБОРУДОВАНИЕ /

Сильные стороны подъемников

ПГ-20 Максимальная грузоподъемность, т ..............................................................................................................20 Максимальная высота подъема платформы над уровнем пола, мм, не менее ................................1600 Минимальная высота платформы от уровня пола, мм, не более..........................................................390 Установленная мощность, кВт.......................................................................................................................4,4 Напряжение питающей сети .................................................................................................. 3 Ф, 380 В, 50 Гц Количество стоек, шт. ........................................................................................................................................4 Количество гидростанций, шт. .........................................................................................................................2 Скорость подъема с полной нагрузкой м/с, не менее ..........................................................................0,015 Скорость опускания с полной нагрузкой м/с, не более........................................................................0,030 Расстояние между платформами, мм ...............................................................................................800–1000 Ширина платформы, мм .................................................................................................................................900 Рабочая длина платформы, мм ...................................................................................................................7000 Габариты подъемника (длина × ширина × высота), мм, не более .............................9890 × 4180 × 3310

– В конструкции отсутствуют цепи, тросы, механические фиксаторы.

– Подхватывающие элементы надежно фиксируются на любой высоте без использования механической страховки.

– Гидравлическая страховка обеспечивает невозможность опускания одной стороны за счет перекрестного соединения с цилиндрами в другой стойке, даже при полном отсутствии давления в гидравлическом контуре.

– Каждые две стойки автоматически синхронизируются во время работы, посредством применения на каждой стойке дополнительного гидравлического цилиндра, что позволяет свести перекос при подъеме практически к нулю.

– Исключительная простота управления только двумя кнопками.

– Автоматическое удаление воздуха из системы во время работы.

– Между стойками нет цепей, тросов и электрических проводов, а только гидравлические шланги. Шланги укладываются в ниши установочных рам.

– Минимум обслуживания и ремонта.

– Простое аварийное опускание не требует специальных операций и внешних устройств. Отдел сбыта ОАО «Автоспецоборудование» +7 (8112) 72-3174, asopskov@asopskov.ru

НОВОСТИ

Проверка подвески перед зимним сезоном предотвращает дорогостоящий ремонт ZF Aftermarket является поставщиком деталей и комплексных систем для подвески и тормозной системы. Она также предоставляет СТО необходимую техническую информацию и инструкции по установке. Компания рекомендует провести проверку подвески и ходовой части еще до первого снегопада. После летнего сезона и отпускных путешествий на автомобиле необходимо обязательно проверить состояние ключевых узлов автомобиля, таких как подвеска и ходовая часть. Пружины подвески, амортизаторы, тормозные системы, а также детали ходовой части подвергаются при этом повышенным нагрузкам. При сезонной замене шин также проверяют ходовую часть и подвеску и определяют, насколько необходимы замена амортизаторов или обслуживание подвески и тормозной системы. Проверка подвески и ходовой части крайне необходима, и вот почему: 1) если вылетевший из-под колес камень повредит пыльник рулевого механизма, то вода и соль могут попасть на шарниры рулевой тяги и в рулевой механизм. В результате на зубчатой рейке появляется ржавчина, и ее шероховатая поверхность протирает уплотнение цилиндра системы управления. Это грозит утечкой масла и выходом из строя гидроусилителя руля; 2) шток амортизатора и пружины подвески также страдают от попадания мелких камешков или осколков. Небольшие выбоины на хромированной поверхности штока могут повредить уплотнения, что приведет к утечке масла из амортизатора и, следовательно, к снижению амортизационного эффекта. В пружине подвески локальные пятна ржавчины вызывают эффект надреза, что со временем приведет к поломке пружины в этой точке; 3) механик должен обращать внимание не только на степень износа тормозного диска, но и на канавки на его поверхности. Вылетающие из-под колес камни, которые оказываются между тормозным диском и колодкой, могут оставить свой «памятный след» даже на этой детали.

33

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

АВТОМОБИЛИ

ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Инфоповод Уходящий год богат событиями, связанными с альтернативными энергетическими системами для автомобилей. Они должны потеснить транспортные средства с ДВС, а в перспективе и вовсе изгнать их с дорог. Выставки, конференции и, конечно же, море публикаций. Электропривод, батареи, водородные топливные элементы… Очень любопытно: акценты явно стали смещаться с легкового транспорта на грузовой. Впрочем, это понятно: коммерческий транспорт – он коммерческий и есть. Кому как не коммерсантам двигать прогресс в заботах о собственном бизнесе? Что же, давайте почитаем прессу, посмотрим ролики, а заодно вспомним, где и сами побывали.

Любовь к электричеству. Водородному… тромоторы. Водород размещается в восьми резервуарах, но это не предел – работа над компоновкой для увеличения объемов топлива продолжается. Что касается собственно ТЭ, Hyundai планирует построить достаточные мощности для их производства к 2030 году. В проект инвестируется 6,4 млрд долл.

Тяжесть батарей Так ли нужны эти топливные элементы? Почему нельзя эксплуатировать большой электрический грузовик на батареях? Ездит же на них легковой и легкий коммерческий транспорт. Можно, но нецелесообразно. По словам Сае Хун Кима, вице-президента центра топливных элементов Hyundai, для обеспечения пробега в 300 миль тяжелому грузовику потребуется

около 8 т батарей. А водородная система, включая блок топливных элементов и баки для водорода, весит около 1,5 т. «Используйте разницу в весе для размещения дополнительного груза, извлекайте прибыль», – заключает г-н Ким. Кроме того, заправка грузовика водородом сопоставима с заправкой дизельным топливом и требует гораздо меньше времени, чем зарядка батарей. А значит, грузы будут доставляться быстрее, чем на «розеточном» автомобиле.

Конкуренты Борьба за покупателя на рынке водородноэлектрических грузовиков предстоит нешуточная. Нyundai HDC-6 Neptune станет серьезным конкурентом водородным тягачам Nikola – о них мы еще скажем.

Октябрь, Атланта, Нyundai Компания Hyundai Motor Co. давно вынашивает амбициозные планы по избавлению автотранспорта от ископаемого топлива. Один из пунктов ее программы – создание экологически чистых коммерческих грузовиков. Причем той же мощности, что и дизельные аналоги. И вот пришло время показать результаты. С 28 по 31 октября в Атланте состоялось шоу коммерческих автомобилей – там-то и был презентован новый автопоезд Нyundai HDC-6 Neptune (см. фото на заставке). Рассказывать о поезде не будем, остановимся на тягаче. Главная его изюминка – энергетическая установка на водородных топливных элементах (ТЭ), питающая элек-

ДЕКАБРЬ 2019

Грузовой автомобиль на ТЭ, разработанный Toyota и Kenworth, на выставке Advanced Clean Transportation Expo 2019 года в Лонг-Бич (фото: Алан Адлер, Trucks.com)

34

АВТОМОБИЛИ / ВОДОРОДНОЕ ТОПЛИВО / Кроме того, не стоит сбрасывать со счетов чисто электрические тягачи Tesla Semi – они тоже хотят свою долю рынка. И судя по всему, они ее получат. А тут и японцы подтянулись. О них – в следующем разделе.

Путь самурая Авторитет Toyota Motor Corp., в транспортной водородной энергетике бесспорен. Компания производит Mirai – легковой автомобиль на водородных топливных элементах, разрабатывает коммерческие автомобили с ТЭ. А еще Toyota создает электрические трансмиссии на топливных элементах для компании Kenworth. Сейчас эти два автомобильных гиганта строят десять грузовиков класса 8 (это транспортные средства с массой выше 33 000 фунтов или 14 969 кг) с нулевыми выбросами. Грузовики будут использоваться в комплексе «Порт Лос-Анджелес/Порт Лонг-Бич». Специализация – перевозки контейнеров на плече в 70 миль. Кроме того, Toyota испытывает грузовик на водородных топливных элементах для перевозок контейнеров непосредственно в порту Лос-Анджелеса. Автомобиль на топливных элементах, разработанный Toyota и Kenworth, был представлен на выставке Advanced Clean Transportation Expo 2019 года в Лонг-Бич.

На Nikola за пивом Компания Nikola Motor Co. хорошо известна своими тремя моделями Nikola One, Nikola Two и Nikola Tre («три» по-норвежски). Изначально в помощь батареям грузовики Nikola One планировали оснащать «удлинителем хода» – газотурбинным бортовым генератором, но потом все же остановились на ТЭ. Но для некоторых рынков возможность использования газотурбинного генератора все же оставили.

Компания Budweiser Anheuser-Busch заявила, что планирует купить 800 автомобилей Nikola на топливных элементах (фото: Nikola)

Вторая модель отличается в первую очередь кабиной. У Nikola One имеется спальный отсек, а Nikola Two оснащен лишь компактной кабиной для перевозок, но для отдыха она не годится. В конце ноября 2018 года компания представили третью модель водородного грузовика. Если первые две модели адресованы американскому рынку, то бескапотный Nikola Tre будет работать в Европе. По информации производителя, разгон до 60 миль/ч занимает не более 30 секунд, а пробег на одной заправке водородом составляет 1200 миль. Заправка же займет не больше 15 минут. В этом году проект Nikola получил мощную поддержку. Пивоваренная компания Budweiser Anheuser-Busch заявила о желании приобрести 800 водородных грузовиков этой марки. Кстати, год назад мне довелось побывать на конференции Национальной ассоциации водородной энергетики (НАВЭ РФ). Там прозвучало много любопытных фактов и подробностей.

Доктор Халил Амин (слева) на конференции «Глобальная энергия». Москва, 1 октября 2019 года

35

Например, 70–80% стоимости водорода составляет цена электричества. В Аризоне, где много альтернативных источников электроэнергии (ветряки, солнечные батареи) водород выходит дешевле бензина. Поэтому компания Nikola столь смело продвигает свои громадные водородные грузовики.

Судьба водорода С 8 по 11 октября этого года в Москве прошла XV Международная конференция «Производство и рынок смазочных материалов – 2019». Там рассказали об интересном исследовании – какой тип автомобиля за всю свою жизнь, от сборки до утилизации, произведет минимум вредных выбросов? С учетом энергетической базы? Для оценок выбрали бензиновый автомобиль, дизельный, газовый (на метане), гибрид, электрический «от розетки» и электрический с ТЭ. Все одного класса. Так вот, оказалось, что последний – отнюдь не лидер. Сказались энергоемкие технологии получения самого водорода – не везде же есть ветряные генераторы и солнечные батареи для организации электролиза. А лучший результат продемонстрировал автомобиль с ДВС на метане. Так что водородным технологиям есть куда расти. И пусть апологеты метана особо не радуются: технологии сегодня развиваются быстро. И в заключение о конференции, которая проходила в пресс-центре ТАСС 1 октября этого года. На ней выступил американский ученый, лауреат Международной премии «Глобальная энергия» доктор Халил Амин. В перерыве я спросил его: какая концепция электромобиля победит – «розеточная» или «водородная»? Возможно, мы придем к среднему варианту, объединяющему преимущества обеих концепций, ответил доктор. Критерии – безопасность, простота компоновки, легкость утилизации и скорость заправки.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

КОНКУРС

СЕРВИС

«Лучший автомеханик РФ – 2019» Совсем недавно, 15 ноября, в Москве состоялся финал Открытого чемпионата «Лучший автомеханик РФ – 2019» – ежегодного профессионального соревнования среди сотрудников автосервисов и независимых специалистов на площадке Инжинирингового центра SMART.

В

этом году чемпионат проводился уже в 6-й раз, традиционно при поддержке мировых лидеров рынка автокомпонентов: KYB (генеральный партнер), Gates, Dolz, Elring, Hola, NTN-SNR, NGK-NTK, Textar, bilstein group (febi, SWAG, Blue Print). Организатором и инициатором проведения мероприятия выступает ИЦ SMART, ведущий независимый учебнопрактический центр в сфере ремонта и обслуживания автомобилей. Охват участников растет из года в год: в системе дистанционного доступа к заданиям отборочного тура Чемпионата-2019 зарегистрированы 946 пользователей из более чем 170 населенных пунктов РФ, от Калининградской области до Дальнего Востока, а также соседних Беларуси, Украины, Армении, Казахстана, Киргизии. На предварительном дистанционном этапе конкурсантов ждали пять видеозаданий. В них демонстрировались процедуры ремонта и обслуживания систем (замена масла в АКПП, замена задних тормозных колодок, регулировка фар, замена топливного насоса дизельного двигателя, измерение выступа поршня) с намеренно допущенными ошибками, которые требовалось распознать, отметив действия механика как «верные» или «неверные».

100 участников, занявших верхние строчки рейтинга, получили приглашение на финал в Москву. Среди них – механики сетей «Евро-

Авто», «Бош Авто Сервис», «Castrol Автосервис», дилерских центров ГК «АвтоСпецЦентр» и АГ «АВИЛОН», представители независимых автосервисов, владельцы частных мастерских, мастера профильных колледжей и др. – профессионалы со стажем от 5 до 40 лет. Все задания финала были практическими. Оценивались скорость и корректность выполнения операций, а также соблюдение правил техники безопасности.

1-е задание, 94 участника: восемь измерений для оценки навыков работы с контрольно-измерительным инструментом (включая измерение напряжения и уровня заряженности АКБ; измерение износа и биения тормозного диска на собранной подвеске; оценка качества тормозной жидкости в трех средах; оценка параметров охлаждающей жидкости; определение зазоров на примере свечи зажигания; определение размеров деталей на примере подшипника).

2-е задание, 15 лидирующих участников: диагностика неисправности приводного вала, шарниров равных угловых скоростей и пыльников, подбор необходимых компонентов для ремонта.

3-е задание, 7 участников: установка ремня ГРМ на двигатели G4GC, Hyundai, 2011 г. в.

4-е задание, 5 участников: замена (снятие и установка) стойки подвески типа McPherson. Судейская коллегия состояла из шести судей, включая сертифицированных экспертов

ДЕКАБРЬ 2019

36

WorldSkills Russia и главного тренера сборной г. Москвы по компетенции «Ремонт и обслуживание легковых автомобилей», опытных технических тренеров дилерского и независимого сегмента, известного ведущего YouTube-канала по авторемонту. За ходом выполнения заданий и отсутствием нарушений в процессе соревнований следили также независимые наблюдатели. Одновременно с соревнованием механиков прошел День инноваций, в рамках которого технические эксперты компаний-партнеров презентовали новейшие технологии и продукты, а также провели викторину с розыгрышем поощрительных призов. Общий призовой фонд чемпионата составил более 1,5 млн руб., включая три зарубежных тура, новейший смартфон Apple iPhone 11, профессиональную и бытовую электронику, брендированную одежду, лицензии на программное обеспечение, сертификаты на обучение и многое другое. Лучшими механиками 2019 года стали: ТУЛУШ Денис Иванович, «Велес-авто», г. Щелково (1-е место; приз – поездка в Германию на гоночную трассу НюрбургРинг с командой Textar), ШАРИПОВ Равиль Миратович, независимый механик, г. Челябинск (2-е место, приз – поездка во Францию на две персоны на завод NTN-SNR), ВЕПРЕНЦЕВ Иван Геннадьевич, «Витязь ПС», г. Балашиха (3-е место, приз – поездка во Францию на завод NGK-NTK). Полный список победителей и финалистов опубликован на странице чемпионата: https://ecsmart.ru/competition/

НОВОСТИ

Cromax представляет новый календарь на 2020 г.

Cromax® представляет свой новый настенный календарь на 2020 год, созданный в сотрудничестве с гоночной командой Monster Energy Yamaha MotoGP, официальным спонсором которой является бренд Cromax. В нем каждый из 12 месяцев иллюстрирует потрясающий снимок мотогонщиков команды – Валентино Росси и Мэверика Виньялеса. Эти фотографии были сделаны на известных во всем мире гоночных трассах, таких как бельгийский Ле-Ман, Трасса Америк в Техасе и английский Сильверстоун. «В старой поговорке говорится, что четыре колеса возят тело, а два колеса – душу. И наш новый календарь подтверждает это, – отмечает бренд-менеджер Cromax Кевин Торфс. – Каждая из этих замечательных фотографий отражает динамизм, энергию и дух инноваций команды. И как официальный спонсор Yamaha Factory Racing MotoGP, мы рады представить эти потрясающие фотографии кузовным станциям, которые являются нашими партнерами». Календарь Cromax 2020 с командой Monster Energy Yamaha MotoGP представлен ограниченным тиражом в печатной версии, а также его можно бесплатно скачать с сайта www.cromax.com/eu/calendar2020.

Компания Axalta представляет 67-й отчет о популярности автомобильных цветов в мире В этом году серебристый цвет потерял свою позицию в тройке лидеров, его доля снизилась до 10% – минимальный показатель для этого цвета за более чем десять лет. Исследование также показывает рост популярности серого цвета во всех регионах мира. При этом четыре цвета – белый, черный, серый и серебристый – остаются лидирующими автомобильными цветами, общая доля которых на глобальном рынке составляет 80%. В региональной перспективе предпочтения покупателей автомобилей по сравнению с прошлым годом изменились незначительно, однако было отмечено одно важное изменение: в Европе популярность белого цвета снизилась на 1%, в то время как популярность серого выросла на 2%, что сделало его новым лидером в этом регионе. На всех остальных рынках белый остается лидирующим цветом, его популярность в Азии выросла на 1%, достигнув доли 49%. В Северной и Южной Америке белый также остается наиболее популярным цветом, при этом серый также набирает популярность. Некоторые наиболее заметные результаты исследования в региональной перспективе включают следующие: • Африка – доля светлых тонов, таких как серебристый и белый, составляет 58%; • Азия – в этом регионе растет популярность перламутровых белых цветов; • Европа – серый здесь стал наиболее популярным цветом, обогнав белый – многолетнего лидера; • Северная Америка – популярность синего выросла на 2% и достигла 10%; • Россия – 12% занимают теплые оттенки, такие как бежевый и коричневый. Это больше, чем в каком-либо другом регионе; • Южная Америка – единственный регион, где наблюдалось повышение популярности серебристого: доля этого цвета выросла на 1%. Впервые опубликованный в 1953 году, ежегодный отчет Axalta о популярности автомобильных цветов в мире – это старейшее и наиболее полное исследование цветовых предпочтений потребителей для автомобильной промышленности. Вместе с отчетом Axalta о цветовых тенденциях эти два исследования дают полное представление об истории и будущем автомобильных цветов. Отчет предоставляет автопроизводителям ценную информацию о предпочтениях потребителей, которая позволяет им принимать информированные решения об автомобильных цветах.

37

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

МАСЛА

ТЕХНОЛОГИИ

ВЛАДИМИР СМОЛЬНИКОВ, главный редактор

Масляная революция? Журналистское расследование 7

Заинтересованный читатель должен был бы заметить, что развитие сюжета статей под названием «Масляная революция. Журналистское расследование» происходит не спонтанно и без всякого плана, а имеет достаточно жесткую стратегию. Вспомним как это начиналось. начиналось со знакомства с руководителем компании ТОТЕК, Михаилом Алексеевичем Брыкиным и продуктами, которые изготавливает его предприятие. Несколько статей было посвящено истории бренда и самого владельца компании. Затем наш профессиональный интерес перешел на возможности препаратов и масел, которые представляет названный бренд. До этого момента наши статьи о ТОТЕК были немного банальны, так как базировались на традиционной практике презентаций новых масел, по крайней мере в РФ. Но затем все пошло подругому. Почему? Мы решили поглубже узнать новый бренд. С этого все и началось. ТОТЕК стал ломать наши устоявшиеся представления о возможностях продуктов, которые рынок называет короткой аббревиатурой «ГСМ» (горюче-смазочные материалы). Вынесем «Г» за скобки и все внимание обратим на «СМ» – смазочные материалы от ТОТЕК. С этого момента количество информации об этом бренде у нас стало расти как снежный ком. Последовали многочисленные поездки на предприятия, имеющие отношения к СМ, а таких, как гласит «безымянная» статистика в России, не менее 60 тыс.

И это только официально зарегистрированные предприятия (не ИП и не торговец СМ на трассе), которые зарабатывают на рынке моторных масел и других препаратов для моторов и трансмиссий. А ведь есть еще более 40 млн автовладельцев, которые пока не планируют менять свои ТС на электрокары. Именно тогда мы поняли, что следует остановиться, отдышаться и постараться проанализировать услышанное и увиденное. Стали анализировать полученную информацию. Быстро вышли на людей из автоспорта, понимая, что любые части гоночного автомобиля, материалы и жидкости у спортсменов тестируются в жесткой борьбе на треке или трассе. Моторное масло в этом спорте для гонщика – объект очень повышенного внимания, возможно – номер один. Не будем повторять наши прежние интервью с автогонщиками из журналов № 6, 7 и 8 уходящего года. Кому интересно, может найти их на сайте журнала. Заметим лишь, что все без исключения участники автогонок, с которыми пришлось общаться по нашему делу, сошлись в том, что масла ТОТЕК – невероятное достижение мысли и технологии! Как говорили некоторые из них: – этого не может быть, но оно точно есть! Такие встречи инициировали глубокий интерес к продуктам ТОТЕК. У нас появилось желание встретиться с мотористами, которые «конструируют» гоночные моторы, настраивают их и восстанавливают изношенные или поврежденные в гонках моторы. Знакомство с ними и услышанная во время интервью или в разговоре информация показали удивительное единообразие мнений мотористов – специалистов

ДЕКАБРЬ 2019

38

А

высочайшего класса и титулованных гонщиков российских и международных гонок. Все были просто очарованы работой масла ТОТЕК. Статьи об этом можно прочесть в «АБС-авто» № 9, 10. Затем наш интерес вышел на новый этап. Мы слышали слова восхищения продуктами Михаила Алексеевича Брыкина от выдающихся гонщиков России и зарубежья. Разговаривали с известнейшими мотористами России, но хотя эта информация и исходила от людей, имена которых присутствуют на страницах большинства справочников, нам все равно чего-то не хватало. Чего? Как оказалось, ответ лежал на поверхности: нам не хватало хотя бы одной демонстрации применения продуктов ТОТЕК с личным участием хотя бы одного из нас. И это случилось. Результаты этих экспериментов читатель также может увидеть на сайте журнала: № 11, 2019 год. Следующий шаг нашего познания ТОТЕК довольно ответственный – мы, работники редакции журнала «АБС-авто»: Евгений Рабышев, руководитель отдела распространения, Владимир Смольников, главред редакции и Андрей – автор и переводчик, теперь уже самостоятельно решили поменять прежнее масло в двигателях на продукт ТОТЕК. Мы захотели оценить достоинства этих продуктов лично. Для этого была проведена работа тремя «силами» – каждая на своем транспортном средстве. Отчет по одной из них читатель сможет найти в виде фоторяда с подписями. Поскольку работы на трех автомобилях проводились одинаковые, повторять фотографии остальных двух смысла не имеет.

ТЕХНОЛОГИИ / МАСЛА / Но нужно понимать, что показанная работа не окончена, потому что технология ТОТЕК имеет ступенчатую структуру. Она заключается в том, что очищать от отложений, особенно на неновых автомобилях, следует двумя этапами. Сначала нужно очистить двигатель от многолетнего накопления отложений. Затем все содержимое мотора сливается, а в очищенный двигатель заливается дорогое эффективное масло, которое на много лет обезопасит мотор от поломки. Нарушение технологического порядка может привести к снижению эффективности от применения продукции ТОТЕК. Ниже читатель может узнать такую историю от автовладельца Сергея Пригожина, он прошел все этапы борьбы за здоровье двигателя. Это будет интересно. Сергея Пригожина мы пригласили сегодня на интервью неспроста. Он первый из выступивших на нашей журнальной площадке автолюбитель. Остальные – профессионалы авторынка РФ. Хочу поделиться своей историей. У меня появился достаточно интересный опыт. Я познакомился с продукцией ТОТЕК три года назад, но всегда интересовался технологиями масел. Хотел для своего двигателя найти самое лучшее масло, чтобы автомобиль как можно дольше мне служил. Было интересно, как можно улучшить работу своего автомобиля, вернее, его мотора. Так случилось, что на двигателе заклинило помпу и оторвало ГРМ. Двигатель стуканул так, что пришлось его менять на контрактный. Установив мотор, решил попробовать на нем масло «ТОТЕК». Залив в двигатель масло «ТОТЕК Астра Робот HR5W40», получил очень хороший эффект: мотор стал существенно тише и устойчивее работать. После этого проехал около 20 тыс. км. Масло, естественно, за это время и пробег потемнело. Тогда я не придавал особого внимания таким «мелочам». Слив масло, решил помыть двигатель (изнутри). Промывал его два раза обычными «промывками», сливающееся масло имело насыщенный черный цвет. Поскольку моторное масло мне понравилось, я вновь залил в двигатель масло «ТОТЕК Астра Робот HR5W40». Но теперь проехать на нем 20 тыс. км уже не удалось. Примерно через 4 тыс. км пробега электроника стала сигналить о падении масляного давления в ДВС. Давление скакало, и было совершенно непонятно, что происходит с мотором. Проанализировав ситуацию и посоветовавшись со специалистами, я понял, что первая заправка моторного масла размягчила коксовые отложения в моторе, а вторая начала активно их смывать. Масло переполнилось этими смывами, и смывы стали периодически перекрывать маслоприемник в картере, не давая циркулировать маслу в двигателе. Мне

Сергей Пригожин, руководитель компании «Светодиодное освещение», автовладелец со стажем

Проводим пальцем, завернутым в салфетку, по внутренности выхлопной трубы. Берем мазок. По масштабу загрязнения на салфетке можно получить информацию о состоянии двигателя. Чем чернее и жирнее цвет сажи на салфетке – тем вероятней наличие неисправности. Иногда отложения в выхлопной трубе имеют черный маслянистый вид. Это наверняка указывает на изношенность маслосъемных колпачков

Вынув масляный щуп, рассматриваем масло на нем. Очень темный цвет – до черного – характеризует плохое качество масла или многократное превышение сроков замены. Коричневый – низкие термические свойства масла

39

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ТЕХНОЛОГИИ

МАСЛА

Если запах от масляной крышки имеет тяжелый едкий химогенный запах – можно с большой уверенностью говорить о крайне низком качестве масла

«ТОТЕК Астра Робот – 1». Вводится в мотор для того, чтобы повысить антифрикционные свойства трущихся механизмов, а также он способен снимать нагары и отложения в двигателе

Разогреваем мотор до рабочей температуры. Тем временем вливаем в бак «ТОТЕК УМТ» – усилитель моторного топлива. Флакончик рассчитан на 50 л бензина

ДЕКАБРЬ 2019

40

стало понятно, что масло активно смывает грязь, накопившуюся в моторе. Ведь почти каждому покупателю контрактного двигателя понятно, что его приобретение – темная лошадка: сколько он проехал и как его обслуживали владельцы, неизвестно никому. Как он себя поведет на дороге сегодня или в будущем – тоже неизвестно никому. Для дальнейшей очистки двигателя от отложений мне порекомендовали использовать «ТОТЕК Технологическое масло 20W30». Правильнее было бы начинать очистку двигателя на нем – это менее затратно. Идем дальше. Дважды очищал мотор с помощью обычных промывок. Оба раза из поддона двигателя вытекала густая масса. Перед заливкой технологического масла сняли масляный фильтр и по его состоянию все стало понятно: фильтр скрутило и сжало так, что в результате почти прекратилась подача масла в рабочие детали и узлы мотора. Причем на фильтре крупных отложений нет, а фильтр забит мелкодисперсной грязью. Стало понятно, что HR является мощным добротным «разбавителем» давних и свежих отложений в двигателе и двойная смывка, вероятно, окончательно очистила мотор от грязи. Но не все так просто. Заменив масляный фильтр, решил залить в двигатель «ТОТЕК Технологическое масло», чтобы проехать на нем 3–6 тыс. км и отмыть двигатель дочиста. Проехав 1000 км, я вновь достал щуп и посмотрел на цвет и прозрачность масла. Картинка говорила о том, что масло начало интенсивно темнеть. А это значит, что процесс отмывки продолжается. Мой вывод по эксплуатации и общению с «ТОТЕК» следующий: масло действительно эффективно отмывает двигатель, но торопиться с заливкой дорогого масла не стоит, а надо перед этим хорошенько почистить двигатель. У меня есть и вторая машина, на которой также заметно, что требуется отмывка двигателя, и я на ней также проведу все процедуры, которые позволят существенно увеличить срок службы автомобиля. Не могу не сказать об интересных метаморфозах, происходящих в двигателе моего автомобиля после проведения показанных процедур. Двигатель моего автомобиля стал другим… более комфортным при работе на месте и в дороге. И это не мои выдумки – те же слова говорят абсолютно все автомобилисты, которые стали пользоваться продукцией ТОТЕК. После заливки в двигатель моторного масла «ТОТЕК», особенно после серьезной промывки, шум от работы двигателя существенно понижается, так же как и вибрация (дрожь) мотора. Многие автовладельцы говорят, что моторы автомобилей, «попробовавших» масло «ТОТЕК», работают «мягче» и мы, хотя и явля-

ТЕХНОЛОГИИ / МАСЛА /

Заливаем в мотор половину емкости состава: масляный конструктор «ТОТЕК МК – 01»

Половину ТОТЕК МК – 01 смешиваем с продуктом – «ТОТЕК Астра Робот – 1». Интенсивно встряхиваем смесь и тоже заливаем в мотор. Таким образом ускоряется процесс смешения с моторным маслом в двигателе

41

емся технарями, вполне соглашаемся с таким определением: мягче, мягче. Это я по поводу комфорта. Но это еще не все. Налицо увеличенная «тяговитость» мотора после применения препаратов «ТОТЕК». Это заметно особенно при движении автомобиля в горку: в тех местах, где раньше автомат переключался, теперь движок спокойно тянет автомобиль без переключений. Соответственно, повысилась и динамика. Езда стала приятней. Но самое важное изменение состоит в увеличении экономичности транспортного средства. Моя езда на автомобиле стала «дешевле» примерно на 1,3 л на 100 км. Эффект от экономии топлива и от промывки двигателя сделали меня приверженцем технологии ТОТЕК. Владелец и руководитель компании ТОТЕК научил меня простейшей диагностике состояния моторного масла. Для того чтобы почти мгновенно оценить состояние моторного масла, достаточно капнуть на палец одну каплю и растереть ее, как мы обычно растираем любые жидкости. Если масло быстро теряет в таком процессе «скользкость» – значит, оно потеряло свою «работоспособность». Такое масло следует срочно менять. Если же оно не меняет этих основных свойств, то все нормально – масло «работает». На своих автомобилях я, как правило, езжу много. Пробеги бывают от 10 тыс. км до 15, 20 и 25 тыс., но масла «ТОТЕК» еще ни разу меня не подвели. Абсолютно все масла, которые прошли через мои автомобили, независимо от пробегов сохранили свойство, о котором говорим – все они имели очень стабильную скользкость. Даже значительно переработавшее по всем инструкциям моторное масло я меняю не потому, что оно потеряло свойства и работоспособность, а потому, что опасаюсь накопившейся грязи в двигателе. Меня давно мучил вопрос: почему я первый раз залил масло и проехал на нем 20 тыс. км и проблем никаких не было, а когда поменял его на такое же – не получилось проехать даже 5 тыс. км? Ответ от ТОТЕК получил такой. Это «виновата» эффективность хорошего пакета присадок. Первый пакет размягчил отложения в двигателе, но не смог их смыть, так как их было очень много. А когда был залит второй пакет – он стал смывать отложения настолько быстро, что по масляной магистрали пошла грязь. Она перекрыла подачу масла в масляный насос и фильтр. И автомобиль остановился. Специалисты ТОТЕК объяснили мне, что не нужно торопиться заливать в неочищенный двигатель сразу дорогое масло. Нужно применять технологическое масло, чтобы короткими пробегами, частыми сменами масла вымыть оттуда грязь, и только после этого в чистый двигатель заливать дорогое масло.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ОБУЧЕНИЕ

ФЕДОР РЯЗАНОВ, преподаватель, технический тренер

Школа Федора Рязанова

Урок 23. Оборудование диагностического поста Продолжение

Тестируем регуляторы давления в рейке и потока На прошлом занятии мы разобрали принципы управления любых устройств, имеющих в своем составе электромагнит. Напомню, что у него существует два положения – полностью открытое и полностью закрытое. Для открытия на какой-то определенный процент ему необходимы импульсы ШИМ (Широтно-Импульсной Модуляции). На этом занятии рассмотрим, какими приборами мы сможем их сформировать и научимся тестировать регуляторы давления в рейке и регуляторы потока. Следует отметить, что принцип действия и схема этих формирователей далеко не нова. Данный метод управления используется во многих других областях, и на рынке присутствует достаточно много приборов этого класса. Например, в дизельной тематике формирователи импульсов ШИМ в обязательном порядке входят в состав стендов для тестирования элементов топливной аппаратуры. Поэтому их

отдельное приобретение для топливных участков (при наличии специализированных стендов) нецелесообразно – они уже у них имеются. А вот на дизельном диагностическом посту являются просто незаменимыми. Данное устройство позволяет сформировать правильные импульсы на тот или иной узел и проверить его работоспособность как в снятом состоянии, так и без демонтажа данного узла с автомобиля. Согласитесь, снять что-либо на современном автомобиле (ну разве что кроме колеса – и то не факт!) представляет некоторую сложность. Также риск повредить снимаемый узел чрезвычайно высок. Но это еще цветочки. После демонтажа какого-либо узла желательно правильно поставить его на место. Замечено – чем «кривее» поставлен тот или иной узел, тем «кривее» он работает. И дело не в неумелых руках (впрочем, к сожалению, данный факт иногда тоже имеет место быть). Просто у работников независимых сервисов не всегда в наличии имеются руководящие документы по установке и регулировке указанных

ДЕКАБРЬ 2019

44

Рис. 1. Так импульс ШИМ выглядит на экране монитора

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА / узлов. На заводе-изготовителе данная проблема решается просто. У них есть вся техническая документация, необходимые приспособления, строгий контроль выполняемых работ. А также квалифицированные кадры, каждый день выполняющие одну и ту же операцию. Работа на конвейере, конечно же, не требует особых умственных способностей, но увеличивает производительность труда и повышает качество выполняемых работ. А как быть простому работнику автосервиса из сельской глубинки!? Приобретение специальных приспособлений на все узлы и агрегаты, которые им обслуживаются, экономически нецелесообразно. Поэтому вопросы безразборной диагностики на сегодняшний день являются первостепенным. И далеко не последнюю роль в этом играют формирователи импульсов. Также эти приборы используются при выездной диагностике коммерческого транспорта, строительной и сельскохозяйственной техники. То есть в тех отраслях, где эвакуация транспортного средства крайне затруднена. Стоимость эвакуатора для грузового автотранспорта запредельная, а говорить о транспортировке комбайна в ремонтную мастерскую (особенно в уборочную страду) достаточно бессмысленно. Гораздо проще найти дефект на месте и отправить в ремонт (заменить) отдельный узел, чем целиком все транспортное средство. Формирователь сигналов ШИМ является достаточно широко распространенным радиотехнический прибором. На AliExpress, в наборах «Мастер Кит» и других их можно приобрести по цене от пары сотен до пары тысяч рублей. Но в чистом виде (только формирователь импульсов ШИМ) они не получили широкого распространения. Почему так получилось? Почему на диагностическом посту нецелесообразно иметь отдельный прибор для формирования этих импульсов? Причина проста. Кроме рассмотренных нами регуляторов для систем Common Rail, этот тип управления также применяется в рядных ТНВД с электронным управлением. А также в распределительных ТНВД типа VP36 и VP37 фирмы Bosch и фирмы Zexel. Для контроля работы этих узлов на них устанавливается датчик положения рейки ТНВД (крышки ТНВД). Их устройство, способы тестирования и наиболее распространенные отказы мы рассмотрим чуть позднее, а пока скажем про них буквально пару слов. Они относятся к типу бесконтактных датчиков и имеют в своем составе сердечник и две катушки: опорную и измерительную. На опорную катушку подается специальное напряжение. Оно так и называется – опорное напряжение. А с измерительной катушки снимается выходной сигнал.

Но для разных производителей топливной аппаратуры, а также для разных типов насосов эти напряжения разные. Генератор ШИМ – один и тот же, но в оставшейся электронной «начинке» есть отличия. Поэтому для каждого из этих насосов производителями выпускаются свои собственные формирователи. Они получили названия: – формирователь для ТНВД типа РЕ; – формирователь для ТНВД типа VE-EDC. Причем указанные выше приборы выпускаются отдельно для аппаратуры фирмы BOSCH, отдельно для DENSO и отдельно для Zexel. Помимо самого генератора ШИМ, они имеют генератор подмагничивания на опорную катушку датчика положения рейки (крышки ТНВД). А также измерительную часть для замера напряжения на измерительной катушке вышеуказанного узла. Поскольку они являются специализированным устройством, цена на них значительно выше, чем простой генератор ШИМ. Для проверки элементов дизельных систем Common Rail и насос-форсунок более функциональным прибором при диагностике и обслуживании являются Common Rail Tester. Являются обязательным на дизельных участках любого уровня – начиная от гаражных мастерских, заканчивая крупнейшими дилерскими центрами. Как и формирователи для рядных (распределительных) ТНВД, имеют в своем составе генератор ШИМ. Но их электронная начинка принципиально отличается от этих достаточно простых приборов. Кроме формирования этих сигналов, они способны формировать импульсы на форсунки Common Rail и на насос-форсунки. Причем не только с электромагнитным клапаном, а также, что немаловажно, имеющих в своем составе пьезоэлемент. Подведем итог. Прибор для формирования только импульсов ШИМ является необходимым, но явно недостаточным для комплектации участка дизельной диагностики. Больший интерес представляет класс приборов, которые носят название «Формирователи импульсов». Причем они выпускаются отдельно для рядных и отдельно для распределительных ТНВД. Появление более современных систем дизельного впрыска Common Rail потребовало создания других типов формирователей. Они получили название Common Rail Tester (или сокращенно CR Tester). Впрочем, не будем забегать вперед – обо всех возможностях Common Rail Tester поговорим в последующих публикациях. Узнаем, как проверить регулятор потока (давления в рейке). В своей работе мы будем использовать сканер, формирователь импульсов ШИМ, а также различные другие методы проверки.

45



WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА Сравнение каталожных номеров расхождений не выявило. На наш резонный вопрос представителям Mercedes: «Что вы привезли?!», последовал обескураживающий ответ: «Не нравится – не берите!». Такой ответ можно услышать от торговки на базаре, но никак из уст такого уважаемого производителя. Но, видимо, осознав свою бестактность и сменив гнев на милость, дали необходимые пояснения. Автомобиль старше семи лет считается снятым с производства, и производство запчастей на него прекращается. Производитель имеет право внести кардинальные изменения в конструкцию узла, оставив тот же номер. Или даже более того – под тем же номером выпустить совсем другую запасную часть. Вывод: метод «подменных» узлов – распространенный способ, но имеет ряд недостатков. Значит, это не наш путь.

Рис. 2. Фирма DELPHI выпускает имитаторы регуляторов (фальшактиваторов) только проверенных производителей

Как проверить регулятор давления (потока)? Как всегда, в решении любой проблемы есть несколько путей. Часть из них подразумевает снятие узла с автомобиля, часть проводится безразборным способом. Рассмотрим некоторые из них. В приоритете у нас, конечно же, будут безразборные способы диагностики, но другие варианты отбрасывать не следует. Замена на заведомо исправный Применяется в большинстве случаев. Причина банальная: мало кто знает, как их правильно дефектовать. Требует демонтажа узла с автомобиля, наличия подменного фонда и определенных трудозатрат. А также есть риск повреждения как снимаемых, так и устанавливаемых запчастей. Также следует учитывать, что многие производители могут вносить изменения в конструкцию узла, не меняя его каталожного номера. Нередки случаи, когда при замене регулятора давления (например, на грузовиках КАМАЗ) на б/у с машины-донора все работает как швейцарские часы. Со спокойной совестью заказывается новая запчасть. После замены наблюдается явление под названием «Здравствуй, ужас!». Прибор тут же начинает ругаться кодом «Превышение тока регулятора» и встает в аварийный режим. При этом груженая фура с трудом переезжает лежачего полицейского. Что вызывает некоторое недовольство водителя, и он начинает, в свою очередь, тоже ругаться. Только уже не кодом ошибки, а совсем другими словами. Иногда это даже приводит к конфликтным ситуациям. Почему так происходит? Сейчас

ДЕКАБРЬ 2019

очень уместно было бы начать осуждать наш автопром, правительство, дороги и прочие проблемы, на которые так любят жаловаться вечно недовольные всем на свете ворчуны и неудачники. Например, «Какой плохой этот КАМАЗ. Что он нам поставил!? Куда смотрит правительство, и вообще, до чего страну довели!?» Правда, знакомые фразы? Не будем до них опускаться. Просто отметим, что аналогичный грех замечен также и у ведущих европейских производителей. Таких как Mercedes, BMW и прочих. Как-то на один из них нам привезли новый клапан на 2 (два!) мм короче, чем стоял ранее.

Проверка регулятора давления в рейке с помощью сканера Этот метод не требует снятия регулятора с автомобиля, поэтому присмотримся к нему повнимательней. Для понимания этого способа вспомним прошлое занятие. Для чего нужны эти регуляторы, и чем они управляются? Регулятор давления следит за давлением в рейке. Регулятор потока следит за производительностью ТНВД. Разное назначение, но есть общие моменты: – оба управляются импульсами ШИМ; – отказы обоих узлов приводят к неправильному давлению в рейке. Идея проверки проста: посмотреть, какой ШИМ выдает электронный блок управления на тот или иной клапан, и посмотреть – а меняется ли при этом давление? Сделать это очень про-

Рис. 3. В ремонтной зоне техцентра «СТАНДИ» (до ребрендинга «ИнжКар»), на базе которого располагается Школа дизельных диагностов «ИнжекторКар»

46

ОБУЧЕНИЕ / ДИАГНОСТИКА / сто. Гораздо сложнее проанализировать получаемые показания. Итак, начнем. Подключаем сканер. В разделе Data Stream выводим параметры: – PSV duty; – Rail Press; – Rail Press Target. Примечание: аббревиатура PSV (Pressure Saving Valve – клапан регулировки давления); является общеупотребительной, но не единственной для обозначения этого клапана. Некоторые производители, в силу внутренних стандартов, лицензионных соглашений и других причин могут применять иное обозначение. Ну а о «перлах» при переводе (если сканер русифицирован) в интернете не писал только ленивый! Поэтому при проблемах с расшифровкой и переводом различных технических терминов можно порекомендовать обратиться к Школе Станислава Светозарова, также публикуемой на страницах нашего журнала. Маленький лайфхак: указанные вышеуказанные параметры с помощью сканера удобнее выводить в графическом виде. В нашей Школе диагностов «ИнжекторКар» мы пользуемся сканером G-Scan Tab. На техцентре «СТАНДИ» (до ребрендинга он назывался «ИнжКар»), на базе которого базируется наша Школа, используется полная версия этого прибора G-Scan 2. Отличие этих сканеров – в особенностях их видеоплат. Скорость обмена информацией с блоком управления принципиально изменить нельзя. Но применив в видеоплате более скоростной процессор и повысив битность шифрования, можно обеспечить более качественный вывод параметров в графическом виде. На функциональных возможностях прибора это никак не отразилось, но согласитесь – анализировать показания в хорошем разрешении и качестве куда достовернее и приятнее, чем на каком-то непонятном и трудноразличимом экране. Разберемся основные дефекты, обнаруживаемые этим методом. Иногда можно увидеть следующий вид графика давления в рейке

Рис 4. На USB-осциллографе Постоловского есть возможность вывода координатной сетки для определения коэффициента Duty

(см. рис. 5). Чем может быть вызвана такая характерная «пила» на графике? Давайте подумаем вместе. Обратим внимание, что она наблюдается как на графике Duty, так на графике Rail Press. Также обратим внимание на очень важный нюанс – небольшое расхождение по времени между ними. Обнаружить это расхождение возможно только на приборах с высоким графическим разрешением. Наилучшие результаты дает использование осциллографа, но этот прибор пока на большинстве сервисов (как гаражных, так и дилерских) является диковинкой. У первых – в силу их отсталости, у вторых – в силу их корпоративных стандартов. К теме использования осциллографов на страницах нашего журнала мы обязательно вернемся, а пока продолжим анализировать показания сканера. Такой дефект очень характерен для подклинивания штока самого регулятора. Помним –

Рис. 5. «Пила» на графике давления в рейке может говорить о «закусывании» регулятора

алгоритм работы блока управления прост. Он всегда сравнивает реальное давление с заданным. При обнаружении отклонений он изменяет ШИМ на клапан, пытаясь скомпенсировать возникшее рассогласование. В случае возникновения указанного выше дефекта наблюдается следующая ситуация. Блок – регулятору: «У меня тут рассогласование, откройся на 5%». Регулятор (про себя): «Ой, я кажется, застрял…». Блок: «Не вижу изменений давления. Надо подать на этого лентяя ШИМ 10%. Может тогда он сдвинется?!». Регулятор, получив более мощный пинок: «Ура! Я вылез! Куда мне надо переместиться? На 10%? Пожалуйста!». И занимает это положение. Но оно соответствует уже совсем другому давлению! Блок: «Ты какое давление сделал?! Немедленно назад!».

Рис 6. При изменении ШИМ на неисправный клапан давление в рейке меняется незначительно

47

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ОБУЧЕНИЕ

ДИАГНОСТИКА

Рис. 8. «Пила» может появляться только в определенном положении регулятора (в данном случае – после перегазовки)

Рис. 9. По мере прогрева топлива и элементов топливной аппаратуры заклинивание регулятора может уменьшаться

Рис. 7. Шток может «закусывать» только в определенном положении

Рис. 10. Меняя скважность с помощью формирователя, можно достоверно проверить регулятор

ДЕКАБРЬ 2019

48

Регулятор: «А я что? Чуть что, так сразу регулятор виноват. Что мне сказали, то я и сделал. Ну ладно, назад – значит назад. Ой, я кажется, снова застрял…». Ситуация повторяется снова и снова. Графики ШИМ и давления приобретают четко выраженную «пилу». Но во всей этой ситуации есть маленький нюанс. Шток регулятора может «закусывать» только в одном месте. Получается не очень веселая картина: на низком давлении (положение штока близко к минимуму) регулятор работает идеально. Также идеально он работает на высоком давлении (положение штока близко к максимуму). Если за руль такого автомобиля садится «дедушка пенсионер» (это не возраст, это образ жизни – им можно быть как в 90, так и в 20 лет), ездящий со скоростью не выше 40 км/ч, автомобиль едет прекрасно. Если за руль такого автомобиля садится водитель, предпочитающий стиль езды «Тапка в пол, и никаких компромиссов!» – он тоже едет великолепно. Проблемы начинаются как раз у адекватных водителей, в каком-то определенном режиме. При обращении в сервис диагностика никаких отклонений не обнаруживает. Просто блок управления не доводит регулятор до положения, где он начинает некорректно работать. Также следует отметить, что все элементы топливной аппаратуры могут прекрасно вести себя при одном тепловом режиме, и просто безобразного – на другом. Как быть в этом случае? Ответ напрашивается сам собой – а что если подать ШИМ принудительно от внешнего формирователя!? Не зря же мы упоминали их в начале статьи. Изменяя коэффициент заполнения (скважность) вручную, мы уже не зависим от импульсов, которые формирует блок управления, и сможем проверить работу регулятора во всем диапазоне. Это хорошая идея – ею мы и займемся на следующем занятии. Продолжение следует

НОВОСТИ

MEYLE: комплект датчика ABS для осуществления точечной замены Компания MEYLE представляет очередное эффективное и экономичное решение, соответствующее текущим потребностям рынка. Комплект датчика ABS из линейки MEYLE-ORIGINAL позволяет произвести точечную замену неисправного датчика ABS и импульсного кольца. В настоящее время подобное решение предлагается исключительно компанией MEYLE. До недавнего времени при повреждении датчика ABS неисправным импульсным кольцом приходилось производить замену ступицы колеса в сборе. Подобный ремонт весьма затратный для автовладельца и для СТО. Комплект MEYLE, включающий датчик ABS, импульсное кольцо и монтажные материалы, решает эту проблему. В большинстве случаев ступица колеса остается полностью исправной, и ее можно эксплуатировать дальше. Сейчас такое решение доступно для автомобилей Audi A3, VW Golf, VW Jetta, SEAT Altea и SEAT Leon.

Карта MEYLE для диагностики импульсного кольца ABS: надежный помощник в повседневной работе Карта MEYLE – это практичное приспособление для быстрого обнаружения дефектов импульсного кольца ABS в ремонтной мастерской. Ее можно использовать для решения целого ряда задач, включая проверку магнитных импульс-

ных колец, определение правильной стороны ступичного подшипника со встроенным импульсным кольцом перед его монтажом и обнаружение повреждений импульсного кольца. Это, в свою очередь, упрощает трудозатратный процесс выявления дефектов и неисправностей и экономит время.

Датчики ABS: новинка в ассортименте Textar Компания TMD Friction, производитель комплектующих для тормозных систем, начала поставки на российский рынок новой продукции Textar – датчиков частоты вращения колес. Ассортимент включает более 250 артикулов активных и пассивных датчиков ABS, обеспечивает широкое покрытие автопарка и будет последовательно расширяться. Датчики ABS непрерывно измеряют скорость вращения колеса. Эти данные поступают в электронный блок управления и используются бортовыми системами автомобиля для регулирования силы торможения и предотвращения блокировки или пробуксовки колес. Пассивные датчики оснащены индуктивным чувствительным элементом и работают в паре с зубчатым стальным колесом, закрепленным на колесном подшипнике или корпусе ШРУСа. Эти датчики отличаются простой конструкцией и долговечностью. По сути, пассивный датчик – это постоянный магнит, состоящий из сердечника в металлической обмотке. При вращении зубья шестерни создают магнитное поле, частота которого определяет скорость вращения колеса. На современных автомобилях применяются активные датчики. Они более сложные в устройстве и требуют внешнего питания. Активные датчики регистрируют сигналы, поступающие с закрепленного на ступице колеса энкодера – импульсного кольца с постоянным магнитом, и измеряют магнитное поле в поперечном направлении, определяя не только скорость, но и направление движения. Некоторые активные датчики Textar используют в качестве источника данных зубчатое колесо вместо магнитного фонического кольца.

Новейший Foxwell i70Pro на базе операционной системы Android 7,0 Китайский производитель мультимарочных сканеров Foxwell начинает поставку в Россию новейших приборов Foxwell i70Pro с экраном 8» на базе операционной системы Android 7,0. Эта модель является дальнейшей эволюцией популярной в России и Европе модели GT80mini, которая поставляется с операционной системой Windows 10. Преимущество Android не только в увеличении быстродействия, но и в возможности работы сканера в режиме онлайн с сервером, если требуется, например, выполнить калькуляцию пин-кода для прописки ключа или перепрограммирования блока управления автомобиля. Традиционно диагностические сканеры Foxwell повторяют структуру дилерских программ по каждой марке. Они подходят тем, кто привык работать с дилерским оборудованием и имеет повышенные требования не только к функционалу программного обеспечения, но и к качеству изготовления прибора. Сканер i70pro выполнен в противоударном, пыле- и влагозащищенном корпусе по стандарту IP67. С ним можно работать в перчатках, и он не боится воды, низкой температуры и грязи. Функция определения автомобиля в один клик позволяет пользователю сразу вывести VIN-номер и комплектацию машины на экран, а также автоматически подобрать наилучший протокол коммуникации.

Датчики ABS Textar имеют размеры и соединения, полностью идентичные оригинальным деталям, что обеспечивает простоту монтажа. Поставляются в прочной фирменной упаковке Textar. На этикетке с пиктограммой ABS представлены данные о комплектации датчика (с кабелем или без), его применимости для моделей автомобилей и месте установки (передняя и/или задняя ось).

У сканера i70Pro также есть полезные функции, например, поиск в интернете описаний неисправностей по кодам ошибок и их устранение. Регулярные и бесплатные обновления дают отличную возможность пользователю быть всегда готовым для работы с самыми новыми моделями автомобилей. Прибор русифицирован. Продажи сканера в России начнутся в начале зимы 2019 года. Подробности на сайте www.foxwell.su

49

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДИАГНОСТИКА

ОБОРУДОВАНИЕ

Школа Станислава Светозарова

FOXWELL i70Pro: Когда внешность соответствует ожиданиям

СТАНИСЛАВ СВЕТОЗАРОВ,

зам. директора ООО «Интерлакен-Рус»

Е

жедневно ко мне поступают просьбы высказать свое отношение к тому или иному прибору и стоит ли его приобретать, или нет. При этом я всегда спрашиваю: почему человек интересуется информацией именно об этом бренде или модели, и как сформировалось его собственное мнение? К сожалению, зачастую оно складывается по «беседам» на форумах в интернете или потому, что информация о других марках оборудования полностью отсутствует. Не открою жуткую тайну, сообщив читателю о том, что подавляющее большинство форумов активно эксплуатируется поставщиками оборудования для создания позитивного мнения о своем «чудоприборе». Для этого даже существует специальный «научный» термин – «партизанский маркетинг». Под его «шапкой» создаются десятки учетных записей на профильных форумах или в социальных группах, чтобы регулярно выливать в массы удивительные истории про то, как кто-то кого-то «порвал» или «разделал под орех». Обратите внимание на частоту появления похожих «басен» и полное отсутствие кон-

кретики о том, что и как было сделано и почему именно так. Более того, бросается в глаза, что большинство таких историй написаны не в реальной ремзоне, а как будто на парковке или прямо на улице и сопровождаются фотографиями людей в «штатской» одежде. Специалист хорошего уровня сразу опознает такие фейки, но уставший от жалоб диагноста на устаревший сканер, озабоченный упреками клиентов директор сразу ведется на такие «утки» и совершенно безо всякого анализа вкладывает деньги в еще один прибор, не раздумывая: а не стоит ли обновить старый, а еще вернее: не лучше ли было бы подобрать сканер по определенному, четко сформированному и отвечающему задачам сервиса, критерию. Поэтому, получив вопрос о моем отношении к прибору, я всегда задаю контрольные вопросы: с какими автомобилями работает сервис, какие навыки имеют диагносты, какие ресурсы имеются у сервиса и, конечно, какой бюджет запланирован для реализации плана. Как ни странно, большинство ответчиков наивно считает, что прибором за 50–70 тыс. руб. можно

ДЕКАБРЬ 2019

50

полностью закрыть потребность в информации по всем рынкам автомобилей и работать почти как дилерский центр. Только по всем маркам сразу. Тут хочется сразу развеять этот миф и сообщить миру о том, что с прибором за такие деньги вряд ли можно рассчитывать на приличный результат. Если только, конечно, все навыки диагноста не сводятся к тривиальной проверке и удалению кодов ошибок. Что, в общемто, можно уже делать качественным ELMадаптером с приличной программой. На мой взгляд, профессиональный уровень универсального прибора, который не является адаптером для ПК-программы, типа Carman AUTO-I 100 или Gscan TAВ, начинается со стоимости от 100 тыс. руб. При этом под профессиональным уровнем я подразумеваю не банальную базовую диагностику с чтением ошибок и выводом параметров, а полноценный прибор с качественным цветным дисплеем, с активацией исполнительных механизмов и массой специальных функций, без которых теперь не то что компонент не поменяешь, так и сервисный интервал не сбросишь. Ибо такой прибор

ДИАГНОСТИКА / ОБОРУДОВАНИЕ / должен не только уметь работать и в жару, и в холод, но и быть компактным, с четким ярким монитором, регулярными обновлениями и линией обратной связи с производителем или его представителями, которые не просто торгаши, а что-то понимают в автомобильной диагностике и могут решить проблему клиента, не «растворяясь» вдруг из поля зрения. Поэтому возможность протестировать «горячую» новинку осени от FOXWELL – компактный сканер i70Pro, который, наконец, добрался и до России, стала для меня особенно интересной. Сама китайская компания ведет свое начало от складчины китайских диагностов на заре появления профессиональной диагностики. Им не нравились предлагаемые промышленностью приборы, и они решили вложиться и создать собственный бренд «для своих», как ответ специалистов автосервиса на часто меняющиеся условия производителей приборов. Вообще, в Китае бренды создают только «железо» и их программисты занимаются адаптацией чужих программ для своих платформ, в то время как множество мелких и средних фирм поставляют им диагностические программы, сделанные путем реверсного инжиниринга, а зачастую и просто взломом других именитых марок или дилерских сканеров. Этим объясняется парадоксальность параллельности обновлений, когда добавление новых функций и моделей в программное обеспечение происходит у всех китайских брендов почти синхронно. Другое подтверждение этой версии состоит в том, что многие программы сделаны нелогично и явно не специалистами в области ремонта и диагностики автомобилей, когда правильно описанная процедура сложной адаптации вдруг обрывается на каком-то шаге и далее происходит необъяснимое действие с обрывом связи, повисанием КАН-шины или сбросом всех адаптационных значений. Понятно, что именно в этом месте прошлись «ножницы» программи-

ста и какой-то кусок был или потерян, или не приобретен. Этим-то и объясняется четкое отсутствие информации по обновлениям и расплывчатые карты покрытия, поскольку производители приборов сами наверняка не знают, будет работать новая версия с той или иной моделью или нет. Впрочем, в декабре я сам планирую посетить Китайскую компанию FOXWELL, которая празднует в этом году свой 10-летний юбилей, проверю эту информацию и обязательно поделюсь самыми свежими новостями о состоянии дел в Поднебесной с нашими читателями. Ну а пока давайте оценим сканер i70Pro, который заявлен в диапазоне до 100 тыс. руб., что сегодня вполне приемлемо для автосервиса среднего уровня. Взглянув на предлагаемый с комплектом чемодан, сразу понимаешь, что продукция от нашего восточного соседа: «надувной» дешевый пластик с закрытыми на защелки дверками. Похоже, что упаковка, как для Launch, так и для Autel и Foxwell, производится на одной и той же фабрике. Имейте в виду, что внутренние крышки не предназначены для частого открывания. Может, поэтому китайские фирмы с упорством кладут туда одинаковые по форме и дизайну разъемы для почивших на свалке автомобилей, которые никогда никому не будут нужны.

51

Скажите, как давно к вам приезжала Нonda с 3-пиновым разъемом или Mazda c 17-пиновым полукруглым? Эти автомобили теперь – музейная редкость. Вот и Foxwell поместил в верхнее отделение 38-пиновый мультиплексер для Mercedes, старый круглый разъем для BMW и два типа адаптеров для Toyota. Справедливости ради стоит сказать, что на Kia Sorento 20-пиновый адаптер под капотом применялся вплоть до 2006 года, а Nissan с 14-пиновой розеткой пока еще можно встретить в особенно отдаленных от центра России городах. Тут же обязательно вложен и 10-пиновый переходник для GM, который можно встретить только на 15-летних LADA и Daewoo и с которым, как правило, китайские приборы работают не очень хорошо. Однако насыщение комплекта совершенно ненужными аксессуарами, хотя и делает комплект на вид солидным и внушительным, но увеличивает, пусть и ненамного, его стоимость. Многие европейские бренды уже давно отказались от обязательной вкладки старых адаптеров в комплект, переведя их в разряд дополнительных аксессуаров. В нижней части чемодана i70Pro находится пакет с другими адаптерами. Тут есть еще одна «древность» – кабель типа 2+2 для автомобилей Volkswagen. Наверное, в последний раз я встречал такой на А100 1990-х, которые, впрочем, еще попадаются и в некоторых регионах. Другой кабель – 12-пиновый Hyundai может быть полезен для автомобилей до конца 1990-х годов. Их еще можно встретить немало, как

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИАГНОСТИКА

ОБОРУДОВАНИЕ

на Fiat с тремя пинами под панелью приборов, так и на Albea, которые выпускались в России довольно продолжительное время. Многие, особенно молодые диагносты, кто не застал времена «старых адаптеров», не имеют навыков работы с такими переходниками и забывают, что только розетка стандарта типа OBDII 16 пин требует обязательной подачи на разъем бортового напряжения для питания диагностического прибора. На старых автомобилях напряжения может и не быть. Ничего не подозревающий механик включит прибор на собственном встроенном аккумуляторе и потом будет проклинать в курилке «китайчатину» за отсутствие связи. Именно для таких случаев в набор Foxwell вкладываются адаптеры внешнего питания от прикуривателя или от бортовой АКБ, поскольку диагностический прибор должен знать бортовое напряжение сети автомобиля и только после этого устанавливает коммуникацию с блоками управления. Еще один тренд, выдающий в наборе свое восточное происхождение, это съемный стандартный адаптер 16 пин типа ОБД2, который крепится на главный кабель. Например, корейская и европейская традиции предпочитают использовать единый с 16-пиновым разъемом шнур, на который насаживаются адаптеры для старых моделей. В Китае же практически у всех брендов конфигурация одинаковая. Плюс такого решения очевиден – это возможность замены сломанного адаптера или кабеля с минимальными финансовыми потерями для пользователя. Еще одна особенность i70Pro – это применение конфигурации, когда главный кабель крепится не напрямую к планшету, а к отдельному блоку – VCI-модулю в корпусе из прорезиненного пластика со встроенным Bluetooth. Модуль получает питание от диагностического разъема и передает информацию на планшет в беспро-

водном режиме. Также на блоке размещены индикаторы-светодиоды, которые поставляют информацию о том, в каком состоянии находится VCI-модуль, как идет обмен данными с блоком управления, связь с планшетом и т. п. Такая концепция довольно популярна, и она имеет свои плюсы и минусы. Предлагаю рассмотреть их более подробно. К плюсам можно отнести мобильность. Например, можно оставить подключенный модуль в салоне и спокойно ходить по ремзоне, или работать под капотом, или с тормозами, положив планшет рядом. При этом бытующее мнение о том, что «по воздуху» информация передается слишком медленно и искажается, было мной неоднократно проверено и опровергнуто на практике. Современные беспроводные технологии, даже передающие данные пакетами, как Bluetooth, дают гарантию почти мгновенной и точно незаметной человеческому глазу передачи информации на расстоянии до нескольких десятков метров.

ДЕКАБРЬ 2019

52

В сканерах, где диагностический кабель крепится напрямую, тоже есть свой, но встроенный VCI-модуль (в виде отдельного компонента или как часть основной платы), который аналогично принимает и передает данные, правда, в проводном режиме. Но, как правило, он не имеет своего индивидуального управляющего процессора, что как раз замедляет обработку полученной информации. Еще один плюс «раздельной» концепции – возможность сэкономить на ремонте, ибо можно заменить каждый компонент по отдельности в случае поломки. Если ломается прибор, который состоит только из дисплея и одной платы, вам придется, по сути, потратиться на новый прибор. Особенно остро эта проблема стоит у тех сканеров, которые обладают сравнительно тяжелыми планшетами, таких как, например, Carmanscan VG. У них кабель крепится напрямую к прибору и, на мой взгляд, это сделано непродуманно. Согласитесь, что не каждый механик аккуратно сложит сканер в чемодан по окончании смены. В большинстве случаем мы наблюдаем картину, когда кабель наматывается на сканер и просто бросается на верстак до следующего использования. Со временем в месте крепления коннектора кабеля возникает перелом, и нужно его перепаивать или менять плату в сборе на новую. Другой пример неисправности – Gscan 1, у которого перелом от аналогичного хранения возникает внутри жгута кабеля, в месте после вилки крепления коннектора к прибору. К сожалению, не всегда разработчики задумываются о подобных проблемах на стадии разработки. Вариант с выносным сравнительно легким VCI-модулем почти полностью исключает возможность поломки или перелома кабеля. Такой размер конструкции предотвращает случайную потерю оборудования, когда нерадивый диагност забывает компактный сканер

ДИАГНОСТИКА / ОБОРУДОВАНИЕ /

в розетке машины, а владелец автомобиля прикидывается «невинным», и «не понимает», о чем идет речь, когда ему начинают названивать из сервиса по поводу оставленного в салоне прибора. Из минусов «раздельной» схемы я бы назвал трату времени на подключение и необходимость постоянного контроля заряда аккумулятора планшета. Если в «едином» с VCI-модулем варианте встроенный коммуникационный модуль и сам планшет получают напряжение из бортовой сети, то отдельный планшет имеет тенденцию разряжаться в самый неподходящий момент. Впрочем, тестирование в течение нескольких дней планшета Foxwell после полной его зарядки разрядит аккумулятор только до половины. Аналогичное тестирование прибора Key Master DP PLUS в едином корпусе разрядило аккумулятор гораздо быстрее. Однако сама необходимость регулярного подключения планшета к зарядному устройству может доставить определенные неудобства владельцу сканера. В правой части пластикового кейса Foxwell i70Pro лежит самое ценное в этом приборе – планшет. Вообще, качество инженерного исполнения «железа» этого бренда ставит его на первое место по сравнению с более именитыми земляками. А может, даст фору и итальянским дизайнерам. Это, наверное, самый качественно и грамотно выполненный прибор из всех, которые есть на рынке, включая лучшие европейские бренды оборудования.

Во-первых, планшет выполнен с уровнем защиты IP67, что гарантированно защищает его от проблем при попадании на корпус жидкостей или падения с довольно высокой высоты на твердую поверхность. Тесты, проведенные в офисе, например имитация падения с высоты 0,9 м на плиточный пол включенного прибора, никак не отразились на его работе. Под направленной из крана струей воды сканер также работал. При таком же тесте у Gscan 3 отвалился экран с разрывом шлейфа. От своего старшего брата GT80mini, работающего на базе оперативной системы Windows 10, планшет i70Pro унаследовал аналогичный корпус с хорошим прорезиненным профилем защиты от ударов, камеру для фотографий, WIFI для Интернета, BT для связи с VCI-модулем, хорошо продуманные и качественно сделанные заглушки сервисных портов, которые включают USB-коннекторы, USB-C-слот для зарядного устройства и еще один слот для расширяющей память прибора SD-карты. Некоторые модификации планшета включают дополнительный слот для SIM-карты, что позволяет прибору выходить в сеть в любом месте, где есть GSM-покрытие. Правда, в имеющемся у нас экземпляре прибора такой опции не было. В отличие от GT80mini планшет новинки работает под управлением Android. Это тоже имеет как плюсы, так и минусы. Из очевидных преимуществ – заметная быстрота в переключении между меню и стабильная работа онлайн. Из минусов – это небольшое коли-

53

чество приложений, которые можно использовать под Android. Например, на Windowsпланшет GT80mini можно загрузить и другие диагностические программы, например VCDS, осциллограф Постоловского или приложение для Carman AUTO-i 100, сделав сканер более универсальным и функциональным. В целом, комплектация и дизайн Foxwell i70Pro хотя и выдает в приборе чистокровного представителя азиатской инженерной мысли, но показывает признаки очень продуманной разработки, явно сделанной так, как удобно диагносту, а не разработчику. Качество защищенного планшета выше всяких похвал. Тачскрин реагирует на нажатие очень грязными пальцами и в перчатках – это большой плюс при постоянной работе в запыленном помещении ремзоны. Его приятно и удобно держать в руках, дисплей яркий и четкий. Теперь давайте проанализируем функциональность сканера. Можно сделать какую угодно красивую «конфетку», но она будет абсолютной пустышкой, если программа прибора не соответствует требованиям современного автосервиса, где диагност должен уметь найти ответы на максимально большое количество неисправностей. И наоборот, простой неказистый приборчик-тетрис из дешевого пластика с полутемным дисплеем, типа Carmanscan 2, становится любимцем сервиса всех уровней за счет своего функционала и простоты. Итак. Прибор включается довольно резво. Время загрузки основной программы занимает

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ДИАГНОСТИКА

ОБОРУДОВАНИЕ

около четверти минуты. Сразу загружается основное меню, которое состоит из нескольких частей – большая кнопка для перехода в диагностику, кнопка перехода в меню загрузки обновлений, меню программ для обслуживания автомобиля (их мы обсудим отдельно), меню ввода информации о сервисе для распечатки формы отчета, меню сохраненных файлов и скриншотов экрана и стандартное меню настроек прибора. Смахнув главное меню пальцем влево, открываем вспомогательную часть. Тут располагается кнопка запуска программы осциллографа (его модуль надо покупать отдельно), удаленный помощник для связи с технической поддержкой и внешнего управления, кнопка подключения видеоскопа и информация с данными версий программ самого прибора. После входа в меню диагностики, в котором находится выбор марок, стоит обратить внимание на удобно расположенную в верхней части экрана кнопку прямого чтения ВИН-кода машины без необходимости траты времени на выбор марки и подбор модели. Далее я объясню подробно, почему это занимает много времени. Автоматическое чтение ВИН позволяет сразу начать коммуникацию с автомобилем по тому протоколу, который предназначен под конкретный ВИН-код. Я пробовал читать как зарубежные ВИНкоды (Land Rover), так отечественные (VW). Иностранные ВИН декодируются очень быстро, и на экране появляется год выпуска машины, тип двигателя и другая краткая информация. Нажав кнопку ОК, начинаем коммуникацию. Более подробно тесты на Land Rover Sport, VW и Lexus можно посмотреть по ссылке на видео или просканировав QR-код в конце статьи. При сканировании ВИН Passat с отечественным ВИНкодом, он был определен, но не декодирован подробно, что можно увидеть в видеоролике. Одна из отличительных черт прибора – философия следования архитектуре программы дилерского сканера. Это и плюс, и минус, поскольку дилерские программы, как правило, довольно сложны и интуитивно непонятны. Они могут отличаться по структуре для разных

рынков сбыта автомобилей. Например, войдя в меню Toyota, необходимо сконфигурировать прибор под нужный рынок: Европа, Япония или США. Если этого не сделать, то можно просто не найти некоторых моделей в перечне. Очень важно принять и понимать такую философию, работая с этим прибором, иначе можно запутаться в многоступенчатых дебрях меню и запросто не найти то, что нужно. Кнопка прямого чтения ВИН облегчает эту задачу. Однако стоит помнить о том, что только автомобили с Gateway имеют возможность чтения ВИН. Если перед вами авто с диагностикой через K/L-линию, то такой возможности не будет, и придется «прокликать» все меню до начала связи с автомобилем, пока вы не получите того, что искали. Проанализировав то как сгруппированы функции в меню нескольких марок, замечаем, что их логика такова: сброс cервисных интервалов выделен в одну группу, работа с параметрами, ошибками и активациями – в другую, специальные функции – в третью, а программирование и синхронизация блоков управления – в четвертую. Это хорошо видно в видео по Land Rover. Программа каждой марки имеет функцию определения ВИН-кода и быстрого сканирования всех блоков. Скорость сэмплирования приятно удивила. Foxwell определил все блоки и ошибки, наверное, в 3 раза быстрее, чем AUTOCOM, который буквально за две минуты опросил три десятка блоков. Все определенные коды ошибок сопровождались Freeze Frame, что хорошо видно в видео по Volkswagen. Удобно активное поле кода ошибки, при нажатии которого сканер сразу запускает встроенный браузер и выходит в интернет на страницу выдачи информации по данному коду ошибки. Правда, при условии, что прибор находится в сервисной WIFI-сети. В меню параметров есть два варианта – выбор всех данных или создание собственного списка. Выбор всех данных делается одной кнопкой, но при этом замедляется скорость передачи данных. Это не проблема сканера, а особенность выдачи информации с блока управления. Поэтому, если мы хотим, чтобы информация

ДЕКАБРЬ 2019

54

сэмплировалась быстро, необходимо самому выбрать минимальное число строчек из длинного списка, который в случае с Passat насчитывал около полутора сотен вариантов. Кстати, на этом авто можно было выбрать режим классического пролистывания групп от 1 до 254 по четырем параметрам. Все они правильно подписаны и отражались достоверно. Как и у любого другого современного прибора, сканер имеет графический режим для параметров. В нем можно одновременно выбрать до четырех сигналов. Но лучше использовать функцию наложения графиков на одном экране, чем деление графика на четырех маленьких окнах, притом на не очень широком 8-дюймовом дисплее. Выбор нужных данных для графического режима из выпадающих окон не очень удобен, поскольку занимает кучу времени – ведь по каждому графику нужно делать выбор из нескольких десятков строчек. Я предпочитаю отмечать параметры сразу в текстово – цифровом меню, выводя их вверх на первое место, а потом перевожу меню в графику и пролистываю все остальные параметры вниз по экрану, как это реализовано у Gscan 3. В меню параметров находится еще одна «фишка» от Foxwell, которая придумана явно не программистами, а диагностами – речь о функции обучения сканера эталонным параметрам. Серьезные производители приборов не рискуют добавлять информацию о том, какими должны быть идеальные показания сигналов для сравнения их с полученными по причине проблем с авторским правом. Возможно, кроме Bosch, у которого есть своя база данных.

Autocom, Delphi и некоторые другие производители продают виртуальные базы данных за дополнительную плату. Некоторые предлагают переход в Autodata или Motordata, на которые тоже должна быть оформлена лицензия.

Foxwell решил это по-другому. Вы можете сами создавать собственную базу данных эталонных параметров, просто собирая идеальные параметры на разных этапах работы системы исправного автомобиля и записывая их в память сканера. Например, для двигателя – это холостой ход, малые, средние и высокие

ДИАГНОСТИКА / ОБОРУДОВАНИЕ /

обороты, резко и полностью нажатая педаль газа и сброс газа, и т. д. Прибор сам зафиксирует все параметры по выбранному модулю, а потом при тестировании аналогичного протокола выведет их в отдельном столбике красным цветом, указав те показания, которые выходят за рамки ранее полученного верного диапазона, принимаемого за идеал. Если вы работаете в массе с большими группами одинаковых автомобилей, сформировать такую базу данных можно самостоятельно и за довольно короткий срок. Пользоваться ею можно постоянно, легко определяя, где сигнал превышает стандартные показатели, а где находится ниже уровня параметров, ранее снятых с исправного автомобиля. Меню Foxwell i70Pro охватывает все основные бренды мирового автопрома, включая китайские. Если локализованные модели, такие как Solaris или Renault Logan, в базе присутствуют, то LADA почему-то пока нет. Работа с премиальными европейскими брендами Volvo, Land Rover, Mercedes Benz, BMW приятно удивила близостью меню к оригинальной программе и многообразием функций. Перечень адаптаций, калибровок, инициализаций, а коегде и программирование блоков управления принимают вид длинных списков, в которых надо уметь хорошо разбираться. С другой стороны, азиатские марки проработаны довольно поверхностно, например, покрытие модели может вдруг закончиться на 2014 годе, хотя модель продавалась и позже. При программировании датчика угла и усилия поворота руля на Lexus GS произошел какой-то сбой. Возможно, из-за нашей поспешности или неправильно задокументированной последовательности меню. Но электропривод перестал работать, и пришлось принести Gscan и завершить процедуру уже с его помощью. Некоторые азиатские марки, например Toyota, Honda и Chevrolet, имеют неполный перечень моделей. Похоже, что ориентация сканера идет на европейский или американский рынок, где компания имеет высокий уровень продаж. Популярной в России и приносящей хороший доход сервисам из-за коллапса

дилерской сети бренда SsangYong вообще нет в меню. Никак не удалось наладить коммуникацию со Sprinter 909 отечественной сборки 2017 года. У него (Sprinter 909) даже указано в меню, что, возможно, это связано с Firewall, который немецкая компания недавно стала вводить в программу бортовых блоков, защищая их от подключения недилерского оборудования. Так это или нет – пока непонятно, но по крайней мере наши попытки коммуникации связи с помощью и других приборов также успехом не увенчались. Вначале обзора я говорил, что производитель прибора выводит наиболее часто используемые специальные функции в отдельное меню, доступное сразу после включения сканера. То есть мы не выбираем сначала марку, потом модель, систему и затем функцию, а сразу входим в функцию, модель, марку и начинаем выполнение процедуры. Это оценят механики, которые часто выполняют работы, связанные с периодическим обслуживаем, заменой колодок, основных датчиков, программированием форсунок и т. п., поскольку в меню собраны именно такие специальные функции. Имеется и калибровка пробега в инструментальной панели, правда, доступна только для Nissan/Infiniti и GM/Opel. Кстати, все спецфункции хорошо переведены на русский язык и явно неавтоматическим способом. Однако в меню параметров я заметил много непереведенных строчек, которые были искажены, и пришлось переключиться в английское меню. Лучше бы оставить оригинал непереведенным (на английском языке), как это делают производители других брендов. В общем, работа с прибором мне понравилась, а где-то, как по Land Rover – даже приятно удивила своими возможностями. Сканер стоит

Отсканировав QR-код и пройдя по ссылке, вы можете посмотреть подробные тесты на Land Rover Sport, VW и Lexus своих денег, его цена ниже некоторых широко известных аналогов, при лучшем исполнении корпуса и программного наполнения. Конечно, не стоит мечтать о том, что, вложив менее 100 тыс. руб., можно решать абсолютно все проблемы с любыми марками. Как представитель китайской инженерии прибор ориентирован на европейско-американский модельный сектор. Возможности по азиатским брендам также ограничены, как и у «братьев» из Launch и Autel. Но если вы ищете еще один прибор в автосервис, в помощь Scanmatic, Gscan, Carmanscan, Bosch, Texa, Delphi или Autocom, то такой сканер поможет вам закрыть многие «дырки» с минимальными издержками, поскольку производитель заявляет о трех годах бесплатных обновлений. Последние, кстати, выходят с двухнедельной регулярностью, но также страдают плохой документированностью. Не всегда понятно, что обновляешь и что добавилось нового. Впрочем, другие братья из Поднебесной также страдают аналогичной болезнью неопределенности. Далее мои оценки прибору по 10-балльной шкале:

Качество изготовления «железа»

Качество программы прибора

Качество программы для ПК

Адаптация к рынку

Техподдержка

Обновления

Цена

ИТОГ

9

6

–

6

8

6

9

7,3

Резюме

Для небольшого автотехцентра: в работу; для крупного автосервиса: имеем в виду; если вы специализируетесь на азиатских авто: отложим в сторону.

55

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

CЕРВИС

Встречайте новый Концерн Dinol GmbH, один из крупнейших производителей антикоррозионных материалов и клеевых систем, провел ребрендинг линейки материалов Dinitrol. Обойти этот факт биографии концерна никак нельзя – тем более, что его деятельность напрямую связана с автомобильной тематикой.

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Визитная карточка Как следует из вступления, героем нашего рассказа станет Dinol GmbH – когда-то шведский, а сегодня трансциональный химический концерн. Транснациональный… Таковы уж реалии современного бизнеса, что успешные фирмы быстро вырастают из коротких штанишек. А там глядишь – и национальные костюмы оказываются им тесноваты. Компании примеряют мундиры, комбинезоны, смокинги: они завоевывают рынки сбыта, размещают производства по всему миру, поглощают конкурентов, а зачастую и сами не отказываются от вступления в крупные холдинги. Вот и Dinol GmbH взрастил и объединил под своим началом целую плеяду фирм в развитых странах: достаточно назвать такие имена, как Pyrmo (Германия) и Tuff-Kote Dinol (США). В свою очередь, и сам концерн вошел в крупнейшую химико-технологическую корпорацию под названием TOGO Group. В результате сфера деятельности Dinol охватила практически все отрасли, связанные с машиностроением, добывающей промышленностью и обслуживанием техники.

ДЕКАБРЬ 2019

Понятно, что концерну приходится решать множество задач. Но особое место среди них занимает борьба с коррозией. Давайте познакомимся с историей концерна, а также с новым логотипом и дизайном бренда Dinitrol. А начиналось все так…

56

Хирург против коррозии В первой четверти ХХ века принципиальная конструкция автомобиля сформировалась окончательно: закрытый остекленный кузов, двигатель внутреннего сгорания, пневматические шины. Где-то еще строились паровые

CЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ / грузовики, богатые пижоны по-прежнему выбирали кузова типа «кабриолет» и «фаэтон», но магистральное направление уже не менялось – седан со множеством кузовных панелей и скрытых полостей. Тогда же, в 1920-е годы, мировая инженерная мысль переключилась на совершенствование узлов, агрегатов и разнообразных автомобильных систем. Не остались в стороне и химики: они взялись за создание новых смазочных материалов, составление рецептур эксплуатационных жидкостей и облагораживание нефтяного топлива. Шли годы, автомобильный парк рос, а человечество училось считать деньги. И тогда выяснилось, что коррозия, поражающая автомобильные кузова, наносит колоссальный экономический ущерб. Перед химиками встала задача: найти эффективную защиту от «рыжей злодейки». Случайно или не случайно, но средоточием антикоррозионных поисков стала Швеция. Впрочем, не случайно: климат, в котором металл корродирует особенно быстро, а также успехи в области прикладной химии создали для этого прекрасные условия. Первый важный шаг в деле создания новых защитных технологий сделал ученый из Гетеборга Свен Джонсон, профессор… нет, не химии – медицины. Что более всего стимулирует творческий процесс, будоражит мысль? Сугубо научное любопытство? Да, и очень часто. Честолюбие, желание славы? Не спорим. Жажда денег, материального благополучия? Весьма способствует. Женщины? А то!.. Но Джонсоном двигало нечто другое: раздражение, граничащее со злостью. «Боже! – восклицал он едва ли не ежедневно, – ну почему хирургические инструменты корродируют при дезинфекции!». Может, он апеллировал не только к Создателю, но и его рогатому антиподу… А может, употреблял и более крепкие эпите-

ты – но нам это неизвестно, да по большому счету и неинтересно. Важно другое: хирург Свен Джонсон хотел спокойно оперировать, а потому денно и нощно искал средство для защиты своих инструментов от пагубного действия дезинфицирующих растворов. Ведь должны же быть вещества, прекращающие или хотя бы замедляющие процесс корродирования стали? И вы знаете – он их нашел! Таковыми оказались нитросоединения – вещества, содержащие одну или несколько нитрогрупп NO2. Немалую роль играли и производные ортофосфорной кислоты. И те и другие при взаимодействии с влагой образовывали на поверхности металла тончайшую ингибирующую пленку – и коррозия останавливалась, «засыпала». Счастливый, заснул и профессор – заснул, чтобы проснуться уже не доктором, но бизнесменом. А дальше было вот что… Побрившись и обдумав за чашечкой кофе грядущие перспективы, Свен Джонсон развил

57

бурную деятельность. Он запатентовал способ защиты металла от коррозии в 25 странах и заключил контракт с компанией Astra для продвижения своей идеи. Вскоре на свет появилась дочерняя фирма Astra под названием Tikamin AB. Но широко освоить изобретение Джонсона она не успела: помешала Вторая мировая война. Лишь после разгрома фашистской Германии работы были возобновлены, и в 1947 году Tikamin начала серийный выпуск препарата, названного «Антикоррозионный материал Dinitrol». Читаем внимательно: Dinitrol, «Ди-нит-рол», ди-нитро, двойная нитрогруппа… Так началось долгая и плодотворная жизнь ингибирующих защитных материалов Свена Джонсона. К слову, сегодня без ингибирующих ингредиентов не обходится ни один антикоррозионный препарат. Вот только о первоисточнике вспоминают далеко не все – но честолюбие, как уже говорилось, было не свойственно скромному шведскому медику.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

CЕРВИС

Инженер против коррозии Новому материалу потребовался метод нанесения – простой, технологичный, эффективный. И если с обработкой днища кузова все было более или менее понятно, то многочисленные «закоулки» внутренних полостей по-прежнему оставались недоступными. Задачу их обработки решил специалист уже знакомой нам фирмы Tikamin Свен Лурин. Суть предложенного им способа заключалась в следующем: распылять жидкий антикоррозионный материал в полости под давлением, чтобы он оседал там в виде густого тумана. Подачу осуществлять через отверстие – если нужно, специально просверленное. Свен попробовал – получилось. Видоизменил насадку, прибавил давление – получилось еще лучше. Оснастил свое приспособление гибким зондом, способным проникнуть в самые потаенные уголки – получилось вообще великолепно. Кабы не сотрудники вокруг – сплясал бы Свен прямо в лаборатории, забыв про свой сдержанный северный характер! Ныне эта технология известна как «ML-метод», а соответствующие материа-

ДЕКАБРЬ 2019

лы – как «антикоры ML», «ML-препараты», «составы типа ML» и т. д. (вариантов встречается множество). Буква М взята из названия шведской автомобильной ассоциации Motormanneus, принимавшей участие в финансировании указанных работ, а L – от фамилии Лурин (Lurin). Кстати, сегодня многие автопроизводители предусматривают специальные технологические отверстия для ML-обработки еще на стадии проектирования кузова. Итак, материалы плюс технология, включающая специальную оснастку, – что ни говорите, а это уже система, первая в антикоррозионном деле. А история стремительно набирала обороты. В начале 1960-х годов компания Tikamin была переименована в Dinol. Новое название откровенно и напористо перекликалось с маркой Dinitrol. Более того: оно звенело, громогласно оповещая клиентов об уверенности производителей фирменных антикоррозионных препаратов в своих силах и возможностях. Надо сказать, блестящий был ход! Он привлек внимание, вызвал новую волну интереса к торговой марке. Закрепив успех неустанной работой по совершенствованию материалов и технологий, компания создала в 1965 году мощную дилерскую сеть в Скандинавии, а потом и в Голландии. Вскоре Dinol распространил свое влияние на всю Европу, открыв в ряде стран фирменные технические центры Dinitrol. Затем настала очередь США, Азиатского и Тихоокеанского регионов.

58

А что Россия? Знакомство российских, точнее, советских специалистов с продукцией марки Dinitrol сотстоялось летом 1973 года на выставке «Автосервис-73» в Сокольниках. Любопытная получилась встреча: шведы не понимали сути плановой системы с гордым именем «Автотехобслуживание», а наши идеологически подкованные спецы с предубеждением относились к миру чистогана и западным сервисам, где все определялось спросом и предложением. И все же профессионал остается профессионалом, даже если он изучал научный коммунизм. Шведские материалы были оценены по достоинству и даже вызвали восхищение, но родному автопрому оказались не по зубам: эта отрасль в СССР финансировалась слабовато. Другое дело самолетостроители. Они тут же позвонили в свое министерство и сказали: «надо!». С тех пор отечественный авиапром по примеру западных коллег закупает для воздушных кораблей антикоры Dinitrol. Перебои случались лишь в переходный период нашей новейшей истории, когда, мягко говоря, было не до авиации. А позже, уже в современной России, Dinitrol пришел в автомобильную и автосервисную отрасль.

Антикор по всему миру Бренд Dinitrol сегодня – это не только материалы для сервисных станций. Западные производители используют защитные препараты при сборке легковых и грузовых автомобилей,

CЕРВИС / ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ /

автобусов, прицепов и железнодорожных вагонов. Продукция поступает на конвейеры практически всех мировых производителей транспортных средств. И в индустриальный сектор тоже. Главный тренд в развитии антикоров – экологическая безопасность. Именно на экологичность нацелены новые заводы. Именно безопасные технологии будут преподавать в учебных центрах производителей антикоров. Уже сегодня традиционные препараты уступают место «коллегам» с минимальным количеством растворителя, а то и вовсе созданным на водной основе. Таковы реалии современного автомобилестроения.

Для «прозрачного» автобизнеса Никакой иронии. Вы уже поняли: «прозрачный» – это стекольный. Автомобильные стекла вклеивают на конвейере, а при необходимости замены – в автосервисах. Да, ремонт и замена автомобильных стекол превратились в самостоятельный вид сервисных работ. Они не терпят дилетантского подхода, а потому требуют специального инструмента и материалов. Тем более, что на карту поставлены жизнь и здоровье водителя и пассажиров. Роль вклеенного ветрового стекла при обеспечении пассивной безопасности крайне важна: оно обязано устоять при срабатывании двух подушек безопасности – водительской и пассажирской. Есть и юридический аспект. Если страховая компания признает, что люди пострадали из-за нарушений технологии вклейки стекла,

выплаты могут быть сокращены, а то и вовсе отменены. Правда, это западная практика, но наши страховщики прекрасно об этом осведомлены. Кроме того, профессиональная вклейка гарантирует герметичность соединения стекла с рамкой кузова. А следовательно, защищает рамку от коррозии. Так вот, Dinol GmbH выпускает широкую гамму клеев для монтажа автомобильных стекол и сопутствующую автохимию. Не указывая конкретных марок (иначе статья выйдет за рамки журнальной публикации), обрисуем качественную картину. Специальные клеи можно разбить на три группы: во-первых, стандартные; во-вторых, высокомодульные, обозначаемые HM; в-третьих, клеи с низкой электропроводимостью – маркировка последних содержит символы LC. Приведем примеры. Стандартные полиуретановые клеи Dinitrol – это надежные, проверенные временем продукты. Они уже через полчаса образуют твердую пленку, а через два часа на машине можно отправляться в путь. Правда, для автомобилей, оснащенных двумя подушками безопасности, срок выдержки увеличивается до шести часов. А усовершенствованный клей схватывается быстрее. Есть в линейке Dinitrol и высокомодульные клеи, и это вполне оправданно. Ветровые стекла автомобилей Audi, Mercedes, Opel, Volvo, Volkswagen вклеиваются именно высокомодульными клеями. Если разбитое стекло крепилось высокомодульным клеем, то и новое надлежит вклеивать только препаратом HM.

59

Из клеев нового поколения назовем Dinitrol 9100. Последний особо интересен автомобильным стекольщикам: он высокомодульный (НМ), низкопроводный (LC), наносимый без подогрева, не содержащий растворителей, быстро твердеющий при очень широком диапазоне температур и влажности (FC). Им можно работать даже при температуре –18° C. Перед вклейкой стекло следует очистить от жира и грязи. Для этой операции предназначен очиститель-активатор, повышающий адгезионные свойства клея. Очиститель наносится на керамический слой стекла салфеткой и высыхает за 2 минуты, после чего поверхность считается готовой к работе. Затем приклеиваемые участки стекла надо загрунтовать праймером. Праймер дополнительно усиливает адгезию и защищает клеевой шов от старения под действием солнечного ультрафиолета. Если вставляемое стекло имеет так называемое «PUR RIM-покрытие», его необходимо обрабатывать не упомянутым выше очистителем, а другим составом – реактиватором. Обработка праймером в этом случае упраздняется, поскольку роль грунтовки выполняет RIM-покрытие.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU



ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ

CЕРВИС

Итак, ребрендинг И вот эти продукты и технологии под именем Dinitrol получили новое лицо и оригинальное цветовое решение. Спокойные темно-синие тона, стройная классическая геометрия логотипа. Это уверенность, дружелюбие, надежность. Таково первое впечатление. Но оно полностью подтверждается при знакомстве с фирменным буклетом, где рассказывается о ребрендинге. Судите сами.

Слог действительно доброжелательный. «Мы не просто рядом, мы действительно рядом» – неплохо, правда? Текст, иллюстрации – все устремлено в будущее. Мобильность, надежность, инновации – это правильная риторика. Мобильность в смысле быстрого охвата задач любой отрасли. И транспорта, и промышленности. И тут же: «У нас есть правильное решение для любой проблемы». То есть не только быстро, но и правильно, профессионально. Ну, а надежность

AUF DER WELT ZU HAUSE. AT HOME ALL OVER THE WORLD.

ДЕКАБРЬ 2019

Unser großes Netzwerk ermöglicht Ihnen einen schnellen Zugang zu unseren Produkten.

Our large network gives you fast access to our products.

60

и инновации пояснений не требуют. Новые экологичные продукты – только через инновации. «Мы установили первые стандарты антикоррозионной обработки более 70 лет назад» – все так, именно с этого мы начали свой рассказ. «С тех пор мы неустанно работали над высококачественными продуктами, чтобы всегда превосходить достигнутый уровень». И снова согласимся – за плечами концерна четыре поколения антикоров. Четвертое экологичное поколение распрощалось с органическими растворителями. И тут же подтверждение экологичесих устремлений: «У нас есть только один мир, и его защита всегда была близка нашим сердцам». Бородатый брутальный парень, всем своим видом говорящий: не бойтесь коррозии, я рядом. «Мы берем на себя ответственность!» – еще один слоган бренда. И завершается буклет тоже оптимистично: «Мы предлагаем постоянную поддержку для решения проблем, с которыми сталкивается ваш бизнес. Мы ваши партнеры вне зависимости от того, где вы находитесь». И тут же – большая карта мира с отметками, где уже оценили Dinitrol. Но и расширятся есть куда – в том числе и в России. Теперь слово за вами, сервисмены. Информация компании ЮВК, «АБС-авто» и архивы автора. Иллюстрации компании ЮВК

Автосервисы и магазины автозапчастей – партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей «Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки – Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные – с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691, www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2, тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040. Ежедневно с 10.00 до 20.00

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.) ✪

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141

«АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www.ab-engine.ru Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «Абсолют-авто» Химки – Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru

61

«Астрагаз-сервис» – победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@mail.ru, эвакуатор – 8-916-633-2333 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «ТурбоМастер» Окружной пр-д, д. 30А, стр. 1, оф. 319. Тел.: (499) 495-46-78, (963) 777-09-49 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (925) 391-5875 e-mail: service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru. www.turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

ДВИГАТЕЛЬ

СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

Двухтактный работяга Часть 2. Начало в № 11/2019

1

АНДРЕЙ КУЗНЕЦОВ Есть в нашей автомобильной истории страницы, за которые не стыдно. Речь в данном случае не о выдающихся конструкторских решениях – о другом. О разработках, десятки лет честно служивших во всех отраслях огромной страны. К таковым относятся двухтактные дизели марки ЯАЗ.

Д

вигатели ЯАЗ имеют нагнетатели воздуха, которые состоят из пары роторов с тремя спиральными лопастями каждый. Благодаря этому обеспечивается непрерывная постоянная подача воздуха в распределительную камеру двигателя. В отличие от шестеренчатых масляных насосов двигателей, имеющих похожую кинематическую схему работы, лопасти нагнетателей при вращении роторов не касаются друг друга. А принципиальное отличие таких нагнетателей от турбонаддува,

3

Они многое видели, эти автомобили: 1) ЯАЗ-200 с двигателем ЯАЗ-204; 2) МАЗ-205 с двигателем ЯАЗ-204; 3) ЯАЗ-210Г с двигателем ЯАЗ-206

широко применяющегося ныне, заключается в том, что турбонаддув получает вращение от струи выхлопных газов в выпускном коллекторе. А нагнетатель имеет шестеренчатый привод от вала двигателя. Четырехцилиндровые двухтактные «дизельмоторы» ЯАЗ в 1940–1950-х годах предназначались в первую очередь для двухосных грузовиков Ярославского и Минского автозаводов (уже упоминавшиеся модели ЯАЗ-200 и -205, а позднее МАЗ-200В, -200Г, -501, -502 и

МАЗ-200 с двигателем ЯАЗ-М 204, действующий экспонат музея «Мосгортранс»

62

АБС-АВТО МАЙ 20142019 ДЕКАБРЬ

2

-502А) и для стационарной работы в насосных, компрессорных и электростанциях и других установках. Они имели рабочий объем 4,65 л (диаметр цилиндра 108 мм, ход поршня 127 мм) при степени сжатия 17 единиц. А мощность, в зависимости от их назначения и производительности насос-форсунок, составляла 60, 120 или 135 л. с. Различался и диапазон крутящего момента – от 47 до 51 кГ·м. Нам, например, известны восемь разновидностей (А, Б, В, ВКр, Г, Е, И, К) этих силовых установок.

ЯАЗ-214 (впоследствии КрАЗ-214) с дизелем ЯАЗ-М 206, действующий экспонат музея «Мосгортранс»

62

ДВИГАТЕЛЬ / СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ /

Схема уравновешивающих моментов двигателя ЯАЗ-М 204

В самом конце 1940-х годов, а позднее и во второй половине 1950-х, на Ярославском автозаводе были разработаны два новых больших семейства тяжелых трехосных грузовиков. Бортовым машинам ЯАЗ-210 и -219, тягачам ЯАЗ-210Г, -210Д и -221, самосвалам ЯАЗ210Е, -218 и -222, а также полноприводному армейскому вездеходу ЯАЗ-214 требовался двигатель мощнее. Таким мотором стал уже упоминавшийся 6-цилиндровый силовой агрегат ЯАЗ-М 206 Моторы моделей «204» и «206» были максимально унифицированы между собой, в том числе и по размерам поршневой группы. А еще два цилиндра повышали мощность до 180– 210 л. с., и крутящий момент до 72–78 кГ·м. Двигатели ЯАЗ-М 206 устанавливались не только на всех 3-осных грузовиках Ярославского завода, вплоть до окончания их производства, но и на автомашинах КрАЗ до середины 1960-х годов. По нашим сведениям, было пять разновидностей (А, Б, В, Д, И) этих моторов. Читатель может заметить, что почти все об этих моторах сказано в настоящем времени, хотя, например, советские автомашины

с такими двигателями сняты с производства без малого 45 лет назад. Но этих силовых установок, видимо, было сделано достаточно большое количество, поскольку и ныне в интернете попадаются объявления о продаже новых моторов. А если так, то их время уходить в историю еще не пришло… Мы с удивлением узнали из интернета (и в частности, из Википедии) о том, что существовали варианты двигателей ЯАЗ с возможностью реверсивной работы (вращения коленчатых валов в обе стороны). Мы не собирались выяснять, кто и когда впервые запустил во Всемирную паутину эту чушь, и тем более вступать с кем-то в полемику. Однако считаем своим долгом обратить внимание читателей на следующие очевидные факты, опровергающие информацию от подобных «знатоков». Первое. Как уже было сказано, моторы ЯАЗ-М 204 и ЯАЗ-М 206 не имеют технической возможности для регулировки угла опережения впрыска топлива. И если у карбюраторного двигателя, даже при установке самого позднего зажигания, искра запальной свечи еще может зажечь горючую смесь вслед уходящему поршню, то при снижении давления в цилиндре дизеля воспламенение вообще маловероятно, а работа без большой потери мощности попросту невозможна. Второе. Как быть с обратным вращением привода нагнетателя и направлением прохода воздуха через него? Третье. Четырехполюсные электродвигатели последовательного возбуждения, каковыми являются автомобильные стартеры, имеют единственное, заданное конструктивно, направление вращения якорей. Независимо от изменения полярности их подключения к источникам тока. А потому задать обратное направление вращения вала дизеля при его запуске,

Автобус ЗИС-154 с дизелем ЯАЗ-204 и электромеханической трансмиссией

при всем желании, технически невозможно. А для читателей, сомневающихся в только что сказанном об изменении полярности, мы располагаем еще одной весьма полезной информацией. Одни и те же стартеры типа СТ-26 устанавливались на двигателях ЯАЗ, судя по каталогам запасных частей, и в 1957, и в 1962 годах. А в 1960 году был введен новый общесоюзный стандарт на изменение полярности электрооборудования всех выпускаемых отечественных автомобилей. Раньше полярность была с «плюс» на «массу», а «минус» на потребители, а потом, с мая 1960 года, все стало с точностью до наоборот. Четвертое. Как известно, каталоги запасных частей автомобилей или их двигателей содержат развернутые технические характеристики рассматриваемых изделий. Но ни в одном из имеющихся в нашем распоряжении трех каталогов по моторам (в том числе и в армейском, издательства Министерства обороны Союза ССР) не упоминается ни один вариант с возможностью реверсивной работы! Если же «знатокам» не дает покоя тот факт, что двигателями ЯАЗ-М 204 оснащались автокраны К-51 на шасси грузовиков МАЗ-200, с механическим приводом поворота стрелы в обе стороны, то для того и существуют реверсредукторы обратного хода. Но эти агрегаты относятся к трансмиссиям крановых установок, и составными частями автомобильных двигателей не являются. А автомобильный кран К-104, на шасси автомашины ЯАЗ (КрАЗ)-219, с мотором ЯАЗ-М 206, вообще имеет электрический привод поворота своего лафета. Да, двухтактные дизели ЯАЗ уже давно не выпускаются. Но то, что они до сих пор стоят на различных армейских установках – факт известный…

Дизель-генераторная установка в задней части кузова

63

WWW.ABS-MAGAZINE.RU WWW.ABS-MAGAZINE.RU63

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто: 1. На почте: ОАО «Агентство «Роспечать» – 42894 ЗАО «Агентство подписки и розницы» (АПР) – 42894

ИЗВЕЩЕНИЕ

2. В редакции: Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-1260, 361-1689 ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир КВИТАНЦИЯ

(Укажите, с какого номера)

Подпись плательщика:

ООО «АБС»

(Наименование получателя платежа)

Расчетный счет 40702810838040027937 В Сбербанк России ОАО, г. Москва БИК 044525225 (Наименование банка)

Корреспондентский счет 30101810400000000225 ИНН 7714845969 / КПП 771401001 Код ОКПО 92626121

Индекс:

Адрес плательщика:

Фамилия, И. О.:

Вид платежа Подписка на журнал «Автомобиль и Сервис» (АБС-авто)

Тел.:

Дата

Сумма

(Укажите год)

Кассир

(Укажите, с какого по какой номер)

Подпись плательщика:

Стоимость одного номера журнала на 2020 год составляет 260 руб.

Стоимость одного номера на первое полугодие составляет: 160 рублей. Цена одного журнала на второе полугодие составит 220 рублей. ИЗДАТЕЛЬ ООО «АБС» – почетный член Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). Свидетельство № Д-0608 выдано решением от 20 марта 2008 года, протокол № 79.

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Главный редактор Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Редактор-консультант Юрий БУЦКИЙ, к.т.н., bts@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ Редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Сергей САМОХИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспондент Владислав ДВОРЯНИНОВ

Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЕВА Корректор Елена ЗОЛКИНА Финансы Наталия ЕФРЕМОВА Реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Распространение Евгений РАБЫШЕВ, dostavka@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260 Генеральный директор ООО «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru

Журнал распространяется в России и странах СНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

Редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

– на правах рекламы

Адрес редакции: 111033, г. Москва, ул. Самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 313. Тел.: (495) 361-1260 www.abs-magazine.ru

Подписной индекс в каталогах: «Почта России» – 60542; «Роспечать» и «Пресса России» – 42894 Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ФС77 – 49125 от 06 апреля 2012 г. Типография ООО “Полиграфический комплекс”, Москва. Тираж 8000 экз. Выход из печати – 3–5 числа каждого месяца. Учредитель: Смольников Владимир Николаевич.

БЮРО МОТОРНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ Независимая экспертиза технического состояния двигателя тел. +7 495 544-8195, e-mail: ab@ab-engine.ru, www.ab-engine.ru/expertise.html

TAȘIT ARAÇLARI TEDARİK SANAYİCİLERİ DERNEĞİ

A U T O M O T I V E S U P P L I E R S A S S O C I AT I O N O F T U R K E Y